# Análise ao GP do Japão

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 7 Apr 2025, 54 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/100975318/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-3-7%2F397996213-44100-2-7ae283f10def9.mp3

Esmiuçamos a vitória de Max Verstappen em Suzuka, a 4.ª consecutiva em terreno nipónico para o 4x Campeão do Mundo. A estratégia da McLaren, o fim de semana de Tsunoda, e a análise à corrida de Kimi Antonelli, George Russell, Lewis Hamilton e Charles Leclerc.

## Transcript

[0:17] Sejam bem-vindos a este episódio do Dazon fiam de análise ao
[0:20] grande prémio do Japão, o terceiro da temporada, Vitória
[0:22] 64 para Max Verstappen, tornou-se no terceiro ou quarto.
[0:28] Se quisermos ter em conta a corrida sprint da China, piloto
[0:32] diferente a vencer esta temporada, começámos o ano com
[0:35] London nariz a vencer a Austrália.
[0:36] Oscar Piastre venceu a China e entretanto, já no dia anterior,
[0:41] no sábado, tínhamos tido Louis Hamilton a vencer a corrida
[0:45] sprint Max varstar para ver se assim o terceiro.
[0:47] Temporada, João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
[0:50] Bem-vindos, meus amigos, muita gente diz que ISTO foi um
[0:54] daqueles acessórios que existem sempre NOS quartos de hotel.
[0:56] Este grande primeiro foi um secador, pode ter sido um
[0:59] secador por um ponto, mas por outro não.
[1:02] E vamos já começar a desconstruir a Vitória de Max
[1:05] Verstappen. O maior mérito está mesmo no
[1:08] piloto neerlandês e pergunta ao piloto Henrique Chaves.
[1:12] Eu diria que sim. E antes de mais, Olá a todos.
[1:16] Eu diria que sim. Acho que Max fez a diferença.
[1:18] Não diria que foi na corrida que fez essa diferença, mas sim no
[1:21] sábado, na qualificação. Foi aí que basicamente Max
[1:25] Verstappen. Não vou dizer, carimbou a
[1:28] Vitória, mas deu um grande passo na Vitória porque apanhando-se à
[1:31] frente no grande prémio e arrancando na palestra, é mais
[1:33] fácil estar à frente. Acho que conseguiu controlar de
[1:37] certa forma, os 2 os. 2 mclannes pela dificuldade que é
[1:40] ultrapassar aqui no Japão, mas sim respondente.
[1:44] Acho que. É Max, obviamente que o carro
[1:48] tem que ajudar alguma coisa, mas, mas foi Max a extrair, não
[1:52] se calhar os 100% do seu Manuel lugar, mas 101% porque extraiu
[1:55] mais do que o carro. Acho que lhe tinha para dar até
[1:57] o próprio Alonso disse isso e Alonso Alonso não é.
[2:00] Portanto, já tinha dito isso No No sábado, depois da da
[2:04] qualificação. Para já vamos recordar mais ou
[2:06] menos 2 minutinhos NOS melhores momentos deste grande primeiro
[2:09] do Japão. Ó velho quando Eu Não falei
[3:34] pública? Ficam aqui os melhores momentos
[3:39] deste terceiro grande prémio da temporada.
[3:42] Escolhemos nós no dazon no Race Day pós-corrida.
[3:48] Para nós, o momento da corrida foi a paragem nas boxes de Max e
[3:52] de Lando ao mesmo tempo e depois os 2 até brincaram na
[3:56] conferência de imprensa sobre um cortador de Relva bastante
[3:59] carne. João, obviamente que este é o
[4:03] momento da corrida, porque é ali que é uma clara, não podia ter
[4:06] dado uma pedrada no charco. Mas a Red Bull não deixa que
[4:12] essa pedra atinja esse. Charco e a partir.
[4:14] Daí foi o Marx a gerir. Sim e não.
[4:21] Deve estar uma semana de respostas complicadas, sim.
[4:23] O Marco sugeriu até ao fim. É verdade, não geriu, na medida
[4:26] em que ele andou a fundo até ao fim.
[4:27] Essa esse é o momento em que eu acho que eles começaram todos a
[4:30] andar a fundo. Tivemos esta conversa antes de
[4:32] de começarmos o podcast e por isso é que eu me estou a sorrir
[4:34] e tivemos esta discussão há uns minutos.
[4:36] A partir daí, é tudo a fundo até ao fim, sim, portanto, não gere
[4:39] nesse sentido, a gestão é fazer, não sei quantas voltas, porque
[4:41] não fiz as contas de cabeça, mas enfim, esses 2/3 de corrida sem
[4:45] falhar um 1 mm, portanto, indo ao encontro. 22 ainda obrigado
[4:48] 32 ainda ao encontro do que te perguntar-se ao Henrique e
[4:50] metendo nessa resposta também, ele também ganha a corrida
[4:52] porque ele não falha 1 mm nas 53 voltas.
[4:54] Não comete um erro, não vai em frente, não bloqueia 11 roda
[4:56] queixa-se ligeiramente A Caixa das passagens da caixa.
[4:59] Portanto, essa essa capacidade metronómica do maxwerstappen
[5:00] perdão ganha a corrida também. A partir daí, é sempre a fundo
[5:06] até ao fim e, de facto, a mclarn parando na mesma volta em que
[5:08] ele parou e protocou todas as vitórias, hipóteses de ganhar.
[5:11] Não sei se haveria mais hipóteses se tivessem parado em
[5:13] volta diferente. Sei é que optando por uma
[5:15] tática. Falar da redull acabou porque
[5:20] vimos e essa foi a parte. Snoop feste da corrida.
[5:22] Quem defendeu essa opção? Até fui eu no fim da corrida e
[5:24] mantenho a corrida. Desse ponto de vista, foi chata.
[5:26] Tem muitos pontos de interesse em podermos estar aqui 2 horas a
[5:29] falar sobre ela. Eu própria tenho muitos pontos
[5:30] de interesse na corrida do ponto de vista da competição entre
[5:33] carros em pista foi chata, não houve no Top 10, houve uma
[5:35] ultrapassagem, é só isso que eu quero dizer agora a partir da
[5:38] paragem na box, a coisa ficou resolvida, pequeno pormenor e
[5:41] aproveitando este bocadinho temos antena para dizer que a
[5:43] paragem da redbull é mais lenta, diz o Christian Horner, porque
[5:45] os 2 gémeos que são chefes de equipa de boxe.
[5:48] São filhos do mesmo pai, naturalmente, e tiveram que
[5:50] voltar à Inglaterra porque o pai estava doente.
[5:51] Portanto, havia ali quase uma questão familiar a resolver a
[5:53] corrida em favor da McLaren não aconteceu e não ia acontecer
[5:56] dali até ao fim, a menos que o Max tivesse um problema ou
[5:58] cometesse um erro. O que vamos dizer é tão raro,
[6:01] tão raro, tão raro como um dia de sol em Inglaterra.
[6:04] João, já vamos falar de ritmos, não vamos olhar para o volta à
[6:08] volta puro e duro, mas trazemos para cima desta mesa.
[6:12] O comparativo entre ronda e Óscar Pia, porque há o rádio de
[6:15] Piaastrias e diz. Eu consigo ir buscar o Max
[6:19] Verstappen. Mas antes, vamos até onde Lando
[6:23] mais próximo, esteve de Max Verstappen, que foi pá,
[6:27] conseguiu bater na Casa do meio segundo em zona de DRS, mas
[6:31] depois vinha todo aquele primeiro setor em que Lando fez
[6:35] 2 ou 3 voltas a puxar, mas percebia naquele primeiro setor.
[6:39] Se continuo assim, vou derreter estes pneus a.
[6:42] Corrida tem tem várias coisas interessantes e daí eu eu
[6:45] discordar um bocadinho do João a dizer a corrida foi foi
[6:47] interessante. Numa perspetiva tivemos os 3
[6:50] primeiros sempre juntos. E durante muitos anos no passado
[6:55] mais passado da fórmula 1, havia muitas mudanças de posição que
[6:59] não eram de ultrapassagens em pista, mas sim de problemas
[7:03] mecânicos. Saídas de pista.
[7:05] Havia uma panóplia de coisas que Hoje em dia acontecem menos.
[7:08] Vamos lá ver AA. Corrida foi muito mais rápida
[7:11] que corrida do ano passado. De facto, o primeiro SET ainda
[7:14] foi a apalpar, mas mesmo assim andou se muito mais rápido do
[7:17] que se andou no ano passado. Marx, o ano passado faz a
[7:20] primeira paragem à volta de 16. Se a Memória em nome.
[7:23] E rodou entre 36 e 37 Hoje ou no domingo, foi logo em 33 e mesmo
[7:30] assim os carros podiam andar mais rápido.
[7:32] Era notório e depois, a partir do momento em que trocam para os
[7:36] pneus duros e tudo logo na primeira volta com pneus duros,
[7:40] eles fazem 31. Se descontarmos a paragem box e
[7:43] a partir daí foi 3131 31 e por ali afora até ao final da
[7:47] corrida com os 3 pilotos da frente a darem tudo.
