# Crisis? VW pakt door met ID Tiguan!

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 9 Oct 2026, 51 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/39724880-f81c-436e-8b85-b4dd00f54d75/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

De BMW iX4 is officieel onthuld! Verder een gesprek met de directeur van Volkswagen Nederland over de gloednieuwe ID Tiguan, het succes van de ID Polo, GTI en de grote terugroepactie. Het aantal meldingen van tellerfraude stijgt flink dit jaar (wat is er aan de hand?). En Wouter test de Mini John Cooper Works Electric. Autonieuws BMW presenteert de iX4 en Wouter was in Colorada om in de Mercedes GLE 450e te rijden. Volkswagen Volkswagen onthult de ID Tiguan. Te gast is Rinke van Keimpema, directeur bij Volkswagen Nederland. Tellerfraude Het aantal meldingen van tellerfraude neemt flink toe, meldt de Vereniging Aanpak Tellerfraude aan ons. We spreken voorzitter Martin Huisman. Mini Wouter test de Mini John Cooper Works Electric. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:00] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[0:05] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen
[0:18] Speaker 2: Het
[0:19] Speaker 3: aantal meldingen van tellervraude neemt dit jaar flink toe. Dat
[0:23] Speaker 3: meldt de Vereniging Aanpak Tellervraude aan ons. Wat is er
[0:25] Speaker 3: aan de hand
[0:27] Speaker 4: Ja, het is niet geheel onverwacht. Want ook Duitse tellerstanden
[0:29] Speaker 4: zijn tegenwoordig bekend in Nederland. En wij geven de laatste
[0:32] Speaker 4: tips hoe je zelf je teller kan terugdraaien. Dat zijn
[0:35] Speaker 4: gewoon praktische tips.
[0:37] Speaker 3: Verder een rijtest in de Mini John Cooper Works Electric.
[0:40] Speaker 3: We spreken zo de directeur van Volkswagen over die gloednieuwe ID.Tiguan.
[0:45] Speaker 3: Maar eerst het autonews. Wouter, de BMW iX4 is nu
[0:49] Speaker 3: officieel onthuld. De iX3, maar dan als coupé eigenlijk toch
[0:53] Speaker 4: Ja. Ik had niet bedacht dat ze die ook nog
[0:57] Speaker 4: zouden doen. Want de huidige X4'er, die is er ook.
[1:01] Speaker 4: Ik had niet het idee dat klanten daar nou zo
[1:03] Speaker 4: heel warm voor werden. Maar goed, ze hadden hem toch bedacht.
[1:06] Speaker 4: Maar kennelijk
[1:07] Speaker 3: hadden ze een auto nodig die toch nog net iets
[1:09] Speaker 3: verder zou kunnen komen... op een volle accu dan de
[1:12] Speaker 3: iX3
[1:12] Speaker 4: Met elektrische auto's zijn SUV-coupés op eenvoudig. Is alweer iets logischer,
[1:17] Speaker 4: want ze zijn in principe gestroomlijnder. Zeker op hoge snelheid.
[1:20] Speaker 4: Hij komt dus inderdaad ook verder dan de iX3. Laten
[1:23] Speaker 4: we vooral even de dikke versie pakken. Die haalt 828
[1:27] Speaker 4: kilometer als iX4. Dat is 23 kilometer meer dan de iX3.
[1:31] Speaker 4: Dat is dan de 50X Drive. 50X Drive. En we
[1:36] Speaker 4: hebben ook nog een 40X Drive. Die haalt 638 kilometer.
[1:38] Speaker 4: Dat scheelt bijna 200 kilometer. Is dat niet een 40s
[1:43] Speaker 4: drive zit ik net te denken? Volgens mij wel. Want
[1:46] Speaker 4: bij de i3 is dat een 40x drive. Ga jij
[1:49] Speaker 4: het maar even opzoeken. Redacteur Nout. Ik weet alles hier.
[1:55] Speaker 3: En gelijk ook nieuwe topversies. Voor zowel de ix3 en
[1:58] Speaker 3: de ix4.
[1:59] Speaker 4: Ja, de M60, nog zo heel dik met een 6
[2:02] Speaker 4: liter motor. Ook X-Drive, 612 pk, 3,9 seconden naar de 100.
[2:07] Speaker 4: En die heeft dan wel minder actieradius. Want ja, sportieve
[2:10] Speaker 4: sportbanden en breder, noem maar op. Nog steeds 777 kilometer,
[2:14] Speaker 4: dus daar komen we nog wel redelijk
[2:16] Speaker 3: mee uit. Vorige week was je voor een ander bekend
[2:20] Speaker 3: Duits premiermerk
[2:21] Speaker 4: Ja, de Duitse
[2:22] Speaker 3: autoshow. Colorado.
[2:24] Speaker 4: Colorado,
[2:24] Speaker 3: ja. Colorado met Mercedes. Ja
[2:26] Speaker 4: Mercedes, dat was heel goed
[2:27] Speaker 3: Daar mag je eindelijk meer over
[2:28] Speaker 4: vertellen. Ja, ik heb gereden met GLE en GLS'en. Waaronder
[2:32] Speaker 4: ook de AMG-versie. De AMG-versie mag ik nog niet vertellen
[2:34] Speaker 4: hoe ze rijden. Hoe rijden ze? Harder dan de normale versies.
[2:38] Speaker 4: Dat kan ik al wel verlappen. Nee, met de GLE 450e.
[2:44] Speaker 4: Die dan in Amerika weer 500e heet. Want daar heeft
[2:47] Speaker 4: hij een 5 liter motor. En hier maar een 450e.
[2:50] Speaker 4: 4,5 liter motor, nee. Plug-in hybride, tegenwoordig weer zes in
[2:54] Speaker 4: lijn terug. Want de Duitse premiummerken dachten, nou weet je wat,
[2:57] Speaker 4: viercilinder met een beetje elektropower, dat pikken onze klanten wel.
[3:01] Speaker 4: Bleek toch niet zo te zijn.
[3:04] Speaker 3: Nou, het heeft toch op jouw verzoek even
[3:05] Speaker 4: straatinteresse bereikt
[3:07] Speaker 3: BMW iX 440 xDrive.
[3:12] Speaker 4: Maar bij de iX3 is het wel een S-Drive, volgens mij.
[3:15] Speaker 4: Ik ga even voor je zoeken.
[3:16] Speaker 3: We gaan even zoeken. We gaan er gewoon mee
[3:19] Speaker 4: door.
[3:19] Speaker 3: Een video van die GLE 450e is te zien op autoblog.nl.
[3:24] Speaker 4: Ja, zeker. Ik was helemaal naar Colorado gevlogen om daar
[3:29] Speaker 4: mee te filmen. Kijk dan, zelfs daar kan die het.
[3:32] Speaker 3: Voor meer autonews verwijzen we je natuurlijk graag... naar onze
[3:34] Speaker 3: midweekse Break de Week-podcast. Daar gaan we het hebben over
[3:38] Speaker 3: Type 01. Type 01. Ja.
[3:40] Speaker 4: It's a Jack. It's a Jack. Met schootjes live.
[3:43] Speaker 3: Met schootjes, ja. Aan de
[3:44] Speaker 4: achterkant. En hoe dat precies zit? Horizontale schootjes. Horizontale schootjes.
[3:48] Speaker 4: Dat is voor premium huizen en premium auto's. Die hebben
[3:51] Speaker 4: horizontale schootjes.
[3:52] Speaker 3: En voor mensen met een premium abonnement op onze podcast.
[3:55] Speaker 4: Ja, precies. En we hebben het strategische
[3:56] Speaker 3: plan van Porsche
[3:56] Speaker 4: Dat bestaat niet. Ja, dat komt nog.
[3:58] Speaker 3: Oh ja?
[3:59] Speaker 4: Ja, zeker. Porsche heeft ook een plan. Wij hebben ook
[4:02] Speaker 4: een plan. Oké. Nou, tot die tijd
[4:03] Speaker 3: kun je gewoon elke woensdagochtend gratis online onze podcast in
[4:07] Speaker 3: de podcastfeed vinden.
[4:08] Speaker 4: Ja.
[4:10] Speaker 3: Abonneer je even,
[4:11] Speaker 4: hè? Ja, dat zou ik wel doen. Ik ben ontwikkeld.
[4:12] Speaker 4: De iX3 is inderdaad een achterwielaandrijver, dat sowieso. Het is
[4:15] Speaker 4: de vraag of de iX4 dan wel een vierwielaandrijver is
[4:18] Speaker 4: in die versie. Ik durf te betwijfelen. Maar goed, ik
[4:21] Speaker 4: ga het nazoeken
[4:23] Speaker 3: De Volkswagen ID Tiguan is onthuld. Het nieuwe elektrische model
[4:29] Speaker 3: volgt de ID4 op, of de ID4. Ja. Ja? De
[4:34] Speaker 4: komende week een van de belangrijkste primeurs op Autosalon van Parijs.
[4:37] Speaker 4: Wat eigenlijk wel gênant is.
[4:40] Speaker 3: Een Duitse
[4:42] Speaker 4: auto. Ook omdat ze zelf weinig te melden hebben. Dit
[4:49] Speaker 4: is wel een dingetje om het over te hebben. Maar
[4:51] Speaker 4: dat doen we dan volgende week nog wel. We gaan
[4:53] Speaker 4: nu leuk over de ID4.
[4:55] Speaker 3: Onze gast is Rienke van Keimpermaag. Hij is directeur van
[4:58] Speaker 3: Volkswagen Nederland. Welkom, leuk dat je er bent. In ieder
[5:01] Speaker 3: geval een leuk... Naamswijzigingen, dat is wel duidelijk. Waarom
[5:05] Speaker 5: geen ID.4 meer? Volgens mij volgt de fabriek nu met
[5:10] Speaker 5: de ID.Tiguan de lijn van de ID.Polo. En het is
[5:13] Speaker 5: denk ik een groot compliment voor de ID.Tiguan dat hij
[5:16] Speaker 5: ID.Tiguan mag heten.
[5:18] Speaker 4: Het is eigenlijk weer een echte Volkswagen
[5:19] Speaker 5: Het is zeker een echte Volkswagen.
[5:21] Speaker 3: Wat maakt
[5:22] Speaker 5: het
[5:22] Speaker 3: een
[5:22] Speaker 4: echte
[5:22] Speaker 5: Volkswagen? Nou, ik denk als je hem ziet. Volgens mij, Wouter,
[5:26] Speaker 5: jij hebt hem al gezien.
[5:27] Speaker 4: Ja, ik heb erin
[5:28] Speaker 5: gereden. Het is gewoon een echte Volkswagen. Je ziet hem,
[5:32] Speaker 5: net als met de ID Polo. En zo ziet de
[5:33] Speaker 5: ID Tiguan er ook uit. Dus ik denk dat je
[5:35] Speaker 5: daar een goede voorstelling mee hebt. Mooi design, goed interieur,
[5:38] Speaker 5: knoppen weer terug. Er
[5:40] Speaker 4: stond zelfs gewoon een Alinea aan het persbericht over. over
[5:42] Speaker 4: de bediening van de ramen. Dat zat gewoon als expliciet bedoemd.
[5:46] Speaker 4: Daar hadden ze natuurlijk iets bijzonders mee gedaan... met de ID.3,
[5:47] Speaker 4: ID.4 en ID.5. Maar was het ook nodig om die
[5:53] Speaker 4: slinger zo te geven... om toch weer terug naar het
[5:56] Speaker 4: echte Volkswagen te gaan? Ik
[5:58] Speaker 3: denk het
[5:58] Speaker 4: wel.
[5:58] Speaker 3: Fijn dat je mij houdt. Het was nodig.
[6:00] Speaker 5: Waarbij ik moet zeggen,
[6:01] Speaker 3: de ID.4 heeft ook ontzettend goed gedaan. Er zijn ook
[6:03] Speaker 3: bijna een miljoen auto's van verkocht. 900.000 stond er nog
[6:05] Speaker 5: in mijn
[6:05] Speaker 3: pers. Een hele getal, daar moeten we praten.
