# Antevisão ao GP do Canadá

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 13 Jun 2025, 55 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/104052727/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-5-12%2F402066788-44100-2-9f7d5d6168c54.mp3

Amanheceu em Itália como em tantos outros dias. A imprensa italiana não perdoa a temporada da Ferrari e já questiona todo o projeto da Scuderia. A batalha da Papaia, que continuará - até que alguém nos prove o contrário - num campeonato só seu, a super pontuação de Max Verstappen, o momento da Mercedes e muito mais. Com João Amaral, João Carlos Costa e Óscar Góis, na antevisão ao GP do Canadá.

## Transcript

[0:17] Sejam bem-vindos a este episódio do Dazon F um de antevisão, há
[0:22] dezena o grande prémio 10 desta temporada de 2025, João Amaral,
[0:26] João Carlos Costa, João e João companhia limitada sejam muito
[0:29] bem-vindos. Para já, vamos perceber aquilo
[0:32] que podemos esperar do circuito Gil Wilma.
[1:20] Imagens sempre emocionantes do arranque e do grande prémio do
[1:23] ano passado. Canadá é muito ISTO são marmotas
[1:27] são. Climas diferentes e coisas a
[1:32] acontecerem. É o amor dos campeões, são
[1:35] grandes memórias. Já vamos entrar nas memórias
[1:38] porque se há uma Memória que está bem fresca, é a da imprensa
[1:41] italiana que está a começar a meter um bocadinho de mais
[1:45] ferros na Ferrari, porque desta quinta-feira vem notícias de que
[1:49] o Leclerc parece já estar à procura de equipa para 2027.
[1:54] O Frederick wasser parece estar de malas feitas e o Luiz
[1:58] Hamilton também. Parece que a coisa não está a
[2:00] correr muito bem. Já lá vamos, concordam, então,
[2:04] antes de mais, porque não avançarmos para conhecermos um
[2:07] bocadinho melhor este Ciclot gilvil?
[2:10] Onde a bordo dão uma volta virtual com o Henrique Chaves.
[2:14] Fomos aos Torre Racing lab para conhecer um bocadinho melhor.
[2:17] Este circuito que traz sempre emoção.
[2:21] Bem-vindos, a Montreal circuito do Canadá.
[2:25] Vamos iniciar uma volta de qualificação.
[2:29] Ultrapagem perto dos 100 m hora o corretor depois travar-me para
[2:33] esta curva bastante apertada. Preciso de ter atenção ali com a
[2:37] tração na saída daquela cor apertado travar tarde, usar bem
[2:41] o corretor e aqui muito cuidado na saída, perto do muro.
[2:46] Aqui uma secção bastante rápida. Trabalho perto dos 70 m.
[2:53] Aqui, mais uma saída em que é preciso ter muita atenção com o
[2:56] acelerador para não patinar e não ter um Snap na saída.
[3:02] Travagões, 100 M. Usar o corretor novamente, uma
[3:07] saída em que a traseira já está a dar de si.
[3:13] E aqui a travagem para o gancho. Porque travagem perto dos 100 m.
[3:19] Que algum patinar na saída, mas é uma curva muito lenta e é
[3:23] preciso sair um bocadinho melhor do que eu saí.
[3:27] Com menos patinagem para esta longa reta, uma excelente zona
[3:30] ultrapassagem. Travagem perto de 100 m, atacar
[3:34] os corretores e muito cuidado com ali com o muro dos campeões.
[3:38] É preciso atacar bem aqueles corretores e ISTO é uma volta a
[3:42] monrel. Do virtual para o real há
[3:47] instantes falei sobre aquilo que era o grande prémio deste fim de
[3:51] semana para a Ferrari e é um grande prémio que vai ser
[3:54] vencido por uma por um dos pilotos da Ferrari.
[3:56] Sabem porquê? Porque o primeiro, o primeiro
[3:58] foi ganho por um Ferrari. Não são 3 dados estatísticos da
[4:01] última vez que um piloto no moto GP tinha feito tinha sido o mais
[4:04] rápido nas 3 sessões nas 3 em todas as sessões, a Ferrari
[4:08] venceu Marco marcas. Fê-lo o fim de semana passado.
[4:11] Da última vez que um espanhol e um italiano chegaram a Quinto, 7
[4:14] em Roland Garros, numa final de Roland Garros.
[4:17] A Ferrari venceu em Spa 1961 da última vez que Portugal tinha
[4:21] vencido Espanha. A Ferrari venceu um grande
[4:25] prémio e já agora, da última vez que Portugal até este ano de
[4:29] 2025 tinha vencido a Liga das Nações, foi em 2019.
[4:33] Como sabemos no estádio do dragão.
[4:35] Sabem quem queria era? Grande prémio do Canadá de 2019,
[4:39] está. Tudo feito.
[4:41] Está tudo feito, nem é preciso bola de cristal.
[4:43] Muito bem. É fim de semana para a Ferrari,
[4:45] agora um bocadinho mais a sério. Se fosse bola de cristal, se se
[4:50] a Ferrari pudesse ganhar a corrida como A Bola de cristal,
[4:52] se calhar dava-lhe mais jeito do que com OSF 25.
[4:56] Não sei, pode acontecer e era bom que acontecesse para o
[4:58] espetáculo da Fórmula 1 termos uma equipa diferente, a ganhar a
[5:00] corrida, sobretudo uma equipa que não está a ter os seus
[5:03] melhores momentos. Mas enfim, sendo chato e
[5:07] assumindo essa figura de tipo chato, estamos a voltar àquilo
[5:10] que falamos daqui nesta mesa desde o início do ano.
[5:13] Expectativas completamente lá em cima e a realidade de uns furos
[5:16] abaixo e os furos vão continuando nivelados e as
[5:19] expectativas estão a começar a descer.
[5:20] É isso que estamos a vir na ferrar e, ou seja, as notícias
[5:23] todas que dão conta de 2 está desanimado do Hamilton não está
[5:27] a ter uma boa temporada do estar a ser questionado é Ferrari, é a
[5:31] ser Ferrari e sabemos que em qualquer equipa, a falta de
[5:33] sucesso. Ou a falta de sucesso imediato
[5:36] equivale a insucesso na Ferrari, é isso vezes 10, não é?
[5:39] Ou seja, sobretudo quando tem um heptacampeão do mundo ao volante
[5:43] de um dos seus carros, sobretudo quando acabaram a temporada
[5:45] passada, como acabaram em alta com perspetivas de vitórias de
[5:49] em ou na altura não eram perspetivas, eram mesmo com
[5:51] vitórias em corridas e a perspetiva de poderem ter ganho
[5:52] o Campeonato do Mundo construtor.
[5:54] Portanto, sim, as coisas hão de tornar-se cada vez mais
[5:56] difíceis. Se há equipa que está
[5:58] constantemente sob pressão estão todas, mas mais ainda é a
[6:01] Ferrari e de facto, as coisas do voltando, desconstruindo tudo
[6:05] ISTO e voltando. Pista que é onde nós gostamos de
[6:07] centrar as nossas atenções não estão a correr maravilhosamente
[6:09] bem, estão a correr melhor nas últimas 2 corridas, fizeram 2.
[6:12] O que foi? Até já estão em segundo o
[6:14] campeonato de Construtores. E, portanto, as coisas estão a
[6:16] correr melhor, mas o estar a correr melhor não significa que
[6:19] estão a aproximar-se das expectativas que tinham no
[6:21] início do ano e não há plano BE, não há.
[6:24] Eu sei que na estratégia eles têm OBOCOD vão até Oz ao
[6:27] quadrado, mas não há plano B para o sucesso ou se têm sucesso
[6:30] ou não se tem sucesso e a Ferrari não está a ter esse.
[6:32] Sucesso e se calhar um desses. Segundos lugares falamos do
[6:35] Mónaco. Deveria ter sido, deveria comad
[6:37] deveria ter sido a Vitória para para Charles Leclerc era pelo
[6:41] menos essa aspiração. Piloto Mano gajo, que tinha
[6:43] sobretudo no sábado e lembramo-nos muito bem no final
[6:46] dessa qualificação. O quão devastado não há.
[6:49] Outro termo era mesmo devastado. Estava Charlie klair
[6:52] quinta-feira. Bem cedo madrugada ainda no
[6:55] Canadá, a imprensa italiana começava a sair para as bancas
[6:59] em Itália EE para as suas publicações NOS meios online.
[7:03] Muita pressão para a Ferrari, muita pressão para Frederico.
[7:06] Para o senhor muita, há artigos que dizem que cherleclair
[7:09] alegadamente estará à procura da equipa a partir de 2027.
[7:12] Se a coisa não correr bem em 2027.
[7:15] Mas acredito que o facto da coisa não estar a correr tão bem
[7:17] em 2025 possa ajudar e supostamente está também ou
[7:21] alegadamente está também um Lewis Hamilton que não está
[7:23] satisfeito e que já se começa a questionar se terá sido uma
[7:27] espécie de tiro ao lado. Para a carteira não foi de
[7:31] certeza absoluta para os resultados.
