# Arranca a pré-temporada

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 26 Jan 2026, 44 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/114592557/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-0-26%2F416884692-44100-2-8d845873f8661.mp3

A temporada de 2026 começa, à porta fechada, no Circuito da Catalunha em Barcelona. Acompanha connosco as (escassas) informações sobre o arranque da temporada para as 11 equipas e 22 pilotos.

## Transcript

[0:01] Tesão. Sejam muito bem-vindos ao Dazon
[0:21] F um o primeiro da segunda temporada da Fórmula 1 em 2026,
[0:26] com o apoio da solverde.pt. Esta semana arrancaram os testes
[0:30] de pré-temporada, o Shake down como a fórmula 1.
[0:33] No, no meia comigo, tenho o João Carlos Costa, Henrique Chaves e
[0:37] Óscar Góes a partir de de Londres.
[0:40] Meus amigos, antes de começarmos a falar do dia de Hoje do
[0:43] primeiro dia de pista para os novos mono lugares, queria
[0:47] começar pelos novos regulamentos.
[0:49] João Carlos Costa, começo por ti, há muita coisa nova, é uma
[0:52] das mudanças maiores da das últimas décadas Na Na Fórmula 1.
[0:57] Mais ação NOS pilotos no próprio carro.
[1:00] Que vamos começar por onde queres começar pela pelo pelo
[1:03] novo DRS over take o boost o Richard.
[1:07] Aerodinâmica ativa, há muita coisa para falar.
[1:09] É verdade, é a maior mudança na história da Fórmula 1 em termos
[1:12] de regulamentos, porque nunca se tinha mudado o motor e o chassi
[1:16] ao mesmo tempo com aerodinâmica aqui a também a entrar em linha
[1:19] de conta. Eu já lhe chamei o síndrome da
[1:21] folha branca. Quiseram fazer tudo novo.
[1:23] A verdade é que apenas se mantém OV 6600 cêntimos cúbicos, mas
[1:29] também ele tem alterações, a começar por ter muito menos
[1:32] cavalos, mas sobretudo o que a fórmula 1 que ia fazer foi
[1:35] tentar, uma vez mais, tal como tinha feito em 2022.
[1:38] O Regulamento 2022 que os carros consigam andar uns uns atrás dos
[1:42] outros e se consigam ultrapassar e que seja mais fácil isso
[1:45] acontecer que haja mais competitividade em pista.
[1:47] Vamos ver se irá acontecer. Há uma série de novidades que
[1:50] podem deixar de entender que não seja fácil.
[1:53] O que é que vamos ter de novo? Vamos ter mais potência
[1:57] elétrica. Posso-lhe chamar também a partir
[1:59] de agora a fórmula UH, um bocadinho em seguindo aquilo que
[2:02] acontece com os protótipos a. Fórmula 1, fifty-fifty.
[2:05] Ou a fórmula 1 e como quiserem é a fórmula 1 5050. 50% de motor
[2:09] de combustão, 50% de energia elétrica, ainda que não seja
[2:13] bem, 50% sejam 5545. De facto, há aumento substancial
[2:18] da potência elétrica, 3 vezes mais de entrega de potência
[2:21] elétrica. Há 300 cavalos menos no motor a
[2:24] combustão há aerodinâmica ativa NOS nas 2 asas, portanto, na ASA
[2:28] dianteira como na ASA posterior, há a possibilidade dos pilotos e
[2:31] das equipas fazerem uma gestão da forma como.
[2:34] À entrega de energia ponto um e será essa comparativamente
[2:38] àquilo que havia com ODRSA, forma em que é preciso estar.
[2:42] A determinada altura num ponto do circuito a menos de 1 segundo
[2:45] o carro da frente e a partir daí, tem se essa volta inteira
[2:47] para usar esse boost de potência é um push do passe, como existe
[2:51] Na Na Na fórmula Indy, por exemplo, de uma forma diferente
[2:54] também. E depois há a questão das asas
[2:57] que se podem abrir em função da necessidade de ultrapassar ou de
[3:01] defender ou da tentativa de ultrapassar ou defender.
[3:04] Há muitas outras questões que podemos debater, mas de facto é
[3:07] um regulamento novo. É um regulamento cheio.
[3:10] De pontos difíceis. De explicar até às pessoas.
[3:15] Eu volto aqui a dizer aquilo que disse há 12 anos, quando entrou.
[3:21] O regulamento dos LM. P na NOS protótipos a primeira
[3:26] coisa em silverson. Era muito difícil explicar o que
[3:29] é que. Em termos técnicos, os carros
[3:33] podiam fazer como é que os pilotos e as equipas podiam
[3:35] gerir os carros e de repente, na primeira corrida, a primeira
[3:38] volta na primeira curva, a emoção foi tão grande.
[3:40] Toda A Gente se esqueceu que havia um rolamento muito
[3:42] complicado, é o que eles pedem da fórmula 1.
[3:44] Este regulamento é muito complicado.
[3:46] Para ser explicado ao fã, mas se der competitividade se na pista
[3:50] houver luta direta a partir da primeira curva no primeiro
[3:53] grande prémio, todos nós vamos esquecer que este é um
[3:56] regulamento que tem levantado muita celeuma, que a maior parte
[3:59] das pessoas não gosta porque a potência elétrica ganhou espaço
[4:03] na NOS automóveis, porque temos uma utilização que de facto
[4:07] híbrida dos motores, parecida com aquela que é usada NOS
[4:11] carros do dia a dia, híbridos, plugin, ou seja, podemos ir
[4:14] buscar. A potência a um motor a
[4:17] combustão para carregar as baterias.
[4:20] Pode parecer estranho, porque nós queremos é que o motor de
[4:22] combustão de bito dos cavalos todos para andar mais depressa
[4:25] não vai ser usado para carregar baterias.
[4:27] Portanto, há uma série de fatores que podem para o grande
[4:31] Público fazer alguma confusão, mas volto a dizer se na primeira
[4:34] curva os carros se engalfinhar e houver luta direta e a partir
[4:37] daí tivermos um grande prémio fantástico na Austrália.
[4:39] O regulamento é Hoje parte, por assim dizer, na sua complexidade
[4:44] e passa a ser importante. É perceber quem é que vai ganhar
[4:47] as cordas e é uma oportunidade para equipas que estão menos
[4:50] bem. Voltar e estar melhor.
[4:53] E dizia Oscar diz. Diz, mas sabes que há há um
[4:57] ponto positivo no meio, há um ponto positivo no meio disto.
[5:00] Tudo é que a margem de progressão é grande, é
[5:03] gigantesca e isso pode permitir que tenhamos equipas a começarem
[5:09] um bocadinho mais atrás no início desta temporada de 2026 e
[5:12] depois vão lá para a frente. Eu acho que esse é também o lado
[5:15] que este Regulamento 2026 NOS vai poder dar.
[5:19] Que é há todas essas novidades? O piloto vai ter cada vez mais
[5:24] ser também ele um estratego ou contar ainda mais.
