# A McLaren voltou?

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 12 May 2026, 55 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/119866178/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-4-12%2F423986664-44100-2-1f63b91efad7b.mp3

Ao quarto Grande Prémio da Temporada, a McLaren conquistou o maior número de pontos deste ano e, pela primeira vez, foi a equipa que mais pontuou, fruto do 1-2 na Sprint e de um 2-3 no Grande Prémio. Será este o indicador de que a McLaren voltou? É daqui que partimos para a conversa com Lourenço Beirão da Veiga, João Amaral, João Carlos Costa com moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:01] Atenção. Sejam bem-vindos a este Dazolia
[0:21] Film que conta com o apoio da solverde.pt.
[0:25] Estamos em semana em que não temos grande prémio, mas ainda
[0:28] estamos aqui um tanto ou quanto na ressaca do grande prémio de
[0:31] Miami. Grande prémio, esse que ficou
[0:33] marcado por um regresso. Da McLaren na MC não foi?
[0:37] A equipa que mais pontuou nesse fim de semana, é um fim de
[0:40] semana Sprint, um fim de semana em que tivemos 2 corridas.
[0:43] Vitória inclusive para Leandro Norris e segundo lugar para
[0:46] Oscar Piasterin na corrida sprint, depois, no grande
[0:48] prémio, segundo lugar para o campeão do mundo, terceiro para
[0:51] Oscar Piaster. E aí a Vitória foi de Andreia,
[0:53] João Amaral, Lourenço, Beirão, de Veiga, João Carlos Costa.
[0:56] Bem-vindos meus amigos, se calhar por aí que começávamos
[1:00] Lourenço e começando por TI, é uma claro voltou.
[1:04] Eu acho que sim, eu acho que não é uma, não é uma coisa
[1:06] circunstancial. Eu acho que.
[1:08] Que as evoluções que trouxeram os próprios pilotos gostaram-se
[1:11] bastante satisfeitos. A maneira como como o carro
[1:14] ganhou gripe, como como entrega a potência sem atração também eu
[1:20] acho que é um é um circuito que tradicionalmente a McLaren é
[1:23] muito forte aqui em Miami. Mas acho que ISTO não foi
[1:27] coincidência. Eu acho que realmente a McLaren
[1:28] vem mais forte EE vem para ficar agora e vamos ter mais um mais.
[1:32] Vai ser mais renhido. Eu acho que o também o passe de
[1:35] corrida também foi bastante bom. Tiveram sempre lá no ritmo, se
[1:38] foi igual ao da Mercedes, portanto eu acho que vamos tê-lo
[1:41] ter luta agora mais. Mais mais equilibrado na frente,
[1:45] acho que vai ser melhor. Ainda bem que tocas aí em termos
[1:47] de ritmo de corrida, porque olhando, por exemplo, para os 2
[1:51] primeiros classificados, João Amaral eu ia ia brincar um
[1:55] bocadinho contigo, ia dizer que voltei, voltei.
[1:57] É uma famosa música do Dino Meira.
[2:00] Voltei de lá ainda ontem estava na França e.
[2:02] Agora já estou cá, não? Estava em França?
[2:04] Não, não, mas estava ali Walking ficou um bocadinho e depois,
[2:07] entretanto, voltou bom voltando à conversa séria.
[2:10] Já que falas do ritmo comparando, por exemplo, o ritmo
[2:12] de corrida dos 2 primeiros. Do líder mundial Fórmula 1 e do
[2:18] vencedor, Kimé Antônio e depois de Lando Norris, tínhamos um
[2:22] quimento onelli mais rápido em velocidade de ponta nas zonas
[2:25] mais rápidas, sobretudo nas retas.
[2:27] Mas tínhamos um Land honoris e um MCL 40 mais rápido, mais
[2:32] eficaz, ainda que seja por uns centésimos aqui e ali uns
[2:36] milésimos também aqui e ali nas zonas mais lentas.
[2:39] Isso quererá dizer que. Finalmente temos MCL 40 para
[2:44] estar ali taco a taco com o Mercedes e com o Ferrari.
[2:47] Isso já tivemos, ou seja, respondendo diretamente à tua
[2:50] pergunta, de forma de forma estupidamente simples, sim, em
[2:53] Miami, como em suzuka, aliás, não tem sido fortuitamente, mas
[2:58] OOOPSD podia ter ganho em suzuka se o carro já está a par do do
[3:03] Mercedes, que eu acho que é a pergunta que estás a fazer por
[3:05] baixo dessa pergunta? Não.
[3:08] E aí vou fazer um bocadinho como como?
[3:13] Como um bom juiz e dividir entre os 2, o Lourenço acha que não é
[3:16] circunstancial. Eu antecipo, já que o João
[3:18] Carlos Costa acha que é circunstancial.
[3:19] Eu acho que tudo na vida é circunstancial.
[3:22] A McLaren está mais forte e isso parece-me óbvio.
[3:25] Começou a acertar aquilo que estava a falhar no início do
[3:27] ano, que era a gestão de de de da unidade de potência.
[3:30] Já consegue compreender o motor tanto assim que a Mercedes
[3:33] aparentemente lhe terá pedido de informação sobre a forma como
[3:35] estão a gerir o motor que é interessante passarmos de há 1
[3:37] mês e meio estar a discutir o facto da McLaren se queixar de
[3:40] não ter informação da Mercedes para agora ser a Mercedes a
[3:42] pedir informação. Há uma clara.
[3:44] Enfim, as coisas de facto são circunstanciais, cada
[3:46] circunstância tem a sua, tem o seu contexto, mas é uma clara.
[3:49] De facto, começou a acertar a perceber o carro, a perceber o
[3:51] motor e portanto. Mais forte, isso parece-me
[3:54] incontestável e acho que nem João conquistará outra coisa,
[3:56] certo? Outra coisa é dizer que a Macron
[3:58] já está ao nível da Mercedes. Isso também não me parece, até
[4:00] porque também dissemos isso a semana passada, quer no fim de
[4:03] semana da corrida, quer depois na segunda-feira, a Mercedes
[4:05] ainda não estragou o maior pacote de alterações, coisa que
[4:07] uma clara já fez. Vai continuar a fazer bem, sei.
[4:09] A clara me trazia 7 updates e o próprio.
[4:12] Stela disse que era um carro praticamente novo.
[4:13] Vai continuar no Canadá, mas a Mercedes só vai iniciar esse
[4:16] processo no Canadá. Portanto, acho que é cedo demais
[4:18] para cantarmos Vitória e dizermos que a McLaren está ao
[4:20] nível do que estava em 2025 e que vamos ter.
[4:23] É uma clara, nem todos juntos prémios de taca taco a Mercedes.
[4:25] Acho que ainda estão um bocadinho atrás.
[4:27] Acho que Oo Nois e bem manifestou essa essa subida de
[4:30] competitividade dizendo que podíamos ter ganho esta corrida
[4:32] e podiam. É um facto.
[4:33] Não há dúvida disso, mas ganhar a corrida.
[4:34] Isso é mais competitivo que a Mercedes.
[4:36] São 2 coisas diferentes e é aí que eu acho que é uma clara,
[4:38] ainda não chegou que está indubitavelmente melhor do que
[4:41] estava. Sim, como está a Red Bull não ao
[4:43] mesmo nível, mas mas também está muito melhor do que estava e
[4:46] isso são boas notícias para o resto do campeonato a manter-se
[4:49] este ritmo de progressão das equipas.
[4:51] E um bom sinal também. É o próprio Piá estritamente ter
[4:54] andado bem, porque quando é só um carro ou por alguma razão ou
[4:57] outro, podia ter. Mais ainda, ainda que uns furos
[5:00] abaixo sonoros este fim de semana, mas sim, mas sim ainda
[5:02] bem, está lá mais produzido. Também, mas há esse lado também
[5:04] circunstancial, pegando naquilo que na palavra que mais mais
[5:10] temos utilizado há há também esse lado circunstancial.
[5:13] João, que é verdade que é uma clara na equipa que mais pontua
[5:17] fruto da circunstância, a de George Russell assumidamente não
[5:23] se sentir tão. Confortável de utilizar este
[5:26] termo no traçado de Miami, não um traçado.
[5:30] No qual o piloto britânico se sinta tranquilo, bem feito com o
[5:34] carro. Tens razão, EAA razão, porque eu
[5:37] acho que é um pouco circunstancial, não é totalmente
[5:40] circunstancial, até porque eles em como dizia o João, também
[5:42] andaram bem, sobretudo o Oscar Piaça não tanto o Lando Norris,
[5:46] acho que tem a ver com o facto de a Mercedes continuar a ter
[5:50] até agora o carro Hall around o carro que é capaz de em
[5:53] Melbourne, em suzuka, na China e em Miami, são 4 traçados que têm
[5:58] muito pouco a ver uns com os outros estar lá em cima.
[6:00] E é aí que eu acho que a McLaren ainda não está com essa
[6:03] agravante da Mercedes ter adiado o pacote.
[6:06] De evoluções, inclusivamente não está fora de causa que o volte a
[6:10] fazer no Canadá e que só estreei esse pacote de evoluções mais
[6:13] tarde. Acho estranho seja no móna que
[6:15] sinceramente acho estranho que o pacote de evoluções seja
[6:18] estreado no Mónaco, mas poderá acontecer.
[6:20] Não temos ainda a certeza absoluta relativamente àquilo
[6:22] que vai acontecer no Canadá. Acho que AA McLaren ainda não
[6:26] conhece bem OMCL 40 e nem conhece bem o motor Mercedes e
[6:29] por isso é que. Acertando no sábado, não acertou
[6:32] tão bem no domingo, por isso é que a Mercedes foi buscar
[6:35] informações no sábado e depois levou essas informações para
[6:38] domingo e acertou melhor. E a McLaren se calhar devido às
[6:42] temperaturas de de domingo, 20° mais baixo na pista.
