# Análise ao GP dos Estados Unidos da América

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 20 Oct 2025, 1 h 01 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/109961946/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-9-20%2F409634624-44100-2-82bcd20087c02.mp3

Max Verstappen dominou no Texas, num dos piores fins de semana de Oscar Piastri. Lando Norris travou uma dura batalha com Leclerc, numa das melhores corridas do ano para os pilotos da Ferrari. Toda a análise do Grande Prémio dos EUA com João Carlos Costa, João Amaral, Henrique Chaves, Nuno Pinto e moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:16] Sejam bem-vindos a este Dazon Fe um com o apoio da solverde.pt
[0:19] para fazermos a análise ao grande prémio dos Estados
[0:23] Unidos. 19ª Ronda do Mundial de Fórmula 1, temporada de 2025.
[2:06] As imagens e o resumo deste grande Prémio, João Amaral,
[2:09] Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinho.
[2:11] Bem-vindos, vamos partir para a análise deste grande prémio.
[2:13] Permitam-me começar pelo Nuno Nuno.
[2:15] O Autosport britânico diz que. O.
[2:18] Max vai estar. Cavaco Silva está fora candidato
[2:22] ao título. Ó pá, Vocês não querem que eu
[2:25] venha, digam? Mas preciso começarem assim,
[2:30] mas, olha, sou obrigado a concordar.
[2:33] Temos que. Temos que admitir que que a Red
[2:38] Bull está lá. A Red bullmax o tsunami é um
[2:42] bocadinho menos, mas eles recuperaram ou eles recuperaram
[2:47] muito ou a McLaren andou para trás?
[2:50] Eu estou mais inclinada. A McLaren andou para trás,
[2:52] porque a diferença da Ferrari para a McLaren continua a ser
[2:54] mais ou menos a mesma. Pusermos as coisas assim.
[2:58] Por isso não sei, sinceramente, não sei Oo que se está a passar,
[3:02] mas a McLaren deixou de ser dominadora EEE quando nós
[3:07] pensávamos que era só de circuito circunstancial a certos
[3:10] circuitos, agora já não podemos dizer isso.
[3:13] Já tivemos 3 tipos de circuitos diferentes em que o Max foi
[3:17] competitivo e ganhou por isso. Ganhando aqui em Austin e a
[3:23] McLaren não conseguindo lutar com com ele.
[3:26] Eu Não me arrisco a dizer que o Max não é o principal candidato
[3:29] à Vitória no México, por isso pondo isso tudo junto e com os
[3:35] pilotos da McLaren na a não maximizarem nem sequer OOO que
[3:39] têm de possibilidade com o carro e o piastriffaz um fim de semana
[3:44] bastante apagado na minha opinião.
[3:46] Temos de dizer que o Marx é candidato. 2 perguntas que me
[3:50] surgem? Desta desta tua análise,
[3:54] primeiro do que tudo. Será o Maxi o maior candidato à
[3:58] Vitória no México porque estamos muito próximo.
[4:01] Não há tempo sequer de fazer um. Uma espécie de muitas alterações
[4:07] no setup do Monogard para o Circuito do México, porque é um
[4:11] chamado Back to Back e a outra é isso, quer dizer que é a McLaren
[4:15] precisa de um reset esta temporada ou para este final de
[4:18] temporada? Não é são candidatos a título,
[4:22] porque é uma pista de em altitude com pouco apoio
[4:25] aerodinâmico, mas onde tradicionalmente a Red Bull
[4:28] sempre andou bem. Aquela vantagem de de puro gripe
[4:32] de downforce e de equilíbrio dos monogares que a McLaren tinha
[4:36] parece deixo de ter deixado de existir juntas, isso a uma longa
[4:40] reta que sempre foi o ponto fraco dos McLaren e viu-se
[4:44] novamente este fim de semana. Muitas dificuldades para
[4:47] ultrapassar, mesmo quando o Noris tinha ODRS do.
[4:51] Do Ferrari que ia à sua frente o laclerk.
[4:54] Juntando tudo ISTO, eu acho que sim, que que o Max tem todas as
[4:57] condições para ser Oo principal candidato à Vitória no México
[5:01] agora não é? Não é por por mudanças de setup,
[5:05] o circuito com características completamente distintas EEA
[5:08] questão da altitude tem um peso mesmo muito grande na no grande
[5:13] prémio do México. Mas olhando para a história, o
[5:16] Max ganhou muito mais vezes do que a McLaren NOS últimos anos
[5:20] no México. Por isso sim e.
[5:22] E. Qual, qual é que era a segunda?
[5:25] É é a questão do do reset, que é que a McLaren poderá?
[5:28] Não tem tempo, não tem tempo para este, não tem tempo para.
[5:31] Fazer isso? Não têm tempo.
[5:33] Não EE, acho que já vão, acho que já vão tarde.
[5:35] Eu Não acredito que a McLaren não tenha alguma coisa preparada
[5:38] para apresentar para para os para as últimas 554 ou 5
[5:42] corridas do ano e isso já vem de alguns de alguns grandes prémios
[5:47] atrás até até à pausa do Verão, enquanto que a Red Bull e a
[5:50] Mercedes, por exemplo. Apresentaram ainda novidades há
[5:54] pouco tempo. O que torna ainda mais difícil a
[5:57] vida da McLaren é a Mercedes e a Ferrari, circunstancialmente
[6:01] estarem melhor não sempre, mas em vários em várias das corridas
[6:06] e metem-se entre eles e isso complica ainda mais aquilo que
[6:09] poderiam ser contas muito simples para a macclar.
[6:13] Não é preciso fazer perguntas. De acordo com tudo, eu acho que
[6:16] e tínhamos falado eu e o João. Eu eu perguntava-me se a McLaren
[6:20] podia reativar no fundo o projeto 2025?
[6:24] E ele diz é. Pá para o México é impossível
[6:26] porque não há tempo, não há tempo das coisas lá chegarem.
[6:28] Não há tempo de desenvolverem nada.
[6:30] Depois, há uma semaninha de pausa até irmos para São Paulo.
[6:32] Sim, mas mas lá está. Eu acho que.
[6:36] OOA. Força que deram, digamos assim,
[6:39] a maxweste apanhar redbull, se calhar já mesmo que façam alguma
[6:43] coisa, pode já não ser suficiente despertar um leão.
[6:46] Sim, e acho que basta agora no México não pode, não é?
[6:50] Não pode provavelmente não, não irá haver updates caso
[6:53] Verstappen ganhe e não seja segundo.
[6:57] Acredito que pelas minhas contas, Verstappen passa a
[7:00] depender de si próprio para ser campeão do mundo.
[7:01] Obviamente tenho que fazer um campeonato perfeito, ganhar tudo
[7:03] limpar tudo, mas fica a depender dele mesmo.
[7:08] Ou seja, Red Bull depois pode jogar todos os jogos e mais
[7:11] alguns para conseguir conquistar este título.
[7:13] AO quinto estava eu, por acaso fui ver 11 estatística e.
[7:17] Portanto, sempre que termina no pódio no México, em primeiro,
[7:20] portanto, acho que termina a fora do pódio.
[7:22] Pode não acontecer a terminar no pódio pela estatística.
[7:25] Será em primeiro. Portanto, a vida da McLaren está
[7:28] está apertada neste momento. Muito é EE aquilo que li não foi
[7:32] no autosport inglês. Bom bom, vamos a melhorar.
[7:36] É que, de facto, o ambiente nas boxes nota-se, ou seja, não me
[7:39] aclara no sombrio cinzento, sério e na Red Bull voltaram
[7:44] àquele tempo de pôr música a bombar para os mecânicos
[7:47] trabalharem até à tarde. Há de facto, como diriam as
[7:50] minhas filhas que são adolescentes, nós devemos ter
[7:52] Público adolescente também não é?
[7:53] Há uma Vibe diferente. Iá Iá eu eu eu, eu essa não
[7:58] concordo. Sinceramente pronto ou pelo
[8:00] menos não notei, não, não, não. Não tenho acesso com a autosport
[8:04] inglês, não eram ou. Maior inglês eu disse isso não
[8:06] disse não era inglês, não era? Não era, não era, não era, não
[8:08] era pronto, não era desculpa lá, mas não noto isso, não noto.
[8:13] É óbvio que a pressão é maior do lado da McLaren.
[8:18] É óbvio que a pressão é muito maior do lado do Lando e do
[8:21] piastri do que do Max, que é ettra, já não é EOE os outros
[8:26] estão a lutar por aquilo que é o grande objetivo da vida de todos
[8:29] estes pilotos, que é o primeiro título.
[8:31] Os outros depois vêm um bocadinho.
[8:34] Eu nunca conheci nenhum piloto que dissesse o meu objetivo é
[8:36] ser pentacampeão, não é? Tem o primeiro e depois o resto
[8:40] vem. Vai vai chegando, a pressão é
[8:42] muito maior, mas em termos de ambiente.
[8:45] Não consigo ver essa não, ainda não notei essa.
[8:50] Pelo menos na equipa NOS mecânicos, no NOS próprios
[8:52] pilotos. OOO Land teve na quarta e na
[8:56] quinta à noite a fazer o que normalmente fazemos de quando
[9:00] chegamos aos circuitos e estava de perfeito.
[9:02] Bom humor. Sempre nós ali a brincar com
[9:05] ele, a dizer aquilo em Singapura tem que ser mais forte que se
[9:08] não ganhar só uma posição. Não, não, não te ajuda nem
[9:12] naquela, naquela naquela Picardia.
[9:15] E ele estava. Ó pá, absolutamente normal na,
[9:19] não, não o não. O via desmotivado nem preocupar.
[9:22] Depois, o fim de semana não correu bem, mas não, não.
[9:25] Não noto isso aquela essa, esse rumor não noto e a Red Bull
[9:29] sempre teve tradição de pôr música AA bombar e ter boa Vibe.
[9:35] Mas se fosse por isso, a nossa música também está muito alta e
[9:37] não é, e não é por aí que tanto foram.
[9:40] Parado para ganhar de quê? Espera lá, esperavas fazer um
[9:43] ponto, fez. Um ponto, a música está alta e o
[9:45] carro está baixo. Queremos assim um bocadinho mais
[9:47] bonito. Queremos acentuar mais força.