[5:27] Com o apoio de quem está no pitó e de quem está nas fábricas das
[5:31] das equipas, mas sobretudo vamos.
[5:36] Ter acredito eu ao longo desta temporada, uma margem gigantesca
[5:39] e tem sido assim. Todos os anos têm sido assim e,
[5:41] sobretudo, NOS anos de introdução de novos
[5:43] regulamentos. É também assim e isso pode ser
[5:46] benéfico para este ano e já agora também partilhar convosco,
[5:49] uma conversa que nós estávamos a ter com 1 dia destes, com o com
[5:52] o Nuno Pinto um bocadinho mais em privado, mas não é não é nada
[5:56] que não se possa contar que é. Poderemos ter uma situação um
[5:59] pouco. Tanto ou quanto inversa a do ano
[6:01] passado, ou seja, ter qualificações ligeiramente
[6:06] piores, mas termos bons grandes prémios ao domingo, a coisa ser
[6:10] mesmo muito divertida e queremos acreditar que sim.
[6:14] Queremos acreditar que este não é um regulamento como o
[6:16] regulamento que NOS foi vendido para o início de 2022, quando o
[6:19] Ross Brown e os responsáveis da fórmula 1 diziam, Não, agora
[6:22] sim, vamos inventar os comboios e vamos começar a ter.
[6:26] Cada vez mais ultrapassagens em pista, mas soubemos o que é que
[6:29] aconteceu em 2025. Muitas vezes era o comboio.
[6:32] Domingo e muitas vezes o grande prémio decidiu-se ao sábado e
[6:38] vamos esperar que 2026 não seja assim e que este regulamento
[6:42] traga também esta este lado de mais emoção e de mais
[6:48] imprevisibilidade, que é aquele que nós queremos.
[6:50] O Óscar deixa-me pegar numa numa, numa coisa que tu disseste
[6:53] que foi na parte da da estratégia dos pilotos Henrique,
[6:56] achas que poderá haver-se aqui. Uma diferença maior entre
[7:00] pilotos? Nomeadamente nas funções que que
[7:04] que que vêm e chegam este ano, como lá está, tenho novos
[7:07] botões, tenho novas formas de de controlar a sua corrida.
[7:10] Tem que como um Óscar estava a dizer, levar ali um bocadinho à
[7:14] letra, mais as indicações que que recebem do do do PITLINE
[7:17] achas que vai ser mais interessante essa parte dos
[7:20] pilotos? Eu acho que tem sido uma
[7:21] tendência desde os inícios daquilo que são as corridas até
[7:25] à data de Hoje. A função vá cerebral do piloto
[7:30] tem sempre vindo a aumentar porque com mais tecnologia.
[7:33] Há que aplicá-la cada vez melhor e de forma mais eficiente, até
[7:37] porque lá está a disparidade de antigamente era muito maior do
[7:40] que a que agora agora está tudo muito mais uniformizado e por
[7:43] isso a capacidade de dos pilotos EE fala-se muito a capacidade de
[7:47] processamento que cada piloto tem.
[7:49] Eu acho que vai ter grande impacto.
[7:51] Obviamente não é só o piloto, é a equipa.
[7:55] E já não, não, não sei se se já se falou, já falámos NOS
[7:57] bastidores a tal relação, por exemplo, que a Hamilton tinha
[7:59] com com a dami é uma relação que não pode existir neste ano,
[8:03] porque vai haver muito mais comunicação.
[8:05] É preciso o engenheiro, o engenheiro de facto, ajudar
[8:08] constante. Piloto, obviamente que há
[8:09] pilotos que vão precisar mais de ajuda do que outros, mas a
[8:12] relação entre engenheiro piloto tem que ser quase uma pessoa só.
[8:15] Eles têm que se entender na perfeição e isso vai ser
[8:19] fundamental neste ano. Com este novo regulamento,
[8:21] deixa-me só adicionar mais algumas coisas.
[8:23] O Óscar falava e este regulamento permite também
[8:26] aquela melhoria está prevista no regulamento, ou seja, um mono
[8:29] lugar que esteja um bocadinho mais atrasado, mais na parte se
[8:33] calhar da do motor a combustão e da da parte elétrica pode usar x
[8:38] tokers durante a temporada para. Aproximar isso está englobado No
[8:42] No regulamento, portanto, uma equipa que esteja um bocadinho
[8:45] mais Longe vai ter mais dinheiro do teto orçamental para poder
[8:48] investir e melhorar mais neste caso dos construtores.
[8:51] E outra parte que que que que o João, obviamente com tantas
[8:54] alterações, é normal que também se esqueça, mas da parte visual
[8:57] os carros também ficam mais estreitos, um bocadinho mais
[9:00] curtos para ajudar num circuito, por exemplo, com mais leves mais
[9:03] leves também 30 kg. É ainda significativo, podia ser
[9:06] mais esse é um facto. Aquilo que o Henrique estava a
[9:09] falar do vamos passar AA ouvir esta palavra muitas vezes.
[9:12] ADUOA espécie. De bope não é na.
[9:16] É uma espécie de bope que oportunidades adicionais de
[9:19] desenvolvimento do e atualização dos carros.
[9:23] No primeiro ano vão ser da primeira à sexta corrida, depois
[9:26] da sétima até à 12ª da 13ª à 18ª.
[9:29] A Fiat pode olhar para aquilo que é a performance dos carros e
[9:33] permitir que as equipas façam atualizações mais podes permitir
[9:36] aumentar o valor do teto, orçamento orçamental, atenção
[9:39] que temos 2 tetos constantes. Os construtores de motores e
[9:44] estamos a falar exatamente só da parte de construtores de
[9:47] motores. As primeiras 5 corridas, por
[9:49] exemplo, em termos de da potência elétrica, são muito em
[9:52] aberto. Há muitas alterações que podem
[9:54] ser feitas e a FIA vai permitir essas alterações, mas a partir
[9:58] daí vai definir tokens para que os motores possam evoluir para
[10:02] que este bope positivo. Vamos chamar, assim, permita
[10:06] encontrar uma competitividade daqueles que estão mais atrás,
[10:09] ao contrário do que acontece em outros campeonatos em que o
[10:11] carro mais rápido muitas vezes é prejudicado.
[10:14] Favorecer o carro fez o menor trabalho em que o construtor fez
[10:17] um trabalho menos bom ou que à partida tinha um modelo menos
[10:20] competitivo na forma um. Será ao contrário, vamos tentar
[10:23] puxar pelos que estão atrás para atingir os que estão à frente.
[10:27] É uma boa, é uma boa solução, atenção.
[10:30] E não significa que melhora é uma tentativa de melhoria.
[10:33] Pode não conseguir. Fazer é uma porta aberta EE é
[10:36] uma e é 11 situação, é uma. Essa esse essa alínea do
[10:40] regulamento é algo que pode ser passageiro.
