# Antevisão ao GP de Espanha

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 29 May 2025, 46 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/103397721/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-4-29%2F401246059-44100-2-6c029dcb08f09.mp3

Barcelona marca a entrada de uma nova normativa de flexibilidade e rigidez de asas. Haverá alguma equipa a perder maior rendimento? Num fim de semana que pode ditar o regresso à liderança de Lando Norris, antevemos o 9.º GP da temporada com João Amaral, Lourenço Beirão da Veiga, João Carlos Costa e moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:17] Sejam bem-vindos a este episódio de antevisão ao grande prémio de
[0:20] Espanha, o nono da temporada, o terceiro consecutivo depois de
[0:24] termos entrado na ronda no velho continente Europa, João Amaral,
[0:28] Lourenço Amaral da Veiga, João Carlos Costa.
[0:30] Bem-vindos meus amigos antes de avançarmos para flexibilidade,
[0:34] rigidez e tudo mais do que se possa passar em pistas.
[0:38] Portanto, com temperaturas altas, podemos fazer 11 podcast
[0:41] também um dia destes sobre yoga. Ou sobre pilates porque também
[0:44] se fala de rigidez de elasticidade.
[0:48] Bom, vamos recordar aquilo que foi o grande Prémio do Mónaco.
[1:16] Quem meteu espanhol? Senhor Rita Smoking.
[1:48] Isso é bonito. É a.
[2:03] Mais existe mais. As melhores imagens do grande
[2:56] prémio do Mónaco. E não houve flexibilidade.
[2:59] Onde não houve flexibilidade, houve uma ultrapassagem, como
[3:02] João Carlos Costa fez referência no Dazon, Fiam de Brief de
[3:06] análise. Esse grande prémio do Mónaco foi
[3:07] a The Lancet. Vamos começar por ver este
[3:11] grande prémio. Já sabemos que estão de regresso
[3:13] as temperaturas altíssimas, temperaturas de cerca de 50° em
[3:17] pista. Há alguém que possa levar
[3:19] vantagem ou não? Sendo que obviamente, este fim
[3:22] de semana, a maior incógnita é a flexibilidade, a rigidez das
[3:27] asas. Bom, isso vai ter, de facto,
[3:29] interferência No No fim de semana e no rendimento de cada
[3:32] carro. Sabemos que em temperaturas
[3:35] altas temos aqui a vantagem da McLaren.
[3:37] Tem sido assim NOS grandes prémios mais quentes.
[3:42] Há aqui 11 está tudo em dúvida, como é que vai reagir os carros
[3:47] em relação a estes a estas alterações para este grande
[3:50] prémio em termos da ASA da frente?
[3:52] Por isso, pode ser que tenhamos alguma surpresa, mas em teoria,
[3:56] diria que a que a McLaren tem vantagem, principalmente neste
[3:58] circuito, neste circuito constante de abertura tão alta.
[4:01] Até porque este é um circuito João, que todas as equipas
[4:04] conhecem. Todos os pilotos conhecem porque
[4:05] aqui já se rodou imenso, fizeram-se testes privados,
[4:08] fizeram-se pré-temporadas, ou seja, é um circuito que não é
[4:13] nada desconhecido para as equipas.
[4:14] Não é de todo, é uma espécie de Estoril no século 21, não é?
[4:17] Era o que o circuito que todos conheciam.
[4:18] Aliás, o desenho do circuito não é assim tão diferente, menos
[4:21] interessante, mas não tão diferente.
[4:22] Portanto, conhecem motores de trás para a frente de frente
[4:25] para trás. Não, não há desse ponto de vista
[4:27] surpresas e também é bom ser neste circuito que há a tal
[4:30] mudança de que Lourenço falou e o bem da da diretiva técnica
[4:33] zero 18 creio. Porque como conhecem bem o
[4:36] circuito, há menos variáveis no fundo, ou seja, podem estudar
[4:39] melhor o comportamento do carro com essa maior rigidez das asas,
[4:44] com essa menor flexibilização das asas também é natural?
[4:48] Não, não, não sabendo exatamente o que é que as equipas e cada
[4:51] equipa vai trazer, que não tragam muita novidade, porque
[4:53] mais uma vez são mais variáveis para interferir com esse
[4:55] comportamento espectável. Ou seja, no fundo, vamos estar
[4:58] perante um fim de semana de competição, que vai ser um fim
[4:59] de semana de teste. São todos bem, sei este em
[5:01] particular com muita necessidade de recolher dados para perceber
[5:05] como é que os carros se comportam.
[5:06] Com esta alteração, que pode ser uma alteração de paradigma, mas
[5:09] pode não trazer alteração nenhuma No No espectro de
[5:11] competitividade das equipas. Aliás, tenho visto declarações
[5:14] muito cautelosas de todos os diretores das equipas de todos
[5:17] os Times principal. Não querem arriscar nada e
[5:20] quando arriscam alguma coisa, é para dizer que OA ou b vai ser,
[5:22] vai andar melhor. Nunca é a sua própria equipa,
[5:25] mas dizem que não vão andar pior, portanto vamos ver. 4657 m
[5:29] 14 curvas, 12 zonas de DRS. Nós, com a ajuda do Henrique
[5:32] Chaves, fomos até ao Estoril Racing Lab para conhecer melhor
[5:37] esta pista da montmelo. Vamos dar isso uma volta de
[5:42] qualificação, circuito de momelo em Barcelona.
[5:46] Longa reta uma longa zona de RS travagem perto dos 100 m.
[5:54] Para uma curva ou uma curva 2 quem precisa um pequeno
[5:57] compromisso para depois esta longa direita?
[6:00] Ser o mais a fundo possível, um pequeno livro também da curva.
[6:06] Travagem para a 4. Muita atenção na aplicação do
[6:10] acelerador na saída por causa da tração.
[6:13] O gancho da curva 5 em descida um pouco sobre viragem, muito
[6:16] característico para a ação, também ali a dar um bocadinho de
[6:19] si. Entrar rápido nesta curva e
[6:23] aproveitar o camer positivo e agora curva 9.
[6:30] Um pequeno Lift e mais uma zona de RS.
[6:34] Esta é uma zona de circuito antigo das motas que já não está
[6:37] bem neste formato, mas é bastante idêntico.
[6:43] E trabalha para esta curva em subida deixar rolar.
[6:46] E preparar bem a traseira para não patinar e agora é a zona
[6:51] mais rápida do circuito. A abordagem à reta da meta, um
[6:54] pequeno livro de entrada da reta está concluída uma volta de
[6:59] qualificação aqui no circuito em momelo ao Barcelona.
[7:03] Uma volta virtual à pista de Monte Mello e João já Leste as
[7:07] notas da direção de corrida ainda bem na versão um, não há
[7:11] alterações. Há então uma alteração
[7:14] interessante e que eu gostava que me explicassem porquê?
[7:18] E os os pilotos portugueses acho que já correram todos lá.
[7:20] O Lourenço já correu de certeza absoluta o raio do interior na
[7:24] travagem no final da reta da meta deixou de existir e passa a
[7:27] haver uma Parede. Não percebo a razão se me fez
[7:31] parte desse rail, normalmente tem uns pneus atrás e não à
[7:34] frente e agora tem uma Parede pronto.
