# Autosalon Parijs GROTE conceptshow

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 12 Oct 2026, 32 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/cb510bf7-ce37-4073-bec2-b4e100dddc9e/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

De Autosalon van Parijs is geopend en uiteraard zijn we erbij! Je hoort een extra aflevering met Noud en Wouter. Ze nemen op de beursvloer de belangrijkste primeurs door. Woensdag volgt een nieuwe aflevering van Breek de week! Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:00] Speaker 1: BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow. Nout en Wouter. Welkom bij
[0:08] Speaker 1: een extra aflevering van onze podcast. De Nationale Autoshow vanuit Parijs. Precies. Bonjour.
[0:14] Speaker 1: Waar is Meijndert? Ja, Meijndert. Ja, waar is Meijndert? Waar
[0:17] Speaker 1: is Meijndert? Meijndert is gewoon thuis
[0:18] Speaker 2: Waarom ging hij niet mee? Hij had een eventje. Hij
[0:21] Speaker 2: moest weer belangrijk zo'n ding aan elkaar lullen. Wij mochten
[0:25] Speaker 2: gewoon lekker auto's kijken vandaag.
[0:26] Speaker 1: Ja
[0:27] Speaker 2: wij wel. Wij wel.
[0:28] Speaker 1: Heb je wat
[0:28] Speaker 2: leuks gezien, Nout?
[0:29] Speaker 1: Ja. Er staat best wel veel. Alleen, wat we eerder
[0:33] Speaker 1: al geconcludeerd hebben... het conceptgehalte is wel heel, heel hoog
[0:39] Speaker 2: Ja, ja. Nou, kijk. Ja, dat is vooral van de
[0:42] Speaker 2: Franse merken. Overigens, ik had een lijst. Ik heb nog
[0:45] Speaker 2: steeds een lijst, overigens. Ik ben hem nog steeds niet kwijtgeraakt.
[0:47] Speaker 2: Met zijn 49 primeurs. Er zijn er nog een aantal bijgekomen.
[0:51] Speaker 2: En sommige zijn ook gaver dan je van tevoren al vond.
[0:56] Speaker 2: De smart hashtag tour. Dus eigenlijk de kleine... Een elektrische Smart.
[1:01] Speaker 2: Het was niet duidelijk of die echt zou worden gelanceerd.
[1:03] Speaker 2: Maar die is dus wel echt gelanceerd. Dus dat is
[1:05] Speaker 2: ook wel grappig. Ik heb hem overigens nog niet gezien.
[1:08] Speaker 2: Jij
[1:08] Speaker 1: wel, hè? Ja, ik wel. Ik ben er bijna door overreden.
[1:12] Speaker 1: Want hij werd van de ene plek naar de andere
[1:15] Speaker 1: plek gereden. En ze gingen er heel moeilijk over doen.
[1:19] Speaker 1: En ik moest weg en zo. Maar ik heb er
[1:20] Speaker 1: wel een filmpje van. Ik zet hem daar ook wel
[1:21] Speaker 1: even op Instagram. BNR Autoshow. Maar het belangrijkste aan die
[1:26] Speaker 1: auto is... Onder de 20.000... De prijsstelling. 19.900 volgens mij.
[1:32] Speaker 2: Maar potentieel niet in Nederland. Want Nederland heeft natuurlijk wel
[1:36] Speaker 2: wat extra belastingen op auto's. Maar hebben we iets van
[1:43] Speaker 2: de specificaties van die auto? Ja,
[1:44] Speaker 1: 290 kilometer actieradius krijgt hij. 140 kilometer per uur topsnelheid.
[1:51] Speaker 1: Dat is meer
[1:51] Speaker 2: dan de vorige Smart,
[1:52] Speaker 1: toch?
[1:52] Speaker 2: Die reed 135. Volgens mij wel, ja.
[1:55] Speaker 1: Ja, dus wel wat specificaties al bekend. Want we nemen
[2:00] Speaker 1: dit op rond het middaguur in Parijs. Nog niet alles
[2:04] Speaker 1: is echt met het doekje eraf onthuld. De meeste dingen
[2:07] Speaker 1: weten we wel. Dus laten we eerlijk zijn. Een hoop
[2:10] Speaker 1: dingen waren al duidelijk gisteravond al. Wij zaten bij Volkswagen
[2:13] Speaker 1: op een bijeenkomst, kunnen we zeggen. En toen kregen we
[2:17] Speaker 1: een sloot aan persberichten binnen van Stellantis. En dat waren
[2:21] Speaker 1: dan vooral al die conceptcars.
[2:24] Speaker 2: Ja. Nou, ik zit even te denken. Heeft het land
[2:27] Speaker 2: echt hard productnieuws? Eigenlijk volgens mij niet. We gaan het
[2:32] Speaker 2: zo wel hebben over... Misschien wel de ster van de show.
[2:36] Speaker 2: Citroën de chevaux concept. Maar dat is wel een van
[2:39] Speaker 2: die concept die het land ook heeft gelanceerd. Maar ze
[2:42] Speaker 2: hebben er
[2:43] Speaker 1: zes. Misschien zelfs
[2:44] Speaker 2: wel zeven, dacht ik
[2:46] Speaker 1: Ja, het ligt eraan. Kijk, Peugeot heeft er twee. Waarvan
[2:49] Speaker 1: eentje best interessant is. Dat is de toekomstige 208 eigenlijk
[2:54] Speaker 3: Ja. Ja.
[2:54] Speaker 1: De toekomstige. Ik zie je al meteen kijken. Ze
[2:57] Speaker 2: brengen hem nu als E-T16. En voor de mensen die denken,
[3:03] Speaker 2: wat is dat voor verwijzing? Je had vroeger de Peugeot
[3:06] Speaker 2: 205 T16. Je had gewoon de 205 natuurlijk. Een normale auto.
[3:11] Speaker 2: Dan had je de 205 GTI. Hartstikke leuk. 1.6, dus
[3:14] Speaker 2: 105 pk. 1.9 zonder katalysaat, 130 pk. En dan had
[3:19] Speaker 2: je de T16, dat werd al meteen een middenmotor, 2
[3:22] Speaker 2: liter turbo, voor de Rally Sport Groep B. Heel heftig apparaat.
[3:26] Speaker 2: Nou ja, en daar verwijst deze concept natuurlijk naar. Maar
[3:30] Speaker 2: betekent ook, die gaat gewoon niet zo op de markt komen. Nee,
[3:34] Speaker 2: natuurlijk niet. Maar is wel een voorbode voor een vernieuwde
[3:38] Speaker 2: Peugeot 208, die er natuurlijk ook aan zit te komen
[3:41] Speaker 1: Ja. En zo heb je heel veel van die auto's
[3:44] Speaker 1: bij Stelante staan. De Fever. DS Fever. Dat is dan
[3:47] Speaker 1: de nieuwe DS3. Ja. Ja. De RCZ stond bij Peugeot. Ja.