[9:49] Mas se medíssemos a Vibe, é isso que eu estou a dizer se medsemos
[9:52] a Vibe pela Playlist. E pelo volume, estávamos lá e
[9:56] não e não é essa. Não é esse o critério?
[9:59] Não é o. Critério pronto, OK, não é pela
[10:01] música, mas será que este campeonato pode-se tornar num
[10:04] campeonato como o de 2021, ou seja, ir até ao final um piloto
[10:09] múltiplo campeão do mundo face a um que era o primeiro título,
[10:12] Versapen desempenhava o papel de piastri e agora na hora isso era
[10:15] a diferença é que são 2 contra um e naquela altura era um
[10:19] contra um. Pode ser isso, pode, pode
[10:21] esperemos. Que sim, não é?
[10:23] Não é. Esperemos que sim, esperemos que
[10:24] sim. O maxo avalie um período também
[10:26] sucumbiu na parte final do campeonato.
[10:28] Verdade que a Mercedes arranjou aquele supermotor para o
[10:31] Hamilton que o ajudou, mas o Maxi na altura no 21 no, é
[10:35] determinada altura. Sucumbiu um bocadinho a essa
[10:37] pressão de o primeiro título, a primeira grande oportunidade de
[10:41] chegar a esse título. Vamos ver se o piaço e o Norris
[10:43] conseguem dar a volta por cima e conseguir o título.
[10:46] Há há, no entanto, aqui algumas diferenças EEEOEA situação do
[10:51] piaster e não é nada fácil porque ele não só tem.
[10:53] Tem que haver contra Max Verstappen, como também tem de
[10:56] se precaver contra o seu companheiro de equipa, que NOS
[10:57] últimos 3 grandes prémios fez melhor do que ele, ganhou-lhe 20
[11:00] pontos e de repente voltou a instalar-se na batalha pelo
[11:03] título. Verdadeiramente está a 14
[11:05] pontos, 14 pontos. É menos que um terceiro lugar
[11:07] pode acontecer já no próximo grande prémio na cidade do
[11:10] México, este fim de semana, a haver uma troca de posição na
[11:12] liderança, o Max não pode chegar a liderança do campeonato, mas o
[11:15] Land Norris pode chegar a liderança do campeonato e essa é
[11:18] a questão. O Piá nesta altura tem 2
[11:20] adversários. O Land Honoris tem 2
[11:22] adversários, verdade que o. Understappen também tem os 2
[11:25] adversários e está até atrás, mas vai num ritmo mediabólico
[11:30] NOS últimos grandes prémios, 3 vitórias de 2 segundos lugares,
[11:32] mais uma Vitória no sprint. 119. Pontos 119 pontos em 133
[11:36] possíveis. Oo Henrique há bocado, trazia
[11:39] uma estatística, não fui eu, foi o Henrique posso.
[11:41] Salientar isso. Está está-se a passar o mal o.
[11:44] Mal também. É o autospor inglês é o Henrique
[11:47] que agora traz estatísticas, apareceu.
[11:49] Apareceu no NOS. Últimos 5 grandes prémios, o Max
[11:51] fez tantos pontos quanto os 2 pilotos da McLaren juntos.
[11:55] E isso é impressionante, não é? Estavas a falar
[11:58] estatisticamente, o Max tem de facto usas Macron como
[12:01] adversários, mas tem aliados este fim de semana foi o Charles
[12:04] Claire em Singapura, apesar de tudo, não parecendo o George
[12:08] Russell e os carros fizeram esse papel e esse sempre foi.
[12:10] O problema é que a partir de certa altura há uma claro tem
[12:12] que lutar contra todos. O Max tem como, aliás, todos os
[12:15] que puderem entre eles e o McLaren menos.
[12:17] E ontem falámos sobre isso na emissão menos o dessonador.
[12:20] Surpreendente, sabes uma coisa surpreendente nessa nesses
[12:22] números? É para além da obviamente dos
[12:25] pontos é há 5 grandes prémios atrás.
[12:27] Vamos apontar se calhar eu falho as contas, mas para Budapeste.
[12:30] Algum de nós punha 1 EUR sequer nessa possibilidade?
[12:34] O Maxwell está para mim, é o primeiro a dizer surpresa, sabes
[12:37] que o Max penso que é um dos jornais do seu país, disse o
[12:40] seguinte, se a seguir a zen brutal, alguém me dissesse que
[12:44] eu estava nesta posição ao dia de Hoje, eu chamar-lhe a idiota.
[12:47] Olha, não, não. EEE, de facto é a maior.
[12:50] Das Vans vamos ao depois de Zande, foi Monza, Monza, vamos a
[12:54] Monza em Monza, recordo-me bem, estávamos nesta mesa e
[12:57] perguntei, o Max é candidato e todos nós dizíamos não.
[13:01] Ah É muito simples, está muito. Longe está muito, sim.
[13:04] Eu também teria dito, não, não era candidato, 104 pontos.
[13:07] E só em relação a chamar idiota, ele chama idiota.
[13:09] Há muita gente também. Portanto, é provável que ainda
[13:11] Hoje se uma idiota a outras pessoas, mas tinha razão, tinha
[13:13] razão sim exatamente naquele. Grupo há muitos, por isso não,
[13:18] não é? Mas algo algo que o Max diz no
[13:21] final da corrida que ISTO na televisão pode ter parecido mais
[13:25] simples do que verdadeiramente foi.
[13:30] Incrível Weekend weathering, maximize all the all the
[13:33] results. And AI Think today in the Racil
[13:37] Ski wis is that first in challs of cose battleing with London
[13:41] and That's what I'm good Paul the gap because i Think Tunes
[13:44] London was very evely match. There was sliely Foster and ya o
[13:48] basic manager gap ln but it was a not yeah, not super easy I'm
[13:54] iy you look Eyes you na TVI but time management was tof today.
[13:59] A gestão dos pneus foi difícil, mas deu muito jeito e o Max
[14:02] weberstappen confirma aquilo que também nós fomos falando durante
[14:06] a Transmissão do grande prémio, deu jeito a batalha, o tal
[14:09] aliado que ele arranjou em pista, o Charlie Claire andar
[14:13] ali na batalha com o London. Foi um amortecedor, era o que o
[14:16] Nuno dizia como como os Ferrari e os Mercedes vão sendo
[14:19] competitivos a espaços EAAV essa competitividade vai vai
[14:24] funcionar em desfavor dos McLaren em favor do Max, que tem
[14:26] dominado porque começa logo na qualificação.
[14:28] Não é, ou seja. Ele ficou irritado com a
[14:30] glorificação de Singapura porque não fez Apollo?
[14:32] Isso custou-lhe a Vitória porventura aqui conseguiu as 2
[14:34] pô-los para a sprint e para a corrida e conseguindo essas
[14:36] pô-los tem área. Da corrida que quadriplicou a
[14:39] vantagem sobre o Land norue, certo é um facto.
[14:41] Quer dizer, só fez uma tendência, mas que fique por
[14:43] 0,001, não é? É perfeitamente indiferente.
[14:44] Ele quer é arrancar à frente, era Arlindo e depois não falha
[14:47] arrancos. Não é?
[14:47] Ou seja, tu não vês. O Max vesten estatisticamente
[14:49] voltando às estatísticas, quando foi a última vez que ele falhou
[14:52] um arranque falhou que sucumbiu à pressão que acelerou de mais,
[14:55] que deixou as rodas patinar a ponto de todos os outros
[14:58] conseguirem lá chegar. Jihad não, eventualmente.
[15:01] Eventualmente certo, não é, mas quer dizer, foi a segunda
[15:04] corrida do ano. Estamos na 20ª corrida do ano,
[15:08] não é? Já dá foi a quarta.
[15:11] Não foi a quarta, foi a quarta. Está bem?
[15:13] Foi no início do campeonato, ele não falha.
[15:16] Olha para o arranque do do do noris Na Na Sprint, que não é um
[15:20] arranque falhado como foram o ano passado de Espanha e por aí
[15:22] fora de de de zandvort, mas aquele arranque menos conseguido
[15:26] do noris. Volta ao mesmo é um nexo de
[15:29] causalidade que eu estou a estabelecer e não estou a dizer
[15:31] que acontece por culpa de na responsabilidade, mas esse
[15:33] arranque falhado permite ao peyatrite chegar à primeira
[15:35] curva em cima dele e depois desenrola tudo aquilo.
[15:38] Se ele chega ao lado do Verstappen, porventura não tinha
[15:41] acontecido nada daquilo. Mesmo que o peão ou de do
[15:43] peastro existisse, não lhe acertava.
[15:44] Ele estava demasiado à frente. Isso, portanto, o maior problema
[15:47] dos Mcclaren é estar a lutar contra um tipo que
[15:49] estatisticamente falha muito pouco, muito pouco NOS arranques
[15:52] nas ultrapassagens, na qualificação, na corrida,
[15:55] portanto, não contem com o erro dele.
[15:57] Arranjem pela vida, lutem pela vida, mas não contem com o erro.
[15:59] Dele afeta o Max teve 2 almofadas, teve a primeira
[16:02] almofada de 20 voltas na parte inicial da corrida e depois teve
[16:04] +17. Anos foi onde foi onde ele
[16:06] conseguiu abrir mais João. EE se calhar nós.
[16:09] Temos muito a importância da primeira almofada, que lhe dá
[16:11] uma vantagem de 11 segundos até ver a paragem nas boxes.
[16:15] A segunda almofada, mesmo que os pneus macios lhe dessem
[16:19] problemas, permitir-lhe rodar como ele fez sempre naquele.
[16:22] Eu disse isso em 6 décimas ao longo daquele stinho.
[16:25] Todo porque ele tinha essa vantagem.
[16:27] Sabia que ia atrás. Os 2 estavam a perder tempo
[16:30] entre si de alguma maneira e o Nuno há pouco falou da falta de
[16:34] velocidade do McLaren. E eu, de facto, acho que uma das
[16:37] razões pela qual Oo Landroice tem mais dificuldade.
