# Cupra groeit hard en is erg ambitieus

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 2 Oct 2026, 58 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/a8202f5d-5e5e-4d26-999a-b4d700b4672b/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

Marktanalist Aumacon verhoogt de prognose voor de verkoop van nieuwe auto's in Nederland! Verder spreken we uitgebreid met de baas van Cupra Nederland over het uitleveren van de Raval, het dealernetwerk (en meer). Rotterdam breidt betaald parkeren uit en dat zorgt voor veel ophef. En Meindert test de Mercedes CLA Hybrid. Autonieuws Aumacon verwacht dat de autoverkoop de 400.000 aantikt dit jaar, en Volvo waarschuwt voor tegenvallende resultaten. Cupra Cupra heeft nu 15 dealers in Nederland en daarmee een landelijk dekkend netwerk. We spreken Marijn Bausch, managing director van Cupra Nederland. Parkeren Rotterdam voert in bijna de hele gemeente betaald parkeren in. Inwoners zijn woest. Te gast is 'parkeerprofessor' Giuliano Mingardo. Mercedes Meindert test de Mercedes CLA Hybrid. Contact? Een vraag of opmerking? Mail naar autoshow@bnr.nl Reageer op X, DM ons via Instagram of plaats een reactie op Spotify! Meer luisteren? Breek de week | Onze midweekse podcast waarin we het belangrijkste autonieuws bespreken. Luister hier. Auto Update | Het laatste autonieuws in de BNR Ochtendspits met Noud Broekhof. Abonneer hier. Over De Nationale Autoshow De Nationale Autoshow is al decennialang hét autoprogramma op de Nederlandse radio. Iedere vrijdagmiddag live te horen op BNR, tussen 15:00 uur en 16:00 uur, en altijd terug te luisteren als podcast. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Redactie Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:00] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[0:05] Speaker 1: en rental. Huren, delen,
[0:07] Speaker 2: leasen.
[0:11] Speaker 3: Blijf scherf. BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow. Meijndert
[0:18] Speaker 4: Schut en Wouter Karsen. Betaald parkeren breidt in grote steden
[0:21] Speaker 4: in sneltreinvaart uit... tot ergenissen van de bewoners. Bah, ze
[0:26] Speaker 4: moeten betalen.
[0:28] Speaker 5: Ja, nou, deze is vrij persoonlijk. Want het gaat gewoon
[0:31] Speaker 5: ook over mijn straat. Betaalparkeren
[0:34] Speaker 4: in Rotterdam. Oh,
[0:34] Speaker 5: jij hebt een oprit. Ja, ik heb een oprit. Er
[0:37] Speaker 5: kunnen drie auto's op.
[0:38] Speaker 4: Moet je daar
[0:38] Speaker 5: ook voor gaan betalen? Nou, dat weet ik niet. Dat
[0:40] Speaker 5: zou ik wel heel grappig vinden. Is dat parkeren melkkoe?
[0:45] Speaker 5: Is het nodig om betaalparkeren in te voeren? We vragen
[0:47] Speaker 5: het straks aan de parkeerprofessor van Nederland. Ja, ik wist
[0:51] Speaker 5: ook niet dat ze hem hadden. En hij zit ook
[0:52] Speaker 5: gewoon nog in Rotterdam. Dus het moet een slimme man zijn.
[0:55] Speaker 4: Precies. We zijn in Ahoy Rotterdam, waar het parkeren... Premier
[0:58] Speaker 4: Padel Toenooi plaatsvindt. Je hoort een rijtest in de Mercedes
[1:02] Speaker 4: CLA Hybrid. En we spreken zo met de baas van
[1:04] Speaker 4: Cupra Nederland. Maar eerst het autonews. Ja, Wouter, goed nieuws. Ja.
[1:11] Speaker 4: Autoverkoop zit in de lift. We gaan de 400.000 nieuw
[1:18] Speaker 4: verkochte auto's halen dit jaar. Zijn niet mijn woorden. Die
[1:22] Speaker 4: komen van Clem Diekman van Amacon.
[1:24] Speaker 5: Ja
[1:24] Speaker 4: en die kan het weten.
[1:26] Speaker 5: Ja, dat is altijd wel mooi. Ik mag altijd een
[1:28] Speaker 5: beetje plagen dat hij zo richting het eind van het jaar...
[1:30] Speaker 5: dan altijd nog even zo'n voorspelling bijstelt. Om dan toch
[1:34] Speaker 5: nog de voorspelling goed te hebben. Maar ja, positief nieuws.
[1:37] Speaker 5: Van 390.000 naar wel 400.000. Nou, dan moeten we teruggaan
[1:42] Speaker 5: naar 2019. Dat we dat soort recordcijfers hadden. Als je
[1:46] Speaker 5: het heel dramatisch brengt, dan lijkt het echt supergoed nieuws.
[1:49] Speaker 5: Maar onze bevolking is sterk gegroeid. De economie is sterk gegroeid.
[1:54] Speaker 5: En de nieuwverkoopauto's zijn sterk gedaald. Als je even macro-economisch
[1:59] Speaker 5: langetermijn bekijkt. Dus ja, het glas is ofwel driekwart leeg
[2:04] Speaker 5: of een kwart
[2:04] Speaker 4: vol. Maar goed, we weten waarom de nieuwverkoop de afgelopen
[2:07] Speaker 4: jaren is gedaald. Het is gewoon knijterduur om een nieuwe
[2:11] Speaker 4: auto te kopen. Ja, en al die gave Cupra's waren
[2:14] Speaker 4: nog niet leverbaar. Ja, ook dat. En zo kunnen we
[2:17] Speaker 4: nog wel wat merken op gaan noemen trouwens.
[2:20] Speaker 5: Ja, dure auto's, ja.
[2:21] Speaker 4: Ja, dure auto's, maar het is niet zo dat het
[2:25] Speaker 4: nu fantastisch gaat met de economie. De inflatie stijgt alleen maar,
[2:31] Speaker 4: alles wordt duurder. We hebben iets met de straat van Hormoes,
[2:34] Speaker 4: waardoor de olie niet onze kant op komt.
[2:36] Speaker 5: Nou ja, brandstof duurder, dat geeft natuurlijk een push op
[2:38] Speaker 5: elektrische auto's. Dus dat is één. Twee, de pseudo-eindheffing, daar
[2:43] Speaker 5: is die weer, komt eraan. Feitelijk extra bijtelling op niet-elektrische auto's.
[2:48] Speaker 5: Dat is versimpeld gezegd. Maar daar komt het wel op neer. 12%
[2:50] Speaker 5: per jaar. Dat is dus fors. Die gaat vanaf 1
[2:53] Speaker 5: januari in. Dus we krijgen nu ook dat mensen na
[2:56] Speaker 5: de zomer denken. Misschien toch nog even een plug-in hybride.
[2:59] Speaker 5: Een benzine. Diesel zullen ze niet doen. Maar een van
[3:02] Speaker 5: die drie opties kiezen. Bestellen. Dus dat geeft allemaal een
[3:05] Speaker 5: klein plusje. Maar kunnen we dan nu al spreken van
[3:08] Speaker 5: de pseudo eindheffing sprint? Nog niet helemaal. Ik ben wel benieuwd.
[3:13] Speaker 5: Ik wil die cijfers wel zien. En ik ben ook
[3:16] Speaker 5: erg benieuwd naar volgend jaar. Je zou volgend jaar best
[3:18] Speaker 5: wel zo'n goed dipje kunnen krijgen. Dat iedereen die een
[3:21] Speaker 5: dikke koets met verbrandingsmotor wilde hebben... die dan toch dit
[3:25] Speaker 5: jaar al heeft besteld. En dan volgend jaar gebeurt er
[3:29] Speaker 5: even niks
[3:30] Speaker 4: Volvo zal in ieder geval wel hopen dat er zo'n
[3:32] Speaker 4: pseudo-eindheffingsprint gaat komen
[3:35] Speaker 4: Ja, die hebben wel een
[3:37] Speaker 5: plusje. Ja, ja, ja. Weet je, het is een beetje
[3:42] Speaker 5: ook van hoe leg je hem uit... Ik had even
[3:44] Speaker 5: de cijfers erbij vandaar dat ik even aan het spieken
[3:46] Speaker 5: ben op mijn telefoon. In Europa stijgt het in principe,
[3:51] Speaker 5: de verkopen. Amerika, min 14 procent. Nou, dat is niet fantastisch. China,
[3:57] Speaker 5: min 40 procent Volvo. En dat was eigenlijk al niet
[4:01] Speaker 5: heel indrukwekkend, die aantallen. Vreemd genoeg van Volvo in China. Ja,
[4:06] Speaker 5: in totaal, zeg maar, krimpen zij. Dit is wel het
[4:10] Speaker 5: beeld wat we bij alle fabrikanten zien op Cooperaan A.
[4:13] Speaker 5: Maar dat gaan we zo meteen natuurlijk, die lofzang. Jongen,
[4:16] Speaker 4: jongen, jongen.
[4:17] Speaker 5: Heb jij sleutels gekregen
[4:19] Speaker 4: of zo? Nee, ik
[4:19] Speaker 5: krijg denk ik straks zo'n padeelballetje.
[4:24] Speaker 4: Of twee
[4:25] Speaker 5: Eén
[4:26] Speaker 4: soort doosje toch tenminste wel. Dat mag we wel hopen.
[4:30] Speaker 4: Ik denk dat we dat ook nog net mogen aannemen.
[4:32] Speaker 5: Maar even on a serious note. Kijk, eigenlijk alle Duitse autofabrikanten,
[4:38] Speaker 5: maar inderdaad ook Volvo, Stellantis. Overal zie je krimp. Dus
[4:44] Speaker 5: dit is geen gek beeld.
[4:46] Speaker 4: Aan de andere kant, ze hadden dat ook wel eens
[4:47] Speaker 4: kunnen zien aankomen. En ze zeiden eerder nog bij Volvo.
[4:51] Speaker 4: We verwachten eigenlijk dat het einde van het jaar gaat aantrekken.
[4:55] Speaker 5: Ja, maar het is nog niet het
[4:56] Speaker 4: einde van het jaar. Nou ja...
[4:58] Speaker 5: Nee, ik eens... Zo voelt het af en toe wel, hoor. Ja,
[5:01] Speaker 5: we zijn bijna klaar. Ik heb net nog wat dingen
[5:05] Speaker 5: voor het kerstjefiets
[5:06] Speaker 4: besteld, inderdaad. Dus
[5:07] Speaker 5: ik ben er weer klaar. Ik
[5:08] Speaker 4: ben er ook wel klaar mee met het autonews
[5:11] Speaker 5: Ja, ik denk dat je voor merken als Volvo... maar
[5:15] Speaker 5: dat geldt ook voor wat andere merken... volgend jaar, de
[5:18] Speaker 5: jaar daarna, hebben zij de goede ingrepen gedaan. En dan
[5:23] Speaker 5: denk ik bij Volvo... Nieuwe topman, ingreep. Ik denk, het
[5:29] Speaker 5: voelt wel alsof ze daadkrachtig genoeg zijn... dat het zou
[5:32] Speaker 5: kunnen helpen. Zeg ik het zo voorzichtig genoeg?
[5:34] Speaker 4: Anders
[5:34] Speaker 5: lijkt het weer
[5:35] Speaker 4: alsof ik ook een
[5:35] Speaker 5: Volvo-sleutelhanger krijg. Terwijl, ik heb helemaal geen Volvo. Nee, maar
[5:40] Speaker 5: wel gehad. Ja, wel gehad, ja.
[5:42] Speaker 4: Hé, voor meer autonews verwijzen we je graag... naar onze
[5:45] Speaker 4: midweekse Break de Week-podcast. Ja, woensdag weer, hè, doen we.
[5:48] Speaker 5: Ja,
[5:49] Speaker 4: wat hadden we er vorige
[5:50] Speaker 5: keer? Tesla Roadster. Die vliegt nog even niet. Het is
[5:55] Speaker 5: wel vrij zeker dat hij gaat vliegen.
[5:57] Speaker 2: Maar wel
[5:58] Speaker 5: een keer. Om SpaceX te promoten. Maar die lancering werd uitgesteld.
[6:03] Speaker 5: En de BMW 3-serie. Die heb ik ook gehad,
[6:08] Speaker 4: de 3-serie. 15 oktober zou nu die Roadster de lucht ingaan.
[6:12] Speaker 4: Dus we gaan dat nauwgezet in de gaten houden. Of
[6:15] Speaker 4: dat gaat lukken. Uiterlijk woensdagochtend vind je hem online in
[6:19] Speaker 4: onze podcastfeed. Dus abonneer je vooral, dan krijg je hem
[6:21] Speaker 4: gewoon gratis en voor niets binnen
[6:24] Speaker 3: De Nationale Autoshow
[6:26] Speaker 4: Cupra, het nog jonge merk van het Volkswagen-concern... heeft vanaf
[6:30] Speaker 4: nu 15 dealers in Nederland. En daarmee een landelijk dekkend netwerk.
