# Antevisão ao GP do Qatar

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 27 Nov 2025, 46 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/111814965/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-10-27%2F413326628-44100-2-7e1d2aa8de46a.mp3

No Qatar, há o primeiro ‘match point’ para Lando Norris. Piastri e Verstappen vão querer adiar a decisão num fim de semana de sprint e… de duas paragens obrigatórias. A antevisão do penúltimo Grande Prémio de 2025 com João Amaral, Henrique Chaves e João Carlos Costa.

## Transcript

[0:17] Olá bem-vindo ao Dazon F um com o Patrocínio da solverde.pt,
[0:22] Hoje vamos fazer o lançamento do grande prémio do Qatar, a 23ª
[0:26] prova do Campeonato do Mundo de pilotos na pista de Los Salles
[0:29] poderá ficar decidido o título mundial.
[1:20] Pode ser ordem de decisão em llosil com Land nories a partir
[1:24] com 24 pontos de vantagem para maxwer stappen e para Oscar
[1:29] Piastri. Ou seja, para ser campeão, tem
[1:31] de ganhar 2 pontos aos seus mais diretos adversários.
[1:35] Para me acompanhar tenho comigo o João Amaral e também o
[1:38] Henrique Chaves. Já vou dar a palavra ao João e
[1:41] ao Henrique, mas primeiro vamos ouvir os 3 candidatos ao título.
[1:45] Aquilo que eles nesta quinta-feira disseram à chegada
[1:47] ao Qatar sobre as hipóteses. O título.
[1:51] Ah, não. Mas não enormes been in the
[2:03] situation before Belém amizade that i think it's inciding For
[2:07] Free one. I Think I Certing what of light
[2:10] to have the thir thirty point gaup pincil of two e four Toy
[2:14] everything's but yeah yeah makes amor exciting For You guys again
[2:17] so good fore and não i think I think God is going trin trin the
[2:21] something ou foi o Focus on trining get good coley and
[2:24] navegador Race and and and just take on secret time.
[2:28] Olha Mano ficou assim. Change how I deu nisso
[2:34] simplesmente. I Think IT can defenice Steel.
[2:38] Goe my way. Capitalizise and and That's that
[2:49] all I can Train the really soing have a good passe altimely por
[2:59] myself in a good position and see what and Falls.
[3:04] Good Ready, see what happy? Yeah I me in the is same my me
[3:10] atender samame is the last week. But It's so open and of coisa
[3:21] will trial best. Your will go all in and free.
[3:26] Yeah, yeah, we can Make It the excing Town tell The End.
[3:31] João Henrique já ouvimos os 3 principais protagonistas.
[3:34] No fundo, o discurso não variou muito daquilo que tem sido o
[3:37] discurso das últimas semanas, apesar de as contas do
[3:40] campeonato nesta altura estarem mais a pender para o lado de
[3:43] Land noris, aqueles 2 pontos que ele precisa de ganhar aos demais
[3:47] podem permitir, de facto, ele sagrar-se como o 35º campeão do
[3:50] mundo de Fórmula 1. Mas não é assim pão para um
[3:54] caso, pois não, João? É extraordinariamente simples
[3:57] como tu disseste, só tenho que fazer mais 2 pontos que os
[3:59] outros 2. Não é?
[4:00] A dificuldade está nesses 2 pontos que ele tem que fazer
[4:02] mais que os outros 2. Vamos lá ver.
[4:05] As coisas vão, estamos cada vez mais perto da meta, portanto, há
[4:08] cada vez menos espaço, quer para erros, quer para conquistas
[4:12] espetaculares. Eu acho que a dificuldade aqui
[4:16] vai ser ter a cabeça no lugar. O norice põe bem as coisas ou
[4:19] tem que ganhar? É só isso aí que ele tem que se
[4:21] concentrar mais do que estar a fazer cenários.
[4:23] Tem que ficar à frente deste para ficar atrás daquele, tem
[4:25] que tentar ganhar. Tem carro para isso, seguramente
[4:27] independentemente daquilo que aconteceu em Las Vegas, uma
[4:29] clara não deixou de ser um carro eficaz.
[4:31] Esta pista teoricamente vai mais ao encontro e não de encontro se
[4:35] for. Contra emocional, mas vai mais
[4:37] ao encontro daquilo que são as características do McLaren.
[4:39] Portanto, ele tem todas as condições para fazer um ótimo
[4:42] fim de semana. Tem 2 problemas, um é é outra
[4:45] pessoa que ainda uma das outras pessoas que ainda pode ganhar
[4:47] campeonato do mundo tem uma clara tão bom como o dele.
[4:50] Não tem Estado em tão boa forma, mas tem uma clara tão bom como
[4:52] modelo, pelo menos tão ilegal quanto o dele, quando quando são
[4:54] ilegais. A outra chama-se Max Verstappen
[4:57] e só vai desistir quando não houver mais hipótese e tem um
[5:01] carro que se tem mostrado extraordinariamente eficaz NOS
[5:04] últimos. Quê 2 meses e meio 3 meses tem
[5:06] feito um trimestre extraordinário, ISTO é, como nas
[5:08] nas empresas. Tem resultados trimestrais o
[5:10] resultado trimestral do RB 21. Após o Verão, é lá o campeão.
[5:14] É espetacular, portanto, tem esses 2 problemas.
[5:16] Agora não há um problema novo para ele também.
[5:18] Ele tem passado grande parte do ano em contacto muito próximo
[5:21] com estes 2 companheiros de profissão e, portanto, também já
[5:24] não é uma novidade. Ele diz que nunca esteve nesta
[5:26] posição antes acho que foi um bocadinho injusto para ele,
[5:28] porque ele já ganhou campeonatos.
[5:29] Não é? Portanto, já esteve nesta
[5:30] posição antes, nunca esteve nesta posição no Campeonato do
[5:32] Mundo fórmula 1. Se ele se concentrar em sair
[5:36] dali com com a Taça nas mãos, as coisas.
[5:40] Eu Acredito genuinamente, que boas boas energias terão sempre
[5:43] bons resultados e eu acho que o que o Noris também acredita
[5:46] nisso. Portanto, para ele é ficialmente
[5:48] simples. O problema é que provas está
[5:50] para mim é mais simples. Não é é EE.
[5:51] Já tivemos disto no passado. Kimira em 2007, o Sebastian
[5:57] Vettel, em 2010, tinham mais pontos de atraso a 2 provas do
[6:00] final do campeonato e mesmo assim foram campeões do mundo
[6:03] vezes essa hipótese. Tendo em conta que esta é uma
[6:05] pista onde McLaren e redbull pelas características deste
[6:08] traçado cheio de cheio de curvas de alta velocidade, um dos 2
[6:12] carros normalmente estão muito à vontade.
[6:14] A única zona onde o Red Bull poderá estar um bocadinho em
[6:17] desvantagem naquela curva 6 que é a única curva verdadeiramente
[6:20] lenta que é a única curva feita há menos de 100 km por hora em
[6:23] todo o traçado. Portanto, EE essa, essa situação
[6:26] poderá de alguma forma igualar os 2 carros uma vez, por
[6:29] exemplo, que a McLaren venha numa posição mais defensiva,
[6:32] porque aconteceu o que aconteceu com?
[6:35] O patinho a prancha na prova anterior poderá ter a
[6:39] necessidade de levantar um bocadinho mais o carro.
[6:41] Isso poderá desfavorecer o Land Noris e também o Oscar Piári
[6:46] Henri. Eu acho que sim.
[6:48] Eu acho que a desclassificação não pode cair no vazio.
[6:52] Obviamente eles vão com esse pensamento e vão jogar nesse
[6:56] aspeto pelo seguro e têm a desvantagem deste fim de semana
[6:59] ser um fim de semana Sprint. Ou seja, há só uma sessão de
[7:01] treinos livres. Portanto, o trabalho de casa vai
[7:03] ter que ser ainda mais bem preparado para para este fim de
[7:06] semana. Mas obviamente que a McLaren não
[7:09] pode ir ir para esta corrida naquela do não vamos somar só
[7:13] estes pontos o suficiente para depois não arriscarmos muito.
