# Análise ao GP de Miami

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 5 May 2025, 1 h 01 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/102224645/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-4-5%2F399661719-44100-2-ab401f8152488.mp3

O fim de semana perfeito (em pontuação) para a McLaren e para Oscar Piastri. As batalhas com Max Verstappen e o fim de semana de George Russell, Alex Albon, Carlos Sainz e Kimi Antonelli. Sem esquecer, o "chá" da Scuderia Ferrari.

## Transcript

[0:15] Sejam bem-vindos a este Dazon F um de analisar o grande prémio
[0:18] de Miami Vitória para Oscar piaço teria sexta da carreira a
[0:22] quarta desta temporada e com esta Vitória, além de ter
[0:25] reforçado a liderança no mundial de pilotos, Oscar Piastri
[0:29] conseguiu também. Passar.
[0:31] Número de vitórias na carreira de Lando Nóis, já que conta
[0:35] agora com 6 trazia 2 da temporada passada.
[0:38] Este ano leva já 4 vitórias, mas vamos aos melhores momentos
[0:42] deste grande prémio de Miami. Esse.
[1:06] Post vem ao. E uma Senhora.
[1:39] Oh my God. Oh my God.
[2:03] Acho o fenómeno. Um grande prémio de Miami que
[2:12] podemos dizer foi perfeito para a McLaren porque conseguiu
[2:15] amealhar o máximo de pontos que era possível amealhar neste fim
[2:18] de semana, já que no sábado a Vitória na sprint foi para
[2:22] landonares. O segundo lugar foi para Oscar
[2:23] Peastre. No domingo inverteram-se as
[2:25] posições com Oscar Peastre e a conseguir levar a melhor sobre
[2:30] toda a concorrência, incluindo Land honorist. 16 pontos de
[2:32] diferença agora entre o primeiro e o segundo classificados do
[2:36] mundial de Fórmula 1, um grande prémio que fica.
[2:39] Certamente marcado não só pela Vitória de Óscar Piastri, mas
[2:41] também por aquilo que se passou. Com a Ferrari já vamos à
[2:45] Ferrari, até porque os rádios de Hamilton foram talientes, já que
[2:51] estamos em Miami e podemos utilizar um bocadinho o Latino,
[2:55] mas para já saltamos para Miami. Nuno Pinto, bem-vindo a este
[2:59] Dazon F um análise a este grande prémio foi uma McLaren que ao
[3:05] Sexto Grande Prémio, mostrou de uma vez por todas aquilo para o
[3:08] que vem que é. Em mealhar o máximo de pontos
[3:11] disponíveis. Sim Olá boa tarde a todos.
[3:17] Não não mostrou na totalidade porque não fez uma qualificação
[3:20] ao melhor nível. Como nós falámos no na
[3:23] antevisão, mas na corrida ou em ambas as corridas, mostrou.
[3:28] A real capacidade EOEOEO verdadeiro ritmo EEA vantagem
[3:33] que têm sobre Toda A Gente. Mesmo depois de terem feito ali
[3:39] andado na brincadeira a perder tempo, o Verstappen das
[3:42] primeiras voltas ou até à volta 20.
[3:45] Se pensarmos NOS 2 pilotos a partir do momento em que tiveram
[3:49] pista LIVRE à frente, foi um passeio, mas um passeio muito
[3:53] acelerado. E as diferenças acabam por não
[3:55] ser. Nem sequer são reais, apesar de
[3:58] serem muito grandes. Porque tivemos várias
[4:01] intervenções do safety care safety care virtual e isso ainda
[4:06] fez com que se calhar a diferença fosse menor do que
[4:10] realmente existiu em termos de ritmo, o ritmo de corrida e é
[4:13] uma das coisas que eu que eu tenho vindo AA falar EAE temos
[4:16] vindo a conversar entre todos, a real capacidade e o e a real
[4:20] qualidade dos não há lugares. Vê se muito mais no nas médias
[4:24] do ritmo de corrida. Do que nas nas voltas de
[4:27] qualificação, porque nas voltas de qualificação pneu novo tem
[4:30] que vazio. Algumas das deficiências dos
[4:33] monólogares são mascaradas por por por essas condições de de
[4:37] pneu mais macio e carro mais leve quando chegas a um ritmo de
[4:42] corrida, tal como aconteceu NOS testes pré-temporada, quando
[4:44] eles faziam relações de corrida, eles estão muito à frente de
[4:48] Toda A Gente EE as EEO uso 12 e o domínio em corrida, mesmo não
[4:55] executando na perfeição. Acabam por ser, acabam por não
[4:58] ser nenhuma surpresa para para ninguém no parok?
[5:01] McLaren, que tem 246 pontos. Somando os pontos que tem a Red
[5:06] Bull, terceira classificada e a Mercedes são as 2, que têm
[5:09] também 246 pontos em conjunto João e não fosse à entrada 2
[5:16] vezes do virtual safety care, poderemos ter tido um descalabro
[5:20] maior. Descalabro não foi.
[5:22] Vamos lá ver, não há propriamente descalabro.
[5:24] A clara não tem um fim de semana perfeito, descalabro para os
[5:27] outros, não é um descalabro. Quer dizer, os outros têm que
[5:29] trabalhar mais, têm que andar mais depressa.
[5:30] Geralmente, o que se diz na padoca é o que me diz muitas
[5:33] vezes. Para falar de descalabros na
[5:35] presença do Nuno. Não falo porque ao fim de semana
[5:37] difícil, mas não NOS vamos manter a coisa lá para para a
[5:39] parte de cima da da, da pontuação para a metade para
[5:42] cima. Não AA fez um bom trabalho e é
[5:45] como o Nuno diz. Quer dizer, tiveram.
[5:47] Eles têm, obviamente, uma vantagem sobre todos os demais.
[5:50] Há cenários em que essa vantagem se torna mais evidente.
[5:52] E ontem esse cenário. Apareceu em todos os seus
[5:55] degradação térmica elevada, o que traz ao de cima as maiores
[5:58] qualidades de uma clara nas as baixas temperaturas a que mantêm
[6:02] os pneus da janela perfeita em que mantêm da temperatura que
[6:04] mantém os pneus. Coisa que o Nuno anda a dizer há
[6:06] mais de 1 ano, portanto, está confirmado.
[6:09] Não, não há agora já é evidente para todos, até para mim.
[6:13] Por outro lado, um dos virtuais não é, ou seja, os safety CARDS
[6:19] podem mascarar um bocadinho a diferença de ritmo também dão
[6:21] ali 11 boost aos 2 mcladam porque eles?
[6:24] Param na altura certa, como dissemos ontem, no fim da
[6:26] corrida ou parar na altura certa, não é uma questão de
[6:27] sorte. É mérito deles porque mantém os
[6:29] pneus, então bom Estado que conseguem manter-se a salvo e
[6:31] orientar a estratégia para parar na altura que lhes é mais
[6:34] favorável, porque se degrassem tantos pneus como o Red Bull só
[6:37] para pegar no Verstappen, que andou pegado com eles durante 20
[6:40] voltas, eles teriam que parar quando o Verstappen parou.
[6:42] Eles não param porque o carro é isso, é fantástico, mantém os
[6:45] pneus e, portanto, dá-lhes essa oportunidade.
[6:47] Paramos agora ou paramos mais daqui a bocado é indiferente,
[6:49] estamos a andar mais depressa que os outros todos.
[6:51] Sabes o que é que eu digo que ajudou sem ficar virtual ajuda é
[6:54] os outros? Isso porque conseguem arrefecer
[6:56] um bocadinho os pneus, não é a McLaren?
[6:57] Sim, sim, sim e ao. Arrefecerem os pneus não perdem
[7:00] tanto, é um bocadinho mais por aí.
[7:01] Isso é que é é é essa é que é a parte que eu digo.
[7:04] Se calhar foram 30 segundos e 20 e 38 ou 40, pois é só por aí.
[7:08] SIM 1 dos como eles pararam num dos shefticário e o João tinha
[7:11] dito isso na missão, isso tira-lhes 10 segundos ali Na Na
[7:14] paragem tem essa paragem, tem esse boost, é só isso.
[7:16] Ou seja, há ali 10 segundos. Temos que descontar porque eles
[7:18] de facto não foram os únicos. O Russell fez a mesma coisa,
[7:21] mas. Então esse é temos mais
[7:22] importância para o Russell, podemos dizer?
[7:24] Absolutamente, porque conseguiu passar uma série de carros e ele
[7:26] não não parecia em corrida ter ritmo para ultrapassar os
[7:28] carros. Não é para manter essa frente
[7:30] como manteve. Portanto, não é um descalabro.
[7:32] Quer dizer, pode ser um campeonato.
[7:33] Se ISTO for sempre assim, vai se tornar chato que achávamos da
[7:35] Red Bull quando fazia ISTO, queixava-nos a Mercedes quando
[7:38] fazia ISTO e eu vou-me queixar da McLaren quando fizer isso
[7:40] nesse aspeto, sou absolutamente democrata agora para quem
[7:42] trabalha para os lashboking não é nada chato, não é, pode ser
[7:45] mais chato para o noris, foi a terceira consecutiva do piester
[7:48] e isso pode pesar um bocadinho ou não.
[7:50] Porque ele teve ritmo a partir do momento em que se livrou do
[7:52] Verstappen, não tirou-se para a frente.
[7:54] Só que o já estava feito, não é? Não havia grande hipótese de ir
[7:56] buscá-lo. E ainda bem que falas de
[7:58] estrago, se é que se pode falar de estrago na no arranque da
[8:02] corrida entre a curva número 1 e a curva número 2, mas depois
[8:05] também Max Weber está Pen antes de ser ultrapassado.
[8:09] Vendeu cara essa ultrapassagem a Lando Norris, que no final fez
[8:13] também uma análise à corrida, tal como Óscar Piastrick estava
[8:17] claramente satisfeito por ter aumentado a diferença para
[8:20] norys. Mundial de pilotos.
