# Análise ao GP de Las Vegas

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 24 Nov 2025, 1 h 04 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/111653618/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-10-24%2F413095172-44100-2-c916bf4fde522.mp3

A cidade do pecado e das apostas baralhou (e muito) as contas do Mundial. A desclassificação dos pilotos da McLaren trouxe a calculadora para a mesa de João Carlos Costa, João Amaral, Henrique Chaves e Óscar Góis. Fica com a análise ao Grande Prémio de Las Vegas.

## Transcript

[1:01] Sejam bem-vindos a este Dazon F um de análise ao grande prémio
[1:05] de Las Vegas. Estava aqui a olhar para o fundo
[1:06] do plano de McLaren para perceber se estava mais gasto ou
[1:10] não. Com o apoio da solverde.pt,
[1:13] vamos partir para a análise a esta 22ª Ronda do Mundial de
[1:17] Fórmula 1, um grande prémio que não teve assim muita história.
[1:59] Estamos felicindo aqui no animalzinho.
[2:45] Vitória para Max Verstappen e estava claramente a ser irónico
[2:49] quando disse que não teve grande história.
[2:50] Quer dizer, o grande prémio em si não teve grande história.
[2:52] O pós grande prémio teve bastante histórias, João Amaral,
[2:55] Henrique Chaves, João Carlos Costa.
[2:56] Bem-vindos meus amigos. Vamos partir para a análise
[2:58] deste grande prémio. Ora, como não houve assim, muita
[3:01] história dentro de pista, querem ir já para fora de pista.
[3:04] Ou não com pessoas de produto começamos, começamos, começamos
[3:08] a pista e começamos em pista precisamente por olhar para o
[3:11] arranque deste grande prémio, em que tivemos um Max TAP, partia
[3:14] de da segunda posição da grelha de partida.
[3:16] Tivemos Land honoris na pole position.
[3:19] Ora já sabíamos que aquilo ia ser quentinho.
[3:22] Na abordagem à curva número 1 e a verdade é que foi quentinho e
[3:25] landdonis vacilou quando não poderia vacilar, disse bem.
[3:30] Ou não concordam comigo? Vacilar vacilar não sei se é a
[3:32] palavra certa, errou quando não podia ter errado.
[3:34] Ou seja, temos elogiado os arranques dele.
[3:36] Tem feito arrancos extraordinários.
[3:38] É um facto. Desta vez não fez, mas falo
[3:39] sobre isso antes da corrida, não era?
[3:40] Tinha o último teste que era estar ali ao lado do Verstappen
[3:43] e ver se a coisa funcionar. Não também não fez um arranque
[3:46] miserável. Desculpem o exagero, mas quer
[3:49] dizer o que meteu o erro suficiente para se deixar
[3:50] ultrapassar pelo Verstappen e depois pelo Ressler ainda, o
[3:54] Henrique explicará de forma científica, melhor, porque é que
[3:56] ele errou visivelmente eu lhe de fora, demorou mais a arrancar,
[4:01] travou no sítio errado, travou mais tarde, bloqueou rodas, saiu
[4:04] de pista porque ele saiu de pista, o carro saiu, saiu da
[4:07] escapateira da curva um e com isso perdeu aquilo que era o
[4:09] mais importante nesse grande prémio.
[4:11] Eu já sei o mais importante, era ter a distância mínima ao Sol,
[4:13] mas vá naquele momento, o mais importante era ter ar limpo à
[4:15] frente. Foi isso que ele perdeu e perdeu
[4:17] com isso um cheque no sentido no sentido enfim imaginário do
[4:22] termo um cheque para a Vitória. Era disso que precisava.
[4:24] Aliás, quem fez corrida em ar limpo lucrou tremendamente.
[4:27] Com isso. O Vencedor, obviamente, faz uma
[4:29] boa corrida e depois um miúdo que recupera do 17º para não sei
[4:32] se terceiro, segundo enfim. Quarto, na verdade pronto.
[4:37] E isso por aí que andou a corrida quase toda em harlipe
[4:39] também e com isso beneficiou tremendamente.
[4:41] Foi isso que o London perdeu. Não teria sido grave e
[4:44] dar-lhe-ia para ser campeão. Eu estrago já aqui O Jogo.
[4:47] Eu acho que ainda dá, mas daria para ser campeão com muito
[4:50] conforto. Not so much.
[4:53] Falaste aí do miúdo o miúdo chama-se André Quimente Tonelli,
[4:56] que volta a fazer um pódio, ora volta a fazer um pódio que surge
[4:59] depois da desclassificação dos 2 McLaren.
[5:02] Já vamos a esse Tema, até porque é o Tema mais quente.
[5:04] Henrique, queres trazer a ciência destes abate e trazes a
[5:07] ciência para cima da mesa? Não pronto, obviamente,
[5:10] estiveste a olhar para o arranque de Lendoni.
[5:13] Infelizmente a Câmara que nós temos é a Câmara da ASA traseira
[5:16] de não. Do cockpit do.
[5:21] Do piloto da da McLaren porque havia ali algumas coisas que
[5:25] podíamos tentar perceber. Por exemplo, para onde é que ele
[5:28] estava a olhar se houve ali algum motivo de extração ou não?
[5:31] A verdade é que travou mais tarde do que devia.
[5:35] Sim, é verdade, travou à volta de 20 25 m mais tarde e àquela
[5:39] velocidade de 25 m. É muito muita distância, mas
[5:43] parece-me que não se trava 20, 25 m mais tarde.
[5:47] Quando se está focado, eu acho que ele poderá ter ou estar com
[5:51] um olho NOS espelhos, ver o que é que o Maxi ia fazer atrás dele
[5:54] aí quando deu Por Ela. Oi, tenho que travar e já vou
[5:56] tarde e alargou, como disse o João foi para lá.
[6:00] Da da linha branca com as 4 rodas, mas na verdade não ganhou
[6:03] vantagem com isso. Obviamente, se fosse gravilha,
[6:05] perderia mais tempo do que o que perdeu, mas a verdade é que
[6:07] perdeu o primeiro lugar para Verstappen e posteriormente
[6:11] ainda perdeu para Russel. Mas aí mais talento do Russel na
[6:14] forma como ultrapassou no exterior da curva 3 e depois
[6:16] travou mais tarde para a curva 5.
[6:18] Sabes, desculpa interromper-te, mas há ali um momento na quando
[6:21] eu saio na curva número 1, quando ele sai da zona mais
[6:24] suja. O carro, a traseira do carro
[6:27] também dá uma sacudida. Ela poderá ter sido também para
[6:29] alguma. Que estava ali acumulada na
[6:31] parte onde tínhamos o Patrocínio Las Vegas.
[6:34] De resto, dentro de instantes vamos perceber essa imagem.
[6:37] Ele aqui imediatamente vai buscar a linha de trajetória,
[6:40] trava mais tarde e é aqui depois, quando ele sai.
[6:44] Neste plano não é percetível, mas no onboard é percetível que
[6:48] o carro dá ali uma ligeira sacudida dela pode ter ajudado
[6:51] também a não ganhar toda a atração que precisava para se
[6:54] defender de de George, que não põe em causa a ultrapassagem de
[6:58] George? Sim.
[6:58] Sim, não é assim, obviamente que foi um sítio mais susto, nunca
[7:02] se lá passou, quase não é a trajetória ideal.
[7:04] Mas, parece que essa coisa dela é no momento em que ele vê
[7:07] Verstappen a chegar, roda com roda com ele e tem que fazer uma
[7:09] pequena correção. Poderá ter sido induzido também
[7:12] pela surpresa de Verstappen, mas obviamente, depois
[7:15] comprometeu-me também um bocadinho.
[7:16] Se a abordagem à curva seguinte e com todo o mérito, Russel
[7:19] ultrapassa nós e nois deixa de ser líder da corrida para ficar
[7:23] interesseiro. Portanto, na nas lutas pelo
[7:26] pelos pontos, perdeu 10 pontos no espaço de 3 curvas.
[7:30] Ainda assim, depois fez uma corrida com bom ritmo, mas
[7:33] depois já já lá iremos mais ao ao detalhe, o que é que?
[7:36] O que é que poderá ou o que é que poderia ser caso não tivesse
[7:40] o carro como tinha e tudo mais, mas mas mas sem dúvida, voltando
[7:44] ao festa, uma excelente corrida, um excelente arranque pressionou
[7:47] quando tinha que pressionar o Land Honoris EE depois com ar
[7:50] limpo, obviamente que era aquilo que também referias, fez a
[7:54] corrida ao seu ritmo, geriu muito bem o os pneus EE toda a
[7:58] corrida, portanto, muito mérito para a Vitória de ver Estapas.
[8:01] A oportunidade faz o ladrão e aqui o ladrão é como a do João
[8:03] Carlos Costa. Supermax regressou, uma vez
[8:06] mais, aproveitou a oportunidade, embora o Landdon Nice, no final,
[8:10] tenha brincado um bocadinho com a citação e tenha dito, Ah, eu
[8:12] deixei-o passar, que é para ele. A comemorar uma Vitória?
[8:15] Obviamente que. Agradeceu eu.
[8:17] Ele ele a verdade é que o ar limpo, o bom ritmo de corrida, a
[8:21] gestão de corrida do Max tapa foi perfeita e acho que aqui foi
[8:25] perfeito também e por isso é que o Champions Lambiazei também é
[8:28] chamado ao pódio. A comunhão dos 2, que é a cada
[8:34] fim de semana cada vez mais evidente, mas neste e há
[8:37] momentos mais tensos e momentos mais tranquilos.
[8:40] Mas neste fim de semana os 2 trabalharam em conjunto e
[8:42] obviamente que há toda uma equipa.
[8:44] Onde está Ana Schmidt e tantas outras pessoas que estão e que
[8:47] são menos conhecidas? A equipa de mecânicos?
[8:50] Que fazem e que constroem esta Vitória do Max Verstappen?
[8:53] Eu acho que o ar limpo foi importante, mas não foi
[8:55] decisivo. Na minha opinião.
[8:56] Nós desde a quinta-feira que tínhamos posto a hipótese de o
[8:59] Red Bull ser difícil de bater neste circuito por várias
[9:03] razões, a começar por aquela reta de 1800 m que não é reta,
[9:07] mas que se anda a fundo. E o facto de o motor Honda ter
[9:09] muito menos quilómetros enquanto os outros estão na fase de
[9:12] contar quilómetros e ver se não chegam aos 4500, o Max está na
[9:16] fase de atacar a fundo. A variação poderá não ser
[9:20] grande, mas poderá ter ajudado na forma como o Max foi
[9:23] construindo a Vitória o carro. Para além disso, pareceu-me
[9:27] funcionar muito melhor com. A pista nas condições de
[9:31] domingo, um bocadinho mais de vento, se calhar os outros
[9:33] funcionaram menos bem alguma borracha que se foi acumulando
[9:36] ao longo das 50 voltas de prova, porque até aí não tínhamos tido
[9:40] acumulação de borracha e o Max foi extraordinariamente regular
[9:43] No No ritmo, para além de ter sido 3 décimas e mais rápido que
[9:48] o que o segundo melhor foi o Land Menor em termos de ritmo
[9:51] médio de corrida. Verdade que o Noris tem aquelas
[9:53] 5 voltas de final muito, muito lentas, mas Oo Redbull estava
[9:57] num patamar à perto à parte. Porque, para além do Land noris,
[10:02] ninguém se aproximou menos de 45 décimas do ritmo Red Bull.
[10:06] Por isso é que eu digo, o arranque foi importante
[10:09] permitir-lhe ficar logo no ar limpo, permitiu-lhe que tinha
[10:12] teve uma almofada ali com o George Russell.