[16:42] Em lutar com o Charlie, que foi exatamente por isso mesmo com
[16:45] ODRSA falta de velocidade e eficácia do DRS, não era
[16:48] suficiente para levar a melhor sobre o Charlie, só quando os
[16:51] pneus do Charlie começaram a ter problemas e ele a ter mais
[16:55] dificuldades em negociar a curva à entrada da reta oposta, aquele
[16:58] finalmente conseguiu entrar naquela janela das 45 décimas
[17:01] que já dava para usar ODRSE tirar partido do DRSODRS da
[17:05] minha clara não era nada de especial comparativamente à
[17:08] velocidade do Ferrari. EE eu acho que o Nóis também
[17:10] faltou-lhe ali um bocadinho de tomada de.
[17:13] E se calhar abrir a porta ao risco um bocadinho mais porque
[17:17] ele ia atrás do leque e o leeclerc OK se defendeu bem.
[17:20] E eu honestamente admite, defendeu bem, defendeu, bem,
[17:24] defendeu bem até ao final da corrida em que abriu a porta
[17:27] toda para para a travagem para a 12.
[17:28] E Eu Não percebi porquê. OK tinha muita borracha morta
[17:31] ali ele, se calhar não queria ir tanto ali, porque depois diz que
[17:34] No No último setor limpar os pneus, demora um bocadinho e
[17:36] pode perder aí mas. Ele defendeu-se sempre bem, mas
[17:40] pareceu-me que Land norue faltou-lhe ali um ímpeto extra a
[17:44] dizer assim, vou arriscar, olha, se acontecer alguma coisa
[17:47] aconteceu, mas faltou-lhe aquele.
[17:49] Faltou para mim durante durante toda a temporada, ele chegava
[17:52] lá, parecia que tinha mais ritmo, mas fazia mais uma volta
[17:56] para tentar ultrapassar. Tentava uma tentativa e não
[17:58] conseguia. Faltou-lhe isso enquanto o
[18:00] companheiro de equipa não há o atual Óscar Piassi, mas OOO do
[18:04] início do campeonato chegava, ultrapassava e ia-se embora.
[18:07] E eu acho que é isso que falta ao ao falta ao holandis para
[18:10] tentar chegar a esta arma, porque eu acho que na corrida
[18:12] uma clara, tirando as voltas atrás de Le Claire que se
[18:15] tivessem ar limpo, podia dar muita luta a Max Verstappen e
[18:18] daí temos. Aliado, mas já não é a primeira
[18:21] vez este ano que isso acontece. Não é que ele anda atrás de
[18:23] outro piloto? Ali permitam-me esta expressão a
[18:25] martelar a martelar. Estou no campeonato?
[18:27] Sim, é bem a pressão de ser candidato ao título.
[18:29] Claro, mas vistíssimo em Miami também o em 2 voltas e o noris
[18:34] demora 567 a. Passar eu a única situação e o e
[18:36] o Henrique falou logo nisso. Na Transmissão, o porquê aquela
[18:40] tentativa diferente de defesa do Charles Claire na segunda
[18:42] ultrapassagem do Land Noris? Sobretudo sabendo o Charles
[18:46] Claireis estava informado, disse que o Land Noris já estava no
[18:48] limite das saídas de insistir, portanto, até podia de alguma
[18:51] forma ter tentado forçar na saída turística do curva número
[18:54] 12 e abriu uma penalização de 5 segundos para o landdonis.
[18:57] Mas tirando tirando essa situação, eu acho que o Lord
[19:00] teve mesmo. Alguns problemas em gerir.
[19:04] A situação de estar a perder para o versapa, mas tinha de
[19:06] ganhar para OE. Sabia se arriscasse em demasia,
[19:09] perdia para os 2 EE ele continua com os olhos postos Na Na
[19:13] diferença pontual face ao piastri porque quer AA questão.
[19:17] Agora é ainda mais premente porque face a esta situação do
[19:21] Maxber Sam, eu acho que a McLaren vai ter que escolher a
[19:24] determinada altura um piloto, sobretudo se o Mac.
[19:29] O se o Maxi se aproximar e inclusivamente passar os homens
[19:32] da McLaren. Eu acho que eles têm que fazer.
[19:34] Umas coisas. Achas que eles têm que fazer,
[19:36] mas aquilo que estamos a dizer é se achamos que vão fazer.
[19:38] Eu acho que não. Vão fazer?
[19:40] Sim, eu também não. Não vão fazer, só vão fazer se
[19:42] acontecer um descalabro para um deles.
[19:44] Exatamente ou. Seja se há um que desista e é
[19:46] por isso. Que eles também não arriscam?
[19:47] Se acontecer se acontece agora um nois ficar sem motor outra
[19:49] vez no México, como ficou em zandvort admite que sim.
[19:52] Porque a diferença? É diferente porque?
[19:54] Apesar de tudo, é mais. Eu só não disse isso porque ele
[19:55] tem +14 pontos. Portanto, imagina que um perde
[19:58] que que o vais estar me ganha? Segundo, e o Pietro desiste.
[20:02] São 18 pontos, portanto fica 4 pontos à frente.
[20:04] Não é suficiente para Tomar essa decisão.
[20:06] O contrário, o contrário. É ao contrário ao.
[20:09] Contrário, seria, mas eu Eu Não tenho a certeza que a McLaren
[20:12] faça isso. Essa é que é a questão.
[20:14] Nuno, Eu Não tenho a certeza mesmo que o Piá volte a ter 30
[20:18] pontos de vantagem, como já teve 34 era diferente, não é?
[20:23] É a futurologia, estamos a fazer.
[20:24] Futurologia pura vai depender de como é que o versapa tiver e
[20:27] como é que os outros 2 estão é é, por isso é que eu digo.
[20:31] Entendo os as cautelas do norice, porque é o que vem em
[20:33] segundo se ele faz 10. Fica muito Longe do seu
[20:37] companheiro de equipa. Se há outro de outra equipa a
[20:39] lutar com eles, ele, ele provavelmente começa a ser
[20:44] desfavorecido nessa luta. Por isso é que eu entendo as
[20:46] maiores cautelas. Entende?
[20:48] Agora não entendo em Miami EE outros momentos em que demorou
[20:53] por isso efetivamente muitas voltas a passar.
[20:55] Por isso é que eu acho que não, não foram cautelas em em
[20:58] excesso. Agora foi o nós a ser o noris e
[21:00] eu acho que é isso que lhe falta, se calhar para ser o
[21:02] campeão do mundo que pode ser pode acontecer aí em Dezembro.
[21:06] Eu Não discordo, Eu Não discordo, mas por outro lado,
[21:08] tens tido um noris e nós vocês falavam à bocadinho dos últimos
[21:11] grandes prémios, tens tido um noris o mais rápido do que o
[21:14] piastri. Isso acho que tem sido evidente.
[21:17] EE porquê é essa parte? É que acaba por ser estranha.
[21:21] Parece que há ali um apagão do um bocadinho do Piastre, sim
[21:26] Nuno. Estará é a pressão também.
[21:28] Será necessário ter um carro? Obviamente, obviamente.
[21:31] Achas a necessidade de ter um carro super competitivo que
[21:34] agora já não tem. Estava mal habituado, por assim
[21:38] dizer. Exato, mas isso é fácil, não é?
[21:40] Quando tens um carro denominador e tens, só que preocupar com o
[21:43] teu companheiro de equipa e o teu companheiro de equipa na
[21:45] altura não estava no seu melhor nível e teve ali uns altos e
[21:48] baixos. As coisas são muito mais simples
[21:51] agora agora agora aperta porque agora faltam 5 faltam 6 começa a
[21:56] ser EE estamos a chegar ao fim do campeonato.
[21:59] ISTO tem um peso em Toda A Gente, até NOS pilotos que são
[22:02] os que melhor viajam e que melhor descansam, mas tem um
[22:04] peso em Toda A Gente. EE essa é é é aí que se vê
[22:08] depois AA fibra de campeão e aquele exemplo que tu deste o
[22:13] Hamilton estava muito mais bem preparado para encarar aquele
[22:15] final de temporada. Na com a com a bagagem dos seus
[22:19] 6 títulos do que estava o Max em 21, e por isso houve ali
[22:24] momentos mais mais delicados para.
[22:26] Para eram 7? Já sim.
[22:29] Mas é verdade. O Nuno estava a contar o do
[22:30] massa. Tudo bem, eram 7, pois não
[22:32] ganhou só detalhes, não é? São detalhes, mas é é é essa
[22:39] parte que é difícil de gerir. E quem vai ser difícil de gerir?
[22:42] Internamente pela McLaren e vai ser difícil de gerir
[22:46] pessoalmente. Por cada grupo que trabalha com
[22:50] o piloto e pelo piloto em si, não é?
[22:53] Eles preocupam-se com tudo agora, até até ir ao ginásio.
[22:57] Não podem torcer um pulso, não é ir para um grande prémio.
[23:00] Ah, é é bastante complicado agora, por outro lado, só para
[23:03] para dar uma pequena opinião, eu acho que a corrida do Max, em
[23:07] teoria, podia ter sido difícil. E acho que o macclaren
[23:11] designadamente para lhe dar luta com o desenrolar da corrida.
[23:14] Acho que foi uma corrida fácil. É óbvio que ele diz, nunca,
[23:17] nunca é tão fácil como para nós estamos a ver na televisão.
[23:20] Isso é óbvio, circuito rápido, com calor, com aqueles ressaltos
[23:23] todos. Implicava um bocadinho de gestão
[23:25] dos pneus, mas ele nunca teve pressionado.
[23:28] Por isso eu acho que ele geriu a corrida.
[23:30] Facilmente e não acho que tenha sido uma das vitórias mais
[23:34] complicadas. Acho que até foi relativamente.
[23:36] Fácil e tu tocaste em noutro ponto, que é também fundamental
[23:39] Nuno que é o cansaço porque estamos a chegar à fase final da
[23:42] temporada. Muitas viagens, de resto, ainda
[23:45] há 15 dias em Singapura, os pilotos estavam a manter-se
[23:48] neste horário europeu, digamos assim, ou a dormir por volta das
[23:52] 45 da manhã e depois descansar num hotel entre as 4 e as 5 da
[23:56] manhã. Ou depois das 4 e das 5 da
[23:59] manhã, torna-se complicado, sobretudo naquela fase em que
[24:02] entramos. João Amaral escuta bem ISTO no
[24:04] sono Remo no sono mais profundo gostaram?