[8:29] Prearty much Ammedia that the Weekn have a funday and that's
[8:36] what a Night position to Bean but of see when you're gone
[8:39] gontta Max This This know Charante isso I have to work
[8:44] Pretty hard that Hat to pick my meme well and yeah, what's a got
[8:47] a try to the gap I Can You? The lenda do is gonna be quick.
[8:54] And this want to build in Vantage wanna curt sorte Sorr I
[8:57] was was Pretty important I'm leand For My is of Watch Max and
[9:01] a Racing Max that being on the adside of him is nother face you
[9:05] wanna be and the yeah yeah I tried my best to triand makes
[9:10] some and happy and in ne And I did but.
[9:19] Easye but and are he't I ne use gonna make things tof think this
[9:23] Weekend i Said I have with heas Gotham today When I think Yes
[9:29] day was was not a Great Day for myself.
[9:31] A special qual fing was Perry My My my West performance of the
[9:37] season I Far Search come with Vic Victor 3 very rebing yeah.
[9:44] The Right To Be there, bitcoes very quickbeabeth.
[9:54] Arena expectativa em auxiliar AA.
[10:00] Way semana passada. Isso dificulta-se igual a
[10:09] Pegantes Max oways a Marion univer expectativas easy with
[10:15] him, It's a you know is crash our nothing and.
[10:20] It's Difficult to to at accks someone like You Get e não é nem
[10:23] a keep chepping away e keep brooking.
[10:26] I Justin, I need a call of forn. Now make a my jovem simple, so
[10:31] THAT's my. That's with Time.
[10:33] São 16 pontos de diferença entre o primeiro e o segundo desde
[10:36] 1966. João Carlos Costa, que não havia
[10:38] uma diferença tão grande entre um líder do mundial de Fórmula 1
[10:41] australiano. Entre um líder australiano
[10:45] também não há há muito tempo que não há um campeão do mundo
[10:47] australiano, já são quase 50 anos, portanto não é, não é?
[10:52] Lembramo-nos todos perfeitamente disso.
[10:54] Não é? Olha lá.
[10:56] Não, não me lembro não, mas é verdade EE.
[11:00] Há outro facto engraçado. Há 16 pontos entre o primeiro e
[11:02] segundo e há outros 16 entre o segundo e o terceiro.
[11:04] Também eu acho que aquilo que o Óscar peças está a fazer é
[11:09] aproveitar todas as oportunidades.
[11:11] Ele, de facto, não executou e foi o primeiro a dizer que na
[11:13] qualificação para o grande prémio esteve abaixo, foi talvez
[11:16] a sua pior qualificação do ano. Aliás, olhando para os
[11:18] resultados, foi a única vez até agora que não partiu do Top 3,
[11:21] saiu de quarto. Acabou por, de alguma maneira,
[11:26] encontrar a chave para ser o protagonista principal da
[11:29] corrida. E aquilo que isso NOS deu,
[11:32] aquele. O incidente da primeira curva, a
[11:34] segunda curva entre o Verstappen Monis deu-nos 18 voltas de
[11:39] bastante emoção e às vezes é preciso que essa emoção venha de
[11:43] fora. Quando há um carro que domina
[11:45] com o McLaren, são são precisas circunstâncias especiais.
[11:49] Para que tal aconteça não deu para Respirar.
[11:51] Tivemos que não, não deu. Tivemos 14 voltas em copiar.
[11:54] Seria à procura do do Verstappen.
[11:56] Conseguir ultrapassar, tivemos o Land Honoris a passar 3 carros
[12:00] antes de chegar ao carro do Maxwell e demorou mais 4 a
[12:03] passá-lo com várias tentativas de ultrapassagem.
[12:06] Portanto, naquelas 18 voltas tivemos o espetáculo garantido.
[12:09] Foi um momento da corrida em que o Narrador mais falou.
[12:14] Mas mas. Eu acho que aí o Nuno pode-nos
[12:17] ajudar. A grande lição dessas primeiras
[12:21] 18 voltas é que mesmo em luta, os McLaren Nuno continuavam a
[12:25] ter os pneus na temperatura certa.
[12:29] Sim, sem dúvida, pá, e isso é uma coisa que nós falámos ontem
[12:32] entre nós, mas podemos partilhar aqui a mim estava a ver, eu
[12:36] estava a ver a corrida e estava a apreciar AA brincadeira que
[12:39] estava a acontecer lá na frente, à espera que que aquilo desse
[12:42] molho, mas mas de uma forma inteligente.
[12:45] Os pilotos da McLaren não podiam arriscar demasiado porque sabiam
[12:50] que tinham um carro para mais cedo ou mais tarde passar quando
[12:54] a quando, quando NOS obrigassem o maxa a desgastar os pneus.
[12:57] Agora aquilo no início aquilo. Eu acho que o Max naquele
[13:01] momento apenas se quis divertir um bocadinho é eu sei que ISTO
[13:06] para muita gente não poderá não fazer sentido, mas ele sabia
[13:08] perfeitamente que não ia ganhar a corrida que não ia conseguir
[13:11] lutar e pelo menos tentou dar o maior número, o maior, a maior
[13:16] luta possível e tentar ver se eles se os pilotos da McLaren
[13:19] caíam nalgum erro. Foi ele beneficiado aquilo, mas
[13:22] no fundo eu penso que o Max seria que ia ficar em terceiro
[13:25] ou quarto e andou ali pura e simplesmente a ser 11 racer e a
[13:29] tentar lutar e a fazer-lhes a vida difícil de uma forma que
[13:33] eu, depois de ver Chegas ao fim da corrida EE tens que dizer que
[13:37] não foi inteligente, ele podia ter assegurado o terceiro lugar
[13:40] e com aquela luta e com aquela brincadeira, expôs-se a ficar em
[13:43] quarto e a dar cabo dos pneus como deu.
[13:46] Mas também não vou censurar-lhe isso.
[13:48] Eu acho que ele tem noção de que não vai conseguir lutar pelo
[13:52] campeonato. Se as coisas continuarem assim,
[13:54] mas não estas avaliações. Se Eu ficar em terceiro ou ficar
[13:59] em quarto, já não faz assim tanta diferença se chegarmos ao
[14:02] fim do ano e ele perder o campeonato por 3 pontos, fará
[14:05] muita diferença. E aí vamos ter que NOS lembrar
[14:08] disto, se bem que eu acho que não, não vai acontecer.
[14:10] A diferença não será de 3 pontos no fim do ano, o que me chamou
[14:14] muito a atenção e o que é absolutamente extraordinário e é
[14:17] uma coisa que até já no ano passado fiz.
[14:20] Fiz 11 peça sobre sobre o Painel de instrumentos do McLaren e
[14:24] sobre as temperaturas dos pneus. Foi ver que, no meio daquela
[14:27] luta do especialmente à volta de 16 ou 17, se não estou em erro,
[14:31] já depois de ter feito 2 ou 3 tentativas falhadas entre aspas
[14:34] de passar, o Max põe uma imagem da da Câmara do Noris e vê se o
[14:39] painel do McLaren, em que tinha 104 de temperatura à frente e
[14:42] 110 atrás. Pode dar uma ideia os sentir 10
[14:48] atrás normalmente é a temperatura a que se acaba a uma
[14:51] volta de qualificação e o maclana à volta de 16 em luta
[14:54] depois de andar 16 voltas a fundo basicamente em luta com
[14:59] outros pilotos e no ar sujo o McLaren do norte estava a 110 e
[15:02] isso faz me acreditar que o pirastria ali mais descansadinho
[15:06] à frente estaria abaixo dos 100° e isso é absolutamente
[15:08] fantástico e é um dos segredos para a competitividade dos
[15:11] mcclaren João EE já agora que estamos AA falar de pneus há.
[15:17] Novos dados que podem explicar, ajudar a explicar são teorias.
[15:22] Pronto, OK, então eu ia começar por.
[15:24] Aí vá. Vamos chamar a dados ou que são
[15:25] dados e vamos chamar a teoria ou que são o problema do mundo de
[15:28] Hoje é que Toda A Gente diz, tenho informação.
[15:29] Eu Não tenho informação nenhuma? Não, não.
[15:31] Há boa atos. Porque obviamente ninguém vai
[15:33] vender o ouro ao bandido, como tu dizes NOS brasileiros, não é?
[15:35] Portanto, há boatos sobre aquilo que mantém uma clara nacional.
[15:38] Não Há de Ser só ISTO, mas pronto.
[15:40] Os meus são dados, há os meus, eu vi e tirei uma fotografia do.
[15:43] Painel mas os teus ninguém dúvida.
[15:44] Eu é que sou um curioso destas coisas como li eu gosto sempre.
[15:48] As minhas Fontes, os jornalistas têm mau nome, mas não é, não são
[15:52] todos iguais. Vá a minha fonte, não é
[15:54] fidedigna, mas aquilo que li Hoje à as novas teorias porque
[15:56] andam todos a coçar a cabeça e isso não pode confirmar essa
[15:58] parte. Parece-me que é um dado No No
[16:00] Paddoc há há há 9 equipas a coçar a cabeça para saber o que
[16:03] é que a Macron faz para ter os pneus.
[16:05] Como o Nuno disse. Factualmente, aquilo é ciência,
[16:08] portanto o que não é ciência é saber qual é a razão que leva a
[16:10] que isso aconteça. Obviamente o Jacinto tem que ser
[16:12] equilibrado se não fosse ISTO não acontecia, mas tem que haver
[16:14] alguma coisa mais do que isso. Uns dividem-se para a parte
[16:17] habitual do batota, aponta o dedo batota Warner tem feito
[16:20] esse papel. Diz sempre que é ilegal tudo o
[16:22] que não seja ter um Red Bull, um segundo e meio mais rápido que
[16:24] os outros, é ilegal. Vimos esse número pronto.
[16:27] OE não luto por ele particular simpatia.
[16:30] Acho que cada um faz o seu papel em cada momento.
[16:31] Já optou por outra teoria e quer dizer não.
[16:33] Os gajos fizeram o melhor trabalho.
