# Antevisão ao GP da Cidade do México

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 23 Oct 2025, 44 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/110122806/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-9-23%2F409851507-44100-2-728e7b046c537.mp3

Max Verstappen dominou no Texas, num dos piores fins de semana de Oscar Piastri. Lando Norris travou uma dura batalha com Leclerc, numa das melhores corridas do ano para os pilotos da Ferrari. Toda a análise do Grande Prémio dos EUA com João Carlos Costa, João Amaral, Henrique Chaves, Nuno Pinto e moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:16] Sejam bem-vindos a este Dazone fiam de antivírus ao grande
[0:18] prémio de cidade do México. 20ª Ronda do Mundial de Fórmula 1,
[0:22] com o apoio da solverde.pt e avançamos para o Autódromo
[0:26] Hermanos Rodríguez, onde? No ano passado tivemos um grande
[0:30] prémio cheio de história. Fim de semana cheio de emoção,
[1:19] com 2 penalizações de 10 segundos para Max Verstappen
[1:22] nesse ano de 2024, em Vitória para Carlos Sainz, foi a segunda
[1:27] Vitória consecutiva a Ferrari. Porque não NOS esqueçamos que a
[1:29] Ferrari tinha dominado o grande prémio em Austin, no Texas, João
[1:34] Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
[1:36] Já vamos à conversa. Para já, vamos até ao virtual,
[1:39] com a ajuda precisamente do Henrique Chaves e do Estoril
[1:41] Racing Lab para. Henrique é a volta perfeita de
[1:45] qualificação ou não? Não há voltas perfeitas, não há
[1:48] voltas, não há voltas perfeitas. Pronto piloto que é piloto Diz
[1:50] Que Não há voltas perfeitas. Vamos perceber e conhecer melhor
[1:53] este circuito. Estamos no autódromo o Hermanos
[1:59] Rodrigues, na cidade do México. E vamos dar início a uma volta
[2:03] cronômetro. Esta é a longa reta da meta
[2:06] neste circuito aqui no México, uma travagem pouco depois dos
[2:10] 150 m. E é um circuito onde satis
[2:15] grandes velocidades devido também à altitude e haver menos
[2:20] densidade no ar. Esta nova zona de RSE, onde
[2:24] muitas vezes já contra-ataques depois de ultrapassagem.
[2:27] Na curva um. Chegamos aqui a uma zona mais
[2:30] técnica e mais lenta deste circuito.
[2:33] Usar os corretores preparar bem as saídas das curvas para ganhar
[2:38] tempo nas saídas que um leite a pax naquela dupla direita e
[2:42] agora uma secção de curvas mais rápidas do circuito hermanos
[2:47] Rodríguez. E cuidado com os limites de
[2:54] pista. Eu chego ligeiramente mais uma
[2:57] zona de RS. E chegamos aqui à entrada no
[3:01] estádio, uma zona sempre. Com muito barulho e os adeptos
[3:07] aqui a puxar. Pelos pilotos a.
[3:10] Saída do estádio, uma curva também muito importante porque
[3:13] depois esta aceleração até à linha de meta, importante para
[3:16] ganhar tempo e já vimos pilotos a perderem esta pole position ou
[3:20] pow positions naquele muro e está está terminado uma volta ao
[3:23] circuito de manos Rodríguez. Estou aqui a olhar para o LIFE
[3:30] timing informação volta a apagada a Henrique Chaves porque
[3:34] ultrapassou os limites de pista da curva 1111 11 sim na entrada
[3:39] da terceira zona de RS este e vai ser chamado ao Colégio de
[3:44] Comissários. Este fim de semana está lá um
[3:45] Comissário que vai dizer que ali a volta está limpinha.
[3:48] Para ele, os limites estão ali. Limpinho, Limpinho, Limpinho
[3:50] Limpinho, esperemos nós é esta antevisão ou o grande prémio
[3:53] sociedade do México já foi grande prémio do México no
[3:56] autódromo do Merman Luís Rodríguez.
[3:58] Há mais de 2000 m de altitude. O que é que se pode esperar para
[4:00] este fim de semana? Até porque.
[4:03] O piloto no virtual diz que se ouve muito do Público na zona do
[4:06] estádio. Não sei se tiveste oportunidade
[4:07] de ouvir ou não. O piloto o Público na zona do
[4:10] estádio não, eu já estive na cidade do México, mas não estive
[4:12] no circuito Hermanos Rodríguez e não havia estádio conando lá,
[4:14] estive pelo menos naquele. Circuito eu estive no circuito,
[4:17] mas também não havia estádio. Pronto é o que dá sermos velhos
[4:19] eu. Nunca fui ao circuito.
[4:22] Mas já foste a Miami? Ganhar uma corrida de forma
[4:25] incrível à Chuva. E não me fez fórmula?
[4:28] Um Chuva, não é? Foi de Salbre, Mercedes foi de
[4:31] Salvador. Mercedes Chuva não?
[4:32] Está no cardápio, foi isso é novo c 9 bom adiante voltando à
[4:36] fórmula 1, o que é que vamos falar de carros às voltas em
[4:38] pistas de mais de 2000 m de 19 tipos de tentarem ganhar e o Max
[4:42] Hoje está para não ganhar no fim mais ou menos, ISTO não é, já
[4:45] não é como o futebol é para arrumar.
[4:46] Já a questão contra o Bolsonaro e no fim ganhou os alemães.
[4:48] Já foi assim, não sei, não arrume nada, é só para
[4:51] lançamento de conversa. E NOS últimos 4 anos, como já
[4:53] fiz referência. Só o ano passado, Marcos foste
[4:55] dá para não venceu. Verdade, mas responde à tua
[4:58] pergunta, o que é que se pode esperar menos oxigénio?
[5:00] Doente disso não, mas acho que pode ser um fim de semana
[5:04] interessante. Acho que um fim de semana
[5:06] importantíssimo na luta pelo título para um caso de Max
[5:09] Verstappen ter um fim de semana como o do ano passado, que não
[5:13] faz muitos pontos, pode hipotecar uma luta pelo título.
[5:17] E eu espero que seja o fim de semana em que voltamos a ter o
[5:21] vá de grande parte do ano, tirando se calhar as últimas 4
[5:25] ou 5 corridas, seria bom para o Campeonato, para ele e para nós
[5:30] que? Que gostamos de ver corridas
[5:33] roda com roda. E aqui temos tido, sim, sim,
[5:37] sim, muito veremos se vai haver mais penalizações ou não ou se
[5:41] aquela primeira curva pode dar pano para mangas ou não.
[5:45] Aqui no México costuma dar. Ai Ai ai ai ai.
[5:50] Eu queria brincar aqui um bocadinho com o nome da pista,
[5:52] não é? Porque vamos ver qual é o carro
[5:55] mais mixuka neste grande prémio, ISTO é um parque Madalena e
[5:57] mixuka. Portanto, vamos ver qual é o
[5:59] carro mais michuca neste grande prémio, porque ISTO nem sempre
[6:02] tem sido como nós pensamos. Ferrari em Austin, de repente,
[6:07] marca mais pontos que marcou em qualquer grande prémio este ano,
[6:11] quando não se esperava isso. E o Charlie Clair João o ano
[6:13] passado não fosse aquela falha na abordagem à última curva.
[6:19] Momentaneamente o controle do carro era mais um ou 2 para a
[6:22] Ferrari. Depois do que tinha acontecido
[6:23] em Ocean, o Carlos Sain este é o foi a última Vitória da Ferrari
[6:27] que Eu Não esquecer-nos. A Ferrari não ganha exatamente
[6:29] 12 meses. Uma droga e é a última Vitória
[6:32] do Carlos Santos até agora vamos ver se irá.
