# Análise aos primeiros testes

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 30 Jan 2026, 59 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/114801520/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-0-30%2F417165209-44100-2-40609c4440532.mp3

Cumprida que está a primeira semana de trabalho da temporada de 2026, vem connosco analisar tudo o que se passou nos últimos 5 dias no Circuito da Catalunha, em Barcelona.

## Transcript

[0:01] Sejam. Bem-vindos a mais um da zona f
[0:20] um acabaram os testes em Barcelona os primeiros desta
[0:24] temporada de 2026 da Fórmula 1. Comigo tenho o Nuno Pinto, João
[0:29] Carlos Costa, Lourenço, beirando da Veiga e João Amaral
[0:31] bem-vindos e vamos fazer-te chegar todas as informações.
[0:34] Desta semana de testes foram 5 dias.
[0:36] Cada equipa teve 3 dias para estar em pista e Nuno Pinto
[0:40] queria começar por TI. Muitas voltas.
[0:42] Vou recorrer aqui à minha Cabula.
[0:44] A 3039 voltas 14153 km dados a este circuito de montelo em
[0:51] Barcelona. Como é que foi estar aí perto e
[0:55] ver ao vivo toda esta ação em pista que nós não tivemos
[0:59] acesso? Sim foi interessante, sem
[1:03] dúvida. Agora Eu Não tive no primeiro
[1:04] dia, tive só a partir do segundo dia, mas mesmo assim vi muitos
[1:07] dessa vi muitas dessas voltas e do trabalho.
[1:11] Sem dúvida em parte surpreendente.
[1:15] Algum? Há muita fiabilidade de algumas
[1:16] das equipas e o nível em que se apresentaram num primeiro teste
[1:19] com novos regulamentos. O que o que eu gostei gostaria
[1:24] mais de de de salientar porque números não é o meu forte e
[1:27] voltas e fiabilidade também não. Não é coisa que me interesse
[1:30] muito, até gostava das corridas quando tinham essa
[1:32] imprevisibilidade, mas o que eu gostava de de de partilhar
[1:35] convosco não tiveram a oportunidade de ver os carros em
[1:37] pista e com todos os nossos espectadores é que.
[1:41] Eu gostei de ver os carros em pista e a fórmula 1 não está em
[1:45] risco toda. Todos aqueles receios que nós
[1:48] tínhamos de coisas estranhas, estilo reduções a meio da reta,
[1:51] carros a perder velocidade de forma drástica.
[1:55] Coisas estranhas dos das novas unidades motriz e dos novos
[1:58] regulamentos não se viu, ou seja, carros mais pequenos,
[2:02] claramente mais bonitos de ver em vista claramente mais
[2:06] interessantes carros sem ter o efeito solo e sem estarem com
[2:11] com afinações muito duras. Também pareceram mais normais em
[2:15] termos de. Fórmula 1 de aspeto fórmula 1.
[2:20] E depois som OK, ainda não gosto e se vocês sabem que acho que
[2:25] nunca gostarei sendo híbrido, mas está um bocadinho melhor.
[2:27] Não, não, não. Está melhor, está muito melhor e
[2:29] diferente entre cada mais diferenças entre cada unidade
[2:34] motriz. Mais mais interessante.
[2:37] E depois, como digo, carros mais pequenos, rodas mais pequenas,
[2:41] mais bonitos, aquele os carros em si são todos mais bonitos.
[2:46] Deixa de ter aqueles feedings em cima das rodas da frente, que
[2:48] eram horríveis. EEEEO que eu achei interessante
[2:53] nestes testes EE que se vai estender ao Barém e que se vai
[2:55] estender a esta primeira a esta primeira temporada muito
[2:58] provavelmente é haver grandes diferenças, grandes diferenças.
[3:01] Não estou a falar de tempos porque isso é quase irrelevante
[3:03] neste neste teste. Mas diferenças na maneira como
[3:06] como geriam AAA potência, como ela era entregue, onde é que
[3:10] uns? Aproveitavam mais e aceleravam
[3:13] melhor e outros não. Tudo isso é uma.
[3:17] É bastante interessante no na minha perspetiva e é bom chegar
[3:21] a uns testes e começar a aprender novamente.
[3:24] Essa é a parte que eu acho muito bonita do novo regulamento e da
[3:27] fórmula 1 e vi Hoje tive a oportunidade de ver carros AA
[3:32] tentarem andar atrás de outros e não me pareceu muito mal.
[3:36] É óbvio que não sabemos em que programa estavam e se calhar um
[3:38] estava muito mais leve e por isso é que conseguia seguir o
[3:40] carro da frente, mas pareceu. Não foi visível aquela perda
[3:44] grande quando se anda atrás de alguém por por enquanto.
[3:49] Casos com poder de aceleração brutal.
[3:51] Isso sim, giro não é uma entrega de potência desordenada.
[3:55] Entrega de potência é é é gradual, não é?
[3:59] Assim, 11 choque neste foi não é não é um choque, não me parece
[4:02] difícil de gerir, mas os carros têm ali uma fase de aceleração
[4:06] grande e dou-vos um exemplo Na Na La Morenata que é a curva 7 e
[4:09] 8 a subir de Barcelona, quando eles a que chegam à saída da
[4:13] curva, depois aceleram muito rapidamente.
[4:15] Vês ali 11111 boa jarda, como se costuma dizer ali a saída curva.
[4:20] EE na última curva também da última curva até ao meio das
[4:23] boxes, os carros aceleram de uma maneira impressionante.
[4:26] Depois, é óbvio que não continuam a ganhar, mas não.
[4:30] Não é chocante que eu quando vi e tive a oportunidade de estar
[4:33] NOS primeiros testes em Barcelona 2014 e foi um choque
[4:37] ver os fórmula uns a andar que era horrível, era muito mais
[4:39] lento e foi claramente um choque aqui comparado com o que temos
[4:42] visto. Não foi choque nenhum.
[4:45] Um bocadinho mais tarde a acelerar um bocadinho menos de
[4:47] gripe a meio de curva, um bocadinho que A Carga
[4:49] aerodinâmica, que entretanto depois no vão vão recuperar.
[4:52] Mas claramente vi logo fórmula 1, não é?
[4:56] Não há, não há ali a mínima dúvida, por isso eu acho que
[4:59] essa é a parte que eu destaco e que gostava de partilhar
[5:01] convosco e com os espectadores que tem bom ar.
[5:04] Não, não é nada, me assustou nada, me preocupou.
[5:07] Acho que está está interessante. Ó Nuno e queria aqui aproveitar
[5:10] AA tua presença connosco. Ainda há instantes antes de de
[5:14] entrar aqui para a para a sala de podcasts ouvi o Fernando
[5:16] Alonso e ele estava esteve 2 minutos a falar e a sorrir.
[5:19] Ele estava AA dizer que foi sim, sim sim, que foi praticamente só
[5:24] um dia, um dia, um dia de teste para para.
[5:27] Para este novo carro, mas ele estava confiante EE sorridente,
[5:32] tem motivos. É pá, Eu Não vou falar de Aston.
[5:36] Acho que vocês entendem porquê? Não, não, não é altura para
[5:41] falar de Aston, acho achei o carro bonito e interessante isso
[5:44] acho que Toda A Gente EE surpreendente nalgumas soluções
[5:48] EEE acho que há muita coisa que quem esteve de fora e pelas
[5:51] fotos ainda não conseguiu ver a única coisa que tenho a dizer
[5:54] basicamente é que me desiludiu muito a onda não pelos motores,
[5:58] mas porque não havia nenhum Chefe japonês e não trouxeram
[6:00] comida nenhuma de jeito e eu acho isso.
[6:05] Um grande fã é a única coisa. É o único ponto negativo destes
[6:08] testes. É óbvio que não se fez as voltas
[6:10] que se cria, mas não havia um sushi.
[6:11] Não havia um okonomia aqui. Pá.
[6:13] Fraco. Olha, e queria aqui também falar
[6:17] aqui um bocadinho de tempos. Fizemos aqui uma compilação, o
[6:19] João Carlos Costa esteve aqui um trabalho enorme a compilar os
[6:23] tempos de propositivos. E deitar fora a Austrália vai
[6:28] ser diferente. Mas é sempre interessante
[6:30] olharmos aqui. Lógico que não é indicativo, mas
[6:33] houve aqui vários pilotos na casa do do segundo.
[6:36] Ou 16 e Louis Hamilton fez o fez o melhor tempo nesta
[6:41] sexta-feira. Ferrari ia fazer o melhor tempo
[6:44] no final dos testes. É coisa que nunca aconteceu, é.
[6:47] Sempre aquela Esperança para os tifosi.
[6:51] Mas é uma novidade NOS últimos anos, tem sido a Mercedes e
[6:53] depois corre mal. E dessa vez foi a Ferrari, isso
[6:56] eu acho que é AHP que eles têm que é mais rápido e já faz a
[6:58] coisa. ISTO era uma provocação ao João
[7:00] Carlos por causa da última vez que nós estivemos em Barcelona
[7:02] juntos, que ele saiu de lá a achar que a Ferrari ia ganhar o
[7:04] campeonato e aquilo foi um descalabro porque tinha.
[7:06] Ganho da vez anterior que ninguém acreditava e a Ferrari.
[7:10] Exato ó pá os tempos Oo que é eu também não sei quando é quem fez
[7:16] O Tempo, mas Oo que é importante é quando tu estás na pista.
[7:18] Tu percebes se alguém fez um tempo num num ramo curto em que
[7:22] fez outro push? EE aí é um ramo de performance
[7:27] ou quem conseguiu fazer esse tempo num ramo mais longo e isso
[7:30] aí é que é diferente. Aí é que é a grande diferença
[7:33] pelo que eu vi em pista a Mercedes claramente.
[7:36] Muito bem. Não vou dizer que é A Favorita,
[7:39] não vou, mas foi foi aquele carro que da primeira vez que
[7:42] passou à minha frente até à última, era sempre a referência
[7:45] em termos. De vem, mais vem efeito desde o
[7:47] início e que é mais mais fácil pôr a pôr tudo a funcionar de
[7:51] uma vez só. Sim EE, pareceu-me bem em todas
[7:54] as circunstâncias, em todos os momentos, em todas as horas, e
[7:57] fizeram. É óbvio que fizeram rannos
[8:00] curtos. Eu lembro-me de ontem ver tanto
[8:02] o Antonelli ao fim da manhã, como o hussel à tarde.