[7:36] É a única alteração na pista. O resto é rigorosamente tudo
[7:39] igual. Zonas de DRS são rigorosamente
[7:42] iguais e desta vez nas notas de direção de corrida, ao contrário
[7:45] do que aconteceu no ano passado. No gráfico estão certas no
[7:48] primeiro gráfico do ano passado. Não, não estavam, portanto, nada
[7:51] de novo. Aliás, este é um circuito como o
[7:52] João dizia em que as equipas não têm nada para descobrir.
[7:56] Toda A Gente sabe o que é preciso fazer em termos de
[7:58] afinações. Eu estava convencido que a
[8:00] Pirelli ia arriscar qualquer coisa este ano em termos de
[8:03] pneus. Verdade que os pneus não são
[8:06] iguais em termos de misturas á que eles foram usados no ano
[8:09] passado. OC 2 é um pouco mais macio do
[8:11] que OC 2 anterior, mas no ano passado já tinham sido e
[8:14] normalmente são sempre sem um C2C 3 os pneus mais duros da
[8:17] gama, só que no ano passado e de uma forma algo surpreendente, os
[8:22] homens da frente daqueles terminaram no pódio, usaram 2
[8:25] jogos de pneus macios para começar e para terminar e
[8:28] fizeram o cetim, tomei com os médios e eu olhando para.
[8:30] Que eu pensei Hum a trial e vai arriscar.
[8:34] C2C 3 EC 4. Não, não vai arriscar c 2
[8:37] nenhuma e se calhar até ainda bem que não vai arriscar porque
[8:42] há a questão das temperaturas. Se vocês falaram nisso, a
[8:44] temperatura vai estar sempre. Temperatura Máxima ao longo dos
[8:47] próximos 3 dias. Andará sempre na casa dos 29,
[8:50] 30° com a sensação térmica ainda maior.
[8:53] Temperatura do ar. Temperatura do ar, o que quer
[8:54] dizer que a pista dificilmente estará abaixo dos 50°.
[8:59] E há aqui uma nuance que é o dia do domingo, onde, em teoria,
[9:02] haverá mais nuvens que na sexta e no sábado.
[9:05] Onde o Sol os terá azul e, portanto, o céu, aliás, não o
[9:07] Sol. o Sol não, não está azul, o céu está azul e, portanto,
[9:11] poderá a pista no grande prémio estar com uma temperatura
[9:14] ligeiramente mais baixa, mas mesmo assim alta vai ser.
[9:18] Vai ser a questão que vai definir, talvez a
[9:20] competitividade dos carros e o Lourenço.
[9:22] Já falou-me a clara nestas situações está mais forte.
[9:25] Há a questão de facto, da diretiva técnica.
[9:28] EEO João referiu que as equipas estão todas a jogar na defesa
[9:31] aos pilotos. Os próprios jornalistas Hoje nas
[9:34] conferências de imprensa. Não fizeram quase perguntas aos
[9:37] pilotos sobre a nova diretiva técnica, porque já se começa a
[9:40] perceber que muitas das equipas e a McLaren é o exemplo.
[9:43] Pelos vistos, a Mercedes é outro exemplo.
[9:45] Já de facto, montaram as asas sem essa facilidade de
[9:50] flexibilidade NOS carros. Em ímola no Mónaco tenho
[9:54] dúvidas, mas em íla pelo menos montaram, portanto à partida,
[9:58] não. O que é que nós vimos?
[9:59] Vimos. A McLaren perder um pouco de
[10:01] competitividade, mas foi um. Foi uma prova difícil de
[10:05] analisarmos e perder o grande prémio imola para a Red Bull.
[10:08] Vimos a Mercedes a perder competitividade em imola e
[10:10] depois no Mónaco por uma circunstância.
[10:13] Que não têm muito a ver com essa flexibilidade, portanto, há essa
[10:16] expectativa e há a expectativa em alguns engenheiros de que os
[10:20] carros menos afetados serão o Ferrari e o Red Bull.
[10:25] Vamos ver se é verdade ou não há engenheiros, e um deles projetou
[10:29] talvez o carro mais bonito de forma o aluguer é Anderson no
[10:31] artigo que escreveu no The Racing diz, Eu pessoalmente eu,
[10:34] ele acho que o Red Bull será o carro que mais vai sofrer eu.
[10:38] Acho que não porque o Red Bull tem as asas mais rígidas desde o
[10:42] início do ano, tal como acontece um bocadinho com o Ferrari.
[10:45] Mas é essa dúvida e, sobretudo, há dúvida e estamos a falar só
[10:48] das 4 equipas de topo. O que é que acontece com as
[10:49] outras 6? E só amanhã, quando tivermos o
[10:53] documento onde vão ser mostradas as alterações que de facto irão
[10:59] estar NOS carros, é que iremos ver quantas destas equipas é que
[11:02] vão trazer uma asa diferente ou têm necessidade de trazer uma
[11:05] asa diferente ainda não bulgada, eu desconfio, por exemplo, a
[11:08] McLaren não a trará porque a ASA de ímola, uma das 2 que amolegou
[11:12] nesse circuito, é esta asa que vamos ter aqui.
[11:15] Na pista de Barcelona, portanto, há há há de facto, muitas,
[11:20] muitas incertezas. Eu queria-lhe chamar
[11:22] imponderáveis, mas é errado. São muitas incertezas
[11:24] relativamente àquilo que poderá ser o dia de amanhã, se calhar
[11:28] antes dos carros irem para a pista.
[11:29] Depois, se calhar a pista fica. Tudo, mas vai ser um fim de
[11:31] semana para descobrir. Houve 2 pilotos que falaram
[11:33] sobre a rigidez, a flexibilidade das asas chamam-se Fernando
[11:37] Alonso, por acaso está a correr em casa e um dos 2 espanhóis a
[11:40] correr em casa. Também já disse que há 40 anos
[11:43] que tem o volante nas mãos mais coisa menos coisas que.
[11:46] Está a pensar e sabe que um dia vai ser altura de pendurar as
[11:50] luvas e de retirar o capacete, mas sobre isso vamos deixar para
[11:55] sexta-feira de manhã, antes da primeira sessão de treinos
[11:57] livres. Para já vamos então às
[11:59] declarações quer de Fernando Alonso, quer também de George
[12:02] Russell, os 2 a dizerem algo como vai ser um fim de semana de
[12:07] descobertas? Barcelona with amor normalmente
[12:09] we can we will discovered where where we intens of performance,
[12:13] but. Yeah.
[12:16] New Regulation with wit with the Front Win and let's see how much
[12:24] efects you know every on the crie nas, fandoher said.
[12:28] With the changes do Front Wings that make that's it re learning
[12:32] have to take para the expectated to Shake the outra optimus.
[12:36] Fim de semana de descobertas para Fernando Alonso, mas também
[12:39] para George Russell. Alonso falava na sequência da
[12:44] pergunta que foi feita sobre os upgrades que a Aston Martin
[12:47] levou para imola, se ele já sentia que o carro era um carro
[12:49] com maior rendimento e dizia o Fernando Alonso.
