# Antevisão ao GP do Azerbaijão

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 18 Sep 2025, 47 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/108498075/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-8-18%2F407736184-44100-2-52e386488c476.mp3

Não foi um episódio "nhec", perdoem-nos a extravagância. Aceleramos a fundo nas retas de Baku, antevendo as decisões dos títulos, perspectivando os upgrades e a batalha pelo vice-campeonato. Com João Amaral, João Carlos Costa e Óscar Góis. Coordenação de Rúben Valente.

## Transcript

[0:15] Sejam bem-vindos a este Dazone FM de antevisão ao grande prémio
[0:19] do Azerbaijão, a 17ª Ronda do Mundial de 2025.
[1:09] Só alguns dos momentos mais icónicos de Baku do ano passado,
[1:13] mas também, por exemplo, de 2021, é um circuito
[1:18] tremendamente conhecido, sobretudo pelas longas retas,
[1:21] mas também pela famosa zona do Castelo.
[1:24] Nós, com a ajuda do Henrique Chaves, fomos até ao Estoril
[1:27] Racing Lab para conhecer ainda melhor, recorrendo a um
[1:30] simulador. Obviamente, este traçado Bacu.
[1:34] Vamos dar início a uma volta ao circuito de Baku, no Azerbaijão.
[1:39] Que o circuito Citadino muito rápido, cheio de retas e esta é
[1:44] a primeira zona de DRS travagem forte aos 150 m.
[1:52] Cuidado com a saída por causa dos muros.
[1:55] Depois aqui a travagem para a coroa número 21, pouco depois
[1:57] dos 100 m, usar também o corretor.
[1:59] Chegamos aqui a nova zona de DRS.
[2:04] E vamos novamente tentar travar um pouco depois dos 150 m.
[2:11] Cuidado também com a saída e com os muros.
[2:16] Aqui uma curva também de 90°. Preparar bem a saída e agora
[2:23] chegamos aqui a esta zona de curvas encadeadas.
[2:27] Em terceira velocidade, vamos chegar também aqui à zona mais
[2:31] antiga do circuito, à zona do castelo, que em segunda preparar
[2:36] uma zona muito estreita, preciso ter muito cuidado com os muros.
[2:40] Que a subida para o castelo? Muito perto dos mouros também
[2:46] aqui na saída e agora há uma zona muito rápida, com curvas
[2:48] muito cegas. Já vimos aqui.
[2:52] Acidentes e quase acidentes. Que travagem perto dos 100 m.
[2:59] Raspar ali no muro. Agora travagem para os 100 M e
[3:05] uma travagem muito importante, porque daqui até à linha de
[3:07] metro é sempre a fundo e numa volta de qualificação.
[3:11] Todos os metros feitos a fundo são preciosos.
[3:18] Ativação de RS apenas ali à frente.
[3:22] Ativamos ODRS de velocidade Máxima, tentar fazer o mínimo de
[3:25] metros positivo até a linha de meta e é uma volta de
[3:28] qualificação ao circuito de Baku.
[3:31] E foi precisamente nesta longuíssima reta que, em 2024,
[3:35] Óscar Piaz TRIP passou Charlie Kler.
[3:37] Charlie foi tentando responder, quer dizer, foi mais num
[3:40] mergulho para a curva número 1, João Amaral, João Carlos Costa,
[3:42] bem-vindos meus amigos João e João Companhia limitada,
[3:46] chegamos à à Terra do vento e parece à cidade do vento e
[3:49] parece que vento é coisa que vamos ter este fim de semana e
[3:51] de fartura. Parece que sim.
[3:54] Olá Óscar ó João. Vamos ter uma corrida de
[3:58] asa-delta de uma coisa assim desse género.
[4:02] Pode ter influência, obviamente terá muita influência.
[4:04] Vamos dizer antes de começarmos numa cidade pior um pouco, não é
[4:07] campo aberto, se calhar as coisas não canalizam tanto, mas
[4:10] vai ser um fator seguramente, já que Chuva nunca tivemos em Baku.
[4:13] Não estamos livres disso, mas nunca tivemos.
[4:15] É? Pode ser que sim.
[4:16] Dizem que há 40% de hipótese para amanhã.
[4:18] Sexta-feira, 40% para sábado, 20% para domingo.
[4:22] Vamos ver se a Chuva aparece ou não, mas se.
[4:25] O vento sim, vai aparecer o vento.
[4:27] Parece garantido. Há informações que apontam para
[4:30] rajadas podem chegar até aos 90. Por hora, como dizia o João?
[4:34] O problema em Baku é a canalização que os prédios
[4:37] acabam por fazer desse vento. Ou seja, o efeito vinil pode
[4:40] aumentar até esses valores e tornar muito difícil a condução
[4:43] dos pilotos. Uma pista diferente é um, é um
[4:46] circuito desafiante. Quando foi apresentado para o
[4:48] primeiro grande prémio, em 2016, então o grande prémio da Europa,
[4:52] Toda A Gente achou que ISTO era estranha, afinal, a pista
[4:55] revelou-se bem mais engraçada do que.
[4:58] Há grandes corridas, tem-nos dado grandes corridas e depois
[5:00] tem aqueles 2 km ponto 2 a fundo desde a curva 16 até à curva
[5:05] número 1, que aumentam ainda mais essa possibilidade.
[5:09] Haver problemas, ultrapassagens, complicações, batalhas e vamos
[5:14] ter a batalha pelo título de construtores.
[5:15] Pode ficar definido aqui se a McLaren no conseguir, será a
[5:18] primeira vez na história da Fórmula 1 que uma equipa ganha o
[5:21] título de construtores a 7 provas do final da.
[5:24] Temporada e ainda bem que falas desse título de construtores,
[5:26] até porque há confiança Máxima da McLaren para que esse título
[5:30] seja revalidado, atribuído e revalidado.
[5:33] Por isso, já este fim de semana há em Baku.
[5:36] Já vamos explicar as contas, mas para já vamos à confiança.
[5:40] De um dos porta-vozes da equipa esta quinta-feira, na zona de
[5:43] imprensa landunaris a dizer que tem sido, sobretudo, será o
[5:47] culminar caso se consigam conquistar obviamente esse
[5:50] título este fim de semana, o culminar de toda uma temporada
[5:53] de trabalho que é especial para os 2 pilotos, mas sobretudo para
[5:57] quem está na fábrica e fora dos holofotes.
[6:02] I Am Reason, I Think With You are in exposition now Because Of
[6:05] You BNSSO. Last we can that the still
[6:14] possible people Can'an Bee claro and ambidas especial niscanus
[6:19] streets que low down for strikes.
[6:22] We know this some of not as strong tricks ou 11 I have the
[6:26] week uns but definição da nossa strong 11.
[6:31] E eu achei with or without you last shee up, but recebendo of
[6:34] the pass twins and that's why you, what's and passing When I
[6:38] need you. Championship isso is a Pretty
[6:48] Hoje even, you know, is a it Weekend now it's we can not
[6:53] thing a Record ordinald for Manny many Yes belo's light
[6:56] ninety eita something there os itens more points now the neve
[6:59] me forn ou 2 things so what the now how much means but a
[7:03] frostficken get to it to and roll it's it's severthing we
[7:06] what to was is the time is what the Wall the guys and girls back
[7:08] in MTC we what to what so. IWSA Grey thing from fro me and
[7:12] for us. Fora de Tim a negou na Espanha
[7:15] nesse índice sangue, esses da Live são Africana porque nós
[7:19] começamos a fativa, tive a wonderful thing.
[7:23] Expectativa de e da McLaren para este fim de semana.
[7:27] João e João. As contas são simples, mas eu
[7:30] tenho de recorrer à cábula primeiro e segundo 112 oitavo
[7:33] esta temporada, se é a McLaren conseguir conquistar, já que tem
[7:36] 7. Imediatamente está atribuído o
[7:39] título à à McLaren. Se um dos 2 pilotos ou se os 2
[7:44] pilotos fecharem em segundo e terceiro lugar e a Ferrari não
[7:48] vencer, são também campeões. Ficamos por Aqui por estes 2
[7:52] primeiros. Primeiro e terceiro também.
