# 'Nieuwe EV-subsidie is een gedrocht'

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 23 Sep 2026, 32 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/8d1110cd-e2ab-4281-ab75-b4ce008a1f7f/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

Een nieuwe subsidieregeling moet mensen met een laag inkomen in een tweedehands elektrische auto krijgen (maar gaat dat lukken?). Verder: Volvo krijgt een nieuwe topman en die plukken ze weg bij het succesvolle Skoda, Saudi-Arabië lanceerde deze week zijn eigen EV-merk en Bentley gaat de elektrische Torcal onthullen, maar de eerste foto's zijn al gelekt! Over deze podcast Breek de week is een midweekse podcast waarin de makers van De Nationale Autoshow je bijpraten over het wel en wee in de autowereld. Een nieuwe aflevering verschijnt uiterlijk woensdagochtend in je favoriete podcastapp. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. Contact Heb je een vraag of wil je gewoon reageren? Dat kan! Mail naar: autoshow@bnr.nl Of reageer via: X, Instagram en Spotify! See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:00] Speaker 1: Breek de Week wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[0:04] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen. Het kan, maar doe het niet.
[0:10] Speaker 1: Op een heel diplomatieke manier. Het kan
[0:14] Speaker 2: doe het alsjeblieft niet. Is er een aanleiding om niet
[0:17] Speaker 2: in Lucy te geloven dan? De vraag is wel eens
[0:22] Speaker 2: om een beantwoord.
[0:27] Speaker 3: Breektweek, we zijn er weer. Ja jongens, laten we beginnen
[0:30] Speaker 3: met de EV-subsidie. En het is ook gelijk eigenlijk een sloopregeling.
[0:35] Speaker 3: Een subsidieregeling voor lage inkomens die dan een tweedehands elektrische
[0:40] Speaker 3: auto kunnen aanschaffen.
[0:42] Speaker 2: Middeninkomens, dat woord gebruiken ze. Want dat is een lekker
[0:47] Speaker 2: vage term. Die is ook echt helemaal niet gedefinieerd ergens.
[0:52] Speaker 2: En ik las ergens dat het tussen de 30 en
[0:55] Speaker 2: de 110.000 euro is. Dat is wel een redelijk bandbreedte.
[0:59] Speaker 2: Maar het is wel bedoeld voor de mensen met de
[1:03] Speaker 2: kleinere portemonnee. Ik zit even te kijken. Het is
[1:07] Speaker 4: bedoeld voor de lage inkomens. En je moet vanaf 12.500
[1:11] Speaker 4: op jaarbasis tot 27.000. Ja, precies. Tot 27.500. Dan kun
[1:19] Speaker 4: je 6.000 euro subsidie krijgen. En als je een inkomen
[1:21] Speaker 4: hebt tussen de 27.500 en de 35.500 iets meer... dan
[1:27] Speaker 4: kun je 4.000 euro subsidie krijgen. En juist die doelgroep
[1:31] Speaker 4: tussen de 27.500 en de 35.500... is de meest logische
[1:36] Speaker 4: die hiervoor in aanmerking komt... omdat die groep daaronder... die
[1:41] Speaker 4: hebben waarschijnlijk helemaal geen geld over... om een auto te kopen.
[1:46] Speaker 4: Dat zijn ook groepen die vaak nu al... of geen
[1:51] Speaker 4: auto hebben of een hele goedkope. Zelfs die subsidie gaat
[1:55] Speaker 4: daar niet heel veel voor oplossen. Waarschijnlijk.
[1:58] Speaker 3: Ook niet als je 6000 euro op de motorkap krijgt...
[2:01] Speaker 3: zoals Wouter zou zeggen. Ja.
[2:03] Speaker 4: Nou ja, het kan. Je kunt tweedans elektrische auto's kopen
[2:08] Speaker 4: van ongeveer 5000 euro. Maar dat zijn niet de auto's
[2:12] Speaker 4: waar je heel veel aan hebt. Dus kun je ook
[2:15] Speaker 4: heel erg de vraag stellen, wat heb je er dan aan?
[2:20] Speaker 4: Want dit zijn wel mensen die, als ze een auto kopen,
[2:23] Speaker 4: dan hebben ze hem ook echt nodig. Je doet wel
[2:27] Speaker 2: allemaal aannames, Meijner. Hoezo hebben ze hem
[2:31] Speaker 4: echt nodig? Weet je helemaal niet. Als
[2:33] Speaker 2: ze zo'n
[2:33] Speaker 4: auto kopen, ja, dat kost gewoon veel geld, een auto, Wouter.
[2:37] Speaker 2: Ja, maar dat betekent niet dat ze hem automatisch nodig hebben.
[2:39] Speaker 2: Elke euro
[2:40] Speaker 4: twee keer omdraaien.
[2:42] Speaker 2: Ja, maar dat betekent niet dat ze hem automatisch nodig hebben.
[2:45] Speaker 2: Dat is natuurlijk niet, dat is gewoon niet waar. Er
[2:48] Speaker 2: zijn ook mensen die een laag inkomen hebben en alcohol drinken, roken.
[2:53] Speaker 2: En weet ik wat allemaal. Ja, heb je dat nodig? Ja, ja,
[2:56] Speaker 2: ergens wel, ergens niet. Misschien om een beetje door te
[2:58] Speaker 4: komen door het leven, ja. GELACH Nou ja, goed, het
[3:01] Speaker 4: wordt een hele
[3:03] Speaker 2: Een hele filosofische
[3:04] Speaker 1: discussie
[3:05] Speaker 2: Ja, maar neem ik... Die aanname van, dan hebben ze
[3:09] Speaker 2: hem echt nodig... Nee, dat zou ik niet doen. Volgens
[3:12] Speaker 2: mij zijn er ook gewoon mensen die hebben een auto...
