# Análise ao GP dos Países Baixos

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 1 Sep 2025, 1 h 15 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/107663776/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-8-1%2F406684218-44100-2-a56d675cf265b.mp3

O desalento de Lando Norris, o ‘nulo’ azarado da Ferrari e ainda a irritação de Carlos Sainz. Estarão também as contas do Campeonato fechadas? Os grandes momentos do Grande Prémio dos Países Baixos analisados por João Carlos Costa, Nuno Pinto e Miguel Roriz, com moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:16] Sejam bem-vindos a este dazone field, analisa o grande prémio
[0:19] dos Países Baixos, o 15º da temporada de 2025, que deu
[0:22] Vitória e reforço de liderança no mundial de pilotos, a Oscar
[0:26] Piastri. Ok.
[1:09] Dessa sociedade. Ácido na vergonha na aceitar.
[2:00] Olá, boa noite, tô tradutor. As melhores imagens deste grande
[2:11] prémio dos Page Baixos já deu para perceber que Lando Norris
[2:16] foi obrigado a desistir e sobre isso, falou o companheiro de
[2:20] equipa e adversário no mundial de pilotos, Óscar Piazer, no
[2:22] final da corrida. I don't really know at the very
[2:26] begin what the was of the Adventure of the smes thame come
[2:29] you. Não é a forma da qual Óscar
[2:51] piastre que ia ganhar ainda mais pontos a Lando Honoris são 34 de
[2:55] diferença nesta altura, Miguel Arris, Nuno Pinto, João Carlos
[2:59] Costa, bem-vindos meus amigos, Nuno começo por ti, vens
[3:03] Desandro, tens dunas Desandeword, fui tudo menos um
[3:06] divã. Sim foi foi animado, foi
[3:10] animado. Acho que foi um grande prémio,
[3:12] melhor do que o que nós estávamos à espera, sabendo que
[3:16] em zenboard não não dá. Normalmente grandes corridas, se
[3:19] não tivermos a influência do da Chuva e acabou por ser uma boa
[3:23] corrida, acho que obviamente a luta pela Vitória foi quase
[3:26] inexistente e mesmo acho mesmo que se o Lano não tivesse tido
[3:30] problemas, continuaria. A não a não a não existir dúvida
[3:35] sobre a Vitória do do piastri, mas era 12, claro da McLaren,
[3:39] mas. A partir daí.
[3:42] Foi uma corrida muito animada, até diria animada, interessante,
[3:45] com muitas. Com muitas alterações, com
[3:49] algumas batalhas continua a ser difícil ultrapassar, mas
[3:51] conseguimos ver algumas ultrapassagens, algumas delas
[3:54] até muito boas ali no braço com com como se gosta ou pelo menos
[3:58] Como Eu gosto de ver e. É uma boa corrida, foi uma
[4:03] corrida melhor do que o esperado, mas uma vez mais uma
[4:06] coisa que NOS tem que preocupar como adeptos é ver que os
[4:10] McLaren se olharmos para o ritmo médio de corrida e eu tive
[4:14] acesso AA. Esse report agora, enquanto
[4:16] estava AA voar para cá. Os McLaren, deram um segundo a
[4:21] Toda A Gente. Excetuando o Max o Max ficou
[4:24] mais ou menos a meio que já é uma eternidade. 0606.
[4:28] Não é? E o resto foi um segundo até o
[4:30] laclair, que tinha bom bom, parecia que estava a andar bem.
[4:33] É óbvio que não fez. A corrida toda, mas a média
[4:36] dele. Também é um segundo atrás do dos
[4:38] McLaren, isso. Assusta assusta ontem dissemos
[4:41] isso No No na análise após a corrida que a corrida acaba por
[4:45] ter um equilíbrio fictício por causa do chefe de carro, porque
[4:49] se não há cheficar os. Maclaren arrisca-se a dobrar
[4:52] Toda A Gente. Foram 3 o risco, arriscava-se
[4:54] dobrar quase Toda A Gente a ganhar a um segundo.
[4:55] Por volta são 72 e ao minuto e 12 é uma volta.
[4:59] Quase dava, quase é e é é preocupante.
[5:01] É preocupante para o resto do campeonato, se bem que é verdade
[5:05] que Budapeste EE. São um dos são um daqueles, em
[5:10] teoria, melhores para a McLaren, mas mas pensarmos mais à frente
[5:14] vamos ter Brasil, Austin, Qatar. Singapura também não estou a
[5:19] verificar. Vamos esperar que Singapura dê
[5:21] qualquer coisa ou. Chuva ou confusão ou confusão,
[5:24] mas ficares com fartura é uma. Luta a 2, que agora, como é
[5:27] óbvio, fica com grande vantagem para o piastro.
[5:29] E eu acho muito Graça. Eles dizem, Ah, não gosto de
[5:31] ganhar assim, pois não? Pode ter arrolado, pode ter
[5:35] arrumado grande. Eu Não diria que arrumou
[5:37] definitivamente. Não é porque aquilo que acontece
[5:39] a honoris pode acontecer aos outros.
[5:41] Pode acontecer, obviamente. Como é óbvio, mas é é uma, é uma
[5:44] almofada de segurança que dá. Eu entendo que ele liga que não
[5:49] gosta de ganhar assim, mas que sabe bem Hoje a vantagem.
[5:52] Sabes, olhar para as contas, temos a.
[5:54] Fórmula 1 da fiabilidade não é o fórmula 1 dos anos 8090 em que
[5:57] não havia essa fiabilidade. Hoje em dia, o risco de se
[5:59] partir o motor de haver um problema mecânico é muito menor
[6:02] que era a 2030 anos. Mas já aconteceu esta temporada
[6:05] com as unidades Meteres de Mercedes Fernando Alonso no
[6:08] Mónaco, Timementonelli em Ímola, Quimente Onelli também em
[6:13] Barcelona, não foi. Partiu o motor na sexta-feira.
[6:16] Está bem, não eram, está. Bem.
[6:18] Não é um, é isso é que não é uma unidade motriz da Mercedes.
[6:21] Mas ISTO faz lembrar um bocadinho, e se nós olharmos um
[6:23] pouco para trás de 2016 a determinada altura, a batalha
[6:25] entre Rosberg e o Hamilton estava muito.
[6:28] Queres a olhar para a Malásia, é?
[6:29] Chegámos à malódia, à frente foi mais.
[6:31] Faltavam 5 grandes prémios para o final do ano.
[6:33] A verdade é que agora faltam 9, mas a diferença, então eram 23
[6:37] pontos e o Hamilton ganhou 4 desses 5 grandes prémios, mas
[6:41] mesmo assim não foi suficiente e estávamos numa situação.
[6:44] Apesar de pontualmente os Red Bulls naquela altura e os
[6:46] Ferrari também serem competitivos, mas estávamos.
[6:49] A situação era um carro que também era o dominador como este
[6:51] McLaren é e essa é a questão que se pode levantar.
[6:54] Oo Miguel chamou a atenção. Isso logo No No pós-Corrida,
[6:58] dizia, bom, são com 34 pontos, são 5 grandes prémios em que
[7:02] Land Norris tem de ganhar e o Pierre sendo segundo.
[7:06] Mesmo assim fica a um ponto Land.
[7:07] Norue fica com um ponto de avanço e mais, e depois ainda há
[7:10] 4 corridas. É acreditar que a 9 ele vai
[7:13] batê-lo. Para aí 7 vezes numa lógica de
[7:16] primeiro e segundo porque se ele ganhar 5 mas copiar-se ter
[7:19] ganhar a 4, ele continua a dar para o piáse tem que apertar
[7:22] mais com. Ele.
[7:23] Começar AA andar ali mais roda a roda.
[7:25] Porque também pode rodar? Mas sabes que eu acho que essa é
[7:28] que é talvez a lição que possa sair para Londres.
[7:30] É Nada a Perder Nada a Perder a. Partir de agora é zero e
[7:33] podemos, Sei Lá, vamos, vamos pensar um enquanto.
[7:36] Enquanto a McLaren não tiver o título de equipas garantido,
[7:39] eles não vão ter tanta liberdade para.
[7:43] Eu acho que nesta altura. Mas já é matemático, não é?
[7:46] Então, enquanto não tiver matematicamente, eles estão
[7:48] limitados naquilo que podem fazer.
[7:50] A partir daí vão ter maior liberdade.
[7:53] Vai ter que arriscar nas qualificações, vai ter que se ir
[7:55] sempre à frente, vai? Ter que sair sempre à frente e
[7:57] vai ter que arriscar nisso. Eu estou a ver Monza 12,
[7:59] primeira a primeira passagem pela chicana.
[8:01] Tem que ser, contudo, não pode levantar não.
[8:03] Não pode deixar de tentar o prejuízo nesta altura é mais
[8:07] própria Astrid para o Holanda. É ao contrário, se ficarem lá,
[8:10] os 2 é uma corrida a menos e a vantagem.
[8:11] Igual mas Oo Land Norue também fazê-las.
[8:13] Tem que saber fazê-las. Exatamente e tem.
[8:16] Mas eu acho que. Aí tem de o provocar.
[8:17] Mas, eu acho que aí também concordo com o Miguel, que é se
[8:19] alguém que mais tem a perder nesta altura, é mesmo.
[8:22] Que é o rapaz que tem que ir dar-lhe a perna, como se costuma
[8:24] dizer? Se não atacar o outro, não vai
[8:26] ganhar nada. Pronto claro.
[8:28] Deixar outros meterem-se ali ao barulho.
[8:30] É isso? Essa é que é a questão.
[8:31] Esse é o problema que não is e que não há.
[8:33] Há vai havendo, mas não tem havido o suficiente.
[8:36] Mas é difícil colocares 11 carro pelo meio dos 2 aquilo que
[8:39] estávamos a falar aqui na Holanda.
[8:41] Com o Max. Sim o Max faz um Rego com
[8:43] macius, mas quer dizer passado 4 ou 5 voltas o fiscal.
[8:46] McLaren não é nada de extraordinário.
[8:48] É conservador, digamos assim, EOEOO Max arrisca muito no
[8:52] arranque e. Ontem, eu também falei disso No
[8:54] No pós-Corrida, a forma como o Piá se defende que a obriga ele.
[8:58] Quase que para o carro? Houve houve quase que para o
[9:01] carro, obriga o Max a ficar do lado de fora e a parar quase o
[9:03] carro para não se tocarem para ele ter vantagem.
[9:06] Havia aquilo que eu falei convosco no pré-corrida.
[9:08] O lado, o lado esquerdo tinha muita vantagem sobre o lado
[9:10] direito, por isso também. E tinhas tocado naquele ponto
[9:13] essencial que era a posição aqui em pista, num circuito que é
[9:16] muito difícil e recordo muito bem.
[9:17] Nós até metemos essa frase em oráculo, este é um dos
[9:20] circuitos, é um circuito muito difícil de ultrapassar e por
[9:23] isso a posição em pista disseste.
[9:24] Até é uma espécie de Mónaco. Vê 2 2.0 que muito, sim, mas é
[9:29] muito difícil EEO único ponto relativamente ótimo para
[9:33] ultrapassar é a curva número. Um ali e.
[9:36] Tentar arrastar, às vezes até à 3 se der se der FEM ali um
[9:39] bocadinho. O Antonelli tentou o António,
[9:41] mas o Antonello. Nenhum em discussão foi no
[9:43] momento em que o Leclerc saiu da da box e que o António tentou
[9:46] aproveitar o facto de já ter os pneus à temperatura.
[9:48] Toda A Gente tenta. Mas dá poucas vezes, dá poucas
[9:50] vezes. Dá o último a correr.
[9:51] Bem-me a fazer ali foi o Alonso em 2023 já.
[9:54] No arranca, é diferente. A velocidade ali é um pouco
[9:56] diferente. A confusão é ali, não eram 2
[9:58] carros sozinhos e a tendência? Natural e esta no banking.
[10:00] E esta que estamos a ver, Hã? Esta esta é de macho, esta é a
[10:03] macho. Este é a sério.
[10:04] Eu acho que vou voltando atrás eu eu entendo e sou dos.
[10:08] Maiores defensores Do Nada a perder, mas não, não seria já em
[10:11] Mons, eu acho que o noris tem aqui um bocadinho de tempo para
[10:14] ver se acontece algum azar ou outro.
[10:16] Tem que fazer o trabalho dele, que é ganhar todas e esperar,
[10:19] mas depois um bocadinho um bocadinho mais à frente vai ter
[10:22] que começar a haver. Uma.
