# Análise ao GP de São Paulo

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 10 Nov 2025, 1 h 05 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/110986374/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-10-10%2F412220411-44100-2-f12fa7bee0d66.mp3

Está Lando Norris com uma mão no título? A análise à vitória no GP de São Paulo, num fim de semana perfeito. A troca de Unidade Motriz de Max Verstappen, que saiu do pit lane e fechou em P3, o excelente fim de semana de Kimi Antonelli e o ambiente escaldante na Ferrari, com John Elkann a pedir aos pilotos que "falem menos e concentrem-se mais".

## Transcript

[0:15] Sejam bem-vindos a este Dázon fiam de briefing de análise ao
[0:18] grande prémio de São Paulo, com o apoio da solverde.pt Ora São
[0:23] Paulo traz-nos mais um fim de semana perfeito de London arris.
[2:05] Imagens da festa 11ª Vitória da carreira para Orlando Honoris a
[2:09] Sétima esta temporada, mas sobretudo o reforçar da
[2:12] liderança. Lando Honoris fez o fim de
[2:14] semana perfeito porque amealhou 33 pontos em todas as sessões.
[2:16] Foi o líder ou no final das sessões foi o líder.
[2:21] Porque não NOS esquecemos? Oliver Bergman até foi o mais
[2:25] rápido numa das sessões de qualificação num Q 2, João
[2:28] Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
[2:31] Bem-vindos meus amigos, tudo começou há um tempo atrás.
[2:34] Já Não Sei bem onde é que começou, quero dizer, sei
[2:37] começou na Austrália. Na ilha do Sol lá está, pois é,
[2:41] vamos continuar. Com ISTO podemos.
[2:44] ISTO vai correr bem. Tudo começou ontem para trás e a
[2:47] verdade é que lendo donice deixou tudo o que tinha de mau
[2:50] para trás e está a olhar em frente.
[2:53] Está, está bem? Mereço um Pulitzer.
[2:56] Ainda não pelo menos uma musiquinha, mas eu acho que
[2:58] fazem pós-produção, faz isso. Vou tiro ao pé do chão, a
[3:01] começar o lenço norte disse que não vem de uma ilha do Sol.
[3:04] Vêm de uma ilha da Chuva, mas sim, O Tempo está está a
[3:06] solerando para ele volta onde deixámos ISTO ontem, quando,
[3:09] quando? Saímos daqui.
[3:11] Ele está a expressão em inglês, é melhor do que em português,
[3:13] está na forma da vida dele, não é?
[3:14] Está no momento, de forma da vida dele e não lhe podia ter
[3:17] calhado em melhor altura. ISTO há 23 anos, não lhe dava
[3:19] grande coisa, dava-lhe umas corridas espetaculares, talvez
[3:21] chegasse ali a um pódio, não sei, agora precisa disso e,
[3:24] portanto, fez tudo bem feito este fim de semana, não ganhou
[3:28] com a mesma margem imperial com quem ganhou no México teve ele
[3:32] disse isso mais dificuldades, mas mais e mais vem lá, uma
[3:34] corrida que é capaz de lhe quebrar um bocadinho.
[3:36] O ritmo não é não há um, não há um grande prémio em que se tenha
[3:38] dado bem no ano passado, nem nem a equipa.
[3:40] Portanto, capitalizar tudo quanto pode sempre que o carro
[3:43] for melhor. Foi o que fez ontem.
[3:44] E sabes que isso deu motivo de troca de palavras com um
[3:48] jornalista na conferência de imprensa pós-Corrida em killer
[3:51] donoris, dizia, não acho que sejamos os favoritos para Las
[3:54] Vegas e o jornalista, como não vou dizer, a desvalorizar dá-me
[3:58] a ideia que era um jornalista brasileiro, mas a disneyland
[4:00] está bem, mas vocês dizem sempre isso e depois chegam aos
[4:03] circuitos e a verdade é que vencem e venceu e venceu bem.
[4:06] Mas o próprio Lando Honoris também ficou nesse ponto que é.
[4:09] Não tive tanta margem de diferença e por isso não foi uma
[4:11] Vitória. Tão confortável esta semana,
[4:13] domingo, na em São Paulo, no sábado, no Sábado também, mas
[4:19] não foi uma Vitória tão confortável quanto aquela que
[4:22] ele conquistou na cidade do México.
[4:25] Sim, não foi, mas nem todas as vitórias têm que ser hiper, mega
[4:28] confortáveis, como foi AA do México.
[4:30] Têm é que valer 25 pontos. Exatamente EE valem, a não ser
[4:33] que haja as situações em que só se cumpre menos 75% ou menos 50%
[4:38] enfim. Não foi 11 fim de semana
[4:40] perfeito, como já foi várias vezes dito.
[4:43] Por parte, depois pontos todos. Agora houve gestão também por
[4:47] parte de de london-noys, porque é um circuito OK?
[4:50] no México também houve a gestão porque é um circuito também
[4:53] difícil, mas aqui o erro pode-se pagar mais caro do que do que no
[4:58] México. E ele teve essa gestão.
[5:00] Era uma corrida com mais pittops.
[5:02] Houve safety carnes no início, portanto, também não ajudou.
[5:06] A aumentar essa essa vantagem e depois também tinha que se
[5:09] defender de estratégias que podiam vir atrás, mas lá está.
[5:14] Cruza a bandeira, são 25 pontos por uma 1000ª seria 12025 pontos
[5:18] na mesma e para ele e são mais importantes.
[5:22] É a dúvida é era mesmo uma clara no carro mais rápido na corrida
[5:25] ou era o Red Bull Max tapa? Nunca saberemos se olharmos para
[5:28] os tempos por volta e fizermos uma média tirando as voltas
[5:31] atrás do do surf, de carro às voltas de virtual safety care e
[5:35] as voltas de entrada e saída das boxes, o carro do maxwest mando
[5:40] isso tudo é mais rápido, é 4 décimas mais rápido por volta.
[5:44] Obviamente que ISTO é é uma conta que depois não tem a
[5:47] estripulação para o resultado final, mas fica-nos essa dúvida,
[5:52] se o Max tivesse saído ali da primeira linha ou da segunda
[5:54] linha, teria pedido discutir mais a Vitória com o London,
[5:57] discutiu, acabou até por ficar em terceiro lugar.
[6:00] Já iremos ao caso Max Verstappen.
[6:02] Agora há uma coisa que nós não não podemos deixar de dizer
[6:05] sobre o Lando nariz. Ele nesta execução perto da
[6:09] perfeição com um carro menos dominador que o México, verdade.
[6:13] Não cometeu um único erro? Ao longo de todo o fim de
[6:16] semana, fez aquilo que tinha de ser feito, estudou bem a
[6:20] estratégia da corrida com a equipa impôs a sua, digamos, a
[6:24] sua vontade à equipa em termos de escolha de pneus, quando
[6:27] parar, comparar como gerir o ritmo e isso é sinónimo de um
[6:33] piloto que parece tranquilo na sua pele e que deixou de estar
[6:36] obrigado a ganhar. Agora basta-lhe ser segundo até
[6:39] ao final do ano e será campeão do mundo.
[6:41] ISTO basta ser segundo, é tudo muito relativo, verdade, mas.
[6:45] Dá-lhe um conforto que ele nunca tinha tido este ano.
[6:48] E, sobretudo, parecia difícil que viesse a ter depois daquilo
[6:51] que aconteceu em onde estava 34 pontos atrás do agora tem 24 de
[6:57] vantagem e isso diz tudo do que tem sido após a pausa de Verão
[7:01] ou se quiserem. Após zandvort, o caminho
[7:05] percorrido por lã dondonis, mesmo com alguns pontos menos
[7:08] bons bons, a poderá ser um deles, mais ainda Baku, não
[7:12] tendo aproveitado aquilo que poderia ter aproveitado o
[7:14] acidente do Oscar, Piá saiu logo no início da corrida, mas a
[7:18] partir. Aí tem sido de uma regularidade,
[7:21] mais ainda tem sido de uma até estrelinha de campeão e isso é é
[7:25] fundamental nestas coisas e tem sabido usar todas as armas.
[7:30] Basta pensarmos se o se o Piá não tem tido 2 penalizações a de
[7:33] silverson e a de de domingo em São Paulo estaria não a 20 a 24
[7:40] pontos, mas a 2 pontos de Londres.
[7:42] Morris, porque em silversand seria primeiro o norueguês quem
[7:45] iria para segundo, ou seja, a diferença seriam 14 pontos e
[7:48] aqui. O piaster seria segundo no final
[7:50] do corrido, em condições normais.
[7:52] Também não temos certezas e não quinta, ou seja, seriam mais 8.
[7:55] Portanto, o lunners tem de sabido aproveitar quase tudo.
[7:59] Eu começo, continuo a dizer, só em Baku é que ele não aproveitou
[8:02] aquilo que o piács lhe ofereceu. 2. 2 só notas em relação ao ao
[8:07] que disseste que foi bastavam de facto na média.
[8:10] Por volta foi mais rápido, mas não podemos esquecer que fez
[8:12] mais um Pit STOP, portanto, usou mais um jogo de pneus e todos os
[8:15] jogos pneus foram os jogos novos e se vamos pôr pilotos a fazer
[8:18] qualificação com O Jogo que pneus usados.
[8:20] Vida vão fazer perto sequer de conseguir uma populismo, a não
[8:22] ser que seja um carro hiper mega superior.
[8:25] Em relação ao segundo ponto, já me esqueci.
[8:28] O que é que ia dizer? Já.
[8:30] Recupero já recupero exatamente já recuperas.
[8:33] Foi um fim de semana que foi no campo da McLaren, foi perfeito,
[8:38] diria eu, perfeito para dar menos dores de cabeça a Andrea
[8:41] Stela e a Zé Barão, que andam ali a gerir com pinças o
[8:44] ambiente e as decisões no muro das boxes e também na zona das
[8:48] estratégias. Mas foi um fim de semana,
[8:50] sobretudo mais perfeito, porque Lando horário, isso conquistou
[8:52] 33 pontos. Aliás, teria apenas 10 e foram
[8:55] +23 ganhos e agora a diferença está NOS 24 pontos ganhos ou NOS
[9:00] 24 pontos de diferença em detrimento dos antigos um ponto
[9:05] ou do antigo ponto que os separava.
[9:08] Vamos às declarações dos 2 no final desse grande prémio e o
[9:12] paralelismo entre os 2 pilotos da papaia.
[9:18] O Alex Security Gustads Pittops Disney.
[9:24] I Think, was an Easy to Racing termos of the mandinges, And I
[9:40] think with in a little bit to my experience was very fast.
[9:48] Butise just sim a performance Weekend em termos of a every
[9:52] session, every qualy everyase. Yeah, Men eu resolve-se a vira
[10:10] valor Capper I Can't going FA The Left that I was there.
[10:14] Are you was so. Ne Rey just TSAPSO yeah, that of
[10:22] notw em Maio the Rights ainda souve outra matar.
[10:27] Uma tarde difícil. Semana difícil e se calhar para
[10:30] fecharmos aqui o Tema McLaren, porque não dizer mais um fim de
[10:34] semana em que Oscar Pia Strip pode ter?
[10:36] E neste acho que com muita. Não vou dizer de certeza
[10:43] entregue entregado esta possibilidade.
