# EU maakt je leasebak nóg duurder

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 25 Sep 2026, 45 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/2816263b-1d71-43ef-a1ad-b4d000ec6aa7/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

Volkswagen en Audi moeten bijna 2,9 miljoen auto's terugroepen! Verder spreken we de baas van Leaseurope. Moeten lease- en verhuurauto's straks allemaal uitstootvrij zijn? En zo ja, in welk jaar dan? Bentley onthulde deze week de elektrische Torcal. En Wouter test de Ferrari Amalfi Spider. Autonieuws Een grote terugroepactie bij Volkswagen en Audi, en wat vinden we van de Renault 8 Gordini Concept? Leaseauto's Moeten alle lease- en verhuurauto’s straks uitstootvrij zijn in Europa? We spreken Richard Knubben, directeur-generaal bij Leaseurope. Bentley Het modelaanbod van Bentley is uitgebreid met de volledig elektrische Torcal. Te gast is Ryan Jonker, directeur Bentley Maastricht. Ferrari Wouter test de Ferrari Amalfi Spider. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:01] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[0:05] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen. Wil je weten wat er
[0:09] Speaker 1: speelt en of waarom?
[0:11] Speaker 2: In de BNR app. Luister je ook live naar onze programma's?
[0:14] Speaker 2: Download de BNR app. En blijf scherp. BNR Nieuwsradio. De
[0:21] Speaker 2: Nationale Autoshow. Mijndert Schut en Wouter Karsen.
[0:28] Speaker 3: Stel nou, je wil een Bentley kopen, Wouter. Dan zijn
[0:32] Speaker 3: er niet zo heel veel plaatsen in Nederland waar je
[0:34] Speaker 3: terecht kunt. Wel in
[0:35] Speaker 4: Maastricht. Het zijn er drie, hè? En we worden straks
[0:39] Speaker 4: erbij gepraat over de eerste elektrische
[0:41] Speaker 3: Bentley. De Torkal. Ja, en ik zeg niet voor niets Maastricht.
[0:45] Speaker 3: Want we zijn in Maastricht. In een van de acht
[0:47] Speaker 3: Enterprise-locaties in Nederland. Je hoort in deze aflevering ook een
[0:50] Speaker 3: rijtest in de Ferrari. Allemaal via Spider. En we spreken
[0:54] Speaker 3: zo de baas van Lease Europe. Maar eerst... Het autonews. Ja, Wouter.
[1:00] Speaker 3: Groot nieuws vandaag. Grote terugroepactie. Bijna 2,9 miljoen auto's van
[1:04] Speaker 3: Volkswagen en Audi moeten terug naar de dealer. Naar de garage.
[1:08] Speaker 4: Ja, één boutje vervangen eigenlijk. Eentje
[1:11] Speaker 3: maar. Het
[1:12] Speaker 4: is een schroef of een bout. In ieder geval iets
[1:14] Speaker 4: wat erin is geschroefd. In de stuurinrichting. En daar kan
[1:19] Speaker 4: corrosie plaatsvinden. Daardoor zou die kunnen afbreken. Roest. Roest, ja. Ja,
[1:25] Speaker 4: misschien is het aluminium. Ja,
[1:26] Speaker 3: dan is
[1:26] Speaker 4: het kool. Maar zoveel details hebben we dan weer niet.
[1:30] Speaker 4: Maar ja, dit moet wel worden vervangen. Want als die afbreekt,
[1:33] Speaker 4: dan heb je geen besturing meer. Het schijnt wel meestal dan,
[1:38] Speaker 4: als er iets gebeurt... tijdens het manoeuvreren of parkeren te gebeuren.
[1:41] Speaker 4: Maar goed, daar heb je wat minder aan als het toch...
[1:43] Speaker 4: Dat
[1:44] Speaker 3: is ook wel logisch. Dus als je sommige mensen aan
[1:45] Speaker 3: hun stuur ziet trekken... Ja, en dan de stoeprand aan duwen.
[1:49] Speaker 3: Maar goed
[1:50] Speaker 4: het zijn eigenlijk het MQB-platform aan auto's. Dus dat zijn
[1:55] Speaker 4: er honderdduizenden in Nederland. En 2,9 miljoen wereldwijd.
[2:00] Speaker 3: Maar de meeste mensen die een Volkswagen rijden... hebben geen
[2:02] Speaker 3: idee of ze een MQB-platform onder hun kont hebben hangen.
[2:06] Speaker 4: Dit is gewoon algemene
[2:07] Speaker 3: kennis. Even modellen noemen.
[2:10] Speaker 4: Tigewan, Touran, Golf-variant, Caddy en alles tussen 2013... en 2014, 24, sorry, geproduceerd.
[2:19] Speaker 4: En bij Audi gaat het om de Q3. Maar dat
[2:20] Speaker 4: is eigenlijk gewoon een Volkswagen natuurlijk. Daar komt dan op neer.
[2:24] Speaker 4: Bouwjaar 2017 tot en met
[2:27] Speaker 3: 2024. Nou zegt de Nederlandse importeur Pon dat het ook
[2:30] Speaker 3: Nederlandse auto's betreft. Lijkt me logisch. Exacte aantallen kunnen ze
[2:34] Speaker 3: nog niet geven. Terwijl, ja, als je deze getallen hebt,
[2:36] Speaker 3: dan zou je dat toch moeten kunnen...
[2:39] Speaker 4: Je
[2:39] Speaker 3: weet ook niet wat er geïmporteerd is nog.
[2:41] Speaker 4: Nou, geïmporteerd zit ook een bouwjaar op in principe. Met
[2:47] Speaker 4: de RDW-database zou je het moeten komen. Maar inderdaad, niet
[2:50] Speaker 4: alle auto's zijn door hun kanalen gegaan. Dus ik denk
[2:52] Speaker 4: dat ze daarom ook nog wel een slag om de
[2:54] Speaker 4: arm houden. Maar
[2:56] Speaker 1: ja,
[2:56] Speaker 4: dit wordt natuurlijk heel snel bekend. En als je het
[2:58] Speaker 4: nu hebt gehoord... Dan kan je alvast bellen naar je
[3:01] Speaker 4: Volkswagen dealer en zeggen... ik moet die schroef of die bout,
[3:03] Speaker 4: dat wisten ze bij de autoshow niet... die moet nieuw,
[3:06] Speaker 4: want die kan corroderen
[3:07] Speaker 3: of
[3:07] Speaker 4: roesten.
[3:08] Speaker 3: Overigens, er zijn nog geen ongelukken bekend door dit probleem?
[3:12] Speaker 4: Nee, maar het is wel een serieus probleem. Besturingen en remmen,
[3:16] Speaker 4: dat zijn natuurlijk zaken als dat niet goed gaat. Dat
[3:19] Speaker 3: kan
[3:19] Speaker 4: je ongeveer invullen. Alleen, soms gebeurt er toch heel weinig.
[3:25] Speaker 4: En alleen op hele specifieke momenten. Dat zal dan hier
[3:27] Speaker 4: het geval zijn, denk ik. Maar goed, dat is een
[3:30] Speaker 4: aanname die ik heb
[3:31] Speaker 3: We gaan nog heel even hebben over een nieuw retro
[3:34] Speaker 3: model
[3:36] Speaker 3: De zoveelste retro. Are
[3:38] Speaker 4: we
[3:38] Speaker 3: going
[3:39] Speaker 4: that route? Nou, zal
[3:41] Speaker 3: ik hem zo insteken gewoon. We hebben al heel wat
[3:44] Speaker 3: retro modellen gezien. En inmiddels hebben ze de smaak te pakken.
[3:48] Speaker 3: Zeker bij Renault. De Renault 8 Gordini Concept. Precies
[3:52] Speaker 4: Ze kunnen al die nummers weer afstoppen. We hebben de
[3:55] Speaker 4: 4 en de 5 en de Twingo. De Twingo vinden
[3:57] Speaker 3: ze zelf geen... Ja
[3:58] Speaker 4: precies. Hij grijpt gewoon terug op het ontwerp uit de
[4:00] Speaker 4: jaren 90. Dus dat is retro. We kunnen het nog
[4:03] Speaker 4: één keer uitleggen. De 4 is vrij goed mislukt, vind
[4:07] Speaker 4: ik zelf. 5 doet het leuk. Ik vind hem heel leuk,
[4:10] Speaker 4: de 8-Gordini-concept. De Renault 8-Gordini is maar een beetje een
[4:14] Speaker 4: sportieve versie... Dan had hij het blauw met zo'n witte racestreep.
[4:19] Speaker 4: Extra lampjes voorop. Het ziet er dik uit. Hij ziet
[4:22] Speaker 4: er ook uitgeklopte wielkasten. Mooi blauw leren interieur. Het is
[4:26] Speaker 4: allemaal echt heel grappig. Als
[4:29] Speaker 3: je een schaal van hebben zou zijn, hebben, hebben, hebben.
[4:33] Speaker 4: Ja, nou, ik moet zeggen, 270 pk communiceren
[4:37] Speaker 3: ze.
[4:37] Speaker 4: Voor een EV, want het is natuurlijk elektrisch, is dat
[4:40] Speaker 4: niet heel woest. Het zou kunnen dat hij heel licht is,
[4:44] Speaker 4: maar dat zal dan in de praktijk ook wel een
[4:45] Speaker 4: beetje tegenvallen. Ik vind hem er heel gaaf uitzien. Maar ja, concept.
[4:49] Speaker 4: Dezelfde concept. Want vorig jaar, of het jaar ervoor... want
[4:51] Speaker 4: ik weet niet precies, Renault 17 was ook zo'n restomod.
