# Análise ao GP da Arábia Saudita

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 21 Apr 2025, 1 h 09 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/101585473/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-3-21%2F398774012-44100-2-590847cc99538.mp3

A penalização a Max Verstappen foi justa ou injusta? Partimos para a análise ao momento na curva 1 com a ajuda de Nuno Pinto, Henrique Chaves, João Amaral e João Carlos Costa. Os erros de Lando Norris, o pódio de Charles Leclerc e muito mais, neste episódio do DAZN F1 Debrief.

## Transcript

[0:16] Sejam bem-vindos ao episódio do de análise ao grande prémio da
[0:20] Arábia Saudita, o quinto desta temporada.
[0:56] Bom Clarice. Porra, sobrou-se.
[2:00] É agora, não é? Um grande prémio que.
[2:11] Fica marcado por algo que se passou na curva número 1, João
[2:15] Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto.
[2:18] Bem-vindos, meus amigos. Curva número 1, curva número 2
[2:21] só havia espaço para um e não foi neste caso, Max Verstappen
[2:26] eu. Pensei que IAS fazer 11 reverso
[2:29] e dizer, só havia espaço para um, não havia para 2 e depois e
[2:33] depois como acontece nestas coisas, pá, um acabou por sair
[2:36] bem e o outro acabou por sair menos bem, mas foi ver
[2:40] independentemente daquilo que que todos vamos dizer.
[2:43] Vou dar os meus 5 cêntimos rapidamente porque temos muito
[2:45] para dizer. Para mim é incidente de corrida.
[2:47] A penalização decorre pura e simplesmente de ele não ter
[2:49] devolvido a posição. Chegados àquele ponto e com o
[2:53] com OPSDE de ter cumprido aquilo que são as regras mínimas de
[2:56] estar à frente e parece-me que está tem direito à curva também
[3:00] parece que vai estar para inteligentemente
[3:01] competentemente, como faz sempre tentar aproveitar cada
[3:03] centímetro de pista. Vai em frente, explicando que
[3:07] nós dissemos isso na emissão. Ele empurrou-me para fora de
[3:09] pista. Se tem devolvido ali a posição,
[3:10] eu acho que tinha sido mais inteligente porque tinha ganho
[3:12] mais com isso, mas tentou, arriscou e apostaram em não ser
[3:16] penalizados em fazer valer os seus argumentos e as fotografias
[3:18] que o ornut depois mais tarde mostrou.
[3:20] E tudo e mais alguma coisa. Agora faz parte, não é?
[3:22] Tem que defender o piloto deles. O piloto arriscou tudo e foi ali
[3:25] que perdeu a corrida para mim, não é?
[3:28] Estamos todos certamente curiosos para ouvir também a
[3:31] análise do Nuno Pinto sobre este incidente, até porque nós, os 4
[3:35] já falámos no estúdio de resley de análise ao grande prémio da
[3:38] Arábia Saudita. Já vamos às palavras do Nuno ou
[3:41] à análise do Nuno? Para já, vamos às palavras de
[3:43] Óscar Piastri no final da corrida, a dizer que ali com o
[3:47] arranque que fez sabia que tinha de estar à frente de Max.
[3:53] And a Max. Point, That's.
[3:58] In the End, eu is the right decisions, so no happy with the
[4:06] rest of the rest thing. The Pass was may not White a
[4:13] strong as I wnted, but. I Think We manage everything is
[4:17] is Goes, we need to. As palavras de Oscar Piastri,
[4:20] Nuno o vale que nós dissemos no Race Lady e análise, há o grande
[4:25] prémio que é. Peaster não podia ser, não podia
[4:30] se não é se acobardar, mas é de alguma forma intimidar-se
[4:34] exatamente. Obrigado João Amaral ao meu
[4:37] recurso linguístico quando necessito.
[4:40] Foi mesmo isso que se passou ali, que era se piastri se
[4:42] intimidasse Verstappen. Sabia que num futuro próximo,
[4:45] quando algo semelhante acontecer, ele iria levantar o
[4:48] pé? É uma maneira de ver as coisas.
[4:51] Acho que o piasterin fez o que qualquer piloto tinha que fazer,
[4:56] que é, arrancou bem, conseguiu pôr se logo por ao lado, logo
[5:00] NOS primeiros métodos do arranque e estando por dentro
[5:03] não pode ser, não se pode deixar.
[5:07] Voltar a ser ultrapassado por fora naquelas circunstâncias,
[5:11] por isso o piaster fez o que tinha a fazer.
[5:14] O Max fez o que normalmente faz e passa muito por esse jogo de
[5:18] intimidação e de forçar a barra ao máximo.
[5:22] Acho que todos nós que já competimos ou que já NOS
[5:25] sentámos num carro, já fizemos arranque.
[5:26] Já disputamos primeiro as curvas, vimos logo o que é que o
[5:29] Max quis fazer. Ali foi travar tarde tentar
[5:33] chegar até pelas regras, tentar chegar ao Apex lado a lado ou um
[5:37] bocadinho à frente e depois ver se faria a curva.
[5:41] O que se? Eu para mim, eu acho que o que
[5:44] ele tenta é ver se o piastri se entusiasmava.
[5:47] E ele também não faria a curva porque o Max, quando quando
[5:49] entrava daquela maneira, tão tarde, tem a certeza que não vai
[5:52] fazer a curva, que vai ter que ir para a escapatória.
[5:55] Inventou que isso acontecesse o mesmo opiastri que ele seja para
[6:00] se defender, acabasse também por não fazer a curva dentro dos
[6:03] limites de pista. E aí não cumpriam os 2 e o Max
[6:08] ficava à frente que ele sabia que era muito importante para
[6:10] ficar à frente. Oo Piaster e foi melhor,
[6:13] conseguiu travar, manter o carro dentro do dos limites de pista
[6:18] não 1 e 2 e com isso eu acho que a penalização é justa.
[6:22] É absolutamente justa porque o Max tirou vantagem de não
[6:27] cumprir uma regra que é manter o carro dentro da pista e tirou
[6:31] vantagem disso porque ficou à frente e ficou no harlin.
[6:34] Concordo com o que o João diz, Eu acho que.
[6:37] À posteriori, o que ele tinha que ter feito era dar logo a
[6:40] posição devolver a posição. EE aí ficava ainda na corrida ao
[6:46] arriscar-se, ter uma penalização de 5 ou 10 segundos, ficava
[6:49] muito mais prejudicado em termos de de posição de corrida, até
[6:53] porque nunca seria fácil com a com com a competitividade atual
[6:57] de ambos os monogares, ele ganhar na pista 5 ou 10
[7:00] segundos, mesmo estando com o ar LIVRE.
[7:02] Acho que foi por aí. Acho que toda todo, todos os
[7:05] pilotos. Percebem o que é que ele tentou
[7:08] fazer ele. Ele reclama, porque porque é o
[7:11] Maxi, reclama. Quando, quando as coisas correm
[7:15] bem ou quando correm mal EEEO espírito de tentar, tem que se
[7:20] valorizar. Desta vez não correu bem, correu
[7:22] melhor ó Piastri EE. Ele ganhou a corrida basicamente
[7:27] com essa manobra no arranque, o Max tem de se queixar que fez 11
[7:30] arranque um bocadinho pior e depois não conseguiu se calhar.
[7:33] E aí também concordo, não conseguiu intimidar Oo Piastri
[7:37] quando já o conseguiu fazer com outros pilotos, nomeadamente o
[7:40] norcy e com isso o Piastri também mostra que.
[7:45] Que pode ser um adversário mais mais duro de roer e no final o
[7:49] Max tem palavras muito elogiosas para o piastri, o que demonstra
[7:53] que que o vê como um adversário à altura.
[7:56] Ainda bem que tocas nessas palavras Nuno que foram palavras
[7:59] que foram proferidas por Max Verstappen na conferência de
[8:02] imprensa da FIA logo no final do grande prémio.
[8:06] People sometimes of course, for Get a leve it like last hae weas
[8:10] a second year now. Third years and is very solet in
[8:13] the very com is approent. I like that and that thing e it
[8:17] Choe a shows isso sone track in know e.
[8:20] Any mistkes and That's we need to do when you want to Fight for
[8:25] for a Championship and the cause ou setting with with Mark byde
[8:30] know is help in a LOT that thing and is great, you know?
[8:33] People learn from the owers and that's of goy what the have with
[8:37] my dad and marke strike to alarsed advise ating Oscar and
[8:41] that and en of Goose Oscar as to do the job and The End of the
[8:44] days using Stalin and na That's that's great to see as.
[8:47] Palavras elogiosas de Max Verstappen, que já percebeu.
[8:51] Que tem outro adversário? A autora Land Honoris tinha
[8:54] prometido, mas agora temos um Oscar peastri, que é o primeiro
[8:58] piloto Henrique que esta temporada vence 3 grandes
[9:01] prémios, conquista 2 pole position.
[9:04] Tivemos também a pole Maks Verstappen foi também a segunda
[9:06] desta temporada, mas é um Oscar piadric no início do fim de
[9:10] semana, dizia, estou mentalmente preparado para batalhar pelo
[9:14] título. Sim 100% de acordo e estas
[9:16] palavras de Max já está aprendem a dar mesmo valor ao que piasses
[9:19] que tem feito. E piácert também já disse várias
[9:21] vezes, trabalhou muito Na Na pré-temporada.
[9:24] Para se preparar para para lutar pelo Campeonato do Mundo, porque
[9:26] sabia que ia ter carro para lutar pelo Campeonato do Mundo e
[9:29] para mim, a forma, a forma de estar, a forma de falar de Óscar
[9:33] piastri, mesmo quando está Na Na apresentação dos pilotos, toda a
[9:37] descontração pode ser uma máscara.
[9:39] Pode estar muito nervoso que Eu Não acredito, mas pode ser uma
[9:43] máscara. Está tranquilo na nas suas
[9:47] capacidades, naquilo que tenho que fazer.
[9:49] E tem executado de forma de forma brilhante.
[9:51] Eu acho que, tirando o erro da Austrália pronto e as
[9:54] qualificações, mas eu continuo a dizer.
[9:56] Não é nas qualificações que se somam pontos ainda nunca se sabe
[9:59] o futuro na Fórmula 1, mas nas nas corridas ele tem.
[10:03] Ele tem estado lá no Japão. Se tivessem trocado a posição,
[10:07] podia ter. Podia ter lutado com com com o
[10:10] Max. Aqui arrancou de segundo e
[10:12] disse, eu nunca iria sair da segunda curva em em segundo,
[10:16] queria sair em primeiro e fez e fez isso.
[10:19] Fez um excelente arranque, executou a corrida na versão,
[10:21] não cometeu um único erro mesmo não, não era uma dobragem, mas
[10:24] já tinha parado antes do Hamilton e na ultrapassagem o
[10:27] Hamilton. Eu Não vou perder tempo aqui.
[10:29] Grande ultrapassagem é verdade, grande ultrapassagem.
[10:31] E deixou se calhar o quê? 2 3 cm de cada.
[10:35] Lado mais sujo da pista. Sim, sim, sim, portanto, nesses
[10:38] momentos que vês que é preciso estar lá, ele estava e queria só
[10:43] tocar ainda Na Na naquele arranque para para a primeira
[10:46] curva. Eu acho que AA manobra do Max
[10:48] Verstappen, vemos, ele percebe a certa altura.
[10:51] Foi foi comido, vá entre aspas e na gíria pelo pelo.