[6:34] Não foi o último pódio, mas acho acho que este este grande prémio
[6:36] poderá voltar a baralhar tudo porque esta é uma pista muito
[6:40] sui generis, não tanto pelo traçado, mas mais pelo facto de
[6:43] estarmos a 2802 1280 m. Quer dizer que temos arrefeito,
[6:49] temos densidade do ar reduzida em cerca de 20%, sofre a
[6:53] qualidade de motriz, sofre porque tem menos ar para para
[6:57] brincar e por isso os turbo-compressores são puxados
[6:59] ao máximo exatamente. Tentar minimizar a situação é
[7:03] uma pista onde os carros andam muito tempo, cerca de 70%, ou
[7:07] talvez mais de 70% do traçado em potência Máxima.
[7:11] Os travões sofrem também pelo ar rarefeito aerodinâmica sofre.
[7:15] É difícil encontrar um compromisso de um carro que está
[7:18] super carregado, mais carregado. Se houvesse do que em Monte
[7:21] Carlo e que, em termos de aderência de apoio absoluto, é
[7:25] parecido. Com monge ou até menos do que
[7:27] Monza, portanto, são uma série de condicionantes que tornam
[7:29] este grande prémio, um grande prémio, diferente de todos os
[7:31] outros. E o e a.
[7:32] Altitude aqui tem muita importância à partida.
[7:36] Não vai chover, não vai estar muito calor.
[7:38] Em princípio, está menos calor que o ano passado.
[7:40] O ano passado estava muito calor no durante.
[7:44] O fim de semana. O fim de semana, sobretudo 28°
[7:47] no domingo, vamos ver o que é que o que é que NOS vai dar.
[7:50] Acho que podemos ter algumas surpresas e a surpresa, por
[7:53] exemplo, porque não pensar que a Mercedes seja desta feita outra
[7:56] vez a surpresa? Eu tenho algumas dúvidas, mas
[7:58] pode acontecer. Já falaste do topo, vamos ao
[8:01] topo e não vamos começar. Pelo óbvio que é a conversa.
[8:04] Sobre o Max versup e as aspirações para este fim de
[8:06] semana, vamos começar por aquele homem que já fizeste referência.
[8:09] Henrique Chaves chama-se Óscar Piastri e o ano passado a
[8:12] qualificação aqui foi para esquecer, tal como tinha sido
[8:15] para esquecer, porque foi eliminado também no Q1, tal como
[8:18] Sérgio Perez, que no próximo ano está de regresso ao mundial de
[8:21] Fórmula 1, os 2 foram eliminados no Q1 e tinha sido o segundo
[8:26] grande prémio em que Oscar Pia foi eliminado no Q1.
[8:31] E. ISTO NOS últimos fins de semana,
[8:33] não tem corrido bem. Não é um facto, não tem corrido
[8:36] nada bem, isso não corre bem. Se não corre bem, tenho uma
[8:39] almofada de 14 pontos. Tem que aproveitar ainda é uma
[8:42] almofada. É fininha fininha é fininha, é
[8:45] muito fininha. Mas, mas a verdade é que para já
[8:48] está do lado. Dele é uma mantinha.
[8:49] De em termos em termos teóricos, pelo menos daquilo que eu
[8:53] consigo ver maclar-me, continuar a ter o melhor carro, ele
[8:56] próprio acho na entrevista. Depois de do grande prémio,
[8:58] Austin disse, pistas que podem ser boas para o nosso carro.
[9:02] Falou do México devido. À altitude e ele sabendo que o
[9:07] McLaren se calhar o carro mais eficiente de termos
[9:08] aerodinâmicos do do pelotão, se calhar o Red Bull um bocadinho
[9:11] mais perto agora. Nas mãos do Max Verstappen e
[9:14] outro grande prémio seria acho eu que ele tinha falado no
[9:16] Qatar, portanto. O México é agora, portanto, se
[9:21] há um momento para ele acordar naquele naquela pista que ele lá
[9:24] chegou, o carro lhe pode dar mais.
[9:25] Isso poderá ser um boost de confiança para ele agora que tem
[9:29] que acordar, tem porque lando-nouys, se não fosse ter
[9:33] feito aquele arranque em ossos e se calhar podia ter dado um
[9:35] bocadinho mais de luta Verstappen, se calhar podia ter
[9:36] ganho a corrida em vez de 14, seriam 7 pontos só a diferença,
[9:40] portanto, acho que tem que fazer um fim de semana focado.
[9:44] Não sei se por acaso Oo Hulk vai ser no carro dele, no isso não,
[9:48] não tenho a certeza disto. Mas O Tempo que ele tiver em
[9:51] pista. Vai ter que aproveitar para
[9:53] fazer um bom setup para preparar bem a corrida, que é o mais
[9:56] importante na minha opinião e se calhar pensar bem na estratégia,
[10:01] porque vamos ter acho eu também aqui o salto de compostos do C 2
[10:05] para OC 4. Primeira vez que se usa c 2 na
[10:08] cidade do México é uma descoberta total.
[10:10] Como OC um foram em ócio. Portanto, vai ser se calhar um
[10:14] pneu para nada fazer ou para fazer uns quilómetros No No FP
[10:17] um. E há que preparar bem essa
[10:18] situação e se calhar dizer, estou à frente, mas se calhar
[10:22] tenho que arriscar um bocadinho na estratégia, se calhar apontar
[10:24] logo as baterias por uma estratégia dos pais, não sei.
[10:27] Estou aqui a divagar um pouco, mas, mas tenho que acordar,
[10:29] tenho. Estás a tocar no ponto certo?
[10:31] Agora fala mais a sério, deixando a minha provocação de
[10:33] que são 19 a tentar e ganhar uma pessoa estup é, óbvio que é isso
[10:35] que ele vai tentar e essa tem sido a energia dele NOS últimos,
[10:38] mesmo que não ganhou, ele ganha 3 corridas em 4 e está num
[10:41] momento de forma extraordinária e a equipa está a melhorar o
[10:44] piác, como tu dizes, tem que acordar, tem que voltar à vida
[10:46] rapidamente porque aquilo que se passou em Washington também não
[10:49] é normal. Já não é só o soluço de Baku e
[10:52] os erros todos que ele cometeu neste fim de semana é, de facto,
[10:55] um algum a pagar de forma em relação àquilo que ele vinha a
[10:57] mostrar. Porque não lhe dá jeito que ISTO
[10:59] se repita e eu ISTO se repita, é neste caso ficar no Q1.
[11:03] No ano passado se fica no Q1, é é mais um obstáculo muito
[11:06] difícil de ultrapassar. Mais abaixo, quando estamos a
[11:08] ver que os carros cada vez mais têm dificuldade de ultrapassar
[11:10] outros, mesmo com uma reta tão grande como a que o México tem,
[11:13] ou seja, tem que haver um grande Offset de pneu e vimos isso com
[11:15] o nariz e com o Claire em Austen para conseguir passar o carro da
[11:18] frente. Portanto, convém que ele não
[11:20] faça coisas dessas que já não é uma escada para subir isso.
[11:23] Isso já é uma montanha para para subir.
[11:26] Portanto, tenho que fazer tudo isso que tu disseste.
[11:28] O João falou-lhe bem da altitude e Eduardo ser mais rarefeito o
[11:30] facto do ar ser mais rarefeito faz com que as asas em
[11:32] particular sejam menos eficazes e por isso é que a Red Bull
[11:36] sempre se deu muito bem porque o chassis já era tanta força
[11:39] aerodinâmica que o facto das asas serem menos eficazes faz
[11:42] com que o melhor chassi venha ao de cima.