[7:49] E essa é a parte interessante da corrida.
[7:51] Nós vivemos sempre. A expetativa de acontecer
[7:54] qualquer coisa. EE eu gosto desse lado da
[7:57] corrida de suzuka, mas ISTO levanta outra questão que é.
[8:01] A pista de suzuka é estreita. Não servem estes carros de 5 m e
[8:05] meio e quase 1000 kg no início de prova.
[8:08] Estou a exagerar, mas não estou muito Longe da verdade e,
[8:13] portanto, é preciso fazer qualquer coisa para que aquela
[8:16] que é uma das pistas mais espetaculares e nós em
[8:18] brincadeira os 4 falávamos. Nós íamos em Lupo o primeiro
[8:21] setor NOS Onboard 2 dias, de seguida ficávamos 48 horas a ver
[8:25] em. Brincadeira é uma, é uma
[8:27] verdade. É uma verdade.
[8:29] É uma verdade, ficávamos ali a ver aquilo, só que depois.
[8:33] Isso em termos de grande prémio, na respectiva da luta.
[8:36] Tirando esta situação dos 3 carros estarem sempre muito
[8:38] perto uns dos outros acaba por não resultar num bom espetáculo.
[8:42] Agora vamos lá ver para mim a grande questão desta corrida tem
[8:46] a ver exatamente com a forma como a McLaren decidiu a prova.
[8:50] E não tanto com o ritmo dos 3 os.
[8:52] O ritmo dos 3 basicamente foi o mesmo.
[8:54] Eles andaram sempre ao mesmo ritmo.
[8:56] Foi uma masterclass dos 3 e então nesse primeiro setor, que
[8:59] é o setor que nós ao longo do fim de semana fomos dizendo, é
[9:01] um setor de repente. É um setor bastante técnico, é
[9:05] um setor em que os carros dançam ao ritmo que o que o piloto, o
[9:11] maestro, neste caso vai mandando.
[9:15] Com a batuta. Por isso é que, se calhar
[9:18] ficávamos dias a ver, sobretudo os onboards daquele primeiro
[9:23] setor, porque é um setor fantástico.
[9:26] Desse ponto de vista, foi uma masterclass destes 3 rapazes que
[9:29] andaram lá na frente de Max delando e de Peastre.
[9:34] Eu acho que. Os 3 vão.
[9:38] Sendo dar uma massa classe naquele primeiro setor, mas acho
[9:41] que mais para o lado de nois e de piastri.
[9:44] Acho que não deram mais porque tinham.
[9:47] Uma rolha ali à frente, não estou a dizer que estava a
[9:50] conduzir devagar porque não estava.
[9:51] O também tem nenhuma rolha à frente dele.
[9:54] Tinha 2 para mim, tinha 2. Acho que Piá era de Longe o mais
[9:57] rápido. Já na qualificação, mostrou em
[9:59] temos volta teórica era o piloto que conseguia ter feito Apolo em
[10:03] termos de volta teórica e acho que na corrida mostrou que tinha
[10:07] mais do que Land norice em carros teoricamente iguais.
[10:12] Acho que a McLaren no teu meteu água naquilo que foi a
[10:16] estratégia em termos de. OK se o piaster diz que está
[10:20] mais rápido. Vamos lá uma oportunidade.
[10:21] Vamos tentar atacar Max se não der, pois volta a devolver a
[10:24] posição. Obviamente que há certas coisas
[10:26] que têm que estar faladas antes de corrida.
[10:28] Não sei se ISTO estava falado ou não.
[10:30] Mas acho que acho que era importante ter dado essa chance
[10:33] ao Oscar Piastro, porque ele disse, estou mais rápido do que
[10:37] lhes. Consigo ir buscar o Max.
[10:39] Agora e eu percebo porque trabalho com engenheiros e
[10:42] muitos deles dizem, Ah, mas aqui os dados dizem sim assado,
[10:46] certo, mas deixa ele provar porque ele é que está no
[10:48] terreno. Não sabes se ele tem mais um
[10:49] bocadinho para tirar da condução dele, mas a McLaren optou por
[10:53] não o fazer agora. Max Max já estava esteve bem,
[10:56] geriu a corrida a olhar um bocadinho para os espelhos, como
[11:00] é natural. Mas, mas não meteu um bem falso,
[11:03] como disse o João e mereceu esta Vitória.
[11:06] Recordo-me que a determinada altura na Transmissão, falámos
[11:09] de 2 coisas durante o na Transmissão do grande prémio,
[11:13] primeira é porque não abrir essa porta a piastri, a perceber se
[11:18] ele vai mesmo buscar Verstappen. E deixá lo ir.
[11:24] E se não conseguir ir buscar Verstappen, então meu amigo,
[11:26] tudo bem, mas devolves a posição porque não conseguiste ir
[11:29] buscá-lo? Mas vimos também algo que era a
[11:35] determinada altura da corrida. Dá jeito ao Max que os 2 andem
[11:39] ali a batalhar os 21 clara de astri e LAN Donaris.
[11:44] E o que é que o maxfarstappen parece se estar a fazer?
[11:48] Vou manter o Lando dentro da casa da RS.
[11:52] Porque o noris vai vai com DRSE assim vou mantê-los aos 2 a
[11:56] batalharem entre si e isso a mim vai-me dar jeito ou um bocadinho
[11:59] de cone de aspiração e isso a mim vai-me dar jeito.
[12:02] É possível que eu tenha feito esse essa estratégia?
[12:06] De Singapura não é o Science. Fez isso na altura, ainda que.
[12:09] Não sejam muitas as voltas em que o lanus estivesse em zona de
[12:12] RS, é verdade. Sim mas o, mas o corpo de
[12:14] inspiração de inspiração é o problema 130 r.
[12:17] Eu acho que é possível ele ter feito isso.
[12:18] Eu acho que o problema é outro para dizer Franco, eu acho que o
[12:20] problema. João dizia que ISTO é estreita e
[12:22] eu vou mais uma vez ser chato Hoje vim muito, é chato, peço
[12:25] desculpa a Toda A Gente. Segunda-feira é até que é capaz
[12:27] de ser disso. Acho que o problema também é
[12:29] outro. Não é só da pista ser estreita,
[12:31] é estes carros foram feitos. E entraram em funcionamento em
[12:34] 2022, com um estudo que dizia que por andar atrás de outro
[12:38] carro, se perdia muito menos e, portanto, não havia perda
[12:40] aerodinâmica porque a aerodinâmica era por baixo do
[12:42] carro, não era por cima e, portanto, eles conseguiam andar
[12:44] perto uns dos outros sem perder. Fizeram um estudo comparar.
[12:47] Os carros de 2021 perdiam 40% de de Down Force por andar a 10 m
[12:50] 35 por andar a 40 M ou sim a 20 m uma coisa assim e estes
[12:55] perdiam entre 18 e 4%, portanto, era espetacular e era capaz de
[12:59] ser verdade em 2022, em 2025, já não é porque era a dinâmica
[13:01] superior. Dos 2020 e. 2 admito mas em
[13:06] 2022, apesar de tudo, ainda conseguiam perseguir-se uns aos
[13:08] outros. A aerodinâmica superior dos
[13:10] carros com as asas traseiras e dianteiras que têm e todos os
[13:12] loop host todos os buracos nas nas regras que eles descobriram
[13:15] já é de tal ordem. Viu-se ontem há gráficos que o
[13:20] Henrique percebe 100 vezes melhor do que eu, que explicam
[13:22] que em curvas rápidas, o Lando entrava com mais acelerador e
[13:25] mesmo assim perdia perdia. Tempo para o para o Verstappen
[13:27] nem perdia tempo para o Verstappen porque não conseguia
[13:29] aproximar-se porque ficava no ar sujo.
[13:31] Ficava no ar sujo, o carro perdia e eficácia e os pneus da.
[13:33] Frente naquele primeiro setor, então?
[13:34] E os pneus da frente iam à vida e, portanto, eu acho que ele
[13:36] estava. Acho que o Maxi nem precisava de
[13:38] se preocupar muito. É possível que o tenha feito ele
[13:39] é suficientemente inteligente e eficiente para isso, mas acho
[13:42] que nem precisava de se preocupar com isso, porque a
[13:44] natureza do circuito é essa. O Wessel já veio dizer Hoje que
[13:46] vamos ter um campeonato que é possível que.
[13:48] Campeonato Paul position admito que sim.
[13:50] Se for assim, eu vou acertar em maus lençóis porque nem Paul
[13:52] position já foi esse Ferrari já não é este.
[13:56] Não sei se vai ser assim em certos circuitos estreitos como
[13:58] o João diz, mas em que a proximidade afeta muito mais o
[14:01] desempenho do carro de trás. Vamos ter assim de certeza e,
[14:03] portanto. Circuitos técnicos.
[14:04] Essa é que é a questão. Tivemos mónacucos que dão mais
[14:07] gozo ao piloto em que o piloto faz a diferença ou pode fazer a
[14:11] diferença como pode. Como o Mónaco pode ter
[14:13] consequência aquilo que tivemos aqui e atenção, não é deste ano.