[3:14] Speaker 2: en die hebben hem helemaal niet nodig. En zouden hem
[3:15] Speaker 2: helemaal niet moeten hebben. Gezien hun inkomsten. Maar goed, dat
[3:19] Speaker 2: is een hele andere discussie. Volgens mij is het vooral
[3:23] Speaker 2: kijken van... Oké, deze groep mensen... De hele lage inkomens,
[3:27] Speaker 2: als je echt op bijstandsniveau zit... ze definiëren vanaf 12.500
[3:32] Speaker 2: euro op jaarbasis... dan denk je, als je een beetje
[3:37] Speaker 2: uitrekent wat een auto kost... toch al gauw een paar
[3:40] Speaker 2: honderd euro per maand. Dan gaat een substantieel deel van
[3:45] Speaker 2: je inkomen naar een auto. Dat lijkt me inderdaad niet
[3:48] Speaker 2: heel logisch. Dus... Eens met Mijndert. Het gaat over de
[3:53] Speaker 2: iets hogere inkomens. Nog steeds niet heel erg hoog. Maar
[3:57] Speaker 2: het is wel een moeilijke regeling.
[4:03] Speaker 4: Ik begrijp ook dat door de instantie die het gaat uitkeren.
[4:10] Speaker 4: De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. Wat ik al niet zo
[4:13] Speaker 4: goed begrijp. Dat dat dan de instantie is die het
[4:15] Speaker 4: zou moeten uitkeren. Die zegt zelf al, het is ongelooflijk complex...
[4:19] Speaker 4: en het gaat heel erg afhangen van hoe het wordt ingericht.
[4:23] Speaker 4: Waarbij er ook gekeken wordt, voor zover ik begreep... ik
[4:27] Speaker 4: heb het gisteren proberen te begrijpen... gekeken wordt naar de
[4:31] Speaker 4: individuele inkomsten van de persoon. Dus stel dat je zit
[4:34] Speaker 4: in een huishouden... en jij bent degene die gewoon niet
[4:39] Speaker 4: zoveel verdient... dan kun je dus ook in de aanmerking
[4:42] Speaker 4: komen voor die subsidie. Voor zover ik het begreep. dat
[4:46] Speaker 4: er niet gekeken wordt naar de tweede persoon in het huishouden...
[4:49] Speaker 4: die misschien wel dik een ton plus verdient.
[4:53] Speaker 1: Dan wordt zo'n
[4:54] Speaker 4: regeling dus eigenlijk weer voor de slimme mensen... die ervan denken,
[4:58] Speaker 4: we hebben een huishouden met twee inkomens... maar het ene
[5:01] Speaker 4: inkomen ligt gewoon lekker laag. Daar schaffen we dan mooi
[5:05] Speaker 4: die elektrische auto op.
[5:08] Speaker 2: Letterlijk, toetsing op huishoudinkomen is uitvoeringstechnisch gezien... echter niet haalbaar.
[5:13] Speaker 2: Dus ze gaan naar het individuele inkomen kijken. Nou is
[5:16] Speaker 2: dat natuurlijk van alle tijden. Een subsidieregeling stel je in
[5:21] Speaker 2: met een bepaald doel... en er wordt ook door andere
[5:24] Speaker 2: doelgroepen gebruik van gemaakt. Laten we het zo zeggen
[5:29] Speaker 3: Je moet trouwens een oude benzine- en dieselauto inleveren...
[5:36] Speaker 4: En die auto moet volgens mij ook al een jaar
[5:38] Speaker 4: lang in jouw bezit zijn. Dus het is ook niet
[5:40] Speaker 4: zo dat je even voor een paar honderd euro... een
[5:44] Speaker 4: oude ragbak koopt. En die dan inlevert. Zo werkt het
[5:48] Speaker 4: ook niet. Dus daar is wel over nagedacht. De vraag
[5:50] Speaker 4: is natuurlijk, wat gaat dit opleveren ook? Ja, voor een
[5:54] Speaker 4: deel van de mensen zal dit bereikbaarder worden. Nou kan
[5:56] Speaker 4: ik me ook nog voorstellen, ja, als je dan inderdaad
[5:59] Speaker 4: niet een al te brede portemonnee hebt, dan wil je
[6:01] Speaker 4: eigenlijk ook echt thuis laden, omdat dat de goedkoopste manier
[6:04] Speaker 4: van laden is. Ja, daar vraag ik me af of
[6:07] Speaker 4: dat voor deze mensen dan ook echt mogelijk is. Dus
[6:10] Speaker 4: dat is nog één kanttekening. En je moet je ook
[6:13] Speaker 4: afvragen van hoeveel gaat dit nou opleveren?
[6:16] Speaker 2: Ja, ik vind dat inkomens afhankelijk maken... en voor eigenlijk
[6:21] Speaker 2: een hele kleine groep zo'n regeling opzetten. Want er zijn
[6:26] Speaker 2: heel veel mensen die in die inkomensklassen vallen. Maar denk ik,
[6:30] Speaker 2: de groep die daarvan daadwerkelijk elektrisch wil gaan rijden... en
[6:34] Speaker 2: kan rijden en überhaupt een auto hebt, noem maar maar op...
[6:37] Speaker 2: Daarmee heb je ook een soort van de uitzondering te pakken.
[6:41] Speaker 2: Dat zet het volgens mij gewoon
[6:44] Speaker 4: geen zode aan de dijk. Misschien willen ze ook wel
[6:48] Speaker 4: helemaal niet dat het een grote groep is. Aan
[6:52] Speaker 2: de netcongestie
[6:53] Speaker 4: We hebben nog een hele slag te slaan om het
[6:58] Speaker 4: elektriciteitsnetwerk in Nederland voldoende weer bij te brengen. weerbaar te
[7:02] Speaker 4: maken om dit allemaal aan te kunnen. Dus ja, misschien
[7:05] Speaker 4: moeten we er maar blij mee zijn dat het gewoon
[7:07] Speaker 4: niet zo'n grote groep is
[7:08] Speaker 3: Ja, maar dan zou het bijna symboolpolitiek zijn. Van we
[7:11] Speaker 3: doen wel iets, maar er gebeurt toch niks mee.
[7:13] Speaker 2: Goh, ja. Nou ja, ze hopen natuurlijk dat er wel
[7:16] Speaker 2: iets mee gebeurt, maar Kijk, Nauti deelde in ons appgroepje...