[10:24] Frisson, exato frisson. Se acabarem sempre primeiro e
[10:28] segundo ISTO. Não dá a não ser que OA não ser
[10:30] que ele ganhe todas ou quase. E que pode, pode, mas é
[10:33] improvável o. Nuno falou uma coisa que acho
[10:35] que é interessante. Nós temos falado em carros
[10:37] dominadores e acho que ainda não pusemos bem o acento tónico na
[10:40] neste MCL 39. Este MCL 39 está ao nível do RB
[10:44] 19 de alguns Ferraris dos Schumacher MP4 4 em termos de
[10:49] domínio. É impressionante ver eles têm 80
[10:53] e tal por cento dos pontos, 84% dos pontos podem dar só luxo,
[10:56] apesar de terem perdido um carro, reforçar OA sua posição.
[11:00] De líderes do campeonato, as margens e as margens é Oo
[11:04] Totoloto, dizia ontem uma coisa que se calhar é difícil.
[11:08] Um diretor de uma outra equipa para mais usando o motor oficial
[11:13] que está no carro da McLaren, falava em humilhação.
[11:16] E, de facto, onde é que ele esteve?
[11:18] Um ar vinho de humilhação para os outros?
[11:19] Não, não, não tem grandes dúvidas, é a diferença, era
[11:22] brutal. Só o Maxi conseguiu minimamente
[11:26] disfarçar ao nível outra coisa que eu acho que ontem aconteceu,
[11:29] foi a forma como. E resolveu os reinícios sempre
[11:33] de forma diferente, mas sempre muito bem mostrei os safety e
[11:36] até no virtual safety ele conseguiu ganhar tempo.
[11:39] O landrorismo. Acho que esteve também aí em
[11:42] termos de execução. É verdade que é o carro que está
[11:44] à frente, mas podia ter falhado. Extraordinário, ele faz uma
[11:47] corrida extraordinária. E há outro detalhe ontem, por
[11:49] exemplo, que na questão do no último recomeço e a demonstração
[11:53] clara que uma clara né muito superior aos outros é o Maxi
[11:56] está de macios no último recomeço.
[11:58] E o de douros consegue rapidamente deixá-lo fora do
[12:02] DRESE, continuar a ganhar tempo e continuar a ganhar tempo e a
[12:06] partir do momento vai embora. Até com pedras de água, se os
[12:10] pneus forem quadrados vai dar a mesma.
[12:11] Até com intermédios, se calhar dá.
[12:13] É isso porque o carro tem uma vantagem sobre os outros em
[12:15] termos de aerodinâmicos e em termos de aderência, e esse é um
[12:20] excelente ponto, porque todos nós olhamos para aquilo e
[12:22] dizemos, já o Max vai tentar, não é?
[12:24] Nem consegue, nem consegue. É que nem é pôr o atração, nem
[12:28] esboçou nem. Aprendido podemos já foi
[12:31] surpreendido? Não, não foi nada.
[12:33] Não dá, mas agora não tirando ISTO tudo ISTO não tira o fim de
[12:38] semana muito bom do do piastri. E, sobretudo no fim de semana,
[12:43] em crescendo sim. Crescendo é quando interessa, é
[12:47] na altura da qualificação. Ele apareceu quando foi preciso.
[12:49] Foi um bocado aquilo que o norice fez no Mónaco.
[12:52] Leclero foi o mais rápido NOS 3 treinos livres na hora da
[12:55] verdade. Na hora da qualificação, o por
[12:57] muito que estou. Com o que é verdade, quando mais
[12:59] voltas praticamente iguais, mas fez a Paul arrancou de primeiro,
[13:03] não perdeu a liderança em nenhum momento.
[13:04] Mas aqui é mais mais importante do que no Mónaco, porque é
[13:08] diretamente com o teu colega de equipa com carros iguais,
[13:10] enquanto no Mónaco há tendência. A cara nem melhor ia com o
[13:14] Ferrari do do lecler que aqui é na posição do Norris.
[13:17] Quer dizer, eu dominei os estranhos livres, estive sempre
[13:19] melhor até com alguma margem. Não muita, mas uma margem.
[13:22] Companheiro de equipa, acho que é a dizer, há 2 curvas que Eu
[13:24] Não consigo fazer. Exato há 2 que eu vou perder,
[13:27] mas assumo que vou tentar minimizar os estragos ali e
[13:29] depois chego à qualificação e bato odor EEA partir dali está
[13:33] refranscrito. 12/1000, mas é na hora é quando é preciso.
[13:39] Pronto e isso às vezes são estes Pequenos Detalhes EE faz uma
[13:42] grande diferença a partir de primeiro.
[13:44] De segundo em em zambard, como se viu EE, às vezes são nestes
[13:48] muito Pequenos Detalhes que se decidam um.
[13:51] Campeonato e até o facto de o Marques ter passado à frente do
[13:53] Noris tira ali o momento do noris poder tentar ir copiastre
[13:56] e numa eventualidade ali no início do DRS conseguir atacar,
[13:59] porque quando o Max vai a perder mesmo macios vai sempre a perder
[14:04] e quando o noris passa, já está Longe do piáce já nunca mais vai
[14:08] entrar. Foi tempo demais.
[14:10] É já não o conseguiu entrar nunca no momento.
[14:13] Que se realizou em termos de estratégia, penalizou o facto de
[14:15] os pneus a andar atrás. Por isso é que eu dizia no
[14:17] início, acho. E teve sempre tinha margem.
[14:20] Mesmo assim tinha margem no final para controlar a.
[14:22] Corrida e eu, eu estava a olhar aqui para para os tempos do fim
[14:25] de semana para não cometer nenhum erro.
[14:27] O pior fechou o primeiro treino LIVRE a cerca de 0,3 do tempo do
[14:32] noris. O segundo treino LIVRE foi
[14:34] aquele treino LIVRE, onde ficou a 89/1000 de segundos e o
[14:39] Fernando Alonso 0,002 de segundo à frente.
[14:41] E agora só mesmo para concluir, porque esta era a parte.
[14:44] Permitam-me esta expressão a brincar.
[14:46] Ficou a 0,2 e meio mais ou menos no FP 3 EOO próprio Óscar
[14:50] Piastri já no sábado, depois da qualificação, tinha dito isso
[14:53] que é. Tem um fim de semana em
[14:54] crescente, fui melhorando e foi e apareceu na hora que era
[14:58] necessário. Sabes que ele?
[14:59] Ele diz uma coisa, não sei se ouviste, ele diz.
[15:01] Eu a determinada altura, a curva 9 e 10, que era onde eu tinha
[15:04] problemas. Tentei minimizar os problemas,
[15:06] mas não tentei encontrar nenhuma explicação para o problema.
[15:10] Apostei nas curvas onde estava bem melhorar ainda mais e essa é
[15:14] uma estratégia. É uma postura, é uma boa
[15:16] postura, é é em vez. De estar a lutar contra a curva,
[15:19] perceber que não vai dar. É a frieza do Óscar Piá que
[15:23] pronto é é aquele rapaz frio. Mas depois senta-se dentro do
[15:26] carro e faz aquilo que fez já algumas vezes.
[15:28] É uma coisa que acontece muitas vezes é os pilotos ficarem
[15:30] obcecados com uma que estão a perder em relação ao companheiro
[15:33] de equipa e começam não só a perder nessa como a comprometer
[15:37] o resto do startup, porque mudam e à procura daquela começam a
[15:41] perder nas outras que até tinham as diferenças nunca são muito
[15:45] grandes, mas isso acontece muitas.
[15:47] Muitas vezes isso é 11 boa postura, tipo não é a minha
[15:50] curva, não é, não é ou o carro ali não dá.
[15:53] Esqueço, vou tentar, vou tentar focar-me.
[15:55] Onde, onde estou bem, olha, não sabia disso, mas.
[15:57] Acho que isso é uma, ele disse. É inteligente.
[15:59] Qualificação, aliás, e reforçou depois da corrida a dizer.
[16:02] Mas se a curva 10 para eles a 9 e a 10.
[16:03] Para eles estava má. Imagina os outros?
[16:08] Como a clara virava de uma maneira.
[16:09] Com o resto. Mas ele dizia, era a curva, a
[16:11] nossa Senhora. De facto, as curvas onde ele na
[16:12] qualificação e até incorrida perdia um bocadinho para para o
[16:16] landróides. Não sempre, mas perdia podia um
[16:18] bocadinho. E depois há a questão da quebra
[16:19] do carro do landronis. O André Stella veio dizer à
[16:24] noite que não era um problema de motor, falou num problema de
[16:28] chassi, mas tinha de ser investido.
[16:29] Algumas teorias que apontam para uma fuga de óleo e que essa fuga
[16:34] de óleo tenha levado. E daí o fumo tenha levado a um
[16:37] safe mode do motor ou desligar do motor, porque os motores não
[16:41] se sabe disso melhor não partem, não é partir, não pode ser.
[16:46] Tem que fazer aquilo, tem de fazer aqueles quilómetros todos
[16:48] e, portanto, pode ser essa a questão, verdade que o landuni
[16:51] esse aspeto, um aspeto das falhas mecânicas, não tanto em
[16:53] corrida, mas onde treinos tem tido mais problemas.
[16:57] Não gosto muito do bazar e da sorte, mas tenho-lhe batido mais
[16:59] à porta do que tem batido ao Oscar piaço e aqui.
[17:03] Bateu-lhe num momento importante porque de repente ele ia perder
[17:06] 7 pontos, ia ficar com o atraso de 16 e ficou com um atraso de
[17:10] 34, portanto, quase quase triplicou.
[17:14] São as corridas ele. Ele é o primeiro dizer são as.
[17:16] Corridas e por isso a pergunta campeonato está?
[17:19] Decidido não ficou mais fácil, mas não está decidido nem pouco
[17:23] mais ou menos. EE temos as questões quebras de
[17:27] motor ainda, mas agora já NOS esquecemos que há penalizações
[17:29] para isso. Não tem havido, mas pode
[17:32] acontecer e quer dizer. Mesmo com o McLaren ando mesmo
[17:35] arrancando o último da grelha pontuas, mas é a mesma coisa
[17:39] também pode de um momento para o outro perder 10 1520 pontos em
[17:42] relação ao companheiro. Já agora em monsa, poderá ter 10
[17:47] lugares de penalização na grelha de partida, porque, à partida
[17:51] passa-se a redundância. Tem de mudar o motor.
[17:53] É isso que a McLaren não sabe ainda se.
[17:55] For problema de motor e tiver que ir para o motor, não
[17:57] acredito. Com se já.
[17:58] Tiverem usado os 3 podem algumas vezes podes ir repescar motores
[18:02] de. Paramousa é sempre uma.
[18:04] Não é ideal. Não, não é ideal.
[18:06] Essa é a questão. Eu acho que aqui houve muitas
[18:08] equipas que optaram por usar o motor com mais quilómetros,
[18:11] deixando o motor mais fresco para move.
[18:14] É normal. É um é é OA história comum da
[18:17] Fórmula 1 e acredito que haja algumas equipas que têm
[18:20] necessidade. Equipa depois lá as Vegas convém
[18:24] não esquecermos também não é EE, vão talvez penalizarem mãos a
[18:28] pensar nesses 2 circuitos de grande velocidade que são
[18:32] exatamente a pista italiana e depois Baku.
[18:34] Acho que em moza vamos ter. Algumas equipas, alguns pilotos,
[18:37] há muito poucas bordas nesta altura, já 12 pilotos ou 13
[18:41] pilotos nesta altura já não têm borla, absolutamente nenhuma
[18:43] qualquer coisa que troquem serão 10 ou 5 lugares de penalização.
[18:47] Pode não ter sido motor, porque eu também encontrei o Stela No
[18:50] No no hotel depois da corrida e daí os normalmente dei os
[18:54] parabéns e disse pena pelo pelo Lando e ele sem detalhes, disse
[18:59] só, mas é culpa nossa. É culpa nossa é azar, mas foi
[19:02] culpa nossa, o que dá a entender que foi algum sistema McLaren
[19:06] que falhou e que originou o problema de motor e não. 111
[19:10] problema diretamente da da unidade no triste.
[19:12] E pode ser um chat down do motor, o motor pura e
[19:14] simplesmente cala-se, não é para para não partir, é um.
[19:17] Privado de uma de uma falha de óleo e uma falha de água algum
[19:20] algum dos outros sistemas? Isso pode acontecer até na
[19:23] caixa, porque é uma clara usa a sua própria caixa EEE não é com
[19:27] Masson marketing que é motor e caixa e a Williams, por isso,
[19:31] não sei se eles NOS vão dizer o que é que aconteceu.
[19:33] Não têm porque, mas. Dá a entender que foi um
[19:36] problema mais MC clara do que do que só Mercedes.
[19:40] Tirando isso, não houve. Já vamos ao Ferrari, obviamente,
[19:44] mas não houve grande história. Tivemos as 3 subtenções de
[19:47] Safety Card, tivemos uma situação de virtual safety Card,
[19:50] mas não houve grande história até acontecer.