[6:34] Speaker 4: De ambities zijn groot. En daarover gaan we praten met
[6:37] Speaker 4: Marijn Bouws. Managing Director van Cupra Nederland bij auto-importeur PON. Welkom.
[6:43] Speaker 4: Of tenminste, eigenlijk moet jij het tegen ons zeggen. Welkom.
[6:46] Speaker 4: Want we zijn hier aanwezig in Ahoy. Op het, hoe
[6:50] Speaker 4: zeg ik het eigenlijk? Het Cupra Premier Padel Tournament.
[6:56] Speaker 6: Rotterdam. Ja, welkom heren. Superleuk om jullie hier te ontvangen.
[7:01] Speaker 6: In de Champions League van het Padel Nederland noemen we
[7:04] Speaker 6: het
[7:04] Speaker 4: eigenlijk. Ja, is dat echt
[7:05] Speaker 6: zo? Ja, zo wordt het genoemd. Het is het grootste
[7:07] Speaker 6: padeltoernooi van Nederland. Wij zijn voor het eerst hoofdsponsor. En
[7:12] Speaker 6: dat is eigenlijk een heel bijzonder moment. Een bijzonder moment
[7:15] Speaker 6: voor Cupra. We bestaan natuurlijk pas vijf jaar in Nederland.
[7:17] Speaker 6: Internationaal wat langer. Maar in Nederland verkopen we pas vijf
[7:20] Speaker 6: jaar auto's. En ik denk dat dat ook een bijzonder
[7:24] Speaker 6: moment is. Want wij hebben de afgelopen jaren eigenlijk steeds
[7:27] Speaker 6: ons verkoopvolume verdubbeld. We waren natuurlijk een klein merk, Challenger
[7:31] Speaker 5: brand. Als je vanaf nul begint is
[7:33] Speaker 6: het
[7:33] Speaker 5: makkelijker. We hebben deze maand twee verkocht. Dat is een
[7:36] Speaker 5: verdubbeling
[7:37] Speaker 6: Maar ook dit jaar, we groeien nu met 60 procent.
[7:41] Speaker 6: We gaan dik boven de 2 procent marktaandeel uit. We
[7:45] Speaker 6: hebben een volwassen modelportfolio. Zeven modellen inmiddels. Vier plug-ins. Drie
[7:50] Speaker 6: volledig elektrisch. En we hebben natuurlijk dit jaar de gamechanger
[7:54] Speaker 6: gekregen van onze. De Raval, de eerste kleine elektrische auto.
[7:57] Speaker 6: Van Cupra, maar ook binnen de Volkswagen groep. En we
[8:01] Speaker 6: zien dat het merk groeit. En geholpen door ons modelportfolio.
[8:03] Speaker 6: Maar ik denk ook de manier waarop we onze handelbedrijven.
[8:06] Speaker 6: Waarop wij onze klanten bedienen. Waarop we onze marketing doen.
[8:09] Speaker 5: Ja, dat is wel leuk. Want Cupra kwam naar Nederland.
[8:14] Speaker 5: En toen kregen we garages. En hier in Rotterdam. De
[8:17] Speaker 5: oude Baja Beach Club. Dat zegt mij. Nou, mij er
[8:19] Speaker 5: misschien ook wel. Nu wel. Daar is een Cupra garage.
[8:23] Speaker 5: Dat is een atypische locatie voor een autodealer. Maar het
[8:27] Speaker 5: was ook een Cupra garage. En nu toch zijn jullie
[8:31] Speaker 5: landelijk dek in 15 plekken. Het voelt een beetje alsof
[8:35] Speaker 5: Cupra is opgegroeid en heeft bedacht... misschien wat die oude
[8:40] Speaker 5: merken deden met de ouderwetse dealers... was het wel heel
[8:42] Speaker 5: niet zo slecht.
[8:44] Speaker 6: En ook dat is zeker de conclusie, dat is ook
[8:46] Speaker 6: zeker mijn mening
[8:47] Speaker 6: We zijn vijf jaar geleden ook begonnen in een direct
[8:49] Speaker 6: sales model. Ook om te testen, en dat kan makkelijker
[8:53] Speaker 6: met een nieuw merk, werkt dat nou? Zijn klanten bereid
[8:55] Speaker 6: om online een auto te verkopen zonder tussenkomst van de dealer?
[8:58] Speaker 6: En het antwoord is dus nee? Het antwoord is zeker nee.
[9:01] Speaker 6: En in sommige klantgroepen, bijvoorbeeld privately, zie je dat wat meer.
[9:04] Speaker 6: Maar we hebben gewoon de kracht nodig van het dealernetwerk,
[9:06] Speaker 6: dealers die dagelijks met klanten praten... En inmiddels hebben we
[9:11] Speaker 6: gewoon een landelijk tech-netwerk van vijftien dealers. Alleen we proberen
[9:15] Speaker 6: het nog steeds wel een beetje op een andere manier
[9:16] Speaker 6: te doen. Dus ik denk onze flagship store, de City Garage,
[9:20] Speaker 6: is een heel mooi voorbeeld.
[9:21] Speaker 4: City Garage? De
[9:22] Speaker 6: City Garage, maar ook als je in onze showrooms kijkt,
[9:25] Speaker 6: dan gaat het echt om beleving. Vroeger kreeg je misschien
[9:29] Speaker 6: nu nog steeds wel, wordt er een doek van je
[9:30] Speaker 6: auto afgetrokken. Als je hem op komt halen met een
[9:32] Speaker 6: flesje wijn in je hand gedrukt. Bij ons gaat het
[9:35] Speaker 6: wel om de beleving. Veel spektakel, muziek, geluid. Er staat
[9:39] Speaker 6: een dj-boet in elke showroom.
[9:41] Speaker 5: Ik wou net
[9:41] Speaker 6: zeggen,
[9:42] Speaker 5: want ik heb nog geen merk gesproken die zei... bij
[9:44] Speaker 5: ons gaat het niet om beleving. Nee, wij willen het
[9:48] Speaker 5: gewoon zo snel mogelijk afleveren en weg ermee. Maar muziek,
[9:53] Speaker 4: Spaanse roots, is dat ook belangrijk? Dat had Tesla wel natuurlijk,
[9:56] Speaker 4: toen die grote boten werden aangemeerd en al die auto's... Nou,
[10:00] Speaker 4: dit is je kenteken. Ga maar zoeken op dit veld.
[10:03] Speaker 5: Ja, maar dan moet ik een beetje denken aan de
[10:06] Speaker 5: dolle dwaze dagen bij de Bijenkorf. Dan moest je je
[10:09] Speaker 5: invechten om zo'n shirtje met 80% korting. Als het maar
[10:14] Speaker 5: goedkoop genoeg is. Dat roep ik altijd rond Tesla. Ja,
[10:18] Speaker 5: dan pikken mensen alles.
[10:21] Speaker 4: Maar je zegt vrij nadrukkelijk, Marijn... dat die online verkoop,
[10:27] Speaker 4: die direct retailing, dat dat eigenlijk niet werkt. Maar we
[10:31] Speaker 4: hebben het nu over Tesla. Daar heeft het wel gewerkt.
[10:33] Speaker 4: Wat is dan het verschil? Waarom lukt het zo'n Tesla
[10:36] Speaker 4: wel en eigenlijk alle andere
[10:38] Speaker 6: merken niet? Nou, ik denk dat het gaat erom wat
[10:41] Speaker 6: werkt wel en wat werkt niet goed. En wat Tesla
[10:42] Speaker 6: natuurlijk ontzettend goed gedaan heeft, is een... de klantervaring met
[10:46] Speaker 6: name online heel goed neerzetten. Daar hebben we ook goed
[10:49] Speaker 6: naar gekeken. En we hebben daar de goede dingen uitgehaald.
[10:53] Speaker 6: Dus een proefritplanner voor Cupra. De manier waarop je je
[10:57] Speaker 6: proefrit plant is afgekeken van Tesla. Maar jij kan als
[11:01] Speaker 6: mogelijke koper gewoon een proefrit plannen... op jouw tijdstip, op
[11:05] Speaker 6: jouw locatie, in het model of de uitvoering die jij
[11:07] Speaker 6: graag wil
[11:08] Speaker 6: Als je je auto wil ophalen, kan je zelf je
[11:11] Speaker 6: afspraak inplannen. Wel in onze garage, omdat we geloven dat dat... Ja,
[11:15] Speaker 6: de beleving helpt. Maar we geloven ook, en dat zien
[11:19] Speaker 6: we ook, de aftersales is gewoon voor klanten nog steeds superbelangrijk.
[11:22] Speaker 6: Dus je hebt gewoon een goed dekkend dealernetwerk nodig. Zowel
[11:26] Speaker 6: aan de saleskant, maar ook aan de aftersaleskant. En dat
[11:29] Speaker 6: is ook waar wij, denk ik, de kracht van Coupra
[11:32] Speaker 6: kunnen gebruiken. Enerzijds echt het Europese antwoord op veel nieuwe toetreders.
[11:36] Speaker 6: Maar wel met de klassieke dealer ervaring. En echt het
[11:40] Speaker 6: aanspreekpunt in de showroom. Niet alleen voor de verkoop. Maar
[11:43] Speaker 6: ook natuurlijk voor je onderhoud.
[11:46] Speaker 5: Marijn, jij hebt heel veel geleerd dus eigenlijk. Ik zou
[11:49] Speaker 5: bijna zeggen. Je moet als een soort guru binnen PON rondlopen.
[11:53] Speaker 5: Want kijk, knalgroei. Heel veel lessen geleerd over direct sales. Dealers.
[11:58] Speaker 5: Andere manier. Wel heel leerzaam geweest. Ik loop erover te tonnen.
[12:02] Speaker 5: Maar ik denk dat jullie heel veel... nieuwe dingen hebben geleerd...
[12:06] Speaker 5: doordat je het op die manier bent aangevlogen.
[12:08] Speaker 6: Ja. De auto-industrie is natuurlijk een vrij... conservatieve, klassieke organisatie. Maar...
[12:16] Speaker 6: er gebeurt nu zoveel. Met alles wat jullie hier ook bespreken...
[12:21] Speaker 6: is natuurlijk... alles staat soms in de fik. Nieuwe toetreders,
[12:25] Speaker 6: nieuwe distributiemodellen... nieuwe modellen. Zo'n pseudo-eindheffing die de hele industrie...
[12:30] Speaker 6: in één jaar op z'n kop zet. En dan moet je...
[12:33] Speaker 6: Moet je snel kunnen schakelen. En dat is denk ik
[12:35] Speaker 6: wat we met name bij Cupra de afgelopen jaren geleerd hebben.
[12:38] Speaker 6: En ook wat we nu gewoon kunnen gaan inzetten. Ook
[12:40] Speaker 6: voor de andere merken denk ik binnen de ponnenorganisatie. En
[12:43] Speaker 6: aan de andere kant. Ik zeg altijd tegen iedereen. We
[12:45] Speaker 6: zijn nog niet het grootste merk. Ook niet het grootste
[12:47] Speaker 6: merk van de Volkswagen groep. We gaan
[12:48] Speaker 2: dit jaar 8.000 auto's doen. Volgend jaar willen
[12:51] Speaker 6: we door de grens van 10.000. 3% marktendeel. Dan ben
[12:56] Speaker 6: je niet meer een challenging brand zoals we het noemen.
[12:59] Speaker 6: Maar dan sta je in de top 15. Dat tel
[13:01] Speaker 6: je mee. Maar ik heb ook aan de andere kant
[13:03] Speaker 6: de allerleukste baan van Pon en in Ouderland. Want we
[13:08] Speaker 6: openen nog showrooms. Volgende week gaat de 15e showroom in
[13:12] Speaker 6: Groningen open. Dit soort dingen. We staan heel groot op ADE.
[13:16] Speaker 6: Het Amsterdam Dance Event in oktober. We doen de Premier
[13:23] Speaker 5: Pedal. De jonge uitdager binnen het Volkswagen groep 1. Maar
[13:27] Speaker 5: Cupra krijgt ook wel veel ruimte. Want als ik kijk
[13:30] Speaker 5: naar de Urban Electric Cars. De Raval gaan we het
[13:33] Speaker 5: straks ook nog wel even over hebben. Niet de ID
[13:36] Speaker 5: Polo die als eerste op de markt kwam. Maar de
[13:38] Speaker 5: Cupra Raval. Dus het is ook vanuit de Volkswagen groep
[13:41] Speaker 5: echt wel... Een enorme push om Cupra
[13:44] Speaker 6: een succes te maken. Ja zeker. Ook dat is bijzonder
[13:47] Speaker 6: binnen de groep. Want dat is niet altijd zo geweest.
[13:50] Speaker 6: Maar Cupra krijgt heel veel ruimte. Ik denk precies wat
[13:52] Speaker 6: je zegt Wouter. De introductie van de Raval is daar
[13:55] Speaker 6: echt een mooi voorbeeld van. Er komen natuurlijk vijf modellen.
