# 'Audi trapt in Trumps val: oerdom'

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 28 Oct 2026, 34 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/6f5fd4eb-33f9-4773-8db8-b4f100a6894a/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

Het verkeersboetesysteem moet op de schop (vinden PRO en het CDA). Verder bespreken we de PR-nachtmerrie waar de topman van Audi in verzeild raakte (maar wat zijn de gevolgen?), Volkswagen gaat mogelijk Chinese software in Europese modellen gebruiken en hoe staat het met de youngtimerregeling? Over deze podcast Breek de week is een midweekse podcast waarin de makers van De Nationale Autoshow je bijpraten over het wel en wee in de autowereld. Een nieuwe aflevering verschijnt uiterlijk woensdagochtend in je favoriete podcastapp. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. Contact Heb je een vraag of wil je gewoon reageren? Dat kan! Mail naar: autoshow@bnr.nl Of reageer via: X, Instagram en Spotify! See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:00] Speaker 1: Breek de Week wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[0:04] Speaker 1: en rental. Huren, delen
[0:06] Speaker 2: leasen. Kijk, het feit dat Audi een fabriek bouwt in Amerika,
[0:10] Speaker 2: dat is niet zo gek. Maar deze timing is gewoon
[0:13] Speaker 2: wel
[0:13] Speaker 3: echt, echt oliedom. Ja, daar hebben we geen dekking voor.
[0:17] Speaker 3: Maak me geen bal uit. Hier stoppen we gewoon mee.
[0:22] Speaker 3: En er komt ergens anders wel weer een meevaller. En
[0:25] Speaker 3: dan los je daar maar mee op.
[0:27] Speaker 4: We zijn er weer. Ja jongens, we hebben het al
[0:29] Speaker 4: vaker gezegd. Het verkeersboetesysteem moet op de schop. En ja,
[0:34] Speaker 4: daar is het plan van Pro en CDA. Een initiatiefnota.
[0:40] Speaker 4: Wat vinden we ervan?
[0:41] Speaker 2: Een stap in de goede richting, lijkt het mij. Really? Nee,
[0:46] Speaker 2: ik vind het helemaal niet. Wat ze echt oplossen, Wouter,
[0:49] Speaker 2: is dat je na je eerste aanmaning gelijk al Je
[0:55] Speaker 2: boete met 50% wordt verhoogd en daarna 100%. En dat
[1:00] Speaker 2: is echt schandalig. Dat slaat nergens op. Die kosten kun
[1:04] Speaker 2: je ook niet verantwoorden. Echt gewoon om meer geld binnen
[1:07] Speaker 2: te halen. Helemaal eens. Dat deel van het plan is
[1:11] Speaker 2: gewoon juist
[1:13] Speaker 2: Daarom een stap in de goede richting
[1:16] Speaker 3: Nee, maar het zijn verschillende problemen die spelen... Dit, die verhogingen,
[1:22] Speaker 3: dat is volgens mij geen discussie over. Slaat helemaal nergens op.
[1:27] Speaker 3: Brengt ook mensen in serieuze financiële problemen. Maar dit stukje
[1:33] Speaker 3: van progressief Nederland en de CDA samen, geloof ik. Ik
[1:37] Speaker 3: vond het een beetje extreem links soort van problemen. Want
[1:42] Speaker 3: we moeten gevaarlijk rijgedrag gaan, zwaarder gaan bestraffen... en de
[1:47] Speaker 3: pakkans vergroten. Maar dat gaat dus niet samen met het feit...
[1:52] Speaker 3: dat je uiteindelijk boetes schappelijker wil maken. Want ook iemand
[1:57] Speaker 3: die van goede wil is, kan wel zo'n bord missen.
[2:01] Speaker 3: En zeker binnen het bouwde kom en op wegen die
[2:04] Speaker 3: lijken op een snelweg... en waar het dan toch stiekem
[2:07] Speaker 3: 50 is en je rijdt er 90... Dan krijg je
[2:10] Speaker 3: gewoon een hele dikke financiële tik op je vingers. Ze
[2:17] Speaker 3: halen weer allerlei dingen bij elkaar. En op zichzelf zijn
[2:21] Speaker 3: het allemaal onderwerpen waarvan we zeggen... daar zou ik geen
[2:25] Speaker 3: nee op zeggen. Maar ze hebben het weer over die verkeershufters.
[2:35] Speaker 3: Volgens mij is er maar één oplossing voor... is gewoon
[2:39] Speaker 3: zorgen dat je meer controleert. En dat is nou exact...
[2:45] Speaker 3: Ze roepen het wel, maar het gaat ook over allerlei
[2:48] Speaker 3: andere dingen. En dan denk ik, ja jongens, jullie vegen
[2:51] Speaker 3: weer allerlei dingen bij elkaar. Echt een beetje populistisch stukje
[2:56] Speaker 3: vond ik dit. Want weet je... Want er moeten ook...
[3:02] Speaker 3: Hogere boetes voor gevaarlijk veertuig. Zoals forse snelheidsovertreding. Dat voorbeeld
[3:06] Speaker 3: heb ik net gegeven. Rijden onder invloed. Dat overkomt je
[3:09] Speaker 3: natuurlijk niet onbewust. En het vasthouden van je telefoon achter
[3:13] Speaker 3: je stuur. vasthouden van een telefoon achter het stuur. Er
[3:18] Speaker 3: zijn ook wel eens mensen die inderdaad heel even hun
[3:20] Speaker 3: telefoon pakken. En dat mag niet. Dat maakt ze niet
[3:22] Speaker 3: meteen een verkeershufter. Dus het feit dat ze dat soort voorbeelden...
[3:27] Speaker 3: maar over één kam scheren en allemaal erop gooien... dan
[3:30] Speaker 3: denk je, ja jongens, wat wil je nou? Het plan
[3:32] Speaker 3: gaat er wel
[3:32] Speaker 4: van uit dat veel plegers strenger gestraft gaan worden
[3:35] Speaker 3: Ja, maar dit roepen we al jaren. En natuurlijk, als
[3:42] Speaker 3: er weer eens een keer een ongeval is met iemand...