[3:53] Speaker 1: Altijd een toffe auto gevonden die coupé. Maar... Ja. Altijd
[3:57] Speaker 2: een toffe auto. Maar toch kocht je hem niet. Ja.
[4:01] Speaker 2: Dan kocht je wel een iets Duits. Ja. Of gewoon
[4:05] Speaker 2: een hot hatch. Nee. Een hartstikke leuke auto. Dat is...
[4:10] Speaker 2: natuurlijk ook ooit uit een conceptauto ontstaan. Ik zeg de
[4:14] Speaker 2: RC Vision, maar het zou ook iets anders
[4:16] Speaker 1: kunnen
[4:16] Speaker 2: zijn geweest. Waar ze zulke positieve reacties op kregen dat
[4:19] Speaker 2: ze dachten, we brengen het toch in productie. Dat is
[4:23] Speaker 2: overigens wel jammer. Wat je natuurlijk nu ziet met de EU-regels.
[4:27] Speaker 2: Het is allemaal zoveel strenger geworden qua typegoedkeuring, botsproeven, alle veiligheidssystemen, milieueisen,
[4:35] Speaker 2: noem maar op. heel duur is om dat soort auto's,
[4:37] Speaker 2: die dan feitelijk al bijna klaar zijn, toch op de
[4:41] Speaker 2: markt te brengen. En de vraag naar dat soort auto's
[4:45] Speaker 2: is natuurlijk ook altijd maar weer afwachten hoe dat gaat lopen.
[4:49] Speaker 2: Dus je ziet eigenlijk die goedkope, redelijk betaalbare coupés en cabrio's,
[4:56] Speaker 2: die zijn wel langzaam een beetje verdwenen. Dat is wel jammer.
[4:59] Speaker 2: Dus wat dat betreft is het leuk dat Peugeot wel
[5:01] Speaker 2: iets neerzet. Alleen het is wel weer zo'n voorbode van
[5:05] Speaker 2: een auto die we dan nooit meer terug gaan zien.
[5:07] Speaker 2: Dat zou zomaar kunnen, inderdaad. De Alfa Romeo Coro Rosso. Cuore?
[5:12] Speaker 1: Coro Rosso, ja. Oh, heb je een Coro
[5:14] Speaker 2: Rosso Cuore? Ja. Ja, niet te verwarren met een rode
[5:18] Speaker 2: Daihatsu Cuore, want het is de Cuore Rosso. Ja, ook dit. Ja,
[5:23] Speaker 2: het zou een voorbode kunnen zijn van een nieuwe Giulia.
[5:27] Speaker 2: Multi-energy platform, een 2.9 V6, maar dan hybride... Wel weer
[5:35] Speaker 2: met Suicide Doors. Ik vind het wel geinig, maar ik
[5:39] Speaker 2: mis ook wel een beetje power bij Alfa Romeo. Dat
[5:43] Speaker 2: er ook gewoon dingen daadwerkelijk op de markt komen. Het
[5:46] Speaker 2: duurt echt te lang, hè? Ja. Het duurt
[5:48] Speaker 1: echt te lang
[5:49] Speaker 2: Julia, het is er maar huidig Alfa Romeo. Julia is
[5:52] Speaker 2: volgens mij 2015, zeg ik even uit mijn hoofd. Misschien
[5:56] Speaker 2: was het iets later, maar goed. Dik tien jaar oud.
[5:59] Speaker 2: En eigenlijk ook nooit echt goede upgrades gekregen. Want het
[6:03] Speaker 2: is nog steeds gewoon non-hybrid benzines. Als we in de
[6:07] Speaker 2: statistieken
[6:07] Speaker 1: in
[6:07] Speaker 2: Europa kijken. Oh, er zijn ook gewone benzines gekocht. Nou,
[6:10] Speaker 2: dat is bijvoorbeeld de normale Giulia. Dat betekent dat zo'n
[6:13] Speaker 2: auto volledig onbetaalbaar is in landen zoals Nederland. Waar je
[6:17] Speaker 2: CO2-heffing hebt. Maar in andere landen ook. Dat het gewoon
[6:19] Speaker 2: steeds lastiger wordt. En dat zo'n auto ook in de
[6:22] Speaker 2: praktijk gewoon echt wel minder zuinig is. Want een klein
[6:25] Speaker 2: beetje elektropower en recuperatie toevoegen. Dat werkt gewoon. En dat
[6:29] Speaker 2: is wel zonde. Het is niet eens innovatie, maar gewoon doorontwikkelen.
[6:37] Speaker 2: Dat gebeurt dan niet. Dan is het gewoon net te
[6:39] Speaker 2: weinig verkopen. Ja
[6:41] Speaker 1: het doorpakken. Echt letterlijk het doorpakken. Oké, we hebben nu
[6:44] Speaker 1: iets en we gaan weer vernieuwen. En er komt weer
[6:46] Speaker 1: wat aan
[6:47] Speaker 2: Stellantis, dus Alfa Romeo concept. Fiat, multiplayer. Een soort multipla pick-up.
[6:55] Speaker 2: Zes persoons, MPV, heel erg concept.
[6:57] Speaker 1: Je kan er echt
[6:58] Speaker 2: helemaal niks van maken. Die Peugeot ET16, dus een voorbode
[7:04] Speaker 2: op de 208. Iets
[7:06] Speaker 1: concreter
[7:06] Speaker 2: al, iets
[7:07] Speaker 1: concreter
[7:08] Speaker 2: Een ERCZ-achtige, dat is denk ik niet zo heel concreet.
[7:12] Speaker 2: Dan hebben we die DS...
[7:15] Speaker 1: Fever
[7:15] Speaker 2: Fever
[7:16] Speaker 1: dat
[7:16] Speaker 2: denk ik jullie wel al weten. Welke missen we dan nog?
[7:21] Speaker 2: Ja
[7:21] Speaker 2: eigenlijk de grootste... Is dat de showstopper? Nee, we missen
[7:24] Speaker 2: nog de Opel. De STX
[7:26] Speaker 1: Ja
[7:26] Speaker 2: een soort station. Het
[7:27] Speaker 1: sneeuwt dan toch weer onder, zo'n Opel
[7:30] Speaker 2: Ja, het grappige. Er lag een... Jeroen Maas van Opel
[7:34] Speaker 2: liet mij het zien. Le Figaro. Dat is best een
[7:36] Speaker 2: grote tijdse krant in Frankrijk. Op de voorpagina gewoon van...
[7:41] Speaker 2: Dat is de autoshow van Parijs. En daar stond ook
[7:44] Speaker 2: de Opel STX concept op de voorpagina. Wat fijn voor Jeroen. Ja,
[7:48] Speaker 2: maar het is wel een mooi... Hij doet het wel
[7:50] Speaker 2: goed op de foto's. Het is alleen heel erg concept. Maar... Eigenlijk,
[7:54] Speaker 2: is dit dan toch een beetje de klapper van de
[7:57] Speaker 2: show
[7:58] Speaker 1: Dit is de showstopper, zoals ze zeggen. Ja, dat denk
[8:00] Speaker 1: ik wel. Iedereen applaudisseert ervoor, zeker de Fransen. De Deux
[8:04] Speaker 1: Chevaux concept. Ja. Wij zagen hem gisteravond voor het eerst.