[10:43] Porque se depois começarmos a ter as equipas mais equilibradas
[10:47] num futuro próximo, o regulamento pode-se alterar e
[10:49] esse POP positivo, como nós lhe chamamos, pode ajudar a puxar as
[10:55] equipas que está lá mais para trás e a equilibrar um bocadinho
[10:57] mais o espetáculo e com isso, fazer também com que é a
[11:01] competição evolua e depois. Mais tarde, os responsáveis da
[11:04] fórmula 1 digam assim, Olhe, se calhar até já podemos tirar
[11:07] porque a coisa está está bem equilibrada.
[11:09] Eu Não acredito porque sabemos que ISTO há sempre equipas que
[11:12] estão mais assim. Do que outras mas nós?
[11:15] Nós vivemos o último rolamento, basicamente com os motores
[11:18] truncados em termos de desenvolvimento do motor a
[11:20] combustão. Agora não será o caso.
[11:22] Esses token são se o motor estiver 2 a 4%.
[11:27] Abaixo daquilo que é o melhor motor pode ter uma atualização
[11:31] adicional se tiver 4% 4% abaixo terá 2 atualizações.
[11:35] Mas atenção, ISTO pode acontecer só este ano poderá não ter
[11:39] seguimento para os anos subsequentes e estamos a falar
[11:42] apenas e só do motor EEO enfoque maior.
[11:45] Vai estar no lado da potência elétrica e que é aquela que
[11:48] sofre mais alterações. Perdemos um dos MGUS.
[11:51] Tudo que era a utilização de calor tanto no turbo como dos
[11:55] Capes, desapareceu. Apenas temos, digamos que uma
[11:59] potência cinética e elétrica a fórmula 1 conseguiu cortar as
[12:02] bases aos construtores que desejavam, por exemplo, que as 4
[12:06] rodas pudessem fazer regeneração de energia nas travagens.
[12:10] Mas não pode ser assim, são só as rodas posteriores, podem
[12:12] fazer a regeneração e isso vai levar aquilo que eu dizia que é
[12:15] os motores. A debitar em potencia vamos
[12:18] chamar elétrica para dentro das baterias para essas estarem
[12:21] carregadas e os pilotos poderem usar os tais modos
[12:24] suplementares, seja o tal modo boost, seja o tal modo de
[12:28] abertura da das asas para. Já vimos no Ferrari.
[12:33] Já vimos não Ferrari juntos ou em separado poderem assim ganhar
[12:37] ou defender a posição em caso de ataque?
[12:39] Agora, há muitas dúvidas relativamente àquilo que é a
[12:42] capacidade. De preencher a bateria tendo em
[12:46] conta os 450 quilowatts de potência elétrica.
[12:49] Nesta altura, nada está garantido, ainda que ao pelo
[12:52] facto de haver as 2 asas que se podem abrir e criar menos
[12:56] arrastos, a travagem também ela pode ser mais prolongada no
[13:00] final de uma reta e a partir daí seja mais fácil carregar
[13:04] baterias como há outra solução, os circuitos vão ser separados
[13:07] em 2 tipos e A Entrega de potência elétrica do motor não
[13:12] pode ser feita toda de uma vez. Nuns casos está em 50 quilowatts
[13:15] no máximo. NOS outros 100 quilowatts, no
[13:17] máximo, portanto, exatamente para evitar.
[13:19] Aquilo que era a principal suspeita e dúvida quando se
[13:23] falou deste regulamento que era chegarmos à reta de mãos e a
[13:26] meio da reta, o carro que ia a 370 passar a andar a 280.
[13:31] Isso poderia ser um perigo em que a segurança entre a linha de
[13:34] conta, portanto, no fundo, as equipas vão ter que saber gerir.
[13:39] Muito bem, todo o lado da potência, seja ela do motor a
[13:42] combustão, seja ela do motor elétrico e o piloto aqui tem um
[13:46] papel fundamental, ainda que eu Tema que muito do trabalho do
[13:50] piloto, ainda que seja ele que tenha de acionar os os botões.
[13:54] Seja gerido da box, a box passa a ter aqui uma importância ainda
[13:59] mais capital. Isso também diria que, se
[14:01] calhar, tinha que o piloto. Não é se também depende do
[14:03] piloto também. Acredito 100% do piloto também.
[14:06] Acredito, Oh, Henrique, Oh, Henrique e isso também e isso
[14:08] também já se vai sentir No No Barém porque temos 3 retas
[14:13] longas e isso também já se vai começar a perceber na primeira,
[14:16] sobretudo na primeira semana de testes.
[14:18] A adaptação que os pilotos têm de fazer, porque ISTO por muito
[14:21] simulador que se tenha. Depois em pista que os pilotos
[14:24] começam a perceber realmente aquilo que.
[14:26] Que é o comportamento monogárdio e o trabalho que tem de
[14:28] desenvolver, seja com o apoio da box ou não.
[14:30] Sem dúvida obviamente. E que como disseste os
[14:33] simuladores são uma ferramenta importantíssima, especialmente
[14:36] quando se barata de tanta tecnologia e tanta habituação.
[14:39] E o estilo de pilotagem de todas as pilotas vão ter que, de certa
[14:42] forma, não mudar drasticamente, mas vão ter que se reaprender um
[14:46] novo estilo de condução e os simuladores para isso servem e
[14:49] muito. Mas obviamente que O Tempo em
[14:51] pista, os quilómetros em pista vão ser, vão ser
[14:53] importantíssimos. E, já que falaste disso?
[14:56] Deixa-me tocar. O facto da daquela comunicação
[14:58] da da Williams não participar nestes testes pré-temporada,
[15:02] testes privados, vá o Shake down em Barcelona.
[15:05] Acredito que poderá ter grande influência tanto para álbum como
[15:08] para Carlos Saindes em termos daquilo que a aprendizagem no
[15:10] mau lugar volto a dizer. Olha que são 3 dias, são 3 dias
[15:13] a menos, os simuladores não. Ajudam bastante.
[15:16] Um dia e meio para cada um. Sim, certo, mas é um dia e meio
[15:20] em vez de zero. Vai pesar.
[15:23] Aquilo que eu quero dizer é que vai pesar e.
[15:24] Muito EE falavas do Barém. o Barém é uma pista que Eu
[15:27] Acredito para perceberem bem como é que vai funcionar esta
[15:30] regeneração de energia se é suficiente ou não, apesar das
[15:33] longas retas, também é uma pista muito.
[15:36] Exigente em termos de de travagem, portanto, a
[15:38] regeneração vai ser feita em grande em grande dose no Barém,
[15:42] portanto, travagem para a curva é muito forte.
[15:44] Travagem para a curva 4 também é muito forte, até porque é um.
[15:47] Circuito. Que os os os travões sofre,
[15:49] sofre, sofrem bastante. Portanto, acho que é uma boa
[15:52] pista para se testar estes novos componentes e perceber se estes
[15:55] moram lugares vão de facto funcionar como como as equipas
[15:58] querem e depois são 2 semanas, não é?