[4:54] Speaker 4: Ook concept. Ze zijn wel op die tour. En dat
[4:58] Speaker 4: moet je op een gegeven moment wel een beetje gaan
[4:59] Speaker 4: doorvertalen naar auto's dan.
[5:01] Speaker 1: En
[5:01] Speaker 4: ik zie nog niet. hoe we van deze Renault 8
[5:04] Speaker 4: Gordini-concept dan de volgende Renault Captur maken. Even
[5:08] Speaker 3: Gordini moeten we wel even uitleggen. Want dat was ooit
[5:11] Speaker 3: voor de oorlog, denk ik, de Tweede Wereldoorlog heb ik
[5:13] Speaker 3: het dan over. Dus in de vorige eeuw was het
[5:15] Speaker 3: een tuner. Die is ooit door Renault opgekocht.
[5:20] Speaker 4: Jij weet het allemaal
[5:22] Speaker 3: heel goed. Ja, maar ze hebben vooral eerst in de
[5:24] Speaker 3: autosportwereld actief geweest... en later dus ook bij straatauto's. De eerste...
[5:29] Speaker 3: De eerste straathauto waar Gordini aan verbonden was, was de Dauphine. Kijk,
[5:34] Speaker 3: daarom weet je dit. Want dan lunchen wij
[5:36] Speaker 4: altijd
[5:37] Speaker 4: Kroketten met brood. En nu zijn we in Maastricht natuurlijk
[5:40] Speaker 4: bij een surprise. Krijgen we ook lekkere broodjes.
[5:41] Speaker 3: En vlaaien straks, denk
[5:42] Speaker 4: ik. O ja, heerlijk. Ja, zeker. Ik vind hem heel gaaf,
[5:46] Speaker 4: maar ik heb bij Renault wel zoiets van... ja, jongens,
[5:48] Speaker 4: dit is allemaal heel leuk, maar wat doet dit verder
[5:52] Speaker 4: dan nog? Heb ik hier wat aan als klant? Nee,
[5:54] Speaker 4: eigenlijk niet.
[5:55] Speaker 3: Nou, voor meer autonews, ook over leuke concepts... en allerlei
[5:59] Speaker 3: andere mooie nieuwe modellen, concepts en zo... dan verwijzen we
[6:03] Speaker 3: je graag naar onze midweekse Break de Week-podcast.
[6:05] Speaker 4: Ja, abonneer je, want dan krijg je hem als eerste
[6:08] Speaker 4: in je podcastfeast. Meestal woensdagochtend.
[6:10] Speaker 3: Ja. De
[6:11] Speaker 2: Nationale
[6:11] Speaker 3: Autoshow. Moeten alle lease- en verhuurauto's straks uitstootvrij zijn in Europa?
[6:19] Speaker 3: Waarschijnlijk wel. En zo ja, wanneer dan precies? Begin november
[6:22] Speaker 3: moet daar in Brussel meer duidelijkheid over worden gegeven. Maar ja,
[6:26] Speaker 3: wat ligt er dan eigenlijk op tafel? De man die
[6:27] Speaker 3: ons dat allemaal kan vertellen is Richard Knubben. Directeur-generaal bij
[6:31] Speaker 3: Lease Europe. De Europese koepelorganisatie voor de lease- en autoverhuursector.
[6:37] Speaker 3: En heel toevallig woonachtig in Maastricht. Dus jij hebt de
[6:40] Speaker 3: minste kilometers gemaakt van ons allemaal hier aan tafel. Dat klopt.
[6:47] Speaker 3: Welkom als eerste. Lease Europe, waar je dus de directeur-generaal
[6:52] Speaker 3: bij bent, telt 46 leden. Hoe groot is die vloot
[6:55] Speaker 3: die jullie
[6:55] Speaker 5: vertegenwoordigen? Nou, als je de cijfers van 2024 bekijkt, hebben
[7:00] Speaker 5: wij ongeveer 9,5 miljoen wagens gekocht. En de totale vloot
[7:06] Speaker 5: die rondrijdt door Europa is iets van 19, 20 miljoen wagens.
[7:09] Speaker 5: Schaar vanuit dat wij grofweg 65% van alle auto's die
[7:15] Speaker 5: in Europa verkocht worden, worden door onze leden gefinancierd
[7:18] Speaker 5: Kijk.
[7:19] Speaker 4: Dus als jij Volkswagen belt, dan nemen ze meteen op? Nee, helaas.
[7:23] Speaker 4: Zo werkt het niet. Maar zoveel van de autoverkopen zit
[7:29] Speaker 4: in leasecontracten feitelijk? Komt daar dan op
[7:31] Speaker 5: neer? Ja, het is een combinatie. Dus het klassieke leasecontract
[7:35] Speaker 5: zoals we dat in Nederland kennen. Maar ook alles wat
[7:37] Speaker 5: private lease is, zit eronder. Autoverhuur, kwartentermijn. Ook sommige consumptief
[7:43] Speaker 5: kredietproducten vallen eronder. Dus het is eigenlijk vrijwel alles. Ja, ja.
[7:48] Speaker 5: Een heleboel auto's.
[7:49] Speaker 3: Maar 46 leden. We hebben ook wel een soort concentratie gezien. Schaalvergroting.
[7:54] Speaker 3: Bij Evans bijvoorbeeld. Leaseplan is daarin opgegaan. Maar ook onlangs
[8:00] Speaker 3: nog Arval en Adlon. Die vertegenwoordigen samen denk
[8:03] Speaker 5: ik al 5 miljoen auto's. Ja, maar als ik zeg
[8:06] Speaker 5: 46 leden. Wij zijn een Europese federatie van nationale federaties.
[8:10] Speaker 5: Dus in Nederland is het de BOVAG, de VNA en
[8:12] Speaker 5: Lease Nederland. Dat zijn onze leden. Oké, ja, oké. Floatnormering
[8:20] Speaker 4: Leuk, hè? Ja, leuk. Het woord van de dag.
[8:22] Speaker 3: Als ik jou dat app, dan ben je gelijk klaar wakker.
[8:25] Speaker 3: Heb je er zin in
[8:26] Speaker 4: in de dag? Ik heb wel een beetje angst voor
[8:28] Speaker 4: wat het precies is. Maar we hebben nu iemand die
[8:31] Speaker 4: het kan uitleggen. Het komt te sprake van ons show.
[8:33] Speaker 4: Maar wat houdt het precies in, die
[8:34] Speaker 5: floatnormering
[8:36] Speaker 5: Het voorstel wat in december 2025 gepresenteerd is door de commissie...
[8:40] Speaker 5: houdt eigenlijk in dat de lidstaat moet garanderen... dat een
[8:45] Speaker 5: vast percentage van alle verkochte auto's... tot 3,5 ton, dus
[8:50] Speaker 5: ook inclusief bestelbusjes... of laag emissie en nul emissie moet zijn.
[8:57] Speaker 5: Waarbij laag emissie dan wordt gekwalificeerd als meer dan 50 gram...
[9:01] Speaker 5: Alleen het is zo dat sinds 2026 die hele testcyclus
[9:05] Speaker 5: is veranderd. Waardoor vrijwel geen enkele plug-in hybrid meer onder
[9:09] Speaker 5: de 50 gram uit kon. Dus ga er gewoon vanuit
[9:11] Speaker 5: dat het een verplichting is voor volledig elektrische modellen dan.
[9:16] Speaker 5: En die percentages worden per land bepaald... door een BNP
[9:21] Speaker 5: per capita berekening.
[9:23] Speaker 4: Ik dacht commissiewijze mannen en vrouwen.
[9:27] Speaker 5: We hebben die discussies met hen gehad. Je moet kijken,
[9:30] Speaker 5: is er voldoende capaciteit op het net? Kun je laden,
[9:33] Speaker 5: et cetera, et cetera. Zijn we allemaal heel moeilijk om
[9:35] Speaker 5: dat te gaan berekenen. We weten het niet. Dat is
[9:40] Speaker 5: eigenlijk wat op papier staat nu
[9:42] Speaker 3: Maar het antwoord op de eerdere vraag is... kunnen we
[9:44] Speaker 3: voldoende laden? Het antwoord daarop is toch gewoon nee,
[9:47] Speaker 5: uiteindelijk? Ik kan je een heel mooi voorbeeld geven. Ik
[9:51] Speaker 5: heb in juli voor... Ik woon in Maastricht dus, zoals
[9:53] Speaker 5: jullie weten. Ik heb in juli een laadpaal aangevraagd bij Inexus.
[9:57] Speaker 5: Want dat moet tegenwoordig via een app. En dan krijg
[10:00] Speaker 5: ik een berichtje dat ik enkele jaren... tot maximaal tien
[10:03] Speaker 5: jaar op de wachtlijst kon te staan... voordat ik mijn
[10:05] Speaker 5: laadpaal kreeg. Ja, dus...
[10:08] Speaker 4: Ja, nou. Heel breed gedefinieerd. Ja, het is ook logisch
[10:11] Speaker 4: op het moment dat ze capaciteitsproblemen hebben. Maar dit is
[10:14] Speaker 4: natuurlijk niet heel inspirerend. Je noemt een aantal dingen. Percentages
[10:20] Speaker 4: per land. Hebben wij Nederlanders, we rekenen met Maastricht ook
[10:24] Speaker 4: maar even toe, hebben wij ook al een percentage meegekregen?