[24:08] Não. ISTO não.
[24:09] Não existia na Vibe? Não existia porque aqueles.
[24:13] Pá EU, não, não posso lhe chamar o que pensava na altura, mas
[24:16] aqueles gajos da organização começavam a fazer os Sound
[24:19] checos para os concertos às 10 da manhã.
[24:22] Basicamente quando estávamos ali mesmo na naquela fase da do do
[24:27] Remo ou do do do do profundo. Ainda bem que o autor do Johnny
[24:31] ainda já não canta como cantava antes.
[24:32] Não é porque senão ainda era pior.
[24:34] Pois ó pá mas faziam um testes de som de outra porcaria
[24:38] qualquer. EEE desgraçaram o descanso a
[24:41] Toda A Gente porque? E é uma das coisas que de
[24:45] certeza vai ser falado para o para o futuro, porque ó pá é
[24:48] tende a se manter no horário, mas depois ninguém descansava em
[24:51] condições por causa disso. Deixa-me só perguntar uma coisa
[24:53] ao Nuno, o facto daqueles 3 últimos grandes prémios serem 3
[24:56] fins de semana diferentes com uma viagem grande, afinal, já
[25:00] não é uma viagem grande entre o Qatar e Abu Dhabi.
[25:03] Achas que vai ter influência? Claro claro, e o ano passado
[25:06] houve muita gente doente. Nada de grave, mas aquela
[25:10] mudança de frio em Las Vegas. 14 horas e meia de voo ou coisa ou
[25:16] lá o que foi mais 11 horas de mudança de fuso horário e
[25:20] chegares ao calor do Qatar no naquela semana do Qatar, em Abu
[25:23] Dhabi. Houve muita gente doente EEE.
[25:26] Isso também acontece aos pilotos. 11 gripe, uma teres Oo,
[25:31] sistema imunitário mais fraco, apanhas uma gastroenterite, 11
[25:36] complicação qualquer e não estás No No teu melhor EE isso
[25:39] aconteceu o ano passado. Alguns não as mais físicas.
[25:42] Senão exatamente senão a mais física, até por isso, pá tem um
[25:48] peso, tem um peso grande e agora há mesmo México também é outro
[25:52] clássico de de pessoal no paddock ficar doente por causa
[25:55] dos problemas com as águas. Pá É não é fácil, não é?
[26:01] Óbvio que há coisas bem piores e trabalhos mais duros, mas este
[26:04] para o nível de competição que que estes pilotos têm ao nível
[26:08] de performance têm que estar pilotos e equipas.
[26:11] EE vês NOS pittops? Há quanto tempo não vemos um Pit
[26:13] STOP abaixo dos 2? Pois é, pois é é.
[26:16] Verdade, ISTO toca é é duro, é muito duro.
[26:20] Um campeonato com 24 corridas e com este calendário no final.
[26:23] EE para ajudar ainda mais aquilo que nós estamos a falar que já
[26:25] tínhamos falado também em Singapura, recordo-me
[26:27] perfeitamente na sexta-feira em Singapura, depois do Land
[26:30] Honoris dizer não é com o carro, é comigo.
[26:33] Nós trouxemos algumas possibilidades para cima, para
[26:37] cima da mesa. Poderia ser alguma coisa que
[26:39] tivesse comido e que não lhe tivesse caído bem.
[26:40] Depois há parte do descanso que é fundamental.
[26:43] Quando nori-se depois deste grande prémio bastante físico,
[26:46] sobretudo naquele primeiro setor, que é muito técnico e que
[26:48] puxa muito pelos pilotos, estava completamente desgastado no
[26:53] final do grande prémio. Challenge Max considero ake
[27:05] Belly belliga past de Ferrari. He was in Screak Max then AI
[27:10] didl I ever without you feat Usher pass Anywhere.
[27:13] A MAP the Second Place ADNVI feel like This Is wher we belong
[27:21] the moment and we did. The Perfect Qualifying and Race
[27:25] And I don't think we can regret anything.
[27:28] I Think We very Brave to stal on the soft but i like that because
[27:32] i think we. Strategy from from the beginning
[27:37] of copied seing, our first in the soft, went on the soft late
[27:42] on. Já vamos falar da Estratégia de
[27:45] Charlie Clair. Pusemos em cima da mesa a
[27:48] possibilidade também ontem, no pré-corrida de alguém partir de
[27:53] macios, o Henrique Chaves mandou logo a dica e depois é mesmo
[27:58] coisa de piloto. Já vamos ao Ferrari para já,
[28:01] Oscar Pia o segundo fim de semana em que vacilou.
[28:05] Segundo. Segundo seguido.
[28:08] Segundo seguido. O.
[28:10] Terceiro segundo, sim, é acho que.
[28:15] Aqui está o nível do Baku, quer dizer, é assim a Sprint.
[28:19] Leva a sprint, não tem culpa lá está.
[28:21] Tentámos atribuir culpa aos pessoas.
[28:25] Certo, verdade ao Óscarri AA dar culpa a alguém.
[28:29] Se calhar é aquela manobra um bocadinho otimista num arranque
[28:32] que vem lá mais uma um pelotão atrás não é, mas mas pronto.
[28:36] 1000 pontos muitos pontos o quinto lugar no campeonato, se
[28:40] bem que no final tentou quase ultrapassar Hamilton porque teve
[28:44] ali um primeiro setor bastante lento.
[28:45] No grande prémio. No grande prémio?
[28:47] Sim, não, não conseguiu tem tem perdido muito pontos, mas a
[28:50] verdade é que ainda é líder do campeonato e até prova em
[28:52] contrário pelo que fez durante toda a época.
[28:55] Merece merece campeonato, mas faltam em 5 corridas.
[28:58] Portanto, tem que acordar, tem que acordar e tem que pôr aquilo
[29:01] uma clara em competitivo, porque eu acho que o McLaren.
[29:04] Na minha opinião continua a ser o carro com mais potencial ainda
[29:07] tem, é que conseguir conseguir extrair esse potencial.
[29:10] Para, para para arrancar à frente, para ter o ar limpo que
[29:13] que Toda A Gente quer ter durante durante os tintos de
[29:16] corrida e para separar os 25 pontos, mas que está a desiludir
[29:21] neste momento está EE. Eu, pessoalmente achava que era
[29:23] um piloto fresco. Frio conseguia pensar bem as
[29:27] corridas, qualquer coisa que acontecesse de má, por exemplo,
[29:31] o fim de semana. Bacu conseguia dar a volta por
[29:32] cima rapidamente. Neste momento está-me a deixar
[29:36] um bocadinho desiludido, mas. Em contrapartida, temos um
[29:39] campeonato mais quentinho que é bom.
[29:41] Sabes que o Óscar Piastre já não é a primeira vez?
[29:43] Este ano está 3 grandes prémios. Tiropólio já tinha acontecido no
[29:46] Canadá, na Áustria e em silverson, mas tinha tido um
[29:49] quarto e 2 segundos. Agora a coisa é bem diferente.
[29:52] Eu NOS últimos 3 grandes prémios tem 1/6 e 1/5.
[29:55] Basicamente é o são os pontos que conseguiu e bateu em Baku e
[29:59] nesta corrida. Para mim, o mais interessante na
[30:01] qualificação, ele perdeu sempre nas 23 décimas para o Land
[30:04] Norue, apesar de haver aquela tal situação, é ele que parte
[30:08] para a última volta. Depois do Land nori,
[30:11] possivelmente a tal decisão da equipa para compensar aquilo que
[30:15] a equipa acha que foi um excesso do Wonder ruwis na corrida.
[30:19] Consigo entender. Isso nem eu ninguém acha só eles
[30:22] é que conseguem, mas a verdade é que depois, durante a corrida,
[30:25] ele está muito tempo sem estar verdadeiramente no mar sujo e o
[30:28] ritmo de corrida dele, em média, é meio segundo mais lento que o
[30:31] Maxi, 4 décimas que o seu companheiro de equipa, portanto
[30:34] nem em qualificação nem na corrida ele conseguiu de alguma
[30:38] forma. Mostrar capacidade para lutar,
[30:41] pelo menos pelo pódio. Obviamente que partilham de
[30:44] partiu o de sesto. Foi mais difícil ficar logo NOS
[30:47] lugares da frente, mas depois durante AA corrida não conseguiu
[30:50] construir nada nem na pista, nem estratégia para fazer diferente
[30:54] e podia ter ficado até com a posição do Hamilton.
[30:56] Com aquela situação do Hamilton na última volta.
[30:58] Mas se calhar até podemos dizer que não seria merecido com o
[31:01] Hamilton, fez uma melhor corrida que o Oscar Piaço.
[31:04] João sem Pódios, não sem sem vitórias, sem vitórias.
[31:07] Sem vitórias sem vitórias na Áustria.
[31:10] E em silvas. Também.
[31:11] Faz um sim, sim. Sim, sim, eu acho que OOPSD tem
[31:14] um azar desculpa, já me calo com ISTO porque está de facto a
[31:18] enfim a dar mostra de algum nervosismo.
[31:20] O que é normal, é natural. É o terceiro ano dele na fórmula
[31:22] 1. Caramba, sim, não é não, é
[31:24] propriamente um veterano e a quebra de de forma da McLaren
[31:27] chega na pior altura. Para ele, seria sempre mau para
[31:29] os pilotos da McLaren, mas para ele em particular chega na pior
[31:31] altura porque aquilo e nós dissemos isso no fim da corrida
[31:35] ontem, aquilo que estamos a ver é o Norris, que,
[31:36] independentemente de poder não estar a extrair tudo do carro
[31:39] está a voltar a ser o Norris de 2024.
[31:41] Em relação ao companheiro de equipa a ser mais rápido em
[31:43] qualificação, a gerir melhor pneus a ter mais ritmo OPSD este
[31:47] ano em todas as corridas, mesmo quando a coisa não correr, a
[31:49] refeição conseguia fazer jogo igual com o noris e mais coisa
[31:52] menos coisa. E deu muitas vezes a volta.