[11:44] Pode ser uma clara. De facto, eles tinham essa esta
[11:47] pista como uma das suas Fortes para este final de campeonato.
[11:50] Eu Não sei se ainda há pistas Fortes para a McLaren, vamos lá
[11:52] ver uma clara que continua a ser um carro altamente eficaz, não é
[11:54] isso que está em causa em relação à rede Gulbenkian, Já
[11:56] Não Sei se. Viste essas pistas Fortes?
[11:58] Eu punha a questão de outra maneira, já não é um carro
[12:00] dominador como foi em muitos grandes prémios, não é?
[12:03] Sim, em que os outros estavam a demasiada distante.
[12:06] Agora já não é assim. Não consegues considerar que os
[12:08] 2 Macron vão para a frente e vão a eles?
[12:09] Dava-lhes um jeitão. Isso Eu Não tenho dúvida
[12:11] nenhuma. Não tem conseguido maximizar em
[12:13] qualificação NOS últimos grandes prémios e esse começa por ser o
[12:16] grande problema e. Portanto, vamos ter mais um fim
[12:18] de semana como o Henrique dizia, e bem altamente decisivo para
[12:20] este campeonato. Eu acrescento só mais um ponto e
[12:22] aqui, já com 111 tipo de previsão, ainda que seja
[12:25] futurologia, um bocadinho mais séria do que aquele que fez no
[12:27] início. Eu, quando passámos aqui o ano
[12:29] todo e eu passei o ano todo a dizer que ISTO é um funil que
[12:31] vai apertando e que vai apertando até chegar a um ponto
[12:34] em que já não cabem 3 na mesma curva.
[12:36] Eu acho que é eu sei que os McLaren fizeram isso em Austin,
[12:38] mas eu acho que é aqui que isso pode começar a acontecer, porque
[12:40] é uma pista que se presta muito a isso, desde logo no arranque e
[12:42] a distância que tem. Desde a primeira linha das 2
[12:44] primeiras linhas até à primeira travagem.
[12:46] Já vimos isso acontecer em anos anteriores.
[12:48] O ano passado, o ano passado não há 2 anos, eram 3 o ano.
[12:50] Passado, acho que foi a que enfim não estou, levantou o voo.
[12:54] Tirou o Hamilton Bottas versus Podes.
[12:56] Repetir tudo isso, e depois tens uma pista com.
[12:58] Ou uma secção? Peras, também 23.
[13:02] Basicamente podemos repetir um acidente, é isso que estamos a
[13:05] dizer, independentemente dos números que já estejam e lá
[13:07] podemos vão estar retira. A hipótese de alguém ficar logo
[13:10] atrasado. Mas a hipótese de ser algum dos
[13:11] candidatos ao título com um outro candidato ao título é
[13:13] maior, sim, volta ao mesmo. Sei que isso aconteceu na Sprint
[13:15] por uma questão fortuita, et cetera e tal aqui pode acontecer
[13:17] mesmo por disputa de posição entre um Red Bull e uma claro.
[13:21] E se isso acontecer, quem estiver no outro McLaren se
[13:23] acontecer entre o Red Bull do Max hora, sai a ganhar
[13:26] claramente e ganha um boost tremendo para o campeonato.
[13:28] E aí que eu acho que. Também há vantagem do lado.
[13:32] Já tem 4 títulos mundiais, portanto, aquela pressão do
[13:35] primeiro título não está lá. E o que é que pode acontecer é
[13:38] os 2 ma acolarem numa luta possível como marxista para
[13:41] dizer assim, é pá, ainda estamos à frente, não, não há
[13:44] necessidade para ISTO. Se continuarmos aqui, ainda está
[13:46] do nosso lado EE Max já está, não vai jogar com isso, mas não
[13:50] vai jogar só na corrida vai jogar o fim de semana inteiro
[13:53] nas palavras que vais. Escolher todos os dias não vai
[13:55] jogar, já está a jogar, ele já está.
[13:57] Já vem nesse jogo há muitas semanas.
[13:58] Deixa-me só voltar um pouco àquilo que falavas as aulas têm
[14:00] menos efeito EEO João reparou e muito bem Oo Ferrari era um
[14:04] carro muito bom em Austin. Tracionar quando tínhamos um
[14:07] barco à frente de Land noice era um carro que das curvas lentas e
[14:11] aqui são a maioria, é quase curvas lentas.
[14:14] Era um carro que punha bem atração No No asfalto e isso
[14:17] pode ser importante aqui para ser mais uma equipa, mais uns
[14:20] pilotos. Estou a falar de Hamilton e LED
[14:21] Leclerc para entrarem naquela luta e quem sabe baralhar ainda
[14:24] mais as contas do campeonato. Deixa-me voltar ao piastro.
[14:27] Há 14 grandes prémios que lideram o Campeonato do Mundo,
[14:30] desta feita já aconteceu em outros, mas desta feita tem a
[14:33] sua primeira posição. Em perigo pelo Landonários,
[14:36] obviamente, e apenas pelo landundonis, essa parece-me ser
[14:40] uma questão, até porque o piastri o que pareceu durante
[14:42] muitos grandes prêmios prémios antes da pausa de Verão ou até
[14:45] se quiserem até. Que conseguia limpar a pressão
[14:50] dos ombros com enorme facilidade e NOS últimos 3 não tem
[14:52] conseguido isso. Pelo contrário, tem sofrido essa
[14:56] pressão. Ele até na forma como fala, está
[14:59] um piaço diferente, qualquer coisa não fez o clique NOS
[15:02] últimos 3 grandes prémios, pode ter a ver com o facto de OMCL 39
[15:07] deixar de ser um carro dominador e o Óscar estar a lidar mal com
[15:11] essa situação poderá mesmo ser. A questão que já falámos aqui
[15:14] algumas vezes da suspensão diferente ser a suspensão
[15:17] diferente à frente entre os 2 McLaren?
[15:20] Ter nesta altura nestas pistas, estar a beneficiar o Land
[15:23] Honoris e não tanto o Óscar piazui, mas não há volta a dar.
[15:26] Há uma coisa que nós sabemos é que o André Stella veio dizer,
[15:29] nesta altura eu já não tenho a certeza que o McLaren é o melhor
[15:32] carro e tenho a certeza que não temos mais nada para trazer de
[15:35] novo, ou seja, vão jogar com o que têm a Red Bull.
[15:39] Pelo contrário, o Doutor Marcos já veio dizer e já se fala disso
[15:42] há algum tempo que ainda há uns bocadinhos de desenvolvimento.
[15:45] Que, em princípio, irão ser introduzidos.
[15:47] Fala-se muito de uma nova asa dianteira a pensar em Las Vegas,
[15:50] mas também um bocadinho. A pensar no Qatar, onde poderá
[15:53] também ser uma vantagem. Vamos ver.
[15:54] Acho que nesta altura, de facto está tudo em aberto.
[15:57] Como não estava até aqui, a recuperação do Maxwell SAP
[16:00] nestes últimos 5 grandes prémios, com 2 segundos lugares
[16:03] e 3 vitórias com quase os pontos máximos que podia ter feito,
[16:08] deixa tudo completamente em aberto e há e há um facto aqui o
[16:11] Red Bull com a nova ASA, com o novo fundo introduzido em Monza.
[16:15] É um carro muito mais competitivo.
[16:17] Do que era porque tem uma maior janela, consegue rodar mais
[16:20] baixo? Essa é a questão nesta altura,
[16:22] parece que, pelo contrário. Não consegue pôr o carro tão
[16:25] baixo e a Red Bull consegue. A Ferrari é de vez em quando e a
[16:28] Mercedes é de vez em quando, mas no campo das 2 equipas que estão
[16:32] a lutar pelo título, parece que há mais dificuldade da Red Bull
[16:35] da McLaren em pôr o carro mais baixo do que o Red Bull.