[14:17] Este foi o segundo grande prémio em suzuka consecutivo, onde os
[14:20] 10 primeiros na grelha partida foram os 10 primeiros.
[14:23] No final da corrida. Houve troca de facto, isso, mas
[14:27] nunca tinha acontecido no circuito convencional e nós
[14:29] dissemos isso logo na Transmissão que os 6 primeiros
[14:32] acabaram nas mesmas nas condições em que terminaram.
[14:34] E essa é que é a questão e depois ouvimos o George Russell
[14:37] no final da corrida, falar dos pneus.
[14:39] Ah, os pneus têm muito importante, tiveram importância
[14:41] nenhuma, pelo contrário. Porque os pneus duros da Pirelli
[14:44] por uma vez permitiram que todos os pilotos se quisessem dassem a
[14:47] fundo da da primeira volta à última volta e outros.
[14:52] Faz a melhor volta da corrida. Na última volta, a sua melhor
[14:54] volta na última. Pergunta com esse nível de
[14:57] degradação, não podia ter arrancado soft exato é que isso
[15:01] permitia escapar de fugir, fazer cavar um fosso para o segundo
[15:05] classificado, parar e se calhar ainda ganhar.
[15:07] A corrida a quem partiu de macios teve muito menos
[15:10] degradação do que eles estavam à espera.
[15:11] Já sabia que os pneus c um porque tinham rodado NOS treinos
[15:15] livres. Tanto na sexta-feira como no
[15:16] sábado. Tinham um pouco a degradação.
[15:18] AA Pirelli falava em 0,03 por volta e o que nós vimos é que
[15:21] essa degradação ainda foi inferior, mesmo com uma
[15:23] temperatura de pista 10°. Abaixo daquilo que tínhamos tido
[15:28] NOS dias anteriores e com a possibilidade de haver greening
[15:30] que não apareceu, ninguém teve granulação ou quase.
[15:33] Ninguém teve granulação NOS pneus, portanto digamos que o
[15:36] problema não foram nem os pneus, nem a falta de competitividade
[15:40] dos carros. Foi um bocadinho o circuito e
[15:42] depois outra questão que é de facto, estes carros, como o João
[15:45] dizia andarem atrás um do outro é uma chatice.
[15:48] E se calhar, há outra questão que entra aí na equação, que é
[15:51] também. O facto algo que Christian
[15:54] Horner veio dizer já depois da corrida que é.
[15:57] A McLaren deitou-se na cama que fez que é ai queres ter 2
[16:01] candidatos ao título? Muito bem, isso vai-te
[16:04] dificultar a questão da estratégia.
[16:05] Já lá vamos. Para já vamos às declarações de
[16:07] Max Verstappen no final da corrida à da zona, em que dizia
[16:12] o neerlandês ter sido um fim de semana em que e fazendo a
[16:15] analogia com o nome, conseguiu maximizar tudo.
[16:22] Fresse em termos of turn around, completa Friday.
[16:24] So yeah is very, very happy. Ter a menina?
[16:30] Yeah, I think with over performance, i think help the
[16:34] day a beat cold as over heating from the Times.
[16:37] Butch yeah is very very please with the with this result you're
[16:41] to winana raceder again's a against the Macarrons especially
[16:44] Ath think Wee we We can't just be very happy with that as.
[16:47] Declarações de Max Verstappen no final da corrida e já agora, já
[16:52] fizemos aqui um lamirézinho também sobre o tal.
[16:55] Momento que para nós foi o momento da corrida, e é.
[16:59] E é um dos momentos da da corrida, senão o verdadeiro
[17:02] momento da corrida, porque tudo poderia ter pendido para o lado
[17:05] da da McLaren, mas continuou a pender para o lado da Red Bull.
[17:09] Ouvimos as trocas de rádio, os pilotos estavam a fazer o seu
[17:13] papel, que era Lando honoris. Quer Max Verstappen Verstappen
[17:16] na determinada altura, chegou a dizer ao Jean Piero Lamiasi, mas
[17:20] atenção que eu acho que ele tocou ali num botãozinho mais
[17:23] cedo do que devia Henrique. Tu olhaste para a telemetria não
[17:26] vamos mostrar porque é uma telemetria.
[17:29] Vá que não NOS vai trazer assim, grande coisa.
[17:31] Toca ou não toca? Não toca, ou seja, ele
[17:34] desativou. Foi no limite dos limites a
[17:36] seguir à linha do do pittax, digamos assim, e aí,
[17:40] provavelmente foi o único erro de Max Verstappen.
[17:43] Foi desativou o equilíbrio ter um bocadinho depois e gerou toda
[17:47] aquela situação. A verdade é que a estrada,
[17:49] digamos assim, de de landhares, acabou e Max estava confortável
[17:53] com a linha que tinha. E por isso é que brincaram a
[17:55] falar sobre. Um cortador bastante um cortador
[17:58] de Relva bastante caro. Mas no final da corrida, o
[18:02] próprio London veio dizer, o Max fez aquilo que tem de fazer.
[18:07] E deixou também a entender entendido que também ele fez
[18:12] aquilo que tem que fazer. Take Opportunities Ready so.
[18:24] E é just dificuldade. I Think is made West consegue
[18:26] was so colt today like a you could just push easy unuties and
[18:29] neos now decoration every lapy's going quick quer quick.
[18:34] Can the conditions made in a BIT more a bouring Boring Race?
[18:40] Para cá com plenas, tem que restar a.
[18:44] Me, the mechanic. Mais para Daniel the week Longe
[18:51] byte Steel Long T Max a little more Space.
[18:56] I Think I good of the i got stay long Cyber it gonne of nowys up
[19:00] and yeah the da the the the the the the the the the position and
[19:03] year the the right to The What it to self no compliance For My
[19:06] side. As declarações de Land nories,
[19:09] já que estamos a falar de Norris, da McLaren, vamos pôr um
[19:13] bocadinho de sal na ferida. É uma clara que teve culpa, como
[19:20] disse o Christian Horn, naquelas palavras que citei há pouco, a
[19:23] McLaren tem culpa de não ter vencido o grande prémio?
[19:27] Culpa não ser responsabilidade, sim, mas ISTO é o ISTO está a
[19:30] responder, não há culpa? Não, não, não tem a sanção.
[19:32] Já tiveram ficaram em segunda e terceira, em vez de ficar em
[19:34] primeiro e com o carro mais rápido.
[19:35] Tem o. Max stepven é a Coimbra.
[19:37] É mais ou menos isso tem claro que tem.
[19:40] Vamos lá ver. Eles têm todos, obviamente,
[19:42] programas de simulação e os programas de simulação.
[19:44] Parece-me que dizem todos a mesma coisa, porque eles acabam
[19:47] por seguir quase todos a mesma estratégia.
[19:48] O que torna voltando a essa conversa, a corrida um bocadinho
[19:51] mais chata do que podia ter sido, pelo menos por aí.
[19:53] Até podiam ter acabado tudo no mesmo sítio, mas andávamos ali a
[19:55] adivinhar esta estratégia. A estratégia vê onde é que ela
[19:57] vai sair em pista, onde é que não vai, não aconteceu.
[19:59] Irão todos o mesmo. A McLaren tem culpa, tem
[20:02] responsabilidade porque não arrisca nada falos arrancar com
[20:05] os mesmos pneus, fá-los parar nas mesmas voltas também
[20:08] falávamos sobre isso antes de começar, porque é que Ops de
[20:10] para naquela volta? AA resposta que eles dão Hoje é
[20:12] porque sentiam que ele estava a ser pressionado por trás e,
[20:14] portanto, quiseram tentar um undercut.
[20:17] Ao ao Verstappen, aproximando assim do Verstappen.
[20:19] À volta 20 e logo a seguir o Lando e o Max para e o.
[20:24] Russell tinha sido o primeiro dos da frente a 19.
[20:27] Fazem aquele bluff desastrado. O próprio Warner diz, Sim, OK,
[20:30] nós ouvimos não acreditarmos por um segundo e, portanto,
[20:32] percebemos quantos eram aí a meio da.
[20:34] Pista e foi. Sim sim, sim.
[20:35] Percebemos quando ele disse isso, até porque sabíamos onde é
[20:37] que ele via. Ele voltava à pista, separasse
[20:40] naquela volta e sabíamos que ia voltar no meio do trânsito.
[20:42] Portanto isso nunca ia acontecer.
[20:43] Ou seja, eles têm que tirar umas lições boas de bluff com outras
[20:45] equipas. Que ela não está a funcionar,
[20:47] portanto, desse ponto de vista e com tudo isso, com a falta de
[20:50] risco com o conservadorismo. No que tiveram à corrida têm
[20:53] responsabilidade, sim, deixar o trabalho todo para os pilotos e
[20:55] os pilotos por aquilo que já aqui dissemos não conseguiam
[20:57] fazer mais. Eu, desse ponto de vista, não
[20:59] responsabilizo os pilotos. Acho que eles fizeram o máximo
[21:01] que podiam. A equipa tinha que ter criado
[21:02] condições para lhes dar pelo menos 11 vislumbre de
[21:05] oportunidade, parar mais cedo mais tarde para arrancar com
[21:08] pneus diferentes, fazer qualquer coisa que não fosse aquele
[21:11] conservadorismo de status quo de quem tem o carro mais rápido.