[7:21] Speaker 2: de uitvoeringstoets overstapsubsidie gebruikte elektrische auto's. De OGA. Helemaal
[7:27] Speaker 3: doorgenomen,
[7:30] Speaker 2: hè? Nou ja, weet je, dat zijn dus acht pagina's...
[7:33] Speaker 2: met allemaal risico's. Heel veel risico's. En dan denk ik, jongens...
[7:42] Speaker 2: jullie hebben iets verzonnen... En waarbij je eigenlijk ook meteen
[7:47] Speaker 2: al zoveel bier op de weg ziet, zelf al. Dat
[7:50] Speaker 2: je denkt, waarom doe je dat dan? Zo
[7:53] Speaker 4: las ik het ook hoor, Wouter. Ik was het aan
[7:55] Speaker 4: het lezen en dit is echt een document... waarvan de
[7:59] Speaker 4: opstellers zeggen van, joh, het kan... Maar doe het niet.
[8:05] Speaker 1: Op een heel diplomatieke manier. Het kan. Doe het alsjeblieft niet.
[8:11] Speaker 1: Het is
[8:12] Speaker 2: heel symptomatisch voor wat er nu in Den Haag gebeurt.
[8:17] Speaker 2: Ze hebben een mond vol van... jongens, we moeten regeldruk
[8:20] Speaker 2: naar beneden. Minder regels moeten eenvoudiger. Ook de discussie over
[8:25] Speaker 2: toeslagen afschaffen... en dingen met belastingen et cetera regelen. En
[8:30] Speaker 2: dan creëer je weer een gedrocht van een regeling... waar
[8:33] Speaker 2: je ook allerlei uitvoeringsschosten... waar je allemaal neveneffecten... en allemaal dingen...
[8:40] Speaker 2: Den Haag is zo bang... dat er mensen zijn... die
[8:43] Speaker 2: voordeel hebben van een regeling... waarvan zij denken... willen we
[8:46] Speaker 2: niet dat ze voordeel hebben. Dus ik trek hem weer
[8:49] Speaker 2: even op mezelf. Wij, ons huishouden... hoeft natuurlijk niet... een
[8:54] Speaker 2: subsidie op elektrisch rijden te hebben. Het hoeft niet, want
[8:57] Speaker 2: dat hebben we niet nodig. Het is niet zo dat
[8:59] Speaker 2: we anders... geen boterham met pindakaas meer kunnen eten. Ehm...
[9:03] Speaker 2: Maar het zou wel kunnen helpen. Maar ja, dit zijn
[9:10] Speaker 2: typisch de mensen die we niet willen helpen. Ja, maar ja,
[9:15] Speaker 2: als wij elektrisch gaan rijden... heeft dat net zoveel effect als...
[9:20] Speaker 2: Misschien wel meer
[9:23] Speaker 2: We
[9:24] Speaker 4: zien de hoeveelheid kilometers die jullie maken... is die kans
[9:29] Speaker 4: best wel groot dat het veel meer effecten heeft voor
[9:31] Speaker 4: het klimaat... dan dat iemand die inderdaad 12.500 euro per
[9:34] Speaker 4: jaar verdient... De kans best groot is dat hij heel
[9:42] Speaker 4: weinig kilometers maakt.
[9:45] Speaker 3: Zometeen hoor je meer over Sear. Dat is het EV-merk
[9:48] Speaker 3: van Saoedi-Arabië. Deze week gelanceerd. En we gaan het hebben
[9:53] Speaker 3: over de Bentley Torcao. Want dat is de nieuwe elektrische
[9:57] Speaker 3: auto van Bentley. En die komt vandaag. Maar de foto's
[10:00] Speaker 3: zijn al uitgelekt. Dus zometeen meer daarover. Maar eerst even dit.
[10:03] Speaker 3: Volvo heeft een nieuwe baas. Oh. Ja, hij is nog
[10:06] Speaker 3: niet aan de slag. Ja, ik wou net zeggen. Ja,
[10:09] Speaker 3: dat duurt nog wel even. Meer dan een jaar. Ja.
[10:12] Speaker 3: Zou die ook een transitievergoeding krijgen? waar volgend jaar uiterlijk
[10:21] Speaker 3: aan de slag gaat. Klaus Zelma, de topman van Skoda,
[10:24] Speaker 3: gaat bij Volvo werken
[10:27] Speaker 4: als CEO. Ja, echt een hele mooie aanstelling. Op papier
[10:33] Speaker 4: in ieder geval voor Volvo. Dit is echt wel iemand
[10:36] Speaker 4: die wat kan, die veel ervaring heeft. En ook wel
[10:38] Speaker 4: mooi dat hij zowel die ervaring heeft bij zo'n volumemerken
[10:42] Speaker 4: als Skoda... maar ook bij Porsche Noord-Amerika. Dus zowel bij
[10:50] Speaker 4: het budget. Ik zou Skoda eigenlijk niet meer echt onder
[10:55] Speaker 4: budget willen plakken. Maar van oorsprong was dat het wel.
[11:00] Speaker 4: Tot absoluut premium. En Volvo zit daar ook misschien wel
[11:04] Speaker 4: ergens tussenin. Dus dat is wel mooi.
[11:08] Speaker 2: Vlees nog vis, zeggen
[11:10] Speaker 4: we dan. Dat
[11:10] Speaker 2: zou je ook kunnen zeggen. Nu ben je twee
[11:13] Speaker 4: van je podcastkameraden aan het beledigen.
[11:16] Speaker 2: Ja, dat is waar. Pas op, dat heb je al
[11:18] Speaker 4: vaker gedaan.
[11:19] Speaker 2: Nout is er nog steeds aan
[11:20] Speaker 4: het bijkomen van je opmerkingen over de XF40.
[11:23] Speaker 2: Nee, die vond ik niet leuk. Niet alle uitvoeringen zijn lelijk, Wouter. Nee,
[11:29] Speaker 2: ik vind het niet lelijk, maar ik vind de facelift
[11:33] Speaker 2: echt een goede upgrade. Want ik denk, zo vind ik
[11:36] Speaker 2: het leuk. Maar goed, Selmer.