[12:52] Neste fim de semana É o Fim de semana em que vamos começar a
[12:54] ter maior noção, mas é é ao mesmo tempo, João, este é um
[12:58] circuito que as equipas conhecem bem que os pilotos conhecem bem,
[13:01] já todos aqui correram já todos aqui ou são quase todos fizeram
[13:04] testes privados, se não com fórmulas, uns com com fórmula 2,
[13:07] com e com outro tipo de carros. Mas vai ser um fim de semana e
[13:11] um circuito em que as equipas vão reaprender ISTO.
[13:14] Se houver a tal preponderância gigantesca.
[13:19] Na não flexibilidade das asas. Sim, quer dizer, vamos estar
[13:22] todos com essa com esse grau de expectativa, nós fora de pista e
[13:25] eles com muito grau de expectativa.
[13:26] Tenho a certeza absoluta que de certo modo vamos ter aqui um
[13:29] bocadinho uns testes do Barém, mas já em corrida em cenário
[13:32] real, não é porque por tudo o que se diz, por tudo o que por
[13:35] tudo o que te vem sendo, vem sendo analisado e dito sobre a
[13:39] flexibilização das asas. De facto, é um é um recomeço.
[13:43] Eu temo, é que nós estamos a criar a expectativa demasiada à
[13:45] espera que haja uma revolução completa na ordem competitiva e
[13:48] não me parece quer porque por aquilo que o João disse e que me
[13:50] parecia que vinha ficando evidente que houve equipas que
[13:53] começaram a antecipar essa. Essa esse uso de asas mais
[13:58] rígidas para depois não sofrerem, de facto esse
[14:00] trambolhão. Essa surpresa quer porque, de
[14:02] facto, Hoje em dia é tudo cheio de zeros e uns e a simulação
[14:04] acaba por ser quase perfeita. Tirando o simulador do Aston
[14:07] Martin, que aparentemente é um problema de correlação.
[14:10] Mas enfim, é difícil também. A expectativa é mais nossa do
[14:13] que deles, porque é óbvio quando um carro chega à pista é sempre
[14:15] diferente de tudo aquilo que foi estudado, mas também já não há
[14:17] propriamente espaço para uma revolução completa e para um
[14:21] raso ou um Sauber passar a ser de repente o carro mais
[14:23] competitivo e para uma clara não ficar assim.
[14:25] Só acrescentar uma coisa, João, que é.
[14:27] Essa expectativa até em condições normais, será uma
[14:31] expetativa negativa que é, não é quem vai ganhar.
[14:34] É quem vai perder menos? É quem vai perder, porque aquilo
[14:37] que a FIA tentou contrariar foi AA zona cinzenta do do
[14:42] regulamento. EE já agora, para quem, para
[14:44] quem NOS está a ver a ouvir o site da fio, o fia.com tem um
[14:48] artigo muito interessante, é um artigo oficial, obviamente com
[14:51] um discurso muito oficial, mas será interessante para quem ler
[14:55] em inglês, poder ler e ver aquilo que de facto.
[14:58] E a fez ao longo destes meses e ISTO começou tudo no ano
[15:01] passado, quando começaram as suspeitas.
[15:03] Primeiro que o mini IDRSE tudo já foi resolvido ou
[15:07] aparentemente resolvido NOS grandes prémios da China e
[15:10] depois do Japão, e agora com esta diretiva que demorou mais
[15:13] tempo porque afiei bem, na minha opinião, esperou pelo menos 3
[15:17] meses para as equipas terem tempo para desenvolver as suas
[15:20] asas para este. E para não haver perigo.
[15:22] E para não haver perigo. Mas só para acabar aquilo aquilo
[15:24] que o Oscar me perguntou, o que era relativo à à Stan Martin?
[15:27] Eu gostava que houvesse algum desse abano.
[15:29] Não de de que houvesse assim uma revolução?
[15:31] Acho pouco provável que aconteça eu.
[15:33] O próprio Alonso diz isso e tu referes isso na tua pergunta,
[15:37] vamos saber qual é a verdadeira mais-valia deste Amr 25 versão b
[15:40] vá porque ele também diz que usaram pneus médios.
[15:45] E isso pode ter favorecido a qualificação e no mónaca, com as
[15:47] coisas, até podiam ter corrido bem, mas Mónaco é um circuito
[15:49] que não se repete no calendário inteiro e, portanto, podemos
[15:52] voltar a ter masten marketing que enfim ganhou ali um
[15:55] bocadinho de asas durante os grandes prémios e volta para o
[15:58] seu lugar de partida, que é a nona equipa mais rápida.
[16:00] Vamos ver, vamos estar curiosos como o João dizia na sexta-feira
[16:03] para ver os treinos livres, vamos estar muito curiosos para
[16:06] ver a qualificação. Eu acho que Barcelona é uma
[16:08] daquelas pistas como era. Como era Paul Ricardo há muitos
[16:10] anos, não este Paul Ricardo, em que na grelha de partida tu
[16:13] acabas por ver 2 carros iguais em cada em cada.
[16:15] Vez muitas vezes. Os pilotos atingem o limite.
[16:19] É tão meia pista e já e já e já estão feitos com o carro.
[16:21] Já levam 9 grandes prémios. Portanto, já estão, já está tudo
[16:24] um limite. Ele chega ao fim das a quinta
[16:26] volta já está, já está o piloto, no limite, já está o carro no
[16:30] limite. ISTO agora, obviamente com esta
[16:32] regra nova. Vai-se vai haver algum
[16:35] interferência e vão, tenho que devolver o carro, mas por normas
[16:37] quer vão aqui. Será que o trabalho de casa
[16:39] feito ao fim do primeiro as 5 voltas 6 voltas já estava tudo
[16:42] testado? E Lourenço, quer dizer, quer
[16:44] dizer que então que poderemos ter a melhor sexta-feira tirando
[16:48] as as sextas-feiras de fins de semana de Sprint, podemos ter a
[16:51] sexta-feira mais emocionante a sexta-feira em que tenhamos mais
[16:53] pilotos a rodar mais equipas a rodar mais troca de asa, mais
[16:58] apoio e menos apoio. É isso que eu espero, eu acho
[17:00] que vai ser uma sexta-feira mais interessante, por isso mesmo,
[17:03] porque vão estar a testar e vão. Eu acho que vamos ter mais
[17:05] paragens também porque para afinar pequenas coisas.
[17:08] Que falavam. Sim, sim, para chegarem mais
[17:11] rapidamente, se calhar os pilotos a trabalharem de maneira
[17:13] diferente dentro das equipas para tentar chegar AA conclusões
[17:17] mais rápidas e isso torna claramente OOA.
[17:21] Sexta-feira mais interessante. E se não o tivermos, quer dizer,
[17:24] quer a diretiva técnica da FIA não teve grande influência.
[17:27] Ou então. Essa é que.
[17:28] É, ou então que já entrou, foi testada ou que já muito foi
[17:31] testada. Falaste exatamente?
[17:33] Já, mas isso vamos descobrir se calhar logo quando na manhã de
[17:36] sexta-feira for anunciado o que foi alterado NOS carros.
[17:40] EEE. Um bocadinho por aí e vendo
[17:41] aquilo que foi o rendimento da Mercedes em ímola e vamos, vamos
[17:46] ficar só em íla. Não vamos sequer ao grande
[17:48] prémio do Mónaco porque é um grande prémio sem comparação,
[17:50] como nós já já fizemos referência.