[8:05] De macios e a fazer puscul push e entrar.
[8:07] Por isso, não acredito que tenha sido um ramo destes com 80 kg.
[8:12] Também pensar e mas o que eu digo é que todas as voltas que
[8:15] eu vi tinha bom ar. Nunca vi 11 atravessadela assim
[8:18] escandalosa ou 11 dificuldade dos pilotos não pareceu 111
[8:23] carro e uma combinação, unidade notriz, baterias, motores,
[8:27] chassi, tudo muito bem integrados.
[8:29] Já para a fase que estão, isso foi o que mais me chamou a
[8:33] atenção depois e isso foi desde o início, desde a primeira volta
[8:37] que eu vi os Mercedes, as outras equipas e podemos aqui posso
[8:40] referir a McLaren e Ferrari, por exemplo.
[8:43] Alguns ramos com muitas dificuldades depois Oo ramo a
[8:46] seguir como a como a gestão do motor completamente diferente do
[8:50] da do ramo anterior. Mas Hoje, por exemplo, já vi o
[8:53] McLaren Ferrari bem equilibrados em termos de de de de de
[8:58] comportamento do Chassi. E depois é óbvio que ainda havia
[9:01] ali pequenas diferenças quando faziam e viam os Ferraris também
[9:04] fazer RAN performance com com com poucas voltas.
[9:08] Os McLaren também ontem vias os McLaren um bocadinho piores, mas
[9:11] andavam de médios e duros. Hoje meteram os macios, teve
[9:14] logo melhor, pinta vi mais evolução noutras equipas.
[9:18] Via Mercedes muito bem logo desde início e via Red Book.
[9:22] Não, não vi tantas voltas, mas também com com muito bom ar a
[9:26] mim. Uma das coisas que mais me
[9:27] surpreendeu é ver um motor Red Bull Red Bull por não sei bem
[9:31] como é que aquilo se chama muito parecido com o Mercedes, tanto
[9:34] em termos da utilização como do som, como de do, de onde
[9:39] recarregavam na volta do da performance, por isso.
[9:44] Não parece nada mal quando nós esperávamos entre aspas que a
[9:47] Red Bull ou pensamos que a Red Bull podia ter problemas ao
[9:49] fazer um motor todo novo, eu acho.
[9:52] Pelo que se viu aqui que eles fizeram um bom trabalho e tanto
[9:54] Red Bull como RBS ou visa ainda também não sei o nome ao certo,
[9:59] mas Red Bulls Racing também muito bem, em tanto em
[10:04] equilíbrio com o motor, são são esses os pontos mais para mim,
[10:08] mais saliento mais sem olhar para os tempos.
[10:12] Claramente se me dissesses, quem é que tu dizias em termos de
[10:15] tempos? Eu dizia Mercedes primeiro.
[10:17] A rede o segundo se calhar a Ferrari, a Ferrari, não McLaren
[10:22] e Ferrari logo a seguir. Por isso não sei.
[10:24] Essa era seria a minha ordem. Por outro lado, Audi lindíssimo
[10:29] em termos de de decoração e acho que a imagem da Audi está brutal
[10:32] em termos da das das box e do aspeto todo EEO carro a não
[10:36] andar nada mal e a unidade de motorista também com bom ar
[10:39] cadilac com muito mais problemas, há-se bem.
[10:42] EE pronto, acho que está tudo, não me falta ninguém ou ou
[10:45] estou-me a esquecer de alguém. Alpino Alpino, bem Alpino, bem,
[10:48] sim, sim, Alpino também bem não ao nível de de Mercedes, mas mas
[10:53] bem se bem que eu vi mais Alpino com com moldes, com macios, mas
[10:58] com com bom ar e uma coisa interessante pode ser só feeling
[11:01] meu ou só aspeto ou só sensação, mas parece que.
[11:08] A Mercedes tinha o teu Mercedes, Recarregava Mercedes na
[11:11] Mercedes, recarregava em sítios diferentes da na McLaren e da
[11:15] enalpin, muito provavelmente tendo as 3 equipas.
[11:18] Lá estão AA tentar. Espalhar o trabalho e tentar
[11:22] diferentes configurações, mas 1111.
[11:27] Visualmente foi muito evidente que, apesar de ser o mesmo motor
[11:32] e ter as mesmas características, não tinham os mesmos settings,
[11:34] por assim dizer. Queria só aproveitar aqui o
[11:37] embalo e falar da Mercedes. Vamos aproveitar para ouvir
[11:40] George Russell que estava satisfeito no final destes
[11:43] testes em Barcelona, mas cauteloso para a ida em no para
[11:47] o Barém. Very positive testemunha de
[11:51] Macau e as pessoas também Focus of The Test casting neste Drive
[11:57] na Madura, Shoes na poups e noches.
[12:01] Is Pretty good news for Africa. Save as FEE is on the back, so
[12:07] Ye on the FEE is the car sor as been been working Wow is 9 what
[12:14] is the? With really have a Education of
[12:17] the at the Momen butch yeah we pessoa of in arreasly a place
[12:23] but I'm show a think to go a change in love With You now and
[12:25] the next Power and test I'm Into You peabing upgrade to the caron
[12:30] sobe so estou very very mutil. O piloto da Mercedes cauteloso a
[12:35] não querer para já favoritismos a esta parte e agora queria
[12:40] puxar para a mesa. Quem talvez não esteve tão bem
[12:43] como foi o caso de da Audi e Caudi e a Cadillac que tiveram
[12:47] alguns problemas, também não conseguiram estar com tempos tão
[12:51] rápidos. Como é que como é que como é que
[12:53] vocês viram? E também Nuno entra, entra aqui
[12:56] com com o teu insight ao vivo. Como é que viram este este
[12:59] trabalho de uma equipa nova de áudio com um novo motor e também
[13:03] da da Cadillac? Sabes que o Nuno acabou de fazer
[13:05] uma referência à Audi e acho que é importante essa referência.
[13:08] A Audi não pareceu estar mal e não me pareceu ter problemas
[13:12] graves na unidade de Metriz. Não pareceu ter problemas graves
[13:15] no chassi, mas sobretudo é um projeto que começou agora, não
[13:19] é? Ainda que haja no parte do
[13:21] chassi a questão salber, não é eles, estás aí o know-how da
[13:25] Sauber, mas é um projeto muito recente, eu NOS motores não
[13:28] estava. Não me surpreendeu que a Audi
[13:30] pudesse fazer um bom motor por várias razões, primeiro porque
[13:32] foi a Audi basicamente definiu este regulamento para começar
[13:35] 12. A Audi tem muita experiência de
[13:38] motores onde a parte elétrica é muito importante.
[13:41] Tinha a experiência do do ECE, não só por experiência ALE como
[13:46] também a experiência da Porsche e a Porsche.
[13:48] Em 2015 tinham um carro incrível, com um débito de
[13:50] potência elétrica superior àquele que vamos ter NOS fórmula
[13:53] uns 600 cavalos. Agora só teremos 470, fez várias
[13:57] temporadas de fórmula e, portanto, tudo o que seja a
[13:59] parte híbrida parte elétrica do motor.
[14:02] A Audi estaria em condições de lutar com os melhores pelo
[14:05] conhecimento que tem. Agora é uma equipa que está a
[14:08] reorganizar-se e teve alguns problemas de fiabilidade.
[14:11] Essa foi a parte menos boa da ALDE e menos boa também da
[14:14] Cadillac. Pelos vistos, no primeiro dia
[14:17] houve um problema de motor com alguma gravidade que fez com que
[14:21] eles rodassem pouco. Não está confirmado que assim
[14:23] fosse, mas quem é que há áudio da Audi?
[14:27] Acho que não foi precaução, foi? Tiveram dúvidas e havia ideia
[14:31] que o motor teria quase partido e eles mandaram parar o carro
[14:35] porque. Os problemas eram complicados.
[14:38] Pelo pelo que não, pelo que nós sabemos.
[14:40] E é óbvio que é claro que, mas é óbvio que há há pilotos que
[14:43] falam. Foi deu um alarme, eles
[14:46] decidiram parar, decidiram ver. Porque para não arriscar partir,
[14:51] mas que depois de fazer essa verificação que chegaram à
[14:54] conclusão que podiam andar no dia a seguir e acho que
[14:56] esperaram só um dia porque precisavam de que viesse uma
[14:59] peça de. Engostado, não?
[15:02] É deve ser e estava a chover na terça-feira.
[15:04] Portanto, também não iriam rodar.
[15:05] Muito, portanto, por aí foi por aí.
[15:07] Foi. O dia em que se rodou menos,
[15:09] portanto dali isso é Cadillac. O motor Ferrari mostrou alguma
[15:12] competitividade, mas. Eu as imagens que vi foram
[15:15] poucas. O Nuno nesse aspeto tem muito
[15:17] mais opinião sobre o assunto. Achei que o chassi da Cadillac
[15:21] ainda não está lá. O único Chester anda anda
[15:25] esquecido de fazer chassis, não é?
[15:27] Ele tinha andado a fazer fórmula ES não e não era o chassi e,
[15:31] portanto, ainda não. Ainda não está lá, não quer
[15:33] dizer que não vá lá estar, mas para já achei o carro, não sei
[15:37] se o Nuno concorda, fugia muito de frente, sobretudo naquela
[15:40] sequência das curvas 1 e 2. Não era fácil a inserção do
[15:43] carro, EU achei o carro estranho das das poucas, faltava gripe,
[15:47] não é faltava aderência. Mas são 2 equipas que têm ainda
[15:51] que trabalhar. Num caso e noutro têm pilotos
[15:55] muito competentes. Basta pensarmos que a candidac
[15:58] tem Perez EE botas, não é? Gente com muita experiência,
[16:03] vitórias, pódios, pow Positions, centenas de grandes prémios, hã?
[16:08] E pilotos bons. Carros bons.
[16:11] Experiência em carros bons exatamente.