[10:56] Chega-se todo para A direita e quando vem com toda a pressa
[11:00] para A esquerda, também é naquela forma de tentar
[11:02] intimidar, como como disse Oo João de do Piaste, mas vê se ele
[11:06] se encolhe ao ver uma chegada tão depressa para se ver se vem
[11:09] mais para A esquerda. Mas e muito bem, como disse o
[11:11] Nuno, não, não se deixou intimidar, fez a trajetória dele
[11:15] dentro do limite de pista e o Max foi Max.
[11:19] Tentou-se armar em Chico esperto.
[11:20] Não, não era a primeira vez. Desta vez não lhe correu bem.
[11:24] Boa penalização eu acho que, se calhar mesmo com a opinião, ele,
[11:28] ele preferia ter ficado à frente por causa do do ar limpo, mas
[11:31] nunca vamos saber o que é que poderia ter dado Maxim segundo,
[11:34] até porque depois houve um reinício e ele fez um reinício
[11:36] bastante bom. Poderia ter atacado ou não, mas.
[11:39] Para os segredos dos deuses. Mas essa essa ultrapassagem a
[11:41] Hamilton é importantíssima naquela, sim, sim, para não dar
[11:44] sequer janela do Max conseguir fazer o Pit STOP EE sair de lado
[11:49] a lado ou sair à frente. Por isso, acho que lembro-me de
[11:52] ver a corrida e achar que aquilo era um momento chave ali porque
[11:56] passava a perder mais um segundo ali atrás do do Hamilton até ao
[12:00] fim da da volta EEA situação complicava-se, por isso é é um
[12:04] grande momento. São 2 momentos que dão a Vitória
[12:07] ao piastre e para mim nesta corrida e são é o arranque e é
[12:10] essa essa. Ultrapassagem que não é uma
[12:13] dobragem, é uma ultrapassagem por posição ao Hamilton depois
[12:16] do Pit STOP. O próprio Max teve mais de acho
[12:20] que foi de 2/3 de volta atrás do Hamilton e não conseguiu
[12:22] passá-lo até à reta da meta, portanto exatamente.
[12:25] E eu ando holando já daqui a pouco vamos também analisar
[12:27] porque Hollande fala sobre essas 2 voltas que andou atrás de de
[12:32] de Luís Hamilton passou a Bria, DRS dava ODRS Hamilton na reta
[12:36] da meta e perdi a posição. João gostava também de te ouvir
[12:39] em relação a este ao arranque da corrida e este.
[12:43] Que continua um piloto bastante sereno e que é líder do Mundial
[12:48] de Fórmula 1, um australiano. O último tinha sido o seu
[12:51] manager, Marco Weber é. Verdade sobre o Oscar Piercing
[12:55] eu na Austrália, fui o primeiro a dizer, ele precisa de dar a
[12:57] volta por cima e deu e foi subindo quarto, terceiro segundo
[13:01] primeiro no Campeonato do Mundo, 3 vitórias.
[13:03] Não há muito mais a dizer sobre aquilo que é a execução do Óscar
[13:06] Piá ser neste início de temporada, tirando esse grande
[13:08] Pereira da Austrália, onde aconteceu o que aconteceu, mas
[13:11] também aí. É uma forma de podermos perceber
[13:14] que ele tem essa dinâmica de campeã.
[13:17] Nessa perspetiva dá a volta por cima, esquece, faz reset e a
[13:20] prova seguinte é uma prova nova sobre o arranque.
[13:23] Eu acho que o Max tem um problema base que é falhou o
[13:25] arranque e a partir daí entrou naquela naquele caldeirão de
[13:30] emoções que acabou por ter essa consequência.
[13:31] Há, no entanto, 2 coisas que eu gostava de acrescentar, uma é
[13:35] porque é que a direção de corrida não pede ao Max para se
[13:38] ter posição, porque a direção de corrida não tem nenhuma certeza
[13:42] absoluta que ele estivesse. Atrás do piastri em qualquer
[13:46] momento, só tem visual, falta-lhes micro setores, não é?
[13:49] E não e não só e não só João. Pelo Hoje tive a oportunidade de
[13:53] de falar que vínhamos no mesmo no mesmo voo de regresso.
[13:57] Há um acordo falado no briefing e com os com os TEAM managers e
[14:01] com os pilotos em que está acordado.
[14:05] Entre eles que a direção de corrida não pede.
[14:08] Daqui para a frente EE, este ano não pede para se devolver
[14:12] posição se o piloto quiser evitar uma investigação ou ser
[14:17] ou poder ser penalizado, tem que devolver durante uma volta no
[14:21] prazo de uma volta por iniciativa do piloto e da equipa
[14:24] não a. Pedido e eu também ia aí e
[14:27] depois ia noutra noutra direção que é porquê os 5 segundos e não
[14:30] 10. Porque está explicado pelo
[14:34] Colégio de Comissários que, sendo a primeira curva na
[14:36] primeira volta, digamos que a reprimenda foi um bocadinho
[14:41] menor, eles têm o poder discricionário de o fazer,
[14:44] portanto, isso nem sequer está a penalização exatamente.
[14:49] Eu Não concordo. Sinceramente, não concordo
[14:51] porque. Ou se diz, há mais liberdade e a
[14:54] e a maior liberdade é quase total.
[14:57] Não foi o índice, não houve um toque, não houve ninguém que
[15:01] ficasse prejudicado atrás. Aquele incidente ou então a
[15:05] utilização tem de ser a mesma, foi aplicada ao Lean Lawson pela
[15:08] mesma razão. Não consigo entender os 5.
[15:10] Segundos ao contrário. Se calhar porque a primeira foi
[15:12] a de Max Verstappen AA segunda. Tem de ser igual que.
[15:15] Eu por acaso aí não acho desculpa.
[15:17] Porque achas que tem de haver? Tem de ser mais abrangente
[15:19] quando. Tens 20 carros a chegar a uma
[15:21] primeira curva, como é o caso Tens necessariamente outros
[15:24] fatores em consideração do quanto estás a ultrapassar um
[15:25] carro sozinho à 35ª volta, como aconteceu com eles, não
[15:28] prejudicaste ninguém visualmente.
[15:30] A do Lawson é muito menos grave. Estamos de acordo e, portanto, é
[15:32] estranho pensar eu quando via, quando finalmente consegui ver
[15:34] tu vão ter falares nisso na emissão Eu Não consegui fazer.
[15:37] Ver o onboard quando finalmente vi o que aconteceu ao Olson,
[15:39] penso pá dão 10 segundos a este tipo por ISTO, depois percebi.
[15:41] Ou seja, AAA sanção normal por ganhar posição fora de pista são
[15:45] 10 segundos. É o que dão a todos, têm uma
[15:48] sanção mitigada na primeira volta porque consideram,
[15:51] parece-me que bem que tem 19 carros atrás ou 15 carros atrás
[15:54] ou coisa que o valha e que isso deve entrar em linha de
[15:58] consideração para perceber se ele está a fazer por ganhar há
[16:01] tanto tempo ou se está também a evitar manter-se em pista com
[16:04] outros carros ao lado. Eu eu coisa com o Lwson não
[16:06] acontece o lwson. Sozinho mesmo, o dono que ele
[16:09] acabou de ultrapassar, mesmo que ele tenha voltado, voltasse
[16:12] depressa para a pista, não punha o dono em perigo, ao passo que o
[16:14] Silva está para nem vez de ter feito aquilo que fez, porque é
[16:16] OE como nós dissemos, tentou aproveitar tudo, mas imagina que
[16:19] ele se tem arrependido a meio e que tem voltado para a pista?
[16:21] Ele volta para a pista onde estão lá mais dentro da curva,
[16:23] já estão mais 4 ou 5 e isso pode ser mais grave, não, certo?
[16:26] Eu Não estou a analisar a conduta do do do papel do
[16:31] Comissário. Eu, eu entendo a mitigação no
[16:33] geral. Penso em que eles justificaram?
[16:35] Sim que eles. Justificaram.
[16:37] Sim. A mitigação no geral, vai um
[16:39] bocadinho contra. Aquilo que é a decisão que já
[16:42] vem do relativamente à primeira curva de ser mais abrangente.
[16:47] Eu eu vejo aquele incidente da primeira curva como um incidente
[16:50] de corrida. A penalização é o Maxi.
[16:52] Ganhou posição, sim, mas a verdade é que o Óscar Piá.
[16:57] Não é só. Verdadeiramente nunca esteve à
[16:58] frente do Maxi. Não ganha posição, tem a
[17:00] vantagem ele teve. Visualmente, a direção de
[17:03] corrida não tem nenhuma hipótese de definir isso não tem
[17:05] visualmente. Naquele momento não, mas eles
[17:07] quando lhe dão a penalização já viram tudo isso.
[17:08] Aliás, eles dizem que viram telemetria e, aliás, aquilo que
[17:11] o Nuno diz e. Logo na altura em mérito em
[17:13] crédito dele, é que ele nunca iria fazer a curva e eles para
[17:16] eles baseiam-se NOS dados de telemetria para dizer que ele
[17:19] nunca iria fazer a curva. Eu entendo, essa análise é
[17:21] feita, portanto, a mitigação é feita depois dessa análise e eu
[17:24] acho que a penalização. Eu acho que a justificação é um
[17:26] bocadinho tosca. Devo dizer a.
[17:27] Justificação é muito tosca. ISTO a penalização, entende-se
[17:31] pelo tempo que ele ganha fora de pista.
[17:33] Não é só por não ter decidido a posição, é porque ele ganha
[17:36] vantagem. Como ganhou o Hamilton em Abu
[17:38] Dhabi 2021, na primeira volta. EE é incoerência porque Oo Marx
[17:42] atira-se lá para dentro e o Hamilton sai fora.
[17:45] Ganha 6 posições de carro, 6 distâncias de carro e depois na
[17:48] altura, a justificação é não, não penalizamos porque ele
[17:50] cedeu. Ele devolveu a distância.
[17:53] Desculpem a expressão, agora sou eu que utilizo uma gaita, não se
[17:56] deu coisa nenhuma, estava atrás e atrás que ficava.
[17:58] Estás-me a dar um bocadinho de razão quando eu acho que aqueles
[18:01] 5 segundos são injustos, deviam ser 10, e não, não me convenço.
[18:06] Não me convence com o pelotão todo com o pelotão.
[18:09] Todo João Carlos, tu dizes que é um incidente de corrida e depois
[18:12] queres. 10, não, não, não. Para se ler de uma maneira se há
[18:17] com base naquela, digamos abertura maior abertura
[18:20] relativamente à primeira curva. Para mim, aquilo não é um
[18:23] incidente de corrida. O Max ganha vantagem e é bem
[18:26] penalizado. Agora não podem, é ser 5
[18:29] segundos, tem de ser 10, mas. Vamos só por uma.
[18:32] Eu já disse que eu acho que a penalização é justa.
[18:34] Vamos por uma coisa de de um bocadinho de de lógica aqui.
[18:37] Quem são os 2 pilotos envolvidos naquele incidente é o Piastri e
[18:41] o Max. Se pudesses mais do que 5
[18:43] segundos, estás a envolver ou a beneficiar outros pilotos que
[18:46] não tiveram nada a ver com aquilo.
[18:50] Percebes se deres. OK, tudo bem, mas e mas é por
[18:53] aí. Voltamos ao Lilian.