[11:40] Speaker 4: Jij gaat
[11:41] Speaker 2: er
[11:41] Speaker 4: niet
[11:41] Speaker 2: over zijn. Nee, ik dacht ook. En hij heeft dus
[11:47] Speaker 2: ervaring bij dat ene merk wat te snel elektrisch is gegaan, Porsche.
[11:52] Speaker 2: En gaat naar dat andere merk wat te snel elektrisch
[11:55] Speaker 2: is gegaan, Volvo. Maar goed, daar zal het nu maar
[11:58] Speaker 2: uit zijn zo. Maar ook
[12:00] Speaker 4: ervaringen bij het merk dat ongeveer het beste doet op
[12:03] Speaker 4: dit moment in Europa
[12:04] Speaker 2: Doet het? Ja. Als je kijkt naar de lijstjes. Ja, zeker.
[12:10] Speaker 2: Stevast in de top vijf. Nee. Kijk, volgens mij, de
[12:15] Speaker 2: Oost-Europese merken doen het verrassend goed. Terwijl we dat tien,
[12:19] Speaker 2: vijftien jaar geleden niet hadden verwacht. Skoda, Dacia. Allebei een
[12:23] Speaker 2: soort failure for money. Dus geen budgetmerk, maar wel van joh,
[12:28] Speaker 2: cut the crap. En bouw gewoon auto's waar mensen gelukkig
[12:32] Speaker 2: van worden. Dus met meer ruimte, handigere dingen. En het
[12:37] Speaker 2: dashboard hoeft niet per se aaibaar te zijn. Maar moet
[12:40] Speaker 2: er wel leuk uitzien. Maar goed, dat is even over Skoda.
[12:45] Speaker 2: Klaus Selmer overigens een keer tijdens het diner gesproken. Hele
[12:49] Speaker 2: aardige man. Vast ook af en toe heel onaardig trouwens.
[12:52] Speaker 2: Maar dat is meestal op dit niveau. Dan moet je
[12:56] Speaker 2: ook een beetje onaardig kunnen zijn. Het feit dat hij
[13:00] Speaker 2: vertrekt bij Skoda. Terwijl hij daar natuurlijk enorm succesvol is.
[13:05] Speaker 2: Want Skoda gaat gewoon goed zoals jullie het ook aangeven.
[13:07] Speaker 2: Is ook wel een teken. Zit je binnen de Volkswagen groep.
[13:11] Speaker 2: Wat zou zijn volgende stap kunnen zijn? Je kan nog
[13:16] Speaker 2: naar een groter merk. Volkswagen. Of je moet de baas
[13:21] Speaker 2: van de Volkswagen groep worden. Dat is Oliver Bloemen natuurlijk
[13:24] Speaker 2: al net geworden. Het zegt ook wel iets over... Dat
[13:29] Speaker 2: je daar in het management... De groei is op een
[13:32] Speaker 2: gegeven moment wel klaar. Dan moet je dus wat anders
[13:37] Speaker 2: gaan doen. Ja. En ik denk inderdaad, ja, dit is een...
[13:44] Speaker 2: Ik weet niet of het een stap omhoog is voor hem.
[13:46] Speaker 2: Of het een meer horizontale stap is. Want Skoda en Volvo,
[13:49] Speaker 2: nou ja, allebei honderdduizenden auto's verkopen. Volvo iets meer premium inderdaad.
[13:56] Speaker 2: Dat is vooral de uitdaging
[13:58] Speaker 3: die hij aangaat. Volvo verkoopt wereldwijd 700.000. Hij heeft Skoda
[14:04] Speaker 3: door het miljoen gekregen. Skoda is een volumemerk. Volvo wil groeien.
[14:08] Speaker 3: Hij heeft zijn strategie al aangepast. Dus hij komt ook
[14:12] Speaker 3: wel weer in een gespreid bedje terecht. Ze hebben de
[14:15] Speaker 3: fouten al
[14:15] Speaker 4: gemaakt. Dat kan ook lastig zijn. Waar je in wil
[14:21] Speaker 4: terechtkomen is dat de harde maatregelen genomen zijn... omdat je
[14:26] Speaker 4: dan heel snel succes kunt hebben... en eigenlijk de lintjes
[14:30] Speaker 4: van je voorganger kunt doorknippen. Net zoals minister van Verkeer
[14:33] Speaker 4: en Waterstaat dat kan doen. Dat is overigens bij de
[14:37] Speaker 4: huidige waarschijnlijk wat minder het geval. Dus het is een
[14:41] Speaker 4: beetje de vraag... want je zit ook met een strategie
[14:44] Speaker 4: van je voorganger. En die is misschien best wel goed.
[14:48] Speaker 4: Ze komen met echt heel veel modellen... en die lijken
[14:51] Speaker 2: best wel goed te passen bij je. Nou, Hakan Samuels
[14:56] Speaker 2: van de huidige CEO is natuurlijk... Zeg maar achter de
[15:01] Speaker 2: geranium zijn van de golfbaan afgeplukt. En daarmee wil ik zeggen,
[15:05] Speaker 2: die was eigenlijk met pensioen is weer teruggekomen. Omdat, ik
[15:09] Speaker 2: ben even zijn naam van zijn voorganger kwijt. Jim Rowan. Ja,
[15:12] Speaker 2: Jim Rowan. En dat is natuurlijk niet alleen Jim zijn fout.
[15:18] Speaker 2: Maar het ging niet de goede kant op bij Volvo.
[15:23] Speaker 2: Is dat ze toch... Te snel elektrisch. Uitfaseren van XC40, XC60, XC90.
[15:31] Speaker 2: En alles moet elektrisch worden. Softwareissues en andere issues daaroverheen.
[15:36] Speaker 2: Dat is niet een strategisch probleem. Maar wel de keuzes
[15:40] Speaker 2: die waren gemaakt. Om 2030, dus over 3,5 jaar. Zou
[15:46] Speaker 2: Volvo geen auto's met verbrandingsmotor meer uitbrengen. En dat is
[15:50] Speaker 2: gewoon te snel gebleken. Misschien als de brandstof naar de
[15:54] Speaker 2: vijf euro gaat... dat we dan allemaal lachen en zeggen... nou,
[15:56] Speaker 2: we zijn blij dat we allemaal elektrisch rijden nu. Maar
[16:01] Speaker 2: dat is niet het waarschijnlijke scenario. En je moet flexibel blijven.