[16:14] Mas há aqui um handicap que eu acho que a Audi tem sempre e que
[16:17] vai ter ao longo da época, que é o facto de ser a única equipa
[16:19] que usa aquele motor. Portanto, a informação vai
[16:22] demorar mais a chegar enquanto. Eles podem distribuir?
[16:26] É a mesma coisa, é a mesma coisa.
[16:27] Vai ter vai-te vão ter esse problema.
[16:29] Vão ter esse handicap, porque vão precisar.
[16:31] Preciso de mais grandes prémios para fazer os mesmos quilómetros
[16:34] ou chegar à vão demorar mais tempo a chegar à informação e
[16:37] isso vão sempre andar um pouco atrás e atrás do prejuízo nesse
[16:40] nesse aspeto. A rádio Lago poderá evoluir mais
[16:42] rapidamente porque pode concentrar o seu esforço no
[16:45] chassi porque a Ferrari fará o motor.
[16:48] Não é que é uma? Coisa que serve ali
[16:49] inclusivamente a Williams, se não pôs uma roda.
[16:51] Exatamente. Vamos falar de quem esteve mal,
[16:53] vamos falar de quem não esteve. Sim a Williams fez Hoje OOO
[16:55] Banco para os 2 pilotos, para o Albino e para o para o Saint.
[16:58] Sim, e é bom que eles se dediquem ao Banco, que é para
[17:02] ter as fichas todas depositadas e aquilo poder dar juros não é
[17:04] estranho só porque passaram um bom ano de Fórmula 1.
[17:07] Enfim, passaram de últimos classificados por aqui dos
[17:09] classificados em 5 anos têm feito uma boa progressão e,
[17:12] portanto, já não vimos ISTO a Williams há uns anos não é esta
[17:14] incapacidade de ter o carro pronto?
[17:16] É verdade também que seria o ano em que muitas equipas iam ter
[17:19] esse problema e houve outras equipas que tiveram esse
[17:20] problema. Não, não pode falar de dashton,
[17:22] mas eu acho que posso dizer, quer dizer, chegou tarde,
[17:24] obviamente. Se calhar estava previsto chegar
[17:26] tarde, mas fez muito menos dias de teste que os outros.
[17:29] Estes testes são interessantes e é ótimo estarmos aqui a falar
[17:31] sobre isso. Não me interpretei mal.
[17:32] Eu gosto muito de falar de fórmula 1, sobretudo, mas ISTO é
[17:34] um bocadinho zandinga, não é? São não está lá e viu e tudo
[17:37] mais é verdade. Mas e a Mercedes parece-me
[17:40] também que está AA pôr os tiques todos nas caixas, porque acho
[17:43] que é para isso que servem estes testes, não é ter o check list e
[17:45] dizer, já está, já está já está, já está e quando chegar o
[17:47] próximo teste já vão um bocadinho mais à frente.
[17:48] A Mercedes disse isso os próprios não sabes da Mercedes e
[17:51] disseram-lhe aquilo que era o programa, certo?
[17:53] O Sheik Down em Barcelona foi mais do que cumprido.
[17:55] E, portanto, quando era o estudo, quando chegava ao
[17:57] primeiro dia do Barém, já tem isso tudo feito na.
[17:59] Quinta-feira deram só luz. Por aquilo que se percebe das
[18:01] palavras de ir um pouco além daquilo que tinham inicialmente.
[18:04] Previsto performance. Já ir à?
[18:05] Procuradoria, portanto. No próximo dia já estão com isso
[18:08] tudo e já estão à frente, mas também há aqui outra coisa e
[18:10] neste ano em particular, e falarmos disso muitas vezes em
[18:12] 2025, que é a margem de progressão e este ano mais do
[18:15] que NOS outros todos. Nuno falou 2014 EE enfim, a
[18:19] Mercedes estar à frente é é mais ou menos.
[18:22] Corresponde àquilo que tínhamos vindo a antever ao longo de
[18:24] meses. Não tinha este nível no
[18:25] primeiro. Dia de mês não me parece, é que
[18:27] vamos estar outra vez ou espero eu pelo menos é mais um whisky
[18:29] Thinking que estejamos outra vez em. 2014 com carros que estejam
[18:32] 23 segundos à frente dos outros, sobretudo porque a temporada é
[18:34] muito longa e porque estes regulamentos vão mudar.
[18:36] Não vão mudar ao longo do ano. Ainda que vão, eles têm mudado
[18:38] todas as semanas, mas os carros podem mudar até à quinta corrida
[18:42] até à. Quinta e depois da sexta à.
[18:44] Décima eu olhei para os outros, é porque ele passou o ano todo a
[18:46] dizer ISTO e, portanto, é mais muito mais como acaba do que
[18:48] como começa. Portanto, podemos começar com
[18:49] Mercedes à frente, mas não estamos livres de que, ao fim de
[18:52] 67 corridas, tenhamos outra equipa a andar mais depressa do
[18:54] que a Mercedes e uma terceira equipa.
[18:56] Depois a meio do ano a apanhar estas 2 e por aí fora.
[18:58] Sabes que OOO Nuno falava? Eu faço ele foi mais para me
[19:02] dizer às pessoas e bem porque, de facto, aquilo que muita gente
[19:06] previa que ser um preocupado, a fórmula 1 previa isso.
[19:10] Ao fazer estes testes à porta fechada à porta fechada, não há
[19:13] razão. À porta fechada exatamente.
[19:15] NOS parques de estacionamento. Eu sei que as equipas preferiam
[19:17] trabalhar assim e normalmente preferem trabalhar assim.
[19:20] Mas se calhar na fórmula 1 dos dias de Hoje, não é muito normal
[19:23] que se faça este. Tipo de 2 coisas, não é?
[19:25] Parece ter 1 MB sucesso planetário.
[19:27] Depois ninguém sabe o que se está a passar.
[19:29] Mas a verdade é que havia. Eu acho que era sempre assim.
[19:32] Pronto, mas eu sei, eu sei disso, mas, mas de facto, havia
[19:36] esse temor de que as coisas não corressem bem, até porque como
[19:40] tu Dizias João, o regulamento ainda não está totalmente
[19:43] fechado e à margem de progressão e não sabia exatamente o que é
[19:47] que as equipas eu acho que se não, não se confiou naquilo que
[19:51] as equipas eram capazes de fazer, eu sempre achei que não
[19:54] ia haver os problemas que de facto não existiram, mas que
[19:57] alguém. Suspeitava que houvesse e de tal
[19:59] maneira que fez os testes à porta fechada.
[20:01] Agora mesmo. Assim neste circuito também não
[20:03] é João neste circuito não se viram se fizéssemos este
[20:06] primeiro testes em Monza. Ou em se calhar seria
[20:08] completamente diferente. Obviamente, obviamente, e a
[20:10] escolha de Barcelona é bem feita, não explique-me.
[20:14] ISTO acabo por ter um. Pouco e haver este jeito que dá
[20:16] antes dos testes no Bahrein, melhor ainda, até porque as
[20:19] equipas estariam com medo de algo correr menos bem e estão
[20:24] muito Longe. Estão demasiado Longe no Barém.
[20:26] Aqui estão relativamente perto. Viagens.
[20:29] Fiasco não foi pelo contrário. Mas foi um sucesso, eu acho que
[20:33] foi um sucesso e depois a fazerem 500 voltas motores a
[20:36] fazerem mais de 1000 voltas sem o motor da Mercedes.
[20:40] Ao que parece, não deu um problema e é o motor.
[20:43] Núcleo, sabes? Foi só um, não.
[20:45] Foi só, não. Sabes, foi só um que fez os. 500
[20:47] km? Não, não, as 500 voltas não
[20:49] sabemos, mas não deu. Não deu problemas EE por aquilo
[20:52] que soubemos, não houve, de facto problemas.
[20:56] NOS motores havia aquela situação da aldi que.
[21:00] Havia suspeitas que pudessem um problema mais grave.
[21:02] A informação de PAD o Nuno trouxe.
[21:05] É que, de facto, não foi um problema tão grave como isso, e
[21:06] eu acho que estes testes, se estes 5 dias têm de ser olhados
[21:10] pela positiva, por isso mesmo, não só porque os carros em
[21:13] termos competitivos, são interessantes de verem vista.
[21:17] Como depois a fiabilidade dos carros e eu, ao contrário de
[21:19] vocês, os 2 Nuno e João, gosto da ideia de ver sempre os carros
[21:22] todos em pista. Não gosto de assistências.
[21:25] A mim deixou-me satisfeito, a mim deixou-me satisfeito.
[21:28] Eu acho que é importante aqui o que é importante também é a
[21:31] parte que que o Nuno falou é para quem gosta de fórmula e
[21:34] para quem e quem gosta realmente de corridas.
[21:37] A participabilidade é interessante na parte de de
[21:40] performance Máxima em termos de. Porque é uma categoria tem que
[21:45] estar a fidelidade, tem que estar lá presente.
[21:47] Mas para quem gosta de forma, realmente querem a parte de
[21:49] competição e querem os carros andarem perto uns dos outros e
[21:52] os carros. Emoção não é mais pequenos, acho
[21:53] que o. Carro também ser mais pequeno
[21:54] também vai ajudar a conseguir gerir mais ultrapassagens, gerar
[21:58] mais ultrapassagens. O próprio carro, conseguir andar
[22:02] atrás um do outro, fazer menos. Menos arrasto menos.
[22:05] Arrasto também vai ser bom. Isso é que nós queremos.
[22:08] Nós queremos. É que a fórmula 1 tenha a
[22:09] competição em si em termos de tempos depois e vamos lá chegar
[22:13] se. Não for tempo para isso.
[22:14] Nós vamos ter tempo para isso. Vamos ter tempo para os tempos e
[22:16] se. Não, for se não for ao segundo
[22:17] ao segundo grande prémio ou se calhar o quinto Grande prémio, o
[22:20] 6 grande prêmio, já estão a fazer os tempos iguais aos do
[22:22] ano. Anterior é uma equipa, é 1 ano
[22:23] em que as equipas estão a olhar para a margem de progressão.
[22:26] Não só para para aquilo que conseguem o ano passado no
[22:28] Barém, no, no fim de um de um determinado regulamento como
[22:31] estávamos. Era mais ou menos expectável que
[22:34] a ordem do ano fosse aquela simples melhorou?