[17:53] Poderemos ter visto 11 Mercedes e vamos ficar para já só na
[17:57] Mercedes, uma Mercedes a perder rendimento.
[17:59] Eu acho que vimos uma Mercedes a perder rendimento.
[18:01] Não sei se teve a ver com a possível utilização da tal asa
[18:05] dianteira já a pensar na nova regra.
[18:07] Há uma coisa que parece claro OOO Mercedes casava muito bem os
[18:11] 2 desejos e deixou de o fazer em Ímola no Mónaco mais uma vez.
[18:14] É um circuito à parte, vamos ver se isso se repete em Barcelona e
[18:17] se repetir em Barcelona tanto mais que eles no ano passado
[18:20] conseguiram. Não só boas qualificações, como
[18:23] até. Clube do russo o arranque do do
[18:26] Russell colocou em primeiro lugar porque o Max e o Lando
[18:29] resolveram discutir metro a metro até a curva número 1 e o
[18:32] Russel aproveitou parecido. Mas, para além disso, mostraram
[18:35] um bom andamento. Eu tenho dúvidas que eles o
[18:38] consigam fazer neste grande prémio.
[18:40] Primeiro, as temperaturas elevadas poderão não os
[18:42] beneficiar exatamente porque deixou de haver essa esse
[18:45] entendimento para NOS chamar assim, entre o eixo da frente e
[18:48] o eixo de trás. OA temperatura dos pneus poderá
[18:51] ser um problema e vamos ver até se a Mercedes.
[18:56] Terá a capacidade de manter o carro bastante fechado e
[19:02] resolver os problemas de arrefecimento.
[19:04] Eu penso que a Mercedes nesta altura poderá ter esse problema.
[19:07] Vai ter que abrir o carro e isso vai colocar a Mercedes perante
[19:10] mais arrasto. Para além da questão da ASA
[19:12] dentária, todo o carro poderá ter mais arrasto.
[19:15] Eu ficaria surpreso se OW 16 conseguisse aqui andar na luta
[19:20] pela Paul ou a ter na luta pelo pódio, mas a verdade é que o
[19:23] George Russel, sobretudo. Já NOS surpreendeu.
[19:27] Muito, este ano vamos ver se acontece outra vez.
[19:29] E aquilo que vamos ver também é possivelmente uma batalha pela
[19:34] liderança do mundial de Fórmula 1, já que poderemos ter
[19:37] novamente uma troca de líder London arris, basta vencer e
[19:41] sairá o novo líder do Campeonato do Mundo recuperará a liderança
[19:46] que já teve no início desta temporada e retirá-la ao
[19:50] companheiro de equipa, Óscar Pia.
[19:52] Obviamente que para ISTO contou muito aquilo que se passou no
[19:55] Mónaco com uma volta fantástica de.
[19:57] Ou seja, o primeiro piloto, lembram-se da piada do João?
[20:00] O piloto do do segundo 69 a entrar na Casa do 109.
[20:05] E também, obviamente. O domingo porque é preciso, foi
[20:09] preciso segurar a concorrência no domingo.
[20:13] E, houve aqui uma clara mudança de e Holland don't que chega a
[20:17] mais tranquilo, mas que deixa também um aviso.
[20:22] Ainda há muita coisa por mudar aqui dentro.
[20:25] A mina AACDA Interview ID there da that I deed ahm I'll sapy
[20:31] with my Paul Saturday. Then I was with my when Sunday
[20:34] because Saturday is the day did AE agora a show up no videojob.
[20:42] Berficose and Mostre-truck of the season in The One on the Mr
[20:46] S Preciad the Mosting the sessions We.
[20:51] The beginning consequências. Possui my best qualifying
[20:58] performance of the House season, so if thing think The Game a
[21:03] boost para, you know IT is não like i coming to here like a,
[21:07] you know. Feeling better than never?
[21:10] There's so planing of things at I Am.
[21:12] I'm working on that so planne of things I know I need to to Dev
[21:14] better on and and and and and trin and improve.
[21:15] But gonna be a, you know, That's not jus The One week thing or
[21:18] two week thing this a it's time and.
[21:22] A impressãoidade do minuto para não é que as coisas a carne para
[21:28] AEA, sentença longa processo era a dificuldade process para da
[21:31] sua vida. Some Times when you're against
[21:34] The Best guys in the World. As palavras de Landon Norris e
[21:37] há aqui uma palavra que para mim é muito importante, paciente,
[21:43] paciência, ser paciente, ser paciente comigo mesmo e várias
[21:47] foram as semanas aqui em que nós, sobretudo ao sábado, depois
[21:50] da qualificação, falávamos sobre um Land honoris que estava.
[21:54] À procura de si mesmo um pouco perdido e parece que foi um
[21:57] London que se reencontrou. E que pode sair daqui do lugar
[22:02] onde todos querem estar, é na liderança.
[22:04] Pode sair daqui num lugar que o carro foi dele neste campeonato,
[22:06] na realidade. Eu acho que o é muito costume
[22:11] falar em lugares comuns, mas há nas corridas que são
[22:13] verdadeiras. Um piloto é tão bom como a sua
[22:15] última corrida e portanto, ele ganha na Austrália.
[22:17] Era o maior da criação. Depois passou ali uns momentos
[22:20] de crise, UI crises e nós falámos disso.
[22:21] Eu falei disso, fez-se sem conta porque via-se na cara dele, na
[22:24] cabeça dele, que ele estava lá dentro AA.
[22:26] Dúvida estava instalada, as coisas não saíam.
[22:29] Acidentes na qualificação corridas menos conseguidas por
[22:31] causa disso, etcétera e tal. Em geral, o piastri já lhe
[22:33] pagava renda. Isso em chegámos a ímola e não é
[22:37] um sucesso, mas fica à frente do piestri.
[22:40] Chegamos a Mona que a coisa corre bem EE vamos ver também
[22:43] dissemos isso no fim de semana passado corre bem, fica à frente
[22:45] do piestri e é no Mónaco, não é ganhar com todo o respeito pelos
[22:49] outros e por aquilo que a corrida foi ainda por cima ou
[22:51] são sempre, mas é o Mónaco é um circuito de condutores, é um
[22:54] circuito pilotos e foi aí que ele acertou.
[22:56] Foi no sábado, ISTO ficou-lhe um.
[22:57] Buço, há uma diferença, ISTO? No braço porque a ímola.
[23:00] Ele ficou com as circunstâncias que foram alguma alguma
[23:04] estratégia diferente. Aí é que ficou à frente do
[23:07] Piastro. Aqui foi no braço que faz toda a
[23:09] diferença. Para a cabeça.
[23:11] Absolutamente só falhou naqueles problemas.
[23:13] Ficou atrás do maxa, o que também é um bocadinho diferente,
[23:16] o que vencer batendo o companheiro de equipa e o
[23:18] companheiro de equipa. Tem aqui umas contas a ajustar
[23:20] com o circuito. O Óscar piace até agora nunca se
[23:23] deu bem com a pista. Os resultados são fracos nas 2
[23:27] vezes que veio ao grande prémio de Espanha.