[16:05] Speaker 2: Dus nu XC40-update. Zoveel mooier auto geworden. XC60-update met... Ja,
[16:13] Speaker 2: die stekenwaterstof is mooi. XC60 en XC90 updates en veel
[16:19] Speaker 2: grote accupakketen. Echt van die longrace plug-in hybrides. Voor Nederland
[16:23] Speaker 2: een beetje aan de late kant potentieel. Maar het zijn
[16:26] Speaker 2: natuurlijk
[16:27] Speaker 3: wel...
[16:27] Speaker 2: Een enorme
[16:28] Speaker 3: noodgrip natuurlijk. Als we er even sec naar kijken. We
[16:32] Speaker 3: hebben het er al even over gehad in onze show
[16:34] Speaker 3: een paar weken geleden. Maar eigenlijk is dat gewoon een
[16:36] Speaker 3: noodgrip van Volvo. Ja, die long range plug-in hybrids. Nou,
[16:42] Speaker 4: dat weet
[16:43] Speaker 3: ik niet hoor. Hoezo is dat een noodgerecht? Nou, omdat
[16:45] Speaker 3: ze hebben gezien dat de ES90, de EX90, het verkoopt
[16:49] Speaker 3: allemaal niet goed genoeg
[16:50] Speaker 4: Nee, precies. Maar dat is al wat Wouter zei. Dat
[16:53] Speaker 4: ze te ver vooruit liepen op de muziek. Met hun strategie.
[17:00] Speaker 4: Dat die strategie gewoon niet klopte. Ja, en dat heeft
[17:03] Speaker 4: hij gewoon aangepast. Je kunt het zo benoemen zoals jij zegt,
[17:09] Speaker 4: een noodgeheb. Maar je kunt ook zeggen, het is gewoon
[17:12] Speaker 4: op tijd de bakens verzetten. Ja,
[17:15] Speaker 3: niet
[17:15] Speaker 4: voor
[17:15] Speaker 3: de Nederlandse markt in ieder
[17:16] Speaker 4: geval.
[17:17] Speaker 3: Nee, de Nederlandse
[17:19] Speaker 4: markt moet je gewoon niet naar kijken. Het is
[17:21] Speaker 2: gewoon een
[17:22] Speaker 4: onzinmarkt, de Nederlandse markt.
[17:24] Speaker 2: Ja,
[17:24] Speaker 4: nee, maar daar kunnen we het leuk over hebben. Maar
[17:26] Speaker 4: die Nederlandse markt, die slaat... Welke fabrikant bouwt er alleen
[17:29] Speaker 4: maar auto's voor de Nederlandse markt? Waar er nog geen
[17:33] Speaker 4: 400.000 auto's per jaar basis verkocht worden
[17:37] Speaker 2: Volgend jaar worden er er 300.000. Maar klopt hoor. Was
[17:45] Speaker 2: gekscherend bedoeld. Ik begrijp je hoor. Klopt. Maar ze hebben
[17:49] Speaker 2: inderdaad echt wel 5 voor 12 of 1 voor 12.
[17:51] Speaker 2: Zeg maar het licht gezien. Zo van jongens. Goh die
[17:56] Speaker 2: XC60 en XC90. Wat verkopen ze nog goed he. Blijkbaar
[17:59] Speaker 2: moeten we die updaten. De grap is natuurlijk wel. Is
[18:04] Speaker 2: dat het. of achteraf misschien niet eens zo'n hele slechte
[18:07] Speaker 2: strategie blijkt te zijn. Als je kijkt bijvoorbeeld Tesla, hoe
[18:12] Speaker 2: lang zou je met hun modellen doen, met updates... waarvan
[18:14] Speaker 2: je denkt, nou ja, het stelt eigenlijk allemaal niet zoveel voor.
[18:17] Speaker 2: Dan zou je bijvoorbeeld ook best kunnen zeggen... nou, die
[18:20] Speaker 2: grotere accu, dat is nou echt een update. Maar verder,
[18:25] Speaker 2: ander grilletje, ook doen even een groter schermpje. Maar ja,
[18:28] Speaker 2: de auto aan zich, in de basis is ze nog succesvol.
[18:31] Speaker 2: Dus we gaan daar lekker mee door... Maar ze zijn
[18:35] Speaker 2: heel laat. Heel laat klinkt altijd een beetje gek. Maar
[18:40] Speaker 2: het is eigenlijk... Kijk, auto's ontwikkelen drie tot vijf jaar.
[18:43] Speaker 2: Of drie tot zes jaar. Afhankelijk van of je met
[18:47] Speaker 2: helemaal nul begint. Dus ze hebben nooit bedacht... er moet
[18:51] Speaker 2: een opvolger van deze XC90 komen. Want dat hadden ze dan.
[18:58] Speaker 2: In 2050 kwam deze auto... Toen hebben ze op een
[19:01] Speaker 2: gegeven moment daar natuurlijk bepaald. Het wordt allemaal elektrisch. Je
[19:07] Speaker 2: kunt nu niet zeggen. We gaan hem nu even snel ontwikkelen.
[19:09] Speaker 2: En dan hebben we hem volgend jaar op de markt.
[19:11] Speaker 2: Dus ze moeten deze blijven oppoetsen. Het feit dat zo'n
[19:18] Speaker 2: olietanker is. En zo langzaam kan bijsturen. Maar maakt het lastig.
[19:24] Speaker 2: Aan de andere kant. Daarmee kan je incrementeel gewoon aanpassingen doen.
