# Análise ao GP da Bélgica

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 28 Jul 2025, 58 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/106131417/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-6-28%2F404719172-44100-2-38fa342edda2f.mp3

A ultrapassagem de Piastri a Norris, a corrida de Hamilton e o momento de forma dos "segundos pilotos" são temas de discussão neste episódio de análise ao GP da Bélgica. Com Henrique Chaves, João Carlos Costa, João Amaral e Óscar Góis.

## Transcript

[0:15] Bem-vindos ao dazone, filme de análise ao Grande Prémio da
[0:18] Bélgica e deu o Vitória para Oscar Pia.
[2:03] Muito bem. Foi a sexta Vitória da temporada
[2:15] para Oscar Pia, que sai daqui de spá franco-auchan com a
[2:19] liderança do mundial de pilotos reforçada, foi a oitava da
[2:22] carreira e foi um regresso às vitórias da McLaren em Spa.
[2:25] Não acontecia desde 2012, João Amaral, João Carlos Costa,
[2:28] Henrique Chaves. Bem-vindos meus amigos a esta
[2:30] análise deste grande prémio de Spa, mais um 2 da McLaren no
[2:34] terceiro consecutivo e acho que devemos começar pelo Tema
[2:37] quente. Do fim de semana, há quem diga
[2:39] que não houve grande ação em pista, mas.
[2:42] Vamos ao Tema mais quente deste fim de semana.
[2:56] Vamos ter convosco claramente em que fomos todos surpreendidos
[3:00] quando o realizador ou alguém na fórmula 1 decidiu.
[3:04] Vamos alterar o genérico de entrada e não vamos dizer nada a
[3:06] ninguém. Só a música, a música é do.
[3:08] Filme é do filme Ficámos todos a saber porque a fórmula 1,
[3:11] entretanto, e depois de tantos e tantos além fronteiras e aqui em
[3:15] Portugal, também se questionarem que música era aquela?
[3:18] Decidiu partilhar nas redes sociais e explicar que é mesmo
[3:22] dos créditos finais do filme da Fórmula 1.
[3:24] Eu como não fui ainda ver o filme.
[3:26] Não podia. Eu, como não vou ver o filme?
[3:30] EE se por acaso tivéssemos uma banda daquelas para medir o teu
[3:32] ritmo cardíaco poderia ser também interessante naquele
[3:36] instante. Aquilo chegou ali ao Red Line?
[3:37] Não sei se passou. Aquele instante.
[3:39] Nós. Brincamos que nós brincamos, mas
[3:41] aquilo já rendeu 600000000 de bilheteira e o.
[3:44] Resto o filme Ah. Sim e com uma lógica tão próxima
[3:48] como esta que a fórmula usou, usar a música dos créditos
[3:50] finais NOS créditos sindicais de um grande prémio pronto faz
[3:52] sentido é coerente. Com esta opção?
[3:55] Ainda bem estariam já a acabar o grande prémio antes mesmo dele
[3:57] começar e. Isso demorou a começar.
[4:00] Isso demorou. Demorou praticamente 1 hora e
[4:03] meia ou 1 hora e meia. Para começar o grande prémio em
[4:06] Spa, porque tivemos uma volta de formação de grelha de partida,
[4:09] atrás de safety car e depois lá tivemos o S20 carros parados na
[4:14] no Pitla. 21 estava-me a esquecer do Aston Martin, que
[4:17] estava à frente. O Savety Card Uber Milan.
[4:20] Tivemos os carros parados durante mais de 1 hora e depois
[4:23] lá se. Retomou a retomou não começou a
[4:27] comer a corrida. Ora, já que falamos do início da
[4:30] corrida, várias foram as críticas sobre que se demorou
[4:34] muito. Havia quem apostasse num
[4:36] standing START e a um standing START é com os carros parados na
[4:40] grelha de partida. A verdade é que a direção de
[4:43] corrida decidiu um Rolling START, ou seja, um arranque.
[4:48] Já um arranque lançado exatamente obrigado, o que não.
[4:50] Acontecia desde o Mónaco em 2022.
[4:54] É é também preciso dizer isso, há basicamente 4 temporadas,
[4:58] portanto 3 anos, 4 temporadas que não havia uma partida
[5:01] lançada no início do. Grande prémio em Mônaco teve
[5:04] outro início lançado o ano passado, mas depois aquilo ficou
[5:06] muito mal lançado. Foi muito mal lançado.
[5:08] EE foi precisamente isso que aconteceu e é aí que Óscar
[5:11] Peastre decidiu bater à porta e dizer a Lando Norris, deixa-me
[5:16] passar que eu vou-me embora. Estamos aqui um bocadinho, bateu
[5:19] à porta. Passou só estamos aqui um
[5:21] bocadinho a brincar com aquilo que se que foi o início da
[5:25] corrida. Mas a verdade é que Óscar Pia
[5:28] preparou e muito bem esse momento de arranque e foste tu
[5:32] que NOS chamaste a atenção internamente fomos, fomos
[5:35] conversando para aquilo que foi a aprovação de Óscar Piaastri.
[5:38] Sim, é verdade, ou seja. Oo pouco tempo que dediquei à
[5:42] análise da corrida no pós corrida porque passámos bom
[5:45] tempo a analisá-la dentro da cabine e depois no estúdio.
[5:48] Foi precisamente perceber exatamente o quão cerebral foi
[5:52] aquela atitude do Óscar Piá e foi 100% cerebral, confirmando
[5:56] que ele é de facto uma espécie de Alan tross do século 21, que
[5:59] funciona com os neurónios todos e que.
[6:01] Mais do que ter reações, nós falamos muito disso, não é do
[6:03] veneno que ele trazia veneno entre entre aspas.
[6:06] Comestível. Sim o vinho que ele trazia no
[6:08] sangue não lhe deu para uma atitude absolutamente irexível,
[6:11] uma atitude colérica de lhe para uma atitude ainda mais cerebral
[6:14] e, portanto, aprendeu tudo o que tinha que aprender no sábado,
[6:17] quando o Max vai estar, lhe fez mais ou menos o mesmo em seco,
[6:20] estudou bem a lição e aplicou-a de forma perfeita.
[6:22] Ele executa muito bem toda aquela manobra de ultrapassagem
[6:25] ao Óscar piessri, ao Lando Norte, perdão e por isso é que
[6:28] com aquela facilidade que não é só aparente, enfim, é obviamente
[6:31] mais aparente. Mas está a ver do que para quem
[6:33] está lá dentro, ele próprio diz isso quer dizer quando vê o
[6:35] onboard diz ISTO aqui não parece meter tanto medo.
[6:37] Eu confesso que arrisco é bastante mais do que parece.
[6:39] Mas enfim, mesmo com tudo isso, ele faz 11 ultrapassagem
[6:43] perfeita, sem hipótese de defesa e deixando a corrida decidida
[6:47] naquele momento, porque ele próprio também diz, isso sabia
[6:49] que era o momento que tinha que atacar para partir à frente e eu
[6:52] acho, ele não faz esta ligação, essa faço eu.
[6:54] Eu acho que ele faz isso também por outro aspeto que vamos falar
[6:57] a seguir, é para ser o primeiro a decidir quando é que paro.
[7:00] Concordo com tudo o que disseste, mas acho que.
[7:02] É é o cerebral de de Oscar Piaço já começa a ser a imagem de
[7:06] marca dele. Por isso não foi só, não foi só
[7:08] aqui que ele estuda bem, uhum e faz ultrapassagem.
[7:11] Não é dizer, vou tentar ultrapassar, não é para
[7:12] ultrapassar, é para ultrapassar Ponto Final e sempre que teve
[7:15] que fazer ultrapassagem durante a temporada, ao contrário do
[7:18] lado que por vezes tentava e levava uma resposta do
[7:21] adversário, Oscar pensa, não, ele vai, diz, vou travar ali e
[7:25] vou passar se ele me fizer ISTO eu vou fazer assim, mas eu tenho
[7:27] que ficar à frente do Ponto Final e conseguiu novamente
[7:30] fazê-lo ao companheiro de equipa.
[7:32] Que estão a lutar pelo o campeonato de pilotos EE
[7:34] aumentou assim com aquela ultrapassagem?
[7:37] A liderança do campeonato. Sim, nós já vimos, já vimos essa
[7:40] ultrapassagem e essa preparação da ultrapassagem para todos
[7:44] aqueles que estão a ouvir. Este esta análise na versão
[7:49] podcast. Já sabem que no Spotify têm
[7:51] também a versão vídeo nas outras plataformas não, mas ele está
[7:54] disponível na aplicação da dazon e no YouTube da Dazon Portugal e
[7:58] podem muito bem vê-lo e de forma completamente gratuita, porque
[8:01] há outro momento, Henrique que é nós já vimos as imagens, mas
[8:05] gostamos sempre de trazer também um bocadinho desta telemetria e
[8:09] há um momento em que. Levanta ligeiramente o pé para
[8:16] depois levar a melhor a Avanta London, sim.
[8:19] Sem dúvida esta esta imagem que que estou a mostrar agora no
[8:23] início. É o.
[8:26] O final da volta, ou seja, quando o entra é a preparação
[8:29] até à saída da. Logo aqui em em blushimon, vê-se
[8:35] que Oscar Pilhasti está muito perto e tem que levantar um
[8:38] bocadinho o pé para não escorregar a frente e não
[8:40] alargar muito na saída de blanchon.
[8:41] Mas depois é mesmo na bustop que começa a preparação de de Óscar
[8:46] piassi e onde vemos também o erro por parte de de Land Norte.
[8:50] Óscar piassi trava bem mais cedo para preparar bem aqui a zona
[8:54] mais lenta da bustop. E depois vemos aqui no gráfico
[8:58] do acelerador. Ele acelera muito mais
[9:00] progressivo enquanto e progressivo na linha na linha
[9:03] azul, que é Oscar Piá, em vermelho, a Land honoris tem ali
[9:07] uma hesitação No No acelerador, vê-se aqui claramente porquê?
[9:11] Porque não tem temperatura NOS pneus traseiros, tem umas
[9:15] pequenas correções à saída, o que faz com que aqui no gráfico
[9:18] da velocidade vejamos o Óscar piaça sair muito mais rápido e
[9:22] muito melhor do que Land noris. Nesta segunda imagem.