[21:13] Eu consigo perceber isso e, portanto, acha que vai ganhar o
[21:15] campeonato? Independentemente disso, é o que
[21:17] eles acharão neste momento. Não sei se vai acontecer assim,
[21:20] mas é e, portanto, não arriscam com.
[21:22] Vai à frente, eu acho que há equipas e dissemos isso também
[21:25] com ISTO, calmos ao João, acho que há equipas que teriam feito
[21:27] o contrário nesta situação. Eu também acho que sim.
[21:31] Eu Não sei se o crisionário tem totalmente razão quando diz
[21:33] eles, o grande problema deles é terem 2 pilotos a lutar pelo
[21:36] título. Ele está a fazer.
[21:37] Também o papel dele. Claro, eu preferia sempre ter 2
[21:40] pilotos AA lutar pelo título agora temos tem de saber gerir 2
[21:43] pilotos mas chega. Uma altura em que tens de saber
[21:45] fazer escolhas, que foi já um erro, que é McLaren, que cometeu
[21:47] o ano passado a. Verdade é que no passado e os
[21:49] exemplos do passado servem muito para estas coisas.
[21:51] Quando tens 2 pilotos a lutar pelo título, Normalmente tens o
[21:54] carro que ganha tudo. E que não está sujeito a haver
[21:59] um redbullgue pelo Max Verstappen a entrar na equação.
[22:02] E aí deixa-os correr calmamente e depois deixas ir o campeonato
[22:07] até ao final e é giro porque manténs o interesse no
[22:09] campeonato aqui. Se calhar é cedo demais para se
[22:12] fazer uma opção. Eu também concordo que ia ser
[22:13] demais, mas não podes ir pensando que vamos decidir ISTO
[22:18] lá mais para a frente e neste caso a pergunta é porque é que
[22:20] param um pedaço de primeiro? Porque é que não é o landdonies
[22:23] a iniciar? As paragens no campo da McLaren.
[22:26] Para a ameaça do Charlie? Claire, o Charlie estava sim, e
[22:30] o russels estavam 5 segundos atrás e não tinham o ritmo mesmo
[22:34] com os pneus médios, mesmo com alguma gestão dos pneus médios
[22:37] não tinham o ritmo, tinha o Red Bull e o McLaren já estavam
[22:40] noutro campo. Podem falar porque é que se
[22:43] separou à volta 20 e 21 e não separou mais cedo?
[22:47] Porque aquilo que nós podemos ver é quem partiu de duros.
[22:51] Mostrou imediatamente que os duros podiam funcionar e se
[22:54] calhar a estratégia da McLaren para ser diferente da estratégia
[22:57] da Red Bull teria sido parar mais cedo para descartar os
[23:00] pneus médios e meter pneus duros ou então começar de macios e
[23:04] tentar no arranque passar imediatamente para a frente da
[23:06] corrida e depois fazer uma estratégia diferente.
[23:08] A verdade é que não fizeram isso, fizeram copy pass das
[23:11] estratégias da Red Bull. Com um erro na minha opinião
[23:14] para primeiro porque havia AA ameaça do Russel ter parado uma
[23:17] volta antes. Não consigo entender.
[23:19] Sinceramente, não consigo entender e, portanto, ao fazerem
[23:23] isso, acabaram por comprometer a corrida dos 2 pilotos dos 2
[23:28] pilotos. Pelo menos podiam ter escolhido
[23:30] um. Já o Henrique já falou da
[23:31] situação. Vamos deixar o Piáser ir passar.
[23:32] Eu acho que o Piáser não tinha passado o Maxi porque o problema
[23:35] do carro do Land Norris que era à frente.
[23:38] Ficar um bocadinho sem grande certeza na condução.
[23:42] Muito instável e sobretudo naquele primeiro setor é EE não
[23:45] só no. Primeiro setor, porque eles
[23:47] também falavam. Na travagem para o gancho na
[23:50] Sput são curvas também elas importantes para se e mais ainda
[23:55] na saída da Chicane. Tentando aproveitar ODRSE não
[24:00] havia hipótese de aproveitar, portanto, eu acho que não teria
[24:02] sido diferente tu. Falaste aí na travagem da
[24:05] Chicano, onde precisamente o Max.
[24:09] Foi buscar a qualificação. Sim, sem dúvida nenhuma e não há
[24:12] dúvida nenhuma EE grande parte e é importante e é importante
[24:15] pensar que a corrida acabou por se decidir na qualificação, mas
[24:19] também Mac clara nada fez para construir a Vitória a mcclara
[24:23] não acreditou que tinha o melhor carro e que isso seria
[24:26] suficiente e pode ser. Ou seja, grande parte do papel
[24:29] da McLaren é dizer, olha, tem aqui.
[24:30] O carro é parte do nosso trabalho, está aqui.
[24:34] Agora temos que ver também, temos que dar responsabilidade
[24:36] aos pilotos de terem falhado na qualificação, porque em termos
[24:38] de setores ambos. À frente do.
[24:40] Mar sem dúvida nenhuma. Porque em termos teóricos, Max
[24:43] fez Apollo, mas em termos teóricos era o terceiro que
[24:45] classificado. Portanto, primeiros responsáveis
[24:47] são lando-nos e ascarpiastri, segundo os responsáveis, aí sim,
[24:51] se calhar a McLaren, obviamente se calhar estou aqui a ser
[24:53] injusto, porque a pressão de fazer uma volta de provocação é
[24:55] muito maior do que depois de toda a gestão e estratégia da
[24:59] corrida. Agora podiam ter feito algo
[25:01] diferente, podiam, mas o que é que implicações é que isso
[25:03] poderia ter no futuro? Do campeonato de quem está a
[25:06] liderar o campeonato? E falámos em off, o que é que se
[25:09] ganha por estar a liderar o campeonato?
[25:11] Não sei, não sei se há mais mediatismo se fala mais se não
[25:14] se fala mais, não sei, mas acho que é melhor estar a liderar do
[25:18] que não estar. E a McLaren poderia ter
[25:20] arriscado. Eu volto AA repetir.
[25:22] Ou seja. Sábado a domingo.
[25:25] Depois da qualificação, os estratégias da McLaren teriam
[25:29] que ter dito meus senhores, se quisermos.
[25:34] Ganhar esta corrida das 21. Ou o holando arranca bem.
[25:40] E ganha logo a frente ao Verstappen, não?
[25:43] Então não podemos sair com 2 pilotos com a mesma estratégia.
[25:46] A. Questão aqui é como a clara não
[25:48] quer sacrificar nenhum deles do género.
[25:50] Então, olha, não tem essa alguma algemas.
[25:53] Aqui a questão é, tem 2 pilotos coladinhos ao Max OK?
[25:57] Paramos espiar estreantes, mas então temos de deixar aluno do
[26:00] nordes muito mais depois para ver o que é que se consegue no
[26:02] final com o melhor pneu. Assim a sacrificar.
[26:04] Os 2 podiam escolher Hoje um amanhã outro e porque se têm de
[26:08] certeza que eles têm os carros, o carro tão competitivo e de
[26:11] facto. Eles dizem que é o melhor carro
[26:12] eles próprios assumem. Dizem que não é um carro
[26:15] dominador e de facto não é, mas eles assumem que têm o melhor
[26:17] carro. Então têm mesmo de ir corrida a
[26:21] corrida fazendo a gestão das expectativas e a gestão da forma
[26:24] como vão olhar para o desenrolar da mesma, por exemplo, eu
[26:28] pergunto e pergunto ao piloto diretamente Oo, Oscar Piercing
[26:32] pneus macios não pedia saindo do mesmo lado do Max, não podia ter
[26:35] feito um bom arranque e na curva número 1 tentar fazer uma
[26:37] trajetória mais por fora. Podia podia ter resultado.
[26:40] Podia resultava de certeza absoluta, obviamente não, não
[26:44] temos resposta. É uma vantagem porque o Óscar
[26:47] fez uma pergunta, não. O piaster Hoje fez uma pergunta
[26:50] NOS cenários todos de sábado para domingo e 11 das um dos
[26:53] fatores nesses cenários era a possibilidade de aparecer Chuva,
[26:55] mas até aí o pneu Oo pneu macio é melhor, porque se tiver
[26:59] húmido, se tiver naquela do tenho que aguentar uma volta em
[27:02] pista com pneu, com com a pista molhada, parece-me.
[27:05] Mas isso pergunto-vos porque estava mais do que eu?
[27:07] Oo pneu massivo dá uma vantagem em relação ao duro ou ao médio,
[27:09] portanto. Podiam um dos carros, tinha que
[27:11] ter arriscado uma coisa diferente, uma.