[6:21] Speaker 5: Dus ik denk, die heeft het ontzettend goed gedaan. Maar
[6:23] Speaker 5: nu weer terug naar de echte Volkswagen, de ID Tiguan.
[6:26] Speaker 5: Ik denk dat we daar heel blij mee zijn. Wij
[6:28] Speaker 5: zijn er in ieder geval heel erg blij mee. En
[6:29] Speaker 5: ik hoop het publiek ook. Want 60% van de verkochte
[6:32] Speaker 5: auto's in Nederland is een SUV. Dus ik denk dat
[6:35] Speaker 5: we daar
[6:35] Speaker 3: een heel mooi antwoord hebben. Wordt dit dan een nog
[6:37] Speaker 3: belangrijker model dan de ID Polo? Want de ID Polo
[6:40] Speaker 3: was natuurlijk echt wel een belangrijk model. Het
[6:43] Speaker 4: is nog steeds een belangrijk model.
[6:45] Speaker 3: Het is net gelanceerd. Ja, dat is ook zo. Maar goed,
[6:47] Speaker 3: bij de lancering. Wij lopen natuurlijk een beetje altijd voor. Ja, ja, ja.
[6:51] Speaker 5: Ik denk als je gaat kijken. Als je nu met
[6:53] Speaker 5: de ID Polo die we nu hebben. En daar ben
[6:55] Speaker 5: ik ook echt heel bijzonder trots op. Dat had ik
[6:57] Speaker 5: niet gedacht. We zitten al bijna op de 7000 verkochte auto's.
[6:59] Speaker 5: Dus ik denk dat dat bijzonder goed is. Het is
[7:01] Speaker 5: zo goed dat we al in 27 aan het verkopen zijn.
[7:05] Speaker 5: Het gaat in heel Europa heel goed, gelukkig. Dus daar
[7:09] Speaker 5: zijn we
[7:09] Speaker 3: blij mee. Maar je zegt net, de ID.4 heeft het
[7:13] Speaker 3: goed gedaan. Gaan deze auto's dan daar nog overheen? Gaat
[7:16] Speaker 3: de ID. Tiguan daar overheen, omdat het weer meer een
[7:20] Speaker 3: echte
[7:20] Speaker 5: Volkswagen is? Ik denk dat hij er sowieso overheen gaat.
[7:23] Speaker 5: En daar is natuurlijk een andere reden voor. Daar hebben
[7:25] Speaker 5: we het ook al vaker over gehad. Die hele markt
[7:26] Speaker 5: in Nederland gaat vanaf volgend jaar veranderen... door de pseudo-eindheffing.
[7:29] Speaker 5: Dan gaan we naar de 70, 80 procent elektrisch, denk ik.
[7:32] Speaker 5: Dus die aantallen gaan sowieso heel erg omhoog van de
[7:36] Speaker 5: elektrische auto
[7:37] Speaker 4: En gaan jullie het grotere deel van die koeken ook
[7:40] Speaker 4: nog pakken, procentueel gezien? Daar gaan we voor. Daar ga
[7:44] Speaker 4: je voor? Daar gaan we voor.
[7:45] Speaker 5: En ik denk, als je het even over... In verhouding,
[7:47] Speaker 5: ik denk dat ze zometeen met de ID Polo en
[7:49] Speaker 5: de ID Cross samen... Die twee pak ik even samen...
[7:52] Speaker 5: in het A0-segment, dan hoop ik dat we ongeveer op
[7:55] Speaker 5: dezelfde aantallen gaan uitkomen als een ID Tiguan. Want het
[7:57] Speaker 5: zou moeten kunnen met een markt wat ongeveer 60% SUV is.
[8:00] Speaker 5: En dan valt hij natuurlijk helemaal precies middenin met
[8:03] Speaker 3: een
[8:03] Speaker 5: reis van rond de 40.000. Dus
[8:06] Speaker 3: ik denk een hele mooie propositie. Want als we kijken
[8:08] Speaker 3: nu naar de ID Polo, hoe gaat het daar nu mee? Ja, super.
[8:12] Speaker 3: Supergoed
[8:13] Speaker 5: Echt boven verwachting. Dus je ziet het ook in heel Europa.
[8:16] Speaker 5: Natuurlijk gedreven door de benzineprijzen. Want dit had ook in
[8:20] Speaker 5: Wolfsburg eigenlijk niemand verwacht... dat het zo'n succes zou gaan worden.
[8:23] Speaker 5: Maar dat is natuurlijk wel een beetje geholpen door die benzineprijzen.
[8:25] Speaker 5: Als je kijkt ook in
[8:26] Speaker 4: Duitsland. Dat is wel mooi. Want de ID.3, dat werd
[8:28] Speaker 4: een nieuwe golf en kever. Ik weet nog een beetje
[8:31] Speaker 4: van die lancering. Misschien was je er ook bij. Daar
[8:33] Speaker 4: was ik zeker bij. Alleen... Dat is niet mislukt, maar
[8:40] Speaker 4: niet geworden zoals
[8:40] Speaker 5: het nu is. Maar ook gedreven door die elektrische ontwikkelingen.
[8:45] Speaker 6: Die
[8:45] Speaker 5: is natuurlijk ook niet zo snel gegaan als oorspronkelijk voorspeld was.
[8:49] Speaker 5: Er
[8:49] Speaker 6: zijn
[8:49] Speaker 5: natuurlijk ook andere maatregelen getroffen... waardoor dat ook weer een
[8:52] Speaker 5: beetje gedempt is. Als je nu naar een ID.3 gaat kijken,
[8:54] Speaker 5: de ID.3 Neo... wij zijn ook verbaasd hoe goed die
[8:57] Speaker 5: auto het doet. Dus ook daar met dat nieuwe design
[9:00] Speaker 5: en die facelift die het gekregen heeft... weer met de
[9:02] Speaker 5: echte knoppen
[9:03] Speaker 3: in het interieur. Dat
[9:03] Speaker 5: blijft dan wel de ID.3,
[9:05] Speaker 3: maar dan met Neo
[9:07] Speaker 5: er weer bij
[9:07] Speaker 5: Wie weet is de volgende de ID.Golf. Dus dan weet
[9:14] Speaker 5: je ook ongeveer hoe dat eruit gaat zien. Ja, balletjes opgegooid.
[9:17] Speaker 5: Dus dat is natuurlijk...
[9:18] Speaker 3: Die passaat kunnen we ook nog doen. Ik hoor je
[9:21] Speaker 3: allemaal argumenten geven waarom deze auto's het goed gaan doen.
[9:29] Speaker 3: Maar die argumenten liggen allemaal buiten Volkswagen. Hoge benzineprijs, pseudo-eindheffing. Nee,
[9:35] Speaker 5: maar ik denk dat is een deel, absoluut volume. Ik denk,
[9:39] Speaker 5: wat zeker binnen Volkswagen ligt... is gewoon hoe de auto's
[9:41] Speaker 5: eruit zien, het design van de auto... het interieur van
[9:44] Speaker 5: de auto, ik denk ook de prijzing van de auto.
[9:47] Speaker 5: Ik denk dat dat allemaal argumenten zijn om voor een
[9:50] Speaker 5: Volkswagen te gaan
[9:51] Speaker 3: Ja, ik wil niet per se de PR voor jullie doen...
[9:53] Speaker 3: maar ik rijd deze week even met die ID Polo...
[9:55] Speaker 3: zodat ik ook weet waar ik het over heb, wat
[9:57] Speaker 3: voor product jij over praat. Ik vond het wel grappig.
[10:00] Speaker 3: Het is wel bijzonder dat er... ik denk wel vijf
[10:04] Speaker 3: mensen naar me toe zeiden... oh, is dat de nieuwe Polo?
[10:07] Speaker 3: Dus die zeggen dat ID er helemaal niet erbij. Dat
[10:10] Speaker 3: is denk ik het grootste
[10:10] Speaker 5: compliment wat je kan hebben. Het is gewoon een Polo.
[10:14] Speaker 3: Maar dan elektrisch. Moet je dat ID er nog wel
[10:16] Speaker 3: voor hebben dan
[10:17] Speaker 5: Ja, ik denk ook dat de ID... Het is natuurlijk
[10:20] Speaker 5: een beetje de heritage van die modellen. Dus ik vind
[10:23] Speaker 5: die combinatie op zich wel heel slim gevonden... om dat
[10:26] Speaker 5: ID niet helemaal aan de kant te zetten... en er
[10:27] Speaker 5: gewoon een ID-polen van te maken. Want dan weet ook
[10:29] Speaker 5: iedereen meteen dat het een elektrisch is.
[10:32] Speaker 4: Dat is waar. Maar toch, de breuk met het verleden
[10:34] Speaker 4: was ook wel nodig. Dus nu met IDT gewoon even
[10:39] Speaker 4: die streep in het zand...
[10:40] Speaker 5: Ja, ik denk dat de modellen waar we mee begonnen waren...
[10:42] Speaker 5: die waren hun tijd misschien een beetje ver vooruit. Laten
[10:44] Speaker 5: we dat zo even zeggen. Vijf jaar geleden toen we
[10:46] Speaker 5: met de ID.3 kwamen.
[10:47] Speaker 4: We zijn nooit bij die tijd gekomen dat dat witte
[10:50] Speaker 4: stuur daar werkelijk leuk was. Als je
[10:52] Speaker 5: sommige modellen ziet die er nu zo uitzien zoals toen
[10:56] Speaker 5: de ID.3 eruit zag... want er zijn best veel modellen
[10:59] Speaker 5: die hetzelfde interieur hebben... met heel weinig knoppen. Maar de
[11:03] Speaker 5: consument vraagt toch om... Echte knoppen. En gelukkig is die
[11:08] Speaker 5: slag gemaakt.
[11:08] Speaker 4: En
[11:09] Speaker 5: hebben we nu gewoon
[11:10] Speaker 4: de echte knoppen terug. Dit is geen Volkswagen probleem. Deze
[11:14] Speaker 4: week in wat andere Duitse wat duurdere auto's. En ik
[11:17] Speaker 4: heb al een lijstje gemaakt van de knoppen... die ik
[11:20] Speaker 4: toch nog mis in sommige auto's. Zoals het al is? Achteruitverwarming,
[11:24] Speaker 4: gewoon direct een knop. Geheugen plaatsen van de stoel. Je
[11:30] Speaker 4: kan je telefoon koppelen, maar niet iedereen wil dat. Ik
[11:33] Speaker 4: als journalist wissel natuurlijk continu van auto. Maar ik merk gewoon,
[11:38] Speaker 4: er zijn een paar knopjes erbij... en dan is het
[11:40] Speaker 4: gewoon compleet. Ik moet gewoon een keer de lijst maken.
[11:42] Speaker 4: Dit zijn gewoon de knoppen die ik in het interieur
[11:44] Speaker 4: wil hebben. Ook een knop het volgende nummer. En het
[11:47] Speaker 4: vorige nummer. Maar de Zepto
[11:48] Speaker 3: geeft het nou even niet weg. Voordat Kars en Schut consultancy.
[11:53] Speaker 3: Automotive consultancy. Je bent het dan gewoon weer gratis weg
[11:58] Speaker 3: aan het geven.
[11:58] Speaker 4: De eerste snuif krijgen ze altijd gratis.
[12:03] Speaker 5: Deze conclusie van jou, Wouter, is natuurlijk ook getrokken door
[12:05] Speaker 5: onze fabrikant. Dus Volkswagen heeft dit ook gehoord en heeft
[12:07] Speaker 5: dat gewoon weer teruggebracht. En daarom zie je in die modellen,
[12:09] Speaker 5: als een ID Polo en een ID Tiguan... dat gewoon
[12:11] Speaker 4: de
[12:11] Speaker 5: knoppen weer terug zijn.
[12:13] Speaker 4: Ik denk dat we er blij mee zijn. De ID.Tiguan.