[10:14] O resultado mais engraçado deste grande prémio é o do George
[10:17] Russell. O George Russell tem um ritmo
[10:19] baixíssimo. Ele faz uma gestão da corrida
[10:21] completamente diferente se calhar, porque a Mercedes
[10:24] percebeu porque o carro também saltava um bocadinho, que era
[10:27] preciso poupar o fundo. Ou a maior parte das voltas do
[10:29] George Russel são em 35. A média das voltas do George
[10:32] Russel é em 35, mas isso não o impediu de chegar onde chegou,
[10:36] obviamente beneficiando também da desclassificação do.
[10:38] Por isso é que eu digo, seria difícil contrariar o ritmo do
[10:42] Red Bull guiado pelo Marx Verstappen, e acho que a Vitória
[10:46] assenta que nem uma luva, obviamente que aquela situação
[10:49] da primeira curva. E agradou e lhe deu um Elen que
[10:53] se calhar ele não teria com tanta facilidade, mas não estou
[10:56] a ver como é que o Max weeste tapa me perdia este grande
[10:57] prêmio. Deixa-me só discordar aqui no
[10:59] ponto da da questão do Russel. Vasco Russell não fez, foi a
[11:03] gestão de corrida. Ele fez e viu-se numa posição,
[11:06] diz, estou perto do Max, vou tentar atacar tudo para ganhar a
[11:10] primeira posição e ficar com o ar limpo.
[11:12] Obviamente não era só o ar limpo.
[11:13] Era primeiro lugar, os 25 pontos, que era que era o que
[11:15] ele queria. Vitória no grande prémio.
[11:17] Ao fazer isso, ele comentou, isso chegaste os pneus
[11:19] excessivamente porque os pneus a verdade é que.
[11:21] Um cão, retimento ou nela e duraram 48 voltas e com bom
[11:24] ritmo no final da corrida, pimenta anel estava com muito
[11:27] bom. Ritmo.
[11:28] E continua a ser um merecido. Também não esteve no primeiro
[11:30] seguinte, quando ele ficou atrás.
[11:32] Também não esteve de facto, Oo Russel teve de gerir o ritmo não
[11:36] só por causa disso, quando parou para trocar pneus, mas durou-me
[11:39] toda a prova e a minha dúvida é a razão para essa gestão do
[11:42] ritmo. Tem a ver com a noção que a
[11:44] Mercedes teria que o carro podia estar.
[11:47] A tocar demasiado no Sol e podia criar problemas talvez, mas não
[11:50] é apenas um. Talvez não tenho.
[11:52] Não tenho a certeza absoluta. Agora acho que não havia maneira
[11:55] de contrariar o Red. Bull, isso não sei.
[11:57] Vi na Arábia Saudita um Red Bull tão rápido como o McLaren ficar
[12:00] em segundo lugar porque não partiu à frente.
[12:01] Portanto, percebo tudo o que estás a dizer.
[12:03] Diferente a pista. Não digo o contrário, mas quer
[12:05] dizer, é daquelas coisas que nunca saberemos.
[12:06] Não, não sei, não sei, é se o com o ar limpo e nós falamos com
[12:10] o Nuno no fim da corrida, ele disse-nos isso também viu que o
[12:12] António faz com o ar limpo, faz um ritmo muito melhor que o
[12:15] Russel, como tu disseste. É isso, ou seja, estes carros
[12:17] que se vão embora daqui a 2 corridas vão deixar muito poucas
[12:20] saudades. Não, isso esse é um facto e
[12:22] temos falado muitas vezes sobre isso.
[12:24] Que este Red Bull tinha a vantagem, tinha vantagens de
[12:26] velocidade, tinha a vantagem de DRS.
[12:28] Se o Max consegue colar à traseira do vamos supor que seja
[12:33] London Norris não teria tido dificuldade em passar a forma
[12:36] como o Max geriu a corrida. A forma como ele faz todos os os
[12:40] setores muito perto, sempre uns dos outros, deixando de ver que
[12:45] há ali uma margem que tem a ver, obviamente com o ar limbo, mas
[12:48] não tem só a ver com o ar limpo. Acho que era um carro.
[12:51] Que era melhor que os outros neste?
[12:53] E essa margem. Poderá permitir a Max ser o
[12:57] supermax e fazer uma recuperação incrível e poder festejar no Abu
[13:02] Dhabi. Preveem isso.
[13:04] É verdade que há muita coisa em jogo EE é tudo uma incógnita
[13:07] porque saímos do grande prémio mais frio, que é mesmo mais frio
[13:12] em refresco e a frio do da temporada para o mais quente e
[13:16] para o mais exigente a nível. Vamos ver se será o mais quente,
[13:19] pode? Não ser o mais quente, mas.
[13:20] É muito mais. Inconfiavelmente mais quente do
[13:22] que este. Sim, então.
[13:23] Para mais o. Térmico é tremenda.
[13:25] Sim. Fim de semanas numa pista muito
[13:27] exigente. Desculpa se a tua pergunta é se
[13:29] estamos a ver isso acontecer, eu respondo só por mim, quer dizer
[13:31] possível é? Eu diria que neste momento que
[13:33] ainda tem uma mão na taça é o Land Norris.
[13:35] E não, não, não tem a mão tão firmemente agarrada como tinha
[13:39] quando se tivesse ficado em segundo lugar, mas tem uma mão
[13:40] no troféu. As probabilidades voltando à
[13:44] matemática e à ciência do Marcos fosstar para não ganhar ainda
[13:46] são muito mais baixas do que as da London Norris.
[13:49] Isso não há dúvida, já não são mais baixas do que a do Óscar
[13:51] Piestre. E isso é o fator deste fim de
[13:53] semana, mas são mais baixos, então.
[13:54] Deixamos interromper para teres uma ideia, o Max e o.
[13:58] O Óscar tem probabilidades para ser campeão do mundo.
[14:01] São mais de 50000. As contas dão isso, portanto, é
[14:04] difícil estarmos aqui extrapolar qualquer coisa.
[14:07] É. Quantas contas dão isso?
[14:09] Mas é possível arimeticamente, sobretudo tratando-se de um
[14:12] piloto como o Max vosto e de uma equipa que está num momento de
[14:15] forma difícil de debater. Como tem sido a Red Bull, ou
[14:18] seja, tem oscilado. Também porque o tsunami não é
[14:20] aquele piloto que poderá roubar pontos se fosse se calhar havia.
[14:23] Aqui uma chance maior, sim, se fosse se conseguisse arrancar
[14:27] com um tal de botas, não. 2021 coisa se calhar corria melhor,
[14:30] não estou a brincar, é piada, só depende, depende não só dele,
[14:34] mas quer dizer o Max ver tapa não vai dar a tudo.
[14:36] E por mais que ele diga que não pensa nisso, corrida a corrida
[14:38] saiu dali a pensar mais nisso ontem não tenho dúvida disso, do
[14:41] que estava há 15 dias ou há 1 mês.
[14:43] Portanto, enfim, eu só não digo que ele vai tentar mais por
[14:46] estar mais perto, porque eu acho que isso é injusto para um
[14:48] piloto como o Max para stupar, mesmo que esteja em 20º lugar
[14:50] está a tentar tudo, mas que está a cheirar um bocadinho mais,
[14:53] acho que o título está a desclassificação.
[14:55] Tem um grande produtor, chama-se Land dos nomes copiar seria até
[14:57] fica. Aos mesmos pontos que está
[14:59] antes, portanto? Ele também perde, obviamente.
[15:02] E dá jeito. Ao Verstappen aproximar-se igual
[15:04] ao, mas a verdade é que o grande perdedor das classificações de
[15:07] ontem chama-se Land Norris, em vez de ter 30 pontos de
[15:10] vantagem, tem 24 EEE há que é o que é e há.
[15:11] Aqui outro fator é que é alegadamente aostri, chega agora
[15:15] a 2 circuitos que lhe são não é mais favoráveis, mas naturais
[15:20] mais naturais. O tipo de circuito que ele que
[15:22] ele gosta mais do que os circuitos onde estivemos até
[15:26] agora. Embora Las Vegas fosse um
[15:27] daqueles tipos de circuito que até.
[15:30] Possa ser encaixasse bem no estilo de pilotagem de óscares.
[15:34] Mas parece que vinha ali um trauma também do que se passou
[15:36] No No Azerbaijão. Eu eu gosto pouco dessa
[15:38] conversa, gosto mais da conversa dos números.
[15:40] É minha é minha. Replicando, não sei.
[15:43] Replicando também as palavras do André Stella e.
[15:45] Do próprio desde a pausa de Verão, Max Verstappen tem 179
[15:49] pontos, João Oscar Piaço e tem 82.
[15:51] Ou seja, o Max tem mais o dobro dos pontos, o Óscar piaço.
[15:54] O Óscar piaço ganhou facto em zandro fez pódio em monsa e
[15:58] disse adeus aos pódios, disse adeus às grandes corridas, aos
[16:01] grandes resultados acumula alguns erros de decisão e.
[16:05] Erros propriamente pilotagem, portanto, é, é preciso um
[16:08] Renascer, não é das Cinzas, mas é preciso um Renascer do Oscar
[16:12] piaço e que nós andamos à espera.
[16:14] Há não sei quantos grandes prémios e está difícil de
[16:16] acontecer. Acredito, pode acontecer sim.
[16:19] Mas mas as as contas como o João a fazer referência, são muito
[16:24] mais fáceis para o lado de London Eyes vencer e pode
[16:27] resolver já a questão neste fim de semana no grande prémio do
[16:31] Qatar, em Los Aill, é fim de semana de sprint e por isso há
[16:34] 33 pontos para serem. Atribuídos ao vencedor caso O
[16:39] Vencedor da Sprint seja também O Vencedor do grande prémio.
[16:42] Se quiseres perceber melhor estas contas, estamos a
[16:45] desenvolver no Dazon News, mas desenvolvemos também num pequeno
[16:49] vídeo que fizemos para a apda da zona e para a da zona.com onde
[16:53] podes ver gratuitamente essa explicação.
[16:56] Olhamos aqui para os cenários mais macro e os cenários mais
[16:59] simples. Não íamos estar aqui com 50000
[17:01] cenários, está bem? OAO no caso do no longo dos
[17:04] horários não são tantos, não. Não, não, não são.
[17:06] Mais no caso do piazzo e do horário.
[17:08] Porque depois entram em linha de conta as vitórias dos segundos
[17:11] lugares, os terceiro lugares, EE por aí fora.
[17:14] Portanto, é mais difícil nesta altura para esses 2 para
[17:18] Londres, há uma coisa que podemos dizer assim, de Caras
[17:20] que é se ele ganhar 2 pontos ou ver Stapen.
[17:23] Portanto, e 2 pontos ficar à frente.
[17:27] Tem um campeonato no bolso já no Qatar, mais pode dar-se ao luxo
[17:31] daqui até ao final da temporada, seja em grandes prémios, seja na
[17:35] corrida de sprint. Ficar atrás dos 2 tem que ficar
[17:37] logo imediatamente atrás. Se o conseguir independentemente
[17:41] dos resultados versusri se ele for o terceiro nesse grupo é
[17:46] campeão, portanto, e. Nesta semana que é a semana de
[17:50] Black Friday, já sabes que a da zona está a fazer uma
[17:53] programação especial e há também um canal disponível especial
[17:56] disponível NOS operadores de televisão em Portugal, onde
[17:59] podes ver algumas das sessões em termos de Fórmula 1, vais poder
[18:03] ver este fim de semana de forma completamente gratuita, não só
[18:06] nesse canal, mas também na aplicação da da zona.