[16:34] Nós temos que fazer o meu trabalho, OK, eu consigo
[16:35] perceber isso. A equipa não fez um a Mercedes e
[16:38] todas as mais não fizeram tão bom trabalho e então nessa busca
[16:41] de teorias, agora falam de materiais especiais que
[16:43] existirão nas condutas diário de refrigeração dos travões NOS
[16:48] break dates. Se Eu estiver a traduzir mal,
[16:50] corrijam por favor. E não precisa de materiais
[16:52] entradas dia Na Na utilização de materiais exóticos.
[16:56] Passámos numa fase em que a fórmula utilizava materiais
[16:58] exóticos para os para os motores, depois para os para os
[17:00] chassis, depois para os motores, depois eram os combustíveis.
[17:02] Agora são as entradas de para os travões feitas de cilício, que
[17:05] serão nitrito de Silício ou sulfato sulfeto.
[17:07] Acho eu sulfeto de Silício, que ao terem grande contacto com a
[17:11] temperatura, conseguem dissipar essa temperatura, irradiar frio
[17:15] por estranho que pareça e com isso, passar esse frio quer para
[17:18] o próprio travão, quer para o pneu que está à volta dele.
[17:20] É é essa a nova teoria. Começa a correr artigos esses
[17:24] sim e são artigos. Não sei se são fidedidos ou não
[17:26] e com Fontes não identificadas, o que me permite sempre duvidar
[17:30] disso. Mas pronto, essa é a nova
[17:31] teoria. Os McLaren conseguem manter a
[17:33] baixa temperatura através desta utilização de materiais exóticos
[17:35] nas entradas da árvore dos travões e, como dirá algum, terá
[17:39] dito alguém, como já disse, alguém da Mercedes também não é
[17:41] uma coisa que se resolva em 6 meses, não é uma coisa que se
[17:43] possa, não é uma peça que se possa introduzir no carro e
[17:45] pô-la a funcionar ainda durante este ano.
[17:47] É um projeto a médio e longo prazo e, portanto, tem 1 ano de
[17:50] preparação pelo meio, coisa que começou com a McLaren.
[17:53] Acordamos em 2023 um. Carro que não travava um carro
[17:57] que não travava. Precisamente a partir do grande
[17:59] prémio da. Áustria, exatamente ali a meio
[18:01] do ano, mais ou menos. E terá sido por isso que
[18:03] ouvimos, quero Oo Lando quer também o sobretudo no sábado a
[18:09] queixarem-se. Nem sempre o carro responde da
[18:12] melhor forma à travagem. Faço ideia, quer dizer, repara
[18:14] ISTO. É.
[18:15] Tudo, não sei. No caso do noris, Repara.
[18:17] Agora entram aqui várias variáveis no meio desta teoria
[18:19] toda o noris que é disso do ano passado para este ano, mas o ano
[18:22] passado o carro já. Tema parecido com este,
[18:24] portanto, há-de haver outra alteração qualquer que lhe dá
[18:26] essa essa dormência. Ele queixa-se de dormência do
[18:29] carro que o carro não lhe dá. Feedback em qualificação,
[18:31] sobretudo nem um nem outro e, portanto, há intravagem e
[18:34] entravagem forte. Falavam da curva 17, isso às
[18:37] vezes falos perder tempo não reage sempre da mesma maneira.
[18:40] O piaça diz que Na Na que a 2 faz uma ótima curva, um a curva
[18:43] 2, mas Diz Que Não faz a mesma ideia, como é que fez aquilo
[18:45] porque não sabe o que é que tem de fazer para reproduzir aquilo
[18:47] nas voltas seguintes e de facto, na Q 3 não fez a mesma coisa,
[18:49] portanto não Há de Ser só do sistema de travagem.
[18:51] Se for esta a teoria, não Há de Ser só disto, há de haver outras
[18:54] quando? E condiciona.
[18:55] Mas sabes que tem alguma lógica e eu, eu estou a ouvir ISTO
[18:57] agora EE acho que tem alguma lógica, começa a fazer alguma
[19:01] lógica, porque se nós virmos onde eles têm tido problemas,
[19:04] são nas fases finais das voltas em zonas de travagem Fortes.
[19:08] A seguir a longas retas e isso pode significar que eles estão a
[19:12] arrefecer tanto os os travões conseguem arrefecer tanto que
[19:18] depois perdem um bocadinho de feeling e um bocadinho de.
[19:21] Nessas situações. Deixa estar ali naquela janela
[19:23] ideal, não é? É exatamente arrefece demasiado
[19:27] e depois é altamente benéfica incorrida, mas em qualificação,
[19:30] se calhar eles perdem ali um bocadinho de byte e de feeling
[19:33] nessas situações. E lembro me suzuka.
[19:35] A última chicana vai ainda de uma zona.
[19:37] Suzuka já não se trava muito e vem de uma zona super longa de
[19:41] sem travar, porque até na Spoon não travam muito e agora, na
[19:45] última curva de. Anjidade 27 a mesma coisa também
[19:48] tiveram problemas em geral. Por isso algo.
[19:52] E faz lógico e tem mais lógico que seja na qualificação,
[19:55] exatamente por isso, são tão poucas voltas que dão dão 2
[19:58] param, 2 param e fazem a volta e não se queixaram-se disso
[20:01] devagar para. Eu eu acho piada porque de facto
[20:05] isso traz. À tona de água aquilo que eu
[20:08] gosto na fórmula 1, que é uma cinzenta do regulamento, é a
[20:11] capacidade dos engenheiros em criarem coisas novas, a
[20:14] invenção. Sim na regulamentação.
[20:16] Absolutamente no, no regulamento que é cada vez mais apertado
[20:19] para aquilo que nós gostaríamos que fosse a fórmula 1 uma
[20:21] situação dessas, como o sistema de de da Mercedes do volante.
[20:26] É verdade, é extraordinário. Ou ficou em 2020, solo que nós
[20:30] ordemos. Exatamente.
[20:31] Desculpa desculpa 11 história engraçada sobre isso é que esses
[20:35] estes temas e se calhar este da McLaren, não é igual.
[20:38] E ISTO foi dito por por alguém da Mercedes.
[20:40] O das foi inventado, foi sugerido por um engenheiro
[20:43] Júnior, que estava lá, basicamente depois do estágio e
[20:47] que não tinha uma função assim específica e um dia foi
[20:49] apresentar ao projetista chefe aquela ideia.
[20:53] E era muito boa. Mas muitas das ideias, algumas,
[20:55] muitas das ideias vêm de pessoas fora da caixa, não é?
[20:58] Sim e. Isso tem a sua Graça?
[21:01] EEE traz esse lado à fórmula 1, de facto, depois NOS NOS dá
[21:05] carros dominadores e às vezes grandes.
[21:07] Prémios até alguém conseguir manter, não é?
[21:09] Sonolentos até alguém conseguir copiar, mas tem essa capacidade.
[21:12] Eu prefiro isso do que ter bops EELTSE invertidas, obviamente.
[21:17] Obviamente. Eu brincava um bocadinho aqui
[21:19] com a quando tu falavas da questão da água, porque houve
[21:22] aquela imagem icónica da garrafa de água do do Zac Brown para
[21:25] este fim de semana é água. Na partilha?
[21:28] Sim, sim, sim, já entra. Já entra na parvoíce e andar ali
[21:31] a picarem-se uns aos outros. É para a.
[21:34] Netflix querem já falar do show do show, dos rádios, da rádio,
[21:39] novela ou deixamos para mais daqui a pouco.
[21:42] É que sabes, podes seguir a ordem, a ordem da.
[21:44] Classificação, portanto, vamos. Seguir a ordem da classificação,
[21:47] a Ferrari parece lá. Mais para baixo, vamos seguir a
[21:49] ordem da classificação, até porque e encadeia com ISTO que
[21:53] que estamos a falar, que é uma das declarações do George
[21:56] Wustler no final da corrida. Em que Russell diz que, se
[22:00] calhar talvez em Barcelona dê para estar um bocadinho mais
[22:05] próximo dos McLaren. Talvez.
[22:14] Nothing but the Points Day long Race when you the in free and
[22:19] diplomices And I really from the stress Power of the results And
[22:25] I Was You get rever reverying sim.
[22:27] The result of this World of the season, Mercedes look the second
[22:30] fastus Carol a leis your geting the second mostpoins when over
[22:33] the second passes car where we geting the second best res
[22:37] results. Podes Theres não tem one Race
[22:41] this season that we bein my second China was.
[22:47] Of the Same passes was tapping, but every other Race With Me in
[22:49] the Foo Fass this theme, so. I'm proud of the Results We'reen
[22:56] goy need to find me performance. George Wessel volta a insistir
[22:59] nisto. Lourenço, que é o Mercedes, não
[23:03] é o segundo melhor carro a nível de tempos do pelotão.
[23:07] Eu acho que é uma. É uma frase, é uma que ele diz,
[23:11] é para no fundo. Para se defender, para para
[23:14] dizer que ele está a fazer grandes resultados no fundo,
[23:16] valoriza se ele mesmo e tira pressão à equipa, acaba por ser
[23:19] inteligente da parte do lado dele.
[23:21] Acho que que que é uma é bem jogado porque o fundo
[23:26] valoriza-se. Não é porque tu não tem o seu
[23:27] melhor carro e estou aqui a lutar pela pela terceira
[23:30] posição. Neste caso, tendo em conta que
[23:31] os 2 primeiros estão entregues à McLaren.
[23:33] Portanto, estou a fazer um excelente trabalho e, por outro
[23:35] lado, também tiro a pressão à equipa em que.
[23:38] Podem trabalhar sem grande expectativa.
[23:40] Pois aí também mostra mais os resultados.
[23:42] É um bocadinho. Acho que todas as equipas nem
[23:43] parece que ninguém quer ser a segunda equipa do pelotão como
[23:46] tu disseste EE isso traz algum alguma piada à à coisa?
[23:51] Olhando para os números AA Mercedes foi a segunda equipa do
[23:54] pelotão em 3 grandes prémios e ninguém me conseguiu ser a
[23:57] segunda equipa do pelotão em 3 grandes prémios, somando os
[23:59] pontos que foram alcançados. Digamos que eles são os mais
[24:02] regulares e o George Russel tal com o Max, mas no caso de da Red
[24:07] Bull, não há um segundo piloto a pontuar.
