# 'Dít maakt de nieuwe 3-serie héél gaaf'

An episode of [De Nationale Autoshow | BNR](https://invisiblenetwork.ai/podcast/667452453), 30 Sep 2026, 36 min.

Audio: https://traffic.omny.fm/d/clips/8257a063-6be9-42fa-b892-acd4013b1255/dac3d5d5-9d26-4b90-806f-acef00cd087e/5c96fc06-d98e-4b9e-a5a2-b4d50088f368/audio.mp3?utm_source=Podcast&in_playlist=a8e70993-8af6-4cdc-b97f-acef00cd3982

De nieuwe BMW 3-serie is onthuld mét benzinemotoren (maar GEEN diesel). Verder komt de Duitse tuner AC Schnitzer in Nederlandse handen, Tesla stelt de onthulling van de Roadster wéér uit, Citroën kondigt de lancering van de spirituele opvolger van de 2CV aan en is de pseudo-eindheffing één van de meer doortastende maatregelen uit het Belastingplan? Over deze podcast Breek de week is een midweekse podcast waarin de makers van De Nationale Autoshow je bijpraten over het wel en wee in de autowereld. Een nieuwe aflevering verschijnt uiterlijk woensdagochtend in je favoriete podcastapp. Over de makers Meindert Schut is journalist, dagvoorzitter en oud-hoofdredacteur van zakenblad Quote. Hij is autoliefhebber en al meer dan 15 jaar de vaste presentator van De Nationale Autoshow. Meindert rijdt in een Volvo en hij heeft ook een Porsche 911 in bezit. Wouter Karssen is één van de oprichters van Autoblog.nl en sinds het najaar van 2011 medepresentator van De Nationale Autoshow. Hij is vaak onderweg om de nieuwste auto's te testen en deelt graag zijn scherpe mening. Ook Wouter rijdt in een Porsche 911. Noud Broekhof is journalist en verantwoordelijk voor De Nationale Autoshow. Hij verzorgt de auto- en mobiliteitsupdates in de BNR Ochtendspits en presenteert de midweekse Breek de week-podcast. Noud rijdt Volvo en heeft ook een Volkswagen Up. Contact Heb je een vraag of wil je gewoon reageren? Dat kan! Mail naar: autoshow@bnr.nl Of reageer via: X, Instagram en Spotify! See omnystudio.com/listener for privacy information.

## Transcript

[0:00] Speaker 1: Breek de Week wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[0:04] Speaker 1: en rental. Huren, delen,
[0:06] Speaker 2: leasen. Jullie zijn razend enthousiast, merk ik. Ja, je hoort
[0:09] Speaker 2: mij enthousiast.
[0:11] Speaker 3: We moeten hem eerst eens even zien natuurlijk.
[0:14] Speaker 2: Vinden jullie de pseudo-eindheffing ook... een van de meer doortastende
[0:18] Speaker 2: maatregelen in het belastingplan? Ik wil hem er toch wel
[0:23] Speaker 2: even ingooien. Preektweek, we zijn er weer. En we nemen
[0:30] Speaker 2: dit op een redelijk onchristelijk tijdstip op. Bij ons in Nederland, Meijndert. Nou,
[0:36] Speaker 3: er zijn stammen die zo vroeg opstaan. Ja, dat is waar. Volkstammen.
[0:42] Speaker 4: Nou, er zijn ook stammen die nog vroeger opstaan. Dus
[0:44] Speaker 4: jullie moeten niet piepen, jongens. Ik piep ook niet. Autos
[0:47] Speaker 4: piepen ook niet. Nee,
[0:49] Speaker 2: ik wil even het verschil
[0:49] Speaker 4: aangeven met Colorado. Colorado, ja. Auto piept wel. Ja, piept
[0:54] Speaker 2: wel.
[0:55] Speaker 4: Nou, inderdaad. Dat hij nog wakker moet zijn. Ik piep. Zeker.
[0:58] Speaker 4: Het is hier elf uur. Dat valt op zich mee.
[1:01] Speaker 4: Maar ik heb nog niet geslapen. En het is in
[1:03] Speaker 4: de tijdzone waar ik normaal bivakkeer. Die bij jullie. Is
[1:06] Speaker 4: het zeven uur ochtends. En om zeven uur ochtends in
[1:10] Speaker 4: Colorado heb ik alweer de volgende briefing. Voor de volgende Mercedes-Benz. Nee, sorry.
[1:15] Speaker 4: Mercedes-AMG waar ik nog een rondje in ga rijden. Dus
[1:20] Speaker 4: het wordt een kort nachtje. Ja. Goed. Ach ja, joh.
[1:23] Speaker 3: Alles voor onze
[1:24] Speaker 2: luisteraars.
[1:25] Speaker 4: Nou, inderdaad, ja.
[1:27] Speaker 2: Dat kun je wel zeggen
[1:28] Speaker 4: ja
[1:29] Speaker 2: Kun je even schetsen waar je precies zit?
[1:31] Speaker 4: Ja, het is een hele aparte plek. Het is een
[1:34] Speaker 4: ranch in Colorado. Bij Grand Junction in de buurt. Dat
[1:40] Speaker 4: is een vliegveld, maar het is nog anderhalf uur hier vandaan. Ja,
[1:43] Speaker 4: een hele bijzondere plek. Zo'n ranch die je helemaal... Je
[1:47] Speaker 4: kunt hem huren. Het is zo'n hotel, maar dan moet
[1:50] Speaker 4: je de hele ranch afhuren. Maar het zijn op zich
[1:53] Speaker 4: niet heel veel kamers. Maar echt een beetje in the
[1:58] Speaker 4: middle of nowhere. Het is apart, laat ik het zo zeggen.
[2:04] Speaker 4: En we rijden hier met de Mercedes-Benz'en die hier worden gemaakt.
[2:08] Speaker 4: Namelijk de GLE en de GLS in verschillende smaakjes. Die
[2:13] Speaker 4: worden al heel lang in de Verenigde Staten geproduceerd. Dus
[2:16] Speaker 4: dat is de reden dat ze het hier doen. Maar
[2:19] Speaker 4: het is vooral ver vliegen. En morgen weer ver terugvliegen.
[2:26] Speaker 4: Goed
[2:26] Speaker 2: hebben we weer afgevingd. Ja, binnenkort op autoblog.nl natuurlijk te zien. Precies, ja.
[2:32] Speaker 2: Ook op autoblog.nl te zien, de nieuwe 3-serie van BMW.
[2:36] Speaker 4: Zeker, de neue 3'er. Ja, dit heb ik al een
[2:43] Speaker 4: hele tijd geleden opgenomen. Dat is altijd wel apart. Dit
[2:46] Speaker 4: was echt april of mei of zo, denk ik.