[31:54] Não é numa não está a acontecer de.
[31:56] Menos competitividade. Ele conseguia dar a volta,
[31:58] conseguia extrair um pouco mais e conseguir fazer jogo igual ou
[32:01] até mesmo. A melhor campeão quando tem o
[32:03] acidente no Canadá, fica com com a estranha de campeão, porque o
[32:05] outro bate e desiste e ele acaba a corrida, portanto, não vai ao
[32:08] pódio, mas faz pontos e isso não está a acontecer.
[32:10] Portanto, era o que decidimos até no fim da corrida.
[32:12] E tudo certo, há um bocadinho Henrique ele que volte que volte
[32:14] do início do campeonato e ISTO é quente até ao fim, se mantiver
[32:17] este nível de forma. Foi uma corrida discreta, não
[32:20] foi Nuno. Também achaste isso?
[32:22] Chamei nem o vi. Eu acho que foi.
[32:26] Porque parou-se? Ele acreditou que podia ficar
[32:27] com o lugar dele, na verdade. Pois é foi, mas foi tipo uma
[32:31] corrida a russler quando ele não aparece na televisão e fica ali
[32:35] a seguir ao aos outros que estão a andar bem, não, não consigo
[32:38] entender porquê. Pode haver algum problema com
[32:41] com o setup do carro e com a reparação à pressa antes da
[32:45] qualificação e depois a qualificação.
[32:47] Temos parque fechado, mas pareceu muito da mesma maneira
[32:51] que não consegui entender porque é que ela em Singapura não andou
[32:54] depois da daquela. Dos Choramingazes No No rádio.
[32:58] Deixou de andar? EE, não, não NOS foi dito que
[33:01] havia algum problema No No carro daquele pequeno contacto.
[33:05] Nesta também não consigo perceber porque é que ele não
[33:07] não teve ritmo para atacar ninguém.
[33:09] Aquilo no final é o Hamilton a ficar sem pneus, não é não é
[33:13] OOPA, seria a andar alguma coisa de especial, não é tendo tendo o
[33:17] McLaren. Não tendo havido nada de
[33:20] extraordinário em termos do arranque e não estando numa
[33:23] estratégia má. Era esperado que ganhasse
[33:26] lugares e não onde saiu, foi onde ficou EEE parece apagado.
[33:34] Deixem-me trazer para cima da mesa.
[33:35] Está o Ferrari? Um Tema?
[33:37] Sim. Mas vamos falar este campeonato
[33:41] está cada vez mais quente Nuno desculpa, mas vamos ter que
[33:44] trazer uma fotografia do Autosport britânico.
[33:46] Está bem, não. Leves a mal vocês?
[33:50] Não porque foram os únicos que publicaram esta segunda-feira.
[33:54] Red Bull foi penalizada em 50000 EUR 25000 de suspensão por um
[34:01] elemento da equipa ter entrado já depois do início da volta de
[34:05] formação de grandes grelha de partida na.
[34:08] AA zona de acesso número 1, por assim dizer, para remover a fita
[34:13] que os mecânicos de Land the tinham colocado do lado esquerdo
[34:17] da da do muro do lado esquerdo do muro que estava nas boxes
[34:21] para servir de ponto de referência para London nariz.
[34:25] Instalar o carro para o arranque do grande prémio.
[34:29] Não é ilegal fazer ISTO não é ilegal.
[34:32] A Red Bull não é multada porque retirou aquele elemento dali,
[34:36] mas. E é alegadamente, ninguém tem a
[34:39] certeza que foi por aí, mas Toda A Gente diz que sim, mas se.
[34:43] A redbull foi penalizado, e se o senhor.
[34:45] Tirou de lá, foi penalizado ou não por tirar a fita por ter
[34:47] entrado dentro da da. Gretinha, não, não, não foi
[34:50] penalizada por tirar a fita, porque isso não não pode valer
[34:53] penalização. Foi, pelo menos para já, andei
[34:55] na pista. Mas estes jogos de.
[34:59] Não são mind games, ISTO são jogos de bastidores, faz parte
[35:03] ou a coisa está mesmo a ficar cada vez ainda mais quente EE
[35:06] gostava de ouvir a tua opinião Nuno, não sei se ISTO é normal,
[35:09] se não é normal ou se para ti é um daqueles não casos.
[35:13] Não, não, não é pá, eu gosto muito destas coisas, mas eu, mas
[35:17] eu sou um gajo tramado que no que é preciso fazer para se
[35:21] ganhar Toda A Gente sabe que o Luan tem dificuldades de
[35:25] estacionamento na grelha, não é? É já é já é, já sabemos.
[35:29] Depois ficou conhecido a história da fita como ajuda.
[35:34] Eu faria o mesmo se fosse da Red Bull ou dos outros ó pá, mas Eu
[35:38] Não sou um grande exemplo de fair play, nem não sou nem nunca
[35:40] fui e. Alegadamente no na Red Bull até
[35:44] teve foi o mecânico, teve de vir a segunda vez porque a McLaren
[35:47] descobriu isso e colocou uma fita com mais adesivo, ISTO
[35:51] depois. Agora entramos na fase do
[35:52] alegadamente. Mas não tinha que ser mais?
[35:54] Uma eu, eu, eu para a próxima eu só estaria a pensar se sou da
[35:58] McLaren, levo um sprayzinho de tinta.
[36:01] E Pinto tem tempo para isso, não é?
[36:05] Renda a seguir, eles levam levam tinta branca para pintar por
[36:07] cima. Vamos.
[36:08] Falar de rally e vamos falar de ralis durante muitos anos, os
[36:12] navegadores e os pilotos pintavam as notas no nas pedras.
[36:15] Não é nas árvores, nas árvores e nas pedras.
[36:17] Ainda Hoje na Lagoa azul, por exemplo, há Marcos.
[36:20] O Carlos Torres era um dos que fazia isso.
[36:22] Muitas vezes pronto voltamos à Fórmula 1.
[36:25] Exato eu eu sou adepto de tudo ISTO eu, eu gosto, pá são são
[36:29] mais do que mind gay, são truques, são agora não podes é
[36:32] fazer nada ilegal para fazer essa esse truque EOOO.
[36:35] O Comissário entrar depois de de da volta de formação estar AA
[36:40] decorrer é ilegal, sendo ilegal. Têm que penalizar a equipa e se
[36:45] calhar tinham que ter penalizado.
[36:47] Quem beneficiou disso agora, Sei Lá ou não.
[36:52] Mas aí depois também é provoque prova, não?
[36:54] É que o que? O Uber está ali.
[36:56] Pois câmaras ali que sabem perfeitamente do que é que ele
[36:59] fez e como é que fez? Acho também muito engraçado pelo
[37:02] que eu li que vocês mandaram há bocadinho, dei passei os olhos
[37:05] OOO elemento da equipa dizer que não se tinha apercebido que os
[37:08] Comissários. Estavam AA tentar.
[37:10] Chamar, não é? Essa é genial.
[37:12] Essa é genial. Essa, essa é absolutamente
[37:14] brilhante. Se se se mas pronto, se calhar
[37:17] ela era japonês, era da onda e não entendeu.
[37:20] Os Comissários americanos ó pá. Nós já fizemos de muito pior NOS
[37:26] karts, Pá Carburadores tocados, Chaves roubadas, ó pá há tanto e
[37:31] atiradas para Longe. Faz parte daquela da da da da.
[37:36] Da Manha VI pilotos trancados na casa de banho antes de entrar
[37:38] para o para a grelha. Também agora que vamos.
[37:40] Para o México e o Nuno falou das águas, já vi um gajo no México,
[37:43] roubar os rolos de papel higiénico, todos da equipa para
[37:45] que o companheiro da equipa não pudesse que estava com uma
[37:48] barriga desarranjada, não pudesse.
[37:50] Aliviar-se o campeão do mundo, não foi?
[37:52] Naquela altura era bicampeão, sou bicampeão, exato, exato.
[37:55] Exato EE outros pilotos que naquela momento antes do hino,
[37:59] há só uma casa de banho e um demora muito mais só para o seu
[38:02] companheiro de equipa ficar sem tempo.
[38:04] Ó pá faz parte. Mas sabem que começou logo a ver
[38:08] uma analogia, há 11 anos aconteceu uma situação destas,
[38:10] com uma penalização, neste caso para a Ferrari e para o Fernando
[38:13] Alonso. Fernando Alonso, os mecânicos
[38:14] estavam a trabalhar no carro e já havia já tinha dado o sinal
[38:18] de saírem das boxes e nessa altura foi penalizado em 5
[38:21] segundos, o Fernando Alonso, por.
[38:23] Foi há 11 anos, não é? Não é bem a mesma coisa aquilo
[38:27] que aconteceu agora. O regulamento mantém-se
[38:29] basicamente o mesmo, mas não é bem a mesma coisa, não era
[38:32] mecânicos a trabalhar no carro. Foi alegadamente.
[38:36] Entre AA atuação e o benefício para um carro.
[38:38] Exatamente, e aqui não é para. Prejudicar apenas um caso
[38:41] exatamente exatamente. E no fundo e não.
[38:43] Sabemos se o mecânico era do do Max ou do tsunami exato ou da
[38:47] exato, não é? Exato era era o mecânico do
[38:50] lwen. Houve aquele problema, não
[38:52] estava? Identificado como sendo da Red
[38:54] Bull. Portanto o.
[38:55] Que é facto é que garantidamente mexeu com com a cabeça de de
[38:59] Land Norte ou terá mexido porque lá lá está, está à espera da
[39:01] fita, chega ali, não vê a fita à espera da fita e diz, então,
[39:04] onde é que eu tenho que parar e depois já não sabe?
[39:06] Fica. Fica a pensar naquilo?
[39:08] Porque, apesar de tudo, a fita estava lá.
[39:09] Ele tentou tirá-la, mas não. Consegui, não conseguiu?
[39:12] O que Eu Não entendo é ó pá, nós fazíamos isso na fórmula 3
[39:17] porque os pilotos mais baixos tinham dificuldade e no DTM
[39:19] também. Porque é que a McLaren não não
[39:22] arranja outro sistema? O nosso sistema era estar alguém
[39:24] naquele ponto e podem estar neste momento e pode haver
[39:27] comunicações de rádio e fazer o 32105 para.