[10:46] Hollande honoris de ser campeão. Ele nunca vai desistir, não é?
[10:49] É um é um atleta, é um competidor e as qualidades que
[10:52] lhe reconhecemos vão levá-lo a lutar até ao último momento.
[10:55] Quer dizer, faz-me lembrar um bocadinho o Rosberg em 2014, em
[10:58] Abu Dhabi, quando o motor estava a dar a alma ao criador e ele
[11:00] pede à equipa, não me façam desistir, eu quero continuar,
[11:03] nunca se sabe e é verdade. Eles são assim, são feitos dessa
[11:05] massa eles eles. Vão estar aqui para a frente,
[11:08] para quem não está a ver. Isso é que é ser um atleta, isso
[11:11] é que é ser um competidor. Agora, a linguagem corporal dele
[11:13] fala um bocadinho por ele, não é?
[11:14] Ou seja, já não é só o facto de não ter o sorriso aberto que
[11:16] tinha quando estava à frente por 30 pontos.
[11:18] Obviamente não, não ninguém está à espera disso.
[11:20] É não é bem o discurso, o discurso é sempre igual.
[11:22] E a expressão e a expressão física facial terá muitas
[11:26] qualidades na vida ser uma pessoa transparente, emotiva.
[11:32] Galvanizadora é um bom ator, não?
[11:34] É, mas a linguagem corporal dele já fala por ele, não é?
[11:37] Ele é sobretudo um rapaz inteligente e sabe.
[11:40] A probabilidade é cada vez mais uma luz longínqua no fundo do
[11:43] túnel. Portanto, se calhar e diz isso
[11:46] ao João ontem, algures durante o dia, fora da cabine e fora da
[11:49] emissão, aquilo que me começa a preocupar no bom sentido, a
[11:53] fazer pensar, é como é que o Oscar Piá vai recuperar disto
[11:56] para 2026? Não é 2025.
[11:59] Ele esteve como principal candidato ao título grande parte
[12:02] do ano. Ele foi o principal candidato ao
[12:04] título até. Ao liderar mais grandes prémios
[12:07] do Campeonato do Mundo, qualquer outro.
[12:08] Piloto e, portanto. Se perder o campeonato, como é
[12:12] provável que venha a acontecer. É possível que venha a
[12:14] acontecer. Vai ter que recuperar para 2026,
[12:16] vai ter que fazer um reset mental completo.
[12:18] Vai ter que voltar a encontrar alegria que tinha no início do
[12:21] ano e nesses últimos prémios todos, então à frente à frente.
[12:23] E enfim, ele não pode começar a concentrar-se nisso.
[12:25] Já obviamente tem um campeonato para perder ou para ganhar,
[12:27] entretanto. Mas tem que fazer esse trabalho
[12:29] de de encontrar o fundo do poço para voltar a subir mensalmente.
[12:33] Eu Não acho que ele já tenha chegado a esse fundo ainda
[12:35] quando a Taça for entregue, desculpem com este calma, já
[12:37] allice aí é que lhe vai doer, não é?
[12:39] Essa é a parte que vai custar-lhe o carro igual ao
[12:42] dele. Já lhe.
[12:42] Custou e para as celebrações da Vitória, seguramente na aqui no
[12:45] Brasil, sim. Viu-se, vamos lá ver.
[12:48] Nesta altura nós podemos fazer uma analogia com o segundo carro
[12:52] da Red Bull. Em determinada altura no
[12:55] percurso do segundo carro do da Red Bull, desde que o Maxwell.
[12:59] É o piloto predominante na equipa, o que o piastro tem
[13:02] feito desde a Vitória de zandvort é ser o segundo carro
[13:06] da McLaren. Essa foi.
[13:08] Forte. Nunca ninguém tinha insultado o
[13:09] piestre. Mas é, mas é o.
[13:11] Que é assim uma coisa? É o que tem sido, é o que tem
[13:14] sido nesta altura. Com menos diferença, apesar de
[13:16] tudo. Mas repara.
[13:18] Eu, eu para eles é um para eles. Se descontarmos os 25 pontos da
[13:22] Vitória, zambutt eles. Ao todo, somou 82 desde a pausa
[13:24] de Verão fica com muito poucos pontos.
[13:27] Além ritmo, ou seja, a diferença não é tão verdade mal como.
[13:29] Sim. Em termos de resultados finais,
[13:32] ele tem sido uma espécie de segundo piloto da Red Bull na
[13:36] McLaren e precisa de dar a volta por cima.
[13:38] Eu acho que estes 3 últimos grandes prémios, para além de
[13:40] continuar na luta pelo título, porque ele continua obviamente
[13:43] na luta pelo título e tem uma certeza, não vai perder o
[13:45] campeonato já na próxima corrida, independentemente do
[13:47] resultado, deixará quanto muito para o Qatar ou se calhar até
[13:51] para Abu Dhabi. Ele precisa de bons resultados
[13:53] nas 3 últimas corridas para galvanizar aquilo que será de
[13:57] 2026. EEE não sei se Oo mindset do
[14:01] pianser nesta altura lhe permitirá fazer isso porque ele
[14:05] tem tem tido todos os azares tem tem estado envolvido em todas as
[14:08] situações, já bateu 2 vezes, não é normal.
[14:13] Não, não é o pássaro. Que nós é verdade.
[14:15] O que é engraçado é que durante este ano houve ali alturas em
[14:17] que as coisas sorriam, mesmo quando podiam correr mal, estava
[14:19] com outra estrelinha de campeão, a coisa.
[14:21] Sei Lá o Canadá, quando quando Oo Norris lhe bate aquilo, podia
[14:25] ter acabado muito mal para os 2 e o e o Piázi acaba por fazer um
[14:27] quarto lugar. Não faz um pódio, mas.
[14:29] Um conjunto de pontos desinalável, considerando
[14:31] sobretudo que o companheiro de equipa desistiu porque culpa do
[14:34] Norris só responsabilidade do. Norris nem sequer ainda teve
[14:37] aquele problema mecânico que o honoris já perto.
[14:39] Mas ele teve essa estrelinha ao longo do ano e de repente,
[14:41] parece que, para além da falta de ritmo, para além da parte que
[14:44] está claramente a acontecer ao piloto, Hoje em dia já é uma
[14:47] crise de confiança mesmo. Acredito, eu quer dizer, é
[14:49] impossível não ser ao fim deste. Tempo e até pode nem ter nada a
[14:51] ver com a fórmula. Um sim sim, certo?
[14:53] Os pilotos e nós muitas vezes olhamos ai a fórmula 1, mas há
[14:56] uma vida para lá da fórmula 1 e pode haver fatores sérios,
[14:59] sérios. Não, absolutamente incomodar de
[15:01] certa. Forma, muitas vezes O Sangue é o
[15:02] mesmo, podemos ter vidas muito diferentes, mas quer dizer, nós
[15:04] somos feitos do mesmo carbono. A verdade é que.
[15:06] Um quarto lugar e 3/5 não é o que se espera de todo, de um
[15:10] McLaren e do Óscar Pya para. Mais ao título e não tinha
[15:14] imagem suficiente para esta. Para esta esta queda de 1/01/1
[15:18] abismo que foi num abismo em que ele caiu, portanto, sim, ele
[15:20] mais uma vez recomendava que ele visse o fim da temporada de
[15:22] 2015, que é quando rosbro começa depois de perder o Campeonato do
[15:26] Mundo em Austin e daquela cena famosa dos boné atira o boné
[15:28] para cima e atira o boné para baixo, começa a ganhar.
[15:31] Idas aí e leva essa energia. Ganhar o Campeonato, 2016.
[15:34] Não é leva essa energia para 2016 e ganha uma série de
[15:37] corridas que depois lhe foram altamente úteis para ganhar o
[15:39] campeonato no fim do ano. Ele tem que pôr os olhos nisso,
[15:41] porque é isso que ele tem que fazer, quer para este
[15:43] campeonato, se é que tem alguma Esperança, quer sobretudo para o
[15:45] próximo. Deixa-me só também defender um
[15:47] bocadinho, já que estamos aqui. Não, não é amartirizar Oscar
[15:51] piaço, mas defender de certa forma porque ele foi penalizado
[15:54] em 10 segundos sem a penalização.
[15:56] Aliás, depois da depois desse incidente, vá, ele estava em
[15:59] segundo e não sabe o que é que poderia acontecer depois.
[16:01] Incidente poderia pressionar muito mais do de nós, porque o
[16:04] de nós também não tinha o melhor ritmo ou o ritmo estonteante.
[16:08] Vá melhor que o de piaço é verdade os piaços.
[16:10] Com os macios, o ritmo de Lando nariz não foi extraordinário.
[16:13] Acho que, diz ele. Portanto, há que ter isso em
[16:16] consideração e defender também, de certa forma, porque aquela
[16:19] penalização, apesar de as regras terem sido aplicadas e bem
[16:23] aplicadas como estão escritas na minha opinião e olhando para as
[16:27] corridas, Como Eu costumo ver. Não foi a pressão mais justa, o
[16:31] Claire que disse o mesmo, disse. Olhando para aquilo se calhar
[16:34] dividido entre o Óscar e o e o Antonelli, porque Antonelli de
[16:38] facto, empurra e força para para fora de pista, digamos assim,
[16:42] Oscar Piaça, mas parece que isso só funciona quando é para fora
[16:45] de pista. No lado exterior é que os twards
[16:48] veem como forçar o piloto fora de pista, não para o interior,
[16:52] mas pronto é a minha, a minha defesa em honra de do Oscar
[16:54] Piaster e eu acho que se isso não tivesse acontecido, essa
[16:57] penução não tivesse acontecido. A corrida podia ser diferente,
[17:00] teria perdido eventualmente só 7 pontos e não os 10.
[17:04] Não 1515 perdeu. Seria diferente e dependia só
[17:08] dele mesmo. Ainda que não haja certezas que
[17:10] ele teria sido segundo, teoricamente sim, o ritmo do
[17:13] maclara não era do mclara, onde Ops não era igual, nem pouco
[17:16] mais ou menos ao Antonelli e ao Max Verstappen e até ao London
[17:20] Norris. Mas naquela fase em que,
[17:22] sobretudo depois da penalização, o Oscar pássaro sabia que o
[17:24] melhor que podia conseguir era chegar ao Jorge Russel
[17:27] exatamente e tentar ultrapassar George Russell.
[17:29] E foi isso que ele fez. EE não conseguiu e não
[17:31] conseguiu. Nem sei se o carro não terá
[17:33] ficado ligeiramente ligeiramente.
[17:34] Tocado a equipa não não fala. Sobre isso, mas a equipa fala.
[17:37] Pouco pouco fala também, enfim, eu gosto muito do André Cetella,
[17:40] gosto mesmo, mas de vez em quando ele podia ser empregado
[17:43] do John Elton, que era uma coisa de cada vez ou o que estavas a
[17:47] dizer cada vez que tens defender o Óscar piece, eu se interessava
[17:49] a atacá-la e não estava não. Não, não estava a falar de um de
[17:52] um lado eu estava. A falar o Rage bate todo, não
[17:54] estava quando tiver que atacar o Óscar piesse ele está com sempre
[17:56] problema nenhum, mas não, não de todo em relação à penalização,
[18:00] falámos dela ontem só para perceber se 24 horas mudaram
[18:02] alguma coisa na nossa forma de ver as coisas zero.