[6:46] Não, não esteve tão eficaz e não esteve tão eficaz, sobretudo com
[6:50] os pneus de mistura mais dura que normalmente NOS anos
[6:54] anteriores, sobretudo no ano passado, eram a chave da
[6:57] McLaren. A McLaren fazia steins muito
[6:59] bons, sabia poupar os pneus, sabia capitalizar aquilo que os
[7:03] outros não eram capazes de fazer.
[7:05] Com este carro, isso ainda não está a acontecer, por isso é que
[7:07] eu acho antes de termos certezas.
[7:09] Para já, parece-me circunstancial, não
[7:13] suproativamente, não, pelo contrário, mas há aqui qualquer
[7:16] coisa que ainda escapa a McLaren.
[7:18] No MCL 40 e esse qualquer coisa faz com que os pilotos não andem
[7:23] os 2 ao mesmo ritmo. E o que é que tínhamos no ano
[7:25] passado? Tínhamos muitas vezes verdade os
[7:28] pilotos, ainda que houvesse sempre um a ganhar um grande
[7:30] prémio, o outro a perder. Facto não, não podem ganhar 2,
[7:34] mas o ritmo era muito parecido e nas 2 últimas corridas, onde os
[7:37] McLaren vieram ao de cima, comparativamente àquilo que
[7:39] tinha acontecido nas 2 primeiras, tivemos um Óscar
[7:41] piaço e muito mais eficaz. Na corrida de suzuka e um Óscar
[7:45] e um muito mais eficaz na corrida de.
[7:50] De Miami, por isso que eu acho, há um conjunto lá está de
[7:55] circunstâncias que tornam este resultado, na minha opinião,
[7:57] ainda um bocadinho de. Circunstância, mas deixa-me
[8:00] pegar aí num dos dos teus argumentos, que é o facto de
[8:05] este McLaren não tratar tão bem uma certa mistura de pneus.
[8:10] Pode-se ter passado também ou não?
[8:11] Nós de sábado a domingo tivemos temperatura de pista,
[8:15] temperatura de Var completamente diferente.
[8:17] A humidade essa subiu porque é normal porque choveu a humidade
[8:20] subiu. Mas poderá também ter que ver
[8:24] com um Mercedes com a baixar temperatura no com o baixar
[8:29] temperatura no domingo, o Mercedes mais responsivo e não
[8:33] com tanta dificuldade, um Mercedes não tão asmático.
[8:37] Asmático, em que sentido em termos?
[8:39] Não conseguia não conseguir Respirar o.
[8:41] Nuno falou disso, o Nuno falou brevemente disso quando
[8:43] estávamos naquela curta conversa em direto antes da corrida
[8:45] começar sobre o facto de eles terem tomado decisões de sábado
[8:48] para domingo sobre a refrigeração e isso poder
[8:49] alterar muito a performance dos carros.
[8:51] Admito que sim, não tenho. Nem uma amiga minha, não tenho.
[8:54] Estudos suficientes para perceber se isso é merecedores,
[8:56] não mexeu certo, não trocou. Nada, certo, eu acho, eu acho,
[9:00] apesar de tudo, tem mais a ver com o facto de um deles se
[9:03] sentir bastante à vontade com um circuito em que todos os carros
[9:05] estavam a dançar, estavam muito abaixo do que era o nível
[9:07] desejável de aderência e o outro ter ficado completamente a
[9:10] nadar. Nesse sentido, terá acontecido
[9:12] porventura o mesmo nome, a clara.
[9:13] Não sei, não faço ideia, acho que é, aí sim é circunstancial,
[9:17] muito mais circunstancial. Acho que há outra coisa também.
[9:20] Falamos no fim de semana que é a Mercedes conseguir ao longo do
[9:22] fim de semana agarrar na informação e pô-la.
[9:24] Prática em pista e a McLaren continua tradicionalmente
[9:26] historicamente a ter mais dificuldade em fazer isso, ou
[9:28] seja, em adaptar-se depois de um plano inicial.
[9:31] A Mercedes e a Red Bull continuam a ser desse ponto de
[9:33] vista equipas muito mais ágeis, muito mais eficazes, muito mais
[9:36] de pés assentes no chão e olharem para tomarem uma decisão
[9:39] inspirada de 1 dia para o outro que lhes ganham uma corrida do
[9:42] que uma clara. Ativo uma decisão ao Ferrari,
[9:46] faltava-me ou a Ferrari também não consegue.
[9:48] Ainda parece-me Tomar essa decisão proativa, como diz O
[9:50] João e bem, e com isso, dar um golpe de aza e ganhar a corrida,
[9:53] a Mercedes, a Red Bull, não um redbull este ano não tem carro
[9:56] para ganhar corridas, mas muitas vezes NOS últimos 56.
[9:59] NOS últimos 10 anos têm feito isso, ou seja, parecem-me
[10:01] perdidas ao sábado e depois de repente no domingo, ficamos a
[10:04] falar de milagres que não existem, mas ficamos a falar de
[10:06] milagres em engenharia e mesmo às.
[10:07] Vezes, ao sábado fazia os milagres com aquelas posts que o
[10:09] que que saía do verso, sabes e portanto.
[10:11] Parece-me que a marcar não tem mais dificuldade desse ponto de
[10:13] vista em ser mais pragmática em juntar os zeros e uns em pista e
[10:16] pô-los a funcionar de 1 dia para o outro.
[10:17] Faz isso em laboratório e faz muito bem, como se vê a mãe ó ó.
[10:20] João EEA prova disso é que tivemos uma Mercedes, é verdade.
[10:25] O Kimen Antonelli fecha a sprint num pior lugar do que devia ter
[10:28] fechado porque é os 5 segundos de penalização.
[10:31] E por isso é que também já se fala que neste momento e 20 aqui
[10:34] um bocadinho também as agulhas para as flechas de prata.
[10:37] Já se diz que George Hudson não está só a batalhar com o George
[10:42] Russell. Está a batalhar contra o George
[10:43] Russell contra o kimento ali. Desculpa está a batalhar contra
[10:47] uma dupla que é o quimenthonelly e o pitbull por toda a
[10:50] experiência e toda a Tranquilidade e o ensinamento
[10:52] que o Pit Bonning traz. Mas se for assim, o Jorge Lação
[10:55] também tem, é que encontrar. O russo não tem és dinheiro de
[10:58] pista, parece, não é estar sozinho.
[11:00] Eu é a vitimização. A mim custa-me sempre.
[11:01] Um bocadinho, é verdade que fazem uma boa equipa, uma boa
[11:03] dupla, mas isso fazem todos, claro, sabes pior.
[11:05] Sabes que e deixa-me fazer aqui um puxar um bocadinho a brasa à
[11:07] nossa sardinha porque confidencial desta semana vai-se
[11:10] falar muito sobre isso, não só das evoluções que os carros
[11:14] trouxeram para para Miami, sobretudo os exemplos Ferrari
[11:18] menos bom Red Bull melhor não se fala tanto do McLaren, mas
[11:22] fala-se de outra coisa que é aquilo que é, digamos.
[11:27] Que a estrutura técnica da Mercedes nesta altura.
[11:31] Será que nesta altura, porque, de facto, consegue transmitir
[11:34] mais do carro do que consegue o George Russel, o Kim e Antonella
[11:38] é o piloto mais ouvido da Mercedes porque se adaptou
[11:41] melhor a estas novas regras. Talvez por ter um espírito mais
[11:43] novo é mais aberto por ter o Pitt Bonning, se calhar aquele
[11:47] conjunto de pessoas que trabalha com o Quimentão e Hoje em dia
[11:50] temos de falar no engenheiro de pista, no de performance e em
[11:53] todos os outros. Parece que nesta altura tem uma
[11:55] preponderância em termos da decisão técnica dentro da
[11:58] Mercedes e isso está a resultar em desculpem.
[12:03] Em resultados melhores para o campo do carro do piloto
[12:06] italiano e não tanto o campo do Carlos Jorge do Jorge.
[12:09] Marcelo, tu achas que o Tottenham?
[12:12] Permitiria ou daria? Eu acho.
[12:16] Que ele tem alguma dificuldade em não repara porque são os 2
[12:19] pilotos dele se. Continuarmos assim, se
[12:21] continuarmos assim, eu acho que aqui é é é.
[12:25] É é ponto assente de que vai chegar a uma altura em que ele
[12:28] vai ter de escolher um lado. Se tivermos muito cedo, é muito
[12:32] cedo. Faltam 18 grandes prémios, se
[12:34] calhar 19. Mais este lado é o input do
[12:37] piloto um e outro aquilo que podem levar para a equipa em
[12:40] termos de melhoria da performance, porque a Mercedes
[12:43] não pode ficar paradinha e pensar que os louros conquistou
[12:47] até agora se vão manter, até porque vem a questão do Ó não
[12:50] sabe exatamente o que vai acontecer.
[12:51] A fio aparece um pouco baralhada relativamente a isso, não só no
[12:55] ato de que isso vai acontecer. Como a forma como vai acontecer,
[12:58] não. NOS propaga, não é nós?
[13:00] Vamos, vamos esperar para o Canadá e vamos ver se há alguma
[13:02] decisão de facto no Canadá, mas esse caminho que a Mercedes vai
[13:07] ter que fazer das evoluções de saber trabalhar.
[13:10] A unidade de motriz do carro, porque todas as outras equipas,
[13:14] sendo que com motores de Mercedes ou não, vão apreendendo
[13:17] e tem-se visto isso, não só esta mudança da regra que acabou por
[13:20] resultado no aspeto visual, melhor no grande prémio de
[13:23] Miami, como na própria performance em pista.
[13:26] Isso teve. Foi visível e acredito daqui até
[13:29] ao final do ano vão se multiplicar os fatores para que
[13:32] tudo fique um pouco melhor ou menos mau.
[13:34] Vamos de um ou do outro lado da barricada e nesse aspeto vamos
[13:38] ver qual é o piloto da Mercedes que galvaniza mais a equipa que
[13:42] entrega mais, que tem mais soluções ou o conjunto piloto,
[13:46] mais engenheiros que trabalham com esse piloto.