[7:33] Vamos ver, sabes que o resultado do grande prémio do Canadá pode
[7:37] ser tão ou mais importante para o freguês de França, dependendo
[7:40] do resultado que irá acontecer às 3 da tarde de domingo em
[7:43] alemã. Se a Ferrari ganhar pela
[7:45] terceira vez as 24 horas de alemã e já ganhou todas as
[7:47] provas este ano do Campeonato do Mundo de Resistência, a pressão
[7:51] que os media italianos vão meter e não só porque os acionistas
[7:55] numa reunião recente, ao que parece, segundo a imprensa
[7:57] italiana, alguma imprensa italiana.
[7:59] Terão questionado exatamente os 2 patrões.
[8:02] O senhor e o senhor vinha sobre aquilo que estão que estão a ser
[8:06] os resultados da Ferrari no campeonato Humano de
[8:08] Resistência, os resultados da Ferrari no Campeonato do Mundo
[8:11] de forma um. E se por um lado está tudo muito
[8:13] satisfeito e estarão mais se a ferrar a ganhar 3 vezes seguidas
[8:16] alemã, depois de um hiato muito grande, a última vez que tinha
[8:19] ganho tinha sido em 65. Essa pressão vai reforçada para
[8:23] o dia da corrida e Eu Não sei exatamente como é que a Ferrari
[8:26] vai estar em Monreal. Vamos lá ver o que é que podemos
[8:30] dizer o melhor sítio este ano, a Ferrari foi o Mónaco.
[8:33] O que é que o Mónaco tem parecido com?
[8:36] Ou foi a China no sábado. Sim, podemos falar da China no
[8:39] sábado? O que é que tem de parecido os
[8:40] corretores? OA necessidade de passar por
[8:43] cima dos corretores poderá ser uma vantagem para OSF 25, mas
[8:46] depois as asas de baixo apoio que são usadas em Montreal, se
[8:51] calhar também poderão favorecer, mas isso poderá trazer carga
[8:56] para os pneus na perspetiva de escorregarem mais os pneus
[9:00] posteriores. Com C4C 5 EC 6 se a temperatura
[9:04] como está previsto se estiver na casa dos 24° no dia de domingo.
[9:08] Poderá ter um problema e não será só a Ferrari.
[9:11] Vamos ver. Acho que a expectativa não é
[9:14] elevada. Poderá surgir uma surpresa, mas
[9:18] vejo mais a surpresa ser para o lado menos bom do que para o
[9:22] lado bom, até porque os 2 últimos anos da Ferrari aqui não
[9:26] correram propriamente às 1000 maravilhas.
[9:28] E por isso mesmo, AA Fórmula 1 perspetiva uma Ferrari em
[9:31] quarto, atrás de uma clara de Red Bull de Mercedes em termos
[9:36] do ritmo de corrida. Uma expectativa à entrada deste
[9:40] grande prémio vale o que vale até mesmo os dados que depois
[9:43] vão sair na sexta-feira valem o que valem o real é só mesmo no
[9:47] final da da corrida, mas ISTO é muito relevante.
[9:51] É ainda que muitas vezes a expectativa que a fórmula 1
[9:54] Público e quer antes do grande prémio quer depois, durante o
[9:56] grande o fim de semana do grande prémio, enfim, tenha com a
[9:59] realidade uma relação um bocadinho distante, com como
[10:00] aqueles primos que nós vemos uma vez por ano.
[10:02] É é a relação entre. A expectativa da fórmula 1 e a e
[10:05] a realidade do ritmo. Ou vemos no Verão, vemos no
[10:07] Natal. É mais ou menos isso?
[10:10] Não é bom ter essa expectativa quando se pensava que ia chover
[10:14] e que ia estar frio. Pior para a Mercedes e a
[10:16] Ferrari, podia aí galgar um degrau e, portanto, estar
[10:19] claramente à frente dos Mercedes, como esteve em
[10:21] Espanha, por exemplo, agora que sabemos que no domingo é muito
[10:23] pouco provável que chova Mercedes pode ser outra vez uma
[10:28] candidata de facto ao pódio, como foi o ano passado em bom
[10:31] rigor, o Russell fez a pole position e pedia perfeitamente
[10:34] bem ter ganho. A corrida é ganha, ela devia ter
[10:37] sido ganha pela McLaren no ano passado.
[10:38] Não é uma das vitórias que cá para a McLaren e que cai não
[10:41] cai, que é conquistada pelo MCMC estava muito bem.
[10:44] Mas enfim. ISTO tudo para dizer que quarto
[10:48] lugar não é bom na perspetiva de ritmo da Ferrari.
[10:51] Bom para nós que vamos estar a ver a corrida do lado de cá é eu
[10:54] achar que pode haver ritmos muito semelhantes no domingo e
[10:58] que essas 4 equipas podem estar, apesar de tudo, como se tiveram
[11:01] o ano passado e mesmo sem Chuva nalguma luta, porque como o João
[11:04] diz, o Ferrari é um carro que digere muito bem os os
[11:07] corretores. A Mercedes é uma, é uma, é uma
[11:10] equipa que se tem dado bem com esta pista, ao contrário da
[11:11] Ferrari, a Red Bull tem no Max fords tapen e tem na
[11:15] competitividade da própria Red Bull.
[11:16] Constante, nós não somos nós, os 3 nós, espectadores de fórmula
[11:20] 1. Estamos constantemente a
[11:21] menorizar a competitividade da Red Bull porque estamos
[11:23] habituados àquele carro estratosférico que ganha tudo,
[11:26] mas a verdade é que a Red Bull está competitiva e tem uma
[11:28] resposta para mim. E como a clara não está à frente
[11:29] e, portanto essa tem, eu diria a expectativa e a obrigação de
[11:33] ganhar e de conquistar a pole position.
[11:35] Deixa-me só voltar um bocadinho à Ferrari e o problema que temos
[11:38] aqui é um problema também de comunicação.
[11:40] E o vaisseiro nesta altura está numa posição um bocadinho
[11:42] delicada. Já não pode dizer que herdou e
[11:45] estou aquilo, não. Ele está na Ferrari há 2 anos,
[11:47] portanto. Este projeto é um projeto do
[11:49] Fred Vassurre. Ele resolveu, desculpem mudar o
[11:53] seu engenheiro, chefe de um para o outro.
[11:55] O novo trouxe um plano completamente diferente do que
[11:58] tinha o anterior, que tinha deixado um carro competitivo.
[12:00] Puseram a suspensão dianteira com um sistema diferente e a
[12:03] frente não casa com a traseira. A Caixa de velocidades tem um
[12:06] problema de estrutural e com isso, eles são obrigados a
[12:10] levantar o carro. Portanto, há uma série de
[12:12] fatores que levam a que este carro não seja competitivo e
[12:15] depois há um problema de comunicação na perspetiva da.
[12:19] Das das expectativas a cada grande prémio, há uma expetativa
[12:22] e há uma ilusão e os fãs da Ferrari entram nessa ilusão e a
[12:26] partir daí, aquilo é uma bola de neve e este ano são mais as
[12:30] vezes em que A Bola de neve escorrega e estraga do que
[12:33] propriamente as vezes em que A Bola de neve cresce e deixa um
[12:36] bom resultado. Apesar do segundo lugar no
[12:38] mundial de construtores, convém não esquecer.
[12:40] Já falámos de Max Verstappen, já falámos, quer dizer, já já
[12:43] tocámos no nome de Max Verstappen, já tocámos também na
[12:45] McLaren NOS 2 pilotos já lá vamos, até porque não NOS
[12:49] podemos esquecer. Está 1.1 superlicença de poder
[12:53] ficar de fora do grande prémio da Áustria, aquele que é o
[12:56] grande prémio de casa para a Red Bull, mas gostava de fechar o
[12:59] Tema Ferrari com algo que pode ser também importante, dizia no
[13:04] lançamento deste deste episódio que o Canadá é também são dados,
[13:09] são em história, humor dos campeões, a imprevisibilidade do
[13:13] clima, só as marmotas é é tudo e mais alguma coisa.
[13:16] Foi aqui em 2007 que um tal de Louis Hamilton.
[13:21] Industriante na fórmula 1 fez a primeira pole position da
[13:24] carreira. Foi aqui em 2007 que um tal de
[13:26] Louis Hamilton, na altura, ao volante de uma clara na MP4 22,
[13:30] fez a primeira. Venceu o primeiro grande prémio
[13:33] da carreira. Foi aqui também que fez o grande
[13:35] prémio dos anos da da sua carreira.
[13:37] Pronto lançados os dados, João Carlos Costa.
[13:40] Não, ISTO poderá ajudar alguma coisa à Luísa à Malta.
[13:43] Eu sei que se tivesse aqui, o Henrique dizia não o quanto é o
[13:46] parafuso atrás do motor. Também foi o motor Hamilton.
[13:48] Ele entrou pela terceira de outro carro à saída das bocas.
[13:51] Também é verdade, portanto, não. E também foi um grande primeiro
[13:54] que fez uma post extraordinária e recebeu um capacete da da
[13:58] Fundação Ayrton Senna. Há vários factos que ligam a
[14:00] Hamilton. Este grande prémio poderá ser o
[14:02] primeiro grande prémio onde ele ganha 9 vezes.