[18:06] Falámos-te ontem quando estavas a ler.
[18:07] AA decisão dos Comissários disseste.
[18:08] Tenho aqui o jurista ao meu lado.
[18:10] Pouco importa ser jurista ou ser.
[18:11] Apertador de tornos ou padeiro é indiferente para esse efeito.
[18:15] Dito ISTO, acho que os Comissários de pista fizeram
[18:18] esta vez mais uma vez, uma coisa que tem feito muito.
[18:21] Primeiro, desconsideram a possibilidade da existência de
[18:23] uma coisa chamada incidente de corrida.
[18:24] Só pode haver incidente de corrida na primeira volta,
[18:26] portanto, voltamos ao México, Toda A Gente faz menos.
[18:28] Nas primeiras curvas até. −500 metros de pista, mas não
[18:31] interessa, é a primeira volta. Vale Tudo a partir da segunda
[18:34] volta já não vale nada e, portanto, passam do 8 ao 80.
[18:37] Ou seja, as diretivas e eu acentuo a palavra diretiva.
[18:39] As palavras têm um significado de diretiva.
[18:41] É a palavra certa. Não é uma norma, não é uma
[18:43] regra, não é uma lei, é uma diretiva, uma diretiva, é um
[18:46] aconselhamento de comportamento. E há um poder discricionário.
[18:49] Mas, mas certo é um poder, mas isso isso vem da interpretação
[18:52] de qualquer coisa que tu leias e decidas aplicar isso.
[18:54] A discricionariedade está na própria leitura, mas a
[18:56] subjetividade da leitura agora é uma diretiva.
[18:59] Não é uma regra, não há o código desportivo, não diz lá no artigo
[19:01] 53, parágrafo 2, que eles têm que fazer ISTO, sob pena de não
[19:05] é uma diretiva, é uma diretiva para mais definida pelos
[19:08] próprios pilotos. Portanto, há desculpem lá o
[19:10] palavreado estúpido, mas a fim de dia, eu Hoje estou a.
[19:13] Dar razão a ISTO, há uma autovinculação dos pilotos
[19:15] àquilo, o que implica uma dose de bom senso e de pilotos a
[19:20] decidirem. Eu sei, eles estavam lá os 2 no
[19:22] Colégio de Comissários, mas essa é é uma outra conversa que ainda
[19:24] me preocupa mais e eles leem aquilo e aplicam ipsis verbos o
[19:28] que está escrito, não há nenhuma margem até numa lei numa lei
[19:31] mais simples do mundo. Há margem de discricionariedade
[19:33] na aplicação? A norma pode dizer a coisa mais
[19:35] simples são proibidas mesas brancas mesmo ISTO.
[19:38] Vai te obrigar a perceber o que é que é uma mesa se é branco,
[19:41] branco, se é branco, Madre Pérola, se é não sei que mais a
[19:43] norma não diz nada disso. A norma está escrita de uma
[19:45] forma. Naturalmente mais difusa é uma
[19:49] norma que decorre. Volto a dizer de uma definição
[19:51] dos pilotos e a aplicação que eles fazem é branco ou preto é
[19:54] ISTO. Há uma linha reta no meio e ao
[19:55] estares de um lado ou estás do outro, nenhuma norma pode ser
[19:57] assim. Mas nem sempre fazem.
[19:58] Isso eu sei disso, mas é pior do que isso é que eles não querem
[20:01] acreditar que há incidentes de corrida e com ISTO volto à e
[20:04] temos que falar sobre isso muitas vezes, ao longo de anos
[20:07] vão acabar com as ultrapassagens na fórmula 1, ou seja, abres ASA
[20:10] tens DRS. Tens um diferencial de 15 km
[20:11] hora para o carro da frente e tens.
[20:15] Ultrapassagens naturais. Não é?
[20:17] Eu forçava eu gostava que aqueles 2 pilotos que estavam no
[20:19] Colégio de Comissários, um deles fala português e apoiei-o muito
[20:22] tempo. Falam os 2 fala os 2 não.
[20:25] Me lembrava os 2 falam português com o Pedro Lamy já falei e
[20:29] apoiei-o muitos anos, mas gostava de lhe perguntar ISTO,
[20:31] quem era o piloto que, naquelas circunstâncias não punha lá o
[20:33] carro? Era só isso que eu queria saber,
[20:34] porque Eu Não acho. Eu Não sou piloto, nunca fui,
[20:36] fiz corridas de carros, muitas vezes com muitos amigos meus e
[20:39] já fiz cavalidades tremendas, mas eu gostava de perceber quem
[20:42] é que no seu perfeito juízo não punha ali aquele carro com
[20:44] aquele diferencial de velocidade.
[20:45] E esse diferencial é interessante.
[20:47] O Peter Windsor explica, isso era grande antes do safety a
[20:50] arrancar e maior ainda para o safety a arrancar porque Oo
[20:53] Antonelli estava em terceira quando todos os outros estavam
[20:55] em segunda e, portanto, o binário era muito maior e,
[20:58] portanto, a diferença de velocidade do do piaster e para
[21:01] o para o Antonelli era de 9 km. Hora antes de começarem a
[21:04] acelerar e era de 7 a 8 km hora quando começam a acelerar quando
[21:09] lá chegam necessariamente esta velocidade de multiplicação.
[21:11] Por muito que seja a aceleração de fórmula 1.
[21:13] Rápida, pouco importa, é muito maior.
[21:14] Quem é que não ponha ali o carro e essa para mim seria o
[21:16] primeiro, o primeiro. Fator de análise, é normal que
[21:20] ele ponha ali o carro ou é um desespero completo em que ele
[21:22] vem de anteontem e atira o carro para logo se vê e agora conta
[21:26] com a boa vontade do outro todo. Acho que aquilo é bué.
[21:28] Sensato de corridas e vê o bloquear da roda.
[21:30] Pode pensar isso, mas o mas não, não é isso que está.
[21:32] Em questão mesmo quem não percebe corridas, mas a defesa
[21:34] do perceber quando é que ele começa a bloquear a roda e a
[21:35] roda. Foi feita com o bloquear de
[21:37] rodas, que é a parte mais, mas eles percebem o mais errado.
[21:40] A roda começa a bloquear quando ele percebe que vai deixar que
[21:42] já não tem espaço e que não tem mesmo espaço para fazer mais
[21:45] nada. Ou seja, há pessoas que criticam
[21:46] e dizem, então, mas ele podia ter travado e deixava o outro
[21:48] fazer a curva, mas é o travar. OK roba exato e pior o travar da
[21:51] roda não significa como acontece muitas vezes perder a direção do
[21:54] carro e seguir em frente empurrando o outro.
[21:56] Isso não acontece, portanto, isso também está escrito na
[21:59] decisão dos dos dos Comissários. Ele perdeu o controlo do carro,
[22:01] a outra nunca perdeu. Onde é que ele perdeu o controlo
[22:03] do carro? Desculpem, essa parte é que Eu
[22:05] Não consigo perceber, não estou com ISTO a dizer que é a maior
[22:07] injustiça do mundo, não é? Já vi penalizações semelhantes,
[22:09] já vi piores, acho que é um incidente de corrida, é só ISTO,
[22:13] não é mais nada e o Claire diz isso muito bem, é um incidente
[22:16] de corrida Oo Claire é uma vítima inocente disto tudo, não,
[22:18] não tem. Responsabilidade nenhuma e acaba
[22:20] por estragar a. Corrida dele acaba por ser o
[22:22] principal prejudicado. Agora, eu acho que é isso que
[22:23] leva à penulação, o que está completamente errado, mas tu
[22:25] não. Julgas a penalização, nunca
[22:27] julgas uma penalização pelo. Pelo EU sei que não, mas eu
[22:29] acho. Que foi isso que levou a
[22:30] penalização? Muitas vezes isso eu sei tem
[22:33] sido feito. Não está nem de Longe nem de
[22:34] perto ao nível da penalização do Alonso na Austrália.
[22:38] O ano passado, creio, foi o ano passado que o ressalt se
[22:40] assustou porque viu qualquer coisa a passar-lhe à frente do
[22:43] capacete e pumba, 20 segundos para o Alonso.
[22:45] Não, não é. Aliás, durante um ano eu dizia
[22:46] que qual é que acontecesse em pista 20 segundos para o Alonso?
[22:48] Já deixei de dizer porque o Alonso já tem o S20 segundos no
[22:50] carro, não precisa de penalizações.
[22:52] Acho tanta a penalização é só isso, não tem que se encontrar
[22:55] um, nem sempre há um responsável por uma coisa que acontece o
[22:57] responsável. São os 2 e como são crescidinhos
[23:00] e sabem o que estão a fazer é que ISTO até menoriza os
[23:02] pilotos. ISTO dá assim uma.
[23:04] Eu ia eu ia. Exatamente de
[23:05] irresponsabilidade. E, ao mesmo tempo dizer que
[23:08] aquilo que é uma norma por vezes é aplicada de forma diferente e
[23:12] isso aconteceu no grande prémio do São Paulo, quando o Louis
[23:15] Hamilton foi penalizado por com uma reprimenda só por causa da
[23:20] situação das duplas bandeiras amarelas.
[23:22] O que diz na qualificação o que diz, digamos a normativa e que o
[23:26] piloto numa situação dessas, porque é um caso de segurança.
[23:29] É uma falha grave em termos de segurança, tem de levar 10
[23:32] lugares na grelha de partida e na decisão do Colégio de
[23:37] Comissários. Está aqui.
[23:38] Ele não leva porque há circunstâncias atenuantes e que
[23:41] a regra diz que são só 5 lugares.
[23:43] Não há isso, não existe, portanto, lá está outra vez uma
[23:47] espécie de poder discricionário ou erro.
[23:49] Aqui podemos interpretar das 2 maneiras que leva a que tudo
[23:54] ISTO não tem que ser by The Book não deve ser by The Book, ainda
[23:57] que depois possa levar àquela sempre.
[24:00] Sobre a questão de Ah, os colégios são diferentes, as
[24:03] interpretações são diferentes. Devia haver um colégio sempre
[24:06] neste caso, acho que não tem nada a ver com isso.
[24:08] Tem a ver com uma interpretação menos correta do incidente
[24:12] corrido e uma penalização com o qual eu também não concordo.
[24:14] Acho que é um incidente corrido. E se estivesse aqui connosco com
[24:17] o Nuno Pinto, dir-nos-ia o mesmo que é também ele não concorda
[24:22] por razões que só a ele diz em respeito, não consegue estar
[24:25] aqui connosco com muita pena nossa nesta.
[24:28] Análise ao grande prémio. Mas pediu-nos que fizéssemos
[24:32] também referência aí a este dado que é e ele terá tempo para
[24:36] explicar também o porquê de não não concordar, mas eu acho que é
[24:40] visível e é clara a Visão de todos nós em termos desta
[24:43] penalização. Já está a ter outra opinião?
[24:46] O Stela tem outra opinião? Tem outra opinião, ele é frouxo
[24:49] na forma como defendo o piestre e nisso.
[24:51] Ele não defende que de todo na. Minha opinião, concorda, mas que
[24:54] aceita. Eu vou-te, eu li a ideia, não é
[24:58] minha alguém, escreveu ISTO não sei quem foi.