[8:08] Speaker 1: We keken naar elkaar en dachten... Ja, weet je,
[8:13] Speaker 2: dit is misschien ook niet helemaal de auto die... Bij
[8:16] Speaker 2: ons past. Ja. Ja. Ja, een andere kan. Jij rijdt
[8:18] Speaker 2: een Up, dus je zou wel kunnen. Oh, oh. Ja,
[8:21] Speaker 2: dat
[8:21] Speaker 1: is mijn tweede auto trouwens. Ja, het
[8:23] Speaker 2: is je tweede auto, een Deux Chevro. Een elektrische Deux Chevro.
[8:26] Speaker 1: Dat zie je niet gebeuren. Nee, dat zie ik niet gebeuren.
[8:30] Speaker 1: Ik denk dat het... Het is altijd gevaarlijk om een
[8:32] Speaker 1: auto echt uit de mottenballen te gaan halen. Ja. En
[8:37] Speaker 1: het is natuurlijk het silhouet. Het is een Deux Chevro.
[8:40] Speaker 1: Maar dat is ook niet zo moeilijk. Om het op
[8:42] Speaker 1: die manier te doen, toch?
[8:45] Speaker 2: Wel om het goed te doen.
[8:47] Speaker 1: Dat
[8:47] Speaker 2: is denk ik wel lastiger. Ik heb een beetje gemengde
[8:52] Speaker 2: gevoelens nog. Ik ga er straks nog wat rustiger bij kijken.
[8:56] Speaker 1: Het is druk op
[8:56] Speaker 2: de steun. Hij heeft ook wel die losse koplampjes. Niet
[9:01] Speaker 2: echt rond, maar een soort half rondje. Eigenlijk heeft de
[9:02] Speaker 2: Twingo dat bijvoorbeeld ook. Die spatboorden die dan wat losse staan.
[9:10] Speaker 2: Wat ik wel grappig vond... Bumpers. Bumpers die los zijn
[9:14] Speaker 2: van de rest van de carrosserie.
[9:15] Speaker 1: Mag dat
[9:15] Speaker 2: nog? Ja, natuurlijk. Nee, sterker nog. Eigenlijk is het hartstikke slim.
[9:19] Speaker 2: Want als je dan wel een keer een beetje schade hebt.
[9:21] Speaker 2: Dan heb je niet meteen allerlei andere dingen. Dan vervang
[9:24] Speaker 2: je gewoon de bumper. Dat was ooit het
[9:26] Speaker 1: idee. Zo ging het vroeger
[9:27] Speaker 2: En dat is natuurlijk al heel lang. Je rijdt met
[9:31] Speaker 2: drie kilometer per uur tegen een paaltje aan. En je
[9:33] Speaker 2: radarsensor en de camera systeem van 4800 euro zijn ook stuk.
[9:39] Speaker 2: En je laser koplampen heb je ook net geschampt. En
[9:42] Speaker 2: die kost ook 4800 euro. En die pumper moet in
[9:45] Speaker 2: kleur worden meegespoten. Dat is natuurlijk best wel een beetje raar.
[9:50] Speaker 2: Dat vond ik heel erg grappig. Maar wat lastig is
[9:53] Speaker 2: met die Citroën Deux Jouveau. Het lelijke eend. is feitelijk
[9:57] Speaker 2: een auto die voor de Tweede Wereldoorlog is ontwikkeld. Die
[10:01] Speaker 2: eerste prototypes. Hij is natuurlijk later wel heel anders geworden.
[10:04] Speaker 2: Het is echt een ouderwetse auto. Je mist heel veel
[10:10] Speaker 2: moderne elementen. We laten er heel veel verder geëvolueerd. Je
[10:14] Speaker 2: zag het eigenlijk ook met de Volkswagen Kever. Daar had
[10:17] Speaker 2: je hetzelfde mee. We zullen even niet ingaan op de
[10:19] Speaker 2: historie van de Tweede Wereldoorlog en de Kever. Daar wordt
[10:22] Speaker 2: er misschien een beetje
[10:23] Speaker 1: ingewikkeld van. Inderdaad, laat dat even zitten. Dat laten we
[10:25] Speaker 2: even zitten voor vandaag. Maar ook die is een heel
[10:29] Speaker 2: ouderwets styling. En ook later in de jaren 60 en
[10:34] Speaker 2: 70 toen hij er nog was. Autos waren gewoon zelfdragende carrosserie.
[10:40] Speaker 2: Alles liep naadloos in elkaar over. Ik vind dat ingewikkeld
[10:45] Speaker 2: om een lekkere vertaling te maken naar een moderne auto.
[10:49] Speaker 2: Omdat het product is heel anders geworden. Het is een
[10:53] Speaker 2: beetje hetzelfde. Stel je wil een retro smartphone maken. En
[10:58] Speaker 2: je pakt dan... Zo'n ouderwijdse draaischijftelefoon.
[11:02] Speaker 1: Ja,
[11:03] Speaker 2: of toetsen. Nokia. Je kan dat niet lekker laten matchen
[11:09] Speaker 2: omdat we gewoon verder zijn. Dat is een beetje wat
[11:13] Speaker 2: ik heb met die Deuxivo-content.
[11:14] Speaker 1: Ik vroeg me vanochtend nog even af, wat willen ze
[11:17] Speaker 1: er nou mee? Ze zeggen, ja, we gaan het in
[11:19] Speaker 1: een nieuwe voertuigcategorie plaatsen. Die moet nog gecreëerd worden. Daar
[11:24] Speaker 1: zijn nog niet alle eisen eigenlijk voor bekend. Nee. Dus
[11:28] Speaker 1: een voertuig komt categorie onder de 4,20 meter
[11:32] Speaker 2: Ja, dat is de M1E categorie. Dat zijn, wat we
[11:37] Speaker 2: wel weten, auto's onder de lengte, onder de 4,20 meter.
[11:40] Speaker 2: Dat zijn overigens ID Polo en zo. Zouden er in
[11:43] Speaker 2: principe ook onder kunnen vallen. Elektrisch, maar ook weer ID
[11:46] Speaker 2: Polo natuurlijk. En Made in Europe. Die Made in Europe
[11:51] Speaker 2: is overigens wel een interessante. Gisteren bij Volkswagen hadden ze
[11:54] Speaker 2: daar ook wel iets over te zeggen. Van jongens... Het
[11:56] Speaker 2: gaat niet alleen om de componenten, maar ook waar is
[11:58] Speaker 2: de waarde gecreëerd. Waarbij ze natuurlijk ook de engineers en
[12:02] Speaker 2: de innovaties
[12:03] Speaker 1: in
[12:03] Speaker 2: Europa in ontwikkeling willen zetten. En niet dat je één,
[12:06] Speaker 2: zeg maar niet de fabrikanten die Tesla heeft natuurlijk ook
[12:11] Speaker 2: gedaan in Tilburg. Tesla Model S haalde de wielen eraf
[12:14] Speaker 2: en het accupakket zet ze er in Tilburg weer op. Hoppala,
[12:17] Speaker 2: geproduceerd in Tilburg. Maar ook tegenwicht ben je er tegen,
[12:24] Speaker 2: potentieel BYD en zo, die in Hongarije bijvoorbeeld fabrieken hebben.