[7:53] Dá o primeiro e terceiro também dá desde que a Ferrari também
[7:56] termine em qualquer lugar ou. Seja por um segundo, dizemos as
[8:00] contas. Ao contrário, a Ferrari precisa
[8:01] de ganhar para evitar que a McLaren seja campeã.
[8:04] Para adiar a festa. Para adiar a festa, a Mercedes
[8:07] precisa de fazer. 12 Red Bull precisa que os outros tenham
[8:11] resultados que lhes permitem manter-se na festa, portanto, as
[8:14] contas são fáceis de fazer a McLaren com 12 ou 13.
[8:18] Fecha tudo a seu favor ou com 123 desde que não seja a Ferrari
[8:21] a ganhar, não é uma tarefa muito difícil para este título que a
[8:26] McLaren procura já há alguns anos ou procurava depois do ano
[8:30] passado ter conseguido, procurava já há alguns anos e de
[8:33] forma consecutiva, já há muito tempo.
[8:34] Também não consegue. Portanto, acho que temos aqui
[8:38] tudo para que a McLaren possa mostrar as camisolas, as
[8:41] T-shirts de título de construtores e depois.
[8:44] Fiquem aberto, até porque os 2 pilotos falaram nisso.
[8:47] A questão do título de pilotos poderá ter a partir daqui.
[8:51] Uma definição diferente a situação que acontecia em monsa,
[8:54] ou seja, uma Vitória não McLaren com o Lando nariz em segundo e o
[8:59] piáseren terceiro, mantém-se piásereni seria sempre campeão
[9:02] do mundo se até ao final do ano seja NOS mesmos prémios, seja
[9:04] nas corridas de sprint, o nory se for segundo e ao terceiro,
[9:07] mas tem um bónus depois do resultado de Monza é que a
[9:10] partir de agora não precisa de ser sempre terceiro.
[9:13] Num dos grandes prémios pode dar-se ao luxo de ser quarto e
[9:16] mesmo assim é campeão. Não pode é que.
[9:19] Não pode ver é Irlanda norte ganhar mais um grande espera
[9:22] agora. Vamos ver o que é que acontece
[9:24] dentro da estrutura. EE, nós já focando ainda neste
[9:28] título de construtores, que é o primeiro título, pode ser
[9:30] atribuído já este fim de semana. Isso tocava ali em 2 pontos que
[9:33] são essenciais, que é a busca por um recorde que não acontece
[9:36] há muitos e muitos anos. São 617 pontos atualmente que AA
[9:41] McLaren tem as contas são fáceis de fazer e têm sido muito fáceis
[9:45] e, de resto, um tal de Oscar Góis publicou esta.
[9:49] Quinta-feira um artigo no Dazon News em que há.
[9:52] Toda em que se explica tudo aquilo que tem sido esta
[9:57] temporada da McLaren, os altos e baixos, os obreiros, mas também
[10:01] porque não, como dizia um ex primeiro-Ministro ou
[10:03] Secretário-Geral das Nações Unidas, é só fazer as contas e
[10:06] as contas estão lá e está tudo bem explicadinho, João, e ISTO é
[10:09] para resolver já este fim de semana.
[10:11] É isso que querem o André Stella, o Zac Brown, toda a
[10:14] estrutura da McLaren. E é isso que eu acho que querem
[10:17] também os 2 pilotos que é. Daqui para a frente Letdem Race
[10:20] letam Wending Win da Championship.
[10:23] É a única preocupação com que ficam.
[10:25] Percebo o que dizes, falamos sobre isso muitas vezes aqui ao
[10:27] longo do ano, dizendo que a partir do momento em que esteja
[10:29] decidido o campeonato de Construtores, seguramente o de
[10:32] pilotos será AA única preocupação que tem.
[10:34] Apesar disso, o Pietra disse, depois de Itália e de do
[10:37] rescaldo daquele de é vácuo que eles têm liberdade para correr e
[10:40] que a decisão é uma decisão da equipa.
[10:43] Noris veio dizer que se preocupa pouco com as críticas à equipa.
[10:45] É um, é uma questão interna, percebo-vos, cerraram fileiras.
[10:50] É verdade, têm razão nisso, ou seja, nós podemos criticar.
[10:52] Nós podemos dizer que aquilo tem menos Graça assim que percebemos
[10:54] mais, percebemos menos, mas a verdade é que no fim do dia são
[10:56] eles que se entendem. São eles que têm que ser
[10:58] campeões. Tenho Esperança, como dizes que
[11:00] com a definição do campeonato de Construtores a favor da McLaren,
[11:03] que não sendo certa é muito provável.
[11:05] Já não é só possível, é muito provável aqui neste fim de
[11:07] semana. Eu diria que até ao fim do ano
[11:08] não é muito mais do que provável.
[11:10] Essa sim, está quase garantida, senão completamente garantida.
[11:12] Mas com essa definição, os pilotos, como dizes, fiquem
[11:15] livres para correr e preocupem-se apenas.
[11:17] Ou seja, vejamos neles alguma dose de egoísmo que não temos
[11:20] visto até aqui, porque eles obviamente preocupam-se cada um
[11:22] só com eles, mas a equipa tem feito esse esforço.
[11:26] Às vezes pouco compreensível para nós de pôr toda a estrutura
[11:28] acima de cada um daqueles 2 egos, e isso às vezes pode NOS
[11:31] levar a ter a achar um bocadinho menos Graça a estas batalhas do
[11:34] que a outras, que já vimos mais sanguíneas.
[11:37] Dizer assim, mas a verdade é que a equipa existe para se proteger
[11:39] a ela própria, portanto, resolvemos o problema da equipa.
[11:42] Vamos depois ao problema dos homens.
[11:43] E foi um bocadinho isso que se passou em monsay, holandês, esta
[11:46] quinta-feira. Não é esse o momento da da
[11:49] conversa do Lando Honoris com os nossos companheiros no
[11:52] Azerbaijão. Que que que que isolámos porque
[11:55] achámos que era tremendamente importante trazer também esta
[11:58] questão da do arrumar das contas no que diz respeito ao título de
[12:02] construtores. Mas holand falou sobre isso,
[12:04] falou, voltou outra vez a monsa porque era mais.
[12:07] Evidente que ia-se faltar a Monza e àquela comunicação rádio
[12:10] e às papaya russo, porque já o ano passado, também aqui em
[12:12] Baku, se falou sobre as papaia russo, dizia-se, Ah, é um livro
[12:16] Gigantesco EE não parece ser e é um bocadinho também.
[12:20] Recordo-me numa conversa que tivemos aqui há umas semanas,
[12:24] João, ouvimos precisamente o mesmo podcast, a mesma conversa
[12:26] do Zac Brown e há alturas em que o todo tem que estar acima do
[12:31] individual e isso é tremendamente importante, porque
[12:33] só estando o todo acima do do individual é que o individual no
[12:37] final da temporada. Ou daqui a uns grandes prémios,
[12:40] se vai poder sobressair. É o que é importante é a mcclan
[12:43] e, portanto, eles não querem que haja essa luta acérrima em pista
[12:47] que possa causar problemas aos 2 pilotos, os 2 carros a abandonar
[12:52] e no fundo, se pensarmos bem, esta é uma estratégia que acaba
[12:55] por beneficiar também a McLaren noutro sentido, ou se quiserem
[12:58] mais 2 sentidos, uma é a questão dos custos.
[13:02] Qualquer incidente NOS dias de Hoje.
[13:04] Sobretudo se tiver danos significativos, custa dinheiro.