[19:53] O que aconteceu com o lano do Noris e Max Verstappen voltar a
[19:57] aproximar-se de Óscar piastre e Isaac atjar entrar no pódio.
[20:02] Sim, a corrida NOS 4 primeiros seria a ordem de partida.
[20:07] Não ia ter grande história, como é normal.
[20:10] Como é esperado, em em zanvou depois claramente o problema do
[20:13] do Nory se permitiu ao Max, em vez de ser terceiro segundo e eu
[20:15] a adiar em vez de ser quarto, conseguir ir pela primeira vez
[20:17] na carreira ao pódio. Foi uma corrida normal nesses
[20:20] lugares atrás houve um bocadinho mais de história por causa dos
[20:23] Ferrari e como disse, já lá iremos.
[20:24] Mas para Max, ele tentou de tudo todas as formas que lhe eram
[20:28] possíveis, fazer qualquer coisa ele tentou, mas ele tinha
[20:32] reconhecido ao longo do fim de semana que ganhar era impossível
[20:35] que o carro nunca daria para ganhar.
[20:37] Obviamente estando em casa e sendo o Maxi como é, ele nunca
[20:39] iria deitar a toalha ao chão sem tentar.
[20:42] Arrancou de macios, conseguiu passar o nory se depois nem cada
[20:46] recomeço havia sempre aquela ténue Esperança de conseguir
[20:49] fazer qualquer coisa, mas os McLaren nesta pista eram
[20:53] claramente melhores. Já falámos disso, um segundo
[20:56] para Toda A Gente, meio segundo, 0,6 para o Maxi.
[20:58] Portanto, mesmo que ele num milagre conseguisse num recomeço
[21:02] ultrapassar o piastri, havendo voltas a seguir uma clara ia
[21:05] buscá-lo outra vez e recordo-me. Bem de algo que falámos também
[21:08] No No pré-corrida. Olhávamos um bocadinho mais lá
[21:12] para trás. Nuno e eu perguntava-te, então.
[21:14] Lá para trás, podemos ter alguém a arrancar de macios e até
[21:17] brinquei um bocadinho contigo, mas falando a sério a dizer o
[21:19] lance, por exemplo, não é, não há Nada a Perder e é curioso.
[21:23] Hoje estava a rever parte da corrida do Isaac atjar e ele
[21:27] ainda antes de saber quais é que eram os pneus que os Red Bull
[21:30] tinha, diz o seguinte ao engenheiro, nós já sabemos o que
[21:35] é que eles vão calçar, não é? E depois 10 ou 15 segundos, 15
[21:39] segundos depois, o engenheiro diz, lhe vão de macios e ele,
[21:43] pois. E os 2 Red Bull as mais Max
[21:47] Veras tapa que estava lá na frente era mesmo ir à procura de
[21:50] um gripe extra prata carlon no início e tentar qualquer coisa.
[21:54] Eu acho que sim. Nós falámos isso no pré-corrida,
[21:57] mas eu pensava que ele ia guardar que ele tinha pensado
[21:59] nisso só para se saísse da primeira fila, mas.
[22:02] Resultou também? Eu acho que também que a Red
[22:05] Bull Assustou, deu o tudo por tudo como havia aquela ligeira
[22:09] previsão de Chuva e que foi NOS últimos 1015 minutos.
[22:13] Já depois nós temos desligado. Aumentar AA probabilidade de
[22:17] Chuva não sabia, era a quantidade.
[22:20] A certa altura, ou pelo menos ou vou de.
[22:22] Chuva ou muito pouco, não foi zambuo.
[22:25] Não, mas como ia? Aumentando, acho que é uma
[22:27] jogada inteligente da Red Bull. Arrancado porque ou ganhamos
[22:32] logo posição no arranque ou se a Chuva chega daqui a 15 minutos,
[22:36] como agora está previsto. ISTO é para descartar.
[22:39] É para descartar e tentamos ou ser uma Chuva.
[22:42] Fraca e tem um pneu e é melhor, não tem mais, tentaram o que
[22:46] podiam. Não deu, não deu para mais, não
[22:48] deu para mais. Acho que.
[22:54] Eu acho que. Fizeram bem todas as escolhas,
[22:56] acho que geriram bem a corrida e tentaram.
[23:00] Alguma coisa? Que os pilotos da McLaren neste
[23:04] caso, especialmente o não fazer nenhum erro e ao fazer uma
[23:08] corrida perfeita de alto nível, anulou todas essas tentativas.
[23:11] Ia fazendo um. Erro na última volta, deixou o
[23:13] carro ali no Snap curva. 8. Na 8 já descompressão já os bom.
[23:21] Andou ali um bocadinho a ele próprio na naquele no podcast do
[23:25] Oscar Piaster. No final da corrida, ficou assim
[23:29] e chamou a atenção até para o Maxwell, que isso tinha
[23:31] acontecido e depois há o Isaac Atjar.
[23:33] O Isaac Atjar faz uma Belíssima corrida.
[23:36] Belíssima corrida, um motor onde até também no Red Bull que me
[23:40] pareceu bom em termos de entrega de potência, era um motor novo
[23:43] para mais, portanto também ajudou, mas eu estava à espera
[23:46] que os Ferrari e o Mercedes do George Russell conseguissem de
[23:50] alguma forma provocá-lo e ele próprio veio dizer e estava
[23:53] exatamente naquele cool Down Groom a dizer-me, eu consegui-me
[23:57] defender muito bem na curva número 1.
[23:59] E é interessante porque de facto, e ele defendeu-se.
[24:01] Várias vezes do George França e Charlie o Nuno.
[24:04] Desde o início da temporada que anda a falar na facilidade de
[24:07] condução do Racing Bull EE. Tivemos a prova disso.
[24:12] Isaac não cometeu qualquer guerra, fez uma corrida
[24:14] perfeita, mereceu o pódio e a verdade que só o tem porque o
[24:17] landonário desistiu. Mas quando se pode dizer na
[24:20] fórmula 1 e vitórias conseguidas assim, é preciso lá estar.
[24:23] E ele estava e não, não fez nada.
[24:26] Que não fosse bem feito para chegar àquela posição.
[24:30] E, de facto, está a ser, na minha opinião, a grande surpresa
[24:33] deste ano. Ninguém estava, Eu Não estava à
[24:35] espera e um piloto tão emotivo como o Isaac, já que tem aquele
[24:38] início na Austrália dramático e de repente esqueceu aquilo tudo
[24:44] e vai prova a prova mesmo quando lia Mlausen começa a ganhar mais
[24:48] velocidade, começa a incomodá-lo na qualificação.
[24:50] Toda A Gente se via. O Isaac era muito rápido.
[24:53] Numa volta só tínhamos algumas dúvidas relativamente ao resto,
[24:56] sobretudo parecem. Essa emotividade.
[24:59] Em que põem sempre nas corridas, mas.
[25:00] Não ontem foi exatamente o oposto.
[25:02] A Inetividade executou de forma perfeita e, de facto merece
[25:05] aquele pode é, mas ele. Tem tido um ano.
[25:07] Ótimo, não é? Tem não.
[25:08] É só um. Eu eu falei do carro, mas também
[25:11] já falei do Adjar e dizer que é claramente para mim.
[25:13] São os 2 Hooks, Joana é ele e o sim, sim EE com um nível
[25:18] extraordinário. Acho que tem sido mesmo uma das
[25:20] melhores surpresas do ano e tem, não acho que não há sequer
[25:25] comparação nem discussão entre ele e o seu companheiro de
[25:27] equipa, seja ele qual. For.
[25:30] Pronto. O atual o atual por isso.
[25:35] Fico muito contente por um piloto jovem, não é ao fim de
[25:39] jovem. Francês, 15 grandes prémios.
[25:41] Chegar ao pódio, 14 o décimo o. Primeiro, ele nem arrancou,
[25:45] pois, mas esteve lá e. Valeu e valeu esteve lá e valeu
[25:47] aquelas não sei. Se recordam das palavras do do
[25:50] Doutor Hel, muito Marco que é Ah todo este esta não é fantochada,
[25:55] mas tudo porque o pai do amo, ele tem um pai do Hamilton.
[25:58] Foi foi dar-lhe um abraço et cetera.
[26:01] E bem bem feito. Na altura, e o doutor Marco esse
[26:02] era Oo, doutor Marco. O doutor Mário o delicado.
[26:07] Sensível de hostilidade. De uma volta da tropa, mas.
[26:10] Também temos que lhe dar mérito, porque o pôs lá se.
[26:13] Calhar. Quando escolheram ficámos todos.
[26:15] Ih, não tinha mais ninguém, mas a verdade é que ela continua a
[26:19] haver qualquer. Coisinha é exato.
[26:21] E ele e. Ele Isaac Adjar No No final da
[26:25] corrida antes de partir o troféu porque também parti o troféu.
[26:30] Estava obviamente faz. Favor.
[26:32] Mete cola estava abandonaram isso foi.
[26:34] Só depois há o troféu, também aquilo era frágil.
[26:36] Era era era. Porque ele ele está a pousar e
[26:38] aquilo parte, mas vamos às palavras dele na zona de
[26:40] entrevistas porque estava felicíssimo.
[26:47] Yeah, I Know I man I. Feel people me a Yes today a.
[26:52] Porque está todo dia meu você some really Stick Ty IT.
[26:56] Is. No, what I'm on the possian
[26:57] Today, and Yeah, I'm the pussy. Just wait to tell to explain how
[27:03] If You feels amazing. Uma.
[27:08] Uma chegada ao pódio que é fantástica e que dá alegria e dá
[27:11] alento a este piloto. E este era o momento da
[27:14] celebração, quer na Racing Boose quer também de Isaac Atjar
[27:19] Racing tinha feito pela última vez pódio no Azerbaijão, em.
[27:23] 2000. E 21.
[27:26] E curiosamente recordar também essa Vitória de PR gasolin no
[27:30] grande prémio de Monza para onde vamos?
[27:32] No próximo fim de semana, na altura ainda como Alpha Taori e
[27:37] é sempre bom ver este este miúdo de Hoje até havia quem brincasse
[27:40] um bocadinho. Muito bem Oo Willemberg andou lá
[27:43] 300 e tal grandes prémios para chegar ao pódio.
[27:45] Olha Oo Adjjar ao 15º lá chegou, mas é engraçado termos. 3 novos
[27:49] pilotos este ano com pódios ou 3 pilotos que chegaram pela
[27:51] primeira vez ao pódio, 2 rookies e aquele novo um novo.
[27:54] Piloto quer dizer o novo piloto não, mas os 2 são rookies e
[27:57] aquele que demorou muito. Tempo é o que demorou mais tempo
[28:00] e mas é interessante EEE, se calhar não estávamos à espera,
[28:03] sobretudo quando nós pensávamos outra vez no início do ano.
[28:07] Que as 4 equipas de topo iam dominar o campeonato e que o
[28:10] resto iria conseguir apenas o resto.
[28:12] E a verdade é que não. Nós temos já 19 pilotos com
[28:16] pontos só 2 é que não pontuaram até agora dos que participaram e
[28:20] o que tem menos pontos tem 12. Portanto não é normal o que quer
[28:24] dizer que a repartição de pontos está a ser muito maior.
[28:27] Apesar do domínio da McLaren, está a ser muito.
[28:32] O midfield agora tem Toda A Gente exato cana lá.
[28:34] Todos cabem lá, todos mesmo. Mitfilá.
[28:37] Está um. Espetáculo, até porque depois
[28:39] temos o. Exemplo, os McLaren é outra
[28:41] divisão. Não entrou aqui na história do
[28:43] Mitfil, mas. A Red Bull tem um carro?
[28:46] Bem, porque qualquer um depois rouba, desta vez ponto, vou não.
[28:49] Sejas mau desta vez calhou. Calhou a ele como podia ter
[28:53] calhado, como tem calhado a outros no durante o resto da
[28:56] temporada, nem sempre calha o segundo Red Bull, não.
[28:59] É é é. Abre-se logo aí uma janela para
[29:01] alguém poder pontuar a partir do momento que o segundo Red Bull
[29:04] não garante pontos, abres logo uma janela para mais também não
[29:08] têm. Garantia sempre, portanto.
[29:09] Logo aí já são 2 oportunidades, a Ferrari ou os erros têm tido e
[29:12] aos separados do Hamilton. Abre mais uma terceira
[29:15] oportunidade e, portanto, tens muita gente.
[29:17] Que vai capitalizando isso, hã? É o segundo Ferrari.
[29:20] É um bocadinho, mas não. Estavas à espera de ter um pódio
[29:23] do e um pódio, pois se calhar era normal termos um pódio do
[29:27] Antonelli, mas do ultenber e do Isaac.