[27:13] Temperatura de pista tão baixa é o pneu, o que mais depressa um.
[27:15] Dos carros tinha experimentado uma coisa diferente.
[27:17] Verdade que tu ao ao partires de Maciios, teoricamente vais parar
[27:19] mais cedo. Teoricamente vais ficar numa
[27:21] posição menos confortável no pelotão.
[27:22] João, mas teoricamente há 15 dias também a corrida da China
[27:25] era para 3 paragens. Sim, porque?
[27:28] Porque de facto, aqui a grande novidade desta corrida foi, tal
[27:32] como aconteceu na China e mais até a temperatura mudou e tudo
[27:37] mudou, não é? Os pneus resistiram muito mais,
[27:40] tiveram muito mais durabilidade, tiveram muito menos problemas,
[27:44] quase que diríamos depois de termos visto esta corrida que as
[27:46] coisa certa teria sido ser 2 ser 3 EC 4 e não ser um C2C 3, mas
[27:52] isso dizemos agora depois. Depois da corrida, não é?
[27:55] E a Pirelli tinha alguma, tinha alguma desconfiança
[27:59] relativamente ao asfalto novo que nós falámos começaram.
[28:02] Que era o asfalto do primeiro setor, não, ele começava de
[28:04] facto a seguir à chicano. Toda a reta da meta tinha
[28:07] asfalto novo até ao final do primeiro setor EEA penal não se
[28:11] sentiu confortável de tal maneira que aumentou
[28:15] inclusivamente a pressão dos pneus atrás.
[28:17] Não é normal, diminuiu à frente, o que também não é normal, mas
[28:20] aumentou a pressão dos pneus para o início do grande prémio.
[28:23] Não mexeu mais, mostrou-se confortável com essa pressão, ao
[28:26] contrário do que aconteceu na China e depois tivemos a corrida
[28:29] que tivemos com os duros adorarem, adorarem os os duros
[28:32] tinham feito. 53 voltas sem qualquer problema, portanto, EE
[28:37] é esse lado que Eu Não consigo entender.
[28:39] As equipas têm tiveram pouca informação o S20 minutos antes,
[28:43] em vez dos 60 minutos do FP 2. Tiveram aqui algum tipo de
[28:46] consequência. Se calhar tiveram teriam tido é
[28:50] que desta vez até usaram os pneus duros ao longo dos treinos
[28:53] livres. Portanto, tinham informação
[28:54] concreta, não era extrapolado, era concreta.
[28:56] Mas se calhar aí entra também a questão de termos tido uma certa
[29:00] temperatura na sexta e outra no sábado.
[29:02] Menos 10°. Sem dúvida nenhuma.
[29:04] No, no domingo sem querer estar já a dever o grande prémio que
[29:08] aí vem o Bahrein, mas querendo antever o Barém, já dá Miami e
[29:14] outros tantos. Vai ou não chegar ao momento
[29:19] esta temporada? Em que a McLaren vai ter de
[29:22] dizer bom. É tudo muito bonito andarmos
[29:26] aqui com 2 papaias, mas vamos ter que escolher uma para o
[29:29] pequeno-almoço e vão ter que decidir a que piloto é que vão
[29:33] dar prioridade em termos de estratégia.
[29:36] Tu estás a dizer que não? Eu acho eu acho que a renovação
[29:39] de contrato de Óscar piaço e recente não vai permitir isso,
[29:42] mas ISTO pronto. Sou eu que acho.
[29:45] Por isso é que o Marco Weber, a semana passada, veio falar sobre
[29:47] o caso do Lawson e do tsunami. Já para começar a ter um
[29:51] bocadinho de tempo de antena, se precisar de falar.
[29:54] Talvez não, não, não te sei responder.
[29:56] ISTO eu com teorias um bocadinho.
[29:58] Esteve muito presente, ao contrário, tinha acontecido NOS
[30:01] últimos grandes prémios, mas. Tens razão para isso.
[30:03] Tem tem um piloto que. Venceu um grande prémio.
[30:05] Não é só eu, acho que ele melhorou em muitos aspetos do
[30:08] ano passado para este ano. Sim, sim, está mais perto do
[30:10] qualificação. Não tem falhado em corrida, sim,
[30:12] teve um erro no grande prêmio. Falamos dele aqui nesta mesa sem
[30:15] esse erro, estava à frente do Campeonato do Mundo, mesmo com
[30:18] os outros resultados, portanto, ele tem razão para estar
[30:20] presente. O piloto dele está a fazer o que
[30:22] é esperado. Eu acho que a resposta à tua
[30:23] pergunta, desculpa meter-me assim a entrar a pé junto.
[30:26] Sem cartão foi sem intenção. Eu acho que essa resposta à tua
[30:30] pergunta vai depender só de uma pessoa do Maxi, porque se ele
[30:34] continuar a fazer ISTO e continuar a estar perto dos
[30:35] McLaren, há um momento em que eles podem ter que optar ou um
[30:38] ou outro se eles ganharem distância para o terceiro
[30:41] classificado, fair game é deixá Los correr, porque já se
[30:43] percebeu que essa é a política da minha clara.
[30:46] Voltamos à tal questão que eu dizia há pouco, não é João?
[30:48] 2 carros dominadores muito bem, não há problema nenhum.
[30:52] Um carro que é bom, melhor que os outros, mas não é dominador,
[30:56] cria um problema, sobretudo quando num dos carros.
[30:59] Ou parece estar mais perto. Há um indivíduo chamado e também
[31:03] há um na Ferrari e o Louis Hamilton e o George Russell e um
[31:06] que ementa não um bocadinho lá para trás, não é?
[31:08] Os carros estão para lá para? Trás agora há outra questão que
[31:11] tem a ver com as mudanças de regra a partir do grande prémio
[31:14] de Espanha, o que é que vai acontecer?
[31:16] Ninguém sabe, já lá vamos, vamos só ao Doutor El.
[31:18] Monte Marco até porque concedeu uma entrevista no final da a
[31:23] sério? EE obviamente.
[31:25] Que é é também pegando em algo que tu estavas a dizer quando
[31:29] dizias os 2 McLaren são ou McLaren?
[31:33] São os carros mais rápidos deste pelotão e sabemos, mas no Red
[31:36] Bull temos que ter em conta que está lá um Max vesten, porque o
[31:40] Monte Mark diz aquilo que já nós fomos dizendo ao longo do fim de
[31:43] semana, sobretudo sábado, depois da qualificação que o Christian
[31:47] Orner disse que o Jean Piero Lambia disse que o Fernando
[31:50] Alonso disse. É que Max Verstappen consegue
[31:55] mesmo extrair tudo. Tudo tudo e só ele é capaz
[31:58] destas vitórias. I'm belieber fifty sue Labs
[32:07] absolution no mist take and orto tech.
[32:13] Asson essa nois is coming near ou need at Sound por Totence I
[32:20] believeble. Outback, por isso meio da mista
[32:31] em terno one, faz the na hora de Association ser was britinnea to
[32:37] the sweet dens do Max social looking for.
[32:41] Declarações de Elmo tomark primeiro falou obviamente sobre
[32:45] Max Verstappen. Depois, lá falou sobre
[32:47] yukitsanoda. Fim de semana de estreia do
[32:50] piloto japonês na Red Bull prometeu muito durante os
[32:55] treinos livros, mas depois o tal erro de que fala ordena não
[32:59] Marco na qualificação, comprometeu o próprio Yuki.
[33:04] Ele também diz que o Yuki, até esse momento, estava a manter
[33:07] exatamente a atingir as metas, que era estar 0302 do do Maxi.
[33:10] Se fizer sempre isso, cumpre absolutamente o objetivo.
[33:15] Ele tem ali um pequeno erro de facto, mas diz isso que é.
[33:17] Ficar a 2 0,3 do Max compro. Vamos lá ver.
[33:22] ISTO é extraordinário. Estamos à espera que ele.
[33:24] Vá bater o Max Verstappen? Não, não repara, eu só estou.
[33:27] Aqui a fazer a analogia para aquilo que estávamos a falar
[33:30] anteriormente, que é a McLaren tem 2 pilotos e se calhar só lá
[33:34] mais para a frente é que vai ter de certo.
[33:37] Escolher ou então. É na Red Bull, não na Red Bull,
[33:40] é ponto assento é Max e depois vem o Red.
[33:43] Não conseguem arranjar. Alguém do ritmo do Max?
[33:45] Eu a isso estou de acordo com o João, o Christian Noron pode
[33:47] dizer o que quiser. Ele gostava de ter o problema da
[33:49] McLaren e ter 2 pilotos a lutar pela pela liderança do
[33:52] campeonato. Porque isso?
[33:54] Necessariamente dar-lhe mais. Vamos pensar numa coisa muito
[33:55] estúpida que não tem nada a ver com carros.
[33:57] Dá-lhe mais espaço de televisão, dá-lhe mais exposição dos carros
[33:59] na televisão, então eles não despediram.
[34:01] Não trocaram pilotos porque precisam de 1 segundo carro que
[34:04] a mia-lhe pontos para o título de construtores.