[18:54] Os pés seguros também envolvem pilotos que não estiveram
[18:57] envolvidos naquela. Situação Eu Não comento o pronto
[19:01] nem. Vi, eu estou a fazer a
[19:02] comparação. São 2 momentos iguais em
[19:05] circunstâncias diferentes. Percebes a lógica da coisa o Max
[19:08] ganhou vantagem, dá-lhe 5 segundos, ele vai perder a
[19:11] vantagem que conseguiu e fica atrás do piastri.
[19:13] Acho justo. Eu, eu continuo a não entender o
[19:16] poder discricionário. Sinceramente, essa é é o lado
[19:18] que Eu Não consigo entender nas regras, mas.
[19:20] Os 5 segundos. A verdade é que se fossem
[19:22] aplicados quando foi dada a penalização que foi acho durante
[19:26] o safety, caso salvo erro ou já depois, mas esses 5 segundos na
[19:30] altura, acho que o terceiro não sei se era o Russell ainda
[19:35] também implicava o Russel, ou seja, na altura.
[19:38] Mas menos. Mas menos, mas implicava.
[19:39] Razão pela qual, aliás, eu vou estar para tentar abrir, e tu
[19:42] disseste isso durante a emissão, dá-me ideia que ele está a
[19:44] tentar abrir para tentar colocar. 5 segundos, coisa que
[19:46] não conseguiu. Eu consigo perceber o poder
[19:48] discricionário, não tanto nesta circunstância, mas em qualquer
[19:50] circunstância. Ou seja, tu tens uma sanção tipo
[19:52] para um crime qualquer que seja neste caso, para uma, para uma
[19:55] infração. Quem está a decidir a infração
[19:57] pode sempre decidir uma pena menor em função daquilo que
[20:00] rodeia OOO ato em si. Portanto, se o tipo tem ido em
[20:03] frente, nem tem tentado travar, foi sempre e ganhou meia volta
[20:06] os 10 segundos, se calhar não bastavam, tinham que ser mais,
[20:09] mas o típico são 10 segundos e eu aí consigo compreender a
[20:11] discricionariedade para dizer normalmente seria um 10
[20:13] segundos, mas como ganhou meia volta porque nem tentou fazer a
[20:15] curva aquilo que às vezes. Se faz nas consolas, não é?
[20:17] Vou em frente na curva em si, então, em vez de 10, são 30.
[20:20] Consigo compreender que numa primeira volta em que estão
[20:22] todos a travar, ao mesmo tempo em que é muito mais complicado
[20:24] medir as distâncias em que tens muito mais pista ocupada, digam,
[20:27] OK, são 10 segundos, mas neste caso é um bocadinho menos e
[20:29] portanto dou 5 não. Ou seja, voltamos à velha minha
[20:33] cabeça, não. Me faz e das diferentes pessoas
[20:36] no Colégio. Não é, mas tu vais sempre ter
[20:38] disso quando tens pessoas a decidir quando tiveres
[20:40] computadores a decidir, não é? Discricionário, mas aqui
[20:42] parece-me que não há razão de mitigar a penalização.
[20:45] Essa é a minha a parte que Eu Não concordo.
[20:47] E tu ou penalizas ou não penalizavas?
[20:49] Ou davas 10 segundos e a explicação para o para o para
[20:52] para o mitigar da posição é tosca, mas.
[20:54] Porquê 10 e não mais. Eu acho que faz todo sentido.
[20:57] Eu olha eu que sou tantas vezes contra os Comissários.
[21:00] Acho que nesta. Não há nada a ver, não, não
[21:02] concordo, não concordo. Nenhum momento estás com 10
[21:04] segundos. Seria mais justo ou não
[21:05] penalização uma ou outra. Mas vamos supor que antigamente
[21:10] aquilo teria uma gravilha ali não é ou Relva ou ou ou um muro.
[21:14] Em último caso, o Muro 10 segundos nem sequer chegaria
[21:17] para a penalização, que deveria ser justo.
[21:20] Porque ele, ao seguir em frente por uma zona, vai danificar
[21:23] pneus. Estava.
[21:24] Lá ficava lá. Sim, ficavam lá os 2 eu, eu e tu
[21:27] sabemos se isso fosse o caso, não tinha havido.
[21:30] Sequer não havia discussão porque vai estar para não tinha.
[21:32] Feito o que fez mas? Podemos acrescentar, podíamos
[21:34] acrescentar, acrescentar aqui uma.
[21:36] Baba e tentava sair melhor a curva a seguir exatamente.
[21:39] Nuno Sabes que eu, eu e o Henrique estávamos na
[21:41] brincadeira, mas se calhar um bocadinho a sério a dizer, então
[21:43] vamos criar 2 linhas que é a linha do metro e meio.
[21:46] Os carros têm 2 m de largura, tens a linha branca e agora com
[21:49] a linha Azul com os limites. Viste e depois tens 11 linha de
[21:52] metro e meio. Quem passar essa linha de metro
[21:54] e meio? Aquilo é um muro, não leva 10,
[21:55] leva um minuto de penalização pronto.
[21:58] Não passa, eu vejo as coisas de outra maneira.
[22:00] Vou vou-te dizer ISTO e sem querer, sem transformar ISTO
[22:02] numa expressão demasiada jurídica.
[22:04] Tu não há, há a escapatórias em gravilha não funcionam em todo o
[22:08] lado EE eu e eu estava a falar com o Henrique e dei-lhe o
[22:10] exemplo. A variante 2 a variante La Rosa
[22:14] no em Monza, onde ele bateu ele, Henrique não pode ter gravilha,
[22:19] só tem, tem uma escapatária em asfalto, senão a coisa
[22:22] complica-se um bocado. Portanto, naquela situação, se
[22:26] calhar é, é perfeitamente admissível que se crie um muro
[22:30] virtual em que a penalização. E a muro virtual, nós já temos
[22:34] tantos. Problemas pronto.
[22:36] Que se vais inventar o muro virtual, eu ia tentar
[22:39] simplificar sem linhas. Eu acho que o propósito de uma
[22:41] pena Sansão querem chamar-lhe é sempre restituir a situação que
[22:45] existiria. Se não houvesse infração.
[22:46] Ou seja, se um piloto não for em frente, é o que eu estou a dizer
[22:49] é exatamente isso. Eu dou-lhe uma sanção para
[22:51] restituir a situação em que estariam que é o peastre à
[22:53] frente os 2. Exato em no arranque, admito que
[22:56] sejam 5 segundos porque de facto há muitas condicionantes em
[22:59] corrida normal. Admito que sejam 10 segundos,
[23:00] até porque eles vão muito mais depressa numa situação de
[23:02] corrida. Portanto, é normal que O Tempo
[23:04] de penalização seja também maior, porque a velocidade a que
[23:06] chegam lá é maior e, portanto, mais facilmente.
[23:09] Essa elasticidade do tempo, passe, passe OA, confusão, mas.
[23:14] Ali, o que tinha lógica de facto é aquilo que agora a Direção
[23:17] decorrida entregou ao cuidado do piloto e da equipa.
[23:20] Que é dar a posição? Claro, certo, pronto eles
[23:22] arriscaram pronto. Lá está mais uma vez, há ali um
[23:25] poder discricionário agora da parte das equipas de Tomar uma
[23:27] decisão e oiço e eu aceito isso. Acontece, arriscaram, tramam-se.
[23:31] E isso concordaram todas, não? É, portanto, a única equipa que
[23:34] o eles ia perguntar isso ao Nuno, essa era a única pergunta
[23:36] que tinha preparado para ti, porque ontem fiz de poucas
[23:38] pré-corrida no pardoca, alguém contestou sem ser o Warner o
[23:41] Marco, o Verstappen e a Red Bull, alguém não associado à Red
[23:44] Bull, contestou a penalização. Às Caras é unânime?
[23:47] Não, claramente não. Eu eu certo.
[23:49] Sim, mas Eu Não, ISTO não era contigo.
[23:51] ISTO era mais conversado no meu. Caso não é contestar televisão,
[23:53] é contestar que ela é pequenina. Sim, deviam ser 10 e não 5 mas
[23:58] pronto. Também o tamanho, mas vais agora
[24:00] independente disso e estamos aqui quase 4 opiniões
[24:03] diferentes. Não achamos todos que o
[24:05] resultado foi justo e foi reposto.
[24:09] Sim, sem dúvida nenhuma, sem dúvida nenhuma.
[24:12] Essa é a questão, mas podíamos ter ido pronto.
[24:15] Não podíamos ter ido por por outra forma.
[24:18] Deixe-me só voltar à declaração do Max vesten.
[24:21] A autocensura é uma coisa muito feia.
[24:23] Eu Não gostei. Porque não me parece que seja a
[24:27] maneira certa, e nós sabemos porque é que ele fez a
[24:29] autocensura porque queria se calhar ser mais veemente no
[24:32] ataque ou na defesa, neste caso da sua posição.
[24:36] Acho que a autocensura é pá. É muito difícil de eu.
[24:39] Aceitar mas explicar que Eu Não? Sei as as várias vezes em que o
[24:44] Max Fernanda diz, não posso dizer aquilo que me vai na alma.
[24:47] Não pode porque também sabe que não tem muito para dizer não
[24:50] como não também não também sabe. Eu.
[24:53] Sabia, não sei se é só isso, não sei se é só isso, não sei.
[24:57] Se é só isso, o resto vem do é o resto, vem do do do do do outro
[25:03] circo todo que está montado ontem.
[25:04] Claro, agora o ontem Oo Max Defense.
[25:08] É, não, não tinha Como Eu acho que ele fez bem em não se em nem
[25:13] sequer alongar muito nas justificações, porque ele sabe o
[25:15] que fez e sabe, tentou, não correu bem, não vai admitir
[25:19] porque também isso não ia resultar muito bem em termos de
[25:22] de estratégia pessoal. Mas AA outra foi uma estratégia
[25:25] de defesa, porque sabe que não o que ele fosse dizer.
[25:28] Todos os outros pilotos iam olhar para ele e dizer, está
[25:30] bem, está bem o as figuras que depois o ornerem e o Marco vão
[25:34] fazer ó pá são são decisões deles EE é para eles ficam.
[25:39] E não, não tem sentido nenhum isso.
[25:40] É, isso é o outro lado, isso é outro lado, sim.
[25:42] Mas acho acho que é isso que tu disseste Nuno, acho que é a
[25:44] estratégia do Max. Aquela imagem para com os outros
[25:49] de intimidação se calhar. EE, eu até peguei no exemplo do
[25:52] lando-nos na saída do Japão, que ele diz, Ah, ele empurrou-me
[25:55] para fora, mas depois da corrida, disse, é pá, eu tinha
[25:58] que fazer aquele papel, não é? E depois admitiu que não tinha
[26:00] espaço e que era impensável. Achas e as estratégias de
[26:03] intimidação não, não começaram com o Max.
[26:08] É só para. Nós falamos do Ayrton Senna
[26:10] ontem, não te preocupes, exato pronto, já já relembraram e é
[26:14] assim. Todos os campeões foram assim e
[26:16] se calhar honoris para ser campeão.
[26:18] Falta isso ou falta estar aquele espírito do estou aqui, estou
[26:21] nas tintas, estou na boa do piastro e que também resulta ou
[26:25] falta ser um bocadinho mais intimidatório para não dizer
[26:28] outra palavra que não se pode dizer aqui pode ser campeão.
[26:33] Acham que. Per chapa-me com esta, não posso
[26:38] dizer aquilo que me vai na alma, tento fazer um bocadinho o papel
[26:42] de vítima, é isso? Era isso que estavas a dizer.
