# Antevisão ao GP da Arábia Saudita

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 17 Apr 2025, 50 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/101436193/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-3-17%2F398585021-44100-2-35acc6e968ed8.mp3

É um dos temas do momento: Max Verstappen de saída da Red Bull? Na antevisão ao GP da Arábia Saudita, João Amaral, Lourenço Beirão da Veiga e João Carlos Costa analisam as declarações do campeão mundo. O momento de Lando Norris e Oscar Piastri, os limites de Jeddah e o jet lag, neste episódio do DAZN F1.

## Transcript

[0:17] Olá a todos e sejam bem-vindos a este podcast de antevisão ao
[0:21] grande prémio de Geda. O traçado Citadino mais rápido
[1:21] do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 e aquele que conta com
[1:24] mais curvas são 27 3 zonas de RSE, 3 pontos de deteção.
[1:29] Fomos por isso com a ajuda do Henrique Chaves até ao Estoril
[1:33] Racing Lab para descobrir aquela que pode ser a volta perfeita de
[1:37] qualificação. Bem-vindos a Jeová vamos começar
[1:41] uma volta de qualificação. Neste espetáculo circuito à
[1:45] noite, travagem por volta dos 100 m para a curva 1 e 2.
[1:51] Usar bem os corretores nesta secção?
[1:55] Parar bem a saída e cuidado com o muro na saída, um pequeno 15 à
[1:58] esquerda e aqui travagem perto dos 50.
[2:02] Cuidado com os amigos de pista e com o muro no interior e agora
[2:05] aqui uma secção muito rápida, com curvas cegas.
[2:09] Muito cuidado com o acelerador para não excedermos o limite de
[2:13] pista. Moro ali.
[2:15] Podia preparar bem a saída para esta pequena reta até à travagem
[2:18] para a curva 13, uma curva com um pouco de banking.
[2:23] Travagem ali um pouco depois do início do corretor.
[2:26] E aqui na saída. Cuidado com o humor, cortar o
[2:30] máximo que ISTO é possível para ganharmos metros.
[2:34] Travagem forte cuidado também com o comor do interior e
[2:38] preparar muito bem esta saída para esta reta, que no fundo não
[2:41] é bem uma reta. Vamos sempre em curva, mas há
[2:44] que é uma zona sempre a fundo. E mais uma travagem forte perto
[2:50] dos 100 m e também muito importante preparar a saída,
[2:53] porque agora também vêm mais uma zona muito longa e uma zona de
[2:58] DRS. E é uma travagem muito
[3:02] importante. Travagem perto dos 100 m.
[3:07] Uma curva lenta. Tem um revê um bocadinho
[3:11] estranho e por isso a frente escorrega sempre um bocadinho e
[3:15] é a última curva aqui nesta volta em jadá.
[3:19] E está uma volta completada? Esta pode ser a volta perfeita
[3:24] de qualificação ou lá próximo. João Amaral, bem-vindo, João
[3:29] Carlos Costa e Lourenço, Barão da Veiga.
[3:31] Meus amigos bem-vindos a esta antevisão ao grande prémio de
[3:34] Jedá. Mas às pessoas da semana?
[3:38] Passou para já, passou-se uma semana, não é?
[3:40] Depois, não passaram-se 3 dias exato.
[3:43] Tivemos aqui a última vez depois tem-se passado muita coisa na
[3:45] Fórmula 1 tem, apesar de tudo, e tu dedicas-te aos comentários ou
[3:49] outras coisas quaisquer. Já sabes que eu sou um
[3:51] bocadinho, eu sou um tipo velho, portanto, dedico mais aos carros
[3:54] em pista, gosto mais quando os pneus estão a tocar no asfalto e
[3:56] os carros estão a andar e os pelos estão lá dentro a
[3:57] conduzir, mas sim também vou lendo uma coisa e tal 2.
[4:00] Hoje daí isso conta, não é? O que o que nós?
[4:03] Queremos oferecer não ficar com a pizza.
[4:04] Sim é, mas às vezes há dúvidas, sabes?
[4:06] Os tempos são complicados e as pessoas.
[4:08] Ligam mais. Ela acabou de dizer que era
[4:09] velho. Vou-me embora porque se ele é
[4:11] velho, eu sou o quê? Ele acabou de dizer que é
[4:14] experiente a Benjamin Button, tu andas ao contrário.
[4:18] Este videocast. Já perceberam que fizemos aqui
[4:20] um segundo extinto? Não é?
[4:21] Entrámos no segundo stynto, até porque trocamos de piloto.
[4:24] Tirámos o Henrique Chaves, colocámos aqui o Lourenço Beirão
[4:27] da Veiga e trouxe. Aquele quidinho de esponja para
[4:31] se sentar melhor. Também, e ele trouxe o banco
[4:34] dele. Dá para perceber, vamos às
[4:36] fofoquistas desta semana desta semana, que é uma continuidade.
[4:40] Já sabemos que durante o fim de semana terminem.
[4:44] O agente de Maxwell está para não.
[4:46] O empresário de Maxwell, Stephen foi visto alegadamente não ele
[4:49] foi visto, ele não foi. Alegadamente, ele foi mesmo
[4:52] visto a sair de uma conversa com o Doutor El Moto Marco.
[4:56] Dizem que a conversa foi bastante calorosa entre a
[5:01] vermelha e o doutor Al Monte Marco ora Marcos vai estar
[5:04] esteve presente na conferência de imprensa da Fiat pilotos,
[5:06] esta quinta-feira, foi questionado sobre.
[5:09] O futuro na Red Bull e tem a dizer que, se calhar alguns
[5:14] devem dedicar-se mais a fazer o seu trabalho e fazem-no bem e
[5:19] deixarem-no pilotar. As keyworking é o keep chining,
[5:23] Champions of the carne I'm National borrine wasem a great
[5:26] we can frus. I Think We will all Pretty this
[5:29] point at that and iá we just keep on trying to improve the
[5:32] car, come up with new ide's trying on the car.
[5:35] M Competition stoff. Ana e era so I go about My My
[5:40] we's, you know, to improve the situation.
[5:43] So is get the rove and the Stick, you know, Thinking of
[5:46] Living rapul any time. No I Think Just Folk is on
[5:50] comentating of Focus on driving And I know you don't need to
[5:54] think about any any other cenários.
[5:57] I SEE the Rooes, You know, Very good for the team, you know, as
[6:01] as you said before. The World Champions, You know,
[6:06] is sometimes. 20 with a some other Teams and a possible
[6:11] departio from redbull and the Teams of the your comment our
[6:15] Mercedes Aston Martin and and Ferrari as your collics sett não
[6:20] so this shows you know the Project at the we are in and the
[6:25] Future that this TEAM has. I need always you and lass year
[6:29] When I. Stand the contract.
[6:34] For a slogan Fast And I feel competities from the TEAM neets
[6:40] me behind the Wild, but my contract is much longger than my
[6:44] Racing carrier ou a Willis stay with this time for many, many
[6:48] Yes and in a different rol. F, that meens that we can ween a
[6:53] World Championship even when I'm not behind the week, a still
[6:57] feel very prout of the Project. Fernando, What you Welcome Max
[7:01] as a Time. Yes, but son like too happen.
[7:07] Better like. Não é despropositado que
[7:10] tenhamos colocado Fernando Alonso também a dizer que até
[7:14] dava as boas-vindas a Max Verstappen e compraria o
[7:17] neerlandês como seu companheiro da equipa, até porque já tivemos
[7:21] Verstappen na Mercedes, Verstappen, na Alstom, Martin
[7:23] Verstappen está de saída da Red Bull.
[7:25] O Doutor El Multimark também já fala, já veio falar e dizer que
[7:28] se verstapen quiser sair e se as condições.
[7:32] Se as tais cláusulas o permitirem é Até ao Verão até
[7:36] Agosto, que tem de anunciar a sua saída da Red Bull.
[7:39] Lourenço vês com bons olhos, digamos, a saída de Max, achas
[7:45] que vai mesmo acontecer ou a vai mesmo fazer tudo para assegurar
[7:49] ou até agora 4 vezes campeão do. Mundo não.
[7:51] Primeiro, deixem-me dizer qualquer conversa com o Doctor
[7:54] market. Ser calorosa não é de estranhar
[7:55] ele. Não é?