[16:01] 3 dias, mais 3 dias, portanto, é importante para para as equipas
[16:05] abrir isso e especialmente também para os pilotos.
[16:07] Haver essa reaprender de um novo, uma nova condução, mas
[16:12] respondendo aqui ao Rúben, obviamente.
[16:15] Que os pilotos vão ter muita importância naquilo que é a
[16:18] gestão da corrida, aquele que conseguir interpretar melhor
[16:21] estas regras. Já houve vários pilotos a dizer
[16:22] que falaram com o piloto, por exemplo da fórmula e para
[16:24] perceber como é que faz a regeneração.
[16:28] Como é que podem otimizar tudo isso?
[16:29] Isso vai levar também a corridas muito mais estratégicas e não
[16:33] tão naquilo que é o ritmo puro de de condução e do do monoulgar
[16:37] isso. Também NOS pode dar algumas
[16:38] corridas, se calhar mais lentas. Na fórmula algum em alguns
[16:43] momentos na gestão de energia? Sim, em alguns momentos não há
[16:46] aquele full push dos pilotos. Na fórmula é, temos normalmente
[16:49] entre 15 e 30% da necessidade de gestão de energia ao longo dos
[16:53] 45 minutos, mais ou menos de corrida na forma um vai ser um
[16:56] bocadinho diferente, até porque na forma não existe a
[17:00] possibilidade que a fórmula e não tem de ter um motor a
[17:02] combustão para recarregar baterias.
[17:04] Essa é a diferença. Por exemplo, nós vamos ter uma
[17:06] situação que vai ser estranha para a maior parte das pessoas.
[17:08] Nós vamos ter os carros a rodarem curva, níveis de.
[17:11] São muito mais elevados do que estamos habituados.
[17:14] Porquê? Porque esse vai ser o momento em
[17:17] que o motor a combustão está a debitar potência elétrica para a
[17:21] bateria. Há, no entanto, aqui um outro
[17:23] fator que é muito interessante. Ainda não falámos que são os
[17:26] combustíveis sintéticos, ainda que nas primeiras provas a FIA e
[17:29] os óleos pouco o óleo 3 l apenas No No no carro, mas a FIA nas
[17:33] primeiras corridas vai abrir um bocadinho a janela de aceitação
[17:37] relativamente aos combustíveis não terão de ser. 100%
[17:40] sintéticos porque há de facto algumas marcas ao que parece,
[17:43] estão ligeiramente. Em atraso, mas temos menos 30 kg
[17:48] de combustível para utilizar um grande prémio.
[17:50] Verdade que temos um motor que debita menos de 300 cavalos e,
[17:53] portanto, a forma como os motores vão ser preparados,
[17:57] digamos assim, em termos de débito de combustível será
[18:00] diferente. Mas mesmo apesar disso, mesmo
[18:03] com esses 30 kg de combustível a menos, esta necessidade de fazer
[18:08] recarga de baterias, mesmo não tendo um motor tão potente, vai
[18:12] ser preciso também gerir. O combustível no NOS carros é
[18:16] mais um fato. Em conta e vamos ver quem é que
[18:19] terá essa capacidade de com lubrificantes sintéticos
[18:22] extremamente eficientes, poder gastar menos, sobretudo na fase
[18:26] de regeneração de meter potência elétrica para para a bateria e
[18:30] não tanto na fase de utilização do motor de combustão para
[18:33] ganhar performance em pista. Mais um fator interessante.
[18:37] E depois há 4 coisas que nós vamos passar o ano todo a falar
[18:40] que são o modo boost. O modo ultrapassagem era o
[18:43] dinamica ativa e também a recarga das baterias todas elas.
[18:47] São e a FIA chamou a atenção para isso.
[18:49] São funções que a partir de agora nós vamos ouvir muito.
[18:53] Na conversa entre o engenheiro e o piloto, entre boxe e o piloto
[18:58] ao longo das das provas. Eu queria, vamos, vamos, vamos
[19:02] ao teste, vamos ao teste de Hoje ao primeiro dia de testes.
[19:05] Vamos até. Porque temos os testes do
[19:06] baralho para explicar com grande detalhe este regulamento da da
[19:11] Fórmula 1. A fórmula 1 quis quis silenciar
[19:14] um bocadinho aquilo que que se passava em pista, mas Hoje em
[19:17] dia já. Não é tão fácil, mas vamos
[19:20] primeiro ao que disseram os pilotos depois desta
[19:22] segunda-feira de testes Morning very very Nice To Me back in the
[19:27] car of course and a you know is is a massive learning and a you
[19:32] know we been trying to team the peoe and the car and the obes.
[19:38] The CARS improv the Loot and the Yeah and is a constel learning
[19:42] so you no the most imporence trying to get the runing on the
[19:46] lafs as many lafes is POS. Expect This Is Shake down and a
[20:09] everything can happen and we expect to find e shows here and
[20:12] there and the car and we found a Cup of problems that's
[20:16] unforently put as out of the day.
[20:19] Basicly from the Morning é ready, so I didn't run really
[20:22] much today and podia eu as expectated this type of things,
[20:27] you know, we are fining everything now, so not's rope
[20:29] folly find in the in the in the next test or even in the in the
[20:33] first rays of the years Ye Stephanie bigference To Be four
[20:37] the. Out of the Corners para Dener of
[20:39] the bater de de manage and again for Ferrari.
[20:43] This Is the first proper DAE of running with there Power unit so
[20:53] naturaly there is learning Carf so still Lost to leand Lost to
[20:57] improve. But It's is quater challenge for
[20:59] the team and the party list now is get mole laps h day yeah the.
[21:04] M is really too to leand to get my Lage on the carm.
[21:10] Development part and we achou da we putz the resources where it
[21:20] matas the most. The mosthering us, so you know
[21:24] We'el trying put old that together Ford that End Of a of
[21:27] The Test. It's a Long Week, whis very good
[21:30] and EN We have The Chance to go back to barren with a hope folly
[21:35] feel the step made. Há várias declarações aqui dos
[21:39] pilotos, uma delas é aqui. Diferença de de pilotagem NOS
[21:43] carros de dos anos anteriores para para este carro ouvimos
[21:47] botas. Há momentos a falar sobre isso
[21:49] que já tínhamos também aqui, conversado sobre sobre os novos
[21:52] rolamentos e dessa diferença de pilotagem.
[21:54] Mas vamos aos tempos, queria aqui se calhar não sei se são
[21:58] muito indicativos, mas temos alguns tempos, temos a criação.
[22:03] ISTO é o primeiro dia é é como aquele miúdo caloiro que chegou
[22:06] à escola, não é? É o primeiro dia, é adaptem-se
[22:09] EEE exato. Mas houve alguns, houve.
[22:11] João o João. O João está mortinho por
[22:14] resultar os tempos soltar os tempos.
[22:15] João, eu acho que tens razão e. A mim agradou me o facto.