[26:46] Henrique? Não me.
[26:47] Parece, não diria vítima é é manter aquela postura dele.
[26:51] Ponto Final, não, não, não há muita mais história por aí, até
[26:54] porque ele também não tinha muito mais história, porque eu
[26:56] acho que ele lá no fundo sabe o que fez e que ali não lá está.
[27:00] O problema estava no arranque, estava naquelas 3 décimas de
[27:03] diferença de zero aos 200 Ponto Final.
[27:06] Podemos seguir a ordem pela qual terminou o grande prémio, mas
[27:10] acho que era importante irmos a Land donaris, que fez uma má
[27:15] qualificação, bateu no Q3, ficou na curva número 4, obrigou à
[27:19] interrupção da sessão de qualificação, partiu de décimo
[27:22] para o grande prémio. Já sabia que tinha de fazer um
[27:24] grande prémio de trás para a frente a McLaren aí e acho que
[27:27] bem, parece que foi. Forçada e aqui a forçada comadre
[27:31] a ter uma estratégia diferente para os seus 2 pilotos, que era.
[27:34] Era uma pergunta que trazia para Hoje que é a maior.
[27:36] Só trocou mesmo esta estratégia? Porque.
[27:39] Foi obrigado ilano tinha de sair um bocadinho de lá para trás.
[27:42] Já vamos antes porque não irmos às palavras de Lando Norue se
[27:48] assumiu várias coisas, assumo que tenho de melhorar, que agora
[27:51] precisa descansar. Tem de melhorar sobretudo ao
[27:53] sábado, mas assumiu também no final deste grande prémio, já
[27:57] depois de no grande prémio do Japão ter, por exemplo, assumido
[28:01] que tinha de fazer também aquele papel de.
[28:04] Dizer que estava à frente e que o Verstappen o tinha empurrado
[28:07] para fora de pista na saída das boxes.
[28:10] Assume que cometeu um erro por rodar 2 voltas atrás de Louis
[28:14] Hamilton. The beginning.
[28:25] Parecia. Was was iá não não For My on my
[28:31] pard a especificas awa a Strait line spees not core string
[28:35] enough SP comparent to to the rest of the grids so Hum a did
[28:38] taking one a little a little Tricky today but.
[28:42] The pays is good Night second lied também.
[28:46] Isso é um like Charles was low, Charles diferentes what seven
[28:48] seconds of the Win is a God is a good Race form him as specialy
[28:52] when a Oscar cleaner the ou Race so you.
[28:58] Know I'm as palavras. De London Eyes, will Joseph
[29:02] abriu o rádio e disse-lhe, Vamos Jogar O Jogo dele e deixou
[29:07] entender não o passas na entrada da 27.
[29:10] Passas depois. E ele assume que foi um erro, o
[29:14] próprio assume. Faz bem porque o Henrique já
[29:16] tinha dito isso durante a emissão, dissemos todos, nunca
[29:18] me disse isso. Ele próprio admite que demorou
[29:21] voltas demais a perceber aquilo. Depois justifica-se tendo que o
[29:24] carro deles tem muito menos velocidade de ponta que os
[29:25] outros e por isso tentou ali. Quer dizer, em 2020 eu era a
[29:28] primeira vez que se corria nesta pista.
[29:29] Eu lembro-me de 2 pilotos andarem a bater um no outro,
[29:31] porque nenhum queria passar a esta linha de DRS, portanto eles
[29:34] perceberam à primeira e era a primeira.
[29:35] Vez que estavam a correr ali, não é?
[29:37] Sim mais ou menos, isso sim, e os linhas diferentes também, mas
[29:41] certo, e os escutadores partidos.
[29:43] Mas, certo, mas eles perceberam esse jogo.
[29:44] Logo, aliás, lembro-me bem do Alonso fazer o mesmo a morrer lá
[29:47] há 2 anos ou coisa que ovelha EE.
[29:48] Antes disso, portanto, eles percebem todos o mesmo.
[29:51] Ele vinha concentrado ontem. Falámos sobre isso no
[29:53] pós-Corrida. É um é mais um erro que ele
[29:55] comete durante a corrida, porque esses segundos, Henrique disse
[29:57] isso, podiam ter podiam-lhe ter valido os segundos que depois
[30:00] lhe faltaram no fim da corrida ou as voltas que lhe faltaram
[30:02] para chegar ao Leclerc e passá-lo, se é que conseguia,
[30:04] não faço ideia, não estou com ISTO a dizer que conseguia, mas
[30:06] pelo menos tinha-lhe dado jeito a esses segundos.
[30:08] É mais um erro que ele comete, sim, não é só ao sábado, aquele
[30:10] que comete erros também é ao domingo.
[30:12] Já o vimos fazer corridas sem cometer erros, já vemos de ver
[30:14] outras também esta. Nós chegámos ao fim de 5
[30:17] corridas e, portanto, temos que fazer um Balanço um bocadinho
[30:19] deste não é só do peple. Heather é da da das 5 corridas,
[30:22] começou muito bem, cometeu erros noutras, não está numa má
[30:25] posição. Vá está em segundo lugar no
[30:27] campeonato, sim, mas mas tem que melhorar.
[30:28] Sim, mas não ganha a 4 grandes prêmios.
[30:30] É é uma crise, crise instalada em woking.
[30:33] Essa é a questão, EE ele e ele vai ter.
[30:35] Que gostasse dessas? Crises, mas ele vai ter.
[30:38] Vai ter que perceber porque é que há 4 grandes prémios aqui e
[30:41] ali comete erros uns mais penalizadores, outros menos.
[30:45] Este fim de semana, de facto, de qualificação.
[30:46] Foi meio caminho andado para a desgraça, depois na corrida, vai
[30:50] até onde é possível. Sim e não.
[30:52] Porque depois é essa questão desse tempo perdido?
[30:55] Em teoria, o carro valeria ficar à frente do Ferrari.
[30:58] Ele não consegue, portanto, são mais pontos perdidos para Oo
[31:02] para o Oscar Piasri e também para o Marcos Verstappen, ainda
[31:05] que ele No No campeonato, esteja à frente do do Max ver Sam.
[31:09] Há, no entanto. ISTO está a ajudar a que haja
[31:12] alguma guerra. Nós vamos para Miami com os 4
[31:15] primeiros a poderem sair de Miami e como líder do Campeonato
[31:18] do Mundo. Acreditamos que será difícil o
[31:20] George Russel conseguir isso. Fim.
[31:21] De semana de Sprint. E é porque é fim de semana de
[31:24] Sprint e por isso é que há essa hipótese, mas acreditamos, não
[31:28] será muito fácil de acontecer. Mas mesmo havendo um carro
[31:32] dominador, vamos, podemos dizer, Ah É mais dominador, é menos
[31:36] dominador este este MCL 39 não é ORB 19 de facto.
[31:42] Tem algumas semelhanças e algumas coisas.
[31:44] Talvez não seja tão dominador, mas não está a conseguir impor.
[31:50] A sua vantagem técnica sempre na pista, ainda que tenha ganho a
[31:54] maioria dos grandes prémios até agora, mas não não.
[31:57] Depois isso não se transforma em resultados práticos.
[32:00] No Campeonato do Mundo. O Maxi continua lá, o George
[32:03] Russel está mais Longe, mas também continua lá e os 2
[32:06] pilotos da da McLaren, o que estão a fazer?
[32:09] E é um facto é dar muita vantagem à McLaren no campeonato
[32:13] de construtores. Era isso que?
[32:16] Não tem, não tem, não tem dominado, não tem posto
[32:19] resultados por erros dos filmes. Claro, é isso, é isso, é isso?
[32:24] Neste caso, mais do lado do que do outro, mas tem sido por aí.
[32:27] Mas é esse, mas era era aí que eu ia.
[32:29] É assim este carro em teoria. Volto a dizer, em teoria, devia
[32:34] ter feito 12 em todos os grandes.
[32:36] Prêmios, já que falas do carro, já que falas do carro, Nuno o
[32:39] André Stella no final do grande prémio da Arábia Saudita,
[32:43] confidenciono aos nossos colegas.
[32:45] Dadazão de presentes no circuito de que este carro ainda não é o
[32:50] carro que o Land procura e que ele está com algumas
[32:53] dificuldades e que é uma clara, NOS está a trabalhar para
[32:56] entregar o carro que o Lando procura.
[32:59] Mas isso não significa que o carro não é o carro mais
[33:02] competitivo do pelotão e que não é o mais rápido com alguma
[33:04] diferença. Tem há uma característica no
[33:08] carro que o plano não gosta. Ele já confessou-me entre aspas,
[33:13] qual é que é EE? Como foi uma conversa que
[33:15] privada não vou dizer qual é que é?
[33:17] Mas há 11 característica do carro que ele não tem, tanta
[33:21] tanto à vontade, tanta confiança como tinha no ano passado, por
[33:24] exemplo, e é nisso que estão a trabalhar.
[33:27] Mas, mas da mesma maneira que Eu Não entendo algumas das
[33:31] declarações, como disse do do Max ou do ou do ou da sua
[33:35] equipa. Também não entendo um bocadinho
[33:37] este jogo. Duvido dizer o nosso carro não é
[33:39] o melhor. E isso só tem acontecido por
[33:41] parte do Land. Pode não ser o mais fácil de
[33:44] guiar para ele, mas que é o bonologar mais competitivo.
[33:47] Não há a mínima dúvida e isso vê-se naquelas sessões onde o
[33:51] Grip é é menor em que eles dão meio segundo a 0,7 a Toda A
[33:55] Gente e isso demonstra a real competitividade do carro.
[34:00] Tem tido alguns erros, tem tido algum azar, se calhar tiveram
[34:05] até acabam por ter sorte na Austrália, porque podíamos estar
[34:07] aqui a falar e tinham os 2 pilotos sido surpreendidos pela
[34:11] pela Chuva. EE podiam ter batido e ficado lá
[34:14] e perdiam essa corrida. Tem havido alguns erros dos
[34:17] filmes EEO norice tem nesses 2 últimos grandes prémios, fez
[34:21] pequenos erros que são pequenos, mas que têm um peso muito grande
[34:27] e que lhe roubaram 2 vitórias e começam a dar em lá ao seu
[34:31] companheiro de equipa que tem que tem feito que tem errado,
[34:35] muito menos é é um bocadinho menos rápido.
[34:38] Numa volta só se calhar que é o que é estranho, porque é onde Oo
[34:42] noris diz que tem que melhorar, mas tem parecido que tem ali um
[34:45] bocadinho de vantagem sobre o piastri.
[34:47] Não tem executado tão bem. EOR da daqui a 3 era
[34:50] absolutamente desnecessário, especialmente depois ver o que é
[34:55] que tinha feito naquilo e na Q 2, mas se não houver nenhuma
[34:59] surpresa com os próximos desenvolvimentos EE pacotes de
[35:04] upgrade que vão trazer as equipas, o McLaren é claramente
[35:08] carro para fazer 12. Carro e pilotos para fazer 12 em
[35:13] em quase todas as circunstâncias e já tivemos circuitos com
[35:15] características muito diferentes e eles continuaram sempre a ser
[35:19] dominadores. Deixa-me só falar aqui, porque
[35:23] acho que há aqui 2 separações. Há landu-norist não que não está
[35:27] confortável com o mono lugar e por isso, se calhar não está a
[35:32] ter as prestações que deveria ter, especialmente em
[35:35] qualificação. E faz pequenos erros se calhar
[35:37] por isso. Mas, por exemplo, o erro.