[19:28] Speaker 2: We zien nu dat hij... plug-in hybrides met een grote range,
[19:32] Speaker 2: daar is wel vraag naar, weet je wat, dan gaan
[19:33] Speaker 2: we dat doen. Dat kunnen ze blijkbaar makkelijk doen en
[19:38] Speaker 2: hebben ze sneller kunnen ontwikkelen
[19:41] Speaker 4: Nou ja, en ik denk ook dat je gelijk hebt,
[19:43] Speaker 4: je noemt Tesla, maar Volvo is natuurlijk zelf eigenlijk ook
[19:47] Speaker 4: best wel een voorbeeld van een merk waarbij modellen... best
[19:50] Speaker 4: wel heel lang leven hebben gehad in het verleden. En
[19:56] Speaker 4: het ook gewoon goed deden. Dus het past ook gewoon
[19:58] Speaker 4: wel bij het merk. Om gewoon wat langer met zo'n
[20:01] Speaker 4: model door te gaan. Dus ik vind het allemaal. Ja
[20:05] Speaker 4: het is best wel een goede inzet.
[20:08] Speaker 3: Ja. En er komt nog een concurrent bij. Ja. Uit Saudi-Arabië.
[20:16] Speaker 3: Het is al een paar jaar geleden aangekondigd, zeer. Het
[20:20] Speaker 3: IV-merk van Saudi-Arabië. Maar nu zijn het conceptmodellen of zijn
[20:25] Speaker 3: het echt productieauto's? Ik hoop conceptmodellen, maar... Want? Vind je
[20:29] Speaker 3: ze niet mooi? Nou, ik word hier niet heel erg
[20:30] Speaker 3: hebberig van
[20:32] Speaker 4: Eerlijk gezegd. Ik vind die sedan nog wel iets hebben.
[20:35] Speaker 4: Die SUV is echt heel raar. Ja.
[20:39] Speaker 2: Ja ze zijn beide. De Sear Exobot. Dus het is
[20:44] Speaker 2: een Sear CER. Sear Automotive. EER. Met het grootste glazen
[20:53] Speaker 2: voorruit die ooit is geproduceerd. 2,4 vierkante meter even uit
[20:57] Speaker 2: mijn hoofd zeggen. Dus dat loopt heel lang door. Is
[21:01] Speaker 2: ook goed voor de stroomlijn. Ze hebben echt een enorme wichtvorm.
[21:06] Speaker 2: Ik vind het. Wel iets gaafs, zeg maar. Maar het
[21:08] Speaker 2: doet mij ook een beetje denken aan de jaren zeventig.
[21:11] Speaker 2: Had je ook van dit soort concept auto's. Die met
[21:15] Speaker 2: een lineaal getekend motorkap vooruit, zeg maar, die lijn. Dus
[21:22] Speaker 2: dit ook. Ik zou het dus even ook in het
[21:28] Speaker 2: echt moeten zien. Om dan te bepalen van, ja, wat
[21:32] Speaker 2: is er dan? Het is in ieder geval een keer
[21:34] Speaker 2: iets anders. Dat vind ik wel heel erg...
[21:38] Speaker 4: Ze lijken natuurlijk echt regelrecht uit een futuristische film getrokken
[21:42] Speaker 4: te zijn. Het heeft een beetje, zeker die sedan, het
[21:45] Speaker 4: idee van de Batmobile. Ja. En die SUV is dan
[21:50] Speaker 4: de verhoogde versie daarvan. Maar ik denk dat het voornaamste
[21:54] Speaker 4: in dit geval is gewoon... een shitload of money is.
[22:01] Speaker 4: Zo werkt het. Kijk nou ook even naar het voetbal
[22:03] Speaker 4: waar Saudi-Arabië... Het Nederlands elftal is nu bij elkaar. Chichani
[22:07] Speaker 4: Riders is net van Manchester City deze zomer overgestapt... naar
[22:11] Speaker 4: een of andere club in Saudi-Arabië. En die zegt ook
[22:14] Speaker 4: van ja, ik ga niet ontkennen dat het geld geen
[22:18] Speaker 4: rol speelt. Ik krijg zoveel geld daar dat het aantrekkelijk wordt.
[22:23] Speaker 4: En ja, dat zijn ze gewend in Saudi-Arabië... kwakken er
[22:27] Speaker 4: gewoon heel veel geld tegenaan. En dan wordt die competitie
[22:29] Speaker 4: misschien toch ook wel interessant... waardoor de bondscoach vroeger iemand
[22:33] Speaker 4: die naar de zandbak ging... niet meer selecteerde. Nou, nu
[22:36] Speaker 4: doet hij dat wel. En hier zit gewoon onwijs veel
[22:39] Speaker 4: geld achter bij dat zeer. En niet alleen maar van zichzelf...
[22:46] Speaker 4: maar er zitten ook gewoon andere grote partijen achter... die
[22:49] Speaker 4: daaraan meedoen. Wat dat betreft heeft het best wel kans
[22:54] Speaker 4: van slagen misschien, hè?
[22:57] Speaker 3: Ja, denk je? Ja. Ik denk niet in het Westen
[23:00] Speaker 3: op deze manier. Ook niet de reputatie van het land. Ja,
[23:03] Speaker 3: dat zeiden we ooit
[23:03] Speaker 4: ook over Chinese auto's, Nout. En daar zien
[23:07] Speaker 2: we toch ook van
[23:08] Speaker 4: alle...
[23:10] Speaker 2: Nee joh, dat wordt niks joh, die Chinese auto's. Nee.
[23:16] Speaker 2: Het feit dat je veel geld beschikbaar hebt... Ja, dat
[23:21] Speaker 2: is fijn. Dat is een
[23:22] Speaker 4: voorwaarde. Dat is een voorwaarde om te kunnen slagen, denk ik.
[23:26] Speaker 4: Het is niet... Een garantie. Die moeten er goede dingen
[23:30] Speaker 4: mee
[23:30] Speaker 5: doen
[23:31] Speaker 4: Nou ja, en hier zitten ook Rematch, BMW, Siemens zit aangehaakt, Foxconn.
[23:35] Speaker 4: Het zijn geen lullige partijen. Nee,
[23:37] Speaker 2: dat klopt. Nee. Maar de vraag is zeg maar in
[23:42] Speaker 2: welke hoedanigheid zij zijn aangehaakt. Zijn zij gewoon ingehuurd en
[23:46] Speaker 2: denken ze nou ja, we gaan hier weer lekker geld verdienen?