[12:28] Speaker 2: En dat er genoeg moet worden gemaakt en waarden worden
[12:31] Speaker 1: gecreëerd in Europa. Ja, inderdaad. Welke waarden creëer je in Europa?
[12:34] Speaker 1: Ik was net bij Xpeng en daar zeiden ze, ja,
[12:36] Speaker 1: we hebben al een R & D- center in Duitsland. Dus
[12:39] Speaker 1: die gaan nu al dat soort
[12:40] Speaker 2: dingen zeggen. En dat hebben ze ook allemaal. Overigens zeggen
[12:44] Speaker 2: al die Chinezen, dan hebben we ook R & D,
[12:46] Speaker 2: vooral in München. Ja. Hier zitten blijkbaar, hebben ze een
[12:48] Speaker 2: gedeeld kantoor... en delen ze ook alle engineers. Dat zal niet,
[12:52] Speaker 2: maar die M1E-categorie... Kijk, wat daar mogelijk interessant aan behoort...
[12:57] Speaker 2: is eigenlijk denk ik een drietal dingen zoals ik ze
[13:01] Speaker 2: nu kan voorzien. Eén, voor de fabrikanten is dat ze
[13:03] Speaker 2: supercredits erop krijgen. Dan tellen die auto's 1,3 keer mee
[13:09] Speaker 2: in plaats van één keer... in de CO2-boekhouding. Nou ja,
[13:12] Speaker 2: je hebt CO2-nul, dus dan kan je... Als je op
[13:16] Speaker 2: een bepaald gemiddeld CO2-uitstoot voor de vloot uitkomt. Als je
[13:19] Speaker 2: meer van dit soort auto's verkoopt. Zou je ook meer
[13:23] Speaker 2: Maserati Gran Turismo's en Trafalgos kunnen verkopen. Als het talent is.
[13:27] Speaker 2: Dat is één. Tweede is. Met deze categorie zou je
[13:32] Speaker 2: bepaalde andere fiscale voordelen kunnen laten gelden. Door Europa heen.
[13:38] Speaker 2: Denk aan... Lage wegenbelasting. Misschien een lagere bijtelling. Noem maar
[13:44] Speaker 2: maar op. Het zou kunnen. Er is vanuit Nederland nog
[13:47] Speaker 2: niets over gezegd. Een derde is... Potentieel minder veiligheidssystemen. Huidige
[13:55] Speaker 2: auto's natuurlijk. Verplicht botswaarschuwing. Automatische remmen. Dodehoek. Noem maar op.
[14:03] Speaker 2: Al die systemen op systeem op systeem.
[14:05] Speaker 1: Dat zit er dus
[14:05] Speaker 2: ook allemaal niet in. Het zou kunnen dat het er
[14:09] Speaker 2: niet in hoeft straks. Maar deze vind ik ook een
[14:11] Speaker 2: beetje dubbel. Dat je denkt ja. Maar dan koop je
[14:15] Speaker 2: dus een gecastreerde auto. Want een aantal van die systemen
[14:18] Speaker 2: zijn heel vervelend. Maar niet allemaal
[14:23] Speaker 1: En dat is dus ook het deel dat ze nog
[14:25] Speaker 1: niet weten. En daarom wordt dit ook heel conceptueel natuurlijk.
[14:30] Speaker 1: Wat we hier zien op deze beurs. Maar het is
[14:35] Speaker 1: natuurlijk wel iets waar mensen weer een bepaald gevoel bij hebben.
[14:39] Speaker 1: En we praten weer over Stellantis. En niet alleen over
[14:42] Speaker 1: Stellantis van het gaat zo slecht daar. Nee, ze hebben
[14:44] Speaker 1: weer wat leuks te melden op een beurs. Dat is
[14:47] Speaker 1: ook lang geleden.
[14:48] Speaker 2: Ja, zeker. En best wel met power. Het flauwe vind ik,
[14:57] Speaker 2: het zijn zeven concept auto's. Dus het is niks wat
[15:02] Speaker 2: je volgend jaar in de showroom kan zien en kan aanschaffen.
[15:07] Speaker 2: Dus dat vind ik niet krachtig. Maar het feit dat
[15:08] Speaker 2: ze wel met alle merken iets laten zien. Alle merken,
[15:11] Speaker 2: ze hebben ook nog. Ze hebben nog wel meer merken.
[15:13] Speaker 2: Maar met de belangrijkste Europese merken. Gewoon echt wat laten zien.
[15:17] Speaker 2: Dat is sterk. En die Citroën Dejeuveau concept. Ze hebben
[15:21] Speaker 2: gezegd 15.000 euro. Dat is de prijs waarvoor we gaan.
[15:25] Speaker 2: Het design wat je hier ziet. Dat gaat hem worden.
[15:29] Speaker 2: Dus dat is wel. Als we dat voor elkaar krijgen.
[15:34] Speaker 2: Met
[15:34] Speaker 1: een beetje
[15:34] Speaker 2: normale range. Want daar hebben ze ook nog niks over gezegd.
[15:40] Speaker 2: dan is dat natuurlijk wel eindelijk weer een echt goedkope auto.
[15:44] Speaker 2: Ik denk dat
[15:44] Speaker 1: het wel tijd wordt om dan eens even te weten...
[15:46] Speaker 1: wat die voertuigcategorie precies gaat inhouden.
[15:49] Speaker 2: Ja, maar voor hen zit daar natuurlijk ook een risico in. Kijk,
[15:53] Speaker 2: als er bijvoorbeeld al die veiligheidssystemen wel in moeten... dan
[15:58] Speaker 2: wordt zo'n auto gewoon duurder
[15:59] Speaker 1: Of
[15:59] Speaker 2: deels. Ja, dus... Inflatie, noem maar op. Dus aan die
[16:04] Speaker 2: 15.000 euro vasthouden. Maar goed, dat doen ze voorlopig nog wel.
[16:07] Speaker 2: Dat kan wel tricky zijn. Maar het is wel interessant.
[16:13] Speaker 2: Want kijk, nu de goedkoopste elektrische auto, Dacia Spring. Of
[16:17] Speaker 2: überhaupt de goedkoopste auto in Nederland. Dacia Spring is net
[16:20] Speaker 2: geen 20.000 euro,
[16:21] Speaker 1: 19.500.