[7:16] É como se diz no futebol quando se joga para o empate, acabamos
[7:18] por perder e eles têm que ir para a Vitória.
[7:20] Como diz a Luana nois, ele tem ganhar esta corrida.
[7:21] Quer ganhar esta corrida? Quer ganhar também em Abu Dhabi
[7:24] e só com essa mentalidade é que acho que vai ser campeão agora.
[7:27] Respondendo à tua primeira pergunta, eu acho que obviamente
[7:30] Max Verstappen tem chances de ser campeão.
[7:33] Teria ainda mais chances se tivesse um companheiro de equipa
[7:36] capacitado para lutar e para roubar pontos aos 2 McLaren não
[7:39] é o caso. Mas nunca se sabe, pode haver
[7:41] uma surpresa, mas obviamente não se o campeonato não é só Red
[7:45] Bull ou uma versapa e os 2 McLaren há russsel à Antonelli,
[7:49] à Leclerc, à Hamilton. Há ali uns outsiders, por vezes
[7:52] podem fazer uma gracinha. Portanto acho que acho que está
[7:56] tudo em aberto. Agora as contas estão muito mais
[7:59] favoráveis e muito mais fáceis para Land norue.
[8:01] São um facto com a devida gestão.
[8:03] Acho que que tem tudo para levar o título.
[8:06] Mas, mas tudo pode acontecer e acho que é isso que nós queremos
[8:08] que pelo menos que a luta vá até até ao Abu Dhabi, era só para
[8:11] não. Tem 2 vitórias, nunca falhou um
[8:13] pódio aqui. Piáser esteve em 2 ganhou
[8:15] corridas de Sprint. Onde o noris esteve num pódio e
[8:18] normalmente é uma pista onde ele não está muito à vontade.
[8:21] Parece que a estrelinha de campeão até agora nunca
[8:23] funcionou aqui para o Lando norueguês.
[8:25] Achas que ele pensa nisso? Achas que isso pode favorecer
[8:30] Verstappen piay nesta altura do campeonato ou não é um reset
[8:34] completo e os 3 vão com um objetivo único e comum que é
[8:39] ganhar acho. Que seguramente isso vai estar
[8:42] na cabeça dele, ou seja. É o Henrique é que NOS pode
[8:45] dizer isso, mas eu diria que sendo sendo um ser humano normal
[8:47] EE, às vezes não são. As voltas que deram no carro
[8:50] aquele primeiro feeling que tem no carro pode dizer-lhe é pá,
[8:52] está como o ano passado, ISTO não está a correr bem ou não
[8:55] pode dizer, OK, tudo diferente, bola nova, vamos, Vamos Jogar,
[8:59] acho que isso depois desaparece. Ou seja, se o fim de semana
[9:01] começa a correr bem, se os tempos começam a sair, se os
[9:04] treinos lhe correm bem em termos a ser do carro, isso está sempre
[9:06] lá em cima, não necessariamente em primeiro lugar, mas ali NOS
[9:08] 23 primeiros lugares. Acho que isso desaparece às
[9:10] tantas e é um fim de semana como os outros.
[9:12] Se não pode começar a entrar, mas eu também acho que é essa
[9:15] crise de confiança, começa a entrar tudo é uma pedra na
[9:17] engrenagem, não é, ou seja, se os tempos não saem se há um
[9:20] azar. Carros tem um problema mecânico,
[9:22] aí começa tudo a entrar mais a mais num fim de semana destes,
[9:24] em que a pressão é 20 vezes maior do que em todos os outros.
[9:28] E se não ganhar aqui o campeonato, quando chegar a Abu
[9:30] Dhabi, a pressão já não é 20 vezes maior, é 40 vezes maior.
[9:34] Acho que quem libertar mais essa pressão?
[9:37] Mais rapidamente consegue num fim de semana, como o Henrique
[9:39] dizia em que não há tantos treinos, não há tanta capacidade
[9:41] para acertar o carro mais depressa acerta no ritmo e desse
[9:44] ponto de vista eu vou estar tanto em vantagem sobre os
[9:46] outros 2, mas. Essa é outra questão que é o
[9:49] London arris o estar mais pressionado porque sabe que dos
[9:52] 3 é o único que pode ser campeão já este fim de semana, havendo
[9:56] apenas uma sessão de treinos livres, sentir-se-á mais
[10:00] pressionado por isso, para ter o carro no ponto ideal, logo para
[10:04] a qualificação sprint para tentar ganhar.
[10:07] Logo a corrida do sprint e com isso, capitalizar alguns pontos
[10:11] e tornar a vida dos adversários ainda mais difícil.
[10:13] Achas que dos 3 é o que está mais pressionar desde o primeiro
[10:16] momento do treino LIVRE na sexta-feira.
[10:20] Eu Acredito que sim, lá está. Ele tem mais a perder que os
[10:22] outros 2 outros 2 tem que ir à procura do prejuízo e ele vai
[10:25] estar pressionado. Eu se tivesse do outro lado da
[10:28] barricada, tanto peastri, mas peastre, obviamente que ele tem
[10:31] acesso a essas informações mais claramente.
[10:33] Mas do lado da Red Bull, era tentar num treino LIVRE dizer,
[10:36] vou ser o mais rápido se ela estiver que ir com a gasolina,
[10:38] no mínimo, para colocar mais pressão ainda para levá-los
[10:41] ainda a arriscar mais para a sprint qualifing ou mesmo para a
[10:44] qualificação No No dia seguinte. Acho que era o que a Red Bull
[10:47] tinha que fazer. Lá está colocar pedras na
[10:49] engrenagem, colocar incerteza em relação ao.
[10:52] Estamos assim tão mal. Não estamos porque quanto mais
[10:54] incerteza houver, mais os outros vão, então vamos fazer esta
[10:57] alteração aqui vamos fazer. Pelo menos eu quando estou no
[10:59] carro e estou Longe, se calhar dos meus adversários, começo a
[11:01] pensar quando é que eu vou ganhar tempo, onde é que não
[11:03] vou? O que é que eles fizeram?
[11:03] O que é que eles não fizeram e isso pode criar muitas dúvidas
[11:06] na McLaren ainda para mais depois de lá está do fim de
[11:08] semana de Las Vegas ter acontecido.
[11:10] O que aconteceu? Mas obviamente que a McLaren
[11:13] continua a ser uma equipa ultra experiente.
[11:15] Tem o trabalho de casa feito. O ano passado, se calhar para
[11:19] nós não correu assim tão bem, mas para lá de Óscar piaço e
[11:22] correu bem, portanto, hão-de ter esses dados também.
[11:26] Agora. Têm mais a perder, tem, mas há
[11:29] que manter a calma. O treino LIVRE não é tudo e
[11:32] mesmo a sprint, ele não vai perder o campeonato na Sprint.
[11:35] Portanto, acho que essa é. A certeza que temos ninguém pode
[11:38] ser campeão do mundo após a coisa, ao contrário do que
[11:41] aconteceu com o Verstappen em 2023, portanto.
[11:44] Acho que acho que é manter a calma.
[11:45] Acho que é manter a calma agora. Se não começar bem, os alarmes
[11:49] começam a soar. Isso é isso, é garantido.
[11:52] Em 2024 não foi em 2023 bom, vamos ficar a conhecer um
[11:55] bocadinho melhor o circuito de louça, que é um desafio.
[11:58] Perto de ser um desafio extremo, foi uma pista criada em 2004
[12:02] para as motos e não tanto para os carros, mas que os carros de
[12:06] facto, conseguiram também mostrar que é possível fazer um
[12:10] excelente desempenho neste traçado, que é feito a mais de
[12:12] 242 de média durante a qualificação.