[25:00] Peço desculpa. Se Eu conheço o autor, li tanta
[25:02] coisa em 30 EUR. Já Não Sei quem foi saudar os
[25:04] Born que ia para estas coisas com fotografias, com áudios, com
[25:08] olha com a telemetria e que Peter Windsor Whitney.
[25:10] Jonathan Whit mas o Stella. Podia ir buscá-lo lá está só
[25:14] para para para esta coisa. Se o Peter Whindersson deu
[25:16] trabalho de ir buscar, eu sinto porque gosto de citar Fontes,
[25:18] esta telemeteria com a diferença de velocidade, com a diferença
[25:21] de mudança em que eles vão. Era maior, não podia ter feito
[25:24] este trabalho sim. Peter Windsor não trabalha para
[25:26] o McDonald's, nunca trabalhou eu na realidade.
[25:27] Não, não. Sim muito tempo, mas quer dizer,
[25:30] essa parte é que eu achei. Olha, vou voltar ao é que quer
[25:33] dizer Youx durante ano. Durante o ano foi muitas vezes
[25:36] acusado de ser o maior defensor do piastre, ao contrário do Zack
[25:39] Brown, que era o maior defensor da nois.
[25:40] Continuo a não comer essas teorias, desculpem a expressão,
[25:42] mas quer dizer bolas um bocadinho mais de vigor na
[25:44] defesa dos seus, não lhe ficava mal, eu consigo perceber o que
[25:47] ele diz, eu também aceito a. Decisão, não trabalho.
[25:51] Não me parece que ele seja por acaso, olha, eu aprecio e não
[25:53] porque eu precisamente não acho que seja esse tipo de pessoa.
[25:55] Acho que é um gestor inteligente, muito emocional, no
[25:57] bom sentido de cativar as pessoas de as levar.
[26:00] Calma e paulatinamente ao lugar sem necessidade, com aquela
[26:03] gestão pálida e da cenoura, que é aquela coisa típica depois da.
[26:06] Cenoura mais fácil de gerir todas as todas as situações
[26:09] futuras, e não. É que essa pessoa que gere bem
[26:11] como ele gere emocionalmente e levando as pessoas, tem que ter
[26:14] na cabeça dele as linhas muito bem traçadas para os outros que
[26:17] ele gere. Ele tem que ser compreensivo e
[26:19] empático, mas as linhas têm que estar muito bem traçadas e esta
[26:21] é uma linha que ele não devia deixar volta ao mesmo eu
[26:23] compreendo. Ou seja, eu consigo aceitar a
[26:25] decisão. Quer dizer, não vale a pena
[26:26] estarmos nessa discussão futebolística, mas isso não está
[26:29] dada, não? Sim, quantas vezes é que.
[26:30] Foram, não? Eu falo no quando receberam
[26:32] informação da penalização, tentar de tudo para retirá-la.
[26:35] E isso eu. Disse na altura da emissão Oo,
[26:37] engenheiro pista do pede-lhe uma descrição relativamente
[26:40] pormenorizada daquilo que aconteceu e diz-lhe repete lá o
[26:43] que me disseste? Portanto, eles estavam a tirar
[26:44] notas, quer dizer, depois agarra nisso tudo e faz o trabalho de
[26:47] alunos box. O rapaz está ocupado a conduzir
[26:48] não pode fazer tudo, não querem também pô-lo em direto a falar
[26:51] com os. Comissários que não temos a
[26:52] certeza é ser mais claro ainda vai protestar dessa penalização.
[26:55] Quantas vezes é que mais destas? Penalizadas.
[26:57] Normalmente. Aconteceu com o não, foi?
[27:00] E o que é que deu? Não deu nada.
[27:02] Porque não? Não era possível reverter.
[27:04] Analisam pela consequência do acidente.
[27:06] Muito menos vão reverter a penalização pela possível
[27:08] consequência dessa reversão, portanto, nem vale a pena ir por
[27:11] isso. De repente estamos a adulterar
[27:12] aquela que foi a classificação. Final?
[27:14] Não, não, não. Isso é impossível fazer exato.
[27:16] Não consegues, estaríamos a adultos uma.
[27:18] Pessoa que está disposta a ajudar o Pieter nisso é o Filipe
[27:20] massa. É que de repente íamos estar a
[27:24] adulterar uma classificação de uma corrida, uma classificação
[27:27] que já foi molhada, que já foi publicada e isso, como sabemos,
[27:30] não é possível possível. Sim, é estarmos atentos a esta
[27:35] batalha e esta luta porque? Há 2 que continuam nesta
[27:39] equação, Max Verstappen e eu próprio Óscar peastre e não
[27:43] querem fazer a vida nada fácil. Há o London Noise, já em Las
[27:48] Vegas. Para já vamos ao lugar
[27:50] intermédio do pódio, que em mentorelli foi um fim de semana.
[27:55] De grande do menino. Foi foi um fim de semana de
[27:58] grande. Tem que de certa forma agradecer
[28:01] um bocadinho ao Look Claire que lhe deu ali 111, ajuda para se
[28:04] manter em pista na curva um. Depois deste tal incidente que
[28:07] tivemos AA discutir até agora. Mas, obviamente não, não, não
[28:11] vou tirar valor. Há há excelentes corridas que
[28:14] fez não só o grande prémio, mas também esse print.
[28:16] No sábado, em que pressionou e muito a Land Norte, talvez mais
[28:20] uma volta e podia ter uma melhor chance para atacar o piloto
[28:23] britânico, mas mas um grande prémio sólido, com um ritmo
[28:26] bastante bom e num final de prova, defender-se do campeão do
[28:29] mundo. Com unhas e dentes não cometeu
[28:33] nenhum erro travou um, tinha de travar para sair bem e
[28:35] proteger-se, especialmente na longa reta até a travagem para a
[28:38] curva um e não deu. A mínima hipótese a Max já está
[28:42] para conseguir Oo segundo lugar e no fundo, somar mais 3 pontos
[28:46] na luta pelo pelo Dido e fez o melhor resultado da carreira.
[28:50] Portanto, acho que não. Não há nada a apontar.
[28:52] Qualificações exímias por parte dele e uma corrida fantástica.
[28:56] E voltamos a ter uma bandeira italiana num pódio de fórmula 1.
[28:59] Já não acontecia desde 2006 no grande prémio do Japão.
[29:02] Desde o Canadá. Desde o Canadá.
[29:03] Desde desde Ah, não desculpa no segundo lugar da bandeira.
[29:06] Em segundo lugar, sim. De onde o metro Junior também
[29:10] tinha sido segundo NOS treinos na condição e depois foi segundo
[29:13] na corrida. Há há 2 destaques na corrida do
[29:16] quimente onelli. Primeira parte dele não é
[29:19] particularmente regular se nós olharmos para as voltas, ele não
[29:22] conseguiu ser regular com o primeiro jogo de pneus e fez
[29:25] exatamente o oposto na última parte da corrida após a paragem
[29:29] na volta número 47, ele faz todas as voltas ali em 6
[29:32] décimas, mesmo quando se está a defender do Max Verstappen.
[29:35] Ele ele defende-se do Max Verstappen atacando, mantendo o
[29:39] mesmo ritmo e não e gerindo muito bem.
[29:43] A parte da energia do motor Mercedes.
[29:46] Foi exemplar nessas últimas voltas.
[29:48] Não tinha sido tão eficaz nas primeiras, mas, de facto, o
[29:51] final da corrida dá-lhe com todo o mérito, um excelente segundo
[29:55] lugar num fim de semana. Se o Lando Hones esteve perto da
[29:59] perfeição. O Quimento Onelli também não
[30:01] andou Longe dessa perfeição. Era o que dizia ontem, no fim da
[30:04] corrida, chegou, disse que chegou, apresentou-se, já se
[30:07] tinha apresentado, obviamente talento não lhe falta rapidez,
[30:10] não lhe falta. Tenho faltado constância.
[30:12] Agora fazem-se estatísticas a uma parte, a parte boa da da
[30:15] tecnologia, que antigamente a estatística.
[30:17] Coisa que eu obedecia a umas contas que alguém fazia depois
[30:19] publicava em papel. Temos aqui um representante
[30:21] dessa dessa geração. Hoje em dia, Toda A Gente faz a
[30:23] distingue por tudo. Os melhor média de pontos nas
[30:26] últimas 6 corridas. E tu perguntas, porquê?
[30:27] Eu pergunto sempre porquê? Nas últimas 6 não interessa nas
[30:29] últimas 6 melhor média de pole position das últimas 4 corridas
[30:33] e meia estão sempre. Eu gostava de ver as
[30:35] estatísticas de melhor pontuação nas corridas fora da Europa e
[30:39] perceberem que lugar desse campeonato agora estou a.
[30:41] Fazer o gesto das aspas? Não quero, quero que alguém faça
[30:44] por mim. Já estou velho, mas se alguém
[30:46] puder fazer pontuação nas corridas, só fora da Europa e o
[30:48] António estava lá para cima, não tenhas dúvidas disso.
[30:51] O homem tem ali o essa parte, ele tem que resolver para o ano
[30:53] aquela parte vamos. Diferente da pressão Europeia,
[30:56] pontuação NOS grandes prémios que foram realizados em pistas
[30:58] que ele não. Conhecia isso pronto?
[31:00] Mas eu, Eu Não é resposta porque não?
[31:02] Não, não, não está provado só ele poderá responder, mas há se
[31:05] calhar 11 possibilidade que foi Toto depois da Paul Sprint no em
[31:12] Miami, disse. Esperem até ele chegar às pistas
[31:14] que conhece. Depois veio a veio a Europa no.
[31:17] Fundo e ele é do contra, está certo?
[31:19] É isso que. Estás a dizer não é?
[31:20] Não é do contra. Não é do contra, eu sei,
[31:21] percebi, estou a brincar. Henrique, estou a brincar eu.
[31:23] Percebi, mas sim lá está não, não diz que foi isso que
[31:26] aconteceu. Mas é possível que a pressão
[31:28] tenha que a pressão tenha condicionado, faz um fim de
[31:30] semana. Extraordinário e tem 11
[31:32] defensor. Logo após o final do corrido
[31:34] chamado. Sim, sem dúvida sim que.
[31:36] Diz EU no início da carreira, também errei muitas vezes e
[31:39] aprendi com esses erros e aquilo que eu estou a ver no Quime é
[31:42] exatamente isso. Os erros é uma fase de
[31:44] aprendizagem que o poderão levar Longe.
[31:46] Vamos. Mas mas elogia-lhe o talento e a
[31:48] rapidez. Estou, sem dúvida, ele enfim, só
[31:50] para culminar não, não aquilo que tu estava a dizer sobre a
[31:53] penalização do do piestri não é em detrimento do Antonelle
[31:56] Antonelli. Faz ainda que eu acho que eu
[31:58] tenho alguma responsabilidade naquela primeira curva, mas a
[32:00] responsabilidade mais uma vez não penalizável.
[32:02] Ele faz um fim de semana extraordinário.
[32:04] É ótimo ver o miúdo nestas condições e disse isso ontem, no
[32:07] fim da corrida, digo outra vez a melhor medida do talento do
[32:10] antonella e do sucesso dele. Este fim de semana era a cara do
[32:13] Jorge aração no fim da corrida. Ao do fim de semana.
[32:16] Todo, mas no fim da corrida naquela entrevista no media Penn
[32:18] aquele sorriso aberto, aquela não, aquela bonomia.