[13:48] Quem é que consegue maior input à porta se quiseres para esse
[13:53] desenvolvimento? E aí nesta altura?
[13:56] Fica-me a ideia que o Kim Antonelli está.
[13:58] Não consigo perceber exatamente porquê, mas está um passo à
[14:01] frente do George Russell, e isso tem sido a razão pela qual o
[14:05] italiano está mais eficaz, tanto em qualificação como em corrida.
[14:10] Eu acho que nós já vimos um bocadinho este filme no passado,
[14:12] não é mesmo? Dentro da Mercedes, eu acho é
[14:15] que. Claramente 2016 é.
[14:17] Por exemplo, por exemplo. Porque verdadeiramente foi em
[14:20] 2016 que se viveu. Dentro da Mercedes, poder
[14:24] ter-se-á vivido uma luta de Gales tão grande, porque com o
[14:27] Valter e botas. Aí, não aí imagina aí em 2000.
[14:30] E 15? 2016?
[14:31] 16? 16 foi quando foi?
[14:33] Estava azeda, mas em 15 já tinha azedado e em 14, houve ali
[14:36] momentos em Lourenço. Por falar, Eu Não quero não.
[14:39] Não verdadeiramente, o que o que eu?
[14:40] Acho é que, de facto, o Kim e Antonelli adaptou-se melhor a
[14:43] ISTO este carro a este este novo conceito e tudo ISTO, mas acho
[14:47] que também ao mesmo tempo, acho que o George Wassel pela
[14:50] experiência que tem. O Manuel está aqui há 2 anos,
[14:53] não é? Portanto, este é o segundo ano.
[14:56] Vai de certeza que a porta é muito mais informação do que
[14:58] aportará Oo Kimentonelli, acredito que sim.
[15:00] ISTO vai chegar a uma altura em que.
[15:02] Em que o provavelmente Oo Russel não vai querer dar mais
[15:05] informações. O Antonelli vai vai precisar
[15:07] dela para para. Para sim, sim e.
[15:09] E vai e eu acho que é o que vai acontecer.
[15:11] Eu acho que é vai para fazermos. É muito cedo, muito cedo.
[15:13] A dúvida dá o Russell dá uma viadela no antonella?
[15:16] Não estou a dizer que vai acontecer, mas pode acontecer
[15:18] isso. Deram-me a via dela, vamos todos
[15:19] estar a pensar. Ah, deu-me a via dela, mas o
[15:21] outro só está no segundo ano e tudo mais.
[15:22] O campeonato é longo. O António já está a surpreender,
[15:24] não há dúvida nenhuma. Está-me a surpreender a mim, não
[15:26] é por causa do talento do talento, eu sabia que estava lá
[15:28] pela maturidade com que está. AA capitalizar esse talento.
[15:31] Acho que as 3 vitórias dele são muito diferentes umas das
[15:34] outras. Na China tem sorte não em pista,
[15:37] mas tem sorte no azar que o que o que o Russel tem na
[15:39] qualificação e que acaba por condicional para o resto da
[15:41] corrida. Acho que no Japão tem sorte no
[15:44] safety Carf discutimos isso aqui.
[15:46] Acho que esta é a primeira Vitória em que vou utilizar
[15:49] outra vez a mesma expressão. É isso ainda é uma via dela no
[15:51] Russel se as 3 vitórias tivessem sido assim, eu estava
[15:54] perfeitamente disponível para esta discussão e dizer já está
[15:56] na cabeça do George Russell, ele já está tudo a funcionar, ao
[15:58] contrário, não é assim temos, é claro que se acontecerem mais 3
[16:01] destas, com sorte, sem sorte, com circunstância, Ah, isso não
[16:04] tenho a menor dúvida que. Começaste a espumar por todos os
[16:06] lados e o antonella e, ao contrário, começa a encher o
[16:08] peito de ar e a pensar, espera lá, são 6 seguidas.
[16:10] Eu dou cabo deste tipo e dou cabo que Toda A Gente tenha o
[16:12] melhor carro. Isso ISTO é uma realidade em
[16:14] movimento. É um bocadinho como em tudo na
[16:15] fórmula 1, melhora-se o carro e portanto, o carro está a 2
[16:18] segundos mais rápido. Fantástico já é o melhor carro
[16:20] não porque o outro que era 2 segundos mais rápido, entretanto
[16:22] está um segundo mais rápido e portanto, nisto tudo significa
[16:24] que ainda é um segundo mais lento e os pilotos fazem a mesma
[16:26] coisa. Ou seja, assim como o António
[16:27] vai criando acho eu estou a falar do quarto sim costume,
[16:30] assim como o António vai criando confiança, vai ganhando de peito
[16:33] e tudo mais vai. Ganhando o ombro, mais até o
[16:35] Russel. Com culpa porque há 2 destas
[16:37] corridas em que têm azar em que têm um problema mecânico e têm o
[16:40] safety Card, mas vai baixando um bocadinho a crista.
[16:42] Desculpem, é isso e depois atrás e depois atrás do prejuízo, vai
[16:45] ter que arriscar mais vai ter que fazer.
[16:46] É mais agora mais basta fazer erro e é completamente ao
[16:49] contrário, em que o Russel acaba 32 segundos à frente do do.
[16:52] Do miúdo italiano dá um gozo bestial ver até porque desse
[16:55] ponto de vista da perceção pública, a história de Sonhos, o
[16:58] conto de fadas é ver o miúdo de 19 anos ser campeão do mundo e
[17:01] isso joga contra o Russell. Não há dúvida nenhuma.
[17:04] Isso é condicionante para eles ganharem ou perder o campeonato.
[17:06] Não acho é condicionante para a Mercedes Tomar decisões dentro
[17:08] da equipa. Não acho, nesta fase pode vir a
[17:11] ser mais. É, era o que eu dizia.
[17:12] As as decisões podem ser mais internas na respectiva do tal
[17:15] lapor que os 2 podem trazer? Isso é diferente do APO, repara
[17:19] o tem razão, como tu disseste a mesma coisa?
[17:21] O Russell tem necessariamente que trazer muito mais informação
[17:24] porque é um computador mais desenvolvido, não é?
[17:26] Já está fazendo, passa publicidade, já está no IO S27
[17:30] quando o Antonelle ainda vem, ainda vem no 14.
[17:32] Tudo bem. Dito ISTO, é possível que o
[17:34] facto de ter menos experiência de condução de monologares
[17:36] porque tem sirva como vantagem para o antonel e se há coisa que
[17:39] temos dito também semana após semana e não estou a criticar a
[17:42] fórmula 1, estou a constatar um facto é que este tipo de
[17:45] condução destes carros não tem nada a ver com todos os outros,
[17:49] monologar que eles conduziram até este dia, nada nem com os
[17:51] fórmulas anteriores, nem com as fórmulas anteriores, os Fórmula
[17:53] 2, os fórmula 3, Fórmula 40, nada zero.
[17:56] O facto do Antonelli não estar tão agarrado há tantos anos a
[17:59] uma experiência não ter tanta Memória muscular pode funcionar
[18:01] a favor dele, sem dúvida, adaptabilidade do que o George
[18:06] Russell, que, sendo um tipo novo, apesar de tudo, anda há 7
[18:08] anos na fórmula 1 e antes dos 7 anos na fórmula 1, teve 18 anos
[18:11] de ou 15 anos de monologar. Isso neste momento pode
[18:15] funcionar? Ao contrário, não, não tem que
[18:16] ser necessariamente uma vantagem.
[18:18] Acho, apesar de tudo, como digo e tentando ser chato e ser
[18:21] cientista, temos poucos dados para chegar a uma relação.
[18:23] Vamos analisando semana após semana.
[18:24] O que é interessante é isso. É isso que estamos aqui a fazer
[18:27] e com gosto, mas ainda é cedo. Mas há há uma coisa que eu acho
[18:29] que todos nós iremos concordar é que ninguém estava à espera.
[18:33] Não, não, não. Daí a surpresa isso.
[18:35] Isso temos isso, temos estava à espera isso temos dito.
[18:37] Ninguém estava à espera que o miúdo estivesse na liderança do.
[18:40] Campeonato. Isso dói isso, dói-lhe.
[18:43] Nem o próprio doutor, porque as mensagens de rádio do do
[18:46] Toto-Wolf, sobretudo aquelas mensagens de rádio no final e
[18:49] recordar esta última Mensagem de rádio que o Toto-up tem para com
[18:52] quem Allen em, que diz-lhe, não há nada a apontar Hoje ele, pois
[18:56] não? Hoje não tens nada a apontar e
[18:58] isso casa muito bem com aquilo que tu que tu disseste.
[19:01] João se na China há o fator sorte na qualificação que
[19:04] prejudica o George Wessel e que depois não é facilita, mas
[19:08] ajuda. O Kim é Antonelli.
[19:10] Se no Japão há o tal fator safety car que ajuda também o
[19:14] Kim antionelli a chegar à Vitória em Miami foi foi
[19:17] diferente e ainda assim AA recordar que a McLaren sai de
[19:22] Miami com 48 pontos e que a Mercedes, apesar de não estarmos
[19:24] a falar num fim de semana. Não é menos bem conseguido da da
[19:28] Mercedes, mas num fim de semana em que é Mercedes.
[19:30] Não foi a melhor equipa, não foi em que o George Russel Russell,
[19:34] em que o George Russel termina mais atrás, a Mercedes saiu
[19:37] apenas 3 pontos atrás, ou melhor, e ganhou, perdeu apenas
[19:40] 3 pontos? Sim, sim sim, e ganhou.
[19:42] O grande prémio ganhou o grande prémio.
[19:44] Logo aí há uma diferença de 7 pontos.
[19:46] Há há uma coisa engraçada neste início de campeonato e que, como
[19:49] o João dizia um bocadinho a história de sonho, há quantos
[19:52] anos? Não há um piloto campeão do
[19:54] mundo que é dos menos bem pagos do plantel.