[12:17] Como habitualmente é o Henrique Chaves que NOS leva a passear
[12:20] pelo traçado do Qatar. Vamos dar início a uma volta a
[12:27] cornutrada ao circuito de no Qatar.
[12:31] Que a longa reta da meta deste circuito.
[12:36] Com uma travagem em apoio em que é preciso travar e inserir o
[12:41] carro. Na curva.
[12:45] Curvas também todas elas muito encadeadas neste primeiro setor.
[12:53] Que é uma travagem forte. Cuidado também aqui na saída.
[12:59] Cuidado aqui também para não os seus limites de pista e agora
[13:01] aqui um gancho. Pode ser outro ponto de
[13:04] ultrapassagem, se bem que aqui seguir atrás do carro é bastante
[13:08] complicado. Esta é uma coroa bastante
[13:12] particular, em que temos um mais tardio para sair para esta
[13:17] esquerda e depois esta direita muito rápida.
[13:21] Em que chegámos também aqui, a mais uma curva relativamente
[13:24] lenta. Que a aplicação do açourado na
[13:27] saída também ela a ser muito crítica.
[13:30] Pois é em curva. E agora esta secção de curvas de
[13:35] direitas muito rápidas. Sempre complicado para não
[13:39] estreou os limites de pista. Depois aqui esta esquerda também
[13:44] muito rápida. Mais um problema para os limites
[13:48] de pista e chegamos aqui à última curva.
[13:51] Uma curva a uma direita algo longa em que seguir junto também
[13:54] é difícil e chegamos ao final da volta.
[13:59] Do circuito no Qatar. Henrique foi um passeio rápido
[14:05] no Estoril Racing Live esta é uma pista muito, muito especial
[14:09] e mais uma vez a Pirelli traz uma regra diferente para este
[14:13] grande prémio. Já tinha sido assim em 2023,
[14:15] depois dos problemas sentidos com os corretores piramidais que
[14:19] criaram problemas durante os treinos e depois para a corrida.
[14:22] Foi obrigatório fazer no máximo 18 voltas, desta feita são 25.
[14:26] Como é que tu analisas esta situação?
[14:29] Porque sabemos que vamos ter 2 paragens obrigatórias, se
[14:32] dividirmos as coisas. Meio meio por assim dizer, ou se
[14:35] quiserem 3 pedaços, dá 19 voltas para cada pneu.
[14:38] Já agora, deixa-me só acrescentar aqui algo que é
[14:40] importante. As voltas de apresentação de
[14:42] lançamento ou as voltas. Depois de terem acabado o treino
[14:47] ou as corridas não contam, mas se os pilotos usarem pneus
[14:50] durante a corrida que já tivessem sido usados, seja nas 2
[14:53] qualificações, seja no treino LIVRE, essas voltas contam para
[14:57] o total de 25 posto. ISTO como é que tu vês esta
[14:59] questão de? Haver um número de voltas máximo
[15:03] para cada jogo de pneus. É assim, a primeira é 11 decisão
[15:07] por por parte da da Pirelli e da da Fiat por questões de
[15:10] segurança. Isso isso é claro e que fique
[15:13] que fique que fique ciente para para Toda A Gente.
[15:16] Eu vejo de uma forma que é é é difícil dizer para mim, eu sou
[15:21] muito apologista e já há algum tempo e já debatemos isso várias
[15:23] vezes aqui devia haver mais paragem na Fórmula 1 para
[15:26] fomentar diferentes estratégias. Obviamente quando delimitam o
[15:29] número de voltas. Essa estratégia já fica um
[15:31] bocado previsível, mas como se trata das questões de de
[15:35] segurança, sou completamente a favor.
[15:37] É é um circuito com Cruz muito encadeadas.
[15:40] O frente esquerdo sofre muito aqui e é um circuito muito
[15:43] físico que estas 2 paragens ainda o vai tornar mais físico
[15:46] porque vai haver menos gestão de combustível.
[15:48] Vai haver menos gestão de pneu, portanto, para os pilotos EE aí
[15:51] posso falar mais de experiência própria, apesar de nunca lá ter
[15:54] corrido. Vai ser um grande prémio, muito
[15:57] mais complicado em termos físicos, porque lá está não há
[15:59] aquele Lift and Coast ou a gestão do pneu durante 3040
[16:03] voltas vai ser espremer o pneu? Fez uma paragem, sim, aconteceu.
[16:08] Houve a necessidade de fazer esse essa gestão do pneu, porque
[16:11] o problema aqui são as forças nas paredes, aquelas curvas
[16:14] finais de grande apoio, a mais de 240 por hora, quase 300 em
[16:19] algumas. Grande stress mesmo em
[16:21] qualificação grande. Stress mesmo em qualificação?
[16:23] De facto trazem trazem problemas, mas o Ai, o koatsu, o
[16:26] responsável de ados, vem dizer não, não, não façam isso, porque
[16:30] assim nós já sabemos que vai haver ou 2 paragens ou 3
[16:33] paragens, como aconteceu em 2023.
[16:36] Tinha as equipas a gerir isso, mas às vezes é melhor.
[16:39] Não, não é João. Fico muito dividido,
[16:42] confesso-te, percebo o que o Henrique diz, tudo o que for a
[16:45] favor da segurança, de acordo. Filho, não, não, não queremos
[16:49] repetir Indianápolis 2005 e aquele fiasco completo.
[16:53] Dito ISTO, tudo o que for contrário à autonomia e à
[16:57] escolha como o Henrique também dizia ISTO retira a algum do
[17:00] prazer de perceber as táticas diferentes entre as equipas,
[17:03] sendo certo que as equipas ultimamente escolhem sempre a
[17:05] mesma tática. Verdade seja, há 2 caminhos a
[17:07] seguir e seguem um ou seguem outro.
[17:10] Aqui pronto tem um caminho a seguir e pronto não há, não há
[17:12] muito mais a fazer. Eu Não, não gosto
[17:14] particularmente dessa interferência.
[17:18] Regulamentar naquilo que é o normal desenrolar de uma
[17:20] corrida. Fico contente por escrever maior
[17:23] segurança. Estarmos a repetir as cenas,
[17:24] creio que 2021 em que houve 2 ou 3 carros a furar o ano passado a
[17:27] mesma coisa. Mas em 2021, quando se discutia
[17:29] o título em que o botas e o e o Pérez andavam no limite com o
[17:32] frente esquerdo. Precisamente o ano passado
[17:34] aconteceu. Não foi em 21 também que o
[17:36] Hamilton e Silva estão acabou com o pneu rebentado, não foi?
[17:39] 21 foi 202021 é 1 ano do acidente de Conversen EE não tem
[17:43] um furo. Fico contente por diminuir esse
[17:45] grau de de de insegurança. Fico ligeiramente triste por
[17:49] ver, de facto, que não há. Essa imponderável haver o
[17:52] desporto é tanto mais interessante ou tão mais
[17:54] interessante, quanto mais imponderável houver, quanto
[17:56] mais, quanto menos nós conseguimos adivinhar aquilo que
[17:58] é o resultado. Parte disso pronto e essa é a
[18:00] nossa discussão eterna na fórmula 1, não é muito mais
[18:03] ponderável Hoje, muito mais possível.
[18:05] Nós adivinharmos autolimitar. No fundo vai um bocadinho contra
[18:08] é mais. Ou menos isso, o espírito.
[18:10] Da Fórmula 1. Apesar de tudo, tentando ver o
[18:11] copo meio cheio, como o Henrique dizia, vai haver muito menos
[18:14] gestão e havendo muito menos gestão, eu tenho Esperança de
[18:16] que haja um acerto muito mais radical.
[18:18] Falámos isso brevemente aqui, na segunda-feira, haja um acerto
[18:20] muito mais radical e haja carros a fazer 19 voltas a fundo.