[23:30] Nunca conseguiu superiorizar-se ao seu companheiro de guia, pelo
[23:33] contrário, foi das 2 × 1 das vezes não totalmente por culpa
[23:37] própria, mas das 2 vezes foi batido.
[23:40] E também isso poderá ser importante para o Óscar piási
[23:42] querer nesta pista e até porque tem esse perigo de poder perder
[23:46] a liderança do Campeonato do Mundo, querer outra vez voltar à
[23:51] ribalta porque, de facto, no Mónaco não foi ele que esteve na
[23:54] ribalta e ele e é o segundo ou foi o segundo grande prémio
[23:58] consecutivo em que acabou em terceiro?
[24:01] E isso é importante para quem quer ser campeão do mundo, mas
[24:04] depois de ter ganho vantagem que se está a perder vantagem, há
[24:06] uma coisa que me parece mais ou menos certa.
[24:08] Acho que a McLaren tem neste carro se não houver grandes
[24:12] novidades com a diretiva técnica, tem neste carro o carro
[24:15] capaz de fazer 12, ainda que eu. Fico na expectativa de ver o Max
[24:20] Verstappen com ORB 21, que se adapta também às caraterísticas
[24:24] do traçado. Poder lutar com eles, mas o
[24:26] Mcclaren tem outra vantagem suplementar para além do
[24:29] equilíbrio do chassi para este tipo de circuito, tem a ver com
[24:32] os pneus e, sobretudo, se as equipas forem descobrir outra
[24:36] vez que para melhor fazer a prova será os pneus mais macios
[24:40] que estão à disposição deste grande prémio.
[24:42] E aí a Mcclaren com 50° de temperatura nas na pista como?
[24:47] Se espera ainda se calhar estará mais em vantagem.
[24:49] Este é um circuito. É como o Mónaco para pior.
[24:52] Normalmente quem sai da primeira linha tem vantagem Na Na
[24:56] Vitória. É o circuito por é uma
[24:58] estatística e é apenas uma. Estatística, quer dizer, eu
[25:01] diria que aí é quase em todos. Mas dá jeito, mas aqui é o
[25:04] circuito onde se realizaram mais grandes prémios, mais de 10
[25:08] grandes prémios, onde há maior média de vitórias, desde a
[25:12] primeira linha, 91% dos grandes aliados foram ganhar de primeira
[25:15] ou de. Segundo NOS 12 últimos grandes
[25:17] prémios, aqui 10 vitórias são sempre da primeira linha da
[25:20] Grécia. Portanto é é o.
[25:21] Normal de segundos é o normal. 9 dos mesmos 2 pilotos.
[25:24] E 9 dos mesmos 2 pilotos. Aliás dos últimos anos só ganham
[25:27] esses 2 pilotos, o Hamilton e o Versapen.
[25:30] Acho que a qualificação volta a ter aqui um papel importante.
[25:35] Ainda que eu depois espere que, ao contrário do que tem sido
[25:40] hábito NOS últimos tempos, a corrida NOS possa trazer mais
[25:43] espetáculo, pese embora mesmo assim a prova do ano, a de 2023,
[25:48] foi chata. O Max foi embora, pôs o braço de
[25:51] fora e ganhou à vontade. Mas o ano passado?
[25:54] Não? Foi assim, mas não foi da mesma.
[25:56] Não foi da mesma maneira, não acho que acho que há 3
[26:00] candidatos, na minha opinião à Vitória, os 2 pilotos da McLaren
[26:02] e o Max Verstappen, porque eu considero que o Red Bull tem
[26:05] nesta pista uma. São os melhores, vamos ver se
[26:08] confirma ou não. Desculpem, interromper só para
[26:10] te dizer que a 2016 também foi interessante falar dela é assim,
[26:14] imagino e é por causa disso. Se calhar que OP.
[26:16] SD foi o. Rosberg e o Hamilton tiveram,
[26:18] digamos, um tê-te ou um tête de RRE se calhar.
[26:22] É por isso que OPSD anda a dizer que não são precisas ordens de
[26:24] equipa, não é claro. Há sempre uma reta entre a curva
[26:28] 3 e 4, não é isso? E o ano passado deu uma boa
[26:32] batalha em pista entre o Noris e o Leclerc, o Loucaire e o
[26:38] Leclerc e o Laeclair. A Chegada à curva 10 àquela
[26:42] esquerda que depois desce, não, não 7 curva. 7 da rede interior.
[26:49] Da rede interior é curva 7 sim aquela que é a subida depois.
[26:52] Exatamente não, não, não da curva 5 lá em cima, quando se
[26:55] começa a descer curva a 5. Avançamos para oscarpiastri, até
[27:01] porque já falámos aqui de temperaturas.
[27:04] E piaastri fala também sobre temperaturas EE diz que acha que
[27:08] é uma clara. Não tem assim tão grande
[27:10] vantagem quando as temperaturas estão um pouco mais altas do que
[27:16] toda a concorrência. And We Go bein and it some
[27:22] elements that one to do with kapas, but the.
[27:34] Elements that we redble Bank quick and animal Eron, you know,
[27:37] the track temperation was was in the forties, so I don't expectat
[27:42] To Be and the biggest de facto this Weekend.
[27:45] I think how you acap in the general is is gonna be very
[27:48] important heim. Temperatura and going week Gonna
[27:54] donat thing. I'm going To Be a very Weekend
[27:58] and expectativa To Be very compete.
[28:02] As palavras de Oscar Piastri, Lourenço fala dímla diz que a
[28:06] ímola ISTO até esteve. As temperaturas estavam altas e
[28:10] que não houve vantagem para a McLaren e que a Red Bull esteve
[28:13] melhor no caso Max Verstappen esteve melhor.
[28:15] Está-nos a querer dizer alguma coisa.
[28:17] Não está a querer tirar areia para os olhos, acho eu e baixar
[28:20] um bocadinho. A expetativa também a tirar a
[28:22] pressão. É verdade, estava calor em em
[28:26] em, mas não era esta a temperatura que se vai fazer ou
[28:28] que dizem que vai fazer agora em Barcelona.
[28:30] Acho que a diferença ainda são 11°, mais ou menos 11. 11°
[28:34] estava 3930 e. 8 aqui é só mais um bocadinho a Brasília, um
[28:38] bocadinho muito. É sem dúvida bem mais bem mais
[28:41] abrasivo que que a imola, apesar de ser um asfalto que
[28:44] relativamente recente, que tem 56 anos.
[28:47] Os pneus são diferentes. Os pneus são também são mais
[28:50] duros. Eu acho que aqui por acaso, a
[28:51] Pirelli foi com com conservadora.
[28:55] Mas acho que estamos a falar da temperatura e dos pneus.
[28:58] Eu acho que ele que ele, de facto foi, é só mesmo para tirar
[29:01] pressão porque ele tem vantagem. Ele sabe que tem vantagem e vai
[29:05] com isso e vai jogar com isso. Certamente porque num circuito
[29:10] como estes parti na frente e gerindo com ar frio ou com ar
[29:14] frio, ou seja, com ar LIVRE, ar LIVRE, frio ali não vai haver,
[29:17] mas com com ar limpo vai ser muito diferente.