[19:57] Não faço ideia, mas o. Justin button, mas não sabemos.
[20:01] Não sabemos que o ordenado era do.
[20:04] Mas não era pela tu estás a fazer uma pergunta com 2
[20:06] premissas diferentes? Sim, sim oramos mesmo bem pagos
[20:09] do plantel, mas não era pelo seu palmarés.
[20:10] Era porque a equipa estava fora exatamente.
[20:13] E ao que parece, o ordenado não vinha da equipa ainda vinha do
[20:15] do Patrão anterior, não é? Portanto, para perguntarem a
[20:17] mesma coisa, perguntar-se o menos bem pago, porque é um não
[20:20] é um desconhecido. Mas não.
[20:21] Mas é isso que tens que perguntar, não é?
[20:23] Ou seja, um tipo que não se em que não se aposta para ganhar o
[20:26] Campeonato do Mundo. No entanto, sim, e um italiano
[20:29] ainda por cima, e um teenager, quer dizer.
[20:31] Tenho tudo. Há uma história verdade quando
[20:33] ele se for campeão do mundo, já não será teenager, já terá 20
[20:36] anos, é só já terá 20 anos. É melhor também para a reforma
[20:39] logo, mas a verdade é essa. História não vai ser campeão do
[20:43] mundo já este ano, não. Estou a assumir, mas é uma
[20:45] hipótese. Estou-me a meter.
[20:46] Contigo perante aquilo que temos visto, eu acho a história gira,
[20:50] deixem-me usar aquela expressão. Para ISTO é um conto de fadas.
[20:52] É uma espécie de um conto de fadas, como dizia o João é uma
[20:55] história gira, é uma história vendável.
[20:57] No ano em que a fórmula 1 precisa de ter coisas para
[20:59] vender, porque, de facto, o resto não está fácil.
[21:04] Esta história do Quimio tornelli é uma história boa para.
[21:07] Si só é uma história. É uma história que anima aquele
[21:11] espetador do livro do Tintim dos 8 aos 88, não é?
[21:16] É um bocado, isso é um bocado. Isso calha em todas as gerações,
[21:21] calha em todas as gerações. É muito interessante esse lado.
[21:24] É isso que vai facilitar a vida ao quimiotonella é absolutamente
[21:26] ou não. Zero, pelo contrário, até
[21:29] acredito que a determinada altura e falavas das 6 vitórias
[21:32] consecutivas, a acontecer a determinada altura, o Kimi vai
[21:35] sofrer também com a perspetiva. Eh lá, eu posso ser campeão do.
[21:39] Mundo e o Kim, o Kimi poderá sofrer daquilo que sofreu o
[21:42] piaster o ano passado. Claro que sim, eu acho.
[21:45] Eu acho que quando, quando se é mais novo, só há 2 maneiras de
[21:48] lidar com a pressão ou é completamente tipo é como é tão
[21:52] novo e é inconsciente. O que é que se está a passar e?
[21:55] E faz tudo na maior, como se nada fosse, não lida com a
[21:57] pressão. Ou vai chegar um ponto em que
[21:59] aquilo, quando começar a perceber que realmente pode ser
[22:01] campeão do mundo e a pressão bater bate mais forte do que uma
[22:03] pessoa do que um piloto, mais com mais experiência, mais
[22:06] maluco. Portanto, vamos ver como é que
[22:08] ele vai lidar quando ele chegar ali às últimos grandes prémios,
[22:11] a poder lutar pelo título. Aí é que fomos ver realmente.
[22:13] Sobre a semana passada, eu acho que quando ele arrancava um
[22:15] grande prémio a pensar é, pá, Eu Não posso eu, eu estou a
[22:18] defender me, Eu Não quero perder, aí é quando a pressão já
[22:20] está a bater neste momento, o que ele está a fazer e é isso
[22:22] que se vê, mas é isso, faz parte do quanto tu faz.
[22:24] É chegar lá com miúdos de 19 anos, que é.
[22:27] É para ganhar, quero lá saber seja para ganhar, espatifou o
[22:28] carro no sábado, em Melbourne, mas no domingo estou, estou lá
[22:31] outra vez e estou a tentar ganhar a corrida e ficou em
[22:33] segundo lugar. Neste momento tem essa
[22:34] liberdade. Até quando é que vai ter essa?
[22:37] Liberdade, sim, é um outro bom exemplo.
[22:39] Não é nesse print aqui, Miami mete um erro Na Na Na na Sprint
[22:43] e que mete um erro no arranque da da corrida principal EE,
[22:45] apesar de tudo, vai-se a buscar. Ele faz reset com muita.
[22:48] Facilidade ele limpa muito quando.
[22:49] Estiver sob pressão é quando já não conseguir limpar é quando
[22:51] aquilo estiver ali a bater-lhe o martelo estiver.
[22:53] E aí, quando ele? Começar a pensar que não posso
[22:55] fazer? Não, não posso errar.
[22:57] Não posso, não posso defender tanto aqui, não.
[23:00] Isso aí é e mais e mais é aí é que começa. 4 anos, ele andava
[23:03] de karting. Como Eu não esqueceste-me disso,
[23:05] não é? Essa é essa que é a realidade.
[23:08] Era um miúdo que me fez muito poucas provas.
[23:11] Outros exemplos há no passado a começar por um que ainda está na
[23:14] fórmula 1 e outro que saiu há relativamente pouco tempo, o
[23:17] Maxi e o Kimi Rakner fizeram pouquíssimas provas de Manuel
[23:21] Algarve, chegaram à fórmula 1, entraram de rompante e foram
[23:24] campeões do mundo. O Kimi poderá estar aqui a
[23:27] seguir. O espaço é de uma geração
[23:28] diferente. E é de uma geração que, se
[23:33] calhar nós já não estávamos à espera que se pudesse repetir o
[23:37] fenómeno, porque NOS últimos anos também é verdade.
[23:41] Nenhum dos pilotos que vem dessa geração e que vem dos fórmulas
[23:44] de promoção relativamente novo, teve a chance de entrar e ao
[23:49] segundo ano, estar a guiar aquilo que é nesta altura poderá
[23:52] não ser já no próximo grande prémio, mas nesta altura é o
[23:54] melhor cargo. E saber tirar partido o melhor
[23:56] carro também é, digamos que um peso pesado para um jovem piloto
[24:04] e se ele for campeão tirando partido do melhor carro,
[24:07] parabéns também para o quimio, porque isso mostra que, de
[24:10] facto, o os 19 anos ou o S20 no final da temporada é apenas um
[24:14] número no cartão de cidadãos. Nós podemos.
[24:16] Esquecer que um está na oitava época de fórmula 1 exterior se a
[24:20] 17/03/2019. A de seu nome George Russell ao
[24:24] volante de um Williams, o outro está apenas.
[24:27] Na segunda temporada de fórmula 1 são 20 pontos nesta altura.
[24:30] Um tem mais de 160 grandes e. Como temos como temos feito essa
[24:33] ressalva, faltam pelo menos +18 grandes prémios e eu acrescento
[24:37] aqui o, pelo menos porque continua aquela fantástica
[24:41] fábula de que, se calhar encaixa-se Arábia Saudita ali
[24:44] numa quádrupla final. Mas.
[24:49] No final do ano vai tudo para casa, para o hospital, aliás,
[24:51] não vai para casa, vai para o. Hospital, mas nem vou perguntar
[24:53] quem são os animais aqui, mas enfim, vamos deixar a coisa
[24:56] assim. Bom.
[25:00] Avançamos, avançamos, avançamos, sim Senhor.
[25:02] Este fim de semana temos a estreia de Max weberstappen nas
[25:05] 24 horas do Nurburgring. Vais poder ver de fio a pavio na
[25:09] da zona e vai estar apenas e só na aplicação da da zona ou em da
[25:12] zone.com já sabes se és cliente de operador de um dos 4
[25:17] operadores de televisão em Portugal, um dos 4 ou dos 4 dos
[25:22] 5 operadores de televisão em Portugal.
[25:23] Já sabes que tens acesso à aplicação da da zona.
[25:27] Vai ser um rigoroso exclusivo. Nós na sexta-feira vamos estar a
[25:30] transmitir. As sessões de qualificação, a
[25:32] qualificação e a qualificação 2 começam às 9 e 1 quarto da manhã
[25:36] e depois temos a qualificação número 3.
[25:38] O arranque da corrida está marcado para as 2 da tarde.
[25:41] A hora de Portugal continental de sábado e durante 24 horas cá
[25:45] estaremos para te trazer essas 24 horas do com um especial.
[25:49] Destaque, claro, não só para o Maxberstappen, mas também para o
[25:52] português. Guilherme Oliveira é o único
[25:53] português que vai participar a este fim de semana e não
[25:55] esquecer que falar das 24 horas no bullying é importante também
[25:58] para falarmos de Pedro Lamy é um dos pilotos.
[26:01] Às vezes venceu a corrida na floresta verde.
[26:06] Como se identifica também no Burger King?
[26:10] João já vamos, já vamos começar aqui a perspetivar um bocadinho
[26:14] este fim de semana do Nurburgring.
[26:16] Mas a propósito de Max Verstappen, a Ford veio dizer
[26:21] que há interesse em levar Max Verstappen para as 24 horas de
[26:24] mar, não este ano, não em 2027, mas que é algo que está em
[26:29] estudo e, segundo o diretor de. Competição da Ford já veio
[26:33] dizer? ISTO não é uma ideia de agora,
[26:35] ISTO a gente já anda aqui a namorar há 3 ou 4 anos e a
[26:38] verdade é que Marcos foi está para não tem ido à procura da
[26:41] Felicidade, vai aos GTS, agora vai fazer um vai aos
[26:45] simuladores, vai à procura de de desta Felicidade e parece cada
[26:51] vez mais estar a seguir os passos de um piloto, o hulky,
[26:55] aquele espanhol. Como é que se chama Fernando
[26:57] Fernanda Fernando Dias não é Fernando Dias, Fernando Dias
[27:00] tem. Bom parece parece estar a seguir
[27:02] cada vez mais as pisadas de. Fernando Alonso, que é eu?