[18:08] O treino do livro do. Prémio do Qatar, mas isso podes
[18:11] ver todos os fins de semana, porque todas as sessões de
[18:13] treino de livro são transmitidas de forma completamente gratuita
[18:17] pela da zon. Mas vais poder ver também as 2
[18:19] qualificações, a qualificação sprint e a qualificação que vai
[18:22] acontecer no sábado. E, claro, o chamá-lo de billdup
[18:26] antevisão que vamos fazer para essas 2 provas, neste caso as
[18:32] qualificações, mas que vão servir depois também para.
[18:36] OA corrida sprint no sábado e para o grande prémio no domingo,
[18:38] sendo que no sábado, a partir da uma da tarde.
[18:41] Vamos estar em direto. A corrida sprint arranca às 2 da
[18:43] tarde. Nós, a partir da uma da tarde,
[18:45] estaremos em direto para fazer essa antevisão, até porque havia
[18:49] aqui a grande possibilidade de Lando Nice poder ver a ser
[18:51] campeão já na corrida sprint e por isso decidimos também
[18:56] antecipar um bocadinho a nossa ambição que agora não é verdade,
[18:59] mas decidimos antecipar também um bocadinho a nossa antevisão a
[19:02] este a esta corrida de sprint do grande prémio do Qatar, 23ª
[19:07] Ronda do Mundial de Fórmula 1. Tirando Marx Verstappen a
[19:10] Mercedes é. A maior vencedora deste fim de
[19:14] semana porque tem um miúdo que demonstra que é para fazer uma
[19:16] corrida de trás para a frente. Sim, senhor, eu vou-me embora,
[19:18] deixem-me ir e tem 2 carros no pódio com Jorge Wasselin segundo
[19:23] e quimentonelli. Apesar de uma penalização de 5
[19:25] segundos e já vamos olhar para essa penalização, uma coisa
[19:29] incrível. Que fecha em terceiro.
[19:32] Do ponto de vista dos pontos, sim, quer dizer.
[19:35] Mercedes-me manteve mais ou menos o ritmo de
[19:37] competitividade. Eu por acaso fiquei ligeiramente
[19:38] desiludido com o ritmo dos 2 carros.
[19:40] Confesso estava à espera de Março, estava à espera que eles
[19:42] lutassem pela pela Vitória. Sem qualquer tipo de
[19:45] condicionante externa com com os com o Red Bull e com os McLaren,
[19:48] mas eles. Foram avisando.
[19:50] Certo, eles foram, mas também como eles avisam tudo isso.
[19:52] Ao contrário, eu nunca sei exatamente em que em qual é o
[19:54] aviso em que confio é o aviso que dizem que não vão ser
[19:56] competitivos ou o avisem que dizem que vão ganhar tudo e
[19:57] depois a seguir chegam ao fim de semana.
[19:59] Mas não achas que? E desculpa interromper-te, não
[20:01] achas que. Poderá o Antonelli ter pecado
[20:04] desse lado mais em ritmo de qualificação e a qualificação
[20:07] não lhe saiu como ele queria, porque acho que ele apresenta
[20:09] melhor ritmo de corrida do que o George.
[20:11] Claramente, mas voltamos à conversa, voltamos à conversa do
[20:14] ar limpo Oo. António falha a qualificação.
[20:15] Isso parece-me óbvio. Admitir isso quer dizer?
[20:17] A primeira visita que faz à pista é não é, é um ruok, é
[20:19] normal e em corrida acerta, mas acerta tendo não estou a
[20:22] desmerecer minimamente. No antonelle vínhamos a subir as
[20:25] escadas ontem para o para o estúdio e disse ao Henrique,
[20:27] para mim é o piloto do dia, só não é o piloto do dia porque eu
[20:29] afastar para não faz um fim de semana extraordinário, mais um
[20:31] fim de semana extraordinário, portanto, não é possível em
[20:33] termos. Comparativos de dizer, alguém
[20:34] fez melhor corrida que Uber está para ninguém fez e não é por ter
[20:37] ganho, é por ter ganho pela forma como ganhou o António para
[20:40] mim, do ponto daquela parte emocional da escolha que tira o
[20:43] racional é o piloto do dia. Disse-te isso ontem é mesmo.
[20:46] Acho que o Internet faz uma corrida tremenda, está em de
[20:48] facto uma vantagem de fazer a corrida em Harlem, mas fez durar
[20:51] aqueles pneus 48 voltas se não estão em erro, quer dizer, para
[20:53] um miúdo que está no fim do seu primeiro ano, Fórmula 1 não é
[20:56] tarefa pouca como tu, disseste que uma penalização de 5
[20:58] segundos, portanto, faz uma corrida extraordinária.
[21:00] O Russel faz uma corrida um bocadinho mais apagada, nós
[21:02] também dissemos isso na emissão, é assim.
[21:04] Espécie de agente secreto que está ninguém está à espera dele
[21:06] e depois, no fim, aparece outra vez e faz neste caso um segundo
[21:09] lugar. São vencedores são, do ponto de
[21:11] vista pontual. Sim, acho que neste momento já
[21:13] não estão a olhar para o nível competitivo para tentar sair
[21:16] dali, ainda que possam chegar ao Qatar e fazer dar-nos uma
[21:18] surpresa e ser extraordinariamente
[21:20] competitivos. A Mercedes sempre tem sido tão
[21:22] inconsistente que às vezes, quando chega ao sítio mais
[21:24] quente, tira, não vou dizer outra vez Coelho da cartola, já
[21:27] estafamos as pessoas muitas. Vezes.
[21:29] Mas. Aconteceu a fazer aceder a
[21:30] equipa mais pontuada no grande prémio.
[21:32] Não aconteceu muitas vezes este ano, mas foram.
[21:34] Mas, portanto, desse ponto de vista?
[21:35] Sim, sim, sim. Obviamente não interessa, não o
[21:37] que Eu Não quero, o que eu. Quero dizer com ISTO.
[21:39] Concluo a resposta ao Óscar, Eu Não consigo olhar para este fim
[21:41] de semana e dizer, pá, a Mercedes fez um fim de semana?
[21:44] Não, não, não, isso não. Agora fazem mais pontos do que
[21:46] estavam à espera que fazem. Não fez, mas eu eu concordo
[21:48] contigo No No Antonelli. E por isso são um dos grandes
[21:50] vencedores por esse lado. Mesmo não é, sem dúvida, porque
[21:52] conseguiram. Conseguiram.
[21:54] Os é indubitável para um lado estão lá 3 vezes pontos.
[21:57] É o que é agora. Oo Antonio, aliás, por exemplo,
[22:02] na qualificação, nós, se calhar, devíamos ter referido isso.
[22:05] E não o fizemos. Foi a primeira vez que ele
[22:08] montou um jogo de pneus de Chuva para fazer um tempo, portanto,
[22:12] isso poderá ter de alguma forma entrado na equação para aquilo
[22:15] não ter corrido tão bem. E as circunstâncias da
[22:17] qualificação também não dependeram para o lado dele,
[22:20] verdade, mas depois na corrida rendimento e faz de facto uma
[22:24] execução muito perto da perfeição, tirando o arranque
[22:27] que me continua a suscitar algumas dúvidas, mas pronto.
[22:31] A célula fala melhor do que qualquer olho.
[22:34] No meu olho, não há dúvida nenhuma.
[22:36] O sinal está vermelho. O carro rolou a penalização,
[22:39] podia haver aqui um Ah e tal vamos dar aqui uma palmainha aos
[22:43] cós, mas o regulamento diz uma. Coisa o regulamento.
[22:45] Foi foi aplicado respondendo ao Óscar.
[22:48] Eu acho que a Mercedes esteve bem, não fez aquela corrida,
[22:52] pelo menos na forma Como Eu a vi aquela corrida de vou jogar pelo
[22:56] seguro, não o Russel quando parou na box, atacou, tentou
[22:59] fazer o undercad. Parou saiu um segundo vírgula 2
[23:05] à frente, George, mesmo assim, tentou ir buscá-lo e, com isso,
[23:09] com esse esforço, com essa tentativa de ataque em busca da
[23:12] Vitória e muito bem na minha opinião, porque deixam de jogar
[23:15] ao seguro. Ah, não vamos só para o segundo
[23:17] lugar. Não foram tentar buscar a
[23:18] Vitória. Obviamente que isso tem
[23:20] consequências. Os senhores derreteram, perderam
[23:23] performance e foi passado por se calhar se dissesse assim, não
[23:27] vou-me manter aqui, vou tentar fazer esta corrida para o
[23:30] segundo lugar, se calhar tinha feito segundo lugar.
[23:32] Já Antonelli, acho que fez uma corrida brilhante como disse Oo
[23:35] João e o João EE tu provavelmente partilhas de a
[23:37] mesma opinião. Fruto se calhar do alimento,
[23:40] obviamente, mas mas fez a corrida que lhe era possível.
[23:42] Arriscou parar logo no virtual satisftic e meter duros e assim
[23:46] olhe, vou tentar. Vou gerir os pneus com pinças e
[23:48] a verdade é que no final da corrida havia pilotos, pneus
[23:51] duros, muito mais lentos que ele.
[23:53] Que tinha +20 voltas NOS pneus, portanto, fez uma boa gestão, o
[23:56] Mercedes para aquelas condições estava bem e a qualidade do
[23:59] piloto na gestão da corrida na gestão dos pneus foi
[24:03] extraordinária e não NOS podemos esquecer.
[24:05] ISTO não é um circuito Hungria em que podemos fechar a porta
[24:08] EEE travar o piloto de trás não são.
[24:10] É um circuito com longas retas, muito DRSE tinha atrás de si um
[24:14] local e um piaster e salvo erro, portanto não são 2 pilotos
[24:18] quaisquer têm vários vitórias. Na ele ele no final da corrida.
[24:22] Bate o Leclerc por 190/1000 de segundo, ou seja.
[24:25] Já depois da penalização. Exato são 5.190 e é por 190/1000
[24:31] de segundo que ele consegue este terceiro lugar que lhe dá os 15.
[24:34] Pontos também nisso. Isso também é preciso saber
[24:36] gerir, não? É não é só gerir.
[24:37] Ele teve que arrancar para ele, não estava a essa distância.
[24:40] À entrada das últimas 15 voltas, ele ganhou.
[24:42] Essa distância da diferença? Sim, sim.
[24:44] Mas pronto só para salientar que e não encontra o que vocês dizem
[24:46] que ele ganhou essa distância com esses pneus?
[24:48] Foi buscá-la, portanto foi um ato.
[24:49] Consciente nas últimas 3 voltas até.
[24:51] Sim, eu também acho que sim, eu estava a dizer 15 voltas para
[24:53] dar um intervalo maior, mas lembro-me que foram nas últimas
[24:55] voltas que ele pôs o pé no fundo e foi-se embora.
[24:57] Tira o bilhete. E dá os.
[24:59] Grande ritmo grande. Ritmo e dá os 15 pontos ao Kim
[25:02] Antonella, os 18 pontos do George Russell marcam também A
[25:05] Chegada ao 1000º ponto por parte do piloto britânico da Mercedes
[25:10] desde a estreia No No grande prémio da Austrália, em 2019, no
[25:15] dia 17/03/2019 que quer George Russell quer também Lando
[25:20] Norris. Eles cumpriram este fim de
[25:21] semana o grande prémio 150 da carreira.
[25:24] Também Alex Salvador estreou-se nesse mesmo grande prémio, mas
[25:27] Alex Albon não cumpriu ainda este fim de semana os 150
[25:30] grandes prémios porque houve aquele período.