[16:38] Vamos ver se aqui isso traz vantagem à Red Bull, como trouxe
[16:42] NOS últimos grandes prémios. E, já que falas de equipas que
[16:46] andam em batalhas há precisamente 3 anos.
[16:49] Em 2022, a Redolfo fechou o título mundial de equipas neste
[16:53] mesmo dia, 23 de Outubro de. 2022 22 tive que olhar para a
[16:58] cábula. Estamos na divisão este grande
[16:59] prémio cidade do México, o apoio da solverde.pt e agora
[17:02] permitam-me ser um bocadinho Mário Augusto, podemos ir até
[17:05] 1975. Trazemos Steven Spielberg para
[17:06] esta equação. Nós, os 2 podemos vocês, não,
[17:14] nós não podemos. Steven Spielberg, o realizador
[17:18] do famoso filme Tuberão. E o tubarão está cada vez mais
[17:24] próximo e está cada vez mais a aproximar-se.
[17:27] Foi o mote perfeito para esta conta de Instagram que segue.
[17:31] A fórmula 1 e que noticia sobre a fórmula 1 criar esta
[17:35] fantástica imagem, aquele já esteve a mais de 100 pontos e
[17:38] agora está a 40 e o tubarão está cada vez a aproximar-se mais e
[17:43] desta feita, a pescaria é num circuito onde até se tem dado
[17:47] bem e o ano passado não fossem aqueles 2 × 10 segundos de
[17:51] penalização, devia ter corrido melhor do que correu muito
[17:55] melhor. Melhor teria corrido, mas os 10
[17:57] as 2 × 10 segundos de penalização acontecem porque ele
[17:59] já está um bocadinho cá para baixo A lutar com o nóris.
[18:01] Bem me recordo e que ele já vinha, aliás, na.
[18:04] Na sequência do que tinha acontecido entre os 2, em
[18:06] Austin, portanto, havia ali assuntos para tratar.
[18:09] Não, não sei se ele tinha carro e capacidade para dar para dar
[18:14] luta aos Ferrari, que estavam de facto numa classe, pareciam
[18:16] estar numa classe só deles. Quer dizer, vamos ver o volta ao
[18:21] que se dizia. É um circuito em que pode
[18:22] acontecer muito no travagem até à primeira curva, mas ao longo
[18:25] de toda a primeira volta na zona mais sinuosa, depois nas curvas
[18:28] em que ele e o norvis o ano passado se envolveram, há muito
[18:31] espaço para tentar. E o Henrique tem toda a razão, o
[18:35] máximo vai entrar, já entrou na cabeça deles e vai fazer tudo
[18:38] para isso, mas também nunca se vai encolher.
[18:40] Ou seja, naquele momento definitivo, ele sabe que a
[18:42] vantagem que tem sobre os outros é não se encolher.
[18:44] E um dos pilas também acordaram. Pode sentir-se desculpa, acabo
[18:47] já pode sentir-se tentado a dizer, eu Hoje não saio e isso
[18:50] acontece. E ninguém me.
[18:52] Tira é mais ou menos isso, mas quer dizer porque se sair também
[18:54] já está a perder a luta, quer NOS pontos como na parte
[18:56] psicológica? Sim, e é isso mais ou menos que
[18:58] eu acho que pode acontecer se eles estiverem perto, não
[19:00] estiverem. No petróleo há outro lado, o que
[19:02] bater com o Max tapa. O outro a ser campeão?
[19:05] É exatamente. Isso, essa é a questão e tu
[19:07] falas na primeira curva e na primeira volta.
[19:09] Este é um circuito onde NOS últimos 9 anos houve sempre
[19:12] safety, cara ou virtual safety care.
[19:14] Portanto, a hipótese de haver um safety care de juntar o pelotão
[19:16] a determinada altura da corrida, mesmo sendo em fila Indiana,
[19:20] pode levar com esta reta de 1200 m.
[19:21] É que na travagem para a primeira curva ou se quiserem
[19:24] toda a primeira variante e na segunda variante volta a
[19:27] acontecer esse encontrar de alguém.
[19:29] O ano passado, o Max Verstappen foi penalizado por uma situação
[19:31] um bocadinho injusta na minha opinião.
[19:34] A curva 8, portanto, também aí pode acontecer.
[19:37] São zonas rápidas com escapatória em asfalto e,
[19:40] portanto, os pilotos até podem abusar nessas nessas zonas.
[19:43] Vamos ver acho. Acho que a possibilidade de
[19:47] acontecer deste não ser um grande prémio sem história na
[19:49] perspetiva de não haver toques, não haver um piloto que domine
[19:53] parece-me muito, muito pouca. Acho que vamos ter um grande
[19:57] prémio que vai ter. História vamos para já,
[20:00] declarações que NOS chegam desde o paddock deste circuito
[20:04] hermanos Rodrigues. No México, até porque Gabriel
[20:08] bortoletto, fã confesso, por assim dizer, de Max Verstappen,
[20:13] diverte-se e aprende com o piloto neurlandês.
[20:18] Não obviamente, quando está dentro de pista, aí também se
[20:21] calhar aprende qualquer coisa, mas sobretudo depois quando vai
[20:24] rever as corridas. Ah com certeza, eu acho que para
[20:29] qualquer piloto no GRID, quando você vê uma é uma volta por
[20:33] cima, é retomada, igual eles estão igual.
[20:35] O Max está tendo, é incrível e é animador de ver assim, pô,
[20:40] quando eu estou assistindo as corridas depois também óbvio,
[20:42] quando eu estou dentro do carro, não consigo muito bem o que está
[20:45] acontecendo, mas depois, quando eu assisto as corridas de novo e
[20:49] tudo é, é incrível ver a performance que ele tem colocado
[20:51] NOS últimos finais de semana e como ele não desistiu em nenhum
[20:54] momento esse ano e não importa o quão ruim o carro dele também
[20:58] esteve. Algumas etapas, ele sempre tirou
[21:00] tudo que dava, então ele merece estar na luta pelo título.
[21:04] Você. Gabriel bortoletto a dizer que o
[21:07] Max vai estar merece estar nesta luta pelo título, porque nunca
[21:09] desisto mesmo NOS momentos mais difíceis desta temporada.
[21:13] Deixem-me trazer alguns números. Nosso João, sim, sim, deixa-me
[21:18] trazer alguns. Números, uma brincadeira que
[21:20] lembro dos números. Vamos, vamos só fazer aqui 11
[21:23] brincadeira com base NOS números que estão no Reddit da Fórmula 1
[21:29] ou dedicado à fórmula 1. Max Verstappen perda de posições
[21:34] na primeira volta da corrida, 16% ganho posições, 28%.
[21:40] Land Honoris perda de posições 40%, apenas 10% de posições
[21:46] ganhas Óscar piastri. Desculpa, isso é ganhou o número
[21:49] de posições. Que ganhou este é a média, esta
[21:52] é a média. Mas corridas, ou seja, naquela
[21:54] corrida ele ganhou uma posição ou 10 posições, conta.
[21:57] Para esses 10% de Londres, ganha conta para estes, ou seja, não é
[22:00] o número de posições, ou seja. Ganhar ou perder total é a soma
[22:04] das primeiras voltas e aquilo que noris e qualquer piloto em
[22:07] percentagem em percentagem. Última pergunta.
[22:11] Muita volta temporal em 2025 ou é maior do que isso.
[22:15] É maior do que isso é 2024, no mínimo, não, não mais temos um
[22:21] química man, temos um Daniel. Ricardo é a carreira.
[22:23] Ou seja, é a carreira, é a carreira.
