# Análise ao GP do Canadá

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 17 Jun 2025, 1 h 02 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/104250300/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-5-17%2F402312111-44100-2-57f386a01a9ea.mp3

O incidente entre Lando Norris e Oscar Piastri já vem tarde ou foi cedo? É daí que partimos para a análise ao GP do Canadá, 1.ª vitória de George Russell esta temporada, quarta da carreira. Os ritmos de corrida, as estratégias, a gestão de pneus e o dano da marmota, com Nuno Pinto, Henrique Chaves e João Carlos Costa, com moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:14] Sejam bem-vindos a este Dazon F um the Brief de análise ao
[0:17] grande prémio do Canadá, o décimo da temporada e primeiro
[0:20] de Vitória deste ano de 2025 para George.
[1:16] The Takals que é o Wallet It's NAV TRS.
[1:44] Fora. Fora.
[1:56] Então Oh my God, Thank You Guy. Foi a quarta da carreira e há
[2:02] uma espécie de tradição, Henrique Chaves, João Carlos
[2:06] Costa e Nuno Pinto, bem-vindos a esta.
[2:10] Análise ao grande prémio do Canadá é que nas 4 vitórias, nem
[2:14] 3 das 4 vitórias de George Russell, pelo menos uma clara
[2:17] bateu. E esse é talvez o momento mais
[2:20] quente deste grande prémio. Nuno, do teu ponto de vista,
[2:24] ISTO foi só ao décimo grande prémio ou.
[2:30] Já foi um tanto ou quanto ou foi um tanto ou quanto cedo para a
[2:34] temporada, porque eles avisaram que mais cedo ou mais tarde ISTO
[2:37] poderia acontecer. Olá boa, Olá a todos.
[2:41] Eu pensava que ia dizer já foi tarde ou já foi tarde, mas não,
[2:44] nunca é e menos em entre companheiros de equipa é sempre
[2:49] no mínimo desagradável, mas mas na minha opinião é normal.
[2:54] Acho que não há nada. Não há nada de extraordinário,
[2:59] não há aconteceu já n vezes e há de continuar a acontecer.
[3:05] EE acho que faz parte das corridas para mim é
[3:08] completamente disparatada AA investigação depois porque
[3:12] supostamente quem causou o incidente ficou de fora e o e o
[3:15] outro nem saiu prejudicado. Por isso.
[3:18] Mais do que ISTO, fazer parte das corridas EU Eu Não consigo
[3:21] entender. E os 5 segundos Entendes a
[3:23] penalização para um piloto que desistiu?
[3:25] Não é completamente estúpido, é completamente ridículo.
[3:28] Não sei Se Eu estou a dizer que nem devia haver investigação,
[3:30] muito menos penalização, não é? Mas, por outro lado, acho que.
[3:35] Eu, eu eu aprecio. Não aprecio o incidente, aprecio
[3:38] a tentativa e gosto de ver qualquer que seja o pilotos a
[3:42] lutar entre eles e acho que a luta está a ser bonita.
[3:45] Com a tentativa de ultrapassagem No No gancho, o piaço teria
[3:49] responder e a travar muito tarde para fazer a chican com o noris
[3:52] a perceber isso e a tentar preparar para fazer a tesoura e
[3:55] ter uma saída melhor e depois calculou mal eu, eu ainda acho
[3:59] que eu acho que entendo perfeitamente o que é que o leme
[4:01] queria fazer que era. Aproveitar OOO embalo o
[4:04] momentum. E quando há aquela curva ligeira
[4:08] para A direita, o podia abrir para ir preparar a trajetória e
[4:12] o lamdava-se por dentro, calculou mal.
[4:14] Então era sem dúvida, fez um disparate e pagou o preço.
[4:19] Por isso ficou de fora, felizmente para a equipa e acho
[4:22] que até para ele que o piaster e não ficou de fora, porque seria
[4:27] muito mais grave em termos de equipa.
[4:30] Agora, pelo lado dele, nós, nós queixamo-nos tanto de que as
[4:33] corridas são proposições que não há ultrapassagens que não há
[4:36] lutas. Vamos agora a malhar num piloto,
[4:39] porque cometeu um erro a tentar ganhar uma posição.
[4:42] Eu, eu, eu e nisso não entro ainda mais quando ele foi
[4:46] homenzinho e assumiu logo a culpa e não veio com Tretas de
[4:50] Ah, fechou, me empurrou, não deixou espaço.
[4:53] Foi naquela Calculei mal é um erro que tem peso no nas contas
[4:57] dele para o campeonato. Era muito melhor perder 2 ou 3
[5:00] pontos para o companheiro de equipa do que.
[5:03] Notificar a zero, mas eu hei de valorizar sempre um piloto que
[5:06] tenta ultrapassar e tenta se calhar naquele momento.
[5:10] Ainda podia pensar até lutar pela Vitória na corrida porque
[5:13] estava muito rápido. Ainda bem que estava.
[5:15] Por outro lado, acho que copiar e não fez nada que não que não
[5:18] tivesse que fazer. Fez o trabalho dele.
[5:20] Ainda bem que falas naquilo que que que foi, foram depois as
[5:24] palavras de Lando noris a assumir totalmente a culpa até o
[5:27] momento, em no qual Óscar piastri quando está?
[5:31] A preparar-se para dar uma entrevista aos meios da Fórmula
[5:33] 1, o próprio Land Honoris vai lá e pede desculpa.
[5:36] Ao companheiro de equipa Irlanda honoris, não se não se escondeu
[5:41] e disse. Coelhinho como água, a culpa é
[5:44] minha. Iá.
[5:47] Eu sou eu usou o Mystery. Vai sair full game se apodys
[5:57] Tomar o time and ante o Oscar for a tanting some legal is the
[6:02] fast and the webline. Bartland five for what?
[6:06] Hered? Yeah, but This Is going for your
[6:08] like in happy and you know I'm no good fah movie.
[6:10] A Nesa vem Institute like a diante.
[6:15] Defendendo inside. Asco touch and that what on the
[6:22] Stell I have the moment, so yeah, você achaing verifico Race
[6:29] apartament. Os na hora da Easy The Weekend.
[6:36] Não foi um fim de semana fácil. As palavras de Óscar Piastri e
[6:39] tal como o Nuno, a fazer referência àquela boa preparação
[6:43] na entrada do gancho de London Arris.
[6:45] Ele faz referência também a isso.
[6:47] Não posso fazer uma abordagem àquela curva da forma como fiz e
[6:51] depois estarmos ali a batalhar e depois cometer aquele erro.
[6:54] São palavras do próprio um erro estúpido, mas só acontece
[6:57] Henrique a quem lá está. Só acontece a quem lá está e a
[7:00] quem tenta. E obviamente que não foi uma
[7:03] tentativa, como já vimos várias vezes na hora, isso de fazer por
[7:06] estar mais rápido. Vou tentar ultrapassar aqui e
[7:09] não consegue. Não foi pensado.
[7:11] Ele esteve a preparar aquela ultrapassagem durante várias
[7:14] voltas a estudar Óscar piaço e perceber onde é que Oscar Piaço
[7:17] podia cometer um erro e decidiu atacar a curva 10 e muito bem,
[7:20] Óscar piace já estava preparado, obviamente, respondeu bem e
[7:24] depois foi uma luta até àquela ainda não, não, não estavam bem
[7:27] a travar para a travares, para para a curvão.
[7:30] Como disse o Nuno, foi uma tentativa.
[7:33] Não querem dizer desesperada por parte de nós, mas foi uma
[7:35] tentativa de de Land norue cometeu erro, assumiu, assumiu a
[7:39] culpa EE felizmente, para ele e para a equipa, foi só o Lando.
[7:42] Nories Oo prejudicado agora esses 5 segundos de penalização.
[7:46] Acho. Que são escusados.
[7:48] Não sei, é se por ele não ter cumprido esses 5 segundos, pode
[7:50] ser transportado para a próxima corrida e aí sim já poderá
[7:53] penalizar de outra forma. Mas acho que é uma.
[7:58] Para não dizer, não há palavra, não, não, não faz sentido
[8:01] qualquer penalização. Porque é um incidente de corrida
[8:04] e quando as corridas deixarem de ter toques, acho que deixam de.
[8:06] Ser corridas exatamente esse, essa é que é a questão EE até a
[8:09] forma como como os Comissários desportivos dizem que penalizam.
[8:15] Dizem que penalizamos 5 segundos porque não teve consequências
[8:18] óbvias desportivas, então não penalizam, não é?
[8:21] Ou então estes 5 segundos é porque é pouco, não vai haver
[8:25] consequência para a próxima para a próxima corrida e só
[8:27] conseguiria se o Land Noris não tem ficado classificado com as
[8:30] voltas que ele cumpriu. Ele está na classificação.
[8:32] E, por isso não não passa, digamos, a colonização para
[8:36] outra corrida. Seriam lugares na grelha,
[8:37] partida no grande prémio da Áustria.
[8:39] Está resolvida essa questão. Agora Eu Não entendo como é que
[8:41] os Comissários vêm dizer, não houve nenhuma consequência óbvia
[8:44] e imediata em termos desportivos, a não ser para o
[8:47] Land Honoris, portanto, ele é penalizado por ter perdido o
[8:49] quinto lugar. Pronto é é o que é, é as
[8:52] decisões. Lá está o palavreado da lei leva
[8:56] a que depois aconteçam coisas destas.
[9:01] E pouco mais, há a dizer sobre ISTO, a não ser que foi um
[9:04] incidente de corrida, e a verdade é que.
[9:07] Se houve um piloto que foi prejudicado, foi o próprio
[9:09] Irland Honoris, porque? E nós queremos mover mais disto.
[9:13] Não queremos ver incidentes, mas eles fazem parte das corridas.