[32:22] Playboys que é porque é um rapaz bem parecido e jovem e rico e
[32:26] tudo mais. Não, não estava ali para falar
[32:29] no. Estádio o carro não, nunca
[32:31] estava bem, não estava bem porque tinham o dinheiro.
[32:33] Daqui para a frente, não? Foi só isso?
[32:35] Ele também teve falámos disso na emissão, porque a rádio diz
[32:37] isso. Ele tem ali um problema NOS
[32:38] travões. Ele tem que estar AAA, verificar
[32:41] a temperatura dos travões. Eu só não não percebo isso.
[32:42] Isso é um problema que parece ou se é também aí méritos do
[32:47] antonella e ter tratado melhor os travões dele e ter dado.
[32:50] Ele também andou em mais ar mais vezes em mais tempo em ar limpo.
[32:53] Isso pode ter tratado melhor os os travões e no fim da corrida,
[32:56] com a pressão toda do do Verstappen atrás problema zero
[32:58] aguentou até aos pneus do Verstappen para não começarem a
[33:00] ir à vida. E nós vimos isso, vocês disseram
[33:02] isso durante a missão que Oo Levastar para a saída doce tem
[33:04] ali 2 ou 3 tweets porque os pneus já se tinham.
[33:07] Ido embora tenho. Uma volta e na penúltima já
[33:08] tinha feito a mesma coisa. Eu acho que tu disseste isso na
[33:10] penúltima volta e na última volta.
[33:11] Porque o resto também já tinha andado atrás do.
[33:14] E os senhores tinham sido embora, e ele teve essa cabeça,
[33:16] deixa deixa os pneus irem-se embora e aguenta como tu dizias
[33:19] naquele ritmo naquela décima constante.
[33:21] Prova fez exatamente o mesmo face ao.
[33:24] O que deixo entender que os Mercedes com menos combustível
[33:27] com a temperatura outra vez a baixar, a temperatura esteve
[33:29] mais baixa durante a corrida em termos de asfalto e até a
[33:31] temperatura ambiente, o que tinha estado na qualificação e
[33:35] na grande maioria do fim de semana e no final da corrida,
[33:38] parecia que os Mercedes respiravam melhor, com menos
[33:41] peso e o George Russel faz exatamente o mesmo.
[33:44] É a regularidade. Mesmo com os problemas travões,
[33:46] foi aquilo que lhe permitiu atacando defender-se do Óscar
[33:50] Peastre e da possibilidade do Óscar piaster chegar à quarta
[33:53] posição. Portanto, há ali.
[33:55] Nisso e também no início do corrido ao Jorge Barcelona foi
[33:58] igualmente irregular. Penso que teve mesmo a ver com
[34:00] uma questão de comportamento do W 16 e a verdade é que feitas as
[34:05] contas, o António fez um fim de semana melhor que o George
[34:07] Russell poomer noris e fez e atenção, está a 24 pontos do
[34:13] Louis Hamilton no campeonato do. Mundo e já vamos falar daquilo
[34:16] que é o ambiente tenso quente na Ferrari, para já, fazer
[34:20] referência a que? Quer Norysquer Kim Antonelli não
[34:23] conquistaram e também não perderam nenhum ponto.
[34:26] A nenhum ponto, não nenhum lugar durante a corrida, porque
[34:28] partiram os 2 da primeira linha da grelha de partidar e fecharam
[34:31] os 2 NOS 2 primeiros lugares. Quem conseguiu ultrapassar 16
[34:35] carros foi Max vegetappen, que até teve de fazer uma espécie de
[34:38] estratégia alternativa à estratégia alternativa que
[34:41] trazia porquê? Porque partiu para a corrida de
[34:43] duros rapidamente foi alvo de um furo e a equipa teve de fazer o
[34:48] piloto neerlandês parar. Ele, que tinha saído do pitline
[34:53] depois de ter mudado a unidade Metrístga.
[34:58] Yeah. Even with a with apuncher as
[35:02] walan and Race so I era good firce lap of the safety carready
[35:08] over toks some guys BDNA somewhere we we pickt up the
[35:10] puncher may may from some devery that flow of inferno me in the
[35:13] first lab meu DNAI think we we Hat Shrek we the rarite coses
[35:21] wallet the stragey and To Be on the on the poding from the
[35:23] planys something that i defin expect jumping into the card
[35:27] this Morning that the Sims time. A você me forte with as
[35:31] excidentes Hum eles. Saber que tem que ter o Time
[35:36] because is being tofe what we are all in this together and we
[35:40] never give up. We take his Yes that i like that
[35:44] and to always training and be better because we don't.
[35:47] We don't want the setl for for second.
[35:50] Correr riscos, às vezes correr o risco vale mesmo a pena e.
[35:56] Entretanto, já há também outro burburinho e outro ruído.
[35:58] Aqui, a McLaren pediu à FIA para que esta unidade no trizhe que é
[36:04] a Red Bull, colocou no carro do Max Verstappen.
[36:06] Não por questões de fiabilidade, sim, por questões de estratégia.
[36:10] Entre no. Costcap é uma clara, me pergunta
[36:14] se vai se vai entrar ou não. Mas ao perguntar está claramente
[36:18] a convidar, vá adicionem lá essa.
[36:21] Não quer dizer que eles não tenham um espaço para isso?
[36:23] Claro, pode haver espaço no costcap.
[36:25] Claro o que diz Oo regulamento. E se não houver o toque, não
[36:28] precisa de assinar o relatório, Hugo.
[36:30] Exato o que diz o regulamento do do teto orçamental?
[36:34] Vamos falar assim da contenção de custos na forma.
[36:36] Exatamente. É que.
[36:39] Não há nenhuma referência à substituição das unidades
[36:42] motoristas. Há uma espécie de pacto entre as
[36:45] equipas, até por uma questão financeira também que as
[36:48] unidades motoristas só se mudam quando é necessário por questões
[36:53] de fiabilidade. A Red Bull foi a primeira a
[36:55] dizer o Loren. Como é que isso disse isso no
[36:58] final da corrida? Neste caso, não é uma questão de
[37:00] viabilidade, é mesmo uma questão de performance.
[37:02] O André Stella, por acaso vem defender a Red Bull dizendo, Ah,
[37:05] com estes motores agora? Essa diferença de ritmo é na
[37:08] casa de uma décima 2 décimas. Não mais do que isso, mas Eu Não
[37:13] sei qual é ISTO que eu estou a falar do motor Mercedes.
[37:15] Não sei o que é que se passa. No motor Honda, diz o André
[37:18] Stella, não sou eu, diz o André Stella.
[37:20] Aquilo que a que a McLaren, que era um esclarecimento, quer
[37:23] reforçar a barra, mas quer um esclarecimento.
[37:26] Esta situação em que as equipas mudam o motor não por
[37:29] fiabilidade, mas por performance.
[37:31] Entra ou não entra no teto orçamental, porque é que
[37:34] teoricamente não entra no teto orçamental para que, caso uma
[37:38] equipa que tenha a esteja a fazer as contas de forma
[37:41] perfeita, ou seja, usar as unidades motriz, aquelas que
[37:44] pode e a parte também das baterias centralina?
[37:47] Sendo confrontada com um problema de fiabilidade no final
[37:49] do ano, tendo as contas bem feitas, não ultrapassa o teto
[37:52] orçamental, mas não está escrito no regulamento.
[37:55] ISTO é apenas um pensamento comum.
[37:57] Não é uma regra que está no regulamento.
[37:59] Acho que acho que faltamos à nossa discussão inicial.
[38:03] Não está escrito, não é uma regra, não é uma regra o.
[38:06] Problema é que. Introdução ao estudo direito, é
[38:10] isso, estamos a isso as Fontes comuns do direito.
[38:14] A primeira coisa que aprendes é que é o costume uma prática
[38:17] reiterada com a convicção de obrigatoriedade.
[38:19] Podemos fazer ISTO todas as semanas sem problema.
[38:21] Dá-me jeito profissionalmente e se há esse costume, ou seja,
[38:25] essa prática é reiterada com convicção de obrigatoriedade, às
[38:28] vezes vale mais do que a lei, é o chamado e às vezes vai contra
[38:31] a lei. É o chamado costume contra lei,
[38:33] já neste caso não vai, é está acima da lei, é preta, legen se
[38:37] essa prática existe. Vem esclarecê-la, eu percebi a
[38:39] pergunta da McLaren, quer dizer aí eu acho que é um bocadinho o
[38:41] Jonathan Whitley e da McLaren tem que fazer não a.
[38:44] Questão é, o Home Awards é fazer a pergunta, basicamente eu, eu,
[38:48] eu percebo e acho bem que eles façam a pergunta.
[38:51] A consequência da pergunta não será, não será tão gravosa
[38:54] quanto isso, mas pode ser explicativa e a partir daqui se
[38:57] for explicativa, se calhar ainda há tempo para no regulamento do
[39:01] do teto orçamental, seja da parte do chassis, seja da parte
[39:04] dos motores, porque também há para os motores e com tudo novo
[39:08] para o próximo ano e. Um aumento de até do dos valores
[39:11] que vão estar disponíveis para o próximo ano.
[39:13] Se calhar é importante que se faça uma adenda ao regulamento
[39:17] do teto orçamental para dizer nestas situações, este motor tem
[39:20] ou não de ser incluído no. No regulamento isso não é um
[39:23] bocado como aquele casal que tem o frigorífico estragado.
[39:27] Sei Lá e que depois decide não comprar porque não tem
[39:30] orçamento, mas vai de férias porque é preciso revitalizar.
[39:34] Desculpem a analogia um bocado parva, mas parece-me que é um
[39:38] bocado. ISTO não é se é uma unidade no
[39:39] triz, se se gasta dinheiro. A produzi-la e a desenvolvê-la,
[39:45] devia entrar nas contas, sobretudo vamos ver o objetivo.
[39:49] Desculpa João ou a unidade motorista entra sempre nas
[39:51] contas, não é porque faz. Parte.
[39:54] Neste controlo de custos? Mas nessa nessa nesse costume
[39:57] que existe de não agravar AA vida das equipas.
[39:59] Eu acho que nós para isso temos que recuar à à discussão velha
[40:03] de saber para que é que existe o teto orçamental.
[40:05] Se o teto orçamental existe como medida de igualização entre as
[40:07] equipas para impedir que, como acontecia NOS anos 80, de que
[40:10] tem sempre saudades, uma equipa tenha 50 vezes mais.
[40:13] Exatamente aqui uma equipa mais pequena e os resultados sejam
[40:16] coerentes com isso. Quer dizer, é preciso ver se as
[40:20] equipas mais pequenas daí ser o costume para todos têm esta
[40:22] facilidade, têm, se têm, enfim é igual para todos.
[40:26] A regra tem que ser igual para todos.
[40:28] O clarificação serve só como clarificação se não têm uma
[40:31] equipa mais dotada daquelas recorram a fabricantes, então
[40:35] enfim vamos dizer não, mas no caso da da da Red Bull se tem
[40:39] essa facilidade que outras equias mais pequenas não têm,
[40:41] então convém clarificar para que não possa ser beneficiada.
[40:44] Não vejo, como diz o João, que daqui venha assim 11 ovo de
[40:47] Globo, uma coisa. Pode haver uma clarificação?