[18:24] Isso é giro, sim, é isso com as limitações que isso pode ter,
[18:27] porque os carros não se conseguem seguir bem, têm
[18:30] perturbação de ar nesta pista mais do que noutra.
[18:32] Mas as 19 voltas a fundo, sim, darem tudo o que têm.
[18:34] Por isso é que também é duro para os pilotos e por isso é que
[18:36] eles saem esgotados. É o calor, é tudo mais e é o
[18:38] facto de fazer uma corrida toda a fundo.
[18:39] Ainda que desta feita para trás, o calor não será assim tão forte
[18:43] como aconteceu, por exemplo, em 2023, o que está previsto para
[18:46] as 2 corridas? Temperatura entre os 21 e os
[18:49] 22°. O único dia será na sexta-feira.
[18:52] O treino LIVRE terá 2425, sempre céu limpo que não sol, porque a
[18:58] partir das 4:30 da tarde é noite e.
[19:01] O som tem de livros começa exatamente às 4:30 da tarde,
[19:04] hora local, portanto, ainda haverá alguma regularidade.
[19:06] Rapidamente ela irá desaparecer e depois pouco vento, o que é
[19:10] bom porque não vamos ter muita areia na pista, ainda que ela
[19:13] acabe sempre o. Circuito é difícil com vento,
[19:15] aquelas curvas rápidas, às vezes dar lateral, entrar torna-se um
[19:20] circuito difícil e aquelas curvas que falaste no final da
[19:23] volta de alta velocidade, com o vento lateral ou mesmo de trás,
[19:26] torna-se te muito trânsito para os pilotos.
[19:27] Portanto, é um ponto positivo. Obviamente dá um bocadinho lá,
[19:30] está menos uma variável para causar aqui algum stress ao
[19:34] piloto, mas vai dar, vai dar de certeza um especialmente.
[19:37] Numa boa qualificação. Um novo desafio a algumas das
[19:39] curvas têm mais gravilha. Há 4 curvas, têm mais gravilha
[19:44] sendo em algumas delas na totalidade da curva, noutras só
[19:48] à saída, mas no treino LIVRE iremos falar um pouco com mais
[19:52] detalhe, se a minha voz permitir sobre isso, mas para já, a coisa
[19:56] não está fácil. Já falámos de Red Bull, já
[19:58] falámos de McLaren, mas temos de falar dos outros.
[20:00] Temos de falar da Mercedes. Temos de falar da Ferrari.
[20:04] A Ferrari tem nesta pista, se calhar, um dos desafios maiores
[20:07] não é propriamente um carro que goste.
[20:09] De curvas longas de alta velocidade e tem demonstrado
[20:12] isso ao longo deste ano, mas será que o local e se calhar o
[20:17] Hamilton, que já veio dizer que aquela declaração no final do
[20:20] grande Prémio de Las Vegas de que não o ano tinha de acabar,
[20:24] era uma coisa que se calhar Toda A Gente desejava por cansaço
[20:28] nesta fase da temporada, estás a ver a Ferrari a poder
[20:31] imiscuir-se na batalha. Normalmente diria que não, ou
[20:34] seja, se me pedisses para emprestar dinheiro, que é coisa
[20:35] que eu nunca faço. Diria que não, agora eu acho que
[20:38] nós vamos chegar ao fim deste regulamento e estamos a 2
[20:41] corridas e meia. Chegar ao fim e 1 e 1, 1/3 e
[20:44] 1/3, mas era era para dar um caráter mais agnóstico a ISTO,
[20:47] menos religioso. Estamos aqui 2 corridas e 1/3 de
[20:51] chegar ao fim deste regulamento. Eu acho que ainda ninguém o
[20:53] percebeu inteiramente, ou seja, uma clara nem redbull,
[20:55] obviamente. Viu-se com o propósing.
[20:57] É mais clara. Melhor compreensão, mas não
[20:59] total, como dizes e bem pelo propósito que o carro fez em em
[21:02] Las Vegas e que ainda Hoje o Stella diz que levantar o pé não
[21:06] resultaria porque havia alturas em que levantar o pé provocava
[21:09] mais proposing e, portanto, maior desgaste do Paim e por
[21:12] isso foram de patins. E já agora, só para acrescentar
[21:14] João é relativamente ao carro do havia um dos sensores Hum-Hum e
[21:17] nós falámos isso Na Na segunda-feira, no Podcast a
[21:20] forma como as equipas conseguem perceber se o carro está ou não
[21:23] a ter desgaste do do patim e um dos sensores no carro do Piá ser
[21:27] não estava a funcionar e por isso a equipa não tinha dados.
[21:29] Segundo a McLaren. Onde estamos a vender o peixe
[21:32] que a McLaren vendeu pelo André Stella não tinha hipótese de ter
[21:35] ideia concreta do que estava a acontecer no carro do Óscar
[21:38] Piáser, mas no carro Land Noris logo desde o início da corrida,
[21:41] eles perceberam que algo podia. Não correr tão bem, é assim e
[21:45] que não. Tinham alternativa porque também
[21:46] dizem que não tanto que. Ele perguntou se podia um cone
[21:48] de aspiração e ter ODRS. Todas aquelas mensagens de rádio
[21:51] cifradas se tornaram mais fáceis de compreender.
[21:52] No fim. Eles também dizem que perceberam
[21:54] isso logo desde o início da da corrida e que não tinham solução
[21:56] para isso, porque anda mais devagar.
[21:57] Não não resultava. E o noris diz levantar o carro
[22:00] também não resulta porque ainda fica pior às vezes, ou seja, faz
[22:02] mais bounceing faz mais proposing e, portanto, não há
[22:05] maneira de resolver isso. Dito ISTO e.
[22:07] Voltando voltando ao Qatar, eu diria que AA Ferrari, de facto,
[22:11] não está em seu terreno da eleição.
[22:12] O Ferrari é um carro que traciona muito bem curvas
[22:14] lentas. Mas era o melhor em curvas
[22:15] lentas, não há curvas lentas aqui é curvas lenta, certo?
[22:18] Mas quer dizer, há uma numa pista que é de alta velocidade,
[22:21] mas também já vi coisas mais estranhas a acontecerem a
[22:24] Mercedes. Normalmente não é um carro que
[22:26] ande bem. Em em enfim, ambientes mais
[22:29] quentes, mas este ano tem funcionado melhor em ambientes
[22:31] quentes. Portanto, pode ter aqui uma boa
[22:33] surpresa, mas já deu aqui boas indicações também já deu mais
[22:36] indicações na primeira curva, quando os 2 lá ficaram, mas
[22:39] tirando isso que é uma das imponderáveis da corrida, já deu
[22:42] boas indicações. E como o Henrique dizia, no
[22:43] início, podem-se imiscuir nesta luta.
[22:45] Portanto, não são só os 3 primeiros.
[22:47] A lutar por do campeonato a lutar pelos 3 primeiros lugares
[22:50] na corrida e depois 11 vácuo para os outros, não os Mercedes
[22:53] Ferrari melhora ou pior, vão andar ali no meio.
[22:56] Vão ser um fator de ajuda para uns e fator de de de desajuda
[23:01] para outros EE quer na corrida, quer sobretudo NOS treinos.
[23:05] Quando os carros tiverem de seguir e estiverem em pista ao
[23:07] mesmo tempo. É uma pista em que isso vai
[23:09] trazer muita complicação comboio.
[23:11] Do DRS no momento. Certo funciona, ainda que só
[23:14] haja uma zona de DR. S, de facto, não é?
[23:15] Mas até texto interessante o ano passado.
[23:18] Não sei se eram 8286 ultrapassagens no grande prémio
[23:21] do ano passado. Hum-hum e eu eu vi aquelas, não
[23:24] é o mesmo grande prémio que vamos ter este ano.
[23:26] Espero estar errado. Espero que haja muitas
[23:28] ultrapassagens. Leva 4.