[39:33] Pá sempre ISTO sempre se fez e resultava as 1000 maravilhas.
[39:36] Porque é que a McLaren não o faz não.
[39:38] Não, não entendo. Eu lembro-me que o Rosin Quiz
[39:41] quando foi na fórmula 3, basicamente tínhamos que que que
[39:44] o manobrar à distância com o rádio porque ele nem alinhava
[39:48] nem conseguia alinhar, mas. Isso era porque levava sempre
[39:51] aquela viseira escura, não era como.
[39:53] Também aquela que tu conheces de de Daytona, mas acho que a
[39:56] McLaren tinha que ter um backup para para para para ajudar o
[40:00] piloto e o noris é mais baixinho para ajudar o piloto nesse
[40:03] aspeto. Ainda não se lembraram disso.
[40:06] Vou, vou, olha, vou lhe dizer. A capa agora é um balde de
[40:09] tentasine e siga o Hamilton também dá multa.
[40:13] Tem o mesmo. Sistema com a publicidade no
[40:14] circuito. Mas não é para publicar levas o
[40:18] baldinho de tinta e. Oo Hamilton também também usa
[40:22] esse esse mesmo sistema da fita. Vamos à Ferrari.
[40:27] Foi o meu fim de semana até o. K vá e queimo mesmo sou eu é que
[40:30] dou opinião, não é? Pá, está bem, obrigado, deem lá
[40:33] a opinião. E bem, é bem, Vale Tudo, Vale
[40:36] Tudo, contou. Tudo eu acho que eu compartilho.
[40:39] A opinião é muito. Pá, já viste isso agora?
[40:41] Vou ter que fazer o papel dizendo tem razão rigorosamente.
[40:44] Nenhuma inglês diz. Não, não estou brincando.
[40:46] Tem razão, sim Senhor, pronto está feito.
[40:47] Não ó pá porque faz parte. Eu sei que não sou exemplo.
[40:50] Eu sei que não sou partido o. Que é ISTO não ser exemplo, eles
[40:52] não estão a cometer nenhuma ilegalidade.
[40:53] Se eles tentam ganhar, vamos lá ver.
[40:55] Eu acho que é uma clara. Quer dizer, por acaso é uma
[40:57] forma. Multados, portanto, porque esta
[40:58] há um bocadinho fora da. Lei?
[40:59] Não, não, não, não é, foi. Multa porque não podia entrar
[41:01] por ali, porque. Certo, mas a questão é que se
[41:03] fizesse na hora legal, não chegavam lá e faziam outra vez.
[41:07] Vou utilizar uma frase que não é minha, mas gosto muito, só é
[41:09] marosca. Apanhado.
[41:11] Pronto. Exato.
[41:12] A corrupção só é má se vamos lá ver se não for se não me
[41:16] beneficiares. Mas temos não, não, não é a
[41:17] mesma coisa também há é a mesma coisa, não é a mesma coisa.
[41:20] Desculpa lá, isso agora vai-te levar a conversa para outro
[41:22] sítio primeiro, a corrupção é um mal endémico para a sociedade,
[41:24] segundo é crime, mesmo que não seja apanhado exato.
[41:27] Neste caso concreto, houve uma ilegalidade cometida, foi
[41:29] punida, está tudo certo, mas aquilo que eu estava a fazer não
[41:32] estavas, não estavas a dizer. Não, eu estou a citar o famoso
[41:35] Tiktok que há por aí. Também não que nunca vi, nunca
[41:38] Viste? Não estás na Vibe?
[41:39] Não estou na Vibe e esse Tiktok? Sobre corrupção, então ainda
[41:42] menos só. Tenho tempo para ler o Auto
[41:43] Sporting inglês. Inglês é não?
[41:45] Menos agora Hoje estive muito mais tempo.
[41:46] Deixei de ler, fui fui astracizado nós, que agora já já
[41:51] está, está tudo resolvido. O tipo é penalizado porque
[41:53] comete uma ilegalidade, mas a ilegalidade não é tirar a fita.
[41:55] Tirar a fita é perfeitamente normal, é como o outro ter
[41:58] tirado o regloto de papel higiénico ou companheira de
[42:00] equipa. Vim perceber mais tarde que
[42:01] ainda por cima não era mais nada.
[42:02] Era para dizer que ele era mentiroso porque não tem papel
[42:04] higiénico e nunca mais se queixou de dores de barriga
[42:05] nesse fim de semana. É pá, faz parte sim, querem
[42:08] ganhar, querem chegar mais à frente, quer dizer não, não.
[42:10] Mas isso é a fórmula 1 também. Mas é a mesma coisa, nós temos a
[42:13] Mercedes e a Red Bull. Agora tem umas asas de frente da
[42:15] frente que são flexíveis, certo? E que foram apresentadas à FIA.
[42:19] Considerou que eram legais e que estão a fazer exatamente o mesmo
[42:22] que. Faziam as outras que eram
[42:24] ilegais. Ou seja, o espírito inventivo
[42:26] aqui também entra na evolução. ISTO é um espírito inventivo.
[42:29] De alguma maneira é vimos pôr uma fita, não está lá fita
[42:32] nenhuma fita, não tem que estar porque nós não é obrigatório a
[42:35] fita estar lá. E não há nada que priva tirar a
[42:38] fita, portanto vamos tirar. Obviamente espero.
[42:40] Ardentemente que é uma clara, tenha neste momento um tipo só a
[42:42] pensar no que pode fazer à Red Bull no México, isso era
[42:45] espetacular. Eu gosto disso.
[42:48] Ferrari, Ferrari. Menos mal ontem tive de fazer um
[42:54] mea culpa porque nós na quinta-feira, Pá, ISTO está
[42:57] difícil e na sexta-feira, apesar da da qualificação, sprint já
[43:01] ter corrido mais ou menos, a Ferrari parecia não estar a
[43:04] andar fantasticamente. E o Charlotte lei faz aquele
[43:06] início de. Corrida, chapéu.
[43:08] Na qualificação sprint não foi uma coisa do outro mundo, não é,
[43:12] não foi? Não, não ficaram a 0,7 a correr.
[43:15] Sim, mas mas não. Digamos que não foi tão mau
[43:19] quanto o treino, o livro, o treino LIVRE foi francamente mau
[43:21] e as expetativas não eram boas o.
[43:22] Treino LIVRE também o Lewait teve problema com A Caixa.
[43:25] Sim verdade, há uma coisa que é que também é verdade é que a
[43:28] Ferrari vinha para este grande prémio sem Esperança.
[43:32] Não era nenhuma, mas com muito pouca Esperança.
[43:34] Se calhar essa essa se. Calhar é o truque.
[43:36] É o truque é baixar as expectativas.
[43:38] Foi tudo o que eles não fizeram para este ano.
[43:39] Sim, exato subiram as expectativas até ao infinito e
[43:42] mais além piloto mais bem sucedido de sempre.
[43:45] Gastámos um dinheirão, nova suspensão dianteira.
[43:49] E depois, parece que se houve aquele barulho dos desenhos.
[43:52] Animados. Mas pronto para esse ano que
[43:54] eles estão a ter. Foi uma boa corrida, é uma boa
[43:57] operação. Terceiro e quarto lugar foi a
[43:59] melhor corrida da Ferrari este ano como equipa, provavelmente
[44:01] não como equipa, não é só NOS pontos, terceiro e quarto lugar
[44:04] em cima. Quer dizer, não há há há um azar
[44:07] à frente e tinham feito um pódio duplo.
[44:09] Eu Não sei se o Nuno de alguma forma tem acesso a esses dados,
[44:11] mas há uma comunicação. No final da última volta, só o
[44:16] autosports. Em que tu diz, não olhes para o
[44:19] consumo. Porque, de facto, ele fez uma
[44:21] gestão muito bem feita das baterias da da forma como impôs
[44:26] o ritmo. A única coisa de facto, é aquela
[44:28] última tentativa de defesa face ao Londres Morris, que Eu Não
[44:30] percebi porque o Henrique foi o primeiro a chamar a atenção para
[44:33] isso. Eu eu tinha referido que a
[44:36] Ferrari podia tentar isso. Podia tentar ir de macios e
[44:39] confirmou-se que tinha sido uma boa opção, até porque e o Nuno
[44:43] que estava a olhar para isso, há 3 pessoas que partem de duros e
[44:46] para aí. Ó Nuno eu se calhar logo na
[44:48] segunda volta antes ainda do virtual sacrificar, já Toda A
[44:51] Gente tinha percebido que os duros não é?
[44:54] Para nada absolutamente pronto eles esses 3 que foram o álbum
[44:58] no Ocon e o Adjard que fizeram decobaia para os outros.
[45:01] EEA Ferrari assertou, conseguiu fazer mais voltas do que se
[45:04] estava à espera que fosse possível fazer com os pneus
[45:06] macios em bom ritmo e o carro, para além de tudo mais, também
[45:11] teve bom ritmo porque o Charles Claire, em termos médios, tem um
[45:14] ritmo que não é muito mais lento do que o do Land Rowes.
[45:17] Verdade, não o segurou 2 vezes, mas o terceiro lugar, se calhar
[45:21] não estava nas expectativas face àquilo que tinha sido.
[45:24] A preparação do grande prémio, apesar de uma qualificação para
[45:27] o grande prémio. Já bastante razoável.
[45:30] Sim, quando é só por curiosidade, quando é que ele
[45:32] diz isso? Não olhes para o Presidente.
[45:35] Antes da última volta antes da última curva.
[45:37] É normal, é normal porque eu Enzo no fim, quando aquilo está
[45:40] um bocadinho mais à pele, aparece um alarme e ele deve ter
[45:44] dito pronto, não ignora o alarme porque vai estar OKE.
[45:46] Depois poupa-se Na Na in lap, mas pronto, mas ele fez.
[45:50] Fez muito boa gestão de baterias, por exemplo, notava-se
[45:53] isso e há pouco falávamos do DRS do McLaren.
[45:55] Ele soube usar muito bem a bateria no tempo, certo?