[29:30] Não é não, mas. Cá está foram as circunstâncias
[29:32] da corrida, que também levaram a isso e, no caso ajar, foi
[29:34] sobretudo a qualificação. Foi a extraordinária volta que
[29:37] ele fez na qualificação que acabou por levar a isso, mas eu
[29:39] acho que eles já tinham tido. Oportunidade, não de código, mas
[29:42] de ter resultados muito bons. E tinha sim e tinha corrido mal.
[29:45] Desta vez fizeram tudo bem, mas a questão é um.
[29:47] Bocadinho essa. É abrir para Toda A Gente já ter
[29:49] pontuado falta um dos pilotos da alpin, seja ele quem for o
[29:52] colapinte ou dono, é tudo igual ou do Uno ou do.
[29:54] Ano, acho que já acho que é difícil ou o.
[29:56] Próximo ou o próximo ou o próximo que eles querem esperar,
[30:00] podem ir lá deixar-lhe mais uma oportunidade.
[30:01] A questão é um bocadinho por aí. Há muita gente do grupo da
[30:05] frente que não pontua dos carros de topo que não pontuam.
[30:09] Desta vez até tivemos uma clara não pontuar, que também não.
[30:12] Isso sim, não é habitual, mas NOS outros há sempre um ou 2 dos
[30:15] outros que não pontua. E, portanto, é possível aos
[30:18] Williams pontuarem. E pontuarem e pontuarem o.
[30:22] Regulamento Toda A Gente os kick saubert de verdade.
[30:24] Temos um carro Toda A Gente, mas está Toda A Gente muito mais
[30:27] perto e isso faz com que é seja muito imprevisível ir numa
[30:31] corrida como tivemos este fim de semana, haja o risco das
[30:36] paragens, boxes NOS safety CARS oakon é um grande prejudicado
[30:39] ele para na naquela safety Card volta de 52.
[30:42] Ele tinha acabado de parar tal como o local, no primeiro tinha
[30:45] acabado de parar, senão tinha se calhar, ficar à frente do
[30:47] Bergman. Herman é um grande.
[30:49] Beneficiário? Exatamente oposto, mas isso isso
[30:52] é um exemplo, tal como o lance que são 2 corridas fantásticas?
[30:55] Sim, sim. O Oliver Bergman.
[30:57] Saiu da via das boxes ele quando a corrida dele começa, já os
[31:01] outros foram embora. Ele obviamente beneficia do dos
[31:04] shift carros, mas a tática funciona e ontem falámos disso.
[31:07] Também desta nota que a equipa, mesmo no primeiro Swift card,
[31:10] não muda a tática. Ele continua com os pneus que
[31:12] tinha, mas também não podia. Mas não precisa, mas a ideia
[31:16] acaba por favorecer, porque Toda A Gente pare.
[31:18] Ele ganha logo ali uma data do gás, mas é por isso mesmo.
[31:20] Que que eu o primeiro safety carne nunca podia parar para
[31:24] capitalizar e capitalizou à frente e foi uma boa estratégia.
[31:28] Corrida do. Lance e do Berman é a
[31:30] regularidade das voltas. São muito regulares, NOS termos
[31:34] por volta de um como o outro, e isso ajuda-os a tirar partido
[31:37] depois das situações de corrida estiveram no ar.
[31:40] LIVRE fizeram a tática para isso.
[31:44] Depois, há depois aquilo, às vezes EE aquilo vai ao teu
[31:47] encontro. No midfield, não é?
[31:48] No, no, ali no, no Grupo do meio às vezes detalhes fazem uma
[31:52] grande diferença e é Oo. No nosso caso, o Alonso não é
[31:56] nada beneficiado pelos safety CARS.
[31:58] O lance também não, porque para 5 segundos antes de sair o
[32:01] safety care e o Herman, que vinha 5 segundos atrás, entra
[32:04] logo não, não pára. Faz a volta toda.
[32:07] E beneficia do safety Card porque o safety Card é declarado
[32:11] depois deles terem passado a via das box EEEE em vez de ficar em
[32:16] sexto ou em sétimo, ficou em quinto ou não em sexto e ficaria
[32:20] em oitavo sem aquilo. Mas são estes Pequenos Detalhes
[32:23] que depois fazem 11 diferença grande e que as equipas têm.
[32:27] E aí, neste é a reação, mas também é a sorte porque o safety
[32:32] care quando é declarado. 5 segundos podem fazer muita
[32:35] diferença naquele momento. Se já estás a passar ou a entrar
[32:40] ou se já entraste ou não, mas isso eu acho que faz tudo parte
[32:43] acabou. Por prejudicar alguns pilotos e
[32:46] beneficiar outros, mas isso isso é o normal no vírus.
[32:49] Corridas a gente ficar assim e vir para vocês ficarem, estão
[32:51] todos, estão. Juntos, que depois às vezes
[32:52] estes Pequenos Detalhes fazem, fazem a diferença.
[32:54] EE já. Que.
[32:56] Já estamos a falar aqui. Já falamos sobre o Fernando
[32:59] sobre o saldarmos Saltamos. Não.
[33:01] Saltar problemas, há problema, é verdade?
[33:03] Está bem, já vamos. O Fernando Alonso a determinada.
[33:07] Altura da corrida ao seu estilo ao estilo do piloto mais azarado
[33:11] do mundo, disse ao senhor engenheiro, olha se calhar vamos
[33:16] tentar aqui um undercad tu esqueceste de mim durante a
[33:19] primeira metade da corrida. Vamos só ouvir.
[33:23] Esse momento porque? Parte do rádio que nós ouvimos
[33:26] durante a Transmissão foi só esta parte do.
[33:29] Vamos tentar fazer qualquer coisa, porque ele estava a rodar
[33:31] atrás de. Quase a ultrapassar, sim.
[33:34] Outras pilotos que até se ajudavam com DRSE ele não
[33:38] conseguiu e ele seguiu e ele. Claramente a dizer à equipa,
[33:40] vamos. Tentar aqui qualquer coisa?
[33:42] Vamos parar, calçar pneus fresquinhos para ver se
[33:46] conseguimos ganhar posição em pista e a equipa fez
[33:49] precisamente isso, mas vamos já comentas.
[33:52] Vamos só esse momento? Fernando Allen?
[33:56] É, think about the Strategy. Que o enforcão estava dormindo,
[33:59] foi assalto do reis me viu. Sandercatlis.
[34:08] People, and. Igual a si.
[34:21] Mesmo Nuno que é rádios maiores que este há.
[34:23] Rádios ainda melhores do que este não, mas há música ainda
[34:27] melhores. Temos que fazer música.
[34:29] É melhor uma seleção dos. Rádios do Fernando Alves, este é
[34:32] este, é muito bom até. Porque depois o Fernando é ISTO
[34:34] é? Situações é piloto e Fernando
[34:36] Nesse aspeto é é ímpar ou. Tem muito poucos pilotos que
[34:39] façam como ele. Às vezes o trânsito dá-lhe
[34:42] jeito, outras vezes não dá. Ontem não estava a dar.
[34:45] Como é que tudo? Ontem não estava a dar, mas.
[34:48] Mas sabes que eu acho que houve uma coisa neste grande prémio
[34:51] que as equipas foram surpreendidas.
[34:53] Ninguém estava à espera, apesar de ser dos anos que havia 3
[34:56] safety CARS e que havia um virtual safety care e Toda A
[34:59] Gente tinha pneus a menos. Ou seja, a grande maioria das
[35:01] equipas tinham um médio e um duro.
[35:03] A McLaren tinha 2, o Fernando Alves normalmente.
[35:05] Se usarei. Pois e depois.
[35:07] De repente, se calhar, se houvesse mais escolhas de pneus,
[35:10] talvez tivesse havido uma corrida ligeiramente diferente
[35:13] nas paragens. Boxes a determinada altura, os
[35:16] macios entraram na equação quando já não era suposto
[35:18] entrarem, mas tiveram de entrar e a 20 voltas do fim.
[35:21] Não é? Portanto, já sabia que havia que
[35:23] fazer alguma poupança, que é uma sensação.
[35:25] No caso do Max, fiquei com a ideia que os macios, que até
[35:28] pareciam que iam durar mais voltas, não duraram tantas
[35:30] voltas como eles estavam à espera.
[35:33] Acho que. Sim, também concordo com isso.
[35:34] Mas, depois ISTO é pá, são são detalhes, não é?
[35:38] No, no nosso caso tínhamos mais pneus do que tínhamos.
[35:41] Tínhamos mandado 2 charutadas NOS livros e depois aquilo na
[35:44] corrida sobrava corrida. São aquelas coisas que me que
[35:50] não acabas por não conseguir prever, mas que depois, quando
[35:53] chegas ao domingo de manhã e apesar de e isso tenho a certeza
[35:56] que aconteceu no nosso caso, no do Bergman ou do Walcon, como é
[36:00] que ela ISTO normal não vai dar para nada.
[36:02] Agora vamos inventar aqui qualquer coisa.
[36:04] Vamos ficar ganhar, vamos ficar um ou 2 lugares só vamos fazer
[36:08] uma coisa diferente e quando há essa postura?
[36:10] E os pilotos depois que estão ali com uma azia descomunálise e
[36:13] ISTO é Hoje vai ser uma seca do caraças.
[36:15] Não vamos, não vai dar para mais aquela pista ainda para.
[36:17] Mais exato, tens que lhe dar. Ali qualquer coisa para eles,
[36:20] OK? Vamos tentar arrebentar é mesmo,
[36:22] e é isso que o Fernando faz. Que é também vamos.
[36:25] Lá vamos, vamos vocês se esqueceram-se de mim na
[36:27] primeira. Metade da corrida, ISTO e que
[36:29] não. Não a primeira parte da corrida
[36:32] foi. Exatamente o que estava
[36:33] combinado. Ele depois fica chateado quando
[36:37] e normal que aquilo ali com os seus esticados e com as
[36:39] paragens. Ele arranca de décimo, não é
[36:42] décimo décimo, estava em oitavo, sai das box, sai em décimo,
[36:45] arranca o arranque. Não houve ali umas confusões,
[36:49] sai, está em 13º ou quarto e não consegue passar ninguém.
[36:51] Tipo é pá, sim, na hora de um comboio de uma.
[36:54] Série de pilotos, temos que fazer qualquer coisa.
[36:57] E ele viu o que é que o lance tinha feito com o Undercut, quer
[37:00] fazer igual e resultou e resultou.
[37:02] E resultou porque ele não ia conseguir?
[37:04] Passar na pista? Aqueles carros e com a
[37:06] estratégia que fez. Apesar de não ter sido
[37:09] beneficiado com o system care EE perder, por exemplo, posição
[37:12] para o Bergman. Com isso, mesmo assim, conseguiu
[37:15] dar a volta à corrida dele e chegou e acaba por estar NOS
[37:18] pontos e chega ali um momento em que tinha pneus mais velhos do
[37:22] que o do que o companheiro de equipa e proativamente deixa
[37:25] passar porque achava que o outro podia conseguir atacar o gasli
[37:30] ia até o Bergman EE trabalhou bem e no final.
[37:34] Obviamente, não estava satisfeito quando arranca as
[37:37] décimo e há 2. 2 dos rapazes que vêm lá vêm.
[37:40] Lá atrás e acabaram à frente. Dele tipo, não pronto isso, Eu
[37:42] Não consigo estar satisfeito, mas no fim, bom resultado para a
[37:45] equipa, mas eu houve outras comunicações bem mais
[37:48] interessantes. Acho que é vocês quem tiver
[37:50] tempo, pode ir ver a corrida toda, ficar lá a atiradas dele,
[37:53] que são absolutamente brilhantes durante todo o fim de semana.
[37:57] EEE é um prazer poder poder ouvi-las e sem dúvida.
[38:00] E. Nós já aqui fomos falando sobre
[38:02] este midfield sobre este botão do meio álbum, George Russell
[38:07] esperava-se mais ou não da Mercedes este fim de semana,
[38:10] para depois irmos. Aos temas mais quentes à Ferrari
[38:14] e há um tal de Carlos Science de quem temos que falar, o Albano
[38:17] faz uma grande. Corrida o Albano faz uma depois.
[38:19] De falhar a qualificação, não é? Vais falhar a qualidade e o
[38:22] álbum logo num. Arranque ganha 33 posições, que
[38:25] está no sítio. Certo, porque quando embrulha
[38:28] ali um bocadinho. E ele sai ali com A esquerda
[38:30] baixa. São estas as imagens.
[38:32] Brilhante corrida. Não é prejudicada em nenhuma das
[38:36] páginas Boxers, mas também não é verdadeiramente.