[10:28] Speaker 4: Nou
[10:29] Speaker 5: ja, als je dus laag en nul emissie, wat dus
[10:32] Speaker 5: effectief gewoon nul emissie is,
[10:33] Speaker 4: dan
[10:34] Speaker 5: is het voor Nederland 20, 30, 90 procent. En de
[10:38] Speaker 5: busjes vallen daar ook onder. Alleen er is nog een
[10:41] Speaker 5: andere component, dat noemen we artikel 4. Wat dat eigenlijk
[10:45] Speaker 5: zegt is, je mag vanaf 2028 geen wagen kopen, huren, leasen.
[10:52] Speaker 5: Die niet voldoet aan, één, is het nul of lage emissie...
[10:57] Speaker 5: en voldoet aan de Made in Europe-criteria. En dan ga
[11:01] Speaker 5: je me vragen, wat is Made in Europe? Dat weet
[11:02] Speaker 5: nog niemand, want dat wordt op dit moment onderhandeld. Maar
[11:05] Speaker 5: toch even
[11:05] Speaker 3: over uitleggen dan, Made in Europe. Want de leek zou zeggen, ja,
[11:08] Speaker 3: Made in Europe... dan wordt die gewoon dus in een
[11:10] Speaker 3: fabriek in Europa gebouwd. Nee, zo simpel is het niet.
[11:13] Speaker 3: Dat begrijp ik, maar... Waar ligt dan ongeveer,
[11:19] Speaker 5: waar denken ze aan? Waar ligt de grens? Nou, waar
[11:21] Speaker 5: men het wel over eens is, is dat het ding
[11:24] Speaker 5: in elkaar geschroefd moet worden in Europa. Ja, maar dat
[11:27] Speaker 5: kan dus ook assemblage zijn. Dat het gewoon allemaal uit
[11:29] Speaker 5: China
[11:30] Speaker 3: komt
[11:30] Speaker 5: en hier wordt uiteindelijk de auto in elkaar gezet. Het
[11:32] Speaker 5: eerste probleem is, de Fransen zijn eigenlijk hiermee begonnen om
[11:35] Speaker 5: hun eigen industrie te beschermen. Toen kwamen ze erachter dat
[11:38] Speaker 5: ze ook Marokko en Turkije nodig hebben. Dus dan wordt
[11:41] Speaker 5: het EU, maar... dan wellicht plus Turkije en Marokko. Maar
[11:45] Speaker 5: Volkswagen heeft Canada nodig. En de Japanners hebben
[11:48] Speaker 3: de UK nodig. Canada wil heel graag bij de EU,
[11:50] Speaker 3: dus
[11:51] Speaker 5: dat is
[11:51] Speaker 3: geen probleem. Dus
[11:51] Speaker 5: Europa is nu wel potentieel Europa plus Turkije, Marokko, Canada.
[11:55] Speaker 3: Plus de rest van de wereld
[11:56] Speaker 5: uiteindelijk. En dan punt twee is... men komt nu met
[12:00] Speaker 5: percentages van de waarde van de onderdelen... die gecreëerd moet
[12:05] Speaker 5: worden binnen Europa om te tellen als Made in Europe.
[12:08] Speaker 5: Waarbij dus 70 procent van die waarde moet dan gecreëerd
[12:13] Speaker 5: worden in Europa. En drie onderdelen van de batterijen... waaronder
[12:18] Speaker 5: de batterijcel zou in Europa geproduceerd moeten worden. Die hebben
[12:21] Speaker 5: ze laten vallen, want bijna geen enkele fabrikant kan eraan voldoen.
[12:25] Speaker 5: En die 70 procent, de discussie gaat nu zich toespitsen op...
[12:35] Speaker 5: bedacht heb in Duitsland en laat maken in China... dan
[12:39] Speaker 5: kan ik nog altijd zeggen dat meer dan 50% van
[12:41] Speaker 5: de waarde... verzonnen is in Duitsland. Trouwens, Fransen maken ook
[12:44] Speaker 5: hetzelfde punt, hoor. En daar is groot
[12:47] Speaker 4: onenigheid over. Want in de
[12:48] Speaker 5: ontwikkeling
[12:48] Speaker 4: van onderdelen is het natuurlijk... Ja, dat is heel duur.
[12:51] Speaker 4: Dus er zit een miljard in de ontwikkeling van een model.
[12:55] Speaker 4: Die moet ik eerst even terug gaan verdienen
[12:58] Speaker 4: Maar
[12:58] Speaker 5: het probleem dat we nu hebben is dat de Duitsers
[13:00] Speaker 5: en het Frans... in het totaal niet eens zijn... En
[13:03] Speaker 5: hoe bewegen we dit? En hoe groot is Europa? En
[13:07] Speaker 5: of handelspartners daarbij meegenomen worden? Ja,
[13:11] Speaker 3: en de bedoeling is natuurlijk wel... dat er ook maakindustrie
[13:16] Speaker 3: weer gewoon naar Europa komt. We kunnen naar de huidige
[13:18] Speaker 3: situatie kijken. En ik begrijp dat die niet heel even
[13:21] Speaker 3: in een paar jaar is omgezet... Het kan wel een
[13:24] Speaker 3: incentive zijn vanuit de commissie om meer productie naar Europa
[13:29] Speaker 5: te halen. Kijk, het oorspronkelijke idee van Made in Europe
[13:31] Speaker 5: was eigenlijk... we hebben die BYD-fabriek nou in Hongarije. En
[13:35] Speaker 5: dat is eigenlijk gewoon een in elkaar schroef operatie. Dus
[13:38] Speaker 5: men dacht eigenlijk al van, goh, we gaan een stuk
[13:39] Speaker 5: wetgeving doorvoeren... waardoor die mensen die wagens niet meer kunnen verkopen.
[13:43] Speaker 5: Maar ja... Dan kom je erachter dat de meeste fabrikanten
[13:46] Speaker 5: gewoon een wereldwijde supply chain hebben. En dan wordt dat
[13:50] Speaker 5: plots ook problematisch.
[13:51] Speaker 4: Nee, maar de Duitse fabrikant, Volkswagen. Toevallig had ik het
[13:56] Speaker 4: van de week over de Amarok. Maar die wordt bijvoorbeeld
[13:59] Speaker 4: in Zuid-Afrika of in Australië ergens daar. En die hebben
[14:01] Speaker 4: we op heel veel verschillende plekken gehouden. Dus die hebben
[14:02] Speaker 4: we op zoveel verschillende locaties, productiefaciliteiten. Maar ik hoor je zeggen,
[14:11] Speaker 4: streven naar 2028. We weten nog niet eens de definities.
[14:16] Speaker 4: We voelen dat we niet alhoots kunnen opladen. We weten
[14:19] Speaker 4: dat er nu het consumentengedrag nog heel anders is. Best
[14:24] Speaker 4: ambitieus
[14:26] Speaker 5: Ja, kijk, het werkt gewoon niet. Ook overigens in een
[14:29] Speaker 5: land als Nederland niet. Het probleem is als jij... een
[14:32] Speaker 5: bepaald type wagen afdwingt. Dat je zegt, dit is het
[14:36] Speaker 5: enige wat je nog mag kopen. Maar je hebt er
[14:38] Speaker 5: geen klanten voor. Want let wel, leasevergingmaatschappijen... wij dwingen onze
[14:42] Speaker 5: klanten niet wat ze krijgen. We bieden aan wat er
[14:44] Speaker 5: beschikbaar is tegen de goedkoopst mogelijke prijs. Maar als die
[14:49] Speaker 5: klanten dat niet willen... Ja, dan wordt het een probleem.
[14:53] Speaker 5: En daarnaast is met name het elektromobiliteit natuurlijk een enorm probleem...
[14:57] Speaker 5: dat de tweedehandsmarkt eigenlijk zeer onontwikkeld is... waardoor de restwaardes
[15:02] Speaker 5: instabiel zijn. De vraag heel laag is in de tweedehandsmarkt.
[15:07] Speaker 5: Fiscaal gezien kan ieder land in Europa het enorm stimuleren...
[15:10] Speaker 5: dat als eerste lease-aankoop of verhuuraankoop dat het een EV is.
[15:15] Speaker 5: Dat kun je fiscaal gezien aantrekkelijk maken. Je moet die
[15:18] Speaker 5: waarschijnlijk wel kunnen verkopen... Als die tweedehandsmarkt niet bestaat... of
[15:22] Speaker 5: mensen zoiets hebben van ja, niet tegen die prijs... want
[15:25] Speaker 5: wagens zijn natuurlijk ook een stuk duurder... dan moet je
[15:28] Speaker 5: dat risico afdekken. En hoe ga je dat risico afdekken?
[15:31] Speaker 5: Je zult contracten moeten verlengen. Er zijn allerlei kunstgrepen die
[15:35] Speaker 5: je kunt uitvoeren, maar... Het blijft behelpen.
[15:38] Speaker 4: Dus wat wij
[15:39] Speaker 5: zeggen is...
[15:39] Speaker 4: Dan stijgt je leaseprijs gewoon enorm. Als je zegt, jij
[15:42] Speaker 4: wil een elektrische auto. Even zeggen, de klant. Maar die
[15:47] Speaker 4: is gewoon minder waard. Hij is duurder en hij is
[15:49] Speaker 4: straks potentieel minder waard. Of in ieder geval risico op.
[15:52] Speaker 4: Dan is je leaseprijs gewoon hoger.
[15:53] Speaker 5: Dat kan zeker een consequentie zijn. En als je kijkt
[15:57] Speaker 5: naar onze sector. We hebben jarenlang, en nu nog trouwens.
[16:00] Speaker 5: We kopen verreweg de meeste EV's. Dus het is niet
[16:02] Speaker 5: zo dat we anti-elektrificatie zijn. In het geheel niet. Nee. Alleen,
[16:07] Speaker 5: je kunt niet sneller gaan dan dat de markt toestaat...