[35:41] E vou vou chamar erro duplo erro que foi na ultrapassagem na cor
[35:46] 27. Hamilton depois, Hamilton
[35:47] conseguiu devolver. Aí acho que não é um erro de
[35:50] desconforto. Acho que é 11 erro pilar uma
[35:54] análise, ou seja, e eu vejo. Eu acho que foi surpreendido,
[35:57] sabes, Henrique, eu acho que ele foi surpreendido.
[35:59] Pelo ar na segunda na segunda, acho que sim que o erro te
[36:02] travou mais cedo, sim, mas na primeira acho que ele ia lançado
[36:04] para para ultrapassar. Sim EE foi mal gerido e eu acho
[36:08] que aí é que eu. Começo a pensar, será que está
[36:11] mesmo pronto para ser campeão no mundo?
[36:12] É porque. 11 piloto que esteja se calhar focado para ser
[36:16] campeão do mundo e não eu arranquei em décimo.
[36:19] Eu estou numa remontada para usar aqui 11 palavra mais mais
[36:24] tradicional mesmo em português se usa.
[36:28] Que é eu tenho que ultrapassar Web e não posso perder tempo
[36:30] porque sei que estou mais rápido que ele.
[36:32] Como é que eu vou otimizar ISTO? Deixá-lo ir passar na ponte DRS
[36:36] mais atrás de Emily e depois atacar.
[36:38] E eu acho que a questão da velocidade foi uma desculpa
[36:42] pronto para. Para passar despercebido, mas
[36:45] mas acho que esses erros já vem alguns pontos haviados e Se Eu
[36:49] for ver a corrida da China igual esses erros de ultrapassagem
[36:53] mesmo no Bahrein, ultrapassagens que devia ter feito numa volta,
[36:57] morou 2 ou 3. Parece ansioso, não é?
[36:59] Parece ansioso e às vezes faz erros por causa disso.
[37:02] Está a precisar de ir a Amsterdã.
[37:03] Deixa-me. Deixa-me fazer a pergunta a
[37:04] vocês, os 2 que já estiveram lá dentro e competir diretamente
[37:07] com outros e em circuitos. Vocês acham que, de facto, ele
[37:12] não consegue ter tanta facilidade a guiar o carro?
[37:15] Mas, depois faz uma demonstração espantosa, como fez no Q1 e no
[37:18] Q2, em que deu um banho de décimas a Toda A Gente, de
[37:23] facto, depois cometeu, foi um erro, mas é antes.
[37:25] Ele estava confiante naquele carro.
[37:27] Aquele erro não me parece ser um erro de falta de confiança no
[37:30] automóvel, é um erro, tem outra razão.
[37:33] Essa é que é a questão aí e depois a gestão de corrida
[37:36] voltamos à mesma coisa. Acredito que ele não esteja a
[37:38] guiar o carro com tanta facilidade como estava a guiar o
[37:41] carro do ano passado, no final da temporada, não tenho dúvida
[37:44] nenhuma. E também.
[37:46] Admite e o André Stell também admite, portanto, agora aquilo
[37:49] que tem acontecido não tem sido tanto falta de capacidade de se
[37:54] adaptar ao carro. Tem sido erros que o têm
[37:57] prejudicado mais porque é. Assim, se calhar, se calhar dito
[38:00] de outra maneira é não é uma dificuldade de extrair o máximo
[38:03] do cabo e isso ele consegue, mas falta-lhe ali alguma
[38:07] consistência a fazer isso e. Em cima disso tem feito alguns
[38:11] erros completamente desnecessários.
[38:14] Porque vamos lá ver nós 12 seria o normal em todas as corridas ou
[38:18] pelo menos colocar os 2 McLaren No No pódio e por 2 vezes não
[38:21] estiveram lá os 2 carros. Existe um McLaren.
[38:24] Por erro dos pilotos e. Porque existe um Max da Estapa
[38:27] o? Max o George Russell agora um
[38:29] Charlie. Também rouba um outro lugar do
[38:31] pódio, agora. Mas agora ia citar, estou a
[38:33] dizer essa é que é a questão para mim, para mim genuinamente.
[38:37] O Balanço destas 5 corridas e acho que temos que chegar mais
[38:39] ou menos a esse ponto. Podemos concordar ou não é que a
[38:41] Red Bull está na luta pelo campeonato?
[38:43] Já não, já não vale a pena dizer.
[38:45] São pilotos, certo? Para pilotos, não para para
[38:47] construtores. Continua a ser uma equipa de
[38:48] 1/01/1 carro, ainda que o de sonda da posse a mitigar isso,
[38:51] mas quer dizer a diferença de pontos já é uma coisa abismal,
[38:53] mas tem andado mais perto. Tem, sim Senhor, não estou, não
[38:56] estou a desmerecer noutro sou, mas quer dizer, já vai tarde.
[38:58] Apesar de tudo, leva 5 corridas atrás em relação aos outros e os
[39:01] outros são muito bons, como tu dizes, mas também não lhe deram
[39:04] assim, é verdade, sim, leva as 5 atrás, não é tanto a sim.
[39:08] Sim e esta também não contou. Não esta também não contou, mas
[39:10] a verdade é que. Sendo o segundo, o terceiro ou
[39:13] quarto melhor carro e eu acho que vamos passar o ano todo a
[39:15] perceber quem é que é o melhor. Até uma clara não é sensível a
[39:17] mudanças de temperatura e a mudanças disto e daquilo, mas o
[39:20] Maxi e o Red Bull são candidatos ao título.
[39:22] Podem deixar de o ser, mas são candidatos ao título porque ele
[39:25] também tem feito um bocadinho. O discurso e a semana passada
[39:27] estávamos aqui a falar e ele deu uma resposta fabulosa e que
[39:29] dizia, Eu Não estou a lutar pelo campeonato.
[39:30] Eu estou a participar no campeonato, chega, vá vamos,
[39:33] vamos lá dizer, eu percebo esta baixa às expectativas, mas está
[39:35] sim Senhor, a lutar pelo campeonato e até matematicamente
[39:38] isso não ser possível, ele vai lá estar e vai estar como uma
[39:40] carraça a carrada aos calcanhares deles e a ganhar
[39:42] sempre. E vai ganhar mais vezes do que
[39:44] parece EE é apostar por por estar nessa luta e por ainda
[39:47] acreditar que está que faz a volta que faz na qualificação
[39:50] quem não? Quem, quem não acredita, não,
[39:52] não, não toma aquele nível de risco para sair da pós e.
[39:56] Há há um outro fator durante a corrida.
[39:57] É verdade que se juntarmos as voltas, todas algumas são de
[40:01] andar mais devagar de poupar. Já tenha corrida controlada, mas
[40:04] a diferença são 5 milésimas de segundo entre as médias das
[40:08] voltas de piastri e a média das das voltas do Maxwell.
[40:12] Obviamente que há outros desculpa.
[40:14] Há outros fatores aqui, não, não é um resultado, não, o carro não
[40:18] está. Não é só aritmético.
[40:19] Milésimas mas é interessante, São Carlos para isso é verdade.
[40:23] E chama-nos a atenção para outra coisa, é porque, de facto, como
[40:25] eles todos têm dito em ar limpo, eu acho que qualquer carro Hoje
[40:28] em dia é capaz ou quase qualquer carro é capaz de ganhar.
[40:30] Estava confiante com isso. E sabes como é que eu digo ISTO
[40:32] não só porque eles dizem é porque me lembrar desse print da
[40:34] China, porque temos um piloto completas, dificuldades que
[40:36] acabou a corrida mais uma vez a dizer que não sabe o que é que
[40:38] vai fazer. Aliás, faz a declaração mais
[40:40] espantosa do fim de semana que não é do transplante cerebral.
[40:42] É dizer ISTO. Assim até ao fim do ano.
[40:44] Essa é a parte que me espanta mais e como ele fez isso depois
[40:46] de nós sairmos daqui ontem, no fim da corrida, isso espanta-me,
[40:49] ele diz. Vai ser assim até ao fim do ano.
[40:51] Esse piloto ganhou uma corrida de sprint na China e ganhou on a
[40:53] breve. Quer dizer, não, nem se esforçou
[40:55] para isso porque estava em ar limpo.
[40:56] Portanto, se o ano passado de há 2 anos, falávamos de correlação
[40:59] com relação a todos os fins de semana, era correlação que já
[41:00] não se podia dizer. A palavra este ano vai ser ar
[41:02] limpar, limpar limpo até ao fim. Parece-me porque até os McLaren
[41:05] sofrem em ar sujo é verdade, mas visto os McLaren inclusivamente
[41:09] nessa batalha do do Land com o Hamilton do Land.
[41:14] Hum-hum a conseguir andar mais perto dos mono lugares à frente
[41:17] do que qualquer um dos outros, sem dúvida, até porque acho que
[41:19] também esqueceu e, portanto, chega quando ele chegou atrás do
[41:21] Russel, o Russel já não tinha pneu.
[41:22] Estava feito no hit. Mas é aquela aquela coisa que
[41:25] nós falávamos há uns anos atrás, que é poder andar ali atrás e
[41:28] procurar trajetórias diferentes e a preparar melhor a curva e
[41:31] sair isso com outros monogados que vão no ar sujo.
[41:35] É um bocadinho mais difícil e aí está uma das grandes vantagens
[41:38] da McLaren. Mas concordo com o que tu
[41:40] disseste e em determinadas corridas, podemos ter um
[41:44] vencedor de surpresa. Como foi na China?
[41:47] Por causa disso, há algumas outras equipas com o Air Link só
[41:51] se não houvesse mais ninguém, a pista ganhavam bebidas, não é?
[41:54] Não estamos obrigado a dizer quais são.
[41:55] Está descansado, apesar de um deles ter feito umas, enfim os
[41:58] 2, mas um deles fez uma corrida. Eu tinha prometido que falava
[42:01] dele, pois corrida maravilhosa do 11º lugar.
[42:03] Atenção, não se nota, mas faz dos 4 que tu estás a dizer das 4
[42:07] equipas, eu concordo. Em numa condição específica de
[42:12] corrida, podem ganhar. Então, vamos falar de uma equipa
[42:16] que. Procura uma Vitória procura
[42:19] ganhar. Charlie fechou pela primeira vez
[42:22] esta temporada no pódio. A Ferrari está pela primeira
[42:24] vez. Se excluirmos.
[42:25] É sempre importante excluirmos as corridas de sprint e as
[42:29] qualificações de sprint destas contas.
[42:31] Se excluirmos corrida sprint da China é a primeira vez que um
[42:35] Ferrari está no pódio. No final estava agradado com
[42:39] aquilo que conseguiu extrair do monalgar em pista.
[42:43] Mas deixou logo um aviso, terça-feira.
[42:46] Para a maranello trabalhar. Performance is lucking e foi
[42:54] look completo qualifying. We are really shrug so yeah,
[42:56] This Is where we need to to what the moment i'll be back in Money
[43:01] acho que tomorrow already Teas day wonder's day Money to trem
[43:04] and the somewhere on the on the car and And I hope we can this
[43:08] situation around because the moment starting in Front I think
[43:11] we have the potencial to in races we just need To Be
[43:14] stalting in front wege the moment we as suas ling to do.
[43:17] A declaração de Charles Claire a prometer trabalho.
[43:20] Temos aqui um Belo exemplar da Ferrari e já agora mantenham-se
[43:25] atentos às redes sociais da da zon, porque em breve vamos ter
[43:29] alguns destes para oferecer não só da Ferrari, mas vamos ter
[43:31] alguns destes para oferecer. Mas, mas se estiver já montado,
[43:35] não, não tem Graça. Essa parte?