[29:21] Ele sabe que tem vantagem, diz Lourenço.
[29:23] Mas há um adversário que teoricamente tem um carro igual
[29:26] ao dele e que por acaso é o tal adversário de quem falávamos há
[29:29] instantes que até pode fazer e a expressão é tremendamente
[29:32] positiva, um assalto ao poder e. Fez uma Belíssima pole position
[29:36] aqui o ano passado. Aliás, começámos a falar aqui
[29:38] dos arranjos que ele falhava. Portanto, isso tem 2
[29:41] consequências. O meio que ele falha arrancos só
[29:42] falhava mais do que falha Hoje, segundo fez-me, fez pow
[29:45] position. Foi uma das muitas que fez o ano
[29:46] passado e, portanto. E uma grande volta, é?
[29:48] Se fizer uma volta desse calibre partem vantagem em relação ao
[29:51] Oscar Piercing. Como o João disse, não tem
[29:53] propriamente os os. Desalinhados em em Barcelona e
[29:56] tu viste? São os 2 fantásticos pilotos têm
[29:58] de facto vantagem como louro Assis têm um carro mais
[30:00] previsível, tem um carro mais que lhes perdoa mais os
[30:04] bocadinhos que eles cometem que gere melhor pneu, gere melhor a
[30:07] temperatura, portanto provavelmente e já assistimos a
[30:10] muitas corridas em Barcelona, em que os 2 melhores carros partem
[30:12] para a frente e nunca mais os vemos.
[30:14] Espero que não seja assim porque de facto há um fator.
[30:16] Há um joker que é o Max First e há muitas curvas médias rápidas
[30:20] aqui que podem ser uma vantagem para o Red Bull.
[30:23] Além de que o nunca é descontável em circuito nenhum
[30:25] aqui em particular, portanto, temos em perspetiva um fim de
[30:28] semana interessante. De muitas descobertas e o até
[30:30] diz que espera que a redulls seja competitiva aqui este fim
[30:33] de semana. Quem também espera uma Red Bull
[30:36] competitiva é o senhor de quem falavas maxwer stap.
[30:41] Ya eu free we can bebe my competitive uh here of flly and
[30:45] Because Of You mais Sara arroba listas that i would BE simulator
[30:48] is a Beth difficult to tell. I know Computation that we have,
[30:53] you know, from the other Teams and what there are strong Ed and
[30:56] from's, i think with just have to see If You can balanced a
[30:59] car. Ou tryin put IT again and a Nice
[31:01] Windows so we not on the ties. And yeah, IT comes Drive away
[31:06] with and you know you feel comseble and We can't push it
[31:08] more to the limite. É uma espécie.
[31:14] De regressar ao sítio onde já foste feliz e já foste feliz
[31:18] várias vezes e foste feliz pela primeira vez. 2016 falavas tu de
[31:21] 2016, quem é que ganhou em 2016? Exatamente maxwers tapa foi aqui
[31:28] que conquistou a primeira Vitória da carreira numa
[31:32] corrida. Onde para tal acontecer com todo
[31:36] também aquilo que se passou entre os então companheiros de
[31:38] equipa, Nico Rosberg e Louise Hamilton.
[31:40] Mas as corridas também são feitas disto.
[31:42] Lourenço, no fim de semana em que maxber está pela espera, um
[31:45] Red Bull competitivo para surpreender.
[31:51] Depois de um fim de semana não tão bom agora como foi como foi
[31:55] No No Mónaco temos sempre também na cabeça.
[32:00] Como foi a Ímola, portanto, portanto, e a íma foi bastante
[32:03] bem. Temos aqui, como falou o João e
[32:06] bem, não é 111 asfalto abrasivo, mas vamos estar em temperaturas
[32:11] altas também vamos estar um circuito que tem algumas
[32:14] semelhanças com com IMO algumas curvas com mudança de ereção.
[32:18] Também e onde o Red Bull esteve muito bem, portanto, eu acho que
[32:22] nunca o podemos descartar este Red Bull nunca e muito menos o
[32:26] Max Verstappen. Portanto, eu acho que a dar luta
[32:29] este vai ser. Vai se vai se poder contar com
[32:31] ele, de certeza. Relembro-me que o Rollo foi a
[32:33] classificação dele no Mónaco, Quarto.
[32:35] Quinto quarto. Quarto não foi ao pódio, então
[32:38] agora vai porque ele anda nesse? O grande prémio dos Estados
[32:41] Unidos é uma prova no pódio, independentemente de ser Vitória
[32:43] segunda ou terceiro, uma prova sem ir ao pódio.
[32:46] Portanto, aqui temos a certeza que ele vai ao pódio, a Red
[32:49] Bull. Já acho eu demasiado confiante
[32:52] naquilo que esta nova diretiva técnica pode trazer de menos bom
[32:57] ao má-la. Não é tanto trazer de bom ao Red
[33:00] Bull é trazer de menos bom ao McLaren.
[33:01] No criticio. Tenho falado ao longo dos
[33:03] últimos dias muito nisso e acho que o discurso não cola
[33:07] naturalidade. Agora, Como Eu disse, este carro
[33:09] tem tudo para ser competitivo aqui.
[33:11] E se há pistão do RB 21 tem de ser competitivo se não for aqui.
[33:16] Eles vão esperar que a evolução a seguir deste Red Bull venha a
[33:20] trazer grandes melhorias, porque se não será um bocadinho quase o
[33:24] entregar do título aos homens. A Red Bull desde o início da
[33:29] temporada. Título, pilotos, pilotos onde?
[33:30] Equipas esse está está entregue, mas está quase vamos, vamos ver,
[33:36] mas a verdade é que a Red Bull desde o início da temporada,
[33:39] dizia se o Marx chegar a 25 pontos dos homens da McLaren ao
[33:43] circuito de Espanha. Ainda há hipótese.
[33:45] O Marx, por sua vez, vem dizer, Eu Não estou bem naquela luta na
[33:49] luta pelo título, mas não descarta estar na luta pela
[33:53] Vitória e acho que aqui vai depender um pouco daquilo que
[33:56] for. A qualificação, ele conseguir
[33:58] estar na primeira linha da grande grelha e a partir daí vai
[34:01] depender do arranque. Acho que o Red Bull do Max à
[34:05] frente da corrida com ar limpo com temperaturas de 50° e com
[34:09] uma escolha de pneus acertada, não será fácil de bater, ainda
[34:14] que haja uma reta grande e uma zona de RS grande e a outra não
[34:18] sendo tão grande, mas tem uma travagem relativamente forte,
[34:21] portanto, há algumas zonas onde é possível ultrapassar, mas vai
[34:24] ser difícil de certeza absoluta. Se o Red Bull ficar na frente da
[34:28] corrida. Contrariar a não ser com o
[34:30] undercut, que é outra das possibilidades aqui, com sorte
[34:33] não virtual ser ficar a não ser ficar numa altura de paragens.
[34:36] Será difícil bater-se em esse fator, mas vamos ver porque eu
[34:40] acho que a McLaren tem tudo para fazer 12 na qualificação.