[40:49] Não, isso é importante. Isso é importante saber já
[40:51] agora, para terem uma ideia, Oo Max começou, como Toda A Gente,
[40:54] é um motor novo. Depois mudou para o segundo
[40:56] motor na Arábia Saudita, no Mónaco, utilizou a terceira
[41:01] unidade do turboconversor dos 2 MGUS só mudou o motor a
[41:05] combustão novo terceira unidade no grande prémio da
[41:08] Grã-Bretanha, silverson e em Monza voltou a mudar tudo,
[41:11] portanto. Relembrem-se da conversa de de
[41:14] quinta-feira. No lançamento do grande prémio
[41:17] de São Paulo, o Max estaria numa situação em que os motores que
[41:21] tinha disponíveis, mesmo que Oo motor onde eu tenho um pouco
[41:24] menos possibilidade que o Ferrari, que era os dados que
[41:26] tínhamos mais em concreto à partida, não precisava, mas
[41:29] tiveram uma borla e aproveitaram essa borla.
[41:31] E se no regulamento não está nada escrito que proiba a
[41:35] utilização dessa borla, acho que esse esclarecimento também é
[41:38] mais necessário ainda por causa disso.
[41:41] E há que depois provar? O que é?
[41:43] Que é fiabilidade, não é porque eles podem dizer, Ah,
[41:46] calculava-mos que se estes quilómetros podia dar algo
[41:48] errado. Não há forma de provar o.
[41:50] Loren migler pôs o Stella do Mickey à frente e disse, OK,
[41:55] ISTO não foi porque não foste? Já estragou um bocadinho, foi?
[41:57] Demasiado honesto. Vamos.
[41:59] Posso ir ao Max só um bocadinho. Pois, era isso que eu queria ir
[42:02] ao Maxi, só está. É assim, o Maxi tem uma corrida
[42:04] engraçadíssima, a começar pela escolha inicial.
[42:09] Dos pneus duros. Que faz sentido?
[42:11] A equipa em parte, já veio explicar as coisas inicial dos
[42:13] pneus duros. UI temos aqui estratega.
[42:16] O Henrique está ali. Agora com a cabeça?
[42:19] Red Bull pensava que os pneus duros tinham um ritmo
[42:20] completamente diferente do que tivermos.
[42:22] Os pneus duros serviram rigorosamente para nada.
[42:24] Mas para bom. Para melhor e eles queriam
[42:28] aproveitar a primeira parte da corrida em que ele fosse andar
[42:32] no ar limpo porque há saídas Boxers.
[42:35] Ele tinha a reta a primeira zona de RS entre as curvas 3 e quarto
[42:39] de atraso para o pelotão. Para ele poder galvanizar alguma
[42:42] vantagem. Só que tudo foi estragado pelo
[42:44] avanço e ficar logo e depois eles ficaram na dúvida, o que é
[42:47] que haviam de fazer e têm uma benesse divina Como Eu dizia
[42:51] ontem, quando o pneu fura que os leva para uma estratégia
[42:54] completamente diferente. E depois há a questão na segunda
[42:57] paragem. Paramos ou não paramos aí e bem
[43:02] o Jean Piero equipa deixa o Max a decisão e ainda bem que é que
[43:06] é assim, o piloto sabe e tem temos aqui um connosco que sabe
[43:10] melhor do que ninguém de que todos os 1001 estratégias, 1001
[43:13] mapas, 1001 computadores e 1001 decisões feitas por terceiros.
[43:18] Aquilo que está a sentir dentro do carro e é o Max que sente que
[43:21] aqueles pneus médios não vão ir até ao final.
[43:25] As contas lá está as tais contas se calhar dariam para ele manter
[43:28] a primeira posição até 34 voltas do fim.
[43:31] ISTO é, tudo muito bonito visto depois lá dentro é o Maxi que
[43:35] sente e ele sente que não tem pneus.
[43:38] Pesa embora ter havido um piloto que fez 52 voltas com os pneus
[43:42] médios foi o Liam Lawrence e o Max faria menos que essas 52
[43:46] voltas. Se tivesse mantido aquele jogo
[43:49] de pneus médios, ele achou que não dava EEA equipa e ele
[43:53] decidiram que iam para o ataque. Iam ao ataque e que com ele?
[43:56] Gostou disso? E ele gostou obviamente, e ele
[43:59] gostou, havia gostado. Porque ele não faz ISTO nas
[44:01] outras corridas? Tem mais é perder é é isso, é
[44:05] exatamente isso. Mas isso já falamos várias vezes
[44:06] do conservadorismo da Fórmula 1, sobretudo quem está à frente.
[44:09] Depois condiciona quem está atrás, como tem mais a perder.
[44:11] Mas por acaso nesse aspeto estou a ser injusto porque é Red
[44:13] bullying, mais são mais de arriscar do que as outras, por
[44:16] isso é que eu acho que a Red Bull continua a ser como equipa
[44:18] ainda a mais competente, seguida da Mercedes.
[44:20] Muito perto tem essa capacidade de arriscar.
[44:22] Aconteceu em Baku, lembra-te de falarmos sobre isso aqui?
[44:26] Ele arranca de duros ou de médios.
[44:28] Já Não Sei, não arranca de. De de arranca de duros, no?
[44:31] Próprio. Portanto, ele tem essa
[44:33] capacidade deles. Tem quer porque ouvem o piloto,
[44:35] quer porque a equipa é mais maleável, mais flexível.
[44:39] A raciocínios fora da caixa tem essa capacidade, porque é que
[44:43] não o fazem mais vezes porque têm mais a perder e, apesar de
[44:45] tudo, têm medo de perder, tem. Também tem a ver com o passado
[44:48] recente, já têm títulos, falaste da Mercedes e a Red Bull também
[44:50] já tem títulos, portanto. Há outras que tem que jogar pelo
[44:53] seguro. Na ótica de tu acertaste.
[44:55] Há outro, há outra questão também.
[44:56] Uma corrida que devia ter feito é exatamente isso.
[44:58] O início de Hoje tem outra questão, eles sabiam e todas as
[45:01] equipas tinham percebido isso quando andaram duros no treino
[45:04] LIVRE e os pneus demoravam a entrar na temperatura.
[45:07] E daí a necessidade do ar limpo daí a necessidade de fazer uma
[45:10] gestão e até atacar mais para os colocar na temperatura.
[45:13] Tudo se estragou com o primeiro certificado.
[45:15] Moravam até Las Vegas a entrar na temperatura porque essa
[45:17] marketing tem uma coisa ou 2 a dizer sobre?
[45:18] Isso exato exato, o carros diferentes, carros diferentes.
[45:22] E essa é a frase e eu continuo a achar que a Red Bull fez ali uma
[45:26] afinação meio para a Chuva que acabou por resultar.
[45:29] Verdade que nesta pista de ter um carro ligeiramente mais alto
[45:32] acaba até por ter algum benefício em algumas zonas não
[45:36] exageradamente alto, não os 7 mm ou coisa do género e outras
[45:40] equipas estiveram entre os seus carros, mas a verdade é que a
[45:44] Red Bull. Tem uma má escolha, depois tem a
[45:48] sorte do do do furo no virtual saticar.
[45:53] Ainda que se tivesse sido melhor se fosse no saft care, que não
[45:56] teriam perdido tanto tempo. Mas é é isso que os leva a uma
[45:59] estratégia completamente diferente, bem executada, onde
[46:03] faltou apenas a possibilidade de ter mais pneu no final para
[46:06] atacar o Antony eu. Acho que o furo foi mesmo
[46:08] durante o Sisticar. A questão é que depois houve o
[46:09] reinício e depois houve o reinício, ou seja, foi um furo,
[46:12] mas foi aquele furo lento e ia perdendo fome antes e por isso
[46:15] teve a sorte. Depois foi de haver.
[46:16] O virtual SAVE the que levou a perder menos tempo.
[46:19] E acho que há aí outro fator que pode ajudar também a perceber
[46:22] porque é que a Red Bull alegadamente ou teoricamente
[46:25] pode arriscar mais do que as outras equipas.
[46:26] E esse fator foi algo que o Max tapa falou a semana passada no
[46:31] famoso podcast brasileiro pelas pistas onde esteve com o Gabriel
[46:34] Bortoletto. Porque falavam sobre aquela
[46:37] transição dos miúdos do kart para a altura em que o kart já
[46:42] não já não interessa. E falavam daquilo que é muitas
[46:45] vezes os fins de semana ou as noites durante a semana às
[46:47] tardes. Que ele que o Gabriel Bortolet e
[46:50] outros pilotos passam no simulador e o Max falava sobre a
[46:54] experiência sobre aquilo que retira dessa experiência no
[46:58] simulador das mudanças de setup das coisas que vai pedindo
[47:01] diretamente aos criadores e aos developers.
[47:06] Falta-me ter uma em português os as pessoas que desenvolvem e que
[47:09] continuam a desenvolver o projeto do jogo que gosta do
[47:12] simulador que eles utilizam, que é o A7 do Corsa.
[47:16] Que por vezes ajuda AA equipa. É óbvio que ISTO não põe de
[47:18] parte o trabalho que é feito no simulador, o trabalho das
[47:20] estratégias, todo o todo o outro trabalho, mas pode ser por aí
[47:23] também que esteja. Um bocadinho do segredo além dos
[47:26] 4 títulos, além do Palmeiras, que tem o Max Verstappen e além
[47:29] de saberem que se há piloto que partindo do pittlane é por aí.
[47:32] Contudo, é Max Verstappen porque tínhamos bem na nossa Memória.
[47:36] Aquilo que tinha sido o grande prémio de 2024 com o Verstappen,
[47:39] que partiu o 17º e que terminou a vencer a corrida em condições
[47:42] diferentes, mas. Mesmo assim, eu continuo a achar
[47:46] que a Red Bull e o Max esperavam que o São Pedro ganhasse a
[47:48] batalha com o São Paulo e desta vez ganhou o São Paulo.
[47:52] Vamos ao Bergman. Que continua a ser um verdadeiro
[47:57] pão por Deus da has sexto lugar, não tão bom quanto aquilo que
[48:02] aconteceu há 15 dias na cidade do México e vou ao Oliver
[48:05] Berman, fecho este grande prémio em sexto, porque já ao de leve
[48:08] já tocamos em George Russell e em Óscar Piastri e por isso
[48:11] podemos falar de de Bergman. Excelente grande prémio.
[48:14] Uma vez mais consistente consistência é a mesma palavra
[48:17] de ordem, se bem que é verdade. E já daqui a instantes vamos
[48:20] falar da Ferrari. Para essa equação as 2
[48:23] existência dos 2 Ferrari ou pelo menos de um.
[48:26] Estava lá para aproveitar. É aquele ponta de lança no sítio
[48:30] certo à hora certa, mas a verdade é que, ao contrário do
[48:32] local. Mas tem feito excelentes fins de
[48:34] semana. Não, não comete erros.
[48:37] Achas uma boa estratégia com ele fez bons.
[48:41] Mas também foi por uma ou 2 voltas que a estratégia de não
[48:44] resultou de de fazer apenas uma paragem, portanto, foi ali no
[48:48] limite, mas bem, teve, ultrapassou e vimos várias
[48:51] ultrapassagens dele quando tinha que ultrapassar incisivo e
[48:55] mostra que que quer mais e se calhar está à espreita de um
[48:59] lugar na Ferrari. Quem sabe?