[25:32] De hiato para o piloto da Williams, atual piloto da
[25:37] Williams. Sabes que a Mercedes, com este
[25:38] resultado, poderá ter garantido de forma definitiva as contas?
[25:42] Não dizem isso, mas o segundo lugar no campeonato de
[25:44] Construtores e isso Eu Acredito para a Mercedes.
[25:47] Mesmo assim é o primeiro dos últimos é, mas é mais importante
[25:50] do que ficar atrás da Ferrari, ficar atrás da Red Bull que a
[25:53] determinada altura, apesar de da situação da Red Bull, podia ser
[25:56] uma perspetiva. E eles conseguiram com este
[26:00] Renascer do quimentelli NOS últimos grandes prémios, o
[26:02] quimento anel tem pontuado sempre NOS últimos grandes
[26:05] prémios, ainda que num deles tenha sido na corrida de sprint.
[26:07] Mas pontua sempre NOS últimos grandes prémios e isso permitiu
[26:10] à Mercedes, para além da regularidade absoluta do George
[26:14] Russell, estar agora com a mão no segundo lugar do mundial do
[26:18] construtor. Olhamos.
[26:21] Para o euromilhões, vamos para a raspadinha agora.
[26:23] Não, eu eu ia. Ia à Ferrari se me permitirem.
[26:28] Isso. Pode ser ao Charlie Claire e
[26:32] Hollande doniz já está na Ferrari.
[26:35] Ó Louis Hamilton obrigado. É britânico também por acaso.
[26:37] Eu gostaria mais No No Oscar piestre a sair da McLaren.
[26:41] Não sei se não já para o próximo ano, mas enfim.
[26:43] Como diria alguém? Tudo dito mais ou menos, hashtag
[26:46] está tudo dito. O que é que há a dizer sobre a
[26:49] Ferrari? É que não está.
[26:50] Tudo dito, depende da perspetiva repara.
[26:53] E tu podes falar livremente? Eu posso falar livremente
[26:56] livremente. Podes num país LIVRE, podes
[26:58] falar livremente, até porque o John Elkan aqui desta desta
[27:04] empresa não, não, não te manda, está.
[27:06] Lá o John Elton adaptando a esta empresa aquilo que o John Elton
[27:09] diz era mais dizer, os comentadores devem
[27:11] concentrar-se. Em falar e menos em conduzir não
[27:13] é o teu caso, Henrique. Desculpa.
[27:15] No meu caso, estamos à vontade. Quer dizer, depende da
[27:18] perspetiva. Pode dizer bem, Ferrari fez mais
[27:19] pontos do que estava à espera, apesar de tudo, fez.
[27:22] Mais pontos que a McLaren. Fez, isso é um facto à.
[27:24] Frente dos teus. Exato sim, sim, portanto, desse
[27:27] ponto de vista copo meio cheio de outro ponto de vista.
[27:32] Não sei que diga tentando ser objetivo.
[27:35] Era quinta e o décimo que eles ficavam sem a desclassificação,
[27:39] ficaram em quarto e oitavo é um bom resultado para a Ferrari.
[27:42] Não sei, não, não sei. Talvez uma Ferrari dos anos
[27:45] muito maus como este está a ser porque não há volta a dar.
[27:47] Este é 1 ano horrível. Desculpa sexto era.
[27:50] Sexto e décimo. Sexto e décimo o que importa?
[27:53] Que eram e quarta piadas. Sexto e décimo ficaram ficaram
[27:56] ligeiramente acima quarta e oitavo Espetacular.
[27:59] Grande resultado. Por outro lado, ouvir o que os
[28:01] pilotos dizem e vamos ouvir o que os pilotos dizem, apesar
[28:03] deles terem que se concentrar a falar um dos pilotos que.
[28:06] Desde 2019 e que é piloto Ferrari desde sempre diz que em
[28:09] todos os anos conduziu um Ferrari.
[28:11] A equipa ainda não conseguiu acertar com com um carro à Chuva
[28:13] e isso fez-me pensar que algures em 2018, o Sebastian defendeu,
[28:18] estava à frente do campeonato quando chegaram ao e que se
[28:21] despistou em ocenaime quando começou a chover e caímos-lhe
[28:24] todos em cima. Desculpem alguns
[28:25] profissionalmente a falar outros só vendo no sofá em casa e o
[28:29] nada me move a favor do se houvesse n vetel nem contra, mas
[28:31] se calhar fomos injustos para com ele, porque se calhar a
[28:33] Ferrari já não sabe acertar um carro à Chuva há mais de 10
[28:34] anos, isso é aceitável, uma equipa de Fórmula 1, qualquer
[28:36] que seja. Não na equipa.
[28:37] Ainda bem que o John Elton disse para os pilotos falarem menos,
[28:40] não. Foi pena, foi o John Lennon não
[28:41] estar lá na altura, porque se calhar esse problema já estava
[28:42] resolvido a estes anos todos, quem ouça o Lewis Hamilton falar
[28:45] no fim da corrida? Eu eu fico com eu sei que ele
[28:48] não precisa. Sobre, 2026.
[28:50] Sobre tudo sobre tudo. Sobre, 2022.
[28:53] Sobretudo estava frio, sobretudo porque estava frio em Las Vegas,
[28:56] mas quer dizer, o homem não precisa de pena de ninguém,
[28:58] muito menos a minha. Mas eu fico com pena dele,
[29:00] porque ele, do ponto de vista mental e é um volta ao mesmo, é
[29:02] um piloto transparente. Quando está alegre parece que
[29:05] está o mundo todo alegre com ele.
[29:06] Ele não quer ouvir falar. Mão neste momento e quem lhe fez
[29:09] isso foi a Ferrari e é esta Ferrari.
[29:11] Há uma declaração dele no meio disso tudo, ele diz sim que não
[29:13] quer, não está. Está ansioso por acabar este ano
[29:15] não está minimamente esperançado no próximo ano, quando a
[29:17] jornalista da BBC lhe pergunta, mas mas estás a falar 2026 ainda
[29:21] vais cá estar e ele responde-lhe, Só tens direito a
[29:23] 2 perguntas, nem responde a isso também, acho que vais estar em
[29:25] 2026, mas quer dizer não, não não fala sobre isso.
[29:28] Independentemente disso, a declaração que me faz mais
[29:31] impressão é ele dizer, Eu Não faço ideia de como é que hei-de
[29:33] acabar com este estado de coisas, porque já tentei tudo o
[29:35] que sei, o que não sei e não tenho volta a dar, portanto.
[29:38] Queremos falar mesmo do fim de semana da Ferrari, o fim de
[29:40] semana da Ferrari. O Kléber diz.
[29:41] Foi um fim de semana de oportunidades perdidas.
[29:43] Foi o 22º fim de semana de oportunidades perdidas.
[29:45] Quer dizer, não. Já diagnosticámos aqui tudo o
[29:48] que era possível, o pull Road, o Post road da suspensão da
[29:50] frente, a contratação do new e que não foi do new e a
[29:52] contratação do Hamilton, que é obviamente o piloto mais
[29:55] talentoso, mais bem sucedido. Perdão da Fórmula 1 já foi,
[29:58] creio o mais talentoso em determinadas épocas foi a
[30:00] escolha certa, não foi a escolha certa.
[30:03] Não vale a pena fazer mais este. Este tirocínio está a dar tudo
[30:06] errado. Tudo as pragas que está vestido
[30:08] de Ferrari e neste momento está a dar.
[30:09] Errado é para fechar este ano. Obviamente com este local dizer
[30:13] a seguir ao Hamilton falar, temos que ter calma e não ser
[30:15] tão derrotistas. Não sei quê de dizer mais sobre
[30:18] a Ferrari. Vamos lá ver quantas vezes a
[30:19] Ferrari teve um carro capaz de ganhar um grande prémio este
[30:22] ano. NOS desses essa perspetiva
[30:24] Hungria, o início da curva. Eventualmente um ano, quando
[30:26] começámos o fim de semana e achámos que aquilo que podiam
[30:29] repetir o ano passado. Se o seus parentes têm tirado
[30:32] uma super volta. Da China, da China.
[30:36] Pronto, mas depois vimos logo na qualificação que as coisas era
[30:39] para andar para trás e. Depois acabaram fazendo uma
[30:42] clara em las. Vegas, que nós começamos um
[30:43] grande prémio e sentimos. O Ferrari pode ganhar este
[30:47] grande prémio? Foi na Hungria com o Charlie
[30:49] Clair e depois aconteceu o que aconteceu.
[30:51] Continuamos sem perceber muito bem o que aconteceu, mas
[30:53] aconteceu qualquer coisa, aliás, aconteceu qualquer coisa, não.
[30:57] O Charles, claro, foi o primeiro a dizer, vocês é mais uma vez
[31:00] ISTO que me estão a fazer, portanto.
[31:02] A Ferrari vive de de não é de oxigénio, é de expectativas de
[31:07] oxigénio e às vezes o oxigénio não não chega.
[31:10] Eles acham que OR líquido devia ser o próximo patrocinador da
[31:13] Ferrari. Bom, eu acho que está tudo dito.
[31:16] Quanto à Ferrari, gostava de guardar, sim, gostava depois de
[31:21] guardar um bocadinho de tempo, até porque não NOS podemos
[31:23] esquecer que o Carlos Sainz volta a pontuar.
[31:25] O Carlos Sainz volta a fazer um excelente fim de semana.
[31:27] Temos que dedicar algum tempo ao William, o Isaac Ajar também.
[31:31] Com o luckyberg. Exatamente por isso.
[31:35] Sim tão substancialmente alguns e os 2 já se e os 2 os 2 as.
[31:41] Por 1 mm. Depois corre bem por 1 mm, a
[31:43] coisa corre mal. É o que é eu há bocado, pegaste
[31:47] no carro e eu devias ter trazido uma coisa chamada Tomito
[31:52] Mykômetro, que é a forma como se mede a espessura.
[31:55] Portanto, era o que devias ter trazido, não?
[31:58] Era ainda passei ei, passei na passei na loja.
[32:01] Mais a sério? Vamos acabar com as teorias da
[32:06] conspiração, por favor, porque o que.
[32:08] É do Óscar pias teria de sair a rir.
[32:11] Por favor e outras Ah só acontece à McLaren são.
[32:14] ISTO é, espera, espera aí, há uma coisa boa que sai disto tudo
[32:16] que é essa conversa toda de que a McLaren favorece o nois, não?
[32:19] Os 2 carros estavam ele gays, caramba, se há coisa que ISTO
[32:21] prova. É que achas que os gajos estava
[32:23] mais ilegal? Isso e em sítios onde ninguém
[32:24] estava à espera que estivesse, porque o carro deles geralmente
[32:27] é mais carregado à frente do que atrás.
[32:29] EOO os sensores dele falharam os da frente e o trás e o de trás
[32:31] e, portanto, e o Norris foi só foram só os 2 do lado direito,
[32:33] exatamente os 2 do lado direito. Portanto, isso para mim foi.
[32:35] A parte, mais positiva. Vamos acabar com a conversa de
[32:37] que um carro é diferente do outro.
[32:39] São os 2 carros ilegais. Quando é para a ilegalidade,
[32:41] estamos todos mesmo mais leiguiços EE.
