# Antevisão ao GP dos EUA

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 16 Oct 2025, 46 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/109782328/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-9-16%2F409405647-44100-2-a3bbfca371922.mp3

Poderá ser, finalmente, este o fim de semana da Ferrari e Charles Leclerc repetir o que fez aqui o ano passado? A gestão de pneus, temperaturas e de egos, a luta pelo mundial de pilotos e o mercado além 2026.

## Transcript

[0:16] Sejam bem-vindos a este Dazon fiam com o apoio da solverde.pt
[0:19] para fazermos a análise ao grande prémio de Austin. 19ª
[0:23] Ronda do Mundial de Fórmula 1 2025.
[1:13] Fim de semana de Austin, que é sinónimo também de fim de semana
[1:17] de Sprint. Por isso, teremos uma
[1:19] qualificação sprint e uma qualificação para o grande
[1:22] prémio de domingo e vamos com a ajuda do Exterior Racing Lab e
[1:26] do Henrique Chaves, claro, recorrer ao virtual para
[1:30] perceber como é que pode ser uma volta perfeita de qualificação
[1:33] neste circuito das Américas. Vamos dar início a uma volta
[1:38] cronômetro aqui no circuito do cota em Austin, Texas.
[1:42] Que a primeira zona de RS travagem para a curva, um
[1:45] travagem muito tardia por ser feita em subida.
[1:50] Um e pax também algo cego, o que dificulta também.
[1:54] Esta inistência de volta e agora este primeiro setor rapidíssimo
[1:58] com estas curvas de alta velocidade, muito Down force
[2:02] era. É preciso nesta secção reduzir 2
[2:05] mudanças para esta direita. Abordagem aqui a esta esquerda e
[2:09] agora aqui usar todo este corretor interior para preparar
[2:12] esta esquerda. Cuidado com os limites de pista
[2:16] ali na saída, se bem que por vezes a direção de corrida deixa
[2:21] os pilotos a abusar um bocadinho daquela zona.
[2:24] Que é um gancho muito apertado que dá para esta longa reta e
[2:29] para a segunda zona de DRSE se calhar a zona predileta dos
[2:34] pilotos ultrapassarem é aqui nesta travagem travar os 150 m.
[2:40] Mais um gancho apertado. Quando damos aqui início depois
[2:44] ao último setor, um setor muito técnico.
[2:49] Preciso ter muito cuidado com o acelerador.
[2:51] Para pôr atração destes fórmula uns no asfalto.
[2:55] Que também uma zona em que dá bastantes trajetórias e também,
[2:59] pois ultrapassagem e agora esta longa direita.
[3:03] Muito exigente para os pneus. E esta esquerda aqui?
[3:10] Eu aqui excedi um bocadinho os limites, mas os pilotos a terem
[3:14] que me ter muito cuidado nesta zona.
[3:17] Pois, depois as voltas são apagadas na qualificação e esta
[3:20] é uma volta ao circuito de quota no Austin. 5513 m neste circuito
[3:28] das Américas, 2 corridas este fim de semana, 33 pontos
[3:33] disponíveis para os pilotos, neste caso para os vencedores
[3:37] quer da Sprint, quer também do grande prémio.
[3:40] No domingo, Henrique Chaves, João Carlos Costa, bem-vindos,
[3:42] meus amigos, vamos partir para a antisão este grande prémio como
[3:45] estamos a falar de um grande prémio nos Estados Unidos da
[3:47] América, fazer referência que por esta altura estão a decorrer
[3:51] as conferências de imprensa e também.
[3:53] As entrevistas e por isso, vamos manter aqui uma janela para
[3:56] Austin. De onde podem chegar declarações
[4:00] dos pilotos para ajudarem-nos a lançar também esta fim de
[4:03] semana, que conta com uma novidade, já vamos a look
[4:05] browning, que vai fazer OFP um com a Williams, mas há uma
[4:09] novidade este fim de semana, uma espécie de vamos dizer Halftime
[4:12] show, mas um starting Bridge show que é a fórmula 1 vai
[4:15] implementar quer neste grande prémio em Austin, quer depois
[4:18] também no grande prémio na em Las Vegas, o chamado Grill the
[4:22] Greed é uma espécie de aquecimento para aquilo que vai
[4:26] ser depois o grande prémio. Já que falamos de aquecimento
[4:29] Henrique, vamos falar de 23 fatores determinantes neste
[4:33] traçado. Um traçado que tem 3 zonas
[4:35] completamente díspares. Umas de mais velocidade, umas
[4:40] mais técnicas, muito calor previsto para este fim de
[4:42] semana, gestão de pneus e, sobretudo, naquele primeiro
[4:45] setor rodar no ar sujo de um piloto que esteja imediatamente
[4:49] à frente, prejudica e muito. Boa tarde Óscar.
[4:53] Boa tarde, João sim é um é um circuito igual aos outros.
[4:57] Em temos de ter 3 setores. Mas são todos os 3 setores
[5:00] bastante diferentes. Temos um primeiro setor.
[5:03] Quem conhece o calendário de fórmula 1 pode, no fundo, levar
[5:07] um bocadinho para silverestão. Tem algumas presenças
[5:09] exatamente. Suzuki também.
[5:10] Ou Suzuki? Exatamente sim?
[5:11] Sim, sim. Iam setor muito técnico e muito
[5:15] veloz, tirando a primeira curva, que no fundo é um gancho com uma
[5:18] travagem subida que o facto de ter uma saída cega também tem os
[5:21] seus desafios. Depois, o setor do meio, com uma
[5:23] longa longa reta e se calhar o ponto.
[5:27] Mais preferido para para os pilotos e onde se calhar é mais
[5:30] fácil ultrapassar. No final daquela longa reta,
[5:33] depois o último setor muito lento, com curvas muito
[5:36] apertadas, mas que dá boas corridas no sentido em que há
[5:40] várias linhas de trajetória, é possível evitar o ar sujo?
[5:43] Aquilo que falaste no primeiro setor, que é determinante para
[5:46] para este maior lugar serem competitivos é não ter ar sujo
[5:49] já no último setor, conseguem em que situação de corrida desviar
[5:52] um bocadinho do piloto que vai à frente tentar.
[5:56] A expressão inglesa Cel da dama, ou seja, dizer que vou perdendo,
[5:58] mas depois vou por fora ou ou vou por fora para depois cortar
[6:00] por dentro. Portanto, é um é um circuito
[6:03] interessante, interessante um circuito.
[6:05] Felizmente, já tive a oportunidade de de lá dar umas
[6:07] voltas e que espero que dê boas corridas e falaste no calor.
[6:11] Vai ser também para os pneus 11 tarefa difícil, mas é para
[6:16] tarefas difícil que que eles lá estão EE acho que que NOS podem
[6:19] dar uma corrida bastante. Interessante EEE, já que falamos
[6:22] de corrida, estamos a ver imagens do arranque do grande
[6:25] prémio de 2024. Foi um arranque incrível por
[6:28] parte de Charles Claire, que percebeu OKE os 2 da primeira
[6:32] linha da grelha vão se meter em problemas, certo?
[6:35] Eu vou aqui. E vou pelo interior da curva
[6:36] número 1 porque já percebi e depois foi um controlar da
[6:40] Ferrari de Charlie claro até ao final.
[6:42] A Ferrari gostava de repetir. Este ano já vamos.
[6:45] A uma dificuldade em acreditar, vamos ver o próprio.
[6:47] Hugo Claire também. O próprio Hulk Lair também são
[6:50] são surpresas atrás de surpresas neste Campeonato do Mundo,
[6:54] sobretudo NOS últimos grandes prémios.