[22:22] De ter havido poucos problemas com os carros, essa é a parte
[22:26] melhor. Aliás, existiram ainda alguns.
[22:28] Existiram alguns, mas todos eles de pequena dimensão, ainda que
[22:31] talvez a Audi tenha tido um problema com alguma gravidade
[22:34] porque o carro não voltou à pista da parte da tarde.
[22:36] A grande maioria do tempo esteve parado NOS boxes, mas também é
[22:38] normal que a equipa, juntamente com a Cadilac, está a fazer um
[22:43] trabalho novo. Audi é Sauber verdade, mas o
[22:47] decreto é totalmente novo na Cadillac é um motor Ferrari, mas
[22:50] a equipa é uma equipa totalmente nova, portanto.
[22:52] Eu estou a enquadrar aqui um bocadinho bortolete, lawren e
[22:54] Cola Pinto foram alguns dos pilotos que tiveram problemas
[22:56] nesta neste primeiro dia de testes.
[23:00] Aí aí eu concordo contigo. Por causa do motor de aldi,
[23:04] porque a estrutura é a estrutura que fede sua vida pela salva e
[23:07] há aqui conhecimento. Tudo indica que o problema maior
[23:09] foi a nível do motor e, portanto.
[23:11] O motor de áudio. É como o novo como motor da
[23:13] Mercedes, ou seja, é uma realidade completa.
[23:15] OK é 1.6, tudo bem, certo, mas é um motor completo.
[23:20] É uma unidade motriz completamente diferente.
[23:23] Que as equipas têm que entender? Henrique, ninguém diria, para
[23:26] mim estão-me esta expressão com afezada que a Mercedes anda a
[23:31] colocar vídeos na nas redes. Peito cheia, Eu Não diria que o
[23:35] meu motor é igual, é igual, é idêntico é é o mesmo.
[23:39] Podemos ir ao rumor, não é? Podemos ir ao rumor das unidades
[23:42] metrices se quiserem. Aqui aqui em Inglaterra,
[23:45] entretanto, eu enganei-me, eu eu ia para o Barcelona, mas vim
[23:48] para para a Inglaterra. Obviamente estou, estou a
[23:50] brincar, mas aqui em Inglaterra já.
[23:54] As casas de apostas já estão? Trabalhar para saber quem é o
[23:57] campeão de 2026 e uma das casas de apostas é melhor.
[24:01] Óbvio. É para George Russell,
[24:03] surpreendente, é tanta a confiança de que a Mercedes tem
[24:07] um bom, um bom motor e vai ter um bom molegado que já se aposta
[24:10] em George Russell para ser campeão do mundo neste ano de
[24:13] 2000 e. 27 o ano passado. Também estava numa clara e foram
[24:16] PPS fogo no McLaren, não foi no Mercedes.
[24:19] Mas Oo, responsável de Aston Martin, que Hoje não esteve em
[24:21] pista. Tetsushi, kakuda afirmou que.
[24:26] Pessoal da. Onde da onda exatamente peço
[24:28] desculpa, disse. Disse que pode.
[24:31] Podemos esperar grandes coisas de de do motor onde este ano?
[24:34] Motor onde ao aparece é o mais pequenino de todos.
[24:36] É aquele mais compacto de todos eram.
[24:38] Foi uma das demandas do Adriano e uma das exigências, se
[24:41] quisermos do Adrian e para com a onda para instalar esse mini
[24:45] motor mais compacto No No seu F um da Austr Martin, vamos ver.
[24:50] Para já, o que sabemos é que alçom não vai estar.
[24:53] Nem amanhã nem, depois só irá para a pista na quinta e na
[24:55] sexta-feira, em Barcelona. Portanto, dispensa um dos dias.
[24:58] Sabemos que a Williams não vai estar dia nenhum a Ferrari à
[25:01] partida. Vai começar amanhã, mas também
[25:03] não, não temos ainda. Frederick Frederick wassurque
[25:06] confirmou. Confirmou.
[25:07] Confirmou. Confirmou que na terça-feira
[25:09] iriam para pista André Stella. Também há 3 dias, 4 dias, também
[25:12] confirmou que iriam para pista. Na terça-feira.
[25:15] Vamos ver se confirma e se não mudam.
[25:16] Os planos Israel 40, pintado de cor.
[25:20] Negra com novas cores. Mas apenas e só para os testes,
[25:23] deixa-me só voltar à testes. Deixa-me só voltar à questão de.
[25:26] Estes testes foram à porta fechada porque a fórmula 1 e a
[25:30] Liberty e as equipas estavam com medo da publicidade negativa
[25:33] haver muitos problemas. Mas isso e tem vídeo, João.
[25:37] Não. Tem essa é que é a questão, não
[25:39] tem havido muitos, mas tem havido.
[25:40] Problemas, mas foram tudo coisas muito.
[25:41] Pequeninas Oo William Lawson falhou o anti Stol é uma coisa
[25:46] normal de uma de uma simulação de partida.
[25:48] Já aconteceu em grandes prémios e que há uma questão importante,
[25:51] o motor Vê 8600, de facto é o mesmo e está competência
[25:55] reduzida e vai ser o motor para fazer 100000 km.
[25:59] É estou a exagerar, obviamente de tal maneira que só vai haver
[26:02] 3 unidades motoristas no motor, a combustão no turbo e.
[26:06] E no MGU para a temporada toda. O problema não está no motor.
[26:09] Está depois de toda a parte motora.
[26:12] Combustão está na parte elétrica, está na junção dos 2 e
[26:15] acho que houve medo em demasia e podiam perfeitamente ter coberto
[26:18] os testes. Teria sido mais interessante.
[26:20] Tem sido uma péssima publicidade, até porque a
[26:23] polícia espanhola tem tentado controlar os espectadores.
[26:26] Os fãs esteve muito esteve. Muito cerzente e.
[26:29] Começou, começou a alargar o cerco de fechar.
[26:33] As suas estradas ao redor do circuito começou NOS 200 M e
[26:36] acabou quase NOS 600 para empurrar.
[26:39] Todos os fãs queriam nem que fosse ouvir os motores, porque
[26:42] os motores este ano fazem um bocadinho mais barulho.
[26:45] Acho que não o foi. Foi medo em demasia por parte da
[26:48] fórmula onde a Liberty e das equipas.
[26:52] E acho que já estarão arrependidas, mas vamos ver o
[26:55] que é que acontecem NOS dias subsequentes.
[26:57] Temos tempos são de como o Óscar dizia, são muito pouco
[27:01] importantes. A última vez que houve um carro
[27:03] totalmente novo, neste caso um chassi totalmente novo a rodar
[27:07] em Barcelona num teste foi em 2022.
[27:10] E eles fizeram um 18, mas se era com a com a pista com o chicano,
[27:13] o que quer dizer que estes carros em condições normais
[27:15] deviam fazer 113114 não fizeram, de facto, mas estão dentro
[27:19] daquela margem que era a ideia deste regulamento.