[23:29] Dá para ultrapassar. Sim vários e a curva um depois
[23:32] do DRSA curva um. Depois do DRS também, portanto
[23:35] vamos, vamos ver, mas, por exemplo, os pilotos da Mercedes
[23:37] estavam um bocadinho divididos. Russell e Antonelli diziam um
[23:41] diferente do outro sobre as hipóteses reais.
[23:44] Da da Mercedes Ganhar e os outros Williams has acing Bulls.
[23:50] É assim para a luta? Que é aquela cranja que é pelo
[23:53] título mundial de pilotos? Acho que não, não podem fazer
[23:57] grande coisa ou não vai haver grande coisa.
[23:59] Pode haver sim Na Na qualificação.
[24:01] Aquilo que falámos do ar sujo, ser um piloto que às vezes está
[24:04] ali e pode estragar uma volta de qualificação de 1/01/1 dos 3
[24:07] pilotos que esteja a lutar pelo título e isso condicionar muito
[24:10] não é suja. Mas, obviamente também há um
[24:14] campeonato de construtores dessas equipas.
[24:16] Estão todos muito próximos, portanto, têm que olhar para
[24:19] esses campeonatos. Obviamente a corrida sprint são
[24:21] só 8 lugares pontuais, portanto, vai vai, vai se tornar mais
[24:24] difícil para haver algumas diferenças na sprint, mas para o
[24:26] grande premium, nunca se sabe. Pode haver aqui cansaço do de um
[24:30] piloto e ele ter que abrandar ou ou inclusive existir.
[24:33] Não, não seria a primeira vez. Lembro-me o Logan Sage desistiu
[24:37] porque não aguentava +2020. E 3 sim.
[24:40] Não se vê isso a acontecer, mas não, não estão.
[24:42] Essas temperaturas que estavam em 2020.
[24:44] E 3 mas continua a ser bastante físico e às vezes basta uma
[24:46] doença, um piloto estar-se a sentir menos bem que pode pode
[24:50] surgir isso, mas sim acho que. Para uma Williams poderá não ser
[24:55] se calhar a melhor pista. Agora vejo uma Racing blue se
[24:58] calhar com um carro muito competente.
[25:01] Mas Ah se tem tem sido bastante consistente em termos de
[25:04] resultados ao domingo, tem pontuado já em 5 ou 6 grandes
[25:07] prémios consecutivos. Eles estão com boas perspetivas,
[25:10] sim, olhando para dentro da equipa, eles estão com boas
[25:12] perspetivas. É assim bullying também, porque
[25:14] no fundo, aquele carro é é um Red Bull e, portanto, as
[25:18] características do Red Bull estão, digamos, copy, passe No
[25:22] No. Como é que assim?
[25:22] Parece que tem uma janela de funcionamento mais fácil para os
[25:24] pilotos. Portanto, acho que poderão ser
[25:27] as 2 equipas que que estarão aqui.
[25:30] Não estou a ver, mas lá está. O regulamento às vezes é difícil
[25:33] de interpretar e às vezes achamos uma coisa e é
[25:35] completamente o oposto. Pode fazer uma surpresa, o gajo
[25:38] lidasse bem com esta pista, não? É é eu acho que é uma pista que,
[25:41] apesar de ter muitas curvas, é preciso muito motores e acho que
[25:45] há Alpino nesse aspeto. Fica fica aquém daquilo que pode
[25:49] dar, mas nunca se sabe, não é as mãozinhas.
[25:51] Às vezes Como Eu lhe costumo dizer, podem fazer diferença,
[25:54] mas EE li qualquer coisa, não sei se ISTO é verdade ou não,
[25:57] vais para elogiar bastante. Cola Pinto, portanto.
[26:01] Vê talento no piloto, portanto, também pode ser um piloto que
[26:03] poderá surpreender neste neste circuito.
[26:06] Deste grupo de pilotos das 4 equipas de topo há um que, NOS
[26:09] últimos grandes prémios tem dado muito nas vistas o Quim e
[26:11] Antonelli. Depois de uma viagem pelos pelas
[26:15] provas europeias, menos conseguida, de facto, está a ter
[26:20] uma fase final de campeonato muito, muito forte e o Rui
[26:23] Chagas, Hoje, na conferência de imprensa em laçail, fez a
[26:27] pergunta de forma direta ao jovem piloto italiano.
[26:32] E o Chagas from dazon Portugal. Question forte me once again
[26:35] first aval congratulations on your latex resolts meet season
[26:40] was a beat uf For You. Was there any time that You Do
[26:44] Yourself and F? Yes how Do You Do You over?
[26:48] Olha for your many time SI think, uh, inocên on The New
[26:52] suspension. Uh, IS trago quase the LOT, uh,
[26:56] especiality ADAPT, uh George and the Hand, you know this pai, we
[27:00] Lost performance with The New suspension, you know there will
[27:03] it's abwe to adap And I sraga o quadro of more And I jacenter in
[27:09] this you no negative pirell, where was this?
[27:13] Your ifl Ike you just capting words in Wars and frustration
[27:17] was just geting over. And the good thing my darguest
[27:21] momentos pah probably and. Devem abend outing myself alte a
[27:27] because oficially sing there is outro not coming uh than we you
[27:30] just start to ask yourself if a If You are good enough and so
[27:37] youas Easy uh peden that whil so idea da big meeting with team
[27:43] after manza and the ideat the big reset mentally and destroy
[27:47] to refocas on. Importants Stuff on the Processs
[27:52] and there really health. João, de facto, uma explicação
[27:59] detalhada e com algumas pistas interessantes para comentarmos a
[28:04] pista. Interessante é Monza, não exato,
[28:06] estou a brincar, sim, sobretudo honesta, não é?
[28:08] Ou seja, não há há uma pergunta que é difícil e há uma resposta
[28:11] que é muito honesta, duvida, muitas vezes ele próprio que é
[28:13] perfeitamente normal, ou seja, não voltamos à conversa à
[28:16] bocadinho da Noris dizer quando, quando os problemas começam a
[28:18] aparecer, o noris, estávamos a falar dele, não é não é?
[28:20] Apareceu o noris quando os problemas começam a aparecer, as
[28:22] cabeças funcionam mais ou menos da mesma maneira,
[28:24] independentemente de estarmos preocupados com alguma coisa da
[28:26] nossa vidinha ou com uma coisa da vidinha deles que é um
[28:28] bocadinho. Emocionante do que a nossa, a
[28:30] nossa, nós não deste senhor. É é muito honesto aquilo que ele
[28:35] diz, mas é bom vê-lo. Acho que é engraçado olhar para
[28:37] o antonella e comparar este antonella e com as com as
[28:39] entrevistas da Austrália, não é a mesma pessoa a falar o nível
[28:42] de confiança e é disso que estamos a falar.
[28:44] Já não é o mesmo. A postura corporal já não é a
[28:46] mesma, ele fala como um homem está crescidos, não é?
[28:49] É exatamente isso, já não é uma criança assustada num mundo que
[28:53] deve ser verdadeiramente assustador, com quantidade de
[28:55] jornalistas, de imprensa, de média de marketing, estes. 18000
[28:58] e tal quilómetros que já fez de fórmula 1.
[29:01] Ajudam, não é? Mas?
[29:02] É preciso não esquecer. Nós falamos muitas vezes sobre
[29:03] isso. Em off estas, 23 corridas são 2
[29:05] temporadas de quando antigas, antigamente não é?
[29:09] Portanto, ele já leva 2 temporadas ao fim de uma
[29:11] temporada. Já tem 2 daquelas que eram as
[29:13] antigas, se calhar antigamente crescia-se mais depressa.
[29:15] Não faço ideia, se calhar chegavam mais velhos e chegavam
[29:17] seguramente à fórmula 1. Era era raro jogarem com 1819
[29:20] anos, é bom ver este King Antonella e finalmente a ser o
[29:23] quimento onelli que a Mercedes quer que seja.