[3:45] Speaker 3: die dan heel veel boetes al heeft gehad... dan wordt
[3:48] Speaker 3: die roep nog harder. Maar dit is gewoon niet zo
[3:53] Speaker 3: heel erg makkelijk. Want wat is een veelpleger? Ik zag
[3:58] Speaker 3: ook wat cijfers van de Telegraaf. Die hadden daar wat
[4:02] Speaker 3: dingen voor. Eén op de 200 kentekens heeft meer dan
[4:07] Speaker 3: negen boetes per jaar. En dat zijn tegelijkertijd veroorzaken... die
[4:12] Speaker 3: meer dan zes procent van de ongevallen... Ja, dat zijn
[4:15] Speaker 3: hele mooie cijfers. En het lijkt dus inderdaad alsof dat
[4:18] Speaker 3: dan twaalf keer zoveel is. Maar we weten ook, in
[4:21] Speaker 3: het huishouden zijn er drie auto's. Eén daarvan heeft de
[4:25] Speaker 3: afgelopen maanden weinig gereden. Ja, daar worden dan weinig boetes
[4:29] Speaker 3: mee gereden. En waarschijnlijk geen ongevallen meegemaakt. Er zijn gewoon
[4:32] Speaker 3: heel veel auto's die rijden heel weinig. Dus met die
[4:36] Speaker 3: statistieken moet je ook kijken naar... zijn dit mensen die
[4:41] Speaker 3: veel kilometers rijden? En noem allemaal maar op. Dat Het
[4:45] Speaker 3: is zo versimpeld wat zij hier uitgooien. En daar los
[4:51] Speaker 3: je weer precies niks mee op.
[4:52] Speaker 2: De versimpeling is ook de boodschap naar buiten. Ik zou
[4:56] Speaker 2: wel even de echte goede onderbouwing van dit plan willen zien.
[5:00] Speaker 2: Als dat er is tenminste. Daar ga ik dan maar
[5:04] Speaker 2: even van uit. Er is in ieder geval
[5:06] Speaker 3: geen linkje in hun eigen aankondiging. Dus
[5:09] Speaker 2: ik vrees het ergste. En kijk, dat je ergens moet
[5:12] Speaker 2: je natuurlijk een grens trekken. Er zijn altijd mensen die
[5:17] Speaker 2: dan net even negatief eruit komen. En ik kan voor, ja, inderdaad,
[5:23] Speaker 2: nou ja, wat je zegt, voor rijden onder invloed, kan
[5:25] Speaker 2: ik echt, ik vind het prima dat daar zwaar voor
[5:28] Speaker 2: wordt gestraft.
[5:29] Speaker 4: Telefoon idem
[5:30] Speaker 2: trouwens. Ja, daar kan ik ook wel in meekomen. Dus
[5:34] Speaker 2: dat deel van de plan vind ik helemaal niet zo
[5:37] Speaker 1: erg.
[5:38] Speaker 2: We hebben een mail gekregen dat we niet door elkaar
[5:41] Speaker 2: heen moeten praten, Wouter. Misschien moeten we dat gewoon ook...
[5:44] Speaker 2: Ik begrijp dat je heel erg... Moet je beter luisteren
[5:47] Speaker 2: naar me. Ik begrijp dat je heel veel voelt bij
[5:53] Speaker 2: dit onderwerp. En dat voelen we allemaal. Maar wat er
[5:57] Speaker 2: natuurlijk voor een deel ook achter ligt... en dat is
[6:00] Speaker 2: misschien waarom het ook heel moeilijk oplosbaar is. Minister van Financiën...
[6:06] Speaker 2: of de staatssecretaris, ik weet even niet wie er over
[6:08] Speaker 2: dit onderdeel gaat... maar die zegt gewoon, prima nieuwe plannen,
[6:12] Speaker 2: moet budgetneutraal. Dus ze gaan op zoek naar een manier
[6:18] Speaker 2: waarop ze die verhogingen... bij niet betalen omlaag kunnen brengen...
[6:24] Speaker 2: en toch hetzelfde kunnen opleveren aan financiën. Dat is natuurlijk
[6:28] Speaker 2: een hele moeilijke, want dan ga je nooit... plan maken
[6:32] Speaker 2: wat echt goed werkt. En dat is wel een beetje
[6:36] Speaker 2: het probleem vaak in de politiek op dit moment. Het
[6:38] Speaker 2: moet allemaal budgetneutraal. Het moet hetzelfde opleveren. En we weten
[6:43] Speaker 2: gewoon dat die verhogingen zijn er om de schatkist te
[6:46] Speaker 2: vullen in plaats van een goede verhouding tussen overtreding en
[6:53] Speaker 2: boete neer te leggen. Dus die verhouding is zoek. Daar
[6:58] Speaker 2: ligt natuurlijk het echte probleem.
[7:00] Speaker 4: Ja, ik hoorde de twee Kamerleden gisteren ook op BNR.
[7:02] Speaker 4: Die zeiden ja, dit is pas voor ons een eerste stap.
[7:05] Speaker 4: We willen eerst die dekking zoeken om die verhogingen aan
[7:10] Speaker 4: te pakken. Die tot wel drie keer een verdrievoudiging van
[7:13] Speaker 4: je boete kunnen zorgen. En dan willen we de rest
[7:16] Speaker 4: gaan oplossen. Want ja, dat die boetebedragen toch hoog zijn...
[7:20] Speaker 4: Die conclusie trokken ze zelf ook wel hoor.
[7:22] Speaker 3: Ja, maar dit is natuurlijk gewoon slappe politiek. Dat het
[7:25] Speaker 3: continu over die dekking gaat. We doen iets waar we
[7:28] Speaker 3: niet achter staan met z'n allen. Daar ben je freaking
[7:31] Speaker 3: volksvertegenwoordiger voor. Dus dat je dan gewoon zegt, dit gaat
[7:33] Speaker 3: gewoon stoppen. Daar hebben we geen dekking voor. Maak me
[7:36] Speaker 3: geen bal uit. Hier stoppen we gewoon mee. En er
[7:41] Speaker 3: komt ergens anders wel weer een meevaller. En dan los
[7:43] Speaker 3: je het daar maar mee op. Ik heb geen idee
[7:47] Speaker 3: hoeveel geld dit precies is met die verhogingen... Maar het
[7:49] Speaker 3: zal geen miljarden zijn. Dus in een rijk land als
[7:53] Speaker 3: Nederland lossen we dat natuurlijk op. En ik erger me
[7:57] Speaker 3: kapot aan dit hele stukje. Niet aan het stukje wat
[8:00] Speaker 3: wij doen. Wel dat we door elkaar heen praten, dat
[8:02] Speaker 3: dan weer wel. Nee, maar aan het stukje. Ik lees
[8:05] Speaker 3: het dan toevallig op Progressief Nederland. Maar het staat vast
[8:07] Speaker 3: ook bij de CDA. En ik denk, ja, die verhogingen,
[8:09] Speaker 3: dat is gewoon echt een issue. Los dat gewoon op.