[16:22] Speaker 2: 19 nog wat, ja. Maar daar
[16:24] Speaker 1: zit
[16:25] Speaker 2: je dan toch wel fors onder
[16:26] Speaker 1: Dat is een verbouwde Twingo
[16:28] Speaker 1: Ja. Dus nou ja, laten we eerlijk zijn. Het is
[16:32] Speaker 1: wel mooi dat ze het proberen.
[16:35] Speaker 2: Ja
[16:35] Speaker 1: En ze hebben er enorm veel aandacht mee
[16:39] Speaker 1: Ja. Niet alleen hier in Frankrijk. De Fransen vinden het
[16:42] Speaker 1: natuurlijk fantastisch.
[16:43] Speaker 2: Ja, maar je ziet ook in Nederland wel echt volop
[16:45] Speaker 2: interesse voor die auto. Ik... Ik vond het van tevoren
[16:50] Speaker 2: dat ik echt... Oh, flauw. En ik heb niks meer
[16:53] Speaker 2: te eens.
[16:53] Speaker 1: Nee,
[16:54] Speaker 2: weet je.
[16:54] Speaker 1: Dit is
[16:54] Speaker 2: persoonlijk smaak. En die moet je soms ook even
[16:57] Speaker 1: wegfilteren. Maar die
[16:58] Speaker 2: herken ik, hoor. Die herken ik. Maar nu moet je
[17:01] Speaker 2: ook wat wegfilteren. Maar blijkbaar zijn er wel genoeg mensen
[17:05] Speaker 2: die hem wel interessant vinden. Uit nostalgische reden, maar ook
[17:09] Speaker 2: uit volgens mij betaalbaarheid. En overigens, we hebben het nog
[17:13] Speaker 2: niet eens over interieur gehad... Een soort geel-witte bekleding. Echt
[17:17] Speaker 2: een bank voor volgens mij
[17:19] Speaker 1: ook
[17:20] Speaker 2: En achter ook. Een soort mand in plaats van een middenconsole.
[17:25] Speaker 2: Die kan je ook uithalen. Een radio die ook een
[17:28] Speaker 2: bluetooth speaker kan zijn.
[17:29] Speaker 1: Ja, die kun je er ook afhalen. In
[17:31] Speaker 2: de deuren eiervakjes. Want de oorspronkelijke Deux Vaux was ontworpen.
[17:36] Speaker 2: Dat moesten we met twee boeren 80 of 90 kilometer
[17:39] Speaker 2: per uur kunnen
[17:39] Speaker 1: halen. En
[17:40] Speaker 2: over een akker kunnen rijden zonder dat... Het mandje met eieren,
[17:43] Speaker 2: dat dan alle eieren braken als die werden vervoerd in
[17:47] Speaker 2: een Deux-Chevaux. Goed gedaan.
[17:50] Speaker 1: Ja, vind ik wel. Vind ik wel. Absoluut wel goed gedaan.
[17:53] Speaker 1: Maar 2028 mogelijk, mogelijk dus dan in de showrooms. Maar
[17:59] Speaker 1: het is nog de vraag in welke vorm en of
[18:01] Speaker 1: de scherpe kantjes eraf gaan.
[18:04] Speaker 2: Ja, ze beweren heel stellig van niet dat het zoiets
[18:07] Speaker 2: moet gaan worden. Het zit ook een beetje in tussen
[18:10] Speaker 2: Citroën AMI, Opel Rocks E en Fiat Teoplino. Dus de biro-concurrenten,
[18:15] Speaker 2: zullen we maar zeggen. En een echte auto. Ja, ik
[18:20] Speaker 2: zeg dat een beetje onierbiedig, maar je moet een beetje
[18:25] Speaker 2: bij zo'n gevoel moeten gaan uitkomen. Ja, we zijn wel
[18:30] Speaker 2: serieus benieuwd hoe we dit gaan zien. Ja, en
[18:34] Speaker 1: ze spreken ook al over een bestel eend, zie ik
[18:36] Speaker 1: op autoblog.nl. Maar ook zoiets dat potentieel over een jaar
[18:41] Speaker 1: of anderhalf een beetje als een nachtkaart uitgaat als we
[18:44] Speaker 1: de eisen kennen en het kan allemaal net niet zoals
[18:47] Speaker 1: we het hadden bedacht. Dat kan ook nog gebeuren. Tenzij
[18:51] Speaker 1: Citroën echt meer weet over wat daar gaat spelen... en
[18:54] Speaker 1: wat uiteindelijk daar de oplossing
[18:57] Speaker 2: wordt. Citroën is natuurlijk ook al wel in gesprek met
[19:00] Speaker 2: de Europese Unie... over welke eisen moeten hier aankomen. Hoe
[19:05] Speaker 2: moeten we het gaan vormgeven? Wat doen sommige eisen met betaalbaarheid?
[19:12] Speaker 2: Dit gaat ook wel over betaalbare mobiliteit vanuit Europa mogelijk maken... Kijk,
[19:17] Speaker 2: en het alternatief is zeg ik altijd maar... dat mensen
[19:21] Speaker 2: nog tien jaar doorrijden in hun Citroën C1... die al
[19:24] Speaker 2: tien jaar oud is. Ja
[19:27] Speaker 1: auto oprijden is ook duurzaam. Ja, nou ja
[19:29] Speaker 2: weet je...
[19:30] Speaker 1: Ik doe het ook met de up
[19:31] Speaker 2: Ja, nou ja, zeker.
[19:34] Speaker 1: We moeten wat. Mensen denken misschien, wat hoor ik allemaal
[19:38] Speaker 1: hierachter
[19:40] Speaker 1: We zitten in een... Multivan California. Ja.
[19:43] Speaker 2: Met daktent? Ja, met daktent. Ja, precies. We dachten, we
[19:47] Speaker 2: gaan even ergens rustig zitten met iets wat niet... niet
[19:50] Speaker 2: heel erg nieuws is. Op de Volkswagen stand. Want we
[19:53] Speaker 2: wilden ergens in de auto opnemen. Dan heb je goede akoestiek.
[19:56] Speaker 2: Dat was iemand die hier gaat demonstreren hoe je de
[19:57] Speaker 2: stoelen inklapt. En
[19:58] Speaker 1: dat soort
[19:58] Speaker 2: dingen. Dat
[19:59] Speaker 1: was wel
[19:59] Speaker 2: leuk. Andere primeurs. Moeten we alle primeurs behandelen
[20:03] Speaker 1: hier? Nou, nog niet alles. Nog een paar dingen waar
[20:05] Speaker 1: jij van zegt. Interessant. Mensen die nog hier naartoe gaan
[20:08] Speaker 1: de komende week. Of...
[20:10] Speaker 2: Nou, ik moet zeggen, als je twijfelt, er staat genoeg.
[20:16] Speaker 2: Er staan veel Chinezen. In de eerste stand met Chinese
[20:22] Speaker 2: auto's die je tegenkomt, denk je... Oh, leuk, wat nieuwe modellen.