[27:06] Gosto de corridas e se ISTO não me está a dar 100% de gozo
[27:10] prazer, vou à procura desse gozo noutras disciplinas 24 horas,
[27:16] uma Max casava bem, não. Ah vai e eu estamos a falar de
[27:21] formas que eu de certeza que as outras marcas também já depois
[27:24] do que ISTO do que falam. És campeão do mundo.
[27:26] Já vai tudo atrás dele, aliás, porque, como se pode dizer, é o
[27:29] é o fenómeno Max foi a primeira vez que já se escutaram os os
[27:33] bilhetes, todos em na em nas 24 horas.
[27:35] Com bastante antecedência, maior lista de inscritos.
[27:39] Não é maior. Não é maior de sempre maior dos
[27:41] últimos, é a maior dos últimos anos, ou seja, há esse efeito,
[27:45] mas. Também é desde que há menos
[27:47] classe, apesar de haver muitas haver mais restrição em termos
[27:51] dos carros que podem estar presentes, é, de facto a maior.
[27:55] Portanto, não, não, não. Estava a dizer, eu acho que ele
[27:59] faz bem. Se ele se tem, se tem esse esse
[28:01] o contacto que ele tem na Red Bull.
[28:02] Se Eu pergunto fazer outras coisas que ele goste e se de
[28:05] facto não impedem nada, o desempenho dele na Fórmula 1, eu
[28:08] acho que ele tem que fazer aquilo também, que que gosta e
[28:11] já tivemos. Tivemos tivemos esse tal de de
[28:14] Fernando como tu disseste e bem como exemplo EE voltou em forma
[28:19] e está EE mantém-se ativo e está bem, portanto acho que não, não
[28:22] tem interferência alguma. A história é antiga de facto,
[28:25] segundo o responsável da fora, acho que há 3 anos, desde que o
[28:28] Ford decidiu que entrar na categoria Hipercard.
[28:32] Ainda que seja um LMH, portanto, é o é um carro mais imsa do que
[28:36] o eco, porque onde as coisas assim são americanos também são
[28:39] americanos. E é um namoro antigo e acredito
[28:43] que um dia possa dar frutos, talvez não para 2027, até porque
[28:46] o projeto é para 2027 é novo, será para as 24 horas de alemã.
[28:50] Tudo indica que as 24 horas de alemã para o próximo ano volte
[28:53] estão a ser concomitantes, com um grande prémio de Fórmula 1.
[28:55] Portanto, primeiro de tudo, a Federação Internacional do
[28:58] Automóvel tem de uma vez por todas de acabar com esta
[29:00] competitância de grandes prémios de fórmula 1.
[29:02] E as 24 horas, que é só uma parvoíce, mas isso são outras
[29:06] águas depois. De facto, o Max pode trazer um
[29:09] aporte interessante ao projeto Ford hipercaro para OEC, até
[29:13] porque os 3 pilotos que estão no projeto ou é o Logan Sarger o.
[29:15] Logan Sarg é o piloto principal? Não?
[29:18] É o outro é um homem com muita experiência, mas que já está
[29:20] numa fase mais terminal da carreira, que é o Michael, que
[29:24] era um dos grandes nomes do tempo da aldi e ganhou as 24
[29:26] horas. E do DDM também, e o outro é o
[29:29] CEP Rio. Seprio é um jovem, é o filho
[29:31] Andy perryu que foi triplo campeão do WTCC, tem sido piloto
[29:35] de fome NOS últimos anos com um mostrando.
[29:37] É rápido, por acaso ganhou o mesmo campeonato com a Menoris,
[29:41] ganhou os Ginetas quando era? Portanto, digamos que essa
[29:45] escola é boa, mas não é um piloto de topo, nem sequer à
[29:50] partida, tem OOA Sapiência que o pai tinha.
[29:53] Vamos ver acho, acho a ideia muito interessante e acho que o
[29:55] Max um dia destes vai mesmo querer fazer as 24 horas de
[29:58] alemã. Ele, já ele.
[30:00] Já o disse ele já o. Admitiu e, em parte até já
[30:03] brincou. Creio que foi numa conferência
[30:05] de imprensa com o Fernando Alonso dizer se calhar eu e tu
[30:07] fazíamos uma boa equipa eu. Eu punha um carrinho, Fernando
[30:10] Alonso, Louis Hamilton, maxwelton.
[30:14] Punha. Olha, até porque as experiências
[30:17] dos. Pilotos.
[30:18] Eu acho que. Não sei se eles querem.
[30:21] Fazê-lo espero. Que sim, mas eu punha e.
[30:23] Que Dream team era espetacular era tipo galáctico do Real
[30:26] Madrid. Sim OA bola podia não entrar.
[30:29] Daqui para o Carlos Queirós, porque ele deve perceber menos
[30:32] de automóveis, mas enfim honra o senhor Professor.
[30:36] Isso era maravilhoso, por exemplo.
[30:38] Sim percebe mais automóveis exato.
[30:40] Acho começo por onde, por onde começou Lourenço, onde quer que
[30:43] vá o sejam corridas do ego que sejam do GT, sejam de fórmula 1,
[30:48] sejam de carrinhos de rolamentos.
[30:49] Vamos ter casa cheia, portanto, pode-se dizer mal do rapaz e há
[30:53] quem o demonize. Pode-se dizer que nós gostamos
[30:56] todos muito dele, que não é inteiramente verdade.
[30:58] Ele é um fenómeno e sendo um fenómeno, leva tudo isso atrás
[31:01] dele 2 agora, do ponto de vista mais subjetivo, ele gosta mesmo
[31:04] de corridas e, portanto faz essas coisas porque gosta de
[31:06] corridas e isso é bom também. Já falámos sobre isso aqui, mas
[31:08] se for está aparecendo francamente novo é o pilo.
[31:11] Aos próximos dos anos 60, tirando o Fernando Alonso que
[31:13] nós temos onde eles faziam tudo num fim de semana andavam na
[31:16] fórmula 1, às vezes andavam de avião, acabando uma corrida para
[31:18] o outro lado do Atlântico para fazer outra corrida.
[31:20] Sem dormir, metiam-se no avião e voltavam outra.
[31:22] Vez para a Europa a fazer? O mesmo no mesmo dia faz o
[31:25] espumador. É o que o é, o que o Verstappen
[31:26] faz? Isso é bom.
[31:27] Tivemos uma história parecida há uns anos nos Estados Unidos.
[31:29] Não tivemos um piloto que foi indicar e depois nóscar. 24
[31:32] horas. Muitos.
[31:34] Testes há uma corrida do do campeonato imensa que é comi
[31:37] tanto ou era com esses testes e os pilotos vinham?
[31:40] De de sábado para domingo vinham de avião durante a noite.
[31:43] Mas não tivemos um exemplo, sim? Mas quer dizer, a mais famosa
[31:46] para mim que sou um gajo velho era a do vandreti, que dizia que
[31:48] chegou ao aeroporto sem dormir e foi meteu-se no carro e andou e
[31:51] fez aquilo. Depois acabou no pódio ou coisa
[31:53] que valha? Mas tivemos essa essa, mas é bom
[31:55] ter sim. É bom dizer sim, não, não dormiu
[31:57] durante a noite, teve no. Simulador, exatamente.
[32:00] Isso deu grande, deu grande discussão e.
[32:02] Depois ao senhor ao domingo e venceu e ganhou, não.
[32:04] AA ideia é. Boa ter esse homem com esse
[32:06] espírito e que ele faça escola nisso e traga mais pilotos da
[32:09] fórmula 1 para experimentarem outras categorias?
[32:10] Sim, sim, aliás, se há coisa boa deste Estado atual da fórmula 1
[32:13] e há um Estado, é uma coisa boa. As pessoas se formam a começarem
[32:16] a olhar por cima do muro e ver que é mais coisas para além da
[32:18] fórmula 1 e já tivemos alguns exemplos este ano.
[32:20] O lance row foi um deles, Oo é é outro e vamos seguramente ter
[32:25] mais. E acho que não tem desculpa João
[32:26] e acho que não tem só a ver com o facto de eles não estarem
[32:28] particularmente. Satisfeitos com também têm mas.
[32:31] Não tem Sonhos, mas não tem só. Não tem porque ele já fazia
[32:34] isso. Aliás, esse exemplo que temos
[32:35] dado simulador era quando ele ganhou as corridas.
[32:37] Pausa toda que houve que já há mais tempo deles também, mas o
[32:40] facto. De não estarem satisfeitos
[32:41] também precisarem de recuperar alguma algum automatismo.
[32:43] Também os leva a olhar por cima desse muro e isso é ótimo.
[32:46] Nada contra a fórmula 1 a favor da da isso é uma dádiva que a
[32:50] Fórmula 1 dá reparem. A fórmula 1 continua a ser bem
[32:52] ou mal. O cume da pirâmide não é.
[32:54] Ou seja, é aquilo porque Toda A Gente batalha para lá chegar e
[32:56] quando as pessoas que já estão nesse Olimpo decidem participar.
[33:00] Agora, vou vou utilizar uma linguagem muito colorida e não
[33:02] há ofensa nenhuma para os outros pilotos com mortais são tão
[33:04] assumidas como eles noutras provas, alguns deles até
[33:06] melhores do que eles naqueles naquelas categorias.
[33:08] Isso é ótimo, traz visualizado. É isso sim, traz visibilidade e
[33:11] ajuda ajuda estas disciplinas a crescer.
[33:13] Ora aí. Está, isso já não é pela razão
[33:15] que era NOS anos 50 e NOS anos 60, que era uma questão.
[33:18] Financeira. Não, nós que eles.
[33:19] Recebiam mais. Que é pela competição pelo
[33:21] prazer puro. Nós este fim de semana vamos
[33:23] estar mais atentos às 24 horas, às 24 horas do como se calhar
[33:26] nunca, nunca tínhamos estado porquê?