[14:04] Há uma série de estatísticas. O problema é que as SF 25 não é.
[14:09] Tão competitivo como ele esperava e, sobretudo, não se
[14:12] adapta tanto àquilo que ele desejava.
[14:14] E a Ferrari teve teve de se confrontar com uma situação em
[14:18] que tem 2 pilotos que querem 2 carros diferentes e está a
[14:20] gastar se calhar o dobro do dinheiro.
[14:22] É um exagero, mas está a fazer 2 projetos diferentes e depois há
[14:25] outra coisa que tem sido pouco noticiada, que é a forma como os
[14:28] 2 pilotos transferem os seus engenheiros, as suas equipas
[14:31] transferem. Digamos que informação um para o
[14:34] outro, porque aquilo que um quer do carro, que é uma frente.
[14:37] Uma frente que lhe dê confiança no caso do local e uma traseira
[14:39] que lhe dê mais confiança no caso, no caso de Hamilton.
[14:43] Depois não casam em termos de afinações e tudo ISTO é lá está
[14:46] outra vez A Bola de neve que vai crescendo e que tem feito mais
[14:49] estragos do que tem dado alegrias aos homens da Ferrari.
[14:55] Vamos às declarações de Charles Claire esta quinta-feira, no
[14:58] lançamento deste grande prémio, só mesmo para fecharmos o
[15:01] assunto Ferrari. That's always been a lot of
[15:04] premers around for AEN my jobs to ignodan as much as possible
[15:10] that always a lot of noys around the team of made clean of and
[15:13] once Somach I love the team and how much is imposed for metor
[15:16] bring for Eye back to the I don't really mind that the
[15:21] Spotlight is not On Me doing a the job.
[15:24] It's not always Nice. So of this time of the Mirror's
[15:27] around The Times I Think we are trying to The Best possible job
[15:30] i think. From outs on time, the
[15:32] perception is a slide was, don't the job wey action do?
[15:35] Yes, we are definit's happy and the situation we are in, not the
[15:39] moment and we need to a step Ford.
[15:42] Something special. She Look me said is and Red Bull
[15:47] wef kind of down the same Step as then that's not so
[15:50] justification and we want more. But yeah, we are just Focus
[15:55] Focus to now ourshelf. And and and we.
[15:56] Tri to extracts all the noes around the Times much as
[16:00] possible. Declarações de Charlie Clair.
[16:03] Vamos então focar naqueles que são os 2 líderes do Mundial de
[16:06] Fórmula 1, se é que se pode dizer que existem 2 quando só há
[16:08] um Óscar Piastre e London. Ficou claro, mais do que claro
[16:14] que a rigidez, a pouca flexibilidade.
[16:19] De nova diretiva técnica sobre a flexibilidade e a rigidez de
[16:23] asas em Espanha, não atrasou uma clara.
[16:28] E não vai atrasar aqui no Canadá e por isso são os grandes
[16:30] candidatos à Vitória, certo ou errado João Manuel?
[16:32] Certíssimo, aliás, eu acho que nunca nós estamos a assistir.
[16:37] Uma coisa um bocadinho diferente a da Ferrari, obviamente um
[16:38] campeonato qualquer que seja mais ou mais com esta, com com
[16:41] esta quantidade de provas é uma é uma fotonovela é uma, é uma
[16:45] novela com fascículos e no caso da Ferrari estamos a ver cada
[16:47] capítulo e as expectativas a aumentar e já a diminuir.
[16:51] E a desilusão de que o João falava NOS adeptos da Ferrari
[16:53] não me declararam, não é ao contrário.
[16:55] Eu acho que estamos a ver todas as demais equipas, sempre à
[16:56] espera de encontrar aquela poção mágica que os McLaren tomaram no
[16:59] início do ano. É esta a poção mágica, eram os
[17:01] travões, é a entrada de ar é a saída de ar é a temperatura é
[17:04] ISTO, eu acho que estão a chegar à dura e.
[17:07] Realidade perceber que o carro é todo muito bom.
[17:10] Não há uma poção mágica. A poção mágica foi terem feito
[17:12] um carro muito bom que não fizeram mais a mais de 1 dia
[17:15] para o outro. Fizeram-no ao longo de
[17:16] temporadas em que as coisas estavam a correr mal não foi.
[17:19] Foi uma recuperação. Miraculosa o ano passado é
[17:23] verdade, mas é estruturada, é compassada, é incremental.
[17:26] Não é uma revolução e não é fácil limitar.
[17:29] E eu e eu acho que as equipas Warner tem sido muito vocal
[17:32] nisso, em contrário, e a apontar tudo o que é ilegal.
[17:34] Tudo o que uma clara pode ter de ilegal EE vamos todos percebendo
[17:38] que o maclaron é estruturalmente.
[17:41] De um ponto de vista muito pausado, um muito bom carro em
[17:43] todo o lado, melhor numas coisas do que noutras.
[17:46] Não é um foguetão que está a 4 segundos à frente de todos os
[17:48] outros, mas é um muito bom carro, menos bom em
[17:51] qualificação, melhor em corrida, mas qualquer que seja a pista, o
[17:54] carro acaba por sobressair e os pilotos acabam por tirar do
[17:57] carro aquilo que conseguem e por isso têm ganho com alguma
[17:59] facilidade. Disseste muito bem a diretiva
[18:01] técnica, em que Toda A Gente apostava as fichas.
[18:02] Não foi essa mudança esse passar de Rubicão que ia permitir a
[18:06] Toda A Gente ultrapassar os McLaren.
[18:08] A entrada de ar de facto, na refrigeração dos travões que
[18:10] depois passava. Pneus não foi essa essa poção
[18:14] mágica, essa bala de prata que ia permitir a Toda A Gente
[18:16] ultrapassar os Mcclaren? Portanto, se calhar está a
[18:17] chegar a altura de percebermos que aquilo, do ponto de vista do
[18:20] do produto de engenharia é muito bom e mais do que apontar o lado
[18:25] a ou o lado b, deviam tentar fazer um carro assim porque não
[18:27] é fácil. Não é possível sequer a meio do
[18:29] ano, portanto, sim grande expectativa na corrida dos
[18:31] McLaren e na forma como eles se vão entender entre eles, porque
[18:35] esse é o segundo lado do fascículo.
[18:36] É perceber que os 2 pilotos e falámos disso aqui há 2 semanas
[18:39] e há 4 semanas e há 5 semanas mais dia menos.
[18:42] Vão ter que se encontrar em pista e isso vai acontecer e
[18:45] quando acontecer, vamos ver como é que reagem os 2 e como é que
[18:48] mantêm a sanidade que têm tido até agora.
[18:50] E cada um vai contar a sua versão.
[18:53] Eu acho que não. Sinceramente, acho que ISTO vai
[18:55] acontecer, obviamente, e se calhar acontece já já este este
[18:59] fim de semana. É uma pista que se pode dizer,
[19:02] tem tudo para ser um palco de confrontos a esse nível,
[19:05] sobretudo se o McLaren estiver lá em cima.
[19:07] Havia a expectativa de com a temperatura mais baixa, uma
[19:09] claro onde sofrer um bocadinho, ou seja, ficar menos competitivo
[19:13] daquilo que estávamos à espera. Mas o maclaron faz, como o João
[19:16] disse, tudo bem, passa bem os corretores.
[19:19] Está bem na gestão dos pneus e vai ser importante a gestão dos
[19:22] pneus porque a Pirelli decidiu trazer outra vez os C4C 5 e os C
[19:26] 6. Portanto, vai vai ser
[19:27] necessário, sobretudo com 24°, fazer essas gestão dos pneus.
[19:32] Também a forma como os carros gerem, por exemplo, os asfaltos
[19:37] com poucos pouco abrasivos como este aqui em Montreal, o facto
[19:41] de ser uma pista que, à partida na sexta-feira está virgem e,
[19:44] portanto, os McLaren também aí tiram vantagem, têm boa tração.
[19:47] É um conjunto muito bom e depois há essa questão dos pilotos e a
[19:51] questão dos pilotos. Há um dado esta semana que é
[19:53] interessante que é o London nariz dizer 2 coisas, uma é.
[19:57] Eu este carro não me entende. Ele já vem a dizer ISTO há algum
[19:59] tempo. ISTO foi um bocadinho mais além
[20:01] da explicação, Diz Que Não casa com esta traseira, esta traseira
[20:05] tem alguma? Atividades que ele não casa com
[20:08] o carro e depois diz outra coisa, eu sei perfeitamente com
[20:11] quem estou em confronto, porque eu estou em confronto com ele a
[20:15] todos os momentos de todos os grandes prémios e mesmo fora
[20:17] deles. Se alguém que sabe valia do
[20:19] Óscar Pia sou eu, diz o Land Norith EE eu tenho de perceber
[20:24] que essa é a verdade, portanto ele melhor do que ninguém, sabe
[20:27] que o adversário, o peso do adversário que tem pela frente e
[20:30] nesta altura se nós olharmos friamente para os números, o
[20:33] Oscar Piaça já tem mais vitórias que Land noris. 5 triunfos este
[20:37] ano deixa o Óscar Piace, não com o avanço brutal no campeonato
[20:39] são só 10 pontos. Que tudo pode mudar no próximo
[20:42] grande prémio. Já foram mais, mas também já
[20:44] foram. Mais deixa-o com o peito outra
[20:45] vez um bocadinho mais cheio EE sobretudo das 2 vezes em que se
[20:49] podia pensar que iria ficar com o peito menos cheio.