[12:18] Speaker 4: Je zegt al van rond de 40.000 euro starttarief. Heb
[12:23] Speaker 4: ik dan een beetje een fatsoenlijke auto? Wat is dan
[12:26] Speaker 4: de actie? Heb je
[12:28] Speaker 5: zeker een fatsoenlijke auto? De eerste versie waarin we komen
[12:33] Speaker 5: is tot 600 kilometer
[12:35] Speaker 4: Maar dat is niet die van
[12:36] Speaker 5: 40? Nee, die zal iets rond de 450, 500 gaan hebben.
[12:39] Speaker 5: Hangt er even vanaf de omstandigheden, zoals jullie dat weten.
[12:43] Speaker 5: Maar wat ik erbij wil zeggen, trekgewicht van 2000 kilo.
[12:46] Speaker 5: En ik denk dat dat ook een heel belangrijk item
[12:48] Speaker 5: is in deze tijd. Dat je ook nog wat kunt trekken.
[12:52] Speaker 5: En dan komt er volgend jaar nog een versie met
[12:54] Speaker 5: 700 kilometer. 700 kilometer reeds en 2200 kilo. Dan trekgewicht.
[12:59] Speaker 5: Dus ik denk dat dat best... mooie getallen zijn
[13:02] Speaker 5: En efficiënt, want ik heb in de ID Polo ook
[13:05] Speaker 5: de efficiëntie even gekeken. Ik heb de getallen van de
[13:07] Speaker 5: Tiguan nog niet, maar de Polo rijden mensen met 12,5 kWh.
[13:11] Speaker 3: Ja, dat was ik niet overigens. Ik heb het gemiddelde
[13:14] Speaker 3: van deze Polo weer wat omhoog getrokken. Ik
[13:16] Speaker 4: heb het getest met de lancering van de ID Polo.
[13:20] Speaker 4: Ik
[13:20] Speaker 5: heb het wel getest met de Raval. Maar we hebben
[13:22] Speaker 5: 12,5 kWh en ik denk dat dat bijzonder
[13:24] Speaker 3: efficiënt is.
[13:25] Speaker 5: Ik
[13:26] Speaker 3: heb wel getest met de Raval, natuurlijk eigenlijk het boertje
[13:29] Speaker 3: van Cupra. Maar 14 kwam ik uit. Op zich is
[13:34] Speaker 3: 14 toch ook
[13:35] Speaker 5: een heel net getal
[13:36] Speaker 3: Dus ik denk dat daar een
[13:38] Speaker 5: hele mooie slag mee geslagen is. Vooral in deze tijd
[13:41] Speaker 5: is dat denk ik bijzonder mooi.
[13:46] Speaker 4: Gewoon 400 volt accuplatform. 165 kilowatt snelladen. Dat is allemaal
[13:52] Speaker 4: niet slecht. Maar het is niet 800 volt. En het
[13:55] Speaker 4: is niet 400.
[13:57] Speaker 5: Misschien gaat het allemaal nog komen. Maar hier
[13:59] Speaker 4: beginnen we mee
[14:00] Speaker 5: En ik denk dat dit ook meer dan voldoende is
[14:03] Speaker 5: voor het gebruik.
[14:03] Speaker 4: Nou, nee, een snellader kan nooit snel genoeg gaan. Nee,
[14:07] Speaker 4: dat klopt
[14:08] Speaker 5: Maar dat
[14:09] Speaker 4: is
[14:09] Speaker 5: leuk van de consultancy. Maar dan moet je ook bijzeggen,
[14:13] Speaker 5: hoe vaak sta je aan de snellader?
[14:15] Speaker 4: Ik
[14:15] Speaker 5: sta bijna nooit aan de snellader, want
[14:16] Speaker 4: dat hoeft helemaal niet meer. Als je een
[14:19] Speaker 5: goede range hebt,
[14:19] Speaker 4: een dagelijks gebruik... Hoeveel stoelen heb jij? Met zoveel zijn
[14:27] Speaker 4: jullie thuis? Nou, vaak met zes. Dan ben je de uitzondering.
[14:33] Speaker 4: Heel veel mensen belozen je je kamer. Maar
[14:40] Speaker 5: dan nog kun je relatief snel laden. Maar
[14:46] Speaker 3: wat is relatief snel laden? Hoeveel minuten zit je op
[14:49] Speaker 3: de 80%? 20 minuten,
[14:52] Speaker 5: denk ik. 20, 25 minuten moet je dat in ieder
[14:55] Speaker 5: geval kunnen redden. Dus dat is een mooie tijd voor
[14:56] Speaker 5: een pauze, een kopje koffie en dan weer door. En
[14:58] Speaker 5: dan heb je weer genoeg range om er
[15:01] Speaker 4: weer ergens te komen. Wij drinken Italiaanse koffie, dus die
[15:03] Speaker 4: zijn drinkbaar. Het duurt altijd
[15:05] Speaker 5: even voordat ze klaar zijn
[15:06] Speaker 4: Nee, nee, nee. Wel meteen weggooien. Zelf maar, Duitse koffie,
[15:11] Speaker 4: die maken de koffie al te warm. Moet je wachten
[15:12] Speaker 4: tot die afkoelt. Precies. Kijk, daar is
[15:15] Speaker 5: gewoon over nagedacht
[15:16] Speaker 4: En drie aandrijfvarianten direct, hè? Dus de compactere accu en
[15:23] Speaker 4: dan twee met de grotere accu, waarvan één dan met vierwielaandrijving.
[15:26] Speaker 5: De eerste 58 kWh, dan die 77 en die komt
[15:29] Speaker 5: er ook in een 4WD, dus een
[15:31] Speaker 4: 4Motion.
[15:32] Speaker 5: Wat ga
[15:32] Speaker 4: je het meest verkopen?
[15:33] Speaker 5: Ja, ik denk toch dat die 77 kWh accu, de
[15:36] Speaker 5: grote accu, dat zal de meest verkochte
[15:37] Speaker 4: zijn. En dan met de achterwielaandrijving in
[15:40] Speaker 5: principe? Met de achterwielaandrijving
[15:42] Speaker 4: 600 km range, dat
[15:43] Speaker 5: zal de mix gaan worden.
[15:44] Speaker 4: Ja. Er is niks overgebleven van het verhaal met kleine accu's.
[15:49] Speaker 4: Iedereen wil gewoon grotere accu's
[15:51] Speaker 5: Klopt. Ik denk dat het hele thema range anxiety toch
[15:55] Speaker 5: best wel is gaan liggen. Daar hoor je bijna niemand
[15:56] Speaker 5: meer over. Maar als je dan een keuze hebt en
[15:58] Speaker 5: het past... en ik denk als je gaat kijken voor
[16:00] Speaker 5: de pricing die we hebben... en voor het geld dat
[16:02] Speaker 5: je daarvoor hebt... Ga je denk ik toch voor die
[16:04] Speaker 5: 77 kWh accu met die 600 kilometer. En dat is
[16:07] Speaker 5: toch net even wat lekkerder
[16:09] Speaker 4: Ja, dan hoef je ook door de week minder aan
[16:11] Speaker 4: te laden. Nee, daarom. Dan hoef je niet precies wat
[16:12] Speaker 4: ik zeg. Dan hoef je maar een paar
[16:13] Speaker 5: keer te laden in de week. En dan is het
[16:14] Speaker 5: helemaal prima.
[16:15] Speaker 4: De plug-in hybride Tiguan, wat eigenlijk een compleet andere auto is.
[16:18] Speaker 4: In ieder geval qua platform. Maar ze zijn qua uiterlijke
[16:21] Speaker 4: wel dichter tegen elkaar. Die blijft gewoon leverbaar. En
[16:25] Speaker 5: dat is ook een belangrijk deel. Want 30 tot 40
[16:27] Speaker 5: procent van de verkopen van de Tiguan... dus van de
[16:31] Speaker 5: gewone benzine in ieder geval, is ook gewoon particulier.
[16:34] Speaker 3: Dus die denk je in Nederland ook nog wel te
[16:36] Speaker 3: gaan verkopen? Zeker
[16:37] Speaker 5: zeker. En ik denk even aan die mensen die met
[16:39] Speaker 5: een caravan erop uitgaan... en die denken van nou, met
[16:41] Speaker 5: een elektrische auto in een caravan... lijkt me niet het
[16:43] Speaker 5: beste idee.
[16:44] Speaker 3: Maar 2200 kilo trekgewicht. Ik heb er niet zoveel verstand van. Ja,
[16:49] Speaker 5: maar toch als je
[16:52] Speaker 4: Maar het is natuurlijk je spaanplaat en een matrasje. Ja, toch.
[16:55] Speaker 4: Ik hoor ook steeds
[16:56] Speaker 5: mensen die moeten als ze gaan laden... de caravan afkoppelen
[16:58] Speaker 5: om te gaan laden bij een laadstation.
[17:00] Speaker 4: Ja, ja.
[17:00] Speaker 5: Niet of dat
[17:01] Speaker 4: allemaal nu heel erg fijn is. Uit zekerheid neem ik
[17:03] Speaker 4: gewoon geen caravan mee. Je hoeft hem ook nooit af
[17:05] Speaker 4: te koppelen. Dat kan ook
[17:06] Speaker 5: Alleen, daar is de Tiguan plug-in... waar je 130 kilometer
[17:10] Speaker 5: elektrisch mee kan rijden... is natuurlijk een ideale oplossing... als
[17:14] Speaker 5: je een caravan hebt... of dat je gewoon niet elke
[17:17] Speaker 5: keer wilt laden
[17:17] Speaker 3: Oké, maar die plug-in hybrides voor de particuliere markt, maar
[17:20] Speaker 3: zakelijk is die natuurlijk uitgespeeld na 1 januari. Ik
[17:23] Speaker 5: denk na 1 januari, dan wordt er geen zakelijke auto
[17:25] Speaker 5: meer ingezet, niet zijnde vol elektrisch. Nee, want pseudo-eindheffing. Pseudo-eindheffing,
[17:30] Speaker 5: en daar hebben we het al vaak over gehad. Ik
[17:31] Speaker 5: weet niet of jullie het gelezen hebben, van de week
[17:32] Speaker 5: kwam er een studie uit van Aval, dat 60% van
[17:34] Speaker 5: de bedrijven nog steeds niet weten wat pseudo-eindheffing is. Dat
[17:38] Speaker 5: baat mij wel zorgen, want... Even een andere
[17:42] Speaker 4: onderwerp. Voor de mensen die luisteren. Ik zou het even googelen. 12%
[17:48] Speaker 4: op je fossiele auto. En de grap is. Daar zag
[17:52] Speaker 4: ik laatst weer een artikel over. Ook als jij wel
[17:55] Speaker 4: allemaal elektrisch hebt. Moet je alsnog administratie bijhouden. Om dat
[17:59] Speaker 4: aan te tonen. Dat je voldoet aan die regeltjes. Dus
[18:01] Speaker 4: het is. Het is weer zo'n draak van de regio.
[18:03] Speaker 4: Ik wil ook
[18:03] Speaker 5: iedereen oproepen, als je nog niet weet waar het over gaat...
[18:05] Speaker 5: verdiep je je erin, want je kunt nu nog schakelen.
[18:07] Speaker 5: En je kunt nu nog... Hebben
[18:10] Speaker 4: we nog... Als je snel bent, hebben we nog een
[18:13] Speaker 3: paar. Ik las in dat rapport ook wel dat er
[18:17] Speaker 3: genoeg bedrijven zijn... die gewoon kijken, de actie die ze
[18:20] Speaker 3: wel ondernomen... wat voor wagenpark heb ik eigenlijk. En wanneer
[18:23] Speaker 3: lopen de contracten af? En op basis daarvan ook heel
[18:26] Speaker 3: veel bedrijven zeggen... ja, voorlopig is het bij ons nog
[18:28] Speaker 3: niet aan de orde. Of ik heb alleen maar elektrisch.
[18:31] Speaker 3: Maar ik ken ook
[18:32] Speaker 5: bedrijven die zeggen... we geven de mensen nog even een kans.
[18:35] Speaker 5: Als in het eerste kwartaal van 27 je auto uitloopt...