[16:09] Speaker 5: en dat de consument in het algemeen bereid is natuurlijk...
[16:14] Speaker 5: om die wagens dan ook over te nemen. Want alles
[16:16] Speaker 5: wat wij aankopen gaat uiteindelijk naar de tweedehands markt. Die
[16:20] Speaker 5: moet wel bestaan natuurlijk. Dit
[16:23] Speaker 3: is ook wel een gek signaal misschien. In Brussel zijn
[16:25] Speaker 3: de plannen om brandstofauto's te verbieden vorig jaar afgezwakt. Dat
[16:28] Speaker 3: was eerst 2035. Nou ja, dat is losgelaten... vervangen door
[16:33] Speaker 3: een doelstelling van 90% CO2-reductie. Dit klinkt toch als... Oké,
[16:38] Speaker 3: dat zwakken we af, maar ondertussen gaan we toch heel
[16:42] Speaker 5: erg dwingend... Dat is de kernvraag. Wat mij bepaald heeft, is...
[16:48] Speaker 5: In dat autopakket heb je de CO2-wetgeving. Dat is waar
[16:51] Speaker 5: je het net over had, van wat kunnen we na
[16:53] Speaker 5: 2035 nog bouwen. En dat is gekoppeld met, ik noem
[16:57] Speaker 5: het dan even vlootnormering, dat voorstel... En er wordt ook
[17:00] Speaker 5: op hetzelfde moment over gestemd. Wat de commissie eigenlijk voorzien
[17:04] Speaker 5: heeft is... wat we toegeven aan CO2-wetgeving... nemen we weer
[17:09] Speaker 5: weg aan de vraagkant.
[17:11] Speaker 4: Dus je kunt het wel
[17:12] Speaker 5: produceren, maar niemand kan het kopen. Dat is eigenlijk een
[17:14] Speaker 5: beetje het
[17:15] Speaker 4: idee. Heerlijk. Het voelt heel... Oost-Europees zou ik bijna zeggen.
[17:20] Speaker 4: Communistisch aan. Hier heb je een Lada. En die hebben
[17:24] Speaker 4: vier verschillende smaakjes. En dat is wat jij mag kopen.
[17:29] Speaker 4: De vrije markt wordt eigenlijk... volstrekt getorpedeerd. En ik zeg
[17:34] Speaker 4: dit ook niet uit... elektrisch rijden haten. Maar wel met
[17:39] Speaker 4: de realiteit... moeilijk om stroom te krijgen. Niet iedereen wil het.
[17:44] Speaker 4: We zitten in transitie. Maar het heeft tijd nodig. Ik
[17:47] Speaker 4: vind niet... We hebben geen markteconomie meer voor auto's dan straks.
[17:51] Speaker 4: Dat
[17:52] Speaker 5: is gewoon klaar. Ik kan het heel concreet stellen. Een
[17:55] Speaker 5: van de twee rapporteurs in het parlement op dit dossier
[17:57] Speaker 5: is een Fransman. Die heeft in een hoorzitting, iets van
[18:01] Speaker 5: twee of drie maanden geleden nog gezegd. Wat ik eigenlijk
[18:05] Speaker 5: wil is dat iedereen in Europa gewoon in een hele
[18:08] Speaker 5: kleine Europees gebouwde, en dat bedoelt eigenlijk Frans gebouwde, elektrische
[18:13] Speaker 5: auto gaat rijden. En er moeten sowieso ook een stuk
[18:17] Speaker 5: minder auto's komen. Maar dat is eigenlijk het idee. Dat
[18:20] Speaker 5: iedereen gewoon een kleine Europese auto heeft. En liefst inderdaad
[18:25] Speaker 5: drie of vier verschillende modellen. En dat is het dan
[18:27] Speaker 5: wel zo'n beetje. De vraag is dan natuurlijk ook wat
[18:29] Speaker 5: doe je dan weer met Chinese auto's enzovoort. Maar wat
[18:33] Speaker 5: die rapporteur betreft moet iedereen gewoon in een mini R5
[18:38] Speaker 5: gaan rijden. Dat is eigenlijk het idee. Ja. En een
[18:41] Speaker 5: R5 nog een beetje aan de grote
[18:42] Speaker 4: kant. Ja, daarom zeg ik ook mini's. Die is niet
[18:44] Speaker 4: zo klein. Ik doe me ook denken aan wat veel
[18:48] Speaker 4: steden hebben. We geven mensen geen parkeerplekken. Dus dan moeten
[18:52] Speaker 4: ze deel mobiliteit. Dat kan ook een huurauto zijn, moet
[18:55] Speaker 4: ik dan altijd zeggen. Van onze vrienden van de Enterprise.
[18:56] Speaker 4: Maar als jij hem niet kan parkeren, dan ga je
[19:00] Speaker 4: vanzelf iets anders doen. Dat is natuurlijk zo.
[19:03] Speaker 3: Nee hoor, dan zet je je auto in een andere
[19:05] Speaker 3: wijk neer. Ja. Dat is wat er gebeurt. En daar
[19:08] Speaker 3: wordt dan betaald parkeren ingevoerd om ze daar weer weg
[19:10] Speaker 3: te jagen
[19:12] Speaker 3: Zo blijf je bezig. Maar als we dan heel even
[19:16] Speaker 3: kijken naar wat de consument, de bereider van die auto,
[19:19] Speaker 3: wat gaat hij hier nou van merken? Want ik begrijp
[19:21] Speaker 3: dat het voor jouw achterban heel vervelend is. En ook
[19:25] Speaker 3: voor de fabrikanten is het heel vervelend. Maar wat betekent
[19:29] Speaker 3: dit nou concreet?
[19:30] Speaker 5: In eerste instantie heeft de impact van dit voorstel... is
[19:34] Speaker 5: dus lease, verhuur, maar ook alle private leases. Dus je
[19:38] Speaker 5: bent een kijker naar ongeveer 70% van alle nieuw aankopen.
[19:42] Speaker 5: Maar ongeveer 30% van alles wat naar de tweedehandsmarkt komt...
[19:46] Speaker 5: dat komt weer ook van onze kant uit. Dus dat
[19:48] Speaker 5: betekent dan ook... dat op de tweedehandsmarkt... wat je natuurlijk
[19:51] Speaker 5: meer en meer alleen maar gaat krijgen zijn EV's. Maar
[19:55] Speaker 5: wel veel duurdere EV's dan waarschijnlijk
[19:57] Speaker 1: het geval zou zijn
[19:58] Speaker 5: als het dan nog een verbrandingsboek
[20:00] Speaker 1: of een
[20:00] Speaker 5: plug-in hybride was geweest. Dus het bedrijfsleven zal gewoon meer
[20:06] Speaker 5: gaan betalen. Het aanbod zal schaler worden. En op de tweedehandsmarkt... Kijk,
[20:13] Speaker 5: een markt die er niet klaar voor is, die functioneert niet.
[20:17] Speaker 5: Dat krijg je nu dus.
[20:18] Speaker 4: Aan de andere kant, dankzij ene meneer Trump... hebben we
[20:23] Speaker 4: wat gestegen brandstofprijzen. Ik zag net 2,80 euro voor diesel
[20:26] Speaker 4: langs de snelweg. Brandstofprijzen die omhoog gaan. Dan zie je
[20:31] Speaker 4: dat er meer vraag komt voor elektrische auto's. Voelen jullie
[20:34] Speaker 4: dat ook? Dat die vraag er... en aan de nieuw,
[20:38] Speaker 4: maar ook aan tweedehands toch wel een beetje aantrekt? Of
[20:40] Speaker 4: is het...
[20:42] Speaker 5: Er is zeker een effect. Sinds februari van dit jaar
[20:46] Speaker 5: is de vraag naar elektromobiliteit weer wat in de lift.
[20:49] Speaker 5: Aan de andere kant... Niet bij die man. Dat was
[20:52] Speaker 5: geen
[20:52] Speaker 3: EV. Aan
[20:53] Speaker 5: de andere kant zie je natuurlijk ook in Nederland en België...
[20:56] Speaker 5: dat op het moment dat in juni iemand speelt met fiscaliteit...
[21:01] Speaker 5: in juli meteen mensen doorhebben wat het effect is... en
[21:04] Speaker 5: dat direct een impact op is. Dus op het moment
[21:06] Speaker 5: dat je de elektromobiliteit wat duurder fiscaal maakt... en hoe
[21:09] Speaker 5: meer elektrische auto's je krijgt... hoe duur het gaat worden,
[21:12] Speaker 5: want de staat wil geen verliezen leiden... dan maak je
[21:15] Speaker 5: het weer minder aantrekkelijk. Dus het is een beetje een pingpong-effect.
[21:18] Speaker 3: Is begin november de stemming in Brussel een stemming daarover?
[21:22] Speaker 5: Ja
[21:23] Speaker 3: Wat is je verwachting? Ik hoop dat... Het is je verwachting,
[21:29] Speaker 3: ik begrijp wat je hoopt. En wat je verwacht is
[21:32] Speaker 3: iets verschillends, denk ik.
[21:33] Speaker 5: Er is een vrij aardige kans dat het zoals het
[21:39] Speaker 5: nu op papier staat... er niet doorheen gaat komen. Oké.
[21:41] Speaker 3: Oké. En wat is jullie insteek? Moet het uitgesteld worden,
[21:45] Speaker 3: afgezwakt of gewoon helemaal van tafel?