[20:24] Speaker 2: Dat ken ik helemaal niet. Op een gegeven moment zijn
[20:26] Speaker 2: het er best wel veel. En ook heel veel modellen
[20:29] Speaker 2: waarvan je denkt,
[20:30] Speaker 1: weet
[20:30] Speaker 2: ik veel.
[20:31] Speaker 1: Toch weer nieuwe modellen gevonden.
[20:33] Speaker 2: Ze worden allemaal genummerd. Ik zal niet zeggen dat het
[20:36] Speaker 2: allemaal op elkaar lijkt. Maar het is een wat overkill
[20:39] Speaker 2: aan dat soort modellen. Zit ook hier op de Volkswagen stand.
[20:42] Speaker 2: We hebben het vorig jaar al, vorig jaar of vorige
[20:44] Speaker 2: week al heel uitgebreid over ID Tiguan gehad. Maar die
[20:47] Speaker 2: staat hier natuurlijk ook. ID Polo GTI ook. ID3 Neo
[20:51] Speaker 2: GTI ook
[20:52] Speaker 1: Ja, dat zag ik ook staan. Is de ID Tiguan
[20:56] Speaker 1: dan toch de belangrijkste primeur hier? Omdat het een concrete
[21:01] Speaker 1: auto is die binnenkort op de markt verschijnt?
[21:04] Speaker 2: Ja, deels denk ik wel. Noem eens wat anders wat
[21:10] Speaker 2: de verkooppotentie is van een paar honderdduizend auto's per jaar.
[21:14] Speaker 2: Want ID.4 en ID.5, sinds lancering hebben ze er 900.000
[21:19] Speaker 2: van verkocht. Wat er ook echt op de markt komt.
[21:23] Speaker 2: Aan de overkant staat de Audi A2 e-tron. Ja, ook
[21:26] Speaker 2: niet nieuw, nieuw. Want dat hebben we ook al een
[21:28] Speaker 2: keer gezien.
[21:28] Speaker 1: Verrassend gaaf concert. Ja, gaaf. Ik had hem nog niet
[21:33] Speaker 1: in het echt gezien. En hij spat.
[21:36] Speaker 2: Ja, hij staat er ook in een soort lichtgroene. Force
[21:39] Speaker 2: green volgens mij. Dat maakt hem ook leuk. Maar ook
[21:40] Speaker 2: een donkergrijze.
[21:41] Speaker 1: Een donkergrijze vond ik
[21:42] Speaker 2: mooi. Is ook gewoon leuk. Als je het hebt over
[21:47] Speaker 2: auto's die we nog niet hebben gezien als publiek. En
[21:50] Speaker 2: niet konden zien ook dan, dan denk ik, ja, IDT
[21:53] Speaker 2: gewoon Audi A2 e-tron. Dat zijn wel oots waar je
[21:55] Speaker 2: er zeker in Nederland best wel een aantal van gaat zien.
[22:00] Speaker 2: En dat is wel een beetje de makker bij Stellantis.
[22:03] Speaker 2: Ik denk, ja, het zijn allemaal concepts. Dus het is
[22:05] Speaker 2: een beetje, oneerbiedig gezegd, luchtfietserij. Of we zien het wel. Ja. Renault.
[22:12] Speaker 2: Dat andere Franse
[22:14] Speaker 1: meer
[22:16] Speaker 2: E-space concept. Eigen vingeroefening. Van hoe een nieuwe S-pass eruit
[22:21] Speaker 2: zou kunnen zien. Die ook wat retro styling heeft.
[22:25] Speaker 1: Ik vond
[22:25] Speaker 2: er niks aan. Ik vind het wel lachen
[22:28] Speaker 1: Het hint mooi terug naar vroeger. Maar het is weer
[22:31] Speaker 1: een retro concept model van Renault. Het boeit me dan
[22:35] Speaker 1: minder
[22:37] Speaker 2: Ik snap jou
[22:38] Speaker 1: wel.
[22:39] Speaker 2: Het is wel een beetje van, jongens, maar... Eén, waarom
[22:44] Speaker 2: hebben we het blijkbaar losgelaten? Terwijl je toch zo'n soort
[22:46] Speaker 2: iconische modellen hebt die je dan blijkbaar... waar we allemaal
[22:50] Speaker 2: met weemoed naar terugkijken. Waarom is het dan losgelaten? Hoe
[22:55] Speaker 2: past dat in de rest van de range, Renaud? Want
[22:58] Speaker 2: we hebben natuurlijk Renaud 4, 5... Als retro modellen. En
[23:02] Speaker 2: dan de rest is allemaal weer andere styling. Er stond
[23:04] Speaker 2: ook een Renault 8 Cordini concept
[23:06] Speaker 1: Ook weer zo'n retro model.
[23:07] Speaker 2: De e-space concept ook weer retro. Het is... Hetzelfde trucje.
[23:12] Speaker 2: Hetzelfde trucje. En ook weer een beetje allegaartje. Dat je denkt,
[23:14] Speaker 2: daar
[23:14] Speaker 1: staat van alles wat. Alpine vind ik een aanfluiting. Die sculptuur,
[23:19] Speaker 1: daar kun je eigenlijk gewoon niet mee aankomen op een beurs.
[23:22] Speaker 2: Nee.
[23:23] Speaker 1: Dat zou verboden moeten worden
[23:26] Speaker 1: Het is
[23:26] Speaker 2: een sculptuur van de Alpine A110. Maar ja, als er
[23:29] Speaker 2: iets niet zo spannend is aan een nieuwe Alpine A110
[23:31] Speaker 2: is de vorm. Want ik mag toch hopen dat ze
[23:34] Speaker 2: die vorm
[23:35] Speaker 1: zoals
[23:35] Speaker 2: we hem hadden een beetje aan gaan houden. Het is
[23:37] Speaker 2: vooral interessant om te zien wat gaan we nu qua
[23:40] Speaker 2: aandrijflijn krijgen. Ze hebben het natuurlijk over elektrisch gehad. Maar
[23:43] Speaker 2: we mogen toch ook een benzineversie. Elektrisch sportauto is zeker
[23:48] Speaker 2: wel heel erg interessant. En overigens ook Een sportauto die
[23:53] Speaker 2: niet de wereld kost. Ik stond net bij Lotus. Die
[23:57] Speaker 2: heeft de Emira 420 Sport. Ik zag
[24:02] Speaker 1: hem staan hier. Ik kan
[24:02] Speaker 2: ervan vinden dat je zegt, ik ga hem nooit kopen.
[24:04] Speaker 2: Of ik vind hem niet gaaf of tof. Maar het
[24:06] Speaker 2: is wel een relatief betaalbare sportauto. Porsche 911 zit daar
[24:11] Speaker 2: beduidend boven. De 718 is al verdwenen. BMW Z4 verdwenen.