[18:37] Speaker 5: mag je eerder vervangen als je toch nog de keuze
[18:40] Speaker 5: wilt maken... voor een plug-in en nog niet voor elektrisch.
[18:43] Speaker 5: Maar je moet wel weten dat je de keuze hebt.
[18:46] Speaker 5: Ja
[18:47] Speaker 4: je hebt nu nog heel even de keuze. Je hebt
[18:49] Speaker 4: nog een kwartaal de keuze. Je hebt nog
[18:51] Speaker 5: een kwartaal en dan moet je snel zijn. En dat
[18:52] Speaker 5: is wel wat ik iedereen oproep. Kijk er wel naar,
[18:55] Speaker 5: naar je wagenparkbeleid.
[18:55] Speaker 3: Ja, want jij hebt dus wel met Duitsland gebeld. Stuur
[18:58] Speaker 3: even wat extra plug-in hybrides
[19:00] Speaker 5: voor
[19:00] Speaker 3: het laatste kwartaal.
[19:01] Speaker 5: Er zijn er nog een paar.
[19:03] Speaker 4: Verwacht je ook een verkooppiek aan plug-in hybrides...
[19:07] Speaker 5: Het interessante is dat de grote bedrijven al geschakeld hebben.
[19:11] Speaker 5: Dus we zagen in het begin van dit jaar in
[19:13] Speaker 5: de totaalmarkt... een hoger plug-in aandeel. Je ziet dat de
[19:16] Speaker 5: aandeel teruglopen. Dus ik ben benieuwd. Ik denk dat er
[19:18] Speaker 5: nog wel iets gaat gebeuren. Maar ik denk namelijk nu
[19:20] Speaker 5: dat de push aan het einde van het jaar... op
[19:24] Speaker 5: elektrisch groter wordt in verband met de 2%. Van de
[19:27] Speaker 5: 18 naar de 20. En het hangt er eigenlijk een
[19:30] Speaker 5: beetje vanaf hoeveel mensen nog wakker worden... die toch nog
[19:33] Speaker 5: besluiten om een plugin te nemen.
[19:35] Speaker 4: En
[19:35] Speaker 5: die vind ik best lastig inschatten.
[19:37] Speaker 4: Ja, want het is dus niet bekend genoeg. Ondanks dat
[19:40] Speaker 4: wij iedere week dat stomme woord aan
[19:42] Speaker 5: haar roepen. Wij organiseren veel sessies, informeren onze klanten, informeren
[19:47] Speaker 5: onze dealers. Het is
[19:49] Speaker 4: ook een hele lastigheid. Het is ook
[19:51] Speaker 5: een hele lastigheid om te snappen,
[19:52] Speaker 4: wat
[19:52] Speaker 5: gebeurt hier nou? En je wordt als bereider niet direct
[19:54] Speaker 5: geraakt in je portemonnee. Je hebt alleen geen keuzevrijheid meer.
[19:58] Speaker 5: Want het wordt gewoon elektrisch. Dus de werkgever moet hier
[20:03] Speaker 5: in de
[20:03] Speaker 3: lead zijn. Het is wel logisch dat die hele grote corporates...
[20:06] Speaker 3: dat die het begrijpen, die hebben daar mensen speciaal voor.
[20:08] Speaker 3: Maar de grote corporates hebben al elektrisch, jongens. Het gaat
[20:10] Speaker 3: om de MKB-bedrijven. Het gaat om
[20:12] Speaker 5: die MKB, die misschien een kleine
[20:14] Speaker 3: wagenpark heeft. Last, niet alleen maar financieel, maar ook administratief.
[20:19] Speaker 3: Zeker weten, dus... Oké, de IDT One, terug naar het hoofdonderwerp...
[20:24] Speaker 3: staat komende week op de autoburs van Parijs. Zeker. Als
[20:28] Speaker 3: bijzondere in een Franse salon... staat hij daar lekker Duits
[20:33] Speaker 3: te shinen waarschijnlijk. En wanneer komt hij dan naar
[20:35] Speaker 5: Nederland? In februari staat hij in de showroom... en gaan
[20:39] Speaker 5: we de eerste auto's ook uitleveren... en vanaf volgende week
[20:42] Speaker 5: al bestelbaar.
[20:43] Speaker 4: Zo, kijk.
[20:44] Speaker 5: Dus dat gaat heel snel.
[20:45] Speaker 4: Ja, ja. ID Polo gaat dus lekker. Zo lekker dat
[20:50] Speaker 4: je dacht, we gooien er even wat op, op de prijzen.
[20:54] Speaker 4: Zou de prijs zijn verhoogd? Nee, dat is
[20:58] Speaker 5: nou niet jammer. Onze fabrikant heeft het, hoe ze mooi gezegd, behaagd...
[21:02] Speaker 5: om de prijzen wat te verhogen.
[21:05] Speaker 4: Dat zien we vaker, dat is niks nieuws. En in
[21:07] Speaker 4: Leuzen dachten jullie niet, dat eten wij zelf? Nee,
[21:10] Speaker 5: dat dachten we in dit
[21:11] Speaker 4: geval niet. Nee. GTI-modellen komt
[21:16] Speaker 5: er ook aan. Bij de benzineversies was een GTI natuurlijk
[21:20] Speaker 5: best wel een heel prijzig gebeuren. Met de hele BPM erop.
[21:24] Speaker 5: En nu, in het elektrische tijdperk, wordt zo'n GTI gewoon
[21:29] Speaker 5: de toplijn van je range.
[21:30] Speaker 4: Waar
[21:31] Speaker 5: ook het prijsgeld niet zo groot is als dat we
[21:33] Speaker 5: bij de benzineversies
[21:33] Speaker 4: zagen. Hoe niet groot is dat prijsgeld
[21:37] Speaker 5: Rond de 40.000 euro heb je zometeen een Polo GTI.
[21:42] Speaker 5: En de echte liefhebber... Heel veel mensen zullen denken, een
[21:45] Speaker 5: elektrische GTI gaat dat wat worden. Maar we hebben zelfs
[21:48] Speaker 5: mensen van de Volkswagen GTI Club... dat zijn de echte
[21:51] Speaker 5: die-hards GTI-fans van het eerste uur... die de Polo GTI
[21:55] Speaker 5: gezien hebben, die zeiden van... Misschien gaat dit wel wat worden.
[21:59] Speaker 4: Het ziet er in ieder geval echt uit, de GTI.
[22:00] Speaker 4: Ik vind het echt leuk. Ik heb nog niet met
[22:03] Speaker 4: de ID Polo GTI gereden. Dus daar wil ik nog
[22:05] Speaker 4: even het oordeel over
[22:06] Speaker 5: afwachten. Dus ik denk, dit jaar is vijf jaar GTI.
[22:09] Speaker 5: En met een Polo GTI en volgend jaar met een
[22:11] Speaker 5: ID 3 Neo GTI... hebben we dan, denk ik, twee
[22:13] Speaker 5: hele mooie topmodellen... waarbij het elektrisch rijden nog net weer
[22:15] Speaker 5: even iets leuker
[22:16] Speaker 4: wordt, denk ik. ID Tiguan en het gewone Tiguan GTI
[22:20] Speaker 4: is er nooit geweest. Nee. Wordt dat een R? Ik
[22:23] Speaker 5: heb hem nog
[22:23] Speaker 3: niet gezien, maar wie weet wat er gaat komen.
[22:25] Speaker 4: Ja. Dat zou
[22:27] Speaker 3: toch wel logisch zijn dan ook? De ID.3 GTI is
[22:30] Speaker 3: al aangehaald inderdaad, maar nooit de GTI.
[22:33] Speaker 5: Misschien
[22:35] Speaker 5: En
[22:35] Speaker 4: de GTX hebben we begraven. Ja
[22:37] Speaker 5: dat wordt de GTI
[22:39] Speaker 4: Dat lijkt me heel verstandig. Dat was net niks. Net
[22:42] Speaker 4: niks qua typeaanduiding en misschien ook net niet leuk genoeg
[22:44] Speaker 4: soms
[22:45] Speaker 3: Rienke, tot slot. Volkswagen moet aardig wat auto's terugroepen vanwege
[22:48] Speaker 3: een fout schroefje in de sturingrichting. Hebben jullie de
[22:52] Speaker 5: omvang inmiddels in kaart gebracht voor Nederland? We zijn ermee bezig.
[22:55] Speaker 5: Dus dit is vrij recente informatie. Dus we zijn aan
[22:58] Speaker 5: het analyseren. En we gaan iedereen vragen om dat schroefje
[23:02] Speaker 5: te vervangen.
[23:02] Speaker 3: Kun je ook de mensen nog een beetje geruststellen die luisteren...
[23:06] Speaker 3: en die een Volkswagen heeft waar dit mee aan de
[23:09] Speaker 3: hand
[23:10] Speaker 5: is? Ik denk goed dat onze fabrikant hierop acteert. Better
[23:14] Speaker 5: safe than sorry, zeg ik altijd. Maar het is niet
[23:15] Speaker 5: zo dat meteen alle auto's... Dus daar ben ik gerust op.
[23:19] Speaker 5: Maar het is wel heel verstandig om deze actie door
[23:21] Speaker 5: te voeren.
[23:22] Speaker 3: Ja, maar even voor de duidelijkheid, wat is er aan
[23:23] Speaker 3: de hand? Er is een schroefje in die sturenkolom. Die
[23:28] Speaker 3: kan in uitzonderlijke gevallen afbreken. Ja, omdat er roest ontstaat. Corrosie.
[23:35] Speaker 3: En nou weten we ook dat dat eigenlijk alleen maar
[23:37] Speaker 3: gebeurt bij lage snelheid. Als je veel kracht
[23:40] Speaker 3: Maar toch,
[23:41] Speaker 5: het kan
[23:41] Speaker 3: gebeuren en
[23:41] Speaker 4: dat wil je gewoon niet. Dus dan moet je op acteren.
[23:43] Speaker 4: En de mensen bij wie het op hoge snelheid gebeurde,
[23:45] Speaker 4: die horen we niet meer. Nee, volgens mij niet. Ja,
[23:48] Speaker 4: het heeft meer kracht dan als ze inparkeren
[23:53] Speaker 3: Er zijn nog geen ongelukken bekend vanwege deze zaken. Puur
[23:57] Speaker 3: uit voorzorg. Maar hoe lang gaat het duren, denk je?
[24:01] Speaker 3: Heb je een idee? Voordat alle mensen zijn geïnformeerd. Informeren
[24:05] Speaker 3: zal snel gaan. Dan is
[24:06] Speaker 5: de vraag hoe snel komen de mensen naar de werkplaats.
[24:08] Speaker 5: Dus als je een oproep hebt, kom zo snel mogelijk
[24:11] Speaker 5: om te laten vervangen.
[24:12] Speaker 4: En daarvan weten we dat een deel van de mensen
[24:14] Speaker 4: dat wel doet... en een deel van de mensen dat niet.
[24:16] Speaker 4: Maar goed, niks nieuws. Doe
[24:17] Speaker 3: het gewoon wel, want het is belangrijk. Dankjewel, Rinke van Keimpema,
[24:22] Speaker 3: directeur bij Volkswagen Nederland. En zometeen, Wouter.
[24:25] Speaker 4: Het aantal meldingen van tellerfraude neemt flink toe... en je
[24:28] Speaker 4: hoort zo waarom dat is.
[24:30] Speaker 3: En we hebben een rijtest in de mini John Cooper
[24:32] Speaker 3: Works Electric. Tot zo
[24:34] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[24:39] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen.
[24:46] Speaker 2: De
[24:53] Speaker 3: krachtigste mini-Cooper van dit moment is de John Cooper Works Electric.
[24:59] Speaker 3: En daar stuurden we Wouter mee de weg op straks
[25:01] Speaker 3: meer in de rijimpressie. Maar eerst...