[8:12] Speaker 3: En dan de rest van het gezwam over veelplegers. En
[8:15] Speaker 3: die moeten hard worden aangepakt. En als iemand een keer
[8:17] Speaker 3: een telefoon in zijn hand heeft, dat moeten we streng beboeten. Nou,
[8:21] Speaker 3: ik durf te garanderen dat, zeg maar, 50, 60 procent
[8:25] Speaker 3: van de automobilisten... heeft wel eens die telefoon in zijn hand. Ja,
[8:29] Speaker 3: maar dan doe ik alleen even de navigatie aanpassen... Of
[8:32] Speaker 3: ik zet hem even op stil. Of ik druk iemand weg. Ja,
[8:35] Speaker 3: dat mag dus ook niet. En die mensen willen we
[8:37] Speaker 3: dan ook 800 euro boete geven. Want ja, je telefoon
[8:40] Speaker 3: vastpakken is je telefoon vastpakken. Nee, niet 800. Die gaat
[8:43] Speaker 3: naar 500
[8:43] Speaker 4: zou je in dit plan...
[8:44] Speaker 3: Ja,
[8:44] Speaker 4: nou ja
[8:45] Speaker 3: Nee, maar bij wijze van om de dekkingen, zeg maar,
[8:48] Speaker 3: te halen... zou je die goed kunnen verhogen. En dan
[8:51] Speaker 3: daar strak op controleren. Ik zal er morgen, als ik
[8:56] Speaker 3: weer wat langer in de auto zit... even gaan tellen
[8:58] Speaker 3: hoeveel mensen ik zie met een telefoon in hun hand...
[9:01] Speaker 3: Dat zijn er best wel veel. Dat zijn er heel veel.
[9:05] Speaker 3: Ik heb zelf het voordeel dat mijn telefoon... als ik
[9:07] Speaker 3: hem uit de houder trek, dan stopt Apple CarPlay ermee.
[9:10] Speaker 3: Dus ik doe dat meestal niet. Ik zeg heel eerlijk,
[9:13] Speaker 3: meestal niet. Maar het is gewoon gemeengoed. En dat betekent
[9:16] Speaker 3: niet dat ik het goed praat. Nee, want het is
[9:18] Speaker 3: wel gevaarlijk. Ja, absoluut. Maar je kan niet zeggen dat
[9:22] Speaker 3: dat verkeershufters zijn. Want die verkeershufters zijn die gasten... die
[9:26] Speaker 3: met honderd door de bebouwde kom rijden... en die donders
[9:29] Speaker 3: goed weten dat het de bebouwde kom is... Kijk, als
[9:32] Speaker 3: je hier de Maasboulevard oprijdt in Rotterdam, dan heb je
[9:35] Speaker 3: op een gegeven moment ook een stukje bebouwde kom. Ja,
[9:37] Speaker 3: ik kan me voorstellen dat je het niet helemaal doorhebt
[9:39] Speaker 3: dat het daar 50 is. En dan kan je zeggen, ja,
[9:41] Speaker 3: dat is een verkeershuft als je daar 70 rijdt. Nou,
[9:44] Speaker 3: vind ik niet
[9:45] Speaker 2: Nou, dat is inderdaad waar wat je zegt.
[9:49] Speaker 1: En zo
[9:49] Speaker 2: zijn er heel veel van die wegen die dan nu
[9:52] Speaker 2: 50 kilometer per uur wegen zijn, maar die voelen als
[9:55] Speaker 2: een weg waar je 70 of 80 mag rijden. En
[10:00] Speaker 2: of je moet dan de infrastructuur veranderen als je dat
[10:03] Speaker 2: niet wil... of je moet daar gewoon wat soepeler in zijn.
[10:06] Speaker 2: En dat doet de politie ook wel vaak. Bij dat
[10:09] Speaker 2: soort wegen heb ik donders goed door... waar het voor
[10:12] Speaker 2: de automobilist onlogisch is om daar 50 te rijden... En
[10:16] Speaker 2: dan beginnen ze vaak pas te meten bij 70. Nee,
[10:18] Speaker 2: maar dat is echt wel waar.
[10:20] Speaker 3: Ja, maar goed, dan krijg je alsnog de boete voor
[10:23] Speaker 3: 25 te hard als je 75 rijdt. Terwijl de weg
[10:27] Speaker 3: lijkt op een 50. Maar even los van die discussie.
[10:30] Speaker 3: Ik vind het gewoon slappe politiek. Is dat we voor alles,
[10:34] Speaker 3: elk misstand, want dit is een misstand. Dan zeg je, ja,
[10:37] Speaker 3: we moeten wel dekking hebben. Nee, je moet gewoon zeggen, jongens,
[10:40] Speaker 3: dit gaan we gewoon doen. En overheid. Dit is 0,
[10:44] Speaker 3: zoveel procent van alle inkomsten. Fix het maar ergens anders.
[10:50] Speaker 3: Echt heel slappe politiek. Om daar weer allerlei andere dingen
[10:54] Speaker 3: bij te halen.
[10:55] Speaker 4: Mooi pleidooi
[10:56] Speaker 3: Wouter
[10:57] Speaker 4: Zometeen gaan we het hebben over de topman van Audi.
[11:00] Speaker 4: Had hij nou wel of niet op dat podium bij
[11:02] Speaker 4: Trump moeten gaan staan? En we gaan het hebben over
[11:04] Speaker 4: de youngtimerregeling. Want die is nog altijd niet perfect. Gaat
[11:09] Speaker 4: dat nog gebeuren of niet? We horen het zo. Eerst
[11:13] Speaker 4: even dit. Audi is in een PR-nachtmerrie beland sinds dit weekend. Ja,
[11:19] Speaker 4: Gernot Döner, de topman, die dan plots... Nou ja, plots
[11:22] Speaker 4: zo
[11:22] Speaker 2: Ik denk dat
[11:23] Speaker 4: het helemaal niet plots was. Maar die stond naast Trump
[11:26] Speaker 4: in een fabriek aan te kondigen in Georgia.
[11:29] Speaker 2: Ja, dit is wel echt serieus heel dom. Ik bedoel,
[11:33] Speaker 2: had gewoon één, twee weken gewacht. Was ook prima geweest.
[11:37] Speaker 2: En nu wordt het echt gewoon zo gekoppeld aan die
[11:42] Speaker 2: midterms in Amerika.
[11:43] Speaker 4: Ja, maar twee weken later, daar heeft Trump helemaal niks aan. Nee,
[11:48] Speaker 2: natuurlijk wil Trump dat niet. Trump wil hier goede sier
[11:51] Speaker 2: mee maken. Die laatst in kijken is die importheffingen. Kijk
[11:54] Speaker 2: eens hoe goed ze werken. Audi komt met een fabriek
[11:57] Speaker 2: naar Amerika. Dat hadden ze eerder nog niet gedaan. Waren
[12:01] Speaker 2: ze anders niet van plan geweest. Moet je kijken, mijn
[12:03] Speaker 2: beleid werkt. Ze zijn gewoon erin getrapt. En dat vind
[12:07] Speaker 2: ik wel echt oerdom. Het feit dat Audi een fabriek
[12:10] Speaker 2: bouwt in Amerika, dat is niet zo gek. BMW heeft
[12:13] Speaker 2: het al jaren. Mercedes heeft het al jaren. Met name
[12:16] Speaker 2: voor die SUV's. De Q9 gaat eraan komen. Dat is
[12:20] Speaker 2: typisch een auto waarvan ze er potentieel veel gaan verkopen
[12:23] Speaker 2: in Amerika. Laat ze er lekker daar bouwen. Dat is prima.