[21:48] Speaker 5: Het zou in principe gewoon helemaal van tafel moeten zijn.
[21:50] Speaker 5: Omdat je in de markt iets probeert te sturen wat
[21:53] Speaker 5: niet te sturen valt. Nee, maar goed
[21:56] Speaker 3: Dat willen ze wel graag doen, sturen in Brussel. En
[22:00] Speaker 3: bij alle politieke consternaties willen ze graag sturen. En waarschijnlijk
[22:04] Speaker 3: doet de stuurinrichting het gewoon. Dus waar gaat het naartoe?
[22:08] Speaker 3: Wanneer gaat die vlootnormering er komen?
[22:11] Speaker 5: Maar ja, kijk, de raad moet zich ook uitspreken. Dus
[22:14] Speaker 5: als dat allemaal voorbij is, ik denk ergens begin 27...
[22:17] Speaker 5: zullen we wel een definitieve beslissing hebben. En ja, ik
[22:22] Speaker 5: hoop natuurlijk dat men luistert naar de zorgen van onze industrie.
[22:26] Speaker 5: Maar niet alleen onze industrie, ook het hele MKB, alle bedrijfsvertegenwoordiging.
[22:31] Speaker 5: Iedereen is er tegenaan aan het ageren. Dus ik hoop
[22:34] Speaker 5: dat men luistert.
[22:35] Speaker 3: Ja. Ja, begin 2027 gaan we dus meer horen.
[22:38] Speaker 4: Ja, maar je zag met 2035 het verbod op verbrandsfoto.
[22:41] Speaker 4: Het was ook heel definitief en bleek toen toch niet
[22:44] Speaker 4: zo definitief. Maar goed, hier kunnen we denk ik nog
[22:46] Speaker 4: wel eens een keer een boom
[22:47] Speaker 3: overhoofd zetten. Dat gaan we ook zeker doen. Dankjewel Richard Knubben,
[22:50] Speaker 3: directeur-generaal bij Lease Europe. En zometeen...
[22:53] Speaker 4: Maas van Bentley, Maastricht, over de Torqual. Die is dan elektrisch,
[22:57] Speaker 4: maar ze hebben ook lekkere dingen met de V8 en zo.
[23:00] Speaker 4: En we hebben
[23:00] Speaker 3: een rijtest in de Ferrari Amalfi Spider. Tot zo
[23:04] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[23:09] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen. De Nationale Autoshow wordt mede
[23:14] Speaker 1: mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing en rental. Huren, delen, leasen.
[23:23] Speaker 2: BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow. Mijndert Schut en Wouter Karsen.
[23:32] Speaker 3: Welkom terug. We zijn vandaag in Maastricht... in een van
[23:35] Speaker 3: de acht Enterprise-locaties. Wel bijzonder, hè? Al die klanten die
[23:37] Speaker 3: hier binnenkomen wandelen, Wouter. En die zien ons dan zitten.
[23:40] Speaker 4: Ja, en die doen dan heel stil. Want anders komen
[23:42] Speaker 4: ze live op de radio. Dat was wel grappig. Dan
[23:44] Speaker 4: stond er een meneer aan de balie... en was inderdaad
[23:46] Speaker 4: een beetje aan het smoezelen. Heb
[23:49] Speaker 3: je ook gezien welke auto die huurde? Het was vast
[23:51] Speaker 3: niet de Ferrari Amalfi Spider
[23:55] Speaker 4: Nee, waarom hebben ze die nog niet bij Enterprise? Moeten
[23:57] Speaker 4: we even aan meneer Tolma's vragen.
[23:59] Speaker 3: Dat
[23:59] Speaker 4: er nog zoiets leuks in de vloot
[24:01] Speaker 3: kan komen. Maar je hebt hem wel al getest, dus
[24:02] Speaker 3: je kan er straks alles over vertellen. En dan staat
[24:04] Speaker 3: het hier zwart van de mensen om dat ding te huren.
[24:06] Speaker 3: In Griekenland? In Griekenland? Waarom niet aan de Amalfi-kost?
[24:10] Speaker 4: Ja, dat vonden ze natuurlijk cliché, blijkbaar. Maar
[24:12] Speaker 3: het was
[24:12] Speaker 4: ook een mooie plek, een mooi hotel
[24:14] Speaker 3: Oké. In Griekenland, ja. Nou ja, goed. Straks dus die
[24:19] Speaker 3: Ferrari Amalfi Spider, maar...
[24:21] Speaker 4: Eerst gaan we naar Bentley. Ik vind het leuk om
[24:24] Speaker 4: het zo te zeggen. Het merk heeft drie dealers in Nederland,
[24:26] Speaker 4: waaronder één in Rotterdam. Dus vandaar dat we helemaal naar
[24:29] Speaker 4: Maastricht gaan. Om daar dan met de meneer van Maastricht
[24:31] Speaker 4: te praten. Nee, eentje hier in Maastricht. En het modelaanbod
[24:34] Speaker 4: is deze week uitgebreid. 50% meer modellen dan denk ik
[24:39] Speaker 4: even uit mijn hoofd. Ja, met de... Met de Torkal.
[24:42] Speaker 3: Oh ja. Ja. Ryan Junker is de directeur van Bentley
[24:46] Speaker 3: in Maastricht. En van Porsche Center in Maastricht. Welkom. Leuk
[24:49] Speaker 3: dat je er bent. Dankjewel. De allereerste elektrische auto van Bentley.
[24:54] Speaker 3: Dat klopt. De Torkal. Ja, de Torkal. We hebben er
[24:57] Speaker 3: lang op gewacht. Jij had hem al eerder al even gezien.
[25:00] Speaker 3: Voordat al die foto's uitgelekt werden op autoblog.nl. Dat
[25:03] Speaker 6: klopt. InCrew hebben we hem al gezien. Oké. Dat is
[25:05] Speaker 6: de testfase. Ja.
[25:07] Speaker 4: Was het niet wennen voor jou? Ik zag wisselende reacties online.
[25:12] Speaker 4: Zegt hij heel diplomatiek. Ik vind hem zelf wel gaaf eigenlijk.
[25:15] Speaker 4: Maar jij hebt echt een enorme smaak
[25:18] Speaker 6: Ik heb een goede smaak, ja. Een goed design moet
[25:20] Speaker 6: wat spraakmakend zijn,
[25:21] Speaker 3: denk ik.
[25:23] Speaker 6: Dat is de trok al zeker. Maar je ziet absoluut
[25:25] Speaker 6: de Bentley lijnen erin. Hij is vernieuwend en toch ook
[25:29] Speaker 6: traditioneel in zekere zin.
[25:30] Speaker 3: Oké, maar wat maakt dit dan traditioneel Bentley? Misschien anders
[25:34] Speaker 3: stellen die vraag, wat maakt dit een echte
[25:35] Speaker 6: Bentley? Hij is gebouwd, gedesignd, ontwikkeld in crew. Hij wordt
[25:41] Speaker 6: met de hand gebouwd in crew. Het niveau van afwerking
[25:44] Speaker 6: is ongekend. Op het niveau van Bentley zoals we dat
[25:47] Speaker 6: gewend zijn. En toch zie je een aantal hele mooie
[25:50] Speaker 6: moderne interpretaties. Van bijvoorbeeld de bullfence. Van natuurlijke materialen. Van
[25:56] Speaker 6: het veneer. Wat zijn natuurlijke materialen? Leder, hout, wol in
[26:01] Speaker 6: dit geval. Bent Leef Merino toegevoegd als nieuw natuurlijk materiaal. Ja,
[26:05] Speaker 4: schat, want ik zat in de configurator, dus zag ik dat.
[26:07] Speaker 4: Maar ik kreeg niet het plaatje helemaal naar voren... waar
[26:10] Speaker 4: dan Merino wol, wat er dan wol werd. Maar jij
[26:14] Speaker 4: weet dat vast. Ja, ik weet het
[26:15] Speaker 6: gedeeltelijk. Maar onder andere de achterzijde... Wat minder
[26:21] Speaker 4: kwetsbaar gedeeld is. We hebben wel mooie materialen. We hebben
[26:26] Speaker 4: het ook allemaal leer, leer, leer. Maar eigenlijk wol en
[26:30] Speaker 4: andere materiaal zijn veel lekkerder. Koel in de zomer, warm
[26:35] Speaker 4: in de winter. En je kunt er ook nog een
[26:37] Speaker 4: trui van breien. Precies, als je hem zat bent. Of
[26:40] Speaker 4: als je een trackday auto van je torcal wil maken
[26:42] Speaker 4: en daar andere stoelen in gaat. Even die vervelende vraag.
[26:47] Speaker 4: Oh jee. Meer dan een verbouwde elektrische Porsche Cayenne? Want
[26:50] Speaker 4: daar deelt die dan wel een beetje de techniek mee, toch?
[26:54] Speaker 4: Dat vind ik de meest
[26:54] Speaker 6: verwachte vraag, in ieder
[26:56] Speaker 3: geval. Dat we die in ieder geval kunnen voorbereiden. Dat
[26:58] Speaker 3: is geen
[26:58] Speaker 6: vervelende vraag. Ik werk natuurlijk voor beide merken, voor Porsche
[27:01] Speaker 6: en voor Bentley. En ik weet als geen ander dat
[27:04] Speaker 6: er geen betere leverancier is van toptechniek als Porsche. Bentley
[27:08] Speaker 6: is veel te klein merk om zelf bepaalde techniek te ontwikkelen.