[9:26] Aí sim, vemos o ato da ultrapassagem de novamente aqui
[9:31] na curva um vemos lando-nos a sair Oscar PIAC Acir muito
[9:36] melhor do que do que claro, mas é aqui que é interessante no
[9:41] gráfico da velocidade antes de chegar ao arruge, mesmo na
[9:43] descida, e ISTO é é característico de spa.
[9:46] Quando vamos muito perto, perdemos todo o apoio dinâmico
[9:48] Na Na no eixo dianteiro e por isso mesmo.
[9:51] O que é que acontece? Óscar piaço levanta um
[9:53] bocadinho, deixa aquela margem de segurança ó que lhe vá dar um
[9:56] bocadinho mais de apoio no eixo dianteiro.
[9:58] Para depois aqui no arroz conseguir fazer mais perto de
[10:03] Land Norte, aproximar-se, ganhar mais ímpeto para depois com o
[10:06] cone de aspiração, ganhar bastante velocidade e conseguir
[10:09] ultrapassar a Lando Norte foi, foi uma excelente ultrapassagem,
[10:13] algo que só estes pilotos conseguem fazer, mas muito bem
[10:16] preparado por para Oscar Piastri.
[10:18] E ele sabia que no fundo, era era aqui a grande oportunidade
[10:21] que teria. Ele ainda falou.
[10:23] Vai ser difícil ou pensei que fosse mais difícil por não
[10:25] termos um arranque parado, mas ainda assim conseguiu preparar
[10:28] bem EE não se deixou enganar por por Lando Norte.
[10:31] Não ter um arranque parado? Vou voltando a oferecermos ontem
[10:34] na cabine. É uma consequência direta da
[10:35] caixa do do London Norris, porque aparentemente a direção
[10:38] de corrida faz mais uma volta atrás do safety care porque
[10:40] estava a decidir se fazia a tal arranque parado na grelha e
[10:43] decide não o fazer porque acha que há um lado da grelha que
[10:45] está mais saco do que o outro em relação AA, tudo o que
[10:48] escreveste tão bem é interessante ver naqueles
[10:51] onboards que vimos olhando para eles com a devida atenção, o
[10:54] momento em que o Piári passa de sétima para a oitava é. 50 75 m
[10:59] antes de London Norris. Ele ainda tem o corretor branco
[11:02] e amarelo e vermelho do lado direito.
[11:05] É um bocadinho mais à. Frente é um bocadinho aqui ainda
[11:07] estamos aqui, ainda estamos no na aproximação à vemos aqui a
[11:11] saída à traseirada do carro Land honoris.
[11:14] Ele, ele tentou acelerar mais cedo e acelerando mais cedo a
[11:16] traseira. Foge-lhe um bocadinho, mas aqui
[11:18] eu acho enfim olhando para a Sprint, também não sai tão bem
[11:21] de de se como tinha saído do Pietro e ultrapassa na mesma.
[11:24] É aqui que ele levanta menos tempo o pé e aqui já está a
[11:27] passar para a oitava Honoris só passa para a oitava neste
[11:30] momento e, portanto, a velocidade a que OPSD vai
[11:32] naquele momento já é Eu Não tenho essa comparação, esses
[11:35] dados. Mas gostava de comparar a
[11:36] velocidade dos carros naquela volta para ver que, naquele
[11:40] momento, sem qualquer tipo de dúvida, OPSD já vai 56 7 km hora
[11:43] mais rápido. Do que parecia que tinha DRS.
[11:46] Que o que o que é exatamente isso?
[11:47] E isso implicou uma dose de coragem tremenda para levantar o
[11:50] pé no momento certo. Lá está, como o Henrique diz.
[11:52] E bem antes de chegar ao arroz para levantar menos o pé quando
[11:55] já estão no meio daquele Turbilhão de curvas daquela
[11:57] subida tremenda. E ele diz que depois no onboard
[12:01] parece bastante menos arriscado do que é porque ele teve que
[12:03] arriscar. Estar colado ao carro da frente
[12:06] qualquer hesitação do London naquele momento significava um
[12:07] acidente para os 2 e ficarem 2 maconha fora de pista.
[12:10] De pista e, portanto, o piloto que vai atrás tem que ter.
[12:13] Enfim, não se pode dizer ISTO, eu sei, mas tem que ter ali uma
[12:15] fisionomia do corpo dele muito bem desenvolvida para fazer
[12:19] aquela ultrapassagem. Sabes onde é que?
[12:21] Onde é que percebi isso? Eu passei grande parte do resto
[12:24] da tarde ou do final da tarde a olhar para o Onboard Lewis
[12:27] Hamilton para prepararmos um conteúdo que vai estar
[12:30] disponível depois aindazon.com e na aplicação da da zona.
[12:36] E é também aí é quando a Hamilton na reta camel, estou a
[12:40] falar de Hamilton. Mas poderia falar dos outros 18,
[12:43] porque já falaste de peças e podia falar NOS outros 18 e
[12:46] peastro e se calhar é o único que vai e que à frente não tem
[12:49] tanto spray a ser projetado, porque a quantidade de spray que
[12:52] vai sendo projetada é incrível. E então depois um bocadinho mais
[12:55] abaixo é chegar a Bruxelas. É preciso mesmo sangue frio,
[13:00] vamos dizer assim, sangue. Frio, é preciso ter O Sangue a
[13:03] circular pelo corpo todo EE chegar ao cérebro também.
[13:05] E, portanto, a ultrapassagem é parece fácil de fora e é ali que
[13:09] ele ganha a corrida, tudo o resto.
[13:10] Falaremos disso. Já falámos da forma como ele
[13:13] aguenta, como ele faz durar os pneus.
[13:15] É isso tudo mais, mas o momento decisivo é este.
[13:17] Sem este momento decisivo, não tinha sido o primeiro a parar
[13:19] para trocar de pneus. Ele não tinha tido a escolha da
[13:21] estratégia, ele não tinha tido a capacidade porventura de fazer
[13:24] uma corrida tão aparentemente confortável como fez.
[13:27] E ainda bem que falas. Sobre o momento de paragens, já
[13:30] vamos falar sobre. O momento de paragem, ora no
[13:34] final da corrida, quer óscar e quer também Lando Honoris estava
[13:38] um de acordo mais Lando Norris dizia que bem brincou um
[13:42] bocadinho a dizer para o ano, se calhar parte, segundo a ver se
[13:45] consigo vencer o grande prémio, mas depois leva AAA declaração
[13:49] um bocadinho mais para o lado de sério e diz, Hum, este fim de
[13:52] semana não havia assim grande coisa a fazer para tentar travar
[13:56] o Óscar piestri. And n ye work there wel but one
[14:01] thirty was and was in the Easy was drive.
[14:03] Yeah, I have a good run it up of theme one.
[14:06] I don't have To Be Brave For You.
[14:07] Turn Three Eusion, then the rest was honestidade a BIT tray Foot
[14:12] the Lady up the heb was West Ya next Next Ye I qualif to so ya.
[14:20] Slow I Next, Yeah, but Yeah, I'm hot to now.
[14:23] I don't know The Best takes it of one.
[14:28] Even the better Rex IT. Nossa que você.
[14:33] Even morder on the Slets Some ISS da yeah to dificulte Uhm, I
[14:38] don't thin everything anything rowns and lash Cain ou as boting
[14:43] and ones so our view And I see what i Can You do down better
[14:47] but os que eu poss me so easly. I don't Think even I have a good
[14:50] exit that i got IT a LOT. Moretti a look all looking to
[14:54] within and se what i candan better a next time.
[14:57] Recordar também clano Donoris no início da corrida, depois de ter
[15:00] sido ultrapassado por Oscar Piastre queixou-se de falta de
[15:04] deployment, de entrega de potência e de energia na parte
[15:08] elétrica do monopolgar, algo que foi depois rapidamente
[15:12] ultrapassado. E ouvimos essas comunicações
[15:14] rádio entre o will Joseph e também o lã do Noris João.
[15:18] Depois há outro dado que podemos trazer para cima da mesa, que é
[15:21] o momento. Da paragem em que piastre já no
[15:26] final do Blanchemond recebe a indicação da equipe.
[15:28] Para parar tinha landunório colado e deixa-me fazer aqui uma
[15:33] questão, já que o grande prémio não foi a partir do momento em
[15:36] que a pista transitou para seco, foi o comboio da DRS.
[15:41] E se lembrar estivesse também parado naquele momento, a
[15:44] verdade teria perdido 3 ou 4 segundos.
[15:46] Sim, porque seria um duplo Stack.
[15:47] Eles estavam separados mais ou menos por 2 segundos, portanto
[15:49] ele teria perdido talvez um segundo 2 segundos no máximo.
[15:52] Perdia menos do que perdeu, mas também.
[15:55] Há há há várias razões para isso.
[15:56] Primeiro, há uma razão que é na McLaren, não há liberdade e
[16:00] ficou comprovado neste grande prémio para os 2 pilotos e os
[16:02] seus engenheiros e as suas equipas de estratégia definir em
[16:06] o quando da paragem, porque senão o Land honest podia ter
[16:09] parado quando o Hamilton parou o Hamilton, digamos.
[16:11] Iniciou as paragens e acertou em cheio.
[16:14] Foi no momento certo se o Land Morris tem parado primeiro,
[16:17] talvez o undercante tivesse funcionado.
[16:18] O que é que aconteceu com o Land Noris?
[16:20] O Land noris, em teoria, iria parar tal como o piaço na 12ª
[16:24] volta, só que é o durante a 12ª volta.
[16:26] Há uma conversa entre o Land Norris e o seu engenheiro sobre
[16:29] se querem ou não os 2 decidir se vão montar no carro, não os
[16:34] pneus médios e o piáser já tinha decidido, era a escolha natural,
[16:37] mas sim os pneus duros os que estavam preparado eram os médios
[16:40] e é exatamente. Que ele não pára na 12ª volta e
[16:44] pára na 13ª qual é a consequência, consequência e
[16:46] olhando para os números, para para O Tempo de volta na volta
[16:50] de paragem na 12ª OPSD faz 2060 19, o Landuni's que vai pela
[16:53] pista normal, faz 200458. Ou seja, ganhou tempo, mas
[16:57] depois ao parar na volta seguinte, faz 202962.