[12:27] Speaker 2: Maar deze timing is gewoon wel echt, echt oliedom
[12:33] Speaker 3: Ja, ja
[12:33] Speaker 3: ja.
[12:34] Speaker 2: Tenzij Wouter vindt van dit.
[12:36] Speaker 3: Nee, ik ben het eens met jouw betoog. Tegelijkertijd kan
[12:42] Speaker 3: je betogen. Je wil steun van de overheid. Als je
[12:47] Speaker 3: dit soort forse investeringen doet. Je moet vergunningen, je moet
[12:51] Speaker 3: een beetje hulp hebben. Het kan je heel moeilijk worden gemaakt.
[12:55] Speaker 3: Dus ja, logisch dat je met de politiek in samenspraak
[13:02] Speaker 3: aankondigingen doet. Nout en ik waren bij een avond van
[13:08] Speaker 3: de Volkswagen Group Night. Daar stond Oliver Bloemen, topman van Volkswagen.
[13:13] Speaker 3: Ze zijn samen met de minister van Economie... of de
[13:17] Speaker 3: onderminister van Economische Zaken in Frankrijk... over te vertellen. Made
[13:22] Speaker 3: in Europe en for Europe. Dat is natuurlijk uiteindelijk hetzelfde.
[13:27] Speaker 2: Alleen
[13:27] Speaker 3: Trump is...
[13:30] Speaker 2: Nee, nee. Er zijn geen verkiezingen. Precies, er zijn geen
[13:33] Speaker 2: verkiezingen in Frankrijk. Ja, die komen er misschien wel heel
[13:36] Speaker 2: snel aan... maar er zijn op dit moment geen verkiezingen
[13:39] Speaker 2: in Frankrijk... en in Amerika komen die er heel snel aan.
[13:43] Speaker 2: En het staat gewoon in de reglementen van Audi... dat
[13:46] Speaker 2: je niet daarmee iets doet. Dus hou je gewoon ook
[13:50] Speaker 2: aan je eigen regels.
[13:51] Speaker 3: Ja, dat had hij nog een paar maanden daarvoor... had
[13:54] Speaker 3: Gerald Döller dat zelf ondertekend. Nee, dat is het stomme.
[13:57] Speaker 3: Als je die regels hebt, dan moet je dat niet doen. Ja,
[14:00] Speaker 3: dat klopt.
[14:02] Speaker 4: En we hebben gezien hoe... Elon Musk, die natuurlijk ook
[14:06] Speaker 4: tegen Trump aanschuurde... dat is dodelijk geweest voor Tesla en
[14:11] Speaker 4: ook de verkoop wereldwijd. Gaat dat ook gebeuren bij Audi nu,
[14:14] Speaker 4: denken jullie?
[14:15] Speaker 3: Nou, Tesla gaat als een speer weer. Dus blijkbaar maakt
[14:18] Speaker 3: dat helemaal geen bal uit. Zeg maar ook de Nederlandse EV-koper...
[14:21] Speaker 3: die gaat voor een dubbeltje op de eerste rang zitten...
[14:25] Speaker 3: krijgt een gratis cursus Russisch erbij van Elon Musk... En
[14:28] Speaker 3: hij rijdt vrolijk rond in zijn Model Y. Ja, weet je.
[14:32] Speaker 3: Dat is mensen die stemmen heel erg met hun eigen portemonnee.
[14:38] Speaker 3: En je zou in de grand scheme of things... dat
[14:41] Speaker 3: echt wel heel kortzichtig kunnen vinden. Want dan zou je
[14:44] Speaker 3: geopolitiek gezien... zou niemand meer een Tesla moeten kopen. Moet
[14:47] Speaker 3: je kijken wat Elon Musk flikt. Met Starlink vertragen en uitzetten.
[14:52] Speaker 3: En whatever wat hij allemaal doet. Ja, maar... En nu
[14:56] Speaker 3: wordt er heel erg op Audi afgegeven. En ik bedoel,
[14:59] Speaker 3: deels terecht. Dit was gewoon heel stom. Inderdaad, qua timing.
[15:03] Speaker 3: En hij had er gewoon niet moeten gaan staan. En
[15:06] Speaker 3: ook niet moeten zeggen, ik mag dat niet. Alleen, je
[15:08] Speaker 3: weet hoe Trump is. Behoorlijk opdringerig. Dit soort dingen een
[15:15] Speaker 3: beetje doorduwen. Dus misschien had de CEO van Audi ook
[15:20] Speaker 3: wel eens... Nee, ik ga dit niet doen hoor. Ah nee,
[15:22] Speaker 3: sta er alleen maar even bij. En we houden het
[15:24] Speaker 3: allemaal wat netjes... Ik bedoel, geen idee. Maar ja, stom
[15:27] Speaker 3: is het wel. Maar ik zou ook gewoon denken van...
[15:30] Speaker 3: En weer door, die fabriek ging er sowieso al komen. Ja,
[15:33] Speaker 3: dat heeft Elon Musk... Heeft Trump natuurlijk uiteindelijk wel voor
[15:37] Speaker 3: elkaar gekregen met de importheffingen. Er worden gewoon meer auto's
[15:40] Speaker 3: gefabriceerd in de Verenigde Staten. Dat gaat gewoon gebeuren. En
[15:46] Speaker 3: het enige wat wij hier vanuit Europa aan kunnen doen... Nou,
[15:49] Speaker 3: is zeg maar... de rekening op dezelfde manier... richting Amerika brengen.
[15:55] Speaker 3: Gaan misschien ook maar wat heffingen op Tesla's. Ook al
[15:57] Speaker 3: zijn ze in Berlijn... worden gebouwd. Heffen. Dan moet je
[16:03] Speaker 3: dat soort dingen
[16:04] Speaker 2: doen. Maar heb je ook de reactie van Audi gezien?
[16:07] Speaker 2: Je had het net over dat bericht... van Pro en CDA.