[27:11] Speaker 6: In de aandrijflijn, in het chassis. En Bentley maakt heel
[27:16] Speaker 6: makkelijk gebruik van de Porsche techniek. Ontwikkelt die ook door,
[27:20] Speaker 6: past die aan. Naar Bentley standaarden, naar Bentley eigenschappen. En
[27:25] Speaker 6: dat werkt heel goed. Maar wat gebeurt er dan met
[27:27] Speaker 6: de techniek van Porsche als Bentley die onderhanden heeft genomen?
[27:31] Speaker 6: Bentley vroeg daar een eigen beleving in toe.
[27:33] Speaker 1: In
[27:34] Speaker 6: geluid, in afstelling. Geluid, het is een elektrische auto hè?
[27:39] Speaker 6: Ook elektrische
[27:40] Speaker 3: auto's hebben geluid. Ja, soms echt heel vreselijk lelijk geluid.
[27:44] Speaker 3: Wat gebeurt er met een Bentley qua geluid in de elektrische...
[27:47] Speaker 3: Dat klinkt prima
[27:48] Speaker 6: Ik ga geen poging doen om het na te doen,
[27:50] Speaker 4: maar
[27:50] Speaker 3: het klinkt
[27:52] Speaker 4: prima. Het is vrijdagmiddag, maar zo laat is het ook
[27:55] Speaker 4: nog niet.
[27:56] Speaker 3: Het is motorgeluid, neem ik aan. Dat simuleert hij dan.
[28:01] Speaker 3: Het is een
[28:02] Speaker 4: artificieel
[28:02] Speaker 6: geluid, uiteraard. Maar een heel prettig geluid om na te luisteren.
[28:05] Speaker 4: Oké. Nou hebben jullie ook de Bentley Bentayga. Waar plaatsen
[28:11] Speaker 4: we de Torkal? Is het een beetje hetzelfde formaat? Of
[28:14] Speaker 4: is die groter, kleiner, hoger, lager, breder? Hoe vergelijk je
[28:19] Speaker 6: hem? Hij is iets kleiner dan de Bentayga. Hij wordt
[28:21] Speaker 6: ook gepositioneerd naast de Bentayga. Dus de productie van de
[28:23] Speaker 6: Bentayga blijft. Dus als je een hybrido van brandstof aangedreven
[28:27] Speaker 6: SUV van Bentley wilt... dan kan dat nog altijd. Hij
[28:31] Speaker 6: heeft standaard achterassturing bijvoorbeeld. Dus hij voelt ook wat wendbaarder,
[28:34] Speaker 6: wat compacter. Dus hij is iets kleiner dan de TK.
[28:38] Speaker 6: Een goede koper dan ook? Ja, goede koper. Wie koopt dit?
[28:41] Speaker 6: Het wordt goedkoop nemen, niet in de mond bij
[28:43] Speaker 1: Bentley.
[28:43] Speaker 6: Hij
[28:44] Speaker 4: is iets minder duur.
[28:45] Speaker 6: Hij is iets minder. De prijs begint ongeveer bij 225.000 euro.
[28:51] Speaker 4: Oké
[28:52] Speaker 6: Op kenteken. En kan oplopen tot ongeveer 375.000 euro. Zo,
[28:57] Speaker 6: als je die merino wol achterkant specifieert. Dat is... Dat
[29:01] Speaker 6: is best een stevigere range. Ja, dat klopt. Voor een
[29:05] Speaker 6: first edition, zeer ruim aangekleed... kom je denk ik op
[29:08] Speaker 6: een 375.000 euro. Dat begint vanaf 225.000 euro.
[29:13] Speaker 4: Oké. Mijnet, jij wilde vragen voor wie is hij, volgens mij.
[29:16] Speaker 6: Ja
[29:17] Speaker 3: wie is het
[29:18] Speaker 6: publiek
[29:19] Speaker 6: Is
[29:19] Speaker 3: dat
[29:20] Speaker 6: de traditionele Bentley-koper... Toch wel, ja. We hebben best een
[29:26] Speaker 6: aantal pre-orders verkocht al. De meeste early adapters van de
[29:31] Speaker 6: Torkal zijn bestaande Bentley-rijders. Maar we verwachten ook veel nieuwe
[29:35] Speaker 6: klanten met de Torkal aan te trekken. We zien sowieso
[29:38] Speaker 6: een verjongering bij Bentley. Die rijkte crypto-miljonairs die allemaal een
[29:44] Speaker 6: gelukje
[29:44] Speaker 3: hebben gehad. Die zijn in Limburg iets minder talrijk. Maar
[29:49] Speaker 3: komen ze alleen maar uit Limburg, jouw klanten
[29:52] Speaker 6: Nee, zeker niet. Ik denk dat onze gemiddelde klant op
[29:55] Speaker 6: een anderhalf uur rijden van Maastricht woont. Dus onze klanten
[29:59] Speaker 6: zijn vrij internationaal georiënteerd. Is er dan ook België en Duitsland? Ja, België, Duitsland, Luxemburg.
[30:06] Speaker 6: Maar ook een aantal Nederlanders die naar Zwitserland vooruit zijn
[30:09] Speaker 6: of Monaco. Of andere fiscaal aantrekkelijke landen. Hoe vaak moet
[30:14] Speaker 6: je
[30:14] Speaker 3: laten als je van hier naar Monaco rijdt met de
[30:18] Speaker 3: tork al? Ik denk niet meer dan twee keer
[30:23] Speaker 4: Dat zou moeten kunnen. Als je rijdt zoals Nout hier
[30:27] Speaker 4: naartoe rijdt, dan misschien nog een keer extra. O ja? Ja,
[30:29] Speaker 4: Nout had hem goed
[30:30] Speaker 3: in de sokken. Ja, had hij hem stevig te pakken.
[30:33] Speaker 3: Dat ben ik helemaal niet gewend. Als ik naast hem zit,
[30:36] Speaker 3: is het altijd een hele rust zelf. Ik denk af
[30:40] Speaker 3: en toe, ik moet er wat suiker in
[30:42] Speaker 4: gooien. Hij heeft nu ook fly gehad, dus dat gaat leren.
[30:47] Speaker 4: Maar wat is de actieradius dan? Wat, van die auto?
[30:50] Speaker 4: Van de Bentley of de Torcal? Dat weet ik niet helemaal. Ja,
[30:54] Speaker 4: de WLTP-actie na die zesde zondag. Ja, dus daar moet
[30:57] Speaker 4: je nog wel wat afgetrekken, maar oké. Het grappige is,
[31:00] Speaker 4: jij zegt dat, ik zie bij die grotere elektrische auto's...
[31:05] Speaker 4: zeker als de engineers een beetje hun werk niks hebben gedaan...
[31:07] Speaker 4: dat het lijkt alsof ze wel dichter bij die WLTP-range komen.
[31:11] Speaker 4: Zodat het wat minder instort. In
[31:15] Speaker 3: de winter of de
[31:15] Speaker 4: zomer? Ja, in de zomer natuurlijk. In de winter is
[31:18] Speaker 4: het een drama, je moet stoelverwarming aan en zo. Nou goed,
[31:20] Speaker 4: dat is heel... Qua Bentley, drie dealers vind ik ook
[31:26] Speaker 4: wel weer veel voor Nederland. Of zit ik dan helemaal mis?
[31:30] Speaker 4: Want dat is natuurlijk wel een niche-merk
[31:33] Speaker 6: Dat blijft een niche. Dat blijft een luxe-merk. Ik denk
[31:37] Speaker 6: dat we met drie dealers Nederland heel mooi afdekken. We
[31:40] Speaker 6: hebben Bentley Leusden, Centraal Nederland. Bentley Rotterdam en Bentley Maastricht.
[31:44] Speaker 6: Wij zijn gestart als tweede dealer toen Bentley Rotterdam er
[31:47] Speaker 6: nog niet was. Toen verkochten we relatief veel auto's. Dus
[31:50] Speaker 6: in Zuid-Holland en op streken. Dus ik denk juist dat
[31:54] Speaker 6: we een hele mooie afdekking hebben voor het land.
[31:56] Speaker 4: Wat is het populairste model? Want we hebben nu de Torkal,
[32:00] Speaker 4: Bentega en Continental. En de Flying Spur. En de Supersport.
[32:08] Speaker 4: Wat
[32:09] Speaker 6: verkoop je het meest? Continental. De coupé in Nederland. Ik
[32:13] Speaker 6: denk wereldwijd dat de Bentega het best verkochte model is
[32:16] Speaker 6: van Bentley. Maar wij verkopen het meeste Continentals in Nederland. Grappig.
[32:20] Speaker 6: Ook al een supersports verkocht? Ook al een supersports verkocht, ja.
[32:27] Speaker 3: Oké, mooi. Want je zegt, je bent naast directeur van
[32:32] Speaker 3: Bentley ook directeur van Porsche Centrum hier in Limburg, Maastricht.
[32:38] Speaker 3: En dat gaat dus ook goed samen, juist omdat ze
[32:40] Speaker 3: die techniek delen? Of heb je ook nog wel gewoon
[32:41] Speaker 3: klanten die binnenkomen en die willen een Porsche Cayenne komen
[32:44] Speaker 3: en dan weet je ze met een Bentley de deur
[32:46] Speaker 3: uit te duwen? Dat gebeurt
[32:48] Speaker 6: ook. Er is een hele leuke synergie tussen Porsche en Bentley.
[32:51] Speaker 6: Daar zit een hele leuke gedeelte klantengroep in. We hebben
[32:54] Speaker 6: ook een aantal Porsche-klanten die de stap naar Bentley weten maken.
[32:57] Speaker 6: Een aantal Bentley-rijders die ook een Porsche wil. Oké, maar
[33:01] Speaker 6: wacht even. Vanaf
[33:02] Speaker 3: Porsche is het dus wel een stap naar Bentley? Vaak wel.