[38:38] Beneficiado? Mas no fundo fez aquilo, mas
[38:41] repara ele aqui vai na. Luta com.
[38:42] E o kitzona sim perdoem-nos aqueles que só estão a ouvir a
[38:45] versão áudio. Ele foi com o Yukitsu, onde
[38:48] depois na curva número 3, está por cima o franca-lhe a linha
[38:53] trajetória. Mas ele, entretanto, já tinha
[38:56] passado vários pilotos faz toda a diferença este.
[38:59] Risco no arranque a estas 2 transcrições mudaram a corrida
[39:01] dele, se calhar ele teria ficado num.
[39:03] Comboio que depois não podia tirar partido como está ele não
[39:07] é, não é verdadeiramente beneficiado em nenhuma paragem,
[39:09] mas não perde também nessas paragens tem um ritmo muito
[39:11] constante e acho. Sai bem, não, não tenho, não,
[39:16] não é? Não é?
[39:17] Não, não. Sai porque não sai prejudicado,
[39:19] pronto não sai predicado. Mas.
[39:20] No fundo vai vai no grupo daqueles que ganharam qualquer
[39:23] coisa agora, acho que ele mais uma vez, ISTO já não é a
[39:26] primeira vez que ele faz isso. Este ano, aliás, já não é a
[39:29] primeira vez que faz ISTO ao longo da carreira.
[39:31] Consistência. Decorrida.
[39:33] De verdadeiramente espetacular e depois, quando as coisas, quando
[39:37] os astros. Ali se alinham.
[39:39] Aproveitam e. Estar.
[39:40] Nesta altura na. Melhor posição dos pilotos que
[39:43] voltam em termos de campeonato. Com muitos pontos muito.
[39:46] Mais do que eu estaria à espera ou qualquer um de nós estaria à
[39:49] espera mais uma vez, é aquilo que nós.
[39:50] Dizemos muitas vezes é ele soube aproveitar tudo o que a cuida
[39:54] tinha para lhe dar. Isso também é um grande fator, é
[39:58] inteligência, é consistência. É perceber a marca de um grande
[40:01] piloto de marca. A corrida vai ao encontro dele,
[40:04] mas ele sabe tirar a partir disso.
[40:05] Quantas vezes a corrida não vai ao encontro do piloto e o piloto
[40:07] faz asneiras, não consegue aproveitar o momento e ele soube
[40:10] aproveitar cada instante e soube aproveitar aquele que ele cuida
[40:12] lhe deu e agora tem um piloto ao seu.
[40:14] Lado na equipa que não pode dizer, Ah, é um segundo.
[40:16] Não aqueles aquele piloto que está ao lado dele é um piloto
[40:19] que já ganhou grandes prémios que por acaso faz anos Hoje, que
[40:23] Hoje, segunda-feira, é que que já mostrou toda a sua valia.
[40:27] Nesta altura, o álbum tem os mesmos pontos que tem o
[40:30] kimentonelli, que tem um Mercedes.
[40:32] Atenção não é grande corrida, grande corrida, grande
[40:35] campeonato que está a fazer. Mas provas aterrar.
[40:40] Já vamos, já vamos. George Russell esperava-se mais
[40:43] da Mercedes este fim de semana. Sentem isso porque foi um fim de
[40:46] semana. Nós ainda pusemos na equação.
[40:49] Miguel Hum se calhar se a temperatura baixar.
[40:51] Mercedes teoricamente dá-se melhor.
[40:55] A Mercedes e ele não é que tenha sido mau.
[40:57] É um quarto lugar, mas ele próprio, ele próprio achou que.
[41:01] Poderia ter discutido o pódio, mas ele assumiu logo na
[41:04] qualificação que isso não tinha. Não iria provavelmente acontecer
[41:07] ou ele esperava ainda conseguir dar luta ao Max, mas que não era
[41:10] fácil. A aposta da Mercedes teria que
[41:12] passar por ele ser de terceiro ou no limite, quarto para poder
[41:15] isso ele ser-me batido por Isaac a dejar a partir daí, a corrida
[41:18] acaba por ficar um bocadinho limitada.
[41:21] E, portanto, dê um bocadinho ideia que o George Russell foi
[41:24] andando. Foi vendo se havia qualquer
[41:26] coisa que lhe caísse, já que houve, será que será que houve?
[41:30] Nesta situação? Sim, sim, houve danos no carro,
[41:32] segundo deve ter perdido, pois deve ter perdido qualquer coisa,
[41:36] um segundo por volta, então ia andava.
[41:38] Ao nível desmacular, deve era uma claro só aqui, mas deve ter
[41:41] perdido qualquer coisa. Perdeu, sem dúvida, não.
[41:43] Não haja dúvidas, mas era uma clara entre uma Estrela.
[41:45] Era uma clara com uma Estrela. Sim, pronto.
[41:48] Mas, mas não é, não É o Fim de semana que a Mercedes era um
[41:51] segundo no total da. Rotunda, era isso que eles
[41:54] queriam dizer. Era se calhar era.
[41:55] Isso que eles queriam dizer, mas.
[41:58] A. Minha dúvida é.
[41:59] Mesmo com o Isaac Arjar e com aliás, mesmo com o Russel a
[42:04] fazer qualquer coisa, faço a Isaac deste Mercedes.
[42:08] Valeria isso acho que não e tenho dúvidas se o Mercedes
[42:12] valeria se não tem havido um incidente com o Hamilton e se
[42:16] não tem havido o incidente com o local.
[42:18] Se o Russel teria ficado à frente dos 2 Ferrari de um
[42:22] deles, tenho dúvidas do Charlie Kler.
[42:25] Do Hamilton talvez, mas tenha mesmo assim algumas dúvidas
[42:28] agora. Lá está outra vez um bocadinho
[42:30] como Oo George Russell. Este ano é o campeão da
[42:32] execução. Aquilo bem ou mal vai lá e ele
[42:35] vai conseguindo uns pontos, os pontos, os pontos e no fundo tem
[42:39] salvo a Mercedes porque o não tem conseguido isso.
[42:43] Pelo contrário, está na posição oposta.
[42:46] Sim, eu acho que. Não acho que a Mercedes tenha
[42:49] andado mal, não. Por outro lado, nunca se pode
[42:52] considerar um fim de semana positivo para a Mercedes quando
[42:55] o Racing Bull ficou à frente deles.
[42:57] É isso que põe tudo em em perspetiva claramente.
[43:00] Agora vi a repetição que ainda não tinha conseguido ver bem do
[43:03] incidente dele com o com o Lecler.
[43:06] De certeza que perdeu alguma eficiência, não deu nada, foi ao
[43:08] Colégio de Comissários. Não deu, não me deu nada.
[43:10] Ainda bem os. 2 pilotos disseram que era um.
[43:12] Incidente de corrida e os e o colégio aceitou isso rumo ao
[43:14] incidente de corrida. Ainda bem.
[43:17] Como ele, como há ali um toque no na parte lateral do Fundo,
[43:20] claramente que o carro pode ficar, pode ficar, não fica
[43:25] afetado no seu comportamento. Daí a dizer que perdeu um
[43:27] segundo por volta. Não nem pensar Como É Que É os
[43:30] pontos de. Eurodinâmica não é os pontos da
[43:31] aerodinâmica e aquilo. É é menino ter perdido 10 ou 20
[43:35] pontos da aerodinâmica. Aquilo cada daquelas pecinhas
[43:37] pequeninas quando sai afeta e o que é estranho é que os pilotos
[43:41] sentem porque por isso quer dizer que.
[43:43] Que aquilo afeta mesmo a aerodinâmica é tão complexa que
[43:46] basta perder ali uma daquelas no teu tempo era assim quanto não.
[43:49] Não a gente é com asas da frente fora à.
[43:51] Tarde, a nave era tudo. Igual agora agora.
[43:56] Não, não acho que tenha sido uma boa corrida, não acho que tenha
[43:58] sido um bom fim de semana até da Mercedes.
[44:02] E eu. Penso que eles esperavam que
[44:03] neste circuito fossem mais competitivos e eles esperavam
[44:07] ser a segunda equipa. Exatamente.
[44:10] E se calhar até com alguma margem para com alguma segurança
[44:14] em relação à Red Bull e à Ferrari.
[44:16] E isso não se verificou. Ferrari, que já.
[44:18] Sabemos vai de azul parte da. Vestimenta sim.
[44:24] Aquela coisa feia vão, vão de azul.
[44:26] Já os pilotos, só os pilotos, o prémio em Monza até ver, mas não
[44:29] é aquela coisa horrenda. De Miami, pois não, acho que
[44:32] não, acho que não acho que não. Acho que não.
[44:33] Para já, só mostraram se mostraram as camisolas as.
[44:36] Camisolas dos pilotos. Se calhar vem.
[44:39] Por aí qualquer. Coisa no FADO, o carro já tem
[44:41] muito azul no carro, logo logo veremos se vem para aí mais azul
[44:45] ou não. Ferrari é que entra na semana do
[44:47] grande Prémio de Itália. É a segunda vez que este ano se
[44:50] vai correr em Itália. Depois de se ter corrido o
[44:52] grande prémio da Emily Romemanha em ímola vai se correr o grande
[44:56] prémio de Itália no templo da velocidade em Monza Ferrari, que
[45:00] viu os seus 2 pilotos abandonarem a corrida no grande
[45:04] prémio de Zandvort e Charles Claire, depois de uma colisão na
[45:08] curva número 3. Com quimento Tonelli, que pela
[45:11] segunda vez atirou um piloto para fora de pista.
[45:18] Ó gente, some state. From from Kim, I Think I'm no
[45:21] you go To Be very agressive in not to make a pass because there
[45:24] I Am not that many opportinies to make a pass hair, so i
[45:28] understand the intentions buts in the insight of theme three
[45:31] with so much banking sowway very that i is impossible to make a
[45:35] pass a par from a the Stars so. E.
[45:44] Na. Quinta-feira tinha.
[45:45] Um, Gabriel Bortoletto e o Max Verstappen falado na conferência
[45:48] de imprensa dos pilotos, que ali era por cima e nunca para baixo.
[45:52] A verdade é que em António mergulhou, tentou e pela segunda
[45:56] vez, já depois do que tinha acontecido, também na curva 3
[45:58] com o Max Verstappen, na Áustria.
[46:02] Atirou Charlie. Para fora de pista Nuno fim de
[46:06] semana, Negro, negro, negro, negro para a Ferrari.
[46:10] Conseguimos falar do Antonelli? Primeiro agora apanhar os
[46:13] bonitos já estavas cansado não, mas podemos falar do Antonelli.
[46:16] Não, porque eu. Eu acho que o só quem comete.
[46:20] Aquele tipo de erros quem gosta e quem arrisca exatamente.
[46:24] Eu nem acho que seja um erro, sinceramente, nem acho que seja
[46:27] um erro. É uma tentativa de
[46:28] ultrapassagem. Eu sabia que tinha que ser
[46:29] naquele momento que OOO Leclerc tinha saído da boxe e tinha os
[46:33] pneus frios e eu era ali. Eu já não era mais já.
[46:36] Não era mais por isso? Um piloto que tente, eu nunca
[46:39] vou criticar já já por norma não critico, mas muito menos nestas
[46:44] circunstâncias, acho que temos de apontar ao Antonelli.
[46:47] São mais outras coisas. Não, ele tem.
[46:50] Tem-lhe faltado um bocadinho de performance, porque estes erros,
[46:53] tal como o do do arranque Na Na Na Áustria, como tu te lembraste
[46:56] e este são coisas normais do Huck ambicioso, o Max fez disto.
[47:03] Aliás o Marco. O.
[47:04] Max foi prejudicado na Áustria, disse-o logo a seguir deste.
[47:08] Já eu fiz também. Não é não?
[47:10] Não disse não, disse Clarinho, mas deixou entender.
[47:14] Que não há nada a apontar? E sinceramente.
[47:18] É óbvio que um piloto fica de fora e o outro continua e não
[47:21] sei quê. Eu Não dava uma penalização ao
[47:23] ao químico. Pode ser.
[47:26] Porque ele manda-se? Deixa espaço para o ecrai,
[47:29] depois o ecrlair e bem está a fazer a sua trajetória.
[47:31] Sente gripe, acelera cedo e consegue sair.
[47:34] Eles acabam por se encontrar. Acabou.
[47:36] O carro, escorregou um bocadinho, tocou pá, mas ISTO
[47:38] são corridas. Sabes que eu acho, não sei se o.
[47:40] Se o António e contra mim falo porque a.
[47:43] Penalização dele deu-nos um jeitaço, não é muito jeito, mas,
[47:47] mas. Eu acho outra coisa, não se não,
[47:49] Eu Não ouvi os rádios, não sei se a equipa, avisou Antonelli,
[47:51] que o Charlie Claire também estava macio.
