# Análise ao GP da Emilia-Romagna

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 19 May 2025, 1 h 02 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/102897122/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-4-19%2F400599695-44100-2-31dfca3301e57.mp3

A ultrapassagem de Max Verstappen a Oscar Piastri em Tamburello foi o primeiro passo para a vitória do Neerlandês. O resultado da Ferrari e de Hamilton no 1.º GP em Itália a pilotar para a Scuderia, a demora na tomada de decisões. O resultado de Alex Albon e o piloto "mais azarado do mundo com os Safety Car". Análise de Nuno Pinto, Lourenço Beirão da Veiga e João Carlos Costa, com moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:15] Sejam bem-vindos a este episódio do Dazon F um de análise ao
[0:18] Sétimo Grande Prémio da temporada, o grande prémio da
[0:22] Emily Romanya. Amigo.
[2:39] Os melhores momentos deste grande prémio, o sétimo da
[2:42] temporada, o último em ímola, pelo menos daquilo que se sabe
[2:46] Lourenço, Barão da Veiga, João Carlos Costa, Nuno Pinto,
[2:49] bem-vindos meus amigos a esta análise, a este grande prémio da
[2:52] Emília Romanha Vitória a segunda da temporada para Max
[2:55] Verstappen, na quarta consecutiva de Max Verstappen.
[2:57] Aqui em ímola é um recorde para Max Verstappen no grande prémio
[3:00] 400 da Red Bull. Nuno, vou começar por ti.
[3:05] E tudo se deve àquele momento na tamborelo, sim ou não.
[3:11] Sim foi e é na, nunca é sempre tudo, mas foi uma grande parte.
[3:17] Da da da da chave da Vitória do Max foi aquela grande
[3:20] ultrapassagem logo No No arranque, depois de se fazer um
[3:24] mau arranque. Essa é a ou de uma má reação. 11
[3:28] primeira fase do arranque em que ele não foi muito rápido.
[3:33] EEE não, não faz um arranque que o deixa ao lado do do piastri
[3:37] até o Russel chega a estar à frente do do Max.
[3:41] Ele fica na trajetória que é ideal em termos de de de de
[3:47] gripe EEE depois arrisca muito. Acho que é inequívoco que ele
[3:51] depois faz uma manobra quase do tudo ou nada e consegue ganhar a
[3:55] liderança que como nós tínhamos falado no pré-corrida.
[4:00] Quando dizíamos nada se decide na primeira curva, um bocadinho
[4:03] de teoria-se EE. Foi isso que aconteceu de
[4:06] qualquer maneira. É uma ultrapassagem que fica.
[4:08] Fica no olho de Toda A Gente. Acho que o piastro é um
[4:12] bocadinho surpreendido, até porque não acreditou que o Marx
[4:15] fosse arriscar tanto. EE foi a chave da Vitória.
[4:19] Depois, é óbvio que o ritmo foi bom por estar em ar LIVRE também
[4:24] foi bom EOOA. Situação do do virtual safety
[4:28] care também ajudou e muito a tornar a Vitória ainda mais
[4:31] fácil e a tirar os seus adversários mais diretos da
[4:35] possibilidade de lhe darem alguma luta.
[4:37] Quase que nem era necessário lançar as declarações de Max
[4:40] Weber, stappin e também de Oscar Pia Piastri, porque?
[4:43] O Nuno já fez aqui o resumo geral daquilo que foram as
[4:46] declarações dos 2. Hã hã diz.
[4:52] Mas é precisamente ISTO que dizem os pilotos.
[4:54] Vamos primeiro à declaração do Max Verstappen porque tocou
[4:57] exatamente nisto que o Nuno estava a falar no quão
[5:00] importante foi em amorelo conseguir passar para a
[5:02] liderança da corrida, mas depois disse que ficou com dúvidas
[5:06] porque se recordou daquilo que se passou em Miami, no qual
[5:10] circuito no qual os Red Bull não tinham um ritmo de corrida para
[5:13] suster os McLaren. Gonna be because of youes and
[5:16] the leaed in Miami, but weat not have a great base there, so a
[5:30] destry to follow my rhythm. I Think the Car Foll the Nice To
[5:35] Be more control to drive now the long run and the that help meet
[5:38] in Ocean and look after. The TICE for we be more than the
[5:41] nomal. Quais surprising a Betty coisa
[5:47] very happy we show today não é justo.
[5:49] Houve that we can in a show this gone of performance é meme
[5:52] ofthing i think is a bit I staled to care the more Speed to
[5:56] d ax and a um point e have that that kind of like a momentum
[5:59] swing and going in to entre Andy of cous I need that i was a Hat
[6:02] but it's all Goes so fast and youf To Be Billy precise in know
[6:06] to destry not got too fire offline.
[6:09] But yeah lockletics posi was a Writer.
[6:11] Esta declaração do Max weberstappen toca nesse ponto
[6:14] fundamental. De ter conseguido ultrapassar em
[6:17] tamboril, mas depois de ter conseguido manter o meu ritmo de
[6:21] corrida, vamos adiar porque o Nuno tocou também nesse ponto e
[6:26] aos carpiaas tri admite que foi surpreendido em também.
[6:30] Iá man nesta hora. Leandro for Next Time Buts,
[6:38] Yeah, I Think IT that point. I Think that One i was in ovele
[6:45] concern to open and lead, but I'm.
[6:48] As declarações do Paul sitter, de resto.
[7:03] São 2 pilotos desta temporada que têm cada 13 pole positions
[7:10] conquistadas. Ninguém conquistou mais postos.
[7:12] Lourenço, Barão da velha Trabalhavas 10 minutos mais
[7:14] tarde. Se tivesses ali o Max berras
[7:15] Tapan, como diz o piastri. Quer dizer, eu acho que sim.
[7:18] Eu acho que eu acho que aqui o piaster subestima um bocadinho
[7:21] que o que é impossível de se fazer não é.
[7:23] Não dá para dar essa margem ao. Ao Verstappen nem subestima um
[7:26] bocadinho e preocupou-se. Russell atrás estes carros sendo
[7:30] tão largos. A pista não é assim tão tão
[7:31] larga, também é um pouco estranha.
[7:32] Eu acho que ele devia ter travado mais tarde um pouco mais
[7:35] no meio da pista e travantar não daria hipótese sequer porque
[7:40] realmente Oo verso estava vinha bem mais atrás não daria
[7:43] hipótese de curvar lado a lado e aí a curva ia ser sua, portanto,
[7:47] foi aí que ele perdeu, a meu ver, a hipótese de poder lutar
[7:51] pelo grande prémio. Depois o ritmo da da Red Bull,
[7:53] de facto, surpreendeu durante a corrida, não estava à espera
[7:55] disso. Até ver pelo até pelos trans que
[7:58] tinham feito. Mas estou a por ser uma
[8:00] surpresa, uma surpresa boa, porque quer dizer que a evolução
[8:04] do do fez efeito vais ter esperado.
[8:08] João o Óscar vai citar o Óscar. Pensei que tinha tudo controlado
[8:11] e de repente aparece-me o Max Verstappen.
[8:13] Eu eu só fiquei triste por por uma razão é que eu gostava de
[8:16] ver se de facto, este Red Bull com as novidades está em ritmo
[8:20] para fazer jogo igual com o McLaren.
[8:21] O nosso ficou a dever essa ultrapassagem.
[8:24] Exclusivamente, acho que estamos no meio caminho.
[8:26] Acho que não é tudo o facto de ele ter andado no ar limpo, mas
[8:29] é muito também ter andado no ar limpo.
[8:31] Essa é a questão principal. Já tínhamos visto em suzuka, já
[8:34] tínhamos visto até em jiddac, NOS circuitos, tenham curvas de
[8:37] sequência. Esquerdas direitas rápidas do
[8:40] Red Bull, está bonzinho, mas houve algo que mais uma vez de
[8:44] sexta para sábado e o João Amaral, por exemplo, falou muito
[8:47] sobre isso. O carro evoluiu, mas esta feita
[8:49] parece ter evoluído e deixou o Max confortável.
[8:53] Ou seja, aquela tendência do carro sai de frente à entrada da
[8:56] curva. Depois, a meio da curva, passa a
[8:57] sair traseira. Eles no sábado e no domingo,
[9:00] mais ainda pareciam ter o carro controlado, pelo menos o carro
[9:02] do Maxware sapa no Tsunado é muito difícil de analisar a
[9:05] prova do tsunado, até porque ele teve um carro remontado e não
[9:08] tinha. As evoluções que não havia mais
[9:10] peças, a Red Bull não tinha mais e teve de fazer um carro com,
[9:14] digamos, um bocadinho disto e um bocadinho daquilo para o carro
[9:17] estar à partida. Mas o Max teve essa capacidade
[9:20] de demonstrar a determinada altura da corrida, tanto no
[9:23] início como depois no final da prova, que este Red Bull se
[9:27] calhar com esta evolução, começou em Miami.
[9:29] Convém não NOS esquecermos um fundo plano que sozinho parece
[9:31] não ter resultado em Miami, mas depois com aquela nova
[9:35] configuração arodinâmica da entrada.