[33:05] Speaker 3: En naast je Bentley wil je dan ook nog wel
[33:07] Speaker 3: een Porsche erbij? Misschien. Ja, dat is niet iets te kort,
[33:10] Speaker 3: denk ik. Maar het gebeurt. Ik zet
[33:12] Speaker 6: het
[33:12] Speaker 4: graag zwart-wit. Absoluut.
[33:13] Speaker 6: Ja,
[33:13] Speaker 4: ja, ja. Het is wel grappig. Ik stel even te denken.
[33:17] Speaker 4: Bij mij in de buurt was er iemand die reed
[33:19] Speaker 4: 911 Turbo. En toen stond opeens een Bentley Continental. En
[33:21] Speaker 4: is nu weer terug bij een 911 Turbo. Dus dat
[33:23] Speaker 4: kan ook. Wat is het grootste verschil
[33:27] Speaker 6: voor jou, Bentley en Porsche? Ik denk de hoeveelheid aandacht
[33:32] Speaker 6: die je aan een klant geeft of kan geven. Bij
[33:34] Speaker 6: Bentley werken we ontzettend persoonlijk. We hebben natuurlijk een heel
[33:37] Speaker 6: beperkt aantal klanten.
[33:38] Speaker 4: Ja, bij Porsche
[33:39] Speaker 6: zeggen we hier tekenen. Ik heb zo nog
[33:41] Speaker 4: een aantal
[33:42] Speaker 6: Bij Bentley heb je veel meer tijd per klant. Dan
[33:47] Speaker 6: zijn het veel langere trajecten. Dan kan je veel meer
[33:49] Speaker 6: de diepte in met de klant. Is
[33:51] Speaker 4: dat altijd leuk? Je hebt natuurlijk alleen maar leuke klanten.
[33:54] Speaker 4: Maar ik kan me ook voorstellen, dan heb je nout weer.
[33:56] Speaker 4: Er komt weer zeur over die strategie. Ja, dat dacht
[34:02] Speaker 4: ik al. En hoeveel meer tijd is het dan per klant?
[34:06] Speaker 4: Ik weet dat je natuurlijk ook naar de fabrieken toe is.
[34:09] Speaker 4: Zal een Bentley-klant ook echt regelmatig dat doen? Om daar
[34:13] Speaker 4: te kijken wat het moet worden?
[34:15] Speaker 6: Heel regelmatig, ja. Ja? Ik ben kind aan huis in Engeland,
[34:18] Speaker 6: in Crewe. Heel veel klanten zoeken ook de beleving. Willen
[34:22] Speaker 6: zien waar een Bentley gemaakt wordt, hoe een Bentley gemaakt wordt.
[34:26] Speaker 6: Waarderen het Bentley ook veel meer, als ze dat hebben gezien.
[34:28] Speaker 6: Dus wij moedigen het ook ontzettend aan om naar Crewe
[34:31] Speaker 6: te gaan. Als onderdeel van de beleving van de aankoop
[34:34] Speaker 6: van een Bentley. En wat zie je daar dan als klant?
[34:37] Speaker 6: Je ziet 3.500, 4.000 mensen... die ongeveer 11.000 auto's bouwen.
[34:42] Speaker 6: Ontzettend veel handwerk zie je. Je ziet heel veel passie.
[34:46] Speaker 6: Je ziet dat er echt mensen achter het merk zitten...
[34:50] Speaker 6: die feeling hebben bij het merk. Die soms al drie
[34:53] Speaker 6: generaties in de fabriek werken. Het is heel toegankelijk. Je
[34:58] Speaker 6: kan met iedereen spreken... Dus ja, het is een ontzettend
[35:02] Speaker 6: leuk opleving om daar naartoe te gaan.
[35:04] Speaker 4: Ik ben ook wel eens in Cruel geweest in de fabriek.
[35:08] Speaker 4: Het was een hele open sfeer of zo. In andere
[35:11] Speaker 4: fabrieken is het wel van... nee, je mag niks filmen,
[35:13] Speaker 4: geen mensen in beeld. Het was daar zo lang geleden,
[35:17] Speaker 4: maar ik voel me na het ontspannen. Ik weet niet
[35:19] Speaker 4: of ik per se heel veel mensen in beeld mocht brengen.
[35:21] Speaker 4: Dat misschien niet, maar het was wel gewoon... nou, loop
[35:24] Speaker 4: maar lekker rond, joh. Dat is wel goed. Je bent
[35:27] Speaker 4: pas 35 jaar en al de baas van twee luxedealers.
[35:31] Speaker 4: Dat klopt. Wat is de volgende
[35:34] Speaker 6: stap? Waar is het begonnen? Ik ben heel jong begonnen
[35:37] Speaker 6: met een stage bij Porsche Nederland. Bij Pomp Porsche Import.
[35:40] Speaker 6: Op mijn 22e. En van daaruit heb ik eigenlijk elke twee,
[35:44] Speaker 6: drie jaar een mooie stap in mijn carrière mogen zetten.
[35:47] Speaker 6: Tot de directeurschap van Porsche Centrum Maastricht en Bentley Maastricht.
[35:51] Speaker 6: En ik heb zeven jaar uitsluitend voor Bentley gewerkt. Toen
[35:54] Speaker 6: we Bentley Maastricht startten, met een klein team. Ontzettend leuke
[35:56] Speaker 6: periode geweest. We zijn ontzettend snel gegroeid. Ook naar een
[35:59] Speaker 6: kwalitatief goede dealer. En ook best wel, voor Bentley begrippen,
[36:02] Speaker 6: een volumieuze dealer. En van daaruit heb ik drie jaar
[36:06] Speaker 6: geleden de stap gemaakt... naar het directeurschap voor beide merken.
[36:09] Speaker 3: En waarom Maastricht?
[36:11] Speaker 6: Ik woon in Maastricht. Toevallig
[36:13] Speaker 3: twee minuten hier vandaan. Zo klink je niet. En ik
[36:15] Speaker 3: word ook een beetje in mijn oor gefluisterd door Nout Broekhoff.
[36:18] Speaker 3: Die wel de echte Maastrichternaar is. Deze gast komt niet
[36:21] Speaker 3: uit Maastricht. Hij
[36:22] Speaker 6: klinkt zelfs
[36:22] Speaker 3: op Maastricht even
[36:23] Speaker 6: door. Ik ben in Amsterdam geboren. En op mijn veertiende,
[36:28] Speaker 6: vijftiende ben ik hier naartoe verhuisd. Mijn vader werd trainer van...
[36:32] Speaker 6: MVV'ken in Maastricht. Ik ben hier blijven plakken. Vanaf mijn
[36:37] Speaker 6: 18e eigenlijk ook. Dan mag je hier wel een echte
[36:39] Speaker 6: Maastrichtenaar doen. Nout
[36:40] Speaker 4: woont inmiddels niet meer in Maastricht. Wie is de echte Maastrichtenaar?
[36:45] Speaker 4: Dat kan je je aanvragen. Verschillen tussen Amsterdam en Maastricht?
[36:50] Speaker 4: Er zijn wat culturele
[36:51] Speaker 6: verschillen. Kijk naar de fly. Er zijn wel wat culturele verschillen,
[36:59] Speaker 6: denk ik. Uiteindelijk is het gebied onder de rivieren... heel
[37:04] Speaker 6: veel katholieke origine en dat merk je toch. Ook in
[37:08] Speaker 6: het zaken doen. Wat gemoedelijker misschien. Wat gemoedelijker, wat begon
[37:10] Speaker 6: die ze er iets lager tempo. Dus je gaat ook
[37:13] Speaker 6: nog wel eens even lekker uit eten met je klanten.
[37:16] Speaker 6: Een besje wijn erbij,
[37:17] Speaker 4: lekker. Even wat dingen opbichten. Een paar wezige groetjes en
[37:20] Speaker 4: dan is het allemaal weer goed
[37:23] Speaker 3: Mooi. Nog één korte vraag. Want als jij dus mensen,
[37:27] Speaker 3: jouw klanten, zo'n toerkal verkoopt... dan neem ik aan dat
[37:30] Speaker 3: je ook even vraagt, waarom wil je dat? Niet zo
[37:32] Speaker 3: met de verbazing van, waarom zou je dat doen? Maar
[37:35] Speaker 3: wat is hun antwoord? Waarom
[37:36] Speaker 6: willen ze een toerkal? Ik denk dat er best een
[37:39] Speaker 6: groot aantal klanten echt zat te wachten op die elektrische Bentley.
[37:42] Speaker 6: Ik denk dat het elektrisch rijden ook past bij Bentley.
[37:46] Speaker 6: Veel koppel. Het is een duurzamer alternatief. Daar zitten klanten
[37:53] Speaker 6: denk ik op te wachten. Het design is ook echt mooi.
[37:56] Speaker 6: Ik vind het echt een mooie auto. Hij is iets
[37:59] Speaker 6: kleiner dan de Bentayga. Dat past in Nederland goed. Makkelijker parkeren.
[38:03] Speaker 6: Wat makkelijker parkeren, wat wendbaarder. Ik denk dat het echt
[38:08] Speaker 6: een auto van Nederland is.