[34:07] Não viste ninguém, não os Viste ir buscar um piloto que possa,
[34:10] em teoria fazer frente ao maxbertar?
[34:11] Não, não, eu sou eu, só estou. É a complementar, é verdade, não
[34:14] é verdade? Ou seja, eles não foram buscar e
[34:16] tiveram a oportunidade para isso.
[34:18] O Carlos, Eu Não estou a dizer que estes estão ao nível do Max
[34:20] tapa, mas que estão um bocadinho mais próximos.
[34:22] Seguramente entram. Apesar do Carlos Schenz, está a
[34:24] fazer. De campeonatos, que é o que é,
[34:25] mas enfim, não foram buscar o George Russell.
[34:27] Não foram buscar o Fernando Alonso, não foram buscar o Lewis
[34:29] Hamilton, podiam ter pago tudo e mais alguma coisa para ir buscar
[34:31] o Lewis Hamilton. Não fizeram nada disso,
[34:33] continuam à procura de um piloto que fica 2 0,3 do Maxwell, o que
[34:36] é ser muito rápido. A situação que não perdoaram.
[34:39] Ao Sérgio Perez, quando ele ficava a 2 0,3, essa é que é ele
[34:42] também não ficou só a 23. Décimos vá mas durante algum.
[34:45] Tempo ficava e até ficava, mas enquanto ficou.
[34:47] Desculpa lá, mas enquanto ficou mantiveram mantiveram mas e?
[34:50] Renovaram, ele tinha contrato para.
[34:51] Este ano, atenção, o Sérgio Pereira não está, não está em
[34:53] casa porque o contrato tenha chegado ao fim.
[34:55] É porque ele deixou de estar a 2 0,3.
[34:57] Aí eu acho que eles são coerentes.
[34:58] Estava a 2 0,3, passou a estar 56, acabou meu amigo, mas estes
[35:02] estão piores. Aquilo que eu fiquei a pensar?
[35:05] Confesso ainda que era a pergunta do Óscar, é para não
[35:06] estar sempre a fugir? Hoje pareço um político em
[35:09] resposta, sempre a andar à volta, não ainda eu aqui de sono
[35:12] assim fez um bom fim de semana, não acho que tenha sido um mau
[35:13] fim de semana. Aquilo que diz que é o erro é no
[35:16] na volta do aquecimento dos pneus, na volta de preparação da
[35:18] volta de qualificação, ele não a faz bem o que eu acho que é
[35:20] perfeitamente admissível. Um erro também na curva 2.
[35:23] Mas tem um erro na curva 2 porque?
[35:24] Não preparou bem os pneus na volta anterior.
[35:25] É o que eles dizem. O ressler também fez o mesmo.
[35:27] Certo, portanto é é a desculpa. Acho que aquilo que eu fiquei a
[35:30] pensar é se não têm trocado porque repara o adjar ficou em
[35:33] oitavo lugar. Se ele não tem trocado pilotos,
[35:36] em que lugar é que tinha ficado o tsunami no Racing Bull?
[35:38] Essa foi a minha questão, quando saí daqui de ao pé de vocês e
[35:41] fiquei a pensar. Os Racing Bulls tinham feito
[35:42] provavelmente os 2 carros NOS pontos.
[35:44] Sim, não lhes vale tanto como ter o Max tapa, não ganhar a
[35:47] corrida e um segundo Red Bull que com tempo há de lá chegar,
[35:50] mas eles podiam ter tido os Racing Bulls, os 2 NOS pontos.
[35:52] Não tenho dúvida que se vai, já faz oitavo, o desodor teria
[35:55] feito qualquer coisa parecida. Eu tenho uma dúvida
[35:57] relativamente. À corrida de sonoda foi notório
[35:59] que ele na sexta-feira foi por outro caminho, não foi pelo
[36:02] caminho das afinações do Maxi, ele próprio disse.
[36:05] No sábado na qualificação pelos vistos, foi no caminho das
[36:08] afinações do Marx. Sentiu que aquilo que o Max
[36:10] tinha encontrado ou que a estrutura que está a rodear o
[36:14] Marx tinha encontrado até na simulação em Milton Keynes, após
[36:18] os treinos livres de sexta-feira.
[36:20] Era melhor do que aquilo que ele tinha encontrado na corrida.
[36:24] Será que ele beneficiou disso ou isso voltou a colocar problemas?
[36:29] Essa é a parte que eu tenho dúvidas relativamente ao fim de
[36:31] semana do tsunami, porque quando ele esteve mais confortável no
[36:33] carro, foi quando teve as suas afinações.
[36:36] Mas eram treinos livres, portanto, é difícil do do
[36:39] tsunami. Porque eu analisei a volta de
[36:42] qualificação do Q 2, porque foi um tsunami ficou.
[36:46] Pode ter ido nas afinações de quê o chassi, mas em termos de
[36:49] downforce ele ia mais carregado que Max Verstappen.
[36:52] E quando digo mais carregado, ia bem mais carregado, porque em
[36:55] termos de retas, ele perdia no somatório de todas as zonas a
[36:58] fundo se perdia à volta de 5 0,6 e Eu Acredito que fosse, talvez
[37:03] para ganhar naquele primeiro setor, mas também para estar
[37:06] mais confortável, pela dificuldade que é conduzir este
[37:08] Red Bull. Portanto, não terá ido a 100% ao
[37:10] encontro daquilo que foi Max West Tapping e se calhar meteu
[37:13] estes na sexta-feira, não tinha. Essa asa tão carregada, essa é
[37:17] que é a minha dúvida, ou seja, pode ter cometido.
[37:18] Esse erro, vou atrás do Maxi porque ele estava rápido e
[37:22] passava a coisa. Complicou ali e ele devia ter
[37:24] mantido aquilo que. Disse na primeira sessão, tem
[37:26] livros que lembro-me perfeitamente.
[37:27] Não NOS vamos buscar NOS outros, vamos fazer jogar em trabalho,
[37:29] vamos fazer o nosso. Trabalho EE foi e foi
[37:31] precisamente na sexta-feira que ele se começou a aproximar do
[37:34] Matos dias com uma décima. No primeiro teve uma décima,
[37:36] portanto exatamente. Para esta análise também.
[37:40] Àquilo que se passou em pista EE com Max e também com o
[37:44] yukitsanoda recorrer só a hashtag da zona f um não usamos
[37:48] hashtag só durante as transmissões, sintam-se livres
[37:50] para colocar em perguntas também para nós.
[37:52] Às vezes, as vossas perguntas são tremendamente importantes
[37:56] para nós também abrirmos aqui o painel da análise, o João Silva
[37:59] escreveu, por exemplo, pelo terceiro grande prémio.
[38:03] É só Max que pontuou pela Red Bull, trocam-se os pilotos, mas
[38:06] a história mantém-se e assim fica difícil para o campeonato
[38:10] de construtores e ISTO foi claramente uma resposta também
[38:13] àquilo que disse o Christian Horner para justificar a troca
[38:16] do lawsen ou do tsunami pelo Lawren o Bruno Paiva.
[38:21] Escreve que foi uma qualificação épica e uma corrida a Ayrton de
[38:26] Sena de campeão em em título são 2 das opiniões dos nossos
[38:31] ouvintes espectadores que habitualmente NOS seguem.
[38:34] Por isso sintam-se livres para partilhar através da hashtag da
[38:37] zona fio. Senhora vai agora para o Bahrein
[38:44] e sem querer entrar aqui muito na antevisão do Barém, porque
[38:46] quinta-feira temos da zona fio para para antever esse grande
[38:49] prémio, o quarto da temporada. Mas poderá ser teoricamente uma
[38:53] pista que lhe seja mais favorável, porque ele também.
[38:57] Ele aqui ele aqui toca no ponto de ter tido o apoio do Público,
[39:01] mas também AA pressão. Mas será que no Barém?
[39:09] Poderá ser 11 pista em que tende, não tendo esta pressão,
[39:12] possa responder melhor ao volante do Red Bull.
[39:15] Sabes que eu eu. Não achei que fosse o grande
[39:17] prémio ideal para ele ter entrado no Red Bull, exatamente
[39:19] por isso, para essa pressão, dentro e fora da pista e pelo
[39:22] trabalho que um piloto japonês tem de de ter com os fãs e com
[39:26] os comprometimentos com os patrocinadores et cetera com a
[39:29] onda neste caso, sobretudo ao longo do fim de semana.
[39:31] Penso que no Barém teria sido uma troca mais razoável e talvez
[39:36] mais calma para o sonho, mas são 3 grandes prémios de.
[39:39] Seguirem. E eles quiseram exatamente.
[39:41] Começar logo no primeiro, não foi tanto o fator.
[39:44] Japão, acho que o tsunami. No Japão tem de mostrar aquilo
[39:48] que mostrou no FP um e no FP 2 no Barém, no.
[39:51] Desculpa no berin. Vai ter que mostrar no Japão?
[39:53] Sim, o que mostrou no Japão? Não é só um e.