[9:37] Dos pontões também com as novas configurações eurodinâmicas no
[9:41] nas carnagens. Vamos chamar assim da suspensão.
[9:44] A forma como o ar chegava também ao ao extrator parece ter sido
[9:49] capaz não só de manter as temperaturas NOS pneus
[9:52] dianteiros e o Nuno se calhar pode falar nisso com mais
[9:54] autoridade do que eu, como NOS pneus NOS pneus traseiros.
[9:57] Aliás, como NOS pneus dianteiros, que de repente numa
[10:00] pista onde normalmente são os traseiros a terem mais
[10:02] incidência, acabaram por ser determinantes nesta prova.
[10:05] Talvez pela escolha do C 5 EC 4 para a corrida.
[10:08] Mas a verdade é que. O piaster, por exemplo, na fase
[10:11] inicial da corrida, queixava-se. Isso mesmo, era os pneus do
[10:13] treino que estavam a desaparecer.
[10:14] E isso é que levou a McLaren a ir.
[10:17] Tão cedo e por por decisão dele, também foi ele, de alguma forma,
[10:22] solicitou à equipa essa hipótese.
[10:23] Vamos passar por para para 2 paragens.
[10:26] Acho que foi um misto AA. E por isso é que eu digo, fiquei
[10:31] triste pela ultrapassagem, não por ter sido o Max a passar o
[10:33] como ficaria. Gostei muito da ultrapassagem,
[10:35] mas ficámos sem saber esse lado, mas isso só é agora porque já
[10:39] vimos a corrida toda. Naquela altura, não tínhamos
[10:42] visto a corrida toda. E o que nós vimos também foram
[10:45] os onboards dos 3 que estiveram envolvidos nesta batalha do
[10:49] Piastri de Maxwell. Está peni também de George
[10:51] Russell, Nuno EE. De facto, não sei se tiveste a
[10:54] oportunidade ou não de ver o John Borges.
[10:56] Dá para perceber que peastrias teria determinada altura, deixa
[10:59] de olhar para A direita e olha. Para A esquerda, que é onde pode
[11:02] ser surpreendido por George Russell e Verstappen ali foi fez
[11:06] tudo foi o piloto que nós sabemos que é que é.
[11:09] Eu sei que ele vai-se preocupar e por isso vou tentar tudo.
[11:14] Eu Não concordo não com isso, não minimamente, porque tudo dos
[11:19] pilotos têm as suas ideias pré-definidas, de qual será a
[11:22] prioridade para atacar na primeira curva, mas tudo depois
[11:25] tem que se adaptar a seguir àqueles primeiros 2 segundos e o
[11:30] normal para defender posição em ímola com a largura do circuito
[11:33] é ficares por dentro, apesar de não ser a melhor trajetória, mas
[11:37] ficando por dentro e travando tarde como o Lourenço diz.
[11:40] A primeira e a segunda curva são tuas.
[11:42] Depois, se calhar tens, é que preocupar com a saída para para
[11:44] a 4 e 5. Mas continuaste por dentro é
[11:47] altamente difícil, travando no ponto e não havendo ninguém a
[11:50] fazer uma manobra brutal que se perca a posição.
[11:54] Isso depois até viu-se durante a corrida sem DRS.
[11:57] Basicamente, ninguém conseguiu ultrapassar.
[12:01] De forma fácil. Eu acho que o Piastri faz um
[12:03] arranque normal. Vê logo o Max, não, não vem para
[12:07] cima dele para o começar a apertar para pô-lo ainda mais
[12:10] por dentro e tem o ressal atrás, mas também se sabe que a pista
[12:14] não tem largura suficiente. Para submeter claro, nem pelo
[12:18] meio, nem por dentro, por isso aquilo estava controlado.
[12:22] E achou que estava controlado e achou bem e tu vês o onboard do
[12:25] Russel. Ele tem que levantar perto, não
[12:26] tem por onde ir, apesar de ter sido se calhar os 3, o que fez o
[12:29] arranque melhor. Como aquilo estava mais ou menos
[12:32] controlado, ele foi com uma travagem, um bocadinho
[12:35] conservadora ou segura, que é o normal de se fazer.
[12:40] Eu Não ponho não dou nenhum demérito ao piastri.
[12:44] Não acho que tenha feito um erro opto por dar mais mérito ao Max,
[12:48] que arriscou um tudo ou nada. Aquilo praticamente para mim foi
[12:51] mesmo um tudo ou nada que correu bem com muito talento, como é
[12:54] óbvio, não, não, isso é inquestionável.
[12:57] EEE que deve ter sido preparado já dantes, porque quando tu sais
[13:00] de fora do do segundo lugar. Tinha que o teve que fazer
[13:04] falhar o arranque para ele poder ficar logo à frente.
[13:07] Por isso eu acho que o Marcos tinha ideia ficar sempre por
[13:10] fora e depois tentar arriscar se sentisse que tinha bom gripe, se
[13:14] sentisse com confiança e se visse copiasse teria ou ou quem
[13:17] tivesse ao seu lado ia um ser um bocadinho conservadores e travar
[13:21] um pouco mais cedo. Acho que foi por aí.
[13:25] Isso e, por outro lado, pensando que o que o Lourenço disse EE eu
[13:28] concordo, não sei se ele travasse 5 ou 10 m mais tarde.
[13:32] Se não tinham ficado lá os 2. Porque o boxe ia fazer o mesmo?
[13:36] Pá Eu, acho que também é verdade.
[13:37] Ele já ia com ela fisgada. Os 5 M mais cedo ou os 10 M
[13:41] permitiu que o Piaço deixasse o espaço para o verso.
[13:43] Dá para, mas se ele trava mais tarde, se calhar não conseguia
[13:45] fazer aquela linha de trajetória.
[13:47] Não é e fica, e o outro dia está lá e o outro ia lá está e por
[13:51] isso, pá é. Mas é é é é essa a parte muito
[13:55] interessante e é isso que nós temos também de dar valor a
[13:57] todos estes pilotos que são aquelas decisões que têm que ser
[14:00] feitas ali. Eu também acho que o piastri.
[14:03] É um bocadinho conservador porque acha que tem muito mais
[14:05] margem com o carro e pensa. Se mesmo que ISTO corra mal EEA
[14:09] estratégia. A decisão das 2 paragens pode
[14:12] parar cedo e ficar a apontar para até para as 2 paragens.
[14:16] No ponto em que ele pára, é muito marginal conseguir-se
[14:20] fazer uma paragem. Eu acho que eles, quando param
[14:22] ali pensam, vamos para as 2, mas Eu Não entendo.
[14:26] É que que buraco no qual foi a janela que eles viram onde ele
[14:30] ia ficar, porque era pelo menos para nós.
[14:33] Era evidente que ele ia ficar. No.
[14:35] Trânsito. Sem dúvida, mas aí tu tu
[14:37] disseste, eles estavam tão confiantes no carro, pensavam
[14:40] que era Miami. Exato e aquilo que consegui
[14:43] passar à volta? E com muita facilidade no carro,
[14:45] no próprio McLaren e achavam também e o Stella.
[14:48] O Stella confirmou isso no final, Nuno Lourenço EE João de
[14:53] que não estavam à espera que o Red Bull fosse tão rápido em
[14:57] ritmo de corrida. Não falou.
[14:59] Isso mesmo estava surpreendido. Sim e que realmente que as que
[15:02] as evoluções, que a evolução que teve Oo Redbook fez mais efeito
[15:05] do que esperavam. E por isso, talvez como como,
[15:07] como dizia o Nuno, o Pia seria ali.
[15:09] Pode ter sido um bocadinho mais conservador.
[15:12] Porque achava OK, não vamos desperdiçar já a corrida, eu
[15:16] depois vou lá buscá-lo. Foi o que se passou em Miami.
[15:18] Mas mas espera AA paragem é é de facto cedo, mas à 12ª 13ª volta,
[15:23] quando ele para eles já têm noção que o carro está a
[15:25] desgastar os pneus e que o Maxi não está a ter este desgaste,
[15:28] até porque tem um espectador privilegiado.
[15:30] Chama-se Oxri que vai atrás do Max Verstappen, que tem ideia
[15:34] das leis de trajetórias. Portanto, Eu Acredito Na Na
[15:37] afirmação do Stela. Eles foram surpreendidos pelo
[15:39] ritmo do Red Bull. O Red Bull não era expectável.
[15:43] Tão rápido e tão consistente é que a grande novidade deste Red
[15:47] Bull e até de forma diferente de suzuka, foi a consistência.
[15:50] Como geriu as temperaturas dos pneus e se calhar isso tem a ver
[15:53] com esta evolução, a forma como eles também tinham novidades Na
[15:57] Na refrigeração dos travões, atrás a forma como conseguiam
[16:01] evitar temperaturas excessivas No No eixo traseiro e das rodas
[16:05] traseiras ajudou. Acho que a McLaren foi
[16:07] surpreendida tanto nessa. Circunstancial João, pois essa é
[16:10] que é a questão. Essa é que é a questão.