[49:00] Pois é a. Transição não é?
[49:02] É isso não faz o João disse isso ontem, no fim da corrida, 4
[49:04] corridas consecutivas NOS fundos. 32 pontos desde a pausa
[49:09] de Verão, em 40 no total. É muito caro para um Muse que se
[49:13] calhar não, não, ou seja, não é não prometer tanto.
[49:15] É óbvio que são super talentosos, mas não era o hookie
[49:17] com maior com o maior número de holofotes em cima dele e tem-me
[49:22] rendido. Tem batido um companheiro de
[49:24] equipa que não é nada fácil, nada fácil.
[49:26] Sabão com é um piloto francamente competente,
[49:27] francamente rápido, e ele conseguiu fazer fazer isso e tem
[49:31] conseguido fazer isso com alguma regularidade com a cabeça no
[49:34] lugar, muita maturidade. E sim, quer dizer, continuando
[49:38] este, este nível de performance torna-se apetecível para outras
[49:42] equipas. Designadamente outras outras
[49:44] equipas possam ter um motor igual ao que ele tem outras
[49:46] equipas que já apostaram. Nele com o qual acho que?
[49:48] Ele ainda tem uma? Espécie de contrato repara se
[49:51] perguntasses se há 2 anos se o estava no nível da Mercedes, eu
[49:54] diria que não, portanto, isso depende muito de quem toma a
[49:56] decisão naquele momento. Vais refertar para não estava
[50:00] nível fórmula 1 quando o foram buscar ou por outra, não era
[50:04] expectável. Numa pergunta destas que
[50:06] dissessem sim, sim para o ano touro russo e vai fazer
[50:09] temporada agora. Maturidade, ele tem conhecimento
[50:14] do metier, já tem já tem 1 ano de fórmula 1 atrás dele com
[50:17] outras, já fez a primeira de todas logo e boa conta dele sim,
[50:22] boa conta de si, portanto. A aposta se isso acontecer e se
[50:25] a Ferrari é apostar nele, não vai ser uma aposta no escuro.
[50:28] Não sei é se a Ferrari ou outra equipa qualquer desse calibre
[50:31] opta apenas pela parte desportiva.
[50:33] Acho que é um conjunto de outras características e circunstâncias
[50:37] que num negócio como este. Em particular para a Ferrari,
[50:39] também contam e falo concretamente da visibilidade
[50:42] mediática. Ao contratar um piloto como o
[50:45] Bergman, a Ferrari tem que fazer uma aposta a pensar, ele vai
[50:47] ganhar, portanto, ele vai ter essa visibilidade como
[50:49] consequência. Às vezes opta por um piloto que
[50:50] já tem essa visibilidade por natureza, independentemente do
[50:54] resultado, não foi? Isso que fizeram com o Charles
[50:56] Claire? O Charlie em parte foi ele teve
[51:00] um ano, vamos dizer sabático ou de aprendizagem nesse sauer e
[51:03] depois, rapidamente, quando chegou a Ferrari e mostrou ao
[51:06] que vinha, são situações mesmo assim diferentes.
[51:09] John Elton também já mostrou algo bem, já calem-se lá e
[51:13] conduzam mais o que. É que eu vos tinha dito que ISTO
[51:16] iria explodir. Engraçado na imprensa, não foi
[51:20] na imprensa, foi no Patrão. O Patrão explodiu e usou
[51:23] exatamente o exemplo que eu tinha dado ontem, a Vitória do
[51:25] no Campeonato do Mundo de Resistência e os seus 3 grupos
[51:31] de 3 pilotos nas 3 primeiras posições do campeonato.
[51:33] Mundo de resistência. Dos pilotos e o Johnny Alckmin
[51:36] diz, é menos conversa, mais trabalho.
[51:40] E ISTO é porquê? E ISTO é porquê?
[51:41] É porque é a terceira vez que a Ferrari fica.
[51:46] Com os 2 carros fora dos pontos é a terceira vez por mim.
[51:48] Não NOS esqueçamos na China desclassificados em zeniver, os
[51:51] 2 desistiram aqui em São Paulo. Os 2 desistem Oo leque claro por
[51:56] infortúnio. E o Hamilton também porque
[51:58] meteu-se ali numa embrulhada e de repente rodou mais de uma
[52:01] volta com com uma asa debaixo do do Mano Algarve.
[52:03] E isso fê-lo de perder. Não sei quantos pontos de
[52:05] fiabilidade em termos de downforce.
[52:09] É um aviso também para o Frederick Wassser é o quê?
[52:14] O vosso senhor não pareceu-me claramente aos.
[52:16] Pilotos só para os pilotos. Ele diz isso não.
[52:18] Ele diz também fala na equipa e fala na coordenação na forma
[52:21] como essa. Parte do falaram demais.
[52:22] Desculpa interromper-te, mas a parte do falam demais.
[52:24] É para os pilotos, sem dúvida. Eu por acaso acho que o balcão
[52:26] devia ter seguido o próprio Conselho e não a minha pergunta,
[52:29] deixa-me fazer-te Hoje a pergunta fazendo um.
[52:31] Bocadinho, o que é? Que melhora a Ferrari entre o
[52:33] Brasil e Las Vegas e entre o Brasil e o fim do ano entre o
[52:36] Brasil e o 2026. Com esta declaração do Elton.
[52:39] Zero ele faz jornalista italiano.
[52:41] Coloca mais pressão consigo perceber?
[52:43] Mas não resistiu, não resistiu exatamente no fim de semana,
[52:46] tinha acontecido aquilo que aconteceu no Bahrein.
[52:48] No Campeonato do Mundo de Resistência teria sido diferente
[52:50] e no fundo. Ele tinha ficado a desfrutar
[52:53] dessa Vitória. Não, não, eu acho que é
[52:55] exatamente o contrário. Ele não consegue resistir à
[52:59] tentação de de provocar a equipa de Fórmula 1 com esta declaração
[53:03] que eu acho errado. Acho que não é no tempo certo,
[53:06] até porque a Ferrari NOS 2 últimos grandes prémios vinha AA
[53:09] melhorar a outra vez a Ferrari é, eu dizia isso ontem, depois
[53:14] da corrida, a Ferrari é em vez de ter uma fábrica de
[53:17] automóveis, podia ter uma montanha-russa.
[53:18] EE ISTO é aplicável desde os primórdios.
[53:21] Tem no Abu Dhabi. Muitos anos menos bom e tem uma
[53:26] pista de donga, nunca ganhou por acaso, mas pronto pode ser que
[53:28] seja. Este é ali ao lado a.
[53:29] Montanha-russa EE. E de facto.
[53:31] ISTO é uma tradição da Ferrari. É uns anos fantásticos, outros
[53:36] cá para baixo, um meio do ano muito bom e depois o resto menos
[53:40] bom. O ano passado foi isso também,
[53:42] 2022 foi isso. 2024 foi isso exatamente no oposto, não é um
[53:46] bom começo, um final menos bom. Passado um início menos bom e um
[53:51] final em força. E acho que esta declaração é, é
[53:56] para se para tentar evitar que essa pressão viesse de fora, ele
[54:00] quis meter a pressão de dentro. Vamos ver se resulta se calhar
[54:04] resulta nós não. E é também a primeira vez que
[54:06] ele ataca e aqui vou pôr ISTO muito comado, não só o Charles
[54:12] Claire, mas mais ainda o Louis Hamilton, que é uma contratação
[54:15] dele. É uma aposta dele.
[54:17] Nunca ouvi, nunca, nunca o tínhamos ouvido dizer o que quer
[54:20] que fosse sobre o Luís Hamilton e o Luís Hamilton nesta altura
[54:23] tem lá está outra vez a pausa de Verão.
[54:26] Mais 7 pontos. Só que o rapaz dá aze que
[54:29] oberman. Há umas semanas, o Charlie
[54:34] Claire veio dizer que os rumores de que ele poderia estar de
[54:38] saída da Ferrari não passavam disso, mas falou e falou
[54:41] abertamente sobre essa questão. O Louis Hamilton já falou várias
[54:45] vezes sobre o comportamento do monogário.
[54:47] Quão difícil é pilotar este carro?
[54:50] Et cetera e tal também já falaram todos a defender o
[54:53] Frederick wassur. E chegou o ponto de ou chegou o
[54:57] momento de pôr um ponto de ordem à mesa que pode complicar ainda
[55:01] mais um bocadinho as contas porque, tal como diz João
[55:03] Amaral. O que é que ISTO melhora o
[55:05] ambiente na equipa? Se calhar só piora, não é?
[55:07] Não ajuda nada mais valia. Terminarmos a temporada só com a
[55:10] declaração melhorasse. Se a equipa tem um problema de
[55:13] motivação. Desculpa, Henrique diz, diz diz
[55:14] se a equipa tem um problema de motivação e ele com ISTO
[55:16] consegue galvanizar a equipa, motivar a equipa às vezes é
[55:18] preciso um chega para lá. É preciso uma palavra dura para
[55:20] pôr as coisas no lugar. Quer dizer, se eles estão a
[55:21] disparatar e estão a discutir em Público, Sei Lá, imagina que o
[55:24] piloto que NOS está que está ali Na Na imagem, revela telemetria
[55:28] emilton da equipa sim, tens razão porque há pessoas que só
[55:31] NOS estão a ouvir pá, e acho que é preciso uma palavra, ainda que
[55:33] eu seja grande fã de criticar. Em privado elogiar em Público,
[55:36] mas tudo bem. Às vezes é preciso uma palavra
[55:38] de ordem à mesa em que é que ISTO melhora o que quer que
[55:41] seja. O carro torna-se mais rápido,
[55:42] por isso eles ficam mais motivados com esta declaração.
[55:45] Não percebo, desculpem, Henrique.
[55:46] Tu és só ia dizer, e o e o Óscar está a dizer.
[55:48] Muitas vezes eles criticam o mono lugar, que é um carro.
[55:51] É difícil de conduzir e tudo mais.
[55:53] E eu lembro-me lá está, não sei se ISTO é verídico ou não.
[55:56] O filme do do Niki Lauda, ele a dizer que o carro não prestava.
[56:01] Não podes dizer isso a um Ferrari.
[56:03] Mas foi há há muito muitos anos atrás ainda.
[56:04] Havia anos o Ferrari. Certo.
[56:07] Mas. Tendencialmente, mas a questão.
[56:09] Ia ser parece que é verídica, sim.
[56:10] Mas sim, a história é verídica. Se os pilotos podem criticar o
[56:13] mono lugar e ele e ele não diz só os pilotos que se que se
[56:16] calem que se foquem na condução, diz que a equipa tem vindo a
[56:19] melhorar que o carro tem vindo a melhorar.
[56:20] E a verdade é que Charlotte fez um fim de semana.
[56:23] Não vou dizer fantástico No No México, mas bom e acima daquilo
[56:26] que tinha vindo a fazer. Obviamente não se define só por
[56:29] uma corrida, mas. Eles queriam como no lugar, e
[56:32] eles tentam melhorar o molegar e por vezes o mau lugar
[56:34] corresponde. O que é que falta?
[56:36] Às vezes é o parafuso atrás do volante.
[56:38] Não, não é só o parafuso, mas muitas vezes é.
[56:41] E ele decidiu, olhe é Hoje porque do outro lado ganhamos e
[56:43] corre bem. Se calhar Hoje sabes uma.