[16:12] Speaker 2: Een soort slappe hap. Deze reactie van de board. Audi's
[16:16] Speaker 2: statement on the current situation. Jongen, jongen, jongen. We accepted
[16:21] Speaker 2: this invitation solely with Audi's best interest in mind. Dus
[16:25] Speaker 2: wacht even, we doen het niet bij verkiezingen. Dan doen
[16:29] Speaker 2: wij niet. Ja, maar ja. Nu toch even slappe rug.
[16:34] Speaker 2: Het is zo slappig
[16:37] Speaker 3: Door
[16:37] Speaker 2: de knieën gegaan
[16:39] Speaker 3: Het punt is, als je nu zegt... we hadden het
[16:42] Speaker 3: niet moeten doen. Dan wordt dit gevoerd naar Trump. Niet
[16:45] Speaker 3: dat die nog heel erg boeit... wat er op de
[16:47] Speaker 3: Audi-site gebeurt in Europa. Als je er dan toch
[16:52] Speaker 2: hebt gestaan... kan je er
[16:53] Speaker 3: beter... de vruchten van plukken. En een of ander... Een
[16:58] Speaker 3: lulverhaal ophangen. Ze hadden het niet moeten doen. Helaas hebben
[17:03] Speaker 3: ze het wel gedaan. We gaan zien of dit een
[17:07] Speaker 3: storm in een glas water is. Ja, natuurlijk. Morgen
[17:10] Speaker 2: heeft niemand het er meer over waarschijnlijk. Dus dan is
[17:12] Speaker 2: het weer voorbij. Dan gaan we het er vrijdag nog
[17:14] Speaker 2: even over hebben. Dan is er wel weer een ander
[17:15] Speaker 2: relletje ergens wat naar boven komt. Het is ook niet
[17:19] Speaker 2: zo dat dit niet heel snel weer overwaait. Maar ik
[17:21] Speaker 2: kan me wel voorstellen dat ze ook in Duitsland wel
[17:24] Speaker 2: een beetje denken van... Ja, jongens...
[17:27] Speaker 4: Ja, zeker omdat het met de fabrieken heel gevoelig ligt daar.
[17:30] Speaker 4: Dan moeten fabrieken sluiten, ook eentje van Audi waarschijnlijk.
[17:34] Speaker 2: En dan ga je 4 miljard investeren in Amerika. En
[17:37] Speaker 2: ik denk ook dat het een verstandig plan is. Maar
[17:40] Speaker 2: ik kan me precies voorstellen hoe de bonden gaan reageren
[17:43] Speaker 4: hierop. Dan ander nieuws van de Volkswagen Groep. Want die
[17:50] Speaker 4: samenwerking met Rivian, dat gaat dan op softwaregebied... Maar waarschijnlijk
[17:56] Speaker 4: gaan Europese modellen Chinese software krijgen, is nu het verhaal.
[18:01] Speaker 4: Hoe zit dat? Het is een kosten dingetje
[18:04] Speaker 2: Het is gewoon veel goedkoper. Zo simpel is het. Ik
[18:08] Speaker 2: heb net even gekeken wat een uur voor één developer
[18:15] Speaker 2: kost bij Rivian. In Duitsland of in China. Bij Rivian
[18:21] Speaker 2: is dat 174 euro omgerekend. Vanuit dollars natuurlijk per uur.
[18:26] Speaker 2: In Duitsland 120 euro. Dus dat is al goedkoper. Dus
[18:29] Speaker 2: je kunt het al beter. In Duitsland scheelt je gewoon
[18:32] Speaker 2: 54 euro. In China is het rond de 60 euro.
[18:39] Speaker 2: Dit heb ik zelf niet uitgerekend. Dus ik ga er
[18:40] Speaker 2: even vanuit dat dit klopt. Maar dat voor een Tiguan uiteindelijk...
[18:47] Speaker 2: de kosten ongeveer 8.000 euro meer zouden kunnen zijn... als
[18:50] Speaker 2: je met Rivian software doet, omgerekend. Nou ja, dan is
[18:55] Speaker 2: het toch wel logisch... ook dat ze gewoon kiezen voor
[18:57] Speaker 2: iets wat goedkoper is. Alleen, het is natuurlijk gewoon nog
[19:03] Speaker 2: een plan. Maar je zit nog wel met Europese regels
[19:10] Speaker 2: van software. En daar moet het wel aan voldoen. En
[19:13] Speaker 2: dat is nog wel even de vraag of dat gaat lukken.
[19:16] Speaker 3: En we hadden het net over Oliver Bloemen. Die met
[19:19] Speaker 3: die Franse minister op een podium stond. En toen ging
[19:21] Speaker 3: het ook over made in Europe. En dat er genoeg
[19:24] Speaker 3: waarde moet worden toegevoegd in Europe. Dus dat is één ding.
[19:29] Speaker 3: Ik vraag me af, die 8000 euro lijkt me schromelijk overdreven.
[19:33] Speaker 3: Maar het komt inderdaad uit dat artikel. Dus er zal
[19:37] Speaker 3: een kern van waarheid in zitten. Maar dat is dus
[19:41] Speaker 3: heel moeilijk daarmee te rijmen. Dan kan je zeggen, oké,
[19:43] Speaker 3: maar dat zijn Volkswagen's met Chinese software. Die zijn ook
[19:46] Speaker 3: niet heel erg Europees. Hoppakee, importheffing eroverheen. Dat is één. Twee,
[19:52] Speaker 3: in de ICT, toevallig kom ik daar dan een beetje
[19:54] Speaker 3: vandaan vroeger, hebben we heel erg van die offshoring en
[19:58] Speaker 3: follow the sun principes. En er gingen India's call center
[20:02] Speaker 3: en India's ontwikkelaars, want gasten waren allemaal hoog opgeleid. Ze
[20:06] Speaker 3: deden fantastische dingen. En dat is zeker waar. Maar vergis
[20:10] Speaker 3: je niet in het management van mensen die, zeg maar,
[20:14] Speaker 3: 10.000 kilometer verderop je software zitten te ontwikkelen. Of je
[20:16] Speaker 3: software zitten te supporten. Of je gebruikers moeten helpen. Dat
[20:21] Speaker 3: is ongelooflijk complex. En dat brengt weer allerlei andere kosten
[20:24] Speaker 3: met zich mee. Dus ja, leuk. Hij is twee keer
[20:27] Speaker 3: zo goedkoop in China, de programmeur. Maar qua management, nou ja,
[20:32] Speaker 3: later is de cijfer op los. Maar je bent daar
[20:34] Speaker 3: veel meer mee kwijt. Chinese cultuur is anders. Wat soms
[20:39] Speaker 3: positief is. Ze werken misschien wat harder dan onze volgevreten Europeanen.
[20:48] Speaker 3: Die willen allemaal liever op vrijdag dan toch een dag vrij.
[20:51] Speaker 3: Om ook iets met de kinderen of wat zichzelf te doen.