[2:51] Speaker 2: Maart, dacht
[2:51] Speaker 4: ik. Maart, nou ja, ik kan nagaan. Heel lang geleden.
[2:55] Speaker 4: Een van de embargo's verloopt dan in september. Dat is
[2:59] Speaker 4: voor de nieuwe 3-serie. Wel een auto die denk ik
[3:05] Speaker 4: populair zou kunnen zijn in Nederland. Even een beetje slag
[3:11] Speaker 4: om de arm houden met pseudo-eindheffing en zo. Maar goed,
[3:15] Speaker 4: het is de BMW i3 om te zien. Maar ja,
[3:19] Speaker 4: dan met gewoon lekker ouderwetse verbrandingsmotoren. Ja
[3:26] Speaker 3: ik wou zeggen, jij zegt om te zien. Maar als
[3:28] Speaker 3: je ze naast elkaar zet... dan zie je toch wel
[3:31] Speaker 3: echt behoorlijk wat verschillen ook nog. De benzineversie heeft toch
[3:36] Speaker 3: wel iets langere motorkap in dit geval dan nog. In
[3:40] Speaker 3: plaats van een wat kortere voorklep. En de overhanging is
[3:45] Speaker 3: wat groter. Dus de... De ruimte tussen de voorwielen en
[3:54] Speaker 3: de deuren is wat langer. Hij is volgens mij ook lager.
[3:59] Speaker 2: Ja, volgens mij klopt dat. 23 millimeter, als ik de
[4:03] Speaker 2: cijfers goed bekijk. Ja, dat zou kunnen.
[4:05] Speaker 4: Nou, ik heb ze naast elkaar gezien staan. En dan
[4:10] Speaker 4: zie je dat de i3 is echt meer gedrongen. Ja,
[4:15] Speaker 4: dat is het. En de i3-serie is wat meer de
[4:18] Speaker 4: klassieke sportsedan... met een lange motorkap inderdaad... Die lijkt gewoon
[4:23] Speaker 4: wat langer en langgestrekter. Maar dat is toch wel grappig.
[4:27] Speaker 4: Want zo verschillend zijn die proporties uiteindelijk ook weer niet.
[4:32] Speaker 4: Maar er zijn wat verschillen. Maar het is feitelijk gewoon
[4:36] Speaker 4: een totaal andere auto. Op een andere platform gebouwd. Eigenlijk
[4:39] Speaker 4: nog door ontwikkeling van het oude platform. Dat is altijd
[4:44] Speaker 4: een beetje onrespectvol om te zeggen. Maar de huidige 3-series
[4:49] Speaker 4: zoals die nu nog in de showroom staat... Daar is
[4:51] Speaker 4: het natuurlijk sterk op gebaseerd. En de i3 is natuurlijk
[4:54] Speaker 4: gewoon een hele nieuwe auto op een nieuwe platform. Dus
[4:57] Speaker 4: dat is wel grappig. Maar qua styling. Dus koplampen, achterlichten, interieur,
[5:04] Speaker 4: et cetera. Lijkt het wel weer heel sterk op elkaar.
[5:09] Speaker 4: De Leek zou kunnen zeggen dat zijn echt dezelfde auto's.
[5:12] Speaker 4: En de Kenner die zegt nee wacht het is echt
[5:14] Speaker 4: totaal wat anders. Maar het is wel grappig. Het is
[5:18] Speaker 4: een geinige... Strategie die BMW daar volgt. Wel dezelfde styling.
[5:23] Speaker 4: Maar eigenlijk zijn het wezenlijk andere auto's natuurlijk. Niet alleen
[5:27] Speaker 4: voor aandrijflijnen. Maar ook qua andere zaken. Geen diesel meer?
[5:32] Speaker 4: Nou hebben ze nu niet aangekondigd. Maar ik gok dat
[5:36] Speaker 4: er nog wel diesels komen. Maar misschien niet. In Duitsland
[5:43] Speaker 4: is nog steeds de diesel wel populair. Ondanks de gestegen dieselprijzen.
[5:47] Speaker 4: Maar voor de mensen die gewoon lange afstanden rijden. En
[5:51] Speaker 4: zeker overigens in SUV's. Ik had het hier toevallig met
[5:55] Speaker 4: de mensen van Mercedes-Benz over. Voor de GLE die er
[5:58] Speaker 4: ook weer als diesel komt. Ja, dat is in Duitsland
[6:01] Speaker 4: wel gewoon een beetje de motor voor dat soort auto's.
[6:04] Speaker 4: Voor de 3-serie ligt dat potentieel wel wat anders. Maar
[6:08] Speaker 4: ze hebben inderdaad eigenlijk drie motoren aangekondigd. Instappertje 318. Geen
[6:16] Speaker 4: ietje meer erachter. Dus dat is de nieuwe type aanduiding
[6:19] Speaker 4: van BMW.
[6:22] Speaker 2: 320 toch?
[6:24] Speaker 4: Nee, ook een 318. Ja, die
[6:27] Speaker 3: komt ook. Maar ze beginnen volgens mij met de
[6:29] Speaker 2: 320. Ja, 320 komt als eerste
[6:31] Speaker 4: Ja, oké. Die
[6:32] Speaker 2: komt dan later, de
[6:35] Speaker 4: 318. Ja, de 318 komt later. Maar hij is er
[6:39] Speaker 4: al wel aangekondigd. 320, 2 liter turbo, 210 pk, 330
[6:46] Speaker 4: Nm aan koppel. In principe eigenlijk meer dan voldoende voor
[6:49] Speaker 4: zo'n beetje alles en iedereen. Maar de leukste versie, en
[6:53] Speaker 4: dit is echt wel heel gaaf, de M350. Dat is
[6:56] Speaker 4: het opvolgen van de M340i. Zes in lijn, geen plug-in hybride,
[7:02] Speaker 4: wel mild hybrid. Dus met een kleine elektromotor, zo'n starter generator.
[7:08] Speaker 4: Die nog eens 18 pk aan 200 Nm levert. Maar
[7:11] Speaker 4: die zes in lijn levert 426 pk. En systeemvermogen 443 pk.
[7:18] Speaker 4: Ik gooi even al die cijfers erin. Maar dit is eigenlijk...
[7:24] Speaker 4: Nog niet zo heel lang geleden moest je een BMW
[7:27] Speaker 4: M3 kopen... om dit soort vermogens
[7:29] Speaker 1: te krijgen.
[7:30] Speaker 4: Ja, dit doen ze natuurlijk wel heel erg leuk. Dat
[7:34] Speaker 4: is überhaupt nog. Die zes in lijn leveren. Ondanks dat
[7:38] Speaker 4: we natuurlijk alles en iedereen moeten aan een elektrische auto.