[6:55] Portanto, temos de deixar todas as janelas abertas.
[6:58] Oo, Henrique dizia, de facto, ISTO é um traçado em que, em
[7:00] termos de de de gestão da afinação, não é nada fácil
[7:04] encontrar um compromisso ideal. Em termos da ASA posterior ao
[7:07] mesmo de apoio geral, estamos a falar.
[7:09] Médio alto Apoio porque é preciso perceber se o carro
[7:13] funciona melhor no setor de alta velocidade e tirar um pouco de
[7:16] asa, ter menos arrastos e ISTO sem perder no primeiro setor,
[7:20] que é um setor de apoio puro, com curvas rápidas, contínuas
[7:24] largas em termos de desenho encadeadas, encadeadas para mais
[7:29] mudanças de de direção muito importantes.
[7:31] E depois? Alta velocidade, travagem.
[7:32] Intensa. Lifting Coast.
[7:35] Um bocadinho também para. A Ferrari é aquela zona quase
[7:38] toda. Depois, o último setor onde
[7:40] atração acaba por ser predominante EE, portanto,
[7:42] estamos aqui com um desafio. Também para os pneus, não só
[7:45] para os carros, como como para os pneus.
[7:49] Os 2 eixos sofrem basicamente da mesma forma.
[7:53] O apoio longitudinal sofre menos do que o stress, digamos
[7:57] lateral, porque a curva 2 a curva 10, sobretudo exigem
[8:01] muitos dos pneus e os pneus têm aquele pequeno problema que é
[8:05] entre o início da reta e o final da reta.
[8:07] São da reta oposta à da meta, são 1200 m e aquilo em termos de
[8:12] temperatura faz baixar muito. E algo que é determinante também
[8:16] os limites de pista neste traçado, sobretudo nesta última
[8:19] zona, na curva 19 e também na curva 20, mas mais na curva 19,
[8:23] onde, por exemplo, Fernando Alonso viu uma volta a ser
[8:25] eliminada e o Óscar Piastre viu também uma volta em qualificação
[8:28] de ser eliminada e onde Lewis Hamilton ficou no início do
[8:31] grande prémio. Na corrida mais importante de
[8:33] 2024. Esta gestão de pneus vimos
[8:36] depois mais para o final da corrida e já que falamos nesse
[8:38] primeiro setor Lando honoris rodou muito atrás do ar sujo de
[8:41] Marx Verstappen, mas a verdade é que depois.
[8:44] Fez ali uma espécie de poupar um bocadinho mais de pneu não ir
[8:48] tão próximo nesse primeiro setor e ir buscar tudo no início do
[8:51] segundo setor e. Isso deu-lhe o segundo lugar no
[8:53] final, porque o Charles Claire tinha um carro onde a velocidade
[8:56] a Ferrari obteu o ano passado para um carro com velocidade.
[8:58] O Science Ah estás a falar na Sprint?
[9:01] Já já Na Na não estou a falar na corrida principal na corrida
[9:04] principal, o Charlie Clair usou a velocidade.
[9:06] O laclair sim o laclair sim, estava a falar do Land durante
[9:08] estavas a falar. Em 5 segundos.
[9:11] Aí sim, pá, lá está é é um circuito onde e viu-se isso.
[9:15] No ano passado, houve opções diferentes entre a Queen de
[9:17] Sprint e a corrida principal. Houve muitas equipas, muitos
[9:20] pilotos a optarem por uma afinação ligeiramente diferente.
[9:23] Não é completamente radical a mudança, mas ligeiramente
[9:26] diferente que deu resultado NOS casos.
[9:28] O caso charlecir talvez seja o mais mais fácil de perceber, mas
[9:33] houve outros pilotos que também conseguiram melhorar a sua
[9:36] performance para o grande prémio, comparativamente à
[9:38] corrida. E como há uma única sessão de
[9:40] treinos livres. De casa tem de ser bem feito e
[9:43] tem de ser confirmado nesses 60 minutos e depois a partir daí,
[9:47] há 2 momentos de trabalho. As 2, as 2 qualificações,
[9:51] confinações diferentes são momento de trabalho e as 2
[9:54] corridas igualmente. Vamos entrar na antevisão pura e
[9:57] dura deste grande prémio, mantendo essa janela aberta para
[10:00] Austin. E onde podem chegar essas
[10:02] declarações a qualquer momento? No fim de semana correram nos
[10:05] Estados Unidos a sempre especial.
[10:07] Não só para AAS, que foi a primeira de 6 equipas a
[10:09] apresentar uma decoração especial para este fim de semana
[10:13] de corrida em Austin. Foram 6 equipas no todo.
[10:17] Como estamos a poder ver através desta bonita imagem e bonita
[10:21] montagem que o João campeão, responsável pelo FMPT.
[10:26] Divulgou nas redes sociais Racing Bulls a hase a Williams
[10:31] Amacclaren Aston Martin e também Albin, as 6 equipas que
[10:36] trouxeram para este traçado do cota uma declaração especial,
[10:39] sendo que já esta quinta-feira vimos um André Quim António
[10:42] chegar de chapéu de cowboy a fazer lembrar.
[10:45] Um tal de Daniel Ricardo, que por aqui também vinha sempre
[10:49] muito exuberante. Entramos então nesta divisão
[10:52] pura e dura. Se o ano passado nós vimos uma
[10:54] Ferrari que surgiu aqui forte neste traçado do Texas,
[10:59] inclusive com batalhas na sprint entre Carlos Saindes e Charles
[11:02] Claire, será este o fim de semana da Ferrari?
[11:06] Depois das últimas das últimas 4 corridas, achar uma coisa
[11:12] acontecer outra depois da última de Silverstone, eu se calhar
[11:16] inicialmente não dar a Mercedes como favorito e ter acontecido o
[11:19] que aconteceu, eu vou pegar nas palavras do João e dizer, tudo
[11:22] pode acontecer e deixar as portas todas em aberto.
[11:25] Agora acho difícil que a Ferrari, depois do difícil ano
[11:28] que tem tido e depois também de algumas declarações do próprio
[11:31] Laucle, quer dizer que não achava que seria possível. 11
[11:35] Vitória ou até mesmo um pódio para para a Ferrari este ano.
[11:40] Não havendo assim uma meteorologia um bocadinho mais
[11:42] que possa baralhar aqui as contas às equipas, acho difícil.
[11:48] No entanto, pode ser possível. Já se viu que a McLaren pode ter
[11:51] parado um bocadinho o desenvolvimento do do do
[11:54] McLaren. O André, cela já sumiu pronto.
[11:57] EE os pontos mostram isso nas últimas rondas.
[11:59] Estava me aqui o João há pouco a mostrar que, de facto, é a
[12:02] McLaren, se calhar o melhor classificado da McLaren nas
[12:05] últimas 4 ou 5 rondas. Está em quarto, portanto ou
[12:08] terceiro. Em terceiro OE porque ganhou em
[12:11] zender? Não é porque?
[12:12] Senão não estaria a McLaren nesta altura no desde a pausa de
[12:16] Verão, os 4 grandes prémios tem menos pontos que a Red Bull, o
[12:19] Max, que o Max está com 86 e o Somou 10, e isso faz 96 contra
[12:24] 91 mas. Mas a verdade é essa e falando
[12:26] um pouco da Ferrari, começando pela Ferrari, que ganhou aqui no
[12:28] ano passado, o problema da Ferrari é, eles não têm sido
[12:32] muito competentes NOS circuitos que obrigam a esta.