[20:54] Speaker 3: Dat is serieus de discussie in Europa. Moeten we niet
[20:57] Speaker 3: naar vierdaagse werkweek? In Azië werken ze toch nog even
[21:01] Speaker 3: wat harder.
[21:02] Speaker 2: Dus daar zitten allerlei
[21:05] Speaker 3: Ja, maar daar zit gewoon productiviteitswinst. En dat willen wij
[21:11] Speaker 3: niet met z'n allen. Dus dat snap ik. Maar goed,
[21:15] Speaker 3: dat offshoren en echt ver wegzetten van softwareontwikkeling en software support. Nou,
[21:21] Speaker 3: dat sommetje is in Excel heel erg leuk. En in
[21:26] Speaker 3: de praktijk zijn er weer allerlei partijen die daar ook
[21:28] Speaker 3: weer van terug zijn gekomen. Zeker als je zo ver
[21:30] Speaker 3: weg gaat. Stel, we hebben nu een breaking issue. De
[21:35] Speaker 3: manager moet er even heen. Oké, dat is dus een
[21:39] Speaker 3: vlucht van twaalf uur. Een tijdsverschil. Je wilt daar misschien
[21:44] Speaker 3: acht uur zijn, maar dan ben je dus al drie
[21:46] Speaker 3: dagen weg. En je komt gebroken terug. Terwijl als het
[21:50] Speaker 3: in Duitsland zit, of in Portugal, waar ook. ontzettend goede
[21:53] Speaker 3: ontwikkelaars tegenwoordig te vinden zijn. Of in Oost-Europa, waar de
[21:56] Speaker 3: lonen ook wat lager liggen. Daar kan je dan zeggen, oké,
[22:01] Speaker 3: nu een probleem. Kijken even hoe laat er een vlucht gaat. Oh,
[22:03] Speaker 3: om elf uur een vlucht. Nou, dan red ik me
[22:05] Speaker 3: nog wel om naar Schiphol te rijden. Ik vlieg erheen
[22:07] Speaker 3: en we gaan even zitten. En het is opgelost. En
[22:09] Speaker 3: ik ben s'avonds gewoon weer aan de piepers. Ik vind
[22:13] Speaker 3: dit wild optimistisch.
[22:16] Speaker 4: Ja
[22:16] Speaker 3: maar dat geldt natuurlijk
[22:16] Speaker 4: ook voor de samenwerking met Rivian in Amerika. Ja. En
[22:21] Speaker 2: dat was
[22:21] Speaker 4: het heilige graal. Dat gaat heel veel opleveren. En nu
[22:25] Speaker 4: zien ze opeens dat het 5 miljard goedkoper kan. Met
[22:28] Speaker 4: Chinese software. En nu staat die samenwerking met Rivian op ontploffen.
[22:33] Speaker 3: Ja, maar volkswagen, er was natuurlijk gewoon paniek in de tent.
[22:38] Speaker 3: Is er misschien nog deels ook wel. Rondom ontwikkeling van software.
[22:42] Speaker 3: Rondom ontwikkeling van EV's. Rondom kwaliteit van de auto's. Een
[22:47] Speaker 3: deel terecht. En een deel gezegd van. Maak je niet
[22:50] Speaker 3: zo druk. Want een eerste generatie Volkswagen ID.3. Hebben ze
[22:56] Speaker 3: software issues gehad. Maar uiteindelijk is het ook weer geen
[22:58] Speaker 3: hele beroerde auto. Hij kon beter. Absoluut. Maar uit die paniek.
[23:04] Speaker 3: Zijn natuurlijk in China allerlei samenwerkingsverbanden. Met Chinese fabrikanten. Want
[23:09] Speaker 3: daar gingen verkopen slecht. In Amerika. Met Rivian. We willen versnellen.
[23:14] Speaker 3: We willen daar ook meer dingen doen. En nu denk
[23:19] Speaker 3: ik ook wat het verhaal is. Komen ze erachter van
[23:21] Speaker 3: in China is het ook weer een deel lost calls.
[23:24] Speaker 3: Ga je niet oplossen door met Xpeng of met andere
[23:28] Speaker 3: partijen auto's te bouwen. En ook Rivian is ook niet
[23:31] Speaker 3: de holy grail. Is wel een deel gewoon misschien ook
[23:35] Speaker 3: wel gewoon dichter bij huis. Of shoppen bij de verschillende...
[23:40] Speaker 3: om een beetje software bij de Chinezen of wat ideeën...
[23:43] Speaker 3: een beetje software bij de Amerikanen en een deel gewoon
[23:46] Speaker 3: zelf
[23:47] Speaker 2: Er spelen hier natuurlijk drie grote elementen. Je kunt wel
[23:51] Speaker 2: zwaar die auto's misschien niet meer verkopen in China... maar
[23:54] Speaker 2: met software kun je nog wel heel veel dingen doen...
[23:56] Speaker 2: waaronder een kostenbesparing. Dus kosten zijn één element. En die
[24:00] Speaker 2: kunnen ook nog wel eens tegenvallen... als je met China
[24:03] Speaker 2: gaat samenwerken. Maar het klinkt wel logisch dat dat... goedkoper is.
[24:08] Speaker 2: Privacy speelt een rol. Waar wordt allemaal die software die
[24:12] Speaker 2: in China wordt gebouwd, waar wordt die allemaal geaccepteerd? Maar
[24:17] Speaker 2: je hebt ook nog het geopolitieke. We zien dan een
[24:21] Speaker 2: CEO van Audi gezellig het podium opstappen met president Trump.
[24:26] Speaker 2: Ook om hem een beetje te pleasen. Ja, Rivian is
[24:29] Speaker 2: natuurlijk Amerikaans. Dus wordt een auto... Dan heb je straks
[24:34] Speaker 2: een leuke Audi die in Amerika wordt gebouwd... maar met
[24:37] Speaker 2: Chinese software erin. Wordt dat geaccepteerd door de administration Trump?
[24:43] Speaker 2: Dat zijn allemaal vragen waar die fabrikanten zich wel mee
[24:46] Speaker 2: bezig moeten houden.
[24:47] Speaker 3: Ja, absoluut. En daar komt het dan nog bovenop. Jij
[24:53] Speaker 3: hebt in wat Chinese auto's gereden, Meijner. Jij ook, Nout.
[24:56] Speaker 3: En ik ook. Ik heb nou nooit het idee van
[24:59] Speaker 3: die software is zo briljant
[25:02] Speaker 3: Dus dan heb ik het over wat richting de bestuurder gaat.