[13:08] E isso poderá pôr em causa o controlo das finanças da McLaren
[13:12] até ao final da temporada. Mais há também a questão de
[13:16] manterem OA decisão do título viva para a McLaren com o seu
[13:20] naipe de patrocinadores manter os 2 pilotos nas bocas do mundo
[13:24] até ao último grande prémio poderá ser o melhor para vender
[13:27] esse espaço publicitário. Se quisermos, portanto, há aqui
[13:31] uma série de fatores e o Zac Brown é um homem do marketing.
[13:34] É sobretudo um homem do marketing de que seja um homem
[13:36] das corridas como piloto, inclusivamente.
[13:39] Apaixonado, mas é sobretudo um homem do marketing e, portanto,
[13:41] ele sabe como fazer. Deixa-me usar a expressão bem
[13:43] portuguesa, render o peixe e eu acho que é isso que a McLaren
[13:46] também está a tentar fazer. Vamos lá deixar render o peixe,
[13:50] ainda que esta vantagem atual do Óscar Piasri dificulte um bocado
[13:54] esse vender do peixe, porque o Óscar está numa posição mais
[13:57] tranquila do que está o Leandro Norris.
[13:59] Mas aquilo que aconteceu ao Landro Norris com aquele
[14:01] problema mecânico. Era o que pode acontecer?
[14:04] Já no domingo aqui em Baku, ao Oscar Piaça João.
[14:06] Aquilo que aconteceu, por exemplo, a matsushita, em 2021,
[14:10] e viemos ali. Naquele clip de entrada o
[14:13] pontapear depois de ter furado de ter terminado no na Parede no
[14:18] muro pode acontecer ao Oscar piast pode acontecer ao Oscar
[14:21] piaço e perdoem-me AA utilização deste exemplo, mas um Kim e
[14:26] Antonelli. E tudo isso está em cima da mesa
[14:29] e está em jogo. E nesta pista mais ainda não é
[14:32] sem. Dúvida é uma pista citadina com
[14:34] curvas muito apertadas, com uma tentação grande de meter o carro
[14:39] onde ele não cabe. É verdade que os McLaren vão
[14:41] tentar colocar-se a salvo disso à frente do pelotão com uma
[14:45] distância, enfim, mas na primeira volta, por maior que
[14:47] seja a distância. Eventual em qualificação estão
[14:50] todos colados, portanto, isso pode muito bem acontecer.
[14:52] Esses 25 pontos. Que honoris perdeu em zandvort
[14:54] podem acontecer ao aqui e ficam com uma diferença outra vez na
[14:58] casa das unidades e com o campeonato todo aberto.
[15:00] É óbvio que ele vai tentar não fazer isso.
[15:02] Se há coisa que OPSD tem sido este ano é extraordinariamente
[15:04] regular. Há 2 grandes prémios que não
[15:07] acaba no pódium, o primeiro desde logo na Austrália e depois
[15:10] no Canadá. Dito ISTO, tudo o resto são um
[15:12] pódios e, portanto, vai tentar manter essa essa constância e
[15:17] tentar igualar 11 recorde que não é um recorde.
[15:18] E tentar igualar o Max estava no segundo lugar do número de
[15:21] corridas a pontuar consecutiva. Aproximar-se um bocadinho mais
[15:24] do Lewis Hamilton, titular desse recorde.
[15:27] Espetáculo trouxeram trouxeram os recordes afinadinhos.
[15:30] Bom, já agora deixa falar No No caso da McLaren, a McLaren antes
[15:33] também está numa posição. A clara anda há mais de 30 anos,
[15:36] não ganhava 2 campeonatos consecutivos de construções,
[15:38] tinha ganho 4. O Land falou também.
[15:40] Sobre isso é também importante e, sobretudo, é se pensarmos
[15:44] bem, isso também é o deixar de uma marca do Jack Brown.
[15:47] Nós sempre pensámos na McLaren, obviamente, primeiro com o
[15:50] Bruce, depois com o Ted Mayr, mas.
[15:52] Mais ainda a partir do final dos anos 70, início dos anos 80.
[15:56] Com o rondene, o rondennis foi a alma daquela equipa durante
[15:59] várias décadas e conseguiu muitos títulos.
[16:01] O Zac Brown finalmente o ano passado e aqui temos de pôr
[16:04] também o André Stella e toda a equipa, mas o Zeca Brown, como
[16:07] CEO daquela estrutura, deixou a sua marca e quer continuar a
[16:11] deixar e este ano tem a oportunidade não só de debater
[16:13] este recorde de campeonato mais cedo de sempre em termos de
[16:19] construtores como. Dar-se ao luxo ter os seus 2
[16:22] pilotos a lutar, como o Ron Dennis teve algumas vezes.
[16:26] Pelo título mundial, essa é é eu acho que isso é algo que toca no
[16:30] Coração apaixonado do Zac Brown, que é um homem que gosta de.
[16:33] Corridas e muito provavelmente é algo que daqui a uns anos vamos.
[16:36] Não sei se nesta mesa se noutra mesa.
[16:39] Olha, por exemplo, há mesa de jantar, vamos estar a conversar
[16:42] e a recordar, porque Hoje, por exemplo, recordamos sempre as
[16:45] épicas batalhas entre Fernando Alonso e Luís Hamilton na altura
[16:49] de Ron Dennis na McLaren. Vamos às palavras de Óscar Piá,
[16:53] que esta quinta-feira falou, também esteve presente na
[16:55] conferência de imprensa. Da FIA ora a piastri fizeram-lhe
[16:59] também perguntas ainda relacionadas com Monza e aquilo
[17:02] que o australiano tem para dizer é, respeitamos aquilo que são as
[17:07] ordens da equipa. Because of the Constructed
[17:12] champship, but I think with again hard a lot of discussions
[17:16] about how we wanna go Racing and in a lot of that is is to stay
[17:21] from because. You know, ultimamente fui we
[17:25] kive at information também we become ver Easy target.
[17:29] Aline with with but stays and House.
[17:38] O assunto mantém-se em casa, fica fechado a 7 Chaves só a nós
[17:42] uma clara parafraseando o Óscar Piastri NOS diz respeito o Lando
[17:46] Honoris dizia também esta quinta-feira aquilo que já
[17:50] fizeste referência. João, que é, não foi só por
[17:53] causa do Pit STOP ou da demora naquela pistola, mas foi também
[17:58] uma questão estratégica. Eu Não sei se é uma questão
[18:01] estratégica ou não, não estivemos NOS abrifes, não
[18:03] fizemos o nosso, não fizemos o Don McLaren, não sabemos e por
[18:06] isso acho que não, não NOS cabe a nós falar.
[18:09] Sem conhecimento de causa, mas ISTO é também tremendamente
[18:11] importante que é fica para nós, porque cá dentro é que se
[18:15] resolvem as coisas. Sem dúvida volta ao mesmo, pode
[18:18] ser um bocadinho chato. Desculpa a expressão, mas às
[18:20] vezes para quem está a ver, gostamos mais de lá está das
[18:23] tais lutas sanguíneas em que eles gostamos de Netflix, não é?
[18:26] Gostamos um bocadinho de drama e eles são o antítese do drama.
[18:29] Eles são uma estrutura extraordinariamente bem
[18:31] organizada também neste aspeto. Agora, certo?
[18:34] Certo, as coisas demoram. ISTO não é, não é um passo de
[18:37] mágica, não se não seve Ana uma varinha e a coisa e a coisa
[18:40] resulta lá está. Voltamos ao que estávamos a
[18:42] dizer, é mérito do Zé Brown, não é?
[18:44] É mérito do André Stella, também a mérito dos pilotos.
[18:46] Porque são seres altamente egocêntricos que pensam neles em
[18:50] primeiro lugar, e tudo ISTO é uma educação de estrutura de
[18:53] cultura para não sair para ali a fazer.
[18:55] Às vezes não é o que se diz é a linguagem corporal.