[7:58] Pronto. Depois, à parte disso, acho que
[8:02] claro que a fazer tudo para o segurar sabe perfeitamente que
[8:04] neste momento é o piloto que está, que está mais em forma que
[8:07] tem entregue mais mais resultados.
[8:10] Aquilo que ele fez realmente no Japão foi uma coisa
[8:12] extraordinária. Acho que mais nenhum piloto
[8:14] neste momento tinha conseguido fazer uma performance aquelas.
[8:18] Agora também também sabemos que a Mercedes também é forte
[8:21] também, o que também quero o Verstappen e há outras.
[8:23] E há outras soluções, porque realmente ele é mesmo muito bom,
[8:26] talvez o melhor. Como disse, portanto, nesta
[8:28] fase, portanto, vai ter muitas ofertas agora.
[8:32] Se é boa opção. Nós sabemos que Aston Martin é
[8:35] uma boa aposta agora. Será que acompanho a equipa do
[8:39] almoço? Duvido não é tendo lá Oo strol
[8:41] como como piloto, portanto, acho que isso deixa de ser ou sai o
[8:44] ou sai o Science ou sai o Science ou sai o Alonso ou o
[8:49] Straw é impossível que saia, não é?
[8:51] Portanto, acho que mais mais depressa eu vejo numa Mercedes,
[8:55] mas se bem que quem tirarias, não sei, também temos.
[9:00] Tens o George Russell, o George tem contrato até ao final da da
[9:02] temporada. Mas está, está a performar
[9:04] também, não é, portanto, é difícil.
[9:07] Será que está tudo a jogar e a casar para que Max ver Chapman
[9:11] se mantenha na Red Bull porque a Red Bull já veio dizer não.
[9:14] Nós vamos apresentar evoluções, quer dizer, falávamos sobre isso
[9:18] antes de entrar no a questão não é saber quem é que era o Max
[9:21] tapa Toda A Gente quer o Maxi no Lourenço, disse.
[9:22] E nós já o dissemos aqui várias vezes, até alpin, sim a tellino,
[9:26] até a cavilac não quer dizer quem, quem é o TEAM principal
[9:29] que não quer ter o Max para estar para não conduzir para a
[9:30] sua equipa? Estou a brincar, mas é mais do
[9:32] que eu a sério, mas isso parece-me isso parece-me 11.
[9:34] Não, não oferece discussão. O que oferece discussão é saber
[9:36] se ele tem para onde ir e não estou a pôr em causa o talento
[9:39] do maxften, mas os os lugares estão preenchidos.
[9:41] O Lourenço também dizia isso. Há Stan Martin tem contrato por
[9:43] 2025 e 2026 com aqueles 2 pilotos.
[9:45] Portanto, pode ser uma opção para o Max, só para depois a
[9:48] Mercedes tem de facto 2 pilotos que parecem ser uma aposta
[9:51] segura, um está no seu topo de forma a fazer tê-lo dito aqui
[9:54] muitas vezes 11 excelente início de campeonato, o outro é a
[9:57] aposta de futuro é o Mercedes, vá e tem e tem cumprido.
[10:02] AA Ferrari tem 2 pilotos de créditos mais do que quer dizer,
[10:05] um deles é o mais bem-sucedido sempre da história da Fórmula 1.
[10:07] O outro também é 11 produto feito em casa.
[10:09] Portanto, não é fácil. Dito ISTO, os contratos
[10:11] rasgam-se tão depressa como mais depressa do que eu consigo
[10:13] dizer. Palavras, portanto, e ISTO é bom
[10:15] para lembrar que a Red bully, o Max fosstappen tem quando era
[10:18] até 2028, portanto sim, há cláusulas de performance e tudo
[10:20] mais. A Red Bull diz que vai, já está
[10:22] a melhorar o carro, vai melhorar ainda mais o carro.
[10:25] Acho nós dissemos isso no fim do grande prémio do Baren.
[10:27] Acho que também não vale a pena. Vale a pena falarmos sobre isso,
[10:29] mas não vale a pena emmandeirarmos em arco e ver as
[10:31] coisas com um bocadinho de distância.
[10:32] Foi uma má corrida, nós estamos aqui a preparar outra corrida,
[10:35] ninguém sabe qual é a Red Bull que vai aparecer, não é se vai
[10:37] ser a Red Bull no Japão ou se vai ser a Red Bull, não é
[10:40] Exatamente e nós do ano passado conseguimos ver isso mesmo no
[10:42] final do ano, quando parecia que realmente a Red voltava em
[10:45] queda, conseguiu ganhar uma ou 2 corridas de seguida.
[10:50] Quando não esperava, portanto, se a equipa consegue realmente
[10:52] dar a volta por cima, A redlud já provou isso que que pode
[10:55] fazer com facilidade. Fala-se muito na redbull.
[10:57] Acho que se fala demais, sinceramente não.
[11:00] Não, não tens asas, não. Não, não tenho que se falar
[11:03] tanto. Acho que a questão do contrato
[11:05] do maxward Tape no que é que nós sabemos que ele tem um contrato
[11:07] até 2028? Ponto sabemos até porque o
[11:10] doutor Marco já o veio dizer, e normalmente não acredito que
[11:13] seja mentira aquilo que ele disse que há cláusulas de
[11:16] rescisão. O próprio Maxwell Stepen, no
[11:18] passado, já tinha falado nisso. Isso estará dependente dos
[11:21] resultados. Haverá razão para ele sair.
[11:24] Ele sabe melhor do que ninguém aquilo que terá para para 2026.
[11:28] Eu Não acredito. Por exemplo, na notícia foi
[11:29] passa a circular que eles vão apostar tudo no carro de 2025
[11:32] para o manter. Hipotecando 2026 acham
[11:35] disparate, até porque vão ter um motor novo.
[11:37] Verdade que há 2 budgets um para os motores e outros para o
[11:39] Chassi vão ter um motor novo de uma marca que regressa à fórmula
[11:42] 1 depois de. 4 décadas em que não estive envolvida na Fórmula
[11:46] 1, portanto que ganhou muito, mas ganhou com numa época
[11:51] diferente. Portanto, o Maxi saberá melhor
[11:54] do que ninguém e o Raymond durmula no seu TEAM manager e o
[11:57] pai, Joss, saberá melhor do que ninguém.
[11:59] Qual é o melhor para ele? Dependendo dessa possibilidade
[12:03] de rescisão do contrato, acho que se está a criar um caso onde
[12:08] ele ainda não existe e ISTO faz um bocadinho.
[12:11] Voltarmos a alguns momentos de 2024, quando o Red Bull deixou
[12:16] de ser o carro dominador. Em que parece que o problema
[12:18] deixou de ser o carro e passou a ser o futuro do Maxward stapen.
[12:21] Acho que é mais importante discutir porque é que o carro
[12:23] não é competitivo EE é se tu não vês o doutor Marco, falar nisso,
[12:28] tu não vês o Christian ora e isso não vês o Marx Verstappen
[12:31] falar nisso de vez em quando vão surgindo aqui ali, mas o que é
[12:34] que achas algumas afirmações? O que é que achas?
[12:35] João poderá ser. Vamos aqui colocar 2 cenários e
[12:39] são hipotéticos. Poderá ser um a Red Bull que?
[12:44] Tenta afastar o Tema do rendimento do monologar ou 2
[12:49] poderá ser a imprensa britânica, que é uma imprensa que está
[12:53] fortemente presente na fórmula 1, que está a tentar.
[13:00] Desestabilizar Max Weber stappen se é que isso é possível com
[13:02] aquela mente que sabemos que o neerlandês tem para tentar dar
[13:06] alguma vantagem a um piloto que, neste momento nós percebemos que
[13:09] está. Um pouco instável como landuni.
[13:12] Quanto? Muito podes dizer que a imprensa
[13:14] britânica? Eu Não estou a dizer, estou só a
[13:15] questionar. Depois questiono, eu podemos
[13:18] dizer que aquilo que a imprensa britânica seja ela digital,
[13:21] porque agora é quase todo digital, seja ela em papel
[13:24] ainda? O que poderá querer é vender EE.