[56:45] Coisa que é interessante é que, por acaso, este fim de semana
[56:47] nem vi. Eu já vi o charro em particular.
[56:49] Oo Hamilton é um piloto emotivo, motivo para o para o mal e é é
[56:53] uma montanha-russa emocional entre entre o mundo estar todo
[56:56] maravilhoso e o Público ser fantástico e o carro ser o
[56:59] melhor que já aconteceu alguma vez na vida e No No segundo a
[57:01] seguir, se aquilo corre mal, sente-se para baixo e isso
[57:04] sempre me espantou num num multicampeão do mundo, o piloto
[57:07] mais bem sucedido da história da Fórmula 1 ser tão.
[57:10] O que ele é é transparente, é uma pessoa transparente.
[57:11] Isso o Claire tem sido muito crítico ao longo dos anos.
[57:14] Este fim de semana, ao longo dos fins de semana e deste ano, este
[57:16] fim de semana nem foi e fez declarações.
[57:17] Se calhar passaram ao meu lado, mas fez alguma declaração muito
[57:19] austica sobre o carro. Não disse que não tem solução.
[57:22] Eu já ouvi dizer este ano coisas como o carro não tem solução,
[57:24] nós não conseguimos melhorar, perdíamos frente agora perdemos
[57:27] trás, às vezes é o motor, não sei quê não fez isso.
[57:29] Esse fim de semana até estava a pessoa em inglês, é beat, estava
[57:32] estava contente, o carro estava a comportar-se e mesmo no fim da
[57:35] corrida, também não faz nenhuma declaração porque essa
[57:38] necessidade neste fim de semana em particular sei.
[57:40] Ficaram 100 pontos e do outro lado ganharam um campeonato do
[57:42] mundo. Mas quer dizer, desse ponto de
[57:44] vista, se é para ter alguma relação de causa efeito, é o
[57:46] pior fim de semana do mundo para fazer isso, porque já o fim de
[57:48] semana é bem pior em que fizeram pontos e as declarações dos 2
[57:50] pilotos são drásticas. São são cáusticas, volto.
[57:53] Acabou a paciência, John Alckmin.
[57:56] Não sei se o Jorge melcan e o Jorge Elton da vida não são
[57:58] também produtos de marketing ainda não acham de vez em quando
[58:00] que ISTO tem que agora nós temos 15 dias sem fórmula 1, portanto
[58:03] vamos. Adorar a falar da Ferrari, ou
[58:05] seja, a falar os 2 estatística. Vou buscar uma que li ou vi aqui
[58:09] há uns tempos. O Hamilton é se não fizer nenhum
[58:12] pódio ao final, ép que é a primeira época na fórmula 1 que
[58:15] não faz um pódio e a primeira época de Ferrari, ou seja, não
[58:18] seria uma boa estatística. Não seria uma boa estatística
[58:20] também para a Ferrari na ligação com a Hamilton.
[58:23] Vale o que vale? Acho que a Hamilton vai ser
[58:26] recordado pelo que fez, e não porque não fez, mas.
[58:30] Mas pronto está dito, está dito. E é o que o João diz,
[58:32] provavelmente foi para a crítica vir dentro e não, não do
[58:35] exterior. Sabes que aquilo que está a
[58:37] acontecer na Ferrari? Quem quem segue a fórmula há
[58:39] mais tempo? Já o sentiu EE já sentiu depois
[58:43] do título do Jodi chato, em 1979, aquele hiato de quase 20
[58:45] anos, até de mais de 20 anos, aliás, até ao primeiro título,
[58:48] mas NOS 4 anos anteriores, se quisermos 334 anos anteriores a
[58:52] esse primeiro título de 2000, do Schumacher, a Ferrari estava lá.
[58:58] Acabou por perder por por e não, não foi, não era menos
[59:04] competitiva. Foi por outras razões que acabou
[59:05] por perder os títulos. Desta feita, e se olharmos desde
[59:10] da daquela decisão da Federação Internacional do Automóvel,
[59:12] quando pôs? Calma no motor Ferrari V 6 e nas
[59:18] suas NOS seus sistemas de injeção de combustível.
[59:21] A partir daí, a Ferrari não tem vivido Ferrari tem 10 vitórias.
[59:25] A partir daí, portanto, não é a Ferrari que todos esperamos que
[59:28] seja. Já teve 2 temporadas NOS últimos
[59:32] anos sem vitórias e pelos vistos vai ter mais uma.
[59:34] Vamos ver, faltam 3 grandes prémios, ainda que haja uma
[59:36] Vitória no Rui desse print. Mas essa é que é a realidade e
[59:39] se calhar o Johnny Alpin para dentro até antes da própria
[59:43] comunicação social e da digamos que da Itália toda atacou ele e
[59:48] não deixou espaço a outros. Vamos ver.
[59:51] Achamos os espaços para abrir ODRSE para falar dos 2 Racing
[59:56] Boose de Isaac Atjar e de Liam Lawson Lawson susteve os ataques
[1:00:00] de Isaac Jarre e, no final, Atendaram encostadinhos.
[1:00:06] Até fisicamente não é? É isso sim uma excelente corrida
[1:00:08] dos Racing Bulls é um. Campeonato extraordinário que
[1:00:12] está ali entre 34 equipas, a Williams Mendes destacou-se
[1:00:16] apesar do mau fim de semana que faz a.
[1:00:17] Primeira vez que o Williams está 2 fins de semana seguidos.
[1:00:20] Sem pontuar faz mas fazes faz um mau fim de semana mais uma vez,
[1:00:23] mas apesar de tudo, tem tem uma margem suficiente.
[1:00:25] Agora, Racing Bules Hase, Aston Martin Sauber estão ali numa
[1:00:29] luta extraordinariamente entretida.
[1:00:31] E se no sábado e na Sprint a Aston Martin parecia ter saído
[1:00:34] com alguma vantagem à Racing Bulls, deu a volta e faz uma
[1:00:38] corrida extraordinária. De de de.
[1:00:41] Nesta fase do campeonato, de ganhar pontos e de Constância e
[1:00:43] de boa execução, com estratégias diferentes e a correndo muito
[1:00:47] mal ia, mas enfim não correu. Portanto, se não correu, só há
[1:00:50] que dar os parabéns. 52 voltas fez o no final com aquele jogo
[1:00:53] que tem os médias. É é incrível como é que ele
[1:00:56] conseguiu fazer isso e com um ritmo que nunca foi francamente
[1:00:59] lento, de tal maneira que até se até conseguiu suster o seu
[1:01:03] companheiro de equipa, apesar do que aconteceu à entrada para a
[1:01:06] última volta. E que já vimos para fechar o Top
[1:01:10] 10, neste caso Nicole e. TR Gasli ultenberg a conquistar
[1:01:15] 2 pontos no fim de semana, que foi tremendamente difícil para a
[1:01:18] sauler, nomeadamente para o lado da garagem de Gabriel
[1:01:21] bortoletto, que bateu violentamente no final da
[1:01:23] Sprint, que não conseguiu fazer a qualificação e que muito
[1:01:27] trabalho deu à equipa de mecânicos e que depois abandonou
[1:01:30] também bastante cedo este grande prémio.
[1:01:33] Mas por outro lado, temos um PR gasolina.
[1:01:34] O fim de semana em que se anunciou a permanência de
[1:01:37] Franklin Pinto para 2026 como piloto de alpin temos um PR
[1:01:40] gasli que este fim de semana. Conquista 2 pontos, são 2 gotas
[1:01:44] de água. No mar mas para Alpino é
[1:01:49] verdade, dificilmente sairá da última posição.
[1:01:52] São pontos importantes e sobretudo para OPR gasolin.
[1:01:55] Deixa-me dizer se o Lawson foi o rei dos médios Ultenberg foi o
[1:01:58] Rei dos Macius, faz 38 voltas no final com os pneus macios, o que
[1:02:01] também é extraordinário e também.
[1:02:05] Provou que, se calhar a estratégia de uma só paragem,
[1:02:08] sobretudo para quem andava à frente, podia ser uma de
[1:02:12] execução. Normalmente não acontece aqui a
[1:02:14] estratégia de uma paragem no seco não funciona.
[1:02:17] Mas no caso de Lawson e no caso do Walkenberg, acabou por
[1:02:20] funcionar, trazendo sobretudo o lukenberg para uma posição que
[1:02:23] ele, se calhar, não parecia ser capaz de ter no início de prova
[1:02:27] alpina. Aquilo 2 pontos são ouro,
[1:02:32] sobretudo porque havia uma longa travessia de deserto de grandes
[1:02:36] prémios sem o pior gasolina chegar aos pontos, o qual o
[1:02:39] Pinto ainda não chegou, mas o gasolina já há muito tempo não
[1:02:41] chegava aos pontos. E foram pontos conseguidos nas 2
[1:02:44] corridas na Sprint e no grande prémio, portanto, e isso é
[1:02:48] também destacar. Essa estratégia de uma só
[1:02:50] paragem, provavelmente ajudada também pelas 2 situações 1 e 1
[1:02:53] foi muito cedo. Mesmo assim, mas sim.
[1:02:57] É com o carro mais pesado, ou seja, quando há mais batalhas é
[1:02:59] quando estão mais próximos que às vezes até se excedem um pouco
[1:03:02] nas defesas, NOS ataques e que a gestão do pneu fica fica para
[1:03:06] depois, mas mas sem dúvida há excelentes corridas por parte de
[1:03:10] dilcenberg e de gasolina gasli com um carro.
[1:03:14] Nitidamente inferior AA todos os outros e se calhar mais aqui o
[1:03:19] parafuso atrás do volante a fazer a diferença.
[1:03:21] Wilker Merguan está lá um bocadinho a Sauber para o lado
[1:03:23] do piloto da casa. Não teve o fim de semana mais
[1:03:25] feliz, mas mais virão EE melhores.
[1:03:27] Virão garantidamente. ISTO no segundo pelotão tem é
[1:03:30] tão animado que entre o nono e o 19º, ou seja, entre o nono
[1:03:33] classificado dos pilotos e o último a pontuar, são 11 pilotos
[1:03:36] e estão superados por 24 pontos, porque a distribuição de pontos,
[1:03:39] às vezes até com pontos substanciais.
[1:03:41] Todos os pilotos que pontuaram já tiveram top 6 e há 15 que
[1:03:45] fizeram top 5. Têm sido de tal maneira que
[1:03:47] permite esta igualdade e pode permitir que.
[1:03:51] O piloto gostar nesta autora em 19º possa terminar na nona
[1:03:53] posição, apanhar o álbum. Será teoricamente o melhor dos
[1:03:58] outros. Será difícil, mas o nono lugar,
[1:04:00] o segundo melhor dos outros, está completamente em aberto.
[1:04:03] Está feita a análise a este grande prémio de São Paulo, 21ª
[1:04:07] Ronda do Mundial de Fórmula 1, João Amaral, Henrique Chaves e
[1:04:10] João Carlos Costa. Obrigado, meus amigos.
[1:04:12] Já sabes que este dazon da Brief, contou, claro, com o
[1:04:14] apoio da solvente.pt, nós encontramo-nos daqui a uma
[1:04:18] semana no dazon. Fiam de antevisão a antevisão.
[1:04:22] Do Olin de Las Vegas um abraço.

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