[24:09] Como o António consegue fazer? Para a Mercedes, mas o Russel
[24:12] tem sido extraordinariamente revelado e aqui já falámos
[24:17] nisso. Beneficiou da situação do
[24:19] virtual certificar, preparar na altura certa, com isso,
[24:21] desembaraçar dos seus adversários.
[24:23] Mais direito. Eu concordo totalmente com com o
[24:25] Nuno, quando ele diz o versapen desperdiçou a hipótese de chegar
[24:28] ao pódio, se calhar nem com essa paragem virtual, certicar o
[24:31] Russel teria ficado à frente do versapa, mas estas coisas são as
[24:34] tais coisas das. Corridas correu bem porque o
[24:36] Russel saiu à frente. Do que estava ao contrário do
[24:39] que aconteceu, por exemplo, com Antonelli, que não correu nada
[24:41] bem. O grande prémio que o outro
[24:43] Mercedes pese embora ter conseguido pontuar, mas ó Jorge
[24:46] lança o correu tudo bem e o Jorge Russell este ano está com
[24:49] uma estrelinha de piloto de corrida.
[24:51] Normalmente consegue ser muito regular, não vai aparecendo Na
[24:55] Na televisão e isso é para quem não está na luta pela Vitória e
[24:59] quando se está na luta, Vitória quer dizer que se ganha com
[25:01] muita vantagem, mas é significa para um piloto.
[25:04] Tem hipóteses de aeropódio, fez uma corrida mais ou menos
[25:07] tranquila. Ele não fez uma corrida
[25:09] totalmente tranquila, mas acabou por estar no sítio certo à hora
[25:12] certa para garantir. Mais um ponto, e eu acho que o
[25:16] que o Mercedes tirando a prova de jidá é talvez o segundo carro
[25:21] nesse controle de temperaturas de do dos pneus e por isso é que
[25:25] ele talvez diga que em Barcelona talvez estejam mais perto.
[25:29] Quando entra a nova regulamentação das asas?
[25:31] Eu acho que não tem muito a ver com isso.
[25:32] Acho que se está a falar demasiado da regulamentação da
[25:35] ASA e da da ASA mais rígida à frente e se calhar a diferença
[25:39] não vai ser muito grande. O que pode acontecer é.
[25:41] As equipas terão pensado em algo para pôr no carro.
[25:45] De evolução já contando com essa ASA ou ainda terão algo a
[25:50] apresentar em ímola e depois terão algo mais a apresentar em
[25:54] Barcelona? Porque existe essa nova
[25:56] regulamentação da ASA? Essa é a minha dúvida.
[25:58] Pelos vistos da Ferrari já não leva coisas para ímã porque quer
[26:00] apostar tudo nas evoluções com a nova ASA para Barcelona.
[26:05] Vamos ver. Acho que no meio de tudo ISTO há
[26:07] há muito Sound byte. Há há muito.
[26:10] Lixo e que o lixo comado informativo, muita especulação,
[26:13] como diz o João e que não acaba por não ajudar a percebermos
[26:17] tudo. E há ainda 2 grandes prémios até
[26:19] chegarmos a Barcelona porque vêm por aí.
[26:22] É uma série de 3 grandes prémios consecutivos, Ímola Mónaco e
[26:25] depois então Barcelona. George Russell está aqui a tirar
[26:29] um bocadinho desta pressão à Mercedes, mas está também de
[26:33] alguma forma. Deixar, não vou dizer um alerta,
[26:36] mas é a confirmar que poderá ser uma boa opção renovar com o
[26:42] piloto. Quer dizer, concordo
[26:44] inteiramente com o que o Lourenço disse ontem, no fim da
[26:46] corrida, dissemos. Isso era o campeonato mais
[26:47] estranho de sempre porque temos claramente a melhor equipa, mas
[26:50] temos 3 equipas a dizer que não são a segunda melhor equipa.
[26:52] Ninguém quer ser a segunda melhor equipa.
[26:53] Eu processei disso. Eu tenho uma t-shirt ainda com
[26:55] essa frase que diz o segundo ou a primeira vez que perde é
[26:57] estranho passarmos de primeiro para terceiro.
[26:59] Acho que vamos chegar ao fim do ano como a clara, nem primeiro e
[27:01] com outra equipa. Em terceiro, não há ninguém em
[27:02] segundo lugar porque ninguém tem o segundo melhor carro.
[27:04] De boa montanha Mercedes não tem a.
[27:05] Ferrari não tem é o William. Ontem claramente não teve, sim,
[27:08] mas a Williams já acho que é. Eu sei que sim, mas mas ouviste
[27:11] essa declaração do Russel no fim da corrida?
[27:13] Ouvi ou não, eu ouvi foi que o melhor carro é o McLaren du
[27:17] piaço e o segundo melhor carro do pelotão é o McLaren do noris,
[27:19] certo? Não faz sentido.
[27:21] Faz sentido, faz sentido, mas pronto no campeonato, não uma
[27:24] clara. Ninguém quer ficar logo a
[27:25] seguir, querem todos ficar em terceiro lugar.
[27:27] Não querem ficar em segundo, é ele precisa de renovar.
[27:29] Precisa de arranjar um contrato para 2026?
[27:31] Sim, portanto é normal que se venda a ele próprio, mas também.
[27:35] Ao mostrar o noris a isso, se calhar sai um bocadinho fora da
[27:37] caixa porque é o tipo mais autofustigador que eu conheço.
[27:41] O que faz dele até uma pessoa relativamente normal, mas ando a
[27:43] mostrar o primeiro piloto e estão aqui 2 que é que chega ao
[27:46] fim da corrida e diz, não, a culpa foi toda minha.
[27:48] Sou a pior coisa que existe neste plantel.
[27:49] Por favor, não me contratem que obviamente sou ao contrário.
[27:52] Eu tenho que se vender ele próprio, portanto simpatizando
[27:54] mais ou menos com o russler. E não é assim das minhas, dos
[27:57] meus Cromos favoritos na caderneta.
[28:00] Nada contra o rapaz vender-se é perfeitamente normal que o faça,
[28:02] até porque pode haver lugares disponíveis no fim deste ano,
[28:04] bem apetecveis para além do dele, que é um lugar bem
[28:06] apetecível, está numa das equipas de topo e.
[28:09] Segundo também estes todos até pode ter um ótimo motor para
[28:11] 2026, ainda que ninguém tenha visto motor nenhum para 2026,
[28:14] mas a merecer-se também já fez, mas também já sabe.
[28:16] Que é muito bom. É o melhor de todos, é o melhor
[28:18] de todos. Sim suponhamos que é bom EE.
[28:20] Já se sabe também que perde a potência ali a meio da reta de.
[28:23] Sabemos tudo só não sabemos é nada, mas sim.
[28:26] Nuno, recordo-me muito bem quando estávamos a falar No No
[28:28] pré-corrida sobre Oo fim de semana até então de Kim e
[28:33] Antonelli, e tu puseste um bocadinho de água na fervor a
[28:36] dizer, vamos lá acalmar um bocadinho porque também não foi
[28:38] assim. Grande coisa e o antonélio faz
[28:42] aquela pole na sprint porque houve pilotos a falharem,
[28:45] nomeadamente os 2 os. 2 McLaren e depois, no sábado, também o
[28:48] piastro ia assume isso também. Ele falhou.
[28:51] Já o George Wessel vai. Continuando nesta consistência.
[28:55] Que a Mercedes procurava. Pá Eu sou sincero, eu só me
[28:59] apercebi que o ranzel estava no pódio quando não o via.
[29:03] Nas entrevistas porque ele ele alguém o viu durante a corrida,
[29:07] não. Não foi?
[29:08] Pouco, mas é uma, é um é é meio típico dele, não é?
[29:12] É bom é bom. É bom e é muito típico.
[29:13] Dele, de repente, ninguém dá por ele e de repente está.
[29:16] Lá à frente, sem dúvida, e isso é sinal que faz o seu trabalho
[29:19] sem andar ali. Em confusões e é a melhor
[29:22] maneira de se marcar pontos normalmente EEE tem feito a sua
[29:27] parte. Eu acho que.
[29:29] Ele vai ele vai fazendo um bom trabalho e vai.
[29:33] E o bom trabalho não é deste ano.
[29:35] Vem dos últimos dos últimos 3 anos e não tenho a mínima dúvida
[29:39] que ele quer continuar na Mercedes.
[29:41] Acho que isso aí é inquestionável.
[29:43] Agora está está-se a vender para melhorar as condições salariais
[29:47] e para melhorar a sua posição dentro da equipa que é para a
[29:50] equipa não ter dúvida de quem é que é o piloto candidato a
[29:54] ganhar um corridas e a ganhar um título?
[29:57] Quando o antonelita a começar a mostrar a sua velocidade, por
[30:00] isso acho absolutamente normal. Tens uma ótima corrida, se expõe
[30:04] porque não vi, mas acho que por onde acabou fez uma ótima
[30:08] corrida e. E acho que o Antonelli também
[30:12] fez um excelente fim de semana. Eu só não é Como Eu digo, não é?
[30:16] É muito cedo para um lado ou para o outro, mas acho que ele
[30:20] não temos nada, nada a apontar ao ao ANTONEL e dá-lhe os
[30:24] parabéns para uma Paul em que ele fez o seu trabalho.
[30:28] Não é culpa dele que os outros não andem com os carros, deixam
[30:31] e ele andou. Mas temos que lhe dar tempo.
[30:35] Temos que lhe dar tempo, que é um é um mundo EE é um miúdo que
[30:39] como também nós dissemos No No início do ano, quando fizemos
[30:42] aquele podcast. Não é muito melhor ser um ruok
[30:46] num carro, seja ele o segundo ou o terceiro da grelha, porque
[30:49] mesmo quando as coisas correm, não corram assim tão bem.
[30:52] Ele marca pontos EE está ali tranquilo.