[38:10] Speaker 3: We zijn heel benieuwd naar hoe dat allemaal gaat met
[38:12] Speaker 3: die Torkal. Dank je wel voor je komst naar de
[38:14] Speaker 3: studio hier in Maastricht. Ryan Jonkert, directeur van Bentley Maastricht
[38:17] Speaker 3: en Porsche Centrum Maastricht
[38:19] Speaker 2: De rijimpressie
[38:22] Speaker 3: Dan is het een hele kleine stap naar de Ferrari
[38:24] Speaker 3: Amalfi Spider. Wouter, die test hem
[38:26] Speaker 4: Ik zit in de Ferrari Amalfi Spider. Inderdaad, een open auto.
[38:31] Speaker 4: En de zon schijnt behoorlijk fel. Ik ben namelijk in Griekenland.
[38:36] Speaker 4: En in Griekenland, ja, de zon is fel. Het is
[38:41] Speaker 4: pas ochtend. Het is 33 graden. En de mannen van
[38:45] Speaker 4: Vrijen zeiden... Ja, morgen valt het eigenlijk wel mee. Het
[38:48] Speaker 4: was nog veel warmer. Dus, nou ja, vandaar toch even
[38:52] Speaker 4: die pet op. Ik wilde niet met het dak dicht
[38:54] Speaker 4: gaan rijden, want ja, weet je... Natuurlijk hoort dat er
[38:58] Speaker 4: ook bij in een Ferrari Spyder. Maar, ja, dak open.
[39:03] Speaker 4: Dat is nog leuker. Zolang het petje ophoudt en de
[39:06] Speaker 4: stoelventilatie en de airco lekker aan... is er eigenlijk niet
[39:10] Speaker 4: echt een probleem. De test van de hagelnieuwe Ferrari Alman
[39:15] Speaker 4: V Spider. En voordat jullie zeggen hagelnieuw, hagelnieuw. Ja, het
[39:20] Speaker 4: is de opvolger van de Roma. En de Roma kwam
[39:24] Speaker 4: er eerst als coupé. Daar zou geen Spider van komen.
[39:26] Speaker 4: Maar dat kwam er natuurlijk toch. Maar ik... vind het
[39:30] Speaker 4: eigenlijk wel sterk van Ferrari. Ze hebben niet zoals bij Porsche...
[39:34] Speaker 4: en dan moet je eigenlijk al die modelcodes erbij gaan noemen.
[39:38] Speaker 4: Anders weten mensen niet wat voor auto je hebt. Ferrari
[39:41] Speaker 4: geeft je auto, zoals ze een beetje een update krijgen...
[39:44] Speaker 4: gewoon een nieuwe naam. En ditje... We hebben natuurlijk het
[39:48] Speaker 4: begrip nieuw model, een facelift. Dat is natuurlijk een beetje
[39:52] Speaker 4: een glijdende schaal. Wanneer is het echt een nieuw model?
[39:55] Speaker 4: Wanneer noem je het een grote update? Ach, weet je, boeien.
[40:00] Speaker 4: Het is wel zo'n auto, zo'n Ferrari Amalfi Spider... waarmee
[40:03] Speaker 4: je dan stiekem toch zoveel vermogen hebt... dat je jezelf
[40:09] Speaker 4: echt heel snel in de problemen kan brengen... mocht je
[40:12] Speaker 4: dat willen. Je zou natuurlijk denken, Ferrari, je denkt aan
[40:17] Speaker 4: de middenmotorauto's. Een motor die achter de voorstoelen staat. Nou,
[40:24] Speaker 4: dat is in dit geval niet zo. Maar eigenlijk het
[40:27] Speaker 4: klassieke recept, zoals ze bij Ferrari ook begonnen. Dikke motor voorin,
[40:33] Speaker 4: lange motorkap. En daarachter, ja, daar zitten wij. Dit is
[40:38] Speaker 4: een 2-plus-configuratie. Ze zeggen niet 2 plus 2, want het
[40:44] Speaker 4: is 2 plus... Maar ja, een kat rolt een tas.
[40:49] Speaker 4: Kinderen die heel inschikkelijk zijn. Je hebt een achterbankje. Het
[40:53] Speaker 4: achterbankje is nu overigens opgeklapt. Dat is namelijk de winddeflector.
[40:58] Speaker 4: Dat is wel heel grappig. Ik wil eerst even naar
[41:03] Speaker 4: de motor. Het is niet een klassieke middenmotor die achter
[41:08] Speaker 4: de voorstoelen staat. Maar wel een frontmiddenmotor. Dus die... De
[41:14] Speaker 4: motor zit voorin, maar ligt wel achter de vooras. Dat
[41:17] Speaker 4: is belangrijk voor de balans van de auto. Dus dat
[41:22] Speaker 4: je een beetje een 50-50 gewichtsbedeling krijgt. En die motor,
[41:28] Speaker 4: toch ook gewoon weer een snoepje. Uit die F154 familie
[41:34] Speaker 4: van V8 motoren van Ferrari. Die klinken misschien soms deels
[41:40] Speaker 4: niet als een V8... Maar toch ook wel weer heel kenmerkend.
[41:45] Speaker 4: En dat is bloedverziekend snel. Dit is niet een auto
[41:52] Speaker 4: waar hybride een rol speelt. Ja, mild hybrid, start-stop systeem
[41:57] Speaker 4: en dat soort dingen wel. Maar niet zoals de 296
[42:01] Speaker 4: en de 849 Testarossa. Dat je echt een plug-in hybride
[42:05] Speaker 4: en die grote accu hebt. Hier moet alles van die
[42:09] Speaker 4: verbrandingsmotor komen. Die verbrandingsmotor is 3855 cc groot. Twin turbo...
[42:17] Speaker 4: Natuurlijk een hot-vi-configuratie. Draait maximaal 7600 toeren. Doet hij ook makkelijk.
[42:26] Speaker 4: Die toeropgrens komt dan voor mijn gevoel nog net even
[42:29] Speaker 4: te vroeg. Dat je denkt, nou, ik zou nog wel
[42:30] Speaker 4: even door willen. Maar ja, het houdt een keer op. Oh,
[42:40] Speaker 4: en het is bloedverziekend snel. Soms krijgt het gevoel van, ah,
[42:46] Speaker 4: vondst wel mee. Maar dat is ook omdat die achterafse DCT-bak,
[42:50] Speaker 4: een bak met dubbele koppeling, die schakelt heel snel naar achteren.
[42:53] Speaker 4: Zelfs in de sportstand. Je kunt hem ook manueel bedienen.
[42:58] Speaker 4: Maar als je hem in automaat laat staan, dan zit
[43:01] Speaker 4: hij vrij snel in een hoge versnelling. En dat je denkt,
[43:04] Speaker 4: nou ja, is dit dan alles? Eh... En dan ga
[43:08] Speaker 4: je op het gas en op dat koppel... want het
[43:11] Speaker 4: is natuurlijk een turbomotor... waarbij ze wel een beetje atmosferisch
[43:16] Speaker 4: karakter erin hebben willen brengen. Dus niet een enorme bult
[43:19] Speaker 4: koppel er één keer in. Maar hij gaat en dan
[43:23] Speaker 4: opeens denk je... oh ja, maar nu worden er alle
[43:25] Speaker 4: registers opengetrokken. Dus dat is best wel een gave sensatie.
[43:31] Speaker 4: Dat is als je met een automaat rijdt. Als je
[43:32] Speaker 4: natuurlijk zelf gaat flipperen en dan schakel je gewoon terug.
[43:35] Speaker 4: En dan schakel je bijvoorbeeld... Terug naar z'n tweeën bij
[43:38] Speaker 4: 70 en dan vol op het gas. En het gaat
[43:45] Speaker 4: zo ontzettend hard.
[43:47] Speaker 3: Ja, de Ferrari Amalfi Spider. Je hebt in ieder geval
[43:51] Speaker 3: plezier gehad erin. Uiteraard. Beter dan de Roma? Ja,
[43:54] Speaker 4: het is natuurlijk bijgepunt. Ietsje aangepast. Maar de basis is
[43:59] Speaker 4: natuurlijk hetzelfde. Maar ja, wel weer beter
[44:02] Speaker 3: En Spider, dus dakje open gereden?
[44:04] Speaker 4: Zeker dakje open. Wel met een petje op, want het
[44:05] Speaker 4: was Griekenland in juli. Dus het was nogal warm. En
[44:08] Speaker 4: de zon scheen. Dan hadden we wel de ochtendshift. Want
[44:10] Speaker 4: in de middag moesten ook nog mensen rijden. En ik
[44:12] Speaker 4: denk dat die met het dak dicht hebben gedaan. Nou,
[44:14] Speaker 4: nog
[44:14] Speaker 3: even het prijsje
[44:14] Speaker 4: noemen. 41.000 euro. Zonder opties natuurlijk. En dan kan je
[44:18] Speaker 4: ook helemaal losgaan.
[44:19] Speaker 3: Ja, en dit was de Nationale Autoshow. Helemaal gratis op
[44:22] Speaker 3: je radio. Of als podcast natuurlijk. Vanuit de Enterprise locatie
[44:26] Speaker 3: in Maastricht. Afleveringen luister je terug als...
[44:28] Speaker 4: Als podcast bijvoorbeeld in je Enterprise huurauto. Nee, abonneer je
[44:32] Speaker 4: op onze feed en volg
[44:33] Speaker 3: ons op de socials. Of je torcal, dat kan ook. Ja,
[44:36] Speaker 3: dat kan natuurlijk ook. Spijder. Ja, ja
[44:38] Speaker 4: ja.
[44:38] Speaker 3: Precies, allemaal keuzes. Ik ben Meijnerd Schut. Ik ben Wouter Karsen.
[44:41] Speaker 3: Tot volgende week en dan zijn we in Rotterdam. Gezellig
[44:45] Speaker 3: geworden
[44:45] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[44:50] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.