[12:35] Este compromisso da finação. Verdade que este circuito
[12:38] podemos falar? É parecido com Barcelona em
[12:41] termos de compromisso de definição e o Charlie até foi ao
[12:43] pódio. Mas a fim de semana de Sprint e
[12:45] foi o único fim de semana que podemos dizer.
[12:46] Vale o único sábado positivo que a Ferrari teve este ano,
[12:49] exatamente. E isso pode lá está, pode ser?
[12:52] Vá uma das variáveis que se corra a favor da Ferrari no
[12:56] primeiro treino LIVRE, certo? Mas, ou seja, no primeiro treino
[12:59] LIVRE, eles conseguirem dizer assim, temos esta base e esta
[13:01] base funcionou logo. Vamos tentar afinar aqui e ter
[13:04] uma sprint boa para para para o dia de sábado, mas depois Oo que
[13:09] pode acontecer é. Os carros vão continuar a
[13:12] desenvolver, vai haver uma sprint, vai haver qualificações
[13:14] pelo meio, podem continuar a desenvolver o carro para a
[13:16] corrida de domingo e aí se calhar.
[13:19] Essa pequena vantagem, e ISTO é tudo hipotético, obviamente,
[13:22] pode pode perder a Ferrari, mas lá está, eles não podem deixar
[13:25] de tentar. Se vão lá, é porque acreditam
[13:28] que que podem ganhar. E seria também interessante
[13:31] também a Ferrari poder estar ali na luta pelo pelos gajos
[13:34] cimeiros. No entanto, Eu Não não acredito
[13:37] que que seja. Acho que vai ser Mercedes, se
[13:39] bem que o calor vai ser difícil. Red Bull Max Verstappen EE
[13:42] McLaren. Até porque João estamos num
[13:44] patamar completamente diferente do patamar do ano passado, nós
[13:47] tínhamos não só. Lá na frente que tínhamos um Max
[13:52] Verstappen, que estava a superiorizar-se a um Lando
[13:54] honoris que estava a aproximar. Já vamos aí.
[13:57] Tínhamos uma Red Bull que estava numa fase em que estava em
[13:59] declínio e uma McLaren que estava em fase decrescente em
[14:02] 2024. Este ano é um tanto ou quanto o
[14:06] contrário, mas tínhamos sobretudo uma Ferrari que ainda
[14:08] estava de olhos postos na recuperação de um título do
[14:12] mundial de construtores, algo que este ano já não é possível
[14:16] porque essas contas já estão arrumadas, mas era aquele
[14:19] circuito de Austin, não chegávamos e dizíamos este fim
[14:21] de semana, pode mesmo vir a ser para a Ferrari, não foi?
[14:23] Nesse print, fui depois. Na corrida no mais quinta.
[14:27] Também foi. Ganharam também na cidade do
[14:29] México a última Vitória do Carlos Santos com a Ferrari e a
[14:31] última Vitória do Carlos Sainz, para já na forma.
[14:34] Foi um período muito bom para a Ferrari.
[14:35] Os 2 grandes prémios em solo norte-americano foram de facto
[14:39] de Vitória para os carros de maranello.
[14:42] Aqui vejo. Difícil e se.
[14:43] Colocarmos uma tabela para os 4 equipas de STOP, eu colocaria a
[14:47] Ferrari na quarta posição e com a possibilidade de termos alguns
[14:50] dos pilotos e também equipas do segundo pelotão a poderem lutar
[14:55] com a Ferrari. Acho que a Ferrari vai ter
[14:57] problemas em gerir a altura. Vai cair quase de certeza e
[15:01] porque já se viram as asas montadas na tentação, ter
[15:04] velocidade, ponta e trazer uma asa de médio apoio e não tanto
[15:08] médio alto apoio para poder compensar, mas depois tem de
[15:11] gerir as temperaturas dos pneus. Eles em Singapura usaram uma asa
[15:15] parecida e acabaram por ter muita dificuldade em colocar
[15:17] temperatura NOS pneus dianteiros.
[15:19] E não foi só na qualificação, foi também durante a corrida,
[15:22] havia grandes diferenças de temperatura entre os pneus
[15:24] diantários e os pneus do eixo posterior e, portanto, aqui
[15:27] poderão ser confrontados com o mesmo problema.
[15:29] Vamos ver. Será sim ou não, mas cota como
[15:33] como dizíamos, já NOS trouxe algumas surpresas EE poderá ser
[15:37] a surpresa a Ferrari neste grande prémio, estar numa
[15:40] batalha que nós não consideramos possível nem na qualificação.
[15:44] Embora. Se olharmos para as declarações
[15:47] do Charlie Claire depois do grande prémio em Singapura e
[15:52] apesar do Charlie Claire ter respondido a um dos das
[15:55] publicações a um dos posts e a Fórmula 1, fez porque neste
[15:58] momento há 5 pilotos que são matematicamente candidatos ao
[16:02] título. Charlie é o único piloto
[16:04] resistente do lado da Ferrari, porque leis Hamilton já foi
[16:07] arrasado. Difícil é uma vida muito
[16:09] difícil, muito. Difícil, quer dizer, se é para o
[16:12] Maxwell, está para me que está em terceiro, se é para o George
[16:14] Russell que está em quarto e que acaba de ganhar um grande
[16:16] prémio. Quanto mais para o Charlie
[16:18] Claire, mas matematicamente ainda é possível.
[16:21] E embora o Charlie Leclair tenha vindo responder com let's go,
[16:23] baby não é dar aquela pujança, sabe?
[16:26] O próprio piloto mundo gasco que é difícil.
[16:28] Numa altura em que o clima está também intenso na Ferrari, nós
[16:31] já na passada segunda-feira. Falámos aqui nesta mesma mesa
[16:36] sobre isso, não estavas connosco Henrique porque ainda estavas em
[16:39] fim de semana de competição. Falamos sobre a possibilidade de
[16:43] um Charlie Claire poder ver aqui mexer com o mercado de pilotos,
[16:48] até porque já demonstrações de desagrado, por assim dizer, com
[16:53] aquilo que tem sido. Este trajeto na Ferrari Cardoso
[16:57] quer também da equipa que não está a gostar muito das
[17:00] críticas, mas há um outro dado, se começa a juntar à equação,
[17:04] podemos tornar ISTO tudo um bocadinho mais permitam-me
[17:06] horning, então é isso. Christian Horner for mesmo uma
[17:11] possibilidade. Esta semana já apareceu no
[17:13] jantar com o Zé Veron e com o Vans.
[17:14] Lane e não foi para fazer as pazes, foi por outra razão,
[17:16] qualquer que o Benfica. Não Business is Business.
[17:19] Não, no fundo, eu acho que é o ganhar ainda mais força em
[17:23] termos de candidatura, até porque ele sabe.
[17:25] Mas para o Cristianismo. Sim.
[17:27] Todos os então avizinhos? Todos os apoios são importantes.
[17:30] A batalha para a para a convencional não vota, pois não,
[17:33] mas pode ajudar a influenciar alguns votos e mas a batalha
[17:37] está ganha, porque basicamente os outros 3 candidatos vão ter
[17:40] alguma dificuldade em arranjar os 10 elementos para a sua
[17:43] Comissão, porque só há 29 nomes que podem estar nessa Comissão
[17:48] e, por exemplo, na América do Sul.
[17:49] Só há a mulher do berniekelson e essa sabe ser Vice-presidente e
[17:51] apoiante do Ben Sueen. Portanto, penso que o Ben soem
[17:55] vai ter um segundo, uma data à frente dos destinos da
[17:57] Federação. Do automóvel posto ISTO.
[17:59] Vai lá vai lá ao Warner. O Warner.
[18:03] A meias com o Ferdrik Faceiro aquilo.