[22:25] Temos o Nico Rosa 2. 1025 seria injusto porque o nory está
[22:28] sempre lá à frente praticamente, portanto, aí há menor, mas
[22:30] pronto desculpa. Isso é só para fechar.
[22:33] Os 3 estão na batalha pelo título mundial de pilotos, ainda
[22:36] que Charles Claire também esteja matematicamente.
[22:40] Nesta charlecir. Jorge não George Jorge, só russa
[22:44] a guerra. Das.
[22:44] Schels uh esteja esteja também matematicamente nesta nesta
[22:48] batalha e a Sri perda de posições 28% ganho posições,
[22:52] 17%. Óbvio, este ano arrancou várias
[22:55] vezes da pole position. ISTO quer dizer alguma coisa ou
[22:57] números são números e não quer dizer nada.
[22:59] Quer? Dizer que tens uma tabela
[23:00] bonita. Obrigado, é ISTO não é amiga,
[23:03] não é amiga, seja como for, não sei, quer dizer, vamos lá ver.
[23:07] O que é que nós estamos a analisar?
[23:09] Estatística se é estatística, passo a palavra ao João não, mas
[23:12] é óbvio que o Marx faz tapa-me do ponto de vista.
[23:15] Daquilo que é a agressividade nas primeiras voltas, ganha mais
[23:17] posições do que perde. Também é verdade parte, muitas
[23:19] vezes lá à frente. Se isso é a carreira toda, por
[23:21] isso é que eu te perguntei se isso é a carreira toda, mas
[23:23] também. Deixa-me olhar para a ficha.
[23:25] Técnica olha para a ficha técnica.
[23:26] A questão os números do noris explica muito aquele período em
[23:29] que ele tinha muito mal semana. Após semana.
[23:32] Mas lá está, não sei se era ele, se era ele com o carro, que que
[23:35] as coisas não estavam bem oleadas e esses tais 40%, acho
[23:39] que tem a ver muito com isso, OK?
[23:42] À data de Hoje, não é assim, há um dado importante.
[23:45] Importante. A todos estes anos, mas só
[23:48] contam arranques das 2 primeiras linhas da grelha de partida, OK?
[23:53] Está bem? Sim, porque?
[23:54] São 15 anos, são 15 anos de dados analisados.
[23:57] O ano de 2023 partiram-na muitas vezes de trás, não.
[24:01] É. E o carro era mau, sobretudo no
[24:03] início da temporada. Acho que acho que.
[24:07] Feitas as contas, os números que contam e permitam-me pleonasmo
[24:12] são os dos pontos ao final dos grandes prémios.
[24:14] E aí, o que fica claro é o Max. NOS últimos 5 ganhou muitos
[24:19] pontos a todos os outros. Ganhou todos menos 14, ou seja,
[24:22] num universo total de pontos, ele despertou 14.
[24:26] Exatamente, portanto. É incrível que o piáser e o
[24:31] noris nem sequer são o segundo melhores e o piáser ganhou um
[24:33] grande prémio nestes 5. O segundo melhor é o Russell.
[24:36] Portanto, nitidamente houve aqui um passo atrás, seja ele pelas
[24:40] razões que se quiserem. No caso da McLaren, tivemos
[24:43] assistência do Lando Honorisenzor.
[24:45] Tivemos o mau fim de semana de peastre em Baku, com uma
[24:48] desistência também o fim de semana do Nordeste em Baku
[24:51] também não foi excelente, mas a verdade é que os 2 pilotos.
[24:55] Da McLaren marcaram somando os 2 tantos pontos, exatamente os
[24:58] mesmos do que o Maxwler tapa. Tudo dito há aqui 11 retrocesso
[25:03] de competitividade do McLaren ou há um retrocesso de demonstração
[25:08] de performance dos 2 pilotos da McLaren nessa continua a ser a
[25:11] minha dúvida, eu acho que o McLaren ainda continua a ser um
[25:14] carro muito competitivo. Se calhar ao nível do Red Bull,
[25:18] ganhando em alguns sítios, perdendo noutros.
[25:20] Mas estará taco a taco. Aliás, nós falámos isso no
[25:24] grande prémio anterior. A volta ideal do McLaren era
[25:27] melhor na qualificação que a volta ideal do Red Bull Universe
[25:30] sampa e isso explica. Que, de facto, o carro ainda é
[25:33] muito competitivo. Depois a situação de não
[25:37] conseguirem estar na frente da corrida, não terem o ar limpo e
[25:40] isso sabemos nós que nestes fórmulas no último ano deste
[25:44] regulamento, é uma situação cada vez mais difícil de contrariar.
[25:48] Isso tem feito com que a McLaren não consiga os resultados,
[25:51] portanto, o Max tem maximizado. É muito comum a gente usar esta
[25:55] expressão, o Red Bull. O Land Nories e o Oscar Piaster
[25:59] não têm conseguido maximizar a sua performance com macclaren.
[26:04] É isso que eles têm de dar a volta.
[26:06] O André Cel já veio dizer árvores com ISTO e não muda
[26:08] nada. Não vamos mudar absolutamente
[26:09] nada. Ambos os pilotos vão continuar a
[26:12] lutar pelo campeonato. A liberdade continua a ser a
[26:15] mesma dentro das regras de papaia não vai mudar
[26:17] absolutamente nada. Eu acho que se o Max Verstappen
[26:20] conseguir neste grande prémio outra vez ganhar muitos pontos e
[26:24] que os muitos pontos pode ser a diferença entre um primeiro e o
[26:27] segundo chegar são muito pontos, porque o nesta altura já não se
[26:30] pode dar ao luxo de perder muitos pontos.
[26:33] Pode perder 8 em 4 grandes prémios e 9 noutros, ou seja.
[26:37] Está ali naquela zona entre primeiro e terceiro, ainda lhe
[26:39] basta ser só segunda até ao final do ano.
[26:42] Em todas as corridas até nas sprint, mas isso pode ser uma
[26:44] situação a mudar e se isso acontecer, qual será?
[26:48] Vamos pôr aqui um cenário dantesco a McLaren, os 2
[26:52] desistem e o Max ganha. E de repente, o que é que a
[26:55] McLaren faz? Vai escolher um piloto, aquele
[26:58] que está mais à frente, aquele que está mais perto do.
[27:03] Estiver mais perto ou não vai? É isso que eu quero ver é é não.
[27:08] Quero que a McLaren tenha um mau resultado, não pelo contrário.
[27:11] Quero que a McLaren tenha um bom resultado, mas quer ver se esta
[27:14] situação de meias tintas que se mantém na McLaren e que eu EE
[27:18] todos nós por vezes criticamos, vai deixar de acontecer.
[27:21] E se há aposta num único cavalo. Nós estamos a produzir a
[27:26] conversa de segunda-feira. Vou-te dizer a mesma coisa, sim.
[27:27] Na segunda-feira, ainda não passaram dias suficientes para
[27:29] poder mudar de opinião, não vai? Não vai, eu sei que não vai.
[27:32] O André Stella é o primeiro AA dizer isso, mas isso é que me
[27:35] parece estranho e isso poderá poderá levá-lo em última
[27:38] instância, à perda do título mundial?
[27:39] Sim. Desculpa dizer.
[27:41] Eu só quero contradizer o João naquela questão e podem-me
[27:43] chamar Maxim. Podem podem chamar o Fã-Clube do
[27:46] Max. A partir do momento em que a Red
[27:49] Bull tem um carro dominador, lembro-me que, se calhar, o
[27:51] último ano foi 2023 dominador à séria.