[25:05] Speaker 3: Infotainment et cetera. Maar ook andere zaken. Supersnel laden. Dat
[25:13] Speaker 3: kunnen ze de Chinezen implementeren. Dat staat ook leuk in
[25:16] Speaker 3: de folder. Maar het zijn vaak relatief onzuinige auto's. Waardoor
[25:21] Speaker 3: je dus met een grote accu uiteindelijk niet zo ver komt.
[25:24] Speaker 3: En dat is juist waar bijvoorbeeld Audi met de A2
[25:27] Speaker 3: heel erg op aan het focus is. En met de
[25:29] Speaker 3: Volkswagen met de ID Polo. En dan denk ik, ja,
[25:32] Speaker 3: hebben wij nou echt die expertise nodig? Ik weiger het
[25:36] Speaker 3: een beetje te geloven. Ja, ik vind de Europese software
[25:40] Speaker 4: ook niet denderend hoor
[25:42] Speaker 3: Nee, niet alles. Niet alles. Maar... Ga shoppen. Haal op
[25:52] Speaker 3: plekken de goede ideeën. Chinezen ontwikkelen sneller. Maar dat komt
[25:58] Speaker 3: ook doordat ze het onderstel schroeven eronder. En dat is
[26:01] Speaker 3: het dan. They cut corners. Dat is gewoon echt zo'n
[26:08] Speaker 3: ontwikkeling van de auto. Dat voel je aan alles als
[26:10] Speaker 3: je in een auto zit. Gewoon geen uitgeruimd product over
[26:13] Speaker 3: het algemene Chinese auto. Lekker algemeen, maar het is wel
[26:17] Speaker 3: een
[26:18] Speaker 4: beetje zo. Jongtimerregeling. Bijndert, jij hebt je volledig laten informeren
[26:24] Speaker 4: over die jongtimerregeling
[26:27] Speaker 2: Ja, ik was bij de lancering van de honderdste editie
[26:30] Speaker 2: van Youngtimer Magazine. Wat erg leuk was, veel bekende mensen
[26:36] Speaker 2: uit de branche. En natuurlijk ook Mr. Youngtimer, Wouter van
[26:40] Speaker 2: Emden was daar ook. Die natuurlijk wel in het verleden
[26:45] Speaker 2: heel veel succes heeft gehad... om die jongtimerregeling te redden
[26:49] Speaker 2: van de ondergang. Maar die jongtimerregeling werd alsnog de nek omgedraaid...
[26:54] Speaker 2: en is nu dan toch weer terug. Dat is ook
[26:58] Speaker 2: wel deels aan Wouter van Hemden te danken. Maar er
[27:05] Speaker 2: zitten nog wat jaten in, in die jongtimerregeling... Het was
[27:10] Speaker 2: natuurlijk zo dat van 15 jaar ging het gelijk naar
[27:15] Speaker 2: 25 of zo. Het was in ieder geval heel
[27:17] Speaker 3: snel. Ja,
[27:19] Speaker 2: naar 25.
[27:19] Speaker 3: En nu
[27:20] Speaker 2: gaat het naar 20.
[27:21] Speaker 3: Maar er zit een overgangsregeling waardoor er toch weer auto's
[27:25] Speaker 3: sommige bouwjaren. Eerst youngtimer, dan niet, dan weer wel. Plus
[27:30] Speaker 3: we hebben de pseudo-eindheffing. Een youngtimer is voor de pseudo-eindheffing
[27:37] Speaker 3: Pas na 25 jaar youngtimer. Het is niet eens jojo.
[27:43] Speaker 3: Het zijn gewoon twee wetten die dwars door elkaar heen gaan.
[27:48] Speaker 3: Want eigenlijk is het pseudo-eindheffing. Hakt er misschien nog wel
[27:51] Speaker 3: erger in. Dat is 12% op de cataloguswaarde. Een beetje youngtimer.
[27:56] Speaker 3: Zo'n Volvo V70. Laat maar dat maar even als voorbeeld pakken.
[28:01] Speaker 3: Die dan misschien 50.000 euro nieuw was. 12 procent ervan.
[28:05] Speaker 3: Dat is gewoon 6.000 euro per jaar netto. Wat je
[28:08] Speaker 3: als bedrijf betaalt. Dat betaal je als bereider niet. Dan
[28:10] Speaker 3: kan je leuk zijn. Je hebt een cataloguswaarde van 5.000
[28:12] Speaker 3: of 10.000. En de bijtelling valt mee. Maar die pseudo
[28:16] Speaker 3: eindheffing niet. Dus per saldo worden dat dan hele dure auto's.
[28:19] Speaker 3: Volgens mij is dit sowieso klaar. Als er niet een
[28:22] Speaker 3: paar stappen in worden gezet. Nee
[28:25] Speaker 2: precies. Wat heel logisch is natuurlijk. Dat je auto's die...
[28:30] Speaker 2: Bijvoorbeeld een auto uit 2010... die gaat dan eerst wel
[28:34] Speaker 2: in de youngtimerregeling vallen... en voorlopig weer niet op een
[28:38] Speaker 2: gegeven moment. Dus twee jaar in 2028 en 2019. Dus
[28:44] Speaker 2: een auto uit 2010 betaalt in 2070 bijtelling over de
[28:50] Speaker 2: actuele waarde. Wat is zo'n auto op dat moment nog waard?
[28:53] Speaker 2: Dat is natuurlijk niet de nieuwwaarde. En in 2028, 2029
[28:56] Speaker 2: betaal je opeens over de nieuwprijs de bijtelling. Tja. En
[29:03] Speaker 2: dan een jaar later is het weer de werkelijke waarde.
[29:07] Speaker 2: Dat is natuurlijk gek. Dat moet je oplossen. Dat klinkt
[29:11] Speaker 2: op zich wel logisch. Dat je het gewoon rustig laat
[29:13] Speaker 2: oplopen per jaar. Elk jaar een jaartje ouder. Dan heb
[29:17] Speaker 2: je dat gewoon opgelost. Dat is allemaal niet zo moeilijk
[29:21] Speaker 2: te bedenken. Met die pseudo-endheffing is het natuurlijk echt gewoon
[29:24] Speaker 2: heel erg raar. Want daarmee schaf je eigenlijk gewoon... auto's
[29:31] Speaker 2: tot 25 jaar oud. Dat zijn gewoon geen reële youngtimers
[29:38] Speaker 2: meer voor zakelijk gebruik. En daar zit natuurlijk gewoon het
[29:40] Speaker 2: voordeel om het zakelijk te rijden
[29:43] Speaker 3: Ja, dat gaan mensen wel doen hoor. Dat gebeurt al.