[30:56] Não está a correr o risco, nunca de sair numa Q um de arrancar lá
[30:59] atrás. Isso é o ambiente ideal para
[31:02] para ele aprender muito este ano e se calhar, chegar ao ao
[31:05] próximo ano com com capacidade para ainda dar mais luta ao ao
[31:10] seu. Companheiro aqui acaba por ter
[31:12] um pouco mais de margem de progressão, porque sabe que.
[31:15] Mesmo não anda no limite limite, é capaz de chegar na Q 3.
[31:18] É, mas isso nem é só ter um carro bom é de não ter aquela
[31:20] peça há uma. Há uma peça nas equipas que
[31:21] estraga os é El Mute qualquer coisa.
[31:25] Marco capacidade Marco Marco Helmut não é elmote Marco.
[31:30] Eu próprio piaças e também não fez uma temporada de 2023.
[31:33] De início, o carro não era propriamente uma grande pistola,
[31:36] pois, pelo contrário, mas demorou também algum tempo a
[31:39] aquecer. Portanto, vamos-lhe dar tempo e
[31:40] acredito que o jovem italiano pode lá chegar também, mas.
[31:44] Instrumento não disse o contrário.
[31:46] Eu sou grande fã. Ai não e os investimentos melhor
[31:48] já pagou nesta altura, estão mais do que.
[31:51] Tomara, que deve ainda deve coçar a cabeça.
[31:54] Kimentelli fechou em sexto, o George Russell fechou em
[31:57] terceiro. Quem fechou em quarto foi Max
[32:00] Verstappen no fim de semana, em que até tinha conquistado a
[32:02] Terceira Polo da temporada, tornando-se no piloto com mais
[32:05] polos conquistadas neste ano de 2020 e. 5 Iá a mina Ganza
[32:08] McDonald's within lucky with vice.
[32:14] That's Racing. You know That's that can up.
[32:18] You gon't Rold maternes but you IT for at for a long Guilherme
[32:20] considerado forte something second behind it is it's amazing
[32:26] behind It's something that I other trucks likes like suzuka
[32:29] for Instant come make you wing you in the raise exatamente
[32:32] something. Amigo foi legal e LIVRE à me na
[32:35] se you caso eu sou very different track layout here with
[32:39] the stise overheating so we at very little grip and of Cruz
[32:43] That's what they past, you know they were and the were Mouse
[32:47] Foster the week do anything. Declarações de Max Verstappen no
[32:52] final da corrida à da zona. Verstappen maximizou tudo no
[32:58] sábado, no domingo foi bem mais difícil porque não havia ritmo e
[33:01] ele compara aqui com a corrida de suzuka.
[33:04] É desafiado a comparar com a corrida de suzuka.
[33:07] É difícil porque a partir do momento em que foi ultrapassado
[33:09] pelos 2 McLaren. Não, mas Eu Não tinha, pode ser.
[33:13] Era o que Eu Não dizia. Ele sabia que não podia ganhar a
[33:14] corrida. Acho que isso me parece óbvio.
[33:16] Tornou-se mais claro. Também vamos lá ver.
[33:18] Ninguém gosta de perder, mas aquela reação é da àquele
[33:21] acontecimento na primeira curva. Para mim, ontem ganhou mais
[33:24] relevância porque ele já dá podia ter ganho a corrida.
[33:26] Efetivamente se tem conseguido sair dali à frente e não tem
[33:28] sido penalizado, e ele e podes para ganhar corridas ao longo do
[33:31] ano. Se ISTO se mantiver assim, não
[33:32] vou dizer assim tantas, portanto.
[33:34] Ponto com uma boa qualificação. Não, aliás, emula vamos ter 2
[33:37] agora a seguir. Estávamos a falar sobre o
[33:38] campeonato e eu estava a pensar bem, imagina que ele engata boa
[33:40] qualificação em emulem no Mónaco?
[33:42] Ganh. Corrida de repente temos
[33:43] campeonato e não é só com os McLaren.
[33:45] Dito ISTO, as hipóteses de ganhar corridas nestas 24 e ele
[33:48] sabe isso melhor do que qualquer um de nós não vão ser assim
[33:51] tantas. Portanto, aquilo em geral deve
[33:52] lhe ter doido ainda mais porque ele tinha ali uma verdadeira
[33:54] hipótese de ganhar a corrida ontem como o Nuno disse,
[33:57] divertiu-se no fim da corrida. Dissemos isso, eu agradeço-lhe.
[33:59] Acho que não foi a atitude mais inteligente do ponto de vista da
[34:02] estratégia, mas eu espectador gostei imenso do que ele fez.
[34:07] Foi foi espetacular, foi aquelas 20 voltas, valeram pela corrida
[34:11] toda. Foi tudo aquilo que ele é um
[34:13] raccer. É um tipo muito difícil de
[34:14] passar. Tudo na legalidade, portanto,
[34:18] dissemos no início da da Transmissão do Lourenço.
[34:20] Disseste e bem, ele pode ter tido ali pneus frios, pode ter
[34:23] fugido do carro. Eu continuo na minha.
[34:24] Acho que ele fez de propósito e acho que fez bem quando eu disse
[34:27] que fez de propósito, choveram pessoas no Twitter a dizer, Ah,
[34:29] está agora a criticar o Versapa não criticou o zero.
[34:32] Eu acho que ele fez de propósito e acho que fez bem tem, fez tudo
[34:35] dentro da legalizado absolutamente.
[34:37] Aliás, se aí critico alguém e crítico também agora ao no fim
[34:41] da corrida e sentados como tu dizias numa cadeira com muito,
[34:44] com muito conforto se crítico alguém ao honoris porque o
[34:46] norisus ali pode ter estragado um bocado.
[34:47] Uma vida, quando podia ter levantado um bocadinho o pé,
[34:49] agora também percebo o que a noris disse que é, quer dizer,
[34:51] havia alguém que dizia se já não vou para um enfim.
[34:55] É mais ou menos ISTO, só que no caso da Noris com sotaque mais
[34:57] britânico, portanto, ele tentou estava na primeira volta, tentou
[34:59] ganhar crítica zero. O Verstappen fez tudo bem.
[35:02] A que pode ter hipotecado em terceiro lugar, mas é como o
[35:04] Nuno diz 3 pontos, mais 3 pontos, menos 3 pontos nesta
[35:07] fase do campeonato. Faz-lhe pouca diferença, deu-nos
[35:10] um espetáculo tremendo durante 20 voltas, mostrou que é o que é
[35:14] que vende muito caro à pele e a derrota.
[35:17] O dia foi quarto classificado. Também não é volta à tua
[35:20] premissa inicial, não é um descalabro, quer dizer, é apenas
[35:23] a Assunção de que, de facto, a meio do ano passado ISTO mudou e
[35:26] o Red Bull deixou de ser o Red Bull dominante.
[35:28] Passaramos uma clara não ocupar esse.
[35:29] Lugar e se tivesse tido, talvez tivesse tido aquela estrelinha
[35:32] com com o safety caro, igual com o virtual Safe card e tivesse
[35:35] saído à frente do George Russell talvez.
[35:37] Ou se tivesse chovido ou se tivesse chovido, essas 20 voltas
[35:40] teriam compensado, porque se tivesse chovido, podia ter
[35:41] perfeitamente bem ganho. A corrida podia ter tido uma
[35:43] estratégia de todo o tamanho. Podia ter mudado para os meus
[35:45] chefes no momento certo, portanto eu vou defender sempre
[35:48] o. Vai querer correr,
[35:49] independentemente disso, não ser o mais inteligente em função em
[35:52] detrimento do outro tipo que perde o lugar na boa, porque no
[35:55] fim da corrida isso vai cair. Eu percebo para uma equipa para
[35:57] quem paga, para quem quer os pontos no fim do dia, deve ser
[36:00] mais inteligente ser o segundo para mim que estou a ver fórmula
[36:02] 1 e que pago para isso, gosto mais do primeiro.
[36:04] Sim, o primeiro é melhor eu, Eu Não sei se vocês concordam que
[36:07] eu há outra, uma outra coisa nessas batalhas que me agradou é
[36:10] que, em termos das penizações, houve alguma coerência.
[36:14] Até com o jidá, apesar dos Comissários não serem os mesmos,
[36:16] esta fez acontecer. O piloto era o Derek Warriors.
[36:19] E, mas houve alguma coerência na nas decisões e acho que isso é
[36:25] bom EE se mantiver assim, gostando ou não daquilo que é o
[36:29] Código de Conduta em pista que os pilotos se adoressam de
[36:32] corrida a definiram para esta temporada, mas houve coerência e
[36:35] isso é o mais importante. E eu acho que acima de tudo.
[36:39] Faz-nos falta esta, estas lutas estão um bocadinho mais
[36:41] agressivas do que houve uns anos.
[36:43] Já recentes que a mínima coisa, o mínimo afastamento, o mínimo
[36:49] não dá espaço. Aquele centímetro já estava, era
[36:52] penalizado? Não eles.
[36:53] Próprios sabem disso, não é porque Oo Noris falou disso na
[36:56] saída do pitline de suzuka? Não.
[37:00] Quando suzuka o carro para? Cima da Relva o verso tapa-me
[37:04] também. EE é, depois aquilo que eles vêm
[37:07] dizer na conferência de imprensa que é eu estou ali para fazer o
[37:09] meu trabalho, o meu trabalho também ou também faz parte.
[37:13] Tentar ganhar aqui alguma vantagem no final de contas.
[37:15] O que nós queremos são estas batalhas.
[37:16] Em que não lhe diz isso ontem, porque quando também disse isso
[37:19] também disse isso. Ele faz aquela altação e que
[37:21] diz, já já sei lutar contra o Marx, é ISTO é ou abrandas ou
[37:24] Bates? Certo, parece-me que ele.
[37:26] Finalmente, ele sabia para o que ia, não sou eu.
[37:27] Nunca digo o Martin Brandon. Ele dizia o mesmo do metal
[37:30] Ayrton Senna. Não é e bateram várias vezes,
[37:32] eram várias, a última das quais eram 11 e 93.
[37:34] Foi uma pancada jeitosa o. Mas agora esquecem-se isso.