[20:53] Após a primeira prova, após o grande prémio do Mónaco, teve a
[20:57] capacidade de saber gerir as emoções, esqueceu o aquilo que
[21:01] lhe aconteceu no grande prémio de casa e esqueceu aquilo que
[21:04] aconteceu na perspetiva da Vitória do Luand Honó e no
[21:06] grande prémio que todos os pilotos querem ganhar pelo menos
[21:09] uma vez, porque sabe. E em vez dele, há de chegar e
[21:12] essa é a questão que eu começo a pensar Oo Óscar piaça já meteu
[21:16] na cabeça que este pode ser um ano de título mundial e meteu
[21:20] mais na cabeça que esta pode ser uma oportunidade ao volante de
[21:23] McLaren de ser campeão do mundo, porque ele não sabe.
[21:25] Ninguém sabe o que é que vem para 2026.
[21:28] Deixa-me só voltar ligeiramente à vantagem da McLaren porque na
[21:32] reunião na Assembleia Geral da da FIA, em Macau esta semana,
[21:36] foi decidido mudar os regulamentos para 2026, porque
[21:39] faltava uma coisa NOS regulamentos que era importante.
[21:42] Faltava dizer que os pneus não podiam arrefecer, não podiam ter
[21:46] nenhum sistema, fosse ele no cubo da roda, na entrada das
[21:50] águas da da da da arte dos travões, fosse no naqueles
[21:54] farings naquelas proteções aerodinâmicas das suspensões,
[21:57] que agora até a partir de 2026, não podem ter nada a passar nas
[22:01] suspensões. O que quer dizer que, de facto,
[22:04] aquilo que a McLaren construiu de vantagem em termos de gerir
[22:08] os pneus tem terá de certeza absoluta e aquilo de certeza
[22:11] absoluta é um exagero, mas poderá muito bem ter.
[22:14] A ver com isso, até porque a via já veio declarar outra coisa,
[22:18] disse que o McLaren não é legal, mas que eles souberam contornar
[22:23] uma falha do regulamento. EEO que é que faz AA?
[22:26] Federação Internacional a Federação Internacional, como
[22:30] sempre, quando alguém que apresenta um projeto.
[22:33] Onde há uma parte cinzenta do rolamento que foi explorada
[22:36] tapa, passa a pôr o regulamento a preto não é?
[22:39] E a e a Federação já fez isso para 2026 como se?
[22:43] Diz como se diz em português e não.
[22:45] Há, não há fumo sem. Fogo, não há fumo sem fogo e a
[22:49] oportunidade faz o ladrão. ISTO não querer de todo injuriar
[22:52] a maconha. Não, pelo contrário, é aplaudir
[22:54] a McLaren porque se descobriu uma zona cinza.
[22:56] Foi a total zona cinzenta. Encontrou-a e disse.
[22:58] Quantos? Com a sua massa cinzenta, foram
[23:01] lá buscar. Vamos às perspetivas dos 2
[23:03] pilotos da McLaren para este fim para este fim de semana.
[23:05] We never said we gonna avoid everything.
[23:07] I Think AI Think we be Nice. Quad open instala.
[23:11] Ação põe em são tenho sobre o nariz.
[23:13] Ainda, o índice ATV vai dificuldade e não aí tem que
[23:16] mais. Ao final da Comparative Wanna
[23:18] governa para The Maine things a whistys strong together.
[23:24] Para eviting is in the open, Everything obvieus Everything's
[23:26] knowing been as we Bass want a Win but wanna be it's.
[23:30] But In the End of the days Economy Be One person I now we
[23:34] have a performance, a best servilly poss of the yas so não
[23:37] it's stefany not the I thin and the Andrey sod is not the is and
[23:42] if anive it's a it's so on. Everything and as much possible,
[23:50] It's Inversible that. Yes, but I'm.
[23:55] I Am not gonna rule T Max, yeah, the Cap is ov CAB big, big, big
[24:02] and el, but It's not. Ansumntable by Nestruting
[24:08] Imagination so let say with canna keep pusing to trin make
[24:13] you carrey evenfaster and make myself even Foster.
[24:16] But yeah, think The Maine appernant that say Island.
[24:22] Perspetivas de Óscar Piaastre e também de Lando Honoris no
[24:26] lançamento deste grande prémio, vamos à Red Bull.
[24:29] Vamos a isso. Abrimos a latinha e vamos ganhar
[24:32] um bocadinho de asas. Falaste lá em instantes do
[24:34] Conselho Mundial da FIA, que aconteceu em Macau.
[24:37] Conheces muito bem o João Amaral, onde é que foi por
[24:40] acaso, sabes? Onde é que foi o quê?
[24:42] No sítio específico eu. Diria que foi mesmo na Península
[24:45] de Macau, não foi na etapa, nem na tapa, nem em coloano.
[24:47] Mas enfim, é possível que tenha sido em coluana.
[24:49] Há tanta coisa em Macau nova. Portanto, tinha sido num hotel
[24:52] qualquer bom. Saiu saiu saiu de Lago, era um
[24:54] bocadinho mais a sério. Saiu de lá também.
[24:56] Licença especial para o Avel Linblad.
[25:00] O piloto que é diz-se um dos protegés, se é que existe esta
[25:05] palavra para o Doutor El Montemarco.
[25:09] No caso de uma eventual suspensão de Marx Verstappen,
[25:12] ora sabemos que Marx Verstappen está a um ponto na superlicença
[25:16] de poder ficar a cuidar da filha no grande prémio da Áustria
[25:20] depois da Áustria, à chegada à Grã-Bretanha, há pontos que vão
[25:24] perder a validade e por isso Maxwell está a perder.
[25:26] São só 2, são só 2. Fica assim tão, mas não.
[25:28] Estará tão tão tão à perna de poder ver a ser?
[25:32] É suspenso, por isso o perigo. O perigo está mesmo agora neste
[25:36] grande prémio do Canadá, ora. Tiver que vestir.
[25:43] O. Fato e entrar para um dos carros
[25:45] do universo Red Bull. Eu acho que estamos de acordo
[25:48] que não será para substituir o Max Verstappen e que é alguém da
[25:51] Racing Bulls que vai lá um se calhar tal de Isaac Adjar.
[25:55] Acho que é o mais bem colocado nesta altura para sentar lá.
[25:58] E a propósito disto, fizeram a pergunta esta quinta-feira a
[26:01] Isaac Adjar e aqui está a resposta do francês.
[26:05] Bits-carry. Uden Fear Red, I'm just Nine
[26:12] races in. Not very reasy, but time.
[26:24] What's always be hafat the coal. Is for show as.
[26:27] Declarações de Isaac Adjar é um misto na mesma declaração, diz
[26:33] que quero continuar a fazer aqui o meu caminho na Racing Bulles,
[26:36] mas, claro, se me chamarem, estou disponível.
[26:39] E a propósito, se não se recordam quais foram os momentos
[26:42] que levaram aos à retirada de pontos na superlicença de
[26:46] maxwest Verstappen? O pessoal tinha um Audação News
[26:48] onde tem um artigo explicativo dos incidentes NOS últimos 12
[26:54] meses que levam a Max Verstappen está à beira da suspensão.
[26:58] Há apenas um ponto disponível, se é se é que assim poderemos
[27:02] dizer para Max Verstappen. Ser penalizado e ficar um grande
[27:07] prémio de casa em casa, recordamo-nos todos do episódio
[27:09] mais recente de Kevin Magnusson, João vamos primeiro àquilo que
[27:13] pode ser a perspetiva da Red Bull para este fim de semana.
[27:16] Há uma coisa que é garantida com um ponto ou com 12 disponíveis.
[27:20] Max Verstappen vai querer atacar do início ao fim.
[27:23] Essa é a parte maravilhosa do Max Verstappen.
[27:25] É sempre a mesma pessoa. Goste-se do Max Verstappen.
[27:27] Não deteste se maxen, não há papéis ali desempenhados, não há
[27:30] figuras, não há personagens, é o que é.
[27:33] E isso é é uma garantia de. Do espetáculo para o nosso lado,
[27:38] porque vai dar tudo o que tiver para dar sempre.
[27:40] E é por isso que ele é tetracampeão do mundo e é por
[27:42] isso com o carro que tem. Apesar de tudo ainda está.
[27:44] Enfim, está a 49 pontos, mas de qualquer maneira ainda vai de
[27:47] vez em quando, fazendo ali 11 sombra aos Mcclaren.
[27:49] Nenhuma surpresa ganhando uma corrida, fazendo umas pausas e
[27:51] por aí fora. Dito ISTO, pá, espero que não
[27:55] haja incidentes porque um grande prémio sobre não vai ser uma
[27:58] novidade. Vai trazer mudança NOS pilotos
[28:00] da Red Bull. Aliás, quando fazias todo essa
[28:03] toda essa perspetivação, se quiseres, a palavra existe de
[28:07] que o ar já pode ser chamado a ir para a Red Bull.