[29:26] De um ponto de vista meramente pessoal e é uma opinião, mas
[29:27] enfim é para isso que eu aqui estou a pedir uma opinião.
[29:29] Eu gostava bem de o ver ganhar uma corrida antes do fim do ano
[29:31] e gostaria de desenvolver, ganhar uma corrida quando ela
[29:33] ganhar pela primeira vez, o que vai acontecer?
[29:35] Seguramente. Mas é bom ver que a Mercedes tem
[29:37] uma equipa com 2 pilotos a lutar lá em cima.
[29:39] Isso grande um bocadinho do que o Henrique dizia há bocado sobre
[29:41] avançar. Podes levastar porque se tivesse
[29:44] um companheiro de equipa mais apetrechada, acho que foi a
[29:46] palavra que tu utilizaste para roubar pontos aos outros.
[29:49] É uma opção da Red Bull, não é? Ou seja, não, não é falta de
[29:51] qualidade do tsunami, nem do pénis, nem tudo mais, mas a Red
[29:54] Bull aposta os seus, os ovos todos naquele cesto, talvez
[29:57] porque tenha um companheiro de equipa que ninguém consegue
[29:59] igualar, talvez porque a equipa está formatada para isso.
[30:02] A Mercedes, apesar de tudo, este ano, começou como uma equipa de
[30:05] um piloto e foi-se desenvolvendo novamente para uma equipa de 2
[30:08] pilotos. Se calhar o George Russell acha
[30:09] menos Graça a ISTO que eu estou a dizer eu como espetador, acho
[30:12] particular Graça ver um novo. Um jovem lobo a entrar a segurar
[30:16] o seu lugar e a dar-nos estas demonstrações de talento que tem
[30:18] dado. Ei como piloto é difícil uma
[30:21] pergunta destas e ter uma resposta.
[30:24] Com esta sinceridade. Eu acho que AA sinceridade vem
[30:28] por ele ter ultrapassado essa fase e sentir-se já confortável
[30:33] e não desconfortável como estava na naquela fase.
[30:36] Se calhar naquela fase ele tinha uma resposta, Ah, não é uma fase
[30:40] e tal e seguia não, não dava muita importância.
[30:43] Felizmente para ele conseguiu ultrapassar isso.
[30:45] Não sei se com ajuda da equipa, como às vezes até é uma coisa
[30:49] mais mental do que outra, também com apoio psicológico.
[30:53] É capaz de de de ir ao sítio. Mas, mas mas ele foi muito
[30:57] direto e respondeu, não me adaptei, tive que trabalhar e
[31:00] isso também é algo que vem da formação dele dele.
[31:03] Ele veio de fórmulas de promoção, ou seja, é aquele
[31:06] chassi. Não há muito desenvolvimento, há
[31:08] 11 ajuste aqui, um ajuste acolá. Não é que o carro mude de raiz e
[31:13] ali mudou. Portanto, ele teve que se
[31:15] readaptar àquilo e faz parte da aprendizagem dele efetivamente e
[31:18] para o ano vai ter um carro completamente diferente deste e
[31:20] vai ter que se adaptar e esta experiência que teve este ano
[31:23] vai levá-la a adaptar-se mais rapidamente para.
[31:26] Para o próximo ano, portanto, acho que é natural.
[31:29] Tem 19 anos, portanto. Bom para ele que passou essa
[31:33] fase agora é é só estranho. Só passar exatamente é só
[31:37] estranho. É o timing.
[31:38] Parece que foi só mesmo na Europa e depois Do Nada, OK, vou
[31:41] virar o disco, ver se ISTO funciona e funcionou e vamos
[31:44] pelo lado. B do do que ementa anelli, mas
[31:46] faz algum? Sentido não ser na Europa, eu
[31:48] diria que na Europa, para além de toda a questão que falámos na
[31:50] altura de ímola e ter Toda A Gente em cima dele e da pressão
[31:53] toda são circuitos que ele já conhece e, portanto, a
[31:55] expectativa é muito mais elevada.
[31:56] Também dele, não, não apenas todas as mais pessoas à volta.
[31:59] A expectativa dele seria mais elevada e, portanto, é mais
[32:01] fácil desiludir-se. Os vícios que leva também de
[32:03] conhecer esses circuitos da forma como abordar aquela curva
[32:06] pode também fazer diferença? Sim, e isso em termos.
[32:08] De referência é que esses circuitos têm feito, sem termos
[32:10] de referência, é mais fácil impressionar e eu, se calhar,
[32:13] permite-se a ele próprio, inconscientemente, libertar-se
[32:15] muito mais, render-se ao talento e ser aquilo que é genuinamente
[32:18] sem essa preocupação mental. Toda de aqui faço assim, ali,
[32:21] faço assado, não é existir, fluir e deixar a fórmula. 2 do
[32:24] ano passado correu aqui no Abu Dhabi.
[32:26] Sim, vamos ver se. Pode acontecer se é o.
[32:28] Circuito novo ou não, ou se vai dar bem?
[32:31] Vamos ver. Entretanto, o assunto da semana
[32:34] é Adrien e oe ir assumir a partir do início de 2026, o
[32:38] papel de diretor da equipa Alson Martin.
[32:42] O Fernando Alonso há boa maneira do Fernando Alonso e ainda bem,
[32:45] explicou o que está por trás. Tudo ISTO já Hoje nesta
[32:50] quinta-feira, em laçar. Era um pouco, o encoberto não é
[32:56] sempre e bater nele, mandou ele de todo o que não tu viesse ele.
[32:59] Ele, título lá está a retirar a apresentação de de Tim principal
[33:04] a hora estendido depois publicamente.
[33:08] Creio que na equipa já refia de desaposition e logo comand kauel
[33:13] também tomando outras responsabilidades e ocupando-se
[33:17] um pouco mais também dela só na motor.
[33:20] Lubricantes com onda com todo, creio que cada um está em seu
[33:23] sítio, mais ou menos onde pode ser massificado e.
[33:27] Notícias para a equipa. Mais uma reestruturação ao mais
[33:31] alto nível dentro da eastmarketing.
[33:33] Mas João o Fernando disse tudo de facto, não é fácil ter numa
[33:39] equipa o Adrian e Oe e não lhe dar o papel principal na
[33:42] perspetiva de ele decidir tudo ou nada ser feito sem ele
[33:47] aceitar essa decisão. Quer dizer com a sinceridade que
[33:51] também lhe é habitual, chamando as coisas pelos nomes.
[33:55] É é, como dizes, é difícil ter um génio daquela magnitude na
[33:58] equipa AA, controlar tudo, mas depois na realidade e no papel
[34:01] ter que obedecer a uma outra pessoa.
[34:03] Isso não faz muito sentido, portanto, no fundo, foi pôr a
[34:07] prática. Abater certo com a com a teoria
[34:10] ou a teoria a bater certo com a prática desse ponto de vista, a
[34:13] dificuldade nenhuma. É claro que desde que ISTO foi
[34:15] anunciado, Toda A Gente pergunta, o que é que vai
[34:17] acontecer ao handicap? A cow vai aceitar não estar
[34:19] naquela posição preponderante. Vamos ver o Alonso diz com muita
[34:22] razão, é por cada um onde eles são mais eficientes e o não é um
[34:25] TEAM principal também. Bom rigor nunca foi, não é, ou
[34:27] seja, era o homem, mas era muito bom NOS.
[34:29] Motores da Mercedes e antes da Mercedes também, portanto.
[34:32] Deslocalizá-lo, isso deslocalizá-lo para ali e para
[34:35] toda essa coordenação de como ele disse.