[45:58] Foi, foi uma corrida muito boa. Malu, Claire, eu ele tirou um
[46:03] bolo partido dos 2 até assim, dos 2, dos 2, até sem dúvida
[46:06] nenhuma num circuito que, em teoria, e tendo em conta aquilo
[46:10] que eles próprios previam e aquilo que vimos no treino
[46:13] LIVRE, apesar do problema de caixa do Charles Clair, não
[46:16] parecia ir ser. Podiam até inclusivamente não
[46:18] ser a quarta equipa. Ficou a ideia de repente, se
[46:20] calhar a Williams se calhar a Sauber, podem fazer melhor e não
[46:23] fizer. Eu acho que a Ferrari faz um
[46:25] boa, uma boa corrida e um bom fim de semana em geral.
[46:29] E acho que ISTO pode-lhes servir de aprendizagem.
[46:32] Eles não foram conservadores e acertaram e andaram bem EE
[46:36] separaram os cabos. Em termos de estratégia, fizeram
[46:39] aquilo que nós tínhamos falado na pré-corrida que podia ser.
[46:42] A estratégia entre aspas arriscada.
[46:46] Mas a olhar para a frente, em vez de ser a olhar para trás, em
[46:48] vez de ser defensiva. E acho que nisso estiveram muito
[46:51] bem e estando como estão EE onde estão no campeonato, ISTO devia
[46:56] ser a Ferrari até ao fim do ano, arriscar e tentar andar para a
[47:00] frente. Até porque é assim, há há um
[47:02] campeonato construtores ainda que estão na luta, não é 10
[47:05] pontos. Entre mas ó pá esse é daqueles
[47:08] que é mais uma um saco de milhões, mas, por outro lado,
[47:13] são mais horas de túnel as verdade, por isso é ali uma
[47:16] equipas que estão saudáveis em termos financeiros e atualmente
[47:20] acho que são todas. Para não dizer mesmo que tenho a
[47:23] certeza. Se tu perguntares à equipa para
[47:27] o futuro, o que é que preferem? São esses 10000000 ali da
[47:30] diferença entre um lugar entre o segundo e o terceiro, terceiro e
[47:33] quarto ou as horas a mais de túnel.
[47:37] Eu tenho quase a certeza que escolhem AO túnel.
[47:40] Até porque vem uma mudança regulamentar e vai terminar e.
[47:43] Mais do que isso porque, de facto, no NOS primeiros grandes
[47:46] prémios do próximo ano vai haver uma maior liberdade para se
[47:49] fazer alterações até a nível da unidade de motrizes.
[47:52] Os primeiros 4 grandes prémios, por exemplo, a parte elétrica
[47:54] vai estar quase completamente livres.
[47:57] As alterações são possíveis de ser feitas e, portanto, ter essa
[48:00] possibilidade de desenvolvimento.
[48:01] Ainda que aqui estamos a falar de CFDE túnel de vento no caso
[48:04] dos pontos, mas mesmo assim interessa maior liberdade pode
[48:07] ser importante. Para os primeiros 6 meses da da
[48:10] temporada que aí vem com o novo regulamento total no novo
[48:13] regulamento totalmente novo mesmo, não é?
[48:16] Então, vamos ter uma luta para ver quem é que não fica em
[48:17] segunda e terceiro campeonato. Já temos tido essa conversa ao
[48:20] longo. Dos anos, não é, mas só não tem
[48:21] aquele. Peso não tem?
[48:22] Aquele peso antigamente campeão tem peso certo, certo?
[48:26] Ah, ficares em terceiro ou quarto.
[48:28] Não é assim tão? Voltando para a prática da
[48:31] Ferrari, acho que foi como disseram e bem provavelmente o
[48:34] melhor fim de semana como equipa da da Ferrari.
[48:38] Acho que Louis Hamilton e parece uma tendência no final das
[48:42] corridas. Aquele ritmo, OK?
[48:45] Neste momento, com pneus diferentes.
[48:46] Comparativamente, AAA leutler parece que quebra sempre e
[48:49] esteve no ar limpo. Não, não teve grandes problemas,
[48:52] falta sempre ali um bocadinho de ritmo comparativamente a Loulé e
[48:55] a loller, que no fundo foi aquilo que que já tinha dito.
[48:57] Acho que podia ter levado landunies, especialmente sabendo
[49:01] que lunaris tem um campeonato para pensar.
[49:03] Tinha uns pneus macios que na primeira tentativa teve que
[49:07] deixar-se cair para trás, para a refeição os pneus e na segunda
[49:10] tentativa era tentar aguentar mais uma ou 2 voltas e se calhar
[49:13] tinha que voltar a deixar. Se cair para para sobreviver com
[49:15] aqueles macios, acho que podia ter feito um bocado mais, mas se
[49:19] calhar estava mesmo no limite dos limites EE não deu para mais
[49:23] só ele e a e a Ferrari saberão, mas mas continua a ser um pódio
[49:27] positivo para para a Ferrari. O sexta temporada calculou para
[49:30] locais, portanto. Com a Claire e para a.
[49:33] Ferrari com 36 pontos este fim de semana para a Ferrari fim de
[49:36] semana de Sprint é verdade? Só perde mais Red Bull em termos
[49:39] de pontos acumulados no fim de. Semana há há mais pontos.
[49:42] Disponíveis para para entregar às equipas, mas, por exemplo,
[49:44] comparando com outros fins de semana, Sprint fazem +10 pontos.
[49:49] Do que fizeram na Bélgica comparando com Miami, fazem +20
[49:52] pontos do que fizeram em Miami, o que demonstra este fim de
[49:55] semana positivo para o lado da Ferrari.
[49:58] Não gostava de terminar este este episódio sem olharmos
[50:03] também um bocadinho para a Mercedes, que pode ter sido aqui
[50:05] uma espécie de desilusão, ainda que alguma Nuno já há pouco
[50:07] tenha feito referência, o George Russell andou ali muito
[50:11] escondido a realização. Houve 2 coisas que este fim de
[50:14] semana não mostrou namoradas de pilotos e também muitas das
[50:17] vezes não conseguiu mostrar o não foram.
[50:19] Muitas, mas o George Russel passou muito despercebido porque
[50:22] andava ali um bocadinho naquela Terra de ninguém, onde às vezes
[50:25] anda, mas depois pontua. Mas teve mais perto do Piá ser
[50:29] do que o Piá e do Hamlet, essa que é a realidade.
[50:31] Mas podia ter sido. Um fim de semana melhor para a
[50:33] Mercedes. Não não tivesse sido aquela
[50:35] situação do Antonelli com o Carlos Sainz, que vale 5 lugares
[50:38] de penalização na grelha para o Carlos Sainz, no grande prémio.
[50:40] Da cidade doméstica, essa é a maior questão.
[50:42] O antonellay, em teoria, ficaria atrás do Russel.
[50:44] Será teoricamente. Anda bem.
[50:46] Ele estava a andar bem e? Apontava.
[50:49] Claramente pontoava, mas mesmo assim, sobretudo depois daquilo
[50:51] que o George Russell tinha feito Na Na Na corrida sprint e aquela
[50:54] capacidade do Mercedes ir atrás do Red Bull.
[50:58] Não vimos isso de alguma maneira durante a corrida, o que quer
[51:02] dizer que eles talvez tenham mudado.
[51:03] O Jorge Russell não foi muito esclarecedor.
[51:06] Relativamente à mudança de intervenção para o carro, para a
[51:08] qualificação e para a para o grande prémio.
[51:10] Mas a verdade é que ele não teve essa mesma facilidade e esteve
[51:14] melhor com os pneus médios do que depois com os pneus macios.
[51:19] EEE, não foi a Mercedes que há uns anos feitos classificada
[51:21] aqui. Foi a Ferrari foi?
[51:23] Só a Mercedes não foi, foi a Mercedes, foi a Mercedes.
[51:26] E o Mercedes talvez tenha. Subido a diferença da sprint
[51:29] para para a outra. Sabes que o walkenberg foi o
[51:31] primeiro e o único piloto que eu ouvi a dizer?
[51:33] Nós adivinhávamos de subir o carro, o sabor estava mais
[51:36] baixo. Na qualificação sprint e na
[51:38] sprint, o que depois na corrida e o resultado final do
[51:41] nicenberg, apesar de ter sido o melhor do do segundo pelotão,
[51:44] não foi tão bom quanto tinha sido na sprint.
[51:47] No sábado. Sim, e mas ISTO leva-me a outra
[51:49] questão e desculpa o Óscar fazer o de Oscar Gois não para o Nuno,
[51:54] nós tivemos aqui mais uma vez a Pirelli a ensaiar uma mistura de
[51:57] permeio, não é? C1C 3C 4.
[51:59] Vamos repetir a dose. Está bem, mas o centro não deu
[52:02] para. Nada, pois, mas vamos repetir a
[52:03] dose. No, no grande prémio da Cidade
[52:05] do México são C2C 4C 5. ISTO serve rigorosamente para
[52:08] nada, não é Nuno, vocês ficaram logo com essa ideia muito
[52:11] rapidamente. Ou Na Na corrida não serviu Oo
[52:14] problema do o que nós percebemos aqui.
[52:19] E não fui eu foi o nosso engenheiro especialista de
[52:22] pneus, o feedback que ele deu depois foi.
[52:25] Apesar do composto. Ser mais macio.
[52:31] Apesar de haver diferenças no na superfície no composto, a
[52:34] estrutura do pneu era muito dura na mesma.
[52:38] As paredes, então? Ficamos aqui meio sem saber
[52:44] porque o macio e o médio pareciam a mesma coisa e depois
[52:47] Oo duro era muito duro há aqui mas Oo mesmo macio que
[52:53] supostamente devia de ir embora mais rapidamente.
[52:57] O composto era macio, mas as paredes e a estrutura do pneu
[52:59] era dura, então é aqui que estamos um bocadinho perdidos em
[53:02] termos do do que é realmente OOO produto e estas estes últimos
[53:08] pneus, pneus que a Pirelli tem trazido.
[53:10] Se calhar, ou seja, não é uma, não é aquela.
[53:11] Se calhar o duro, fazer mais, mais ter mais utilidade como
[53:14] como, como pressões mais baixas, se calhar por causa da estrutura
[53:17] do pneu, não. Pois, mas depois não deixam
[53:20] arriscar nesse aspeto, por isso não, não, não.