[25:06] Speaker 4: is dit jaar al met bijna een kwart gestegen. Oh nee,
[25:10] Speaker 4: de hele wereld gaat naar de kloeten. Bij het meldpunt
[25:12] Speaker 4: van de Vereniging Aanpak Telefraude... komen honderden nieuwe gevallen binnen.
[25:16] Speaker 4: Dat valt me eigenlijk nog mee met honderden gevallen. Maar goed,
[25:18] Speaker 4: daar gaan we het zo over hebben. Nieuwe gevallen
[25:20] Speaker 3: Voorzitter, hier is Martin Huisman. Welkom. Leuk dat je er bent.
[25:23] Speaker 4: Dank je
[25:23] Speaker 3: wel. Kijken jullie ervan op eigenlijk? Is het meer dan
[25:27] Speaker 3: verwacht
[25:29] Speaker 7: Nou, wij hadden wel een stijging verwacht. Zeker omdat er
[25:31] Speaker 7: tegenwoordig ook buitenlandse standen... op het EDW Voertuigrapport staan en
[25:34] Speaker 7: gedeeld worden met Nederland... uit Duitsland en uit België. Dus
[25:37] Speaker 7: het wordt ook wat beter inzichtelijk als een auto teruggedraaid is.
[25:39] Speaker 7: Dus we hadden wel iets extra klachten verwacht. Niet 25, 24,
[25:43] Speaker 7: 25 procent.
[25:44] Speaker 4: Nee
[25:44] Speaker 7: want er worden zoveel auto's geïmporteerd. Er worden meer auto's
[25:47] Speaker 7: geïmporteerd dan dat we nieuwe auto's verkopen. Ja, volgens mij
[25:50] Speaker 7: een aantal maanden achter elkaar is dat voor het eerst
[25:51] Speaker 7: wel gebeurd.
[25:52] Speaker 4: Ja, dus er zijn honderdduizenden auto's. Fabrieksnieuwe auto's met garantie
[25:58] Speaker 4: en blablabla. En teruggedraaide teller komen uit Duitsland en België.
[26:01] Speaker 7: Wij zijn een heel atypisch land. Wij importeren bizar veel
[26:03] Speaker 7: gebruikte auto's.
[26:05] Speaker 3: Maar is dat dan de volledige verklaring? De Duitse tellersstanden,
[26:08] Speaker 3: sinds februari... worden die in het kentekenregister opgenomen. Is dat
[26:13] Speaker 3: dan de volledige verklaring voor deze stijging
[26:16] Speaker 7: Wat bekend is, is dat een auto die geïmporteerd is...
[26:19] Speaker 7: die is gevoelig voor tellerfraude. Omdat de historie gewoon moeilijker
[26:23] Speaker 7: na te trekken is. En omdat Duitsland ook geen EDW-achtig
[26:26] Speaker 7: register heeft... Dus dat er sowieso heel veel auto's uit
[26:30] Speaker 7: het buitenland zijn... die makkelijker teruggedraaid worden, is altijd zo.
[26:33] Speaker 7: En je kan het nu ook beter zien, omdat de
[26:35] Speaker 7: laatste TUV-standen... de APK-keuringstanden van Duitsland... die worden meegegeven aan
[26:39] Speaker 7: de RDW bij import. En die staan dan ook op
[26:41] Speaker 7: dat RDW-voertuigrapport. Maar je
[26:44] Speaker 4: zegt, er is geen RDW-achtige instantie die bijhoudt... maar er
[26:47] Speaker 4: zijn wel kilometerstanden in Duitsland. Is het er nou wel
[26:50] Speaker 4: of niet? Of is het een beetje halfzwanger deze keer weer?
[26:53] Speaker 7: Ze verstrekken het in ieder geval niet aan de consumenten...
[26:59] Speaker 7: In Europees gezien sinds een aantal jaren wel verplicht om
[27:02] Speaker 7: de APK-standen op te nemen. Dus dat doen ze wel.
[27:05] Speaker 7: En via een internationaal verdrag is nu voor het eerst
[27:07] Speaker 7: dat die ook uitgeleverd worden aan Nederland. Met Duitsland zelf
[27:09] Speaker 7: kan je die standen niet opvragen.
[27:10] Speaker 4: Nee, dus je kunt beter een Duitse auto in Nederland
[27:13] Speaker 4: kopen dan in Duitsland. Want hier zie je de kilometerstanden
[27:16] Speaker 7: al
[27:16] Speaker 4: opeens
[27:17] Speaker 7: tevoorschijn komen. Daar moet je afgaan op een digitaal register
[27:20] Speaker 7: of op facturen of op boekjes of op andere tekenen.
[27:24] Speaker 3: Hoeveel geïmporteerde auto's heb jij eigenlijk? De 911. De 911
[27:27] Speaker 3: is geïmporteerd. Ik heb die van mij in Nederland gekocht.
[27:31] Speaker 3: Die heeft ook
[27:32] Speaker 4: een onlogisch oordeel, want die kwam uiteindelijk ook een keer
[27:34] Speaker 4: in Duitsland. Ik heb alleen maar geïmporteerde auto's. Nee, ik
[27:39] Speaker 4: heb één origineel Nederlands auto. Een auto komt uit Zweden.
[27:42] Speaker 3: Hebben we daar ook al een verdrag mee met Zweden? Ja,
[27:45] Speaker 3: Zweden is een heel mooi land. Prachtig land, zeker
[27:48] Speaker 7: Maar die zijn heel open met data. Gewoon online kan
[27:52] Speaker 7: je alle kilometerdata inzien. Dus een auto importeren uit Zweden...
[27:56] Speaker 7: en als die terugrijdt, zie je dat eigenlijk
[27:59] Speaker 4: gelijk.
[27:59] Speaker 7: Heb je het al een keer
[28:00] Speaker 4: gecontroleerd,
[28:00] Speaker 7: Meijner?
[28:00] Speaker 4: Nee. Is dat leuk om te controleren? Luif nu een uitzending!
[28:03] Speaker 4: Zullen
[28:04] Speaker 3: we dat gewoon eens
[28:04] Speaker 4: doen? Ja, dat is wel leuk om te kijken. Want Martin,
[28:08] Speaker 4: jij zegt... ja, heel makkelijk te controleren. Maar de vraag
[28:11] Speaker 4: is of mensen dat ook daadwerkelijk doen. Want ook Meijner,
[28:14] Speaker 4: onze autoguru... die ik echt heel hoog heb zitten... die
[28:17] Speaker 4: wist dat niet eens... dat je dat in Zweden gewoon
[28:19] Speaker 4: kan opvragen.
[28:21] Speaker 7: En het probleem van het controleren in Nederland is wel
[28:23] Speaker 7: dat je in het bezitzen moet zijn van de auto zelf.
[28:25] Speaker 7: Dus als je een auto gaat kopen, dan moet je
[28:27] Speaker 7: dus de verkoper om een EDW voertuigrapport vragen. En dat
[28:31] Speaker 7: is natuurlijk ook wel ingewikkeld
[28:33] Speaker 4: Want je moet op basis van chassisnummer of kenteken, wat
[28:36] Speaker 4: heb je nodig om
[28:37] Speaker 7: het
[28:37] Speaker 4: op
[28:37] Speaker 7: te vragen? In Nederland moet je met je DigiD inloggen
[28:40] Speaker 7: bij de NW. En dan moet je het kenteken invoeren.
[28:44] Speaker 4: Stuur gewoon even je DigiD inloggegevens. Dan kan ik even
[28:46] Speaker 4: controleren of je kilometerstand wel klopt. Dat is ook niet
[28:50] Speaker 4: de vraag die je stelt. Als je op Autoscout voor
[28:53] Speaker 4: Marktplaats een auto aan het kopen bent. Jullie hebben meer
[28:56] Speaker 4: meldingen dit jaar bij het meldpunt 24. 20 procent meer.
[28:59] Speaker 4: Wat voor soort meldingen zijn dat überhaupt? En van wie
[29:03] Speaker 4: komen
[29:04] Speaker 7: die dan? Dit zijn vooral particuliere autokopers die een gebruikte
[29:09] Speaker 7: auto kopen. Vaak is die tussen de drie en de
[29:13] Speaker 7: tien jaar oud. En op het moment dat die geïmporteerd
[29:16] Speaker 7: is en je koopt die bij een andere particulier... of
[29:19] Speaker 7: bij een autobedrijf die niet aangesloten is bij de BOVAG...
[29:23] Speaker 7: Dan moet je opletten. Want dan heb je het risico
[29:26] Speaker 7: dat je een probleem hebt. Dus dat moet je goed controleren.
[29:28] Speaker 7: Je kan ook moeilijker terug. Ik zeg het expres. Hoe
[29:31] Speaker 7: bedoel je je
[29:32] Speaker 3: kunt moeilijker terug
[29:34] Speaker 7: Als je een auto koopt bij een particulier. Er is
[29:36] Speaker 7: al wel een rechtszaak geweest. Waarbij de rechter heeft gezegd.
[29:40] Speaker 7: de koop moet teruggedraaid worden. Want eigenlijk wil je, als
[29:42] Speaker 7: een auto die een ton meer heeft gelopen, als je
[29:44] Speaker 7: die koopt, wil je die teruggeven.
[29:45] Speaker 3: Die
[29:45] Speaker 7: heeft een ander onderhoudspatroon, die is eigenlijk veel minder waard. Ja, logisch.
[29:49] Speaker 7: Dan zit je dan bij een bovenopdrijf, in het bemiddelingsbureau,
[29:51] Speaker 7: breng je die auto terug, weinig problemen. Dat gebeurt trouwens
[29:55] Speaker 7: zelden dat wij klachten krijgen van bovengelegen... vooral van niet-bovengelegen
[29:58] Speaker 7: en heel veel van particulieren. Dus die stijging van 24
[30:01] Speaker 7: procent is echt groot deels particulier. En dat is gewoon ingewikkeld.
[30:05] Speaker 7: Wij hebben ook al de eerste rechtsbijstandverzekeraars. Die zeggen, als
[30:08] Speaker 7: je niet bij een bovenaangesloten bedrijf hebt gekocht... dan help
[30:11] Speaker 7: je ook niet meer in de rechtsbijstand. En heel vaak
[30:14] Speaker 7: zijn het ook, nou, er zijn een aantal reguliere gebieden
[30:16] Speaker 7: in Nederland... waar het vaak fout gaat. Apeldoorn, Rotterdam, Spaanse Polder.
[30:21] Speaker 7: En als je daar een hele mooie website ziet met
[30:23] Speaker 7: een hele mooie auto... dan
[30:24] Speaker 4: versieren we echt gewoon even heel goed toe te letten.
[30:27] Speaker 4: Je hebt een mooi voorbeeldje meegenomen. Wel geanonimiseerd, dus we
[30:32] Speaker 4: weten niet welk kenteken deze Suzuki Swift Sport heeft... En
[30:36] Speaker 4: daar zie je inderdaad, Bondsrepubliek Duitsland, mooie kilometerstanden. En dan
[30:41] Speaker 4: de laatste is 179.000 en een beetje in 2025 in Duitsland.
[30:46] Speaker 4: En dan in Nederland gaat hij weer verder met 86.000.
[30:49] Speaker 4: Dus daar zijn wat kilometers verdwenen.
[30:51] Speaker 3: Bijna 100.000 vanaf.
[30:52] Speaker 4: 90.000
[30:53] Speaker 3: laten we het daarop houden.
[30:54] Speaker 7: Ja, dat klopt. En wij berekenen iedere jaar ook gemiddeld
[30:59] Speaker 7: wat de schade is. Je hebt natuurlijk heel veel pieken
[31:02] Speaker 7: en dalen. Maar er worden ook vaak nog zelfs hele
[31:05] Speaker 7: kleine auto's teruggedraaid. Toyota Aygo's en dat soort dingen die
[31:07] Speaker 7: uit de verhuur komen. Dus ook daar moet je op letten.
[31:09] Speaker 4: Maar
[31:09] Speaker 7: het gemiddelde schadebedrag van een auto is zo minimaal 2500 euro.
[31:13] Speaker 7: Wat die auto eigenlijk minder waard is als die teruggedraaid is.