[22:37] Teve problemas, claro, mas sabias mais ou menos o que ia
[22:41] acontecer? Eu acho que este ano é
[22:43] absolutamente impossível, mesmo no fim dos testes todos e o
[22:45] saberes, isso e desculpa não me diz.
[22:48] E Eu Não, não, não. Eu pensei que tinhas acabado.
[22:49] Acaba lá desculpa. Lá não eu só, mas eu eu ia mudar
[22:51] de assunto porque o Lourenço tocou num ponto que para mim é
[22:53] interessante e não, mas uma pergunta ativa diretamente.
[22:55] OK mas 1116 ou o que é que foi Hoje?
[22:59] Não é andar devagar em Barcelona.
[23:00] Não pôs a ISTO? É isso a.
[23:03] Classificação é um. Foi um 11.
[23:05] Atenção estamos. Estamos inicialmente quando
[23:09] falaram deste regulamento, dizia-se que os carros iriam ser
[23:13] entre 2 e 4 segundos mais lentos, mas os 4 segundos eram
[23:17] no início. Estamos aí, estamos aí e não
[23:20] houve, de facto, uma volta de qualificação, aquilo que houve.
[23:23] Pouco mais ou menos, nem pouco mais ou menos.
[23:24] Portanto, eu acho que até nesse aspeto.
[23:27] Vários carros a fazer um 16 é excecional e atenção o Nuno pode
[23:31] pode ver isso. Houve, de facto muita gente a
[23:33] ensaiar os boosts de potência. Mas eu duvido que alguém tenha
[23:38] entregue aqueles 250 cavalos mais de forma regular.
[23:41] Houve quem ensaiasse as voltas de qualificação sem lifting
[23:44] Coast, mas se calhar não da mesma maneira que irá fazer
[23:47] curta qualificação, até porque as equipas e os pilotos.
[23:49] Ainda tem que afinar tudo. Não é, tem que afinar tudo
[23:52] exatamente e eu ouvi a maior parte dos pilotos nas
[23:54] declarações que fomos tendo a dizer uma coisa, esses carros
[23:57] são completamente diferentes de guiar dos carros anteriores.
[24:00] Nós ainda estamos a aprender. E estamos a aprender juntamente
[24:03] com as equipas, a gerir a forma de melhor fazer e tornar este
[24:07] carro competitivo. A própria paragem NOS box eu via
[24:11] Ferrari e acho que as outras equipas também fizeram ensaiar
[24:14] paragens box porque estes pneus são mais pequenos e mais leves.
[24:18] Portanto, se calhar somos capazes de voltar a ter várias
[24:21] paragens nas box abaixo dos 2 segundos, certo?
[24:23] No ano passado foram raras, não é?
[24:25] Certamente, certamente sim, aí só pá e eu só para esclarecer
[24:28] quando disse assim, está bom, é sem jornalistas.
[24:31] O Público. Claro, só para só.
[24:33] Para ficou claro, mas fizeste bem, mas ficou claro.
[24:36] Percebemos nós sem jornalistas, mas com sushi pronto essa parte.
[24:38] Ficou e sushi Público. E pode ser Vara aberta.
[24:42] Ó Nuno 11 dúvida uma dúvida e uma coisa muito simples, mas que
[24:46] pode não ser tão simples. Estes regulamentos surgiram para
[24:48] trazer competitividade EE mais emoção às corridas do que tu
[24:52] viste neste nestes dias em Barcelona, consegues perspetivar
[24:56] qualquer coisa de mais competitivo para este ano?
[24:58] Ainda é muito, muito cedo. É muito cedo, pareceu-me bem EE
[25:02] pegando naquilo que o Lourenço diz.
[25:04] Carros mais pequenos, mais ágeis vão ajudar às corridas.
[25:07] Aqueles barcos que tínhamos sem sem suspensão, agarrados ao ao
[25:12] chão, não ajudou em termos de das corridas e do da batalha
[25:16] roda a roda. Isso, sem dúvida, que é 11.
[25:18] É uma diferença brutal EE é engraçado, tu falaste com os
[25:23] pilotos e eles dizerem, apesar de serem só 30 kg, não é?
[25:27] Eles dizem logo é pá, sente-se. O carro parece muito mais
[25:30] pequeno, muito mais leve, melhor visibilidade.
[25:32] Tudo isso vai ajudar AA as corridas sejam melhores.
[25:36] Depois esta estas maiores diferenças e maior amplitude de
[25:40] estratégias para usar as as unidades motrizes também em
[25:44] teoria. Vão ajudar a melhores corridas.
[25:47] A única preocupação que eu ouvi por parte dos pilotos com que
[25:52] com. Que que ouvia falar e que, pelo
[25:55] que fizeram no simulador, é óbvio que ainda é cedo, mas que
[25:58] poderá haver dificuldade de ultrapassar em reta porque
[26:01] aquilo pára deixa de andar mas mas é verdade que ainda ninguém
[26:06] entendeu, nem ninguém explorou muito bem como é que vai
[26:08] funcionar o aquele boost do segundo de estar atrás num
[26:13] segundo, porque neste momento o piloto da frente vai continuar a
[26:17] poder também usar o seu. Energy Button ou o over take
[26:20] button se tiver para se defender de quem vem atrás.
[26:24] Mas eles dizem que agora com os com as.
[26:30] Com as condições que ainda têm as unidades metriz e que não
[26:33] está otimizado a maneira de carregar e de fazer o deployment
[26:36] que quando se usa esse botão, depois o resto da volta é um
[26:39] desastre. Ou seja, tu usas uma vez para
[26:41] defender, mas depois a seguir vai.
[26:42] Ganhas um bocadinho e vais a perder o resto todo.
[26:44] E vais a perder muito por isso essa agora eles estão a falar de
[26:48] uma coisa que acabaram de experimentar e que não está nada
[26:50] otimizado e que só depois destes quilómetros é que os os
[26:53] motoristas vão conseguir chegar à conclusão que chegavam antes
[26:56] que é distribuir a maneira onde é que regenera para depois
[27:00] entregar. Pertence para ser o mais
[27:01] eficiente possível e depois vão ter que pôr limites entre aspas.
[27:05] A quanto é que os pilotos vão poder usar Oo Botãozinho para se
[27:09] defender? EE, eles vão entender isso, mas
[27:12] até entenderem também vamos ter algumas diferenças maiores e
[27:15] isso é bom para para as porque se.
[27:16] Calhar não se lá no primeiro grande prémio, nem no segundo
[27:19] nem no. Terceiro, mais ou menos nem.
[27:20] Pouco mais ou menos, e há uma coisa, há a junção entre o boost
[27:23] aerodinâmico e o boost de potência.
[27:25] Saber jogar com os 2 a determinada altura, essa
[27:28] situação. E o que da frente e o da frente
[27:31] que normalmente estava exposto, se tiver a bateria carregada,
[27:33] vai poder ser. Mesmo.
[27:35] Com com com o que já? Te resta saber, resta saber.
[27:38] Eu Não vi muitas imagens de carros a andarem juntos.
[27:40] Resta saber se é de facto possível em termos de ar sujo,
[27:44] estar mais perto do carro da frente.
[27:47] Isso pareceu isso, aquilo que eu vi também pareceu.
[27:50] Agora vamos esperar pelo baile. Vamos esperar pelo coronel e é
[27:53] isso que NOS dá alguma alguma expetativa ainda maior e se
[27:56] calhar vamos. Esperar por outra coisa Nuno,
[27:57] para já, os carros estão todos muito diferentes, não há nenhum
[28:00] carro igual. Nós olhamos para os pontões que
[28:02] são diferentes. Asa dianteira é diferente a asa
[28:04] posterior. Já e os carros estiveram aqui,
[28:07] não vão ser nada iguais aos daqui a um mês em Melbourne.
[28:10] EE isso é uma parte muito interessante e muito e quase de
[28:13] certeza que equipas se esconderam e dissimularam
[28:15] algumas soluções que. Têm na manga?
[28:17] Pareceu muito simplório, não é? Parece o carro parece o carro
[28:21] original do regulamento original, não é?
[28:25] Por outro lado, temos em aberto a questão do regulamento e da e
[28:27] da de algumas de alguns motoristas não estarem
[28:30] satisfeitos com aqueles 18, um em comparação com os 16 um, e
[28:33] isso também está em aberto e pode também alterar claramente
[28:36] as forças. Até o até ao início da temporada
[28:39] ou ou ou durante a mesma, e vocês agora falam um minutinho e
[28:44] eu vou só ver se já está a embarcar e já volto.
[28:47] Sabes, sabes que no meio de tudo ISTO, eu acho que temos de falar
[28:50] daquilo que a fora e a Rede Bull conseguiram, porque vamos ver.
[28:53] Eu já falei da Aldi. A experiência que a Audi tem
[28:56] neste tipo de motores. A Mercedes também não é não só
[28:58] porque tem a experiência dos motores híbridos da Fórmula 1,
[29:01] como está envolvida na fórmula e, portanto, tem muita
[29:03] experiência. A Ferrari tem vais?
[29:05] Embarcar. Vais embarcar.
[29:07] Para cima. Então, vá muito obrigado.
[29:10] Grande braço Nuno, obrigado pela tua presença.
[29:13] A Ferrari tem feito NOS últimos 3 anos um trabalho no ECA.
[29:16] Pensar neste regulamento. Não me tenham dúvidas,
[29:19] absolutamente nenhumas, portanto.
[29:21] Essas marcas têm experiência híbrida.
[29:23] A Ford chega a esta parceria com a Red Bull, basicamente com os
[29:27] dólares e a experiência da Red Bull na preparação dos motores
[29:31] Honda. E acho que fizeram um excelente
[29:32] trabalho. Os tempos do Verstappen e do
[29:34] Adjar logo no primeiro dia foram bons.
[29:36] Eles não se preocuparam verdadeiramente com a questão de
[29:40] fazer simulações de voltas rápidas, quiseram fazer muitas
[29:43] voltas e os motores fizeram 620 voltas 621 voltas.
[29:49] No tanto na Red Bull como NOS Racing blues, para mim é a
[29:51] grande surpresa. Porque da Ferrari?