[47:53] Ele vê, ele vê essa idade ele. Vê vê vê.
[47:55] Pronto, e isso eu eu penso que. Ele não estava ali, ele sabe o
[48:01] que era ali. Não estava à espera que houvesse
[48:02] tanta gripe naquela zona superior, no carro do Charlie,
[48:05] logo à saída das boxes e de facto houve e depois é a
[48:08] tendência natural do banking, claro, sabe, empurra-te a.
[48:11] Frente. Leva-te, leva-te a frente?
[48:14] Azar não é sim EE com. ISTO Eu Não o.
[48:16] Leclair, que tem zero culpa, não é?
[48:20] Mas a gente. Estava no sítio errado na hora
[48:21] errada. São corridas, às vezes já é
[48:22] Talks. Que pronto 10 segundos de
[48:24] penalização parece. Um exagero é, mas agora é a
[48:26] bitola, não é, mas. Depois leva mais uma por ter
[48:29] feito. Essa, sim pronto, não há nada
[48:32] essa não há nada. Não há nada a dizer o resto e
[48:34] foi nessa paragem. Foi nessa paragem, estava tudo
[48:37] quente, aquilo estava tudo. Mas é é normal num Hulk, eu se
[48:41] for para entre aspas apontarmos alguma coisa às performance do
[48:45] do Kimmy tem sido mais noutros noutros Campos.
[48:50] Alguma falta de performance? E.
[48:53] Acumula alguns erros não têm sido sofrido, se calhar chegou
[48:57] cedo se. Calhar ISTO é o preço a pagar
[48:59] por ter chegado lá cedo cedo num carro supostamente ganhador.
[49:03] Outra competitiva. Mas isso é bom isso.
[49:05] Normalmente é ajuda, mas não tem sido.
[49:08] Chegou num carro que não era de uma equipa competitiva, por
[49:10] exemplo, não era ultra competitiva.
[49:12] Má também não era, mas. Não era ultra competitiva, mas.
[49:14] É, mas eu acho que isso tem tido peso no pequeno.
[49:17] Os 18 anos. Atenção, toda a atenção toda
[49:21] aquela ter feito aquela pole. Logo muito cedo, se calhar eu
[49:25] vou a expetativa. Ele leva as expetativas e dá.
[49:27] Aquela situação, ISTO, afinal, não é muito fácil.
[49:30] E não, ISTO é muita. Difícil e temos que dar tempo ao
[49:33] miúdo. Agora é melhor serem eles a
[49:35] falar da Ferrari. A.
[49:37] Ferrari. A Ferrari é assim, eu acho que é
[49:40] mais comete. Um Lewis Hamilton não é comete
[49:42] um erro. É um.
[49:44] Erro estranho normal para um piloto com o conhecimento do
[49:48] Luís Hamilton, é surpreendido por uma tinta molhada.
[49:52] É é, não é normal, não andou bem, nem por isso fez uma
[49:56] qualificação mais ou menos, mas esta é uma pista que também não
[49:59] lhe corre. Muito bem que ele também não é
[50:00] grande fã, não é verdade? Ele não é sequer muito fã da
[50:03] pista, acho que é mais um. É mais um caso.
[50:08] Eu que não gosto muito de daquilo que eu já criou nave
[50:11] normalmente, disse. Tenho que concordar com ele.
[50:15] Acabou, tenho. Tenho, tenho que concordar com
[50:18] ele. Quando ele diz.
[50:19] Ele de. Facto não se sente confortável,
[50:21] mas isso acho que já viste. Sendo.
[50:24] Confortável a comunicação dele com o engenheiro não é
[50:27] confortável. A minha dúvida é, há um processo
[50:30] de crescimento dentro daquela e daquela equipa?
[50:33] O Hamilton já está totalmente focado em 2026 e a acreditar que
[50:36] o carro 2026, o Chassi e a unidade de motriz lhe vai
[50:40] permitir chegar ao oitavo título com a Ferrari?
[50:42] Eu acho que não, eu acho que não, mas pode ser uma hipótese.
[50:46] Agora está também. O Hamilton por razões
[50:50] diferentes, é um bocadinho como o quimio e Antonelli, a forma
[50:53] como tem sido. Não regular não é?
[50:57] Ao longo de toda a temporada, é estranha para o Luiz Emílio.
[51:00] Ou seja, nós sabemos que o Luiz AMA tem daqueles pilotos quando
[51:03] tem o melhor carro. É o que é que?
[51:06] Quiser foi imbatível. É imbatível.
[51:08] Quando não tem o melhor carro, vimos isso NOS 3 últimos anos na
[51:12] Mercedes, que era um é vulnerável.
[51:14] Mas o Hamilton às. Vezes parece vulnerável demais e
[51:17] este ano tem está a acontecer a mesma coisa e depois nós não NOS
[51:20] podemos esquecer. O rapaz, um gajo que se senta no
[51:22] 16 ao lado Na Na box ao lado também anda depressa, anda muito
[51:26] depressa, não é? E às vezes temos tendência a
[51:28] esquecer isso e não está ali para ser aviado.
[51:30] Como diz o nome. Não está ali, para se calhar tem
[51:33] um nível. Neste momento.
[51:34] Da carreira melhor do que alguns dos companheiros que o Hamilton
[51:38] teve. Quando tinha esses?
[51:40] Carros dominadores agora, quem é melhor Valter e botas?
[51:42] Ao ao Charlotte, para mim não há dúvida, não é pronto, não é
[51:45] exato, portanto, é este tipo de comparação que é preciso fazer
[51:47] sim e outros, certo e outros. Que estiveram na Mercedes
[51:50] também, não é? E na McLaren agora?
[51:56] O mesmo que disse do? Antonelli, eu este erro não
[51:59] critico, não, nem pouco mais ou. Menos só.
[52:02] Só não bate quem anda devagar ou não anda.
[52:05] Ele ia atacar, tinha acabado de sair das boxes.
[52:07] Era um momento importante da corrida.
[52:09] Coincidiu com aquele com aquele arcebispo naquilo.
[52:13] Não parou de cona verde quando fez.
[52:16] As voltas de entrada e de saída fizeram exatamente.
[52:19] Exatamente, foi um pouco aquilo que.
[52:21] Aconteceu, agora é azar e é um. Mau momento não é o melhor
[52:24] momento para ter, porque ele não está não.
[52:26] NOS últimos grandes prémios, tem tido algumas dificuldades.
[52:28] Não NOS podemos esquecer quem se pá andou muito bem.
[52:31] O resto é aquilo que nós falávamos um bocado no início do
[52:33] ano, um piloto que teve a vida toda.
[52:38] A usar. O Mercedes a usar um Mercedes?
[52:41] ISTO faz um período de de habituação que é normal e que
[52:46] seria o grande desafio de um de um grande campeão Como Ele É.
[52:51] Era um risco sempre esta mudança e se calhar agora está a passar
[52:55] por um momento mau, admite. Não é, é um é a mim.
[53:00] Surpreende-me algumas vezes algumas das declarações, a
[53:03] frontalidade com o que ele diz, as coisas.
[53:04] A frontalidade que. ISTO não está a correr bem, têm
[53:08] que arranjar outro piloto, estávamos habituados.
[53:10] Também a isso também nunca tinha estado nesta.
[53:12] Situação não é e mas é de é de é de louvar AA abertura dele a
[53:17] admitir que tem que fazer melhor, que quer fazer melhor.
[53:20] Vamos ver se vai conseguir e para conseguir tem que tem que
[53:24] aquilo tem que carburar melhor ali dentro da equipa e é verdade
[53:27] e eu aí concordo com o João, não se sente que ele esteja
[53:31] completamente integrado e se calhar nunca vai estar.
[53:34] E não é por isso que é um erro ter ido para lá ou não.
[53:37] É uma mentalidade diferente, a comida é diferente, não é?
[53:41] Explica. Para o final da temporada
[53:43] passada, o Ferrari dava ideia que podia ser o melhor carro.
[53:48] Sim, sim, sim, sim, e, portanto, ele se calhar não é e.
[53:51] De maneira nenhuma. Este ano ainda.
[53:53] Sexta-feira era horrível. Era um carro, ele dizia ao
[53:56] Ricardo. Haddad, como assim?
[53:58] Onde é que vamos buscar 0,8? Não faço ideia, vamos tentar
[54:02] andar um fim de Sei Lá toda a. Mudar o carro e acabar os 2
[54:04] pilotos para ir para a corrida já mas chegaram lá mal.
[54:07] Eu acho que chegaram mal preparados, mal com más escolhas
[54:10] que não resultaram ali não e não me parece que tenha.
[54:12] Sido como no ano passado, um deles nitidamente usaram os
[54:14] ânimos para preparar qualquer coisa para Monza.
[54:17] E não me pareceu nada, isso agora depois é mau, é?
[54:19] Mau um fim de semana. Como este a uma semana de monsa
[54:22] e a penalização. A não esquecermos.
[54:27] É de alguém que está ali, que não está no seu melhor momento,
[54:30] agora por vários, por vários motivos, o incidente nada a
[54:34] criticar, levar 5 segundos numa grelha em 5 lugares, 5 lugares,
[54:39] 5 lugares. Na grelha grelha em Monza
[54:40] porque? Não levanta a pé na última
[54:41] curva, quando sabe que está Toda A Gente ali no final da grelha.
[54:45] Já aí sim, já é um bocadinho menos aceitável de concentração.
[54:50] Deve estar a pensar noutras coisas para.
[54:51] Resolver problemas EEEE estas coisas não.
[54:55] Pode comprometer a corrida toda dele, porque ele faz 11
[54:58] terceiro. Ao quarto na grelha vai
[55:00] arrancada no ar é é completamente.
[55:02] Diferente ao mesmo se o Ferrari tira 11 Coelho da cartola e faz
[55:05] 12. Pedro já não já não há.
[55:07] Não há aqueles motores, já não há já já e.
[55:09] Depois EE há outra coisa e é e dou, enquanto aquilo está a
[55:12] dizer uma coisa é se ISTO terceiro quarto a correr bem.
[55:14] Outra coisa é 6 oitavo, não? Na chegada à primeira chicana, a
[55:16] confusão já é muito maior, o risco de lá ficar perderes uma
[55:19] asa de haver um toque de teres, um furo estragas a corrida na
[55:23] primeira curva e uma penalização dessas porque foi a tentar.
[55:25] Ganhar a corrida ou chegar ao pódio e deu um é aceitável
[55:28] perfeitamente, aí sim. Esta aí.
[55:29] Grelha. Não cai.
[55:31] Mal mas para a. Ferrari é é uma má preparação
[55:35] não ter nenhum carro a terminar a corrida AA uma semana de Monza
[55:39] é a segunda corrida de 100. Pontos não é para para.
[55:41] O ambiente e para os fãs, para os tifosi, é verdade que eles
[55:44] vão lá estar igual e vão achar, mas para a moral mais.
[55:48] É a primeira vez que Hamilton vai de vermelha monsa, mas em
[55:52] termos da. Moral da equipa.
[55:53] Se isso sim, isso será sempre. Mas em termos da moral da
[55:56] equipa, a forma até como a equipa chega.
[55:59] É diferente. Está em baixo, não há?
[56:00] Não há dúvida, está em baixo EE vamos ver como é que se reagem,
[56:04] mas não há. Não há aqueles motores que davam
[56:06] hipojabelezinhos. Fazer primeiro e segundo aquilo
[56:10] duravam 15 voltas. Nós temos falado muito da
[56:13] Ferrari porque havia essa. Expectativa depois dos
[56:14] resultados do final da temporada passada, mas Na Na batalha dos
[56:17] segundos não é deixem lá e deu-nos essa ilusão.
[56:21] Depois de essa atenção, dizemos que é dos circuitos.
[56:25] Que é mais fácil ou menos difícil bater a mcclan porque eu
[56:27] acho fácil, nunca será, mas se calhar é o circuito daqui até ao
[56:30] fim do ano. Aqui, talvez Baku, que seja mais
[56:32] fácil bater a McLaren. A verdade é que a Ferrari isso.
[56:35] É por 8 vezes a segunda melhor equipa não é?
[56:38] E no global AA Mercedes foi é melhor no Canadá e Empatou na
[56:42] Austrália e depois foi 3 vezes a segunda melhor equipa Red Bull é
[56:45] Red Bull, o em sanbord foi a segunda melhor equipa porque a
[56:49] mclarentou-lhe um carro para ser a equipa com mais pontos que
[56:52] marcou. Mas é em geral se tu olhares.
[56:53] Para a época, não é para a clara no primeiro redbull, segundo e
[56:56] depois. Dúvida ali no outro.