[28:09] Eu pensei 2 coisas, uma para já os 4 pilotos que neste momento
[28:12] fazem parte do universo, formam um da redbull é o único, nunca
[28:14] se sintam num Red Bull propriamente.
[28:17] Todos os outros estão ou já estiveram na equipa?
[28:20] Segundo eu se fosse ao Isaac, já estava a rezar porque ninguém me
[28:23] chamasse para a Red Bull, porque aquilo NOS Racing Bulls está a
[28:24] correr lindamente. Eu acho que.
[28:25] Foi o que foi um bocadinho isso que aconteceu no início.
[28:27] Declaração dele pronto é. Isso, e, portanto, eu consigo
[28:29] perceber essa declaração. Aquilo está a correr bem na
[28:31] equipa em que está um passo de cada vez.
[28:33] Voltamos às mudanças incrementais EE não de revolução
[28:37] e é deixar estar não estraga. Não mexe.
[28:39] Agora ele não pode dizer outra coisa que não seja se me
[28:41] chamarem. Obviamente eu vou quer dizer,
[28:42] ele é um empregado da da empresa e isso não deixa de ser uma
[28:45] promoção, ainda que às vezes não pareça.
[28:48] Eu acho que a Red Bull. Não sei se será em que não vai
[28:52] ser, ou seja, termos o Maxi seja capaz volta à volta de lutar com
[28:57] a McLaren, mas se a temperatura não estiver muito elevada, eu
[29:00] até acredito que ele possa ser o segundo carro atrás dos McLaren.
[29:04] Há há vários fatores para isso. O único ponto verdadeiramente
[29:08] negativo da Red Bull aqui são os corretores e já percebemos isso
[29:11] no Mónaco. Mas no ano passado o carro
[29:14] também era mau NOS corretores e ganhou aqui.
[29:17] Verdade que o facto de isso a ter.
[29:20] Aliás, o grande prêmio ter começado com a pista molhada
[29:21] para ajudar o Max. Toda aquela situação inicial
[29:25] ajudou, mas a verdade é que ele fez uma grande corrida.
[29:28] Quem também fez foi e sobretudo, o arranque foi o mais.
[29:30] Louco estava? Nas 2 primeiras voltas.
[29:33] E com os com aqueles pneus? Pneus com os.
[29:36] Pneus aquilo correu muito bem. Foi a primeira vez que vimos os
[29:38] pneus funcionar a 100%. Portanto, é aquela ideia que são
[29:42] maus são, mas de vez em quando também funcionam.
[29:45] Mas voltando à à Redbull Red Bull aqui poderá ter.
[29:50] A vantagem com o kitrodinâmico com menos apoio está mais perto
[29:53] do McLaren com o Kit com mais apoio.
[29:55] Tem a questão dos corretores, vamos ver.
[29:58] Se será sim ou não? A temperatura mais elevada no
[30:00] domingo pode NOS ajudar, mas no sábado a temperatura estará um
[30:03] bocadinho mais baixa e a forma como a Red Bull tem problemas de
[30:06] pneus a nível do aquecimento tem a ver muito mais com o stress
[30:09] lateral do que com Oo. Stress Longe do.
[30:12] Ou seja, não tem tanto a ver com o apoio em curva.
[30:15] Tem mais, aliás, não tem mais a ver com o apoio em curva do que
[30:19] propriamente com o stress das retas e aqui o problema é o
[30:22] stress nas retas. Vamos ver.
[30:25] Eu estou curioso para ver como é que o Max Verstappen logo desde
[30:27] o primeiro dia. Está ou não mais perto dos
[30:30] McLaren e depois se consegue com uma volta que ganhou na
[30:33] qualificação. Andar ali na batalha pela pole
[30:35] position. A corrida são 70 voltas.
[30:39] Pode muita coisa acontecer. Gosto muito de os ouvir, mas
[30:41] também gosto de ouvir o Max Verstappen, por isso vamos às
[30:43] declarações do neerlandês, como fez referência o João Amaral
[30:47] fez-se campeão do mundo. White Star Focus head trig to
[30:51] The Best we can every single time is out change my approach
[30:54] And I Can't speak foders. No WhatsApp Hearts If You are
[30:58] much with the Heart he Mister Race uau If You look at it it.
[31:01] It's. You know, I'm no Yeah, Wall
[31:06] Missing a razes, not ideal, but is not The End of the World.
[31:09] As declarações de Max First Tapping, ouviste-o antes de ir
[31:12] para cá, não ouviste? Foi agora mesmo Mandaste 11.
[31:16] Max. Vais estar aprender a dizer
[31:18] aquilo que o João Amaral já tinha dito, que é, não vou mudar
[31:21] a minha abordagem à corrida e no início, falou também um
[31:24] bocadinho sobre aquele episódio no grande prémio de Espanha, que
[31:27] falou a penalização a Max Verstappen com George Russell na
[31:30] curva número 5. A dizer que refletiu que se
[31:33] encontraram depois os 2 e que Na Na segunda-feira e depois depois
[31:37] de falar com George Russell, há então aquele aquela publicação
[31:41] nas redes sociais de Maxwell está para dizer que não agiu da
[31:44] melhor forma. Num fim de semana em que ele
[31:49] admite, não vou mudar a minha abordagem.
[31:52] Quem tem que mudar um bocadinho é o companheiro de equipa.
[31:56] Pois é, a coisa não está fácil para para o tsunami, como nunca
[32:00] esteve normalmente fácil para o companheiro do maxver sapa NOS
[32:03] últimos anos, A Exceção, podemos dizer que foram temporada e meia
[32:07] de Sérgio Perez, em que conseguiu muitas vezes fazer
[32:10] jogo igual. Eu acho que tem mais uma
[32:13] hipótese de ficar mais perto e desta feita não pode dizer o meu
[32:16] carro não é igual ao do Maxi, vai ter todas as evoluções.
[32:20] De que o carro do Max teve e que o carro do Tesouroda não teve
[32:24] que o estragou. A corrida de ímola e não havia
[32:28] mais peças de substituição estes 15 dias.
[32:30] Entre os 2 grandes prémios permitiram à Red Bull de certeza
[32:33] absoluta fabricar peças para o carro estar igual.
[32:37] Eu estou convencido que o tsunami vai encontrar um dia o
[32:40] caminho das pedras, ou seja, vai ser capaz de ficar mais perto do
[32:43] maxwesten numa qualificação. Vai ser capaz de, de alguma
[32:48] maneira, tentar ajudar o Maxwell numa corrida?
[32:51] A minha dúvida é quanto tempo vai demorar?
[32:54] Eu estava convencido que iria demorar menos esta situação de
[32:57] ímola para cá poderá ter ajudado a que esse iate fosse maior, mas
[33:03] a situação fala-se da o facto dos 2 carros não estarem iguais
[33:07] em termos de de configuração aerodinâmica.
[33:10] Vamos ver o que é que o tornado pode pode fazer aqui.
[33:13] Acho que lá está, ele tem de ser capaz de o fazer, não por haver
[33:17] o harva de lindlade como com o peso que isso pode ter NOS
[33:21] ombros dos pilotos da Red Bull. Harvey Linden é um piloto muito
[33:25] rápido, não tenho tido as corridas que se calhar Toda A
[33:28] Gente pensava que ele seria capaz de fazer na Fórmula 2, mas
[33:31] isso não quer dizer que não chegue à fórmula 1 e não tenha
[33:33] sucesso. Eu acho que.
[33:35] As superlicença especial porque ele não tem 18 anos e por isso
[33:38] teve que ter uma superlicença especial pedida pela Red Bull.
[33:40] Tem mais a ver com a vontade de ter um piloto pronto para
[33:43] exatamente substituir alguém a determinada altura, não tanto
[33:47] por esta situação do Max, mas eles vão pô-lo a rodar num FP um
[33:52] ou em 2 FP. Um de certeza absoluta.
[33:55] O rapaz que tem pai sueco e mãe Indiana, terá depois a
[34:00] capacidade para estar mais alto. Eu acho que tem, mas.
[34:03] Ele leva ele harvelyn do lado leva 2 vitórias este ano no
[34:07] campeonato Fórmula 21 numa corrida sprint, outra a morrer
[34:11] das coisas mais importante da corrida de domingo.
[34:15] Que venceu em em Espanha no fim de semana passado.
[34:18] Ia precisar da perna, sobretudo para o não que nesta altura o
[34:23] lugar do Yuki esteja em risco, porque acho que a Rede Bull
[34:26] percebeu com a troca do Tson onda e do Isac do do do
[34:31] Obrigado, percebeu, poderia ter cometido ali um erro de
[34:36] antecipação e não vão querer cometer o mesmo com o Harvey de
[34:39] Blade, até porque para o fazerem tinham que dispensar um dos
[34:42] pilotos. Não me parece que a Red Bull
[34:43] levar fazer. Isso não, não está lá
[34:44] obrigatório, portanto, esse risco está-me, enfim, apesar do
[34:47] doutor Al-Mute Marco não ser propriamente um.
