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198 铁路如何改变中国城市

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Episode 198 铁路如何改变中国城市

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本期《边角聊》,主播郑诗亮与城市轨道交通从业者、铁路文化资深研究者马工(aka 水工)从“星光燕赵号”观光列车归来,共同讨论铁路如何改变中国城市。通过对郑州、石家庄、哈尔滨、镇江、攀枝花等案例的深入剖析,我们可以看到,铁路带来的是机会的重新分配:它既可以让换装点长成省会,也可能让旧码头失去优势;既可以让十字路口变成枢纽,也可能让采矿工地化为城市。随着当下中国城市化不断深入发展,一方面既有铁路日渐老去,一方面高铁建设如火如荼,如何妥善处理新与旧、连接与分割、效率与公平的关系,让铁路真正为城市居民服务,就成了发人深省的问题。

-公告-

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-本期参与者-

郑诗亮(小宇宙播客:只读半卷书)

马世伟(慕尼黑工业大学交通工程硕士,长期从事城市轨道交通设计与研究,同时致力于铁路文化、交通史及城市文化的研究与传播)

-时间轴-

01:31 工程师画根线,就能决定一座城市的命运吗

03:05 如何理解铁路改变区位

06:58 郑州案例:历史悠久的“商都”,为何被称为“火车拉来的城市”

08:38 京汉与汴洛/陇海在郑州交汇成十字,货物集中分发

09:19 线路交叉带来停靠、换装、转运、换乘,才有了城市的繁荣

11:06 卢汉铁路跨黄河桥选址,开封因为“地上河”、土质松软、决口风险等因素而出局

14:40 陇海铁路修成后,郑州变为枢纽站,开封降为中途站

17:39 石家庄案例:更接近字面意义上“火车拉来的城市”的,是它

18:23 1907年正太铁路通车,使石家庄获得增长动力

18:29 正太铁路原计划为正定-太原,为减少跨滹沱河成本,起点改到石家庄

20:28 正太与卢汉不能直接过轨,货物须在石家庄重新装卸,催生转运仓储与产业。

22:33 哈尔滨案例:中东铁路直接参与塑造城市样貌

25:25 松花江提供早期建设物资运输,参与了对哈尔滨的塑造

25:51 镇江案例:津镇铁路改津浦铁路,是否错失发展良机

29:25 1908年沪宁铁路通车,镇江虽设站,但货流“过而不留”

33:22 1949年后:前后三十年,铁路扮演的角色不同

36:40 对货运而言,有时候绕路可能更省钱

39:25 攀枝花案例:三线建设带来的城市发展

41:21 成昆铁路是攀枝花活下来、长起来的基础

45:16 铁道工程师需要同时兼顾宏观与微观尺度

49:07 城市壮大后,铁路需要外迁

51:06 货场如何外迁:以石家庄为例

56:12 发展初期,城市跟铁路走,发展后期,铁路跟城市走

60:52 如何理解高铁造就的“一小时生活圈”

64:30 铁路与城市关系,拢共分三层

音乐/素材-

《边角聊》主题曲

好妹妹乐队 - 北上的列车

-制作-

剪辑制作:郑诗亮

节目统筹:伯樵

发布运营:肖文杰、Lambda aka码农

Logo设计:华盛

-互动联系-

网站: leftovertalk.fm

邮箱: leftovertalk@gmail.com

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小红书:边角聊

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