[31:17] Speaker 7: En dat is ook veel moeilijker te verkopen. Je bent als,
[31:19] Speaker 7: als je het weet, en je moet het ook weten,
[31:21] Speaker 7: als verkoper ook weer verplicht om het te vertellen. Anders
[31:23] Speaker 7: is het een oplichting. En terugdraaien zelf staat ook een
[31:28] Speaker 7: jaar gevangenisstraf op
[31:30] Speaker 4: Een jaar gevangenisstraf?
[31:31] Speaker 7: Ja
[31:32] Speaker 4: Maar is dat het fysiek terugdraaien? Maar dat is natuurlijk
[31:35] Speaker 4: niet meer fysiek. Dus digitaal zeggen we, ik haal het
[31:38] Speaker 4: eentje ervoor weg. Dat is dus strafbaar met een jaar.
[31:42] Speaker 4: Maar je hebt ook van die hele mooie apparaten... En
[31:46] Speaker 4: dan gaat je kilometerstand niet op als je rijdt. Of
[31:49] Speaker 4: hij gaat trager, dus dan komt er maar een kwart bij.
[31:52] Speaker 4: Dus iedere kilometer die je rijdt, maar 250 meter erbij
[31:55] Speaker 4: op je kilometersteller. Is dat ook strafbaar of is dat
[31:59] Speaker 4: het grijze gebied wat wel mag?
[32:00] Speaker 7: Nou, die zijn zelfs nog strafbaarder.
[32:03] Speaker 4: Nog strafbaarder. Hoeveel jaar krijg
[32:04] Speaker 7: je
[32:05] Speaker 3: daarvoor? Nog
[32:06] Speaker 4: meer als je dat
[32:06] Speaker 7: gebruikt. Even letterlijk, het doen veranderen van een tellerstand... dat
[32:11] Speaker 7: is wegverkeersuit 70M. Dat is gewoon zo zo. Dat mag niet.
[32:15] Speaker 7: Je mag niet met je vingers aan een tellerstand zitten...
[32:17] Speaker 7: ook niet als die een nieuwe motor heeft en dat
[32:18] Speaker 7: soort dingen. Heb je een auto in bezit die teruggedraaid is,
[32:21] Speaker 7: dan is dat niet strafbaar. Want dat kan een keer
[32:23] Speaker 7: eerder gebeurd zijn. Het in bezit hebben van een auto
[32:25] Speaker 7: met een tellerblokker, want daar heb je het dan over.
[32:27] Speaker 7: Dat is gewoon verboden. Dus je bent gewoon strafbaar als
[32:30] Speaker 7: je in een auto rijdt waar zo'n blokker in zit
[32:32] Speaker 4: Oké
[32:32] Speaker 7: Gewoon niet
[32:34] Speaker 7: Net als vroeger een radodetector
[32:35] Speaker 4: Ja, maar het is ook zoals nu een fatbike met
[32:38] Speaker 4: een gashendel. Of een fatbike die harder dan 25 kilometer
[32:41] Speaker 4: per uur is. Dat is ook verboden, mag ook niet.
[32:43] Speaker 3: Het gaat natuurlijk om handhaving. Wat gebeurt er? Hoe groot
[32:46] Speaker 3: is de kans dat je gepakt wordt? Bedankt dat ik...
[32:48] Speaker 4: deze inleiding mocht geven. Nee, dat is de precieze vraag.
[32:50] Speaker 4: Ik kop hem wel in hoor. Gebeurt daar, is er
[32:54] Speaker 4: een beetje justitie en politie aandacht voor? Of is dit...
[32:56] Speaker 4: Nou ja
[32:57] Speaker 7: wacht. De tellenblokkers heeft wel het een en ander in
[33:00] Speaker 7: gang gezet. Die tellenblokkers zijn natuurlijk vervelend. Die tellen 10
[33:03] Speaker 7: of 20 procent minder, maar je snelheidsmeter doet het nog.
[33:06] Speaker 7: Het is mooi
[33:08] Speaker 4: hè. Je ziet allerlei verschillende standen hebben die vaak. Dus
[33:10] Speaker 4: je kan hem of helemaal dat hij nul. Maar dan
[33:12] Speaker 4: doen vaak ook je assistentiesystemen het niet. Ik zag dit
[33:16] Speaker 4: voor een BMW.
[33:18] Speaker 6: Ik
[33:18] Speaker 4: heb hem niet besteld. En als je hem op de
[33:22] Speaker 4: helft laat lopen bijvoorbeeld. Dan doen al je dingen het
[33:25] Speaker 4: gewoon nog. Dus dan gaat die auto ook niet in storing.
[33:27] Speaker 4: Maar goed, dan heb je gewoon de helft minder kilometers.
[33:29] Speaker 4: Maar daar zitten nog wel wat variaties blijkbaar in. Het
[33:32] Speaker 4: is een complexe digitale omgeving natuurlijk een auto. Dus er
[33:37] Speaker 4: zijn wat varianten. Ja
[33:39] Speaker 7: correct. We hebben er acht jaar geleden al voor het
[33:41] Speaker 7: eerst eentje gekocht. Wij laten ze van Marktplaats afhalen als
[33:43] Speaker 7: ze aangeboden worden. Want je mag ze eigenlijk gewoon niet verkopen.
[33:45] Speaker 7: Maar gebeurt dat veel?
[33:47] Speaker 3: Staan ze veel op Marktplaats
[33:48] Speaker 7: Wij halen er elke maand wel een advertentie af. En
[33:52] Speaker 7: in eerste instantie hebben we het wat stiller gehouden. We
[33:54] Speaker 7: hebben toen ook die wetgeving gemaakt dat het überhaupt verboden
[33:56] Speaker 7: is om zo'n tellenblokker te hebben, die ze gelukkig doorheen gekomen.
[34:00] Speaker 7: Maar uiteindelijk is dat apparaat ook ingewikkeld te stoppen. En
[34:03] Speaker 7: we zagen ook dat juist politie nu interesse heeft in
[34:07] Speaker 7: tellenfraude en met name die tellenblokker. Omdat het toch ook
[34:09] Speaker 7: wel heel vaak gebruikt wordt bij of hele dure auto's
[34:12] Speaker 7: of in het criminele circuit. Nou, dat is natuurlijk gewoon
[34:14] Speaker 7: heel kwaad.
[34:15] Speaker 3: Maar jullie halen die advertentie eraf. Hoe werkt zoiets? Dan
[34:18] Speaker 3: nemen jullie contact op met Marktplaats dan?
[34:20] Speaker 7: Wij scannen Marktplaats op advertenties.
[34:22] Speaker 3: Maar doen ze dat zelf niet dan? Nee, je moet
[34:24] Speaker 3: dat bij Marktplaats aangeven. Maar het is toch een beetje
[34:26] Speaker 3: raar eigenlijk... dat op Marktplaats gewoon illegale dingen worden aangeboden.
[34:29] Speaker 3: En het zal ongetwijfeld op andere sites ook gebeuren. Het
[34:32] Speaker 3: is niet de bedoeling om Marktplaats nou hier neer te sabelen.
[34:35] Speaker 3: Maar het is wel een beetje gek. Wat zeggen zij
[34:38] Speaker 3: daarover
[34:39] Speaker 7: dan? Ik zou het liefst hebben dat ze ze inderdaad
[34:41] Speaker 7: vanzelf eraf haalden, praktijk is. En ik kan me dat
[34:43] Speaker 7: ergens ook wel voorstellen... dat zij niet iedere advertentie controleren op...
[34:47] Speaker 3: Ja, je kunt je dat toch heel makkelijk doen tegenwoordig?
[34:49] Speaker 3: Ik ga ze het vragen. Ja, dat lijkt me een
[34:51] Speaker 3: goed
[34:51] Speaker 4: plan. Ook als je bijvoorbeeld op kilometercorrectie zoekt... dan vind
[34:56] Speaker 4: je ook normaal altijd weer wat dingen. En dan is
[34:57] Speaker 4: het natuurlijk... Ja, stel dat je... teller van je auto
[35:00] Speaker 4: kapot is gegaan en je krijgt een nieuwere teller met
[35:02] Speaker 4: een lage klimaatstand, dan wil je hem natuurlijk aanpassen naar
[35:05] Speaker 4: de correcte stand. Ja, dat is ook een van de
[35:07] Speaker 4: toepassingen van dat soort
[35:09] Speaker 7: software of diensten. We hebben ook wel eens een mailing
[35:11] Speaker 7: gehad en dan staat erin ik kom voorrijden helemaal legaal
[35:14] Speaker 7: in een busje zonder letters in de avond en dat
[35:16] Speaker 7: soort dingen. Het is gewoon keihard strafbaar. De club zoals
[35:22] Speaker 7: jij nu opnoemt, die kennen we. Daar hebben we trouwens
[35:24] Speaker 7: ook recent aangegeven.
[35:25] Speaker 3: Maar je kunt natuurlijk afvragen, waarom doen partijen dit? Mensen, partijen?
[35:31] Speaker 3: Dat gaat natuurlijk om geld. Scheelt dat zo ontzettend veel
[35:34] Speaker 7: We hadden het net al even over de tarieven. Dus
[35:36] Speaker 7: gemiddeld 2500 levert het op. Terugdraaien kost dus de 3
[35:40] Speaker 7: en de 500 euro. Je moet wel weten dat je
[35:42] Speaker 7: dan echt iets heel strafbaars aan het doen bent. Dus
[35:44] Speaker 7: dat lijkt me absoluut onverstandig. Maar zolang het geld oplevert,
[35:47] Speaker 7: zullen er altijd mensen zijn die dat interessant vinden. En
[35:50] Speaker 7: vooral mensen met grensverkeer. Dus een auto die geïmporteerd wordt,
[35:54] Speaker 7: die wordt dan twee of drie keer verhandeld. En dan
[35:56] Speaker 7: loopt een auto het risico om teruggedraaid te
[35:57] Speaker 4: worden. Nou, maar je kent ook de voorbeelden van mensen
[36:00] Speaker 4: die gewoon voor iedere grote beurt hun kilometerteller terugdraaien. En
[36:06] Speaker 4: in dit geval was het volgens mij een Opel. En
[36:07] Speaker 4: dan bij de Opel dealen. Oh nou, weer tienduizend kilometer
[36:10] Speaker 4: gereden dit jaar. Het valt wel mee. Ja, dat was
[36:12] Speaker 4: het natuurlijk niet. Hé, doe toch maar olie. Eigenlijk is
[36:16] Speaker 4: daar bijna niks tegen te doen. Behalve zorgen dat die
[36:19] Speaker 4: apparaten niet in de handel komen. Maar ja, ze zijn
[36:23] Speaker 4: er toch.
[36:25] Speaker 7: Er komt wetgeving aan. En die wetgeving is al toepassing
[36:28] Speaker 7: in België. Die komt ook Europees. En dat is dat
[36:31] Speaker 7: alle auto's die connected zijn... dat zijn ze straks natuurlijk
[36:32] Speaker 7: ook allemaal... dat daar de fabrikant van één keer per
[36:35] Speaker 7: maand de stand moet doorgeven... aan een overheidsinstantie zoals nu
[36:38] Speaker 7: de EDW bij ons... En dan sluit het net zich.
[36:41] Speaker 7: En dan kan je maar één maand met de standen frauderen.
[36:43] Speaker 4: Ja
[36:44] Speaker 7: kan
[36:45] Speaker 4: je iedere maand met de standen frauderen. Of die kilometerblokker
[36:48] Speaker 4: die zorgt dat die stand niet oploopt. Het wordt natuurlijk
[36:50] Speaker 4: steeds moeilijker. Hoe digitaler, hoe moeilijker.
[36:52] Speaker 3: En tegelijkertijd ook weer makkelijker. Ja, precies. Een goede hacker
[36:55] Speaker 3: kan
[36:56] Speaker 7: hier
[36:57] Speaker 3: misschien
[36:57] Speaker 7: nog wel iets
[36:57] Speaker 3: van
[36:58] Speaker 7: maken. Wij zijn enorm blij met die standen uit Duitsland.