[33:28] Porque temos o efeito Max verdade?
[33:30] Vai lá. Há 1 ano estávamos aqui a falar
[33:33] de é pá. No próximo ano temos que
[33:35] transmitir. Mas há mais coisas giras para
[33:36] ver. Ainda agora estava a mostrar ao
[33:38] João. E ao e ao Lourenço 2 carros
[33:41] correm numa categoria especial, um é uma carrinha BMW, um AM 3
[33:44] turning que é espetacular. Então e o Nuno Pinto gosta, Eu
[33:47] Não é? Pá O carro é espetacular
[33:49] corrinho e depois há outros para todos os dias para para nós mais
[33:53] antigos, para nós mais antigos, mas também estes senhores também
[33:56] já é algo antigo. A Volvo a Volvo do BTCC, que é o
[34:00] regressar dos 190 evolução. Que dominaram ODTM ganharam
[34:05] inclusivamente as 24 horas numa versão um bocadinho, mas olha
[34:08] que teve. Desses, Se Eu lembro.
[34:09] Que é um carro YouTube, mas lembro-me novo feito pela HWA
[34:14] que é. A antiga AMG em Alpha ter Bach e
[34:18] que vão ter 3 carros, não dá para lutar.
[34:21] Pelas barras alphabar está tudo. Oh Zé.
[34:24] Onde era ANGEE que são lindíssimos, vão à net,
[34:29] procurem. São 3 + 3 motivos de interesse
[34:32] para além da e depois de facto, acho que a batalha pela Vitória
[34:36] vai ser extraordinária. Entre os GT 3 de topo tem
[34:39] equipas de pilotos uau. Não é do melhor que há, é a
[34:43] realidade e é difícil apontar um vencedor.
[34:47] Olha, já viste a previsão a? Previsão do tempo?
[34:50] Não por acaso, não. É só para saber Se Eu e o
[34:52] Lourenço. Deixa-me perceber, vai?
[34:53] Conseguir dormir semana vai estar nevoeiro.
[34:55] Durante e vai haver. Vai haver satisftica em casa.
[34:58] E cuida e cuida de madrugada. E põe lá o.
[35:00] KOK. Parece que sim.
[35:01] Lourenço é uma prova, não há save-se.
[35:03] Ficar mas vai, mas vai. Usar de costas de acidentes,
[35:06] pelo menos abrandamentos. À Red e coisas do género de
[35:10] velocidades limitadas, não há softicicar.
[35:14] Eu aposto nas 24. Horas para uma para um
[35:15] despistezinho ou 2. Não, eu, desde que não acontece
[35:18] o que aconteceu há 2 anos, nada é que fizeram uns 50 voltas ou
[35:23] coisa do género, porque durante a noite a corrida esteve parada.
[35:26] Mas há é é o maior Lourenço. Precisamos de um bocadinho de
[35:28] animação para aguentar aqui a madrugada.
[35:30] Porque é engraçado que as 24 horas no Mourinho este ano estão
[35:32] a atingir um Público exatamente pelo efeito Max, que não
[35:35] atingiram. Era um era uma prova de fãs mais
[35:38] fãs, mais mais. Aqueles acerridos, mas é
[35:41] hardcore boa, mas é sobretudo também uma prova para se ver no
[35:45] local, os fãs são um espetáculo dentro da cozinha.
[35:48] Acampar é verdadeiramente se gostarem música.
[35:52] Tecno não vão primeiro. Sim, porque senão ficam?
[35:55] Se não gostarem se não gostarem? Ah, não vão gostar, não vão, mas
[35:58] se gostarem, vão se gostarem vão porque têm festa garantida
[36:01] muito. É bom para manter a cuidado?
[36:04] É. Que eu tiver é uma prova, não é
[36:06] diferente. Começa NOS boxes em que se vêem
[36:09] equipas profissionais a dividir em boxes com equipas amadoras, a
[36:12] mesma boxe logo aí é algo que andamos para trás no tempo.
[36:16] Quantos anos, muito anos, muitos, muitos décadas.
[36:19] É uma prova diferente e é uma prova num circuito que também
[36:22] ele é antigo e é diferente. Muito diferente dos demais,
[36:26] goste-se ou não? É também parte do espetáculo.
[36:31] E. As diferenças de andamento entre
[36:33] alguns carros também ajudam o facto de muitas marcas, por
[36:36] exemplo, a SUBARU vai ter uma equipa com pilotos japoneses com
[36:40] os carros experimentais. Eu nem sei muito bem o que é o
[36:42] carro, ainda não me debrucei. Sei, sei que é um sumaru, mas
[36:45] que vão ter pilotos que, por exemplo, brilharam na fórmula 4,
[36:48] NOS na fórmula 1. Japoneses, portanto, pilotos que
[36:52] sabem guiar automóveis não são propriamente uns rapazes,
[36:55] pezudos, pelo contrário, e é uma mescla muito engraçada entre o
[36:58] piloto profissional. Saber andar no trânsito é muito
[37:00] importante. É é não, é só.
[37:02] E por isso e sobretudo, naquela escuridão.
[37:04] Por isso é que é preciso fazer aquelas provas para se ter
[37:06] direito à licença de de pilotagem naquele circuito,
[37:11] porque é de facto muito, muito específico e.
[37:13] É só mais de 20 km, uma volta. E são 169 carros este ano, acho
[37:18] que são 169. Nunca com menos 3, mas
[37:21] geralmente com 4 pilotos, portanto estamos a falar.
[37:24] Mais de 700 pilotos e depois há uma mescla entre 100%
[37:29] profissionais do melhor que há a fina flor da fina flor a começar
[37:32] pelo Max Verstappen. Há o gentleman drivers há os
[37:36] amadores 100% amadores. Há aquele amador que é um amador
[37:40] rápido e que já foi já é um verdadeiro para o ano, portanto
[37:43] é essa mescla toda e de repente está tudo em pista ao mesmo
[37:46] tempo e normalmente naquele circuito.
[37:49] Há meio caminho, é meio caminho andado para.
[37:51] O caos e depois uns. Com pneus novos, portanto um.
[37:53] Ritmo ciência, outros com pneus. Mais usados.
[37:56] Aquilo e como é que estamos de meteorologia?
[37:58] Um caos um caos que não seja parecido ao caos muito.
[38:01] Recente nacional. Isso não quanta meteorologia
[38:04] para sexta-feira, sal com algumas nuvens, temperaturas a
[38:07] oscilarem entre os 10 e os 3° ISTO segundo o meu radar para
[38:10] sábado, menos nuvens, temperaturas entre os 12 e os
[38:15] 4°. Sim, temos aqui uma
[38:18] probabilidade de Chuva de 25%. Bom pá umas gotinhas que vão
[38:21] aparecendo aqui e ali para domingo.
[38:23] Temperaturas a oscilarem o céu, aí já vai estar mais carregado.
[38:27] Mas temperaturas oscilarem entre os 14 e os 7°, mas apenas 8% de
[38:32] probabilidade de Chuva. Mas o nevoeiro poderá surgir com
[38:35] um aumento da temperatura. Normalmente surge no nevoeiro à
[38:38] volta do do castelo de Nurburgring.
[38:41] Mas é é assim, é daquelas provas.
[38:42] Primeira edição foi em 1970, ela vem da maratona de maratona de
[38:47] Ruth e das 8283. Nunca sei e depois as 96 horas
[38:50] de murgria havia assim uma corrida com 96 horas, aconteceu
[38:52] em 71, já depois de ver as. 4 horas e é esse tipo de histórias
[38:59] que é giro contar, mas é sobretudo 11 corrida para se ver
[39:02] ao vivo e se alguma vez tiverem oportunidade, vão vão fazer
[39:05] parte da festa porque o circuito tem 25 km e basicamente o
[39:09] bilhete dá para ir a todo o lado a todo o lado.
[39:13] Na verdadeira aceção da palavra e ao longo de 24 horas, mesmo
[39:16] sendo uma pista de 20 5 km, dá para fazer as 20 horas quase em
[39:21] todo o lado. E se não puderem ver in loco, já
[39:24] sabem que vão poder seguir de fio a pavio na da zona, volto a
[39:28] reforçar. Um exclusivo da apda da zona e
[39:32] um exclusivo também de dazon.com a aplicação está disponível para
[39:35] um sem número de dispositivos desde a consola às smart TVs até
[39:40] às box Android ou iOS. Podes descarregar e ver as 24
[39:46] horas do NOS Burger. Tudo porquê este fim de semana?
[39:49] Temos também fórmula e dupla ronda no Mónaco e temos também
[39:53] superbikes sem o nosso Miguel Oliveira a correr este fim de
[39:56] semana está a recuperar o piloto português depois da queda.
[39:59] Violenta que sofreu o Miguel está a recuperar este fim de
[40:02] semana. Não corre, mas vais poder
[40:04] acompanhar também. Da, acho que é importante.
[40:08] Reforçar aqui um ponto é que porque há momentos em que temos
[40:13] fórmula e temos também superbikes e para aqueles que
[40:16] são subscritores do Pack, motores têm acesso em operador
[40:19] de televisão. em Portugal têm acesso apenas ao Canal 5 da da
[40:22] zona e as superbik. Este fim de semana vão estar
[40:25] maioritariamente a ser transmitidas na da zona 4.
[40:27] É verdade que não consegues ver as superbikes na televisão no
[40:32] Canal 4 da da zona, mas se vieres.
[40:35] A aplicação da da zona podes ver de forma completamente
[40:38] tranquila, seja em direto, seja on demand as as superbikes,
[40:43] portanto, já sabes se quiseres acompanhar as superbikes, podes
[40:46] vê-la também podes vê-las também na APP da da zona.
[40:49] Regressamos só um bocadinho à Fórmula 1 porque temos novidades
[40:52] para 2027 e as novidades que tu já tocaste, afinal, vem por aí o
[40:56] 5050, não, não 6040. Queres começar?