[23:48] Speaker 2: Of stoppen ze er zelf geld in? Dat is wel
[23:51] Speaker 2: een verschil. Nee, kijk. Ja, we hadden het net over Tesla.
[23:55] Speaker 2: Tesla is natuurlijk nu heel succesvol, heel veel geld. Maar
[24:00] Speaker 2: die hebben natuurlijk uiteindelijk ook dicht langs het ravijn de
[24:04] Speaker 2: bloemetjes geplukt om alles voor elkaar te krijgen. Daar word
[24:07] Speaker 2: je natuurlijk veel creatiever van. En daar kan je kritiek
[24:13] Speaker 2: hebben op Tesla. Sommige dingen die ze hebben gedaan, dat
[24:15] Speaker 2: je echt denkt, ja, maar dit alleen maar door geld gebrekt.
[24:17] Speaker 2: eigenlijk best slechte auto's op een bepaalde manier geproduceerd. Maar
[24:23] Speaker 2: het maakt je wel creatiever. Dus ik vind het hebben
[24:25] Speaker 2: van veel geld... betekent niet automatisch dat je dan daadwerkelijk...
[24:30] Speaker 2: de goede dingen gaat doen. Het voelt ook wel een
[24:35] Speaker 2: beetje als weer zo'n MeToo-product. Want dit zijn allebei auto's
[24:39] Speaker 2: van vijf meter plus. De sportauto of sedan is nog
[24:44] Speaker 2: iets langer. De SUV is natuurlijk iets hoger en iets korter...
[24:48] Speaker 2: Met 1100 pk. Ik zie hier ook weer ergens 850 staan.
[24:52] Speaker 2: Maar in ieder geval heel veel vermogen. Een hele grote accu.
[24:56] Speaker 2: 800 volt systeem. 112 kWh accu. En dan een actieradius
[25:02] Speaker 2: van 670 kilometer. Dat houdt dan weer niet over. Maar goed,
[25:06] Speaker 2: het heeft ook weer een beetje te maken met een
[25:07] Speaker 2: soort auto. Wat het is. Het doet mij ook wat...
[25:15] Speaker 2: Chinees aan... als in dat je dan... we gooien er
[25:19] Speaker 2: heel veel tegen aan... grote schermen... veel vermogen... noem er
[25:25] Speaker 2: allemaal op... en dan... hier heb je al zoveel keuze in...
[25:31] Speaker 2: weet je... stel dit gaat 1,5 ton kosten... in Nederland,
[25:34] Speaker 2: ja dan heb je ook gewoon... een Porsche Cayenne... Taycan,
[25:39] Speaker 2: BMW i7... bij Mercedes kan je allerlei... dingen kiezen... Lucid, Lotus,
[25:46] Speaker 2: noem maar op. En die markt is uiteindelijk toch gewoon
[25:51] Speaker 2: wel lastig. Het enige positieve is dat ik denk... Ja,
[25:55] Speaker 2: maar dit is wel wat anders. Als ze dit... Nou
[25:59] Speaker 4: ja, en toch weer bij dat geld. Dit is denk
[26:04] Speaker 4: ik een partij die gewoon... Kijk, bij Tesla... Die konden
[26:08] Speaker 4: zich op een gegeven moment weinig veroorloven. Ja, daar word
[26:10] Speaker 4: je creatief van. Misschien heb je wel gelijk dat die
[26:13] Speaker 4: creativiteit een beetje verdwenen is. Sinds er heel veel geld binnenkomt.
[26:16] Speaker 4: Maar dit is wel een partij met hele diepe zakken.
[26:22] Speaker 4: En die dus ook gewoon met verlies kan draaien. Heel
[26:27] Speaker 4: wat jaren waarschijnlijk. Als het commitment er maar is om
[26:30] Speaker 4: het te bereiken... dan zou dat best wel kunnen slagen.
[26:33] Speaker 4: Maar tegelijkertijd, er zijn heel veel van dat soort merken inderdaad...
[26:36] Speaker 4: waar heel veel geld in gaat. Ze
[26:38] Speaker 3: steken ook geld in Lucid, in ieder geval dat staatsfonds
[26:41] Speaker 3: van Saudi-Arabië. Dus het gelooft dan minder nu in Lucid
[26:45] Speaker 3: of juist niet? Gewoon kansen een beetje spreiden? Is er
[26:49] Speaker 3: een aanleiding
[26:50] Speaker 2: om niet in Lucid te geloven dan? De vraag is
[26:55] Speaker 2: wel eens om een beantwoord. Loes, dat heb je al opgegeven? Nee,
[27:00] Speaker 2: niet opgegeven. De grap is wel... Loes, fantastisch. Er wordt
[27:07] Speaker 2: heel veel geld ingegooid. Daar was ook de argumentatie. Zodische,
[27:13] Speaker 2: Arabische fonds zitten achter. Geld als water. Budget gaat nooit
[27:18] Speaker 2: het probleem zijn... Maar dat brengt dus niet automatisch succes. Logisch.
[27:26] Speaker 2: En ik moest aan Lucid denken. Ik wilde het er
[27:29] Speaker 2: zelf niet bij halen. Maar ik dacht, ja, anders ga
[27:30] Speaker 2: ik weer Lucid bashen. En dat is misschien ook niet eerlijk.
[27:33] Speaker 2: Maar ja, weet je. Leuk dat je heel veel geld hebt.
[27:37] Speaker 2: En dat je zoiets kan ontwikkelen. Maar je mist ook
[27:41] Speaker 2: de urgentie om geld te verdienen. En om met de
[27:45] Speaker 2: stress van... We moeten volgend kwartaal wel... zorgen dat het
[27:49] Speaker 2: succesvol is. Die stress die Elon Musk... Ik kan heel
[27:53] Speaker 2: veel negatieve dingen over Elon Musk verzinnen. Maar het feit
[27:58] Speaker 2: dat hij echt heeft moeten vechten... Hij claimt natuurlijk ook
[28:02] Speaker 2: dat hij onder zijn bureau heeft geslapen. Maar dat ondernemerschap
[28:07] Speaker 2: en zorgen dat je zover komt... dat mist natuurlijk bij
[28:11] Speaker 2: dit soort partijen. Omdat er nog 2 miljard euro op
[28:14] Speaker 2: de rekening staat. Dat klopt, maar tegelijkertijd...