[9:16] Eu, eu quero é ver mais lutas e para o bem de todos no
[9:19] campeonato. Muitas vezes, quando há uma
[9:22] equipa dominante que não foi neste grande prémio, mas
[9:24] continua a ser a equipa dominante deste campeonato, uma
[9:27] das das melhores coisas que pode acontecer é termos os 2 pilotos
[9:31] a lutar entre eles e é. E foi isso que se viu.
[9:33] Foi isso que se viu aqui e agora não era pela Vitória naquele
[9:37] momento, mas eu espero ver mais lutas destas quando for primeiro
[9:40] e segundo EEE que eles continuem a ser duros um com o outro e se
[9:45] de vez em quando se tocarem. Não vem mal nenhum ao mundo,
[9:48] ISTO são corridas, não é? Portanto, não é, não é teatro,
[9:52] não é encenação, não é como como.
[9:54] Já há uns tempos Nuno assim se nós pensarmos no campeonato de
[9:57] 2021, foi também bom, porque o Hamilton Universe está bem.
[10:00] Nunca deixaram de tentar dar tudo EE os.
[10:03] Os toques fizeram parte dessa da história desse campeonato e
[10:07] ajudou a que o espetáculo fosse de maior dimensão.
[10:10] É um facto. EEA história da Fórmula 1 está
[10:13] repleta de batalha única equipa entre companheiros de equipa.
[10:16] São das melhores que há porque têm instrumentos iguais EE isso
[10:20] torna a batalha mais equilibrada.
[10:22] Por isso eu espero que eles continuem.
[10:24] Da mesma maneira ISTO agora nós, os Comissários meterem só no
[10:29] meio, não faz sentido, mas isso já dissemos várias vezes.
[10:31] EEE dizer que agora não houve por causa da consequência?
[10:35] Então, uma das penalizações são pela consequência ou não?
[10:39] Continuamos no, no mesmo, mas isso são eles a querer assumir
[10:42] 11 protagonismo que já não tinham que ter naquele momento e
[10:45] espero que isso se altere e que deixem-nos correr e desta vez
[10:49] correu mal para honoris sopiátrice tem movido meio meio
[10:52] metro antes. Cá estávamos aqui a falar numa
[10:55] grande ultrapassagem do Honório. EEE, não sabíamos se ele se
[10:59] chegaria ainda a ultrapassar o Antonelli ou mais à frente.
[11:02] Por isso acho que temos que eu acho que temos que dar valor,
[11:07] especialmente como quando acabou como acabou.
[11:10] Deixem me só pegar mais No No, no bocadinho aquilo que Oscar
[11:13] pensa isso foi uma pena para a equipa, não, disse.
[11:15] Foi uma pena para lá do Norte, porque na verdade ele ele está a
[11:18] olhar para as para as, para as contas do campeonato e ganhou
[11:21] mais pontos do que. Antes do acidente iria
[11:24] acontecer. Não deixam de ser adversário.
[11:26] Exatamente exatamente e neste momento tem 21 pontos ou 22 de
[11:29] avanço, que era no fundo a diferença mais ou menos que
[11:32] tinha Land do Norte à saída da do grande prémio da Austrália
[11:35] logo no início da temporada. Portanto, ISTO é uma corrida
[11:39] muito importante para para nesse aspeto da luta pelo título.
[11:42] Dá-lhe mais uma almofada de conforto?
[11:43] É quase uma Vitória de de de diferença e agora pode gerir de
[11:48] certa forma também melhor o campeonato.
[11:51] O que é que vai provocar no lando-nos esta este défice de
[11:54] pontos para para para os carpiers é que.
[11:56] Eu tenho que ver já na próxima corrida na Áustria.
[11:59] E o Altel não fez nada, pode prejudicar o.
[12:01] Normal Nuno, agora falta-me só 14 e o só ainda é comado.
[12:05] Há muito espaço para o Landuária se recuperar.
[12:08] Vamos ver se ISTO ativa a vontade do Land rous mais e de
[12:12] facto, se o se vai se sentir mais confortável por ter esta
[12:16] vantagem que nunca tinha tido, essa é a questão que se pode
[12:19] colocar. Uma coisa é certa, tivemos o
[12:21] primeiro embate direto entre os 2.
[12:23] Até agora tínhamos tido um pouco à distância, não foi pela
[12:26] Vitória, era apenas e o apenas comado por um quarto lugar,
[12:29] talvez a possibilidade. De um terceiro lugar, passando
[12:31] Antonelli, mas foi o primeiro de muitos que queremos ver entre os
[12:36] 2 pilotos que tem o carro mais competitivo e os jardins é o que
[12:39] é. Os 2 estavam praticamente em
[12:41] cima de quimetonelli. Nuno tu como estiveste No No no
[12:45] traçado? Consegues perceber porque é que
[12:47] é uma clara? Neste fim de semana sofreu
[12:49] tanto, foram só as características deste traçado,
[12:52] foram os upgrades que não funcionaram.
[12:54] O que é que foi? Porque foi o primeiro fim de
[12:56] semana em que percebemos que é uma clara.
[12:57] Claramente não era a equipa mais competitiva em pista.
[13:02] Eu Não tenho a mesma opinião agora.
[13:03] É óbvio que vocês podem discordar comigo, mas eu, eu
[13:07] olhando especialmente para o ritmo de corrida, continuo a ter
[13:11] dúvidas se o maclara não era o melhor carro em corrida.
[13:13] Agora ficaram condicionados por onde saíram NOS cronometrados e
[13:18] pareceu me que numa volta. Eles não estavam tão
[13:21] competitivos em em no traçado de Montreal como como estava, como
[13:26] têm estado noutros circuitos, mas em corrida eu acho que eles
[13:28] estavam fortíssimos. Isso tem tido outra outro, o
[13:32] Lando veio de muito atrás e mesmo assim estava com um ritmo
[13:36] fenomenal. Acho que eles sofreram um
[13:39] bocadinho com aquilo que nós já tínhamos falado há umas semanas
[13:41] atrás, que é em circuitos com estas características em muito à
[13:45] base da travagem. O Tempo faz-se muito na travagem
[13:49] depois de períodos. Longos sem tocar no travão os
[13:53] McLaren, os McLaren têm algum algumas dificuldades e por isso
[13:57] fizeram alguns erros. Foram um bocadinho
[13:59] inconsistentes NOS treinos, livros e no e no cronômetro, mas
[14:02] depois em corrida. Eu acho que estavam fortíssimos,
[14:05] mas é é um bocadinho normal EEO Alonso, com com alguma Graça no
[14:09] final da corrida No No DB, dizia.
[14:12] O os o McLaren é bom onde há curvas e foi menos competitivo,
[14:16] onde há menos curvas, que é o que é o circo de todos os
[14:19] circuitos onde nós tivemos até agora.
[14:20] É aquele que tem só chicanos e curvas em que OA eficiência
[14:24] aerodinâmica não é tão importante.
[14:26] E foi a primeira vez que eles não foram claramente o melhor
[14:29] carro, se bem que em corrida pareceram muito bons.
[14:32] Por isso, se tiveres que escolher, preferes ter um carro
[14:35] que funcione em 80% NOS circuitos e se calhar não vai
[14:38] ser competitivo em Montreal, não vai ser competitivo em Monza.
[14:42] E pouco mais. Até porque e obrigado por
[14:44] trazeres esse dado também. Nuno os os dados de sexta-feira
[14:48] e nós estivemos aqui a analisar das das simulações de corrida,
[14:50] demonstravam 11 plantel muito equilibrado.
[14:54] Os McLaren estavam a fazer jogo idêntico aos Mercedes.
[14:57] O próprio Red Bull do Maxware está para também fazer jogo
[14:59] idêntico, os Ferrari também fazia um jogo idêntico, eram.
[15:04] Se calhar foi o circuito este ano dos 10 que já onde já
[15:07] estivemos em que tínhamos as simulações e elas valem o que
[15:10] vale os tempos mais equilibrados.
[15:13] Do que isso? As simulações acabaram por ter
[15:15] correspondência na corrida. Essa é que é a parte que
[15:18] normalmente não acontece e teve e depois tivemos se fizermos as
[15:22] médias de volta da corrida, os 5 primeiros, os 2 McLaren, o
[15:26] Verstappen e os 2 Mercedes estão separados por uma décima.
[15:29] Não são, não estão mais separados do que isso.
[15:32] Num 15, qualquer coisa, mas todos numa décima décima décima
[15:36] e uns pés um e uns pozinhos. Essa foi a parte interessante da
[15:39] corrida. É que, de facto, pela primeira
[15:40] vez tivemos alguma igualdade. Verdade que os pilotos tiveram a
[15:43] fazer gestão gestões de forma diferente.
[15:46] O Max viu logo imediatamente que Oo pneu traseiro dele gastava
[15:50] mais que os outros e, portanto, veio primeiro às box e criou.
[15:53] Digamos que uma avalanche de idas às boxes de seguida, mas
[15:58] tivemos um ritmo muito parecido de todos os carros e acho que,
[16:01] por exemplo, o piastri pode ter perdido o pódio.
[16:04] Quase de certeza, a corrida talvez.
[16:07] Ao ser ultrapassado pelo António logo Na Na fase inicial da
[16:10] prova, porque se tivesse ficado atrás de Versapen, podia ter
[16:14] tirado partido quando o Max começou a ter problemas com os
[16:17] pneus antes da primeira paragem e talvez o tivesse conseguido
[16:20] Oo. Jornal e quase quase conseguiu
[16:22] fazer o. Exatamente nas nas 2 paragens,
[16:25] ele quase conseguiu fazer o undercat.
[16:26] O Max Verstappen. Portanto, acho que a McLaren
[16:30] andou para além daquilo que o Nuno disse na sexta-feira.