[27:23] Numa primeira instância, os carros serem de 3 a 4 segundos
[27:27] mais lentos que os anteriores. Estamos numa fase de
[27:31] desenvolvimento, não podemos comparar com aquilo que o Óscar
[27:34] Piaster fez, tanto com a volta mais rápida do que corrida no
[27:36] grande ramo de Espanha, como a pole position, que também foi do
[27:38] australiano. 1115 se olharmos para isso O Tempo do adjar fica.
[27:44] Passa 7 segundos, quase 6 segundos ponto 6 O Tempo da
[27:48] volta mais rápida fica a 2 segundos.
[27:52] E aliás AA 3 segundos e qualquer coisa, portanto não, não se pode
[27:57] olhar para para isso. Pode ser de facto pensar que a
[28:02] maior parte das equipas conseguiu rodar bastante.
[28:06] Mais de 60 voltas fizeram mais de um grande prémio na parte da
[28:09] da manhã. Rodou 100 voltas sem qualquer.
[28:13] Problema sem problema. Fazer voltas ir os dados para
[28:18] depois analisar e perceber onde melhorar, perceber quais é que
[28:20] são os pontos fracos em relação aos tempos.
[28:23] Deixa-me só dar também aqui uma nota, um fim de semana
[28:25] tradicional de coisas, o primeiro treino LIVRE para a
[28:27] qualificação para AQ 3. Às vezes há diferenças de 2 a 3
[28:31] segundos, portanto, Hoje foi o primeiro dia.
[28:33] Amanhã se morarem um segundo ou 2 que é perfeitamente normal,
[28:37] podem melhorar mais um ou 2 se calhar No No dia a seguir e se
[28:41] calhar já estão nesse um 14 que que o João falava, portanto.
[28:44] Obviamente, não vamos saber qual é que é o ritmo verdadeiro NOS
[28:47] testes destes destes monologar, mas que há muita margem de
[28:50] progressão. Isso é claro, porque é um
[28:52] regulamento, apesar de ter diretivas e perceber OK, tem que
[28:57] haver corrida, tem que haver ultrapassagens.
[28:59] Os carros não vão deixar de ser rápidos e vamos ter corridas,
[29:02] apesar de ser se calhar ligeiramente mais lentas por
[29:03] causa de toda a gestão. Mas vamos ter corridas e isso é
[29:05] o mais importante, que era o que também o que o Óscar falava a
[29:08] emoção da corrida. Acho que vamos, vamos ter ou
[29:11] pelo menos assim eu espero, não é, mas sabes que eu.
[29:14] Aí eu aí concordo, concordo em absoluto convosco.
[29:18] Ponto número 1 os tempos valem o que fala.
[29:21] Carlos Ein saiu do Bahrein na temporada de 2025 como o mais
[29:25] rápido, foi ele o campeão do mundo.
[29:28] Não foi a 2 pódios, foi com o Williams, sim.
[29:34] Mas os tempos valem o que valem é como os tempos.
[29:36] À sexta-feira no FP 2, em que nós pensamos, olha, afinal até
[29:41] está bom e depois no sábado, porque rodaram com muito menos
[29:45] combustível do que a concorrência, porque puxaram um
[29:48] bocadinho mais pelo modo motor ou pelo mapa de motor.
[29:52] Ao sábado já não estão tão bem aqui, é um bocadinho isso e
[29:55] depois nós temos que NOS lembrar de uma coisa.
[29:57] E aqui o Henrique melhor do que eu do que o João do que o Ruben
[30:01] bem pode-nos, pode-nos. Enrico, podes-me dizer se estou
[30:04] certo ou errado, mas uma coisa é aquele trabalho de adaptação que
[30:08] os pilotos ainda estão a fazer e que eu já falei há pouco do
[30:11] trabalho pôr em prática aquilo que foram aprendendo no
[30:13] simulador e a confiança vai-se construindo e se calhar amanhã.
[30:18] O Adjar já roda em menos um segundo o adjar ou, então o Max
[30:21] vai estar mas pronto da próxima vez que o adjar for pôr a pista,
[30:23] se calhar, se calhar até faz menos um segundo 2 segundos, 3
[30:26] segundos. Não sabemos a certas condições
[30:29] de pista, sabemos que estava seco, mas não sabemos se estava
[30:32] frio. As condições de pista frio frio,
[30:36] nada comparável a 2016 não é quando quando nevou, mas mas
[30:41] estava bastante frio. Agora deixa-me só voltar um
[30:44] bocadinho atrás e dizer uma coisa, eu por um lado, como fã,
[30:49] não entendo aquilo que a Fórmula 1 está a fazer.
[30:53] Como alguém que sabe de todo o trabalho que está por trás
[30:56] intenso, explico, não concordo que as moças da Esquadra sejam
[31:01] eles é a polícia de Barcelona, da Catalunha, sejam eles
[31:05] fardados ou ou à civil ou paisana, como se costuma dizer,
[31:09] vão identificar pessoas vão tentar afastá-las do de um
[31:14] recinto de uma zona. Pública espaço Público, não
[31:18] concordo de todo. E percebo aqueles fãs, eles só
[31:22] querem estar próximos da ação. Ainda para mais, sabemos a
[31:26] paixão que há na Catalunha que há em Barcelona, que há em
[31:28] Espanha pelos motores. Sabemos a paixão, João, eu e tu
[31:31] vivemos ISTO durante pelo menos 2 anos em que estivemos em
[31:35] Barcelona e que acompanhamos e percebíamos a moldura humana que
[31:38] se dirigia para lá NOS testes de pré-temporada, que não é nem de
[31:41] perto, nem de Longe aquela moldura que nós vamos ter no
[31:43] Barém nas 2 semanas subsequentes.
[31:46] Por um lado, eu percebo, percebo os fãs.
[31:50] EE, também sinto-me desagradado e acho que tudo aquilo que se
[31:53] deve a passar esta segunda-feira foi foi feio.
[31:56] Por outro lado, percebo também a Liberty e as equipas.
[31:59] E aqui vai casar um bocadinho com algo que vai acontecer no
[32:02] Bahrein, que é nós na primeira semana do Barém, dia 1112 e 13.
[32:07] Nós a nível global, vamos apenas ter direito à última hora dos
[32:12] testes de de pré-temporada da primeira semana, ou seja, horas
[32:15] portuguesas entre as 3 e as 4 da tarde.
[32:18] Só aí é que vamos ter o sinal Internacional.
[32:23] Porque ainda há muito trabalho a fazer por parte das equipas.
[32:25] Se não houvesse tanto trabalho a fazer por parte das equipas, a
[32:27] Williams estava. Ashton Martin não tinha abdicado
[32:32] de 1 dia de testes e fazer só 2. Como é a expetativa da equipa
[32:36] depois daquele anuncio oficial? Ou seja, há muito trabalho ainda
[32:41] a ser desenvolvido e eu aí também percebo as equipas EEEA
[32:44] Liberty. Acho que podia ser encontrado
[32:48] aqui um meio-termo se calhar, se calhar não fechar totalmente,
[32:53] não sermos tão rígidos com as medidas de segurança.