[41:00] Não queres tu? Começar tudo estás aí?
[41:03] Não, não sim. João, vá lá, vamos lá ver,
[41:05] começa tu começas. Bem, não, isso, isso anda.
[41:07] Começar tu, começas bem, anda lá, vamos.
[41:11] Lá ver é é um mas. Espera aí, queres, queres mesmo
[41:15] falar ou não? É a Assunção de que as coisas
[41:17] foram mal pensadas. 2 de facto, esta Assunção de que as coisas
[41:23] foram mal pensadas, mas que há hipóteses alterar.
[41:26] Não é feita no imediato por causa do débito de combustível
[41:28] que está programado para estes motores e que.
[41:31] Criar alguns problemas de fiabilidade podiam ser
[41:33] resolvidos, aumentando o número de unidades motrizes disponíveis
[41:37] em termos de motorcombustão turbocompressor et cetera ao
[41:41] longo do ano. Só que isso traz um problema
[41:42] adjacente. Tem a ver com o teto orçamental
[41:45] também para os motores e o teto orçamental de cada uma das
[41:47] equipas em termos de equipa posto ISTO, é melhor adiar para
[41:53] 2024? Eu acho que sim, porque poderia
[41:55] criar alguns problemas este ano. Ainda que em termos de
[41:59] espetáculo absoluto, se calhar seria melhor introduzi-lo já o
[42:02] mais rápido possível. O que é que vamos ter?
[42:04] Vamos ter uma diminuição da equivalência dos atuais 5347 que
[42:09] essas são, de facto, os números 53 de motor a combustão, 47 a
[42:12] parte elétrica para 60 de um motor a combustão, 40 da parte
[42:17] elétrica. Há logo uma coisa que salta à
[42:20] vista, que é a melhoria da performance em linha reta, não
[42:22] tanto em termos de potência Máxima, mas na forma como essa
[42:26] potência é utilizável. E vamos ter, digamos, a margem
[42:30] de utilização do motor não tem a ver com o binário, tem mesmo a
[42:33] ver com a margem de utilização de motor a ser aumentada.
[42:37] Tens um aumento teórico da velocidade de ponta, porque os
[42:40] carros deixam de estar a fazer super cleeping, portanto vão
[42:43] poder andar para a frente e não a ficar a andar para trás.
[42:46] Apesar do acelerador a fundo e isso trará de certeza absoluta a
[42:50] redução dos termos por volta e vão trazer outra coisa que é.
[42:54] Em termos de de condução será mais natural, mais previsível,
[42:58] mais aquilo que nós temos vindo a falar ao longo destes grandes
[43:01] prémio entrega mais gradual, 10 por. 100 mais das.
[43:03] Travagens no sítio certo e depois?
[43:07] Como tu vais ter a hipótese de ter mais potencial.
[43:10] Os carros vão ter hipótese de ter mais potência.
[43:12] Estes carros têm menos eurodinâmica do que podiam ter
[43:15] exatamente para terem menos arrasto os próximos casos.
[43:19] Os carros de 2027 vão poder ter outra vez mais arrastos.
[43:22] Vão ter mais capacidade a nível da unidade de motriz de entregar
[43:26] potência e, por isso mesmo, a escolha eurodinâmica que será
[43:29] feita para 2027 poderá ser diferente.
[43:32] Podem ser carros mais carregados em termos arodinâmicos e talvez
[43:35] por isso, a sujar mais o ar do que estes que já sujam bastante.
[43:40] Portanto, nesse aspeto poderá ser pior.
[43:43] Resta saber se junto com este pacote de regras para a parte
[43:49] dos motores, virão algumas alterações em termos de Chassi
[43:54] eurodinâmica. Eu suspeito que sim, mas até
[43:57] agora ninguém. Falou, temos que não seja só
[43:59] ACP, que neste momento esteja a comprar locomotivas e que
[44:01] possamos voltar a comprar locomotivas porque o efeito de
[44:05] ar sujo. Pode.
[44:07] Mas já tens tido também comboio já já.
[44:10] Existe menos menos porque há o ioiô.
[44:13] Não é, mas tens, mas tens existe?
[44:15] Sim e vai EEE vai. Sempre existir na fórmula 1 NOS
[44:19] outros. Não quero exagerar NOS últimos
[44:21] 30 anos, esse efeito eu ia para os. 20 sim certo agora.
[44:26] É um assumir, é um assumir um bocadinho, não é assumir a
[44:28] culpa, mas é dizer sim, temos que fazer aqui qualquer
[44:31] coisinha. Mas há 2 maneiras de olhar para
[44:34] ISTO uma ficando feliz porque é sinal que temos dito isso
[44:39] repetidamente todas as semanas. É sinal de que perceberam que há
[44:42] aqui um problema e o problema não é o facto de nós gostarmos
[44:44] mais ou gostarmos menos. Não é o facto das gerações ser
[44:47] uma coisa para geração mais nova ou mais velha.
[44:48] O problema é que quem está lá sentado dentro que é, no fundo,
[44:51] quem é o artista deste espetáculo sem desprimor para
[44:54] quem desenha o carro para quem põe o pneu, quem aperta a porca
[44:57] são todos essenciais, são todos importantes, mas os as estrelas
[45:00] que nós queremos ver e que pagamos por haver não são o
[45:02] mecânico que aperta a roda, eu lamento.
[45:03] Ele tem o maior respeito, ele é o tenor.
[45:05] Tenho o maior respeito por ele, mas quero ver o Louis Hamilton,
[45:07] o Max tapa no Charlie clero, Fernando Alonso, esses que são
[45:10] aqueles que opinião é importante, têm dito que ISTO
[45:13] assim não é praticável, ou seja, mais uma vez que, de facto, como
[45:16] diziam, a potência não está a ser entregue de forma a que eles
[45:18] consigam controlar. Ora se nem o pé direito mais
[45:20] sensível do mundo consegue controlar A Entrega de potência,
[45:22] alguma coisa tem que ser mudada. Bom ponto um está a ser mudado 2
[45:26] Eu Não consigo deixar de olhar para ISTO, como é que passámos 3
[45:28] anos nisto? Porque não é de agora, não
[45:31] começaram em Março e agora de repente, em Maio tem. 5 anos.
[45:34] Certo, mas há 3 anos, pelo menos que eu ouço pilotos a dizer ISTO
[45:36] tem simulador tem sido uma desgraça.
[45:38] Como é que se passam 3 anos sem ouvir ISTO?
[45:40] Portanto, não basta os 6040 para 2027.
[45:43] É preciso que, do ponto de vista daquelas coisas chatas, que
[45:45] nenhum piloto quer ouvir falar. E eu sei que deste ponto de
[45:47] vista eu estou a falar pelos pilotos que não sou, mas eles é
[45:50] que são os primeiros a não querer saber.
[45:51] Os pilotos têm que ser ouvidos as estruturas representativas da
[45:54] da Fórmula 1 têm que ter pilotos a ouvir, têm que ter opiniões e
[45:57] que não sejam só com todo o respeito.
[45:59] O George Russell e o Carlos Schwinz, porque eles são pessoas
[46:01] responsáveis e que falam muito bem, mas os outros que não
[46:03] querem saber que não põe lá os pés.
[46:04] Os Fernandes, ao longo da vida têm que ter uma opinião, não
[46:07] basta. De vez em quando têm a voz mais
[46:08] forte, isso. E não basta dar uma entrevista
[46:10] de vez em quando. É preciso responsabilizar-se, é
[46:11] preciso chegar lá e dizer no sítio certo.
[46:13] Naquela reunião chata à noite em que ele não quer ser ao
[46:16] contrário, tem que dizer ISTO assim não funciona porque depois
[46:18] dizer nas entrevistas também é fácil.
[46:20] Eu percebo isso, quer dizer, Eu Não estou com ISTO a desculpar.
[46:22] Oo, Nicolas Tombas e tudo o que foi feito, mas os pelos têm que
[46:25] ser ouvidos. No início eu tenho que os puxar
[46:27] para tudo ISTO e não são 2 em representação de 22, têm que ser
[46:30] os 22 a falar e a dizer o que pensam e é como tu dizes quanto
[46:33] mais experiente, mais responsável é, portanto.
[46:35] Que é fácil, eles estão. Reunidos para os.
[46:37] Fins de semana. Não é é isso, estão todos no
[46:39] mesmo sítio, todos os fins de semana e grande prémio.
[46:41] Portanto, entregamos de volta o senhor Balestra, pelo menos para
[46:43] aquelas conferências, aquelas reuniões que ele fazia e dizia,
[46:45] The Best decision is meio decision mas.
[46:48] Ele se assumia, sim. Não, mas é como disseste, pode
[46:53] vir tarde a decisão, mas vem e é isso é de louvar, porque vamos
[46:56] no caminho que que os pilotos estão a dizer e nós queremos é
[46:59] as corridas o mais competitivo possível, as travagens acelerar
[47:02] até ao fio as travagens Fortes no limite também.
[47:05] E acho que ISTO vais ajudar um pouco AA trazer aquela fórmula 1
[47:07] que gostamos mais, apesar de de agora também.
[47:13] Poder. Vem a decisão agora, mas ainda
[47:15] vem a tempo, acho eu. Sabes que no meio de tudo ISTO
[47:18] há há outro lado, vai para além da parte técnica e que vai para
[47:21] o lado político. Mal foi a razão pela qual se
[47:26] chegou a estes motores, porque a Fórmula 1 teve medo.
[47:28] A fórmula 1 e a Liberty tiveram medo.
[47:30] Quando a onda diz, Eu vou embora, quando a Renault Toda A
[47:32] Gente sabia que ia embora ficar nas mãos apenas da Ferrari e da
[47:36] Mercedes. E por isso teve de arranjar 11.
[47:40] Regulamento que Toda A Gente sabia que não ia embora, que os
[47:42] trabalhadores às não sabiam. Pois não, pois não?
[47:44] Mas ficava a ideia que isso ia já.