[34:43] E se conseguir fazer primeira linha da grelha de partida é um
[34:45] desafio João pegando na tua bola de cristal, sabemos que entre A
[34:50] Caixa do Pole sitter e a curva número 1 do Circuito de
[34:53] Barcelona, que é logo para A direita, são mais ou −600
[34:56] metros. Tendo na nossa Memória o
[35:01] arranque de Maxwell, por exemplo, em imola, mas também
[35:04] antes em geral, mas aí, ao escarpear-se, elevou a melhor.
[35:08] Poderá Max parectar para tentar saltar para a liderança.
[35:10] Logo ISTO, se não partir da pole position, obviamente se partir,
[35:14] mas ali definir ou tentar definir o desfecho deste grande
[35:18] prémio. Pode com certeza porque voltamos
[35:21] ao mesmo, não é? Ou seja, é é quando é mais fácil
[35:22] ganhar lugares estão mais perto uns dos outros é mais difícil.
[35:25] Depois com o undercut, com o Overcut com ODRSADRS, porque
[35:28] estão mais Longe e estão a andar mais depressa.
[35:30] Aquele é o momento em que todos tentam ganhar posição.
[35:32] Ele arranca primorosamente, bem como um relógio suíço.
[35:35] Não me lembro dele falhar, um arranque pode arrancar melhor,
[35:37] pior ou menos bem. Temos falhar o arranque não, mas
[35:40] o norisce também tem arrancado bem.
[35:42] O Piá tem arrancado bem o que acontece em ímola não é uma
[35:44] falha no arranque, não é no tempo de reação, não é NOS zeros
[35:47] 100, não é NOS zeros 200. É no momento em que trava para a
[35:49] curva, olha para o retrovisor do lado esquerdo e tenta cobrir a
[35:51] pista para o George Russell, que é um erro.
[35:54] Se tivesse posto o carro a meio da pista, qual tiro que não quer
[35:57] ser ultrapassado? Ainda Hoje estava a comemorar a
[35:59] Vitória de dimo. Dissemos que o vastapa na prenda
[36:02] e a ser também aprenda, aprendem todos, portanto, sim, vai ser
[36:05] uma chegada à primeira curva, francamente interessante como é
[36:07] sempre como é sempre em Barcelona.
[36:09] Já vimos pilotos a arrancar de 15 e sexto e passar para passar.
[36:12] Em Barcelona, até porque não só essa distância a curva número 1,
[36:15] como depois toda aquela sequência 12 é relativamente
[36:20] largo. Poderá haver ali uma tesoura e
[36:23] até depois A Chegada à curva número 3 e a travagem para a
[36:26] curva número 4, aqueles primeiros metros, todo o
[36:29] primeiro setor dá espaço para haver trocas de posições e essa
[36:33] é talvez AA parte mais interessante das corridas.
[36:37] Ação o Ressler Lionesse o ano passado.
[36:40] Andaram-se a degladiar por posição.
[36:43] Entre o final da reta da meta entre a entrada da curva número
[36:46] 15 até a 5. Sim basicamente.
[36:48] Sim, não da 5 para baixo foram a 6 e a 7 é na 7.
[36:51] Por norma, até às 5 é possível andar lado a lado.
[36:55] Tu não podes escolher um lado para atacar na seguinte, mas
[36:58] eles, eles. Entretanto, começaram a descer e
[37:00] depois estavam ali. Os 2 lado a lado do noris,
[37:02] inclusive, toca na Relva e a depois na abordagem à curva
[37:05] número 7, quando começam a subir para aquela zona tremendamente
[37:08] rápida, onde depois se abre ADRs.
[37:10] Não, isso foi embora. Ali já não dá, porque depois já
[37:12] tem os corretores muito altos. Para subir EEA reproteger e não
[37:16] é tão arco, até porque a curva aquela a subir.
[37:18] Curva 7 é muito complicado. Há aqui meio chicano já não dá
[37:21] para fazer e é muito. É incrível, a muito é incrível.
[37:24] Lembro muito rápida. 2020 2020 estivemos lá.
[37:28] João foi no circuito de Barcelona.
[37:30] Sequencia 89 é uma coisa incrível, impressionante como os
[37:33] carros. Entram.
[37:34] E, sobretudo, é incrível quando se tem o olhar de um piloto.
[37:37] Um dia vais lá connosco. Tínhamos o Nuno Pinto na altura,
[37:40] que também é piloto. Vamos acho, acho que há apesar
[37:44] de termos AA McLaren como como favorita e tem sido uma
[37:48] constante ao longo deste ano e não poderá ser outra maneira
[37:50] acho. Que não está com AE há?
[37:52] Que contar em parte com a Ferrari.
[37:54] Eu estou muito curioso com a Ferrari.
[37:56] Que é para onde vamos? Agora, sobretudo porque a
[37:58] Ferrari tem neste tipo de circuitos algumas vantagens.
[38:01] Tem um problema para gerir que é as temperaturas dos pneus, o
[38:04] desgaste dos pneus. Pareceu-me que a ímola estava um
[38:09] pouco melhor. Vamos ver se as últimas
[38:11] alterações a Ferrari vai trazer, pelo menos para além do mas a
[38:15] dianteira para corresponder às novas regras, uma asa traseira
[38:18] também nova. Vamos ver se há mais evoluções.
[38:22] Não acredito que venha aquele pacote que tem novo.
[38:25] O novo casting, o novo invólucro da caixa de velocidades e as
[38:28] novas ancoragens da suspensão posterior.
[38:30] Acho que não é ainda. Mas se calhar pode ser uma
[38:33] surpresa e vem também, mas a Ferrari poderá estar ali AA
[38:38] tentar bater à porta. O Hamilton andou sempre muito
[38:41] bem aqui. O Charles Claire também anda bem
[38:42] aqui, mas o Hamilton o. Hamilton fez pódio o ano
[38:44] passado, ainda como a Mercedes. Sim, mas normalmente anda bem
[38:48] aqui, não é só pelas 6 vitórias, é porque normalmente anda bem
[38:50] aqui. É um circuito onde ele está à
[38:52] vontade, será um bom circuito também de bitola para ver na
[38:56] comparação, Hamilton de Leclair. Como é que Hamilton consegue dar
[39:02] a volta por? Cima, então vamos ao mundo
[39:04] gasparle Claire, que à entrada deste grande prémio de Espanha
[39:08] diz que obviamente o resultado. Enquanto até foi, não é
[39:12] resultado que o fim de semana de Mónica até foi positivo.
[39:15] A Monaco was defender positivo we can forte, so need To Be
[39:18] reality and set the right expectations going Ford and
[39:22] infory for here the Pictures most like going To Be very
[39:26] different so. Yeah, That's no Much We cantou
[39:30] from Monaco here. Bhat's Bean a get we can good
[39:35] points and the World for and It's a very interesent we can as
[39:40] Wall and Barcelona. With the change of fornation we
[39:42] we houve that we can. Até foi.
[39:47] Um fim de semana bom é aquele que diz Charlie Lourenço, foi
[39:50] bom porque vimos a uma Ferrari a lutar por uma pole position.
[39:54] Vimos uma Ferrari, como não víamos há muito a ser mais
[39:56] rápida nas 3 sessões de trens Livres.
[39:58] Depois, obviamente no que um também depois lá aparece a
[40:02] McLaren e para mim também. Esta expressão acaba com a
[40:05] brincadeira, mas a verdade é que vimos uma Ferrari a
[40:08] aproximar-se. É, vimos a Ferrari mais próxima.