[34:37] Lubrificante. Contacto com os com com os
[34:41] técnicos japoneses da onda e por aí fora, poderá fazer muito mais
[34:43] sentido, deixando ao edredom EOA Visão de conjunto que ele, de
[34:46] facto já tinha. Não sabia nada Martin, porque
[34:48] tudo o que ele tem feito na Aston Martin é numa expressão
[34:50] muito inglesa. É muito ninguém tem dito nada do
[34:52] que ele faz. O alon usava um bocadinho e
[34:54] levanta um bocadinho o véu sobre isso, mas era o que ele fazia
[34:56] nas outras equipas. Não é, ou seja, vê tudo, percebe
[34:59] tudo não é team principal no sentido mediático do termo, mas
[35:02] é o TEAM principal, no sentido de é é o maestro da orquestra,
[35:05] sim, é ele que manda tocar os ferros, é ele que manda tocar os
[35:08] instrumentos de sopro e. Tudo no fim.
[35:11] Maior dúvida, mas agora tem a. Cadeira, certo?
[35:13] A minha dúvida é, é diferente? E essa parte será seguramente
[35:16] diferente, porque tudo é diferente.
[35:17] Ou seja, não há 2 posições iguais e, portanto, dar-lhe a
[35:19] posição de título também vai obrigá-lo a fazer coisas que Eu
[35:22] Não estava habituada a fazer. A pergunta que eu vi mais vezes
[35:24] repetida desde que ISTO se tornou oficial, também foi,
[35:26] será, saberá ele lidar com a imprensa com a pressão
[35:28] mediática, mas de imprensa, são todos iguais.
[35:31] E é verdade que estas empresas, que são as equipas, não são
[35:33] empresas, megaempresas, têm estrutura de comunicação
[35:36] fortíssimas e profissionalizadas e, portanto.
[35:38] Eu creio que aquilo que vai acontecer é defendê-lo de toda
[35:41] essa parte. Agora, quem se vai sentar NOS
[35:42] briefings dos dos Tim principal é ele.
[35:45] E não tem de tudo por enquanto, por enquanto, certo.
[35:47] Por enquanto, pode ser uma solução de recurso.
[35:49] Pode ser uma coisa temporária. São todas temporárias.
[35:51] Sabes que não mais ou menos temporárias, não me parece.
[35:54] Não te parece temporária? Não acredito que não são-te
[35:56] sempre temporárias, nem que seja para durar 15 anos, mas é Eu Não
[35:58] sei se. Desde o início, quando ele
[36:00] aceitou. Não tinha ISTO em vista?
[36:02] Exatamente admito que sim, até porque ele agora é sócio da
[36:05] empresa, portanto, ele é um dos que mandam verdadeiramente eu
[36:08] estou. Curioso para ver essa postura
[36:09] dele nesses nessas. Órgãos com os outros nesses
[36:12] nesses fóruns em que? Ele vai ter que intervir
[36:13] publicamente com os outros, porque é um perfil completamente
[36:16] diferente do do Christian Horner.
[36:18] É um perfil completamente diferente do Toto Wolf.
[36:20] É obviamente diferente do golderstein, ou seja, é muito
[36:23] menos virado para esse espetáculo, para essa parte
[36:24] mediática e é muito mais focado nesta onda nova do Lohan Keese e
[36:28] de todos os demais que são engenheiros e técnicos.
[36:32] Aparecem ali e que têm tido boas intervenções, ou seja, quer nas
[36:35] equipas do ponto de vista da estrutura, quer do ponto de
[36:37] vista da comunicação. Não parece que um génio como o
[36:40] não saiba comunicar e não saiba explicar, ora vai ser muito mais
[36:43] Latino. Continua a ter os 2 lados da
[36:46] balança. Ele continua a ser o responsável
[36:48] técnico e ao mesmo tempo o diretor principal, certo?
[36:51] E aí, há 2 funções. O último que te aviso foi
[36:55] mantido minuto, não correu propriamente bem.
[36:58] É a Ferrari também não é um contexto que tu possas comparar,
[37:00] mas. Essa é que é a.
[37:01] Questão outra. Se olharmos para trás Colin
[37:04] Chapman talvez tenha sido o último, não?
[37:06] Porventura sim, era era o senhor faz tudo, não é a.
[37:09] Minha questão nesta situação toda é.
[37:13] Houve aqui uma troca de papéis e se depois desta troca de papéis,
[37:17] as 2 partes vão ficar satisfeitas e vão ter a
[37:20] capacidade de se encontrar, porque a verdade é que cada um
[37:24] tem um departamento efetivamente e se esses departamentos se vão
[37:27] conectar para depois gerar um bom produto final, essa é a
[37:30] minha questão, se são capazes ou não de o fazer, acredito que
[37:33] sim, até porque o Big Boss como como costumo dizer, não vai
[37:37] permitir de outra forma, mas como disseste?
[37:39] Padre New Yey também, de certa forma, não é big Big Boss, mas é
[37:43] Big Boss também, portanto. Ele era um ator principal que
[37:47] nunca aparecia. Na no filme como ator principal,
[37:51] mas era o ator principal. Aliás, o Fernando Alonso, nesta
[37:54] declaração que deu à pergunta do Rui Chagas, foi um bocado isso
[37:59] que disse, finalmente, ele tem o cartão a dizer, eu sou Patrão há
[38:03] 30. Anos que ele estava feito para
[38:05] este lugar, caramba, quando ele se zanga com o William Zanga-se
[38:08] porque não lhe dão autonomia que ele quer porque contratam
[38:10] pilotos sem ele saber porque tomam decisões, porque ele não.
[38:13] Dão a sociedade na equipa e ele. Achava que já devia, e isso foi
[38:17] em 1900, foi em ele, foi para a McLaren, nem. 97 final de 97 sim
[38:23] 30 anos são de facto 30 anos a querer esta posição e agora?
[38:26] Aos 67 também já. Suficiente, não é?
[38:28] É isso, eu acho é que as pessoas vão sempre evoluindo até aos
[38:31] 120, portanto, se motivarem até lá e, portanto, ele tem
[38:34] adquirido seguramente mais ferramentas para lhe permitir
[38:36] lidar com esta circunstância. O ponto para mim é exatamente
[38:40] aquele em que estavas a tocar, ou seja, ele deixa de ser um
[38:42] ator principal, mas num papel muito secundário, sempre o homem
[38:45] da sombra atrás do biombo para sair à frente das câmaras.
[38:48] Isso vai ser interessante. Vamos descobrir mais saboreira
[38:50] nenhuma e eu vivo fascinado com essa personagem, portanto eu.
[38:53] Não sei se vamos descobrir mais, porque ele ele lá está.
[38:55] É uma pessoa que me parece mais que fala com os próprios botões
[38:59] e não se exprime tanto cá para fora, mas quando?
[39:01] Lhe dás tempo de antena, como vais dar?
[39:04] Necessariamente vais ver mais vai ter vai ter que falar, vai
[39:06] ter que falar. Obrigado e.
[39:07] Normalmente. As entrevistas que são poucas
[39:11] com Adrian Neweig são muito interessantes porque ele
[39:13] explica, ele tinha o livro de como é que fazer um fórmula 1?
[39:16] Agora pode ser, como é que se tem de fazer para ser diretor de
[39:20] uma equipa? Se calhar é Oo próximo livro
[39:23] será esse e depois temos o caso e tu dizias bem, onde é que o
[39:26] Andy Kawell vai entrar? Eu acho que o handicawal será
[39:30] melhor nesta posição de Chief Strategy Officer, não sei como é
[39:34] que se devemos trazer isso para português, mas pronto é o
[39:37] responsável pela estratégia. A ligação não pelas estratégias,
[39:42] não. Pela estratégia.
[39:44] No seu todo a ligação arame com a ligação à valvulino, a ligação
[39:48] à onda, que será fundamental num campeonato do próximo ano, com o
[39:51] regulamento em que se perde 30% do combustível, os carros passam
[39:54] a ter 3 l de óleo. É impressionante pensar ainda
[39:59] estava a fazer OQP confidencial que vai poder também ver aqui
[40:02] NOS canais da dazon e o primeiro fórmula 1 da Ferrari tinha 48 l
[40:07] de óleo. Os próximo ano tenho 3 l.