[7:42] Speaker 4: Maar ja, hier is gewoon nog wel vraag naar. Ik
[7:45] Speaker 4: kan er wel blij van worden. Ik
[7:47] Speaker 3: kan er best blij van worden. Het grappige is natuurlijk
[7:49] Speaker 3: dat als je, omdat die aan de voorkant wat moeilijk
[7:52] Speaker 3: te onderscheiden is van de EV. Kun je op de
[7:57] Speaker 3: autobaan het wel herkennen aan hoe hard die gaat. Want
[8:03] Speaker 3: de brandstofversie, de benzineversie... gaat gewoon een stuk harder dan
[8:07] Speaker 3: de elektrische, dan de EV. 235 kilometer per uur. Ja,
[8:13] Speaker 3: voor de 320. Ja. En de M350 mag
[8:14] Speaker 4: gewoon
[8:16] Speaker 3: 250. En die is natuurlijk hartstikke
[8:17] Speaker 4: begrensd. En de i3, die volgens mij maximaal 200 kilometer
[8:20] Speaker 4: per uur. Ja, klopt. 210. Ja, dat is toch wel
[8:34] Speaker 4: een beetje de Duitse benadering. Die EV's nog best wel
[8:38] Speaker 4: laag begrenzen. Terwijl, ik weet niet of je wel eens
[8:41] Speaker 4: recent op de Duitse autobahn hebt gereden. Maar zeker de
[8:45] Speaker 4: elektrische auto's rijden daar soms bijzonder hard. Die stroom kost
[8:49] Speaker 4: toch allemaal niks. Kunnen ze met hun zonnepanelen weer thuis opladen.
[8:53] Speaker 4: Maar goed. Leuk dat dit er nog komt. Die M350
[9:00] Speaker 4: krijgt een xDrive. Dus 4WD. Maar hij krijgt ook direct
[9:04] Speaker 4: een driftmodus. Dus je kunt hem in achterwielaandrijving zetten en
[9:08] Speaker 4: je achterbanden opgummen op je lokale industrieterrein. Wat dat betreft
[9:15] Speaker 4: groeit het heel erg dicht naar wat nu de M3
[9:18] Speaker 4: is aan.
[9:19] Speaker 2: Dat is allemaal wel geinig. Dus daar moeten ze nog
[9:22] Speaker 2: even iets meer in pompen dan. Of wordt dat dan
[9:25] Speaker 2: een hybride toch
[9:26] Speaker 4: Nee, volgens mij in principe niet. Er komt een elektrische
[9:31] Speaker 4: BMW M3-achtige
[9:33] Speaker 2: Die hebben we
[9:33] Speaker 4: al gezien. Ja, dat is het concept gezien. Maar ze
[9:37] Speaker 4: hebben ook gezegd dat er nog een M3 met verbrandingsmotor komt.
[9:39] Speaker 4: Dus ja, die moeten dan toch fors meer vermogen krijgen
[9:44] Speaker 4: dan de M350. Ja,
[9:46] Speaker 2: meer is altijd beter toch
[9:47] Speaker 4: Of niet altijd? Zeker. Nou... Je hoeft niet vol gas
[9:52] Speaker 4: te geven, zeg ik altijd. Dus meer vermogen is in
[9:55] Speaker 4: principe beter.
[9:56] Speaker 2: Ja
[9:57] Speaker 4: ja
[9:57] Speaker 2: Zometeen gaan we het hebben over de Tesla Roadster, want ja,
[10:00] Speaker 2: die gaat er toch niet komen deze week, maar wanneer
[10:02] Speaker 2: dan wel. En is de pseudo-eindheffing een van de meer
[10:05] Speaker 2: doortastende maatregelen uit het belastingplan, volgens Eerst even dit. En
[10:15] Speaker 2: die auto's worden straks ook gewoon aangepast in Nederland. Die
[10:17] Speaker 2: AC Schnitzer is in Nederlandse handen gekomen. De tuner.
[10:23] Speaker 4: Ja, dat is ook wel weer geinig nieuws. AC Schnitzer,
[10:27] Speaker 4: een paar maanden geleden zeiden ze... jongens, we nokken ermee.
[10:30] Speaker 4: Of op een gegeven moment was het zelfs weer januari.
[10:33] Speaker 4: Met een beetje... Een beetje klaar met het modificeren van auto's.
[10:37] Speaker 4: Het wordt ook wel wat lastiger. Maar de AM-groep die
[10:44] Speaker 4: we kennen van Absolute Motors. Die neemt AC Schnitzer over.
[10:49] Speaker 4: En gaat gewoon door met de tuner. We hebben nog
[10:56] Speaker 4: verder geen plannen van ze gehoord wat ze dan precies
[10:58] Speaker 4: gaan doen.
[10:59] Speaker 2: In november weten ze meer daarover. Dan kunnen ze daar
[11:01] Speaker 2: ook meer over vertellen. Ik had even contact met Patrick Meijer.
[11:04] Speaker 2: Daar ben ik wel
[11:04] Speaker 3: benieuwd naar. Want A6 Schnitzer ging er niet voor niets
[11:08] Speaker 3: mee ophouden. Want je
[11:09] Speaker 2: zegt
[11:09] Speaker 3: al, de onderdelen duurder. Maar ook regelgeving moeilijk soms. Ze
[11:17] Speaker 3: hebben al die Duitse TUV-goedkeuringen. Maar dat duurt heel lang
[11:24] Speaker 3: voordat ze die krijgen... terwijl andere partijen gewoon losgaan. Maar
[11:28] Speaker 3: ook wat Aziz Nietzer zelf zegt... ja, sorry, jongere mensen
[11:32] Speaker 3: hebben gewoon toch wat minder behoefte. En dat zal ongetwijfeld
[11:35] Speaker 3: een soort golfbeweging zijn... waarbij een periode is dat het
[11:41] Speaker 3: wat minder is. Maar dat jongeren op dit moment gewoon
[11:43] Speaker 3: niet zo heel erg zitten te wachten... op al die tuningactiviteiten.
[11:47] Speaker 3: Dus ik ben wel benieuwd hoe de AM-groep... dat tijd
[11:53] Speaker 3: denkt te keren. Ja, maar ik
[11:57] Speaker 4: weet
[11:57] Speaker 3: niet of dat waar is. Of zijn er zoveel Rotterdammers, Wouter...
[12:00] Speaker 3: die hun BMW'tje lekker door AC Schnitzer
[12:03] Speaker 4: willen laten? Nou, zeker. Het punt van AC Schnitzer was altijd... 1.