[32:43] Gostei do do comunicado da fio, onde explica a desclassificação
[32:47] quando diz, nós podemos olhar ISTO por todos os pontos, mas o
[32:50] regulamento é muito claro, não está é rua, neste caso, rua da
[32:54] classificação, pronto, não, não há circunstâncias mitigantes,
[32:58] não há ai. O carro poderá ter sofrido
[33:02] danos, não é isso não existe, não poderá existir num outro
[33:04] regulamento, mas neste. Não existe, portanto, a Mcclaren
[33:08] foi bem desclassificada, tendo em conta que o carro estava com
[33:11] aqueles. Valores aquela placa tem uma
[33:13] espessura de 10 mm, pode perder no máximo 1 mm 1 mm, ou seja,
[33:19] tem de estar. Com 9 mm no final da.
[33:23] Coisa que acontece muitas vezes no fundo e nós não sabemos nem
[33:26] temos que saber, mas acontece muitas vezes no fim da corrida,
[33:29] ficarem com 9 9,1 e, portanto, por 1 mm não somos
[33:32] classificados, mas é 1 mm ou se está do lado de um lado ou do
[33:35] outro? Não está no meio.
[33:36] É engraçado porque não é assim, mas não conseguem medir o
[33:39] desgaste da placa. Não há meio.
[33:41] Não há a possibilidade de o fazer.
[33:43] Neste caso, não é da placa. São dos 4 pontos.
[33:46] De medição ou se quiserem, de ancoragem da placa.
[33:48] Deixa-me só trazer números para cima da mesa e desculpem ser um
[33:51] bocadinho chato. 89687-4890 ISTO no carro no Oscar.
[33:59] Deatro direita traseira direita no caso do Oscar piaço ré, ou
[34:03] seja, 0,4 mm 026010 para lá do limite máximo do desgaste.
[34:10] 8881893 no carro do lado e. Traseira do lado direito,
[34:17] portanto, o lado direito, os 2. Pontos mais rápidas, rápidas.
[34:20] São para o lado direito. Zero. 12.
[34:26] Também para a. Direita sim 0,07 para para e as
[34:29] equipas. A única maneira que conseguem
[34:32] medir durante a corrida tem a ver com os sensores de carga
[34:36] aerodinâmica. E aí conseguem perceber se o
[34:39] carro estiver a desenvolver mais carga aerodinâmica poderá
[34:41] afetar. Não tem a garantia, mas podem
[34:43] perceber que o carro poderá ter essa situação.
[34:47] Para além disso, há outra coisa que Eu Acredito.
[34:51] A dados no fundo com outras comidas e outras.
[34:53] Corridas outras corridas o facto do carro estar a bater muito.
[34:56] Chão e aparecerem as fagulhas poderá também ser um não um
[35:01] fator de medição, mas um fator de gestão do desgaste.
[35:04] No Óscar Piastre. Isso foi tremendamente visível,
[35:08] tremendamente visível. Esteve mais em batalha com o
[35:11] Land Norue. EAE é o único que não faz
[35:13] qualquer tipo de gestão. Desse ponto de vista 000, ou
[35:16] pelo menos não lhe é pedido que nós saibamos.
[35:18] E pelos tempos, por volta, tu vês isso, ou seja, os tempos por
[35:20] volta menos bons que ele faz faz estar atrás de outros carros ou
[35:23] porque são voltas que ele está a fazer no máximo que consegue
[35:25] naquele momento, não está? Piolando nas.
[35:27] Umas 5 voltas, ele estava a rodar em 34.
[35:30] Era o ritmo normal de corrida, faz 355361377377371, portanto
[35:37] perde e é por isso que acaba a 20 segundos do Marx Verstappen e
[35:40] não aos normais 567 no máximo que seria expectável.
[35:44] Mas já percebemos pá alguns dos rádios de que falamos ontem.
[35:47] Exatamente. Fique no DRS faz o que tens a
[35:50] fazer um bocadinho estranho, não é?
[35:52] No meio de tudo ISTO, há há outra situação que eu gostava de
[35:55] que pudéssemos falar que é. A comunicação para o lance do
[35:59] Norte. E todos nós e o Henrique foi o
[36:02] primeiro a aperceber-se disso, e nós sabemos que este é um
[36:04] circuito onde o desgaste em termos de combustível ou o gasto
[36:09] não é desgaste. O gasto em termos de combustível
[36:11] é elevado porque tem aquela reta enorme, mas a comunicação de
[36:14] rádio entre o will Joseph e o Land rolar tirando o lifting
[36:17] Coast deixava sempre entender. Mesmo com esse lifton Coast que
[36:22] era um problema de consumo. Mas de facto, se calhar pensámos
[36:25] mal, porque ele começou logo à terceira volta a falar em
[36:28] lifting. E nós falamos disso na emissão
[36:31] sim, e aliás. Tu trouxeste esse rádio numa
[36:33] altura em que nós nem estávamos a ter o áudio dos rádios?
[36:35] Sim, recordo muito bem. EE, são 3 curvas que ele pede
[36:39] para ele gerir assim que é a curva que tem mais ressalto a
[36:42] curva 11 e a curva 17 são as curvas mais rápidas do circuito
[36:45] de apoio total. É. 11 delas o último curva não
[36:48] é, é um. Última curva.
[36:50] Não é uma curva? Curva, mas é que curva.
[36:51] Essa é a curva que mais desgasta.
[36:53] A curva, sinceramente, de acordo, não é uma curva.
[36:55] Ou seja, para fazer lifting Coast, tens razão em tudo o que
[36:58] estás a dizer e estamos AA chegar a isso.
[37:00] Hoje não chegamos no domingo, mas do ponto de vista do
[37:02] consumo, não é por levantar o pé na curva 17.
[37:06] Tenho sempre um problema com com os números que ele vai poupar-me
[37:08] de combustível. Portanto não faz muito sentido,
[37:10] porque precisamente não é uma. Curva mais do que isso, mais do
[37:13] que. Isso não é aí que poupa?
[37:14] Combustível tem uma capacidade de monitorizar o consumo.
[37:18] E monitorizou e monitorizou. Eu trouxe tudo o que havia
[37:21] fiscalizou NOS carros, precisamente por causa das
[37:23] teorias da configuração. No final da corrida porque tem
[37:26] esses poderes discricionário, convém não esquecermos isso.
[37:29] Ele pode verificar os carros que.
[37:31] Desejar certo e é. Um homem que está na Fórmula 1
[37:33] há mais de 30 anos, algumas das classificações.
[37:35] Do passado do McLaren não foram feitas pelo Joe Bale, não são
[37:38] muitas. Eu fui, tive Oo prazer de ir ver
[37:41] quantas tinham sido e técnicas são só 5.
[37:45] E o Joe Bauer percebeu que havia ali qualquer coisa para além
[37:48] disso, e por isso é que chama os McLaren, mas não chama só os
[37:51] McLaren e fica os 10 primeiros para que não haja dúvidas e
[37:55] porque ele sabe e porque tem a experiência disso que este
[37:58] circuito podia ter esse problema mesmo com os carros.
[38:03] Ligeiramente mais altos por uma afinação por causa do treino de
[38:05] qualificação ou se calhar. Pelo Bousing também.
[38:11] Por isso mesmo, os carros tinham isso e, portanto, ele chama e a
[38:14] situação é o que é. Os outros 8 estavam dentro dos
[38:18] limites, os 2 McLaren não. Estavam, mas é o que é Hoje em
[38:21] Las Vegas, como era o que era no 4, em 2023, quando foi o
[38:24] Hamilton e o este lá na China, quando foi o Hamilton?
[38:27] Pá. Eu fiz essa listinha toda exato
[38:30] o Ultenberg no Barém, no Barém, só estava em 13º lugar.
[38:33] Ninguém ligou, dá desculpa a expressão pevide e ainda este
[38:35] não me lembrava de todo o alivia Panice 1994.
[38:39] E, portanto, há um segundo a seguir.
[38:40] Ao Schumacher, que era o primeiro há um.
[38:42] Total de 6 pilotos que foram desclassificados por por.
[38:47] Excessivo gasto da daquilo que já não há uma tábua da prancha
[38:51] para tinto. Agora é da é dessa resina
[38:53] estranha e policarbonada que está no fundo dos carros.
[38:56] Não é a prancha, havia 6 as luzes, os tais pontos havia. 6
[38:59] agora há 8 pontos de ancorados, ou seja, não é coisa pequena.
[39:01] Há uma clara, não consegue ter um quarto das classificações, o
[39:04] que é uma coisa nesta altura do campeonato?
[39:06] Eles dizem isso no comunicado que fazem nesta altura do
[39:08] campeonato. É um erro de palmatória.
[39:10] Que estávamos a falar sobre isso antes de começar o programa, que
[39:13] é difícil de entender, nós estávamos a discutir mais sobre
[39:14] as consequências do erro, mais do que sim, que leva ao erro, o
[39:17] que leva ao erro? Admito que seja o fim de semana
[39:20] atípico. Foi este Las Vegas, ou seja, o
[39:22] facto dos treinos livres de não terem servido para grande coisa
[39:24] terem corrido à Chuva não terem, ou seja, terem decorrido à Chuva
[39:27] e depois um deles terem sido interrompido.
[39:29] Tudo isso com certeza que levou a uma clara a cometer este erro,
[39:31] mas se calhar levou Toda A Gente nas mesmas circunstâncias,
[39:33] portanto, é uma clara, não é diferente.
[39:35] Eu acho que aqui também entra o facto de eles terem dado sempre
[39:38] muito mal neste circuito e terem decidido fazer uma coisa um
[39:40] bocadinho mais arriscada para este fim de semana, porque não
[39:41] precisam? Essa é a pergunta de 1000000 de
[39:43] dólares que fazíamos. Acho eu um ao outro, porque como
[39:45] é que a equipa que vai tão à frente?
[39:47] Arrisca tanto num fim de semana em que não tem tudo em jogo, não
[39:50] tem na realidade, não é. Ou seja, o Norris, como chegou a
[39:53] Las Vegas, bastava-lhe estar no pódio em todas as corridas e a
[39:55] coisa ia-me marchando. Isso é o que é, o que ele tem
[39:58] que pedir à equipa. Portanto, este nível de risco
[40:01] para mim decorre ou advém de 3 coisas, uma de facto, o facto de
[40:04] fim de semana ser atípico. Os estranhos livros não sabiam
[40:06] para nada. 2 o facto do ano passado ISTO ter corrido muito
[40:09] mal e eles não poderem dar só luxo de ter um fim de semana no
[40:11] ano passado, certo? Sim, e continua.
[40:14] Agora são os 3 expectativas. Agora são os 3 sim, mas o ano
[40:16] passado estava menos em em jogo do que está este ano e,
[40:19] portanto, arriscar mais para não ficarem sétimo e o lugar para
[40:22] ficar no pódio, como ficaram na realidade.
[40:24] Apesar do desgaste e o terceiro ponto de de que os leva a
[40:27] arriscar um bocadinho mais é que, ao contrário da Red Bull,
[40:29] não tem um piloto a lutar e o outro a fazer testes.
[40:32] Tem os 2 pilotos a lutar pelo campeonato e isso é uma vantagem
[40:35] para nós, que temos 2 pilotos da mesma equipa a lutar.
[40:37] É uma desvantagem para eles e, portanto, vou dizer uma coisa
[40:40] que eu detesto como fã, eu sou grande fã das equipas.
[40:42] Como a McLaren tem 2 pilotos a lutar pelo campeonato.
[40:44] Do ponto de vista da gestão. E Se Eu algum dia alguém
[40:47] cometesse o erro de me dar uma equipa para gerir, não era um
[40:49] piloto como o Verstappen e um qualquer segundo piloto no
[40:52] segundo carro. Não me choca.
[40:53] Isso deixa de ser, Eu Não gosto como fã.