[16:34] Preocupada em fazer aquele desenvolvimento da ASA
[16:36] dianteira, que não foi para ser usada aqui, a história da ASA
[16:39] traseira depois acabou por ser usada só num carro e não no
[16:42] outro. Portanto, tudo isso acabou por
[16:44] por atrasá-los ou se calhar, porque eles já sabiam que esta
[16:47] era uma pista onde iriam sofrer exatamente como o Nuno diz pela
[16:50] ausência de de curvas com poucas curvas e muitas retas.
[16:54] Como será a Monza? Nós brincávamos no final da da
[16:57] emissão, mas muito a sério, ISTO podia ser aqui.
[17:00] Monsa, podiam ser o Singapura do Red Bull 2023, aquele circuito
[17:04] em que não funciona e a McLaren não funcionou.
[17:06] Vamos agora, vamos ter que esperar pelos próximos para ter
[17:09] a ideia. Mas há há uma questão que é a
[17:11] estratégia do Noris é também muito condicionada pelo pela má
[17:14] qualificação. Claro.
[17:17] E ele não pôde impor o ritmo nem pôde fazer uma estratégia ideal
[17:21] porque precisava de ganhar posição em pista porque saiu de
[17:25] sétimo, sétimo, exato. Por isso é que eu digo que se
[17:31] tivermos tudo ISTO em conta, o ritmo dele foi muito bom.
[17:34] O ritmo dele era um ritmo para ganhar a corrida com essas
[17:37] circunstâncias. Agora é óbvio, saindo sétimo,
[17:39] não dá ou é muito mais difícil. Eu a determinada altura, até
[17:42] pensei que a McLaren pudesse fazer na parte final da corrida,
[17:44] quando ele estava de médio e estava a ser mais rápido que o
[17:46] Piá e que a McLaren. Dissesse Ó piaça deixa passar o
[17:50] nariz que o nariz vai buscar o Antonello e depois logo veremos
[17:52] o que é que acontece porque. Eles estavam há cerca de?
[17:54] 2 eu acho que seria seria demais nesta altura dizer isso ao líder
[17:58] do Campeonato do Mundo face ao piloto que está no segundo lugar
[18:01] com o mesmo carro era de mais, mas eu fiquei com a ideia a
[18:04] determinada altura nas últimas 10 voltas EE os tempos por volta
[18:08] mostravam isso mesmo. O noris era o carro mais rápido
[18:11] em pista tirando partido ter os pneus médios, tirando partido de
[18:14] o carro estar mais equilibrado, com menos gasolina no depósito
[18:18] mas. Ficamos sem saber se seria
[18:21] possível ele mesmo conseguindo passar o ir buscar o montan, não
[18:24] é? Não aí ou é assim?
[18:26] Há há ali um momento em que ele até podia ganhar a corrida?
[18:29] Sim, sim, sim, não é só que eu também entendo o lado da McLaren
[18:34] dizia, OK, passas Oo Teatro de Extraordines passar para ele
[18:38] atacar os outros. Ele depois passava o antonella e
[18:40] passava o Verstappen, por exemplo.
[18:42] E o que é que fazia ao ao Peastre?
[18:45] Não é? Essa.
[18:47] Lhe pareceu ser o piloto da fase final da corrida, que em termos
[18:50] de de desgaste de pneus, estava menos bem ele.
[18:53] Estava também a atacar bastante Antonelli.
[18:56] Mas, exatamente por isso, também não é, talvez por isso também.
[18:59] Vinham os 2 a recuperar. EEO António defendeu-se muito
[19:02] bem, acho que o António faz 11 corrida espetacular EE sem erros
[19:05] EE tirou de cima o peso das desistências das 3 últimas
[19:10] provas. E fez um bom arranque.
[19:12] E fez um bom arranque, eu acho que ele ganha ao pódio no
[19:14] arranque, tal como o Piácry perde o pódio e se calhar a
[19:17] Vitória no arranque, ao deixar-se passar pelo António.
[19:21] Se não fosse, é óbvio que aqui estamos NOS SES e nessas
[19:24] permissões todas, se não fossem os 2 pilotos da McLaren a lutar
[19:28] entre eles ali atrás do Antonelli, isso têm ele chegado
[19:31] em momentos diferentes. Eu acho que eles passavam
[19:33] facilmente. Concordo.
[19:35] Mas como lutaram entre eles, Oo fez o trabalho dele EEE consegue
[19:41] o pódio com todo o mérito, mas eu acho que uma circunstância
[19:45] diferente de corrida, que seria muito difícil para ele aguentar
[19:47] os McLaren. EEEO António em parte até até
[19:51] confessa isso. Queria que as últimas voltas
[19:53] foram voltas de bastante nervosismo e estava sempre a
[19:57] olhar para para os para os espelhos, mas também para os
[20:00] ecrãs, para tentar perceber onde é que vinham os 2 McLaren,
[20:03] porque ele sabia o bitboning Tony obviamente estava-lhe a
[20:06] transmitir também essa Mensagem de que os McLaren se estavam a
[20:10] aproximar. Sim a minha questão é EE, se
[20:13] calhar vou aqui um bocadinho contra aquilo que disse o Nuno,
[20:15] eu acho que o Antonelli não não iria ser passado pelo Óscar
[20:18] piaço, até porque a certa altura ele estava ali um segundo e
[20:20] meio, quase 2 segundos à frente do Óscar Piaastri.
[20:22] À medida que Lando nós se aproximou, não sei se lá está,
[20:25] não estava No No terreno, não sei exatamente, mas não sei se
[20:28] foi perder ritmo. Antonelli se foi estratégico
[20:31] dizer não, deixa-me dar um cone de aspiração e um DRS opiastre
[20:35] para pode ser para eles estarem aqui na guerra.
[20:37] EE viu-se muito ele a olhar. Agora Eu Não conheço Antonelli
[20:40] pessoalmente, não sei como é que Como É Que É, se ele estava
[20:43] mesmo nervoso, ao ponto de estar a perder um bocadinho de ritmo,
[20:46] se os pneus também já estavam a desistir de de da corrida,
[20:49] digamos assim, ou se foi mesmo dizer, não tenho que usar a
[20:52] cabeça porque senão não consigo manter.
[20:53] Pódio, deixe-me lá dar 111 DRS ao piast e ver se eles lutam um
[20:57] bocadinho para eu ganhar folga. Eu quando estou nas minhas
[21:00] corridas, às vezes tenho que pensar assim, quando não tenho
[21:02] ritmo, tenho que arranjar outras formas para para segurar a
[21:04] posição. EE, parece-me que foi isso que
[21:07] fez. Obviamente poderá ter sido
[21:09] dependente também dos pneus estarem a desistir e ele próprio
[21:11] já não está a conseguir aguentar o ritmo dos pilotos da frente.
[21:13] Por isso é que eu acho que. Aí o Nuno, Eu Não discordo
[21:15] disso, o Henrique, Eu Não discordo, pode ser perfeitamente
[21:17] uma possibilidade e acho que só iríamos ver se ele tinha ainda
[21:20] ritmo no bolso. Não é como nós costumamos dizer
[21:22] se fosse o Boris, a perseguiu. E aí é que íamos ver se ele
[21:25] podia responder ou não, mas. Por isso é que eu.
[21:27] Acho que o Nuno. O Nuno o Nuno dizia há pouco que
[21:29] é poderíamos ter visto um eventual, uma eventual
[21:32] ultrapassagem ao ao Quime Antonelli.
[21:34] Se os 2 pilotos da McLaren não estivessem a lutar entre si e
[21:37] tivessem liberdade pura e dura para atacar OOO.
[21:42] André a verdade é que nós não podemos dizer que o McLaren não
[21:45] é não foi um bom carro, foi um bom carro, só não foi, foi
[21:47] dominador como foi em outras provas.
[21:49] Essa é que foi a diferença. O McLaren esteve lá e ele dizia
[21:52] os ritmos dos carros da frente. Foi interessante a corrida nesse
[21:55] aspeto foi muito igual. Não foi a corrida mais
[21:58] fantástica. Dos últimos tempos não foi, mas
[22:01] pelo menos no final da corrida havia a expectativa que alguma
[22:04] coisa pudesse acontecer e acabou por acontecer aquilo.
[22:06] Que nós não prêmio rápido também.
[22:07] Foi um grande prémio. Permitiu.
[22:09] Isso, a pista permitiu. Isso era um prémio ao sol que é
[22:12] sempre mais bonito em Montreal, que há Chuva ainda que há Chuva
[22:15] normalmente dê mais emoção. Vamos aos 2 da frente.
[22:19] George Russell conseguiu a partir da pole position a
[22:23] determinada altura. Quer quer Russell quer também
[22:26] Max Verstappen. Diziam aos meios de comunicação
[22:29] social que esta era uma corrida. Em que nalguns momentos e nós
[22:32] falamos disso no pré-corrida que fizemos que nalguns momentos
[22:36] poderia ser 11 corrida de paciência e noutras corrida de
[22:40] ataque, o Max veja tentou atacar logo no arranque da corrida, mas
[22:45] a verdade é que George Wessel conseguiu defender-se.
[22:48] Vamos às declarações dos 2 pilotos no final.
[22:54] Confront Focus a myself was faço we need To Be and this controlis
[23:01] controller começar a festa. Eu estava.
[23:07] Fazendo. Stands atingiu quando vive with
[23:11] so we have to drive very defensive Race where
[23:15] negrassivees with The Final stop early be da Edward fress we CAPS
[23:20] behind even know I never ready feel like i have the pass to to
[23:24] Fight for the Win. Can't ha Confidence.
[23:26] No way that this we can't maybe a donage limitation.
[23:29] We can just the way You Are as many points dequete with the
[23:31] cally hatha. But I Think operation we, we did
[23:37] everything well. Em termos operacionais, fizemos
[23:42] tudo bem e foi uma espécie de limitar ou minimizar os danos e
[23:47] maximizar tudo algo que um termo que costumamos muito utilizar é
[23:52] assim. Nuno, Concordas que o Red Bull e
[23:55] é o próprio Max que o diz, mas concordas que o Red Bull não?