[13:58] Speaker 6: De Cross, de Epic, de Raval, de Polo. Maar Raval
[14:03] Speaker 6: heeft wel privilege gekregen. Zo zeg ik het ook maar altijd.
[14:07] Speaker 6: Om als allereerste merk en als allereerste model los te gaan.
[14:11] Speaker 6: Het is ook omdat het het Europese antwoord is in
[14:13] Speaker 6: mijn optiek van die nieuwe toetreders. Het is een auto
[14:16] Speaker 6: die is gedesignd in Europa. Wordt gebouwd in Spanje. Zelfs
[14:20] Speaker 6: het batterijpakket komt uit Valencia. Dat is een aparte batterijfabriek.
[14:23] Speaker 6: Dat is uniek en dat is denk ik iets wat
[14:26] Speaker 6: we binnen Europa moeten koesteren. Omdat dat uniek is. Gelukkig
[14:32] Speaker 6: groeien we ook als een van de weinige automerken. Zeker
[14:34] Speaker 6: de Europese automerken groeien we
[14:36] Speaker 7: ook
[14:36] Speaker 6: In Nederland met 50-60% maar ook internationaal met 50%. En
[14:40] Speaker 6: dat mogen we met elkaar best wel trots op zijn.
[14:42] Speaker 6: Dat we ook daar gewoon een positie aan te
[14:45] Speaker 5: werven zijn. Het kan dus
[14:46] Speaker 4: wel
[14:46] Speaker 4: Het kan dus wel. En wat zegt dat allemaal over
[14:50] Speaker 4: de klant van Cupra? Want als je kijkt naar de
[14:53] Speaker 4: traditionele merken van Volkswagen concern... dat zijn best wel trouwe Volkswagen-rijders,
[15:00] Speaker 4: trouwe Audi-rijders,
[15:01] Speaker 6: trouwe Porsche-rijders. Cupra is natuurlijk nieuw. Ja, ik denk wat
[15:04] Speaker 6: het zegt over de consumenten is dat het... wat ik
[15:07] Speaker 6: net zei, we zijn een rebelsmerk en we proberen dat...
[15:10] Speaker 6: Het is ook, denk ik, in mijn optiek een onderscheidend product.
[15:14] Speaker 6: Niet iedereen vindt de Cooper EV mooi. Maar gelukkig hebben
[15:16] Speaker 6: we steeds meer mensen die het wel mooi vinden. Wij
[15:19] Speaker 6: zeggen altijd, het gaat om de bereider. Het gaat echt
[15:21] Speaker 6: om de bestuurder. De cockpit is ook gedraaid naar de
[15:24] Speaker 6: bestuurder toe. Het rijdt fantastisch. Wout heeft laatst volgens mij
[15:28] Speaker 6: nog een keer in Barcelona erin gereden
[15:30] Speaker 4: Ik heb er vanmorgen nog mee gereden. Het is echt
[15:33] Speaker 4: een onderscheidende
[15:34] Speaker 6: auto. Het staat natuurlijk op hetzelfde platform als de ID Polo...
[15:38] Speaker 6: Qua design is het echt wel een andere auto. En
[15:40] Speaker 6: het leuke is, ook qua klanten zien we dat het
[15:42] Speaker 6: andere klanten is. Ik moet zeggen, ik vind de ID
[15:44] Speaker 6: Polo de beste Volkswagen jaren echt goed gelukt. Maar we
[15:50] Speaker 6: zien ook een ander type klanten. Eén op de twee
[15:52] Speaker 6: Cupra klanten komt sowieso niet van binnen de Volkswagen groep.
[15:55] Speaker 6: Dat is het hoogste percentage van alle merken. Dus we
[15:57] Speaker 6: zien Volvo-rijders die een auto inruilen, BMW-rijders, ook Mazda-rijders. Dus
[16:01] Speaker 6: het is heel verschillend. En ook al hebben we een
[16:03] Speaker 6: beetje een jonge imago, de gemiddelde Cupra-rijders 38, maar we
[16:06] Speaker 6: zien ook vijftigers erin stappen. Die zeggen, ja, ik wil
[16:09] Speaker 6: gewoon een auto die uitgesproken is, die fijn rijdt, die
[16:12] Speaker 4: echt van mij gebouwd is. Dat zijn mensen met een
[16:14] Speaker 4: midlife crisis.
[16:15] Speaker 6: Zo
[16:15] Speaker 5: lijk ik
[16:15] Speaker 4: nog een
[16:15] Speaker 5: beetje jong. Ja, dat is natuurlijk wel een beetje waar.
[16:20] Speaker 5: Je wil je natuurlijk altijd identificeren met jongere mensen. Dat
[16:25] Speaker 5: is gewoon zo. Dat is gewoon werkmarketing, toch? Dat is
[16:27] Speaker 5: gewoon waar je Je richt op dertigers en dus kopen
[16:30] Speaker 5: we
[16:30] Speaker 4: de
[16:30] Speaker 5: veertigers
[16:32] Speaker 4: en
[16:32] Speaker 5: de vijftigers. Wat sterk is Cupra, styling, kleurgebruik, materiaalgebruik. Absoluut
[16:38] Speaker 5: een hele duidelijke positionering. Het was natuurlijk ooit het sportlabel
[16:43] Speaker 5: van Seaheld. De Seaheld Leon Cupra, je kent hem niet.
[16:47] Speaker 5: Waarom is het eigenlijk ooit afgesplitst?
[16:49] Speaker 6: Ja, ik denk dat het... Je hebt natuurlijk een aantal manieren.
[16:54] Speaker 6: Wij zijn natuurlijk niet het eerste merk wat als sublabel begint...
[16:56] Speaker 6: en uiteindelijk als een volwaardig merk in de markt wordt gezet.
[17:01] Speaker 6: En we zien ook van als je echt naar een
[17:02] Speaker 6: nieuwe designtaal wil... naar een nieuwe merk, nieuwe merkbeleving... uiteindelijk
[17:05] Speaker 6: ook je hoger wil positioneren. Wij hebben een prijspositionering tussen
[17:10] Speaker 6: Volkswagen en Audi in. Dat is ook waar de ruimte zit...
[17:15] Speaker 6: Om dat te doen. Ik denk dat bijvoorbeeld Skoda daar
[17:17] Speaker 6: een goed voorbeeld van is. Dat kost 20, 25 jaar
[17:20] Speaker 6: voordat je die merkpositionering echt hebt waar je het hebben wil.
[17:23] Speaker 6: De kortste krap is natuurlijk beginnen. We pakken de heritage
[17:26] Speaker 6: van wat er al goed is. En we beginnen helemaal opnieuw.
[17:29] Speaker 6: En dat is denk ik, wat ik zei, waanzinnig goed gelukt.
[17:34] Speaker 6: Het is misschien wel moeilijker. Zeker binnen zo'n Volkswagen groep organisatie.
[17:38] Speaker 6: Om je daar uit te vechten. En dan als Spaans
[17:41] Speaker 6: broertje echt een zelfstandig merk te maken. neer te zetten.
[17:45] Speaker 6: En ik denk dat het elkaar ook supergoed ondersteunt. De
[17:49] Speaker 6: Cupra is een veel uitgesprokener auto. En Seat is natuurlijk
[17:52] Speaker 6: wat onder Volkswagen gepositioneerd. En zeker nu Volkswagen en Skoda
[17:58] Speaker 6: ook naar meer het comfort premium segment zijn opgeschoven. Zitten
[18:02] Speaker 6: aan de onderkant, ook als je kijkt naar pricing, heel
[18:04] Speaker 6: veel ruimte
[18:05] Speaker 4: Dus ik
[18:05] Speaker 6: denk dat het vooral elkaar versterkt.
[18:06] Speaker 4: Je zou kunnen zeggen, Cupra is toch wel Seat definitief
[18:10] Speaker 4: de nek aan het omdraaien. Zo lijkt het in ieder geval, hè?
[18:14] Speaker 4: Was dit niet mogelijk geweest met Seat? Om Seat aan
[18:18] Speaker 4: te passen en daar dit merk van te maken?
[18:22] Speaker 6: Dat vind ik lastig om te zeggen. Ik werk natuurlijk
[18:26] Speaker 6: de importeur bij Pon. Ik weet niet zo goed hoe
[18:28] Speaker 6: dat op Volkswagen groepniveau erna gekeken is. Wat ik zei,
[18:33] Speaker 6: zeker als je kijkt naar de zuidelijke landen. Bijvoorbeeld de
[18:36] Speaker 6: Ibiza en de Arona staan nog steeds in de top
[18:38] Speaker 6: 10 van best verkochte modellen in Spanje. Hoog in de ranglijstjes,
[18:42] Speaker 6: ook in Oost-Europa. Dus ja, ik denk dat dat nu
[18:45] Speaker 6: elkaar heel erg versterkt. En met alle regelgeving, ook de
[18:49] Speaker 6: Europese regelgeving... wil de groep ook haar opties openhouden. En
[18:53] Speaker 6: dat is denk ik... De doorlooptijd van de autoontwikkeling gaat
[18:56] Speaker 6: steeds sneller. Daar kunnen we ook steeds beter op inspelen.
[18:59] Speaker 6: Dus internationaal is denk ik een hele handige strategie... om
[19:02] Speaker 6: niet al je eieren in één mandje te leggen
[19:04] Speaker 4: We hadden het eerder deze uitzending over... de nieuwverkoopcijfers in Nederland.
[19:11] Speaker 4: De verwachting is dat we misschien... Wel weer eens een
[19:13] Speaker 4: keertje boven de 400.000 nieuw verkochte auto's gaan. Heeft allemaal
[19:18] Speaker 4: te maken met de Pseudo-eindheffing. Tenminste, dat is de verwachting.
[19:22] Speaker 4: Als jij daarnaar kijkt, naar die Pseudo-eindheffing... is dat iets
[19:26] Speaker 4: waar jullie blij van worden met Cupra? Omdat het toch
[19:31] Speaker 4: interessanter wordt om elektrisch te gaan leasen. Eigenlijk word je
[19:33] Speaker 4: gedwongen om elektrisch te leasen
[19:37] Speaker 6: Voor jullie een zege? Ik denk dat het... Dat we
[19:40] Speaker 6: er goed op voorbereid zijn. Laat ik het zo zeggen.
[19:44] Speaker 6: We hebben natuurlijk... De Raval is precies op het goede
[19:46] Speaker 6: moment gekomen. Onze Born is net gefacelift. Het is een
[19:52] Speaker 6: fantastische auto geworden. Tavaskan hebben we natuurlijk. Dus qua elektrische
[19:56] Speaker 6: line-up zijn we zeer goed voorgesorteerd. We hebben ook nog
[19:59] Speaker 6: vier fantastische plug-in modellen. Waarvan dat gaat absoluut een impact hebben.
[20:03] Speaker 6: Die pseudo eindheffing volgend jaar. Wat ik persoonlijk... jammer vindt.
[20:06] Speaker 6: Want ik denk dat dat... zeker met de elektrische range
[20:09] Speaker 6: van 100 kilometer plus... een supergoed alternatief geweest zou zijn...
[20:13] Speaker 6: op de Nederlandse markt. Maar ik denk dat we vooral
[20:15] Speaker 6: gebaat zijn... bij een grote automarkt. En ik hoop dat
[20:19] Speaker 6: getallen van 400.000... dat dat echt zo wordt. En dat
[20:22] Speaker 6: dat structureel blijft. En ik hoop ook dat... betaalbare elektrische auto's...
[20:28] Speaker 6: want dat is uiteindelijk ook wat we nu met elkaar
[20:30] Speaker 6: aan het doen zijn... we introduceren auto's rond de 25.000 euro...
[20:33] Speaker 6: met een goede range, goede auto's... dat dat uiteindelijk helpt
[20:38] Speaker 6: dat de nieuw verkoop überhaupt structureel omhoog gaat. Want dat
[20:42] Speaker 6: is uiteindelijk waar de hele industrie natuurlijk heel blij van wordt.
[20:44] Speaker 7: Ja
[20:45] Speaker 5: maar dat is hoop. Ik zie weinig signalen dat het
[20:49] Speaker 5: nou enorm gaat groeien volgend jaar. Hoe jullie wel als
[20:54] Speaker 5: merk potentieel, maar de markt... hebben we eigenlijk alleen maar
[20:58] Speaker 5: meer belasting, hogere bijtelling op EV's. Dus het wordt niet feestelijker.
[21:03] Speaker 6: Nee, uiteindelijk zijn we met elkaar gebaat bij regelgeving voor
[21:08] Speaker 6: de lange termijn. Die daarin de industrie, denk ik, faciliteert
[21:12] Speaker 6: En tot die tijd proberen wij ook, en dan laat
[21:15] Speaker 6: ik het op mezelf te betrekken houden... zoveel mogelijk koepra's
[21:18] Speaker 6: op de weg te zetten. En ik denk dat, wat
[21:20] Speaker 6: ik eerder ook al zei, ik denk dat we daar
[21:22] Speaker 6: heel goed voor zijn gepositioneerd
[21:24] Speaker 6: En dat we echt een onderscheidend product hebben. En ik
[21:26] Speaker 6: denk ook dat dat gewoon voor ons het allerbelangrijkste is.