[18:58] Vamos lembrar-nos um ou 2 pilotos que estão neste plantel
[19:00] de fórmula 1. Podemos ir até há 40 ou 50 anos,
[19:03] mas que não contrariando a linha oficial da equipa Muam, viram-se
[19:08] de costas. Chateiam-se, respondem por
[19:11] monossíbres quando são contrariados pela companheira de
[19:12] equipa. ISTO já aconteceu com todos os
[19:14] campeões que estão neste plantel.
[19:15] Não é um em particular, são todos aqui não se.
[19:17] Isso aqui vê-se, de facto, 11 ambiente de harmonia.
[19:19] Porque não são campeões? Porque são miúdos, é verdade.
[19:22] É mais fácil moldar um piloto assim do que 1 MB campeão do
[19:26] mundo, mas estes que eu estou a falar também já foram miúdos,
[19:29] não campeões e já amavam na altura.
[19:32] É uma cultura de estrutura que eu tenho que respeitar.
[19:34] Diferente e diferente e estamos a falar de 2 pilotos.
[19:37] Ganharam 12 em 16 grandes prémios que fizeram 27 pódios em
[19:42] 32 possíveis, portanto, esta temporada da McLaren está.
[19:47] Ao nível da de Maxwell Stapin e do Red Bull RB 19 em 2023.
[19:51] E se não vai mais além, eu acho que vai acabar por ser melhor
[19:55] esta temporada. Este tempo CL 39.
[19:57] A não ser que haja um poder de competitividade nestas provas
[20:00] que faltam nestas últimas 8 corridas grandes prémios, mais 3
[20:04] provas de sprint têm tudo para ficar na história como um dos
[20:08] melhores carros do mundial de Fórmula 1.
[20:09] Isso ninguém ninguém lhe vai roubar e saber gerir também essa
[20:13] situação com 2 pilotos que talvez por serem novos,
[20:17] pensávamos que seria diferente, mas ao mesmo tempo também
[20:21] dizemos. Ah, mas eles são assim, porque
[20:22] se não são campeões do mundo, mas querem ser.
[20:24] Tanto o Óscar piaster e como o Lando nariz sabem que esta
[20:26] poderá ser uma oportunidade de ouro, não diga única, mas para o
[20:30] ano o regulamento muda. E podem não ter no MCL vamos
[20:33] supor que se chama 40 o carro capaz de lutar pelo título
[20:36] mundial? Esta é agora ou nunca, talvez
[20:39] não seja, mas é agora é melhor aproveitar porque o amanhã eles
[20:43] não sabem como é que será e. O Rob Marshall, o grande obreira
[20:47] ou um dos grandes obreiros por trás deste MCL 39 também já
[20:51] esteve no 38 e noutros carros da McLaren vai querer obviamente
[20:55] fazer um carro. Vencedor para a temporada de
[20:58] 2026, mas é tudo também um bocadinho, uma incógnita.
[21:01] Para este fim de semana, sobretudo.
[21:04] Aquele que se perspetiva do lado da McLaren primeiro, fazer algo
[21:08] que ainda não foi feito, que é conquistar uma pole position.
[21:11] London Aret o ano passado a qualificação não lhe correu nada
[21:13] bem. Foi a primeira vez que foi
[21:14] eliminado, nunca um e ficou-se pelo que um e depois fez uma
[21:18] corrida claramente de trás para a frente e a recuperação vai
[21:20] querer, obviamente, evitar isso, nem que seja porque é um título
[21:24] em jogo e todos os pontos são fundamentais e são essenciais
[21:28] nesta. Possível reaproximação ao Oscar,
[21:31] Piastri, mas é também esse tal caso da sobrevivência e,
[21:34] sobretudo, à curva número 1. A curva número 2 e se calhar até
[21:39] à 3 e à 4. A partir daí, acho que a coisa
[21:41] já fica um bocadinho. Mais até o castelo vai até ao
[21:43] castelo. O pelotão até ao castelo vai
[21:46] ainda relativamente. Perto e sobretudo não ser
[21:49] estúpido na qualificação. E, sobretudo, não fazer
[21:51] disparates na qualificação. Será muito importante.
[21:53] A mclarine aposta aposta numa afinação tipo monge, ou seja, um
[21:56] carro com pouco apoio aerodinâmico, acreditando que o
[21:59] fundo. Então a pô-la do Max, é isso que
[22:01] te estás a dizer. Não, não é bem, não vão, não
[22:04] vão. É esse sistema meter contigo?
[22:06] Nós nós convém explicar aquela asa posterior do Maxwell e Monsa
[22:10] foi cortada à mão, por assim dizer, não é?
[22:12] Foi recortada, fizeram um retalhado.
[22:15] A palavra certa é exatamente retalhado EE foi muito resultado
[22:20] de mestre. A McLaren sente que vende pneus
[22:24] de mistura mais macia pela primeira.
[22:25] Vez em lavou 6 c 5 EC 4. C4C 5 EC 6.
[22:29] Eles acreditam que não vão precisar desse, não vão precisar
[22:32] tanto apoio. Era o dinâmico superior e
[22:35] mecânico e podem por isso jogar. Nesta nesta situação ter menos
[22:40] ASA posterior, a Red Bull vai pelo mesmo caminho.
[22:43] O Max, em teoria, não tem aquela asa retalhada.
[22:46] Tem a asa antes de ser retalhada, tem algumas nuances
[22:49] na ASA posterior também, que lhe permite ter pouco arrasto, mas
[22:52] um pouco mais de apoio. Já a Ferrari vai num caminho
[22:55] completamente diferente e a Mercedes também aponta para uma
[22:58] asa com menos com menos arrastos, ao contrário do que
[23:00] fez em Monza. Portanto, a Mercedes é aquela
[23:03] que mais muda relativamente a Monza, mas de facto vamos, vamos
[23:07] ter aqui uma situação. Com algumas incógnitas porque
[23:11] vamos lá ver. Os C 6 têm sido do agrado das
[23:14] equipas, não em Monte Carlo, não foram em Montreal, também não
[23:17] foram, mas abriram uma coisa diferente em Montreal, que foi
[23:20] as 2 paragens. E acho que a Pirelli jogou
[23:22] exatamente nisso. Abrir aqui a situação.
[23:24] ISTO é uma pista pouco arrasta e uma paragem.
[23:26] O ano passado, o gasolina fez salvo erro 49 voltas com os
[23:30] pneus de mistura mais dura. Foi uma coisa incrível, fez 2
[23:33] voltas com os pneus macios porque tinha de fazer, tinha de
[23:36] trocar de pneus. E a e a penal lhe quis evitar.
[23:39] Isso quis abrir aqui uma janela em termos de paragens nas boxes,
[23:43] ainda que o safety CARDS e virtual safetics e até bandeiras
[23:45] vermelhas possam acontecer aqui com alguma facilidade.
[23:48] Porquê? Olha, o ano passado foi no Pit
[23:50] STOP, não foi só, mas foi sobretudo no Pit STOP que o
[23:53] Óscar Piaster e depois vai. Ele estava com uma diferença de
[23:56] cerca de. 5 segundos ajudou muito aquela paragem dos boxes
[23:58] ajudou. Muito nas Boxers ajudou e a.
[24:00] Ultrapassagem também ajudou ainda mais.
[24:01] Ah, não é? Dar confiança, passagem.
[24:04] Fica na história da. Confiança, mas precisa de
[24:06] confiança porque ele veio sim. O João Dias fica na história
[24:08] porque ele não vem de trás do. Horário de frente, sim, ele
[24:11] estava ainda no caso, acho eu e quando decidiu meter o carro lá
[24:14] no meio, ele próprio. Diz Que Não sabe se não foi uma.
[24:17] Rajada não foi uma? Rajada não, mas pronto foi, de
[24:19] facto, uma das ultrapassagens do ânimo.