[23:57] Não me parecia ter ritmo para ser o carro vencedor desta
[24:00] corrida. Sim, acho que é acaba por ser
[24:03] evidente a mim surpreendeu-me muito os Mercedes, que no treino
[24:06] LIVRE um Eu Não gostei nada de ver os Mercedes em pista porque
[24:10] não tinham tração nenhuma, mas tinham boa frente.
[24:13] Isso é verdade, mas se calhar tinham tanta frente que depois
[24:16] tinham muitas dificuldades ali a sair da curva 2 que foi onde eu
[24:18] estive a ver No No treino livro um e depois no livro no livro 2
[24:22] estive no Ganges, na 10 e já um bocadinho melhor, mas nada de
[24:26] especial. Por isso, depois eles devem ter
[24:28] feito um trabalho muito bom. Na sexta à noite, encontraram.
[24:31] E deficiência encontraram uma afinação bem melhor e foram
[24:36] muito competitivos no sábado e ficava a dúvida se eles iriam
[24:40] ter capacidade de aguentar esse ritmo em corrida e depois Oo,
[24:43] rafel mostrou que sim, que com ar LIVRE com ar limpo a maior
[24:48] parte da corrida, se bem que depois da primeira paragem ainda
[24:50] esteve ali a andar um bocadinho no meio da da luta com pilotos
[24:53] que estavam com uma estratégia diferente.
[24:55] Mas acho que manteve sempre um ritmo que o Max não conseguiu.
[24:59] Acompanhar, ele apertou um bocadinho logo no início para
[25:02] tentar ultrapassar e ganhar a posição em pista deu cargo dos
[25:05] pneus com esse com. Inicial e depois foi para uma
[25:11] estratégia defensiva de tentar nunca perder posição em pista,
[25:15] porque sabia que que ia ser muito complicado recuperá-la e
[25:18] acho que é isso que eles dizem que operacionalmente fizeram uma
[25:21] boa corrida com. Pontuar o máximo possível,
[25:26] esquecendo a luta pela Vitória em que a Mercedes e o e o acabam
[25:31] por controlar a corrida de uma forma diríamos até se calhar
[25:36] surpreendente antes de para mim surpreendente.
[25:39] Depois de sexta-feira de ver em pista, mas se calhar até durante
[25:42] o fim de semana. Ninguém pensava que eles
[25:44] poderiam fazer 11 duplo pódio com mérito, com com com, com
[25:49] guitarros bastante competitivos, porque, ao fim ao cabo, os
[25:53] incidentes que os poderão ter beneficiado é são mais
[25:55] performances da dos dos concorrentes na qualificação.
[25:58] E depois o incidente que acontece acontece atrás dele.
[26:01] Não é que que nenhum dos pilotos da Mercedes ganhou posições por
[26:05] causa disso? Vamos ver se ISTO também não é
[26:08] só circunstancial deste circuito ou se a Mercedes está mesmo mais
[26:11] competitivo. Essa é a questão para para os
[26:13] próximos grandes. Nós na sexta-feira já tínhamos
[26:15] visto o George Russell ficar no topo da tabela de tempos na
[26:19] simulação de qualificação de do FP 2.
[26:24] Embora seja sempre uma simulação e nunca sabemos a quantidade de
[26:28] de combustível, o modo motor, todas essas essas variáveis que
[26:32] existem. Nuno Oo George Russell no
[26:35] lançamento da corrida No No domingo, na parada dos pilotos,
[26:38] na qual os pilotos já tinham uma melhor perceção sobre as
[26:41] condições de pista, dizia algo que era bastante interessante,
[26:43] que era. Não sei se com a subida da
[26:45] temperatura. Se ISTO vai-nos ser favorável.
[26:51] Onde é que pode ter Estado Oo tal segredo para este Mercedes
[26:55] ter segurado este primeiro lugar e ter conseguido conservar esta
[26:58] Vitória e, sobretudo, como tu já fizeste referências?
[27:00] Já fizemos referência ser um duplo pódio.
[27:04] É OAO arranque, o arranque é fundamental e depois aquilo nós.
[27:09] Na no domingo de manhã havia uma grande dúvida entre uma paragem
[27:13] e 2 paragens, como é tradicional em em Memorial, até estratégia
[27:18] normalmente mais rápida é uma paragem, mas a degradação tinha
[27:21] sido maior do que o que se esperava e tínhamos C4C 5, EC 6.
[27:26] Que são, acabam por ser misturas muito macias para para se
[27:29] conseguir fazer uma paragem a andar bem e acabámos por ver que
[27:34] quase Toda A Gente lá na frente. Foi para as 2 paragens e acho
[27:38] que foi isso. A chave foi a Mercedes ter
[27:40] decidido cedo na corrida que ia para as 2 paragens fazer uma
[27:44] estratégia quase ótima em termos da divisão das paragens.
[27:48] Entre entre os compostos e ter e ter dado nada à frente, acho que
[27:52] o arranque foi foi fundamental. A corrida podia ser muito
[27:55] diferente. Se à saída das 2 primeiras
[27:59] curvas. As posições fossem fossem
[28:02] invertidas, como como o João Carlos diz se tivesse o Max à
[28:05] frente e o Piado seria em terceiro ou em segundo, muito
[28:09] provavelmente não. Não veríamos uma Vitória da da
[28:11] Mercedes, mas. Tendo em conta o que fizeram e a
[28:15] maneira o quão competitivos estavam desde desde o sábado,
[28:19] foi por aí. O desgaste apareceu me sempre
[28:21] com o desgaste de pneus do Mercedes.
[28:23] Foi inferior ao do Red Bull, muito provavelmente ajudado por
[28:27] por andar à frente no início, quando o carro está mais pesado,
[28:30] mas mesmo mesmo assim pareceu-me sempre um bocadinho melhor.
[28:33] EEO Red Bull com o Max até que andar muito mais no limite e a
[28:37] dar a dar cabo dos pneus mais cedo.
[28:41] Eu Oo George Russell faz AA corrida quase perfeita faz a
[28:45] Paul lidera a corrida não lidera todas as voltas, faz a volta
[28:49] mais rápida. Ganha fez lembrar que lhe tinha
[28:53] acontecido. Em Setembro?
[28:53] Não, não, não, não liderou todas.
[28:55] Não liderou todas as coisas. Fez fez lembrar um bocadinho
[28:58] aquilo que tinha acontecido pá no ano passado, onde ele esteve
[29:01] um passo à frente, mas aqui não esteve um passo suficientemente
[29:05] grande para nós dizermos que tinha um carro dominador e que a
[29:07] Vitória. Desde o início lhe parecia
[29:10] destinada. É aquilo que o Nuno diz teve de
[29:12] fazer um bom ranking, deve fazer uma boa gestão dos pneus.
[29:16] Teve de fazer a tática perfeita em dividir as paragens e mas não
[29:19] deixa de ser uma grande Vitória para o George Russell AA.
[29:22] Minha questão é, ele começou no fim de semana e até amanhã de
[29:27] domingo ou se quiserem até à parada de pilotos, ele passou a
[29:29] vida a dizer que a temperatura não podia subir.
[29:32] Não podia subir, não podia subir porque isso era prejudicial ao
[29:35] Mercedes. A verdade é que subiu ou não?
[29:37] Subiu. Sobretudo no asfalto.
[29:39] O Nuno enviou-nos aquela Mensagem de 51°?
[29:42] Mas a temperatura ambiente? Não, não, não subiu e eu começo
[29:44] a desconfiar que o maior problema do Mercedes não é bem a
[29:47] temperatura no asfalto, é mesmo a temperatura ambiente que tem a
[29:50] ver com o sistema de arrefecimento do motor e a
[29:53] extração de de do ar quente do motor que lhes coloca alguns
[29:56] problemas quando a temperatura ambiente, mais do que a
[29:59] temperatura do asfalto, é muito elevada porque 50° no asfalto é
[30:02] uma temperatura elevada e eles conseguiram gerir muito bem os
[30:06] pneus. Verdade que o ar limpo por estar
[30:09] à frente da corrida ajudou o George Russel, mas o antonelle
[30:11] nunca ouvimos queixar-se dos pneus, parecia até bastante bem
[30:15] a esse nível melhor que o Max Verstappen, que teve aquela
[30:17] situação de atacar no início e ficar logo com o pneu frente
[30:20] direito um pouco destruído. Mas é é é esta situação que me
[30:26] leva a desconfiar que há qualquer coisa que a Mercedes
[30:28] está a fazer com aquele motor que precisa, mesmo que a
[30:31] temperatura. Esteja mais baixa à temperatura
[30:34] ambiente e não tanto a temperatura da pista.
[30:36] É verdade que a temperatura ambiente, pois também tem
[30:38] consequência na temperatura da pista, mas aqui no Canadá
[30:41] tivemos isso, tivemos 20 e poucos graus.
[30:43] E 50° no asfalto porque o Sol esteve quase sempre presente.
[30:47] E ali, quando isso acontece, o asfalto não é um asfalto de
[30:50] competição. Imediatamente sobe muita
[30:52] temperatura. Para mim.
[30:53] Pode não ter a ver com a só para dar aqui um toque nisto que o
[30:56] João disse, Pode não ter a ver com a Power Unity, pode não ter
[30:59] a ver com o motor. Pode não ter a ver com a
[31:01] dinâmica. Eles têm que têm que andar tão
[31:03] fechados para ter boa carga aerodinâmica, que se a
[31:06] temperatura sobe muito têm que abrir porque senão aquilo não
[31:09] refrigera e se calhar perdem mais do que.
[31:12] Querem quando têm que abrir as entradas de ar.
[31:15] NOS carros, acho que deve ser por aí.
[31:17] Deve devem ter experimentado mais abertos e os pilotos não
[31:20] gostaram nada do gripe. Pode ser isso.