[53:23] Não se vê o benefício, não se vê o real benefício, mas o duro
[53:28] ontem, por alguma razão não funcionou e as equipas quando
[53:32] arrancam para a corrida, era médio duro.
[53:36] A estratégia é normal. Vocês com o Straw, não?
[53:38] Do Leclerc. Era médio duro, não é macio duro
[53:42] a vossa ideia. Sim pois sim e.
[53:47] Acho que a. Ideia a ideia da Ferrari também
[53:49] era macio. Depois vêm o Sting do Leclerc, o
[53:52] do lance e o do O Bortoletto decidiu ir para o Undercut muito
[53:56] cedo, mas quando se fazem 25 voltas com os macios, é óbvio
[54:00] que fazes 30 com os médios a seguir, acho.
[54:02] Que eram 40 até que dava para fazer 40, pois.
[54:05] E quem meteu os duros não estava a andar, não estava a andar
[54:08] nada, então ficaram logo descartados.
[54:10] Certo. Em relação ao Russell, deixa-me
[54:13] só dizer uma coisa, fez uma corrida anónima.
[54:14] É um facto, sobretudo em relação ao que fez há 15 dias em
[54:17] Singapura, mas diz uma verdade, gosto muito da vida, ISTO é, uma
[54:20] corrida até à primeira curva. A partir daí eu acabaria onde
[54:22] comecei e portanto, se tem qualificado melhor e tem partido
[54:25] em segundo lugar, ele diz, isso eu teria conseguido a segunda
[54:27] posição e estávamos a falar de outro resultado.
[54:29] Assim fica Eu Não. Estava ter teres essa
[54:34] dependência da qualy? É mau sinal para as nossas.
[54:38] Corridas não é? É isso que é exatamente.
[54:39] Mas ontem, no fim da corrida, e eu sei que não estavas a ouvir
[54:42] porque estavas a trabalhar ou a ler o autospor inglês?
[54:44] Não sei. EE mesmo que não tivesse?
[54:46] Certo, mas no fim da corrida, dissemos isso, ou seja, estamos
[54:49] a ter um campeonato com um fim espetacular, sem ter tido assim
[54:53] corridas memoráveis de luta por posição em pista.
[54:55] Eu Não posso estar a ficar velho e ficar com pouca Memória, mas
[54:58] não me lembro de uma corrida em que tenho andado 3 carros a
[55:00] lutar pela posição em pista. As corridas têm sido
[55:02] profissionais e, no entanto, o campeonato promete ser está a
[55:05] ser uma coisa espetacular. O que é estranho.
[55:07] Estamos a 5 corridas NOS despedirmos deste regulamento.
[55:10] Eu vou-lhe dizer adeus e boa sorte, e não.
[55:11] Vou tentar concordo meu contigo contigo, mas também convém
[55:13] dizer-nos na história da Fórmula 1.
[55:15] Isso era o mais normal ou foi o mais normal?
[55:17] Se nós formos à procura disso, o que havia antigamente era
[55:19] abandonos. E agora a mecânica é?
[55:23] Sabes que Eu Não, Eu Não dou propositório.
[55:25] Partilha dessa. Opinião, deixa-me só não sei se
[55:27] o Nuno pode responder, mas eu faço a pergunta na mesma, porque
[55:29] é que não trocaram a unidade de motorismo do.
[55:33] Quando tinham esta borla, não vai ser preciso, talvez, então.
[55:37] Mas porque? Porque é que disse que tínhamos
[55:38] essa borla? Porque ele estava naquela
[55:40] posição e iria partir das boxes, não seria muito mais atrás, não
[55:44] é? Com, está bem, mas mas esse
[55:47] motor pode fazer falta até ao fim do ano.
[55:48] Ainda pronto, mas era isso que eu, que eu que eu queria
[55:52] perceber. Esta era uma oportunidade, mas
[55:54] se calhar é mais importante, mais à frente.
[55:56] Não é que é aquilo que as equipas estão a fazer.
[55:58] É no caso mais. À frente e havia outro detalhe
[56:01] que é, nós estamos em luta com os Racing Bulls.
[56:06] Isso partindo da grelha, partimos à frente do Adjar e
[56:08] ficava-se se as coisas corressem bem, ficavas à frente do Adjar e
[56:12] tiravas dos pontos. O Alonso ficava à frente do
[56:14] Lawson e tirava o dos pontos e saísse do fim da do da saísse do
[56:19] Pitlaine, não. Já tinhas um carro atrás do
[56:23] outro? Última pergunta que não tem.
[56:26] Entra-se nessas contas que são contas da tanga, mas que acabam
[56:29] por ser importantes. Da Tanga e realizou se o aluno e
[56:33] o e o lance. E o lance do sem terem ritmo
[56:36] para? Isso sim, sim, sim, última
[56:37] pergunta só para mim. Eu Não não digo mais nada.
[56:39] Achas que vai haver problemas de motores até ao fim do ano, ou
[56:41] seja, que vai acontecer um zandvot?
[56:44] É porque isso podia decidir também o campeonato, não é?
[56:47] Obviamente não. Acho que ninguém em termos de
[56:50] motoristas, está muito preocupado com com a degradação
[56:53] dos motores. O que aconteceu?
[56:55] Honorice, foi um azar e isso pode acontecer, mas não estamos
[56:58] naquela fase como estávamos também em 21 dizer e agora quem
[57:02] penalizar vai ser 111 questão importante, um fator importante
[57:06] na decisão do campeonato. Acho que agora não estamos
[57:08] assim, OK, obrigado. Olhando lá para trás e estamos
[57:13] mesmo a terminar reprimendo a pública.
[57:15] Para francola Pinto, as regras citadas pela equipa são para
[57:19] respeitar. Pois também há Remitenal Pinto
[57:22] EE. De facto, vai ter.
[57:24] Repercussões também vai ter vai há regras, há regras.
[57:27] Cor-de-rosa a equipa pede para ele não fazer e ele faz.
[57:31] Eu Não tenho nada contra ordens de equipa, pelo contrário, na
[57:34] maior parte das vezes, até aceito muito bom grado, porque
[57:36] as equipas normalmente quando fazem isso, é para que a equipa
[57:39] saia reforçar. Ali o gás ali estava muito
[57:42] lento, é assim no sétimo lugar. Era isso que eu ia.
[57:44] Estamos a falar de 0,1. Proteger de uma eventual
[57:48] ultrapassagem do Gabriel Bortolé do Gabriel bortoletto.
[57:50] Depois consumou essa ultrapassagem ao Pierre Gazlin.
[57:53] Sim, mas o pode ser, como diz o Nuno, pode ser, como diz o Nuno,
[57:56] contas da Tanga, mas é a justificação do piloto que ele
[57:59] dá. Gasolina não tinha pneus pronto,
[58:01] mas foi a Comité mais uma vez. Agora temos a mania dos comités
[58:05] Na Na fórmula. Sim, mas aquilo foi apertadinho
[58:07] entre os 2 na curva número 1. Fazem um comitê obrigatório,
[58:10] entra no fim. Não acho que entrou no
[58:12] princípio, saiu, acho que estou a dizer, obviamente, mas acho
[58:15] bonito um Comité numa equipa que tem obrigatória como como
[58:18] responsável. Fica sempre bem, uhum fica
[58:20] sempre bem, acho. Que eles têm que lutar até ao
[58:22] fim e até à última curva e pela última posição, por isso não
[58:26] bateram. Na luta interna, olha em Austin,
[58:29] eu fiquei à frente do Pierre, que é o.
[58:31] Exatamente da equipa e depois e depois os gajos do Autosupor
[58:34] inglês. Fazem essas esses números que é
[58:37] OE essas Tretas todas que publicam depois sem saber.
[58:41] Até cá, houve momentos em que as estratégias foram divididas e o
[58:45] resultado da corrida ou da qualificação até não tem nada a
[58:48] ver com com a realidade da da do ritmo.
[58:52] Mas aí estou como tu dizes, para o qual a Pinto é 10, não é mais
[58:56] um zero e este. Grande prémio era um grande
[58:58] prémio, um das cores do seu patrocinador estava no carro e,
[59:01] portanto, se calhar também é importante pensarmos e nessa
[59:03] situação. E não esquecer que ia em cima da
[59:05] mesa, está também uma eventual. Um eventual prolongar-te
[59:08] contrato com alpin para 2026, porque alegadamente.
[59:13] É entre ele e o Paul ARN por isso, mas.
[59:15] Deixa-me fazer-te uma paular só para perceber, Eu Não concordo
[59:17] com as ordens de equipa. Isso fica já dito.
[59:19] Achas que para a renovação para 2026 correu melhor ter passado a
[59:23] gasolina? Tinha corrido melhor ficar
[59:24] atrás. Tinha corrido melhor, tinha
[59:26] corrido melhor para mim, tinha corrido melhor essa viola no
[59:28] saco. Sim, certo?
[59:29] No fundo, no Fundo, é que qual deles é que tem mais dinheiro se
[59:31] calhar, mas enfim. O que tem mais importância é
[59:33] quantos patrocinadores ele vai ter.
[59:35] Exato isso os o homem da História traz mais dinheiro ou
[59:39] traz mais dinheiro no argentino? Logo veremos se forem só os 2,
[59:42] obviamente. Nós regressamos na quinta-feira
[59:45] com os bolsos cheios de dinheiro, não?
[59:47] Porque é por ser a 2200 m de altura pronto, OK?
[59:50] Pode ser pode regressamos na quinta-feira, João Amaral,
[59:52] Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto.
[59:54] Uma vez mais, muito obrigado por esta.
[59:56] Quinta, não devo regressar? Devo está corrido.
[1:00:00] Mas contamos contigo para para domingo e depois se for
[1:00:02] possível. Também na segunda-feira, um
[1:00:04] grande abraço Nuno e obrigado por esta presença.
[1:00:06] Foi um gosto ter estado na tua companhia, já sabes no próximo
[1:00:09] fim de semana. Há mais um grande prémio, o 20º
[1:00:12] da temporada, o grande prémio Cidade do México até lá.

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