[37:38] Sim sim quando comentam com os. Quando?
[37:40] Comentam, esquecem-se disso, mas o normal disse isso em relação
[37:43] ao. Às tantas dizem, está bem, mas
[37:44] ele também diz que que o carro fugiu e que o espaço era dele e
[37:48] o noris responde, está bem, o que é que ele vai dizer?
[37:50] Sim, certo? Estamos de acordo, eu gosto de
[37:51] os ver assim, entenderem-se. Quer dizer, deixamos de de
[37:54] grandes tangas e grandes Tretas. E acima de tudo, foi uma lição
[37:56] de como defender durante aquelas voltas, porque Eu Não era, não
[38:01] era tão rápido e foi muito inteligente, sempre como
[38:03] defendia, às vezes a desviar mais em cima de a sair da linha
[38:07] mais em cima da curva. Ou Israel, defendemos, mas
[38:11] sempre dentro do limite, mas sempre a defender muito bem que
[38:13] foi. Isso foi impressionante.
[38:14] No meio daquilo tudo, houve uma das ultrapassagens que nem se
[38:16] foi entre Oo Red Bull e um dos McLaren foi a ultrapassagem do
[38:21] noris. O álbum na curva 45 também é
[38:24] espetacular pelo pela forma surpresa.
[38:26] Isso como ele consegue passar? O Alex Allen, EEE também se
[38:29] dizemos que a forma como como o Max defendeu é foi interessante
[38:35] a forma como o piasri foi à procura do espaço, certo?
[38:39] Apesar de ter sido muitas voltas à procura desse espaço certo.
[38:42] Em concreto, foram pelo menos 4 voltas à procura desse espaço.
[38:45] Certo? É também de de se lhe tirar o
[38:48] chapéu e por isso é que eu digo aquelas 1820 voltas iniciais
[38:51] porque o Orlando passou Marx à 18ª, foram extraordinárias e
[38:55] ofereceram-nos um grande prémio. Que se calhar se tivéssemos tido
[38:59] os 2 McLaren se calhar não de certeza absoluta se tivéssemos
[39:02] tido os 2 McLaren na primeira linha da grelha, não tendo
[39:05] havido qualquer tipo de incidente Na Na volta inicial ou
[39:08] NOS curvas iniciais, teria sido um grande prémio, um bocadinho
[39:12] para dormitar aqui e ali, não é? Quem não andou nada a dormitar,
[39:18] mas também passou pronto. Muito boa parte da corrida,
[39:22] despercebido. Foi um tal de Alex ALBAN que e,
[39:25] utilizando as palavras que temos utilizado muitas vezes,
[39:28] maximizou tudo o que havia para maximizar.
[39:30] Naquele Williams e lá conseguiu fechar num excelente.
[39:34] Até o carro, ele maximizou numa ou de outra maneira, porque a
[39:37] determinada altura, quando estava No No ar sujo, o carro,
[39:40] as temperaturas de água do do motor aumentava substancialmente
[39:44] e ele teve de gerir também isso e, de facto, fez uma corrida
[39:47] extraordinária. E conseguiu maximizar e
[39:49] aproveitar o quinto lugar, mas aproveitar também quando os
[39:53] outros cometem erros. Mas em que fica nenhum
[39:59] governante Discovery point I'm very happy with to the i think
[40:04] the week to everything of post and To Be able to say we are
[40:09] quickddon a satides porque i don't two for arious it's very
[40:13] special so one very happy. As declarações de um Alex album
[40:16] que estava claramente satisfeito no final da corrida.
[40:19] Nuno, às vezes é também saber aproveitar os momentos certos e.
[40:23] Sobretudo destacar-se quando a concorrência não é destacável e
[40:27] ele até brincava um bocadinho a dizer, finalmente vi o Max
[40:30] terminar uma corrida que não NOS ecrãs gigantes gigantes.
[40:33] Essa é muito boa. E sim grande corrida do do
[40:39] Williams. Eu estou curioso porque acho que
[40:41] eles bateram na primeira volta sim os 2 Williams.
[40:43] Tocaram-se, tocaram-se, Eu Não? Tive a oportunidade de ver, Eu
[40:46] Não tive a oportunidade de ver, mas vi um com uma azia
[40:49] descomunal No No fim da no fim da corrida, por isso gostava,
[40:52] não tive oportunidade, gostava de saber o que é que aconteceu
[40:55] entre eles e depois sei que andaram ali um bocadinho em
[40:57] luta, mas acho que o SILENCE se queixou de do que aconteceu no
[41:01] início. De de qualquer maneira tirando
[41:04] isso. O obra que faz 11 excelente
[41:07] terrível, uma operação excelente em termos de pontuação,
[41:11] aproveitou aquilo que nós tínhamos dito que aquilo ISTO
[41:14] era uma corrida e uma pista para o para o para a Williams e que a
[41:17] Williams está muito bem, está muito bem em termos de
[41:21] competitividade neste momento do Campeonato EE eu e fica por se
[41:26] calhar também essa azia entre aspas do do Sales no final.
[41:31] Era porque sabe que tinha carro para fazer mais do que.
[41:34] Pelos poucos pontos que fez no final da corrida e que e que
[41:37] devia ter ficado à frente dos Ferrari e se pensarmos.
[41:42] Que a Williams fica descontente por ter um piloto à frente de um
[41:45] imediatamente atrás dos Ferrari. É é muito bom sinal para eles.
[41:49] EE é sinal que que o carro está competitivo.
[41:52] E virei-lhe certamente darei-lhe um gozo especial ficar.
[41:56] À frente. Dos Ferraris o que?
[41:58] Acabou a luta direta com o leque foi um dos prejudicados pelo
[42:01] virtual certificado porque o Leklair parou e ele não parou
[42:03] nessa altura. E depois tem aquela batalha no
[42:06] final com o Lewis Hamilton, que entretanto foi investigada pelo
[42:08] Colégio de Comissários. E que e que se fundou.
[42:11] Não, essa eu vi o onboarding e aquilo.
[42:13] Eu espero, não é? Foi tipo.
[42:16] Eu ia dizer, ISTO é um mergulho lá.
[42:18] E. Já agora temos de falar naquilo
[42:19] que a Red. Bull, que é Red Bull protestou.
[42:21] Exato relativamente à situação do do George Russell e que
[42:24] acabou também por não merecer qualquer tipo, é de penalização.
[42:27] E para irmos a esse momento, vamos só recordar aqui a altura
[42:30] da corrida em que o jampi era um lambiados e diz ao Max
[42:32] Verstappen, certifica-te que estás na janela dos 5 segundos
[42:37] de diferença para o George Russon.
[42:49] O rádio de apresentou um protesto depois de analisada a
[42:54] Telemetria e também o torque do acelerador do carro de George
[42:58] Russell. O Colégio de Comissários não
[43:00] encontrou qualquer evidência de que George Russell não tenha
[43:04] levantado do pé em situação de bandeiras amarelas e, por isso o
[43:08] depósito lá estava que a Red Bull foi lá deixar fica para
[43:12] fica para a FIA. Só faltou as fotografias.
[43:14] Para jantar fora. Fica para jantar fora.
[43:17] Problema da Red Bull eles é que apresentaram os protestos e
[43:20] sabem e. Sabem as regras bom, vamos a
[43:22] Ferrari, até porque vamos a isso, vamos à Ferrari, até
[43:26] porque é um dos momentos do grande prémio.
[43:29] Vamos começar pelas declarações de Charles Claire e de Louise
[43:35] Hamilton já no final da corrida, lek, dizia-me mais do que falar
[43:38] com Louis Hamilton, tem que falar com a equipa Louis
[43:42] Hamilton. De alguma forma veio, não digo
[43:45] desvalorizar, mas. Colocar um bocadinho de água na
[43:48] fervura sobre aquilo que foi a troca de rádios com o seu
[43:53] engenheiro durante a corrida. De Louis Simpson Pá I don't
[43:59] think We diding, I think. The decisions we made as a TEAM
[44:08] And One of the Right wons, but This Is 4 avus and we need to do
[44:14] better, but. Se não ligar em meu e-mail, eu
[44:18] estou WhatsApp e não vendeu os animais nem tanto já e o onde te
[44:21] maximizar esse Hoje as manchas mim but a yeah.
[44:27] Williams Summers time Today and when We SEE hours Weather two,
[44:31] Anthony está. Fechado me the last time
[44:35] passinho, what is normal? And I Think Your and Just match
[44:41] the Call, wis coming Alive. I have get this gottino quicker
[44:45] And I think com. AA desliga porque deseja was
[44:49] need IT that there moment. Como cookie canopy, no Santos,
[44:57] What Is What is i gole here is it's all the ou we trun to get
[45:02] Fort the head. I don't know What To Do past I
[45:06] the past with the post, the Gep post, not the passing.
[45:13] So yeah, we justai that Internet I Am.
[45:19] I'm not fechar in the moment you like on my CAD.
[45:25] Na hora tem que desnecessar esteve people gonna Blow up but
[45:30] I'm in people SAVE why West things on i say it and like
[45:33] vamos de sarcástica. As declarações de Hamilton nas
[45:37] declarações de Charlie Claire João.
[45:41] Por favor, quer dizer, volto ao que disse até no fim da corrida,
[45:45] eu estou a adorar esta novela radiofónica.
[45:47] Era uma coisa que já tinha caído fora de moda, as novelas
[45:49] radiofónicas, mas esta está espetacular.
[45:50] Tenho Esperança que ainda haja capítulos em italiano até ao fim
[45:53] do ano. É sinal que as coisas aqueceram
[45:55] mesmo. Dito ISTO, quer dizer, Oo as
[45:58] coisas não correram bem a ferrar este fim de semana.
[46:00] Vamos começar pela parte séria da Fórmula 1.
[46:01] A Ferrari não teve um bom desempenho.
[46:03] Ponto um o começou pela. Pintura o eu queria falar de um
[46:06] mau desempenho? Não estou a falar, aí sim é uma
[46:08] catástrofe, não foi. Borraram a pintura em mais, como
[46:13] dizem os ingleses, e eu achava que não era possível fazer pior
[46:16] do que o de Coração, mas de facto, tens razão, borraram a
[46:17] pintura, deram-me a pior ainda do que a decoração falham ao
[46:20] longo do fim de semana. A escolha do Hamilton, que
[46:22] provou ser providencial de troca de pneus Na Na sprint.