[29:52] Eu estava à espera de um bom motor da Mercedes.
[29:54] Hoje estava à espera do meu motor da própria áudio.
[29:56] Eu estava à espera do bom motor. Não estava tão à espera do motor
[30:00] fora Red Bull ser tão competitivo logo à partida.
[30:03] O chassi também parece competitivo.
[30:05] Aliás, o interessante foi EE. As palavras não são minhas, são
[30:09] dos pilotos, tanto o Verstappen, mas mais ainda o adjar e o lindo
[30:13] blade disseram que uma das particularidades do motor Ford
[30:16] Red Bull era A Entrega de potência.
[30:19] A forma como entregava a potência que lhes pareceu estar
[30:23] ao nível. Até superior de outros, o que é
[30:26] um bom sinal, fiabilidade também não me pareceu que tivesse
[30:28] havido grandes problemas. Aquilo que aconteceu ao Adjar.
[30:32] Resta saber se tem a ver com a utilização de alguns dos modos e
[30:35] algum descontrole que levou àquela saída na curva número 14.
[30:38] Não iremos saber, obviamente, mas a verdade é que, como
[30:41] aconteceu com as outras equipas, a fortan Ford Red Bull também
[30:44] não teve problemas, porque, de facto, nós já sabíamos que o
[30:47] motor ia ser bom. Estávamos à espera.
[30:49] Sabíamos, parece que nasceu, estávamos à espera.
[30:52] Não Oo, campeonato parece ter nascido bem e a todas as dúvidas
[30:55] que havia. Relativamente àquilo que pudesse
[30:57] ser a fiabilidade e até a competitividade dos carros e o
[31:00] facto dos carros poderem ficar sem materia a meio da reta reta
[31:03] não é propriamente a maior de todas, mas também não é tão
[31:05] pequenina quanto isso. Não é, não é?
[31:07] Não é pequena e já aí vem cá a. Curva 14 tem-se rápido, é um
[31:12] circuito que tem outra particularidade, tem pontos de
[31:13] travagem, permitem carregar. Será um dos circuitos de 100
[31:17] quilowatts de certeza absoluta durante a temporada.
[31:20] Vamos ver o que é que acontece no circuito, onde haverá menos
[31:22] pontos de carregamento. Outro fator que é importante é
[31:25] perceber qual é a melhor equipa em termos.
[31:27] Carregar com a potência do motor as baterias.
[31:30] E aí se calhar este circuito não deu para perceber se calhar
[31:34] vamos ter que esperar pelos sextos do Barém, onde essa
[31:36] necessidade pode ser mais premente do que foi aqui em
[31:38] Barcelona. Mas acham que a Red Bull pode
[31:41] estar aqui a escolher também alguma coisa.
[31:43] O Verstappen aparece só no sentido melhor tempo ISTO.
[31:48] Vale, o que vale, mas não andaram tão rápido quanto os
[31:51] outros e. Não quer dizer que a Red Bulls,
[31:53] quando deu alguma coisa, escondeu, mas eu posso garantir
[31:55] que as 11 equipas porque o elenco escondeu mais verdade,
[31:58] mas as outras Mulheres que lá estiveram também esconderam
[32:01] coisas. Era o que o Nuno dizia.
[32:02] Estes carros? Não, não é.
[32:02] Não tem nada a ver com os que vão estar em mel, pois não?
[32:04] Acho que estes carros já não tem nada a ver com os que vão estar
[32:06] em barrano. No primeiro dia estavam a
[32:07] aparecer. Eu acho que as alterações para o
[32:09] Barém. Sem dúvida vai ser consequência
[32:12] do que testaram aqui, certo, não é para querer esconder jogo,
[32:14] porque temos uma fase em que. Queremos desenvolver.
[32:17] O máximo que não esconderam, não é esconder jogo, é esconder
[32:19] peças, não tenho a menor dúvida. Se calhar nem sequer ainda estão
[32:22] feitas ainda. Eles devem ter, vamos ver.
[32:24] Estamos a falar de engenharia que tu sabes isso melhor do que
[32:26] eu. Eles devem ter um Plateau, um
[32:28] programa para este teste, mas já têm o carro que vai estar no
[32:31] Barém desenhado as peças. Estamos a falar de um carro
[32:33] completamente novo, sem dúvida. Estamos a falar de pequenos
[32:35] pontões, maleta aqui uma dobra ali etcetera e tal que já estão
[32:38] preparadas e feitas para entrar no carro no bar não.
[32:41] É e já estou a preparar aquelas que viram em outros carros e que
[32:44] acharam que viriam. O resultado é.
[32:46] Isso esconder O Jogo neste sentido, não é esconder jogos,
[32:49] andar mais devagar voluntariamente, fazer não é
[32:51] aquele sandbaing. Temos sempre no início da
[32:53] temporada que é Mercedes. Fez durante anos que a Red Bull
[32:55] também já fez, não é isso, é esconder jogo nesse sentido.
[32:58] Quando mudas um regulamento de forma tão radical como este,
[33:00] nunca tinha. Sido.
[33:02] Nada. Muitos anos que vês os carros
[33:04] tão diferentes no primeiro, no primeiro.
[33:06] Exatamente que há mudanças a nível de.
[33:08] Chassi motor arodinâmica, tudo ao mesmo tempo.
[33:11] Tudo ao mesmo tempo, não? Existe pensar que em termos de
[33:13] motor, é apenas a décima vez que nós mudamos as características
[33:16] do motor. Este será a temporada 77 da
[33:19] Fórmula 1. Portanto, não é assim tão normal
[33:21] quanto isso. Verdade que há.
[33:23] As alterações depois em termos de de motores, mas há um
[33:28] regulamento de base e esse rolamento só mudou com esta 10
[33:30] vezes, portanto, e acho que se fez um bom trabalho, nunca se
[33:34] rodou tanto em testes pré-temporada.
[33:36] É e atenção que foram de facto, 5 dias, mas cada equipa só pode
[33:40] fazer 3, não pode ir além das 3 pilotos a fazerem. 263 ó Rui, se
[33:47] ele fez 263 voltas. Um caso 264. 164 são 3 grandes
[33:52] prémios. Nós estivemos a fazer as contas
[33:56] fazendo uma média de volta com entradas e saídas na casa do um
[33:59] 22 ou 23. Ele esteve 4 horas ao volante.
[34:03] Não fizeram-se total 46 grandes prémios. 46.
[34:06] Grandes prémios, ISTO é OE que de facto.
[34:09] Isso é para fazer os quilómetros todos, pá, mas é bom sinal, não
[34:11] há fiasco, isso é bom, isso é um bom, muita diversidade,
[34:14] aerodinâmica, muita curiosidade em relação a muitas coisas que
[34:16] ali apareceram e não, não estamos a falar só do Darth
[34:20] Vader dos carros, que é o Aston Martin, mas maltin tem soluções
[34:23] absolutamente. Opostas sim.
[34:25] Estranhas estrutura. De impacto lateral do Red Bull
[34:28] ser 11 barra que está ela é sempre uma barra, mas não está
[34:32] coberta. Desta vez, os pontões mais
[34:34] largos, os pontões mais estreitos, a forma como o Adrien
[34:37] e o fez aquele pontão. Em que só há parte superior, não
[34:40] há parte inferior, como se estivesse a fazer efeito sol em
[34:43] cima do Fundo. Vale, estamos a falar, sim, sim,
[34:47] sim, umas. Apesar de não ser preciso tão
[34:49] tão tão necessário. Não me convencer.
[34:51] Você acha que aquilo está a esconder qualquer?
[34:53] Coisa AA saída da daquela é enorme.
[34:55] Estamos a falar da bandeja, não, não bandeja à frente.
[34:57] Aparentemente ISTO vale o que vale, mas estamos na fase em que
[35:00] Lemos coisas nas redes sociais e estamos à vontade para
[35:02] exatamente esta é a fase em que podemos fazê-lo depois, durante
[35:04] o ano. Isso geralmente já não é
[35:05] verdade, mas aparentemente isso era um ponto de discórdia dele
[35:08] na Red Bull e quando mudaram? No RB 21 sim isso foi um ponto
[35:14] de Discord entre ele e o resto da equipa, designadamente o
[35:16] Pierre Rochet e, portanto, voltou à sua.
[35:18] Se isso for verdade, voltou à sua filosofia de origem.
[35:21] Não, mas é de facto utilizar aquilo quase como efeito solo
[35:24] não é o ar exato e entra por cima e, portanto, cola o carro.
[35:27] No fundo aquilo é um efeito solo sobre um fundo.
[35:30] Plan exatamente é um bocado estranho, só que ao contrário.
[35:32] ISTO. A história do do.
[35:35] Dos fundos na parte final em alguns carros e os mais
[35:38] competitivos têm todos terem um buraco que faz ali um blood
[35:41] difuser. Ou se quiserem 11 extrator
[35:45] duplo, não sei exatamente se será assim, mas as equipas foram
[35:49] explorar uma zona cinzenta, mas é interessante o Alson
[35:52] marketing, de facto, é um carro extremo.
[35:54] Acho que a palavra certa é mesmo.
[35:56] Não sabemos se este será o Aston Martin.
[35:58] Vamos ver no Bahrein e no resto do campeonato, mas este é não.
[36:02] Acho particularmente bonito, mas acho um carro bonito por ser
[36:04] extremo. Eu Não vi nenhum carro que ache
[36:06] particularmente bonito confesso. Eu por acaso vi.
[36:09] É engraçado que acho a separação.
[36:10] Sim, eu estou a falar em nomes de design dos chassis e daquilo
[36:13] tudo. Ainda não me.
[36:13] Ouvi falar, é bonito, mas é aquele que nós sabemos que não
[36:16] vai ser. Deixa-me só dizer isso porque é
[36:17] verdade, os Ferrari são sempre. Bonitos verdade os mais.
[36:19] Bonitos é outros menos, mas os Ferrari são bonitos agora do
[36:22] formato do carro, sendo mais pequeno, muito bom.
[36:24] Gosto disso. Eu ainda não me adaptei à parte
[36:27] à parte da harmonia das linhas, mas também estou.