[12:08] Speaker 4: Dat ze inderdaad netjes tuf daarop garantie aanboden... Maar dat
[12:13] Speaker 4: het ook heel erg duur was om daar
[12:15] Speaker 1: je
[12:16] Speaker 4: auto aan te passen. En we hebben nu met de
[12:20] Speaker 4: opkomst van internet en allerlei partijen... waarbij je gewoon met
[12:24] Speaker 4: je smartphone en een dongel je auto kan tunen... en
[12:28] Speaker 4: van meer vermogen kan voorzien. De motorische tuning doen heel
[12:35] Speaker 4: veel mensen... Maar dan hoef je niet per se naar
[12:39] Speaker 4: zo'n partij toe. En er zijn in Nederland ook allerlei
[12:44] Speaker 4: partijen waar je zaken kan doen. Plus dan heb je
[12:47] Speaker 4: heel veel andere onderdelen... die je overal nergens kan bestellen.
[12:51] Speaker 4: Ook nog gewoon op de Chinese webshops. Dat is dan
[12:55] Speaker 4: wel niet fantastische kwaliteit. Dat zou ik zeker niet vergelijken.
[13:00] Speaker 4: Maar ik denk dat juist jonge mensen hier nog steeds
[13:03] Speaker 4: heel erg auto's aanpassen... Alleen ja, je krijgt natuurlijk ook
[13:08] Speaker 4: steeds meer elektrische auto's. Ik denk dat ze daar in
[13:13] Speaker 4: eerste instantie nog een beetje tegen aanhikken. Die kan je
[13:16] Speaker 4: natuurlijk wel optisch vervraaien. Maar het tunen daarvan gebeurt overigens
[13:22] Speaker 4: ook al. Bijvoorbeeld
[13:23] Speaker 5: bij
[13:23] Speaker 4: de Porsche. Maar er is toch weer wat anders. Ik
[13:28] Speaker 4: weet niet zo goed waarom zij nou uiteindelijk echt gestopt zijn...
[13:32] Speaker 4: Een zware
[13:33] Speaker 3: onderdeel van de school. Dat kan een prima excuus zijn.
[13:36] Speaker 3: De jeugd wil het niet meer. Terwijl het gewoon slecht
[13:41] Speaker 3: management kan het ook zijn natuurlijk. Maar dit is in
[13:45] Speaker 3: ieder geval wat ze zelf hebben gezegd. Dat de jongeren
[13:48] Speaker 3: niet meer zoveel interesse in tuning hebben. En dat is
[13:52] Speaker 3: inderdaad maar de vraag of dat zo is. Dus is
[13:55] Speaker 3: het gewoon wel interessant wat de plannen zijn van AM Group.
[14:00] Speaker 3: Want Ze krijgen wel inderdaad al die TUV-goedkeuringen. Krijgen ze
[14:06] Speaker 3: gewoon mee. Dat is op zich hartstikke goed. En de
[14:11] Speaker 3: technische documentatie krijgen ze allemaal mee. Hartstikke goed. Maar aan
[14:14] Speaker 3: de andere kant... uiteindelijk is de vraag of je daarmee
[14:17] Speaker 3: de strijd gaat winnen. En of je niet gewoon de
[14:19] Speaker 3: strijd gaat winnen... door inderdaad heel snel te kunnen zijn...
[14:23] Speaker 3: met goedkope online zaken. Dat je daar toch wat meer...
[14:29] Speaker 3: je marge ermee op kunt krikken.
[14:32] Speaker 2: Nou, en dan zou deze week het echt gaan gebeuren...
[14:35] Speaker 2: dat Tesla Roadster zou komen. Want de weersomstandigheden zijn zo slecht...
[14:41] Speaker 2: en het evenement zou buiten moeten plaatsvinden. Dus het gaat
[14:43] Speaker 2: niet door. Het is verplaatst.
[14:46] Speaker 4: Nee, het is verplaatst. Het is geen... Het gaat
[14:50] Speaker 3: deze week
[14:50] Speaker 4: niet
[14:51] Speaker 3: door. 15 oktober. Is er wel een jaartal bij genoemd
[14:56] Speaker 3: of dat niet?
[14:59] Speaker 2: Volgens mij wel. Twee weken
[15:04] Speaker 4: uitgesteld. Er zijn. Wat geruchten over. Het ging over het weer.
[15:15] Speaker 4: Ze hebben inderdaad. Geen jaartal erbij genoemd. Op x dit genoemd.
[15:20] Speaker 4: Dit is er nog wel eentje. Nee. De weersvoorspelling was
[15:27] Speaker 4: vrij slecht. En wat er nu af en toe naar
[15:31] Speaker 4: buiten komt. Ze wilden het per se buiten houden. Omdat
[15:36] Speaker 4: er mogelijk. Binnen kon het niet. Gewoon teveel lawaai bij
[15:40] Speaker 4: die auto. Nou dan zijn er. Een aantal zaken. Die
[15:44] Speaker 4: zouden het geval kunnen zijn. Ze hebben natuurlijk iets geroepen.
[15:48] Speaker 4: Over straalmotoren of thrusters. Waarmee die dan zo hard zou
[15:51] Speaker 4: kunnen gaan. Dat is één. Tweede is ook. Er is
[15:55] Speaker 4: net een patent aangevraagd door Tesla... voor ventilatoren in de auto...
[16:01] Speaker 4: waarmee je een soort grondeffect kan krijgen. Dat is ook
[16:05] Speaker 4: vrij vreemd dat ze daar patent op aanvragen. Want je
[16:08] Speaker 4: hebt die... Die gekke Engels auto. Die dat ook al doet.
[16:14] Speaker 4: En je hebt ook al Formule 1 auto's gehad. Die
[16:16] Speaker 4: ook met een ventilator. Als het ware lucht onder de
[16:20] Speaker 4: auto vandaan zuigen. Dan krijg je dat die. Veel beter
[16:23] Speaker 4: op de weg. De Merti Spectre. Hoe heet dat ding. Dus.
[16:30] Speaker 4: Dat kan je. Waarschijnlijk ook niet. Het geeft te veel herrie.
[16:34] Speaker 4: Als het heel hard regent. Geen idee wat er dan gebeurt.
[16:39] Speaker 4: Maar dat zouden allemaal reden kunnen zijn dat ze vanwege
[16:42] Speaker 4: het slechte weer toch uitstellen
[16:47] Speaker 2: Maar waarom heb je die dingen nodig? Dat ding moet
[16:49] Speaker 2: zweven of zo? Nee, het moet juist aan de grond plakken. Nou,
[16:54] Speaker 2: zweven ga ik zo ook nog wat
[16:55] Speaker 4: over zeggen. Of die straalmotoren. Maar dan maakt die zoveel
[17:03] Speaker 4: herrie dat je het niet binnen kan doen. Dus dan
[17:06] Speaker 4: wil je buiten. Of... Het is toch met die ventilatoren
[17:09] Speaker 4: die ook heel veel herrie maken. Kan je het ook
[17:11] Speaker 4: niet binnendoen. Maar die zuigt als het ware de auto
[17:15] Speaker 4: dichter naar de grond. Waardoor die harder door de bocht kan.