[16:13] Pode ter sido a questão circuito mais estes pneus C4C 5 a ajudar
[16:18] e isso é que vamos ter que confirmar não, não no Mónaco o
[16:22] Mónaco na volta. Mas OC 5, que não entende porque
[16:25] é que tu dizes que que ajuda-me, podiam ajudar ainda mais a
[16:29] McLaren. Não, mas é isso essa essa.
[16:31] Essa é que foi a surpresa, na minha opinião da McLaren.
[16:33] A McLaren estava convencida com temperaturas de 40 e ajuda de
[16:36] 43° no asfalto. À volta disso, não é?
[16:39] Que tivesse mais fácil. Ia ser mais fácil e não foi.
[16:42] Essa é que é a questão. Que este grande prémio NOS traz
[16:45] novidade, agora é circunstancial ou não é?
[16:48] O Mónaco não vai servir para nós percebermos ISTO, mas se calhar.
[16:51] Barcelona vai servir, não é? Mas em teoria, este circuito é
[16:54] um circuito que se adapta bem ao ao Red Bull porque é um circuito
[16:56] misto que de muita, muita mudança de direção.
[16:59] Rápido. Ronda-se a direção e isso vai
[17:02] ter, mas. Lá está, mas estás a ver, por
[17:03] exemplo, a questão. Dos e não tens curvas lentas,
[17:06] não tens curvas lentas. Sim EE mas o Red Bull, que ao
[17:13] princípio da temporada e já do ano passado não parecia muito
[17:16] eficaz NOS corretores e, sobretudo, quando os corretores
[17:18] eram elevados. E não era e não era ali.
[17:21] Mas era no primeiro setor, conseguia tocar NOS corretores.
[17:24] Sem mas esses são baixos, sim, esses são.
[17:26] Baixos sim, mas na variante alta não, mas mesmo assim não
[17:29] destruía os pneus, não aqueciam os pneus, tracionava bem e essa
[17:33] é que foi a questão, não é? Não tem, mas só com o ar limpo.
[17:37] Não é, eu acho que tem um bocadinho tem tem muito como tu
[17:41] diz. Mas olhando para a McLaren, acho
[17:43] que eles não quiseram passar a fase em que iam recuperar os
[17:48] pneus. Oo Piercing estava estava
[17:50] naquela fase em que estava a sofrer degradação, que é normal
[17:54] por andar ali a um segundo e meio 2 do do Verstappen e depois
[17:59] ao sentir que não conseguia sequer chegar-se ao pé dele nem
[18:02] ultrapassar, disse. Vamos ter que fazer qualquer
[18:04] coisa alternativa. E eu acho que isso bem pensado,
[18:07] eles também não foram ajudar. Pelo noris porque o noris devia
[18:10] estar ali para continuar a fazer pressão.
[18:14] Ficou um bocadinho, deixaram. Ao pararem a enfiar se queria,
[18:18] eles acharam que a Red Bull tivesse com dúvidas e a reagir e
[18:21] a cobri-los. E o e o noris estava demasiado
[18:25] Longe para o para obrigar a Red Bull AA Tomar uma.
[18:29] Decisão o horizonte tinha margem, estava a 89 segundos.
[18:31] Já era muito difícil para fazer pressão EEE é.
[18:34] Isso que falhou para eles poderem pôr cada carro numa
[18:37] estratégia e deixarem a Red Bull um bocadinho mais pressionado.
[18:39] E isso. Como não tinha e.
[18:41] Isso leva Filipa leva-a depois à questão da após o safety Card,
[18:46] já agora, só para confirmar o Safety Card demorou tanto tempo
[18:49] a entrar porque o carro do alcon estava.
[18:52] No espaço da primeira zona de saída e não podia, não havia
[18:55] espaço para 2 carros e por isso é que foi preciso ir buscar.
[18:58] OOA grua a grua para extrair o carro do Antonelli.
[19:02] Mais assim, no caso do do carro do.
[19:04] Antonelle está pararam no mesmo sítio, não é essas?
[19:08] Coisas. Exato sim EE ali a 50 m de faz
[19:10] diferença porque aquilo é assumir.
[19:12] Exatamente e faz e faz essa diferença, até porque a grosa
[19:15] estava um bocadinho mais acima e teve teve de descer era.
[19:18] A Groa estava praticamente. Estava a tirar tela.
[19:20] Mas a verdade é que depois há outra questão que é.
[19:25] A situação do PIA ser ter ficado à frente do noris e do Noris.
[19:27] Ter demorado algum tempo a passar.
[19:29] O piácry. Também não vamos saber se o
[19:31] Norisce tem estado imediatamente atrás do do Verstappen.
[19:35] No recomeço. Não podia estar porque não, não
[19:37] podia ultrapassar o piastri durante a situação de
[19:39] certificar, obviamente, mas. Se tivesse o piastro excedido
[19:42] logo a posição, será que o noris ia buscar?
[19:46] O Verstappen? Ficou a ideia nas últimas
[19:48] voltas, apesar do norcy ter feito a sua melhor volta na
[19:50] última volta que aquele Mcclaren naquelas condições naquela pista
[19:55] não dava não. É e o e o virtual certificar
[19:59] aquilo ótimo, correu tudo bem, correu tudo.
[20:02] Bem, quer dizer o certificar Nuno o certificar?
[20:04] O virtual não. É o.
[20:06] Não ganhou 10. Segundos aí não não os ajudou
[20:09] porque a corrida estava controlada, não é?
[20:11] Eu acho que ninguém. Ia buscar o vmax antes do car,
[20:14] não é o. Virtual é o virtual a paragem
[20:17] não claro no virtual e claro, e isso isso é ótimo, claro.
[20:21] Aquilo ontem correu tudo bem EE é assim que se ganha uma
[20:23] corridas quando quando o pelotão está tão tão jogo.
[20:26] EE, depois passou na primeira curva e foi até à última a
[20:29] correr bem. E depois há também esse esse
[20:31] fator que eu creio ser determinante, que é o piastri
[20:34] não tem de facilitar a ultrapassagem por parte do Lando
[20:37] Honoris, apesar dele no rádio ter deixado entender que tem
[20:40] pneus em melhores condições. E se formos a olhar para O Jogo
[20:43] de equipa, provavelmente até poderia amarrar a me dizer, OK,
[20:47] deixa-o passar, mas Nuno há uma liderança do mundial de Fórmula
[20:50] 1. Há um campeonato em jogo e os 2
[20:52] os. 2 neste caso, estão à procura do primeiro campeonato.
[20:57] Depende. Como é que me perguntas?
[21:00] Como É Que É profissão piloto? Acho tudo muito bem.
[21:02] Não há que dar nada se for na versão de quem trabalha para uma
[21:05] equipa e quer ganhar um campeonato, o piaça tinha que
[21:08] ter deixado passar o norice logo agora Eu Não sei o que é que
[21:11] cada um tem escrito no contrato, não sei o que é que o que é que
[21:15] eles têm em termos de prioridades.
[21:18] Agora, a única hipótese que tinham de de apertar um
[21:20] bocadinho com o Max era pôr Oo único que tinha pneus
[21:23] semelhantes. A tentar persegui-lo EE perderam
[21:26] ali tempo com isso. Isso é uma, mas isso é uma
[21:29] vantagem da Red Bull, porque só tem um piloto.
[21:31] Não tem que se preocupar com essas.
[21:33] Contas não estava a andar? Muito, nada, nada, nada, nada.
[21:37] O problema do tsunami foi, foi esse.
[21:38] Foi ter saído de último. Sim IAS.
[21:41] Acrescentar não ia acrescentar que acho que também o noris.
[21:44] Ele falou que tem aquela comunicação no rádio que que
[21:46] ouvimos em que Diz Que Não, que não está a pedir para deixar
[21:50] ultrapassar, mas que que se querem lutar pela corrida.
[21:53] Bom, no fundo está. Se querem lutarem, querem lutar
[21:56] pela Vitória. Tem que ele tem que ir atrás do
[21:59] atrás do Western, porque é o teu, os pneus frescos, mas
[22:02] também entendo. Que o não quer abrir mão?
[22:04] Exato, ele diz isso a vantagem exato que tinha, mas, mas também
[22:08] ele tinha que ser eu acho que ele tinha que ser mais mais
[22:10] incisivo, mais mais, obviamente, mais mais agressivo No No, no
[22:15] ataque, ele se tem os pneus mais mais novos, não é?
[22:18] Ao fim de 2 voltas ou 3 voltas que pode que vai atacar ou ataca
[22:21] logo ou então. Não adianta EEO.
[22:24] Início da corrida não é Lourenço e o se isso desde o início da
[22:27] corrida. O nariz não foi muito incisivo.
[22:31] Desde desde o início EE isso também me surpreende Na Na
[22:35] McLaren, porque eles viram que ele estava com dificuldades em
[22:38] ganhar. Posição.
[22:39] Mais surpreendente se torna a decisão de de parar o piaço e
[22:42] deixá-la ali atrás de de do. Pessoal que estava com os duros,
[22:46] mas num bom momento dos pneus, que já tinha um bom rico.