[24:21] A Vitória, a segunda da carreira do Óscar piaças muito merecida
[24:24] este ano vamos ter esse jogo e vamos ter O Jogo de percebermos
[24:27] o que é que vale os pneus. Há há muitas zonas do circuito
[24:30] que foram reasfaltadas. Oo Noris honoris nesta altura da
[24:33] da corrida e perdoem aqueles que estão a ouvir AA versão áudio
[24:36] apenas. Honoris nesta altura da corrida,
[24:39] estava nas suas cavalgadas, também de trás para a frente.
[24:42] E aqui já se via como uma clarn respondia e de que forma,
[24:45] sobretudo nesta longuíssima. Rosa, há muitas zonas que foram
[24:48] reasfaltadas e, sobretudo em zonas de tração.
[24:50] Há bocados de asfalto novos e isso poderá trazer dificuldades
[24:54] acrescidas aos pilotos em termos de tração.
[24:56] E depois há uma novidade que eu eu quero ver, não vi ainda, de
[25:00] facto, o que é que vai trazer de novo?
[25:02] Estão a ver aquele muro que existe na curva número 1.
[25:04] À saída Tens temos a escapatória, depois há um muro
[25:07] onde normalmente parece que os carros vão lá ter.
[25:09] Escapatória do Hamilton. É escapatória do Hamilton?
[25:11] Sim, esse muro foi. Portanto, será que permite aos
[25:15] pilotos irem com mais vontade ao corretor, mesmo que o carro saia
[25:18] ligeiramente de traseiro e se permite fazer a curva número 1
[25:21] com uma velocidade superior? Lá está mais uma das novidades
[25:24] que não sabemos se acontece. Olha, começamos a descobrir
[25:27] sexta-feira de manhã às 9:30 da manhã.
[25:29] Às 9:30 da manhã, outro fator importante é.
[25:32] Ou antes o. Que é que o Miguel Carlos?
[25:34] O que aconteceu no Canadá? C cincos na qualificação, será
[25:38] que vai repetir? Não são Ah c cincos OC 3 é OC 6
[25:42] é a opinião obrigatória para OK 3.
[25:44] Que vamos ter algumas equipas a apostar no C5 na qualificação e
[25:48] se calhar até num espectro alargado, depois de terem visto
[25:51] aquilo que aconteceu em Monte Carlo e aconteceu na pista de
[25:55] Montreal, talvez tenhamos essa hipótese.
[25:58] Esta era um orgulho de Charles Claire para a liderança da
[26:01] corrida. Se calhar íamos ao homem, já
[26:04] vamos falar de Charlie, até porque em 4 pulos conquistadas
[26:08] aqui no Azerbaijão. E os outros pilotos têm 4 pole
[26:11] positions também conquistadas aqui no Azerbaijão.
[26:13] Já vamos a Charles Claire e àquilo que se pode perspetivar
[26:15] para este fim de semana para a Ferrari.
[26:18] Mas vamos a Max Verstappen, O Vencedor do grande premium em
[26:20] monsa, vencedor em 3 grandes prémios desta temporada, 2 em
[26:24] Itália, imola e Monza. E, claro, o grande prémio do
[26:27] Japão Max Verstappen, que NOS surpreendeu uma vez mais no
[26:31] sábado, em Monza. Porque não foi só a mudança da
[26:35] não foi só a mudança na configuração da ASA.
[26:38] É depois aquilo que ele também consegue extrair e é um piloto
[26:40] que ao longo do fim de semana, como os outros, obviamente vai
[26:43] sempre trabalhando para melhorar o carro e para o carro estar
[26:46] naquele ponto ideal no sábado. Portanto, a qualificação e
[26:49] depois pensando também no domingo de corrida.
[26:51] Ora, Max Verstappen chega aqui e diz que este fim de semana vai
[26:54] ser mais ou menos idêntico, que é trabalhar, trabalhar,
[26:57] trabalhar para chegar à qualificação, ter um bom carro
[27:00] para qualificação e para grande prémio.
[27:03] A Difficult chilg IT is very low grip o Squad dirty and the
[27:06] beginning. So the track as reity ramping up
[27:09] the Weekend. Yeah, a LOT of Nine to de great
[27:13] cones ou is a very different thannyk.
[27:15] I Think They. You need to do compete some
[27:17] attracks em termos of driving. Ah, e é você competitivo e we
[27:22] are gonna befose hope that we are butsy tomorrow how how Wow,
[27:28] go and the year just on the SEE go from here try to find by the
[27:31] Pace in the car of the we can like moms i know I this not
[27:35] haing to do too many things to the car and just build true the
[27:40] Weekend. Não teve de trabalhar tanto no
[27:43] carro, não ter de testar tanto, não ter de metais atirados, põe
[27:47] mais apoio, tira mais apoio, afinação aqui, afinação ali e,
[27:51] sobretudo, ter um fim de semana em que ele se possa preparar
[27:53] mais para aquilo que é o trabalho em pista que faz parte
[27:57] e é aquilo que ele gosta. Ser um bocadinho menos um tiro
[28:00] no escuro porque moça correu muito bem, mas houve ali uma
[28:02] partezinha de fé, não é? Aliás, houve dentro da equipa
[28:05] opiniões contrárias e prevaleceu a do piloto, o que é mérito do
[28:08] piloto e do Lohan Mckee, segundo diz o doutor Marco.
[28:12] Um bocadinho menos de tiro no escuro, mas eu estou francamente
[28:14] curioso para perceber se esta. Cooperação de de competitividade
[28:17] da Red Bull é, de facto, uma coisa transversal ou se Monza
[28:19] foi um bocadinho da redbull? Ainda que é bom no seu todo.
[28:22] Sim da equipa toda, está bem, certo?
[28:24] Sim, o companheiro de equipa já lá vamos.
[28:25] Desculpa, Hoje venho Hoje venho. Convosco e é assim mesmo e é
[28:28] assim mesmo do Red Bull. Se quiseres assim pronto mudando
[28:31] o género já muda porque estou a falar só daquele carro, sim, não
[28:34] do não, do não do outro. Mas enfim, se essa recuperação
[28:37] de competitividade é uma coisa mais transversal, mais duradoura
[28:40] ou se foi uma coisa muito acertada, a moça se foi mais
[28:42] transversal e parece-me que há indícios nesse sentido.
[28:45] Não faço ideia, veremos quando os carros chegarem à pista na
[28:47] sexta-feira e sobretudo no sábado e no domingo.
[28:50] Isso pode ser uma questão importante para os para o título
[28:52] dos pilotos. Devo dizer-vos não porque o Max
[28:53] faz tapa, não consigo a conquistar.
[28:55] Para mim está fora de questão, mas porque vai ser uma pedra no
[28:57] sapato e, portanto, vai ser se tem querer deixar de falar do e
[29:01] da excelente prestação que ele teve em Monza.
[29:03] Mas vai ser interessante também aí perceber que se calhar vai
[29:06] ter mais facilidade no caminho para o título mundial, aquele
[29:09] que conseguir bater o maxverstappen imaginando que ele
[29:11] consegue pôr-se entre os 2 McLaren e isso pode ser mais um
[29:14] aspeto de interesse para estas corridas que faltam até ao fim
[29:16] do campeonato. É perceber, de facto, se essa
[29:18] competitividade. Da REDPOLVA agora no feminino se
[29:23] mantém e isso é bom porque temos mais competitividade em pista,
[29:25] desde logo e mais pilotos e carros capazes de lutar pela
[29:28] Vitória pelos, mas também depois, porque os McDonald's vão
[29:31] ter ali mais um obstáculo deixou de ser um sprint entre os 2
[29:34] carros, deixou de ser uma corrida de 100 m entre os 2
[29:37] carros e passa a ser 100 m barreiras.
[29:38] Há ali uma barreira no meio que se chama Red Bull e que não é
[29:40] fácil ultrapassar e não tem Nada a Perder ainda por cima.