[21:28] Speaker 6: Dat uiteindelijk die... Die klant zoekt echt wel nog een
[21:33] Speaker 6: onderscheidende productie. Echt nog wel een auto die niet een
[21:35] Speaker 6: twaalf in de dozijn is. En ik denk dat we
[21:37] Speaker 6: daar gewoon met Cooper heel goed staan voor gesorteerd. Ik
[21:41] Speaker 6: denk je natuurlijk wel. In ieder
[21:42] Speaker 5: geval compacte elektrische auto. Dat marktsegment is juist nog heel weinig.
[21:51] Speaker 5: Dus daar zit wel groei. Waar mik je jullie op?
[21:56] Speaker 5: Het gaat lekker, denk ik. Dat straal je al uit. Groei, groei, groei.
[21:59] Speaker 5: Maar waar mik je je op qua aantallen
[22:03] Speaker 6: Waar wil je heen? Ja, we verwachten dit jaar ongeveer
[22:07] Speaker 6: 4000 Ravallen te verkopen. Het leuke is, de Raval mocht
[22:11] Speaker 6: als eerste geïntroduceerd worden binnen de Volkswagen Groep. Wij mochten
[22:15] Speaker 6: nog eens een keer binnen de Cupra-organisatie. Waren wij het
[22:17] Speaker 6: eerste land dat mocht beginnen met de pre-sales. Zo heet
[22:21] Speaker 6: dat dan
[22:22] Speaker 2: Zeg
[22:22] Speaker 6: maar de voorverkoop van de Raval. Met name omdat die
[22:25] Speaker 6: pseudo-eindheffing eraan zat te komen. Dus er zijn grote klanten,
[22:27] Speaker 6: grote fleets, consultants, uitzendbureaus, accountants... die meer dan een jaar
[22:33] Speaker 6: van tevoren zeggen, dit wordt ons beleid, dit wordt ons automantje.
[22:37] Speaker 6: Dus wij zijn ook naar de fabriek gegaan en gezegd,
[22:38] Speaker 6: wij willen als eerste die Raval gaan verkopen. Dus wij
[22:40] Speaker 6: zijn vorig jaar november al begonnen. Terwijl die auto pas
[22:43] Speaker 6: in mei in de showroom stond. En dat heeft ons
[22:46] Speaker 6: eigenlijk heel veel profijt opgeleverd. Dus we zien echt al
[22:50] Speaker 6: grote floten met wat ik al zei, accountants... consultants, veel
[22:53] Speaker 6: Zuidas bedrijven... die staan al 100% elektrisch. En die hebben
[22:57] Speaker 6: echt gewacht tot deze auto. En dat zijn ook eigenlijk
[23:00] Speaker 6: de klanten... die wij graag willen hebben. Maar ook de
[23:02] Speaker 6: klanten die wij... voor hun werknemers... waar het niet zozeer
[23:06] Speaker 6: gaat om de allergoedkoopste auto... om een onderscheidend auto te
[23:10] Speaker 6: hebben voor haar werknemers. Ja,
[23:13] Speaker 5: het moet ook een beetje leuk zijn. Het is potentieel
[23:14] Speaker 5: je eerste auto. En als je dan een of andere
[23:17] Speaker 5: nondescripte Chinees... Er is een slechte kwaliteit. Je kunt er
[23:21] Speaker 5: niet verliefd op worden
[23:22] Speaker 5: denk ik. Ja, nou ja. Is dit
[23:24] Speaker 6: natuurlijk
[23:25] Speaker 5: wel.
[23:25] Speaker 6: Ja, en zeker ook, en dat is ook leuk wat
[23:27] Speaker 6: we zien... de helft van de klanten aan de andere
[23:28] Speaker 6: kant is ook particulier. Dus
[23:30] Speaker 5: we zien
[23:30] Speaker 6: ook echt... Maar
[23:32] Speaker 5: dat is veel. En de benzineprijzen. De benzineprijzen helpt
[23:35] Speaker 6: Dat is in die zin een zege. Jullie hebben het
[23:39] Speaker 6: ook vaak in jullie show over range-anxiety gehad.
[23:42] Speaker 4: Je ziet
[23:42] Speaker 6: dat dat, zeker voor wat kleinere auto's... die misschien soms
[23:46] Speaker 6: ook voor een tweede auto zijn... je ziet dat gewoon
[23:48] Speaker 6: niet meer echt...
[23:49] Speaker 4: Nee, maar dat is interessant. Want het was natuurlijk altijd...
[23:53] Speaker 4: Daar begonnen we ooit mee toen de elektrische auto werd geïntroduceerd.
[23:55] Speaker 4: Dat was de range-anxiety. Daarna was het het laadprobleem. Nou...
[23:59] Speaker 4: Dat kan het nog steeds wel een beetje zijn, het laadprobleem.
[24:02] Speaker 4: Zeker als we allemaal elektrisch gaan rijden... dan hebben we
[24:04] Speaker 4: nog wel een issue in Nederland. Maar waar je ziet
[24:07] Speaker 4: dat de merken, en zeker de Volkswagen-merken... ook steeds meer
[24:10] Speaker 4: op mikken, is de efficiency. Dus hoeveel kilowattuur gebruik je
[24:15] Speaker 4: per 100 kilometer? Dat vind ik misschien net iets wat
[24:20] Speaker 4: minder past bij Cupra. Begrijp je wat ik bedoel? Het
[24:23] Speaker 4: is jong, snel...
[24:24] Speaker 6: Zeker. We hebben natuurlijk ook een VZ-uitvoering. Dat is de
[24:30] Speaker 6: tegenhanger van de GTI. Fantastische auto. Moeten jullie ook echt
[24:34] Speaker 6: een keer gaan rijden. Het gaat hand in hand. De instap,
[24:36] Speaker 5: Raval, zit al boven de 300 kilometer
[24:36] Speaker 6: range.
[24:37] Speaker 5: We
[24:37] Speaker 6: zien dat 70% van onze orders... Nog steeds met de
[24:47] Speaker 6: grote batterij. Dan zit je dik boven de 400. En
[24:50] Speaker 6: dat is al voor heel veel. En wat gewoon belangrijk is.
[24:53] Speaker 6: Je zit in 20 minuutjes ongeveer op 80%. En dat
[24:56] Speaker 6: is natuurlijk zeker voor als je het in Nederland gebruikt.
[24:59] Speaker 6: Is dat echt voldoende. Ja, er is absoluut een net congestie.
[25:07] Speaker 6: Maar er zijn al zoveel laadpalen dat dat
[25:09] Speaker 4: voor de
[25:09] Speaker 6: gemiddelde consumenten
[25:10] Speaker 4: echt
[25:10] Speaker 6: helemaal... Maar
[25:11] Speaker 4: denk je dat die efficiency een steeds belangrijker onderdeel wordt...
[25:15] Speaker 4: bij het verkoopargument van een elektrische auto? Als je gaat
[25:20] Speaker 4: vergelijken met verschillende merken... dat die efficiency heel
[25:24] Speaker 6: belangrijk gaat worden? Of juist minder belangrijk.
[25:26] Speaker 4: Ik
[25:26] Speaker 6: weet niet precies welke kant het op gaat. Het kan
[25:28] Speaker 6: ook zijn dat het kruipt naar elkaar toe. Die technologie
[25:31] Speaker 6: is min of meer gelijk. Dus uiteindelijk gaat het vooral,
[25:34] Speaker 6: denk ik weer, wat ik heel fijn vind... Wat is
[25:37] Speaker 6: gewoon een mooie auto? Waar heb ik veel rijplezier van?
[25:40] Speaker 6: Wat past goed bij mij? En dat is natuurlijk een
[25:42] Speaker 6: veel fijnere, in ieder geval voor Cupra, maar ik denk
[25:45] Speaker 6: ook voor veel autolievers, een veel fijnere discussie dan puur
[25:48] Speaker 6: wat is een bijtelling. Vroeger hadden we natuurlijk, kocht je
[25:51] Speaker 6: een auto omdat die toevallig 14% bijtelling had. Daar zijn
[25:55] Speaker 6: we straks, dankzij de persoonlijke eindheffing, wel vanaf. En dan
[25:58] Speaker 6: gaat het weer voor heel veel klanten weer gewoon, wat
[25:59] Speaker 6: vind ik een Waar zit mijn loyaliteit met het merk?
[26:02] Speaker 6: Wat vind ik een mooie auto? Wat rijdt fijner? Dat
[26:03] Speaker 6: vinden we als autoliever. Dus dat is wel weer een
[26:06] Speaker 6: goede ontwikkeling. Maar dat
[26:07] Speaker 5: wordt de volgende fase ook voor jullie. De Cupra-klant ook
[26:11] Speaker 5: weer in de volgende auto. In de volgende Cupra krijgen.
[26:15] Speaker 5: Zit je daar al aan? Want we zijn vijf jaar
[26:17] Speaker 5: geleden naar het begonnen. Dus... Ja, zo langzamerhand gaan ze inruilen.
[26:21] Speaker 6: Of volgende
[26:22] Speaker 5: leasecontract.
[26:23] Speaker 6: Ja, vijf jaar geleden hadden we natuurlijk nog een Born.
[26:25] Speaker 6: Toen nog met acht en twaalf procent bijtelling. Dat was
[26:28] Speaker 6: wel echt een goede kickstarter voor het merk. Want dat
[26:30] Speaker 6: was toen een van de weinige auto's met twaalf procent bijtelling. Ja,
[26:35] Speaker 6: die gaan nu allemaal weer, stappen weer opnieuw in een Born.
[26:38] Speaker 6: We doen heel veel ook aan merkloyaliteit. Wij nodigen onze
[26:41] Speaker 6: klanten onder andere uit voor padelevenementen, voor feestjes. Anders
[26:43] Speaker 5: word je meteen uit
[26:44] Speaker 6: die padelepgroep gegooid
[26:45] Speaker 5: van de dealer.
[26:47] Speaker 6: Gewoon opnieuw bestellen. Maar wij organiseren bijvoorbeeld ook, elke dealer
[26:52] Speaker 6: van ons organiseert een Cupra Padel Clash. De finale wordt
[26:55] Speaker 6: ook hier gespeeld. Dat is een soort voorronde voor amateurs.
[26:58] Speaker 6: Voor Cupra-rijders of liefhebbers die het leuk vinden om te padellen. Ja,
[27:04] Speaker 6: die spelen dan hun voorrondes. Die spelen hier... Morgen spelen
[27:07] Speaker 5: ze
[27:08] Speaker 4: hier de finale. Ja, hier in Ahoy. Dus
[27:09] Speaker 6: gewoon
[27:09] Speaker 4: in... Ik weet niet of de luisteraars het horen. Maar
[27:11] Speaker 4: er worden al wat balletjes geslagen
[27:13] Speaker 5: Ja, je hoort af en toe plok. Maar
[27:15] Speaker 4: wij
[27:15] Speaker 5: hebben het duidelijker dan
[27:16] Speaker 4: de luisteraars. Voor
[27:17] Speaker 6: 2000 man. En dat is natuurlijk...
[27:18] Speaker 4: We zeggen, Padel maakt meer geluid dan elektrische auto's over
[27:21] Speaker 4: het algemeen. Ja. Zeker
[27:24] Speaker 6: Maar op die manier proberen we echt die klanten te binden.
[27:27] Speaker 6: Vast te houden. En ik denk wat ik zei. Ik
[27:29] Speaker 6: denk dat dat een goed... Iets is wat wij als
[27:32] Speaker 6: merk heel goed kunnen. En wat we ook nodig hebben.
[27:34] Speaker 6: Ook als we kijken naar alle nieuwe toetreders. Dat het
[27:37] Speaker 6: echt gaat om klantbinding. Zowel met product. Maar ook alles
[27:40] Speaker 6: wat we er omheen doen
[27:41] Speaker 4: We zeiden het op het begin al. De ambities van
[27:43] Speaker 4: Cupra in Nederland zijn groot. Je zei al in 2027.
[27:46] Speaker 4: Wil ik naar 10.000 auto's per jaar verkopen in Nederland.
[27:50] Speaker 4: Als dat lukt. 3% marktaandeel. En daarna. Wat is je
[27:54] Speaker 4: lange termijn visie voor Cupra? Wat voor positie krijgt het
[27:56] Speaker 4: in de Nederlandse markt
[27:58] Speaker 6: Wat ik zei voor ons is die 3%. Een hele
[28:02] Speaker 6: belangrijke tussenstap eigenlijk. Want dat betekent dat je een volwassen
[28:06] Speaker 6: merk bent. Het gevaar is dat je dan opgaat in
[28:10] Speaker 6: de grijze middenmoot. Zo tussen de plekken 5 en
[28:13] Speaker 7: 15. Dat
[28:14] Speaker 6: is ook waarom we superveel geld investeren in marketing. En
[28:16] Speaker 6: al dit soort activiteiten. Want we willen een rebels merk blijven.