[18:04] Funcionaria há muitas notícias, há muitas notícias a correr
[18:07] notícias ou rumores, notícias e rumores, porque há algumas
[18:10] notícias que dão o Fred vasser confirmado e essa parece-me ser
[18:14] uma realidade. Mas não dizem se é o Fred vasser
[18:17] confirmado na Ferrari com mais alguém é um Fred, vai ser a ter
[18:19] o mesmo poder tem agora, aliás. Recentemente estendeu o acordo
[18:24] AA ligação contratada. Exatamente pode acontecer 11.
[18:27] Johnelton vai dizer que? O Frederico Passur é importante
[18:32] no projeto da Ferrari, que era preciso dar-lhe condições para
[18:35] ele num futuro próximo. Continuar a trabalhar ele,
[18:38] Frederick Vassour já veio dizer esta semana, também preciso de
[18:41] tempo e acredito que estamos a construir um bom projeto.
[18:44] Portanto, quer ser como o João todo e falámos nisso No No
[18:46] Podcast que tu referias o João todo também demorou tempo a ser
[18:49] campeão do mundo com a Ferrari e tinha um lugar temente ou se
[18:52] quiserem outra pessoa para dividir com ele.
[18:55] Esse projeto e se calhar o quissionava-me 11 base britânica
[18:59] sem ser uma base técnica a Ferrari, a Ferrari já teve uma
[19:01] base técnica. Do tempo do John Barnard na
[19:04] Grã-Bretanha e não deu resultados tão positivos quanto
[19:07] isso, mas poderá ter uma base britânica na gestão e se calhar
[19:10] isso enorme para a parte política marketing.
[19:14] Bastidores et cetera. Tocas na gestão será a gestão de
[19:18] 2 egos gigantescos, o ego de. Christian.
[19:20] Norner e o ego da Ferrari. E o exemplo e o do Luis Hamilton
[19:25] foi uma pergunta, 3 obrigado cegos são muito cegos?
[19:29] Não, não parece que já são rumores.
[19:32] Exatamente, para já são rumores, vamos ver se acontece ou não
[19:35] acho. Não estou a ver o Christian
[19:37] norue ficar afastado da forma. Não ele vai ter que ficar por
[19:40] uma questão contratual até Abril.
[19:42] Isso está no contrato que ele assinou com a Redu para a
[19:45] rescisão e aqueles valores fantásticos que foram pagos até
[19:49] Abril não é de ninguém, por assim dizer ou não pode ter
[19:53] nenhuma iniciativa oficial na Fórmula 1, mas a partir daí é.
[19:57] Espaço LIVRE é casa aberta, por assim dizer, e vamos ver.
[20:02] Onde é que ele vai cair? Porque Eu Acredito que o
[20:03] Cristiano Araújo não vai resistir à tentação de estar na
[20:06] fórmula 1 e estar com a Ferrari é uma tentação grande.
[20:08] Pode haver muitas equipas também.
[20:10] Estejam pensados. Naquilo que ele conhece, se bem
[20:13] que ele pode apertar. Vai ser um rolamento diferente,
[20:15] mas lá está o Christian Nor é muito mais do que a parte
[20:18] técnica. É toda uma gestão EE.
[20:21] Acho que o forte dele era mesmo a gestão das pessoas e pode ser
[20:24] aí que uma equipa como a Ferrari.
[20:28] Possa ter muito interesse numa pessoa como como Christian
[20:31] Norney. Teve um papel fundamental, por
[20:33] exemplo, na conquista, título de Max Weberstappen, mas há pouco
[20:36] estávamos a ver também na conquista de título de Sebastian
[20:39] Vettel, com quem António Félix da Costa tem uma relação ainda
[20:43] Hoje de proximidade e a propósito de António Félix da
[20:46] Costa, que já sabemos na próxima temporada de fórmula e vai
[20:49] correr na Jaguar. Oportunidade perfeita para outra
[20:53] pele do Jaguar, um retrato intimista.
[20:57] Piloto português António Félix da Costa, um trabalho do Eduardo
[21:01] Moreira com a edição de imagem do Ricardo Andueeza e também com
[21:05] a imagem do Edgar. Que já disponível na da zona a
[21:09] partir de segunda-feira, estará disponível também no Canal 5 da
[21:12] da zona. Fica aqui um cheirinho daquilo
[21:15] que podes ver, é maior de entretenimento e de uma
[21:18] excelente conversa em que António Félix da Costa retrata a
[21:23] carreira. Mas olha também lá para a frente
[21:25] no horizonte. O sucesso com que eu com que eu
[21:28] sonhei. Tive.
[21:36] Momentos difíceis na Porsche, não, não escondo isso, vocês
[21:38] viram? E senti.
[21:48] Que estava na altura de de sair, daí perdi o amor de agarrar nas
[21:52] malas e sair de casa para para ir trabalhar, para ir fazer
[21:54] comidas, que é Jaguar é, uma das equipas mais ganhadoras da
[21:57] fórmula é entro na Jaguar outra vez com essa com essa vontade de
[22:00] ser de ser campeão, vai? Ser Vitória para Tony França
[22:03] Costa já está bandeiras xadrez para o piloto português.
[22:06] A vencer na casa da Porsche. A outra pele do Jaguar, já
[22:14] disponível na da zona, podes vê-lo gratuitamente na apda da
[22:17] zona ou em da zona.com vamos voltar a focar as nossas
[22:21] atenções no grande prémio dos Estados Unidos da América,
[22:24] segunda vez que estamos no Estados Unidos da América.
[22:28] Cá voltaremos ainda depois para o grande prémio de.
[22:31] Lá, já agora, a América torna-se os Estados Unidos da América
[22:33] tornam-se no segundo país com maior número de grandes prémios.
[22:36] Só Itália teve mais grandes prémios do que os Estados
[22:39] Unidos. Estavam empatados com a
[22:41] Grã-Bretanha. Está feito o desempate.
[22:42] Está feito o. Desemprego irá estar feito o
[22:44] desempate. Até porque se há país neste
[22:47] momento com mais grandes prémios se recebe, é mesmo. os Estados
[22:49] Unidos da América são 3 o de Miami, o dos Estados Unidos da
[22:52] América. Aqui no Austin é em Austin, no
[22:54] Texas, e depois também o grande prémio de Las Vegas.
[22:56] Corrida de sábado para domingo para nós.
[22:59] E em Portugal vamos avançar na antevisão para este grande
[23:02] prémio. Já falamos da Ferrari, vamos
[23:04] ficar na expectativa para perceber aquilo que pode vir a
[23:07] ser o futuro muito próximo da Ferrari e um Charlie Claire que
[23:10] pode começar também a agitar um pouco as águas, acreditando nós
[23:14] já o dissemos aqui, que provavelmente vem uns pilotos e.
[23:20] Pessoas que estão tanto ou quanto mais NOS bastidores vão
[23:22] esperar para perceber o que é que 2026 NOS traz.
[23:25] Mas antes de 2026 há um campeonato pilotos para decidir
[23:29] e as coisas estão quentes e bem quentes no seio, No No Reino das
[23:34] Papaias e não falamos de fruta exótica, falamos mesmo entre
[23:37] Oscarpi Astrid e Lando Noise sem.
[23:41] Dúvida e é isso que queremos, não é?
[23:43] O título já está decidido. Construtores de construtor.
[23:46] E agora que as coisas podem aquecer, não é só o clima em
[23:49] oxente vai estar quentinho, que poderá ser também entre estes 2
[23:51] pilotos. Que acredito, obviamente que há
[23:54] os papéis, não é, mas mas que pode haver aqui, se calhar um
[23:59] mais roda com roda, se calhar menos interação de de rádio que
[24:05] tem. Tem havido bastante na minha
[24:07] opinião e demasiado naquilo que é as tomadas de decisões por
[24:10] parte do muro das boxes em relação ao resultado não final,
[24:14] mas de algumas disputas em pista.