[27:55] Não havia questão que é que ia ganhar a corrida à data de Hoje
[27:58] à questão, portanto. Na minha opinião, não podem
[28:01] dizer que os carros são iguais. Acho que há ali 11 fator que faz
[28:05] diferença e a verdade é que os carros não se conduzem sozinhos
[28:07] e os pilotos sozinhos também não ganham as corridas.
[28:09] Na questão do monólogar em si, fomos ver EE voltei.
[28:13] Acho que foi em direto quando comentei, aparece aquele gráfico
[28:16] dos carros valem x valem y se for o carro com o piloto OK se
[28:20] calhar McLaren EEE Redbulls estão muito equilibrados.
[28:25] Agora se forem só trocar os pilotos de carro, eu acho que
[28:27] não, não. Não há questão, acho que o
[28:29] McLaren continua a ser o carro, o melhor carro e se calhar num
[28:34] início de campeonato à data de Hoje ainda era dominador porque
[28:36] não havia aquela pressão do título.
[28:38] Os 2 pilotos não estavam na luta pelo primeiro campeonato.
[28:40] Mundo e eu acho que isso está a pesar muito NOS 2 pilotos.
[28:43] Não é só no se calhar é um bocadinho menos genorois que já
[28:45] tem uma carreira na Fórmula 1. Bocadinho maior, mas mas mas
[28:49] mais em em piastri EEE ISTO é aquilo que um piloto como o Max
[28:53] já está gosta que é estou na mó de baixo, tenho um carro menos
[28:56] competitivo, tenho que tirar do pelo, tenho que sair do pelo e
[28:58] tenho que ir atrás e eu acho que é isso que está a fazê-lo chegar
[29:01] lá e depois, em contrapartida, é a pressão que tira um bocadinho
[29:04] também os pelos da McLaren agora.
[29:06] Carro mais combativo não tenho dúvidas nenhumas, como a clara
[29:08] continua a ser obviamente dependente de pista para pista,
[29:09] mais ou menos. Mas em Austin parecia-me o carro
[29:13] podia ser mais competitivo e pelos setores até era um carro
[29:15] com uma volta teórica melhor. E aqui no México teoricamente
[29:19] também poderá ser o carro mais produtivo.
[29:21] E era, era só ISTO que estás a dizer aqui.
[29:22] O Maxwell estava no vale como piloto, mais que outras pessoas
[29:24] também. Claro, não me parece qualquer
[29:25] outro também não me parece certo, não me parece muito
[29:27] contestável. Quer dizer, neste momento as
[29:30] coisas mudam. Mas ainda bem que está num carro
[29:31] inferior, dá, dá lutas em pista e.
[29:33] Essa é a minha teoria para a Fórmula 1 há 40 anos, o melhor
[29:35] piloto nunca deve ter o melhor carro.
[29:36] Oh, mas eles querem. Ser o melhor carro e sofrer
[29:38] muito sempre que o melhor piloto teve o melhor carro,
[29:41] designadamente em 2023, dando o teu exemplo, portanto sim, acho
[29:44] que isso é incontestável. O Max faz tapa neste momento é
[29:46] mais experiente é. Diz rápido, é mais, vê mais
[29:50] coisas, o computador dele, não do carro, o dele absorve mais
[29:53] dados e passa-os mais depressa para a para a pista do que os do
[29:56] London e do Oscar Piaster. Um piloto sozinho nunca vale
[30:00] nada, não é claro se o puser sozinho na pista.
[30:02] Não vai lá. Mesmo mesmo que ponhas um ou
[30:04] zela dos anos 80, ainda mais depressa.
[30:07] Portanto, sim, quer dizer a coisa, a coisa acaba por se
[30:09] equilibrar. Eu Não tenho a certeza que o Red
[30:11] Bull neste momento seja menos rápido que o McLaren.
[30:14] EOO agora voltamos à parte da engenharia.
[30:17] O menos rápido não significa fazer uma volta mais rápida.
[30:19] Uma volta menos rápida significa ser como o João dizia mais
[30:21] utilizável, mais confortável na utilização mais previsível.
[30:24] É Giro eu estar a explicar ISTO a um piloto que faz ISTO todos
[30:26] os fins de semana. Desculpa, pronto já me passa a
[30:28] arrogância intelectual daqui a 2 segundos.
[30:30] Mas é isso no fundo, ou seja, admite que Hoje o McLaren seja
[30:34] tenha 11 nível de conforto para o piloto e de previsibilidade
[30:36] por parte psicológica, mas por parte tecnológica também menor
[30:39] do que tinha. Há umas corridas, não é menor,
[30:41] este McLaren é mais rápido do que era há 3 meses.
[30:43] Eu Não tenho dúvida disso, se calhar não é tão rápido em
[30:46] relação aos outros, como era há 3 meses e o Red Bull fez o
[30:48] contrário, é muito mais previsível, é muito mais
[30:50] confortável para o maxversor, está muito mais adaptado, como
[30:53] uma luva às mãos do piloto do que estava há 3 meses e isso é
[30:56] que faz, mas é que não está pronto e isso é que faz todas as
[30:58] diferenças, portanto, Eu Não sou capaz de dizer em termos.
[31:00] Outros, qual é o carro mais rápido numa volta e depois numa
[31:02] corrida? Sim, eu tendo a concordar
[31:04] contigo, punha no mar que se fosse tapa não me acordaram e se
[31:06] calhar, mas quer dizer, passámos o ano todo também a dizer isso.
[31:09] Vamos pôr ali 2 pilotos mais experientes, um first tapa.
[31:11] Nenhum é Malta, não Verstappen, nem um Alonso naquela equipa e
[31:13] tínhamos fogo de artifício até ao fim do ano que não vamos ter
[31:15] certo. Mesmo assim podemos ter um
[31:17] campeão do mundo McLaren com mérito.
[31:19] Próprio. EE com personalidades diferentes
[31:21] daquelas que estamos habituados a ver também se houve pelos
[31:24] pilotos, absolutamente absolutamente.
[31:26] Eu acho é que sobretudo tudo ISTO conjugado bem, misturado e
[31:28] temperado, vamos ter um grande prémio no México fabuloso e.
[31:31] Também acho que sim, também acho que sim.
[31:33] EE há outro fator que, de facto, nesta altura parece.
[31:36] A Red bullying encontrou a chave para combater a McLaren e essa
[31:41] chave está na capacidade de pôr o carro abaixo.
[31:45] McLaren passou grande parte do ano com uma capacidade que
[31:48] ninguém tinha, que era só desgastar basicamente ou
[31:51] desgastar mais o patinho à frente do que atrás.
[31:54] O maior desgaste normalmente é atrás aquilo.
[31:55] Como vocês sabem, tem 4 pontos onde é definido se está gasto ou
[31:58] não responde ou não está, se está não ao dentro ou fora do
[32:03] regulamento por 1 mm milímetro é é quase nada, mas é isso.
[32:07] Faz a diferença é um cabelo e a McLaren conseguia pôr o desgaste
[32:11] mais à frente do que atrás e a Red Bull com esta nova Ásia e
[32:14] também com o Fundo EE com as afinações que a nova ASA
[32:17] Denteira permitiu conseguiu com as afinações de suspensão fazer
[32:20] o mesmo o carro, digamos que pica mais do que picava antes e
[32:24] por isso o desgaste não é tão importante na traseira e acaba
[32:27] por assentar mais no as dianteiro sem que se chegue ao
[32:29] limite e isso permite que o carro rode mais baixo.
[32:32] Um na segunda-feira, falava da questão.
[32:35] Da dureza das paredes que permite fazer muitas voltas.
[32:38] Vamos ver se isso acontece aqui é outro dos fatores.
[32:40] O ar refém também tem influência sobre os pneus.