[13:26] De facto, o Max Verstappen vende e a hipótese do Maxwell stepen
[13:30] mudar de equipa, mais ainda a hipótese de a Red Bull deixar de
[13:34] ter o Maxwell. Stephen acrescenta a isso mesmo,
[13:36] até porque se sabe que nesta altura as relações de alguma
[13:40] imprensa britânica com a Red Bull e o seu principal.
[13:44] Patrão o Christian Noron não são as melhores.
[13:46] Mas já vem de há 1 ano. Já vem de há 1 ano o caso.
[13:49] Horner volta a estar outra vez na hora do dia com novas
[13:52] histórias à volta dessas dessa história.
[13:56] Portanto, eu acho que há aqui muito de tentar vender qualquer
[13:59] coisa e tentar, se calhar, tirar o foco daquilo que nesta altura
[14:04] é mais importante na Fórmula 1, que é termos uma equipa McLaren
[14:06] que tem um carro melhor que os outros e que está a ganhar
[14:09] grandes prémios e uma redbook está com problemas e que de vez
[14:11] em quando ir a 11 Coelho da cartola.
[14:13] O Coelho da cartola normalmente é tirado pelo Max Verstappen e
[14:16] não pelo carro. Porque é que aquele carro, a Red
[14:19] Bull já? Já veio dizer por portas e
[14:21] travessas, Ah, é um problema de correlação entre o túnel de
[14:23] vento, que é muito antigo, e este carro se calhar pode ser
[14:27] isso, mas há mais outros. Há outros fatores de certeza
[14:29] absoluta que levam a que isso aconteça.
[14:31] Eu acho que o Tema versapen é importante, mas parece-me
[14:35] demasiado funo para a fogueirinha, que está ainda em
[14:40] evolução. Não quer dizer que nas próximas
[14:42] semanas, NOS próximos meses, não Seja Agora.
[14:45] Não me parece que o Max ou tem muitas certezas que o projeto
[14:48] Red Bull não vai funcionar em 2026.
[14:51] Ou querem ir para uma equipa do qual também não há tantas
[14:55] certezas assim, até porque há uma incógnita geral.
[14:57] A Mercedes vai esta semana mais ou menos dizer que os motores de
[15:01] 2026 se calhar na reta e Monza a partir de determinada altura,
[15:05] deixam de ter potência. O que é estranho ao mesmo tempo
[15:08] que o tatu vem dizer não vamos lá acalmar esta história de
[15:11] falarmos dos bebés, porque temos de dar espaço a estes motores
[15:16] que vão entrar em 2026. Portanto digamos que.
[15:19] Acho que o foco devia estar mais no campeonato, ainda que 2026
[15:23] seja importante. Propriamente.
[15:25] No caso, e ele e ele está vivo e daqui a 34 minutos vamos às
[15:29] declarações dos pilotos da McLaren.
[15:30] Deixa-me só acrescentar uma coisa que eu já disse e que é
[15:33] verdade, o EU ia dizer muito fumo sem fogo e o fumo e o fogo
[15:36] são da fórmula onde que eu me lembro sim, metade dos carros
[15:38] acabavam com fumo e o fogo e eu gostava de de dizer a farto do
[15:41] fogo no motor só sem sem ninguém ficar magoado.
[15:44] EE acrescentar uma coisa que o João disse Pegando numa coisa
[15:46] que o que o Lourenço disse, só o Max é que ganhava aquela corrida
[15:49] no Japão. É uma coisa fantástica.
[15:50] Tivemos aqui a tecer-lhe Loures durante, mas o carro também não
[15:52] é assim tão mau. Vá.
[15:53] Não, não é, ou seja, não é nós. Podemos estar aqui a falar e
[15:56] dissemos isso No No na no de Brief, No No, na análise ao
[15:59] grande prémio do do Bahrein, também tiveram uma má corrida,
[16:02] mas no Japão, ainda que o carro fosse menos rápido que os 2,
[16:05] McLaren permitiu-lhe ganhar a corrida, porque se o carro fosse
[16:08] um stake salver e dissemos isso, exatamente ganhava na não
[16:11] ganhava seguramente, portanto. Crise na Red Bull?
[16:13] Sim, está bem. Quando a crise é um carro que
[16:15] fica em segundo lugar, terceiro lugar, ganha uma corrida no
[16:18] Barém, correu mal e ficou em sexto lugar.
[16:20] Está bem e mesmo assim, no fim da corrida já era outra vez mais
[16:22] rápido do que tinha sido no início.
[16:24] Se isso é crise, é porque eles estabeleceram os padrões muito
[16:26] lá em cima NOS últimos. 4 anos a 2014, eles tinham ganho tudo e
[16:29] em 2014 houve uma equipa que ganhou mais porque tinha um
[16:32] motor EE outra equipa quase que ia ganhando também porque tinha
[16:35] esse mesmo motor. Voltamos a 2014 nesse aspeto.
[16:38] Este regulamento o estranho nisto é a Red Bull começou por
[16:42] ganhar no início do regulamento e agora não consegue ganhar.
[16:44] Há de haver uma causa efeito de certeza absoluta.
[16:47] E não vejo só a saída do Adam EOE de alguns técnicos da
[16:50] equipa. Houve outra causa efeito que
[16:52] levou a isso e essa é a questão que a Red Bull.
[16:55] Tem de debater internamente, mas de facto, nós vivemos numa
[16:58] altura em que é preciso ter notícia de 5 em 5 minutos.
[17:01] Eu eu vi uma entrevista do Stephen, o dominical que não
[17:03] queria acreditar que tenho saudades da altura em que as
[17:06] equipas olhavam para o regulamento técnico e
[17:09] encontravam zonas cinzentas, porque isso é que dava força à
[17:12] fórmula 1, mas eu tenho saudades de.
[17:14] Corridas, mas também vi outra do Stephen ou do que diz que
[17:18] possivelmente. Manter 2 grandes prémios em
[17:21] Itália vai ser muito complicado, até porque não há espaço para 2
[17:24] grandes prémios. NOS, no futuro próximo da
[17:27] Fórmula 1 no mesmo país, os Estados Unidos têm 3 Arábia
[17:30] Saudita. Já se diz que em 2029 passa a
[17:33] ter 2 também. Porque há essa necessidade do
[17:37] clickbait, não é a necessidade. De chamar a necessidade do
[17:40] dinheiro. A fórmula Hoje em dia tem muito
[17:41] dinheiro, se calhar ter dinheiro como nunca, se calhar não tem
[17:43] dinheiro como nunca teve e por isso mesmo é há essa necessidade
[17:47] de se manter na crista da onda até nessa crista da onda
[17:50] informativa ou da especulação ou das redes sociais, dos tiktoks e
[17:54] dos Twitter. Do X peço imensa.
[17:57] Desculpa o Elon Musk, Steve ainda de processa.
[18:01] Já esta quinta-feira, a Aston Martin veio dizer que o adrieny,
[18:06] o foco do Adrien Newe, está claramente no carro. 2026, pensa
[18:09] lá, esse carro de 2025? ISTO é positivo.
[18:16] Ou não, eu acho que é uma maneira positiva de pensar para
[18:18] a equipa. Eu acho que é.
[18:21] Tendo em conta, eles devem ter dado aqui uma avaliado, os teus
[18:25] testes de pré-temporada, avaliado também as primeiras 23
[18:28] corridas e chegar à conclusão que teriam que mudar o carro
[18:30] todo e o trabalho que iriam ter depois não tinham foco nem meios
[18:34] suficientes para para desenvolver o carro 2026 e acho
[18:36] que mais vale a pena e vimos isso no passado na altura com a
[18:40] com a onda. Quando, quando, quando, quando o
[18:45] Bertha ganhou o campeonato com a Brown, viu-se isso mesmo.
[18:51] Tendo tendo aqueles meses de vantagem que depois pode ser
[18:53] crucial para ganhar o campeonato mais à frente.
[18:56] E acho que é é por estar tudo em 2026, tendo em conta que não
[19:00] estariam bem 25 e o trabalho que iam ter ia ser bastante.
[19:03] E por vezes já também o outro lado, que é o lado da Mercedes
[19:05] em 2021, que andou a lutar com a Red Bull até ao final, sim, e
[19:09] que depois entrou em 2022 claramente para trás.