[24:16] E pode ser que agora se abra um bocadinho mais O Jogo.
[24:20] E vamos ver os verdadeiros. Pilotos da McLaren agora, na
[24:23] minha opinião, com a pressão em cima, com um bocadinho mais de
[24:27] liberdade, obviamente sempre dentro da da lei, do do bom
[24:30] senso. Com o George Russell se calhar
[24:34] vai querer novamente ganhar corridas com o Max Verstappen,
[24:38] que vai tentar aproveitar, se calhar, uma luta mais intensa de
[24:40] desmaclaren para ganhar novamente pontos.
[24:44] Portanto, acho que vamos ter umas corridas muito animadas
[24:47] pela frente, a começar já aqui pelo fim de semana em Austin.
[24:50] O que o Henrique quer dizer? Que temos de ter batidos de
[24:53] papai ou batidas neste. Caso, olha que não, não houve,
[24:57] não foi preciso as batidas o ano passado porque o Óscar Piad nas
[25:00] qualificações esbardalhou-se ao comprido.
[25:03] Sim estragou o fim de semana nessa nessa qualificação, vamos
[25:06] ver primeiro que tudo a McLaren é coisa.
[25:08] Ganhar. Nada a meio convém não
[25:10] esquecermos e não houve aqui pausa de Verão.
[25:12] Isso já foi depois da pausa de Verão, há mês e meio, exatamente
[25:14] 47 dias, que a McLaren não ganhou um grande prémio.
[25:18] EE estamos a falar nesta quinta-feira.
[25:21] Acho que a McLaren continua a ter o melhor carro.
[25:25] Para este circuito, ou seja, uma pista com setores tão
[25:28] diferentes, a McLaren não consegue com mais facilidade
[25:31] entrar na janela de funcionamento ideal, mas também
[25:34] é verdade que tanto a Red Bull como a Mercedes em tempos
[25:36] diferentes. Primeiro a Red Bull, depois a
[25:37] Mercedes com a nova ASA dianteira, que conseguiu
[25:41] recuperar parte da flexibilidade que o regulamento introduzido no
[25:45] grande prémio de Espanha proibia as asas.
[25:48] Portanto, num caso como no outro foram aprovadas pela FIA,
[25:50] portanto, estão dentro do regulamento, conseguiu recuperar
[25:52] em boa parte. Essa vantagem de McLaren.
[25:55] Center McLaren como tu dizias e o André Stella foi o primeiro a
[25:58] dizer. Ele já parou o desenvolvimento e
[26:00] portanto, nesta altura, se calhar AA necessidade de ganhar
[26:05] grandes prémios é premente para os 2 pilotos, não tanto para a
[26:08] equipa, mas os 2 pilotos vão como já vêm fazendo em alguns
[26:12] grandes prémios a esta parte. Olhar simplesmente um para o
[26:15] outro, porque a batalha está aí. Eles têm, no entanto, que ter
[26:19] atenção porque o Max não está perto, não está, está a mais de
[26:22] 60 pontos, mas. Mas também não está Longe.
[26:24] Aritmética ainda. Deixa acreditar na hipótese
[26:28] também no caso do George Russell e um bocadinho menos no Charlie
[26:31] Claire, eles podem ser campeões do mundo, mas o Max é o
[26:34] principal candidato. Ainda a imiscuir-se na batalha
[26:37] entre os 2 McLaren. Acho que este é uma pista onde
[26:40] Ol London se para continuar a manter a Esperança, tem de
[26:42] voltar a ganhar pontos ao Oscar Piácil nas últimas 3 corridas,
[26:47] teve boas oportunidades de fazer, sobretudo em Baku, de
[26:49] forma substancial, mas só ganhou 12 pontos e aqui o Sol é comado
[26:52] porque ele estava com 34 de atraso, passou a ter 22 depois
[26:56] do. Sofrido em exame e, portanto,
[26:58] ele tem de continuar nessa senda e será um grande prémio e,
[27:02] portanto, para essas 2 corridas pode ganhar aqui pontos
[27:04] importantes ao Oscar, piaster e relançar ainda mais o
[27:07] campeonato. Por sua vez, o contrário também
[27:09] é verdadeiro. O Óscar Piaster e com um bom fim
[27:11] de semana pode não enterrar as esperanças de forma definitiva
[27:14] de leandrorarem ser campeão do mundo, mas pôr mais.
[27:17] Um. O dar mais um passo para para o
[27:20] degrau seguinte e estar mais perto de chegar à Vitória.
[27:24] De qualquer forma, não sei se o McLaren será mesmo o carro.
[27:28] Superior em princípio, no primeiro setor, estará num
[27:30] campo. Muito solitário, mas vamos ver
[27:33] no segundo setor a velocidade. Vamos ver como é que eles estão
[27:36] em termos de rasto e no terceiro setor de interação nesta altura,
[27:39] fica a ideia que o Mercedes e até o Red Bull podem fazer jogo
[27:42] igual se não melhor. Diria Henrique pegando nestas
[27:45] palavras do João, se a maclar ou não tiver um carro assim tão
[27:48] superior ao melhor carro deste fim de semana, dará mais jeito
[27:53] ao Óscar que ia à serie do que ao próprio Irlanda do Norte.
[27:55] Claro. Não sendo a McLaren a lutar pela
[27:59] Vitória, o diferencial de pontos de posição para posição.
[28:03] Tende a ser menor do que o primeiro para segundo por.
[28:05] Exemplo exatamente, no entanto, queria só tocar aqui No No, no
[28:08] que o João disse uma clara em teoria lá está, é o é o melhor
[28:13] carro aparenta ser o melhor carro.
[28:15] No entanto, aquele fundo plano de uma do do Red Bull parece já
[28:19] fazer. Alguns milagres, se calhar
[28:22] alguns milagres nas mãos mais de Max Verstappen e aquele primeiro
[28:25] que. É o que tem o tsunami, não tem?
[28:27] Portanto, exato. Não pode fazer.
[28:29] Milagres. Portanto, parece-me que aquele
[28:32] primeiro setor poderá ser algo dividido, onde Eu Acredito que a
[28:35] McLaren poderá ter, aí sim uma grande vantagem e o facto do fim
[28:38] de semana ser algo quente, com temperaturas de pista quente,
[28:41] poderá ser mesmo na gestão dos pneus.
[28:43] E é. Aí que tem feito a grande
[28:44] fundamental, sobretudo no primeiro setor.
[28:46] É o que liga o carro ao asfalto? Não, não, não há, são pretos e
[28:50] redondos, certo? Tem uma banda às vezes amarela,
[28:52] ultravermelha, outras vezes branca, mas são.
[28:54] É é aquilo que faz toda a diferença.
[28:56] Sem um C 3 EC 4 Hoje é fim de. Semana e era isso exatamente aí
[28:59] que eu ia chegar há um saldo o ano passado com C2C 3, EC 4.
[29:02] A gestão no início da corrida com OC 3 foi mesmo muito
[29:05] necessária. Aliás, havia o ensinamento da
[29:07] prova de sprint, onde a maior parte dos pilotos usaram pneus
[29:10] de mistura média. Busc 3, tal como este ano,
[29:13] também são os c 3 e chegaram ao final das 19 voltas de sprint
[29:17] com os pneus já um bocadinho nas lonas, usando uma expressão
[29:19] popular das corridas. E para o início da prova, até
[29:22] porque o depósito tinha muito mais combustível.