[40:55] Mas como gestor que é o que eles são?
[40:57] É faz sentido como as práticas da equipa?
[41:00] É exatamente isso é exatamente e se calhar não arriscavam tanto
[41:02] neste fim de semana porque tinha um piloto, quer dizer, a frase
[41:06] não é minha, mas não citando o autor, alguém se preocupou na
[41:09] redbull em ver qual era a altura do carro do do Tsu Noda para
[41:12] servir de exemplo ou do ou do vastar?
[41:14] Não podem fazer isso no fim de semana para ver se funciona
[41:16] melhor ou pior, mas de resto concentram-se todos no carro com
[41:19] o número 1. Não me a clara, não
[41:20] concentram-se no carro número 4 e no carro número 81, e isso é
[41:23] bom para mim. É bom para nós que vemos o
[41:24] espetáculo do ponto de vista da gestão.
[41:26] ISTO se perderem este campeonato.
[41:29] Eu acho que não é claro, não vão repensar muito bem esta esta
[41:31] história de ter 2 pelos número 1.
[41:32] ISTO se Ops ter lá ficar para futuro é outra conversa para o
[41:36] defeso. Até a forma como eles se vão
[41:38] defender na No No Colégio. Atenção que a McLaren pediu que
[41:42] os apoios na traseira fossem removidos e foram e não houve
[41:46] qualquer dúvida. E a McLaren?
[41:48] Atenção, também foi a primeira a aceitar o André Stella
[41:51] imediatamente pediu desculpa aos pilotos, pediu desculpa aos fãs
[41:54] da equipa e aos patrocinadores, porque sabe, perdeu aqui um
[41:57] grande. E que esta desclassificação pode
[41:59] ter essa consequência, que é perder no título mundial pilotos
[42:02] e. Pode ter outra consequência.
[42:03] Que é. Pergunto, para onde é a Estela?
[42:06] Para onde é a Stela? Acho que não.
[42:08] Acham que está firme, acho que o é um erro que não devia ter
[42:12] acontecido. Pesares, os prós e os contras.
[42:15] Desculpa João, o Stella tem muito mais trabalho feito do que
[42:18] se ele fizesse isso todos os fins de semana, mesmo perdendo o
[42:21] campeonato de pilotos. O que é possível acontecer?
[42:23] Caramba, quem quem põe é uma clara aqui, não é ele sozinho,
[42:26] mas é ele que lidera a equipa e é ele que põe uma clara onde ela
[42:28] está e não tem comparação. Esta McLaren com AM clara.
[42:30] Onde há 3 anos? Devidamente, se calhar também
[42:32] não é ele fino, olha, metam esta altura ao solo, ou seja, não
[42:35] obviamente eu costumo sempre dizer, ganhamos em equipa,
[42:38] perdemos. Isso e é toda a equipa.
[42:40] Obviamente que há sempre o maior responsável e o menor
[42:42] responsável, mas mas há aqui pessoas se calhar que tomaram
[42:46] esta decisão e que dentro internamente e não, não vai sair
[42:49] cá para fora, vão vão se questionar, pois porque é que
[42:52] mais te esta decisão? Porque é que não ganhamos pelo
[42:53] seguro quando temos muito a perder e pouco a ganhar?
[42:56] Mas há muitos. Podem ter estado nessa equação.
[42:59] Exatamente exatamente exatamente agora AA minha questão é mais, o
[43:03] que é que ISTO poderá? Trazer para para o Catar porque
[43:07] a jogar pelo seguro vão levantar.
[43:09] Obviamente, este foi um fim de semana e vocês falaram.
[43:11] Os treinos foram reduzidos, choveu, não choveu, começaram
[43:14] uma. Acho que foi OFP 2 molhado e
[43:17] acabou seco. Ou seja, testar um pouco
[43:19] conseguiram medir. Pouco, às vezes é o que é
[43:21] interrompido, não é pelas bandeiras vermelhas até se fica
[43:24] cortado. Sim, esse fica cortado.
[43:25] Há ali umas voltas são 2 qualificação.
[43:27] Que não fazem Eu Não entendo como é que a McLaren vai ao
[43:29] Colégio e leva isso como atenuante.
[43:31] Erraram-se a tudo bom isso? Podiam ser já.
[43:34] Nas nossas vidas todos nós já vimos alguém em desespero de
[43:37] causa a tirar a barra à Parede e esperar que ele cole e.
[43:39] Os anos, os danos do carro também não percebi tudo, sim,
[43:42] sim, sim, eles tentaram tudo. Sim, tentaram, sim.
[43:45] Tentaram tudo porque perceberam que tinham ido para além daquilo
[43:49] que eles estavam à espera. Eu acho que a McLaren percebeu
[43:52] rapidamente que podia através desses tais setores sensores de
[43:55] carga. Podia acontecer, mas Eu Não
[43:57] tenho a certeza se eles, apesar de terem feito reduzir o
[44:01] andamento do carro do Land Norte, não o fizeram o piastri,
[44:04] acredito. Acreditar no que se diz até o
[44:06] Norte, que decide ele próprio baixar o ritmo, porque esse
[44:09] rádio também falámos quando ele, quando o engenheiro lhe diz, vai
[44:13] atrás do Verstappen, o negócio, perdão, o negócio e o objetivo é
[44:16] apanhá-lo. O que tem Graça?
[44:17] Porque são as 15 voltas finais e é quando o Verstappen põe o pé
[44:19] no fundo tira bilhete ou é multi Marco goza com isso, aliás.
[44:23] Os 15 voltas finais do universitário são são incríveis,
[44:25] portanto. Que ele nem responde, pelo menos
[44:27] não quer dizer não. O Live não responde.
[44:30] Quando eu. Disse com o Gronómetro.
[44:31] Algures na emissão, Já Não Sei se foi um estúdio, se foi mesmo
[44:33] na cabine, eu às tantas disse que se se.
[44:36] Se tivesse alguma coisa a dizer se fosse ao piest ia picar o
[44:38] Verstappen antes do arranque, foi foi no estúdio ia picar o
[44:40] Verstappen era que o nariz Diz Que Não, não consegues apanhá-lo
[44:43] na Esperança de que os 2 se embrulhassem.
[44:45] Eu acho que quando o Jean Piero lambiez lhe diz isso no rádio,
[44:47] olha, eles disseram honoris para ele te ir apanhar.
[44:49] Foi exatamente gostei disso, porque quer dizer que eu e o
[44:52] lambiaz e pensamos mais ou menos da mesma maneira.
[44:54] Tenho melhor cabelo, mas se tirando isso está tudo bem.
[44:56] Ele tem um emprego mais fixe, quer dizer, mas picou OE, ele
[44:59] faz 15 voltas que são de antologia.
[45:01] De 36 a 50. São todas as voltas entre 34 0 e
[45:06] 34 3 e depois há ali 2331338 e a última que é a 38. 300 e. 65
[45:13] 2023 por isso esse é o Verstappen 2023 EE.
[45:16] Essa é a parte carro. De 2023, essa é a minha dúvida.
[45:20] Não, não é o vamos lá ver. Ó João pode ser sempre um carro
[45:22] quando ganha. Estamos a 2 corridas do fim da
[45:25] temporada. Eu sei que não é porque não é
[45:26] tão eficaz. Estamos a 2 corridas do fim da
[45:28] temporada. Não podes perguntar se este
[45:30] carro é o mesmo 2023, podes fazer podes fazer a este é mais
[45:33] rápido. Claro que é são todos, mas até o
[45:35] Aston Martin deste ano é mais rápido que o que o Red Bull
[45:38] 2020. E 3 quando é eficaz, às vezes
[45:40] faz lembrar. Quando é eficaz, ganha.
[45:44] Eu sou a mesma pessoa que há 2 semanas 3 não sei, estávamos em
[45:47] estúdio. E estávamos a ter essa esse
[45:49] debate de opiniões, porque eu dizia e mantenho que acho que o
[45:52] Red Bull, em certas ocasiões, é quase tão rápido, às vezes tão
[45:55] rápido como a clara. Tínhamos essa divergência de
[45:57] opinião. Lembras-te disso?
[45:58] Dito ISTO, não é tão consistentemente rápido como a
[46:02] McLaren e isso é uma coisa que todos temos dito.
[46:04] Tenho dito Toda A Gente, tenho dito o Nuno quando falamos com
[46:06] ele, o McLaren é o carro mais confortável de conduzir no
[46:08] limite e isso dá maior rapidez ao fim de 50 voltas.
[46:11] Como foi aqui 5150? 509050.
[46:14] Ou ao fim de Setembro, mas é 50. Tem tudo, acertaste em tudo, meu
[46:18] querido amigo. Não, mas quer dizer, não há, não
[46:20] posso. É dizer que este redburg é o
[46:21] mesmo. 2023, obviamente Red Bull 2023 era o Mercedes de 2018,
[46:25] certo? Ou seja, é um foguetão e é um
[46:29] troféu monomarca e depois há os outros todos também.
[46:32] Não acho que o McLaren seja esse Red Bull.
[46:34] Isso também se disse no início da temporada que este McLaren
[46:36] estava 5 degraus acima de todos os outros.
[46:38] Isso não acho que esteja. Primeiro as 12 corridas do ano,
[46:40] se calhar acho. Que nas primeiras 12 corridas do
[46:42] ano teve oportunidades para ser assim, não foi sempre também tão
[46:46] tão rápido por causa. Do totalmente parafuso.
[46:48] Não só. Não é só repara, Eu Não sou
[46:51] jornalista, faz a pergunta ao Max e digo.
[46:53] E o carro, o carro era tão bom, não digo isso, mas também não
[46:56] posso dizer, é óbvio que o piloto faz diferença.
[46:58] Sou o primeiro a reconhecer, mas não faz diferença de ganhar.
[47:01] Ele não consegue ganhar meio segundo 6 décimas numa volta,
[47:05] não é? Ele vai ganhando poucochinho em
[47:06] cada momento. Isso é que não se vê, não é?
[47:08] Isso é que é a beleza da deste desporto é que é 0,001 em cada
[47:11] em cada metro de pista, que depois no fim dá aquilo tudo e o
[47:15] piloto de facto faz muita diferença, quer dizer.
[47:17] Já que estou numa de de declarações arrebatadas, é é é
[47:20] possível dizer que neste momento, neste plantel de 20 o
[47:23] piloto mais completo e mais eficaz não é o é difícil, não é
[47:26] a estatística não. E aquilo que se vê todos os fins
[47:28] de semana. O Alonso, mas lá está, está num
[47:30] carro. Sei, quer dizer, eu sabes o
[47:33] quanto eu gosto do Alonso? Sim, sim, sim, o Alonso num
[47:35] carro como o uma está pantana neste momento, ia demorar algum
[47:38] tempo. Até chegar a esse nível outra
[47:40] vez, porque os reflexos estão lá.
[47:41] A Memória física toda está lá, mas não ganha há 11 anos,
[47:44] verdade, ele sabe tudo e aquele cérebro dele funciona às 1000
[47:47] maravilhas. Não por acaso, falar nisso, uma
[47:49] que se está connosco fez a lista dos 5 melhores pelos de forma um
[47:51] de todos os tempos. Não sei se viram, incluiu,
[47:53] incluiu lá o piloto do carro número 44.
[47:55] Porque quando nós estamos aqui, todos naquela discussão
[47:57] futebolística de eu gosto mais deste não gosto daquele agora o
[47:59] Maxwell pode ganhar o Campeonato do Mundo e de repente vem um
[48:01] clamor a dizer que ele é que está a ser beneficiado, que é
[48:03] uma coisa que eu adoro. Ele inclui o Luís e Malta NOS 5
[48:06] melhores pelo de forma onde todos os tempos.