[31:22] Aquelas coisas que vimos no treino livro um e depois com o
[31:25] carro mais fechado, conseguiram encontrar um equilíbrio muito
[31:29] bom e ele devia estar com medo que se voltassem a abrir e a
[31:32] perder carga aerodinâmica que perderia competitividade na
[31:35] corrida e. Em adição a isso tudo, eu acho
[31:38] que olhando para a corrida da Mercedes como equipa.
[31:42] Acho que tomaram sempre as boas decisões.
[31:43] Houve ali uma altura que para responder.
[31:46] Ao Marco já está na primeira paragem.
[31:48] Primeiro parar o salvo erro ou foi logo não foi o Kim e logo a
[31:52] Kim, mas depois na segunda paragem, foi o inverso.
[31:54] Acho que deixar o Kimi para tentar fazer o Overcato Max, que
[31:58] quase correu bem. Das 2 vezes.
[32:01] Das 2 vezes, e eu acho que a Mercedes.
[32:04] Teve Na Na tomada de decisão, teve muito um papel em manter
[32:08] Russel na frente. Tranquilo, obviamente que Russel
[32:11] também parecia que no primeiro extinto, em especial quando não
[32:14] era preciso ganhar um bocadinho de margem para o Max conseguiu
[32:16] devido ao Max ter rebentado com os pneus também.
[32:18] Mas depois não, não se couberam só a dizer, não vamos ganhar com
[32:22] o Russel. Não tentaram também fazer a
[32:24] dobradinha com o pimenton e tentar levar a estratégia do Kim
[32:27] e dizer ele deve estar com ritmo, porque notava-se que fez
[32:30] pressão ao Max. Na primeira paragem até se meteu
[32:33] ao lado do Max e para mim, se Max não tem parado, estava
[32:36] ultrapassagem consumado e bem consumado.
[32:40] Mas fez uma corrida também para não ganhar com quimentorel, mas
[32:44] tentar fazer a dobradinha. E eu acho que foi um para mim.
[32:47] Deu mais da da Mercedes, da altura dominadora em que?
[32:50] Fazia tudo com as decisões. É quando tem um carro que é mais
[32:53] performance, maximiza esse carro quando tem um carro menos
[32:56] performante. Às vezes tem dificuldade de ir à
[32:57] procura de uma tática diferente. Parece que estão pré-programados
[33:01] para para ter um carro competitivo e tiveram durante
[33:03] anos e anos. Estou a exagerar, obviamente,
[33:06] mas, mas a verdade é que NOS últimos tempos isso tem
[33:08] acontecido algumas vezes. Não impressionaram.
[33:11] Eu acho que isso é um bom ponto de Henrique.
[33:13] Eles pressionaram o Max, eles usaram o Antonelli para
[33:16] pressionar o Max e a Red Bull a fazer um erro e isso é bem
[33:18] jogado. Foi o tal jogo de equipa que
[33:21] tínhamos de alguma forma. Questionado aqui No No Sábado
[33:25] seguimento online, conseguisse fazer um bom arranque, o tal
[33:28] jogo de equipa que era para se ver no arranque, mas depois
[33:32] também em todo o desenrolar da da corrida.
[33:35] Já falámos de Mercedes, já falámos de parte da Red Bull,
[33:38] até porque e o Kit Sonoda voltou a fazer uma corrida de trás para
[33:41] a frente. E da.
[33:43] Frente para. Trás e da frente para trás
[33:45] também já falámos da McLaren. Vamos falar da Ferrari, até
[33:49] porque ouvimos no após corrida no Race day de análise que
[33:54] fizemos do interior da nossa cabine, ouvimos as palavras do
[33:57] Charlie a determinada altura nós não tínhamos percebido durante o
[34:01] desenrolar do grande prémio. O que é que se estava a passar
[34:03] com o Luiz Hamilton e o que é que eram os danos de que falava
[34:07] o Ricardo e depois recebemos também a informação.
[34:10] Através do dos nossos telespectadores de que?
[34:15] Ele tinha atropelado 11 Marmota e Louis Hamilton dizia no final
[34:18] da corrida que foi uma corrida em que chegou a ter até um pedal
[34:23] de travão demasiado fundo devido a esse bater numa marmota.
[34:31] I Cast Conserving out of that the Yeah no definitive six with
[34:39] with damation I'm reality reality rifle, so I definit Take
[34:44] It. Uh, Wilson.
[34:45] Breakthrough the time and in and the caming back to 11.
[34:54] So give me those Shoes. I'm Greg Foofel the Points.
[35:00] Grato pelos pontos e também por este sexto lugar, terminou em
[35:03] quinto. Nuno é uma Ferrari que se vai.
[35:09] Ou os pilotos da Ferrari vão aceitando estes resultados.
[35:13] Pá o nau, acho que não, não é o Hamlet Fazer 1/6 com o fundo
[35:19] danificado. É bom porque ou A Carga era
[35:22] dinâmica nestes carros perder alguma peça de alguma parte do
[35:25] Fundo, especialmente a frente do Fundo.
[35:28] Pode ser altamente penalizadora e foi.
[35:30] Exatamente isso que que ele partiu?
[35:32] Sim, ele. E é o normal, não é?
[35:35] Atropelou OA pobre da marmota que acho que foi o Henrique que
[35:38] mandou, não é? Para para prejudicar o Hamilton
[35:44] como como, como, como eles dizem.
[35:47] É é azar é azar não acontece é é uma pena.
[35:53] Para eles, mas eu acho que eles também não estavam com grande
[35:55] ritmo. Agora não Oo ritmo do Hamilton
[35:58] aqui não é normal. De acordo com os danos, os
[36:01] problemas travões já não, não digo que não aconteceu, porque
[36:05] até nós, durante, na nossa, na nossa, na nossa mission control
[36:09] tínhamos informado o Alonso que o que o Hamilton estava com
[36:11] problemas, travões e efetivamente se começou a fazer
[36:14] muito mais lifting Coast, porque que é um sinal que tinha que
[36:18] arrefecer os travões, mas isso. Em princípio, não tem a ver com
[36:21] a marmota, tem a ver que com ali alguma falha de cálculo.
[36:25] Da reprogeração dos Sermões que é é conhecido Oo circuito Gil,
[36:29] do lado de ser muito exigente para os travões, a menos que
[36:33] tenham ficado detritos a cobrir as entradas de ar do travão.
[36:37] Mas parece-me um pouco menos provável estar relacionado com a
[36:41] marmota, mas pode estar relacionado com outras coisas.
[36:44] Agora o Hamilton, OK, Leclerc andou bem eu na qualificação,
[36:48] lembro-me de de estar a ver o Leclerc a fazer Purple no setor
[36:53] um e depois fez um erro ou apanhou o ar sujo.
[36:57] Dedicado apanhou a. Artur essa essa do Arsenal.
[37:01] Hum não é ó Henrique, é vendo o onboard ao Longe tão Longe,
[37:07] afeta, afeta, afeta mesmo é e isso.
[37:12] E depois há carros que são mais sensíveis do que do que outros,
[37:14] mas afeta quando vais no limite naquela.
[37:17] Distância afeta 5 travou ligeiramente para lá do limite e
[37:21] perdeu a traseira, mas lá está poderá ter sido afetado pelo
[37:23] pelo asus. Sim.
[37:25] Sim exponencia essa estás a ver se calhar travou tão no limite
[37:29] com aquilo tudo perfeito, safado.
[37:31] Sim com o ar sujo? Não, não, não dá, mas pareceu
[37:35] mais competitivo do que aquilo que que tinha conseguido que
[37:38] acabou por conseguir, especialmente tendo em conta que
[37:40] não andou a sexta-feira inteira. Oo andamento dele no sábado foi
[37:45] foi até surpreendente. Ele acreditava que podia fazer a
[37:49] pole. Foi o que ele disse, não é?
[37:51] Quando fazes Purple? No No setor um ficas com com
[37:55] alguma Esperança. Não é agora, sim, por causa do
[37:58] setor 3, mas mesmo assim havia nunca saberemos, não é?
[38:02] Pois. Há muitos que não nem perto
[38:04] fizeram para para o do setor um, por isso ele ele a algum ritmo
[38:07] tinha depois em corrida. Acho que não acho que não, não
[38:11] tinha a mínima possibilidade de lutar.
[38:13] E não é que eles não é que os pilotos não aceitamos?
[38:16] Os resultados têm, têm a noção. Da da da realidade.
[38:20] E que mesmo se tivessem se calhar partido lá mais à frente,
[38:24] não, não, não teria sido fácil lutar pela pela Vitória Na Na
[38:27] corrida e depois depois assistimos a ao que já é
[38:31] engraçado. Já acaba por ter sido algumas
[38:34] algumas discussões, algumas se calhar, mas muitas vezes EE ISTO
[38:39] eu volto a dizer não a não porque vi alguns comentários
[38:42] acerca dos engenheiros. Não são os engenheiros que são
[38:45] os desgraçados que aparecem nas comunicações, que decidem as
[38:48] estratégias. Tenham isso em conta é são
[38:51] outros que não aparecem. Há uma equipa de estratégia
[38:54] exato, mas mas acabam por se calhar, ter que andar ali a
[38:57] inventar porque o ritmo não está lá.
[38:59] EOO. Falou precisamente sobre a
[39:02] estratégia ele no final da corrida e nós ouvimos essas
[39:05] declarações, mas já agora, para para aqueles que não estiveram
[39:08] connosco no na análise ao grande prémio, as palavras do Charlie
[39:12] Clair eram de eu. Continuo a achar que a
[39:15] estratégia que o propus à equipa era a melhor, mas no final vou
[39:19] sempre aceitar porque a equipa tem sempre mais.
[39:22] Informação do que eu tenho, mas ainda assim mantém.