[28:18] Speaker 4: Tegelijkertijd kan eergevoel ook een hele grote driver zijn.
[28:22] Speaker 2: Absoluut. Ik wil toch
[28:23] Speaker 4: even de vergelijking maken met de luchtstartmaatschappijen uit het Midden-Oosten.
[28:27] Speaker 4: Die ook in niet zo heel veel tijd gewoon heel
[28:31] Speaker 4: veel marktaandeel hebben gesnoept. En dat zijn niet partijen die
[28:35] Speaker 4: nou echt enorme zwarte cijfers schrijven uiteindelijk. Want daar wordt
[28:40] Speaker 4: gewoon heel veel subsidie van de overheid in geduwd. Dat
[28:44] Speaker 4: zijn gewoon de speeltjes van rijke mensen. Maar ondertussen wordt
[28:47] Speaker 4: er wel heel veel mee gevlogen ook. Zijn ze echt
[28:50] Speaker 2: wel het
[28:50] Speaker 4: marktaandeel aan het afsnoepen... van de traditionele, laten we zeggen,
[28:55] Speaker 4: westerse luchtvaartmaatschappijen. Dus er zijn ook wel voorbeelden waarbij het
[29:01] Speaker 4: wel kan. Dus ja, we gaan het zien in de toekomst,
[29:04] Speaker 4: wat het oplevert. En
[29:06] Speaker 3: hoe
[29:06] Speaker 4: groot het eergevoel is van de scheik. Want die zit
[29:09] Speaker 4: er ook achter. Ja.
[29:15] Speaker 3: Lekker bruggetje. Ja, goed hè. De foto's zijn gelekt. Oh,
[29:19] Speaker 3: wat erg. Jullie kijken met een
[29:21] Speaker 4: veel te westerse bril naar dit fraaie product.
[29:30] Speaker 3: Dit is de elektrische Cayenne, maar dan van Bentley
[29:35] Speaker 2: Ja, de Bentayga was natuurlijk gewoon de benzine Cayenne, maar
[29:39] Speaker 2: dan van Bentley. Dus dat is niet zo vreemd. Qua technologie,
[29:44] Speaker 2: dus dan eigenlijk wel gewoon goed. 800 volt snelladen, redelijk
[29:50] Speaker 2: goede range, voorkomst. Redelijk efficiënt. Ja, efficiëntie is natuurlijk niet
[29:56] Speaker 2: het eerste waar je aan denkt bij dit soort auto's.
[29:57] Speaker 2: Maar ja, ik denk kwam het echt wel redelijk goed. Ja, ik...
[30:03] Speaker 2: Het is wel grappig. Ik merk dat heel veel mensen denken...
[30:07] Speaker 2: En ik denk, ja... Ik snap waar het vandaan komt.
[30:11] Speaker 2: Maar ik vind ook wel weer echt een Britse auto
[30:14] Speaker 2: van deze tijd... Maar echt een grill. Heel duidelijk. Maar
[30:20] Speaker 2: wel met verlichting erin uiteraard. Een led grill. Dat
[30:25] Speaker 4: is echt wel het lelijkste gedeelte van deze auto wat
[30:28] Speaker 4: mij betreft. Ik
[30:31] Speaker 2: ben ook niet in
[30:32] Speaker 4: de markt voor deze auto.
[30:35] Speaker 2: Nog niet. Je moet een beetje blijven geloven in je
[30:38] Speaker 2: eigen succes.
[30:40] Speaker 4: Nee, ik geloof ook wel dat ik hem op termijn
[30:42] Speaker 4: kan betalen. Dat gaat er niet om. Het is gewoon
[30:46] Speaker 4: mijn
[30:47] Speaker 2: ding niet. Goeie rechte lijnen. Een motorkap. Het is natuurlijk
[30:55] Speaker 2: geen motorkap, snap ik ook wel. Ik vind hem wel geinig.
[31:03] Speaker 2: Dus ik kreeg er wel fanmail van Bentley over. Want
[31:06] Speaker 2: wij hadden die gelekte foto's. Dat was geloof ik niet
[31:07] Speaker 2: helemaal de bedoeling. Dus die mail zal ik vandaag eens
[31:11] Speaker 2: gaan beantwoorden. Wanneer wordt die eigenlijk gelanceerd? Ja, vanavond. 19
[31:16] Speaker 2: minuten over zeven. Oké, dat was heel specifiek
[31:21] Speaker 4: Is daar nog iets mee? Met 19 minuten over zeven?
[31:24] Speaker 2: Wanneer is Bentley opgericht? Is dat niet in 1919 dan?
[31:27] Speaker 2: Dat zou 1919 zijn. Ja hoor, 1919. Echt waar? Nou ja,
[31:34] Speaker 2: wat een mooie verwijzing. Goed hè? Dan 107 jaar later
[31:41] Speaker 2: doen we wel op 1919. Pilla maar.
[31:45] Speaker 3: Pik je toch
[31:45] Speaker 2: even mee zo'n
[31:46] Speaker 3: breekte week?
[31:47] Speaker 2: Ja, precies,
[31:48] Speaker 3: ja. We kunnen hier nog vrijdag even over doorkletsen. Want
[31:50] Speaker 3: we zitten in Maastricht en we hebben Bentley Maastricht te gast. Kijk,
[31:54] Speaker 3: wat
[31:55] Speaker 2: leuk. Een van
[31:55] Speaker 3: de Bentley-dealers in Nederland. Dus over die torkan gaan we
[32:00] Speaker 3: het zeker nog even hebben vrijdag. Jongens, dan zien we
[32:03] Speaker 3: elkaar vrijdag in Maastricht bij Enterprise. Doei.
[32:10] Speaker 1: Breek
[32:10] Speaker 3: de Week wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise
[32:13] Speaker 1: Carsharing en rental. Huren, delen, leasen.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.