[22:50] Mas é é eu concordo absolutamente contigo, só que
[22:52] depois é é aquela pressão, é o facto de estarem AA pensar que é
[22:56] a oportunidade que eles têm para lutar pelo campeonato.
[22:59] Ainda quase que se tocam porque a ultrapassagem não é assim
[23:02] daquelas super super facilitadas.
[23:05] A respiração não e, por outro lado, também são companhias de
[23:08] equipa se realmente se tocam aquilo a casa vai abaixo, não.
[23:12] É vai abaixo EE era e era e era, não era nada inteligente, mas
[23:17] mas aquela AA comunicação Lunaris é é a maneira
[23:20] politicamente correta de se dizer que deixem me lá passar.
[23:25] Sai da frente, não? Sai da frente é a mesma coisa.
[23:28] Também está em Graça, não está em Graça.
[23:31] Ainda assim, ainda assim, nós no final da corrida, mostrava-se
[23:35] satisfeito com o segundo lugar. AA dizer que foi damage
[23:39] limitation, por assim dizer, já que saiu de quarto terminar em
[23:43] segundo até foi positivo. Foi the bestas oright ou Ride in
[23:47] the week, Chief day. Quicks Day as day where so I Am,
[23:54] I'm happy with IT. Second, yeah, from fome fauth
[23:58] was a was a good Race. Ah, como é que se fosse?
[24:01] Como é que se fosse? Was a final, Hein, don't didn't
[24:07] feel wonderfules, IT doesn's, you know, I'm no, you just
[24:12] quick. So its is ilutery difficult to
[24:14] say and is very very Bum py track high speedkcones.
[24:21] Where we? The Red bols software the House
[24:26] season so Fars high Speed condensa.
[24:28] We have to work inad are you and maybels prove to her be Moon
[24:33] this Weekend. As palavras de fechou este
[24:36] grande prémio, então, na segunda posição, conseguiu encurtar a
[24:39] diferença que tinha a desvantagem que tinha para Oscar
[24:41] Piatri, que ainda assim continua a ser líder do Campeonato do
[24:45] Mundo de Fórmula 1. Já falamos do primeiro, do
[24:47] segundo e do terceiro classificados.
[24:49] Vamos ao quarto classificado 2 Hamilton não tinha tido um
[24:52] sábado, nada. Positivo Hamilton leclair a
[24:56] Ferrari e o domingo até terminou.
[24:59] Bem melhor. Vamos às declarações de Louis
[25:01] Hamilton, que fez a primeira corrida com a Ferrari em solo
[25:05] italiano. And ao Safe me I have AI don't
[25:28] meme That For You movie, but This One diferent of the seeker
[25:34] of the car and this 9 I have don't that ye, so the funny have
[25:39] that connection. That's Energy with the cart
[25:41] Today. And progressing.
[25:44] Para onde receção? Fechou.
[25:48] E reality need to andster White as palavras.
[25:55] De Luís Hamilton a falar em algo importante, a conexão com o
[25:59] carro finalmente ao Sétimo Grande Prémio, parece ter
[26:02] chegado alguma conexão com o carro, mas sentiu-se no domingo,
[26:04] não no sábado. Verdade tu falaste do do Nois e
[26:08] de Damages limitation. E foi isso mesmo que a Ferrari
[26:11] fez durante no domingo. Não é para o lado do Hamlet.
[26:14] Arrancar de 11º 11º e 12º. Antevia-se uma corrida muito
[26:19] difícil, sim, teve alguma sorte. Vamos ser honestos.
[26:21] Tive. Alguma sorte que ele início de
[26:25] de corrida não estava fácil. Ele próprio admitiu isso também
[26:29] logo a seguir à corrida, a dizer que pelo menos achou que estava
[26:32] NOS pneus errados, que no ritmo faco, mas conseguiu também ter a
[26:36] sorte do seu lado com o com o safety care e depois com a.
[26:38] Situação entrou o declário e o álbum.
[26:41] Também também, claro, mas estava estava.
[26:43] Lá, ele estava lá. Isso é verdade?
[26:45] Estava lá e tinham as pessoas mais frescas e se calhar podia
[26:47] passar, mas. Mas não deixou de ter alguma
[26:51] sorte, não, não deixou, não sei se chegava, não sei se tinha
[26:54] ritmo depois para para o álbum que o álbum vinha bem, é capaz
[26:57] ser um bocadinho mais rápido, mas para ultrapassar se uma
[27:00] coisa podia ser chegar outra ultrapassar principalmente neste
[27:03] circuito, mas mas acabou por ser, como como disse damage
[27:08] limitation. Agora antes vê-se realmente uma
[27:10] temporada complicada como ele diz, mas.
[27:14] Ele sente-se mais confortável, não sei se foi só agora pelo
[27:17] resultado querer mostrar um bocadinho.
[27:20] Que ajuda também a levantar a moral, não é, mas vamos ver.
[27:23] Temos que ver agora mais para Barcelona.
[27:26] Ó ó Nuno eu dizia que foi mais positivo para o Luís Hamilton
[27:30] porque ele recupera mais lugares e termina em quarto, mas a
[27:32] corrida do Charlie Claire até não foi assim tão má neste ponto
[27:36] do damais limitation porque parte 11º termina em sexto, mas
[27:39] termina atrás de um Williams. E não terminou atrás dos 2.
[27:47] Porque sim, exato EEE não terminam atrás de se calhar de
[27:52] um, pelo menos de um dos astrone marketing, porque o que
[27:55] beneficiou de um lado o virtual sacrificar, beneficiou uns
[27:57] prejudicou outros faz parte das corridas.
[27:59] Agora eu eu, eu fico surpreendido.
[28:02] Acho que ambos os pilotos da Ferrari fizeram uma boa corrida
[28:05] e fizeram um resultado melhor do que a corrida.
[28:08] Não o que eles fizeram, mas que o carro lhes permitia fazer.
[28:11] Oo que a mim surpreende é Hoje de manhã, antes de do voo, fui
[28:15] vendo um bocadinho algumas notícias e a dizer em grande
[28:19] ritmo dos Ferrari. Os Ferrari muito melhor em
[28:21] corrida. É pá, Eu Não vi isso.
[28:25] Posso, posso tentar também para mexer aqui depois do 11º e no
[28:28] 12º, o ritmo corrido só pode melhorar, não é só.
[28:31] Pode ser exato exatamente, mas o que eu?
[28:34] O que me chama a atenção foi o leclair, que passou o primeiro
[28:38] Sting todo atrás no lance e não o conseguia passar.
[28:41] Não, não era, avalia e andavam andava aquele, aquele primeiro
[28:45] grupo andava todo um bocadinho a poupar pneu e a aproveitar o
[28:48] comboio do DRS. Mas eu acho eu sinceramente EE,
[28:51] na nossa, na nossa estratégia. Os, não NOS devíamos preocupar
[28:56] ou não devíamos perder tempo com os Ferrari.
[28:57] Achávamos que eles iam chegar e passar e iam embora.
[28:59] E no primeiro restante isso não aconteceu e até por isso é que
[29:03] eles começam AA parar. E o Hamilton estava atrás do
[29:06] Antonelli, EE atrás do Antonelli.
[29:09] Ficava. EE pouco podiam fazer depois é
[29:13] óbvio que aguentando até ali, também com a escolha que tinham
[29:16] feito No No início da corrida, o virt ou safety care ajudou os e
[29:20] muitos, e muito mesmo, porque se desembaraçam-se ali de 3 carros
[29:25] que seriam ossos muito duros de roer para ultrapassar e depois
[29:29] na tomam uma boa decisão No No último safety care, o Hamilton e
[29:33] não o Leclerc ou a Ferrari ou aquela aquela.
[29:37] Aquela aquele aquela episódio todo EE tem boas pneus para
[29:41] atacar no fim. Mas não tendo acontecido estas
[29:45] condicionantes que fazem parte das Cofins EC, beneficiaram.
[29:51] A estratégia da Ferrari ou o momento de da corrida onde eles
[29:53] estavam? Eu acho que a Ferrari não ficava
[29:55] sequer à frente de nenhum dos Williams e se calhar tinha tinha
[29:59] que ter andado a lutar quase no marketing, o que não é normal
[30:03] porque a rádio tem que estar à frente.
[30:05] Sabes que o Nuno falava daquilo que que se escreveu EE havia
[30:08] aquela ideia, Ah, a Ferrari estava em ritmo de corrida 3
[30:13] vezes mais forte do que esteve em ritmo de qualificação.
[30:16] Também não achei e é e aquilo que o Nuno explicou.
[30:18] Verdade que o lance o lance com ODRS era muito eficazinho.
[30:21] Benza-de-los e que a nossa Martin com ODRS andava bem.
[30:25] Era o era a velocidade mais rápida, ou então foi um tom.
[30:28] Olha, estás, estás com para os engenheiros de aço, tu podes.