[48:07] E o Fernando Alonso. Também não podia não incluir,
[48:09] não é? Tem 7.
[48:10] Mundiais. Podem, sim, não Oo Zack Brown, o
[48:13] Jack Brown não inclui, não inclui o Nigel Mansell Pá, quer
[48:17] dizer. Bandeira.
[48:18] Certo, enfim desculpa. Mas é de sempre discutível
[48:22] todas. As ordens, com certeza.
[48:24] Eu eu vamos lá ver, eu acho que AA MC Clara não tem conseguido
[48:29] executar e já algumas vezes no início de temporada não executou
[48:32] aquilo que este carro vale. Uma clara, de 2024.
[48:35] E a e a mas a minha clara, em 2024 também cometeu alguns
[48:38] erros, sobretudo na fase final do.
[48:39] Campeonato está. Pronto, Sérgio Santos.
[48:42] Estou a voltar, não é só no farto final, em silvas tanto é
[48:44] uma Sílvia que estava ganha que estão a voltar à.
[48:46] Fase dos erros. Tens toda a razão.
[48:49] Acho que a McLaren de facto de da pausa de Verão para cá,
[48:52] também não tem executado tão bem como tinha executado até então,
[48:56] verdade. Porque os outros também subiram
[48:57] um patamar. Ou seja, dizer, vamos sempre
[49:01] dizer, Ah, porque eles nunca mais evoliram o carro.
[49:03] Eles esperaram a evolução do carro.
[49:04] OK, é uma opção. Consideram que o carro era
[49:07] suficientemente competitivo para dar um Ponto Final na evolução.
[49:10] Que este MCL 39, tal como o conhecemos, serviria para todas
[49:14] as pistas, para tudo aquilo que faltava para o resto do
[49:17] campeonato e agora estão confrontados com esta
[49:19] desclassificação. É um número engraçado.
[49:22] As 3 marcas do topo da classificação estão empatadas em
[49:24] pontos com esta desclassificação da McLaren após a pausa de
[49:28] Verão, fizeram todos os mesmos números de pontos, Mercedes,
[49:31] Mercedes, Red Bull e a e a McLaren.
[49:35] E nós temos sempre de dizer que a McLaren tem 2 pilotos.
[49:38] E eu começo a acreditar que nesta altura, sobretudo desde a
[49:41] pausa do Verão, mais ainda. Desde o problema do em zandward,
[49:47] o ter 2 pilotos está a ser muito complicado para a McLaren.
[49:52] Leva-os por vezes a ir por caminhos que se só tivessem um a
[49:55] lutar pelo título, eu quando digo 2 ter 2 pilotos a lutar
[49:59] pelo título, Obviamente seria muito mais fácil e se calhar
[50:02] alguns dos erros que vimos a McLaren cometer não teriam sido
[50:06] cometidos. E essa é uma questão que a
[50:10] própria McLaren vai ter que. Pensar.
[50:14] E faltam 2 provas para o final do do campeonato.
[50:18] Eu sei que não seria bom para o Óscar Piá assume isso fosse o
[50:22] Óscar piasseria dizer raios e coristas e se calhar bateria com
[50:26] a porta. Nesta altura façam um perigo
[50:29] eminante chamado maxwerstappen. Eu escolheria acabar com as
[50:32] regras de papaia e pôr o Óscar Piaço e a trabalhar para o Land
[50:35] Norue. Sou eu se calhar.
[50:37] Aposto que isso está contratualizado, que é logo
[50:40] posso prescindir quando quiser. E mais cedo, mas eu até.
[50:43] Que já faço a eu digo isso, autocolantes, se calhar pensam
[50:46] diferente. Não é, eu digo.
[50:47] Eu digo que o Henrique diz como uma agravante, ou seja.
[50:49] Cubro a tua aposta e ainda vou por cima para isso acontecer.
[50:52] OPSD tinha que estar ao pé de Londres.
[50:54] Não tem acontecido. Imaginem que em Las Vegas lhe
[50:56] diziam para trabalhar para o Landdonies.
[50:57] O que é que ele tinha feito a favor do London?
[50:59] Também é verdade. Essa é a parte de falarmos sobre
[51:01] isso também que me choca, porque este Oscar Piastri era para mim
[51:04] a meio do ano. O campeão do mundo?
[51:06] Sim, sim, sim, para ler para isso, a capacidade para ir para
[51:09] o Óscar, corridas dominadores, maturidade intelectual na gestão
[51:13] de corridas e dos pneus e de repente tudo acabou, não quer
[51:16] dizer, não tenho dificuldade em perceber isso, acho que parte
[51:19] disso tem a ver. Não acredito tanto em nenhuma
[51:21] teoria da conspiração. Não acredito de todo em nada
[51:24] disso, mas acho que parte disso tem a ver um bocadinho com a
[51:26] cultura da equipa e acho que ele mais dia menos disso vai fartar
[51:28] disso mais do que ele andando nós.
[51:30] Ou seja, no dia em que acorda a partir, eu acho que parte mais
[51:32] para o lado do PS. Era do que o teu Andor, que é um
[51:33] produto da casa, que é, enfim uma produção da própria casa.
[51:37] Dito ISTO, não acho que isso traduza na forma como fazem o
[51:40] carro, dão as oportunidades aos pilotos.
[51:42] Isso é absolutamente igual e idêntico.
[51:44] Agora alguma coisa mudou ali. E não ele tarda a encontrar-se
[51:47] como tu dizias. E mudou numa altura em que não
[51:49] era suposto mudar-se, que era quando ele tinha maior vantagem.
[51:52] Não tivemos aqui sentados e o Nuno Pinto dizia uma razão, pá,
[51:54] se ele cometeu os erros todos agora deste fim de semana, que
[51:56] foi o Baku encantada da vida e volta, só que não volta, não.
[51:58] Voltou não voltou. O piloto Baku é que ficou.
[52:01] Não voltou e. O Jacques potes este fim de
[52:03] semana saiu a Max Fernanda, que levava cartas na manga para
[52:07] conseguir sacar mesmo esse jackpot numa espécie de Alline
[52:12] que o piloto neerlandês fez e por isso está empatado na
[52:15] terceira posição, com 366 pontos, os mesmos de Óscar Pia.
[52:19] Daí o termo empatado 24 pontos de desvantagem para Land the
[52:24] Arriss as. Contas, como já referi, estão em
[52:27] dazon.com a inap da da zon. Vamos aos outros, até porque foi
[52:31] um fim de semana tremendamente positivo.
[52:33] Para Carlos Science, que tinha dito na quarta-feira no papel.
[52:38] Qual papel já não me lembrava disso que no papel foi um fim
[52:42] de. Semana Pois Foi.
[52:44] Que no papel este circuito até era poderia ser favorável e
[52:49] encaixar bem com o Williams e a verdade é que fecha pronto.
[52:52] Já depois das das desclassificações dos 2, Mcclan
[52:55] fecha na quinta posição, mas temos também depois um Isaac
[52:58] Agjar e um Nicole Kenberg e um ocone e um Oliver Bermann, a
[53:02] fecharem dentro do top 10. Vamos começar por Sines?
[53:08] Tenho feito uma boa segunda metade da temporada e tenho
[53:11] recuperado aquilo que não conseguiu fazer na primeira
[53:14] metade. Sim, tenho pelo menos tem
[53:16] parecido mais que a álbum. O álbum parece que as primeiras
[53:19] vá até a pausa de Verão, o que gastou tudo o que tinha para
[53:21] conquistar e parece que entregou.
[53:23] Vai-se mono lugar da sorte a Carlos skin na segunda
[53:27] temporada, na segunda parte da da temporada.
[53:30] Mas sim, é um Carlos Schin desaparecido durante durante
[53:33] toda a corrida. Não acho que não ouvi quase.
[53:36] Na durante a emissão. Mas fez o trabalho dele porque
[53:39] sabia que também não tinha um carro suficientemente rápido
[53:41] para lutar com os Mercedes, com o Red Bull, com os McLaren, mas
[53:45] soma pontos. Mais uma vez constrói mais um
[53:49] final de época positivo para ele e depois para o ano, nunca sabe.
[53:53] O William já construiu bons carros no passado, com um
[53:56] regulamento completamente diferente.
[53:57] Se calhar poderá quem sabe, estar aqui a conquistar um
[53:59] bocadinho mais de poder dentro da Williams, visto que este é o
[54:02] primeiro ano e o álbum onera claramente o primeiro piloto
[54:04] daquela equipa. Poderá estar aqui de certa forma
[54:07] a dizer. Não se calhar o piloto um vou
[54:09] ser eu. Em em relação aos outros, bom
[54:13] para para a SES, obviamente fruto das 2 penalizações, mas
[54:15] somou somou somou pontos com os 2 carros também é importante e
[54:19] continuou no fundo aquela estatística.
[54:21] Acho que agora vai com 4 sim fins de semana de Birman 6.
[54:24] Ah o Bergman, o Bergman, o Bergman.
[54:26] Assim fins de semana, acho eu a pontuar.
[54:28] Vale, o que vale, mas é sempre importante para um para.
[54:30] Um EEE, não tem. Sido então não tem sido NOS
[54:34] últimos anos, não tem sido normal a ASA pontuar em tantos
[54:37] fins de semana consecutivos que até para o grande prémio do
[54:40] Qatar decidiram fazer um poster com uma famosa série mais
[54:46] juvenil, Stranger Things, e tem sido um bocadinho Stranger.
[54:51] Eles nunca tinham feito ISTO, se as grandes prémios.
[54:54] E em casa e em casa. Atenção.
[54:55] Está a viver Oo Upside. Down.
[54:59] Deixa-me, vou começar pelo. É uma corrida muito boa, não é
[55:03] Bacu? Ou seja, ele verdade não sai de
[55:06] segundo, sai do terceiro. É um circuito diferente, não era
[55:10] fácil. Vinham os lobos atrás.
[55:13] Naquela posição comparativamente a Baku, porque em Baku ele usou
[55:18] a velocidade Máxima do carro e que havia muito mais do que a
[55:20] velocidade Máxima, mas mesmo assim faz um fim de semana muito
[55:23] interessante. Faz-se uma enorme qualificação.
[55:26] Porque nós olhamos só para o resultado final, mas o Santos
[55:29] fez o quê? Um Q 2 EOQ 3 sempre lá no topo.
[55:33] E com os pneus da pneus do. Banda azul brilhou brilhou alto
[55:37] sempre muito rápido num dos setores e, portanto, é nesse
[55:41] aspeto um fim de semana conseguido.
[55:42] O resultado final, se calhar até fica aquém daquilo que podiam
[55:45] ser as expetativas após a qualificação, ainda que 1/5
[55:49] lugar após a desclassificação dos 2 McLaren, seja um resultado
[55:53] excelente. É mais um resultado com pontos
[55:56] de 2 dígitos e isso é importante.
[55:59] Não são muitos. Os pilotos do segundo pelotão
[56:01] que têm resultados com pontos dos dígitos.
[56:03] Destaque para o Adjar, ainda que eu fiquei com a ideia que aquele
[56:07] Racing Bull poderia ter feito melhor, aqueles os 2 podiam ter
[56:10] feito melhor na corrida. Obviamente que o Lawson.