[46:26] Não me disse no pré corrida, não é uma grande decisão
[46:29] estratégica. É uma atitude desesperada de
[46:30] quem está para trás e não tem Nada a Perder.
[46:31] Portanto, quem tem a perder não consegue fazer essa decisão
[46:33] mesmo que. Forçou.
[46:36] Certo e foi e foi o piloto que teve que forçar, mas
[46:38] espetacular. Portanto, eu acho que é Montana,
[46:39] é o piloto sprint deste ano. Já já provou nas sprint, está
[46:41] lá, depois na corrida lançarem Oo leir para a volta de de
[46:46] chegada de de acesso à grelha de intermédios com aquela Na Na
[46:50] Sprint ainda com intermédios e não com pneus de Chuva.
[46:53] É uma decisão acertadíssima, como o muro veio a provar.
[46:56] Antes do que eles esperavam porque saíram do jadá com as
[46:58] expectativas em alta, como o João disse ontem, e o carro quer
[47:01] dizer este novo fundo que veio para o Barém e que ia resolver
[47:04] os problemas, não resolve, não há problema nenhum e depois
[47:06] então tem aquele espetáculo durante a corrida de tem
[47:08] estratégias diferentes, um carro a encostar no outro querer
[47:11] passar não faço ideia se se tinha ritmo para ir buscar o
[47:14] antonelle ou não sei que as decisões não se podem Tomar ali
[47:16] e não podem demorar 5 voltas a Tomar a decisão.
[47:18] E aí chegamos ao rádio primeiro do vai Tomar um chazinho, se
[47:22] quiseres, vai Tomar um chazinho e não precisa já e depois e isso
[47:24] vai num crescendo porquê tens o Sanz a um segundo e 2 queres que
[47:27] eu o deixe passar? Eu confesso, eu adorei aquele
[47:30] aquele Hamilton, a palavra inglês é muito SS.
[47:33] Eu gostei de o ouvir assim. O resultado para a equipa é é
[47:36] mau, quer dizer. O João disse isso no fim da.
[47:38] Corrida a Ferrari começou este ano com expectativa de ser lutar
[47:40] pelo campeonato. Já nem lutar por vitórias é um
[47:44] cenário atingível para a para a Ferrari, portanto, tem que ser
[47:46] desilusão. Têm sobretudo quando contratas o
[47:48] piloto mais caro da história da equipa, que tem mais títulos da
[47:51] história da Fórmula 1 e tem todos os holofotes em cima
[47:53] deles. Não me canso de dizer isso,
[47:54] portanto sim, tenho que encontrar um bom caminho e sabes
[47:56] que já há uma parte de justificação.
[47:58] Para a primeira, não. Que posições entre o Hamilton e
[48:01] o local, aquele atraso e a Ferrari achava que o ganho do do
[48:05] Hamilton tinha a ver apenas e só com ODRS porque estava a usar
[48:08] ODRS. Me parece estranho, aliás, o
[48:11] primeiro rádio que há temperaturas de.
[48:12] Pneus Oh João há. 11 das respostas são.
[48:14] Compostos diferentes na altura, uma das respostas.
[48:17] Do Ricardo Adamé é. Precisamente isso que é, vamos
[48:19] manter-nos na janela de IRS do Charlotte.
[48:21] Eu acho que há mais do que isso. Eu acho que eles não estavam a
[48:23] utilizar. Modos de motor iguais naquela
[48:24] altura porque têm estratégias diferentes.
[48:27] Acho tudo isso, se calhar os pneus são diferentes.
[48:29] Como se provou o Hamilton teve? Ar limpa e quando teve ar limpo?
[48:31] Não. Foi, Eu Não consegui informar.
[48:32] E nem foi mais, ficamos sempre com essa.
[48:35] Dúvida naquela altura, os pneus já estavam aquilo que eu disse
[48:37] essas decisões. Fora tomam nesses momentos não e
[48:40] faço uma pergunta, agora vou marbar em João Carlos Costa se
[48:43] fosse o Carlos Santos a fazer aquele número de dizer, eu tenho
[48:45] que passar, eu quero passar, é tudo mais.
[48:46] A Ferrari deixava-o passar aqui. Vimos isso o ano passado
[48:48] acontecer em Las Vegas, por exemplo.
[48:50] Lembro-me desse rádio, 2 também é brilhante, pedem ao ao Sanches
[48:53] para o deixar passar, ele não deixa e o lookere às tantas diz,
[48:56] pá Peçam em espanhol, se calhar. Portanto, isso não acontecia na
[49:00] equipa anterior com as dupla anterior.
[49:01] Agora, como têm 17 vezes campeão do mundo, ele tem mais peso
[49:04] sobre o muro das boxes. É que se é assim, é um mau sinal
[49:06] porque ele é um piloto com todo o palmarés que merece ter, mas a
[49:09] equipa tem que ter essas decisões tomadas antes de
[49:11] partirem para a corrida. Sim e pelo menos.
[49:14] Fizeram o reverter das posições após não ter sido conseguido o
[49:18] resultado, reverteram as posições se calhar outra vez
[49:21] tardiamente, mais uma vez tardiamente.
[49:25] A questão base é OSF 25 naquele circuito andava pouco e pronto.
[49:31] Essa essa é a questão principal. Nuno, o que é que te apraz disso
[49:35] para falar, está-se a rir às 2:00.
[49:36] Está está-se a rir. Não, não quero dizer.
[49:38] Nada, não quer dizer eu? Divirto-me divirto-me bastante.
[49:41] ISTO é Ferrari ou se é Ferrari para o bem e para o mal?
[49:44] Como Eu já vos disse, acho que foi Karma.
[49:45] Acho que foi Karma Merecidíssimo pela pela, pelo que fizeram pelo
[49:50] assassinato que fizeram à história da Ferrari com aquela
[49:54] decoração EE eu acho que merecem e merecem tudo.
[49:58] Tudo o que lhes acontece por causa disso.
[50:02] Não estou mais sério. Gostei muito do ano.
[50:05] Honestamente, acho que respondeu muito bem.
[50:07] Esteve muito bem durante a corrida e depois esteve muito
[50:10] bem no pós corrido A Entrevista dele no final.
[50:14] É é boa e é sincera e é é aquilo que tem que ser é eu sei que
[50:19] estive ali picado, mas têm que entender que eu estava AA dar o
[50:23] meu melhor no debaixo de calor. Não é a lutar o máximo possível
[50:28] para ter o melhor resultado e quando estão AA entalar porque
[50:32] não me deixam passar quando me deviam deixar passar
[50:34] rapidamente? Fica em brasa, mas como ele diz,
[50:38] não foi mal educado com ninguém. Foi irónico com alguma piada
[50:41] muita, até por isso tudo bem. EE sabes e aquilo que eu já
[50:46] disse noutras alturas, ele vai chegar dentro da equipa com o
[50:49] engenheiro e vão-se rir sobre aquilo sobre a história do chá,
[50:53] sobre a história do pesca. Deixe passar mais alguém
[50:57] absolutamente normal, não, não há que fazer filmes sobre isso.
[51:01] Há que se fazer filmes entre aspas.
[51:03] É por ISTO que o João diz, é porque é que eles demoram para
[51:06] um lado e para o outro tanto tempo a Tomar uma decisão que
[51:08] seria óbvia No No melhor interesse da equipa.
[51:12] Ou então têm que dizer para nós não NOS interessa nada ISTO e
[51:15] eles têm que lutar um com o outro.
[51:18] EEE, vamos EE não, não há que andarem a pedir nada, mas não é
[51:21] isso que está dentro dentro da equipa, por isso não é Claire
[51:25] que mais. Comedido.
[51:27] Um éclair que muito mais comedido Na Na, na Conferência a
[51:29] dizer, não sei o que é que posso dizer.
[51:31] O que também diz muito sobre o ambiente, sim, mas, mas também a
[51:35] dizer, não tenho que ir falar com o Luís porque sei que ele
[51:38] não fez nada de errado. Estamos os 2 aqui é a querer
[51:40] chegar o mais à frente possível e isso é absolutamente óbvio
[51:44] entre eles. EE depois funcionou na da outra
[51:46] maneira e que ali o que temos que falar é com a equipa, porque
[51:49] não podemos estar aqui em guiá Los destes e demorar 3 ou 4 ou 5
[51:53] voltas AA Tomar uma decisão que devia ser tomada.
[51:56] Imediatamente ó Nuno, até porque vocês digam.
[51:59] Há há uma pergunta? Há uma pergunta?
[52:00] Que é feita ao Charlie Claire e o Leclerc responde.
[52:04] Prefiro não responder e manter no foro privado da equipa.
[52:07] Já o Hamilton respondeu que é a pergunta sobre, mas nas vossas
[52:12] reuniões de preparação de corrida puseram sobre a mesa
[52:15] ISTO acontecer. E o Hamilton disse, obviamente,
[52:19] puseram e. Não puseram isso aqui é a par.
[52:20] De grave, eles partam de pneus diferentes, portanto a
[52:23] determinada altura podia e tem um carro que não é
[52:26] particularmente competitivo a determinada altura.
[52:28] ISTO poderia acontecer. Tem de estar na estratégia
[52:32] pré-corrida. Da Ferrari se não pode deixar de
[52:35] estar, ainda é mais Graça, ainda é mais grave.
[52:37] Não ter ISTO definido de certeza agora.
[52:39] Realmente de certeza. O Tempo que demoraram é que não
[52:42] faz. Não, não tem lógica e O Tempo
[52:44] que se faz foram 5 voltas. Foram 5 voltas o Ricardo.
[52:46] Volta aquela frase tão icónica, quanto já volto a TI?
[52:52] Sim sim. Voltámos a.
[52:54] Voltámos a 2000 e. 23 voltamos pronto claramente, não é?
[52:58] Aliás, não podia ter respondido isso.