[39:55] No FP 2 e tem de ter. Mais, digamos, mais paciência
[40:01] com ele próprio. Eu achei que ele a partir de
[40:03] sábado, teve menos paciência com ele próprio e se calhar pela
[40:05] pressão e se calhar, por ter sentido.
[40:07] Na sexta-feira, que estava não foi mais tarde.
[40:10] Acreditar no trabalho. Que desempenhou exatamente, não.
[40:12] Fez aquilo que tu que? Tu é confiar naquilo que te está
[40:15] a. Fazer foi o.
[40:15] Próprio a dizer, vamos focar-nos em nós e vais, então ele vinha a
[40:18] dizer isso desde que. Foi confirmado como piloto da da
[40:21] Red Bull, da Red Bull e até dizia ele, seguindo os conselhos
[40:24] do Pierre gasolina. Mas houve também uma coisa que
[40:26] ele. Disse quando foi confirmado como
[40:27] pela da Red Bull tragam pressão para para cima e ele toca nisso.
[40:32] Da pressão nesse ponto da pressão à da zona.
[40:37] Isso está. Afinal there neve to get a
[40:40] resulte i wanted. Alreadre Threeo's the week.
[40:54] A push maxment happentend to School points just the
[40:58] qualifine. I have just some to the better
[41:04] para iá assim a lista And I feel like i have a conferência
[41:07] Internet Express as declarações de.
[41:10] Yukitzunoda no final da corrida. É é de resto, um resumo daquilo
[41:16] que nós estávamos a dizer que é sentiu a pressão do Público, mas
[41:20] sentiu também o apoio que depois se traduz em empressão, mas
[41:24] também a falar de que até foi um fim de semana tirando a
[41:27] qualificação. Até foi positivo.
[41:29] Claro que depois na corrida não conseguiu entrar NOS pontos, o
[41:32] que dificulta e muito a tarefa da Red Bull.
[41:35] Quem conseguiu entrar NOS pontos e manter-se NOS pontos os 2
[41:38] Ferrari? E os 2 Mercedes.
[41:43] Já vamos à corrida de quimio Antonelli, se calhar vamos ao
[41:46] rádio de Quimio Antonelli quando dizia a Pitt bonita.
[41:58] Aqui vem cá você? Vai.
[42:04] Lá os acidentes. First parcel medium with a
[42:10] little bit one And One in free year.
[42:12] The Passing improve quase a LOT And I was Abel to restend and
[42:17] obusly want i went on the Heart. What jus Qualy Labs e lap and
[42:21] the Was Nice because I was feeling good with the car.
[42:25] É na feeling de novo e depois tem AO exemplo do push so
[42:29] defines a good Bush of confvidence ihead of a Nestlé
[42:33] Weekend Antonelli. Fecha em sexto os 2 Mercedes
[42:37] dividem os 2 Ferrari com o Leclerc a fechar em Quarto,
[42:41] Jorge fechar em quinto e Louis Hamilton a fechar em sétimo
[42:44] horário. O que é que há a dizer sobre a
[42:48] corrida de Ferrari? E de Mercedes, vamos começar por
[42:51] aqui em Antonelli. Deu mesmo tudo aquilo que tinha
[42:55] para dar. Foi um corridaço no miúdo.
[42:57] Eu acho que deu. Tudo especialmente com os pneus
[42:59] duros, esse o último cetinto dele, último segundo o último vá
[43:04] o que preferirem foi foi extraordinário, mas não quero ir
[43:09] se calhar pela velocidade dele, mas pela curva de crescimento
[43:13] que ele está a ter, para já de dentro da Mercedes e na fórmula
[43:15] 1 na carreira, na fórmula 1, acho que cada vez está mais
[43:18] confortável. E acho que.
[43:22] Para já, nesta corrida, foi uma ameaça ao George Russel, o
[43:24] George Russell. Começar a sentir a pressão se
[43:27] calhar já começou daí o lugar em que partiu.
[43:31] Mas também sou eu aqui a especular um bocadinho, mas acho
[43:34] que é tirar o chapéu àquele ritmo final de corrida.
[43:37] EE, desde já tem um recorde, não é o piloto mais 2 2 recordes, 2
[43:40] recordes, o mais novo a liderar e o mais novo, mais rápido.
[43:45] Portanto, acha ele fica a 1.3 de George Russell?
[43:48] Sim. EE começou o Steam.
[43:49] Dele OK pneus duros também igual como George Russell, mas com
[43:55] menos 10 voltas. Soul Russel parou 12 voltas 12
[43:58] Russel parou à Volta, 19 o químico parou à volta 31 e
[44:04] depois é cerca de 0,2 por volta média, 0,2 por volta mais rápido
[44:10] do que o George Russell. E eu valgo que nós.
[44:14] Sim AA. Média são 3, a média são 323.
[44:19] E eu volto depois. Nós nós falamos que creio que em
[44:23] off, que foi mais umas voltinhas e se calhar o Kim poderia ter
[44:28] ido buscar Oo George, se calhar sim, claro, é uma coisa é chegar
[44:33] outra. Coisa passar, sabemos isso mais
[44:34] a mais nesta pista. Passamos aqui a uns minutos
[44:36] claros a dizer nesta pista, ultrapassar era francamente
[44:37] difícil, sim, mas isso faz um encontro do que o Henrique está
[44:40] a dizer, aquilo que me espanta no Antonelli é não é só no
[44:42] Antonelli, mas é de facto essa essa idade adulta que ele parece
[44:47] ter para um tipo que é altamente fogoso, que é tem 18 anos, quer
[44:50] dizer. Ele faz-me, não é verdade, mas
[44:52] faz com que eu diga às minhas filhas que alguma coisa falha na
[44:54] educação que lhes dei porque tem 18 anos e não chegaram para
[44:57] outro. Eu queria, mas quer dizer, tem
[44:58] 18 anos, ISTO é uma. Piada para dizer que.
[44:59] Tem 18 anos e tinha tudo para ser, é que ele faz tudo isso.
[45:02] Sem se estampar isso é que me espanta.
[45:03] É uma pista muito difícil, é uma pista de piloto, é verdade.
[45:07] Onde o talento vem ao de cima, mas onde é muito fácil.
[45:09] Vimos isso que é neste fim de semana, quer ao longo dos anos é
[45:12] muito fácil este este dar tudo acabar na gravilha, no muro, no
[45:16] rail, em qualquer sítio, com um pião com uma saída de pista.
[45:20] Não falha desse ponto de vista, tem uma ligeira saída em frente
[45:22] queima ali uma travagem, mas de resto.
[45:24] Foi foi um relógio e progrediu muito depressa ao longo de todo
[45:27] o fim de semana, como o Henrique diz.
[45:28] Ele próprio admite, eu estava perdido NOS treinos livres e
[45:30] essa falha de travagem. Surge imediatamente após ele
[45:33] dizer ao Pete Bonning, I'm giving Everything, certo?
[45:37] Pode ter momentaneamente distraído ali é possível e ele.
[45:40] Falha a abordagem à chicana. Eu acho piada também ao facto de
[45:43] ele. Admitir que estava perdido NOS
[45:44] treinos livres e que não sabia para que lá estava a ir e que
[45:46] teve que com que confiar naquilo que o bonito lhe disse que a
[45:48] equipa lhe disse que o Valter e Bottas lhe disse, ele elegeu o
[45:50] Valter e botas pelos Conselhos que lhe dá.
[45:53] Mas é é não é só. O que dizem é ele perceber isso,
[45:56] apreender isso, traduzir isso depois no carro e na e na forma
[46:00] como conduz e isso é notável de facto, a inteligência eu.
[46:03] Acho que aquilo que o Kim e Antonelli tem não diferente dos
[46:08] demais, mas que tem de certeza absoluta, é essa essa
[46:11] inteligência de piloto EE. Ele conseguiu perceber que, na
[46:16] sexta, na sexta-feira, não estava aí no caminho certo que
[46:18] estava se calhar, a pressionar-se.
[46:21] Em demasia a ele próprio soube ouvir.
[46:23] Soube olhar para os dados da telettria sob melhorar em todos
[46:27] os aspetos ou à qualificação. E fez melhor do que tinha feito
[46:31] até agora NOS 2 últimos grandes prémios, pontua.
[46:34] NOS 3 primeiros grandes prémios, faz uma excelente corrida, andou
[46:36] muito bem de pneus médios sobre levar os médios até mais Longe,
[46:40] mostrando que também os médios, tal como os duros, tinham muita
[46:44] durabilidade e que, se calhar os pilotos podiam ter andado mais
[46:46] depressa. Listar as primeiras 78 voltas da
[46:49] corrida. Ele ele conseguiu manter o
[46:51] ritmo. Não sabemos se aquilo que ele
[46:53] fez em termos de estratégia de levar os médios mais Longe,
[46:55] teria servido, por exemplo, aos homens da McLaren ou ao Max
[46:59] Verstappen. Na perspetiva do posicionamento
[47:01] no pelotão e na forma como na hora da paragem, ele eles teriam
[47:05] caído no pelotão, mas a verdade é que o quimio, mesmo quando
[47:09] esteve à frente da corrida e isso é a outra parte, é um miúdo
[47:12] de 18 anos que está pela primeira vez na liderança do
[47:14] grande prémio. Sabe que, em teoria não vai
[47:17] ganhar o grande prémio e eles sabe e eles estavam.