[34:49] Já se fala mexiras na Alpino outra vez.
[34:52] Enquanto lá estiver o Flávio obrigatório vai se falar todos
[34:54] os dias em mexidas na Alpino. Então deixamos deixamos para
[34:57] daqui. Pá, não me parece que isso seja
[34:58] que seja grande surpresa. Não tens razão em tudo o que
[35:00] dizes o sonho da EU, acrescentava só uma coisa.
[35:03] O tsunami é um dos pilotos que perde neste nesta tripla jornada
[35:07] que tivemos. É um dos pilotos que sai a
[35:08] perder, não é o único. Nem sei se é o que perde mais.
[35:12] Eu acho que o Antonelli também perde muito e já iremos à
[35:15] Mercedes e são 2 pilotos à procura à procura de de uma
[35:19] Redenção. Não, porque haja um drama em
[35:23] cima dos ombros deles, mas precisam dessa Redenção, têm
[35:25] mais talento do que aquilo que têm demonstrado.
[35:27] Os resultados têm que têm que ter mais sorte do que têm tido.
[35:30] O António teve ali das golpes de azar grandes em ímola e em e em
[35:35] Espanha o Mónaco Mercedes passou ao lado, não apareceu, mas
[35:40] precisam os 2 dessa dessa Redenção, o sonota claramente e
[35:43] têm talento para isso. Tem cabeça para isso, tem idade
[35:46] para isso estou com o João. Um dia destes vai acertar tudo
[35:49] as fichas todas e portanto, faz stop Desk de qualificação.
[35:52] Faz uma corrida consistente, faz uma corrida capaz e está ali a
[35:55] atrás do Max faz tapa. Não me parece que isso seja
[35:57] dubitativo em relação ao jovem prodígio da Mercedes.
[36:00] Vamos ver qual é a equipa que aparece aqui no Canadá.
[36:02] Mercedes, que segundo a fórmula 1, aparece então em terceira em
[36:06] ritmo de corrida e vamos ao piloto que mais tem pontuado
[36:10] esta temporada para a Mercedes, falamos do britânico George
[36:13] Russell. Pá.
[36:17] Is definitely afin that we form well and the conditions account
[36:22] and the Weather ao mesmo iudi. Só queremos esperar a reunião de
[36:27] muita gente. A declaração de George Russell
[36:30] respondendo ao nosso companheiro de trabalho da da zona, o Tom
[36:34] Marshall. Que recordava George Wessel no
[36:37] ano passado, esteve na luta pela Vitória, fez bolo e a coisa não
[36:43] lhe correu tão bem depois, durante a corrida, mas espera
[36:45] este fim de semana voltar a ter uma corrida consistente e pelo
[36:49] menos chegar ao pódio. Sim, vamos ver começando por
[36:53] repetir aquilo que temos dito. Ele tem feito um campeonato a
[36:55] todos os títulos, assinalável, independentemente de obviamente
[36:58] não ser perfeito, poder haver aqui e ali espaços de melhoria
[37:01] tem sido o ponta de lança da Mercedes.
[37:03] Tem sido aquilo que a Mercedes escritor fosse o líder da
[37:06] equipa. Ele faz uma declaração esta
[37:07] semana que é bem interessante, quando quando comparam com
[37:10] quando perguntam como é que ele se comportaria ao pé do maxwster
[37:14] e ele diz, bem, quando eu aqui cheguei.
[37:17] O Lewis Hamilton era o Max ver stepton daquela altura e nunca
[37:20] ninguém tinha conseguido fazer jogo igual inteiramente verdade,
[37:23] mas vá, vamos dar de barato e ninguém acreditava que eu
[37:26] conseguisse fazer jogo igual. Não fiz bati-o NOS 3 anos em que
[37:30] estivemos lado a lado. Portanto, não tenho medo de
[37:32] ninguém e se algum dia estiver ao lado do Max tapa, não tenho
[37:34] dúvida nenhuma de que o vou bater.
[37:35] Gosto de ver essa confiança utilizando a expressão do João.
[37:38] Gosto de ver esse peito cheio. Já estarmos aqui tanto mais a
[37:40] falar do peito dos pilotos, mas enfim, gosto de o ver assim.
[37:44] Gosto de o ver Raçudo e com essa confiança toda, resta saber qual
[37:48] é a Mercedes que aparece, porque a Mercedes tem tido grandes
[37:50] flutuações de forma neste campeonato e passou nesta tripla
[37:53] jornada, voltando a utilizar a expressão por algumas
[37:56] dificuldades. Portanto, se exerceres que
[37:58] aparecer foram a mesma que aparecer no Canadá o ano passado
[38:00] ou que apareceu este ano noutras corridas lindamente para o para
[38:03] o russler e para o Antonelle. Se for a Mercedes que apareceu
[38:05] no Mónaco Pá, quer dizer. Aquilo foi difícil de entender
[38:09] bem. Sei que é um circuito muito
[38:10] específico, mas não é aquilo que estamos à espera de ver.
[38:13] Uma equipa como a Mercedes, mesmo com as dificuldades que
[38:15] tem tido nesta geração de carros com efeito solo.
[38:18] E para além de mais também. Problemas mecânicos não é algo
[38:21] que normalmente aconteça com os Mercedes.
[38:23] Porque não foi só no carro do Antonelli?
[38:25] Não foi só no carro do antonelle?
[38:26] Do Fernando Alonso a unidade de Metriz no Mónaco?
[38:29] Sim. Vamos, vamos tentar ver o que é
[38:31] que a Mercedes vai trazer algumas novidades a Mercedes
[38:34] disso. Nós vamos levar novidades para o
[38:36] Canadá. Vamos talvez ser das poucas
[38:38] equipas. Ao que parece, será mesmo a
[38:40] única equipa com novidades substanciais?
[38:42] Amanhã teremos a confirmação. A Ferrari, por exemplo, era
[38:45] suposto falou-se da possibilidade de trazer já um
[38:47] novo fundo de plano? Parece que no fundo Plano Novo.
[38:50] Não vai estar no redburrinho e depois A Caixa de velocidades e
[38:53] as novidades na suspensão posterior.
[38:54] Só em silverson lá está outra vez as dificuldades de
[38:57] comunicação da Ferrari, que um dia é uma coisa no outro dia a
[39:00] seguir é outra completamente diferente porque culpa da
[39:02] Ferrari, mas não só, também muito por culpa do dos meios de
[39:06] divulgação em Itália. Mas voltando à Mercedes, essas
[39:09] novidades poderão permitir que o carro seja mais fiável e mais
[39:13] rápido. O George Russel estava muito
[39:15] confiante, como ouvimos. Nas temperaturas terem.
[39:19] Baixado e, pelos vistos, não será assim tão verdade para o
[39:23] dia do domingo. É uma incógnita.
[39:24] Acho que a Mercedes volta a ser a incógnita nas 4 equipas de
[39:28] topo. Poderá ser a segunda, poderá ser
[39:30] a quarta e o engraçado da Mercedes este ano.
[39:33] É exatamente isso ou é a segunda ou é a quarta?
[39:35] Raramente tem sido a terceira e isso poderá demonstrar que é um
[39:40] carro que não está à vontade em todos os circuitos e que depende
[39:44] muito da temperatura. Do tipo de pista do tipo de asas
[39:47] que usa e de outro fator que já vimos a Mercedes, a Mercedes,
[39:50] este ano mudar muitas vezes. Que é a refrigeração, o
[39:54] arrefecimento do motor e a capacidade de tirar temperatura
[39:57] dentro do capa. O motor esse poderá ser 11
[39:59] problema para a Mercedes este ano em termos aerodinâmicos e
[40:02] também em termos de viabilidade. Eu sei que ainda não estamos na
[40:05] CLC zen, quer dizer, vamos vivendo com o Flávio Biratore
[40:08] como tu dizias há pouco. Vamos sempre vivendo a cilicisa.
[40:12] Fica para daqui a 3 semanas a renovação do George Russell.
[40:15] Quando chegarmos com Polpa e circunstância, Silva está.
[40:18] É possível, enfim acho. Que já deu provas?
[40:22] Não tenho dúvida disso. A questão é saber a mesma, sim,
[40:26] e a Mercedes não a terá. A questão será sempre a de saber
[40:28] se a Mercedes consegue pescar um peixe maior.
[40:31] Eu acho que francamente difícil neste momento apertar as fichas
[40:34] num num peixe maior que seria. Um Ah eu eu ia dizer que era um
[40:38] Friends Herman. Sim pode ser um Friends Herman?
[40:41] A roupa e o merchandising Friends Herman tenho vendido
[40:44] estranho, tenho pezinho. Estranho que estranho.
[40:47] Mas sobre sobre a renovação, Eu Não sei se é só isso.
[40:52] Eu Não sei se a demora Na Na renovação do Jorge.
[40:55] Ele não teve a ver. Com a vontade do Toto Wolf em
[41:00] ter no Quim Antonelli, o novo Maxwell e se o QUIMI tem
[41:05] demonstrado logo a partir do primeiro grande prémio, não é
[41:07] que ele tenha feito más corridas?