[17:18] Speaker 4: Maar ook waardoor je potentieel harder kan accelereren. En Tesla
[17:23] Speaker 4: heeft natuurlijk een claim neergelegd van 1,9 seconden naar de 100.
[17:27] Speaker 4: Nou ja, dat is met huidige bandentechnologie en gewoon op
[17:33] Speaker 4: straat eigenlijk gewoon bijna niet te halen. Maar ja, als
[17:37] Speaker 4: je dit soort trucken gaat uithalen dan natuurlijk wel. Een
[17:40] Speaker 4: derde optie, die is er ook nog... is dat ze
[17:44] Speaker 4: inderdaad een soort vliegende Tesla Roadster maken. Want daar hebben
[17:48] Speaker 4: ze ook alweer een keer iets over gezegd. Dat hij
[17:52] Speaker 4: kortstondig toch het luchtruim zou kunnen kiezen. Zeg maar, gepland. Ja, nee,
[17:58] Speaker 4: dit verzin je niet. Dit is allemaal de revue gepasseerd
[18:02] Speaker 4: een keer. Ja, en eigenlijk weten we het niet... Dus
[18:07] Speaker 4: het blijft nog even spannend, twee weken. En dan komt
[18:11] Speaker 4: Tesla weer met iets fantastisch naar buiten.
[18:15] Speaker 2: Het is vooral om de samenwerking tussen SpaceX te benadrukken.
[18:19] Speaker 2: Want die twee, Tesla en SpaceX, zouden ooit misschien wel
[18:22] Speaker 2: kunnen fuseren... om meer waarde te creëren. Ze moeten dan
[18:26] Speaker 2: wel iets samen doen natuurlijk.
[18:28] Speaker 4: Ja, en dan is het natuurlijk straalmotoren wel weer heel
[18:31] Speaker 4: erg logisch. En daar kan je inderdaad binnen. Het is
[18:33] Speaker 4: niet heel handig. Overigens, al deze oplossingen en denkrichtingen... betekent
[18:40] Speaker 4: eigenlijk ook dat zo'n Tesla Roadster... toch wel heel erg
[18:44] Speaker 4: een papieren product is... waar niemand ooit op straat mee
[18:47] Speaker 4: zou kunnen rijden. Met straalmotoren
[18:49] Speaker 3: kan het niet. Met die ventilatoren kan het eigenlijk
[18:53] Speaker 4: ook...
[18:54] Speaker 3: Nee, toch?
[18:57] Speaker 2: Nee, dat kan eigenlijk feitelijk niet. Volgens mij worden dit
[19:01] Speaker 2: een paar one-offs voor de Happy View of zo, dacht ik.
[19:06] Speaker 2: Met
[19:07] Speaker 4: schaalmotoren en
[19:07] Speaker 2: de rest krijgt gewoon
[19:09] Speaker 4: Ja, en daar kan je dan vervolgens nergens mee rijden...
[19:12] Speaker 4: tenzij je je eigen vliegveld hebt in de woestijn... In
[19:16] Speaker 4: Colorado of zo.
[19:18] Speaker 3: Hij heeft ook van die vlammenwerpers verkocht. Er zijn ook
[19:20] Speaker 3: mensen die dat ding hebben.
[19:21] Speaker 2: Ja, klopt. Maar we hebben het er wel over. Het
[19:25] Speaker 2: houdt ons wel
[19:26] Speaker 3: bezig. Het is best grappig dat dit soort gekke dingen
[19:32] Speaker 3: gedaan worden. Ik vind dat wel grappig. Het staat nergens op,
[19:35] Speaker 3: maar het is wel leuk.
[19:37] Speaker 2: Ja, inderdaad. Als de roadster dan toch komt, over ruim
[19:41] Speaker 2: twee weken... dan dan hebben we de Citroën Deux Chevaux
[19:45] Speaker 2: concept al gezien. Ja, ik zit even te rekenen. Ja,
[19:51] Speaker 2: want die komt begin die week. Citroën heeft het nu
[19:54] Speaker 2: toch echt bevestigd. De Deux Chevaux keert terug, maar dan
[19:57] Speaker 2: in een nieuw jasje. Ja. Jullie zijn razend enthousiast merk ik. Ja,
[20:03] Speaker 2: je hoort mij enthousiast zijn.
[20:04] Speaker 3: We moeten hem eerst eens even zien natuurlijk. Want er
[20:08] Speaker 3: is al wel eens een keer het een en ander uitgelekt.
[20:10] Speaker 3: Er is ook wel zo'n vage foto geweest van een mogelijke...
[20:15] Speaker 3: Daar werd ik niet zo erg enthousiast van. Dat was in...
[20:19] Speaker 3: Wat was dat? In mei was dat. Zo'n donkere foto
[20:22] Speaker 3: met hele lelijke koplampen. En Citroenbaas heeft het natuurlijk ook
[20:29] Speaker 3: wel eens bij ons gezegd. In de show. Dat hij
[20:31] Speaker 3: Deja Vu waarschijnlijk wel eens terug zou komen. Dus... Ja, ja, ja.
[20:40] Speaker 3: Zijn we niet al een beetje klaar met de retro
[20:42] Speaker 3: modellen inmiddels
[20:45] Speaker 4: Ik ben heel benieuwd wat ze ervan maken. Ik vind
[20:48] Speaker 4: hem lastig te vertalen. Want een Deux Gevaux, als je
[20:53] Speaker 4: daar goed naar kijkt... is het eigenlijk styling van voor
[20:56] Speaker 4: de Tweede Wereldoorlog. Met losse spatborden, losse koplampen. Dat is...
[21:05] Speaker 4: Weet je, dat is zo ouderwets. En dat heeft natuurlijk
[21:09] Speaker 4: prima voor ze gewerkt. Dus dat is het probleem niet.
[21:12] Speaker 4: Maar ik vind het heel lastig om daar een vertaling
[21:15] Speaker 4: te maken... voor een retro design wat ook echt werkt
[21:20] Speaker 4: in de huidige tijd. Dat is één. Tweede is, dit
[21:25] Speaker 4: is weer een concept. En dan denk ik, ja jongens.
[21:29] Speaker 4: Stellantis is wel echt een soort heer en meester concept.
[21:33] Speaker 4: een concept lanceren... waar je dan vervolgens... eigenlijk niet zo
[21:36] Speaker 4: heel veel meer van ziet. Ik ben niet zo van
[21:42] Speaker 4: die concept cars. Omdat het heel vaak zo'n voorbode is...