[47:19] À espera de um carro exatamente, mas sabe que.
[47:21] Se sair um sacrificaram virtual safticar.
[47:23] Ele tem todas as hipóteses de ganhar um grande prémio.
[47:25] E mesmo nessa altura, manteve a concentração total, manteve o
[47:28] ritmo sempre muito certo, com pneus já não estavam
[47:32] propriamente no ponto certo naquela altura.
[47:36] Isso é tudo um sinal mais pro quimento ou nele?
[47:39] E se havia dúvidas sobre aquilo que vale o quimento ou não?
[47:41] E acho que o primeiro grande prémio NOS deixou algumas.
[47:44] Apesar da recuperação na corrida, o seguro de grande
[47:47] prémios bateu algumas dessas dúvidas.
[47:50] O terceiro grande prémio. Acho que esbateu de todo essas
[47:53] dúvidas, mas olha que eu acho que logo não ganhou.
[47:55] Ainda não tem nenhum pódio, mas lá chegará, mas olha que eu acho
[47:58] que na. No primeiro grande prémio se
[47:59] houve coisa que também NOS impressionou No No Quim e
[48:01] antonella e além da recuperação na corrida, são as
[48:04] ultrapassagens que o Antonelli faz na corrida, sobretudo.
[48:07] Numa condição de pista como a que tivemos em Alberto Parque e
[48:11] isso acho que demonstrou que quimio é é feito de aço, falavas
[48:16] de inteligência. Dele e sem tirar qualquer valor,
[48:19] porque acho que está a fazer um trajeto espetacular, mas também
[48:22] ajuda, se calhar o conforto que a Mercedes e está o teu filho
[48:25] lhe dá do da confiança que é está tranquilo.
[48:29] Nós não somos a Red Bull e o passado boas corridas.
[48:31] Não te vais embora e a Bono sim e o Bono claro faz parte, é.
[48:34] Aquilo é a voz da experiência do indivíduo que.
[48:37] Olhou com 3 campeões do mundo EEE 3 campeões do mundo que têm
[48:41] tudo diferente uns dos outros, o Justin Button e o Miguel
[48:44] Schumacher não têm muito a ver com o ex Hamilton e podemos
[48:47] baralhar todas as as equações. No meio disto tudo trabalhou com
[48:50] 3 campeões do. Mundo, 2 deles são são só hepta,
[48:53] portanto. É de facto, um conforto também
[48:56] para o miúdo quimiantonelli, mas depois, como o Henrique diz, o
[48:59] parafuso está atrás do volante e por muito que lhe digam, por
[49:02] muito que. Ele tenha de ensinamento e de
[49:05] informação. Ele depois tem que fazer a
[49:06] diferença. Eu acho que neste grande prémio,
[49:08] sobretudo na fase em que ele esteve na liderança.
[49:11] Eu gostei de o ver na liderança da corrida calmo tranquilo,
[49:15] sabendo que em condição normal não ia ganhar, mas podia sair a
[49:20] sorte grande EEE de certeza absoluta que lá atrás algures
[49:23] ele pensou nisso, vai-me sair a sorte grande e vou ganhar este
[49:26] grande os focos de incêndio. Que tivemos exato na sexta e no
[49:29] sábado a pimentar um bocadinho foi dos outros 3 pilotos e, pois
[49:32] não? Um, que fez pela primeira vez
[49:34] uma qualificação ao nível daquilo que ele próprio está à
[49:36] espera e foi elogiado pela companheira de equipa, um tal.
[49:39] E elogiou é um tal de Lewis Sirl Lewis Hamilton e o que fez uma
[49:43] boa qualificação foi Charlie Brown e acabou finalmente num
[49:46] lugar um bocadinho melhor do que tinha acabado as outras
[49:48] corridas. E em George Russell, enfim, o
[49:49] Henrique falou dele brevemente como tendo-se ficado algo
[49:53] impressionado, desiludido, falhou a qualificação.
[49:56] Isso condicionou a corrida e não falámos da Louis Hamilton hetra,
[49:59] campeão do mundo, que estava como o João dizia há bocadinho
[50:01] em off, estava um bocadinho zangado com ele próprio e tem
[50:04] razão para isso. Enfim, ele disse que criou o
[50:06] oitavo na Ferrari, não era o oitavo lugar do campeonato que
[50:08] ele ocupa neste momento, não EE, sobretudo ele.
[50:11] Vem dizer que sabe o que é que o carro tem em falta e que eles
[50:14] vão trabalhar. Não, não, disse.
[50:16] Percebemos todos eles próprios admitiram que levantaram o carro
[50:18] e que isso tornou o carro menos competitivo em suzuka.
[50:21] Percebemos isso. Porque estavam com medo que lhes
[50:23] sucedesse o mesmo que sucedeu em Xangai, ou seja, que a placa que
[50:27] o patim ganhasse desgaste agora, verdade que neste grande prémio
[50:30] nunca nem na qualificação nem na corrida.
[50:33] Louis Hamilton andou ao nível do Chorão Claire, mas para uma
[50:36] equipa que vinha com enorme expectativa que teve um final de
[50:38] temporada como a Ferrari teve em 2024 chegar ao terceiro grande
[50:42] prémio e não ter nenhum pódio a não ser na cuida de sprint, que
[50:45] até é uma Vitória. Eu acho que as campainhas
[50:48] começam a se na ali AA tocar em em maranello e o próprio Fred
[50:53] Fred Vasser já disse. Estão aquém daquilo que eles
[50:57] esperavam. Esperam e por isso mesmo.
[50:59] Tudo indica, vai surgir lá o novo fundo e algumas evoluções
[51:02] para o Barém. Evoluções essas que foram,
[51:06] digamos que postas em prática depois dos testes de
[51:09] pré-temporada, onde eles descobriram logo que faltava
[51:12] qualquer coisa no SF 25 e neste. Vídeo cast podcast só falta
[51:17] mesmo qualquer coisa que é em 30 Segundinhos Henrique.
[51:22] Adjar volta a fechar NOS pontos. Superior a Leon Lawson, a Alex
[51:27] Alvon volta a fechar NOS pontos superior a Carlos Sainze e Alex
[51:31] Silva. Desculpa.
[51:33] Alex Albon sim. Superior a Carlos Sant.
[51:36] E o Holly Birman, que volta a fechar NOS pontos também
[51:39] superior ao ao, mas o con vem de 1/5 lugar No No grande prémio da
[51:44] China. O que dizer?
[51:48] Em 30. Segundos álbum nesse álbum acho
[51:49] que está está no nível que mostrou estar e depois ainda
[51:56] pegando Antonelli para depois fazer o reparo que são 3 Rucas
[51:58] Antonelli, Berman e. Acho que estão estes 3 agora
[52:03] mais em Adjar EE Bergman a fazer um início de temporada
[52:06] Espetacular, Berman a bater ao cone que não é fácil.
[52:10] O adjad pronto já tem mais instabilidade No No, no segundo
[52:14] lugar ou no primeiro. Não sei na verdade da da Racing
[52:17] Bull. É ele agora o líder?
[52:21] Não interessa em termos de? Pontos é em termos de pontos, é
[52:23] e eu acho que está a fazer um trabalho fantástico.
[52:25] ISTO está a mim a surpreender muito porque segui.
[52:29] Não seguia 100% AAO trajeto dele Na Na Fórmula 2, mas fui
[52:33] seguindo algumas corridas e não é o mesmo piloto.
[52:35] É um piloto muito mais Maduro. Se calhar sem tanta pressão pelo
[52:41] que se passa ao lado dele Na Na garagem ao lado e vai fazendo o
[52:45] trabalho dele com algumas dificuldades.
[52:47] Vimos o problema dos sintos, mas acho que vai superando cada vez
[52:51] mais e foi o melhor dos outros. Acho que mais não, não, não
[52:54] podia, é o tal. É o tal equilíbrio.
[52:58] De não haver também um terceiro plantel e do segundo plantel,
[53:00] estar bem equilibrado. E aquele primeiro plantel também
[53:03] estar equilibrado, já que falaste de Fórmula 2 no Bahrein
[53:08] temos fórmula 2, temos fórmula 3 e obviamente temos também a
[53:10] fórmula 1. Nós temos de regresso na
[53:12] quinta-feira, às 9 da noite, para lançar o grande prémio do
[53:16] Barém, Sexta Sábado e Domingo, o segundo de 3 consecutivos.
[53:20] Vamos agora viajar para o Médio Oriente, primeiro Barém, depois
[53:24] o Reino da Arábia Saudita em Geddad, João Amaral, Henrique
[53:27] Chaves, João Carlos Costa. Obrigado por esta análise ao
[53:29] grande prémio do Japão, que teve como vencedor Max.
[53:32] Um abraço e até a próxima.

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