[28:21] Speaker 6: Ook al gaan we een stap in het volume. We
[28:23] Speaker 6: willen geen niche spelen worden als het kijkt op volume.
[28:26] Speaker 6: Wel echt als merkpositionering. En ik denk dat er nog
[28:29] Speaker 6: heel veel groei aan zit. Er zit een fantastische vernieuwing
[28:32] Speaker 6: in het productportfolio aan te komen. In 27, in 28,
[28:36] Speaker 6: in 29. Dus dat hebben we ook weer nodig om
[28:39] Speaker 6: die volgende stap te maken.
[28:41] Speaker 4: Morgen
[28:41] Speaker 6: nieuws. Er komen nog leuke dingen aan. Er komen nog
[28:45] Speaker 6: leuke dingen aan. Waarschijnlijk gaat het eerste... De eerste productnieuws
[28:49] Speaker 6: komt al medio volgend jaar. Daar kan ik nog heel
[28:51] Speaker 6: weinig over vertellen.
[28:52] Speaker 4: Ja, maar heel weinig is altijd iets. Je
[28:54] Speaker 5: krijgt een stekker, dat weten we. Je krijgt
[28:56] Speaker 6: sowieso een stekker, zoals alles in Nederland bij ons een
[28:58] Speaker 6: stekker heeft. Maar dit wordt ook wel weer een unieke auto.
[29:01] Speaker 6: Er wordt natuurlijk aan een nieuwe platform, het SSP-platform, gewerkt.
[29:04] Speaker 6: En dat opent ook weer... Ook weer initiatieven voor nieuwe modellen.
[29:09] Speaker 6: We hebben nu drie volledig elektrische modellen en uiteindelijk zou
[29:12] Speaker 6: dat doorgroeien naar minimaal zes, zeven. En dat is ook
[29:14] Speaker 6: weer de stap die we moeten maken naar de volgende
[29:17] Speaker 6: volumestap dik boven de 10.000 auto's in Nederland
[29:21] Speaker 4: Zit ik gelijk te denken, wat voor modellen kunnen we
[29:23] Speaker 4: dan nog verwachten? Wat past er in het plaatje? Er
[29:25] Speaker 4: past nog heel veel
[29:26] Speaker 5: in het plaatje. Kleiner en groter en tussen en andere carrosserievarianten.
[29:32] Speaker 5: En de borne moet een keer worden opgevolgd. Zo kun
[29:34] Speaker 5: je
[29:34] Speaker 4: de hele tijd doorgaan. Dankjewel Marijn Brouws, Managing Director van
[29:39] Speaker 4: Cupra Nederland. Ga je zelf nog een balletje slaan?
[29:42] Speaker 6: Ja, ik hoop met jullie nog na de uitzending. Dus
[29:44] Speaker 6: ik heb mijn schoenen meegenomen. Maar we gaan straks nog
[29:47] Speaker 6: een balletje slaan.
[29:48] Speaker 4: Goed, en zometeen. Ja, Hommelis over het uitbreiden van betaalparkeren.
[29:52] Speaker 4: Hier in Rotterdam. En een rijtest in de Mercedes CLA Hybrid.
[29:56] Speaker 4: Mild Hybrid is het dan. Tot zo.
[29:59] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[30:04] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen
[30:09] Speaker 3: Blijf scherf. BNR Nieuwsradio. De Nationale Autoshow
[30:16] Speaker 4: Mijndert Schut en Wouter Karsen. Welkom terug. We zijn vandaag
[30:19] Speaker 4: in Ahoy Rotterdam... waar het premier Badell-toernooi plaatsvindt. Gesponsord door Cupra.
[30:25] Speaker 4: Zometeen een rijimpressie in een Mercedes CLA Hybrid. Maar eerst...
[30:29] Speaker 5: Rotterdam voert in bijna de hele gemeente betaalparkeren in. Inwoners
[30:33] Speaker 5: zijn woest. De petitie werd meer dan 10.000 keer ondertekend.
[30:37] Speaker 5: Maar het besluit lijkt onomkeerbaar.
[30:40] Speaker 4: Heb jij ook een handtekening neergezet? Ik heb zeker een
[30:41] Speaker 4: handtekening neergezet. Oh, oké, oké. Dus het is... Ik ben
[30:46] Speaker 4: weer
[30:46] Speaker 5: geheel niet objectief in dit...
[30:48] Speaker 4: Participerende journalistiek noem je
[30:51] Speaker 5: dat? Het is in die zin wel interessant om het
[30:55] Speaker 5: erover te hebben... wat is wijsheid om als stad te doen?
[30:59] Speaker 5: En dan hebben we gelukkig iemand gevonden die er echt
[31:00] Speaker 5: verstand van heeft
[31:01] Speaker 4: in plaats van twee van die journalisten die een beetje
[31:03] Speaker 4: doorraadloven onderwerpen. En die persoon is Giuliano Mingardo. Hij is
[31:08] Speaker 4: verbonden aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. Gespecialiseerd in stedelijke mobiliteit
[31:13] Speaker 4: en in het bijzonder parkeerbeleid. Welkom Giuliano, fijn dat je
[31:18] Speaker 4: er bent. Je naam klinkt tikkeltje Italiaans, dat ben je ook.
[31:22] Speaker 4: Dat klopt. Maar al heel lang werkzaam in Nederland. Parkeerbeleid
[31:27] Speaker 4: is je specialiteit. Dat klinkt echt heel saai.
[31:34] Speaker 5: Een Italiaan in Nederland. Wat voor gaaf zou die doen? Design.
[31:39] Speaker 5: Wat doe je
[31:41] Speaker 8: aan jouw onderzoek? Ga je de auto parkeren de hele dag?
[31:45] Speaker 8: Dat gebeurt vaak. Waarom parkeren en parkeren beleiden? Heel simpel.
[31:50] Speaker 8: Toen ik begon als onderzoeker. Vond ik het interessant om
[31:53] Speaker 8: te begrijpen. Wat is het gedrag van de automobilisten? En
[31:58] Speaker 8: hoe kon jij het gedrag beïnvloeden? En parkeren, echt heel simpel,
[32:02] Speaker 8: elke autoriet eindigt
[32:05] Speaker 4: in de parkerenplek. Ja, of in
[32:08] Speaker 8: de sloot. Kan ook. Maar
[32:09] Speaker 9: dat is niet de bedoeling
[32:10] Speaker 8: nogmaals gesproken.
[32:11] Speaker 9: Dus
[32:11] Speaker 8: in principe, als je iets met parkeren kunt doen, misschien
[32:14] Speaker 8: kun jij... mobiliteit beïnvloeden
[32:16] Speaker 5: Maar het is dan bijna een beetje sociologie. Kruispunten sociologie, logistiek,
[32:23] Speaker 5: planologie
[32:24] Speaker 8: Moet ik het zo een beetje zien? Zeker,
[32:26] Speaker 5: zeker. Het is
[32:26] Speaker 8: niet alleen economie. Het is planologie, zeker.
[32:29] Speaker 4: Het
[32:29] Speaker 8: is psychologie. Het is puur en multi-parkeren. Ja, zeker.
[32:35] Speaker 4: Dus je kunt er mee sturen met het parkeerbeleid?
[32:40] Speaker 8: Ja, jij kunt mee sturen, maar je moet wel weten
[32:42] Speaker 8: wat je stuurt. Dat is belangrijk
[32:45] Speaker 4: In ieder geval lopen de gemoederen hier in Rotterdam nogal
[32:48] Speaker 4: opmerkend aan mijn collega-presentator. Is dat ook een beetje te
[32:53] Speaker 4: begrijpen
[32:54] Speaker 8: Ja, zeker. Het is te begrijpen.
[32:56] Speaker 4: Je bent niet gek, Wouter. Nee, je bent niet
[32:57] Speaker 8: gek. En parkeren is een zeer emotionele onderwerp. Ik zeg
[33:02] Speaker 8: altijd naast voetbal, het is misschien een van de meest
[33:04] Speaker 8: geëmotionele onderwerpen. Iedereen heeft een mening, iedereen heeft er verstand van.
[33:09] Speaker 8: En waarom is dat? Dat is heel simpel. Auto is
[33:12] Speaker 8: een hele belangrijke vervoersmiddel in onze maatschappij. Veel mensen hebben
[33:17] Speaker 8: een auto. Veel mensen hebben een auto nodig. En op
[33:19] Speaker 8: het moment dat je gaat parkeren. Je raakt mensen heel dichtbij.
[33:23] Speaker 8: Auto is geassocieerd met vrijheid. Je wil mij iets laten
[33:27] Speaker 8: betalen voor mijn vrijheid. Het heeft een
[33:30] Speaker 4: hele emotionele ziel. Het is niet alleen maar dat betalen.
[33:32] Speaker 4: Maar het is ook gewoon in woonwijken. Iedereen heeft eigenlijk
[33:36] Speaker 4: wel zijn eigen parkeerplaatsje. Ook al is het vrij parkeren.
[33:40] Speaker 4: Maar je moet echt niet op de parkeerplaats van de
[33:42] Speaker 4: buurman gaan staan. Precies,
[33:44] Speaker 8: dat is mijn parkeerplek
[33:46] Speaker 8: toch? Maar dat is openbaar ruimte. Het is niet van jou,
[33:48] Speaker 4: maar
[33:48] Speaker 8: wel mensen ervaren. Het is absoluut normaal dat mensen boos
[33:51] Speaker 8: zijn en zo reageren. Dat betekent niet dat wat de
[33:55] Speaker 8: gemeente doet slecht is
[33:58] Speaker 5: Oké. Want even voor de mensen die dat nog niet
[34:02] Speaker 5: hebben meegekregen. In Rotterdam heb je natuurlijk Eigenlijk het centrum
[34:07] Speaker 5: en alle aanpalende wijken zijn al betaald parkeren. En nu
[34:11] Speaker 5: is de, wat de gemeente van plan is, uitbreiden naar
[34:16] Speaker 5: eigenlijk compleet gemeente Rotterdam. Inclusief de buitenwijken. En eigenlijk ook
[34:22] Speaker 5: wel heel veel wijken waarvan de gemeente zelf zegt, er
[34:25] Speaker 5: is geen parkeerprobleem
[34:27] Speaker 8: Ja, het is waar. Dat gebeurt. Ten eerste, wat de
[34:31] Speaker 8: gemeente Rotterdam doet, is absoluut normaal. Dat gebeurt niet alleen
[34:34] Speaker 8: in Rotterdam, maar dat gebeurt in elke stad. Niet alleen
[34:37] Speaker 8: in Nederland, maar ook overal. Eigenlijk in Europa zeker. Ik
[34:42] Speaker 8: durf te
[34:42] Speaker 5: zeggen... Nou, in Europa. Ik was van de week toevallig
[34:45] Speaker 5: in de Verenigde Staten. Nou, daar heb je hele grote ruimtes.
[34:48] Speaker 5: Overal je auto, lekker ruime parkeervakken. Dat is toch anders.
[34:53] Speaker 5: Ja
[34:53] Speaker 8: want ze hebben heel veel ruimte. In Nederland hebben we
[34:56] Speaker 9: niet zoveel
[34:57] Speaker 8: ruimte. Dat is het probleem. Het grootste probleem is dat
[35:00] Speaker 8: de ruimte is schaars.
[35:01] Speaker 9: Ja.
[35:02] Speaker 8: En de stad wordt groter. Wordt meer aantrekkelijker. Meer mensen
[35:06] Speaker 8: komen naar de stad. Meer mensen wonen in de stad.
[35:08] Speaker 8: Meer mensen werken in de stad. En de ruimte neemt
[35:12] Speaker 8: niet toe.
[35:12] Speaker 4: Dus betaald parkeren is echt een middel om schaars te verdelen.
[35:17] Speaker 4: Om het te reguleren. Maar wij horen toch ook wel
[35:21] Speaker 4: de geluiden. Dat gemeenten, en dat is in Amsterdam ook
[35:24] Speaker 4: al het geval. Maar nu in Rotterdam ook. En we
[35:27] Speaker 4: weten dat gemeenten gewoon... moeite hebben om hun financiering rond
[35:31] Speaker 4: te krijgen. En dat het wel heel erg toevallig is
[35:34] Speaker 4: dat dan het parkeerbeleid wordt aangepast... in die zin dat
[35:38] Speaker 4: iedereen maar moet gaan betalen.
[35:40] Speaker 8: Dat begrijp ik ook, want het is een manier om
[35:42] Speaker 8: dat te doen. Ik zou zeggen, dit is een negatieve geframe.
[35:47] Speaker 8: Ik kan het op een andere manier vertellen, maar misschien
[35:49] Speaker 8: een positieve frame. Doe je best. Kijk, gratis bestaat er niet.