[19:12] Ainda que se fosse uma Mercedes ferida, porque a Red Bull tinha
[19:16] ido. Buscar alguns dos elementos mais
[19:18] preponderantes. É tudo isso, é verdade, mas quer
[19:19] dizer, houve uma mudança grande de regulamentos e a e a vantagem
[19:21] que é mereceres tinha e que durou, é bom não esquecer 7
[19:24] anos, porque quando chegaram 2021 a Red Bull já fazia jogo
[19:27] igual, mas a mereceres tinha um domínio tão grande NOS primeiros
[19:29] anos de 2014, 2015, 2016 e por aí fora que não havia.
[19:34] Pontualmente a Ferrari conseguia fazer alguma coisa.
[19:36] Pontualmente, mas depois lembra-te que mesmo NOS anos em
[19:38] que aquilo está ali até meio do campeonato, com alguma com
[19:42] alguma luta, a Mercedes faz uma segunda metade do campeonato,
[19:45] como fez em 2021. Aliás, levanta voo e ninguém
[19:48] lhes pega. Em 2021 já não tinham.
[19:50] Era um domínio tão grande que lhes permitisse fazer isso e a
[19:52] coisa acabou como acabou Na Na última volta.
[19:55] É possível que que esse desalento de 2020 21 tenha sido
[19:59] transportado para 2022, mas sobretudo o que me parece é que,
[20:01] do ponto de vista da engenharia e aí não entra o alento.
[20:04] Anímico e tudo mais a engenharia falhou na Mercedes neste novo
[20:08] regulamento e na Red Bull acertou e o João dizia e bem,
[20:11] vamos falar daquilo que leva a que o carro, o Red Bull ORB 21
[20:15] não seja tão eficaz este ano em pista, como era ORB 20 no início
[20:18] do campeonato, como era ORB 19, que que domina o campeonato
[20:20] todo. E aquilo que se diz aquilo que
[20:22] diz quem fala de engenharia, não sou eu que obviamente não sou
[20:24] engenheiro, nem percebo a grande coisa de engenharia é que
[20:27] estamos a chegar tão tão tão no ao limite deste regulamento que
[20:30] os carros mesmo sendo conhecidos e que os efeitos mesmo sendo
[20:32] conhecidos, estão a ter consequências.
[20:34] Essas são desconhecidas. Ou seja, estão a correr tão
[20:37] perto do chão e num num nível tão tão limite de de de efeito
[20:41] solo que neste momento já tem comportamentos diferentes à
[20:44] entrada da curva e no meio da curva estão a perder o
[20:45] equilíbrio a meio da curva, portanto, tem uma entrada muito
[20:48] nervosa em curva e depois a meio da curva, perdem completamente o
[20:51] equilíbrio e isso pode estar a acontecer ao Red Bull.
[20:52] No menos o McLaren que encontrou de alguma forma uma maneira de
[20:55] ter um carro mais equilibrado e, sobretudo, que trata melhor os
[20:57] pneus. Mas é isso a que estamos a
[20:59] assistir. Já não temos o problema do
[21:00] bounding, já não temos o problema do proposing, temos um
[21:02] problema de comportamento aerodinâmica, meio da curva
[21:04] mesmo para quem dominou este regulamento.
[21:06] Lembramo-nos muito bem quando este novo regulamento começou em
[21:09] 2022, o Mercedes era o um Canguru, um verdadeiro Canguru,
[21:13] quando tocava na pista, já que falaste aí da McLaren?
[21:15] Vamos às declarações dos 2 pilotos da McLaren que neste
[21:18] momento estão a liderar o mundial de pilotos e a McLaren
[21:21] está também a liderar o mundial de construtores e vamos começar
[21:25] pelo vencedor do último grande prémio.
[21:28] Oscar piastri alcançou a quarta da carreira, a segunda.
[21:32] A segunda consecutiva, não a segunda da temporada.
[21:33] O primeiro piloto a devia ser 2 vezes esta temporada e é um
[21:37] Oscar Piá que apesar de. Estar bem próximo do seu
[21:41] companheiro de equipa no mundial de pilotos continua bastante
[21:46] sereno. I Think The Best Wayve a
[21:51] pearling a Championship charge também is bying The Best wayt
[21:54] can and a theme one that's that's what I'm trinder do like
[21:59] you said it incrivelmente still não sei é jusin to make You Get
[22:04] the most that every Weekend is the most importante thing and.
[22:09] Declarações de Óscar Piaço. Teria esta quinta-feira na zona
[22:16] de entrevistas o Lourenço quem olha para o Óscar Peastre Oo.
[22:23] João brincava um bocadinho antes de nós entrarmos aqui para
[22:26] gravar que é. O australiano menos sorridente
[22:29] da fórmula 1 EE depois de termos tido um australiano tão
[22:32] sorridente. Como o Daniel Ricardo, o Óscar
[22:36] Pia o. Que é que se passa?
[22:38] O Eber era mais expressivo que ele, não é o.
[22:40] Que é que se passa mas? Era propriamente o rapaz mais
[22:42] expressivo do mundo, não. Não, mas ao pé é OPDT era.
[22:47] Eu acho que ISTO foi uma postura que ele tem sempre foi assim, eu
[22:50] acho que e a maneira como ele tem abordado as corridas e a
[22:53] mentalidade dele, acho que está é a mentalidade certa.
[22:55] Sem pôr pressão nele, quer é fazer.
[22:57] Penso a corrida, a corrida, fazer o melhor possível, sem
[23:01] fala-se muito de menor e isso e também isso também lhe tira um
[23:04] bocadinho a pressão porque está tudo a apostar que é o menor.
[23:06] Isso porque foi ter mais experiência porque.
[23:09] Já o bateu várias vezes no início, que é normal quando
[23:12] quando ele chegou, portanto, eu acho que isso dá-lhe vantagem e
[23:16] à medida que ele vai ganhando também o noris também com
[23:19] depressão, ele próprio. Também ele próprio se prejudica.
[23:22] Portanto, há aqui um misto é ele é o é o piaste a crescer, porque
[23:26] como entidade que está a ter um piloto frio frio, pensar corrida
[23:32] a corrida é só fazer o melhor, o melhor, o melhor de todos os
[23:34] fins de semana. E.
[23:37] E vem e está a ganhar, portanto, e com isso a ganhar a ganhar
[23:40] também. Estatura em relação ao ao
[23:44] honoris, isso vai lhe vai lhe trazer vantagem, certamente.
[23:47] Nós. Na análise ao grande prémio do
[23:51] do Barém, já tínhamos feito referência esta mentalidade de
[23:56] Oscar piastri, que, apesar de depois de ter vencido a corrida,
[24:00] aliás, depois de ter feito o Apolo sim, é bom, mas amanhã há
[24:04] um grande prémio para vencer. Preciso de ter a cautela a
[24:07] chegar chegar em primeiro à primeira curva e depois.
[24:10] Se haverá logo se fará a gestão e mesmo depois do grande prémio
[24:14] era o Óscar piadtrick que estava assim tranquilo ao contrário,
[24:18] vais. Lembrar de quem já pensaram bem,
[24:21] um tal de Maxwell, Stephen e muitas, muitas ocasiões.
[24:24] O Max demorou a chegar a esta a esta a maturidade calma.
[24:28] Não achas que o. Max a determinada altura meteu
[24:30] essa maturidade calma na cabeça. E como acho que era mais efusivo
[24:34] quando quando alcançou as primeiras vitórias.
[24:36] O Óscar também já tem 50 grandes prémios.
[24:38] Convém não esquecermos, já não, já não chegou ontem.
[24:41] De facto, em termos temporais, está bem?
[24:42] Chegou anteontem, mas mas já tem alguma maturidade, sabes?
[24:47] Nós esquecemos a cada ano, são 24 anos.
[24:49] Exatamente Oo Óscar para mim tem tem teve a capacidade de olhar
[24:54] para a Austrália e esquecer risette.
[24:57] A Austrália podia ser um mau início e podia significar que as
[25:01] coisas poderiam não correr bem NOS grandes prémios seguintes e
[25:04] ele, pura e simplesmente uma semana depois, estava no topo
[25:06] sem problema nenhum, ao contrário do que aconteceu
[25:09] algumas vezes no ano passado. Onde eu pessoalmente senti.