[39:26] Vamos conversar entre equipa agora o Charlie Lee diz também,
[39:30] mesmo que tivéssemos seguido, aquela que era a minha sugestão
[39:33] de estratégia, não acredito que tenhamos ido mais alto e já
[39:36] tinha sido beneficiado e que o beneficiado é é comadre pela
[39:40] desistência do do lado Noise, porque foi um benefício.
[39:43] A própria fórmula 1 lança um documento depois da corrida com
[39:46] certas simulações e a simulação dessa paragem mais mais ou este.
[39:51] Primeiro tinto mais longo parte do lucro em que o resultado lá
[39:54] está são simulações. Vale o que vale?
[39:56] Continuaria com o quinto lugar no final da corrida e, assim
[39:58] como fizeram essa simulação, fizeram também a simulação,
[40:01] assumindo o ritmo corrida de Hamilton até ter OOO os danos no
[40:05] fundo, o que é que poderia dar? E continua, continuaria a dar
[40:09] OOO sexto lugar ao final da corrida?
[40:11] Mas tenho uma pergunta para o Nuno ó Nuno, se se um Alonso ou
[40:14] se um lance troll por acaso disserem assim, mas eu acho que
[40:16] posso levar este jogo mais Longe.
[40:17] O estratégias de daster Martin vão dar algum ouvido ou não?
[40:21] Essas essas essas indicações ou é só na Ferrari que não ouvem se
[40:25] forem? Se for o lance sim.
[40:27] Eh, pá, não é, mas isso depende tudo muito do do que é acordado
[40:33] e do que é analisado antes antes da corrida.
[40:35] Mas como como princípio há muitas e isso está acessível a
[40:41] Toda A Gente que que puder ver os onboards com o rádio.
[40:45] Há muito OOO pedido que vocês não que não se ouve, mas depois
[40:51] o engenheiro transmite que é pode-nos dar um update dos pneus
[40:54] e depois há ali alguns códigos. Que é para não dar de mão
[40:58] beijada a estratégia, a estratégia, mas sim pede sempre
[41:01] opinião. EEE, quando e às vezes o piloto
[41:04] diz, Eu estou neste ritmo, podia andar até um ou 0,2 mais rápido,
[41:09] mas não o estou a fazer porque acho que consigo aguentar este
[41:11] ritmo porque 10 ou 15 voltas Se Eu apertar um bocadinho mais de
[41:16] certeza que não consigo os 15, mas há há há muito.
[41:22] Mas, mas também digo, eles ouvem os pilotos e pedem lhes a
[41:25] opinião, mas que também há muitas vezes que os pilotos não
[41:29] são claros. Até porque têm então ali a fazer
[41:32] outras coisas, não é? E não são tão claros como deviam
[41:35] ser. EE deixam estratégias na dúvida,
[41:38] mas mas em princípio, ouvem EEE para eles até pronto ó pá, ISTO
[41:44] é, tem os 2 lados que é. É verdade que os pilotos não
[41:49] sabem o que está a acontecer com o resto da da corrida e eles
[41:51] podem achar que estão num ritmo muito bom e alguém que já parou
[41:55] mudou de pneus e eles não sabem porque está fora do do alcance
[41:58] visual deles e está com um ritmo muito bom.
[42:00] E aí a equipa tem que lhes dizer ó pá, mesmo que ache que ISTO dá
[42:03] para mais, é melhor parar porque os outros estão NOS a ganhar
[42:05] tempo e há Oo outro lado que é os engenheiros não se não têm o
[42:10] feeling, os estrategas não têm o feeling de quanto é que o piloto
[42:14] acha que o pneu está ainda a aguentar ou não, por isso tem
[42:18] que ser ali. Tem são essas discussões que
[42:21] muitas vezes é bom ter antes EEE ter bem claro de que o feeling
[42:26] do piloto é importante. OA análise estratégica também é
[42:30] importante. E em que momento é que em que
[42:32] situações que são óbvias e claras tem que se Tomar uma
[42:37] decisão contrariando o feeling do piloto?
[42:39] EEE é isso que parece que na Ferrari não acontece há muito.
[42:43] Há muita janela para debate. Na Ferrari parece mesmo isso.
[42:46] Ou seja, para mim há muitos problemas na Ferrari e a
[42:49] comunicação piloto engenheiro. Por vezes é maior durante a
[42:53] corrida. Porque?
[42:55] Parece que nunca estarem de acordo com a com a estratégia a
[42:58] Tomar, mas prontos lá hão de saber melhor, melhor do que eu.
[43:02] Eu. Entendi do álbum também.
[43:04] Do do Rice para TI com pneus duros é um extinto mais longo à
[43:08] procura de um centro ficar mais tardio e tirar para ti disso.
[43:11] Se calhar também tenho de entender a ideia de meter 222
[43:16] duros seguidos no caso do porque talvez eles não tivessem tanta
[43:19] confiança do ritmo do carro com os pneus médios com mais
[43:23] combustível, mesmo após 20 e 28 voltas.
[43:27] Foi o que ele fez com o primeiro, com o primeiro
[43:29] seguinte, talvez. Fosse quando arranca João quando
[43:31] arrancas duros, fazia só sentir meter os outros duros.
[43:34] Pois e depois. Ficares à espera do site de e
[43:36] fazer o ataque final. O noris fez diferente e resultou
[43:40] porque não teve o safety care porque senão podia ser um
[43:42] bocadinho prejudicado. E tinha um carro mais
[43:44] competitivo e capaz de gerir os pneus de uma forma completamente
[43:47] diferente do Ferrari. Não me pareceu que o Ferrari
[43:49] tivesse essa capacidade e foi isso que levou os estrategas.
[43:52] Penso eu da Ferrari a fazer 2 stints de duros e talvez
[43:56] contrariar um pouco o Charlot Clair.
[43:57] A minha dúvida é, aquele plano C do Charlotte era macioso no
[44:01] final? Não, não me parece que fosse.
[44:03] Sinceramente, não me parece. Que fosse eu acho que era uma
[44:06] paragem, era. Uma paragem era só uma paragem.
[44:08] Pronto? Era sempre que é isso.
[44:10] Quando tu fazes duros duros, dás logo mão beijada que vais com 2
[44:12] coragem. Claro é essa.
[44:14] Essa é a questão. Agora, a ideia de fazer dos
[44:17] duros. Penso que terá a ver com o facto
[44:19] de eles sentirem que o carro com pneus médios não era minimamente
[44:21] competitivo e foram à procura de fazer a diferença com os duros.
[44:24] Na perspetiva de tornar o carro mais competitivo de tentar
[44:26] aproximar o Ferrari dos demais, porque em condições normais EEE
[44:30] depois olhando para a corrida, nós percebemos que, de facto,
[44:33] eles não estavam no ritmo dos tais 5 que eu falei, rodavam
[44:37] todos ali numa décima e qualquer coisa.
[44:40] À à volta 10 ficou basicamente claro que ia para 2 paragens que
[44:43] a estratégia mais rápida era as 2 paragens, porque a degradação
[44:46] estava a ser grande. E para fazer 11 paragem que
[44:49] resultaria, mas só resultaria para aquele pessoal mais atrás
[44:53] que ia beneficiar de ganhar a posição em pista, mas com uma
[44:55] gestão enorme dos pneus tinham que poupar muito os pneus se não
[45:00] estou em erro. Depois o alcon e o ulkenberg
[45:02] conseguem levar essa estratégia, mas com com uma gestão muito
[45:08] boa, muito eficaz, de de ritmo e de desgaste dos pneus, pneus e
[45:11] muito provavelmente com monologar já assinados a pensar
[45:14] nessa estratégia. E o pessoal da frente não tinha
[45:16] isso porque teve, sabes que me surpreendeu, fala.
[45:19] Vitória terem conseguido depois, quando fazem essa estratégia
[45:22] longa e só parar uma vez porque a determinada altura, olhando
[45:26] para aquilo que era a classificação e de diferença
[45:27] entre os carros que um para 2 e depois percebeu-se que o Conde
[45:30] Science só iriam para uma paragem, ficava a ideia quando
[45:33] eles parassem e iriam cair muito e isso não aconteceu de facto,
[45:36] eles nas últimas voltas com os pneus dos, conseguiram rodar ao
[45:39] mesmo ritmo que tinham. Mais atrás na corrida, claro, o
[45:43] carro estava mais leve, mas conseguiram fugir bem.
[45:45] Assim. Passaram a fase crítica dos
[45:48] pneus, aquela fase em que caíram muito ali durante algumas
[45:50] voltas, mas depois os pneus limpam e recuperam o ritmo.
[45:54] Agora, quem está na luta lá à frente pela batalha com os
[45:57] Undercuts EE? Com essas possibilidades de
[46:00] disputa de de posições pelos pontos, não se pode.
[46:03] Não se pode tentar mudar ao luxo de perder essas 56 voltas para
[46:08] limpar os pneus. O Nuno tocou também no caso de
[46:12] Alex Albon Album foi muito mais. Cifrou muito mais no rádio, com
[46:18] com o James Irren é um momento tenso.
[46:21] É um momento em que ele dizia, não percebo porque é que nunca
[46:25] me dão ouvidos, porque é que vamos sempre para estas
[46:28] estratégias e nunca me dão ouvidos?
[46:30] É um momento também no qual o piloto está, como dizia o Nuno,
[46:33] está dentro do carro, está, está a trabalhar tanto?
[46:36] É um momento de tensão. Algo que depois acabou por
[46:39] desistir porque o problema na unidade motriz, que já o tinha
[46:43] afetado em Barcelona, parece ter novamente afetado, ainda que a
[46:47] equipa tenha tentado. Gerir.
[46:49] Deixas me dizer uma coisa só sobre o álbum.