[35:54] Speaker 8: Dus ook gratis parkeren bestaat echt niet. De
[35:57] Speaker 4: parkeerplaats is aangelegd. De parkeerplaats is aangelegd
[36:01] Speaker 8: onderhoud kost geld, ruimte zelf kost geld. Dus als de
[36:04] Speaker 8: gebruiker niet betaalt, dat betekent dat in dit geval de
[36:08] Speaker 8: gemeente betaalt. Dus ik zou zeggen andersom. Gratis parkeren betekent
[36:12] Speaker 8: dat een automobilist is 100% gesubsidieerd door de gemeente. Op
[36:16] Speaker 8: het moment dat je gaat een klein prijs toevoegen, betekent
[36:18] Speaker 8: dat de subsidie iets kleiner. Dus je kan de titel
[36:21] Speaker 8: van zo'n artikel of zo'n mediabericht veranderen en zeggen... de
[36:24] Speaker 8: gemeente heeft besloten om de subsidie voor de automobilisten iets
[36:27] Speaker 8: te verlagen. Dat
[36:29] Speaker 4: is ook een mooie frame, maar aan de andere kant
[36:31] Speaker 4: is het uiteindelijk toch gewoon... dat de gemeente heeft geld
[36:34] Speaker 4: nodig om ook andere dingen te kunnen doen. En ze verhogen...
[36:39] Speaker 4: de parkeerkosten voor de bewoners, of ze verlagen de subsidie,
[36:43] Speaker 4: hoe je het ook wil... om die andere dingen te
[36:46] Speaker 4: kunnen
[36:47] Speaker 8: betalen. Ja, maar dat telt ook voor een WOZ-belasting of
[36:51] Speaker 8: voor een afvalbelasting. Dus voor alle belastingen die in het
[36:53] Speaker 8: algemeen wij betalen. En dat bedoeling is dat met dat
[36:55] Speaker 8: geld het overheid, nationale of lokale,
[36:58] Speaker 4: iets doet. Maar goed, dan is het de vraag, is
[37:01] Speaker 4: het nou bedoeld betaald parkeren om geld binnen te halen?
[37:05] Speaker 4: Of is het om het verdelen van schaarste te regelen?
[37:08] Speaker 4: Ik denk
[37:09] Speaker 8: dat we noemen kunnen zeggen dat voor beide doelen.
[37:11] Speaker 5: Ja, kan allebei tegelijk. Dan hebben we in Rotterdam, en
[37:16] Speaker 5: ik wil het niet te persoonlijk maken hoor. Doe ik
[37:18] Speaker 5: het uiteindelijk toch. Maar ook bij mij in de straat
[37:23] Speaker 5: is feitelijk niet echt schaarse ruimte. Er zijn plekken genoeg.
[37:26] Speaker 5: En dat geldt natuurlijk voor heel veel buitenwijken van steden.
[37:29] Speaker 5: Maar in Rotterdam ook specifiek. Dus eigenlijk het schaarste argument
[37:34] Speaker 5: valt eigenlijk weg. Dat is gewoon op heel veel plekken
[37:37] Speaker 5: niet zo. Is het dan toch nog steeds? Goed of
[37:41] Speaker 5: een goed idee? Je mist een deel van je
[37:44] Speaker 8: argumentatie. Dat klopt. Wat de gemeente Rotterdam nu doet... is
[37:48] Speaker 8: proberen om een proactief beleid uit te voeren. Dus normaal gesproken...
[37:53] Speaker 8: Zijn ze een keer proactief is het weer niet goed.
[37:57] Speaker 8: Wat gebeurt normaal gesproken met parkeren? Je wacht tot een
[38:01] Speaker 8: probleem komt. Je wacht tot je heel veel last hebt
[38:04] Speaker 8: van andere mensen die in jouw straat parkeren. Dan ga
[38:06] Speaker 8: je klagen met de gemeente, de gemeente komt met de oplossing. Nou,
[38:09] Speaker 8: we gaan een betaalparkering voeren en jij krijgt een vergunning
[38:12] Speaker 8: als bewoners. Nu de gemeente Rotterdam zegt, nou, laat maar
[38:16] Speaker 8: in plaats van elke keer dit doen, ook administratief kost
[38:20] Speaker 8: heel veel geld, het is best ingewikkeld, want je moet
[38:22] Speaker 8: elke keer een raadsbeslouting hebben, administratieve procedures zijn best ingewikkeld.
[38:27] Speaker 8: Dan zegt, laat maar proberen in één keer te doen.
[38:29] Speaker 8: Dus je moet wel goed communiceren
[38:31] Speaker 8: want terecht, sommige mensen zeggen, hé, maar hier, er is
[38:33] Speaker 8: geen druk, dus waarom zou je dat reguleren?
[38:36] Speaker 9: Ja.
[38:36] Speaker 8: Want overigens is man, dan krijg je wel druk.
[38:39] Speaker 4: Want als jij naar een stad zou kijken... waar nu
[38:43] Speaker 4: nog geen betaald parkeren zou zijn, helemaal niet... maar er
[38:46] Speaker 4: is wel een parkeerprobleem in een bepaald plekje van die stad...
[38:50] Speaker 4: zou je dan gelijk in die hele stad betaald parkeren
[38:52] Speaker 4: willen invoeren... Mijn eigen ervaring, ik woon in Amstelveen, daar
[38:56] Speaker 4: hebben ze eerst voor het stadshart betaald parkeren ingevoerd, omdat
[38:59] Speaker 4: daar veel mensen komen winkelen. Vervolgens de regio eromheen, omdat
[39:03] Speaker 4: mensen daar hun auto gratis parkeerden om vervolgens naar Schiphol
[39:06] Speaker 4: te gaan. En die vlek die wordt steeds groter, omdat
[39:09] Speaker 4: je steeds, ja, het matraseffect, het waterbedeffect, het gaat steeds
[39:14] Speaker 4: ergens anders naartoe. Kun je dan niet beter gewoon in
[39:16] Speaker 4: één keer...
[39:17] Speaker 8: Zo'n hele stad. Nou, kijk hoe moeilijk het is in
[39:19] Speaker 8: Rotterdam om te doen. En Rotterdam is een hele grote stad.
[39:21] Speaker 8: Als je het doet in een kleinere stad, is het
[39:23] Speaker 8: nog moeilijker om te doen. Dus het is absoluut normaal
[39:25] Speaker 8: dat je begint echt in het centrum. Waar het meest
[39:28] Speaker 8: aantrekkelijk van de stad is. En dan ga je uitbreiden. Olievlechtenvecht, waterbenefit,
[39:33] Speaker 8: noem het hoe je wilt. Het is dezelfde idee.
[39:35] Speaker 4: Maar als dat toch zo is, dan kun je het
[39:37] Speaker 4: toch gewoon gelijk voor die hele stad gaan doen?
[39:40] Speaker 8: Ja, maar dan... Proactief? Ja, je zou kunnen zeggen proactief,
[39:43] Speaker 8: maar ja... Je
[39:44] Speaker 5: kan zo de gemeenteraad in hier, Meijnerd. Want dit is
[39:48] Speaker 5: wat de gemeenteraad hier in Rotterdam uiteindelijk doet.
[39:53] Speaker 4: Rotterdam proactief. Rotterdam proactief.
[39:55] Speaker 5: Volgens mij is het ook Pro die er ook aan meedoet,
[39:57] Speaker 4: dus
[39:57] Speaker 5: dat komt dan goed uit. Maar, Juliano... Wat ik nu
[40:03] Speaker 5: een beetje mijn omgeving zie. We hebben veel mensen met
[40:05] Speaker 5: een eigen oprit. Dus die kunnen ook op hun oprit parkeren.
[40:08] Speaker 5: Maar daar staan vaak ook nog een paar mooie bloemen, struiken, planten, boompjes.
[40:14] Speaker 5: En ik ben nu serieus al drie buurmannen tegengekomen. Die zeiden,
[40:18] Speaker 5: de hovenier komt binnenkort toch. Dus weet je, we rammen
[40:20] Speaker 5: gewoon een hoop groen eruit. En dan kan ik gewoon
[40:22] Speaker 5: lekker mijn eigen terrein parkeren. Want ik heb geen zin
[40:25] Speaker 5: in dit gezeur. Dat kan, dat is jouw eigen
[40:29] Speaker 8: keuze. Als je wil een groene opgeving voor een parkeerplaats.
[40:32] Speaker 5: Maar dit kan een neveneffect zijn. Ik weet niet of
[40:36] Speaker 5: deze buurman het daadwerkelijk gaat doen.
[40:39] Speaker 8: Het zou kunnen, maar aan de andere kant, dat is
[40:43] Speaker 8: ook wel belangrijk te zeggen, want ik snap de emotie,
[40:45] Speaker 8: maar als je kijkt wat je betaalt voor een parkeervergunning, Ja,
[40:50] Speaker 8: dat is echt met heel respect een belachelijk laag.
[40:52] Speaker 4: Dat is
[40:53] Speaker 8: de allerlaatste van het taboe in de politieke wereld. Bijna
[40:56] Speaker 8: alle steden hebben begrepen dat betaalparkeren... is een oplossing om
[41:00] Speaker 8: de stad te kunnen managen. Maar het parkeervergunning voor bewoners...
[41:04] Speaker 8: is een kunstmatige, bijzondere laag
[41:07] Speaker 5: Wat zou het moeten kosten dan
[41:09] Speaker 5: Je
[41:10] Speaker 8: gebruikt 15 vierkante meter van de stad. Probeer maar 15
[41:13] Speaker 8: vierkante meter in de stad te huren... als woning of
[41:16] Speaker 8: als winkel.
[41:17] Speaker 5: Dan
[41:17] Speaker 8: kijk je wat dat kost. Dus die 7 euro je
[41:20] Speaker 8: betaalt per maand, of 7 of 8 euro je betaalt
[41:21] Speaker 8: per maand, is wat een bezoeker
[41:24] Speaker 4: betaalt per uur. Nee, precies. Maar ik begrijp deze argumentatie wel.
[41:28] Speaker 4: Alleen dit argument wordt heel vaak bij heel veel lastenverzwaringen gebruikt. Ja,
[41:33] Speaker 4: het is maar zoveel per maand, zoveel per jaar. Maar
[41:37] Speaker 4: het is een beetje dood met duizend spelden prikken. Het
[41:40] Speaker 4: is ook iets wat Wouter vaak zegt. Als je maar
[41:43] Speaker 4: heel veel van dat soort dingen doet, wordt alles bij
[41:45] Speaker 4: elkaar toch heel veel.
[41:47] Speaker 8: Ja, zeker. Maar dat telt voor alles.
[41:49] Speaker 4: Ja, precies
[41:50] Speaker 8: Ook de boodschappen worden steeds duurder
[41:51] Speaker 4: De elektriciteit wordt steeds duurder. Alles wordt duurder. Maar goed,
[41:54] Speaker 4: je begrijpt de emotie rondom betaald parkeren. Het zorgt ook
[41:59] Speaker 4: echt voor onbegrip en onvrede hier in Rotterdam. Kan de
[42:04] Speaker 4: gemeente het misschien wat beter uitleggen waarom dit nodig is?
[42:07] Speaker 8: Ja, zeker. Weet je wat het grootste probleem is? Het
[42:10] Speaker 8: lijkt dat hier staat de gemeente tegen de bewoners. De
[42:14] Speaker 8: gemeente wil iets doen om de bewoners te verpesten. Maar
[42:17] Speaker 8: dat is eigenlijk niet waar. Het is niet dat de
[42:20] Speaker 8: gemeente Rotterdam met niks te doen is... wordt een wacht
[42:23] Speaker 8: en zegt we gaan betaald parkeerauto invoeren. Je ziet hoeveel
[42:26] Speaker 8: emotie erop. Dus het
[42:27] Speaker 4: is echt ook niet leuk voor hen. Nee, maar heel
[42:29] Speaker 4: veel Rotterdammers denken gewoon... ze gaan het betaald parkeerauto invoeren
[42:32] Speaker 4: om gewoon die begroting rond te krijgen. Ze hebben helemaal
[42:34] Speaker 4: geen oog voor de bewoners.
[42:36] Speaker 8: Ja, maar aan die andere kant is het ook zeggen...
[42:40] Speaker 8: wat geld wordt gebruikt voor de Rotterdammers? Het is niet
[42:43] Speaker 8: dat de geld gaat in de pocket van de wethouder.
[42:45] Speaker 5: Maar het gevoel is natuurlijk altijd voor andere Rotterdammers. Ja, precies.
[42:48] Speaker 5: Wat is om goedkopere woningen te kunnen bouwen? Nou, op
[42:52] Speaker 5: zich een mooi doel. Maar dat zijn dus niet de buitenwijken,
[42:55] Speaker 5: niet de mensen die er al wonen... Voor de haven
[42:58] Speaker 5: om te verduurzamen. Op zich een goed doel. Maar ook
[43:01] Speaker 5: weer niet direct voor mij. Zo waren er nog wel dingen.