[17:00] Ou seja, ele até fez uma volta de entrada rápida.
[17:11] O Óscar estava na volta de saída e fez 2 10 324 por.
[17:15] É que já estava uma volta à frente e na volta seguinte, que
[17:18] é a volta de entrada do Land horário, isso que faz uma volta
[17:20] de entrada extraordinária, porque perdeu 2 segundos nas
[17:24] boxes com aquela situação do pneu na frente do lado esquerdo
[17:27] que não entrava. Foram só 2 à volta de 2
[17:30] segundos. Sim, parava mais.
[17:32] Não foram à volta de 2 segundos. Oo Óscar Piaz Trifás 50 8 e o
[17:37] andronar isso faz 2 10 porquê? Porque o Orlando já estava Oo
[17:41] Roger já estava com. O pneu no sítio certo na
[17:44] temperatura certa e, portanto, feitas as contas.
[17:46] ISTO dá nas 3 voltas 606 para o Piastro e 6 14 para o aluno do
[17:51] nariz. No somatório das 3 voltas está
[17:52] decidida a corrigir. Temos 8 segundos, são os 8
[17:55] segundos 6 na pista, mais 2 no trabalho de boxe.
[18:00] Daí a pergunta só acrescentar sim, sim, porque é que o Orlando
[18:03] opta pelos pneus dos para ser diferente, o Óscar Piaço e o
[18:07] ponto número 1 obviamente, e está à espera que o pneu duro
[18:10] que ninguém quase conhece. Não há muitas certezas sobre os
[18:14] pneus duros, houve 2 equipas, nem sequer os usaram durante.
[18:18] A sexta-feira e o sábado às e a Red Bull.
[18:20] A minha, claro, até tinha andado pneus duros, não muito, mas o
[18:23] Óscar achava que aquele pneu naquelas condições com a pista,
[18:27] com pouca borracha iria ser não só ter mais durabilidade AO
[18:31] diferencial de rendimento dos 2 pneus não seria tão grande como
[18:35] era expectável após o dia de sexta-feira e o dia de sábado e
[18:39] que isso lhe permitisse ter um ritmo.
[18:43] Digamos, com uma gestão mais fácil do pneu.
[18:45] Foi exatamente o contrário que aconteceu porque o Óscar foi
[18:48] obrigado a atacar para recuperar aquele diferencial de 8 segundos
[18:52] com que se ele saiu a 9 segundos.
[18:54] Do do Óscar, não. É Hollande, Rolando.
[18:57] Saiu a 9 segundos do Óscar Piasso e, portanto, quando
[19:00] atacava o pneu, saía da janela com muita facilidade e isso fez
[19:03] com que ele tivesse aqueles aquela saída em po-um mais 2
[19:07] vezes na curva número 1 em la Surres também esteve ali com
[19:10] alguns problemas e houve mais que nós não vimos, mas houve
[19:13] outras situações e a corrida estava entregue porque de facto,
[19:16] o duro foi rápido. O Óscar tem uma média de 3
[19:18] décimas, por volta mais lento do que o Land Noris durante a fase
[19:22] com os pneus Selic mas. A janela de funcionamento dos
[19:26] pneus duros era. Mais difícil de gerir do que as
[19:29] ó. Henrique, porque do lado do
[19:31] lado, havia também a expetativa de OK, já que parámos depois
[19:36] vamos ter que tentar optar por uma estratégia alternativa e a
[19:40] única alternativa era calçar o duro para tentar estender esse
[19:43] tint acreditando e acredito. Faço aqui esta redundância, que
[19:48] era aquilo que se pensava na altura que o Óscar muito
[19:51] provavelmente ia ter de parar. Há outra coisa que nós fomos
[19:54] falando ao longo deste ano, que é.
[19:56] Uma coisa é aproximar-se. Outra coisa é conseguir
[19:59] ultrapassar e sobretudo no ar sujo, os pneus desgastam.
[20:02] É verdade que é uma clara e é o carro que melhor trata os os
[20:05] pneus, mas tudo ISTO tem que ser colocado em cima da mesa também
[20:08] porque depois o Óscar piaça lhe tratou e muito bem aqueles
[20:11] médios e a determinada altura. O tom styler diz-lhe o que é que
[20:15] achas? Conseguimos ir até ao final e
[20:17] ele diz, Hum, vai ser difícil. Vais conseguiu.
[20:20] Sim é assim, eu acho que que obviamente esse ritmo que que o
[20:24] João falou de de London ser superior ao de Oscar PS foi
[20:27] também porque o Óscar pássaro tinha.
[20:29] Ali segundos na mala para dizer posso distribuir 2 0,3 por volta
[20:35] vou gerir estes pneus e se calhar ele tinha-me bem, não vou
[20:39] dizer muito mais ritmo, mas tinha algo mais para tirar
[20:42] daqueles pneus médios, mas arriscava-se a dizer, é pá.
[20:45] No final, se houver um safete card, se houver alguma coisa,
[20:47] quero manter posição em pista e as EU depois não me dão para
[20:50] nada, portanto. Vamos chegar aqui um bocadinho
[20:53] no desconhecimento se havia ou não mais ritmo, mas, mas a
[20:56] verdade é que clandis fez 11 excelente corrida novamente.
[21:00] Os pneus duros pareciam ser mais rápidos, pelo menos com a Land
[21:05] Noris No No, no volante, mas, mas era um pneu como o João,
[21:09] disse uma janela muito mais difícil.
[21:10] Daí vimos 2 ou 3 erros por parte de landonores que somássemos
[21:13] esses erros, todos mais OOO erro na no Pit STOP.
[21:18] Ele chegava ali, se calhar a 2 segundos de Land Norue e depois
[21:21] era uma questão de dizer, vou forçar Piastrias, vai ter que
[21:24] gastar um bocadinho mais de pneu para se defender.
[21:26] Isso poderia dar uma corrida diferente.
[21:28] Agora foi uma grande corrida, nem no aspeto em que houve
[21:31] perseguição dos 2 de uma clara ou na outra.
[21:34] Um ritmo muito elevado? Sim, sim, sim sim, foi num ritmo
[21:37] muito elevado e deixe-me só interromper para dizer outra
[21:40] coisa. Nós esperávamos que os McLaren
[21:42] estivessem mais Fortes no piso seco do que do que no piso
[21:46] molhado e foi exatamente o contrário, porque no piso
[21:49] molhado ou no piso húmido vamos chamar assim e com os pneus
[21:51] intermédios, eles ganharam mais de 1 segundo por volta.
[21:54] Ganharam 10 segundos até até. À volta de 12 mas e a corrida
[21:57] começou à volta 6 a. Partir daí também tens o resto
[22:00] da corrida em que em que um está como o Henrique, diz a gerir
[22:02] pneu não está, não está a andar a 100%.
[22:04] Aliás, ele próprio diz, isso faz 5 voltas em que está em total
[22:07] conforto e a partir de 5 voltas fica preocupado porque acha que
[22:09] os pneus honoris vão estar melhor.
[22:11] Honoris faz o contrário, faz 5 a partir do momento em que sai da
[22:13] boxe, vai em ataque. Mas mas vê João.
[22:16] A partir daí, o Norris nunca está em ar sujo.
[22:20] Está em ar sujo, portanto, pode ter, digamos, que um ritmo igual
[22:23] àquilo que o Óscar Pássrio podia imprimir e eles vão embora a um
[22:28] ritmo face aos demais de apenas meio segundo.
[22:30] Nunca conseguem, mas. Também não sabes qual é o
[22:31] acerto? Repara os demais começas pelo
[22:33] Ferrari e têm um acerto para seco mais do que mais do que
[22:35] para molhar. Não sabes se é uma clara porque
[22:37] é tão forte, não fazes ideia se o acerto deles é mais para seco
[22:40] ou para molhar e tu se fosse uma clara, não fazia um.
[22:42] É o mesmo para os 2 carros e eles não.
[22:43] Explicavam, parece que não tem. Não tenha sido ninguém.
[22:45] Falou nisso, nenhum deles falou nisso e teria falado nisso nem
[22:48] que fosse num entrelinhas a dizer.
[22:50] Agora portei mal, não me parece que seja por aí.
[22:53] Eu acrescentava 2 notas ao que vocês disseram uma porque o
[22:55] noris Diz Que Não faz ideia. Se o Piá tem pneus médios ou não
[22:59] sabe que o engenheiro lhe pergunta e dissemos isso na
[23:00] missão que és duro e ele diz que sim, sem saber qual é a
[23:03] alternativa, é uma opção dele. Ele assume isso, ou seja, não
[23:06] tenho problemas em assumir que cria os duros, porque achava que
[23:08] os médias não iam funcionar. 2 também dissemos na emissão.
[23:11] Eu continuo a achar que estes pneus da Pirelli só muda a cor
[23:14] por uma questão estética. De resto, a borracha é
[23:16] exatamente igual e fazem todos a mesma coisa, quer dizer não, não
[23:20] faz muito sentido trazer. Pneu com 2° de diferença entre o
[23:23] médio e o duro e fazerem exatamente o mesmo número de
[23:25] voltas com um nível de performance muito semelhante
[23:27] como tu disseste o nível médio de volta, O Tempo médio por
[23:30] volta deles 2 é muito semelhante, tanto que o Piá será
[23:32] no fim. Ele próprio também diz ISTO.
[23:34] Ele também comete erros, ele comete o.
[23:35] Costela. Diz isso.
[23:36] O costela diz que ele também tem 22 erros na curva um, portanto,
[23:40] na travagem como como o noris tem não nada de especial, mas
[23:43] tem pneu no fim para reagir e para voltar a recuperar.
[23:46] Oo Norris anda sempre atrás dele EOPS no fim ainda tem pneu para
[23:50] isso. Última nota para dizer numa
[23:51] opinião. Absolutamente pessoal que OPIA
[23:53] seria de 2023 e 2024. Não teria ganho esta corrida
[23:56] porque esta corrida exigiu 2 coisas.