[21:46] Speaker 4: van niks. Die gaan we nooit doen. Renault heeft ook
[21:49] Speaker 4: de 8 Gordini. Op de concept. Zo'n auto gaan we
[21:55] Speaker 4: niet maken. Want het is een soort coupé. Dan weten
[21:59] Speaker 4: we dat er helemaal geen vraag naar is. Of we
[22:00] Speaker 4: geloven er zelf niet. Dan denk je... Waarom zet je
[22:03] Speaker 4: hem dan neer? Dan zet je hem alleen maar neer
[22:05] Speaker 4: om iets neer te zetten. Nou ja, eigen soort van armoe.
[22:10] Speaker 4: Maar goed, misschien komen ze wel met iets. En
[22:13] Speaker 3: zeggen ze van, dat
[22:14] Speaker 4: het wel in productie gaat. Maar durf je
[22:17] Speaker 3: niet te twijfelen. Ik zou nog denken dat eigenlijk de
[22:19] Speaker 3: Deux Chevaux... is eigenlijk wel ideaal voor die nieuwe Europese voertuigcategorie.
[22:25] Speaker 3: Die lichte voertuigcategorie, die M1E. Ja... Die zitten tussen de
[22:35] Speaker 3: personenauto's en die broermobielen in. En dat past eigenlijk wel
[22:40] Speaker 3: goed bij de Deux Chevaux. Gewoon een licht gewicht, geen
[22:43] Speaker 3: poeha erin. Niet al te veel spannende dingen. Gewoon zoals
[22:48] Speaker 3: de Deux Chevaux vroeger ook was. En daar zou die
[22:52] Speaker 3: wel heel goed in kunnen passen. Dat je gewoon een
[22:55] Speaker 3: auto hebt die niet zo hard kan. Niet al te
[22:58] Speaker 3: grote accu heeft. Een bereik dat ook niet heel spannend wordt.
[23:04] Speaker 3: Maar wel heel goedkoop is. Ook door die nieuwe Europese richtlijnen.
[23:09] Speaker 2: En dus een auto wordt vol kan zijn
[23:12] Speaker 4: Ja, dat is een deusje voor hem natuurlijk altijd geweest.
[23:15] Speaker 4: Dus dat zou het niet dan ook weer moeten zijn.
[23:18] Speaker 4: Aan de andere kant. Onze economie heeft zich verder ontwikkeld.
[23:23] Speaker 4: Dus we willen niet meer een hele kleine auto. Met
[23:26] Speaker 4: hele beperkte range. En hele beperkte prestaties. Daar zijn we
[23:32] Speaker 4: inmiddels volgens mij te welvarend voor. Wat dat betreft is
[23:36] Speaker 4: dit dan weer eigenlijk net niet echt een volksauto. Om
[23:40] Speaker 4: het maar zo eens te zeggen. Maar weet je. We
[23:43] Speaker 4: moeten het ook maar even afwachten. Over twee weken hebben
[23:46] Speaker 4: we hem gezien. Misschien staat er iets waarvan we denken,
[23:48] Speaker 4: oh wauw. Hartstikke leuk verzonnen. Je hebt natuurlijk ook Fiat
[23:52] Speaker 3: die
[23:52] Speaker 4: met de
[23:52] Speaker 3: Pandina ging komen, toch
[23:56] Speaker 4: Ja
[23:57] Speaker 3: In dat segment.
[24:03] Speaker 2: Ja. Dacia Hipster las ik ergens. Het is wel een
[24:07] Speaker 2: categorie aan het worden waar wat merken... inactief willen zijn.
[24:11] Speaker 2: Maar Wouter, als je conceptmoe bent... dan moet je helemaal
[24:14] Speaker 2: niet naar de autoburs van Parijs gaan. We weten niet
[24:17] Speaker 2: hoeveel concepts
[24:18] Speaker 1: al
[24:18] Speaker 2: zijn aangekondigd. Ja, nee, heel veel. Ja, te veel. Wij
[24:22] Speaker 2: zaten vrijdag best lang in de auto. En dan waren
[24:25] Speaker 2: we even aan het doornemen... wat komt er allemaal te staan.
[24:26] Speaker 2: En we kwamen tot één echte, hele grote primeur... waar
[24:29] Speaker 2: we nog niet heel veel over kunnen zeggen. Maar we
[24:33] Speaker 2: hebben nu wel aandacht aan besteden in de autoshow. Nee,
[24:37] Speaker 4: dat klopt. Nou, en Alvaro Meo heeft inderdaad ook gezegd
[24:41] Speaker 4: met Cuore Rosso. Wat was het nou
[24:45] Speaker 2: Ik hoopte dat jij het ging uitspreken
[24:50] Speaker 4: Ja, ik ben hem weer even kwijt. Het is hier
[24:52] Speaker 4: heel laat. Ik moet zo gaan slapen, jongens. Cuore Rosso. Dus,
[24:58] Speaker 4: nou ja, Cuore en dan Rosso. Ja, maar weet je, kijk...
[25:05] Speaker 4: Als een auto als concept wordt neergezet en je weet
[25:08] Speaker 4: gewoon van... oké, maar die gaat ze gewoon over een
[25:10] Speaker 4: jaar of twee jaar in productie nemen... dan vind ik
[25:12] Speaker 4: het vaak nog wel geinig. Zo'n doorkijkje. Maar te vaak
[25:17] Speaker 4: zijn het een soort fantasiedingen die verder helemaal... nooit op
[25:22] Speaker 4: de markt komen. Daar heb ik er persoonlijk gewoon nog
[25:24] Speaker 4: niet heel veel mee.
[25:28] Speaker 2: Vinden jullie de pseudo-eindheffing ook... een van de meer doortastende
[25:32] Speaker 2: maatregelen in het belastingplan? Ik wil hem er toch maar
[25:37] Speaker 2: even ingooien.
[25:39] Speaker 3: Het is wel echt eentje die de markt echt totaal
[25:42] Speaker 3: overhoop gooit. Ja, dat wel,
[25:44] Speaker 4: ja. En weet je, kijk, ja, doortastend. Het is gewoon
[25:49] Speaker 4: weer een extra belasting met extra regels en extra uitzonderingen.