[36:30] Me preocupa um pouco isso porque se eles andarem bem EEE tu
[36:34] tocaste no ponto ver estas diferenças todas e Boston Martin
[36:36] pode não ter nada a ver com aquilo que vai aparecer, mas já
[36:38] é o mais diferente de todos e tem coisas e tem soluções que,
[36:42] enfim sei têm a diminuir o inscrito em todo o lado.
[36:44] Certo, tem é engraçado que ele foi buscar.
[36:46] Várias coisas a carros que já tinha feito e a outros que não
[36:48] fez a história do dos as suspensões no pilar.
[36:51] Sim a central é do McLaren do 2009 MP 24. 2009 mas já não é
[36:58] feito por ele. Não, já não é dele, pois já.
[37:00] Estava em. Frente ele a frente é o Brown.
[37:02] Sim, nitidamente aquele bico é o bico do Brown.
[37:05] Mas com condutas de ar ao lado do nariz exato uma coisa design
[37:08] não. É a forma como ele explora os
[37:09] Bards Boards. Eles já não se chamam bards
[37:11] boards de de forma diferente. A história do daquele pontão,
[37:15] muito cavado. A suspensão, a suspensão
[37:18] traseira é um é uma bimmoing que é que é genial, nada de novo.
[37:23] Ele já tinha feito isso num Red Bull.
[37:25] No No RB 19 Hum-Hum fez no RB 19, portanto, no fundo, ele foi
[37:29] à procura. Ele explorou o regulamento e
[37:32] acho que a razão o Nuno, por certo, saberá muito mais do que
[37:35] nós e não o poderá dizer. Mas acho que este atraso na
[37:38] chegada do Alson Martin foi porque eles quiseram trazer já
[37:40] mais coisas e haverá coisas na minha opinião.
[37:43] E aquela saída de ar do do motor não me convence, mas pronto não
[37:48] me convence. Acho que aquela parte traseira é
[37:51] muito cardilla. Aquela parte traseira é muito
[37:54] cardilla e, de facto, a Ferrari já teve umas coisas parecidas
[37:56] com aquilo. Mais aquilo só é possível com
[38:00] aquilo que o Adrien EOE pediu à onda que é um motor muito
[38:03] pequenino. Hipercompacto.
[38:04] E pelos vistos, o motor onde é mais é o mais pequenino motor.
[38:07] Essa é a particularidade destes carros porque as equipas vão ter
[38:10] a possibilidade de e tiveram essa possibilidade.
[38:13] Estes V 6 não são iguais aos do ano passado em termos de
[38:16] construção, não são iguais, são diferentes porque se podem ser
[38:20] mais pequenos exatamente porque vitam −300 cavalos.
[38:22] Outra particularidade que nós vimos, os carros muito fechados.
[38:26] Muito poucas entradas de ar de estava à.
[38:27] Espera de maior. Está bem, mas estamos em
[38:29] Barcelona apesar. De tudo, estamos em Barcelona.
[38:31] E estamos a viver o Barém aí vai ser um teste mais.
[38:33] Mas ali há o problema de como é que se consegue arrefecer ou
[38:37] refrigerar como quiserem o sistema de baterias e.
[38:43] OMGU mas é menor também em termos de necessidades de
[38:47] arrefecimento do que era o sistema duplo, que aproveitava
[38:51] inclusivamente os gases de escape e os gases do touro
[38:53] compressor. E isso desapareceu.
[38:54] Portanto, este motor é ao mesmo tempo em termos de motor de
[38:57] combustão mais simples e depois tem a parte elétrica.
[39:00] E tem a particularidade de ter de debitar em algumas situações
[39:03] potência para dentro das baterias.
[39:06] Eu estava à espera que ISTO fosse mais confuso, não foi?
[39:09] Ainda bem porque era o que eu dizia na segunda-feira.
[39:12] O que eu quero é que nós no primeiro grande prémio à partida
[39:14] em Melbourne, se aquilo correr lindamente, envolver
[39:17] competitividade, esquecemos logo que aquilo tem umas regras
[39:20] complicadíssimas. Que realmente é espetacular?
[39:23] E mais modo, não sei quantos. E que aos 337 o motor deixa de
[39:27] carregar. Esquecemos isso porque depois
[39:29] passa a haver a última pista. Que ao fundo deixa de haver
[39:32] maus. Queremos exato, nós queremos.
[39:33] É a competição. Queria ter perguntado ao Nuno,
[39:35] já não tive a oportunidade, como é que ele via esta parte da
[39:38] recarga das baterias? E como é que ISTO iria mexer com
[39:41] a competitividade das corridas? Como é que vocês veem esta
[39:44] questão? Acham que, por exemplo, na
[39:47] fórmula e às vezes esta recarga das baterias tira aqui um
[39:50] bocadinho de daquele fulpuxo dos pilotos?
[39:52] Como é que vocês veem? Aqui por acaso esta semana ou Já
[39:55] Não Sei quem é que fez eu esta semana confesso-vos que não fiz
[39:59] a preparação que costumo fazer. Não tive a oportunidade, mas uma
[40:01] das coisas que li. Martin Bradell estava a tentar
[40:03] pensar em quem é que tinha escrito.
[40:05] Martin Butle estava a responder a um cidadão que dizia que a
[40:09] Fórmula 1 Hoje em dia já não é fórmula 1, porque eles têm que
[40:11] andar a poupar energia, têm que andar a fazer list and Coast,
[40:14] têm que fazer uma série de coisas, mas lembrando ele com
[40:16] propriedade, diz, é pá, está bem, certo?
[40:17] Mas NOS anos 80 e quando conduzimos aquelas coisas que
[40:19] eram uns tijolos com 1200 cavalos, já fazíamos listen
[40:22] Coast. Já tínhamos que fazer tudo isso.
[40:24] A fórmula 1 nunca foi um desporto de andar em potência
[40:26] Máxima todas as voltas, porque isso não é possível, portanto, é
[40:29] andarem. Que fosse pela fiabilidade ou
[40:31] por outra? Certo, aí dava, portanto, é
[40:33] andar na potência Máxima a cada volta, mas a potência Máxima não
[40:35] é a potência Máxima do motor. É a potência Máxima para
[40:37] conseguir ganhar a corrida para chegar ao fim.
[40:39] Eu, eu ia perguntar isso ao Nuno, ou seja, se acha, mas ele
[40:42] acabou por responder isso de outra forma, se acha que ISTO,
[40:45] do ponto de vista dos pilotos, vai mudar muito a filosofia de
[40:47] gestão decorrida em cada volta? Eu acho que sim.
[40:49] A pergunta a pergunta era uma pergunta capciosa, porque, sim,
[40:52] também acho que sim. A segunda pergunta era, quem é
[40:54] que se vai adaptar mais depressa?
[40:55] Eu por acaso, acho que todos vão aprender aquilo muito depressa.
[40:57] Se há coisa que os pilotos dos automóveis fazem, em geral estes
[41:00] em particular é adaptar-se assim em 3 segundos AA coisas.
[41:02] Novas sim e aquela? Aquelas novas regras novas Ai.
[41:05] Os que estão mais habituados ao simulador e ao virtual, vão-se
[41:08] adotar mais, não me parece. Não traz muito, sim, portanto,
[41:11] traz muita coisa já feita no trabalho de casa, feito em que
[41:14] chegam aqui e é só adaptar depois à realidade, obviamente
[41:17] depois em. Pista e neste, neste caso, houve
[41:20] outra situação e nós falámos. Ouço muito esta semana nisso,
[41:24] porque a Williams disse que ia fazer muito trabalho de
[41:26] desenvolvimento virtual. Estas equipas fizeram um grande
[41:29] trabalho de desenvolvimento virtual EE esse trabalho de
[41:32] desenvolvimento virtual está um bocadinho fora daquilo que é
[41:35] OCFDEO túnel de vento, portanto, é no fundo.
[41:39] Imitar as condições de pista com um com um carro virtual não é?
[41:44] Está um bocadinho fora dessas horas que estão limitadas e acho
[41:48] que se fez um grande trabalho e por isso é que os carros
[41:50] conseguiram chegar ao circuito. Ninguém engasgou no quando se
[41:53] pôs o motor a trabalhar, ao contrário do que aconteceu em
[41:55] 2014, ninguém se ficou nas boxes no primeiro dia porque não
[41:59] conseguia pôr o carro a andar. Pelo contrário, houve logo quem
[42:02] tivesse feito no primeiro dia centenas de voltas.
[42:05] Oo Con fez 154 voltas no primeiro dia com o as com o
[42:09] motor Ferrari. Portanto à partida.
[42:11] ISTO quer dizer e de facto, a tecnologia.
[42:14] Passaram 12 anos desde 2014. A tecnologia ajuda a que haja
[42:18] cada vez mais fiabilidade e que haja cada vez mais controlo.
[42:21] Eu costumo dizer que aquilo que aconteceu com o áudio.
[42:23] Nuno aponta também para uma ideia que eles tiveram de parar
[42:27] chamar no 112. Nesta altura, os pilotos têm um
[42:30] 112, que é anda cá a recolher o carro, que é para ver se não te
[42:34] dá OAVCE. De facto, é isso que está a
[42:37] acontecer cada vez mais eu gosto dessa ideia, porque gosto de ver
[42:40] os carros em pista. Percebo a questão.
[42:42] Depois, não há trocas de posição por por problemas de
[42:44] fiabilidade, não é, não é, não é, não é a minha praia.
[42:49] Mas é uma questão de gosto pessoal.
[42:50] Não critico quem goste ao contrário e acho que este grande
[42:54] este este shakedown em Barcelona, veio mostrar que se
[42:57] calhar podemos ter ao contrário do que estávamos à espera uma
[42:59] temporada sem muitos problemas. Mais quando o regulamento foi
[43:03] feito, baixou-se o número de motores a motores a combustão, o
[43:06] turbo e os MGUMGU agora. De 4 para 3.
[43:14] E de facto, o que eu acho que aconteceu aqui foi a
[43:17] demonstração que estes motores serão capazes de fazer apenas
[43:21] com 3 unidades, os 24 grandes prémios.
[43:24] Resta saber se as equipas quando começarem a puxar pelos.
[43:30] Vamos dar se isso muda, mas esta primeira semana deixou a mim,
[43:34] deixou-me com um sorriso de orelha.