[23:57] A primeira que foi óbvia. Estamos aqui a falar dela há uns
[23:59] minutos. A gestão de pneus, que era uma
[24:01] coisa que ele tinha em relação a honoris, uma decalage de vamos
[24:04] dizer que um estava na universidade e o outro ainda
[24:06] estava na primeira e isso acabou Hoje em dia.
[24:08] A gestão é se não for melhor do que piári, é igual, pelo menos a
[24:12] segunda era o diferencial em qualificação e o piácry o ano
[24:16] passado tem uma grande diferença para o norte de qualificação,
[24:18] corrida após corrida e tem que andar a recuperar.
[24:20] Não foi o caso aqui na Bélgica, aqui, na Bélgica.
[24:22] O bom melhor até do que o companheiro de equipa, mas
[24:24] passou grande parte do ano a recuperar corridas e, portanto,
[24:27] quando chegava a honoris, já já vinha cansado.
[24:30] Já vinha sem pneus. Isso acabou mesmo com erros em
[24:32] qualificação de ambos os cometeram vab ia ser não
[24:35] conseguiu potenciar tudo em qualificação.
[24:37] Está no sítio certo para aproveitar a corrida e para
[24:39] ganhar, e isso se calhar, vai fazer a diferença no fim do ano
[24:41] e se calhar permite-lhe ser campeão do mundo.
[24:43] O norue está no mesmo patamar em que estava e é um miúdo cheio de
[24:47] talento e é um miúdo que. É difícil antipatizar com ele,
[24:50] porque não é um tipo que chegue ao fim da corrida e diga-me,
[24:52] correu mal. O chão estava inclinado, o carro
[24:53] não estava assim. O acerto não era o mesmo, a ASA
[24:56] não era igual, ele assume as coisas e diz, não, ele era
[24:59] melhor do que eu fez o melhor trabalho do que eu.
[25:01] E até em parte, brinca, diz para o ano fico meio.
[25:03] Segundo e é difícil antipatizar com ele.
[25:05] Dito ISTO, e tirando as simpatias e as antipatias Ops
[25:08] fez de facto, muito melhor trabalho e se continuar a
[25:09] fazê-lo, assim como tem vindo a fazer, vai ser muito difícil
[25:12] parar. E as outras equipas têm de se
[25:13] preocupar de facto com a McLaren, ainda que Red Bull tem
[25:16] a ganho sprint, vale o que vale nas condições que foi, mas de
[25:19] facto, estamos numa fase em que a McLaren está a dominar o
[25:22] Campeonato do Mundo. Já o estava a partir do daquela
[25:26] derrota para a Mercedes, na Áustria.
[25:28] O domínio tem sido ainda mais avassalador.
[25:31] Estamos a falar. Uma equipa que perdeu 2 pontos
[25:33] entre aqueles que eram possíveis atribuir NOS 3 últimos grandes
[25:36] prémios 2 pontos e que marcou mais pontos que as 3 seguintes
[25:39] juntas. Portanto, não é preciso dizer
[25:41] mais nada, pois não são muitas vitórias, muitos pódios.
[25:44] Tenho maximizado ao máximo este carro e não vejo como é que as
[25:50] coisas possam ser diferentes a não ser num circuito ou outro,
[25:53] seja menos favorável ao baclar a mim de qualquer forma.
[25:57] Surpreendeu-me, não é a incapacidade, porque, de facto,
[25:59] eles ganharam a corrida com 20 segundos de vantagem.
[26:01] A menor diferença. Eu estava à espera que a partir
[26:03] do momento em que a pista ficasse.
[26:06] A diferença fosse ainda maior e que aquele ritmo de 1 segundo
[26:09] por volta relativamente aos outros aumentasse.
[26:12] Eu sei, havia spray ainda que na parte final dos pneus
[26:15] intermédios, o spray já era pouco e a pista já estava muito
[26:18] seca e naquelas condições de humidade e seco, se calhar era
[26:21] uma clara, é ainda mais superior, pode tirar a partir
[26:24] dessa superioridade do Fundo, porque é ser de facto, a grande
[26:27] questão destes carros e por isso é que as equipas tinham esta
[26:31] capacidade de poder afinar o carro.
[26:33] Com muito pouca asa ou com mais asa ser muito rápidos na reta.
[26:37] E não perderem tanto tempo assim no segundo setor, porque a euro
[26:40] dinâmica deste carros depende. Eu Não queria exagerar 75% da
[26:44] parte de baixo e não tanto da parte de cima da parte de cima.
[26:48] Digamos que é mais um aconchego do que propriamente outra coisa.
[26:50] E desculpa, desculpa Oscar. E há aí outra questão, não é só
[26:53] o fundo plano do do McLaren? É também aquele tal segredo que
[26:58] eles têm dentro. Do do do cubo da.
[27:00] Roda ou ou o cubo da roda em si que que lhes permite manter pá.
[27:05] A temperatura dos pneus naquela janela mais ideal.
[27:08] Sem sobreaquecer e eu acho que é aí que eles fazem grande
[27:11] diferença nestas condições de pista húmida, aqueles
[27:14] intermédios e até chegar ao ao ao crossover.
[27:17] É aí que eles dizem, não, agora tenho que tirar bilhete e tiram
[27:20] bilhete e vão-se embora porque no início custa um bocadinho.
[27:23] Quando há bastante água, há mais equilíbrio e depois aí sim é que
[27:26] aumenta bastante a diferença. Deixa-me só acrescentar.
[27:28] Houve uma imagem que eu vi, não sei quem fez AA foto.
[27:33] Estava identificado como os pneus tinham os pneus
[27:34] posteriores do carro do Piá e dos intermédios e ao lado
[27:37] estavam os pneus não identificados.
[27:40] Dum outro carro não identificado e a diferença era substancial e
[27:44] não foram tantas voltas assim, ainda que a pista fosse sequando
[27:47] muita, muito rapidamente. Um ainda tinha piso para fazer
[27:50] escoar alguma água, o outro tinha rigorosamente deserto.
[27:53] Piso era um. Slique, então o que tinha piso
[27:55] era lupiastre. O sim, quer dizer, estava
[27:58] identificado. Eu Não vi, Eu Não fui.
[27:59] Eu fiz a foto, eu nem vi o pneu sair, o que estava, o que.
[28:02] Demonstra aquilo que tem sido o tratamento.
[28:04] Uma classe à parte nesta altura? Falámos do topo da tabela.
[28:10] Falta falar sobre o homem que fecha o pódio.
[28:13] Chama-se. Charlie Claire também teve um
[28:16] bom arranque para o grande prémio me recordar que no
[28:19] sábado, no final da qualificação, quando ele faz P
[28:22] 3, o Rui Chagas tinha perguntado ao Charles Claire se sabia
[28:26] aquele P 3, a pole position e o piloto MONTGASK deixa eu
[28:30] entender que sim, porque era o melhor de todos.
[28:34] À exceção dos 2 Mcclaren, ele que no final estava satisfeito
[28:38] por aquilo foi a corrida. Because of the first paut of the
[28:42] Race with out a Down, fosse level was and tase and Max and
[28:45] face, but then a when the when the trig Dri up without down
[28:48] fosse level IT toos little we better.
[28:51] As declarações de satisfeito com a corrida que fez ele, que a
[28:54] determinada altura da corrida também cometeu um erro, o Max
[28:57] Verstappen aproximar-se. E depois teve aquele momento um
[29:01] bocadinho mais, não é quente. É o momento em que ele pede o
[29:04] Brian Mose, por favor, não me fales tanto que eu agora preciso
[29:07] de me concentrar. Ele falou sobre isso
[29:09] imediatamente antes desta resposta que nós passámos.
[29:11] Ele falou sobre isso e dizia-me, Nós conhecemo-nos tão bem, não
[29:14] vamos estar aqui a fazer de conta que que vamos já arranjar
[29:18] um caso não naquele momento, precisava de me concentrar e por
[29:21] isso pedi ao Brian para falar menos, porque eu precisava.
[29:24] De me concentrar. Foi um bom fim de semana
[29:28] positivo para charlecir, porque é o melhor piloto dos outros.
[29:33] Dissemos isso também ontem, no Na Na, na análise à corrida, é
[29:36] um fim de semana positivo para o é um fim de semana positivo para
[29:38] a Ferrari e até apesar daquilo ter andado um bocadinho tremido
[29:41] para o outro lado da box. ISTO é altamente incoerente com
[29:44] outra coisa que eu quero dizer depois que são os segundos que
[29:46] eles estão em crise e há um conjunto de segundos pilotos em
[29:49] crise e chamar ao Hamilton segundo pilotos, é arriscado
[29:51] dizer que está em crise depois da corrida que fez, também é,
[29:53] mas eu explico porquê depois. Se tiver tempo para fazer
[29:55] formas, é um fim de semana positivo para a Ferrari.
[29:58] Quer dizer, não falamos sobre os upgrades sobre não ser a pista
[30:01] certa para tudo. A Chuva, ele consegue fazer o
[30:04] quarto? Pod imensas corridas.
[30:06] Eu acho que é a altura também de se é altura de dizermos o João
[30:09] disse. E bem que é uma clara, não está
[30:10] no campeonato à parte, acabou já vamos assumir isso e vamos ter
[30:13] campeonato até ao fim, enquanto os 2 pilotos tiverem a este
[30:15] nível de prestações porque eles equivalem-se a muitas coisas,
[30:18] apesar da da da superioridade mental do piestre.
[30:20] É altura de dizermos que o lucro está a fazer um senhor
[30:22] campeonato também. O carro está muitos furos abaixo
[30:25] daquilo de que eu estava à espera no início do ano.
[30:27] Acho que todos estávamos à espera porque a Ferrari acaba o
[30:29] Campeonato do ano passado em alta.
[30:30] É a equipa que mais pontos faz na segunda metade do campeonato
[30:32] e, portanto, ficámos todos a pensar se tivessem feito todo o
[30:35] campeonato. Assim tinham um ganho, pelo
[30:36] menos o de construtores. EE do ano passado para este ano,
[30:40] enfim, se fosse uma daquelas folhas de de telemetria aqui, o
[30:43] Henrique analisa tão bem aquilo era assim uma queda para baixo.