[29:42] Eu estou-me a meter contigo, porque em corrida o yuk de seu
[29:45] nome desde que chegou à Red Bull, tem apenas 6 pontos
[29:47] conquistados. É verdade?
[29:49] São 2/9, são 0,2 lugares. 2 vezes ficam-se pelo P 20 na
[29:54] qualificação. EEEO que aconteceu em monsa, é
[29:56] um dos carros. Eram diferentes, atenção.
[29:58] Ele não tinha asa do Ministwer Stapen, mas houve ali 2 ou 3
[30:01] sinais que deixaram de entender que ISTO pode ser de facto, 11
[30:04] recuperação transversal e este circuito vai ser muito
[30:08] interessante porque tem um primeiro setor onde ORB 21 à
[30:11] partida não funciona. São curvas de 90° tração
[30:14] travagens não, não é o não é o palco para ORB 21.
[30:19] Depois tem um segundo setor ainda aí aí sim já pode ser o
[30:21] palco. Tem algumas curvas rápidas
[30:23] naquela sequência antes da curva 16 são curvas rápidas e o Max
[30:27] normalmente dá-se bem, ainda que não se dê particularmente bem
[30:30] com este circuito. Este é o circuito onde o Max tem
[30:33] pior score face ao seu companheiro de equipa em
[30:35] qualificação, que é incrível, não é?
[30:37] Não, nunca se deu bem em Baku, mas a verdade é que nunca se deu
[30:41] bem na perspetiva de ser dominador, mas a verdade é que
[30:46] poderá fazer a diferença. E se ORB 21 funcionar aqui, se o
[30:49] senhor nada conseguir outra vez chegar ao Q 3, andar na luta.
[30:53] Pelo menos para alguns pontos e o Marx estiver na luta pela pole
[30:56] e na luta pela Vitória. Isso poderá ser um sinal
[30:58] importante que este RB 21, com este fundo da última utilização
[31:03] e a nova ASA dianteira pode ser um carro capaz de, de forma
[31:08] constante ou a espaços menos espaçados, permitam-me a
[31:12] expressão dar mais luta ao McLaren 39.
[31:17] Reboque tem um cálculo em ar de aquilos e temos de falar sobre
[31:20] isso, até porque nesta paragem que nós tivemos entre mãos e A
[31:24] Chegada a Bacu, temos tido uma goldizar da conversa sobre o
[31:29] segundo piloto, o doutor Marco, uma vez mais, já veio falar
[31:33] Isaac adjar, esta quinta-feira, foi também questionado porque,
[31:36] alegadamente, será ele o companheiro de equipa de Max em
[31:39] 2026. Dizia que, por um lado,
[31:42] assustou. Por outro lado, é, obviamente é
[31:44] um bocadinho as palavras do do próprio Isaac.
[31:47] Que ele já tinha tido, mas também do que é quem é que não
[31:50] se queria sentar ali? Acho que qualquer um gostaria
[31:54] quem? É que diz, não há Red Bull, pois
[31:56] cita-me, mas uma frase que está famosa Hoje em que está.
[31:59] Famosa não é quem é que diz não? Sim, mas enfim, é engraçado
[32:02] porque isso não deixa de ser a redula ser Red Bull outra vez,
[32:05] não é? Ou seja, nós estamos a ter esta
[32:06] conversa depois do Sérgio Perez ter deixado a Red Bull antes do
[32:10] fim do contrato. Faz agora um ano, não em data,
[32:13] mas em grande prémio que o Sérgio Perez.
[32:15] Hipotecou não por culpa própria, enfim, porque culpa partilhada
[32:18] por responsabilidade de partilhar.
[32:19] Ótimo resultado que podia ter um pódio porque bateu com o Carlos
[32:22] Sainz no fim. No fim, exatamente a 2 faltas do
[32:26] fim. EEA Red Bull, que está outra vez
[32:29] perante um dilema, substitui o piloto deixa o piloto dá-lhe
[32:32] mais tempo. Não podemos dizer que ia
[32:34] temporada do wikition. Outra tenha corrido bem ou está
[32:36] já a correr bem, não está. Eu diria que até ao México ele
[32:38] está um bocadinho sob observação, porque ainda há
[32:39] hipótese de ele ficar na Red Bull a 2020 e. 6 ou órgãos.
[32:43] Não sei se é óbvio que ninguém dirá que não há Red Bull
[32:47] pomo-nos no lugar do Isaac já e pensamos, recebemos um convite
[32:49] deste, dizemos que não. Com que cara não dizemos, mas
[32:52] fazia-lhe bem mais 1 ano de Racing Bulls tem feito uma ótima
[32:55] temporada. Depois, o problema aí é, onde é
[32:57] que o doutor Mark coloca um lindo do lado?
[32:59] Pois, o problema é que não é só uma questão de mérito e de
[33:01] recompensa ou de justiça por aquilo que é feito em pista nem
[33:04] de análise perspetiva calma sobre aquilo que o piloto
[33:07] precisa. É sobretudo essa necessidade de
[33:09] rodar pilotos e temos mais pilotos do que lugares
[33:12] disponíveis e, portanto, tudo isso em particular na Red Bull
[33:15] entra em linha de. Conta há um fator importante no
[33:18] carro de 2026. É um carro totalmente novo,
[33:20] chassi e motor. Tudo novo, portanto, um piloto
[33:22] que perceba aquilo que é o modus operandi do carro.
[33:25] Na perspetiva de passar informação a engenheiro um
[33:28] pouco, o Max Verstappen pode ser importante para ajudar a Red
[33:32] Bull e o Max Verstappen a caminhar no sentido certo?
[33:35] Não se sabe qual é a equipa mais competitiva, não sabemos nada,
[33:38] mas poderá ser. O tsunda não é conhecido por ser
[33:42] um piloto muito capaz nesse nesse particular.
[33:46] Mas o Isaac adjar que até pode ser capaz.
[33:48] Não temos muitas informações sobre isso.
[33:50] É muito pouco experiente. O Isaac Adjar tem 16 grandes
[33:54] problemas para o mundo. Grandes resultados e até já tem
[33:56] um pódio, mas tem 16 grandes prémios de fórmula 1.
[33:59] Será o piloto ideal para ajudar o Marx Verstappen nessa tarefa,
[34:02] a equipa vai apostar todos os seus tostões.
[34:07] Deixem-me usar a expressão no Max Verstappen, deixando a
[34:10] questão do segundo piloto é, é pretende ser um segundo carro e
[34:13] será o Max a fazer todo o desenvolvimento?
[34:15] Acho que não acho que há muitas coisas a ter em conta.
[34:18] E aí se calhar. O lado mais calmo.
[34:23] Menos menos estridente até na forma de estar e de atuar e de
[34:27] falar. Do pode ajudar na decisão mais
[34:32] certeira para a Red Bull para 2026.
[34:34] Porque está aqui em causa? Também é isso, Red Bull, ninguém
[34:38] tem a certeza se aquele carro com motor Red Bull fora será
[34:41] competitivo ou não poderá na. Expectativa há muito tempo
[34:44] poderá ser muita expectativa do lado da forte.
[34:46] Absolutamente e ISTO que o João diz é contrabançado ou perder é
[34:49] é incrementado por uma outra coisa que ele também disse é que
[34:52] o contrário do Christian Runner é um engenheiro.
[34:55] Pensar zeros e uns pensa em lógica, essa calma vem daí.
[34:58] Não pensa em marketing. Tenho que pensar, mas não pensa
[35:00] só em marketing, não pensa em imagem, é é de de facto o dia da
[35:03] noite, o Chris Ronan nesse aspeto, que era um homem que
[35:05] pensava no espetáculo antes de mais, claro que queria ganhar
[35:07] corridas, mas antes e depois de tudo mais, vinha a questão do
[35:09] aspeto. Este homem pensa primeiro na
[35:11] engrenagem, na engrenagem mecânica, na engrenagem da
[35:14] equipa como um todo e isso pode funcionar a favor do YouTube
[35:17] sonoda, ainda que o ser um carro completamente novo.