[25:12] O Oscar piasri sentia essa comparação incorrida com o Land
[25:16] Norris EE. Este ano não estou a sentir
[25:18] isso. Há, no entanto, um fenómeno que
[25:21] eu gostava de ver se continua a ser real, que é tu só ganhas
[25:25] grandes prémios este ano, partindo da pole position e se
[25:28] quiseres até o último do ano do ano passado foi ganho assim, não
[25:31] é normal esta sequência de vitórias, sempre partindo da
[25:36] pole position e isso volta-nos outra faz-nos voltar outra vez à
[25:39] técnica de carros. Estão a sofrer brutalmente.
[25:42] Há quem fale, já que estão a sofrer ao nível que sofriam os
[25:45] carros de 2021 no último ano do regulamento anterior, e os
[25:48] carros eram uma desgraça no ar sujo.
[25:50] Estes estão a esse? Nível, mas olha se NOS derem o
[25:52] campeonato como aquele 2000 e. 21 a gente compra já EE, por
[25:56] isso mesmo, a expectativa relativamente à competitividade
[25:59] deste campeonato e à forma como nós todos pensávamos que as 4
[26:03] marcas de topo estariam na luta pela Vitória e de facto não
[26:06] estão. É é aquilo que se pode dizer.
[26:09] Mercedes não está na luta pela Vitória, a Ferrari ganhou a
[26:11] corrida de sprint, mas não está na luta pela Vitória e a Red
[26:14] Bull tirou aquele Coelho da cartola em suzuka, mas mais uma
[26:17] vez por causa de um circuito onde o carro funcionou bem e
[26:20] onde ultrapassar não é propriamente.
[26:21] A maneira mais fácil de de se ganhar posições, por isso, eu
[26:26] acho que o Óscar está tranquilo e está a tirar partido,
[26:29] sobretudo de mesmo que aquele mal início na Austrália.
[26:33] Sempre que tem uma oportunidade, agarra.
[26:36] E as oportunidades por aquilo que já vimos este ano.
[26:38] Também se agarram muito nas qualificações.
[26:41] Em suzuka não agarrou oportunidades de classificação,
[26:43] ficou atrás do Land Ryse. NOS outros 2 grandes prémios,
[26:45] agarrou a oportunidade da qualificação, ganhou os grandes
[26:48] prémios. Vamos ver CIN dá muda e a minha
[26:51] dúvida é se muda porque os McLaren também já se percebeu
[26:54] que, tal como os de todos os outros, também sofrem no ar
[26:57] sujo. Vimos em suzuka, já vimos
[26:58] noutras ocasiões o noris na corrida.
[27:01] De Sprint. Na China, na China.
[27:04] Portanto. Há ali eu só disse o nós também
[27:07] passou por algumas dificuldades atrás do.
[27:10] Sim do do. Não e depois mais intensamente
[27:14] por trás do George Russell, aliás, não conseguiu passar o.
[27:16] Russell, portanto, estamos a viver uma fórmula 1 neste início
[27:18] de temporada, onde a qualificação está a ganhar outra
[27:22] vez uma importância enorme e já tivemos circuito.
[27:26] Tivemos 4 pistas completamente diferentes, não podemos fazer
[27:28] analogias em nenhuma delas e vamos que é outra diferente.
[27:33] Portanto, vamos ver depois quando entrarmos no circuito.
[27:36] Convencionais. Convencionais já tivemos, mas
[27:39] circuitos Europeus. Se muda.
[27:41] A minha dúvida é se muda. Não muda de.
[27:44] Certeza, não obviamente. Mas isso já tínhamos dito,
[27:46] aliás, no fim de durante vários tivemos aqui longamente a falar
[27:48] sobre aquilo que era a expectativa da da do Bom
[27:51] Comportamento destes carros em ar sujo, quando o regulamento é
[27:53] feito em 2021 para 22 e, portanto, até compararmos
[27:55] percentagens do que eles iam perder no ar sujo, que era muito
[27:57] menos eram menos 30 a 40% que perdiam de eficácia aerodinâmica
[28:01] e porque a aerodinâmica passava para baixo do carro.
[28:03] E não é isso que se está a verificar, porque de facto, se
[28:04] calhar já não há mais nada para tirar debaixo do carro, não e
[28:06] aquilo que está a acontecer. O ar foge isso, por muito que
[28:09] eles tentem selar o carro ar. Foge condicionar e fazer tudo e
[28:12] mais alguma coisa. Isso é um facto e por isso é que
[28:14] Eu Não sei exatamente também que redbull é que vai aparecer
[28:15] agora, não é? Ou seja, pode aparecer uma Red
[28:17] Bull. Eu acho que vai aparecer
[28:19] bastante melhor do que em sai aqui o Red Bull do ano passado.
[28:21] Não? Isso também não acho melhor do
[28:22] que ensai também. Talvez não seja o do suzuka, mas
[28:24] melhor do que isso aqui, portanto.
[28:26] E não temos certeza se não será o de suzuka, não há muitas
[28:29] curvas que se parecem. Não é a temperatura não é a
[28:30] mesma de suzuka, apesar essa é a questão e, portanto, é uma clara
[28:33] mesmo com esse sofrimento todo em ar sujo continua a ser também
[28:35] falávamos disso em alfans continua a ser o carro mais
[28:37] eficaz. E é um carro e ficaste, tu
[28:39] disseste e bem, são 4 pistas completamente diferentes e uma
[28:41] clara foi eficaz em todas. Em suzuka não foi pouco eficaz
[28:44] em suzuka, foi pouco eficaz a qualificação dos pilotos.
[28:46] E mas em corrida, o ritmo era bastante.
[28:48] Bom e estivessem partido à frente.
[28:49] Tinha visto, quer dizer, portanto OOO McLaren continua a
[28:52] ser um carro eficaz em todas as pistas e vai ser nesta também.
[28:55] Talvez seja mais difícil ultrapassar quando não ou seja,
[28:58] como tu dizes e bem também dissemos.
[28:59] Isso é um campeonato, disse. Isso é um campeonato de
[29:02] poupança, mas é um campeonato de de qualificações.
[29:05] Mas, apesar de tudo, os Mcclaren conseguem recuperar posições e
[29:07] com todos os problemas que vocês salientaram do Barém, ele
[29:09] conseguiu recuperar possível. Os problemas não foram só desse
[29:12] qualificado em sexto feito a falhada, a partida ter tido uma
[29:14] penalização ter falhado a estratégia ter falhado uma
[29:18] ultrapassagem ao ao no fim da reta da meta atrasa mais 3
[29:21] voltas e mesmo assim recuperou até terceiro e teria recuperado
[29:23] até segundo. Se não tem sido esses erros.
[29:25] Todos, mas vê aquele em terceiro ficou logo à partida porque ele
[29:27] acaba por fazer um grande arranque.
[29:29] Depois tem aquela questão da colonização.
[29:31] Mas é um terceiro parte, volta outra vez para trás, portanto o
[29:34] facto, mas no meio. Da confusão, sim, no meio da
[29:36] confusão. Então como formos recuperou?
[29:37] Recuperou sem dúvida, sem dúvida.
[29:39] Então. Vamos às declarações do Homem de
[29:41] quem estamos a falar. Se a satisfad with House of the
[29:50] philosophere we cans of been. And I'm shon a do The Best
[30:03] possible and things on going away and things I just not.
[30:06] No working is it bed and you know I'm in little disponted.
[30:11] AA informalidade Incluies é me have in the Drive in difyways
[30:16] something e não me havem to comentando this Weekend and and
[30:19] I'm trying you and. Is we say and my seven 6 no
[30:29] Family one but. Viram a seu learning things, the
[30:33] CARS definitive how is bentor. Unconverter.
[30:41] I coming without less parece myself because iPod you
[30:46] understand little more sobre this reasons.
[30:50] Não sei se vai cacete, olha, se não der, garantia um
[30:52] encaminhamento Fly and and and withings com be perfect, but i
[30:55] think a morcepting of the strugles and the dificulties of
[30:59] the have a the minuted unitri like a minis faz ISTO no easy
[31:04] you need to go a Conference and. Yeah, this Challenge, Francis
[31:09] Drivers, but it is one that i enjod the past as.
[31:13] Declarações de London nariz George Russell já veio avisar
[31:17] que este fim de semana os Mcclaren estarão.