[43:04] Speaker 5: Ik voel wel een beetje mee de uitleg. Ik wilde
[43:07] Speaker 5: natuurlijk lekker met gestrekt been er vandaag in. Want ik
[43:11] Speaker 5: ben ook niet heel erg fan van die parkeerbeleid. Maar
[43:14] Speaker 5: je komt met een aantal argumenten. Waarvan ik denk, ja,
[43:17] Speaker 5: er zit natuurlijk wel wat in. Je neemt ruimte in beslag.
[43:23] Speaker 5: Het kostenargument mijndert zij het wel... Wel mooi van, ja,
[43:26] Speaker 5: alle dingen bij elkaar telt het wel op. Maar als
[43:28] Speaker 5: je terugrekent, ja, dan valt het misschien ook wel weer mee.
[43:31] Speaker 5: Dus er zit daar
[43:32] Speaker 8: natuurlijk wel een verhaal. Vooral, nog een keer, het belangrijste
[43:35] Speaker 8: is dat de gemeente doet niet met dit idee om
[43:38] Speaker 8: mensen te verpesten.
[43:39] Speaker 5: Nee.
[43:39] Speaker 8: Zij doen het omdat ze denken, oké, binnenkort komt een
[43:42] Speaker 8: probleem in dat gebied. En we willen jullie helpen om
[43:46] Speaker 8: dit probleem voor te komen. Daarom, we gaan dit doen.
[43:49] Speaker 8: En ik snap dat de mensen zeggen, eind van de
[43:52] Speaker 8: dag moet ik iets betalen. En dat is niet
[43:55] Speaker 4: leuk. Niet leuk, maar aan de andere kant hoeven we
[43:57] Speaker 4: met Wouter en alle mensen die bij hem in de
[43:59] Speaker 4: straat wonen waarschijnlijk ook niet al te veel medelijden te hebben.
[44:02] Speaker 4: Hij kan het wel betalen, en anders zijn vrouw wel.
[44:06] Speaker 4: Of
[44:06] Speaker 2: het
[44:06] Speaker 4: bijbaantje van een van je kinderen, dat kan je er
[44:08] Speaker 4: ook nog voor gebruiken. Maar Rotterdam is ook wel een
[44:12] Speaker 4: stad waar ook best wel veel mensen wonen met een
[44:15] Speaker 4: kleine portemonnee. Mensen die het echt niet breed hebben. Is
[44:18] Speaker 4: daar genoeg oog voor vanuit het plan vanuit de gemeente
[44:23] Speaker 8: Ja, dat moet je aan de gemeente
[44:25] Speaker 4: eigenlijk vragen. In ieder geval
[44:28] Speaker 8: Een sociale parkerenbeleid bestaat er nog niet. Dat zou betekenen
[44:32] Speaker 8: dat bijvoorbeeld mensen met een kleine portemonnee... een andere tarief betalen.
[44:37] Speaker 8: Maar nogmaals, de parkerenvergunning is momenteel best heel laag. Dus
[44:41] Speaker 8: als jij gaat van 7 euro naar 5... of je
[44:43] Speaker 8: hebt echt geen geld en dan mag niet uit, ook
[44:45] Speaker 8: 1 euro is te veel...
[44:46] Speaker 4: Ja
[44:46] Speaker 8: precies. Dus je zou wel iets kunnen doen. Maar het
[44:50] Speaker 8: probleem is, als je iets wil doen met prijs... er
[44:55] Speaker 8: is altijd een sociaal aspect. Mensen kunnen met een grote
[44:57] Speaker 8: bordenmoney meer betalen dan anderen
[45:03] Speaker 4: Dat blijft. Bij de meeste dingen, bij de supermarkt... heb
[45:05] Speaker 4: je nog de keuze of je het wel of niet
[45:07] Speaker 4: koopt met zo'n parkeervergunning. Je hebt de keuze om geen
[45:09] Speaker 4: parkeervergunning te nemen, maar dan heb je ook geen auto.
[45:12] Speaker 8: Nee, dat klopt. En er zijn zeker ook mensen met
[45:14] Speaker 8: een kleinere portemonnee... die afhankelijk zijn van de auto. Dus
[45:16] Speaker 8: dat moet je zeker rekenen. Dat kan, zeker. Het is
[45:18] Speaker 8: wel een optie. Maar je moet ook opletten dat het
[45:21] Speaker 8: niet
[45:21] Speaker 4: te veel is. Dan moet je weer toeslagen gaan geven, bijvoorbeeld.
[45:24] Speaker 4: En we weten allemaal hoe dat kan. Waar lig
[45:26] Speaker 8: je de grens?
[45:28] Speaker 4: En er is
[45:29] Speaker 8: altijd iemand die net de binnen- of netbouw
[45:31] Speaker 4: te vinden is. Of iemand die er misbruik van maakt.
[45:33] Speaker 5: Als het weinig kost, dan neemt iedereen die parkeervergunning. Dan
[45:37] Speaker 5: parkeert iedereen in de stad. Dus daar zit natuurlijk wel
[45:40] Speaker 5: een dilemma vanuit jouw vakgebied. Het is betaalbaarheid voor iedereen.
[45:45] Speaker 5: Maar tegelijkertijd kan dat niet. Want je wil niet iedereen
[45:48] Speaker 5: overal in de stad hebben. Dat lijkt me
[45:50] Speaker 8: een moeilijk dilemma. Zeker, want er zijn ook meerdere interesses.
[45:55] Speaker 8: Winkeliers willen heel veel bezoekers hebben. bewoners willen in hun
[45:58] Speaker 8: eigen straat kunnen parkeren. En werkgevers willen misschien hun werknemers hebben.
[46:05] Speaker 8: Dus het is ook een beetje ingewikkeld. En het is
[46:08] Speaker 8: geen exacte wetenschap, het parkeerbeleid. Het is ook soms trial
[46:12] Speaker 8: and error. Maar nog een keer, het idee is om
[46:14] Speaker 8: de stad te proberen te managen. En de prijs is
[46:17] Speaker 8: heel afhankelijk van de aantrekkelijkheid van het
[46:19] Speaker 5: gebied. Rotterdam, er zit best wel wat omheen, ook aan
[46:25] Speaker 5: buurgemeentes en zo... Daar voeren ze geen betaald parkeer in,
[46:30] Speaker 5: of niet op alle plekken. Dus de vrees van winkeliers
[46:34] Speaker 5: is natuurlijk van, dat geldt voor mij ook. Ja, ik
[46:36] Speaker 5: kan binnen de gemeente Rotterdam naar het supermarkt. Of ik
[46:39] Speaker 5: sla rechtsaf en zit binnen twee, drie kilometer in Capelle.
[46:42] Speaker 5: Ga ik daar winkelen? Wat moet de gemeente daar dan
[46:47] Speaker 5: mee doen? Wat kan je daarmee? Dat is onzin. Is
[46:52] Speaker 5: het onzin?
[46:52] Speaker 8: Dat is een
[46:53] Speaker 5: van de grootste urban legends
[46:55] Speaker 8: ooit
[46:55] Speaker 5: Is dat zo? Er
[46:57] Speaker 8: is absoluut geen enkele bewijs... dat parkeren of auto gebruiken...
[47:03] Speaker 8: een invloed heeft op de omzet van winkels. 0,0. Dus
[47:08] Speaker 8: het mag echt niet uit.
[47:11] Speaker 5: In die zin vind ik het echt interessant om met
[47:14] Speaker 5: jou te praten. Want... Een gevoelsmaat zou ik zeggen, ja,
[47:17] Speaker 5: maar dat heeft invloed. En jij zegt, en ik neem
[47:19] Speaker 5: aan dat je het wetenschappelijk hebt onderzocht, want anders dan
[47:22] Speaker 5: zeg je dat niet zo stellig. Klopt. Dat dat gewoon
[47:25] Speaker 5: niet zo is. En dat vind ik best bizar. En
[47:28] Speaker 5: is er ook een verklaring voor waarom dat niet zo is? Ja,
[47:31] Speaker 5: bring it on
[47:33] Speaker 8: Ja, want kijk, hoeveel geld je geeft voor een auto
[47:36] Speaker 8: in een winkel, heeft niks te maken met jouw vervoersmiddel.
[47:39] Speaker 8: En ik weet dat mensen denken, ja, maar met de
[47:41] Speaker 8: auto kun je meer musbullen meenemen. Maar dat klopt niet. Nou,
[47:45] Speaker 8: ik Nou, we kunnen ook direct zo doen. Ik heb
[47:48] Speaker 8: drie kinderen. Hebben jullie kinderen
[47:51] Speaker 5: Ja, twee. Dus je
[47:51] Speaker 8: hebt twee kinderen, ik heb drie kinderen. Ik weet niet
[47:54] Speaker 8: hoe jij naar de supermarkt gaat. Nou,
[47:56] Speaker 4: niet met mijn kinderen in ieder geval
[47:58] Speaker 8: Maar ik ben zeker dat ik meer geld uitgeef dan jij.
[48:00] Speaker 4: Ja
[48:01] Speaker 8: Want ik heb één kind meer.
[48:02] Speaker 9: Ja.
[48:03] Speaker 8: That's it. En als ik ga met de fiets vijf
[48:04] Speaker 8: keer per week of met de auto één keer per week,
[48:07] Speaker 9: maak je helemaal uit
[48:09] Speaker 8: Hoeveel spullen jij eet... Het heeft niks te maken met
[48:13] Speaker 8: de vervoersmiddel.
[48:13] Speaker 5: Nou, je kan zien hoeveel ik eet
[48:17] Speaker 8: hè. Maak hem zelf maar. Hoeveel toiletpapier je gebruikt daar
[48:21] Speaker 8: heeft helemaal niks te maken met de vervoersmiddel. Dus, tenminste
[48:24] Speaker 8: hoop ik het, dat betekent dat eigenlijk... Dat mag niet altijd,
[48:27] Speaker 8: het idee van parkeren of parkeren wel, parkeren niet, meer auto's,
[48:31] Speaker 8: minder auto's. Hoeveel inkomsten is heel belangrijk. Hoeveel meer geld
[48:35] Speaker 8: we hebben, hoe meer we uitgeven. Ja. Andere factoren hebben
[48:39] Speaker 8: er niet veel geld in
[48:40] Speaker 4: besteed. En andersom, werkt het andersom ook zo dat als
[48:44] Speaker 4: een gebied autoluwer is... dat het een aantrekkelijker gebied is
[48:48] Speaker 4: om te winkelen?
[48:49] Speaker 8: Er is wel bewijs voor dat. Vooral in de binnensteden
[48:52] Speaker 8: neemt de autoluwer de omzet van de winkels toe. Kijk,
[48:56] Speaker 8: het is heel simpel. Mensen besteden geld in winkels, auto niet.
[49:01] Speaker 8: Dus hier hebben ze niks aan hun auto voor de
[49:02] Speaker 4: deur van hun winkels. Nou ja, parkeerkosten...
[49:04] Speaker 8: Nee, maar niet in
[49:04] Speaker 4: de winkel. Nee, dat is waar.
[49:06] Speaker 8: Dus voor een winkelier heb je niks aan een auto
[49:07] Speaker 8: voor je winkel. Je hebt liever mensen hebben, want mensen
[49:09] Speaker 8: kunnen geld besteden. Auto's niet. Ja,
[49:12] Speaker 5: en toch is het soms natuurlijk heel fijn omdat je denkt... ja,
[49:15] Speaker 5: maar daar kan ik even voor de deur parkeren. Zeker, absoluut. Soms. Soms.
[49:21] Speaker 5: Maar
[49:21] Speaker 4: niet altijd. Maar niet altijd, dat is het punt. Ja,
[49:25] Speaker 4: het gemeentebestuur lijkt dit er doorheen te krijgen. Jammer, Wouter,
[49:29] Speaker 4: maar het is toch echt zo. In Rotterdam dus gaat
[49:31] Speaker 4: het om als het er eenmaal is, dan is het
[49:33] Speaker 4: eigenlijk onomkeerbaar. Is er ooit een situatie geweest waarbij betaald
[49:37] Speaker 4: parkeren teruggedraaid werd?
[49:39] Speaker 8: Nee, niet in grote steden. Geen enkele stad is ooit teruggegaan.
[49:42] Speaker 8: En dat is ook een tekening. Blijkbaar is zo'n slecht
[49:44] Speaker 8: idee ook niet. Anders hadden andere steden al gemerkt
[49:48] Speaker 5: Je hebt die miljoenen al uitgegeven aan die parkeerautomaten. Ik
[49:52] Speaker 5: heb extra mensen aangenomen, scanautootjes
[49:58] Speaker 8: Dit is de groeipijn van een stad.
[50:00] Speaker 9: Een
[50:01] Speaker 8: stad wordt van een kleinere, steeds grotere, steeds aantrekkelijker. Het
[50:06] Speaker 8: parkeertarief is de thermometer van de aantrekkelijkheid van de stad.
[50:11] Speaker 8: Ik heb nog wel
[50:11] Speaker 4: een leuke
[50:12] Speaker 8: Het
[50:13] Speaker 5: is goed voor mijn woningwaarde dat het betaald
[50:15] Speaker 4: parkeren wordt. Eigenlijk wel. Ik heb nog wel een leuke anekdote.