[29:24] Tiveram de fazer uma gestão completamente diferente.
[29:26] O ritmo foi diferente e isso permitiu levar.
[29:29] NOS homens da frente os pneus até à volta 2526.
[29:33] Este ano há esse fator, há um c um.
[29:35] A Pirelli introduziu este c um e não os C 2 na perspetiva de
[29:39] tentar que houvesse. Escolhas em termos de estratégia
[29:43] diferentes para a corrida, eu acho que.
[29:44] Não vai o ano passado até funcionou bem.
[29:46] Durante bem, mas a ideia é e foi impossibilitou de fazer atacar o
[29:50] mais C4C 1, por exemplo, a partir de C 4 EE ir AC um ano
[29:55] passado só Oo Con e no final da corrida é que ele usou os pneus
[29:58] c 4, ou seja, a partir de macios.
[30:00] Mas complicar aqui um bocadinho partir de macios e depois fazer
[30:03] um Stein fazer um 100. De duros OOO Henrique falava
[30:06] nisso na gestão dos pneus. É muito importante aqui a gestão
[30:09] dos pneus, mas se calhar com OC um poderá haver uma surpresa de
[30:12] tal não ser necessário. Mas também é verdade que OC um
[30:14] este ano já NOS deram algumas surpresas contrárias, quando se
[30:17] esperava que o pneu fosse muito mais resistente que OC 2, não o
[30:22] foi de facto, como também já se esperou que OC um às vezes
[30:25] tivesse uma perda de performance importante relativamente ao C 2
[30:28] e não teve porque eu vou esperar ali são sempre uma pequena.
[30:31] Quer dizer, vamos ver qual é a surpresa que NOS está reservada
[30:34] para este grande. Prémio e a escolha de senhores
[30:35] vai ter claramente a ver com a posição na grelha, porque já
[30:38] vimos em outras corridas anteriores.
[30:40] ISTO parece que está cada vez mais influente a posição em
[30:43] pista. Quem está na frente com o ar
[30:44] limpo pode dizer assim, se calhar vou rachar um bocadinho
[30:48] na minha escolha de pneus para ficar com o ar limpo, mas
[30:51] consigo ter ar limpo EE geri-los melhor e quem estiver atrás, se
[30:55] calhar diz assim chegar ali. A primeira vai ser difícil que
[30:58] esteja interceiro ou quarto fazer um bom arranque, se bem
[31:00] que aqui em Austin é muito. Primeira corrupto muita.
[31:03] Coisa tocas, não? Arranque EE, lá está tentar
[31:05] passar. Primeiro vai ser mais complicado
[31:07] se calhar tenho que a culpa não é o mais duro para durar mais
[31:10] tempo para tentar uma estratégia alternativa.
[31:15] É difícil, vai depender de muitos fatores e.
[31:16] Foi no arranque. Já vimos essas imagens, mas
[31:19] vamos recuperar. Foi no arranque que Charles
[31:21] Claire, com um bom arranque que Charlie saltou para a liderança
[31:24] da corrida e foi precisamente naquela no.
[31:28] No topo no topo. Não é no topo até lá acima,
[31:30] percebeu que a coisa entre Max Verstappen.
[31:34] Havendo donários, os 2 homens que estavam na primeira linha da
[31:36] grelha de partida poderia correr mal.
[31:39] Vai por dentro. Ele vai do lado esquerdo da
[31:41] pista, ou seja, do lado direito da imagem, tranca ali a porta ao
[31:45] Carlos Sainz, que era um grande opositor que já no dia anterior
[31:49] tinha-lhe dado batalha, tinha dado luta na sprint e depois
[31:53] meus amigos arlimpo cá, vou eu divirtam-se a ir para trás que
[31:57] eu vou fazer a minha festa. Mas essa é a questão da
[31:59] qualificação e poderá ser uma vantagem, por exemplo, para os
[32:02] McLaren, que de facto fazem uma gestão melhor aqui.
[32:05] Tem de se poupar o pneu de mistura macia um pouco no
[32:08] primeiro setor para conseguir ainda haver pneu e, sobretudo,
[32:11] tração no último setor e se calhar a McLaren nesse aspeto
[32:14] poderá fazer a diferença e permitir que o Óscar Piá e
[32:16] landro nariz fiquem na primeira linha da grelha e a partir daí,
[32:20] façam uma gestão da sua corrida ou da corrida entre ambos, que é
[32:23] aquela que, Como Eu dizia há pouco os 2 interessa o resto.
[32:27] Digamos que não é assim tão importante para eles.
[32:29] És embora o Max não estar Longe. E essa é a questão, a
[32:32] qualificação pode ser muito importante e podemos ter um
[32:34] primeiro ensaio no Sprint qualifing e depois Na Na Na
[32:37] corrida sprint. Para aquilo que poderá vir a ser
[32:40] o grande prémio. Acredito que aí possa existir
[32:43] uma vantagem para os McLaren, mas, por exemplo, os Mercedes em
[32:47] Singapura fizeram uma gestão talvez ainda melhor dos pneus,
[32:50] tanto em qualificação como depois em corrida.
[32:52] Lá está a vantagem do ar do ar limpo para o Jorge, mais no caso
[32:56] Russell, portanto, Antonelli sofreu.
[32:58] Mas este teoricamente não é aquele melhor clima para os
[33:02] Mercedes. Teoricamente, Singapura também
[33:04] não era porque estava também estava quente.
[33:06] Mas sabes, tem humidade e a humidade pode ajudar.
[33:08] E não é só isso aqui o Sol. Estar presente e o dia de
[33:10] domingo, tudo indica que será um dia de sol resplandecente.
[33:14] Será um dia de Verão neste Outono do Texas.
[33:18] Ou seja, a temperatura do asfalto.
[33:19] Vai dar para fazer um bom barbecue?
[33:21] Vai vai quase de certeza e se calhar o texano até no asfalto,
[33:25] sabes? João pode fazer, se pode fazer
[33:27] esse barbecue, portanto, isso poderá ser uma desvantagem para
[33:30] a Mercedes, mas a Mercedes revelou-se surpreendentemente
[33:34] rápida assim e por uma pista onde?
[33:37] Ninguém esperava que fosse e porque é que não podemos
[33:40] acreditar que o George Rosswell e porque não o Quim e antonella
[33:42] e queriam também uma surpresa aqui?
[33:44] A Mercedes está muito habituada que sabe os segredos de todos
[33:46] desta pista. Tem mais vitórias do que as
[33:49] outras equipas aqui, outros tempos, outros regulamentos, mas
[33:52] o George Russel tem o contrato garantido para o próximo ano.
[33:56] O Kim e Antonelli também será um suplemento de energia para os 2.
[33:59] Se calhar sim, vamos ver de. Energia mas já queres falar da
[34:03] Red Bull antes, gostava de não, não queria, só te só deixa-me só
[34:06] tocar aqui no ponto do do contrato.
[34:08] Pode dar para os 2 lados. Eu quero acreditar que seja algo
[34:11] motivador, não é? E que lhes diga assim ó, não
[34:14] tenho esse peso em cima dos ombros, vão lá, divirtam-se e
[34:17] façam o melhor possível. E a verdade é que, com muita
[34:20] pressão e obviamente, assumindo que ainda não estava nada
[34:23] assinado em Singapura. As coisas correram bem mais para
[34:26] o lado de de de Russel Antonio na, na Catedras, fez um erro e
[34:29] não conseguiu. Mas se tudo corresse bem,
[34:31] poderia se calhar ser uma primeira fila Mercedes.
[34:34] Quem sabe se aqui pode acontecer o mesmo?