[24:17] Speaker 2: Audi TT is er niet meer. Noem maar op. Er
[24:20] Speaker 2: is al heel veel verdwenen hè. En wat dat betreft
[24:22] Speaker 2: denk ik, jongens, op in, even doorpakken. Want ja, het is,
[24:25] Speaker 2: weet je, je bent wel een van de weinige dingen
[24:28] Speaker 2: die dan iets zouden kunnen leveren. Ja
[24:30] Speaker 1: ze hebben wel de A310 er staan, een concept. Ja,
[24:33] Speaker 1: maar ja, dat is... Die gaat er nooit komen, toch?
[24:35] Speaker 2: Nee, en eigenlijk het hele persbericht stond uit de uitleg over, ja,
[24:39] Speaker 2: 55 jaar geleden hadden we de lancering van de A310
[24:42] Speaker 1: 55?
[24:42] Speaker 2: Ja, 1971. Oké. A310 met V6, nou, dat is een
[24:48] Speaker 2: eerbetoon daaraan. Oké, dacht ik. Oké, fijn, leuk. Ja, ik
[24:50] Speaker 2: vind hem wel leuk
[24:52] Speaker 2: Maar ja, ook dit gaat dus gewoon niet komen natuurlijk.
[24:56] Speaker 2: Dus geen 9-11 concurrent van Alpine? Ik denk, als zij
[25:01] Speaker 2: het goed doen met een platform... dat je kan zeggen van, joh,
[25:04] Speaker 2: we bouwen een nieuwe A110... en we bouwen een modelletje erboven.
[25:07] Speaker 2: En daar heb je een klein achterbankje. Ik zou bijna zeggen,
[25:12] Speaker 2: hoe moeilijk kan het zijn? Ja, vast moeilijker dan ik
[25:14] Speaker 2: nu ook.
[25:15] Speaker 1: Dat
[25:15] Speaker 2: denk ik
[25:15] Speaker 1: ook, ja. Als je dan toch
[25:16] Speaker 2: iets ontwikkelt, dan denk ik... ja, dan doen we dat
[25:18] Speaker 2: misschien ook maar.
[25:19] Speaker 1: Ja.
[25:20] Speaker 2: Je hebt je lijstje nog.
[25:21] Speaker 1: 49 primeurs had je het over. Ja, 49 primeurs. Dan
[25:23] Speaker 1: gaan ze niet allemaal neer. Nee, dat gaan we niet redden.
[25:26] Speaker 1: Nog iets waar je nu in één oogopslag zegt. Ja, shit.
[25:29] Speaker 1: Als ik dat niet heb gemeld, zou jammer zijn. Nee.
[25:31] Speaker 2: Oh
[25:33] Speaker 1: Lekker, hè? We
[25:35] Speaker 2: hebben veel Chinezen. Ja. Van 5,20 meter. 800 pk. Zes zitplaatsen.
[25:42] Speaker 2: Captain's seats. Ja,
[25:44] Speaker 1: maar ook de Xpeng L03
[25:47] Speaker 2: Ja
[25:48] Speaker 1: Interessante auto. 136.000 euro. Beetje model-I-territorium. Maar wat mij opviel
[25:57] Speaker 1: bij die Chinese autofabrikanten... allemaal ook wat Volkswagen gisteren ook
[26:02] Speaker 1: heeft probeerd te vertellen... in Europe, for Europe. En terwijl
[26:07] Speaker 1: eigenlijk dat bij de meeste... Ik hoorde Liebmotor, de CEO,
[26:09] Speaker 1: net zeggen... ja, we zijn nu begonnen met productie in Europa.
[26:13] Speaker 1: Maar ja, die hebben natuurlijk het Talantis-fabrieksnetwerk. Maar heel veel
[26:17] Speaker 1: van die partijen doen dat natuurlijk... nog niet. Assembleren misschien
[26:21] Speaker 1: hier en daar, Magna Steyr, een paar dingen
[26:23] Speaker 2: Nee, maar kijk, het is wel waar, is dat je ziet,
[26:27] Speaker 2: zeg maar, de geopolitiek ook, zeg maar, de auto-industrie ja, binnendringen.
[26:34] Speaker 2: Dat hadden we natuurlijk al, maar weet je, het is
[26:36] Speaker 2: natuurlijk minder makkelijker geworden om je auto's in de Verenigde
[26:40] Speaker 2: Staten te verkopen. In China mag het wel, maar de
[26:43] Speaker 2: Chinese markt is hypercompetitief. Dat is een bloedmat. Echt een bloedmat.
[26:47] Speaker 2: Niet alleen voor de Europese fabrikanten. Daar schrijf je natuurlijk
[26:51] Speaker 2: vaak over. Je liet mij ook een artikel zien. Volkswagen
[26:55] Speaker 2: fors in de min qua verkoop. Vooral door China. Maar
[26:59] Speaker 2: het is ook niet voor niks dat al die Chinese
[27:01] Speaker 2: merken in Europa ook geld proberen te verdienen. Want het
[27:03] Speaker 2: is gewoon... Het is
[27:08] Speaker 1: daar heel competitief. Ze verdienen daar geen geld. Vandaag wel
[27:12] Speaker 1: bekend geworden dat er een kwotum komt van 350.000 hybride
[27:15] Speaker 1: auto's uit China. Die naar Europa mogen komen. Vanaf volgend jaar.
[27:19] Speaker 1: Dat geldt dan voor vier jaar. Ieder jaar wordt dat
[27:21] Speaker 1: kwotum iets opgehoogd. Het zou dan een halvering zijn. Hebben
[27:25] Speaker 1: wij gisteren gehoord
[27:27] Speaker 1: Ja, van wat het nu is. En de topman van
[27:31] Speaker 1: Volkswagen verwelkomt deze nieuwe handelsbarrière. Want dat is het natuurlijk
[27:35] Speaker 1: gewoon
[27:36] Speaker 2: Ja, weet je, kijk. Wat er natuurlijk in China is gebeurd...
[27:41] Speaker 2: is dat er heel veel lokale of landelijk subsidies... naar
[27:46] Speaker 2: autofabrikanten zijn gegaan. En dat kun je gewoon één op
[27:50] Speaker 2: één doorvertalen in je prijs. En dan krijg je natuurlijk
[27:53] Speaker 2: het ongelijke speelveld. En dat moet je weer gelijk trekken.
[27:58] Speaker 2: En er zijn natuurlijk al de handelstarieven op... de importheffingen op,
[28:03] Speaker 2: de elektrische Chinese auto's. Dus daar zijn ze lekker hybrides
[28:06] Speaker 2: gaan doen. Dat is ook even een foutje. Ja. En
[28:10] Speaker 2: deze afspreken moet je daarin zien. Het was of vrijwillige beperking.
[28:15] Speaker 2: Of invoerheffingen. Dus ja. Het komt natuurlijk feitelijk op hetzelfde
[28:20] Speaker 1: nier. Toch een overwinningtje. Voor Europa. En de Europese
[28:24] Speaker 2: auto-industrie. Anders werden het gewoon tarieven. En dan ga je gewoon.