[30:34] Tiram uma volta em que faz com 4 cones de ar, 1 triplo Cone e um
[30:39] DRS perfeito e se calhar até travou tão tarde que estragou a
[30:42] primeira Chicago EE faz 349. Mas depois, nas outras voltas,
[30:47] todas faz para aí 335. Pronto e.
[30:49] Isso não é ter boa velocidade, mas é um bocado as análises que.
[30:53] Nós génemos. O que é que vamos ser a.
[30:55] Média, talvez não. Venha ser a média.
[30:57] Velocidade mais rápida e, de facto, pareceu-me.
[31:00] Simpático é uma das brincadeiras que às vezes fazem pelos
[31:02] pilotos. Cresçam sempre, mas os pilotos
[31:04] vão se queixar sempre, mas nós não temos uma velocidade de
[31:06] ponta por aí, além, especialmente em grupo ou ou
[31:09] quando, quando está Toda A Gente Na Na nas mesmas condições.
[31:13] EE eles dizem. Nas nossas análises dizem sempre
[31:18] que estamos bem em velocidade, ponta e depois eles passam por
[31:20] nós, como se estivéssemos parados, não é?
[31:22] É óbvio que é exagerado, mas é não, não foi, não foi
[31:26] consistente, não foi consistente essa velocidade pronta.
[31:29] Mas eu. Concordo.
[31:31] Nisso eu concordo com o Nuno na análise à corrida do dos Ferrari
[31:35] e não concordo nada até com o quando ele diz não a gente, nós,
[31:39] nós, Ferrari temos de NOS concentrar.
[31:41] É na corrida. A corrida é que vale pontos, mas
[31:43] se tem de concentrar na corrida, eu tenho que fazer melhor do que
[31:45] fizemos. Porque aquilo que o Nuno diz é,
[31:47] eles tinham de ter ficado atrás da McLaren e da redbull.
[31:50] Tudo bem, porque de facto tinham estavam noutro campeonato, mas
[31:53] podiam ter ficado atrás da Williams.
[31:54] É um deles que fica. Podiam ter ficado atrás de nosso
[31:57] marketing se as coisas têm corrido bem em termos de
[31:59] estratégia e penso também um bocadinho desgaste de pneus, mas
[32:03] os não estamos aqui. A contabilizar os Mercedes.
[32:05] Se o António não tem tido aquele problema, fica a dúvida de
[32:08] facto, o Russel, no final, queixou-se muito ao que no
[32:10] princípio dos pneus, mas fica a dúvida se o Hamilton não
[32:13] conseguia passar com uma estratégia idêntica ao do ano a
[32:15] Malta do António. Safety caro o Russell.
[32:18] Desses problemas exatamente não iria ter a sua.
[32:20] Mensalidade ainda pelo meio. Ainda havia, portanto, de
[32:23] repente, a Ferrari não era nem a terceira nem a quarta equipa e
[32:26] isso é que não pode ser bom. E, de facto, se calhar tem
[32:29] razão. Eu bandeiros 111 print de uma
[32:32] das capas da imprensa italiana. Hoje toda a imprensa italiana,
[32:36] eu vi jornais de Roma, de Milão e de Turim diários desportivos,
[32:40] que são muitos em Itália, como sabem.
[32:43] E diários de informação geral, não havia uma referência.
[32:47] Arrogante na frente a um grande prémio que de fórmula 1, que
[32:50] decorreu em Itália, é que podia ser um grande prémio na
[32:52] Austrália. Não foi a Itália em casa, num
[32:55] circuito em nome Ferrari e de facto não havia uma referência.
[32:57] E aí dá para perceber que aquele resultado foi muito menos
[33:02] importante do que o quarto e o sexto lugar deixam parecer.
[33:06] Ó João, deixem-me pegar aqui numa declaração de Charlie Clair
[33:10] no final da corrida, o leai fala do momento com Alex Albon diz
[33:15] que tentou tudo. Para travar uma possível
[33:18] ultrapassagem. Salbon, mas a parte final da
[33:23] Declaração de Charles Claire é aquela que certamente dará mais
[33:28] pano para mangas, vamos ouvir? Buts.
[33:38] Yes, You Have to take christie with this kind of ties and.
[33:43] Yeah. I look at IT and See Ho IT is
[33:49] from outside because you always see the situation in the
[33:52] different way. But Ah, I Give me tolend and and
[33:55] that i don't, i don't revert. Yeah.
[33:58] The fast one was in complete a Ron Place For My Strategy.
[34:05] The second one was. I can and Take It because I'm no
[34:10] time last so eu acho super Straiting day, but It's is the
[34:14] way it is. It's always going To Be
[34:16] restrating when you're Fighting for people be five Bee six.
[34:20] I know I feel that I'm driving frustrated already he so, so
[34:25] yeah, just any as palavras de Charles Claire numa.
[34:29] Análise a este grande prémio, esta corrida, sinto que estou a
[34:34] pilotar frustrado Lourenço. Bom, ele também tem as uma
[34:39] declaração em que acha que tudo lhe cai.
[34:42] Tudo é mau com ele, não é porque ele diz, é uma, é uma
[34:43] declaração. Durante 11 publicação de rádio,
[34:46] atenção rádio, aliás que ele diz, Eu sou o pior, eu sou o
[34:49] piloto com mais azar No No mundo.
[34:52] ISTO dito de uma maneira mais simpática, porque tem lá umas
[34:54] palavras no meio que não se podem reproduzir aqui, portanto,
[34:59] isso mostra alguma revolta, diz que tudo lhe corre mal e.
[35:03] E não, e realmente depois é difícil os resultados aparecerem
[35:06] porque tem que se estar quando sente que está tudo ao contrário
[35:08] e tudo corre mal. Depois puxa o negativo EE é
[35:12] difícil dar a volta, mas mas de facto, também as coisas não lhe
[35:16] têm corrido Por Ela e tem tem feito uma coisa que é muito
[35:19] importante, que é bater uma companhia de equipa e isso tem
[35:21] sido feito praticamente todos os fins de semana.
[35:25] Este não foi pelas circunstâncias que que todos
[35:27] sabemos, mas de facto vê-se que vai estar ali uma época e o
[35:31] problema é que não se antevê uma época brilhante aqui para a
[35:35] frente. Não se não te vê a não ser que
[35:37] seja uma grande mudança EE não estamos a falar há pouco a
[35:41] avaliar Oo Ferrari EEA prova que vem a seguir é Mónaco e Mónaco.
[35:45] O que é que é? O mais importante é a
[35:47] qualificação. Aqui era Mónaco também vai ser e
[35:51] se se eles estão com dificuldades na qualificação, se
[35:53] eles vão, se eles vão largar novamente 11º 12º.
[35:57] No Mónaco. Esquece se ninguém bater em 11º
[35:59] 12º vão acabar. Portanto.
[36:03] Eu está um bocadinho assim, mas eu tenho que tenho que dar a
[36:06] volta por cima. Nuno gostava de ouvir também a
[36:08] tua opinião sobre esta estas palavras do mas antes gostava de
[36:12] trazer também mais um dado para cima da mesa.
[36:14] Já daqui a pouco vamos ver um momento em que Lek e o seu
[36:18] engenheiro falam sobre uma possível entrada na box ou não,
[36:22] mas le Claire pouco depois diz mesmo, acho que podemos ir
[36:27] buscar a corrida com o Lewis. Acho que podemos o quê não
[36:31] perceber? Ir buscar a corrida, podemos
[36:32] colocar o Louis lá na frente? OK ó, pá, não, não, não, não sei
[36:38] o quanto. É pouco depois do do recomeço da
[36:40] do segundo recomeço de corrida. Portanto, estavam AA dizer que
[36:45] tinham que trabalhar juntos para para se calhar.
[36:49] Chegar mais à frente, pois não sei, eu eu vi a outra parte da
[36:52] da Decisão EEE é hilariante mais uma vez, mas eu acho que
[36:58] demonstra um problema que a que a Ferrari tem e que começa a ser
[37:01] evidente para Toda A Gente que é.
[37:06] Há uma, não há uma clara cadeia de comandos ali e todas aqui nós
[37:11] brincamos com o year checking. EEE todas essas.
[37:17] Comunicações de rádio que demonstram alguma lentidão de
[37:20] processo alguma às vezes muitos planos e depois pouca capacidade
[37:25] de decisão. Isso parece que que que não é
[37:28] claro, quem toma a decisão e que tem que tem que estar sempre a
[37:31] perguntar a alguém acima para validar uma decisão que, em
[37:35] momentos da corrida, tem que ser rápido e isso parece-me ser um
[37:38] dos problemas da Ferrari de fora, falando com algumas
[37:42] pessoas que lá estão às vezes. Trocando algumas emoções com os
[37:46] pilotos, mas parece, parece-me que é um bocadinho ali um AA
[37:50] entrada do vassur que devia ser. Para um bocadinho, ordenar a
[37:56] casa que que NOS últimos anos tem-se visto que tem tido
[37:59] problema e que muitas vezes são os pilotos que estão mais.
[38:03] Centrados no que está a acontecer na corrida do quem
[38:06] devia estar a fazer esse trabalho porque não está sentado
[38:08] a guiar Oo carro às velocidades que estão.