[56:58] Agora é óbvio que a Red Bull, só que um piloto, mas a ideia que
[57:01] me dá é que a Red Bull, mas a marcelhas também só.
[57:03] Tem um piloto mais ou menos? Melhor que o melhor que o
[57:06] segundo Red Bull, mas sim, mas Eu Não diria.
[57:08] Claramente. A Ferrari é a segunda melhor,
[57:09] não é não, mas AA Red Bull. A Red Bull executou muito bem a
[57:13] qualificação na perspetiva deles.
[57:14] Não sabiam para onde é que iam, mas em geral eu digo em geral da
[57:17] época. Mudaram o carro todo a?
[57:19] Ter NOS lastros mudaram e agora já se pode mudar.
[57:21] Outra vez os lastros, que é muito interessante, não é?
[57:24] Já agora dizem. Agora dizem.
[57:27] Mas acreditamos que sim e o carro tornou-se mais
[57:30] competitivo. Não dá para a minha clara não,
[57:32] mas já sabemos que não vai dar. Não, não, não, não é fácil.
[57:35] Vamos ao Colégio de Comissários. Não.
[57:39] Não NOS querem NOS? Querem ouvir, não é?
[57:41] Não sei se o Nuno Pinto se estão mal em.
[57:43] Alguma corrida, hã? Vamos.
[57:45] Falar do e do Liam. Lawrence até porque Carlos
[57:48] Silen, a determinada altura, levou 10 contos de penalização
[57:51] por um incidente na curva número 1 com o Lean Lawren Lawson
[57:55] terminou na 13ª posição. Lawson terminou em 12º.
[57:59] Carlos Saindes dizia ao senhor engenheiro, certifica-te que no
[58:02] final vamos ao Colégio de Comissários, depois de lhe ter
[58:05] sido atribuído uma ou atribuída uma penalização de 10 segundos.
[58:10] E no final, e apesar de não ter recebido pelo não ter sido
[58:13] recebido pelo Colégio de Comissários, teve para lá
[58:17] palavras duras na zona de entrevistas.
[58:22] E Ai sim ai. ISTO é ambíguo Kuwait Control
[58:25] danick my words On On the Radio Kwid Quad Wild.
[58:30] Today. Was.
[58:31] Vere Dificult because first the Bowl I software da ancient at
[58:39] Cosme analything points in the Championship os Executeing wan
[58:43] my best weekins of the year that frustration number one
[58:47] frustration number 2 is Racing. Hi is not the first time that we
[58:52] see me exposing inself to avening an insien with ano
[58:55] driver. Just to makee.
[58:57] There's Noten a Side by Side Action ou a Side by the
[59:00] Movement. Multibugais around strike em
[59:05] torno multipole Quality Guyshlow for a Side by Side movem like
[59:12] Daddy full corner like it Summer one today I shous two that side
[59:17] by sideline with someone that preferência no habitat and
[59:19] preferes to to riscon insi and risk luusting so many points.
[59:23] One in the out the car is son apoiando so is.
[59:28] Very frustrating. Very desapontad.
[59:31] Pá Eu Não estou a perguntar porque era a tem que ser com um
[59:32] pênalti e something an acceptible something that i
[59:36] don't understand, something that i need expanation.
[59:40] Aniversário. É uma penalização.
[59:43] Inaceitável e que o próprio Carlos Sainz não aceita palavras
[59:47] duras, sobretudo para Lea Lawson.
[59:50] Bem ou mal penalizado do vosso ponto de vista para mim mal.
[59:54] Penalizado, mas são 2 pilotos a correr, lia-me, nossa, não tenho
[59:58] saído lá só porque o senhor Carlos Sheinz acha que aquela
[1:00:00] trajetória é que é a correta e aquele não o que já fez isso com
[1:00:03] outros por outros está bem se calhar com carros diferentes e
[1:00:05] que ele tinha vantagem desta vez ele está está atrás, ele não
[1:00:08] está ao lado, ele nunca está verdadeiramente ao lado de leiam
[1:00:12] lowsen, ele tem sempre o lawrenceen tem sempre 2/3 do
[1:00:17] carro à frente. Não.
[1:00:19] Aquilo porque a polícia não faz? Sentido, eu acho que não faz.
[1:00:22] Acho que é um incidente de corrida normal, mas quer dizer,
[1:00:25] as palavras do Science também não são propriamente muito
[1:00:28] justas e muito corretas e acredito que ele ISTO foi a
[1:00:32] quente no final da corrida. Acredito que ele, se calhar Hoje
[1:00:35] mais a frio. Depois de ver o incidente e com
[1:00:37] a cabeça no sítio, se calhar diria de outra forma, mas ainda
[1:00:40] bem que temos o Nuno Pinto. Avançou o rap.
[1:00:43] Eu queria, eu queria ver o onboard.
[1:00:44] Do Lawrence, que ainda não vi. Sabes que sabes que Oo Oscar e
[1:00:47] o. César e o Miguel quando?
[1:00:50] No depois do final da corrida, o Oscar Pergunta-me, o que é que
[1:00:53] eu acho da penalização se acho boa ou má penalização?
[1:00:56] E eu digo, a penalização é, é o que é, porque é a regra que está
[1:01:02] escrita. Quer dizer, a regra não é?
[1:01:04] A regra está escrita. Mas, eu acho que às vezes é
[1:01:06] preciso. Bom senso, eu acho que há
[1:01:07] coisas, mas esse. O que é que é o bom senso?
[1:01:11] O bom senso não é a mim, faz-me confusão.
[1:01:15] Parece que ainda é pior. Volta-me, parece o futebol.
[1:01:18] OA força do contacto, não é? A intensidade a.
[1:01:21] Intensidade do contacto. Contacto, desculpem lá aqui, não
[1:01:26] me parece, apesar de haver uma regra e o Nuno vai falar, eu eu
[1:01:29] lancei o rap, lembras, estamos a ver.
[1:01:30] A regra eu disse. Eu quero o Nuno Pinto amanhã
[1:01:34] falar sobre isso. Eu a regra de nós, estamos ali a
[1:01:39] pôr e é este é um dos problemas, mas eu eu gostava de voltar
[1:01:44] atrás, gostei. Eu gosto de ver um piloto a
[1:01:46] falar assim, posso concordar ou não, mas eu gosto disto ó pá
[1:01:50] está ali, teve a dar tudo por tudo, 70 voltas, Máxima
[1:01:53] adrenalina, sendo que perdeu pontos, sente é pá, não sou eu,
[1:01:58] perdi pontos, o outro é burro porque também perdeu pontos, é
[1:02:00] assim que eles estão a pensar e eu gosto.
[1:02:03] Gostava mais de ver disto do que o politicamente correto
[1:02:06] habitual. Exatamente.
[1:02:09] Por isso, para além do bom bronze que o seinstale grandes
[1:02:12] férias, estou. Com algum.
[1:02:14] Bocadinho de inveja eu. Gosto que ele reaja assim e que
[1:02:22] diga o que tem a dizer em muito. Concordo com ele.
[1:02:25] Eu acho que o Lawrence tem feito algumas parabéns.
[1:02:30] Tem sido? Não, não posso definir de outra
[1:02:33] maneira e tem deitado a perder as suas próprias corridas com
[1:02:37] com algum excesso de de impetuosidade e de tentar marcar
[1:02:41] a sua posição quando alturas que não deve.
[1:02:44] E, às vezes, estas são as alturas que não devem e não
[1:02:46] estou atenção. Não estou a pôr aqui a culpa ao
[1:02:48] lacer, mas estes 2 pilotos estavam NOS pontos e os pontos
[1:02:52] são muito importantes para estas equipas neste momento, por isso
[1:02:54] há que ter se calhar. Estou-me a contradizer, porque
[1:02:58] eu por um lado, vejo o lado da equipa que gosto dos pontos e,
[1:03:01] por outro lado, gosto de ver pilotos a lutar um com o outro
[1:03:04] para mim, absolutamente incidente de corrida.
[1:03:06] Não há penalização para ninguém sair.
[1:03:08] Os 2 penalizados por não se terem entendido.
[1:03:11] Por outro lado, gostando das palavras do Cinz, acho que ele
[1:03:16] não tem moral nenhuma para dizer porque parte destas regras são
[1:03:18] escritas por ele e estão mal escritas.
[1:03:21] Ele, na qualidade de Presidente ou Vice-Presidente da GPDAE, dos
[1:03:26] pilotos mais interventivos nesse aspeto, ajudou a escrever estas.
[1:03:29] Regras exatamente e o problema? É que as regras como nós ou Como
[1:03:33] Eu já disse várias vezes e como nós já dissemos aqui a regra não
[1:03:35] faz sentido. A maneira como está escrita é um
[1:03:38] bom documento e um bom suporte para os Comissários.
[1:03:41] ISTO também é uma das coisas que eu.
[1:03:42] Gostava de apontar aqui Hoje que vi alguns comentários, quando,
[1:03:46] quando estou à espera NOS aeroportos, dou-me para abrir o
[1:03:49] Twitter e vejo que tu fazes os separados que tu fazes.
[1:03:52] Vejo críticas ao diretor de corrida sobre estas decisões.
[1:03:56] Meus amigos, o diretor de corrida não tem nada a ver com
[1:03:58] ISTO. Manda-me.
[1:03:59] A Pen agora já não, apesar de ser portuguesa e de.
[1:04:01] Ser conhecido todos e ser nosso amigo, não é por aí que estamos
[1:04:04] quando fizer algum erro, apontaremos.
[1:04:08] Mas aqui e nestas decisões dos Comissários mandam-se Ai, temos
[1:04:11] saudades do máximo. O diretor de corrida não tem
[1:04:14] nada a ver com ISTO e, muito pelo contrário, os pilotos têm
[1:04:18] todos têm sido unânimes a dizer os briefings, especialmente
[1:04:21] comparado com com o anterior, têm sido muito mais
[1:04:23] construtivos. Temos trabalhado em conjunto
[1:04:25] para melhorar e isso é o que nós queremos ouvir.
[1:04:28] Por isso, nem o diretor de corrida tem a ver com as
[1:04:30] penalizações, a não ser casos cívicos em que possa ser dado
[1:04:33] pela direção de corrida. Nem o piloto que está, que faz
[1:04:37] parte dos Comissários. Muitas vezes tem porque é um
[1:04:40] contra 3. Ontem falámos disso.
[1:04:43] Nós falamos disso, por exemplo, isso antes de.
[1:04:45] Começarem logo a. E terá havido casos que o piloto
[1:04:50] que lá estava e influenciou mal. Entre aspas a decisão do dos
[1:04:54] outros 3 Comissários tem que ser uma, é por votação.
[1:04:58] Tentem pensar que provavelmente muitas vezes o piloto está
[1:05:01] vencido, não vota, dá a opinião dele de de homem, das corridas e
[1:05:05] depois os outros olham para aquilo.
[1:05:07] Olha, mas. É o jurista.
[1:05:10] Olham para. As regras e diz.
[1:05:11] Não, mas ISTO é na regra e vamos ser.
[1:05:13] Sinceros e concordo totalmente com o Miguel.
[1:05:15] Olhamos para aquela regra que nós pusemos ali.
[1:05:20] No cabelo no sangue, mete a Vila.
[1:05:22] No saco olhando para a regra aquela.
[1:05:24] Decisão é a correta do Colégio do Comissários agora ou pelo
[1:05:27] menos. Não dar a culpa ao?
[1:05:28] Lado. Pelo menos não dar a culpa.
[1:05:30] Lopes, eu preferia um incidente. De corrida mas o que fez?
[1:05:33] Apesar de eu ir ter criticado que noutras alturas já fez
[1:05:36] coisas muito mais disparatadas ou ou menos apropriadas?
[1:05:41] Aqui estava por dentro, o outro nunca esteve ao lado.
[1:05:45] Eu posso abrir o que eu quiser. Estava na linha dele, estava?
[1:05:48] Tudo normal agora. Se Eu daria a penalização?
[1:05:51] Não dava. Foi uma oportunidade 10 segundos
[1:05:53] ao duro duro. Duro.
[1:05:57] Mas atenção, o podia ter feito uma coisa, mas podia ter feito
[1:06:00] uma coisa que era apelar da decisão.
[1:06:01] Mas. Não, mas era.
[1:06:02] Baseado em baseado em quê? Na regra que ele escreveu.
[1:06:05] Vais apelar aqui a base na quê? Os gajos chegam lá e dizem
[1:06:07] assim, olha, está aqui, escrito não, mas está a pôr a primeira
[1:06:10] imagem. Mas eu é que nem precisavam de
[1:06:11] ir aos outros pontos. Olhe você onde é que aqui?