[40:10] Esse lado técnico absoluto do Anicao sobretudo na parte de
[40:15] motores. Eu acho que ele está na posição
[40:16] certa e poderá ser uma mais-valia para esta ligação
[40:20] entre a Son Martin e eu ainda não acham.
[40:22] Eu Acredito e se também esta divisão de papéis os os levar no
[40:27] fundo a dizer, eu quero que a minha parte ou o meu setor
[40:30] esteja mais preponderância no carro e o outro e penso o mesmo,
[40:34] podem-se juntar aqui as 2 coisas para ter.
[40:37] Um excelente motor, excelentes lubrificantes, excelentes
[40:40] combustíveis porque já é fundamental.
[40:42] Sim vão ser. Fundamentais vai?
[40:43] Ser chave neste neste regulamento e obviamente que o
[40:46] chassi e tudo tudo o que envolve a unidade de motriz vai ser
[40:49] igualmente importante. Portanto, eu acho que sim.
[40:51] Eu acho que que a Arsen Martin fez esta alteração na ótica de
[40:55] melhorar e não de de regredir. Portanto, acho que podemos ter o
[40:58] Master Martin e foi para isso também que foram buscar adrienui
[41:01] para para lutar por títulos mundiais.
[41:03] E o Alonso acho que também sabe isso.
[41:04] Depois da daquelas declarações eu também.
[41:07] Acho que sim, mas é é interessante e tu falavas no
[41:09] começa a acontecer. Apesar de ter sucedido o que
[41:12] cedeu? Como antibinote na Ferrari,
[41:14] parece que começamos a ter outra vez muita gente do lado técnico.
[41:18] Engenheiros da engenharia a Tomar conta a ter não só os 2
[41:23] papéis, como irá acontecer com a adri, mas a ter o papel de team
[41:27] principal de diretor de equipa. Não me lembro, eu, eu só não
[41:31] digo mais não, porque depois esqueço-me dos.
[41:34] Nomes deles, mas quer dizer também.
[41:35] Racing Bulls o mesmo Racing, coisas a mesma coisa estamos.
[41:37] Estamos na fase do engenheiro ou estamos a voltar à fase do
[41:39] engenheiro em principio. É um engenheiro de raiz foi foi
[41:44] engenheiro. Certo.
[41:45] De pista, não é? Voltar a essa fase já tivemos
[41:47] essa fase NOS anos 6070, falas do Colin Chapman, mas havia
[41:51] outros que eram começavam por desenhar os carros, construir os
[41:54] carros e depois ganhavam essa essa prepondera.
[41:56] Acidente a essa da equipa e estamos a voltar.
[41:58] O que é interessante, porque de facto foca mais centra mais as
[42:01] coisas e perde numa fórmula 1 que é cada vez mais espetáculo
[42:05] mediático. Perde-se um bocadinho essa parte
[42:07] das personagens e eu confesso, mais uma vez numa opinião
[42:09] meramente pessoal que ter o estímulo principal como atores
[42:12] de shows de televisão. Cujas personalidades depois são
[42:16] exacerbadas, eles próprios o fazem para aparecer mais tempo
[42:18] na televisão. Às vezes aborrece-me porque
[42:20] afasta-nos do essencial que são os carros em pista e que são os
[42:23] milésimos de segundo, que são os mililitros.
[42:26] Estão lá a ser os autores principais, mas tem que ser.
[42:28] Assim não é, e é isso que. Se quer, mas outro outro aspeto,
[42:30] por exemplo, o stellet, está nessa posição, está cada vez
[42:33] mais a ir na ótica do do ator principal, parece-me, mas também
[42:37] foi posto nessa posição ele, antes acho que era mais retraído
[42:40] e agora até faz aquelas uma posição.
[42:43] Diferente, claro, repara, mas falo de uma forma completamente
[42:45] diferente destes todos que eu falava dos órgãos da vida dos do
[42:48] Jack. Brown da vida.
[42:49] Isso sim, EE entre os 2 e mais uma vez é uma opção minha, não é
[42:53] de mais ninguém. Eu prefiro muito mais esse
[42:55] perfil técnico calmo do tutelar. Marquias do koatsu, do que o
[43:00] outro showbiz espetacular que diz 4 disparates porque sabe que
[43:03] vai ser replicado milhões de vezes numa Netflix qualquer, não
[43:07] é? Ou seja, aquelas frases também.
[43:09] Faz falta, não digo. O contrário, mas eu prefiro que
[43:11] sejam os pilotos a fazer isso, certo?
[43:13] Sobretudo se isso for genuíno e não for orquestrado e não for um
[43:15] guião que está prescrito por nós acreditarmos que aquilo
[43:17] acreditou assim esta declaração. Do Fernando Alonso é um
[43:20] bocadinho isso, mas. O Fernando Alonso não a.
[43:21] Fez, em inglês, fez em espanhol. Não há um ator certo não?
[43:24] Fernando Alonso, ele próprio diz isso, se ele fosse um ator,
[43:26] seria sempre o vilão, porque é assim.
[43:28] Olham para ele como tal, porque ele é genuíno, como é o Max
[43:30] Verstappen. Os outros também são, mas estes
[43:33] 2 têm menos politicamente correto em cima deles e embarcam
[43:36] menos nessa nessa geração. Não vejo problema nenhum nisso.
[43:38] Team principal, atores principais, mas com um papel
[43:41] muito mais cinzento e os pilotos com o papel principal colorido
[43:44] zangar-se quando têm que se zangar, contentes quando têm que
[43:46] estar contentes, tristes, quando têm que estar.
[43:49] Tristes e é assim que pomos um Ponto Final neste Dazon F, um de
[43:52] apresentação do grande prémio do Catar.
[43:54] Mas tenho umas novidades para te dar é que.
[43:57] Os treinos livres e as 2 qualificações do grande prémio
[44:00] do Qatar vão ser em sinal aberto.
[44:03] Este fim de semana é uma espécie de Black Friday para todos
[44:07] aqueles que acompanham a fórmula 1.
[44:09] Recordar que este fim de semana também volta o campeonato de
[44:13] Fórmula 2, com uma luta a 5 pelo título de 2025, o Leonardo
[44:19] Fernaroli tem 188 pontos, +19 que o Jack Crawford, +27 que
[44:24] look browning. O Richard está a 37 e o Alex
[44:27] Júnior 58 depois. O Pepe Martin também está ainda
[44:31] em termos de aritmética nas contas, mas tem de atraso
[44:34] exatamente. Os 78 pontos que há em jogo aqui
[44:37] no Qatar e depois dentro de uma semana em Abu Dhabi, serão os
[44:42] primeiros a ir para a pista. O Miguel Roriz estará nesta
[44:44] sexta-feira ao microfone a partir das 11 da manhã, com o
[44:48] treino LIVRE. Quanto à fórmula 1, o primeiro
[44:50] treino LIVRE será à 1:30 da tarde, ora de Portugal
[44:53] continental e depois a qualificação sprint na
[44:56] sexta-feira, a partir das 5:30. A corrida de sprint, no sábado,
[45:00] às 2 da tarde, a qualificação para o grande prémio, às 6 da
[45:04] tarde, está a fazer. E que é para acabarmos e a
[45:07] corrida será no domingo, às 4 da tarde, mas a partir das 2 da
[45:11] tarde estaremos NOS canais da Amazon com a prazo dos pilotos e
[45:14] depois com o habitual programa de apresentação do grande
[45:17] prémio. Obrigado ao João.
[45:19] Obrigado ao Henrique. Obrigado a TI pela companhia.
[45:22] Voltamos então a ver-nos amanhã com o primeiro e único treino
[45:26] LIVRE deste grande prémio do Catar.

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