[38:12] Parece que isso não melhorou. Não há erros de estratégia tão
[38:17] óbvios como havia há uns anos atrás, mas agora os erros
[38:20] acontecem porque não se tomam decisões por isso.
[38:22] E o que é que é melhor? Não é EE.
[38:24] Parece-me claramente isso que há ali um torna-se tudo lento,
[38:28] porque não? Há demasiadas comunicações no
[38:31] New Background, não é Na Na parte de trás que nós não
[38:33] ouvimos nem temos que ouvir. Mas sabendo e ouvindo como é que
[38:37] trabalham as equipas ou pelo menos algumas em que já já tive
[38:41] essa oportunidade? Parece-me que há ali sempre como
[38:45] como se costuma dizer Oo double checking percebes?
[38:48] Não temos que Tomar a. Decisão da especialidade,
[38:51] ninguém quer ficar com responsabilidade, não é?
[38:53] Exato exato e isso ou tem que sempre perguntar e isso atrasa e
[38:56] ou aqui a situação aconteceu outra vez ao mês.
[39:00] E isso para o piloto, é mau porque está lá dentro e
[39:02] sente-se, está sendo que está ali, meio abandonado, sem sem
[39:05] ninguém, com um pulso firme para Tomar uma decisão.
[39:08] EE fica ali meio na dúvida o piloto a guiar a 300 e tal a ter
[39:12] que ter muito mais decisões não devia ser.
[39:14] Ele devia ser o próprio engenheiro.
[39:16] Às vezes é melhor quase o engenheiro que toma uma decisão
[39:19] pode ser errada porque ninguém acerta a 100% das vezes, claro,
[39:22] mas que tome uma decisão ali e que não seja o piloto a ter que
[39:24] estar AA guiar e a e a Tomar as decisões.
[39:27] Então, ainda bem que o. Engenheiro tem de ajudar a Tomar
[39:29] a decisão. Para esclarecer-te nessas
[39:32] paragens nunca é o engenheiro, tem que ser o estratega, mas tem
[39:35] que ser rápido a comunicar ao engenheiro exato.
[39:37] Ainda bem que tocam nesse ponto porque vamos ao momento.
[39:41] Estamos em situação de safety car em que.
[39:45] Leclair pergunta ao Bryan bosque pneus é que tem disponível.
[39:49] E depois acontece. Tell.
[40:36] Me now. Home IT 2. 1000 e restou yeah.
[40:59] Oi. Arroba, Peter Louis aos Peter.
[41:11] Estava. Aqui na rua posicionamento.
[41:15] Ah OK. Momento da corrida, em que
[41:23] parece que alguém foi beber aquele café de longy, por
[41:29] exemplo, já que estamos em Itália, foi longo, foi longo,
[41:32] foi bem long, foi long e. Esta pausa que era o chaco quem
[41:35] mandava beber uns cházinho era Oo Hammer o.
[41:37] Hamilton na semana passada. Também em inglês.
[41:39] Estamos, estamos aqui um bocadinho a brincar, mas é
[41:42] aquilo que que estávamos a falar que é.
[41:45] A decisão e nós encurtámos um bocadinho este clipe.
[41:47] A decisão tardou a sair e depois é o piloto que veio o
[41:51] companheiro de equipa entrar à frente e diz, mas Eu Não vou
[41:53] entrar, vou perder mais tempo. Como é a casa é a única coisa
[41:56] que nós podemos dizer. ISTO não pode acontecer em em.
[41:58] O Nuno tocou num ponto que eu acho muito importante que é a
[42:01] demora na decisão e parece que há sempre mais um degrau.
[42:05] Parece que há o medo do apontar do dedo EEEA Ferrari, quando é
[42:09] forte, é exatamente quando não há esse medo.
[42:12] A Ferrari foi forte NOS anos tod e depois.
[42:15] Schumacher Cross Brown porque não havia esse medo, havia a
[42:17] capacidade de decisão e assumia-se as decisões mesmo
[42:21] quando não ganhavam. Não tínhamos esta situação de
[42:24] alguma incerteza. É verdade que naquela altura
[42:26] também não havíamos as comunicações como ouvimos Hoje,
[42:29] mas parecia haver mais certezas. EEA Ferrari volta depois de no
[42:34] ano passado muitas vezes ter parecido que havia mais certeza.
[42:38] Parecia que a mudança na estratégia da Ferrari estava a
[42:41] dar frutos este ano já não é a primeira nem a segunda vez.
[42:43] Obviamente que é sempre mais fácil de Tomar decisões.
[42:46] Esconde o carro é mais competitivo quando o carro é
[42:47] menos competitivo e se tem de inventar para tentar se tirar.
[42:51] O Coelho da cartola é mais difícil, mas também aí se
[42:55] calhar, ainda mais necessário haver essa capacidade de decisão
[42:58] sem medos. Há que assumir o perdido.
[43:00] Já está, portanto, eu tirar o Coelho da cartola é tentar ir
[43:03] buscar qualquer coisa a mais e aquilo que a Ferrari ontem fez
[43:07] não não permitiu isso que isso acontecesse de todo, sobretudo
[43:12] para o Charlie Kler que. O Charlie Kler também queria-me
[43:14] os pneus macios. Eu duvido-te que eu fosse até ao
[43:16] final da Recorrida com os pneus macius sem.
[43:18] Andar a arrastar-se lojas, mas tudo bem, mas era uma decisão do
[43:22] piloto e o e o Boss contrariou verdade e depois mandou entrar e
[43:27] ao mesmo tempo que ele ia entrar, estava lá o outro a
[43:29] entrar ia fazer um duplo Stack e ficava parado.
[43:32] Portanto, era a pior emenda que o sonego não é?
[43:34] Não, não, não havia nada a fazer.
[43:37] Acho que está tudo dito sobre esta.
[43:39] Área há uma coisa só a mim, eu as decisões estratégicas.
[43:44] Correm bem, correm mal têm depois a realiza-se e tenta-se
[43:48] melhorar. O não decidir é muito grave, mas
[43:51] ainda mais grave esta situação, além da pouca clareza nas
[43:55] comunicações, é a Ferrari não saber o que os outros estão a
[43:58] fazer. É grave porque há na parte
[44:02] estratégica, tens uma parte, está a olhar para a tua corrida
[44:06] e outra parte do do grupo está a olhar para a corrida dos outros.
[44:09] E nem sempre consegues entender, apesar de se fazerem muitas
[44:11] previsões, mas nem sempre consegues entender ou adivinhar
[44:15] o que os outros vão fazer. O que é grave aqui eles dentro
[44:18] de casa, Eu Não sabia o que é que estavam a fazer.
[44:20] Uma não sabia o que é que o outro estava a fazer.
[44:23] E não é por falta de meios de certeza absoluta, não é?
[44:25] Não é por falta de meios. Nuno, não é?
[44:28] Pá, não, não pode acontecer de maneira nenhuma, não.
[44:31] Não sei como é que aquilo funciona, mas ele não pode dizer
[44:33] box quando e que o Hamilton não vai entrar e o Hamilton está a
[44:38] entrar. E claro que teve o discernimento
[44:40] e a inteligência de não de dizer este gajo estava nesse boxe box,
[44:45] mas vinha querer dizer para não entrar porque nem isso eles
[44:47] dizem, porque normalmente a comunicação é.
[44:50] Box Oposit tu e o que o Congresso o piloto está a fazer
[44:54] à tua frente vai fazer. Nem isso, ele diz, porque se
[44:57] houvesse essa dúvida, eu sabia que.
[44:59] Eu tomava a decisão logo na altura.
[45:01] Exato aquilo teve para correr mesmo muito mal, mas o
[45:05] engenheiro do ecrã, que naquele momento não saber o que é que o
[45:08] Hamilton vai fazer. É grave na minha opinião, mas
[45:12] eles lá sabem. Claire, que fechou na Sexta
[45:15] Posição, Alex Albon fechou em quinto e no final da corrida
[45:18] estava visivelmente satisfeito com o resultado.
[45:23] The Extration ISTO. É constancial, is it not?
[45:34] I don't want sa in Miami. Em má opinião.
[45:43] Pens the Windows for Wheels Maybe May next week you good ixe
[45:54] Think I wanna Beach about I think think bast the roupa I'm
[45:58] Into You going and joing this what the last lust.
[46:00] As declarações de Alex Albon rápidos de forma inesperada para
[46:05] a semana no Mónaco, talvez sejam rápidos em Barcelona.
[46:09] A coisa parece que não é bem assim.
[46:10] Vamos ao senhor que estava lá no circuito de ímola.
[46:13] Será que é mesmo assim Nuno para a semana?
[46:16] Podem continuar a ser rápidos? Depois em Barcelona, passam por
[46:19] dificuldades a Williams. Não, não, Eu Não.
[46:23] Eu o que me surpreende é porque é que ele diz rápidos, de forma
[46:26] inesperada, andaram bem em todas as voltas do fim de semana em
[46:30] ímola e. Já não é o primeiro fim de
[46:32] semana, não é porque a semana anterior também foi quinto.