[1:06:13] Esteve ao lado dele ou esteve para passar o problema, diz.
[1:06:18] Tenho uma conversa com até com o Mary, que ajuda trabalha na
[1:06:23] equipa do Cinz antes da corrida e nós comentávamos isso é quando
[1:06:26] é preciso teres um documento de não sei quantas páginas a
[1:06:30] definir. Está tudo errado.
[1:06:32] Quem? É que é o culpado?
[1:06:33] Está tudo errado. Páginas ou baixo no
[1:06:36] longitudinal, quanto mais regras ou quanto mais.
[1:06:38] Escreveres mais oportunidades dás para decidir mal, sim.
[1:06:42] Por outro lado, sem estas. Criaturas.
[1:06:45] Não é sem estes documentos e com colégios de Comissários que vão
[1:06:47] mudando muito também perdes consistência.
[1:06:49] Claro, qual é que é o mal maior e menor destas destas coisas?
[1:06:52] Sou sempre. Defensor devia ser sempre um
[1:06:54] colégio único, sempre para poder decidir profissional
[1:06:57] profissional para poder profissional e que fossem sempre
[1:06:59] os mesmos para poderem decidir o mesmo incidente que decidiu o
[1:07:03] mesmo incidente. Da mesma forma, o problema é que
[1:07:05] depois, muitas vezes tens este incidente.
[1:07:07] É decidido de uma maneira e se calhar daqui a uma semana, tens
[1:07:09] outro colégio, um incidente igual e decide de outra forma ou
[1:07:11] pelo menos 11. Um ou 2 elementos do Colégio
[1:07:13] tinham que ser eu eu como acontecia na Fórmula 3 quando eu
[1:07:16] trabalhava lá, que eram fixos, o Presidente era sempre fixo.
[1:07:18] E iam rodando os outros, mas acontece na Porsche super Cuba.
[1:07:20] Mas tu podias sempre dizer ó ó. Ó é na altura, era o François ó
[1:07:24] François. Na última tem que ter.
[1:07:26] Júri por jurisprudência, exatamente.
[1:07:28] Porque é um troféu monomarca. Por acaso corre com a fórmula 1
[1:07:32] a um Presidente do Colégio que é sempre o mesmo e na fórmula 1
[1:07:36] não existe. Eu até ia mais Longe.
[1:07:37] Acho que devíamos no Colégio ter alguém que soubesse lá está que
[1:07:40] soubesse o documento, Decore o documento das 14 páginas.
[1:07:44] Não, não tinha que haver o documento.
[1:07:45] João, nem que haver bom senso tem que.
[1:07:46] Haver bom senso, OK, mas havendo o que estás, a par são 4 pessoas
[1:07:49] a decidir, um é piloto e há 3 sim.
[1:07:52] O limite pode haver um eu acho. Logo aí começa, eu acho que
[1:07:54] devia haver uma maioria de pilotos a decidir, claro.
[1:07:58] Porque é? Complicado também.
[1:08:01] Há aqui anticorpos que eu uso. Outros, mas tem promoção.
[1:08:06] Delicada mas havendo. Não havendo um documento tão
[1:08:09] detalhado, se calhar seria melhor.
[1:08:10] Era melhor porque dava sim. Então toda seria sempre melhor
[1:08:15] pilotos temos é que profissionalizar esse esse
[1:08:18] Comité EE escolhê-los não tem dinheiro para isso.
[1:08:21] Podemos pôr o Herbert. Lá.
[1:08:24] Tem dinheiro para isso e. Não percebo porquê que não é,
[1:08:27] não é, pois não, mas. Se calhar também não interessa.
[1:08:30] Eu eu sabes, sabes o que é que às vezes é a Fórmula 1, os
[1:08:33] Comissários. São ora aí está para mim.
[1:08:36] O problema é que é talvez a única, o único tentáculo.
[1:08:39] Deixa-me ali. O tentáculo aqui não é
[1:08:40] prejuritivo que Hoje em dia a FIA consegue controlar Na Na
[1:08:45] Fórmula 1, que é a direção de corrida e o Colégio de
[1:08:47] Comissários. O resto está tudo na mão de
[1:08:50] terceiros, neste caso do promotor.
[1:08:52] EE é um trabalho difícil. Também é um trabalho difícil,
[1:08:55] não, não vamos. EE, por isso mesmo, por ser tão
[1:08:58] difícil é que não pode ser. Gostava muito, gostava muito,
[1:09:02] mas gostava, não gostava. Como já tive a oportunidade de
[1:09:05] falar com com o Pedro e com com outros pilotos que lá vão quando
[1:09:08] eles às vezes saem de lá e dizem, e pá.
[1:09:12] Eu também não concordo, mas há são 3, não é sempre daquela.
[1:09:15] Situação do Vettel no Canadá, quando o face às críticas teve
[1:09:20] de vir publicar publicamente, justificar tinha sido o seu voto
[1:09:23] Oo, Emanuel. E eu que era contra a decisão,
[1:09:26] quando ele me explicou como é que a tomou.
[1:09:30] Entendi, posso concordar ou não, mas entendi exatamente EE, essa
[1:09:33] parte é que era, era bom, mas também não podemos.
[1:09:36] Toda A Gente tem uma opinião e Toda A Gente tem depois as suas
[1:09:38] preferências e o piloto A ou B, mas eu acho que vem o grande
[1:09:44] problema, vem do documento e eu gostava muito mais.
[1:09:46] Há uns anos quando tínhamos let DEM Race, porque se nós
[1:09:49] deixámo-los correr o que me pôs fora agora, na próxima vai me
[1:09:52] devolver ISTO. ISTO equilibra-se, equilibra-se
[1:09:55] no fim, equilibra-se e não precisávamos de tanta.
[1:09:58] Eu acho que é difícil explicar todas estas regras e todas
[1:10:00] estas. Os campeonatos americanos são
[1:10:03] muito melhores. Muito melhor e resolvem na pista
[1:10:06] e depois resolvem na boca. Tudo bem a palavra?
[1:10:10] Podemos deixar, mas sim, mas um empurrãozinho.
[1:10:13] Daqui e ali também não tem problema, porque eles depois a
[1:10:15] seguir ficam, acalmam e ficam todos na mesma e vão beber uma
[1:10:18] cerveja se for preciso. No fim e na próxima Deste-me?
[1:10:21] Agora eu adoro na outra e ficamos quintos e eu acho que os
[1:10:24] pilotos também. Quer dizer, se calhar há uns que
[1:10:29] gostam desta aí e o onde eles gostam desta parte.
[1:10:33] Do do de serem muito eloquentes e demos o exemplo do do simes de
[1:10:39] mudança. Do Jorge Russell são os
[1:10:41] eloquentes pronto, OK? E gostam.
[1:10:44] De têm energia e gostam dessa parte, mas têm agora.
[1:10:48] Como é que se diz desta água? Não levei.
[1:10:51] Agora. Mordeu-lhe não é as próprias e
[1:10:54] se calhar agora vai pensar de outra maneira, mas ISTO são
[1:10:57] corridas, deixem-nos e ele também, e ele também importa
[1:11:00] estar. Estar quente, como nós já
[1:11:01] fizemos referências, muita Graça àquela do pá no.
[1:11:03] Eles que não vão embora sem querer.
[1:11:07] Quase não, não que eu quero. Ir lá ter uma palavrinha com
[1:11:08] eles, mas o mais engraçado é que não pode.
[1:11:11] A não ser que não pode. Não, mas e esta é a.
[1:11:14] Questão, eles não tinham nada que esperar por receber por
[1:11:17] receber Oo Senhor Carlos Sainz, o que têm que fazer é no próximo
[1:11:20] briefing. O lance e o Alonso neste momento
[1:11:22] já estão tipo EI é o próximo briefing, vai adorar como o
[1:11:25] caraças vai demorar imenso e pronto.
[1:11:27] Vamos ter coatora. Mas o que vai?
[1:11:29] O que têm que fazer? É no próximo briefing frente a
[1:11:31] frente todos cara a cara falar sobre a situação e esclarecer e
[1:11:35] ver ver Como É Que É, mas é pá tem tem Graça.
[1:11:38] Mas AO comentário e sabendo das forças e tudo o que estás ali 70
[1:11:42] voltas aquele comentário tem tem esta pista é muito mais.
[1:11:46] Exigente para os muito mais sim e do adjara aquele.
[1:11:48] Comentário a dizer, Eh Pá, estou tão cansado, nem sei o que é que
[1:11:50] sim ele é nem. Conseguia mostrar as emoções que
[1:11:53] tinha, estavam todos, pá, é duro.
[1:11:55] Mas é um circuito e descansa, não se descansa.
[1:11:57] É os pneus e os pilotos é o é o circuito giro para os.
[1:12:00] Pilotos mas que depois as corridas, nem sempre tirando
[1:12:02] esta normalmente não são boas, mas dá grandes voltas de
[1:12:04] qualificação. São bastante antigas.
[1:12:07] Como o Mónaco, sim, é giro na com a ligação.
[1:12:09] Se tivesse. +1 M de largura não mudava nada.
[1:12:12] A verdade é essa, olha e eu, eu também não.
[1:12:15] Mudava nada era este episódio. Infelizmente temos que.
[1:12:19] Acabar a gente. Ficava aqui até até
[1:12:21] quinta-feira, mas depois o Nuno também tem que ir fazer A Bola e
[1:12:23] viajar. Temos o final da fórmula 3.
[1:12:27] Como É Que É o boya? Segundo vai ter que ganhar,
[1:12:29] fazer. A pole e ganhar as 2 senão está
[1:12:31] lixado ganhar as só isso, mas a segunda não.
[1:12:33] Interessa para nada. Mas pontos.
[1:12:35] Ou por pontos, não na segunda-feira.
[1:12:37] Ninguém vai ao ponto? Mas olha que esteve cá em
[1:12:42] Portugal no domingo passado. Não foi?
[1:12:44] Sim, Senhora. Mas como nós dizíamos, pá,
[1:12:49] estava quando estava no pequeno almoço e estava a comer
[1:12:52] demasiado. Nós olha, tens que fazer a
[1:12:53] Isabel, por isso vai lá, leve vai, tenho que.
[1:12:59] Ó pá o miúdo. Fez 11 segunda metade do
[1:13:01] Campeonato Fantástica. Vamos ver se consegue foi depois
[1:13:05] de. Assinar foi, mas notou-se, mas
[1:13:06] notou-se, mas. Notou-se até que, depois de
[1:13:08] assinarem vestir Verde, não foi? Só a assinatura foi os conselhos
[1:13:12] do Nuno, claro. Alguma coisa funcionou, mas
[1:13:16] tentar ficar em segundo, mas de qualquer maneira, agora, sem sem
[1:13:19] brincadeiras. Campeonato está feito um
[1:13:22] vencedor justo na fórmula 3, Camaro grande, campeonato mais
[1:13:24] regular do que todos. EE bem ali no início não acordou
[1:13:27] tarde também não é ganhou logo as primeiras 2.
[1:13:30] Corridas ganham-se no início nós.
[1:13:32] Sempre dissemos, já falámos disto tantas vezes.
[1:13:34] Campeonato ganham-se no início, ganhou bem o nosso, o nosso
[1:13:38] piloto a ver se fica em segunda ou não.
[1:13:39] Se não ficar de qualquer maneira, o campeonato está
[1:13:42] resolvido. Agora quero ver a qualificação
[1:13:44] porque é sempre um festival. Sim sim.
[1:13:47] Tipo os comboios. E comboios é sempre uns tu uns
[1:13:51] cones de aspiração e aquilo é um.
[1:13:53] Às vezes estamos a olhar para. Aquilo e tipo, isso parece ter
[1:13:56] uma ideia no. Final da corrida de após
[1:13:57] supercap também se vai seguir irmãos entre o Robert Diane e o
[1:14:00] Alisson. Vantagem para o jarrat, a
[1:14:03] conversa era, não podemos deixar que aconteça aos comboios, pois
[1:14:07] não? Que ideia da volta.
[1:14:08] Põe não que a ideia espera lá, está bem, para terem uma ideia,
[1:14:11] espera lá. Todos NOS recordamos.
[1:14:12] De 2019, não foi? Das corridas e assim.
[1:14:16] Sim, sim, sim, sim, por isso. Vai ser vai ser interessante.
[1:14:19] Vamos. Cá.
[1:14:20] Estaremos para ver durante o fim de semana.
[1:14:22] Obrigado ao Miguel. Obrigado também Nuno por esta
[1:14:24] perninha de vires cá e estares connosco e João cá estaremos
[1:14:28] quinta-feira de regresso para fazer a antevisão ao grande
[1:14:30] prémio de Itália, que se corre no próximo fim de semana em
[1:14:33] Monza. Um abraço.

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