[32:57] Mas também percebo que as equipas que eram aqui algum
[32:58] secretismo e trabalhar um bocadinho de forma um tanto ou
[33:02] quanto mais mais tranquila, embora fechando o circuito, não
[33:05] deixando ninguém entrar no circuito.
[33:08] Não percebo onde é que pudessem perturbar as equipas, mas este é
[33:11] o meu ponto de vista. Não quero dizer que esteja certo
[33:13] ou errado, mas nem apenas o meu ponto, mas.
[33:14] Óscar nessa ótica, então, não terias também as redes sociais
[33:17] da fórmula? Partilhar imagens ó Henrique.
[33:21] Mas formos por. Aí, se formos por aí, então
[33:24] vamos à outra parte, que é uma parte que me toca muito a mim,
[33:27] que NOS toca a nós, que é. Alguns podem lá estar, outros
[33:31] não, não podem lá estar. Havia todo este secretismo
[33:35] também de nós. Percebermos se íamos ter imagens
[33:37] ou não. Depois há esta esta cláusula.
[33:40] Este acordo que as equipas podem dispensar 6 fotografias durante
[33:45] o dia em pista, 6 fotografias de da garagem.
[33:50] Eu acho que ISTO é tudo. Marketing e acho que é só para
[33:52] também, de certa forma, criar mais bichinho no fã que não vai
[33:57] ver o que não vai ver. Talvez talvez.
[34:01] Não obviamente que tem tem tem aqui parte de.
[34:05] OK há um rolamento novo, não sabem se ISTO vai dar certo.
[34:08] Não queremos mostrar tudo porque se ISTO não correr bem, temos
[34:11] aqui se calhar um plano B ou forma de consertar ISTO percebo
[34:15] esse ponto de vista, mas acredito que em termos de
[34:17] marketing, ISTO assumindo que vai correr tudo bem e que vai
[34:20] funcionar, tudo bem, pode correr muito bem em termos de
[34:23] marketing, ou seja, vamos criar aqui a expetativa.
[34:25] Vamos fechar tudo, vamos só dar aqui um bocadinho, levantar a
[34:29] ponta do véu. Para depois no Barém e sim, já
[34:32] se mostra mais. Mas criar a expectativa para na
[34:36] Austrália quer todas a gente ligada à televisão a ver a
[34:39] corrida. Mas olha, não.
[34:40] Sei, se calhar, mostra-se se calhar no Barém.
[34:42] Podes mostrar só na segunda semana.
[34:44] Sabes que nada NOS garante que entre as 3 e 4 da tarde de
[34:47] Portugal vamos ter carros em pista, certo?
[34:50] Pode ser um grande chouriço. Não é?
[34:53] Acho que é tudo um bocadinho estranho e foi foi eu, na minha
[34:56] opinião, o feminino está lá sentado.
[34:58] Houve o lado o lado técnico deste novo regulamento, dar
[35:02] raia, por assim dizer, e desculpem a expressão.
[35:05] E isso é uma má imagem para a fórmula 1.
[35:07] Acho que não pensaram bem, até porque estamos a falar com
[35:10] equipas extraordinariamente experientes com os melhores
[35:13] engenheiros do mundo. Alguns dos melhores engenheiros
[35:16] do mundo. Portanto, acho que não tiveram
[35:17] tanta confiança quanto isso, por outro lado, mas não pode ser até
[35:20] uma desculpa. Interromper não pode ser até uma
[35:22] publicidade, se calhar ter mais negativa, porque imagina?
[35:24] Nós vemos lawson parado em pista Pinto parado em pista EEEE não
[35:29] termos a informação quase oficial das equipas, porque se
[35:32] calhar em Transmissão teríamos e saberíamos o que é que se
[35:35] passava, se calhar o adepto comum olha, este parou em pista.
[35:39] Quer transmitir. O que aconteceu?
[35:42] Essa é que é a grande realidade. Mesmo assim, soubemos.
[35:44] Acho que, no entanto, que é mais do que os tempos.
[35:46] Há aqui 2 ou 3 coisas que é preciso falar e olhando para os
[35:49] carros. A questão da taxa de compressão
[35:52] parece mesmo ser um problema que algumas marcas o motores vão ter
[35:56] que resolver, porque nesta altura parece mais ou menos
[35:59] claro que os motores Ford, Red Bull Power, Trains e Mercedes
[36:04] estão em vantagem. Usarão, de facto, esse truque
[36:06] não é um truque, é apenas um erro.
[36:08] No regulamento base houve até uma reunião com.
[36:11] Via acerca disso acerca disso, desejosos até Melbourne.
[36:15] Resolver a questão, o problema é que tu não podes fazer o motor e
[36:18] depois como taxa de compressão à temperatura ambiente, a taxa de
[36:21] compressão terá de ser medida uma temperatura de explosão
[36:25] dentro do cilindro. É aí que as coisas se passam e,
[36:27] portanto, é obviamente que. A Ford Red Bull Power Trains e a
[36:32] Mercedes usaram esse lapso do regulamento para conseguir mais
[36:35] potencial que dizem 15 cavalos mais e andaram bem, andaram sem
[36:40] grandes problemas de fiabilidade, tanto no Mercedes
[36:41] como No No Red Bull, que é um bom sinal.
[36:44] Todas as equipas tinham motores destes 2 fabricantes Racing
[36:49] Bulls e também Alpino também andaram bem.
[36:52] Agora o interessante neste regulamento é engraçado porque
[36:55] este regulamento, em teoria, tinha mais partes comuns em
[37:00] termos aerodinâmicos e não só. Há há muitos elementos mecânicos
[37:03] que são iguais para todos, mas neste primeiro impacto as
[37:06] equipas seguiram vários caminhos, sobretudo na forma da
[37:09] qual seria dos Campos para já. Houve 3 equipas.
[37:12] Ainda não vimos o Ferrari a não ser em fiorano, que descobriram
[37:14] ali um truque que poderá dar um duplo difusor, abrindo uma
[37:18] ligeira fenda na parte de cima do Fundo na traseira.
[37:21] Mercedes e Red Bull seguiram esse caminho, a Ferrari também e
[37:25] os tempos Hoje mostraram Ferrari e Red Bull na frente das
[37:28] Desculpem Mercedes e Red Bull na frente das demais.
[37:31] Depois, para além da questão do dos motores, houve de facto uma
[37:34] exploração um bocadinho sui generis daquilo que aerodinâmica
[37:39] dos carros aerodinâmica. Vamos chamar superior não tanto
[37:41] nas asas. As asas estão muito fechadas,
[37:44] ainda que aquela zona para lá da ASA dianteira até o formato da
[37:48] ASA posterior e os bares mortos tenham alguma liberdade.