[46:36] Exatamente é isso EEEE. Nós falamos disso no pré
[46:39] terrível, eles para mim eram a terceira melhor equipa em Índia.
[46:44] EE se calhar um bocadinho mais agora numa que sim, acredito que
[46:48] eles vão mais ao contrário. Acredito que eles numa.
[46:51] Não, não sei se o tem as características ideais para para
[46:55] ser competitivo no Monaco, porque é que não andarão bem em
[46:58] Barcelona? Não, não posso.
[46:59] Pôr a diretiva a ASA, mas não me parece que a ASA do William seja
[47:03] assim tão flexível que vai roubar tanta performance, mas
[47:07] poderá ser o caso. Não é que ele já já tenho essa
[47:09] ideia, mas é entregar O Jogo um bocadinho?
[47:11] Não acho. Que não, não acredito.
[47:13] Acho que o álbum devia estar ali um bocado a fazer.
[47:16] Meia teia meia tanga sim a verdade é que ele tem 40 pontos
[47:20] após 7 provas e isso ninguém lhe tira tem 3.
[47:23] Quintos lugares tem quase mais pontos que nestes anos todos do
[47:25] Williams. Se tem se somares os de 2023 a
[47:29] 2024, não dá 40, portanto pronto.
[47:32] Então já dói mais? É só isso EEOO não tem se calhar
[47:36] também um peculio maior porque nem sempre tem tido a sorte da
[47:40] corrida e é e este fim de semana foi mais uma vez a sorte da
[47:44] corrida com o certificar e o e o virtual certificar primeiro que
[47:46] não o ajudou, mas o Williams tem um carro.
[47:49] Muito interessante e de repente EE está aqui o Nuno que no fundo
[47:52] trabalha numa das equipas do segundo pelotão.
[47:54] De repente, a Williams começa a ser.
[47:57] Meia miragem não queria dizer uma miragem inteira, mas começa
[47:59] a ser meia miragem pronto no segundo pelotão e é, de facto,
[48:03] um grande trabalho. Nós nem sempre concordamos com a
[48:05] forma de do James bawls abordar as coisas e de ser muito eu.
[48:09] Eu, eu, eu, eu, mas de facto, ele de alguma maneira conseguiu
[48:12] organizar a equipa e fez um bom trabalho nesse aspeto.
[48:17] Não é a responsabilidade, não é toda dele, não é toda.
[48:20] Dele não é nenhuma dele. Ele.
[48:22] É um Patrão ele, ele, no Fundo, assina o cheque não é e tem e
[48:25] eles têm de seguir. Ele tem de aceitar aquele aquele
[48:29] seguir do caminho. E eles foram lá agora, ISTO é
[48:32] para. Manter das horas de túnel de
[48:34] vento. Claro, não é EE esse, mas essa é
[48:36] uma questão. Isso, o voos não fez nada para
[48:39] isso. Para isso, mais vale dizer que a
[48:40] responsabilidade é da clérille. Eles andavam tão mal anos.
[48:44] Sim claro, tem mais horas de túnel, mas.
[48:46] Mas atenção eles o ano passado, ao final da temporada, não
[48:49] estavam assim com tantas mais horas de túnel de vento do que
[48:51] os outros. Eles estavam bem classificados
[48:53] no final. A questão é.
[48:55] Agora se calhar a 30 de a partir do dia 30 de Junho.
[49:00] Há essa questão porque o Williams vai ter que.
[49:02] Vai Ficar como ainda menos horas de toneladas dentro e de CFDE já
[49:06] deverá estar a pensar no carro para 2026 é novo, a equipa é
[49:10] mais pequena que muitas das outras equipas, não em termos de
[49:15] estatura financeira, não sei onde estão exatamente, mas esse
[49:18] poderá ser um problema. Será que eles?
[49:20] EE, esse carro é que vai ser atribuído a esta liderança.
[49:24] É que é isso é que tens. Exato esse mas pronto, mas eles
[49:27] têm de pensar, é onde é que vamos parar este carro, vamos
[49:31] querer ser. Já pararam?
[49:33] Quartos no campeonato, quintos no campeonato ou este carro já
[49:36] não interessa mais, Ficamos por Aqui e vamos pensando nessa
[49:39] diminuição das horas de CFDE túnel de vento, usá-las todas no
[49:43] carro 2026 eu acho, concordo com o Nuno, acho que já pararam e
[49:47] esse é que vamos ver até onde é que este carro pode ir.
[49:49] Então a primeira? Não sei se foi a primeira, não,
[49:53] isso não foi, não foi a primeira, é uma claro.
[49:56] Temos a Austen, por exemplo, que é uma delas.
[49:58] Não lá se me trouxe. Agora a parar o desenvolvimento.
[50:02] E se. Ia-se buscar em 2026.
[50:04] Num carro novo cheio de coisas novas fizeram uma era folha e
[50:07] meia de novidades aquilo. O Nuno não concorda assim tanto,
[50:10] não. É não, mas as novidades estavam
[50:12] lá descritas, gostavam? Falem vocês.
[50:18] Já vamos falar sobre Aston Martin, até porque tu há pouco
[50:20] focaste num piloto que disse que não tem sorte nenhuma com o
[50:24] Chefe CARS, mas houve outro também, disse.
[50:27] Já vamos a esse momento, gostava só de ir até aos Mercedes, que
[50:30] agora até voltaram a ser silver haver.
[50:33] George Russell faz setting. Também, de alguma forma, não
[50:39] teve sorte da corrida ou do do safety caro e do virtual Safe
[50:43] card do seu lado e no final da corrida dizia algo como, ainda
[50:48] bem que vi a bandeira do xadrez quase que não.
[51:04] Check Fly depois. As.
[51:30] Palavras de George Russell no final da corrida parece ter sido
[51:34] um segrilégio para o piloto britânico, porque finalmente
[51:38] ISTO acabou. É porque às vezes quando está
[51:41] dentro do carro, é sem ritmo. Dentro dos pontos, mas isso ela
[51:46] já está habituado. Tem vindo sempre a está sempre 5
[51:48] primeiros. No fundo, ele queria era que a
[51:51] corrida acabasse porque não havia evolução ou maneira de
[51:53] recuperar o que é que seja. Portanto, não estava com grande
[51:56] ritmo. E, portanto, chega ali a uma
[51:59] altura em que só está a dar voltas e queria era que aquilo
[52:03] acabasse, que é para acabar realmente com o sacrifício que
[52:06] está lá dentro. Acho que a Mercedes cometeu um
[52:08] erro nesta última evolução que trouxe para íla.
[52:11] Foi demasiado na Kit quiseram tirar ali umas coisas da
[52:14] traseira em termos de componentes arodinâmicos.
[52:16] Por certo, foram testados em túnel de vento, mas de facto, a
[52:19] coisa depois na pista parece não ter resultado, até porque nós
[52:22] começámos a ouvir o George Russell a queixar-se de saltitar
[52:25] de carro logo no primeiro dia e a situação acho que.
[52:29] Estive até durante a corrida. Ele, durante a corrida, também
[52:31] teve isso. Verdade também não teve a sorte
[52:32] da corrida, mas este fim de semana foi o pior.
[52:35] Não, não só pela desistência do Antonelli, mas foi o pior fim de
[52:38] semana deste ano da Mercedes. Foi aquele onde a Mercedes,
[52:41] apesar do resultado na qualificação e isso foi de facto
[52:44] um bom resultado, uma boa volta do George Russel, muito
[52:46] compacta, bem bem feita a gestão dos pneus, mas este foi o pior
[52:52] fim de semana da Mercedes em termos de ritmo de corrida.
[52:54] Estamos a falar em ritmo de corrida.
[52:57] Terá sido por causa destas evoluções?
[52:58] Não se adaptaram à pista. Terá sido pelos c 4 EC 5 para a
[53:02] corrida demasiado macios para aquilo para aquilo que a
[53:04] Mercedes. Desejaria.
[53:06] A verdade é que eles se queixaram-se que os pneus não
[53:08] funcionavam, tendo na parte inicial do Campeonato das
[53:11] Equipas que melhor fez a gestão das temperaturas dos pneus.
[53:15] Portanto, há qualquer coisa numa evolução destas últimas que
[53:19] apresentaram e aqui apresentaram mais um bocadinho dessa evolução
[53:22] que não, não, não correu bem, mas pode ser circunstancial, tal
[53:25] como aconteceu com a Red Bull de forma positiva e se calhar NOS
[53:28] próximos grandes prémios, as coisas vão funcionar melhor para
[53:31] Mercedes. Nós já fomos aqui falando sobre
[53:33] OOA corrida de Carlos Santos e também sobre a de yukitsu noden,
[53:38] ainda que tenha sido muito ligeiro.
[53:39] Mas acho que podíamos focar também o minutinho da nossa
[53:42] atenção em adjar fecha em nono. Ai caminhando vai fazendo o seu
[53:49] trajeto? Vai, sem dúvida, ele está.