[25:55] Speaker 4: En dat is volgens mij het laatste waar we in
[25:57] Speaker 4: Nederland behoefte aan hebben... Maar ja, hij zet wel alles
[26:02] Speaker 4: op scherp. De auto's met verbrandingsmotor worden zakelijk gezien echt
[26:08] Speaker 4: heel veel duurder. Dus ja, daar gaan heel veel partijen
[26:12] Speaker 4: op afhaken. En in die zin is hij doortastend. Maakt
[26:16] Speaker 4: dat het een goede maatregel? Nou, verre van. Het geeft
[26:20] Speaker 4: gewoon een heleboel problemen. Plus, we hebben gewoon instrumenten. Dat
[26:26] Speaker 4: betoogje heb ik ook al een keer gehouden. Je kunt
[26:29] Speaker 4: gewoon met de bijtelling spelen. En uiteindelijk is dit gewoon
[26:33] Speaker 4: weer een extra belasting op auto's die al extreem belast
[26:39] Speaker 4: zijn in Nederland. Ja. Ik had het gisteren met de
[26:46] Speaker 4: Duitsers hier over... We hadden het natuurlijk over de motoren
[26:49] Speaker 4: hier bij de... Ik rijd met de Mercedes-Benz GLE. Ja,
[26:53] Speaker 4: ze hebben ook wel twee dieselmotoren. Ja, in Duitsland, ondanks
[26:57] Speaker 4: de gestegen dieselprijzen... toch nog behoorlijk veel interesse. Ik zei, nou,
[27:00] Speaker 4: in Nederland niet, want de wegenbelasting is er zo hoog op. Ja,
[27:05] Speaker 4: nou ja, dat was dan in Duitsland ook wel... Met
[27:09] Speaker 4: sommige auto's wat hoger. Toen gingen we even uitleggen wat
[27:12] Speaker 4: het in Nederland was. En toen sloeg ze wel stijl achterover.
[27:17] Speaker 4: Dat het gewoon een paar honderd euro per maand is
[27:19] Speaker 4: voor een SUV of diesel. En dat is gewoon helemaal
[27:25] Speaker 4: niet meer interessant. Dus ja, dat doet ook niemand meer.
[27:31] Speaker 3: Het is natuurlijk allesbehalve een doortastende wet. Dit is bedacht
[27:36] Speaker 3: zonder dat men heeft nagedacht over wat er echt gaat gebeuren.
[27:41] Speaker 3: Want men denkt dan, we bedenken dit en dan gaat
[27:43] Speaker 3: iedereen elektrisch rijden. Die nu een leaseauto heeft, die gaan
[27:47] Speaker 3: allemaal over naar een elektrische auto. Naar een EV. En
[27:52] Speaker 3: dat is dus niet het geval. Jij stuurde een rapport
[27:56] Speaker 3: door of een onderzoek door... Ja,
[27:58] Speaker 2: dat komt vandaag op woensdag uit. Het NZMO. Dat is
[28:03] Speaker 2: het Nationaal Zakelijk Mobiliteitsonderzoek. En de eerste bevindingen staan al
[28:07] Speaker 2: op Automotive Online... maar worden vandaag gepresenteerd.
[28:11] Speaker 3: Dan zie je gewoon dat het ook afhankelijk is van bedrijfsomvang...
[28:16] Speaker 3: wat er gaat gebeuren. De grote corporates waren eigenlijk al om.
[28:21] Speaker 3: Er waren vaak nog, laten we zeggen, een 5%... van
[28:27] Speaker 3: het wagenpark was nog niet elektrisch... omdat dat auto's waren
[28:31] Speaker 3: die uitgefaseerd zouden worden. Of sommige directeuren die echt vinden
[28:35] Speaker 3: dat ze hele lange afstanden moeten rijden... en dus niet
[28:38] Speaker 3: in een elektrisch auto kunnen rijden. Maar je ziet uit
[28:40] Speaker 3: dit onderzoek ook... dat bedrijven met 250 tot 999 medewerkers...
[28:47] Speaker 3: dat zijn geen misselijke bedrijven... die kiezen relatief vaak voor alternatieven. 28%
[28:53] Speaker 3: verwacht vaker een mobiliteitsbudget of een vergoeding in te zetten.
[28:57] Speaker 3: Dat betekent gewoon dat deze mensen waarschijnlijk niet voor een
[29:01] Speaker 3: EV gaan kiezen. En misschien ook wel niet voor een
[29:04] Speaker 3: nieuwe auto gaan kiezen. Het zou kunnen zijn dat ze
[29:06] Speaker 3: private lease doen. Dan heb je een nieuwere auto. Maar
[29:09] Speaker 3: het kan ook zijn dat ze gewoon een occasion gaan rijden.
[29:13] Speaker 3: Waardoor je in feite voor een deel van de markt
[29:16] Speaker 3: het wagenpark nog verder gaat verouderen. Omdat lease altijd eigenlijk
[29:21] Speaker 3: nieuw was... En dan ga je nu tweedehands vocations inzetten
[29:26] Speaker 3: voor hetzelfde doel. Dat is gewoon een hond die in
[29:30] Speaker 3: zijn eigen staart aan het bijten is op dat moment.
[29:33] Speaker 3: Dus ik ben heel erg benieuwd wat er gaat gebeuren
[29:37] Speaker 2: Dat doortasten, dat zijn de woorden van Matthijs Bouw. econoom.
[29:41] Speaker 2: Die kwam in een column in het FD. En dat
[29:43] Speaker 2: was een behoorlijke lossang op de pseudo-eindheffing. Daarom gooi ik
[29:46] Speaker 2: hem er even in
[29:47] Speaker 3: Hij is dus een slimme gast. Ja, maar ik heb
[29:52] Speaker 3: ook wel vaak ook mobiliteit
[29:54] Speaker 4: Nou, ik ga hem ook maar bellen als hij volgende
[29:57] Speaker 4: keer iets over mobiliteit
[29:59] Speaker 1: wil schrijven
[30:00] Speaker 4: Nee, maar kijk, dit is gewoon een enorme lastenverzwaring voor
[30:03] Speaker 4: de automatische brandingsmotor. En dan kan je natuurlijk zeggen, ja,
[30:05] Speaker 4: lekker doortastend. Ja, precies, tuurlijk. Dat is zo. Als we
[30:10] Speaker 4: vermogensrendementen van
[30:12] Speaker 5: 50% inzetten, is dat ook
[30:12] Speaker 4: lekker
[30:13] Speaker 5: doortastend.
[30:17] Speaker 4: En als we alle salarissen boven een ton met 100% belasten...
[30:22] Speaker 4: ook lekker doortasten, maakt dat nog niet een goede maatregel.
[30:27] Speaker 4: En hier ontstaan gewoon allerlei andere problemen door. En inderdaad uitwijkeffecten.
[30:33] Speaker 4: Er zijn gewoon mensen ook die... Die gewoon echt niet
[30:36] Speaker 4: thuis kunnen laden. Gewoon echt niet. Waarbij het gewoon is.
[30:41] Speaker 4: En op de zaak misschien ook niet. Omdat er gewoon
[30:42] Speaker 4: geen stroomaansluiting komt. En die zegt gewoon van joh. Ik
[30:45] Speaker 4: ga niet iedere week. Twee keer bij een snellader staan.