[43:36] A orelha deixa-me. Só fazer desculpa loira só só um
[43:38] pequeno ponto porque eu já disse ISTO 2 vezes e tem razão, mas é
[43:40] um bocadinho como o Nuno dizia. Espera lá que Eu Não queria que
[43:41] há jornalistas, mas quer cá Público.
[43:43] Eu gosto de carros a desistir se isso alterar depois, no fim da
[43:45] corrida, Sei Lá aquela coisa que tu estás a ver, a corrida na
[43:48] penúltima volta, de repente vai ganhar outro tipo qualquer ou
[43:50] vai gosto dos dos 22 carros agora em pista e gosto disso.
[43:55] Estava a meter-me contigo, não tenho problema que a fiabilidade
[43:57] seja um fator e um fator de desconhecido de imponderável,
[44:02] porque o desporto é tanto melhor e a forma não não escapa a isso.
[44:04] Quanto mais imponderável é, é só isso que eu acho é que a
[44:06] fiabilidade NOS últimos anos não são fatores.
[44:07] Chato, é só. Isso como gostava muito da
[44:10] Renault NOS anos 70 e 80, se calhar sofri muito e por isso é
[44:13] que não gosto disso. Estávamos juntos, estamos
[44:15] juntos. Oo Rubem.
[44:16] Perguntava, como é que ia ser em termos de de de gestão e de
[44:19] lifting Coast? O que é que é?
[44:20] O que é que ia influenciar e em termos de competição?
[44:24] Eu acho eu acho que a forma é de NOS traz isso mesmo.
[44:27] Que nós podemos ver aqui, nós queremos, no fundo, queremos é
[44:31] competição. Carros muito próximos e queremos
[44:34] que os carros sejam em que sejam formans tenham muito próximo ou
[44:39] ou melhor do que foi o ano passado.
[44:40] Eu acho que vamos chegar a isso rapidamente.
[44:42] Eu acho que os tempos vão ser vão-mos conseguir aos tempos dos
[44:46] anos dos anos anteriores, muito rapidamente, mas.
[44:48] Não sei se chegamos lá este ano, Eu Não.
[44:50] Acho que vamos chegar. Eu acho que.
[44:52] Não sei. Se chegaremos lá este ano?
[44:55] Previsão que Eu Não consigo fazer.
[44:56] Há uma coisa que eu garanto e indo ao encontro do que tu estás
[44:58] a dizer é que nós queremos competição e competitividade e
[45:01] luta. Roda com roda e, portanto,
[45:03] faz-me lembrar aquele aquela parada de pilotos que fizemos
[45:07] juntos, em que eles vinham a Miami e vinham em carros de Lego
[45:10] exato. Ou seja, se tu puseres puseres
[45:11] pilotos competitivos e de competição e aponto diretamente
[45:15] para ti em carros, carros de de de rolamentos que usávamos NOS
[45:19] anos 70 para descer uma rua, vais ter uma corrida
[45:21] interessante. Eu vou fazer uma corrida de
[45:22] carro, dizer eu vou, eu tenho comidas de Carta aluguer que me
[45:24] divirto EE. Isso isso mesmo de fora da nem.
[45:27] Queres ganhar? Queres ganhar?
[45:29] Obviamente tudo bem, vamos ter AA parte de fora.
[45:32] Começamos a falar, mas as corridas todos vão ter que fazer
[45:35] lifting Coast. Todos vão ter que gerir as as
[45:38] baterias à sua maneira e, portanto, eu acho que vai trazer
[45:42] e nós temos já a experiência da fórmula e que vemos aqui.
[45:45] Portanto, eu acho que vai dar boas corridas e a fórmula é
[45:47] dá-nos isso também. Agora aqui podemos é juntar
[45:49] ainda o barulho do motor que ainda.
[45:51] Pode dá muito. Melhor, dá muito melhor.
[45:53] Eu Não tenho aqui EEO motor trabalha muito em rotação
[45:55] elevada nas curvas, é. Engraçado, isso é contranatura,
[45:58] não é o barulho da rotação ao meio da curva?
[46:00] Ainda não. Mas também e o Nuno explicou
[46:02] isso também e os motores são muito diferentes.
[46:04] A forma como o piloto pode fazer a gestão das rotações e o
[46:07] carregar das baterias usando a potência do motor a combustão
[46:11] varia muito e vai variar muito até de circuito para circuito.
[46:14] Essa é a parte interessante. Eu, por exemplo.
[46:17] Quer ver os carros em jidá porque o jidá tem muito poucos
[46:22] sítios para carregar as as baterias, não é?
[46:25] Vai ser, vai ser interessante, mas mas, por outro lado, os
[46:28] motores podem trabalhar numa rotação elevada durante bastante
[46:31] tempo e se calhar parte dessa potência vai ser para meter nas
[46:34] baterias. Portanto, o desafio técnico
[46:36] deste regulamento existe. Nós podemos não gostar da ideia
[46:40] de haver 45% de potência elétrica e 55% da potência de
[46:44] combustão. Preferíamos que fosse 100% e se
[46:47] calhar com os motores mais. Fizessem mais vibrar o chão, mas
[46:52] este desafio também se calhar é interessante e as equipas têm.
[46:56] Têm, digamos, pelo menos a sensação, a grande maioria delas
[47:00] que saíram daqui com um bom primeiro passo.
[47:04] Ninguém me parece que saiu daqui totalmente desagradada nem mesmo
[47:08] ao senhor Martin, porque sabiam ao que vinham, porque o primeiro
[47:11] dia normalmente é para fazer. No fundo, é para ver se os se os
[47:16] sistemas funcionam todos e eles só tinham feito 5 voltas na.
[47:19] Quinta-feira Comparares O Tempo de Hoje do Alonso com o primeiro
[47:22] dia de testes dos demais está ao nível.
[47:24] Depois fica assim ou não, mas quer dizer, 1271 20.7 é mais.
[47:29] Onelli o Antônio fez isso no primeiro dia.
[47:32] E o clérigo no primeiro dia em que andou, também fez um tempo
[47:34] parecido, já um 18. Sim mas mas foi o adjara e foi o
[47:40] fiquei com a ideia que redbull quis fazer um bom tempo quis ir
[47:43] à procura também de perceber a performance do motor.
[47:45] Lá está é o motor em que eles tinham menos informação.
[47:48] É o motor que criaram não do zero que acredito que AA Red
[47:52] Bull Power training se tenha ajudado muito a onda NOS últimos
[47:55] tempos AA tornar o motor. Competitivo?
[47:58] Mas partiam de uma folha mais em branco que os outros.
[48:02] Nesse aspeto, acho que a Red Bull tinha essa desvantagem ou,
[48:05] se quiserem fora é a Red Bull e até agora parece bem.
[48:08] Depois é interessante vermos quem é que está na frente da
[48:10] tabela. Temos mesmo valendo o que vale,
[48:12] estão a Ferrari, a Mercedes e a McLaren colocam os 6 pilotos.
[48:16] O versapa está logo a seguir. Nunca pareceu fazer uma
[48:19] simulação sequer de aquele tal push.
[48:24] O Down, good down puxe outra vez.
[48:26] Não, não me pareceu que tenha feito nada disso, mas está ali
[48:28] ao pé. E depois acreditando que o
[48:30] projeto adranil é bom a Alcione Martin e o motor Honda poderão
[48:34] lá chegar. Sim, os Alpino não pareceram
[48:36] muito Longe usar-se pareceram extraordinariamente fiáveis, se
[48:39] calhar ajudados pelo motor Ferrari, porque o motor Ferrari
[48:43] apareceu isso mesmo, tal como o Mercedes muito fiável.
[48:46] Portanto, temos hipóteses. 1000 voltas.
[48:49] É impressionante, os Mercedes fizeram mais, mas havia também.
[48:52] Tem mais carros. Não tiveram, de facto, porque
[48:56] não estava a, mas a Cadillac não rodou muito e portanto, digamos,
[49:00] de certa forma faz aí a diferença EE vamos ver Hoje os
[49:05] carros fizeram 1033. É impressionante, são 15 grandes
[49:11] prémios em Espanha, nunca num dia de testes em momail ou tinha
[49:16] acontecido uma coisa assim, portanto, isso também quer dizer
[49:19] que as equipas precisavam mesmo de trabalhar.
[49:21] Precisavam de encontrar para ambos.
[49:23] Precisavam de ir à procura de respostas por uma quantidade de
[49:26] coisas novas que estes carros têm e não só neurodinâmica e não
[49:30] só no motor, até na ligação entre o piloto e a box e na
[49:34] forma como eles vão ter que trabalhar vai ser diferente.
[49:37] Vai haver, não sei se vai haver mais conversa, mas haverá muito
[49:40] mais informação. Por exemplo, não houve nenhuma
[49:42] imagem. Eu gostava de ver o volante do
[49:44] carro deste ano. Não houve ainda imagens do
[49:46] volante do carro deste ano. Terá mais informação para os
[49:49] pilotos, terá menos, terá mais botões, terá menos botões.
[49:52] Mais é difícil. Mais é difícil, não é, mas vai
[49:56] vai ver. Netflix a meio da volta.
[49:59] E de certeza absoluta que as equipas também usaram estes dias
[50:03] para ainda que isso seja mais fácil dissimular no simulador,
[50:06] mas usaram estes dias também para para confirmar aquilo que.
[50:10] Traz experiência. Que eles vêm tendo desde o
[50:13] início da temporada passada. Sim não é essa, é a parte que é
[50:16] fascinante. É imaginar quais são as questões
[50:18] que eles agora se estão a colocar eles próprios para
[50:19] resolver no próximo teste e são muitas.
[50:21] Não tenho a menor dúvida porque tudo ISTO nós estamos a dizer
[50:23] que correu bem, mas tudo ISTO é apenas como volta ao mesmo pôr o
[50:26] check-in na caixa e pensar, agora vamos para o próximo passo
[50:29] e o próximo passo já está definido seguramente.
[50:31] Deixa-me só pegar nisso, porque quem fez o checkzinho também nas
[50:34] caixas todas foi Charlie. Screed again, we want to our
[50:37] program. We did everything we we want te
[50:39] to do. Anya we posto a little Bit moro
[50:44] as UOL with fosse Nice to. To feary, the limite of this
[50:48] CARDS understand a little bit more alvert as Wells.