[37:51] Mas, sobretudo NOS pontões, e começou-se logo a dizer que a
[37:54] Red Bull tinha pegado no W13 da Mercedes e feito um carro zero
[37:57] pontão, o que não é verdade, porque o carro tem de facto
[38:00] pontões. Tem uma particularidade muito
[38:02] engraçada, uma das estruturas de impacto lateral que este ano
[38:05] aumentaram em termos de capacidade de resistir aos
[38:07] impactos está completamente externa.
[38:10] É é é de fora, vê-se, é uma barra que se vê atrás das rodas
[38:14] dianteiras e para além disso. Aquilo que me pareceu a mim é
[38:18] que este RB 22 é o nome oficial do carro.
[38:20] Copia o carro. Das AO último carro da geração
[38:24] anterior, os carros de 2021 RB 16.
[38:26] Se nós olharmos para os pontões, há ali muito do RB 16 neste RB
[38:31] 22, o que é normal porque estamos outra vez a regressar
[38:34] aos carros sem efeito sol verdade com um extrator
[38:38] posterior de maior dimensão com asas móveis NOS 2 lados do carro
[38:43] de frente e trás. Mas e os carros outra vez?
[38:47] Um pouco mais estreitos, não só de dimensões como de pneus, os
[38:51] pneus diminuem muito. Estamos a falar de 2 cm e meio à
[38:54] frente, 3 CM é muito menos área de contacto.
[38:57] Ao sol e a Red Bull parece ter conseguido encontrar para já um.
[39:02] 11 forma de. Carroceria que surpreendeu todos
[39:05] os outros. Por exemplo, se pusermos o
[39:07] alpinipe, vão ver as imagens. O Alpino tem uns pontões
[39:10] larguíssimos comparativamente àquilo que tem o Red Bull.
[39:13] Portanto, há filosofias diferentes.
[39:15] Vamos ver quem é que terá a melhor filosofia, porque já
[39:17] sabemos porque daqui a 6 meses o carro é ganhador.
[39:22] Até lá vai ter. Cópias de muitas outras, pelo
[39:27] menos alternativas. De cópias sim.
[39:29] Oscar. Queres falar um bocadinho da do
[39:31] acompanhamento No No Barém? Sei que vamos ter lá alguém
[39:34] muito especial. Na segunda semana de teste, pois
[39:37] joga tu jogas. Jogas vai lá estar não?
[39:42] Agora um bocadinho mais a sério, há há há esta há esta novidade
[39:45] que é nós também NOS apanhou um bocadinho de surpresa de que na
[39:49] primeira semana do Barém Dias 1112 e 13 só vamos ter o direito
[39:54] a 1 hora à hora final de cada uma das sessões produzida
[39:59] internacionalmente e é mesmo garanto-nos a fórmula 1 para
[40:02] todos os meios internacionais. Todos, todos, todos.
[40:06] Não há privilegiados. Por isso que estaremos sempre,
[40:11] obviamente, a mostrar essa última hora.
[40:13] Eu, o João e o e o Henrique em em cabine.
[40:16] Estaremos sempre a mostrar essa última hora e depois,
[40:18] obviamente, vamos também fazer uma análise àquele que vai sendo
[40:22] o trabalho ao que vai se vão sendo as reações que NOS vão
[40:26] chegando desde o circuito do baralho na segunda semana.
[40:29] Aí viramos as agulhas para o barulho.
[40:32] O Rui Chagas vai estar. Eu vou-me juntar ao Rui Chagas.
[40:36] Nós vamos estar com uma Transmissão praticamente toda
[40:41] ela a iniciar e a fechar desde o circuito Internacional do Barém,
[40:45] vai depender depois também. Das possibilidades que nós vamos
[40:49] ter para falar com pilotos, com diretores de equipas, com homens
[40:54] da aerodinâmica, homens e Mulheres.
[40:57] Esse convite está feito às equipas para que NOS ajudem
[41:01] também a compreender um bocadinho melhor aquele que vai
[41:03] ser Oo regulamento de 2026 e os grandes desafios.
[41:07] Que as equipas tiveram para preparar o carro deste ano de
[41:10] 2026 e vamos, claro, contar com o Nuno Pinto na medida do
[41:14] possível e da da. Da disponibilidade de de estar
[41:20] connosco em pista, porque aquilo que o Henrique falava há pouco,
[41:24] o de os pilotos terem que adaptar o seu estilo de condução
[41:28] a este novo monogar é algo que nós vamos gostar e querer
[41:32] perceber em vista. Também vamos contar com a
[41:34] disponibilidade do Nuno Pinto. Sempre que for possível.
[41:36] Vamos para pista tentar descobrir alguns dos segredos e
[41:39] tentar descobrir também como aqui os pilotos estão a adaptar
[41:42] estas nova forma de. De pilotagem em 2026.
[41:48] E pronto, e é isso, vai ser uma cobertura muito mais extensiva,
[41:51] obviamente. Na segunda semana, falando em
[41:53] horas de Portugal, nós vamos entrar em Transmissão sempre
[41:57] mais ou menos a um quarto para as 7 da manhã, porque o semáforo
[42:00] é a partir das 7 da manhã. Entre as 7 e as 11 da manhã
[42:04] temos a primeira batelada destas primeiras 4 horas.
[42:08] Depois temos ali uma paragem de cerca de 1 hora e ao meio-dia
[42:10] regressamos e depois salvamos fechar a emissão por volta das 5
[42:14] da tarde e ISTO obviamente falando em horas portuguesas.
[42:17] Com direitos desde o Barém com intervenções em direto.
[42:20] Quer estejamos com o feed Internacional ou não?
[42:24] Com entrevistas com reações dos pilotos?
[42:28] Porque este estes 3 dias de trabalho, os últimos 3 dias de
[42:31] trabalho, um dia e meio para cada um dos pilotos vão ser os
[42:35] mais importantes e é aqui que, de uma vez por todas, se começa
[42:38] a preparar o grande prémio da da Austrália, numa altura em que
[42:42] Alberto Parque também já se prepara e já está.
[42:45] Bem composto e está está? Lançada a temporada.
[42:49] De 2026 da Fórmula 1 nós vamos voltarmos sexta, não é?
[42:52] Nós voltamos sexta exatamente. Porque ISTO com imagens e com
[42:56] ISTO tudo sexta-feira ainda conseguimos fazer um já até já
[42:59] já temos acesso a. Algumas imagens, nem tudo nem
[43:01] tudo está fechadíssimo a 7 Chaves, mas sim, nós voltamos
[43:04] sexta-feira com todas as informações que que possamos
[43:08] recolher da fórmula 1 e também alguns rumores, mas tudo para
[43:12] acompanhar ainda a zonews e também da zon.com tudo aquilo
[43:15] que for relevante estará lá para assistires.
[43:18] E como o Óscar disse, nós voltamos na sexta-feira.
[43:20] Para analisar toda a semana de testes das equipas de Fórmula 1
[43:24] no circuito momento em Barcelona.
[43:25] Um abraço.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.