[30:50] Speaker 4: Twee keer een half uur van mijn leven weggooien. Dus
[30:54] Speaker 4: laat maar zitten met die lease auto. En ik koop
[30:56] Speaker 4: inderdaad iets ouds. Of benzine of diesel. Weet je wel terug.
[31:01] Speaker 4: En die Extra regels. We zijn Nederland kapot aan het reguleren.
[31:09] Speaker 4: Is dit nou zo'n voorbeeld van iets wat gewoon compleet
[31:13] Speaker 4: verkeerd uitpakt. Met vervangend vervoer. Met huurauto's. Met rijlessen. Allemaal
[31:21] Speaker 4: gekke uitzonderingen. Omdat er zo'n extreme belasting op wordt gezet.
[31:28] Speaker 4: Ik vond zijn stuk eigenlijk een beetje stupide. Weinig doortastend.
[31:34] Speaker 4: Niet goed doorgedacht. En daadwerkelijk ingelezen. We maken die transitie
[31:45] Speaker 4: naar elektrisch rijden. Dat is prima. Dat is ook goed.
[31:48] Speaker 4: En er komen steeds meer interessante EV's. Maar je moet
[31:50] Speaker 4: niet je ogen sluiten voor de problemen die er ook
[31:54] Speaker 4: gewoon omheen zijn. Met netcongressie en andere zaken. Houd op.
[31:59] Speaker 4: Dat is gewoon... Dat slaat gewoon nergens op.
[32:03] Speaker 2: Ik hou me vooral mijn hart vast nu voor de
[32:05] Speaker 2: rest wat in dat belastingplan staat. Als dit heel doortastend is.
[32:09] Speaker 2: Als we
[32:10] Speaker 3: hier nadenken. Ik had het net over die bedrijven. Dat
[32:12] Speaker 3: zijn geen misselijke bedrijven. Die 250 tot 999 mensen in
[32:17] Speaker 3: dienst hebben. Stel dat daar 25% van die medewerkers nu
[32:22] Speaker 3: een leaseauto heeft... En dat wordt allemaal elektrisch. Wat moet
[32:27] Speaker 3: je als bedrijf dan gaan doen? Moet je dan ook
[32:29] Speaker 3: nog eens even een dikkere aansluiting bij je bedrijf neer
[32:33] Speaker 3: gaan leggen? Die je voorlopig niet krijgt. Moet je dan
[32:37] Speaker 3: een grote accupakket voor de deur neer gaan zetten? Om
[32:43] Speaker 3: te zorgen dat je in ieder geval, nou ja, dan
[32:45] Speaker 3: pak je maar die zonnestroom. Want je hebt ook maar
[32:47] Speaker 3: zonnepanelen op je dak gekwakt. En die sla je maar op,
[32:51] Speaker 3: want die salderingsregeling gaat er ook af. En het kan
[32:57] Speaker 3: allemaal niet op dit moment. Je kunt het allemaal niet
[33:01] Speaker 3: aanleggen op dit moment. En die stroomvoorziening is er gewoon
[33:04] Speaker 3: niet om dit allemaal aan te
[33:06] Speaker 4: krijgen. Het hele principiële, het moet allemaal EV worden, dat
[33:13] Speaker 4: leidt gewoon tot allerlei problemen. Waarom doen we een extra belasting?
[33:16] Speaker 4: Waarom doen we niet iets met de bijtelling die we
[33:19] Speaker 4: toch al hebben? Waarom doen we niet iets met de
[33:21] Speaker 4: motorrijtuigenbelasting die we toch al hebben? Aan die kranen kan
[33:25] Speaker 4: je ook draaien. En we hoeven niet iets extra's te doen. Plus,
[33:30] Speaker 4: we hebben het er al een paar keer over gehad.
[33:32] Speaker 4: Woon-werkverkeer is voor de bijtelling zakelijk. Voor de zijn door
[33:36] Speaker 4: eindheffing is het privé. Dus je creëert ook allemaal gedrochten
[33:40] Speaker 4: van constructies. Het is gewoon een dramatisch slechte wet. Het
[33:45] Speaker 4: is echt dramatisch. Terwijl het doel onderschrijf ik. We willen
[33:51] Speaker 4: transitie naar elektrisch. Snap ik helemaal. Hoe jammer ik het
[33:54] Speaker 4: soms ook vind om niet meer lekker dikke motoren met
[33:58] Speaker 4: een beetje geluid te hebben. Ik snap het. We maken
[34:00] Speaker 4: die transitie. Maar dit is gewoon een slechte voorstel.
[34:06] Speaker 2: Dit lucht op. Lekker gaan slapen. Nou, dat ga ik
[34:09] Speaker 2: zeker doen. Ja, inderdaad. Vrijdag een automerk waar we eigenlijk
[34:14] Speaker 2: nog nooit aandacht aan hebben besteed in onze show. Dus
[34:16] Speaker 2: dat wordt voor het eerst Cupra. Oh ja. Ja. Nou,
[34:22] Speaker 2: daar hebben we toch wel vaak wat over gehad. Over gehad,
[34:24] Speaker 2: maar nooit met iemand gesproken van Cupra. Dus dat gaan
[34:27] Speaker 2: we vrijdag doen. En Wouter, nog iets waar jij je
[34:31] Speaker 2: heel druk over maakt. Daar heb ik namelijk vrijdag bij
[34:34] Speaker 2: een lange autorit... Vullen van Goort. Betaalparkeren
[34:39] Speaker 4: Ja, betaalparkeren. Nou ja, dat is in Rotterdam wel een
[34:43] Speaker 4: hot topic. Want we gaan betaalparkeren invoeren voor heel de
[34:47] Speaker 4: gemeente Rotterdam.
[34:48] Speaker 5: Maar niet
[34:49] Speaker 4: omdat er parkeeroverlast is, maar gewoon om geld op te halen.
[34:52] Speaker 4: Maar ja, dat
[34:53] Speaker 2: creëert
[34:53] Speaker 4: ook weer andere problemen. Dit is op zich een interessante
[34:57] Speaker 4: discussie om het daar zo over te hebben. Met iemand
[34:59] Speaker 4: die er verstand van heeft.
[35:00] Speaker 2: Ja, we hebben de parkeerwetenschapper van Nederland. En die komt
[35:02] Speaker 2: uit Rotterdam. En wij zitten ook in Rotterdam. In Ahoy.
[35:09] Speaker 2: Het komt allemaal samen, jongens, in zo'n uitzending
[35:13] Speaker 3: Ik voel een griepje opkomen
[35:17] Speaker 2: En dat heeft alweer een andere reden. Jongens, we spreken
[35:20] Speaker 2: elkaar vrijdag. Tot vrijdag.
[35:28] Speaker 1: Breek de Week wordt mede mogelijk gemaakt door Enterprise. Carsharing
[35:33] Speaker 1: en rental. Huren, delen, leasen.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.