[30:45] Travagem a fundo era mais ou menos isso pronto, estão
[30:47] lentamente a recuperar, mas nessa recuperação há quem esteja
[30:51] a recuperar com um nível de prestação que está muito próximo
[30:53] daquilo que é o máximo do carro. E esse alguém é o Charles
[30:56] Luclaire, que tirou um terceiro lugar de onde eu disse isso no
[30:59] fim da corrida, também não estava à espera, estava à espera
[31:01] que ele fizesse uma corrida sozinho.
[31:03] Ali na Terra de ninguém, como aconteceu na Sprint isolado, com
[31:06] um Verstappen muito mais próximo dos McLaren e ele sozinho.
[31:09] Que fosse que fosse ele no lugar do.
[31:10] Marcos, e não ele com esse terceiro lugar e depois com a
[31:13] melhor prestação que os Ferrari geralmente têm corrida do que em
[31:15] qualificação consegue fazer uma corrida em que superiorizapen
[31:19] acaba em terceiro lugar, com um sorriso legítimo NOS lábios e.
[31:25] E tendo feito uma corrida que não é fácil, porque tenho que
[31:27] aguentar atrás dele. Um piloto não é um piloto
[31:29] qualquer, quer dizer, é só porventura o piloto mais difícil
[31:32] de defender em relação ao qual defender e o mais difícil para
[31:35] ultrapassar. E ele conseguiu ele bem e sabes
[31:37] que. AA maneira mais fácil de pensar,
[31:38] como é que ele conseguiu? É olharmos para a velocidade
[31:40] Máxima do carro do Max First Dapan era 315 por hora.
[31:43] Era assim, tipo, quase 40 km por hora menos do que o carro mais
[31:46] rápido. Ele só teve, de facto, uma vez.
[31:49] DRS também é verdade, mas o Max o Max, mas a verdade é que Oo,
[31:53] carro do Charlie também não tinha muita velocidade.
[31:56] É verdade, tinha alguns quilómetros a mais, era o
[31:58] terceiro mais lento. Se quisermos, eu acho que o
[32:02] Charles fez uma boa corrida AA Red Bull terá ido Longe demais
[32:06] na afinação para Chuva, acreditando que ia chover e por
[32:08] isso aquela conversa do Max, eu queria uma corrida à Chuva, eu
[32:10] queria uma corrida à Chuva e acredito que na corrida à Chuva
[32:13] o Max pudesse ter dado. Não estou a dizer pudesse
[32:16] ganhar, mas podia ter dado. Mais luta aos McLaren do que deu
[32:19] até ao Ferrari porque nunca teve.
[32:22] Grande hipótese de passar o Charlie Claire, ele tentou na
[32:24] paragem das box. A paragem das boxes é muito bem
[32:26] feita. A volta da entrada é
[32:27] extraordinária. A volta de saída ele, ele
[32:31] percebe, já não vai dar e, portanto, já não é com esse
[32:33] mesmo ritmo, não resultou? Ficou ali sempre encalhado entre
[32:38] os 08 e os 2 segundos durante muito, muito tempo e acabou por
[32:43] não ter velocidade. Faltou-lhe a velocidade que
[32:45] tinha. Aliás, estamos a ver esta imagem
[32:48] é claríssima. Faltava a velocidade ao faltava.
[32:50] Ainda que o Charlie Brown também não tivesse nada de especial.
[32:53] Mas, a verdade é que faltava velocidade.
[32:55] Mas, sobretudo também nesta fase da corrida, ajudava também o
[32:57] spray que ia sendo projetado esta.
[32:59] É a fase da corrida em aquilo que o resto está mais a fim.
[33:01] Desculpa João interromper-te porque o carro está mais
[33:03] acertado para o seco e, portanto, ele próprio que diz
[33:06] isso que passou. As pessoas voltas com spray a
[33:08] pensar, eu tenho que aguentar estas voltas a partir daqui é
[33:10] mais fácil. É que.
[33:11] Aqui o Maxi vai mesmo coladinho há 3 horas.
[33:13] Eu acho que a Ferrari acertou na afinação, acabou por colocar um
[33:17] carro com. Mais velocidade, não muita, mas
[33:20] um pouco mais de velocidade. Nunca teve DRSE aliás.
[33:22] Também nunca teve por. Isso é que está tão em baixo?
[33:24] Também é verdade? Ter subido ali +6 km por hora,
[33:27] mas há outra coisa, a Ferrari acertou o carro do Charlie
[33:30] Claire com um bocadinho de altura, o que nesta pista não é
[33:33] mau para o segundo setor. E não é só por causa da Chuva, é
[33:37] por todo o resto do traçado. O carro estava ligeiramente alto
[33:41] e notava-se na comparação nas imagens.
[33:43] Lado a lado era notória a diferença entre o Ferrari e o
[33:47] McLaren e o redbook também estava afinado um pouco alto.
[33:51] E o charlotler fez aquilo que precisava de fazer e executou de
[33:54] forma perfeita estratégia de boxe, paragem nas boxes, tudo
[33:58] foi muito bem feito. Por parte da Ferrari e por parte
[34:01] do e com isso, consegue este pódio que acaba por ser
[34:04] importante e fez um pódio que há uma coisa que é comum a todos os
[34:08] pilotos que estão no pódio. Ficaram em silêncio.
[34:11] Todos têm 8 intitores, não, mas pensei que ias dizer que é comum
[34:15] esses 3 e ao senhor que deu a bandeirada de xadrez.
[34:17] É verdade, isso é verdade. É verdade, todos têm 8 vittores
[34:21] em gravidez. Falaste aí no, no Pit STOP que
[34:23] não houve erros, eu ainda fico. Fiquei a pensar, como é que não
[34:26] foi dado um ano Safe lease of Ferrari e ninguém protestou, nem
[34:30] o próprio álbum que acho que era piloto que vinha entrar na boxe
[34:33] lá está se calhar as amizades aqui deu para alguma coisa, mas
[34:36] mas se houve um erro para além daquela travagem bloqueada, já
[34:41] perto do final da corrida, que foi quando Max se aproximou
[34:43] novamente Na Na Na na última chicano.
[34:45] Porque acabámos de ver Oo momento em la sorte em que Max
[34:49] momentaneamente. Momentâneo.
[34:51] Basicamente foi o único. Erro à frente do Charlie claro.
[34:53] Mas sabes que sabes que esse esse.
[34:57] Eu acho que ninguém protesta porque é um carro que está a
[35:00] entrar nas box e não uma situação em que alguém ganhou
[35:02] vantagem nas boxes e é travado nessa vantagem por um carro eu.
[35:07] Tenho outra teoria, eu acho que é o piso, está molhado e eles
[35:10] disseram assim, patinou mais do que o que se esperaria, não?
[35:14] Sairia e se. Calhar deu ali um bocadinho de
[35:16] margem, mas continua a ser, na minha opinião, mas as.
[35:20] Equipas limpam o piso. O piso já estava muito seco.
[35:23] Continuam a ser selaques. É verdade, mas já estavam, já
[35:26] estavam, já estava muito seco. O piso.
[35:28] Acho que a Ferrari fez um. Bom sim, sim, sem dúvida boa.
[35:30] Corrida com o Charlie depois há a questão do Luís Hamilton,
[35:34] algumas coisas que me surpreendem na prova do Luís
[35:37] Hamilton de forma muito positiva e depois Eu Não consigo entender
[35:39] como é que ele não passa o álbum.
[35:40] Há há de haver uma explicação que Eu Não tenho, mas já lá
[35:43] vamos. Ele próprio não.
[35:45] Essa é uma ele, ele ele dá luz nisso, uma é assim.
[35:48] O acerto estava claramente feito para Chuva, portanto, enquanto a
[35:50] pista está molhada, o emilton tem um foguetão e quando o
[35:53] extraordinariamente bem não é. Dúvida.
[35:55] Carro mais rápido, certo? Ele diz que tem EE.
[35:57] Nós falámos sobre parte disto na emissão sem ter ligado.
[35:59] Não estou a dizer que sabíamos a razão.
[36:01] Eu pelo menos não sabia. Ele diz que fez muito listen
[36:03] Coast porque estava com problemas de combustível e nós
[36:06] falamos sobre o listen Coast. Aliás, falamos sobre isso na
[36:08] emissão que se ouvia, via-se o onde e ele antes de chegar a
[36:11] chicano estava que tirava ao pé do acelerador uns monches 100 m
[36:14] antes da chicano, que era para a coisa ir ir descaindo.
[36:17] Até brincamos com o facto do George Russell ter sido
[36:19] desclassificado por falta de. Exatamente e ele, ele vem dizer
[36:22] que tem problemas de combustível e, portanto, está a obedecer.
[36:25] A uma ordem do engenheiro que lhe diz, por favor, aumenta o
[36:28] Liston que estás a fazer e ele faz isso ao longo.
[36:31] É claro que Na Na reta camel ele não está a fazer lifting coach
[36:33] não é? Está a acelerar a fundo, mas de
[36:34] qualquer maneira já perdeu tempo antes e também se calhar tem que
[36:37] abrandar um bocadinho antes de ler como para.
[36:38] Era muito mais rápido que o álbum no álbum, tinha um carro
[36:41] muito afinado para o apoio, fazia muito bem o segundo setor.
[36:44] O Hamilton também fazia muito bem o segundo setor e a
[36:47] diferença que podia acontecer na reta camel em velocidade Máxima,
[36:51] o diferencial era grande. Mesmo descontando o fator DRS
[36:55] que o álbum nunca teve. Mas a verdade é que ele nunca
[36:58] conseguiu sequer aproximar-se de facto, verdade, para tentar
[37:01] fazer 11 tentativa de ultrapassagem.
[37:03] Pelo contrário, na fase inicial da comida folha é incrível.
[37:06] Se. Calhar foi isso que consumiu
[37:08] demasiado nessa fase e arriscou demasiado, assumindo que os
[37:11] outros estariam a gerir um bocadinho também a corrida
[37:13] naquela fase e havia mais risco. A verdade é essa porque o pisar
[37:16] um corretor naquelas condições de pista pode dar 11 acidente,
[37:19] um acidente forte e ele aí diz, tenho o carro para estas
[37:22] condições. É agora que eu tenho que jogar
[37:24] as cartas todas, jogou, chegou aos pontos EE fez uma corrida.