[47:46] Estava o rolamento feito nessa altura, não é?
[47:48] Mas ficava a ideia que a Renault não estava muito vocacionada
[47:51] para este tipo de motores. Aliás, eu começo a acreditar que
[47:54] uma das razões pelo pelas não foi só por essa, porque a
[47:57] Renault não entra neste regulamento, tem a ver com o
[47:59] facto de não se sentir à vontade com este regulamento, não
[48:03] concordar com ele. Primeira voz crítica que eu me
[48:05] lembro de ouvir. Relativamente aos motores
[48:08] híbridos, foi exatamente o campo da Renault nas primeiras
[48:11] reuniões em que surgiram informações sobre os motores, a
[48:13] Renault foi crítica. Voltando, deixa-me voltar atrás
[48:17] e a determinada altura, a fórmula 1 viu-se nas mãos dos
[48:19] fabricantes. A fórmula 1 FIA Liberty.
[48:22] Os 2 viu-se na mão dos fabricantes de motores e foi à
[48:26] procura de uma solução que agradece agradasse a outros ao
[48:30] Grupo Volkswagen Aldi, Porsche, na altura à Honda e à Ford, que
[48:34] se bem se lembram quando entrou no projeto Red Bull Power
[48:37] traines, dizia que só estava interessada nesse projeto porque
[48:40] a parte elétrica era aquilo que eles queriam desenvolver.
[48:44] Este regulamento foi feito há 5 anos, numa altura em que os
[48:46] elétricos e os híbridos pareciam ser, de facto a única solução do
[48:50] futuro. Para a industrial automóveis
[48:52] Hoje em dia isso não acontece. Façam uma situação que é nós
[48:56] termos uma fórmula 1 que está mais rica entre 2021 e o ano
[49:01] passado, os ganhos da Fórmula 1 quase duplicaram em termos
[49:04] globais, 2,1 1000 milhões para 3,9, quase 4000 milhões,
[49:09] portanto, quase duplicaram se calhar em termos da Liberty e da
[49:12] Federação Internacional do Automóvel deixarem de se sentir
[49:15] pressionadas pela necessidade de ter construtores para fornecer
[49:19] motores pelo menos. Deixarem de ficar nas mãos
[49:21] deles? Ficando assim, a minha dúvida é
[49:24] outra, o que é que eles vão escolher para 2030 ou se calhar
[49:27] até anos? Mas para 2?
[49:28] 1009. Um V 8 turbo não turbo um V 8
[49:33] com kerse, um sistema híbrido diferente deste, se calhar um
[49:36] passo atrás e ficando mais perto daquilo que tínhamos entre ou
[49:39] que tivemos entre 2014 e o ano passado.
[49:41] Não sabemos agora, a ideia principal é tentar fazer o motor
[49:45] o mais barato possível sendo competitivo.
[49:48] E ser capaz desse motor ser produzido por uma estrutura que
[49:51] não deixa a Federação Internacional do Automóvel e a
[49:53] Libertir nas mãos. A minha dúvida é esse construtor
[49:58] privado existe NOS dias de Hoje, há uma ilma, há uma cosward, há
[50:04] outros exemplos. Se calhar há uma arte, não há
[50:07] nesta altura. De facto não há, é possível
[50:10] criar, é. E se calhar é isso que poderá
[50:14] estar aqui em cima da mesa. A não dependência da Federação
[50:17] Internacional do Automóvel e da Liberty da Fórmula 1 no seu
[50:21] global da estrutura política, administrativa, financeira da
[50:25] fórmula 1 desses construtores é difícil pôr em prática.
[50:29] ISTO não é fácil, mas é uma coisa que eu ando a dizer há
[50:31] anos. A forma um tem de chegar a uma
[50:33] altura em que tenho de escolher ser um show puro e duro.
[50:36] Pode ser uma montra tecnológica para os construtores motores se
[50:39] decidir ser um show puro e duro, entra quem quer se decidir ser
[50:43] uma montra tecnológica fica sempre nas mãos, em parte sempre
[50:47] nas mãos dos construtores motores.
[50:48] É uma questão de opção. Como é que achas que a Fórmula 1
[50:50] está neste momento? Tenta-se dividir o 5050.
[50:53] Eu acho que nesta altura a Fórmula 1 está nas mãos dos
[50:56] construtores. Até porque tem uma outra
[50:59] particularidade que é se tu tens.
[51:01] Tu a valorizar esses construtores, pelo menos.
[51:03] Verdade, se tu tens um fornecedor de motores 2 que
[51:07] fornece mais do que uma equipa, tu tens 4 equipas com motores de
[51:11] Mercedes e 3 com motores de Ferrari.
[51:13] Há 7 votos que estão condicionados ao voto da Ferrari
[51:17] ao voto da Mercedes. Se tu tiveres maior liberdade,
[51:19] se as equipas não estiverem sobretudo aquilo que nós podemos
[51:22] admitir como sendo os gaejistas, não é porque verdade.
[51:26] Depois tens as equipas oficiais, tens a Mercedes tens?
[51:29] Tens AA Smarting, Tens ainda com motor Honda, tens outras marcas
[51:34] que estão para aderir. Temos a Audi se se nós
[51:38] caminharmos para uma situação em que o show seja mais importante,
[51:42] se calhar essas marcas desaparecem e forma um
[51:44] desaparece. Acho que não.
[51:46] É uma questão de opção e a minha dúvida é, qual é a melhor opção?
[51:50] Eu eu preferia o show, sinceramente preferia o show, ou
[51:53] seja. Um estilo, mais vou fazer aqui
[51:56] uma comparação, um estilo mais anascar em que tens.
[51:59] Não quero, não, eu quero. Eu quero continuar a ter alguma
[52:02] liberdade nem a indicar não, não quero os chassis, todos iguais e
[52:05] motores só. Eu Não estou a falar em termos
[52:07] de de chassis, eu estou a falar. Do show da montagem do.
[52:10] Show da montagem do show no caso da Nascar, Tens 33.
[52:15] Entregadores de motores, por assim dizer?
[52:17] Teres algo semelhante na fórmula 1 e depois teres o show.
[52:21] Eu Eu Não eu. É mais por aí que tu vês.
[52:23] Vamos lá ver, eu vi. Eu sempre vi as corridas como
[52:25] espetáculo para mim, as corridas de automóveis ou os ralis.
[52:28] E acho que é para isso. Acho que é para isso.
[52:29] NOS sentamos ao domingo. E é para isso divertirmos ao
[52:31] domingo. Depois há todos os outros
[52:33] fatores que NOS atraem para as corridas variados, mas o
[52:38] espetáculo é aquilo que NOS leva a assentar ao domingo e a essa
[52:42] escolha que a fórmula 1 e eu liberti, como todos os outros
[52:44] promotores de todos os campeonatos do mundo e até de
[52:46] outros campeonatos têm de fazer. É uma escolha fácil?
[52:50] Não, absolutamente, mas por isso é que eles são os donos dos
[52:53] campeonatos e os donos. Disto tudo quem é, somos nós,
[52:57] estou a brincar, João Carlos Costa, João Amaral, Lourenço,
[53:00] Manuel da velha. Obrigado pela vossa companhia,
[53:02] encontramo-nos. Tu.
[53:04] Este fim de semana. Pensas, está bem, pode ser não
[53:07] ficas a descansar, encontramo-nos este fim de
[53:08] semana na da zona nas 24 horas do no Burn.
[53:12] Nós 3 vamos estar a fazer com a companhia também do Henrique
[53:14] Chaves, do Miguel Roriz, do Bernardo Chaves.
[53:18] Do que é que falta? Ramalho do Pedro Ramalho,
[53:22] exatamente Pedro Ramalho, do Eduardo do Ruben.
[53:25] Vamos todos fazendo tudo para todos.
[53:27] Há horas para todos e há quem vá fazer a madrugada.
[53:31] Como é o nosso caso, não há problema.
[53:32] Vamos embora 24 horas do Nuno buring, um rigoroso exclusivo de
[53:35] apta da zona. Já sabes que podes descarregar a
[53:37] aplicação. E ver de forma super tranquila
[53:41] as 24 horas este fim de semana até debaixo dos lençóis.
[53:44] Dá para ir vendo fim de semana também de dupla ronda das do
[53:49] Mundial de Fórmula e também de superbikes, que têm Transmissão.
[53:53] Volto a reforçar no canal 4 da da zona, mas já sabes, na
[53:55] aplicação da da zona, se és subscritor do nosso pacote de
[53:59] motores, podes ver os superbikes no na APP da zona.
[54:03] Foi um gosto ter estado na vossa companhia, só te dizer uma.
[54:05] Coisa podes? Não é o rei do autocolante, tu
[54:07] és o rei de vender o peixinho. Não acho, agora fazem aqui um
[54:10] bocadinho. O papel do professor, porque
[54:13] acho que é importante transmitirmos ISTO também para
[54:16] os nossos, para os nossos subscritores que semana após
[54:19] semana têm falado. Como é que eu posso ver as
[54:22] superbikes ou como é que posso ver a fórmula e?
[54:24] Partilhei convosco, não é preciso dizer quem, mas
[54:26] conversei com alguém na grelha de partilha de Madrid, que
[54:29] fez-me exatamente a mesma pergunta e acho que é importante
[54:32] explicarmos a quem está lá em casa e não vivermos nesta bolha
[54:35] se precisares de ajuda. OX, não tenho andado tão atento,
[54:39] mas no X podes deixar-nos essa podes, podes fazer-nos as
[54:42] perguntas. Procuraremos responder o mais
[54:44] rápido possível, mais uma vez, obrigado.
[54:46] Regressamos este fim de semana e depois o dazone fio regressa na
[54:50] próxima segunda-feira, quando formos começar a lançar o grande
[54:52] prémio do Canadá, que é também fim de semana de Sprint.
[54:56] É sim, Senhor, é sim Senhor. Vamos um sprint daqui para fora.
[54:58] Um abraço.

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