[41:08] Pelo contrário, tem feito boas corridas.
[41:10] As últimas não decorreram tão bem, mas se o Tottoolv tivesse,
[41:16] digamos a certeza que o Kim e Antonelli podia assumir.
[41:21] A posição de piloto número 1. Não sei se a vida do George
[41:23] Russell seria tão facilitada quanto isso.
[41:25] Vamos ver. Acho que vai renovar
[41:28] sinceramente, acho. Estou curioso para ver por
[41:31] quantos anos é que vai renovar se 1 + 1 se apenas um ou se um
[41:35] contrato AA longo prazo. Porque há muito aquela
[41:37] perspetiva de perceber o que é que 2026 vai dar.
[41:40] Em 2025, chegou a novidade no grande prémio de Espanha de
[41:43] Fernando Alonso finalmente pontuar.
[41:47] E ao Canadá chegou com um novo. Dado aerodinâmico.
[41:54] É o efeito. Mas ninguém perguntou, pois não
[41:57] ninguém, então o homem parece com um bigodeço e ninguém
[41:59] pergunta, bom, fora de brincadeiras, João, NOS outros
[42:05] que não os 4 que estão lá na frente, o que é que podemos
[42:08] esperar para este fim de semana? Uma Racing competitiva ou o
[42:11] Maston Martin que poderá fazer aquilo que fez em 2022 e 2023?
[42:17] 23, vocês podem 23? Podem sim, fez luta entre. 22
[42:21] está na corrida toda primeira linha, 22, primeira linha.
[42:24] Sim, bem, eu diria, eu acho que é difícil.
[42:26] Eu diria quem está à frente desse pelotão altamente compacto
[42:29] e competitivo, continua a ser a Racing Bulls e porventura o
[42:32] Williams, que também passou umas corridas menos fáceis, mas que
[42:35] que tem pilotos competitivos, tem um carro que já provou ser
[42:38] competitivo e, portanto, esses 4 carros estão para mim sempre à
[42:42] frente dos demais, o Aston Martin tem provado com estas
[42:45] alterações que que introduziu pela primeira vez, tem corrido
[42:48] bem. No espaço de 1 ano e qualquer
[42:49] coisa estar muito melhor em em qualificação.
[42:52] O carro é rápido numa volta, mas parece ser rápido numa volta à
[42:55] custa daquilo que é a gestão dos pneus.
[42:57] EAA capacidade para manter os pneus com uma vida útil um
[43:01] bocadinho mais longa e se viu-se em Espanha e o Alonso faz pontos
[43:04] com a desclassificação, com a penalização do maxvers fales por
[43:07] mérito próprio, o sofisticar no fim ajuda-o.
[43:10] Ele faz uma ultrapassagem de antologia nas últimas voltas.
[43:13] Mas em émulo também o SAFETY Carejou terá prejudicado.
[43:16] A vida des ajudou e, sobretudo, são pontos.
[43:19] De de um de um piloto com raça, porque eu podia ter depois
[43:23] daquela saída de pistas, podia ter.
[43:25] Entregou, entregou e aqui não. Entregou ISTO, não ISTO?
[43:28] ISTO está satisfeito pelo Real Oviedo, que está nesta altura a
[43:31] jogar o playoff de acesso à la Liga está Na Na La Liga Hiper
[43:36] motion. Já agora, se quiserem acompanhar
[43:38] os playoffs, também transmitimos na dazon.
[43:40] Por isso, sintam-se livres. ISTO é, perguntaram-lhe,
[43:44] perguntaram-lhe e ele diz, Não molho feliz de haver a cidade de
[43:47] azul apesar. De ele ser uma direita, não é?
[43:51] Está bem, mas Eu Não via. Um Bom Gosto com Bom Gosto é do
[43:54] Real Madrid. Um piloto que te pontua em 21
[43:58] temporadas, ele é a única a consegui-lo.
[43:59] É um piloto que merece todo o respeito e mais um bocadinho.
[44:03] Estás-te a pensar que alguns pilotos que estão no Campeonato
[44:05] do Mundo da Fórmula 1, que não têm 21 anos EEE sobretudo,
[44:08] merece ainda mais respeito quando o faz com esta raça que o
[44:11] João dizia não baixa os braços com um carro que não é
[44:15] competitivo, é mais competitivo na no exercício da volta
[44:18] solitária do que propriamente no exercício das muitas voltas.
[44:22] Eu acho que o aço de marketing poderá ser uma surpresa aqui.
[44:26] O carro tem estado um pouco melhor quando as asas são menos
[44:30] de apoio. Há, no entanto, há pouco
[44:32] falava-se da questão da diretiva técnica zero 18 e vamos ver aqui
[44:36] se de facto teve influência zero NOS resultados, porque vimos num
[44:40] carro com muito apoio em Barcelona, que não teve grande
[44:43] influência aqui. Os carros estão com uma
[44:44] configuração totalmente diferente.
[44:47] Eu acho que não vai ter também grande diferença, mas temos de
[44:49] ver para crer. Temos.
[44:50] Mais ou menos 5 minutos para o final deste episódio.
[44:54] Não vai demorar tanto quanto o grande prémio.
[44:56] Do Canadá de 2011 lembram-se perfeitamente do grande prémio
[44:59] mais longo da história da Fórmula 1?
[45:02] Este é o momento em que eu vos dou a palavra, porque vamos
[45:05] recuperar alguns dos momentos históricos, por exemplo, o 12.
[45:08] Em 2001, recordam-se dos irmãos. E Micael Schumacher Schumacher
[45:14] aconteceu aqui no Canadá, acontece o muro dos campeões
[45:16] também meus amigos 90. E 9 99.
[45:19] Oo. Microfone está aberto, acontece
[45:22] a Redenção do roda. Falar ISTO falaste, 2001.
[45:25] Eu recorri até ao dia 2/06/1991. Ficou-me mais na Memória e à
[45:27] última Vitória fiz uma quarta ou 25ª.
[45:29] É vergonhoso já não saber. 24 são 24 de um senhor chamado
[45:32] Nelson Souto maior que ganhou NOS últimos 50 m vista porque eu
[45:35] estava com 45 ou 50 segundos atrás em relação ao pessoa.
[45:42] Podias não lembrar esse grande prémio?
[45:44] Eu sei que te correu mal, eu, Eu Não estava a jantar em casa,
[45:46] estava bem. A última Vitória do Nelson
[45:48] Piquet, que aqui ganhou mais. 2 × 82 e 84, sempre fui Vitória
[45:54] excelente. ISTO é um é um grande prémio que
[45:56] teve esses finais um bocadinho estranho em 95 faz os 30 anos
[45:59] exatamente. O ganhou o seu único grande
[46:02] prémio quando ninguém acreditava que ele ia ganhar também no
[46:05] final da corrida, o de 91. A mim marca muito porque eu já
[46:08] tinha a reportagem feita para o autosport com a Vitória do do
[46:12] outro piloto EEO rapaz desligou-me, acontece.
[46:16] Ele Diz Que Não. Ele Diz Que Não.
[46:17] Ele diz que é um problema técnico.
[46:19] Um rapaz é um eu nunca. Vi um se ele admitir um erro na
[46:22] vida, portanto, não vai ser esse o primeiro.
[46:24] Dia há várias pessoas naquela sala de imprensa que alguns se
[46:27] calhar até já nem estão vivos. Mas que têm pesadelos ainda com
[46:31] esse grande prémio, porque já estava tudo.
[46:33] Escrito e mais recentemente, há se calhar o episódio de 2019 da
[46:37] troca de placas no Vettel, que estava furioso com aquilo que se
[46:41] passou na altura com Louis Hamilton eu.
[46:43] Não estava furioso com o Louis Hamilton, estava furioso com
[46:45] quem, com quem decidiu que ele devia ser penalizado.
[46:48] Ele acha que manter o carro onde manteve não prejudicou o
[46:51] Hamilton e era era corrida. Eu acho que avalia algum exagero
[46:54] na penalização de facto. E é engraçado que foi.
[46:58] Eu penso que a única vez que um Comissário piloto.
[47:01] Era o Emanuel? Que votou contra a penalização,
[47:05] veio a Público explicar quem tinha votado contra, porque
[47:10] aquilo que a imprensa italiana, os fãs da Ferrari, aliás, a
[47:15] opinião pública no geral, porque a grande maioria das pessoas
[47:18] achou que a penalização tinha sido injusta.
[47:20] E a Ferrari? Estava numa época que aquela
[47:25] Vitória podia ter sido importante.
[47:27] Isso fez com que o Emanuel tivesse quase a obrigação de vir
[47:31] explicar essa comissão quanto ao muro dos campeões.
[47:34] Aqueles aqueles 3 que lá bateram em 99, eram todos campeões, já
[47:37] que o NEVER Damon Neal e o Mikael Schumacher, o damonil de
[47:41] Jordan nessa altura e a partir daí houve outros campeões que lá
[47:45] bateram. AA curva continua difícil,
[47:47] talvez um pouco menos difícil agora.
[47:50] Com menos tendência para se bater lá, mas é sem dúvida
[47:53] aquela sequência final do circuito gillif, que é um
[47:56] circuito que eu gosto particularmente.