[32:43] Há a questão dos C 2 serem usados pela primeira vez, vamos
[32:47] ver se as equipas, tal como aconteceu nos Estados Unidos,
[32:49] vão optar por C4C 5 para a corrida.
[32:51] Tenho algumas dúvidas, vamos ver se os C 2 são definitivamente
[32:55] competitiva. Vamos ver se a Red Bull também
[32:58] aí já deu um passo em frente, ou seja, se já está ao mesmo nível
[33:01] que está a McLaren na gestão da temperatura dos pneus.
[33:05] E na corrida dos Estados Unidos e também na corrida em moças.
[33:09] Fiquei com a ideia, com a ideia que sim, e essa é uma novidade,
[33:11] portanto, eles conseguiram. Ir à procura das vantagens da
[33:16] McLaren combater essas vantagens como a receita igual e é isso,
[33:21] talvez torne este RB 21 o carro mais competitivo na parte final
[33:24] do campeonato. Vamos ver se acontece ou.
[33:25] Não, já que falas de temperaturas vamos também medir
[33:27] um bocadinho a temperatura, temos estado a falar de
[33:30] temperatura que se sente na McLaren, mas também há
[33:33] temperatura para ser medida na Red Bull.
[33:35] O ano passado todos NOS recordamos o que é que se passou
[33:37] aqui? Um Lean Lawson, que abriu o
[33:40] peito e mostrou-se ao Sérgio Pérez e este parece ser aquele
[33:43] circuito favorito para se. Andar a debater, o companheiro
[33:48] de equipa de Maxwerstappen não é o piloto que vai lavado o Max
[33:52] Verstappen. Ora perguntaram isso mesmo esta
[33:55] quinta-feira. Ei, Isaac Adejar.
[34:00] We can to make the difference than i need To Be perfuling
[34:05] white, you know, I'm Don. If I have no regrets, DCO what I
[34:10] did and. I'm thing one Weekend do is
[34:15] gonna change a deep the decision scip find up on the Project
[34:20] Racing. What's the?
[34:22] Norma happy with Nice and a meu aqui pushing.
[34:28] That kind of the top? E se calhar o melhor é isso.
[34:32] Fica aí quietinho, pelo menos mais 1 ano ou mandavas está
[34:36] maluca? Com o novo regulamento, eu
[34:38] mandava. Acho que não tem muito a perder
[34:43] no regulamento, pode sempre culpar o mau lugar, mas lá está
[34:45] o companheiro de equipa sendo Marcos West tappen.
[34:47] Se ele andar e ele não andar algo, algo está errado, não é?
[34:51] Mas todos vão ter que ter uma fase de habilitação nova e eu
[34:55] tenho sempre esta teoria que é o Regulamento Novo.
[34:57] Quando no piloto chega lá com menos vícios, se calhar
[34:59] adapta-se um bocadinho mais depressa.
[35:02] Se ele tiver a hipótese, não tenho a menor dúvida que ele vai
[35:05] aceitar ou vai ser mesmo obrigado a aceitar essa essa
[35:09] proposta. Mas mas também.
[35:12] Para mim quis a dizer, vamos Tomar a decisão com base
[35:16] puramente em performance. Custa ma acreditar que seja
[35:19] puramente em performance, mas veremos.
[35:21] Acho que Isaac já fez por merecer lugar na Red Bull.
[35:24] Vamos ver se vai vai garanti-lo ou não.
[35:26] Cá estaremos em 2026 para ver aquilo que vai acontecer.
[35:28] Dizer uma coisa relativamente a isso?
[35:31] O regulamento de 2026 abre outra perspetiva ao piloto que for
[35:34] para número 2 da Red Bull. Se as coisas não correrem muito
[35:37] bem, o Maxwell Sapan já se percebeu que salta no final do
[35:39] ano. E poderá passar o primeiro
[35:42] piloto. Vamos ver se a Red Bull nessa
[35:44] altura teria capacidade para ir buscar um fora, ou seja, um
[35:47] charuto, um George Russel, um Oscar peasri um ano Norris.
[35:51] Quando acabaram os contratos, essa é a dúvida, mas mas há essa
[35:53] situação? O lugar de 2026 poderá permitir
[35:56] isso agora se isso acontecer também quer dizer que o motor
[36:00] Ford Red Bull ou Red Bull Ford Power Trains não será tão
[36:04] competitivo e o carro não será tão competitivo.
[36:06] Portanto, digamos que é. Ali meio meio agora tem essa
[36:10] perspetiva. O Max sair da Red Bull no final
[36:13] de 2026. Dedicaremos certamente um
[36:16] podcast a falar novamente sobre os o mercado de pilotos para
[36:20] 2026 e além de 2026. Mas vamos falar daquilo que NOS
[36:24] traz aqui mais um bocadinho. O que é que se pode esperar
[36:27] deste fim de semana de uma Ferrari que até deu boas
[36:30] perspetivas? Teve o melhor fim de semana no
[36:33] último em helsin no, melhor fim de semana desta temporada.
[36:37] Será que finalmente no final da temporada lá vão aparecer?
[36:41] Uma coisa é aparecerem. Vais-me dizer, outra coisa é
[36:43] venderem dentro. Dizer isso ia dizer que o João
[36:46] já falou nisso e Na Na imprevisibilidade de sabermos se
[36:50] a Ferrari ou Mercedes, qual é a mercearia Ferrari ou Mercedes
[36:52] que aparecem a cada fim de semana nos Estados Unidos
[36:55] apareceram, mas não apareceram o fim de semana todo.
[36:57] Quer dizer o primeiro dia ao fim do primeiro dia.
[36:59] Se tivéssemos dito que a Ferrari ia estar a lutar com os 2
[37:01] pilotos pelo pódio, éramos malucos.
[37:02] Aconteceu o Max faz tapa que chamaria idiota a quem dissesse
[37:06] que ele era capaz de ser de capacidade aos ídolos.
[37:08] Era capaz de NOS ter chamado idiotas também.
[37:11] Portanto, não sei qual é a Ferrari que vai aparecer.
[37:13] Em teoria, olhando para as 45 da pista, para aquilo que foi o
[37:15] Ferrari do ano passado, ainda que este carro seja
[37:17] completamente diferente, pode acontecer.
[37:19] Sim, Ferrari pode ser competitivo aqui há umas
[37:21] características. O Henrique dizia isso, curvas de
[37:23] tração muito, muito forte. Toda a zona do estádio, muitas
[37:28] curvas de 90°, enfim, com a curva com a pista um bocadinho
[37:31] mais larga e sem muros, mas são curvas de 90° e, portanto, o
[37:34] carro recupera de rotação muito baixa e tem uma rotação de
[37:37] motor, uma grande rotação sobre si mesmo pode aparecer uma
[37:41] Ferrari competitiva a baralhar todas estas contas eles já
[37:44] disseram. Isso pode aparecer uma Ferrari
[37:45] que te vai intrometer-se ali outros 21 clara e 1 e 1 Red
[37:47] Bull. Não sei se aparece uma Ferrari
[37:50] nem sei agora perguntam-te a responder à tua pergunta
[37:52] diretamente. Eu acho que era esse o tom da
[37:54] tua pergunta, será que finalmente acabam a temporada
[37:56] competitiva? Eu tenho dificuldade em ver a
[37:58] Ferrari ganhar um grande prémio até ao fim do ano, sem ser por
[38:00] uma questão fortuita. Potência à frente deles 11
[38:04] choque 11 safety care mesmo no fim, com a estratégia correta
[38:07] são condições de corrida e as vitórias valem todas o mesmo.