[31:21] Muito, muito à frente. Nem sempre aquele que se promete
[31:25] é o que acontece. Como é que fez esta postura de
[31:29] Land norue? Se está igual a si mesmo ou está
[31:32] diferente? Ele toca aqui num ponto
[31:34] essencial EE Casa com aquilo que nós temos feito referência que
[31:39] é. As qualificações são cada vez
[31:41] mais determinantes, não falhar na qualificação absolutamente,
[31:46] ou seja, pegando naquilo que o João dizia com razão.
[31:51] Vamos ver quem é que sai em cima dos 2 Macron, o segundo ponto de
[31:54] interesse para mim neste grande prémio, quer dizer, há muitos,
[31:56] mas saber qual é AA Redbuk aparece saber quem é o ator
[31:58] dominante naquela novela mcclan, o Pierre Stri vem em cima o
[32:01] normal Steve. Um fim de semana desastrado, o
[32:03] João dizia Isso no fim do do Barém.
[32:05] Ele ainda não teve um fim de semana perfeito como tinha o ano
[32:07] passado e teve e os vários o fim de semana passado, o ano passado
[32:10] perdão e, sobretudo, ele tinha um domínio sobre o companheiro
[32:13] de equipa em qualificação e no tratamento dos pneus em corrida.
[32:16] Esse é o passo que eu acho que o pias tridá não é só uma questão
[32:18] mental, nós falamos muito da questão mental, que é uma coisa
[32:20] que me apaixona também, mas eu acho que sobretudo Mas também
[32:22] sabe o que está a fazer com os pneus e sabe o que está a fazer
[32:24] em qualificação e sabe o que tem de fazer?
[32:25] Para estar mais perto, adaptou-se melhor a estes novos
[32:27] produtos. E por isso está mais tranquilo,
[32:29] porque como já percebe que 1 + 1 são 2, sabe exatamente o que há
[32:32] de fazer para o carro estar rápido.
[32:33] O noris agora tem e agora sim, entramos na parte mental que dar
[32:36] esse salto para cima, como o João dizia a seguir a Austrália,
[32:37] o Piestri deu o noris, tem que o dar e aí temos um campeonato
[32:40] apaixonante, voltamos a Maclaren a lutar com maclaron e isso é
[32:43] maravilhoso, mas estamos a falar.
[32:44] Na questão dos pneus, eu acho que este grande em termos de
[32:47] qualificação, tem um elemento novo, que é o facto da Pirelli
[32:50] ter escolhido. Uma mistura mais.
[32:53] Macia, portanto, o pneu de qualificação vai ser mais.
[32:56] Macia o aluno falou disso. Aquilo que se prevê em termos de
[32:59] temperaturas é, apesar de ser à noite, são temperaturas,
[33:01] ambiente entre os 28 e os 30° outra vez com o vento a marcar
[33:05] presença porque o vento em Estado nordeste e tem Estado com
[33:08] rajados até 20 e poucos quilómetros por hora e vai
[33:10] manter-se e é uma idade. Vamos ter vento ao contrário da
[33:15] reta ou da primeira parte da da volta, digamos assim, ao
[33:18] contrário da reta da meta no seu vento de frente, portanto vai e
[33:20] depois temos o vento traseiro no resto do circuito, o circuito, o
[33:23] circuito. Vai por um lado EE, volta pelo
[33:26] outro. Basicamente não é, não tem.
[33:28] Normalmente, não, normalmente são assim não, este não.
[33:31] Tem transversais, por assim dizer, vai para um lado e volta
[33:34] para o outro. Sim, não é só tem, só tem
[33:36] ganchos, não é? EEA, verdade é que isso poderá
[33:40] trazer uma novidade e poderá ser suficiente para alguém conseguir
[33:46] qualquer coisa diferente. O Max com o Red Bull, os Ferrari
[33:49] que estão a trabalhar e aquele novo fundo deu boas indicações.
[33:53] Ainda não totalmente no na prova do Bahrein.
[33:58] E acho que o George Russel se pôs assim um bocadinho atrás e
[34:03] poderá ser a surpresa deste fim de semana.
[34:05] Mas ele é um, ele faz sempre isso um pouco, mete sempre
[34:08] atrás, tenta não, não se por não se posicionar como possível para
[34:12] ganhar um e aparecer depois lá no a verdade, depois vemos
[34:15] sempre lá em cima, na NOS resultados.
[34:18] Portanto, eu acho que é é a maneira dele.
[34:21] De eu também se tirar pressão ele próprio dizer que não, não,
[34:24] não contem connosco e tal, mas de repente, quando dão-me Por
[34:26] Ela, está lá. É aquele colega que tínhamos nas
[34:28] escolas e não estudava nada, mas depois.
[34:29] Tirava sempre 20 tirava. Exato um Carol ou 2.
[34:32] É o 20 ainda não pelo menos um 18, mas girava certíssimo dos
[34:36] 15. Ainda não baixou 4 terceiros e
[34:38] segundos ele 20 ainda não tirou, mas um dia destes sai-lhe o 20,
[34:41] começa a acreditar porque o carro está muito mais fácil de
[34:44] utilizar. Não é de guiar estes carros
[34:46] estão, segundo os pilotos, estão todos eles mais difíceis de
[34:49] guiar, estão é talvez a ser mais fáceis.
[34:52] Utilizar alguns deles e o Mercedes do W 16 é o exemplo
[34:55] concreto, isso mesmo. Já falei sobre este atrasado 27
[34:59] curvas é o Citadino mais rápido da fórmula 1 3. 254 de médio o
[35:04] ano passado na qualificação é impressionante. 3 zonas de IRS,
[35:07] 3 pontos de deteção, um circuito que se Estreou no ano de 2021.
[35:11] Aí na fase final do campeonato, foi a penúltima ronda do Mundial
[35:15] de Fórmula 1 e todos temos na nossa Memória.
[35:18] Essa corrida de 2021 e agora está na fase mais.
[35:22] Vespertina do calendário de fórmula 1 o ano passado fica
[35:27] marcado pela estreia de Ollie Bergman neste traçado de geddad.
[35:32] Ora já vamos às palavras de Oly Bergman, que diz que está
[35:36] cansado com aquela idade, não viste?
[35:40] Estou cansado com aquela idade bom.
[35:43] Mas antes, vamos às palavras de Carlos Sainz.
[35:45] Precisamente o ano passado, teve que ceder o seu lugar a
[35:47] olyberman, depois de uma pinça aguda que o levou para a cama do
[35:51] hospital e levou mesmo ao piloto espanhol a ser operado.
[35:55] Ora, Carlos Saindes e também essa.
[35:57] Quando falam sobre as características deste traçado
[36:01] que tem os muros ali bem gostadinhos.
[36:05] Gonna be fisical, the moonning. Driving in FP one on NFP do.
[36:18] Enjoy. Fordrivers Evening Prof Safey ou
[36:23] the Years Wish was também em concern year and looks like It's
[36:27] speak come a governation. I Think every Weekend are gonna
[36:30] be dificultar ones in on and and how tietti 2 objetivei.
[36:35] We got the Maxim out of of Sunday last week.
[36:38] Wich foss in know very satisfin. But yeah, yeah, once again, you
[36:43] know, you don't gonna have to do a good qualifine a bit moden
[36:46] barrine, you know, is can't be key.
[36:47] Was ISTO over take and thundera there is let's degradation.
[36:54] For Drivers, You know You need to stay very close to the World,
[36:58] a Crazy Speed and you need a yeah, a big level of engagement.
[37:03] So yeah, LOOKING For You as. Declarações de estabana cone e
[37:06] também de Carlos Sainz é mesmo um traçado de limites e cuidado
[37:12] com os limites. Max Verstappen, em 2021,
[37:14] descobriu e bem os limites da curva número 27.
[37:18] Micks Schumacher também descobriu os limites da curva
[37:21] 2122, que é ali a zona onde temos a.
[37:24] Tem que estar bem encostada ao mar e já vários pilotos ao longo
[37:28] dos anos foram descobrindo os limites deste traçado.
[37:32] Que é mesmo um daqueles em que não há gravilha há muro e o muro
[37:36] magoa, sobretudo eu acho que a dose mais necessária para os
[37:39] pilotos, mas é o Lourenço. Pode me corrigir?