[47:58] É dos pontos altos para se ver um grande prémio de Fórmula 1.
[48:01] Falamos do passado, falamos no futuro.
[48:03] Esta semana também saiu o calendário de 2026.
[48:07] Há novidades? Imola não é uma novidade para
[48:09] ninguém que não esteja. Entretanto, o Presidente da
[48:12] Câmara já veio dizer cuidado que ISTO pode não ser muito bem
[48:15] assim. Não sei o que o senhor está a
[48:17] querer dizer? Não sei se vamos ter a entrada
[48:19] de ímola lá mais para a frente ou não.
[48:22] Não me parece, porque é um calendário que foi apresentado.
[48:25] Existe total estarisco naquele grande prémio que vai acontecer
[48:28] pela primeira vez em Setembro. Que é o grande Prémio de Madrid
[48:30] porque o circuito ainda não foi, não foi molhado, não existe, não
[48:33] foi homologado e por isso está está lá o asterisco a dizer,
[48:37] requer ou sujeito à aprovação por parte da FIA, numa altura em
[48:41] que a Fórmula 1 está a ser acusada de querer de alguma
[48:44] forma não apagar, mas prejudicar 2 disciplinas, uma a indicar,
[48:51] porque no fim de semana do grande prémio do Canadá ao Clash
[48:55] com as 500 mi de Indianápolis. Acho que não, porque é no último
[48:59] fim de semana. É no último fim de semana de
[49:01] Maio, portanto, acho que não vai haver.
[49:03] Não há ainda calendário da fórmula Indy, mas há o Clash,
[49:06] mas. Há o Clash?
[49:07] Com as 24 horas. Há o Clash com as 24 horas no
[49:09] máximo. E com mais tudo.
[49:10] Indica tudo indica João, que vai haver Clash com as 500 mi de
[49:14] Indianápolis. Eu, eu tinha ficado com a ideia
[49:15] que não porque as 500 mi de Indianápolis são sempre na são.
[49:19] Sempre no dia anterior ao Memorial Day e.
[49:21] Sim, mas já não há aquela coincidência com o és.
[49:24] Capaz de ter razão porque o Memorial Day vai ser um de
[49:25] junto. Portanto, Há de Ser na semana
[49:27] anterior. Há um Clash há o Clash.
[49:29] As últimas voltas do grande prémio do Canadá vão coincidir
[49:33] precisamente também com o momento determinante para o as
[49:37] 500 mi de ir na e o mesmo. Acontece.
[49:39] Com o mesmo acontece. Com Barcelona.
[49:41] Grande prémio do Barcelona. Que não acontece este ano,
[49:43] porque o Canadá é depois da da Fórmula 1 e, aliás, das 24
[49:48] horas, quando o grande prémio começar, já às 24 horas de lema,
[49:52] acabaram algumas horas. Com Barcelona será exatamente ao
[49:55] mesmo tempo é assim. Há responsabilidades divididas.
[50:00] E no caso a. FIA entre a FIA?
[50:02] Não, não, não entrasse eu a Liberty e a estrutura do Roger
[50:07] Pansky era fácil a FIA decidir no caso do EC com a fórmula 1, é
[50:14] impossível a FIA decidir no caso da Fórmula 1, com os indicar,
[50:19] portanto, a FIA tem aqui meias culpas porque podia decidir
[50:23] OACEOA Liberty e os responsáveis dos indicar também têm as suas
[50:28] culpas. Há espaço para todos, mas de
[50:30] facto são 3 eventos. A fórmula 1 no seu todo, os Indi
[50:35] 500 e as 24 horas lamsin talvez fosse melhor não coincidirem e
[50:39] sobretudo, não coincidirem em horas como vai acontecer se for
[50:42] o caso na próxima manutenção que não há que no calendário de os
[50:45] indicar, não há calendário ainda das 24 horas alemã, mas tudo
[50:48] apontado à partida de amanhã, mas tudo aponta.
[50:51] Tudo aponta que isso vá acontecer, o que pode ser
[50:53] prejudicial também para a fórmula 1, porque no momento em
[50:56] que poderemos ter uma batalha pela Vitória nas 24 horas alemã,
[51:01] que não é nada de novo. Temos também o início de um
[51:05] grande prémio de Fórmula 1 na Catalunha.
[51:08] Naquele que é o último ano, para já de contrato do circuito da
[51:11] Catalunha, há outra novidade, João.
[51:14] Este ano NOS primeiros 10 grandes prémios, tivemos 2 fins
[51:16] de semana triplos a 3 semanas consecutivas de corrida, agora
[51:21] no calendário de 2026, os 2 fins de semana com 3 corridas
[51:25] consecutivas ficam para o final, certo?
[51:27] As últimas 6 corridas vão ser vão acontecer 3 de seguida para
[51:33] uma semana, 3 de seguida. Sim, o que vai irá salientar
[51:36] seguramente. O cansaço, o cansaço que vai
[51:41] trazer a quem participa neste campeonato, de uma forma ou de
[51:44] outra. É verdade que um espectador quer
[51:47] sempre ver mais corridas? É verdade que quem está a ver a
[51:50] corrida diz bem, não pode haver fórmula 1 a mais.
[51:52] Gostamos de fórmula 1 e eu gosto de Fórmula 1 há muitos anos e
[51:54] gosto muito. Eu consigo compreender que quem
[51:56] participa neste espetáculo se possa queixar de um calendário
[51:59] demasiadamente longo, com corridas consecutivas e tirando
[52:03] essa parte pessoal e humana que eu acho que deve ser analisada e
[52:06] que deve ser tida em conta. Há aqui do ponto de vista do
[52:09] espetáculo e da parte comercial e da parte do marketing.
[52:12] Alguma perda de exclusividade da fórmula 1?
[52:14] A fórmula 1 é maravilhosa, gostamos dela.
[52:16] Eu volto a dizer não. É é um bocadinho como ser
[52:20] viciado nalguma coisa. Não se pode perguntar a uma
[52:21] pessoa que é viciada se aquilo é demais, porque vai sempre dizer
[52:24] que não chega, é o que me acontece a mim com a fórmula 1
[52:26] tentando explicar isso e sem ter sem confessar aqui publicamente
[52:29] algum tipo de adição, não tenho pela fórmula 1 sim.
[52:31] Onde puseram um carro de fórmula 1?
[52:32] Eu vou querer vê-lo AA correr. Dito ISTO, quando havia menos
[52:36] corridas, apesar de tudo, a sensação de expectativa, a
[52:38] preparação para a corrida, tudo aquilo que sentíamos era maior
[52:42] do que quando tens 2425 e sabe, Deus separamos por aí ou 26 ou
[52:46] 27 corridas por ano. 2425 será o máximo.
[52:49] É verdade que isso é assim e eu concordo totalmente com o João,
[52:52] mas quem paga? Está a custar ter 24 momentos e
[52:57] quem paga são os grandes patrocinadores que está a gostar
[52:59] de ter 24 momentos de exposição. E essa é que é a questão.
[53:01] O calendário até me parece melhor repartida.
[53:03] Acho uma parvoíce fazerem 3 + 3 no final, mas está melhor
[53:07] repartido. Não há grandes novidades, já
[53:08] sabia que ía sair. Já sabia que o Canadá ia mudar
[53:11] de sítio, que o Mónaco Voltava para o mês de Junho e já sabia
[53:15] que entrava Madrid. Portanto, não há novidades para
[53:17] 2027, aí sim poderá haver. Novidades de circuitos.
[53:22] João e João foi um gosto ter estado na vossa companhia.
[53:24] Na antevisão, este grande prémio do Canadá, fim de semana de
[53:28] Fórmula 1, mas também deve de F um Academy num fim de semana em
[53:31] que é F um Academy. Está alguma coisa, alguma
[53:32] aconteceu a Miami. Volta a ter 3 corridas neste fim
[53:36] de semana são os 2 circuitos onde se correm 3 corridas da F
[53:40] um Academy. Para sair também, obviamente, de
[53:42] fio a pavio na da zona da zona OA Broadcaster mundial do FIFA
[53:47] Club World Cup. E atenção que há um rigoroso
[53:49] exclusivo da da zona. Todos os jogos para seguir na
[53:52] plataforma na aplicação da da zona, disponível para um sem
[53:55] número de dispositivos este fim de semana, estreia do futebol
[53:57] clube do Porto frente ao Palmeiras, domingo, às 11 da
[54:00] noite. Emissão especial na the zone a
[54:02] partir das 10 da noite e atenção também.
[54:04] Porque na segunda-feira, à mesma hora, ou seja às 10 da noite,
[54:07] emissão especial para acompanhar o Boca Juniors, Sport Lisboa e
[54:10] Benfica são os 2 representantes de Portugal neste FIFA Club
[54:14] World Cup para seguir de fio a pavio em direto ao demand na
[54:17] aplicação da dazon ou em dazon.com.
[54:20] Foi um gosto ter estar na vossa companhia, já sabem ao longo do
[54:22] fim de semana, há muito e boa fórmula 1 para assistir Na Na
[54:25] zona. Um abraço.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.