[40:12] E depois de um de um longo período e pelo menos até agora
[40:14] não vimos a Ferrari lutar. A lutar por grandes posições na
[40:17] frente. Querias, destruiu-me a clara.
[40:19] Não, não. O que é que eles contêm intacto
[40:20] ainda para para Barcelona? Mas, ISTO é fácil de
[40:24] reconstruir, sim, este reconstruir.
[40:26] É mais barato, mais baratinho, mais barato ISTO e mas é é bom
[40:30] ver a Ferrari também AA lutar e nós queremos é quanto mais,
[40:33] quanto mais equipas na frente e mais e mais possíveis equipas a
[40:38] ganhar melhor é isso que nós queremos mais competitividade EE
[40:41] pode e o e o que o que diz com é que?
[40:45] Está, está expectante, está com está confiante que esta
[40:48] alteração possa trazer algum benefício para a Ferrari?
[40:52] EE, que realmente ele ele ele. Ele diz também como nós dissemos
[40:56] já há anos que realmente Mónaco é um circuito à parte e ele sabe
[41:00] disso, mas mantém a expectativa em alta para este para este
[41:04] grande prémio e isso nós queremos também.
[41:06] Oo João já falou sobre AA nova ASA dentária que as equipas
[41:10] trazem e a Ferrari traz também uma asa posterior, também ela
[41:14] com uma configuração diferente. De resto, AA Ferrari parece que
[41:18] também andou em geda de estar qualquer coisa sobre a
[41:21] flexibilidade ou a menos flexibilidade.
[41:24] Das asas, até porque esta quinta-feira?
[41:28] A própria fórmula 1 recordou-nos algum algumas das imagens que
[41:32] tinha da ASA dianteira de Charlie Clair, ou seja, era uma
[41:35] Ferrari que também já estava de alguma forma a preparar esta
[41:38] entrada regulamentar ou esta mudança regulamentar.
[41:41] Podia ser de outra forma, quer dizer, não podem chegar aqui ser
[41:43] apanhados de surpresa. Eu, eu enfim partilho da
[41:46] curiosidade de todos nós à volta desta mesa do próprio Charrolet.
[41:49] Eu Não tenho a certeza absoluta, de facto, que essa melhoria é
[41:51] uma ou tenha sido tão sensível, ou seja.
[41:54] Se calhar já NOS tínhamos habituado AA prestações menos
[41:56] boas. Eles têm de facto, melhor ritmo
[41:57] em corrido em corrida do que em qualificação.
[42:00] Do Oo. Safety care entra em pista em
[42:02] ímola. Eles estão meio calendário dos
[42:05] dos homens da frente, portanto, AA diferença final é.
[42:08] É enganadora. O Hamilton fica muito mais perto
[42:11] dos homens da frente porque há um care que reduz tudo aquilo e
[42:14] que os deixa muito mais perto. É verdade que o ritmo de corrida
[42:17] não foi mau. É verdade que a qualificação foi
[42:19] desastrosa e foi isso que lhes estragou a corrida porque uma
[42:21] qualificação capaz em ímola teriam acabado e sem saftcar
[42:25] porventura mais perto em termos de tempo dos da frente.
[42:28] Não sei o curioso para ver para perceber.
[42:31] É um circuito a sério, não é o Mónaco ou sabe, me desculpem-me
[42:34] a ofensa a Mónaco, mas é um circuito a sério.
[42:36] É um autódromo, é um autódromo em que é é volta ao mesmo.
[42:39] É o que se diz do Estoril, um carro que ande bem em Barcelona
[42:41] anda bem em todo o lado, porque é um circuito muito exigente do
[42:43] ponto de vista do equilíbrio. É misto é.
[42:45] Uma afinação base. Uma afinação base que Há de Ser
[42:48] uma mollunder que funciona para todo o lado.
[42:50] Travagens Fortes, curvas rápidas, apoios.
[42:53] Até por isso, durante muitos anos foi o piloto.
[42:55] Foi o. Como era, como era o Estoril e,
[42:57] portanto, precisamente por ser tão exigente com os carros.
[43:00] Francamente curioso para ver o que vai dar a Ferrari.
[43:03] Eu pessoalmente engano-me muitas vezes e serei o primeiro a
[43:05] admitir que que se engane, não acredito assim num milagre muito
[43:08] grande para a Ferrari aqui, num num ritmo muito capaz em
[43:11] qualificação pelo. Menos é um milagre, não
[43:13] acredito. Acho que a Ferrari poderia ter
[43:15] aqui uma palavra a dizer maior se o circuito fosse aquele que
[43:18] foi abandonado em 2023 com a chicano final, porque a Ferrari
[43:21] no Mónago demonstrou boa atração, demonstrou e essa
[43:25] chicana iria obrigar os as equipas a ter o carro
[43:28] ligeiramente milimetricamente mais alto e sobretudo, a Ferrari
[43:32] esteve muito bem a passar. Os corretores e aqui muito alto,
[43:36] há meia dúzia de corretores que são altos, mas se houvesse se
[43:39] houvesse a chicana final que já não há desde 2023, e ainda bem,
[43:43] porque a pista fica bem mais engraçada.
[43:45] Se calhar a Ferrari teria mais facilidade, a Ferrari tem uma
[43:48] frente forte e se calhar esse é o maior problema do Louis
[43:52] Hamilton na frente, é demasiado forte para aquilo que ele gosta.
[43:56] É demasiado rígida para aquilo que ele gosta.
[43:59] Vamos ver se, por exemplo. Esta nova asa teoricamente mais
[44:02] rígida, mas se tem alguma alteração na forma como o carro
[44:05] vai ser afinado. E permitirá o exame altamente
[44:08] ter um SF 25 mais ao seu sabor, mais ao seu gosto do que tenho
[44:13] tido até agora. Vamos ver eu, eu, eu estou muito
[44:16] na dúvida, tenho, tenho muitas incertezas com a Ferrari, como
[44:20] também tenho com a Mercedes, apesar daquilo que já dissemos,
[44:22] a Mercedes pode tirar ali um Coelho da cartola.
[44:24] Eu acho que não vai acontecer, mas pode.
[44:26] Suceder. Há uma certeza que eu tenho
[44:28] sexta, sábado e domingo lá estaremos para contar tudo de
[44:31] fio a pavio deste grande prémio de Espanha.
[44:33] A última vez que o grande prémio de Espanha vai acontecer.
[44:36] Em Barcelona, já que no próximo ano Barcelona mantes no
[44:38] calendário, mas o grande prémio de Espanha.
[44:40] Para Madrid para o Madrid foi um gosto ter estado na vossa
[44:44] companhia. Todos os episódios do Dazon F um
[44:47] de quinta a segunda-feira, estão disponíveis na APP da da zon
[44:52] para ver gratuitamente a qualquer a qualquer momento e em
[44:55] qualquer dispositivo. Este episódio está também
[44:59] disponível no Spotify, no YouTube, da televisão Portugal e
[45:02] no Apple podcasts. João Lourenço, João obrigado e
[45:06] vemo-nos no fim de semana. Vamos embora.

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