[43:37] Mais não, não, não. Mas se tiveres tempo LIVRE,
[43:40] tenho lá uns para para se montar EE até para pormos aqui em em
[43:43] estúdio. Este carro também este salvo
[43:46] seja, está. Macio de mais está.
[43:50] Poderemos ver um Ferrari competitivo ao ponto de poder
[43:55] lutar com os McLaren. Em Miami se conseguir
[44:00] qualificar-se melhor. Aliás, o clérigo diz isso, eu eu
[44:03] ia começar por aí tentando ser sintético para não ocupar muito
[44:06] espaço. Oo Claire faz para mim um fim de
[44:07] semana perfeito. Tenho que dizer isso.
[44:09] Ou seja, se tivermos de fazer rankings, o gajo acertou na
[44:11] qualificação, acertou na. Primeira o piloto do dia.
[44:13] Fez para mim também fez tudo o que tinha que fazer certíssimo e
[44:16] isso via-se na cara dele no fim da corrida 2.
[44:18] E as palavras. E nas palavras pela primeira
[44:20] vez, estava? O Laclair League Everything.
[44:22] Sim exatamente. É só uma, eu percebi, eu
[44:25] percebi, eu percebi a tua piada 2 ele tem razão quando disse, e
[44:29] ISTO vai ao encontro do que estávamos a dizer, porque andar
[44:32] em ar limpo é completamente diferente.
[44:33] Ele também diz isso quando tive ar limpo o eixo da frente ganhou
[44:35] vida, o carro estava-se Como Eu queria.
[44:38] Se continuar a qualificar-se em quarto lugar ou para trás disso,
[44:40] vai ser muito difícil ganhar corridas.
[44:42] O carro em ritmo de corrida não estava mal.
[44:43] Vocês falaram disso vocês todos antes da corrida?
[44:47] E, portanto, o Ferrari comportou-se, ganhou a vida em
[44:49] corrida, teve bom ritmo, assegurou, assegurou o nordeste.
[44:52] Atrás dele pode lutar por vitórias?
[44:54] Sim, tem que se qualificar melhor e tem que conseguir tirar
[44:55] limpo à frente dele em determinados momentos da
[44:57] corrida, que são momentos chave. Se conseguir, tem parece ter
[44:59] ritmo para isso em determinadas pistas também não será, não sei
[45:02] se será em todas, não é este, porque este tem uma suspensão
[45:04] push road à frente. Pronto?
[45:06] É isso que se vê aqui. Ah o problema da Ferreira é que
[45:10] até agora houve 230 pontos lá para a parte das equipas.
[45:13] Eles estão a 110 da McLaren EE isso até mesmo em maranello está
[45:18] a pesar. Fica essa ideia.
[45:20] Agora está a pesar de que maneira?
[45:22] E essa é a questão para os próximos grandes prémios.
[45:24] Está a pesar para trabalhar ainda mais afincadamente para se
[45:28] calhar porem ainda mais em cima. Da Mesa de evoluções gastando
[45:34] mais dinheiro e se calhar, prejudicando um bocadinho o
[45:37] projeto 2026. Essa é a minha dúvida.
[45:40] A Ferrari diz que vai tentar dar tudo aos 2 pilotos.
[45:44] É notório que parece que o Hamilton precisa de mais um
[45:47] bocadinho que o Charlie Claire. São caminhos diferentes em
[45:50] termos de afinação, já se percebeu e o carro parece
[45:53] responder melhor àquilo que o local precisa do que aquilo que
[45:57] o Louis Hamilton precisa. Mas há essa questão para a
[46:01] Ferrari gerir EEA, expetativa da Ferrari, é que a primeira
[46:05] evolução. Tudo indica surgir a índola como
[46:08] a maior parte das equipas Irão levar uma primeira grande
[46:11] evolução. A Ferrari precisa nesta altura
[46:14] que essa primeira evolução não só resolve em parte ou
[46:18] totalmente os problemas do Hamilton, como de ao Charlie
[46:21] Clair, um carro mais competitivo.
[46:23] Vamos ver é essa é a expectativa, mas essa
[46:26] expectativa é a mesma da Mercedes e acredita mesmo a da
[46:28] Red Bull também é daí que e a McLaren não pode ficar na parada
[46:32] sossegadinha porque senão acontece o mesmo que aconteceu à
[46:35] Red Bull. André andar para trás, eu diria
[46:36] que precisam de um carro mais competitivo.
[46:37] Depois, se o Hamilton e o Kler se adaptam ou não, já é
[46:40] secundário, independentemente. A minha questão aqui é, nós
[46:42] vimos muitas vezes. A Ferrari e ir na direção e
[46:45] vimos as comunicações rádio entre entre entre o Cléber e o
[46:49] senhor engenheiro a dizer não, mas por que não vamos para
[46:51] aquele plano, porque não vamos para aquele?
[46:53] Ou seja, parece que só agora é que foram 100% da direção de Le
[46:56] Clerico ou pelo menos em caminhos diferentes, não foram
[46:59] tanto para a para a direção do Hamilton.
[47:02] E coincidentemente, foi o primeiro pódio da Ferrari.
[47:04] Ou seja, não sei se há aqui alguma correlação ou não, mas a
[47:07] verdade é que acho que o hulklair, que está bem, está
[47:09] muito mais competitivo que Hamilton, não só em convocação,
[47:13] mas em corrida. 30 segundos calendários, sim, 30 segundos.
[47:17] Sim dava para ter uma paragem à borla e acho que está muito bem.
[47:23] Pode e muito merecido e como disse há pouco, acho que para
[47:25] mim, OKO yastr fez uma corrida extraordinária.
[47:27] Não cometeu nenhum erro, mas acho que aquilo é Claire,
[47:30] conseguiu tirar do Ferrari e se bem também não sei bem, o que é
[47:33] que o Ferrari vale para mim? Acho que que fez 11 excelente
[47:37] corrida EE foi, foi nítido mesmo o cansaço dele pós corrida até
[47:40] por causa da direção assistida que ele diz que o Ferreira não
[47:43] tem assistência nenhuma e naquele circuito.
[47:46] Com muita carga é meio complicado.
[47:48] E não errou em qualificação. Foi uma coisa que Ops não errou,
[47:50] mas apesar de tudo, foi conservador.
[47:51] Como o Nuno dizia no pré-corrida.
[47:53] Coisa que o que? O leque não fez ó gerente.
[47:55] Deixa-me fazer uma pergunta ao Nuno Bom ficou?
[47:57] As equipas ficaram surpreendidas com as 29 voltas que o Charles
[48:00] fez com os médios sendo tratado. Não.
[48:06] Era era era possível fazer é é a ideia que eu tenho é essa e que
[48:09] era possível fazer, não era uma. Não foi uma coisa do outro
[48:11] mundo. O lance fez. 4 e era possível
[48:14] fazer 50 com os? Duros com os duros, o lance fez
[48:16] o quê? 40 e não 39.
[48:19] Ó pá foi. O acordo fez 40 e. 6 o álcool e
[48:23] o bordoleito fizeram corrida toda duros pararam a primeira
[48:25] volta, meteram duros e foi até ao fim?
[48:27] Sim, sim, sim não. Por isso é que estava quase
[48:30] garantido que era uma paragem. A Ferrari Ali com o Leclerc que
[48:34] esticou um bocadinho mais, apesar de terem perdido
[48:36] ligeiramente nas últimas voltas do instinto, mas foi à procura
[48:40] de de posição na pista. E de e de se terem um jackpot,
[48:44] sai ali um safety care na altura certa, mas não, não, não foi
[48:48] surpreendente, até porque desde o início da corrida que não
[48:52] houve muita necessidade de fazer gestão de de pneus, desta vez EE
[48:56] isso é bom em termos de ritmo de corrida.
[48:59] É bom em termos de estratégia. Depois é óbvio que que fica
[49:02] menos menos possível fazer a diferença com a estratégia.
[49:06] Mas acho que foi melhor, bastante melhor que o do ano
[49:09] passado. Apesar dos pneus mais macios, o
[49:11] ritmo de corrida foi melhor este ano que o ano passado.
[49:13] Sim, sim, sim, sim também. É faz parte da do do do asfalto,
[49:17] ir curando e ter mais corridas naquela naquela pista e os
[49:21] monólogares estão ainda mais bem afinados, com mais aderência,
[49:24] com mais carga aerodinâmica. Isso desgasta menos os pneus.
[49:29] Concordo com tudo o que vocês disseram sobre a Ferrari.
[49:31] Não há muito a adiantar, a não ser que o lecter faça uma
[49:34] corrida muito, muito boa e quando olhamos para a para as
[49:37] médias dele. Do Steam dele há ali uma altura
[49:40] do stinc, que ele é fenomenal em consistência EE em velocidade.
[49:44] Muito provavelmente a essa altura em que ele diz, quando
[49:47] estive um bocado de ar. Oo carro como é como se costuma
[49:51] dizer, a bekame Alive não é cama live porque melhora muito e se
[49:56] calhar é por aí que eles têm que trabalhar para poder lutar por
[49:59] vitórias. É é conseguir que o que se que
[50:03] lide melhor com com o arsusus. Quem continua também a trabalhar
[50:07] para lutar por vitórias é ou para regressar às vitórias.
[50:10] É a Mercedes, algo que ainda não aconteceu esta temporada.
[50:13] Primeiro em quinto e em antonella e terminou em sexto.
[50:17] Henrique foi um fim de semana consistente dos 2, embora Jorge
[50:21] Joason não tenha terminado onde NOS tinha habituado até aqui até
[50:25] à Arábia Saudita, que era lá em cima, sempre no topo.
[50:28] Assim, acho que acho que os Mercedes não quer dizer que
[50:32] desiludiram, mas ficaram uns furos abaixo daquilo que que
[50:35] foram as outras 33 equipas da frente.
[50:38] Acho que passaram muitos percebidos durante a corrida.
[50:42] Eu já. Antecipava que para o
[50:45] quimentonelli fosse uma corrida difícil.
[50:49] Pelo pelo físico, pela pelo foco que são aquelas.
[50:52] Destruído no final. Estavam todos roots, pá e é
[50:58] normal. É normal EEE já achava que ia
[51:01] ser difícil? George Russel passou um
[51:04] bocadinho especido, provavelmente não teria o ritmo
[51:06] que que ambicionava no seu Mercedes, mas não há muito a
[51:10] dizer. A verdade é que fizeram uma
[51:12] corrida sem erros, pelo menos pelo menos aparentes.
[51:16] Somaram pontos 11 pista se calhar que não favorecia Oo
[51:20] Mercedes. Vamos para a próxima EE tentar
[51:22] somar mais pontos. Ver o também o crescimento de
[51:24] quimentel e depois desta corrida engenhar agora, Russell mostrou
[51:29] e houve corridas, por exemplo, no Barém.
[51:31] Para mim também teve 11 furo acima daquilo que se calhar Oo
[51:34] mono lugar lhe dava aqui esteve um bocadinho abaixo, mas pronto.
[51:38] Foi uma surpresa porque eles, na qualificação, o Russell, a
[51:41] determinada altura, podia ter conseguido a oposição.
[51:44] E na corrida, houve, de facto 11 descambar e descambar é tudo
[51:48] relativo, mas eles foram o quarto de carro nitidamente na
[51:50] nesta corrida e foram o pior do do Top 4.