[37:00] Speaker 7: Dat is echt een enorm grote stap. Dat doet echt
[37:04] Speaker 7: heel veel. En het feit dat de politie nu ook
[37:06] Speaker 7: aandacht heeft voor het probleem met die blokkers... dat is
[37:08] Speaker 7: ook gewoon heel goed. Dus iedere maand maken wij een
[37:12] Speaker 7: top 10 van bedrijven waar het meeste klachten over hebben.
[37:15] Speaker 7: Je kan natuurlijk niet gewoon qua capaciteit alles aanpakken wat
[37:19] Speaker 7: je tegenkomt. Maar die top 10 pakken we structureel aan
[37:21] Speaker 7: En hoe doen jullie dat dan? Diverse mogelijkheden. Het is
[37:24] Speaker 7: van aangifte doen. Het is van het bedrijf een brief
[37:28] Speaker 7: sturen om te waarschuwen dat we iemand in de gaten hebben.
[37:31] Speaker 7: Het is... Het opzeggen van een lidmaatschap. Het kan van
[37:35] Speaker 7: alles zijn wat nodig is om zo'n bedrijf te stoppen
[37:37] Speaker 4: Maar geen naming en shaming. Gewoon een lijstje bij jullie
[37:40] Speaker 4: op de website waar die top 10 in staat? Ik
[37:42] Speaker 7: hoorde dat jouw suggestie was om een zwarte lijst te maken.
[37:44] Speaker 7: Die hebben we gelijk al in de ideeënbus gehad.
[37:46] Speaker 4: Nou ja, weet je. Kijk, als consument. Je hebt een kennisachterstand.
[37:51] Speaker 4: En ik bedoel niet om mijner af te vallen. die
[37:57] Speaker 4: je gewoon je gegevens op kan vragen. Blijkbaar, mensen weten
[38:02] Speaker 4: het niet. Ja, dat is ook logisch. Je gaat gewoon
[38:04] Speaker 4: lekker je nieuwe auto kopen. Het is niet de beste
[38:09] Speaker 4: buurt waar je die auto koopt. Maar ja, het is
[38:10] Speaker 4: wel een goede deal. Eigenlijk weet je dat natuurlijk al genoeg.
[38:14] Speaker 4: Maar je wil eigenlijk gewoon nog meer informeren... tot het
[38:18] Speaker 4: probleem eigenlijk de wereld uit is
[38:20] Speaker 7: Meestal komen mensen bij ons op de site... die al
[38:22] Speaker 7: een probleem geconstateerd hebben... Dus wij proberen mensen ook altijd
[38:25] Speaker 7: van tevoren te waarschuwen. Via allerlei kanalen. Als het te
[38:28] Speaker 7: mooi is om waar te zijn. Dan is het vaak
[38:29] Speaker 7: ook te mooi om waar
[38:29] Speaker 4: te zijn.
[38:30] Speaker 7: In de kilometerstand. En gemiddeld als een auto gewoon 20
[38:32] Speaker 7: jaar oud is. Dan heeft die gewoon gemiddeld 200.000 kilometer gereden.
[38:35] Speaker 7: Als dat anders is. Dan moet je wel even gaan zoeken.
[38:37] Speaker 7: Dat is
[38:40] Speaker 4: wel mooi. Ik heb gewoon ongezien een auto gekocht.
[38:43] Speaker 3: Met een super goede deal
[38:44] Speaker 4: Zonder documentatie. Maar klopt wel.
[38:46] Speaker 3: Dat
[38:47] Speaker 4: hoop je maar. Anders is die in ieder geval een
[38:49] Speaker 4: hele
[38:49] Speaker 3: goede staat. Ik zie al mijn beide auto's. Ik ben
[38:52] Speaker 3: inmiddels ingelogd.
[38:52] Speaker 4: Ja, het duurde even. Ja, ik heb het net gedaan, maar...
[38:56] Speaker 4: Jullie hebben dit jaar aangifte gedaan tegen drie autobedrijven. Ik
[39:00] Speaker 4: vond het schrikbarend weinig. Want als je dan bedenkt hoeveel
[39:04] Speaker 4: auto's er potentieel zijn teruggedraaid... dan denk ik, ja, drie.
[39:07] Speaker 7: Nou, ik denk dat er heel veel aangifte gedaan is.
[39:09] Speaker 7: Maar dan gewoon alleen door de mensen die zelf gedupeerd zijn.
[39:15] Speaker 7: Wij als vereniging, en dat heeft gewoon te maken met...
[39:17] Speaker 7: en dossierbouw en capaciteit en dat soort dingen... bij aangifte doen,
[39:20] Speaker 7: dat werd vroeger sowieso al niet gedaan. Wij hebben gezegd,
[39:22] Speaker 7: wij gaan structureel die tien bedrijven... van dat lijstje van
[39:25] Speaker 7: die veelplegers gaan we gewoon aanpakken. En dat kan zijn
[39:28] Speaker 7: dat de SW vaker op bezoek komt... Dat kan zijn
[39:30] Speaker 7: dat de politie er gelijk naartoe gaat. Nou, als wij
[39:34] Speaker 7: vinden dat een zaak belangrijk is... maar anders te lang
[39:36] Speaker 7: blijft liggen... dan doen wij namens de verenigingen, namens alle partijen... VNA, KNMV, NKC,
[39:45] Speaker 7: doen wij zelf gewoon aangifte. Dat zijn een heleboel partijen.
[39:48] Speaker 7: Maar dan moeten we wel echt een heel groot en
[39:52] Speaker 7: goed dossier hebben. Dus dat doen we alleen bij de
[39:56] Speaker 7: echt grote vissen.
[39:57] Speaker 4: Maar hoeveel bedrijven, grofweg, doen dit? Want je hebt het
[40:02] Speaker 4: over drie aangiftes, top tien. Maar er zijn duizenden autobedrijven
[40:07] Speaker 4: in Nederland. Ik weet niet precies hoeveel, maar heel
[40:09] Speaker 7: veel. Wij houden natuurlijk alle klachten die wij krijgen bij, logisch.
[40:15] Speaker 7: En één klacht betekent niet dat een bedrijf gelijk structureel...
[40:18] Speaker 7: Het kan best zijn dat iemand een keer... per ongeluk
[40:21] Speaker 7: daarmee in aanraking komt. Dus als iemand een klacht heeft,
[40:23] Speaker 7: dan is dat niet gelijk een probleem. Wel als het
[40:27] Speaker 7: overduidelijk is. Soms heb je wel eens een eigenaar die zegt...
[40:30] Speaker 7: ik heb mijn auto daarin geruild en nu zie ik
[40:31] Speaker 7: hem daar bij hetzelfde bedrijf staan... met 40.000 kilometer minder.
[40:35] Speaker 7: Dan vinden we dat een veel serieuzere aanklacht... Als het
[40:40] Speaker 7: iemand zegt, ik heb daar een auto gezien... en volgens
[40:42] Speaker 7: mij is die teruggedraaid. Maar ik had niet heel veel bewijs,
[40:44] Speaker 7: dus daar zit verschil in
[40:46] Speaker 7: Als ik naar de hele lijst kijk van bedrijven... waar
[40:49] Speaker 7: er meer dan twee keer een terugdraaiactie vastgesteld is... dan
[40:54] Speaker 7: zitten we op een paar honderd in Nederland. Twee, driehonderd bedrijven.
[40:57] Speaker 7: Best veel. En dat zit aan de onderkant van de markt.
[41:00] Speaker 7: Dat zijn echt bedrijven als je daar binnenkomt. Soms hebben
[41:02] Speaker 7: ze een hele mooie website... Maar je weet echt als
[41:05] Speaker 7: je daar binnenkomt. Dan voel je
[41:06] Speaker 3: aan je wachten. Waar zie je dat dan aan
[41:09] Speaker 7: Auto in de streetterrein. Een hond op het terrein. Je
[41:13] Speaker 7: voelt dat je niet terug hoeft te komen voor garantie.
[41:16] Speaker 7: Als je zo'n soort gevoel krijgt. Een beetje je onderbuik.
[41:20] Speaker 7: Dat is wel redelijk
[41:21] Speaker 3: vaak ook. Nu heb ik even mijn uit Zweden geïmporteerde
[41:25] Speaker 3: auto gecheckt op de RDW. Maar er staat geen oordeel
[41:28] Speaker 3: over de tellerstand.
[41:30] Speaker 7: Correct. Twee dingen. Eén. logisch is. Oké. En wat nieuw is,
[41:38] Speaker 7: is dat de BOVOG heeft de BOVOG Import Tellercheck. En
[41:41] Speaker 7: dat is eigenlijk ook een formeel signaal waarbij het autobedrijf
[41:44] Speaker 7: wat die auto verkoopt, garandeert dat de auto helemaal juist is,
[41:47] Speaker 7: ook uit het verleden. Dus je hebt tegenwoordig het NAP-signaal
[41:49] Speaker 7: en het BIT-signaal, zoals dat heet. En dat zijn allebei
[41:51] Speaker 7: garantiesignalen dat je auto klopt, ook uit het buitenland. Dat
[41:55] Speaker 7: in ieder geval de administratie klopt, dat
[41:56] Speaker 4: betekent nog niet dat de auto klopt. Nee, nee, ja,
[41:59] Speaker 4: je kunt hem tussen de beurten door, tussen de registratiemomenten door,
[42:03] Speaker 4: die teller En met connected auto's wordt het steeds lastiger.
[42:10] Speaker 3: Het ziet die auto er ook nog logisch uit bij
[42:14] Speaker 3: die tellerstand. Dat is ook altijd wat je de afgelopen
[42:16] Speaker 3: jaren altijd hoorde. Toen er nog niet allemaal gegevens uit
[42:19] Speaker 3: Duitsland kwamen. En dat kun je natuurlijk wel zien. Een
[42:23] Speaker 3: auto die 86.000 kilometer heeft gelopen... die ziet er echt
[42:27] Speaker 3: anders uit dan een auto die bijna 180.000 kilometer
[42:30] Speaker 7: heeft gelopen. We kunnen ook gewoon in de hele Nederlandse markt...
[42:34] Speaker 7: vanwege de vraag, kunnen we niet zonder import... En als
[42:39] Speaker 7: die auto gewoon dienen onderhouden is, die getast is gisteren compleet,
[42:44] Speaker 7: misschien de boekjes er nog bij, de facturen, dan is
[42:47] Speaker 7: het prima om een geïmporteerde auto te kopen. Alleen doe
[42:50] Speaker 7: dat bij een betrouwbaar adres en zorg dat je je
[42:52] Speaker 7: historie geverifieerd hebt.
[42:53] Speaker 4: En als je wilt frauderen moet je gewoon op ChatGPT
[42:55] Speaker 4: of een ander favoriet AI-platform facturen laten genereren. Nee, nou ja,
[42:59] Speaker 4: dit
[42:59] Speaker 3: is wel die mensen.
[43:03] Speaker 4: Nee, dit is natuurlijk onzin, maar het wordt wel complex.
[43:07] Speaker 4: Je kunt natuurlijk van alles weer doen, maar dit is
[43:10] Speaker 4: gewoon
[43:11] Speaker 3: En het heeft ook te maken met het feit dat
[43:13] Speaker 3: auto's in Nederland gewoon heel erg duur zijn. Dus dan
[43:17] Speaker 3: wordt het aantrekkelijk om dit soort dingen te gaan doen
[43:19] Speaker 3: voor sommige mensen.
[43:23] Speaker 4: Dus,
[43:23] Speaker 3: pleidooi, maak auto's goedkoper.
[43:25] Speaker 4: Dan
[43:25] Speaker 3: ga je
[43:26] Speaker 4: minder importeren. Dan lost het probleem natuurlijk deels. Want dan
[43:31] Speaker 4: nog steeds kan het lonen.
[43:33] Speaker 3: Ik zie Martin wel een beetje knikken
[43:34] Speaker 4: Nou ja, het doel, en dat was mijn aanloopje ook.