[46:50] Em 2019, houve um piloto que perdeu a corrida até trocou a
[46:54] placa. Lembram-se por uma manobra não
[46:56] na mesma curva, muito parecida, muito parecida com aquilo que
[46:59] aconteceu ao álbum na primeira volta e a forma como reentrou em
[47:02] pista, Eu Não percebo como é que se dá uma penalização de 5
[47:05] segundos ao Land Noris e não se diz nada à manobra do álbum?
[47:09] Não, não quero nenhuma penalização, quero quero que
[47:12] seja tida em atenção, sobretudo porque havia.
[47:15] Essa esse fator há 6 anos antes pela pela luta pela Vitória
[47:20] naquele grande prémio. Aí, na minha opinião, estão a
[47:22] assumir que a penalação do Vettel não fez sentido.
[47:26] Nenhum pois exato, porque é assim.
[47:27] Tu vais sobre a reles com as 4 rodas no ar.
[47:30] No caso do Álvaro, não consegues parar no ar?
[47:32] Não, não, não havia nada que eles pudessem fazer.
[47:34] Há 2 condicionantes, não foi no mesmo sítio.
[47:37] É verdade. Foi que não, que não interessa
[47:40] para nada. Estou só a ser chato e não foi
[47:43] com os mesmos protagonistas. Pronto são estas.
[47:45] E não era pelo na luta pela Vitória, não era cá para trás.
[47:49] Não, nem, nem acho que seja, por isso, nem acho que seja pela
[47:51] posição. Acho que é mesmo pelos
[47:53] protagonistas. Foi nesse que ano a seguir.
[47:55] Mas deu-nos um momento hilariante, não é a outra.
[47:58] Acho que fica. Fica na história.
[48:00] E pela primeira vez, tivemos um Comissário desportivo a ter que
[48:03] explicar porque é que tinha votado neste caso até votou
[48:05] contra a penalização e. Que foi o Emanuel?
[48:08] O Emanuel exatamente só. Mais uma coisa em relação ao
[48:12] Álvaro Parou-Fo, no sítio errado, devia ter parado no
[48:14] sítio em que gerasse um safety carzinho para ISTO de animal
[48:17] mais um bocadinho. Por isso é que tu atiraste.
[48:19] Tu não. Tens ideia o Henrique Chaves é o
[48:21] safety Card. Não sou rei do.
[48:23] Cara é quer lutas. Mas como claro, todos, não é?
[48:26] Trabalhar um bocadinho as coisas, queria o pelo.
[48:27] Pelotão mais compacto e baralhar a coisa, por isso é que
[48:30] atrilhaste para lá a marmota nós já te já te.
[48:32] Percebeste preferes? Um safeticar, como aconteceu
[48:34] para acabar atrás dele? Não, isso não.
[48:36] O que é que isso acaba de vez de uma.
[48:38] Vez é verdade esse safety? Card, mas não pode acabar.
[48:41] Isso também foi outra das coisas que eu vi nas redes sociais.
[48:45] As comparações não pode por causa dos do do do consumo e das
[48:49] regras de gasolina. Pois eu sei, mas é assim pode.
[48:52] Adicionar voltas é uma pena, mas não pode.
[48:55] Mas mas se. For igual para todos, tem que se
[48:58] aguentar à bronca. Eu sei que os carros já são.
[49:00] Eu sei que os carros já são pesados EE podemos obrigar a ter
[49:04] mais gasolina no final do da corrida, exatamente para obviar
[49:07] isso, os carros já são aqueles monstros e os.
[49:10] Ritmo dos carros da Lego de Miami.
[49:13] Ainda ainda temos? A fazer uma volta assim é a
[49:15] antítese de qualquer coisa que chamada corrida acabar atrás.
[49:18] Obviamente, obviamente eu sei. Que tenho isso, não é que tem de
[49:21] ser que está previsto? Mas não devia.
[49:24] Mas aconteceu, aconteceu. A verdade é que é a verdade é
[49:26] essa. É uma questão pessoal, eu
[49:28] aceito, aconteceu. Pessoal de todos, ninguém gosta
[49:30] daquilo. O problema é que tu tens que
[49:32] mudar as regras, sim. Todas.
[49:33] Poderes permitir isso? Calma, calma totalmente de.
[49:36] Acordo russa e o António acho que agradeceram acabar assim,
[49:39] sim. Porque senão, senão podíamos ter
[49:42] uma reedição de WW 2021, não estou a os protagonistas, não só
[49:47] os mesmos, bem um deles lá estaria jogo de pneu.
[49:51] Diferente, mas podíamos ter se tivéssemos uma volta 2 finais.
[49:55] Em estava de Maio. Em competição já viste se calhar
[49:59] tinha? Dado eu eu, eu só uma coisa que
[50:01] não entendo. É porque é que os pilotos
[50:02] aquecem pneus naquela última rede.
[50:05] Essa é uma daquelas coisas que eu ainda tenho.
[50:07] Tenho que me explicar quando aquilo quando não se pode
[50:09] ultrapassar ninguém até até à bandeira, mas pronto.
[50:12] Mas antes disso também tivemos ali umas macacadas.
[50:14] Desnecessárias e houve avisos para Toda A Gente.
[50:17] EE fica-se por aí. Ah, EE, não falámos no início,
[50:21] mas. A Red Bull protestou da do do do
[50:24] BREAK test, digamos assim, de George Russell.
[50:28] Os 2 pilotos e os representantes das equipas foram colégio de
[50:30] Comissários. Aquilo terminou em nada e um
[50:33] puxão de orelhas para o Max Verstappen porque fez
[50:35] queixinhas. O que come assim, como assim o.
[50:39] Fechão de orelhas, não é? Decisão não foi, não foi pelas
[50:42] queixinhas, foi porque passou-se, mas mas depois.
[50:46] Também, mas depois também deixam ali.
[50:47] Claro que não se ponham lá com queixinhas naquele documento do
[50:51] do Colégio de. Comissários fez queixinhas, eu
[50:53] só vi um a fazer queixinhas. Foi o Jorge.
[50:57] Não, mas as queixinhas eram perspetiva do protesto da Red.
[51:00] Bull exato a Red Bull. Protestou.
[51:03] Mas está no seu direito, não é? Que também não tem sentido
[51:06] agora. Nada daquilo tem sentido?
[51:10] E o e o que o que o que o que o fez é óbvio e para mim e para o
[51:14] Henrique, de certeza que é óbvio e sabemos bem o que ele fez e.
[51:18] Sabem ali à procura. O que o comentário é só para
[51:22] dizer, olha, olha, o Max passou-me, pá, não.
[51:26] Será que é para fazer que assumam?
[51:29] Mas o Max também se pôs a jeito. É verdade, como que se põe
[51:32] sempre como se põe sempre isso é óbvio, mas aquele olhar para o
[51:35] retrovisor EE mandar uma patada no travão como mandou, não é?
[51:39] Fácil foi regenerar. Ele disse que foi regenerar.
[51:42] Foi foi. Regenerar para quê?
[51:43] Atrás de safety Card, está bem, foi regenerar.
[51:46] Foi regenerar a paga da fatura de Barcelona ainda.
[51:49] E vá como é óbvio. Nada é que Marcos foste tapa,
[51:52] não Vai Ficar de fora na Áustria, quer dizer em condições
[51:54] normais, não é ainda em condições normais.
[51:57] Nunca se. Sabe ainda pode ainda pode ficar
[52:00] bastante. Situação NOS.
[52:02] Treinos? Pois é, pois é.
[52:04] As as penalizações são para cumprir uma grande prémio
[52:06] seguinte. Neste caso, seria nesse grande
[52:08] prêmio. Já não sabes?
[52:10] O que sabemos é que Fernando Alonso lá apontou novamente
[52:14] também Nicole e Estabanocon. Já aqui falámos um bocadinho ao
[52:17] de leve. Com esta estratégia alternativa
[52:19] de uma paragem e Carlos Sainz também conseguiu chegar aos
[52:22] pontos. Nuno nós na.
[52:24] No sábado, o Fernando Alonso dizia, sabemos que é claramente
[52:28] maximizar ao sábado, porque depois de domingo andamos para
[52:30] trás. Não andou assim tão para trás,
[52:33] perdeu um lugar, podia ter perdido 2 se o se o se o Land
[52:37] Honoris não tivesse que desistir, porque saiu de sexto
[52:40] para a corrida, quando eu digo perder.
[52:42] Sim é por ISTO, Ah, mas é isso é resultados excecionais no sábado
[52:45] e depois no domingo, é mais complicado e acho que não perdeu
[52:49] mais por isso mesmo porque beneficiou de um incidente e
[52:53] beneficiou de ter feito um bom primeiro extinto e ter feito e
[52:56] arrancado bem e do do pessoal que estava atrás dele ir para
[53:00] uma estratégia muito conservadora de tentar chegar
[53:02] aos pontos de eu. Acho que se o Albano não tem
[53:05] tido o problema que teve, seria difícil de o manter atrás.
[53:09] Outros pilotos mais competitivos, o os Racing Bull.
[53:11] Não sei bem o que é que lhes aconteceu, mas desapareceram da
[53:14] corrida quando tinham quando viam até ter 11 ritmo bom.
[53:18] E depois Oo cone e o willemberg que fazem ótimas corridas, mas
[53:22] foram para uma corrida que não era de ataque.
[53:23] Era uma corrida de de de gestão de pneus.
[53:26] Foi. Mesmo os pneus.
[53:29] OK no caso Oo Isaac, já que terminou em 16º porque o William
[53:32] Lawson lá abandonou teve de. Ter problemas.
[53:36] O problemas de pneus sim. E por falar a corrida do
[53:39] Fernando Alonso e a corrida dos óscares, Martin e esta questão
[53:42] do do uso do C 5 no na qualificação, o primeiro e o
[53:46] segundo na qualificação fizeram os tempos de C 5.