[53:01] ISTO mostra uma coisa que nós já falámos.
[53:02] Que é. Há, não há uma estratégia clara
[53:07] nem definida dentro da Ferrari. Há demasiadas.
[53:11] ISTO sou eu a dizer. Há demasiadas pessoas que têm
[53:14] que dar OOK para uma decisão que já devia ter sido tomada antes.
[53:17] Deixam os engenheiros ali completamente expostos porque a
[53:20] culpa não é nem do Haddad nem do do Rick.
[53:23] O Ricky é o Haddad, não é nem do do do Leclerc, do engenheiro, do
[53:27] do Brian Bosing, porque ficam. Sim.
[53:29] Ficam ali completamente. Dispostos porque a decisão não é
[53:32] deles. E são eles que.
[53:34] Que passam que fazem depois AAA figura e têm que aturar o aturar
[53:39] os pilotos, não é? E eu e eles saem na nossa equipa
[53:42] também. Às vezes há há há algumas coisas
[53:44] que os engenheiros têm que desfrutar um senhor de qualquer
[53:48] lado, qualquer delas da estratégia ou dos motores, ou
[53:51] qualquer coisa, diz uma coisa EEO engenheiro tem que dizer,
[53:54] tipo, ó pá, Eu Não lhe vou dizer ISTO agora, porque senão vai vai
[53:58] dar asneira Percebes EEE eles e eles deixam-nos ali numa
[54:01] situação muito, muito delicada e depois têm que ouvir.
[54:05] Pilotos que estão em brasa e é absolutamente normal.
[54:09] Todo dito quanto ao Ferrari? Sim.
[54:12] O. Resultado e não andaram a nada.
[54:15] Resumindo. Sim, resumindo uma frase é que
[54:17] não saímos. Daí não é, ou seja?
[54:18] No fim do dia. 7 e meio estava lugar para a frente Primeiro e.
[54:21] Segundo havia menos. Atenção dada às rádios e mais
[54:23] atenção dada à performance. Não e se houvesse essa batalha?
[54:26] Pelo primeiro e segundo lugar Na Na radionovela.
[54:29] Seria um acrescento de algo muito positivo aqui para o
[54:32] acrescente de algo, nada de positivo, absolutamente.
[54:37] E só para. Fecharmos esta análise e já fora
[54:39] do Top 10 julk de zona da feicha em décimo.
[54:42] Já falamos também aqui um bocadinho ao de leve sobre
[54:44] Carlos Silence, que fecha em nono.
[54:47] Isaac Agjar ainda esteve à porta dos pontos porque se tivesse
[54:51] ficado a menos de 5 segundos de yukitshoda tinha sido
[54:55] beneficiado pela penalização ao próprio piloto japonês à jarfis
[54:59] em 11º foi mesmo à porta dos pontos.
[55:02] Esse tinha feito uma grande qualificação, termina em 12º e
[55:07] depois também PR gasli, numa altura em que na Alpin
[55:10] agudiza-se. Aquilo que se foi prevendo ou se
[55:16] foi? E dizendo, escrevendo ainda
[55:19] antes da temporada começar é de que em ímola.
[55:23] Se calhar já não está lá, Jack Leone está uma cola cola Pinto,
[55:29] quer dizer é. Há há um livro famoso que se
[55:31] chama crónica de uma morte anunciada.
[55:33] E não é isso que está em causa. O coitado do rapaz, ele que
[55:34] viveu por muitos anos, mas é crónica de um de um fim de
[55:37] contrato anunciado. Falamos sobre isso aqui também é
[55:39] esta mesa, como o Nuno dizia, há bocadinho no podcast de
[55:41] antevisão da da da temporada. Quantas corridas é que o dono ia
[55:44] aguentar e não sabíamos dependia um bocadinho do capricho do
[55:47] realmente eram 5 ele até tem um lugar na.
[55:49] Alpino NOS pró-protótipos que agora o outro piloto da Cadillac
[55:53] é o Mick Schumacher. Certo, ou seja, fico contente.
[55:56] Porque ele tenha carreira, porque ele merece ter carreira e
[55:58] tudo mais e se ficasse mais tempo na fórmula 1 não me
[55:59] espantava nada. Também é uma questão de quanto
[56:01] tempo querem dar a um a um que tem feito algo.
[56:05] Tem tido alguns flashes, quer dizer, a qualificação deste fim
[56:07] de semana é boa. Necessariamente ele bate o
[56:08] gasolina, não é propriamente um piloto qualquer, o gasli é um
[56:11] vencedor de corridas, portanto, ele tem tido flash de de de do,
[56:14] talento que tem e da. Capacidade que tem se.
[56:16] Calhar precisava de mais tempo. Agora sabemos também que se o
[56:19] almute Marco era Como Eu dizia, há bocadinho ia brincar a peça
[56:21] que mais estraga o Flávio Brigatória não é propriamente
[56:24] conhecido como como. Calmante quer dizer, quando a
[56:26] pessoa pensa em Tomar uma coisa para relaxar e estar de paz na
[56:29] vida, não pensar, vou Tomar um Flávio bretora, quer dizer, ele
[56:32] não é chá. Não é bom, pode ser chá.
[56:34] O chá preto tem tem tem e, portanto, também NOS deixa com
[56:39] com um nível de circulação muito mais elevado.
[56:41] É é o que é se o cola Pinto vier, vamos ver se faz melhor,
[56:44] se faz melhores resultados que o do ano.
[56:46] Ficam alguma pena porque acho que um jovem piloto merece um
[56:48] bocadinho mais de oportunidade do que ISTO.
[56:50] Se era para ISTO, não valia a pena terem apostado no miúdo.
[56:52] Mas enfim, é o que, mas poderá ser uma espécie de tudo ou nada
[56:55] também para. O Colum Pinum Pinto não é também
[56:57] vai ter que mostrar serviço? Ah, sem dúvida.
[57:00] Está no outro carro, não é propriamente.
[57:02] Um rapaz lento, como tu dizes, até já ganhou grandes e, no
[57:04] entanto, o do ano conseguiu para telequalificação.
[57:06] Mais uma vez, portanto, mas o Pinto sendo escolhido pelo.
[57:09] Pelo obrigatório. Eu acho que já vai com uma.
[57:12] Como é que eu vou dizer Maura Maura meia hora e já vai com uma
[57:15] possibilidade de mais tempo, diria, eu é uma via verde?
[57:18] Sim, há sempre. Um mais garantias.
[57:20] Mais garantias EOO gosta. De uma coisa e que todos
[57:25] gostamos, mas ele gosta mais do que nós.
[57:27] É bonita, não é? Guita.
[57:30] Sem ser de. Cordel a guita.
[57:32] Sem ser de cordel. EE parece que.
[57:35] Vem mais de. Há mais garantias de consegui-la
[57:39] por parte do mercado sul-americano do que era do
[57:42] mercado australiano. E eu acho que tem tem um
[57:45] bocadinho também a ver que é a escolha do duwer que foi feita
[57:48] pela anterior gestão e não pelo e pelo pela atual, e isso teve
[57:52] sempre muito peso. Agora é altamente injusto.
[57:55] É isso totalmente de acordo. Muito bem, acho eu que fez o
[57:58] duro. Eu espero que a troca não
[58:00] aconteça. Mas se acontecer muito bem, fez
[58:02] o Dua nestas primeiras. 6 corridas da temporada, sabemos
[58:06] condicionantes todas que tinha acho que e ontem não tem culpa
[58:09] nenhuma. No incidente por incidente de
[58:11] corrida, azar acontece. Não acho que tenha sido, acho,
[58:16] acho que até tens tem tem tido um bom início de campeonato o do
[58:20] ano e não merecia, não merecia ser substituído assim tão
[58:22] rapidamente já já agora só um momento é.
[58:24] Uma notícia rápida do dia? Também tem a ver com a.
[58:26] Audi OCEO da parte dos motores da Audi deixou a equipa minutes.
[58:31] A ideia é que o. Matias binoute seja o
[58:34] responsável pelo chassis e pelo motor, uma espécie de superchef
[58:38] e depois o responsável dos motores e o shift operation.
[58:42] Que se mantêm são os 2 que já lá estavam passem a responder
[58:45] diretamente a uma tibinoto e não AA esse CEOA esse responsável
[58:51] máximo da parte dos motores. Portanto, no fundo, é algo de a
[58:54] tentar consolidar o projeto, não haver 2 casas a ver uma casa só
[58:58] vamos ver se resulta ou não, não gostam de vir richardion.
[59:01] Não. Nós.
[59:04] Vamos também. Entrar em conclave na próxima
[59:07] semana, até porque agora há novamente um fim de semana de
[59:10] descanso, fim de semana que até rally da Hungria para contar
[59:14] para o europeu de ralis. Podem ver claro na plataforma da
[59:17] da zona na aplicação da da zona de subscrição rally TV não é
[59:21] necessária, não vai o Nuno. Pinto o Nuno.
[59:23] Pinto é templários o Nuno Pinto este fim de semana.
[59:26] Eu Acredito que o rali dele é outro e é aqui próximo de nós.
[59:30] Nuno, obrigado pela tua presença por este esforço.
[59:33] Nuno foi para o aeroporto mais cedo para estar connosco neste
[59:37] podcast. Obrigado João Amaral, Lourenço
[59:39] Beirão da Veiga e também João Carlos Costa.
[59:41] Obrigado a TI que estás aí desse lado e marcamos encontro na
[59:45] quinta-feira. Dia 15, dia 15, dia 15 de Maio
[59:50] para antever o grande prémio dímla, o sétimo da temporada, o
[59:54] primeiro de uma série de 3 grandes prémios consecutivos com
[59:58] c 6, esta com c. 6 C 6. Quem foi de c 3 o Nuno Pinto e
[1:00:04] ganhou a. C bonito.
[1:00:07] Bonito promete, não é o Nuno. Pinto não precisa tanto de ser 3
[1:00:10] para ele dá. Dá para a estratégia r 2 é desde
[1:00:14] que seja r 2, dá para vencer ralis um abraço, obrigado.

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