[53:51] Eu acho que ele tem tirado o máximo do carro e a prova disso
[53:55] é onde está o seu como a equipa. Não é que era visto como 11
[54:00] jovem como maior promissor. Red Bull, piloto Red Bull EE
[54:04] está a ser está a levar praticamente um aviamente, como
[54:07] se diz, seja em qualificação, seja seja em corrida e não
[54:10] consegue acompanhar. E o adjar que, que se calhar é o
[54:13] que vinha com menos créditos, menos menos.
[54:18] Como é que fiz menos estatuto? Chega aqui muito competente a
[54:21] fazer o seu trabalho e a e a pontuar e acho que consegui
[54:23] tirar, estrair tudo do carro, mesmo em qualificação e em
[54:27] corrida também. Nuno tu tu que vais mais vezes à
[54:31] pista. Sentes isso do Hajar no na pista
[54:33] essa garra. Acho que ele tem sido uma das
[54:38] estrelas do campeonato tão simples quanto isso,
[54:40] especialmente com aquele arranque em Melbourne que foi
[54:42] duro e que podia ter de fazer mossa.
[54:45] É óbvio que têm beneficiado de do companheiro de de equipa.
[54:51] Das mudanças e da e da situação. Só.
[54:55] Não tirando mérito nenhum ao que ele está a fazer, que é muito
[54:58] bom, eu só acho é que o carro é muito, muito bom.
[55:02] Eu acho que aquele carro com o Maxi Verstappen lá, não sei se
[55:06] não fazia pódio em todas as corridas, exagerando ou sei que
[55:10] me vão dizer ISTO e aquilo, mas eu acho que o carro é tão bom e
[55:14] tão fácil guiar que ajuda à performance de um Hulk que está
[55:18] com a cabeça no sítio certo e está a fazer o trabalho dele.
[55:21] E não tem os problemas com com o seu companheiro de equipa, tem
[55:24] em termos do do que tem acontecido, mas só esse pequeno
[55:27] detalhe. Não é discordar do que o
[55:29] Lourenço diz, mas acho que ele tem extraído o máximo das suas
[55:33] capacidades e muito bem. Acho que aquele carro, tal como
[55:37] Williams, são se calhar os 2 melhores, mais equilibrados,
[55:41] mais fáceis de pilotar. No segundo pelotão, os os RBSEOE
[55:46] os e os e os. Mas teve obviamente é ruokie é
[55:52] novo. Tem feito alguns erros, como fez
[55:55] NOS treinos. Com aquela batida, mas também
[55:59] fez o Lawson, acho Eu Não foi ali ou não.
[56:01] O lwen não bateu não, mas houve ali vários.
[56:04] Carros mas o WhatsApp limpar a cabeça e o Nuno falou da questão
[56:07] da Austrália e voltou a limpar a cabeça aqui em depois da pancada
[56:12] foi forte. Também não é?
[56:13] E o gurier era no sentido mesmo. Ele tem mostrado muita
[56:15] maturidade para a experiência que tem e isso é meio caminho
[56:18] andado. E era o que nós não esperávamos
[56:20] por algumas coisas que ele fez na fórmula. 2 até o grande
[56:22] desafio para para o Atjar é sentarem-me no Redul.
[56:26] O grande. Ninguém quer ninguém, ninguém
[56:28] quer isso, ninguém quer. Estou a brincar, estou a
[56:30] brincar, estou só a causar o pânico por 0,8 de segundo.
[56:33] Houve um piloto que não chegou aos pontos, é o piloto mais
[56:37] azarado que um safety Cash. It.
[56:43] Esse cara via torcer lá quis.
[57:00] Fernando Alonso Dias. 0,8 de segundo não chega aos pontos,
[57:07] tem dias. Tem que ser azarado, tem dias
[57:11] também da verdade. Mas foi foi sem dúvida Oo aqui
[57:14] temos. Que deixar o Nuno de fora não
[57:16] pode falar. Eu eu acho.
[57:18] Eu acho que. Eu faço um marketing, não teve
[57:21] um ritmo na corrida que mostrou na qualificação e foi foi
[57:24] surpreendente a minha pergunta e deixa o Nuno, eu vocês ficaram
[57:28] surpreendidos com o ritmo da qualificação?
[57:31] É que eu a determinada altura, aquilo saiu tudo muito bem.
[57:36] É pá, mas Eu Não acho que o ritmo de corrida tenha sido mau.
[57:39] Tivemos azar o virtual, certificar se calhou na pior
[57:43] altura possível para nós e a equipa também não não conseguiu
[57:47] reagir porque não tinha mais pneus novos e não conseguiu ter
[57:51] a certeza se valia a pena parar e perder a posição em pista para
[57:56] meter pneus usados. Ou ou ou dividir a estratégia
[58:00] com um dos carros EE mas é, é muito complicado, sabendo da das
[58:05] questões que levam à decisão aquele Safe-te card naquela
[58:08] volta havia ali uma janela, 2 voltas que NOS rebentava
[58:12] completamente e foi o que aconteceu.
[58:15] EE é azar agora eu valorizo, não concordo que seja o piloto mais
[58:18] azarado de sempre o. Tem dias.
[58:21] Mas entendo, entendo, a frustração é como ele.
[58:24] Ele acha que acabou. É a terceira vez que acabem no
[58:26] 11º e não tem um único ponto. Pá, EE, tem feito grandes
[58:29] corridas Oo que eu valorizo é. É o Fernando Alonso, bicampeão
[58:35] do mundo, tem 20 e tal anos de fórmula 1 e veem o lixado que
[58:40] ele estava por não conseguir um pontinho.
[58:43] A volta de entrada dele na boxe é de é de fúria, é de é de quem
[58:48] está mesmo danado e não devia estar entre aspas.
[58:52] Não é porque não é um ponto que vai fazer diferença, mas ISTO só
[58:55] mostra a garra e o espírito EEEOEO piloto que é é eu eu
[59:02] aprendo todos os dias. Adoro ver aquilo e acho que é um
[59:04] exemplo para todos, se bem que às vezes dá vontade de dizer, é,
[59:08] pá, deixa lá isso, não, não leves isso, não tens.
[59:11] Idade. Muitas vezes.
[59:12] Não dá aquilo é é próprio, é não sei.
[59:15] É mesmo e faz uma corrida absolutamente fantástica, não?
[59:20] Nada a dizer agora correu. Malificação fantástica também.
[59:25] E com os médios, boa decisão da equipa, boa decisão dos pilotos
[59:28] não tiraram nada. E isso é uma coisa que eu
[59:33] roubando um bocadinho de tempo. Suzuki Suzuka Ímola jeda.
[59:37] São circuitos de piloto ainda o piloto, apesar de continuar a
[59:42] ser 90% carro e 10% piloto. Nestes circuitos, eles ainda
[59:48] conseguem às vezes fazer a diferença numa ou 2 voltas e.
[59:51] Nem sempre é ao volante, não é porque aquela decisão dos médios
[59:55] também me parece muito. A Mercedes agradecer pelo pelos
[59:59] pilotos. Não é põe tudo.
[1:00:01] Pilotos Oo Alonso o Alonso. Depois, no final, até brincou e
[1:00:04] disse, eu depois já vou ali pedir à Mercedes os dividendos
[1:00:07] a. Comissão sabe assim sozinha.
[1:00:09] Pá. Correu mal.
[1:00:11] Eu acho que o ritmo em qualificação foi pá um ou 0,2
[1:00:14] melhor do esperado pela boa decisão de de pneus, mas depois
[1:00:17] as voltas dos pilotos foram muito boas.
[1:00:20] O ritmo é corrido, eu sabia que ia ser pior, mas até foi melhor
[1:00:22] do que eu esperava porque conseguimos manter à frente de
[1:00:24] um Ferrari e estávamos ali na luta com os Williams.
[1:00:27] Provavelmente e é isso que os pilotos também dizem para estar
[1:00:30] naquele comboio. Eles iam a 99 e os outros se
[1:00:32] calhar iam a 98 ou 95%, mas estavam ali e há muito tempo que
[1:00:37] não estávamos e isso é positivo. Depois, azar das corridas é é e
[1:00:42] é o que eu lanço, digo sempre. Foi azar Hoje já foram muitas
[1:00:46] vezes azar pronto. Esquecer que quando houve uma
[1:00:49] bandeira vermelha que NOS beneficiou à grande, ISTO acaba
[1:00:52] por ser paga sempre. O problema é que às vezes é mais
[1:00:55] tarde, mais cedo, mas OA sorte e o azar equilibra-se mais mais à
[1:01:00] frente. Com 24 grandes prémios, há mais
[1:01:02] hipótese de haver paga e de haver problemas.
[1:01:03] Sim, senhor, é a questão. E vamos nós também.
[1:01:05] Agora a bandeirada de xadrez e rumamos todos ao Mónaco e
[1:01:09] estamos de regresso na quinta-feira, a partir das 9 da
[1:01:12] noite, para fazer a antivisão ao oitavo Grande Prémio da
[1:01:15] temporada, o grande. Do Mónaco até lá?

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