[34:36] A volta de qualificação, volto a dizer, é um circuito diferente,
[34:38] com mais oportunidades de ultrapassagem, mas pode ser
[34:41] importante e ressler nesse aspeto tem tem dado algumas
[34:43] cartas e Russell mostrou neste grande prémio de Singapura, do
[34:46] qual estamos a ver imagens, o quão merecedor seria de uma
[34:51] extensão contratual, mas acho que há aqui outro dado que
[34:53] podemos trazer para cima da mesa.
[34:55] E Henrique, que é nós? Para algumas vezes, tínhamos
[34:59] dado conta daquilo que era Público do porquê de ainda não
[35:02] ter sido revelada esta extensão contratual ou de não ter sido
[35:06] assinado. Assinado esta extensão
[35:08] contratual, parece que George Russell e a Mercedes não estavam
[35:11] de acordo e a verdade é que, se calhar não estão assim tão de
[35:13] acordo, porque é mais 1 ano. É mais 1 ano e mais um no.
[35:18] Fundo em opção. Ou um de opção, ou pelo menos um
[35:21] de opção. Porque terá sido multianual,
[35:23] terá sido o piloto ou a equipa a querer?
[35:26] É difícil é, vamos ver o que é que ISTO está em 2026?
[35:28] E para que lado é que está a opção?
[35:30] Exatamente e para que lado é que está a opção?
[35:31] Quais são os mecanismos, digamos, é à espera da mata essa
[35:35] opção. Eu acho que é um bocado à espera
[35:36] do Maxi. Obviamente a Mercedes está muito
[35:38] confiante para 2026 ou 200 terá um motor e se calhar o chassi
[35:42] ganhador, vamos ver se será sim ou não.
[35:44] As notícias são incríveis, há pessoas que já fazem uma tabela
[35:48] de competitividade dos motores, ninguém ainda.
[35:50] Viu? Já já temos os sons dos motores.
[35:53] Está bem, mas ainda ninguém viu motorzinho a andar.
[35:55] Vamos esperar por Barcelona e depois logo.
[35:57] Se verá e atenção porque não é só o motor que conta vai contar
[36:00] muito, mas é preciso também um chassi, porque este regulamento
[36:02] em termos de chassi e em termos de aerodinâmica é muito
[36:05] desafiante e por isso não será só EE apenas o motor a contar.
[36:09] Mas acho que o George Russell quereria mais porque está
[36:13] confiante que a Mercedes tem um carro para ganhar.
[36:16] Em 2026, a Mercedes está com a janela e os olhos postos na
[36:20] possibilidade de Maxwell Stephen sair da Red Bull no final da
[36:23] temporada de 2026. Se as coisas não correrem tão
[36:25] bem para a equipa de Milton Kings.
[36:29] E, portanto, juntou-se se calhar o pior dos 2 mundos ou o melhor
[36:32] dos 2 mundos depende da interpretação para este contrato
[36:35] de 1 ano mais 1 ano. Interessante que o contrato que
[36:37] o meu Antônio também é só por mais 1 ano.
[36:39] Eles, no Fundo, Acionaram a cláusula que existia e essa é a
[36:43] parte que a mim me choca um bocadinho mais por parte da
[36:48] Mercedes. Eu pensei que eles iam dar um
[36:49] contrato de 2 anos ao Quimento Onelli e não apenas um.
[36:53] Ou seja, ativar a opção para 2026, vamos ver 2026, vai ter o
[36:58] mercado de pilotos muito, muito quente a fazer lembrar.
[37:01] Talvez e pelas mesmas razões, 2014 para 15, não quando o
[37:08] Fernando Alonso o Spassi, Vettel deixam as equipas onde estão por
[37:11] falta de competitividade dessas equipas por causa do novo
[37:14] regulamento e ver uma equipa dominadora ou um motor.
[37:16] Dominador, nós esta semana tivemos 11 encontro fantástico
[37:20] na fake up. Fazemos aqui o paralelismo com o
[37:22] futebol Brecley Town com Walking.
[37:26] E a pergunta que eu te faço, Henrique Chaves é já percebemos
[37:29] 2026 2027, Pode Max Verstappen? Dizer, não quero mais nada com a
[37:34] Red Bull e vou-me embora à procura de um motor Mercedes.
[37:38] Mas não haverá. Alguém que está neste momento
[37:40] numa unidade de Motorismo Mercedes, eu ia trazer as
[37:42] pipocas e entretanto, esqueci-me que ata tem um agente que é e
[37:48] até pode vir a ser campeão do mundo este ano e tem um agente
[37:51] que é um agente com ligações à Red Bull, dizer assim, Olha, se
[37:55] calhar o melhor era nós continuarmos nas unidades
[37:57] metistas da Mercedes, mas saltarmos para a equipa mãe.
[38:01] ISTO tudo para dizer que o Marco Weber.
[38:06] Sim, sim, sim, pode estar, cheguei lá, eu cheguei lá a.
[38:09] Mexer ali com a cabecinha. Antes disso, eles têm um título
[38:11] para discutir. Acho que nem sequer lhes passa
[38:12] pela cabeça, é só. Achas que não com tudo aquilo
[38:14] que tem vindo a Público? Acho que não, para já, acho que
[38:17] não acho que mesmo que se fale, mesmo que Marco Weber fale
[38:20] alguma coisa, só tem uma coisa na em mente que é este título
[38:24] tem que ser meu e só pode ser meu Ponto Final.
[38:26] Não, não lhe pode se lhe passar outra coisa pela cabeça.
[38:29] Se calhar explico em parte a corrida de Baku.
[38:32] Ou se calhar um fim de semana e umas comunicações rádios aqui em
[38:35] Singapura. Menos boas.
[38:39] E se calhar aquele desalento depois da comunicação rádio, mas
[38:42] eu acho que ele só tem que ter é o título deste ano em mente e
[38:44] foco. Foco nisso.
[38:46] Agora, o mercado de pilotos pode mexer muito lá está.
[38:49] O que é que não está contente? No entanto, eu continuo a achar
[38:52] alguma alteração que se faça antes de uma alteração de de
[38:55] regulamento, especialmente nas 4 melhores equipas.
[38:58] Em teoria, é um erro porque essas 4 melhores equipas têm os
[39:01] recursos e as capacidades de dizer.
[39:04] Ou de dizer não de fazer um bom carro?
[39:06] Ser competitiva e dominador no próximo ano, portanto, quem
[39:09] mudar de equipa agora acho um erro e a questão dos contratos
[39:12] de de 1 ano. Obviamente que a Mercedes
[39:16] salvaguarda-se do género. Não tens aqui um ano, vamos ver
[39:19] o que é que ISTO dá, se tivermos um bom carro e vocês não
[39:22] mostrarem serviço, se calhar temos que ir buscar fora.
[39:24] Acho que acho que é para se protegerem agora eu como piloto,
[39:28] vejo de outro lado EE é uma situação mais complicada porque
[39:33] fico ali numa situação, então e o meu futuro?
[39:36] Mas pronto. Jorge Russell nesta altura tem
[39:38] lugar? Isso parece indubitável.
[39:40] Sim sim, os últimos seja na Red. Bull o Jorge com o Louis
[39:44] Hamilton, do George Russell, foram muito bons na comparação
[39:46] direta com o 7 vezes campeão do mundo.
[39:48] Não se pode dizer o contrário este ano face à jovem promessa
[39:52] que vinha para arrasar. Para já ainda não arrasou e ele
[39:56] já ganhou 2 grandes prémios. Se calhar vai poder ganhar mais
[39:58] até ao final do ano. Tem levado à às vezes não muito
[40:02] facilmente, o barco a bom Porto e às vezes Este Mercedes tem
[40:05] sido um barco. Às vezes é um barco que anda
[40:07] muito rápido. Aconteceu em Singapura, a
[40:09] aconteceu. Andámos em alguns outros grandes
[40:11] prémios, não dou tão rápido quanto isso foi mais à vela.