[37:27] Fantástica, continuo a dizer, acho que não foi por isso que
[37:29] ele foi contratado. Sétimo continua a ser fraco por
[37:32] um Ferrari fraco para Hamilton. E mais ainda.
[37:36] Ainda para mais. Ele nunca tinha ficado abaixo
[37:38] para quartos. Nem falamos sobre isso ontem.
[37:40] Portanto, não é? Agora agora de.
[37:42] Onde arrancou nas condições que foi a corrida, depois tendo o
[37:46] carro mais cedo, uma corrida mais a seca e não tendo esse
[37:49] acerto para pista seca. Acho que foi um bom fim de
[37:51] semana por parte de Hamilton. Mas é, como tu dizes, não é por
[37:53] isso que ela é contratado e isso é uma consequência, ou seja, o
[37:56] só chegar à sétima é uma consequência da qualificação.
[37:58] Miserável e fez e que leva mesmo a imprensa inglesa, que é
[38:01] obviamente elogiosa do Hamilton, até porque faz uma boa corrida a
[38:04] dizer que ele tem que olhar para ele próprio, porque há ali
[38:06] partes na qualificação que são falha dele, claro.
[38:08] O Tempo que lhe foi retirado é uma falha dele, não é de mais
[38:12] ninguém, não é? E o.
[38:13] Próprio Louis Hamilton partilhou com com com o Ricardo Adami e
[38:18] com a equipa no final da corrida que o grande calcanhar daquilo
[38:22] lhes tinha sido o sábado e tinha sido a qualificação.
[38:25] Eu acho que. Começa já na sexta-feira.
[38:28] Porque também a qualificação sprint não correu da melhor
[38:31] forma, mas a verdade é que foi um Hamilton, pelo menos no final
[38:35] da corrida, mais sorridente do que o Hamilton.
[38:37] Nós tínhamos tido na sexta-feira, quando fazia a
[38:40] análise à Qualificação Sprint e até mesmo no sábado de manhã,
[38:42] depois da corrida sprint, ele estava satisfeito no final da
[38:46] corrida com. O grande prémio que tinha
[38:49] conseguido fazer. Challenge One, That's
[38:54] conditions, but. I Think the way to a little too
[39:06] long to stop the Race buts I and Grey futuro come back and goston
[39:18] pontos de seleção. A satisfação de Luís Hamilton no
[39:21] final do grande prémio. Dizer que todas ou praticamente
[39:26] todas as ultrapassagens de Lewis Hamilton foram feitas ainda com
[39:29] os intermédios, com piso molhado bem molhado, já húmido, húmido
[39:36] e, sobretudo, na zona da paragem do autocarro, em que ele
[39:39] ultrapassa 2 pilotos, um é Carlos Sain, o outro é Nicole
[39:42] Kenberg e são momentos incríveis, estes de Louis
[39:46] Hamilton. Uma coisa fantástica que o
[39:50] piloto britânico consegue fazer depois a ultrapassar.
[39:54] Que nós estávamos aqui a falar João, foram quase todas em
[39:58] pontos de travagem, porque ele trava muito mais tarde do que
[40:01] todos os outros. Não sei que ela ultrapassagem ao
[40:03] gás lia uma coisa incrível. Não é inacreditável porque ele
[40:09] adora ISTO recitás à Chuva e. Ele estava a encontrar gripe
[40:12] claramente onde os outros não encontravam.
[40:14] É como o Henrique diz, ISTO pode ter tido depois uma fatura no
[40:16] fim da corrida, que é de facto essa gasolina que gastou a mais,
[40:18] mas ele estava a divertir-se e isso é que se vê na cara dele.
[40:20] No fim da corrida. É um piloto divertido, ou seja,
[40:22] aquela amargura toda do sábado e de sexta-feira, que são
[40:24] perfeitamente naturais porque estamos a falar de 17 vezes
[40:27] campeão do mundo, que não sai daqui a um.
[40:28] Não, não pode ficar bem a ninguém. 2 vezes não é SIM, 2
[40:31] vezes, aliás, não chega ao Q 3 nas 2 vezes, certo?
[40:34] Não é o Q2? Pronto, portanto, não sai do que
[40:35] é um voltemos. Voltamos um bocadinho atrás para
[40:38] dizer a mesma coisa de outra maneira.
[40:40] No Domingo à Tarde, ele estava feliz e estava satisfeito.
[40:42] Eu acho que ele se divertiu durante a corrida e isso é bom
[40:44] mesmo. Não tendo ultrapassado o álbum,
[40:45] mesmo não tendo sido isso por aquilo que foi contratado é um
[40:48] facto, mas enfim tu sabes isso melhor do que nós não é.
[40:50] No fim da corrida é possível ganhar e não estar
[40:52] particularmente satisfeito ou por outra, não está divertido,
[40:55] não é satisfeito, divertido e é possível ficar em sétimo lugar e
[40:57] estar divertido. Deixa-me deixa-me depende das
[40:59] circunstâncias isso. Fazer aqui 11, podemos fazer
[41:02] aqui, digamos que uma ponte para aquilo que o João quer falar dos
[41:05] segundos pilotos falando de um dos segundos pilotos.
[41:07] Teoricamente Angola que não que é o Bergman, o Bergman tem o
[41:11] azar da corrida. O Bergman faz uma corrida
[41:13] extraordinária. O Bergman, há 4 grandes prémios
[41:15] que vem a fechar em 11º. Fica sempre à.
[41:17] Porta, mas desta vez porque na volta do número 3 houve 3
[41:21] curvas, um do carro não tinha depoimentos.
[41:23] De repente, AA coisa deixou de funcionar e, portanto, ele
[41:26] perdeu uma série de seguros de segundos que foram importantes
[41:29] para depois não conseguir passar o gasolina.
[41:32] E eu fiz aqui também esta ponte para o gasolina, que acho que
[41:34] nós não demos. O devido destaque à prova do
[41:38] Pierre. Antes de ires a isso, deixa-me
[41:40] só defender também o álbum porque Hamilton não passou o
[41:43] álbum porque fez uma corrida isenta de erros também.
[41:46] Excelente, mas ainda vamos falar do álbum, vamos falar do Max e
[41:48] ainda temos que falar da Mercedes também, certo?
[41:50] A Mercedes dos. Pilotos podes falar ao mesmo
[41:52] tempo do Gajo li e do Albano? Sim, que fizeram os 2 excelentes
[41:55] provas um bocadinho. O Ministro da Defesa, quer
[41:58] dizer, no caso do álbum, menos do que no gasolico, o que vou
[42:01] dizer? O gaslik continua a tirar água
[42:02] da pedra, não é porque ele conduz.
[42:04] O carro não tinha ritmo? Zero e ele continua a fazer
[42:06] pontos semana após semana. O álbum aproveita muito bem os
[42:10] os upgrades que tem faz, de facto, uma corrida excelente.
[42:12] Deixa-se passar pelo pelo que é uma coisa que o irrita e isso
[42:14] tem Graça porque ele acha que podia ter ficado naquele lugar.
[42:18] Podia ter ficado no lugar. Sobretudo porque depois fez isso
[42:20] ao Luís ao. Hamilton exatamente, mas são os
[42:23] 2 pilotos que passam um bocadinho por baixo do radar e
[42:25] fazem excelentes pontos para as suas equipas.
[42:27] Excelentes corridas 2 ex-pilotos da Red Bull, 2 segundos pilotos
[42:30] da Red Bull que passaram por ali naquela cadeira elétrica,
[42:32] eletrocotaram-se e saltaram e agora estão a dar alegrias a
[42:35] outras. Equipas já agora só para dizer,
[42:36] já vais falar NOS segundos pilotos.
[42:38] O tsunnada fez uma volta no Top 5, fez só uma volta em terceiro
[42:43] antes de parar nas boxes. Eu ainda é sempre.
[42:45] Interessante, mas pela primeira vez este ano, o segundo piloto
[42:47] da Red Bull andou uma volta no top. 5 mas olha já falas já
[42:51] falas dos segundos pilotos só para completar também algo que
[42:55] tu que tu disseste ou para trazer um complemento é que da
[42:59] do gasolina não ter um carro com grande velocidade.
[43:01] Não tinha, não tinham carro com grande nada.
[43:03] Não, não, não, não, não. E a prova disso a prova.
[43:05] Disso tem um grande piloto. Tem e o problema é mesmo a
[43:08] unidade. E a prova disso o pé
[43:10] nitidamente. A prova disso, João é que o
[43:12] colapso Pinto quando ele ultrapassar pelo Luís Hamilton,
[43:17] nem consegue esboçar nada, nada para tentar travar Oo Louis
[43:22] Hamilton, que passa com uma facilidade gigantesca.
[43:24] É verdade que o parafuso atrás do do volante faz a diferença,
[43:28] mas vamos falar dos segundos pilotos.
[43:30] Não há muito para dizer. Foi uma coisa que reparei
[43:33] olhando para para os dados das corridas é que temos uma série
[43:35] de equipas com segundos pilotos e o segundo pilotos aqui e cito
[43:37] com a devida vénia João João Carlos Costa é.
[43:40] Tem que ser muito comado porque não são segundos pilotos no
[43:42] sentido contratual do termo, uns são outros.
[43:44] Não quer dizer quando começa a falar na minha lista?
[43:45] A primeira é a Ferrari, não há segundo piloto e muito menos é o
[43:47] Luís Hamilton, certo? Mas em termos de pontuação,
[43:50] encaremos estes segundos pilotos em termos de pontuação face aos
[43:52] companhias de equipa Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams e
[43:55] Alpin e temos 5 pilotos que de facto e volta ao mesmo, é
[43:58] incoerente pôr o Hamilton naquela corrida divertida e boa
[44:01] que fez e dizer que está em crise está não é, está Eu Não
[44:04] sei quantos pontos é que ele está atrás do lucro erro 30.1
[44:06] coisa assim, mas está muito mais pontos atrás do lucro do que ele
[44:09] queria estar. 30. Pontos certos, 30 pontos.
[44:11] Exatamente era a ideia que eu tinha.
[44:13] Está 4 pódios atrás do, portanto, sim, está em crise.