[51:54] EE, depois meteram, foi OA volta atrás de volta atrás de volta
[51:59] para terminar nas exposições que eram possíveis.
[52:01] O ressler tem um ritmo de corrida que é para 0,6, por
[52:04] volta mais lento do que o piastri.
[52:06] É uma distância brutal do Ferrari, do Holand, do Ferrari e
[52:09] do Claire, do Land Noris e do do Max também.
[52:12] Portanto, acho que houve ali qualquer coisa na preparação da
[52:15] corrida que não correu bem aos 2.
[52:18] Mercedes, porque na qualificação de facto EE até nas simulações,
[52:23] ainda que o Nuno tivesse chamado a atenção que visualmente não
[52:27] tinha parecido tão bem. O Mercedes quanto aos outros,
[52:30] mas aquilo que tinha sido a simulação e as simulações foram
[52:32] todas curtas por causa do despisto de Sonoda.
[52:35] Não, não ficávamos com a ideia que eles iriam estar a meio
[52:38] segundo a 4 décimas ou aos 6, às 6 décimas.
[52:42] Como estiveram, essa foi a surpresa.
[52:44] E eles ficaram surpreendidos. Também acreditaram em toda a
[52:46] Wolf, diz exatamente o mesmo. Ou seja, o carro tinha sido
[52:48] competitivo em pistas diferentes, com condições de de
[52:50] atmosféricas diferentes e que Oo excesso de desgaste que tinham
[52:53] NOS pneus era drástico. Era uma coisa que os surpreendeu
[52:56] e que deixou o carro de facto, como o Nuno tinha antes visto
[52:58] antes da corrida. Terra de ninguém os 2 sem lutar
[53:00] com ninguém, basicamente NOS seus lugares.
[53:02] Ao que parece em termos dos carros de frente.
[53:06] Desgastavam muito mais. Degradação dos Mercedes era
[53:08] muito superior aos demais, tanto ao Red Bull como o Ferrari, como
[53:12] ao. Ainda assim, a Mercedes está no
[53:14] segundo lugar do mundial de construtores.
[53:17] Quem também ama pontos e pontos importantíssimos este fim de
[53:19] semana foi a Williams terminou com os seus 2 pontos NOS com os
[53:23] seus 2 pilotos NOS pontos cines e Alex Albon.
[53:29] E um trabalho de equipa para evitar que Isaac adjar fosse
[53:33] buscar ou o nono lugar ou eventualmente 1/8 lugar.
[53:38] Porque estava numa estratégia alternativa e, por isso, a
[53:40] determinada altura, a Williams diz Assines, vamos deixar o Alex
[53:44] entrar no teu raio de DRS porque precisamos para NOS
[53:48] distanciarmos e defendermos do. Isaac Adjar sim, excelente
[53:51] trabalho de equipa, aí está um piloto que mudou de equipa e que
[53:53] demorou a ambientar-se, mas parece estar neste momento a
[53:57] falar, a tratar por tu o carro. O fez 2 boas corridas, mas 2
[54:01] últimas corridas nesta em particular, que faz pontos na
[54:03] outra não nem tanto e. Fez à frente do.
[54:05] Álbum e faz à frente do álbum na qualificação nestas também o que
[54:07] não é fácil, o álbum não é um ótimo piloto, é um ótimo
[54:09] qualificador, é pá em relação ao DRS.
[54:13] Quer dizer pegando naquilo naquilo que foi a Vitória dele
[54:15] em 2023, em Singapura, com a história da DRS, ele deu aquele
[54:18] sim, o Science se um era ministro da Defesa até ser o
[54:20] Ministro da DRS ou piloto de locomotiva, não sei, mas uma das
[54:24] 2 coisas será porque ele é um especialista até ADRs aos
[54:26] outros, mas. Correu bem, não é?
[54:28] É um bocadinho isso, mas correu bem para a equipa.
[54:29] Conseguiu fazer pontos com as 2 Caras.
[54:31] Na corrida do Santos, eu fiquei com uma dúvida, o que é que
[54:32] teria acontecido se ele não tivesse logo sido passado por
[54:35] Hamilton no início da prova? Teria tido OA capacidade de
[54:39] manter o Hamilton sempre atrás dele?
[54:41] Não iremos saber dificilmente, mas essa ultrapassagem do
[54:45] Hamilton logo no NOS primeiros momentos acabou por se calhar,
[54:48] prejudicar um bocadinho o SILENCE e acabou indiretamente
[54:51] por beneficiar o almo. O álbum porque teve a hipótese
[54:54] de ser a ajuda do seu companheiro de equipa.
[54:56] Agora é a segunda equipa a fazer 2 grandes prémios com os 2
[54:59] pilotos. A pontuarem no grupo do segundo
[55:02] pelotão e é importante. Passam outra vez AA sessão em
[55:04] quinto campeonato têm somado pontos constantemente.
[55:07] Aliás, essa essa para mim é talvez a maior novidade quando
[55:12] Eu Não estava à espera que acontecesse que houvesse 2
[55:14] equipas do segundo pelotão e uma já estivesse 25 pontos e outra
[55:18] 20 é é uma surpresa, é uma surpresa, são 55 pontos, é muito
[55:22] ponto para 5 corridas tendo em conta.
[55:26] Aquilo que é o fosso entre as 4 da frente e as restantes.
[55:29] E no décimo lugar, terminou Isaac Hadjar Nuno bem foi ali
[55:33] martelando, martelando, martelando.
[55:35] Não consegui porque os 2 Williams defenderam-se bem, mas
[55:38] adjar outra vez a fechar uma corrida NOS pontos e a levar
[55:41] aquele Racing Bull lá mais para a frente.
[55:45] Sim muito boa corrida, muito, muito boa.
[55:48] Eu acho que a corrida do Álvaro também é muito boa porque tinha
[55:52] qualificado um bocadinho pior EEE chega lá acho, mas os
[55:55] Williams não se surpreendem porque nem os Williams nem os
[55:58] racingbulls surpreendem porque em termos de chassi eu acho que
[56:00] são carros muito bem nascidos e vêm dizendo isso.
[56:03] Desde os testes do Barém nas primeiras corridas, não
[56:06] pontuaram por circunstâncias que não.
[56:10] A competitividade do dos monogares e agora estão a voltar
[56:14] aos lugares. Que eu acho que eles podem
[56:16] discutir e que têm que discutir e que vai haver muita luta por
[56:20] aqueles lugares, mas claramente se calhar Williams, racingbulls
[56:25] e hassel. Miguel Pide especialmente com o
[56:28] Gaslo são. Aquela aquelas equipas que vão
[56:33] andar ali à luta por aqueles últimos 4 pontinhos, basicamente
[56:37] em em circunstâncias normais, e o adjar faz uma corrida muito
[56:42] boa. A Williams faz uma corrida
[56:45] excecional com os 2 pilotos e tem muito mérito.
[56:48] Se conseguiram trabalhar da maneira que trabalharam para
[56:51] tornar a vida de ambos mais fácil, porque Soares já passa o
[56:55] álbum, muito provavelmente depois Oo site também estava
[56:58] exposto ao DRSA não ter DRS à sua frente.
[57:01] E podia ser atacado pelo com muito bom rico.
[57:04] Acho que se fazem muito bem, muito.
[57:06] Estão de parabéns, boas corridas, um mono lugares que
[57:09] nasceram muito bem. Isso é que é isso é que é de de
[57:13] salientar. Por outro lado, Oo, líder do
[57:16] segundo pelotão nesta corrida foi o Hamilton, ISTO só para
[57:20] chatear um bocadinho os fãs dele, mas ele, ele ele cumpriu
[57:26] EE, pontuou ali como líder do segundo pelotão, não está ao
[57:28] nível do resto da Malta lá da frente, mas é uma é é.
[57:32] Principalmente é temporário, fez Sétimo Louis Hamilton neste
[57:35] grande prémio, já falámos. E o Gasoe eu acho que o gasli
[57:38] foi uma pena. O gasli e o Panoli eu eu ia
[57:40] dizer isso. O gasli e o Snoopy ficámos os 2
[57:43] sem saber o que podia ser a corrida tanto do francês e.
[57:46] Um puro incidente de corrida faz parte acontece.
[57:49] Ninguém apertou com ninguém aquilo naquela curva e ficaram
[57:52] lá. Foi pena porque eu acho que os 2
[57:54] podiam ter feito uma corrida interessante e podíamos ter dado
[57:57] mais motivos de interesse, por exemplo, nestas batalhas.
[58:00] Com os Williams e até com o Hamilton no caso do do tsunami,
[58:04] talvez até a demorar landonar isso por isso, por isso mesmo.
[58:07] A chegar mais à frente, podiam ter prejudicado um bocadinho
[58:10] mais a correr. O fundo um bocadinho um
[58:12] bocadinho um. Bocadinho não era, não era
[58:15] preocupante, não é? Mas.
[58:18] Digo mais é a pena para OTSE para o gasolina, porque eu acho
[58:20] que eram candidatos aos pontos EE não tiveram a oportunidade de
[58:23] lutar por eles, mas coisas das corridas e há de acontecer aos
[58:26] outros também noutra altura, mas mas foi pena que podia ser ali
[58:31] uma luta ainda mais animada por por aquele pelos últimos pontos.
[58:36] Ó Nuno tinhas posto Oo Alpino mais com gasolina e depois os 2
[58:39] Williams e o os Racing bolso como bem nascidos ACE entra ou
[58:43] não nessa nesse lote. Lá entra OK, não sei qual é o
[58:49] ASA parece ser um bocadinho mais dependente do circuito para
[58:51] circuito. Neste ficaram completamente fora
[58:54] dos pontos e nem qualificação boas.
[58:57] Corridas, mesmo assim, dos 2 pilotos, acho que o Outono tinha
[59:02] arrancado o. 19º. O Bergman não com o Bergman
[59:06] parte do. 16º à 16º. Sim, sim, mas o com o décimo
[59:09] décimo. Nono tens toda a razão, OK?
[59:11] Obrigado insistência. Da frente eram boas Putin.
[59:14] E há aquele arriscar do do pneu duro de imediato também No No no
[59:18] safety care, portanto, e depois acabou por pagar dividendos,
[59:21] porque ao que parece, os pilotos que terminaram quase todo o
[59:25] grande prémio com um jogo que nem os 2 os.
[59:27] Pneus estavam ali para durar ainda mais um bocadinho.
[59:29] O Berlin ainda foi ao K de Hoje. Terminou.
[59:33] É quinto, 15º sim, achava que era 2 sim tens razão décimo.
[59:37] Quinto, 16º foi foi o lance e já falámos do lance.
[59:39] Já falamos de praticamente praticamente não falamos de
[59:42] todos os pilotos que terminaram NOS pontos.
[59:44] Pá, fala lá do 11º. Não sei se posso botar aqui o
[59:48] Nuno, mas sim eu eu. Eu Hoje o pouco vi de fórmula 1
[59:51] foi para ver o 11º e corrida que ele fez.
[59:52] Não foi só aquela tentativa. Ultrapassagem ao bortoletto.
[59:54] Foste com ele que merece, não fui de bordo, fui com ele a on
[59:57] bordo, não fui com ele no avião e o Bortolete também não ia
[59:59] andando com ele no avião é a melhor boca de todos os fim de
[1:00:02] semana. Que.
[1:00:02] É Como É Que É? Não.
[1:00:03] É na mesma teve. Deve deve.