[38:09] Não, não interpretem mal, não estou com ISTO a desmerecer uma
[38:12] eventual Vitória da Ferrari em mérito puro no sentido de
[38:15] aparecerem pistas e ser o carro mais rápido, faz pow position,
[38:18] ganha a corrida. Eu tenho dificuldade em ver,
[38:20] pode acontecer. Não estás a ver uma Mercedes
[38:23] Interlagos 2022, uma Ferrari Singapura 2023.
[38:27] Não, nem nem aquilo que a Mercedes já fez este ano no
[38:29] Canadá ou ou em Singapura. Não estou a vê-los a fazer isso.
[38:32] Podia ter acontecido na Hungria e foi o maior descalabro desse
[38:36] ponto de vista. Quer dizer, não me esqueço
[38:37] daquilo que o Hu Claire dizia dentro do carro.
[38:39] Dentro do capacete. Eles se estavam a dominar,
[38:42] fizeram a pole position, podiam ter ganho e chegaram ao fim da
[38:44] corrida. E ou porque os pneus tinham mais
[38:46] pressão, como diz o Russell, ou porque subiram o carro de alguma
[38:48] forma ficaram com esse receio do desgaste com uma agravante?
[38:51] É que agora, independentemente do desgaste, eles têm ali um
[38:53] problema qualquer de travagem que não vai deixando de se
[38:56] refletir. E os em Singapura, o Hamilton
[38:58] acaba à última volta em Austin, em sofrimento puro, quer dizer,
[39:02] quase que perde. Lugar, portanto, há ali alguma
[39:04] coisa que eles estão a tentar, não é uma coisa que está a
[39:06] correr mal no sentido conspirativo do termo.
[39:09] Eles estão naturalmente a tentar alguma coisa do ponto de vista
[39:12] da engenharia, que é tão arriscada que os leva a chegar
[39:14] ao fim da corrida em sofrimento em certas ocasiões e por isso
[39:17] tenho neste circuito em particular em quiravagem é
[39:19] fortíssima em todos os éas, quer dizer, são maioria de. 200 m
[39:22] problema do do do. Isso, portanto, enfim, tenho
[39:26] dificuldade em ver a Ferrari a ganhar em mérito puro.
[39:28] Gostava de ver a Ferrari a ganhar sim e gostava de os ver a
[39:30] baralhar tudo ISTO, sim, ou seja, ver um bocadinho.
[39:34] Provar que sou velho um México 86, em que os candidatos ao
[39:37] título andaram todos para trás e ganhou um tipo chamado garad
[39:39] Berger. Pela primeira vez na vida.
[39:40] Gostava de ver assim uma assim, 11 mistura dessas com os Redbull
[39:44] e os McLaren, o Redbullying mccaren a lutarem pelo quarto e
[39:46] quinto lugar ainda ia baralhar mais isso tudo mas.
[39:48] Olha, a McLaren também não ganha aqui desde 89 e, portanto, não
[39:50] podemos olhar só para ir. Podemos ter dito, íamos buscar
[39:55] as imagens de arquivo de 86. Era bonito ver na tua BC 80
[39:59] horas era lindo. Era lindo.
[40:01] Era, sem dúvida nenhuma. E a Mercedes?
[40:04] Deixa-me só ir um bocadinho à Ferrari Oo Iraque roda, conhece
[40:07] muito bem. 2 minutos para fechar, sim?
[40:09] Conhece muito bem a equipa e que agora está na sauer como diretor
[40:12] desportivo. Acho que é Oo título do veio
[40:16] dizer que, de facto, a Ferrari tem tem um problema grave que é
[40:19] exatamente a gestão da altura ao solo.
[40:21] E ISTO é uma situação que eles conseguiram.
[40:24] Ultrapassar no final da temporada passada e que, face à
[40:28] utilização da nova suspensão dianteira e dos problemas de
[40:32] flexibilidade excessiva de tudo o que era a zona posterior no
[40:36] carro deste ano, têm vindo a trabalhar e não encontram a
[40:40] receita e, sobretudo, não sabem quando é que a receita aparece.
[40:43] Eles vão batendo a massa e de vez em quando, o bolo sai
[40:47] espetacular e outras vezes nem por isso e cai.
[40:50] Aconteceu em ó, sendo eles começaram a bater a massa de
[40:53] forma errada, fizeram um clique e a partir podemos dizer logo da
[40:56] corrida sprint até mais do que a qualificação sprint.
[41:00] Mas a partir do correio da sprint, encontrar o caminho para
[41:02] ir para conseguir pôr o carro mais baixo para conseguir pôr os
[41:05] pneus numa janela de temperatura eficiente.
[41:08] Mas atenção, depois há essa questão que é talvez AA grande
[41:13] novidade dos 2 últimos grandes prémios que tem a ver com os
[41:16] travões e parece que os problemas dos travões são um
[41:18] problema de arrefecimento ou, se quiserem, de refrigeração.
[41:21] É a palavra mais correta de fazer o ar a entrar e sair de
[41:25] dentro da daquilo que é OOO travão.
[41:29] E esse problema poderá ter a ver com alguma solução dinâmica que
[41:32] foi introduzida nas últimas evoluções.
[41:34] E que tem vindo a ser mais marcante nas últimas provas,
[41:37] portanto, OS. Festival.
[41:40] E, juntamente com o estilo de condução exatamente.
[41:43] Mais o Hamilton que o leclair verdade, mas essa é uma questão
[41:47] que se calhar este grande prémio poderá ajudar a explicar.
[41:53] E em 1 minuto um minuto, não temos mais a.
[41:56] Mercedes é é o é a incógnita é o cavalo à solta é o Dark horse
[42:01] deste. Grande desculpa.
[42:02] Lá não, não, desta vez eu acho que é mesmo.
[42:04] A mercearia, por favor, é a Estrela à solta.
[42:06] Vá. É de Estugarda também é mais ou
[42:08] menos um cavalo. Lá para trás, já que também só
[42:11] vou dar um minutinho de de de antena.
[42:14] Eu acho que os Sauber, especialmente o luckenberg, fez
[42:16] uma boa corrida em Austin. Pareceu-me ser um chassi.
[42:20] Que lá está naquela janela de funcionamento muito, muito bom.
[42:22] O que aqui com um ar rafeito. Menos a perda dramático pode ser
[42:26] bom. Mas lá está, não sei se disseram
[42:29] um apoio que eles tinham devido à ordem dinâmica ser muito bem
[42:33] controlada No No Sauber ou se é mesmo a parte mecânica que está
[42:36] a funcionar muito bem. Temos que chorar pela primeira
[42:38] sessão de translivros para para ver isso e para esclarecer, mas
[42:42] acho que poderá ser uma equipa que poderá estar na luta pela
[42:45] pela IQ 3 a. Minha aposta no segundo pelotão
[42:47] é Williams. Pronto, queres uma pesquinha
[42:50] rápida? Eu vou apostar contra a minha
[42:53] vontade que o José Martin vão estar francamente mal este fim
[42:55] de semana. Este fim de semana é um fim de
[42:59] semana normal, um fim de semana com trechos são estranhos
[43:01] livres, com sessão de qualificação e com grande
[43:04] prémio. Primeira sessão de treinos
[43:06] livres a partir das 7:30 da tarde desta sexta-feira, 15
[43:09] minutos antes, o João Amaral e o Henrique Chaves, o João Carlos
[43:12] Costa e a Inês de Oliveira Martins Casterão logo depois, às
[43:16] 11 da noite, 15 minutos antes. Os 4 regressam e logo a seguir à
[43:20] da zona f um eu regresso à vossa companhia no próximo sábado,
[43:24] João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
[43:25] Obrigado por esta companhia e obrigado a TI que estás desse
[43:28] lado, seja na versão vídeo ou apenas na versão áudio.
[43:33] Foi um gosto, um abraço. Tesão.

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