[44:16] Chegámos a passarmos. Zero a temporada e o lugar tem
[44:19] 5, isso não conta a corrida Spring.
[44:21] E voltando a citar João Carlos Costa num tweet que fez Hoje, eu
[44:24] repara que cito só Fontes abalizadas está quase a
[44:27] tornar-se o piloto da Ferrari que mais tempo demorou a fazer a
[44:30] fazer. Um pode pronto?
[44:31] Os 2 da frente também são grandes pilotos.
[44:33] Eu sei disso, não é Perrone EEE, mas de qualquer.
[44:36] Maneira corridas dos próprios, portanto.
[44:38] Que eu estou daí esta crise Mercedes.
[44:40] Kim e Antonelli está em clara crise de confiança neste momento
[44:43] EE precisa. Ele confirmou que o Hamilton lhe
[44:46] foi dar uma palavra de apreço. O que é bom é de salientar, mas
[44:50] está em crise de confiança e está a passar o pior momento da
[44:52] temporada. Esperamos que o jovem piloto
[44:54] italiano renasça, mas está em crise.
[44:56] Red Bull, excelente qualificação do Tesouro.
[44:59] Salientámos tudo isso, depois tem um problema na página box.
[45:02] Ele diz que é uma falta de comunicação com a equipa.
[45:03] Quando o mandam parar, ele já tinha passado de entrada para as
[45:05] boxes. Com isso perde tempo, mas, como
[45:07] diz o doutor Marco na no alto da sua.
[45:10] Sapiência clarividente que tudo vê.
[45:13] Mesmo assim, o ritmo dele é mau até ao fim da corrida Williams,
[45:16] o Carlos já dissemos isso vezes sem conta, tem um, teve umas
[45:20] print espetacular, qualificação para a sprint espetacular e
[45:22] depois tudo aquilo que subiu caiu é a.
[45:23] Montanha-russa o Carlos. Caiu o Astral ainda por cima.
[45:26] Ao contrário do que é habitual, sim, o Carlos Saindes era o.
[45:29] Desenvolvimento. Era o desenvolvimento e era a
[45:31] constância. A Senhora dona constância?
[45:33] Pior ainda, ele diz que a equipa falhou no Setup para a
[45:35] qualificação e que faz um setup diferente que ele pede para a
[45:38] corrida. Excelente resultado nesse setup
[45:40] que ele pediu mais um que fez relatório.
[45:42] E ao Pinho porque temos um frango cola Pinto, que está
[45:46] enfim, está a viver corrida à corrida, mas para um homem que
[45:48] chegou à fórmula 1 e que NOS impressionou a todos com os
[45:50] pontos que fez com as boas corridas que fez, não está na
[45:53] equipa mais. Fácil, as corridas do final da.
[45:55] Temporada, não certo, mas as primeiras volto às.
[45:57] É o mesmo que disse ele impressiona-nos com as corridas
[45:59] que fez de início. Depois começou a bater em todos
[46:01] os lados em muros dos 2 lados, mas.
[46:03] Mas desta vez nem sequer impressionou quando sentou nada
[46:06] no carro. Nada e está numa crise
[46:08] continuada. EE, não posso deixar de dizer
[46:10] isso, está a ter muito mais paciência por parte da equipa do
[46:13] que teve a desgraçado do Jack un.
[46:14] Se calhar merecia essa. Mas, como é que se vê que o
[46:17] Fernando? A paciência chama-se chama-se
[46:18] chama-se dólares. Basta ouvi-lo tem tem, tem
[46:21] cifrões à frente é. Capaz é que tem alguns cifrões à
[46:23] frente e mas Oo frango Pinto percebe que não está num bom num
[46:27] bom momento. E a forma como aquela forma
[46:29] engraçada com que ele falava muito Latina, muito Argentina
[46:32] tornou-se sisudo e tornou-se um piloto sem explicações.
[46:37] Vamos ao Max Fernanda e também ao Alex Albano.
[46:41] Maxbers. Stepan tentou ultrapassar
[46:44] Sherlock Lair. A verdade é que não conseguiu e
[46:45] por isso terminou na quarta posição.
[46:47] Depois no, no sábado de manhã, ter vencido.
[46:50] Corrida sprint no final falava do setup do monalgar da Red
[46:54] Bull. I was not a deal for account the
[46:57] set up and the same time Snow the Race we we areing a bit of
[47:00] the time management. Here's Behaviour and and and and
[47:03] General Ballaze in the Carston a where want To Be so the futing
[47:07] that is a big probl in the raise tenden and Cole Fing even and
[47:10] the yeah that's limites me to. A TI gover.
[47:14] As declarações que de sábado de manhã para sábado à tarde
[47:18] claramente e a apostaram numa configuração de carro para
[47:22] Chuva. Tivemos o início com alguma
[47:26] Chuva e depois Mário Soares está, apesar de ter andado a
[47:29] tentar pressionar Charlie Claire estava com um carro mais ou
[47:32] menos idêntico a este não consegui o ultrapassar o piloto
[47:34] manogasco termina no quarto lugar.
[47:36] Sim termina no quarto lugar. É a primeira vez desde. 2019.
[47:40] 2019. 3 corridas consecutivas sem ir ao código é é um dado
[47:44] estatístico. Relevante provando.
[47:46] Chegou a estar com o Sprint. Sem contar com o Sprint, sim.
[47:49] Vamos. Falar de corridas a sério?
[47:51] Vá, não, não, não. Essas picuinhas, estou a
[47:54] brincar, tens razão? Rússia, Japão e México foram as
[47:58] 3 últimas de uma sequência de 5 certo?
[48:00] Pronto é isso, é a única coisa que eu queria se alimentar em
[48:03] relação ao Max, o Max obviamente cria uma corrida à Chuva.
[48:05] Tinha o carro acertado para isso e ele gosta de conduzir à Chuva.
[48:08] É ótimo. É natural que seja o único
[48:09] piloto que, na volta de apresentação, são dados de de de
[48:13] da imprensa inglesa. Mais uma vez é o único piloto na
[48:14] volta de apresentação disto. Para correr desde logo, todos os
[48:17] outros 19 disseram que era perigoso demais, incluindo o
[48:19] Hamilton, que depois disso podiam ter começado mais cedo.
[48:21] Ele é o único que se manifesta imediatamente a favor disso.
[48:24] O álbum também está um bocadinho deste lado, mas demora um
[48:26] bocadinho mais a chegar a esta posição.
[48:27] A única coisa que eu queria salientar é que a Red Bull em 2
[48:29] NOS prémios consecutivos, falha o acerto do carro em relação às
[48:32] condições atmosféricas, ou seja, para silversando aposta no seco
[48:35] e deu uma corrida no molhado. Aqui aposta no acerto por
[48:36] molhado e tem uma corrida no seco, não é culpa total da
[48:39] redbull. A Red Bull não domina aquilo que
[48:41] é a decisão da direção de corrida, mas há aqui um padrão
[48:45] que têm que inverter aquilo ao ramo.
[48:46] Vai ter que inverter. Mas aquilo que o Max quer é
[48:49] exatamente isso porque o carro estava mesmo afinado com uma
[48:51] corrida verdadeiramente no piso molhado, porque mesmo quando o
[48:54] piso estava o mínimo no início da prova, a partir da volta 6
[48:57] daquelas voltas atrás do sexo ficar o Red Bull já não tinha
[49:00] rendimento. Aliás, foi muito mais eficaz até
[49:03] comparativamente ao Charlie Clair.
[49:04] É engraçado porque se somarmos as voltas todas dos 2 pilotos,
[49:07] dá uma diferença média de uma 1000ª o que é?
[49:10] ISTO o que é? Impressionante.
[49:12] Se somarmos as voltas todas tem 30 voltas.
[49:15] São não são mais são começou na volta 6.
[49:18] Estás a somar todas, mesmo com pneus com pneus ainda
[49:20] intermédios. É impressionante.
[49:21] Eu vi também essa uma. 1000ª é impressionante.
[49:25] No fundo separados, quase sempre de 1 segundo 2.
[49:28] Segundos sim sim, EE as voltas são todas elas muito parecidas,
[49:31] mas o Max com os pneus intermédios também não foi tão
[49:35] eficaz quanto com isso. Eu ainda pensei, nesta altura,
[49:37] ele vai ter carro para levar a melhor sobre o Charlie?
[49:40] Não, até porque nós pensávamos que o Charlie tinha um carro
[49:43] mais de seco e não era totalmente verdade.
[49:46] A Ferrari conseguiu. Levantando ligeiramente o carro
[49:48] e isso ainda se consegue fazer em parte fechado, não muito, mas
[49:52] ainda se consegue fazer. Conseguiu tornar o carro mais
[49:54] competitivo e essa é a parte interessante.
[49:56] Portanto, Red Bull não só falhou a afinação, como o carro é de
[50:00] tal maneira pom tudo quando as condições são mistas, não ao
[50:05] contrário do que aconteceu no sábado, em que teve aquela
[50:07] exibição incrível. Eu, eu sou de uma opinião
[50:10] diferente. Eu acho que não falharam,
[50:12] assumindo que a corrida começa às horas.
[50:14] Tem que começar. Claro.
[50:15] Eles tinham acertado lá está. Não, não sei também.
[50:18] Concerto para Chuva EEA dar certo, não é?
[50:20] Mas eu acho que ia. Eu acho que ia pronto.
[50:23] Mas assumindo isso, eu acho que eles.
[50:29] Certa ou errada é a decisão que tomaram.
[50:31] Foram em prol da segurança. Tudo certo, ninguém se magoou,
[50:34] todos acabaram e tivemos novo abandonos.
[50:36] Portanto, acho que é é é uma, é uma coisa positiva.
[50:38] Agora é um facto, a corrida não se pode dizer que foi à Chuva,
[50:42] porque quando começou a corrida efetivamente já não caiu uma
[50:44] pinga e demorámos muitas voltas até ter bandeira verde.
[50:49] Por alegadamente não se conseguir ver ou ter poças de
[50:52] água ou ou ou ou ou rios de água a atravessar o circuito.
[50:57] Que honestamente Eu Não vi e mesmo acho que o ELTA disse, se
[51:00] calhar uma ou 2 voltas mais cedo podia-me ter.