[28:30] Speaker 2: Dan blijf je elkaar over en weer een beetje bestraffen.
[28:34] Speaker 2: En nu krijg je natuurlijk toch wel een beetje. In
[28:36] Speaker 2: samenwerking met elkaar
[28:37] Speaker 2: Overigens begreep ik ook. Kijk wat de Chinese autofabrikanten... Eigenlijk
[28:43] Speaker 2: de Chinese overheid nu weer als van... We hebben veel
[28:47] Speaker 2: te veel Chinese autofabrikanten. Daar moet een soort verdikking in komen.
[28:55] Speaker 2: Laat ze het in China maar uitvechten. En niet in Europa.
[28:59] Speaker 2: Want daarmee ga je natuurlijk de Europese fabrikanten ook onderuit schoffelen.
[29:03] Speaker 2: Niet dat de Chinese overheid per se het beste met
[29:06] Speaker 2: ons voor heeft. Maar... Ja, ze zien ook wel. Ja,
[29:09] Speaker 2: maar dat gaat Europa gewoon niet pikken. Dus dan komen
[29:11] Speaker 2: er nog meer barrières. En worden het misschien wel op
[29:13] Speaker 2: een gegeven moment een volledige handelsoorlog. Wat je eigenlijk natuurlijk
[29:16] Speaker 2: met Trump, bijvoorbeeld met Canada, ziet. Daar tarieven op. Nou,
[29:20] Speaker 2: doen de Canadezen weer iets terug. En de Canadezen roepen
[29:23] Speaker 2: elkaar op. We kopen niks meer uit
[29:24] Speaker 1: Amerika. Ja, krijg je een ordinaire
[29:25] Speaker 2: handelsoorlog.
[29:26] Speaker 1: Ja
[29:26] Speaker 2: terwijl het voor iedereen natuurlijk beter is. Ook voor de
[29:29] Speaker 2: Europese fabrikanten. Als er nog steeds Chinese concurrentie is. Want
[29:33] Speaker 2: we hadden het net over Xpeng. Hij stapt over laadsnelheden
[29:36] Speaker 2: gewoon boven
[29:36] Speaker 1: de 400
[29:37] Speaker 2: kW. in relatief... betaalbare auto's. Ik zit er nog even
[29:42] Speaker 2: op te wachten tot de Europese fabrikanten
[29:44] Speaker 1: dat brengen. Daar proberen zij zich ook op te onderscheiden.
[29:47] Speaker 1: En binnenkort gaan we ook met Xpeng praten in de autoshow.
[29:52] Speaker 1: Dat gaat nog wel even duren, maar volgende maand gaan
[29:55] Speaker 1: we zeker een keer een aanspraak maken met de De Benelux-directeur.
[29:59] Speaker 1: Want die heb ik ook vandaag even de hand mogen schudden.
[30:02] Speaker 1: Het slotakkoord. Het slotakkoord. Nee, dat laten we voor woensdag
[30:07] Speaker 1: in Breek de Week. We gaan dan echt pas even
[30:09] Speaker 1: de afdronken. Dit hebben we nu allemaal besproken. Dus dat
[30:12] Speaker 1: hoeft woensdag niet meer. Maar woensdag heb je even twee
[30:15] Speaker 1: nachtjes nog even om over na te denken. Ja, precies.
[30:17] Speaker 1: En dan mag mijn hart ook een
[30:17] Speaker 2: mening hebben. Die kan dan lekker
[30:19] Speaker 1: van de plaatjes kijken wat
[30:20] Speaker 2: hij ervan
[30:20] Speaker 1: vond. En dan komen we met een eindfinale oordeel.
[30:25] Speaker 2: Ja,
[30:26] Speaker 1: misschien
[30:26] Speaker 2: maken we ook een top 5 of top 10. Wat
[30:29] Speaker 2: vinden we de belangrijkste dingen, zoiets
[30:31] Speaker 1: Ja, is
[30:32] Speaker 2: goed.
[30:32] Speaker 1: En dan is alles nog van jou terug te zien
[30:35] Speaker 1: op autoblog.nl. Zeker. Martijn is nu
[30:38] Speaker 2: bezig. Martijn is nu aan het editen
[30:40] Speaker 1: Cameraman.
[30:40] Speaker 2: Ja, cameraman. We hadden volgens mij al iets van anderhalf
[30:43] Speaker 2: uur materiaal opgenomen
[30:44] Speaker 1: En
[30:44] Speaker 2: we kunnen nog even door. Ja. Tot we straks de
[30:47] Speaker 2: shuttle ingaan en ons in het vliegtuig laten storten. Ja,
[30:49] Speaker 2: we zijn heel slecht voor het milieu. Maar we zijn
[30:51] Speaker 2: gewoon met het vliegtuig naar
[30:53] Speaker 1: Parijs gegaan. Iemand heeft ons, of jou in ieder geval,
[30:55] Speaker 1: op je vingers getikt gisteren. Jawel, ik had
[30:57] Speaker 2: het niet met het schijn. Nee, want als er één
[30:59] Speaker 2: trein uitvalt, dan
[31:00] Speaker 1: staan al die andere treinen ook.
[31:02] Speaker 2: De auto was ook een optie geweest. Ik was vrijdag
[31:06] Speaker 2: en zaterdag ook al op de Nürburgring bij Misha Chaudhoun.
[31:09] Speaker 2: Die wil ook wel een keer bij BNR komen. Heel leuk. Ja.
[31:15] Speaker 2: Een optie was om gewoon te denken, weet je wat,
[31:17] Speaker 2: ik rijd gewoon vanuit Nürburgring naar Parijs.
[31:19] Speaker 1: Maar ik
[31:19] Speaker 2: wilde ook nog even thuis mijn gezicht laten zien. Snap ik.
[31:22] Speaker 2: En toen werd het allemaal wat krapper om nog te rijden.
[31:25] Speaker 2: Vliegtuig toch uiteindelijk soort van het snelste. Ja
[31:28] Speaker 1: je had wel nog veertig minuten vertraging.
[31:30] Speaker 2: Ja, we hadden veertig minuten vertraging om een vlucht van
[31:31] Speaker 2: veertig minuten. Toen dacht ik wel
[31:34] Speaker 1: waarom ben ik
[31:34] Speaker 2: niet meer terug gegaan? Waarom moet je dan ook veertig
[31:36] Speaker 2: minuten vertraging
[31:36] Speaker 1: doen? Met de auto is het vijf, vijf en een
[31:38] Speaker 1: half uur, vijf uur kwartier naar Amsterdam. Wacht maar, we
[31:41] Speaker 1: horen je woensdag wel. Hoe lang je over terug hebt.
[31:43] Speaker 1: Is goed, dan kom ik woensdag wel op terug. Jongens,
[31:46] Speaker 1: leuk dat iedereen weer heeft geluisterd. En tot woensdag. Tot woensdag.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.