[50:53] So yeah, I'm. I Am happy because again with
[50:56] with go through program and and don't everything we want in as.
[51:00] Declarações do piloto da Ferrari, que está satisfeito com
[51:02] estes dias de teste em Barcelona, como o João disse há
[51:06] pouco, lidera a tabela com O Tempo de Louis Hamilton, mas
[51:10] ainda é muito cedo lá está. Mas o que é que podemos esperar?
[51:14] Desta equipa da da secudaria, que fechou 2025, como sabemos,
[51:17] não é? Mó de baixo com muitas
[51:19] dificuldades, como, como é que vocês veem esta nova Esperança
[51:23] que normalmente, às vezes NOS testes existe sempre para para
[51:26] os adeptos da Ferrari? É difícil falar, não é?
[51:29] É difícil porque nós, por isso tudo que nós acabámos de falar,
[51:32] não deixa de ser um check-down. Não, não deixa de ser de ser um
[51:36] dia de testes para ver como é que tudo funciona, mas também ao
[51:38] mesmo tempo, é impossível falar-se de fórmula 1, falar-se
[51:41] de teste e não olhar para os tempos, porque para mim é
[51:43] contraditório, porque. Eu sei que não é objetivo, não é
[51:46] fazer tempos, era testar a facilidade.
[51:49] Mas há sempre como olhar e fazendo e vendo O Tempo do
[51:51] Hamilton e vendo também o próprio quer que andou bem.
[51:53] Eu acho que eles têm que sair daqui satisfeitos e andaram a
[51:56] fidelidade. Deu para ver que vão estar bem,
[51:59] fizeram a Ferrari, fez quase 1000 voltas.
[52:02] O alecirk faz 206 o leque, o Hamilton faz 206 o leque faz
[52:08] 159, portanto andaram bastante e de certeza tiraram muita
[52:12] informação e dá para ver que eles fizeram.
[52:15] Que é importante que é fazer 11 plano de de de de treino um
[52:19] plano de teste. E segui-lo até ao fim por e eles
[52:22] conseguiram porque não houve problemas EEE conseguiram tirar
[52:25] de certeza o máximo de eleição e informação de destes deste
[52:29] destes dias de testes. Portanto, isso tem que estar
[52:31] satisfeitos, sem dúvida. Eu Hoje não ouvi o Hamilton, mas
[52:34] ouvi ontem e o Hamilton dizia uma coisa muito interessante, 12
[52:37] meses passados dos testes do Barém na primeira pinheira da
[52:40] temporada, 7 vezes campeão do mundo com a Ferrari, a diferença
[52:43] é brutal. Uma perspetiva de ele NOS testes
[52:46] do Barém do ano passado. Teve de enfrentar uma série de
[52:50] problemas. Falta de adaptação ao carro,
[52:53] problemas em termos de fiabilidade do SF 25, que pelos
[52:57] vistos OSF 26 nesta versão inicial lá está.
[53:00] A Ferrari foi a primeira equipa a admitir que no em Adelaide.
[53:05] Em Melvin é sempre de lado para mim ou Adelaide em Melbourne, o
[53:11] carro será diferente, não será muito ou pouco, não sabemos, mas
[53:15] será diferente e o Hamilton estava muito satisfeito e
[53:18] pareceu adaptar-se com mais facilidade a um carro sem.
[53:24] Asas invertidas se calhar, podemos voltar a ter o Hamlet
[53:26] onde tivemos durante alguns anos com a Mercedes.
[53:29] Ele gosta mais deste carro. Engraçado que o Ferrari, ao
[53:33] contrário do que aconteceu com o Red Bull, mas isso é uma
[53:34] tendência natural. Já no Arrolamento até 2021, o
[53:37] Red Bull tinha sempre mais Reiki todos os outros.
[53:40] E parece que a situação se repete outra vez.
[53:43] O Red Bull com mais rei e os Ferrari e que até que os
[53:46] Mercedes e até que os McLaren não tanto, quase do Martin.
[53:49] No seu, é isso que eu ia perguntar.
[53:50] Martin tinha. Um que eu fiquei é que o Reiki
[53:52] era o nosso marketing, mas o Rei do Reiki, o Rei do Reiki, será.
[53:57] Mas a verdade é que. Parecia um Hamilton capaz de
[54:01] explorar o carro. De uma forma diferente daquilo
[54:05] que era capaz de explorar o carro do ano passado e ele
[54:08] próprio o dizia, continuando a dizer, também continua a
[54:11] aprender a guiar este carro, reaprender a guiar este tipo de.
[54:15] Carros, mas há aqui uma coisa que eu acho que é importante
[54:17] dizer que é a que os pilotos e as duplas vão partir de
[54:21] igualdade. Nós tínhamos no ano passado, o
[54:24] Hamilton não partiu de igualdade, não partiu de igual o
[54:26] Charlie. Partiu partiu os 2 do zero,
[54:28] obviamente, mas numa época há sempre mudanças, mas.
[54:32] O louco estava é um estava feito a Ferrari e isso estava já
[54:34] conhecia a equipa. Estava em estava, já sabia como
[54:39] é que funcionava tudo de termos de do motor e o próprio Homem
[54:43] teve dificuldades de adaptar a isso EE depois há a parte
[54:47] psicológica, por mais que ele seja 7 vezes campeão do mundo,
[54:49] mexe com qualquer um mexe com o ego, mexe com a.
[54:51] Confiança no ano 2025 também não foi fácil.
[54:54] Para ele não foi fácil para ele não e por isso mesmo, porque
[54:57] também depois à parte da confiança que as coisas não
[54:59] começam a correr bem, o começa a estar mais rápido, começa ele AA
[55:03] desconfiar dele mesmo. E a e a não acreditar depois é
[55:06] que entrar ali num numa bola de neve.
[55:08] E que não e que vai tudo a partir de igual e acho que aqui
[55:11] vai ser quem se adapta melhor. Depois vai ter uma vantagem mais
[55:14] maior, mais assim. Em relação a Ferrari, só para
[55:17] dar os meus 2 cêntimos, tudo concordo com tudo, correu tudo
[55:20] lindamente. Se há coisa que a Ferrari devia
[55:22] ter aprendido o ano passado para este ano, é baixar a
[55:24] expectativa. Portanto, aquilo que eles.
[55:26] Não têm a expectativa em alta? Que eu desejo como fã da Ferrari
[55:29] que sou, é que este tempo tenha sido feito por baixo.
[55:32] Não tenha sido um Glory Run e tenha sido apenas o culminar
[55:36] lógico, normal, racional, chato. De um programa de trabalho,
[55:40] porque isso é que lhes vai dar frutos no futuro, não é não é?
[55:42] Não é o hype. Desculpem.
[55:44] A expressão inglês não é o não é a expectativa, não é o falar-se
[55:48] Na Na ferra, não precisa disso. Portugal tem por natureza,
[55:51] portanto, concentrar-se na racionalidade de métodos de
[55:54] procedimentos de conhecimento novo.
[55:56] Engenheiro de pista da Luísa Hamilton de facto, naquilo que o
[55:59] João dizia, pode ser uma muito melhor adaptação a esta geração
[56:02] de carros. Ele, de facto, não se adaptou
[56:03] aos carros com efeito do Sol, isso parece-me relativamente
[56:05] óbvio, não, não, não é desmerecer de todo um piloto
[56:08] inglês, acho que ele próprio. Isso não gostou daquela geração
[56:11] de carros, portanto para cima. Sendo um bocadinho cínico e aqui
[56:16] é que é difícil também ser pior do que foi o ano passado, porque
[56:19] o ano passado foi um ano francamente mau para eles.
[56:21] É óbvio que já fizeram anos piores, mas em termos de
[56:23] comparar as expectativas e aquilo que era 2024, com aquilo
[56:27] que foi 2025 francamente mau 2026 como o Lourenço diz,
[56:31] foi-lhe em branco. Tudo tudo capaz de de dar aos
[56:35] fãs da Fórmula 1 aos fãs da Ferreira, em particular aquilo
[56:37] que te pensei e. E nós temos desculpa.
[56:39] Nós temos falado muito daquilo que.
[56:42] É o aço do marketing extremo. Acho que NOS estamos a esquecer
[56:45] do MCL 40. Também tem ali umas coisas bem
[56:48] interessantes. Por exemplo, há há algo que as
[56:51] equipas ainda estão a descobrir que a ativação das asas
[56:55] dianteiras, o sistema hidráulico, sistema eletrónico
[56:57] poderá ser uma hipótese, não está proibido pelo regulamento.
[57:00] Ao que parece, não é clara, não poderá ter um sistema
[57:02] eletrónico. O sistema eletrónico permite uma
[57:06] atuação. Mais rápida da abertura e do
[57:09] fecho não é, portanto, ganhando velocidade.
[57:13] Desculpem, e ao mesmo tempo ter mais apoio quando se fecha,
[57:16] portanto, há ali muita coisa ainda para para ver.
[57:18] E agora nós voltamos dia 11 para os testes agora No No Varal na
[57:23] primeira semana vamos ter 1 hora de Transmissão no final de cada
[57:27] dia e também em cada dia. Vamos analisar todos todas as
[57:30] ações em pista em cada estúdio. A quina da zona na segunda
[57:34] semana, testes a Transmissão da Fórmula 1 vai ser em direto
[57:37] desde as 7 da manhã até às 11. Há uma pausa para almoço e
[57:41] depois segue do meio-dia até às 16:00 de Portugal.
[57:43] Continental e também aqui na zona vamos analisar todos os
[57:46] dias de teste com Oscar Góis, em direto também desde o circuito
[57:50] Internacional do borém, com o Rui Chagas.
[57:52] E aproveito também para dizer se quiseres pousar uma espreitadela
[57:55] no site e na aplicação da da zona que temos lá todos os
[57:59] resumos destes dias de testes check-down em Barcelona.
[58:03] E lá está, nós vemos para a segunda semana de Fevereiro NOS
[58:08] testes de do Barém, dia 11 a 13. Até lá, um abraço.

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