[51:02] Começar foram extremamente cautelosos na direção de prova e
[51:06] obviamente não deixam o Max Verstappen satisfeito nesse
[51:09] aspeto certo para a para a corrida efetiva foi a finançação
[51:13] errada para a corrida. Que eles esperavam que ia
[51:16] acontecer. Acho que teriam acertado em
[51:18] cheio, poderiam dar muita luta, esma clara, mas.
[51:20] Eu disse isso. Eles falharam em relação à
[51:21] meteorologia que tiveram. Não há que queriam, sim, sim.
[51:24] E o facto de não terem a corrida que queriam pode ser sinal
[51:26] também de alguma perda de influência política junto de
[51:28] quem decide começar a correr ou não.
[51:30] Esse era Oo ponto era aqui que eu queria chegar no fundo um
[51:33] bocadinho é porque se calhar com o Warner NOS seus bons tempos, a
[51:36] corrida tinha começado antes, digo, Eu Não sei, não faço ideia
[51:39] ou com o Hitler, mas estamos, mas estamos em Spa ou com o
[51:41] Hitler, mas estamos em Spa onde também aconteceram acidentes
[51:43] graves há muito pouco tempo, com Chuva com Chuva, mas e.
[51:46] Zoou na decisão de começar a corrida?
[51:47] Mais é incoerente de há 2 ou 3 semanas atrás, e Silva estão de
[51:51] ter-se corrido nas condições que correram e aqui ser o oposto.
[51:54] Mas sabes que é engraçado que dizes dizem, Já Não Sei quem é o
[51:57] piloto que diz, mas diz isso falaram sobre isso no fim de
[51:59] silver e a direção de corrida ao Carlos Chains disse que ia ser
[52:01] mais cautelosa da próxima vez que escrevesse.
[52:03] Portanto, eles estavam a avisar-vos disso, ou seja, se
[52:05] estavam avisados disso e o diz que sim, e mesmo assim apostaram
[52:08] completamente no molhado. Eu volto à minha premissa
[52:11] inicial. Eles falharam em relação à à
[52:12] meteorologia que tinham, não falharam tecnicamente, não
[52:15] falharam nem engenharia, falharam, apostaram.
[52:17] Errado saiu ao lado pronto e saiu ao lado 2 vezes.
[52:20] Não pode sair ao lado. 3 vezes, portanto, o Cristiano tem de ir
[52:23] para a Fiat. Ah, não era para dizer.
[52:25] O paralelo Pinto. Eles têm lá um senhor que veio
[52:27] da FIA. Sim, é verdade, portanto?
[52:29] É claramente bom. Vamos fechar então com Alex
[52:33] Album, já falámos aqui também um bocadinho sobre George Russell.
[52:36] Se calhar podemos juntar aqui os 2 George Russell e Alex.
[52:40] Album foi outra das ultrapassagens que tivemos no
[52:42] Top 6, só tivemos 2 o Oscar, figuras, Trilhas Donoris e o
[52:46] George Russell ao. Que fim de semana superpositivo
[52:50] de Alex salvou. Sem dúvida, apesar de ele achar
[52:55] que deveria e conseguiria manter-se à frente de George
[52:57] Russell, positivo se calhar da qualificação efetiva para o
[53:02] grande prémio no Grand Treine, porque a Sprint não correu assim
[53:05] tão bem, mas continua a ser uma sprint se calhar se ele ficasse
[53:10] em nono décimo que já era dentro dos pontos, na corrida, no
[53:12] grande prémio, na sprint, não daria pontos, mas acho que em
[53:15] termos de de pontuação e pontos que ele traz para a Williams,
[53:18] foi muito. Objetivo mostrou andamento, mas
[53:21] acho que aquele Willis que nós falávamos que que andava sempre
[53:24] na cabo do portão já não existe há algum tempo, mas é sem dúvida
[53:27] 11 excelente corrida por parte do do piloto tailandês.
[53:31] E já que tocaste no Russel, o Russel tentou salvar aqui um
[53:34] bocado a loiça dentro da Mercedes, que também não tem
[53:37] estado nada positivo para aqueles.
[53:38] Lados têm sido fins de semana os. 3 últimos fins de semana
[53:41] muito, muito fracos. Estamos a falar de 21 pontos
[53:45] conseguidos, Áustria, Silverstone e agora e a belga.
[53:49] Sim, depois do Canadá, depois da Vitória no Canadá.
[53:52] Eu eu vou brincar um bocadinho este Mercedes W 16 com estas
[53:55] últimas evoluções, parece aquele marketing que era fantástico e
[53:58] depois deixou de o ser com as primeiras evoluções.
[54:00] Se calhar cultural da frente não, mas o teu alvente era o
[54:03] mesmo. Portanto, se calhar deixaram lá
[54:06] alguma coisa muito na brincadeira, mais a sério.
[54:08] Acho que a Mercedes deu um passo atrás, não eles não.
[54:11] E os pilotos são os primeiros a admitir.
[54:13] Não conseguem encontrar um compromisso para gestão de
[54:16] pneus, temperatura de pneus. Finação aerodinâmica, velocidade
[54:20] face a apoio. Há ali qualquer coisa que não
[54:22] casa o carro não fala por isso, por assim dizer.
[54:25] Os pilotos não conseguem tirar do carro aquilo que tinham
[54:27] tirado até a esse grande prémio no Canadá.
[54:30] Há um de facto, o George Russell faz uma corrida extraordinária,
[54:33] o que mentonelli podia também ter feito uma corrida
[54:35] extraordinária. Não aconteceu assim, mas este
[54:37] Establ 16 óbvio, és um pódio, fez um pódio, depois podia até
[54:41] ter ficado em segundo lugar. Acho que este W 16 tem um passo
[54:48] em frente ou se calhar, tem de tirar esta evolução para dar um
[54:51] passo em frente. Vamos ver se na Hungria isso
[54:54] acontece. Será que o carro tem potencial e
[54:56] falta só experiência? Do lado mais do segundo piloto
[55:00] de extrair? Isso não me.
[55:01] Parece de tal maneira que Hoje. Um barco.
[55:04] Em barco. Aliás, canhão de emergência.
[55:07] Uma reunião de emergência para se com, digamos que as cabeças
[55:12] pensantes para se decidir, porque não me parece ser um
[55:15] problema do motor, ainda que a Mercedes não consiga ter o mesmo
[55:18] nível de de arrefecimento do motor que tem a mcclan e os
[55:22] motores são rigorosamente iguais ao senhor.
[55:23] Martin também não consegue, mas a McLaren descobriu qualquer
[55:26] coisa que lhes permite ter o carro sempre mais fechado.
[55:29] A Mercedes não consegue. Há uma série de coisas neste
[55:31] Tabul 16. Pareciam ir no bom caminho
[55:34] início da temporada e que não estão a ir agora.
[55:37] Há pouco falámos dos segundos pilotos, gostava de fechar com
[55:41] segundo piloto que está novamente NOS pontos.
[55:45] Chama-se Gabriel Bortoletto, conquistou mais 2 para a Sauber
[55:47] num fim de semana em que desta feita.
[55:51] Ainda na corrida, pediram ao luckenberg para deixá lo passar.
[55:54] Acho que isso não é nada de segundo piloto.
[55:56] Sim, eu percebo, não sei quem tem mais pontos e menos pontos,
[55:58] mas estou a brincar João e fazes bem, sim e ele e ele fez valer
[56:01] essa opinião dentro da equipa e isso tem peso.
[56:03] Isso tem peso. Mostra que está ali.
[56:06] E que a equipa o ouve, isso é importante, faz mais pontos, é
[56:08] importante para ele e vai confirma o que ele dizia na
[56:11] parada dos pilotos. Quanto mais experiência, quanto
[56:13] mais, melhor conhecer o carro, mais vai render com ele, como
[56:16] com todos, obviamente. Mas no caso dele o rendimento
[56:19] Toda A Gente diz, e nós dissemos isso também no início do ano.
[56:21] É um dos rookies a ter em atenção porque de facto tem um
[56:23] potencial de crescimento tremendo.
[56:24] Eu Não queria deixar só de dar uma pequena menção, porque
[56:27] muitas vezes dizemos que ele teve fins de semana horríveis ou
[56:29] lia Mlwsen fez um bom fim de semana, qualificou se a 18000000
[56:32] de segundo do companheiro de equipa, o que não tem sido regra
[56:35] tem. Bocadinho mais Longe 0,1 0,2 às
[56:37] vezes. E o companheiro de equipa ficou
[56:38] em. Último e acertou na corrida toda
[56:40] e o companheiro de equipa que estava a partir para a corrida
[56:42] cheio de confiança também disse isso na parada dos pilotos.
[56:44] Depois tem uma coisa desastrosa, desastrosa mesmo.
[56:47] Do ano para o ano, sim. Sim e o Lawrence mantém o carro
[56:50] onde precisa de manter para ter contrato para o próximo ano.
[56:52] Pior só a Austrália. Sim, mas essa nem começou.
[56:55] Exatamente nem conta. Mas a verdade é que o William
[56:57] está com 10 pontuações e esse hour pontua NOS últimos 5
[57:00] grandes prémios e isso é interessante e veio baralhar
[57:03] completamente O Jogo. No segundo pelotão, de tal
[57:05] maneira que nesta altura, olhando para as contas e estamos
[57:09] quase a chegar à pausa grande de Verão e depois ainda vão faltar
[57:12] +10 grandes prémios, eu diria que talvez a batalha no segundo
[57:15] pelotão seja estranhamente entre a Williams e a salver pela
[57:19] melhor posição no campeonato. E vamos ver o que é que é o
[57:21] hangar o NOS traz porque a previsão para sexta e para
[57:25] sábado é de sol e para domingo é de Chuva.
[57:29] Vamos ver o que é que eu angarinho não NOS traz porque
[57:32] normalmente traz-nos além de NOS trazer boas corridas.
[57:34] Costuma também. Trazerem-nos calor, João Amaral,
[57:36] João Carlos Costa, Henrique Chaves.
[57:38] Obrigado pela vossa companhia. Nós estamos de regresso na
[57:41] quinta-feira para lançar esse décimo quarto grande prémio da
[57:43] temporada. O grande prémio da Hungria.

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