[50:17] Speaker 4: Je woont in een aantrekkelijk gebied. Toen ik nog in
[50:19] Speaker 4: Amsterdam woonde, woonde ik in de Watergaasmeer. En er werd
[50:21] Speaker 4: betaald parkeren ingevoerd. We kregen parkeervergunning inderdaad. Dat was van
[50:25] Speaker 4: maandag tot en met zondag. En toen dachten ze in Amsterdam... Ja,
[50:29] Speaker 4: er liggen wel veel sportvelden. We gaan op zondag toch
[50:31] Speaker 4: gratis parkeren weer invoeren. Zo ben ik naar de gemeente
[50:34] Speaker 4: gegaan van... Ga ik dan ook minder betalen voor mijn parkeervergunning? Nee,
[50:39] Speaker 4: u kunt uw parkeervergunning inleveren als u wil. Daar zit
[50:43] Speaker 4: toch ook dat onvrijde in, dat politiek en het bestuur,
[50:47] Speaker 8: dat je
[50:47] Speaker 4: dat
[50:48] Speaker 8: niet begrijpt. En daarom moet je goed communiceren. Dat is
[50:51] Speaker 8: het punt. Want alleen zeggen, we gaan betaalparkering voeren, dan
[50:53] Speaker 8: maken mensen direct de link. Oh, jullie hebben geld nodig, auto, melkkoe.
[50:58] Speaker 8: Maar dat is eigenlijk niet waar. Dus communicatie is essentieel.
[51:01] Speaker 8: Dan moet je heel veel investeren in dat.
[51:03] Speaker 4: Dankjewel, onderzoeker Giuliano Mingardo van de Erasmus Universiteit Rotterdam. Gespecialiseerd
[51:08] Speaker 4: in parkeerbeleid.
[51:09] Speaker 5: Ja, we dachten dat het heel saai zou zijn, maar
[51:11] Speaker 5: het was eigenlijk heel
[51:12] Speaker 4: leuk. Het was
[51:13] Speaker 5: echt heel erg
[51:15] Speaker 4: leuk. De rijimpressie.
[51:17] Speaker 5: Mijndert test de Mercedes CLA Hybrid.
[51:20] Speaker 4: Een benzinemotor en een elektromotor. Acht traps automaat. En volgens
[51:25] Speaker 4: Mercedes kun je er ongeveer 1 op 20 mee rijden.
[51:28] Speaker 4: Je hoeft hem dus niet op te laden. Dit is
[51:30] Speaker 4: de Mercedes-Benz CLA 200. Hybrid, een auto voor mensen die
[51:36] Speaker 4: misschien nog niet helemaal afscheid willen nemen van de benzinemotor,
[51:38] Speaker 4: maar wel graag willen doen alsof ze iets voor het
[51:41] Speaker 4: milieu doen. En dat doen ze misschien ook wel. Klinkt
[51:44] Speaker 4: ook een beetje flauw, maar eigenlijk is het ook best
[51:47] Speaker 4: wel slim. Eerst maar even naar het uiterlijk, want echt waar,
[51:50] Speaker 4: de CLA ziet er gewoon echt wel goed uit. Laag, lang, strak,
[51:55] Speaker 4: aflopende daklijn, frameloze deuren en een voorkant die behoorlijk modern,
[52:00] Speaker 4: misschien wel futuristisch oogt. Mercedes heeft hier duidelijk niet gedacht...
[52:04] Speaker 4: we maken een praktische auto en plakken er een mooi
[52:07] Speaker 4: logo op. Nee, dit is een auto die vooral ook
[52:09] Speaker 4: gewoon mooi mag zijn. En dat is best wel goed gelukt.
[52:13] Speaker 4: Het aardige is bovendien dat je aan de buitenkant nauwelijks ziet...
[52:16] Speaker 4: of je met de elektrische CLA of met deze hybride
[52:19] Speaker 4: onderweg bent. Alleen de voorkant verraadt echt nog dat het
[52:23] Speaker 4: hier om een verbrandingsmotor gaat... die onder de kap ligt.
[52:26] Speaker 4: En dat is misschien wel symbolisch voor deze auto. Hij
[52:29] Speaker 4: ziet eruit als... Iets voor de toekomst, maar onder de
[52:32] Speaker 4: motorkap staat nog steeds gewoon een benzinemotor te trappelen. Nou,
[52:37] Speaker 4: ook aan de binnenkant is hij bij de tijd. Veel schermen,
[52:40] Speaker 4: echt heel veel scherm. Veel digitale techniek en een interieur
[52:44] Speaker 4: dat vooral echt wel Mercedes is. Het ziet er strak uit,
[52:48] Speaker 4: afwerking is over het algemeen goed. Bekende luchtroosters, die doen
[52:52] Speaker 4: wat plastic aan. Dat zijn ze eigenlijk ook. En het
[52:56] Speaker 4: scherm van de bijrijder komt nogal lomp over. Zeker als
[53:01] Speaker 4: het niet wordt gebruikt. Dus dan is het echt een
[53:03] Speaker 4: groot zwart vlak. Over die schermen, Mercedes heeft inmiddels zoveel
[53:08] Speaker 4: functies in het infotainmentsysteem gestopt. Dat je echt wel even
[53:13] Speaker 4: de tijd moet nemen om alles te vinden. De tijd
[53:16] Speaker 4: moet nemen om eraan te wennen. Gelukkig zijn niet alle
[53:19] Speaker 4: knoppen verdwenen. Dat is wel prettig, want soms wil je
[53:22] Speaker 4: gewoon aan een knop draaien of erin drukken. Zonder dat
[53:25] Speaker 4: er eerst drie menus geopend moeten worden. Achterin is het
[53:30] Speaker 4: misschien iets minder feestelijk voor de lange mens... De lage
[53:35] Speaker 4: daklijn is echt wel prachtig, maar daar betaal je voor
[53:39] Speaker 4: met hoofdruimte. Eeuwige compromis bij die coupé-achtige auto. Hij ziet
[53:43] Speaker 4: er goed uit, maar je uit de kluit gewassen zoon
[53:46] Speaker 4: achterin vindt hem waarschijnlijk iets minder geslaagd. Onder de motorkap,
[53:50] Speaker 4: technisch even, ligt een 1.5 liter viercilinder benzinemotor met 163 pk.
[53:56] Speaker 4: Er komt nog een elektromotor bij van 30 pk. Samen
[54:00] Speaker 4: is dat niet 193 pk, maar 184 pk. Gekoppeld aan
[54:04] Speaker 4: 330 newtonmeter. Nou, die elektromotor doet echt wel meer dan
[54:09] Speaker 4: alleen een beetje helpen bij het wegrijden. De CLA kan
[54:12] Speaker 4: daadwerkelijk korte stukken volledig elektrisch rijden. Vooral bij lage snelheden.
[54:17] Speaker 4: En dan in de stad merk je dat de benzinemotor
[54:20] Speaker 4: regelmatig even zijn mond houdt. En dat is eigenlijk best
[54:23] Speaker 4: wel lekker. Je rijdt weg, de auto is stil en
[54:26] Speaker 4: je denkt, kijk eens aan, elektrisch. Totdat de benzinemotor dan
[54:31] Speaker 4: weer wakker wordt. De batterij is namelijk maar 1,3 kWh groot.
[54:36] Speaker 4: Dus verwacht geen CLA die tientallen kilometers zonder benzine kan afleggen.
[54:42] Speaker 4: Het is gewoon niet de auto die je overtollige zonnepanelen
[54:46] Speaker 4: energie op zal zuigen... Daarvoor zul je toch echt een
[54:49] Speaker 4: stekkerauto moeten hebben. Bij lage snelheden is de aandrijflijn niet
[54:53] Speaker 4: altijd even verfijnd moet ik eerlijk zeggen. Soms voel je
[54:56] Speaker 4: dat de benzinemotor, de elektromotor en de automaat even moeten
[54:59] Speaker 4: overleggen wie er aan de beurt is. Als je echt
[55:02] Speaker 4: heel rustig rijdt zit er ergens tussen elektrisch rijden, benzine
[55:07] Speaker 4: en daartussen schakelen een klein momentje waarop je denkt... Hé jongens,
[55:11] Speaker 4: zijn we er een beetje uit? Tijdens normaal rijden verdwijnt
[55:14] Speaker 4: dat gevoel grotendeels. En dan blijkt de CLA echt een
[55:17] Speaker 4: hele prettige auto. Niet spectaculair, gewoon wel heel prettig. Hij
[55:21] Speaker 4: is ook stil, comfortabel, behoorlijk soepel. Volgens Mercedes is hij
[55:26] Speaker 4: echt wel heel erg zuinig. Officiële cijfers komen uit op
[55:29] Speaker 4: ongeveer 1 op 20 zoals gezegd. Dat is natuurlijk best
[55:31] Speaker 4: wel aantrekkelijk. Zeker met de huidige benzineprijs. En zeker ook
[55:35] Speaker 4: voor mensen die heel veel kilometers maken. En geen zin
[55:38] Speaker 4: hebben in laadpassen, laadapps, laadpalen. En inmiddels ook wel vaak
[55:43] Speaker 4: klassieke vraag. Doet die paal het dan wel als je
[55:46] Speaker 4: er bent? Je tankt gewoon benzine, rijdt weer verder. Soms
[55:50] Speaker 4: is ouderwets gewoon wel verrekte handig. Ja, de Mercedes CLA Hybrid.
[55:56] Speaker 4: Heb jij daar ook al mee gereden eigenlijk? Nee,
[55:58] Speaker 5: ik heb alleen de elektrische versie gereden. En de Hybrid
[56:01] Speaker 5: stond in een beetje zo'n verlanglijstje. Ik denk, oh, dat
[56:03] Speaker 5: is misschien nog wel een keer aardig. Alhoewel natuurlijk langzaam
[56:06] Speaker 5: naar pseudo-eindheffing doen we misschien dit helemaal niet
[56:09] Speaker 4: meer. Of particulier misschien juist weer wel. Ja, particulier zou
[56:12] Speaker 4: het wel goed kunnen zijn natuurlijk. Was hij lekker zuinig?
[56:14] Speaker 4: Hij was onwijs zuinig, ja. Het is echt wat dat betreft...
[56:18] Speaker 4: Ik denk wel een heel goed alternatief voor mensen die
[56:21] Speaker 4: vanwege de hoge brandstofprijs toch echt minder geld eraan uit
[56:26] Speaker 4: willen geven. Maar niet elektrisch willen. En niet
[56:29] Speaker 2: kunnen. Ja,
[56:30] Speaker 4: niet kunnen. Dus inderdaad geen eigen oprit hebben of geen
[56:33] Speaker 4: lieve buren waar je gewoon altijd voor de deur mag parkeren.
[56:37] Speaker 4: Maar hij is wel echt heel erg zuinig. Rijkwijten van
[56:40] Speaker 4: één tank, dat durf ik eigenlijk niet te zeggen. Meer
[56:44] Speaker 4: dan duizend kilometer volgens mij. Dat is al best.
[56:46] Speaker 5: Dus eigenlijk de tip is vanaf 48.000 euro aanschaffen. En
[56:50] Speaker 5: dan
[56:50] Speaker 4: ga
[56:50] Speaker 5: je enorm besparen op je brandstofrekening.
[56:53] Speaker 4: Want die cellen houden het
[56:54] Speaker 5: dus zo zuinig. Dan ga je
[56:55] Speaker 4: de hele tijd achter de vrachtwagen. Ik wil
[56:58] Speaker 5: een elektrische auto kopen, want ik ga besparen op
[57:00] Speaker 4: brandstof. Ja, dat klopt. Maar je hebt wel eerst 50.000
[57:03] Speaker 4: euro uitgegeven
[57:04] Speaker 4: Goed, dit was de Nationale Autoshow vanuit Ahoy Rotterdam. Afleveringen
[57:08] Speaker 4: luister je terug als podcast. Gaan wij nog even een
[57:10] Speaker 4: potje paddelen?
[57:11] Speaker 5: Ja, dat ging niet helemaal lekker met mijn pootje en
[57:13] Speaker 5: mijn rug. Maar verder gaan we dat nog wel even doen.
[57:15] Speaker 5: Het is wel leuk, hè? Abonneer je op ons feed.
[57:17] Speaker 5: En als ik er volgende week niet bij ben, dan
[57:19] Speaker 5: is het inderdaad helemaal misgegaan met de padellen. Volg ons
[57:21] Speaker 5: op de socials. Daar kan je die ambulance rit dan
[57:23] Speaker 5: ook terugkijken. Nee, het zal allemaal
[57:26] Speaker 4: wel goed komen. Dat denk ik ook. Pas op voor
[57:27] Speaker 4: je ogen trouwens ook, hè? Mijn naam is Meijnerd Schut.
[57:29] Speaker 4: En ik ben Wouter Karsen. Tot volgende week. Doei
[57:32] Speaker 1: De Nationale Autoshow wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[57:37] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.