[37:40] É um, é um circuito de confiança, não é porque é
[37:42] hiper-rápido. Tem os muros de um lado e de
[37:44] outro, tem que arriscar tudo. E é óbvio que na primeira volta
[37:46] que vão dar no fim de semana, estão muito Longe do nível a que
[37:48] vão atingir na última volta de qualificação.
[37:50] Sem dúvida, os muros vão se afastando e o cérebro vai vai.
[37:54] Vai se adaptando àquilo? Que eu acho e, portanto, vai-se
[37:56] tornando mais rápido e não é só a pista e o asfalto.
[37:58] Eu eu por acaso gosto muito do circuito de cidadinos, porque eu
[38:01] gosto daquele daquela estar ali no meio dos muros e tem que
[38:04] estar mais focado. E é e é difícil.
[38:08] Coisa é certa, terá que limites não há.
[38:11] Ah, este é um dos circuitos Cidadinos muito engraçados
[38:14] porque tens que ter um carro muito eficiente em cima dos
[38:19] corretores, em curvas rápidas, numa hora que tens que ter um
[38:21] carro eficiente em cima dos corretores, nas chicanos
[38:23] basicamente ou nas na piscina nas chicana do Porto.
[38:26] Aqui não deve ser um carro eficiente em cima dos
[38:28] corretores, nas curvas até ao primeiro gancho e sobretudo
[38:31] depois nas outras. De tal maneira que direção
[38:34] decorrido. Não há alterações no circuito,
[38:36] há linhas azuis, ou seja, aquelas.
[38:38] Li que definem o limite de pista.
[38:40] Em salvo erro 9 curvas estou a dizer de cor ou 8 ou 9 curvas
[38:46] tanto na viagem para o gancho para a 13, como depois na viagem
[38:49] ao. Contrário, mas quando Oo
[38:50] Lourenço está a dizer que não há limites, não há limites de
[38:52] pista, é mesmo os limites de pista muitas vezes são são
[38:55] aquele muro que lá está. É o que eu estava a dizer
[38:57] quando, quando assim é o limite de pista é é o muro, é o muro,
[39:00] portanto não há. Dói dói.
[39:02] Exatamente dói muito, portanto. Mas, eu acho que é um circuito
[39:06] que realmente como como o João disse e bem que é uma evolução
[39:09] durante o fim de semana. Tudo bem que eles já fazem e vêm
[39:11] muito preparados com o com o. Com o simulador e muitas voltas
[39:15] feitas, mas quando chega lá nunca é a mesma coisa e
[39:18] demora-se um pouco sempre a chegar AA, chegar àquele limite.
[39:21] E também a pista é uma pista que vai evoluir muito ao longo do
[39:23] fim de semana pela pela borracha que vai criando.
[39:25] É porque há 2 categorias de suporte da Fórmula 1, mas há
[39:29] mais categorias, há porcos megalissem.
[39:31] Porsche Medalistas acho. Que poros medalist é afim um
[39:35] Academy e a fórmula 2? Sim, só não transmitimos a
[39:38] Porsche midalistas. Sim, a pista vai evoluir muito
[39:40] na sexta-feira, no sábado e no domingo.
[39:42] É costumo não evoluir tanto, é o que é normal.
[39:45] E chover esqueçam. Não, o vento trará alguma água,
[39:49] querem um facto histórico. João Amaral.
[39:52] Queres um fax? Vamos embora o.
[39:54] Que é que aconteceu o ano passado?
[39:55] Não arranque. Para pagar NOS seus semáforos.
[39:59] Isso é um fã, mas não é esse, não é esse o que é que aconteceu
[40:02] à semana passada no Bahrein, London Caixa Land Honoresse teve
[40:08] também uma falsa partida que depois não lhe valeu uma
[40:10] penalização, mas tu. Está fora da caixa porque
[40:12] arrancou antes? Não.
[40:13] Não, ele arrancou parou depois ele não está bem.
[40:17] A expressão, disseram-me para pensar fora da caixa e ele está
[40:20] a levar isso a sério demais. Estou aqui, é um bocadinho a
[40:22] brincar e mas é a fazer uma analogia com aquilo que se
[40:24] passou o ano passado no arranque da corrida.
[40:26] Em que Marcos bastappen foi embora, Sérgio Peres atacou
[40:29] imediatamente Charlie e depois. Foi Red Bull e sobretudo Max
[40:35] maxper já percebemos que este ano.
[40:39] É muito pouco provável. Que.
[40:41] Seja um circuito para os Red Bull.
[40:45] Mas a batalha por aquele pelotão um e meio, chamamos-lhe assim,
[40:50] deixando a minha clara um bocadinho parte, se calhar
[40:51] depois a gente chega a sábado e afinal, até está tudo mais
[40:55] equilibrado. Poderá ser entre quem Ferrari
[40:57] Mercedes disse. O João já já já falou, ou seja,
[41:00] tens essa a primeira parte que é são esses 4, não é?
[41:03] E, portanto, também é curioso para saber o que é que a
[41:05] Mercedes faz. A Mercedes tem sido competente
[41:06] em todos os escudos. Não há razão para não ser aqui.
[41:09] Curioso para ver o que é que AA Ferrari faz, porque de facto tem
[41:12] um fundo novo. Tem o Hamilton, sobretudo
[41:14] sentiu-se muito mais confortável com o carro, mostrou isso em
[41:17] corrida por muito curioso para ver tudo isso, mas igualmente
[41:19] curioso para perceber quem vem desculpa fugir um bocadinho para
[41:21] trás da tua pergunta para perceber quem é que vem atrás no
[41:24] segundo. Não é também tivemos os outros,
[41:26] os outros. Tivemos uma Williams que com uns
[41:28] furos abaixo, uma parte estratégia da parte que não se
[41:31] adaptou bem à pista e, portanto, não pontuou.
[41:32] Pela primeira vez tivemos. Uma tivemos bem muito.
[41:36] Bem sim, que deu um salto epistemológico e tivemos uma uns
[41:39] Racing Bulls que caíram um bocadinho em relação ao Japão.
[41:41] Portanto, muito curioso para ver o que é que fazem eles,
[41:43] juntamente com a Aston, que parecendo e estando de facto a
[41:46] fazer uma época muito pior do que eles estão à espera e muito
[41:49] pior do que fizeram na anterior. É o nome de carro nesta altura.
[41:52] Independentemente disso, não estão Longe dos outros.
[41:55] Ou seja, eu lanço já está em 2 × 2 vezes, basta dar ali um
[41:58] pequeno toque para se aproximarem desse pelotão do
[42:00] William. Porquê o tal pelotão que está?
[42:02] Isso que estavas tanto junto, bastante compacto.
[42:05] E depois temos a raça. Sim, que está à frente deles
[42:08] todos. No campeonato à frente deles,
[42:09] todos no campeonato. E que tem surpreendido porque
[42:14] tem conseguido em corrida materializar alguns resultados
[42:17] que os que as qualificações não deixavam antever e então No No
[42:22] Bahrein que o problema do aacon ter batido com o Birman cá para
[42:25] trás aquilo que os 2 carros fizeram em corrida em
[42:27] estratégia, talvez até um bocadinho com a sorte do safety
[42:31] care que os ajudou. Mas a verdade é que os 2 carros
[42:32] no final estavam NOS pontos e se calhar têm aqui neste circuito.
[42:37] Uma boa hipótese de voltar a conseguir pontos EE.
[42:40] Andamos a dizer ISTO desde o início da temporada, ISTO está a
[42:44] acontecer muito mais do que isso.
[42:45] Nós no início da temporada, tal como aconteceu já no ano
[42:47] passado, achamos que que havia para para as outras equipas
[42:51] pontuar era o nono e o décimo lugar.
[42:53] E o que está a acontecer por defeito das outras é que o nono
[42:58] e o décimo lugar tem-me dado também espaço a outras posições
[43:02] no top Ten para as equipas. Por isso a gaze já tem 20
[43:05] pontos, por isso é que a Williams já tem 19, por isso é
[43:08] que a Alson Martin mesmo sendo. Nesta altura das equipas mais
[43:11] lentas, senão mesmo a mais lenta também já tem uma dezena de
[43:13] pontos, portanto. Há pontos para toda a há pontos
[43:16] para Toda A Gente e todas as equipas já pontuaram.