[35:19] Isso foi um argumento e sabes que o Isaac já utilizou em
[35:21] Monza. É um carro completamente novo,
[35:22] se calhar a minha inexperiência até vale menos.
[35:24] Mas eu acho eu também. Acho que sim.
[35:27] Aí Sei Lá o Sérgio Perez seria mais importante.
[35:30] Escolha por isso totalmente a escolha do.
[35:32] Cadeado que escolhe 22 pilotos experientes para desenvolver o
[35:35] projeto na fórmula 1. Mas é eu, gostava só de
[35:38] acrescentar algo sobre o Lara Micis e esta comparação com o
[35:40] Christian Orden. Sabes o que é que é curioso,
[35:44] recordo-me sobretudo lá em Portimão.
[35:46] Várias vezes tive a oportunidade de conversar nas 2 passagens da
[35:50] Fórmula 1 com o Christian order, que era um homem mais one show.
[35:55] Obviamente, é alguém que não. Era um protagonista era um.
[35:58] Protagonista e mesmo que não tivesses combinado com a com a
[36:00] comunicação da Red Bull antes. Se ela ali está se tu estás e se
[36:04] é indireta, ele vai falar contigo, independentemente do
[36:08] país para o qual está a falar. E não aconteceu, por exemplo,
[36:12] agora com o Rui Chagas, depois da Vitória do Max em Monza,
[36:15] porque a lora mix disse sim, foi um grande resultado para a
[36:18] equipa, mas olha, agora tenho que ir que temos o The Brief.
[36:20] Ou seja, há aquele lado do o tal lado do engenheiro que é OK,
[36:23] está foi bonito e tal. Já abrimos o champanhe, agora
[36:26] vamos trabalhar porque Baku é já daqui a uma semana e meia na
[36:29] altura. Sabes que eu depois fico na
[36:30] dúvida se vale a pena ter naquela posição um responsável,
[36:34] 11 pessoa que seja também o responsável técnico.
[36:37] Ele nunca deixará de ser o engenheiro, ele nunca deixará de
[36:40] pensar em zeros e uns. O cristianário não pensava em
[36:43] zeros e uns pensava naquilo que era mais importante para a
[36:46] equipa a outros níveis que não o lado da mecânica ou pensava no
[36:50] resto. O Lana Mackize nunca conseguirá
[36:53] deixar de pensar nisso, mas numa altura em que se vai mudar de
[36:56] regulamento e da forma como se vai mudar de regulamento, se
[36:58] calhar o Lawrence ajuda mais a Red Bull do que ajudaria
[37:02] ocasionário. E diria que se é algo que as
[37:04] equipas. Se é que têm alguma coisa a
[37:06] aprender com este ano é que os campeonatos ganham-se com 2
[37:09] pilotos, a ponte lar e não vá. Normalmente não se ganha, só
[37:13] ganham um com um com quer dizer só com o Maxi.
[37:15] O Sérgio Peres tem me marcou muitos pontos, mas não tantos
[37:18] como estes exatamente estão a. Marcar avancemos então para
[37:22] nesta antevisão, até porque Charles Claire é um dos pilotos
[37:26] que ainda está. São 5 os que estão na luta pelo
[37:29] título mundial de pilotos 5, que podem ainda conquistar esse
[37:32] título. Sabemos que está mais
[37:34] encaminhado para os 2 pilotos da McLaren e mesmo dentro da
[37:37] McLaren, mais encaminhado para Oscar Piastri, mas.
[37:41] Sherlock fala também sobre Ferrari.
[37:44] Vir a ser porque agora começa-se também a discutir aquilo que é a
[37:48] luta pelo vice-campeonato, aquele campeonato que ninguém se
[37:51] lembra ou aquela posição de que ninguém se lembra daqui a pelo
[37:53] menos 5 anos. Já ninguém se vai lembrar.
[37:56] Arrumando o Tema a McLaren neste fim de semana, obviamente fica
[37:59] em aberto a luta pelos milhões do segundo lugar e Charles
[38:02] Claire tem algo a dizer sobre isso?
[38:05] Moment Red Bull sim sobre a broad something very, very good
[38:13] in monzae and Max Elvis Lider a Great Job Aswalen Batman, the
[38:18] Hahatta a Great passe a Sophie a Reason I Think this Alli two
[38:21] Teams that are by definition strong of the 9 a the Moments.
[38:34] We can do something great. E ele adora tanto que aqui
[38:38] conquistou 4 pole position. 5 não te.
[38:40] Pensas da Spring era 4 pole positions e uma pole position de
[38:44] sprint para uma corrida sprint, mas a verdade é que não vence.
[38:48] Não, mas eu, eu por acaso vi um meme muito engraçado que é desde
[38:51] que ele bateu em 2019 na Corvo do Castelo, sabe que aquele
[38:54] traçado tem um bocadinho mais de espaço ali e, portanto, anda
[38:57] mais depressa o. Famoso o famoso am.
[38:59] Obviamente, é uma brincadeira, é uma brincadeira, mas é verdade
[39:02] que o Charlie chega normalmente a Baku mesmo com um carro.
[39:06] Não superiormente competitivo e na qualificação.
[39:08] Às vezes com uma pontinha de sorte aqui e ali verdade também.
[39:11] Mas é é é excelso na forma como faz uma volta contra o
[39:16] cronómetro aqui na pista de Baku, a corrida, a corrida é
[39:19] outra história e o ano passado viu-se isso.
[39:22] Ele, depois de ter ultrapassado pelo pelo Óscar Piaço e tentou
[39:25] dentro dos possíveis repetir a Graça e nunca foi capaz, nunca
[39:29] conseguiu encontrar o buraco da agulha que o Óscar piastre.
[39:33] E não se pode dizer que o Charles Claire tenha deixado
[39:35] assim um buraco muito grande. Foi mais o Óscar Piastri foi com
[39:38] tudo. Vamos ver assim este ano, a
[39:41] Ferrari faz aqui uma aposta engraçada, vai no caminho
[39:44] contrário das outras equipas do Top 4.
[39:47] Vai com uma asa com mais apoio, quer gerir, quer gerir as as
[39:51] temperaturas dos pneus. ISTO é uma pista complicada
[39:53] porque nas retas os pneus vão acabar por por perder
[39:57] temperatura a reta é muito grande.
[39:59] São 2 km reta, salvo seja a curva 16 até à corura número 1 a
[40:03] Fundo são 2 km e 200 m. EE, é preciso ter isso em conta.
[40:07] É preciso também perceber que para a curva um para a curva 3
[40:10] os travões. Nem sempre chegam lá na
[40:12] temperatura ideal, exatamente porque se vem de uma zona muito
[40:16] rápida e são 22 travagens bastante Fortes.
[40:18] A seguir, 2 zonas de DRSE, portanto, a Ferrari vai com, mas
[40:22] a traseira mais carregada quer ter uma melhor gestão da
[40:25] traseira. Vamos ver se acerta.
[40:30] Sabes que fica sempre a ideia que este este Ferrari SF 25 é
[40:35] uma espécie de McLaren que não chegou ao sítio certo nesta
[40:41] perspetiva quando. Está claro onde tem problemas, o
[40:44] Ferrari também tem problemas, só que os problemas da Ferrari são
[40:48] maiores do que os problemas do McLaren.
[40:50] Viu-se em Monza, por exemplo, é apenas um exemplo.
[40:52] Já aconteceu a outros grandes prémios e, portanto, vamos ver
[40:55] se desta feita nesta pista com estas novidades em termos de
[40:59] asfalto. Com esta novidade em termos de
[41:01] pneus, se o McLaren consegue fazer.
[41:05] Desculpem, se o ferranha consegue fazer aquilo que se
[41:08] espera que possa fazer, porque há uma coisa que este carro
[41:11] deste ano tem ao contrário. Dos carros dos anos anteriores?