[29:46] Speaker 3: Gewoon auto's van 25 jaar oud. We hebben nu ook
[29:49] Speaker 3: van 2001. Ja, dat is wat minder zuinig. Wat minder
[29:54] Speaker 3: lief voor het milieu. Wat minder veilig. Kijk, in Nederland
[29:58] Speaker 3: is autorijden zo duur. Is dat mensen toch gewoon die
[30:03] Speaker 3: kant op zoeken. Want ook elektrisch rijden met MRB. Je
[30:08] Speaker 3: krijgt nog een kleine korting. Maar het is allemaal best
[30:11] Speaker 3: wel stevig. Dus mensen zoeken gewoon naar manieren om iets
[30:15] Speaker 3: voordeliger te rijden. En dat is er gewoon één. Dan
[30:18] Speaker 3: zoek je naar auto's van 2001. Dan heb je ook
[30:20] Speaker 3: hele leuke auto's. Hoe jonger hoe beter. Zo is dat
[30:26] Speaker 3: in principe zo. Ik
[30:28] Speaker 2: zat ook even te kijken naar welke auto's dan wel
[30:31] Speaker 2: interessant zijn uit 2010. Jij noemde net de Volvo V70.
[30:35] Speaker 2: De derde generatie die uit 2010 komt. Dat is natuurlijk
[30:41] Speaker 2: een helemaal doorontwikkelde prima auto. XC70 trouwens ook nog.
[30:46] Speaker 4: Ik word
[30:47] Speaker 2: er enthousiast mee in je
[30:48] Speaker 3: stem, Nijnud. BMW
[30:50] Speaker 2: 5-serie,
[30:51] Speaker 3: F10. Ja, weet je, het
[30:53] Speaker 2: is niet de meest
[30:54] Speaker 3: degelijke 5-serie.
[30:55] Speaker 2: Tweede generatie Cayenne
[30:58] Speaker 2: Ook leuk
[30:59] Speaker 3: Om lekker
[31:00] Speaker 2: kosten te
[31:00] Speaker 3: maken in
[31:01] Speaker 2: je BV.
[31:03] Speaker 3: Dus de oplossing is... Gewoon helemaal nokken met die regeling
[31:05] Speaker 3: kan natuurlijk
[31:07] Speaker 2: ook. Nou ja, dat is ook zo natuurlijk. Het punt
[31:11] Speaker 2: is wel, je kunt zeggen we gaan nokken met die regeling...
[31:14] Speaker 2: maar dan ga je wel even voorbij aan heel wat
[31:17] Speaker 2: ondernemers ook... die gewoon hier hun werk van hebben gemaakt.
[31:22] Speaker 2: En dat is natuurlijk het punt van die eerste regeling
[31:26] Speaker 2: zoals die werd voorgesteld. Die werd gewoon, hun business werd
[31:29] Speaker 2: gewoon in één keer op zeven geholpen. Ja, maar die
[31:32] Speaker 3: business, de echte jongtarme handelaren... die zijn er natuurlijk al
[31:36] Speaker 3: heel erg gedupeerd... We zijn nu een jaar lang aan
[31:41] Speaker 3: het praten over... Nee, het wordt 25 jaar. Nee, het
[31:44] Speaker 3: wordt toch 20 jaar. Nee, maar dan vol en dan
[31:45] Speaker 3: weer 16 jaar, 17 jaar, 18 jaar
[31:48] Speaker 3: Het is feitelijk natuurlijk geen pijl op te trekken. Wat
[31:50] Speaker 3: zou je moeten inkopen? Als een ondernemer binnenkoopt dat je zegt... Nou,
[31:54] Speaker 3: deze auto is gewoon in ieder geval twee, drie jaar jongtermer.
[31:58] Speaker 3: En dan heb je deze voordelen. Nou, veel plezier met
[32:00] Speaker 3: je nieuwe, met je nieuwe, met je oude Cayenne. Dus
[32:05] Speaker 3: het werkt uiteindelijk toch niet
[32:06] Speaker 2: zo. Maar dat is het punt, Wouter. Als je zo'n
[32:09] Speaker 2: regeling gaat afschaffen... dan moet je dat natuurlijk wel met
[32:13] Speaker 2: het oog op die ondernemers gaan doen. En dan moet
[32:17] Speaker 2: je daar een soort overgangsregeling voor maken. En wat ze
[32:21] Speaker 2: nu hebben gedaan, eerst hebben ze gewoon... nou, we draaien
[32:25] Speaker 2: het de nek om, het is klaar ermee. En al
[32:28] Speaker 2: heel snel, waardoor ondernemers hun business gelijk verloren... En dan
[32:33] Speaker 2: gaan we de regeling aanpassen. En dan moet dan ook
[32:39] Speaker 2: wel weer vrij snel... want er moet duidelijkheid komen. En
[32:44] Speaker 2: dit is weer zo'n geklooi. Dus je had dan beter
[32:48] Speaker 2: kunnen zeggen... over vijf jaar gaat de youngtimerregeling gewoon van tafel.
[32:53] Speaker 2: Dan weet je waar je aan toe bent als ondernemer.
[32:55] Speaker 2: Deze
[32:56] Speaker 1: business is niet meer, ik
[32:57] Speaker 2: ga iets anders zoeken. Kan ik voorbereiden, gaan we regelen.
[33:00] Speaker 2: En alle youngtimers... Bestaande jongtimers zijn, die blijven dat. Want
[33:06] Speaker 2: dan kun je dat uitfaceren. Want dan heb je ook
[33:09] Speaker 2: nog je voorraad die je nog wel kunt verkopen. En
[33:12] Speaker 2: dan kun je andere business gaan opzetten. Maar in dit geval,
[33:16] Speaker 2: je weet gewoon niet waar je aan toe bent.
[33:18] Speaker 4: Nee, het is weer knip,
[33:20] Speaker 2: plak, pleizer, plak. Je begrijpt autootjes een beetje. Dan ga
[33:24] Speaker 2: je de volgende business in met autootjes... En dan komt
[33:29] Speaker 2: weer de overheid. Want de overheid is niet betrouwbaar in
[33:31] Speaker 2: dit soort zaken. En dat is het grootste probleem.
[33:34] Speaker 4: Goed. Wouter, jij gaat sporten. Ik moet er vandoor jongelaar. Meinert,
[33:38] Speaker 4: jij moet ook pedellen. Dus we gaan afronden. Vrijdag zien
[33:42] Speaker 4: we elkaar weer. Dan hebben we onder andere Allianz te gast.
[33:44] Speaker 4: En Patrick Meijer komt van Absolute Motors. Die komt vertellen
[33:47] Speaker 4: over AC Schnitzer. Want die tuner gaan ze vanaf komende maand,
[33:51] Speaker 4: dus november, voeren. Nice. Nou, dan zien we elkaar vrijdag weer.
[33:56] Speaker 4: Tot vrijdag.
[33:56] Speaker 2: Tot vrijdag.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.