[43:18] Essa é que é a razão que deixa a dever que AO primeiro pelotão é
[43:24] forte, mas de vez em quando abre assim uns uns sulcos tipo
[43:29] Bridgetown dos anos início do século 21, em que os outros
[43:34] entram. São casados cansados, não é
[43:37] casados cansados. De não sei JET lag não Sei Lá
[43:42] depois porque somos rapazes novos.
[43:44] Ao contrário, estes 2 rapazes Ah um deles.
[43:49] Yes, definitive a LOT of races, but IT no.
[43:50] Just just the beginning of my carreira, so I just wanna keep
[43:53] Racing and keep driving. I don't know What About like
[43:56] alexs and then Hein in fórmula 1 for 4 a LOT are so maybe for
[44:00] hims a be difen but i wanna keep raceing II learning new things
[44:04] every single Weekend. So For Me if I could have a
[44:06] notther Race next Weekend I would BE very happy os well.
[44:09] How Energy levels I'm me, I believe you wet bighs, the
[44:12] Factory of the Japan, for exemplo.
[44:15] Não, OK, Myong, you know I'm no like bom dia M fulie back on
[44:18] It's I don't have this. O the tracks cu just be an
[44:23] Europe but stell of the same tracks.
[44:26] Não is just. I Think ITS on the stell of the
[44:28] season, you know, we got to Australia, we got the China, We
[44:30] Go to the weat the fathers in not three possible aceso on the
[44:34] calend, so It's a Beat havia and and and and the we can this not
[44:38] just the we Can You didn't monday and your your defen three
[44:41] week WO most so. Ele fez tanto now to the over
[44:46] travel when you're loving it. Ben, You Have fifty one Flight
[44:50] beckman. Then your like, you know, I
[44:53] Guess I hait in Patient. Foi um momento um bocadinho mais
[44:56] descontraído na conferência de imprensa.
[45:00] Isso é, tem que ver brasileiro para dizer não rapaz aqui é
[45:03] samba, né meu irmão? E tu estás habituado a samba do
[45:06] Brasil. Não há JET lag, não também tu
[45:09] bem que eles são mais horas do que do que para o Brasil no
[45:11] Brasil são 4 horas. Mas eu realmente quem está ali
[45:16] com e com a idade. Eles também não tinha JET lag,
[45:18] aquilo era sempre a andar e fazendo embora mais o que o que
[45:22] se mais gosta, não se pode. Não, isso não pode ser desculpa,
[45:25] têm que se sentar e acelerar aquele que que é o que
[45:27] interessa, mas até porque. Esta semana o novo Jetlag, pois
[45:31] não? Exatamente.
[45:33] Sim e a viagem foi curtinha. Foram 3 horitas mais ou menos.
[45:35] Eu, eu acho que o ali quer também chamar a atenção para
[45:38] outra coisa que é termos 6 semanas. 5 grandes prémios, se
[45:42] quisermos juntar ainda aos testes de pré-temporada, verdade
[45:45] que houve uma semana entre os testes e o primeiro grande
[45:47] prémio, aliás, uma semana, 2 semanas 2 e portanto desta este
[45:52] ano até foi nesse aspeto melhor, mas foram 5 grandes prémios em 6
[45:55] semanas ou vão ser com estes 5 grandes prémios em 6 semanas.
[45:58] São 24 grandes prémios, talvez por isso o Stephan dominical
[46:01] tenha finalmente. Dito uma coisa que é mais de 24,
[46:04] não? Vamos acreditar que será assim,
[46:07] vamos acreditar. ISTO, como se costuma dizer na
[46:10] gíria, sais do pelo, mas sem desprimor porque saia todos, mas
[46:16] há pessoas que sofrem mais porque apanham outro tipo de
[46:19] voos. Voos.
[46:20] Mais tarde viajam com menos melhores condições.
[46:25] ISTO toca a todos, quer dizer? Eu, eu, eu enquanto espectador
[46:29] sou sempre menos sensível a esse problema.
[46:32] Eu sei, eu sei o que é que tu vais dizer de todas as semanas,
[46:34] ainda que NOS custa acordar e fazer é giro que as corridas
[46:37] começaram a ser à noite NOS sítios onde são realizadas e
[46:39] para nós começaram a ser durante o dia gosto.
[46:41] Gosto dessa alteração, não é? Para nós, as corridas à noite
[46:44] são um bocadinho mais confortáveis do que as outras
[46:45] corridas que foram durante o dia na Austrália, no Japão, na
[46:47] China, por aí fora. Dito ISTO, eu percebo o problema
[46:50] que o João, que o João salientou, ou seja, 24 corridas
[46:53] por ano é muito. Por isso é que eu digo que sou
[46:55] velho 16 corridas para mim, repara.
[46:56] Vamos entrar na quinta corrida, vamos ter a quinta corrida, era
[46:59] quase meio campeonato, estávamos ali num 1/3 de.
[47:01] Campeonato, fomos aos primeiros anos, estava já.
[47:03] Esse esse eu ainda não existia daqueles que eu me lembro de
[47:05] fórmula fórmula 1, eram 16 por ano e estava feito e portanto.
[47:09] Eu eu percebo que que é um problema.
[47:11] Faz-me sempre lembrar que que houve muitos pilotos ainda na
[47:14] década de 80. Voltando a essa fórmula 1,
[47:15] estavam prestes a desistir da Fórmula 1, quando começaram a
[47:17] tirar OBVE, compraram os seus aviões.
[47:18] Isso foi a razão para que o Piquet tivesse aguentado na
[47:20] fórmula 1. Há não sei quantos anos,
[47:21] sobretudo aqueles que viviam fora da Europa e que eram de de
[47:24] fora da Europa, tinham que regressar muitas vezes.
[47:25] Brasil ao continente americano e por aí fora, mas de facto é
[47:29] puxado e seguramente não Há de Ser fácil, sobretudo para que
[47:31] eles não aparecem à frente das câmaras para os mecânicos, para
[47:33] os técnicos, para quem está no muro das boxes e tudo mais,
[47:35] porque eles têm, de facto, outras que formam, tem outras
[47:38] condições de viagem um bocadinho mais mais confortáveis,
[47:41] sobretudo os que. Estão na parte exatamente, é o
[47:43] que eu ia dizer. Há Maria França, grande do do da
[47:45] frente também até aí há uma diferença grande do pelotão da
[47:48] frente para o para o de trás. Se bem que há muitas vezes eles
[47:51] não me lembro uns aos outros. E sim fazem, fazem plane
[47:54] sharing. Não é problema de primeiro mundo
[47:56] ali. O ideal é escolher meus amigos.
[47:59] Pois é isso isso. Apanhei uma boleia.
[48:01] Olhem eu escolhi bem estes amigos para esta conversa está
[48:05] lançado o grande prémio de Jedi, que vai decorrer na Arábia
[48:09] Saudita. Vamos aos horários?
[48:10] João Amaral Amaral, sexta-feira, às 2:30 da tarde, o primeiro
[48:16] treino LIVRE, a mesma hora acontece à mesma hora.
[48:19] Também no sábado acontece o terceiro treino LIVRE.
[48:23] A qualificação e também OFP 2 chegam sexta e sábado às 6 da
[48:26] tarde. Ora é que se vai arrancar o
[48:28] grande prémio. Falámos em horas de Portugal
[48:30] continental 6 da tarde, 2 horas antes.
[48:32] Temos não é parar de outros pilotos.
[48:34] É a apresentação dos pilotos, é diferente.
[48:36] A Arábia Saudita é diferente e nós, a partir das 5 da tarde
[48:40] Race Day para prego a fundo irmos para este, que é o quinto
[48:43] Grande Prémio, o terceiro em 3 semanas consecutivas, mas não
[48:48] estamos cansados na Wally. Foi um gosto ter.
[48:52] Estamos muito, não estamos, pois cansados não, não.
[48:55] Não, não. Nada disso venha a Arábia
[48:58] Saudita. Lourenço, obrigado João Carlos
[49:00] Costa. João Amaral.
[49:01] Obrigado a TI que estás em casa. Já sabes que podes sempre deixar
[49:04] os teus comentários no X ou na Transmissão do YouTube.
[49:07] Foi um gosto ter estado na tua companhia.
[49:09] Semana, além da fórmula 1 à Fórmula 2 e também Afl Academy,
[49:13] um abraço.

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