[53:48] Não fizeram de c 6 os que cá ficaram um bocadinho mais para
[53:51] trás. O Ferrari e o McLaren fizeram de
[53:53] c 6, levam a uma a uma questão ao Nuno, ao Nuno, ao Nuno, os C
[53:56] 6 não servem mesmo para os circuitos que não sejam
[53:59] cidadinos. Vamos ver se servem para
[54:02] Singapura, que eu tenho dúvidas devido à extensão da volta, mas
[54:06] mas sim para nós foi logo claro, mas também tem a ver com as
[54:09] características do monogar, o pneu mais rápido na qualificação
[54:13] era Oo médio pronto, precisava de 2 voltas, não, não fazia
[54:16] tempo logo à primeira, mas era claramente Oo.
[54:18] Pneu melhor que era mais fácil de gerir ao próprio piloto.
[54:22] E era tinha mais gripe durante a volta toda, não tinha OOO pondo
[54:27] de uma maneira mais básica. OOC 6 era melhor na curva 1 e 2
[54:33] e o outro era melhor no resto da volta toda.
[54:35] Para nós em termos de competitividade, mas precisava
[54:38] de um, de um PrEP e pelo menos um push depois arrefecer e no
[54:43] segundo é que estava mesmo mesmo bom, mas até se vocês virem AA
[54:46] gestão que se fez dos pneus. Ao longo dos treinos e durante o
[54:49] fim de semana, apontava claramente para ter para se ter
[54:52] médios, para fazer a qualificação e boa parte da
[54:56] corrida. Bem.
[54:57] Aconteceu agora. O que é que achas que a corrida?
[55:00] Teria sido diferente se fosse feita com C4Z 3 para melhor.
[55:05] Não para melhor um gajo nunca sabe, não é?
[55:08] Mas abria muito mais AA uma paragem EEEE.
[55:10] Acho que sim. É assim os os pneus da Pirelli.
[55:16] Não se tu me disseres para escolher um, eu já vos disse
[55:19] qual é o melhor? É o intermédio gaste em seco e
[55:23] isso diz muito do do do que do que aquilo vale é é sempre uma
[55:28] caixa de surpresas, mas Oo que os pilotos dizem do C CIS não é
[55:31] só a degradação, é em termos de. De de rigidez estrutural, o pneu
[55:37] não é espetacular e dá um feeling mau, porque se começa a
[55:41] dobrar muito com quando é assim no.
[55:46] Composto e na Parede não é o que não, não dá muito jeito é macio
[55:50] no composto, mas também na Parede.
[55:52] Exato é isso, é isso? E então é difícil de gerir.
[55:57] É o que é, é o é o que temos. Vamos ver como é que se vai
[56:00] portar em Singapura, mas eu acho que vai ser difícil aguentar a
[56:03] volta toda. A ser competitivo, vamos ver se
[56:06] em Singapura não chegamos lá e não volta a ser o médio pneu
[56:09] mais eficaz na qualificação. Vamos ver o que é que Singapura
[56:15] NOS NOS traz antes ainda temos alta ainda falta tanto é ainda,
[56:18] temos Áustria. Depois temos ainda vamos, temos
[56:20] silversando, é verdade, vamos de férias 2 vezes, tu vais de
[56:23] férias 2 vezes. Há um último Tema que acho que
[56:28] seria importante começarmos também aqui.
[56:30] Já já no fim de semana fomos fomos falando e debatendo um
[56:34] bocadinho para quando a renovação contratual do George
[56:36] Russell. Da Silverson que é para
[56:39] aparecer? Para para ser adiante, as coisas
[56:42] vão ficar antes, não é agora em Nova Iorque.
[56:45] O quê? Não sei.
[56:46] Acho que nesta. Segunda-feira no filme no meio
[56:50] do. Filme O SAI Oo lá vai parar o.
[56:52] Verônico gosta de assinar contratos no sofá, portanto, se
[56:54] calhar é no sofá do cinema. Não sei, há razões para não
[56:59] assinarem com o George Russell, talvez não a não ser que tenham
[57:04] o Max Verstappen com a hipótese de assinar por eles.
[57:08] Não, não vejo outra hipótese. Esperavas tu se fosses o Totools
[57:13] Esperavas. Claro.
[57:15] Obviamente, sim, OK, mas se houver essa hipótese, onde é
[57:19] que. O pudel pode ir exato é.
[57:22] Essa para cima, para cima. Alpin.
[57:24] Para cima não pode ir quando a gente vai para baixo.
[57:27] Exato, por isso, para quê? Para quê dar lhe já está deitada
[57:31] à perto? É com eles agora.
[57:34] Está e compara, cabe lá. Não, não.
[57:37] Só se for por causa de um cheque muito charuto, mas não parece
[57:41] que eu queria. Isso, mas o Nuno perguntou, para
[57:42] onde é que ele pode ir? Eu vejo a Alpino, vejo para
[57:45] baixo. Claro, não estou a dizer que é
[57:47] para cima nem para o mesmo nível.
[57:48] Por isso, por isso é que eu digo que, se fosse o Toto, houve
[57:51] esperava até para lhe baixar o salário, não é?
[57:54] Imagina que o que o que o António começa AA andar ainda
[57:57] melhor é. Foi isso que aconteceu entre o
[58:00] russo e o Hamilton. O Hamilton ficou numa posição
[58:02] pior na negociação porque o retorno começou a andar bem.
[58:05] E ISTO faz parte Se Eu fosse o manager do Russler, estava a
[58:08] apertar até ao máximo para assinar.
[58:10] Já isso depende, não é agora aquilo OA silly season já
[58:15] começou, não é? O Alonso foi à Alpino
[58:18] cumprimentar o Flávio já vai para lá o Flávio ontem esteve lá
[58:22] a Tomar café na No No, na nossa, no nosso hospital e por isso
[58:25] deve ter sido conversações no início e assinaram ontem lá
[58:30] Tomar café ao pequeno almoço. Vocês têm?
[58:32] Melhor café ou não na? Nossa, não percebi.
[58:36] Têm melhor café, vocês que Alpino?
[58:38] É pá, eu nunca tomei o dalpino, mas acredito que sim.
[58:40] O nosso é bom, o nosso é o nosso é bom, mas acho que o melhor é
[58:44] da única coisa boa da Pirelli. É o café.
[58:47] Do Paddock Oo Manager do Ruslet também teve lá Na Na nossa
[58:53] Hospitality. Por isso, se calhar está a
[58:55] acontecer alguma coisa que Eu Não sei e ele pode estar em
[58:58] negociações, claro, ó pá. Então ISTO e se tirar agora ISTO
[59:02] do contexto está uma barraca descomunal.
[59:04] Exato não é? Põe gaging.
[59:06] Põe. Gaging é põe gaging é.
[59:09] Não é? Eh pá há Malta às vezes aborrece
[59:12] e escreve disparate EEE esses e veem se de de de de do mais
[59:17] variado, não é? Na nas últimas semanas temos
[59:20] tido vários exemplos de notícias só para criar.
[59:24] Atenção EE likes que, sem sem nenhum fundamento de verdade.
[59:29] Outra delas era a do botas, não é o botas pediria também ir para
[59:32] alpi. Também se ofereceu há muito.
[59:34] Engraçado, eu tentei coiso ao que aconteceu a semana passada
[59:36] com aquela pressão sobre o Fred Vasser e sobre a Ferrari fórmula
[59:39] 1. A Vitória da Ferrari em alemã
[59:41] não fez capa nenhuma a Itália, o que também é interessante,
[59:44] portanto. Aquilo que já se acostumaram,
[59:47] são 3 seguidas. Não, mas mas quer quer dizer
[59:50] muita coisa. Claro que o resultado do Ferrari
[59:51] também não fez. Fez o resultado do Antonelli, um
[59:53] quadradinho na Gazeta por ter feito o pódio primeiro da
[59:58] carreira, mas não fez. Portanto, tudo ISTO é relativo.
[1:00:01] Aquela pressão foi feita a semana passada e a comparação
[1:00:03] com os resultados no campeonato, onde resistência acabou por não
[1:00:06] ter consequência quando a Ferrari voltou a ganhar a maior
[1:00:08] prova, que é maior que o campeonato, portanto.
[1:00:11] ISTO é muito relativo. Eu também vi ontem à noite.
[1:00:14] Estive muito tempo à espera do avião.
[1:00:15] Deu-me tempo para ver essas coisas todas.
[1:00:18] As pessoas escrevem. Eu gosto muito daquelas do,
[1:00:20] porque é que não trazem a equipa do do WEC e porque é que não
[1:00:22] trazem as estratégias e os engenheiros?
[1:00:25] Eles esquecem-se do do do bope do Balance of Performance na
[1:00:28] fórmula 1. Não há, e isso tem e isso tem um
[1:00:32] peso como tu, sabes enorme. E no eco também só há para
[1:00:36] alguns atenção. E está bem, mas pronto quando
[1:00:39] eles? Dizem que é perfeito e depois
[1:00:41] não é, prefiro não ter. Pois, mas claramente tem tem
[1:00:47] beneficiado a Ferrari No No ECE em alemã.
[1:00:51] Se se houvesse isso na fórmula 1, se calhar ninguém punha em
[1:00:53] questão o Vassoor nem as qualidades da Ferrari não é como
[1:00:57] é como é óbvio, acho que é completamente injusto.
[1:01:00] É de é de quem começou a haver corridas há pouco tempo.
[1:01:04] O que não pomos em causa é a qualidade desta desta análise.
[1:01:07] Nuno Pinto, obrigado. Obrigado João Carlos Costa e
[1:01:09] também Henrique Chaves. Ficamos por Aqui.
[1:01:12] Obrigado pela vossa companhia neste.
[1:01:14] Nesta edição de análise há o grande prémio do Canadá.
[1:01:18] Nós regressamos na quinta-feira. Para lançar a Áustria na
[1:01:22] quinta-feira da próxima semana. Um abraço até lá.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.