[43:37] Speaker 4: Het doel was natuurlijk dat jullie vereniging zichzelf ooit zou
[43:40] Speaker 4: kunnen opheffen. Dat zou ideaal zijn. Maar voorlopig zien we
[43:43] Speaker 4: nog niet gebeuren, denk ik
[43:45] Speaker 7: Nou, ik denk wel echt dat het net zich sluit.
[43:48] Speaker 7: Dus ik denk dat we er heel erg toe die
[43:50] Speaker 7: kant op gaan. Dus laten we hopen dat dat op
[43:52] Speaker 7: termijn kan
[43:53] Speaker 4: Nou, 2036 maken we weer een afspraak en kijken hoe
[43:56] Speaker 4: het zover is. Afgesproken.
[43:58] Speaker 3: Dankjewel, Martin Huisman, voorzitter van de vereniging Aanpak Tellervraude. Wouter
[44:04] Speaker 3: test de Mini Cooper Works Electric. Zo
[44:08] Speaker 4: we dachten we gaan eens een keer wat leuks rijden. Ja,
[44:10] Speaker 4: weet je. Er zijn natuurlijk een heleboel elektrische auto's. Een
[44:14] Speaker 4: heleboel zijn heel braaf. Degelijk. Veel hier voor mangie. Veel ruimte.
[44:23] Speaker 4: En eigenlijk is dat ook weer niet anders als je
[44:25] Speaker 4: dat vroeger met benzineauto's ook had. Je kunt ook iets
[44:30] Speaker 4: leuks kiezen. Hot hatch, cabrio's. Dat is wat lastig overigens
[44:33] Speaker 4: met elektrische auto's. En deze Mini Cooper Electric JCW. Dat
[44:38] Speaker 4: is een voorbeeld van een, laten we zeggen, hot hatch.
[44:42] Speaker 4: Maar dan elektrisch. Dit is overigens de tweede generatie elektrische Mini.
[44:46] Speaker 4: Van de vorige generatie was er ook al een eigenlijk
[44:49] Speaker 4: omgebouwde auto met verbrandingsmotor. Heel klein accupakketje erin. Eigenlijk dusdanig
[44:55] Speaker 4: klein dat ik dacht, nou, voor wie is dat wat? Alleen, ja,
[44:58] Speaker 4: dat is ook de kracht van Mini. Dat mensen dachten, ja,
[45:00] Speaker 4: ik vind het wel een leuke auto. En hij rijdt
[45:02] Speaker 4: leuk en de dealer is aardig. Nou ja, noem maar
[45:05] Speaker 4: allemaal op. En die verkochten eigenlijk toch nog best wel
[45:08] Speaker 4: meer aantallen dan ik had verwacht. Laten we hopen voor MINI.
[45:13] Speaker 4: Dat hetzelfde sausje en dezelfde vibe. Ook weer rondom deze
[45:17] Speaker 4: elektrische MINI Cooper JCW zit. We hebben al een keer
[45:20] Speaker 4: in een reguliere versie gegeven. Maar dit is dus de dikke.
[45:24] Speaker 4: De dikste die er nu verkrijgbaar is. Betekent ook de
[45:29] Speaker 4: wat grotere accu. En groot is dan wel relatief. 54,2
[45:33] Speaker 4: kWh groot. Dat is bruto netto nog wat minder. Dat
[45:38] Speaker 4: betekent eigenlijk. De actie Raan is van 371 kilometer. Ondertussen
[45:41] Speaker 4: horen jullie misschien een beetje gerommel. Dat is wielspin. Eerst
[45:46] Speaker 4: het accupakket even behandelen. 371 kilometer range. In theorie dus.
[45:52] Speaker 4: In de praktijk natuurlijk minder. Het kruipt richting 300 kilometer.
[45:57] Speaker 4: Maar dan moet het niet winter, wind tegen, heel koud, winterbanden.
[46:02] Speaker 4: Dan gaat het natuurlijk allemaal toch tegen van. En dat
[46:04] Speaker 4: maakt het natuurlijk niet een auto waarmee je makkelijk lange
[46:08] Speaker 4: afstanden aflegt. En dat maakt het ook niet een auto
[46:12] Speaker 4: waarmee je dan zegt. Ah ja, ik kijk wel even
[46:14] Speaker 4: wanneer ik er weer een keer oplaad. Nee, die auto's
[46:16] Speaker 4: zijn er ook. Ook binnen het concern BMW. iX3, 800
[46:20] Speaker 4: kilometer range. i3, 900 kilometer range. Allemaal theoretisch hè. Ja,
[46:26] Speaker 4: dan hoef je dus maar twee keer zo weinig te
[46:28] Speaker 4: laden als met deze auto. Meer dan twee keer zelfs.
[46:32] Speaker 4: Dus dat houdt niet over. Snelladen houdt eigenlijk ook niet over.
[46:40] Speaker 4: 95 kW DC snelladen, 10 tot 80 procent. Dat is
[46:44] Speaker 4: een beetje het referentiepunt om te pakken. Doet hij dan
[46:49] Speaker 4: 35 minuten over. Dat is gewoon best wel lang. Qua
[46:53] Speaker 4: elektrische aandrijflijn... 258 pk, 330 Nm aan koppel. Hier gaan
[47:04] Speaker 4: we een beetje omhoog. Laat ik even afremmen. We zouden
[47:08] Speaker 4: een sprint naar de 100 kunnen doen. Dat moet je
[47:12] Speaker 4: 5,9 seconden halen. Dat ga ik zeker weten niet halen
[47:15] Speaker 4: op dit natte wegdek. Want... Misschien horen jullie het, ik
[47:20] Speaker 4: voel het in ieder geval in mijn stuur en hij
[47:22] Speaker 4: slaat ook echt alle kanten op. Continu ESP ingrepen, tractiecontrole
[47:27] Speaker 4: die een wiel afremt omdat er wheelspin ontstaat. Dan krijgt
[47:31] Speaker 4: het volgende andere wiel weer wheelspin. Hij heeft echt serieuze
[47:36] Speaker 4: tractie problemen die waar verholpen worden elektronica dat is dan
[47:40] Speaker 4: ook wel weer zo ja dat is toch aan boord
[47:42] Speaker 4: maar die 5,9 seconden naar de honderd hebben komen je
[47:45] Speaker 4: zien de buurt met dit weer en je merkt ook
[47:50] Speaker 4: gewoon hem en het je even afgremt we hebben gewoon
[47:53] Speaker 4: weer even netjes af daar of ik wil 50 en
[47:56] Speaker 4: je gaat dan vol in het of vol op het
[47:57] Speaker 4: gas bijvoorbeeld omdat je wel inhalen dat je dan ook
[48:01] Speaker 4: meteen weer wheelspin hebben hobbelen van die auto Nou ja,
[48:04] Speaker 4: boven de 70, 75 kilometer per uur, dan is het
[48:08] Speaker 4: op een gegeven moment wel klaar. Dan heeft hij gewoon tractie.
[48:14] Speaker 4: Het is wel, weet je, wel desminies. Een beetje torque steer.
[48:20] Speaker 4: Redelijk hard onderstel. Het is natuurlijk sportief, om het zo
[48:24] Speaker 4: maar te zeggen. Het voegt wel wat beleving toe. Maar
[48:27] Speaker 4: ik denk dat het vandaag echt wel eigenlijk een beetje
[48:30] Speaker 4: te glad is... om echt te genieten van die auto.
[48:34] Speaker 4: Ik merk ook in bochten dat ik denk... Ja,
[48:37] Speaker 3: ik weet het niet. Ja, Wouter. De Mini John Cooper
[48:40] Speaker 3: Works Electric. Is dit de elektrische Mini die je... Wel wil?
[48:45] Speaker 3: Zal ik het zo zeggen
[48:48] Speaker 4: Het is een heel sympathiek merk. Deze is heel duur.
[48:51] Speaker 4: Het is een prijzig apparaat. En dat zie je natuurlijk
[48:55] Speaker 4: altijd met die John Cooper Works versies. Het is eigenlijk
[48:58] Speaker 4: te veel geld voor wat je echt ervoor krijgt. En
[49:00] Speaker 4: van alle uiterlijke goodies kan je natuurlijk al krijgen. Het
[49:04] Speaker 4: is wel een sympathieke auto. Maar je ziet wel dat Mini...
[49:08] Speaker 4: Zit een beetje in de gevarenzone. Ik vind het qua technologie,
[49:11] Speaker 4: qua accu, et cetera. Ze voelt niet heel erg state
[49:14] Speaker 4: of art. Qua range ook niet. Dat is denk ik...
[49:18] Speaker 4: Ze zitten een beetje in een lastig pakket. Daar moeten
[49:20] Speaker 4: weer grote stappen worden
[49:22] Speaker 3: gemaakt. Het is ook wel een beetje stil bij Mini
[49:24] Speaker 4: Ja. Ja, ook
[49:27] Speaker 3: in die showrooms bij minis. Oorverdovend.
[49:29] Speaker 4: Oorverdovend stil. Nou nee, er zijn nog steeds liefhebbers. Alleen
[49:35] Speaker 4: het is gewoon wel lastiger
[49:37] Speaker 3: voor ze geworden. Ik word toch nog meestal wel blij
[49:41] Speaker 3: als ik een mini op de weg zie. De meeste minis,
[49:44] Speaker 3: niet alle minis. Maar de minis waar ik wat minder
[49:47] Speaker 3: blij van word zijn ook niet heel erg mini's.
[49:49] Speaker 4: Nee, maar dit is het lastige. Eigenlijk zeg maar, de
[49:53] Speaker 4: drie deurs mini. De mini. En de mini clubbunt zoals
[49:56] Speaker 4: je hem vroeger had met dat deurtje. En de mini cameo. Ja,
[49:59] Speaker 4: dat is allemaal leuk. Ja, en dan gingen ze grotere
[50:02] Speaker 4: apparaten maken. Ja, maar goed, je hebt het wel nodig.
[50:06] Speaker 4: Want je merkt het klein. Dus die zitten enorm in
[50:09] Speaker 4: een spagaat. En je wil, de Aceman en de Countryman
[50:13] Speaker 4: zijn op zich geen slechte auto's. Alleen ik denk, koop
[50:16] Speaker 4: dan gewoon een BMW crossover als je zo graag iets wil.
[50:21] Speaker 4: De markt is er deels wel. Er zijn wel mensen die,
[50:24] Speaker 4: zeker die vorige Countryman, dat was al net even een
[50:28] Speaker 4: wat vriendelijker maatje. Dat daar toch wel een hoop mensen,
[50:32] Speaker 4: ik wou zeggen dames, maar gewoon weet je, die uit
[50:34] Speaker 4: de mini komen en dan een stap willen maken, ietsje groter,
[50:37] Speaker 4: dat dat wel past. Ja. Maar goed, nee, niet makkelijk
[50:40] Speaker 4: voor ze op dit moment
[50:42] Speaker 3: Nee, de John Cooper Works Electric, wat mag dat kosten?
[50:45] Speaker 3: Ik heb er geen idee uit mijn hoofd. Is dat
[50:47] Speaker 3: heel belangrijk? Als je moet
[50:48] Speaker 4: vragen wat het kost, dan... Kun
[50:50] Speaker 3: je die betalen? Nee, precies. Nee, zo is dat. Nou,
[50:52] Speaker 3: dan moet je vragen. Dit was de Nationale Autoshow aflevering.
[50:56] Speaker 3: Je luistert hier terug als podcast. En als je echt
[50:57] Speaker 3: wil weten hoeveel die mini kost... Nou, check gewoon het internet.
[51:00] Speaker 3: Vraag het aan ChatGPT. Precies. Je hebt
[51:02] Speaker 4: vast wel het antwoord. Ja, precies. Abonneer je op ons feed.
[51:05] Speaker 4: Volg ons op de socials. Ik ben Meinert Schut. En
[51:08] Speaker 4: ik ben Wouter Karssen.
[51:08] Speaker 3: Tot volgende week. Doei.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.