[56:13] Logo no início. Logo no início teve o que teve
[56:15] e, portanto, comprometeu. Mas eu convenci-me a determinada
[56:18] altura depois da qualificação e apesar do resultado do Carlos
[56:21] Sainz, que seriam os Racing Bull a lutar pela posição de melhor
[56:25] carro do segundo botão. E há aqui um dado interessante,
[56:29] João, desculpa interromper-te é que se olharmos para um para um
[56:32] trio que é composto por Isaac, Adjar, nickelberg e karstein,
[56:36] são apenas 3 pontos a separarem estes pilotos do Nuno ao 11º
[56:41] lugar. O Sainz é o último deles, está
[56:43] na 11ª posição, o último deste Grupo 3, obviamente, está na 11ª
[56:47] posição, mas está um ponto de único Kremlin.
[56:50] Sim Oo álbum onde está mais ou menos?
[56:53] Ciente que Vai Ficar em oitavo, tem 22 pontos de de de vantagem,
[56:56] portanto, será difícil. Os carros do segundo pelotão,
[56:59] neste caso os pilotos. Chegar a essa posição já se
[57:01] sabe, por exemplo, o George Russell vai ser quarto do
[57:03] campeonato, vai ser quinto, independentemente do que
[57:06] acontecer até ao final do ano, pois há muitos outros lugares
[57:09] que estão em aberto e sobretudo ou sais que tu falares.
[57:11] O sexto ano, não está? Segundos de diferença entre o
[57:14] Hamilton e o e o Antônio também. É de o do ano também já 21º.
[57:19] Pois. É é de facto é de facto
[57:23] interessante, mas o ulkenberg. Eu mudei pelo Luca neste grande
[57:28] prémio e essa é a parte que me chocou mais quando vi o
[57:32] resultado final, de facto foi não presente, estando muito
[57:37] presente e o sábado de vez em quando vai-nos surpreendendo e
[57:40] este ano já NOS não é o terceiro lugar em silversorne.
[57:44] E andam muito desaparecidos da Transmissão.
[57:46] Foi muito longo. Foi muito longo.
[57:48] E depois manteve-se. Ali e é aí.
[57:50] Que eu quero chegar. Acho que Sauber está a montar
[57:52] uma estrutura. Que pode permitir a Audi
[57:55] começar. De uma forma que não é Sauber do
[57:59] antigamente, é uma Sauber com um sinal mais não, não está indo ao
[58:03] nível das melhores EE aqui estou a falar na estrutura do seu todo
[58:07] e acho que vai ter minuto. Jonathan Whidley tem feito um
[58:10] excelente trabalho dentro daquela equipa para.
[58:13] No fundo, não, não é preciso que os pilotos que os pilotos,
[58:17] apesar do miúdo ter feito o erro que fez, tem mostrado e o não
[58:21] precisa de mostrar nada a ninguém.
[58:22] Toda A Gente sabe valido o walkenberg, mas a equipa deixou
[58:25] de ser uma equipa de garagistas que foi durante muito tempo,
[58:30] apesar de lá terem passado Mercedes BMWE pela primeira vez,
[58:35] fica-me a ideia que estão No No degrau capaz.
[58:39] De ascender com a força da ali, uma posição mais.
[58:41] Relevante EE, já que falaste de um miúdo de bortoletto também
[58:44] enaltecer? Apesar do erro, foi-se desculpar
[58:46] à ao hospital até de Dassen Martin e um gesto muito
[58:51] apreciado não só pela Martin, mas também por lançou o que
[58:53] partilhou nas redes sociais. E isso, portanto.
[58:55] Sabe como teu erro fosse desculpar.
[58:57] Apesar de lá está, os mecânicos tiveram que trabalhar na mesma
[59:00] durante a madrugada para não. Acontece muitas vezes quando tu
[59:03] sabes melhor do que isso rapidamente e só porque está
[59:07] tudo dito em relação. Ao já dizia o piloto da Mesa.
[59:11] O piloto da Mesa exatamente, mas vá esta agora ainda podemos
[59:14] dizer mais coisas é o Williams, tem o mesmo problema ou a mesma
[59:17] vantagem da Red Bull, mas diferente.
[59:19] A Red Bull é uma equipa de um piloto porque o segundo piloto
[59:21] enfim está lá um bocadinho para para preencher lugar o iremos, é
[59:24] um. O iremos é uma equipa de um
[59:25] piloto só que só 11 piloto só faz metade da a primeira metade
[59:28] da temporada. O outro só faz a segunda metade,
[59:30] se eles conseguirem fazer com que ambos bem com que o comece o
[59:34] ano como acaba o tem feito isso ciclicamente e historicamente
[59:36] acaba a temporada com muito melhores prestações do que a
[59:39] primeira fazia-o na Ferrari. A partir do.
[59:41] Meio na fê-lo na Tourosso, exatamente, o Albano fez o
[59:45] contrário, não é? Fez uma primeira temporada
[59:46] depois entrou de férias. É um bocadinho que tu dizias.
[59:48] É um erro. Desde ele tem estado.
[59:49] A Williams podia ter muito mais pontos, sendo certo que está a
[59:52] fazer o melhor ano dos últimos. Não sei quantos, mas muito.
[59:55] Agora no que os últimos 56 anos. Desde que, 2015.
[59:59] Pronto 10 anos, o melhor anos últimos é podiam ter ainda muito
[1:00:03] mais pontos, sendo os pilotos mantivessem essa constância e
[1:00:05] isso se calhar é que os separa de ser campeões do mundo um dia
[1:00:08] na vida é essa constância ao longo de 24 corridas.
[1:00:11] Enfim, fico com pena. Fico contente por eles estarem a
[1:00:13] fazer uma boa prestação. Carlos Sainz nada a apontar, Eu
[1:00:16] Não fico desapontado se eles esperavam mais é porque tinham
[1:00:18] as expetativas mal colocadas. Ele fez o máximo que ir com o
[1:00:20] carro, conseguia fazer, Eu Acredito, qualificou se a
[1:00:22] 39/1000 de segundo no máximo stapen caramba.
[1:00:24] Qualificação é esta? E acaba a corrida há 4 segundos
[1:00:27] do Charles Claire Pá é um Williams atrás de um Ferrari.
[1:00:29] Não, eu sei que a Ferrari é o que nós já.
[1:00:31] Dissemos não dava para fazer Baku e isso não dava.
[1:00:34] Não dava para fazer Baku e, portanto, ele maximizou que é
[1:00:36] uma coisa que nós costumamos dizer sobre o ele maximizou o
[1:00:39] que podia fazer. Ele fez um fim de semana a Maxi
[1:00:40] foste, portanto, tirou tudo o que podia tirar do carro,
[1:00:42] portanto, de 0 a apontar ao Carlos Chains, boa corrida do
[1:00:45] adjar. Também estou contigo.
[1:00:46] Acho que aquele Racing se calhar dava-lhe um bocadinho mais e é
[1:00:49] bom que o adjar se vá despedindo do carro.
[1:00:51] Parece que ele vá, tem mais 2 corridas para o conduzir e
[1:00:54] depois acabou. Nessa nota é para falar ainda da
[1:00:56] da do Grupo Red Bull péssimo fim-de-semana para o you Kid
[1:00:59] Sonoda, que pode ter enterrado aqui as oportunidades.
[1:01:02] Já eram poucas de ficar na fórmula 1 para 2026.
[1:01:05] Ia ser desaparecido pelas piores razões.
[1:01:07] Erro da Red Bull na qualificação, mas depois a
[1:01:09] corrida também não trouxe nada e, portanto, enfim.
[1:01:11] O balão de oxigénio testou os pneus dos pois.
[1:01:14] Certo, mas quer dizer, as coisas vão, vão desaparecendo a
[1:01:17] oportunidade que lhe foi dada e, portanto, falando de quem está
[1:01:21] fora dos pontos, Eu Não. Eu eu ia te dizer, Eu gostei de
[1:01:23] ver o walkenberg, bem, Eu Não vi o walkenberg na realidade.
[1:01:25] Mas gosto do. Resultado, ele é de facto um
[1:01:27] piloto muito, muito constante. Já não pontuava há algum tempo
[1:01:30] EE trouxe a sobra de volta aos pontos.
[1:01:32] Quem perde? A luta toda estou no Brasil
[1:01:33] quando estou no Brasil, tens. Que rir não eu no.
[1:01:35] Brasil ele tem feito tem fez. No Brasil e tinha.
[1:01:38] Voltou aos. Pontos dos Estados Unidos.
[1:01:39] Então, sou eu que estou enganado e achava que esse objetivo
[1:01:42] estava desaparecida. É capaz, ISTO é a idade também
[1:01:44] não perdoa. Dito ISTO, para dizer e para
[1:01:45] chegar à conclusão, e eu chego na mesma à mesma conclusão.
[1:01:47] Quem vai perdendo nesta guerra é assan Martin está claramente um
[1:01:50] bocadinho como o Hamilton em relação a ao fim da temporada,
[1:01:53] 100 anos sem vontade e a Histan Martin me parece estar.
[1:01:56] E acho que aquelas mexidas internas também não estão a
[1:01:58] ajudar. Mas as mexidas internas não são
[1:02:00] causa de nada, são consequência de alguma coisa.
[1:02:03] E, portanto, pondo as coisas no devido lugar, as mexidas
[1:02:06] internas são o resultado daquilo que se tem passado em vista.
[1:02:09] Pode ser positiva pelo que se lê é porque, mas.
[1:02:12] As mexidas são a consequência de alguma coisa.
[1:02:13] A consequência da mexida pode ser positiva, certo?
[1:02:16] Mas vamos continuando a andar neste caminho muito
[1:02:18] futebolístico para o ano é que é vamos.
[1:02:19] Esperar por final de Janeiro não é temos.
[1:02:21] Fortes expetativas não podemos dizer que O Astro Marte tenha
[1:02:23] sido o pior carro do fim de semana porque os alpinos
[1:02:25] desapareceram da qualificação para.
[1:02:26] A mas é, quando é que eu vi algures No No no X de ritmo de
[1:02:29] corrida, estavam lá em baixo mesmo em baixo, sim.
[1:02:33] Mesmo em baixo, sim, mas o Alpino também desapareceu um
[1:02:34] bocado. Não consegue?
[1:02:36] Desapareceu porque foi abalroado, não é?
[1:02:38] Quer dizer, foram os 2 abalroados.
[1:02:40] Na realidade, um foi a tal modo abalroado que desistiu, o outro
[1:02:43] ficou com o difusor traseiro. Tal modo partido passou a
[1:02:44] corrida, diz ele. Sem Down force, nenhuma na
[1:02:46] traseira e queimar. Desapareceram um bocadinho.
[1:02:48] Agora atenção àquele ritmo que o gasolina conseguiu impor na
[1:02:51] qualificação naquelas condições com um carro que nós já sabemos
[1:02:55] que não tem o motor dos outros tem uma aerodinâmica, por isso
[1:02:58] tem de se compensar com menos arrasto.
[1:03:01] Eles aqui não jogaram bem nesse aspeto.
[1:03:03] Não jogaram bem no aspeto de ir para o menos arrasto para um
[1:03:06] para um pouco mais de apoio e acabou por resultar apesar.
[1:03:09] Correção? Sim, mas a.
[1:03:11] Corrida, depois teve as circunstâncias.
[1:03:14] As circunstâncias há instantes falaste da dona constância, João
[1:03:17] Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
[1:03:18] Obrigado por esta análise ao grande prémio de Las Vegas.
[1:03:22] Nós vamos manter esta constância.
[1:03:24] Regressamos na quinta-feira para fazer a antevisão à penúltima
[1:03:27] ronda do Mundial de Fórmula 1, que é também fim de semana de
[1:03:29] Sprint, o grande prémio do Qatar para ver em direto na da Joana.
[1:03:34] Um abraço e continuação de uma ótima semana.

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