[1:00:06] Jantar e jantar. Esteve foram as 2 bocas.
[1:00:08] Porque havia essa hipótese também não ter?
[1:00:09] Jantar, você acha que serviu o jantar a Toda A Gente ia
[1:00:13] correndo mal, mas corridão de quem ficou em 11º lugar de facto
[1:00:16] que salienta 2 coisas. O talento dele só é espantoso
[1:00:18] para quem quer. Não é espantoso para mim,
[1:00:20] segundo. E esta é a parte que Eu Não sei
[1:00:22] se posso dizer à frente do Nuno que coisa tão difícil de guiar
[1:00:25] que aquilo é que meu Deus, nunca tinha visto ninguém tão perto da
[1:00:28] morte numa corrida de fórmula 1, conseguindo acabar ainda é
[1:00:31] sempre a sério a sério. As reações são.
[1:00:34] Vejam os Onboards, fala é uma, é um sim o boa do raio,
[1:00:39] justifica-se, mas pronto. ISTO sou eu a dizer.
[1:00:41] Ainda para mais naquele circuito que um foi aquilo que o Nuno
[1:00:44] disse No No pré-corrido, um carro difícil naquela pista.
[1:00:48] Mas não é, não é, não é tarefa fácil.
[1:00:51] EE, agora, daqui até Miami respiramos não só nós
[1:00:54] essencialmente respiramos. Ah uma semaninha e meia Nuno que
[1:00:58] trabalho e que as equipas vão procurar fazer agora nesta fase,
[1:01:01] se é que há tempo para trabalhar, porque os gajos têm
[1:01:04] que ir para os Estados Unidos. Sim, mas isso é é o normal de a
[1:01:09] forma onde trabalha NOS carros por si, trabalha em todas as
[1:01:14] outras e é pena porque é por mim.
[1:01:16] Gostava de ver nesse fim de semana ou nesta semana carros na
[1:01:19] pista a testar coisas novas, mas não testa-se no túnel dentro
[1:01:23] testa-se no CFD naquelas maquinarias todas para tentar já
[1:01:29] levar algumas coisas para Miami, mas principalmente.
[1:01:33] É um bocadinho mais o trabalho de ímola a preparar imola a
[1:01:36] preparar as evoluções que são esperadas para imola, mas também
[1:01:40] não há. Não há que esconder que.
[1:01:43] Hoje e amanhã, pelo menos Toda A Gente precisa de de parar um
[1:01:46] bocadinho Toda A Gente da parte operacional das equipas foram
[1:01:49] sim, grandes prémios em 7 semanas basicamente muito duras
[1:01:54] ou menos até. Com viagens muito duras, com
[1:01:57] grandes prémios, com condições muito difíceis e por isso Toda A
[1:02:01] Gente tem que também recarregar baterias para depois enfrentar
[1:02:05] as próximas. As próximas semanas que vão ser
[1:02:08] claramente mais fáceis por causa de, apesar de termos uma viagem
[1:02:11] a Miami. Mas o trabalho que se faz é
[1:02:14] continuar. A fórmula 1 não pára, não pára
[1:02:17] nem um minuto. Agora é separado e o trabalho na
[1:02:21] fábrica não pára nem sequer durante os fins de semana.
[1:02:24] Decorridos nem à noite nem à noite nem à noite, nem.
[1:02:27] À noite, muito menos vou fazer as peças nessa semana e meia, o
[1:02:31] que? O que dá a oportunidade é também
[1:02:34] de ter. Uma maior integração é teres os
[1:02:37] pilotos com tempo e com possibilidade depois de de
[1:02:41] recuperarem de também partilharem.
[1:02:44] O que é que precisa? O que é que têm notado mais de
[1:02:46] uma forma mais detalhada para quem os projetistas, os
[1:02:50] engenheiros, os Designers tentarem arranjar soluções?
[1:02:55] Como com mais informação de pista, que é ISTO tu recolhes
[1:02:58] destes 5 grandes prémios e é isso que que que que se vai
[1:03:02] tentar. Otimizar é daquelas palavras da
[1:03:07] fórmula, mas otimizar, adaptar. Experimentar diferentes soluções
[1:03:11] até NOS simuladores EE os pilotos titulares vão ter agora
[1:03:15] um bocadinho mais de oportunidade de voltar a ir para
[1:03:18] preparar não só as as próximas 2 corridas, mas o trabalho tinha
[1:03:22] sido feito todo quase todo antes deste desta tripa ou desta penta
[1:03:28] penta porque houve pilotos que não voltaram à às às fábricas.
[1:03:34] É é quase no on stop. Eu acho que vamos ver mais em
[1:03:37] íla do que vamos ver em Miami. Vimos que a mudança de pneus
[1:03:40] para uma mistura mais macia em jiddar não funcionou.
[1:03:43] Acho. Funcionar em Miami.
[1:03:47] É pá Eu o Deus é é. Aquela coisa pretos e redondos
[1:03:52] exato? Mas às vezes tem importância na
[1:03:54] corrida, é um facto não. É Miami Sprint e isso vai
[1:03:57] ajudar. Pelo menos a termos mais
[1:04:01] variabilidade como tivemos se calhar na China.
[1:04:03] Agora não acho que seja, não acho que seja composto em si.
[1:04:09] Vai fazer uma grande diferença em termos da qualidade de
[1:04:11] corrida que normalmente em Miami não tem sido grande.
[1:04:14] Espingarda não é, não é? Os anos anteriores vamos, vamos
[1:04:17] ver agora com aquele setor lento antes daquela reta muito longa.
[1:04:21] Eu acho que os McLaren vão estar, vão estar bem à
[1:04:24] vontadinha. Vamos, costuma dizer não.
[1:04:27] É está feita a análise ao grande prémio da Arábia Saudita, o
[1:04:30] quinto também. Nós vamos aproveitar para
[1:04:32] retemperar um bocadinho as as energias nas na próxima semana e
[1:04:37] meia no próximo fim de semana há a estreia do DTM aqui na zona.
[1:04:42] Há também. WRC rally das Ilhas Canárias
[1:04:45] para seguir também na plataforma da da zona, como podem intervir?
[1:04:49] Há uma coisa, há uma coisa mais importante.
[1:04:52] Era Tomar mas eu ia eu aí ia estender a passadeira, vamos lá,
[1:04:57] vamos a Tomar no fim de semana. Estamos a falar de coisas mais
[1:05:00] ou menos ao mesmo nível. Sexta e sábado convidados todos
[1:05:04] a ir a Tomar ver o rali de lá. O ano passado foi muito
[1:05:08] engraçado EE repete a edição este ano é o Tomar ralé Hugo
[1:05:13] Templários Rally classic. Porque tu vais com classic já?
[1:05:18] Tens, já tens o já tens número de portas.
[1:05:21] Ainda não foi publicado, não ainda não foi publicado, mas
[1:05:24] deve ser um dos mais altos. Não é não, este é, esta é mais
[1:05:28] moderno, esta é mais moderno, por isso deve ser um dos
[1:05:31] últimos. Preparados pela Sports NU, não
[1:05:33] é? Exatamente o Citroen, preparado
[1:05:37] pela Sports New como o ano passado e vamos ser dos últimos
[1:05:40] na estrada, mas vamos lá para NOS divertir EE dar algum
[1:05:43] espetáculo e depois haverá lá outros pilotos a andar depressa
[1:05:46] que vale a pena. Ver Levas GoPro.
[1:05:48] Confesso no interior do carro para te divertir a ter estás na
[1:05:51] luta pela Vitória. Ficam ficam sempre sem bateria,
[1:05:54] mas eu levo sempre. Mas tens que levar que é para
[1:05:56] nós ouvirmos o cantar das notas. Não, não, não, ele tem é de
[1:05:58] confessar. Vais-te divertir até estares na
[1:06:00] luta pela Vitória. Sei Lá tiveram o ano passado,
[1:06:04] quando, quando fiquei, não me diverti já tanto, mas é verdade.
[1:06:09] Mas a ideia e o João estava na super especial à noite.
[1:06:13] Eu acho que puxei travão de mão em todas as curmas, nem mesmo
[1:06:15] neste não era preciso. A ideia vai ser a mesma.
[1:06:19] Vamos dar um saltinho do mar, não vamos, vamos, sim, Senhor,
[1:06:21] vamos lá Tomar uma geladinha, como se diz No No Brasil aqui
[1:06:26] por trás de nós, como já devem ter visto a camisola
[1:06:28] comemorativa feita pelo Estoril de praia Futebol, saco que joga
[1:06:33] na Primeira Liga de Portugal. Comemorativa dos 40 anos da
[1:06:38] primeira Vitória de Ayrton Senna no circuito do Estoril, a
[1:06:41] primeira Vitória no mundial de Fórmula 1 foi a 21/04/1985.
[1:06:47] O Lotus 97 t esteve também em exposição no domingo e na
[1:06:51] segunda-feira, no circuito do Estoril estavam prometidas umas
[1:06:54] voltas pelo Bruno Sena, mas um problema na unidade de motriz,
[1:06:57] no motor deste lotez. Impossibilitou, não digas.
[1:07:00] Unidade de motriz motor é motor é motor.
[1:07:03] Mas era motor. É motor é.
[1:07:06] Mas é uma unidade nutriz também. Mas é muito a sério.
[1:07:08] Ajuda-me ajuda. Desculpa lá, ajuda aqui.
[1:07:11] Eu gosto muito de ir, mas aqui estás sozinho.
[1:07:12] Era um motor a sério, levava gasolina, fazia um barvilhão e
[1:07:15] rebentavam com muita frequência, que era uma coisa que o João não
[1:07:17] gosta tinha não tinha 2 por acaso na.
[1:07:19] Realidade, olha, nós é que também temos que meter turbo no
[1:07:22] final deste episódio, mas há uma boa notícia.
[1:07:26] Pois é, finalmente resolvemos o problema que impossibilitava o
[1:07:30] carregamento destes podcasts na Apple podcasts finalmente podem
[1:07:35] ouvir este podcast na Apple podcast.
[1:07:39] E não desenviar mais mensagens a perguntar.
[1:07:41] Mas eu eu aposto que alguém vai enviar.
[1:07:43] Eu aposto só porque vai durar, vai demorar mais um bocadinho.
[1:07:47] Disseste, pode ouvir o? Podcast pois é, eu pensei que
[1:07:51] IAS por aí mas. Não.
[1:07:53] João Carlos Costa, Henrique Chaves, João Amaral.
[1:07:55] Muito obrigado, Nuno Pinto. Muito obrigado lá estaremos em
[1:07:58] Tomar para te ver passar. Vamos ter que arranjar um cartaz
[1:08:01] bem grande para apoiar o Nuno Pinto.
[1:08:04] Compras a cartolina? Sim está feito e os.
[1:08:05] Marcadores e os mercadores? OK, vamos escrever qualquer
[1:08:09] daquelas frases como se viram este fim de semana.
[1:08:11] Nuno Pintarme a tua camisola? Bola clava certo.
[1:08:16] Foi um gosto ter estar na vossa companhia.
[1:08:18] Este videocast está disponível no canal 5 da da zona, na
[1:08:21] plataforma da Dazon, no YouTube da da zona, no Spotify.
[1:08:24] E na Apple podcast foi um gosto, um abraço.
[1:08:26] Não esquecer no fim de semana ADTME à Rali Ires Canárias e à
[1:08:30] Rali dos celulares que está clássicos em Tomar para apoiar o
[1:08:36] Nuno Pinto. Um abraço.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.