[41:14] Não. Tenho o Louis Hamilton, não?
[41:16] Não, não tem um ponto forte, também é que os outros tinham
[41:18] sempre qualquer coisa em que eram muito bons.
[41:21] Era o ponto que este não. O ferro, este Ferrari é um
[41:24] bocadinho nheque nhaque é NEC porque não é bom em nada.
[41:27] O Ferrari com motores que carburavam e.
[41:30] Podemos começar a dar nomes AA estes episódios e Hoje
[41:33] chamar-lhe o nheque. É um bocadinho, é o que este
[41:36] Ferrari é para para para desgraça do lecléu do Hamilton,
[41:39] de todos os que gostam de ver a Ferrari ganhar, mas é um
[41:41] bocadinho dinheiro que não tem nenhum ponto em que se destaque
[41:43] de facto. Comidas melhores do que outras
[41:45] faz corridas absolutamente miseráveis, sem fins de semana
[41:47] maus. Mas ainda não venceu.
[41:49] É isso, é isso e vão faltando oportunidades.
[41:51] Na China a Sprint sim. Mas por 8 vezes foi a segunda
[41:55] equipa. É verdade?
[41:56] Essa é que é a grande. Ó, João e se olharmos.
[41:58] Tenho 2 pilotos que mesmo assim, sem dúvida, vão marcando mais
[42:02] pontos que os 2 pilotos de Red Bull e os 2 pilotos a merecer.
[42:05] Mas mesmo assim, se olharmos este ano tirando a Mcclaren só
[42:09] Red Bull. Ah isso vai estar no vá e a
[42:12] Mercedes venceram. Sim verdade, mas Oo mais
[42:15] estranho, não é só a Ferrari não ter vencido.
[42:18] É a Ferrari não ter tido nenhuma corrida em que tu possas dizer,
[42:20] esta era a corrida da Ferrari e aconteceu um azar e.
[42:24] Talvez o Mónaco. Eu ia dizer um gara ao ringue
[42:27] até mas um lugar ao ringue, depois tem aquele aquele último
[42:29] cetinto que é desastroso, porque aí sim, foram criando
[42:31] expectativas com a pole position, com a liderança da
[42:34] corrida e depois aquilo foi atirar-se de um penhasco abaixo,
[42:37] o Mónaco, eventualmente sem a qualificação, tem corrido
[42:39] melhor, é um facto, mas quer dizer.
[42:41] A Mónaco é muito particular. E isso tirando essa essa
[42:44] oportunidade que é fortuita no futebol, diríamos que é assim um
[42:46] galocha de tabelas, não é? Não há nenhuma jogada linda.
[42:49] Vou mantendo a nossa a minha analogia em que eles dissessem é
[42:52] pá ia dar golo, mas não aconteceu no último momento, não
[42:54] há, e isso é que por isso é que eu digo o Ferreira ainda que.
[42:56] É porque OSF 23 era fantástico. Em reta era o carro mais rápido
[43:02] e dava quilómetros de vantagem aos aos outros no S24 o outro
[43:08] anterior, eram carros que eram muito bons nas curvas lentas.
[43:11] Este não este não consegue nem na gestão dos pneus ó.
[43:14] João e lembro-me. Mas também não estraga os pneus,
[43:16] como estragavam o anterior, quem é?
[43:18] Que lá está também não é muito bom.
[43:20] Nem para a Pirelli serve nem para a Pirelli.
[43:21] Serve não é muito mau poder dizer é péssimo.
[43:23] Este carro é horrível porque não é 23.
[43:25] De facto, era muito rápido em reta, mas chegava às curvas e
[43:26] derretia pneus mais depressa do que chocolate ao sol no Verão.
[43:30] Este não faz isso, não os pneus ficam benzinho e em curvas
[43:34] lentas, é bonzinho e em curvas rápidas é bonzinho e nas retas é
[43:37] bonzinho, mas não precisava ser. Ele precisava de ser mauzão, não
[43:40] era? Por isso é que eu digo, é uma
[43:41] espécie de má clara na MCL 39 que não cresceu.
[43:44] Sim, ficou ficou é imaturo? Sim e.
[43:47] Havia. Alturas, por exemplo, em que
[43:49] chegávamos a Singapura e dizíamos não Singapura, ISTO é
[43:51] Ferrari, claramente não há, não há um circuito e lembro-me, por
[43:55] exemplo, será aqui ó João, mas no The Brief do do Grande prémio
[43:59] de Moza, quando já estávamos a perspetivar um bocadinho aquilo
[44:01] que pode vir a ser ou esta este próximo conjunto de rondas, eu
[44:06] fico à espera. Será que alguém vai dizer
[44:08] Singapura? Será ninguém, disse não, não,
[44:11] não, porque não há mesmo esse esse traçado em que possamos
[44:14] dizer este é um traçado. Para este caso.
[44:17] A Luísa Hamilton no na qualificação e na corrida de
[44:19] sprint. E que esse essa situação é este,
[44:24] é um carro complicado de ter. Tal como o Red Bull, o Red
[44:27] bullying ainda é mais complicado.
[44:29] Pelo menos era a teimosa de ter na janela certa e os e o Ferrari
[44:33] tem este ano um problema. Acrescente acrescentado que é
[44:36] tem 2 pilotos. Cada um puxa para seu lado em
[44:38] termos de afinação, ou seja, a Ferrari está perante uma
[44:40] situação em que tem que fazer 2 carros, tendo afinar 2 carros um
[44:44] para um piloto que gosta de uma frente.
[44:46] Incisiva e o outro para um piloto que precisa é ter
[44:48] traseira. É difícil EE, talvez por isso
[44:51] este carro seja. Porque não é uma coisa nem
[44:55] outra. O Charles Claire já fez
[44:56] maravilhas Oo próprio. Louis Hamilton fez essa
[44:59] maravilha na China, na qualificação na corrida sprint.
[45:01] O Charlie Clair Apple na Hungria é extraordinário e não é a única
[45:04] exibição em qualificação. Podemos dizer extraordinária do
[45:08] Charlie Hair. Vamos ver se em Baku não só
[45:10] consegue fazer 6 posts em 6 qualificações consecutivas.
[45:16] Como finalmente consegue ter um resultado acima das expectativas
[45:20] e as expectativas para o chão Nuclear têm sido não ganho.
[45:24] Olhem não foi ECA fica a razão. Pronto fica a antevisão deste
[45:30] grande prémio de do Azerbaijão. 17ª Ronda do Mundial de Fórmula
[45:32] 1 para fechar, recordar que é fim de semana também de fórmula
[45:36] 2, O Miguel Roriz cá estará para te trazer a fórmula 2 e esta
[45:39] sexta-feira de manhã que o João Amaral não pode estar connosco.
[45:42] Eu e o João Carlos Costa vamos ser acompanhados pela Inês de
[45:45] Oliveira Martins, que se vai juntar a nós na cabine para a
[45:48] primeira e segunda sessão de treinos livres.
[45:49] Primeira sessão arranca logo a partir das 9 e 1 quarto da
[45:52] manhã. Da sexta-feira 8 e 1 quarto da
[45:54] manhã. Se estiverem no arquipélago dos
[45:57] Açores e noutras partes do mundo, certamente também.
[46:02] E evitem, portanto, de fórmula 2 e já agora assim, entre sessões
[46:06] podem sempre ir respeitando o nosso News e verem, por exemplo,
[46:10] os horários de 2026. Comecei a preparar as férias,
[46:13] mandem aí ao Chefe a dizer eu preciso ler os.
[46:15] Filhos amanhã porque há algumas novidades.
[46:17] Pois há nas sprint olhem foi um sprint.
[46:20] ISTO também foi um sprint, pois é NOS horários foi um sprint.
[46:23] Hoje houve quem inscrevesse uns artigos, um abraço, um abraço e
[46:26] vem connosco a abaco.

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