[40:13] Agora vamos ver. Acho que nesta altura nós temos
[40:18] de de olhar para o mercado de pilotos para 2020 7.
[40:24] Como digamos que para além dos novos carros no regulamento, o
[40:28] ponto mais louco da próxima temporada, porque se o Max mexe
[40:33] o resto mexe. E Max mexe ou não este fim de
[40:35] semana no traçado do. Cota eu acho que sim, eu acho
[40:42] que ele vai fazer tudo para mexer.
[40:45] Nem, nem que seja só com o mental dos pilotos da McLaren,
[40:48] porque se há uma coisa que ele quer é o quinto título.
[40:54] Se calhar está ali um bocadinho longínquo na ideia dele, porque
[40:58] ele lá está quando fala, diz, não, eu penso que ele é corrido.
[41:01] É que o correio está corrido, que eu que a minha, que a minha
[41:03] abordagem. No entanto, aquilo tem que estar
[41:05] um bocadinho ali na cabeça e o objetivo final seja esse, ele
[41:10] vai tentar tudo há pouco. Vimos as imagens, aquele ataque
[41:13] ao lando-nos de travagem para a curva um depois do arranque
[41:17] mostra o tipo piloto. Maxé e Eu Acredito que ele não
[41:19] vai mostrar nada inferior àquilo que mostrou Na Na no ano
[41:23] passado, portanto. Ao carro.
[41:26] Não, não vai mesmo mudar ou ou se tiver 2 a 3 décimas inferior
[41:31] ao McLaren, ele vai arranjar forma de ir buscá-las para para
[41:34] dar luta aos 2 pilotos e quem sabe também o George Rossal e
[41:37] Antonelli ou até mesmo os 2 Ferrari, porque pode, por
[41:40] alguma, por alguma algum motivo, o Ferrari andar para a frente
[41:44] este fim de semana. A Red Bull trabalhou o Max
[41:46] trabalhou muito em simulador neste espaço que mediou do Grand
[41:49] Prémio de Singapura, preparando da melhor forma.
[41:52] O circuito das Américas e também o grande prémio da cidade do
[41:55] mestre. O homem ganha uma corrida e à
[41:56] noite já está no simulador. Verdade.
[41:58] Achas que ele não ia estar? Mas mais do que ter estado no
[42:00] simulador, está confiante e o carro tem vindo a evoluir e
[42:04] vamos perceber isso logo se calhar não no treino LIVRE, mas
[42:07] na qualificação sprint, onde é que pode estar o calcanhar de
[42:11] Aquiles do Red Bull? Competitivamente àquilo que
[42:13] tivemos, por exemplo, em Barcelona será no primeiro setor
[42:15] nas curvas de sequência rápida. Será que o novo fundo e a nova
[42:18] ASA dentária resolveram esse problema?
[42:19] E é um problema basicamente de sub viragem no RB 21, colocava
[42:23] alguma dificuldade e estragava os pneus também.
[42:26] Para o carro do Maxwell Stapen, se eles resolverem esse
[42:28] problema. O arrasto no segundo setor, não
[42:31] parece ser um problema e atração também não parece ser um
[42:33] problema. Basta ver a forma como ele saía,
[42:35] por exemplo, das chicanos mais lentas em Monza, mas é
[42:38] diferente. Já se sabe que à partida não há
[42:41] alterações no carro. Haverá, tudo indica, uma nova
[42:44] asa para Las Vegas, ainda procurando mais velocidade,
[42:47] minimizando o arrasto, mas criando um pouco mais apoio.
[42:50] Será talvez a última novidade deste ano no carro da Red.
[42:54] Bull eu gosto de Copas da Red Bull.
[42:56] É e acredito que seja um esforço suplementar se o Marx estiver.
[43:00] Mais perto dos 2 homens da McLaren e ainda com a hipótese
[43:03] de lutar pelo título, o resto acho que o Red Bull está a
[43:06] gerir. Se conseguir resolver essa
[43:08] questão do primeiro setor está a gerir bem os pneus nas últimas
[43:12] grandes prémios não pareciam ser um problema.
[43:14] A gestão dos pneus nem em corrida e mais ainda em
[43:18] qualificação. Teve aquele problema na caixa de
[43:19] oportunidade? Eu Não discretaria, não
[43:21] discretaria o Max de poder fazer aqui a Paul.
[43:25] E se calhar repetir aquilo do ano passado.
[43:27] Ele ia ele ia bem encaminhado para para essa no ano.
[43:30] Passado Como Eu não esquecermos que ele ganhou a corrida sprint
[43:32] e depois ficou em segunda qualificação.
[43:34] Acabou ia para o primeiro ia para primeiro e depois não fosse
[43:37] o mais, teria sido a pô-lo. Eu era abandonado, portanto
[43:40] vamos ver. Acho que, ao contrário do que se
[43:44] poderia imaginar há 2 meses e não vou mais para trás no tempo.
[43:47] Há 2 meses nós diríamos que este circuito das Américas era feito
[43:51] à imagem e semelhança do MCL 39. Hoje não me parece que seja uma
[43:55] verdade tão tão forte. Está lançado o grande prémio dos
[44:00] Estados Unidos da América à 19ª Ronda do Mundial de Fórmula 1.
[44:02] Regressamos esta esta sexta-feira.
[44:04] A partir das 6 e 1 quarto da tarde, hora de Portugal, para o
[44:07] lançamento da primeira e única sessão de treinos livres.
[44:11] A qualificação sprint acontece logo mais, a partir das 10 da
[44:14] noite. Nós, como sempre, 15 minutos
[44:16] antes cá estaremos em direto na da zona para fazer o billdup
[44:20] começar a construir essa qualificação sprint e
[44:23] imediatamente a seguir, claro, voltamos aqui a este estúdio
[44:26] para fazer a análise, essa qualificação sprint e também.
[44:31] Àquilo que foi esse dia de sexta-feira e começar a antever
[44:35] o dia de sábado. Hoje, infelizmente não
[44:38] conseguimos estudar voz aos protagonistas neste episódio do
[44:41] das 11, mas as declarações dos principais estará disponível na
[44:46] APP da da zona. Assim que começarem a chegar,
[44:49] trataremos de as colocar na aplicação da da zona e em da
[44:51] zon.com para que possas ver de forma completamente gratuita.
[44:54] Já sabes também no lançamento do treino LIVRE cá teremos também
[44:59] as declarações destes pilotos Henrique e João Carlos Costa.
[45:02] Obrigado pela vossa companhia, meus amigos, nós estaremos de
[45:04] regresso esta sexta-feira, no sábado, juntar-se.
[45:07] Nós, o João Amaral e depois no domingo para o pré-corrida no
[45:11] Race Day, também o Nuno Pinto juntar-se-á a nós.
[45:14] Foi um gosto ter estado na tua companhia.
[45:15] Ótimo fim de semana com a dazon, que é fim de semana também não
[45:18] esquecer. Dá para ir ver de manhã de
[45:21] manhã, ali à hora de almoço a Fórmula 4 espanhola, porque o
[45:23] não ao Monteiro corre este fim de semana em rêsh de la
[45:27] Fronteira, não em Valência, em Valência.
[45:30] Assim é que é em Valência És la fronteira UI em Valência, eis um
[45:34] abraço em Espanha, em Espanha, um abraço e um ótimo fim de
[45:37] semana.

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