# Quem sai melhor da pré-temporada?

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 23 Feb 2026, 54 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/115939060/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-1-23%2F418682403-44100-2-199946ea09cb.mp3

Mercedes, Ferrari, Red Bull ou McLaren, quem parte com vantagem para Melbourne? Toda a análise dos testes de pré-temporada após o shakedown em Barcelona e as duas semanas de trabalho no Bahrain. Com João Carlos Costa, João Amaral, Rúben Valente e Óscar Góis.

## Transcript

[0:01] Sejam. Bem-vindos a este Dazone F um é
[0:20] uma espécie de primeiro episódio da segunda temporada que
[0:23] continua a contar com o apoio da solverde.pt.
[0:28] Ora já repararam? Certamente que há uma cadeira
[0:31] que está vazia. O João Carlos Costa já se faz
[0:33] juntar a nós, para já comigo. Estamos já neste estúdio, o João
[0:36] Amaral e também o rubano Valente.
[0:37] Amém dos meus amigos, vamos fazer uma análise agora um
[0:40] bocadinho mais a frio aos testes de pré-temporada e vens de
[0:44] vermelho porque eu sei que não é vermelho, mas vens vermelho
[0:47] porque Charlie Claire fechou no topo da tabela de tempos.
[0:52] Eu diria, Olá Óscar Olá Ruben Olá a todos que NOS vêm.
[0:55] Eu diria que é a única constante da Fórmula 1 de 2026 em relação
[0:57] a 2025. É que os campeões do sucessos de
[0:59] Inverno continuam a ser os Ferrari em melhor condição de
[1:02] que o ano passado. Parece-me que uma promessa
[1:04] bastante mais sustentada, mas a verdade é essa, acabámos 2 os.
[1:08] 2025 com a Ferrari à frente. E como tínhamos acabado 2024, a
[1:13] Ferrari tem essa capacidade de se reinventar no Inverno.
[1:16] Este ano. Parece-me, de facto, é muito
[1:17] melhores condições, independentemente já lá irmos à
[1:19] à conversa de quem parece estar a partir à frente e voltamos a
[1:23] falar da Ferrari, mas repartem à frente, mas sim, é por isso que
[1:27] vem de salmão. Não, não é.
[1:28] Foi calhou, achei piada a dizer que vamos fazer uma análise mais
[1:31] a frio para TI, bastante mais a frio, imagina?
[1:32] Bastante mais a frio logo vi estão menos uns 10° mais ou
[1:35] menos, mais coisa menos coisa, ainda que esteja bem melhor
[1:37] Ruben primeiro as impressões. Sendo que Charlie Claire?
[1:42] Ainda tentou fazer mais 2 ou 3 tentativas com os jogos novos e
[1:46] a coisa não correu bem, mas fechou na tabela.
[1:49] No topo da tabela temos. Sobre a Ferrari acho acho que a
[1:52] Ferrari faz sonhar. Muito a de leve, muito de leve,
[1:55] porque, entretanto já chega o nosso representante do clube de
[1:58] fãs da Ferrari, João Carlos Costa.
[2:00] Eu Não sei se ele vai gostar muito dessa descrição, mas sobre
[2:03] a Ferrari, olha dizer que a Ferrari esteve muito bem.
[2:07] EE não só foi a mais rápida também no Barém, como também em
[2:11] Barcelona. E acho que aqui estar no topo da
[2:13] tabela de tempos. Portanto, NOS 2 circuitos acho
[2:17] que acaba por por dar aqui 11 Esperança alargada, que é sempre
[2:21] aquela Esperança que os tifosi gostam no início de cada
[2:24] pré-temporada. Se se vai materializar em
[2:27] Melbourne, temos que esperar para ver, mas acho que há aqui
[2:30] também uma questão que que temos que falar, que é das coisas que
[2:33] mais vimos nestes nestes testes depois do segundo dia para?
[2:38] A alegria Macarena. É isso?
[2:40] Não, não, não, não ia falar da ASA já lá podemos já lá ir,
[2:43] podemos ir AA seguir. Se bem que eu acho que ainda não
[2:46] há aqui muito, muito sustento para perceber o que é que essa
[2:48] asa pode dar. Alguns dados dizem que podem
[2:51] ganhar 5 ou 10 km hora em reta agora, se sim, senão vamos ver,
[2:55] mas aqueles arranques eu acho que acaba por por ser ainda
[2:59] também uma das imagens que ficam destes destes testes no Barém,
[3:03] porque não só o Louis Hamilton, No No.
[3:06] Na primeira tentativa, na primeira simulação, foi muito
[3:08] rápido, como também Charles Claire No No, no terceiro dia de
[3:11] testes, foi foi igualmente veloz, portanto, eu acho que há
[3:15] aqui. Muitos e bons apontamentos a
[3:17] tirar para a equipa da Ferrari. Vamos ver se dia 8 de Março, se
[3:21] eles se concretizam no primeiro grande prémio.
[3:23] E há um dado aí extremamente interessante, porque numa das
[3:26] conversas que nós tivemos a oportunidade Eu Não quero estar
[3:29] a cometer nenhuma gafe, mas se não fomos a única, devemos ter
[3:32] sido das únicas televisões, plataformas presentes no Barém
[3:38] ou a acompanhar os testes de pré-temporada que tiveram
[3:40] oportunidade de conversar com o Rui Marques.
[3:43] Português, diretor de corrida da fórmula 1, foi um privilégio ter
[3:46] conversado e chegado à conversa com o Rui na e a pergunta que o
[3:50] Rui Chagas tinha de fazer ao Rui Marques era, obviamente.
[3:53] Essa que é teremos a tal volta adicional para AA partida para
[3:58] um grande prémio. Rui explicou, está tudo na apda
[4:00] da Zon, podem ver e perceber como é que vai ser este
[4:04] procedimento de largada, mas a verdade é que notou-se evolução,
[4:08] sobretudo desde o primeiro dia em que os pilotos rodaram no
[4:13] Barém em que fizeram práticas de arranque.
[4:16] Notou-se evolução também João e tu acompanhaste sempre as 2
[4:19] primeiras horas de cada um destes últimos 3 dias.
[4:22] Notou-se também aí a evolução, a evolução também NOS arranques,
[4:26] mas há uma coisa que é notória é que aquele SF 26 ou menos
[4:31] daquilo que vimos é um. Foguetão se quiser como como nós
[4:35] sempre dissemos, como sempre disseste, viste-os em pista e
[4:38] estar em pista. A vê-los é bem diferente de
[4:39] estar aqui na cabine, a comentar em testes de pré-temporada em
[4:43] todos os momentos, em todas as corridas, em todos os treinos,
[4:45] mas em testes de pré-temporada, sobretudo porque consegues
[4:47] distinguir aquilo que é uma Glory Run 111, número só para as
[4:51] câmaras daquilo que. É um carro que está equilibrado,
[4:54] que sai bem das curvas, que entra bem nas curvas que anda
[4:56] sem drama àquele ritmo. EE, sobretudo quando tens a
[5:00] companhia do Nuno. Pires é o que eu ia dizer, e
[5:02] depois, quando tens os olhos treinados do Nuno Pinto,
[5:04] consegues? Perceber os olhos os ouvidos
[5:05] tudo. É o nariz até a sola isso do
[5:08] nariz parece muita desculpa, mas houve quem vos orientasse.
[5:11] Não, não, mas sabes, mas sabes que eu.
[5:13] Depois sei sei tive essa. Oportunidade e notei a
[5:16] diferença. Eu ouvia esse reconhecimento
[5:18] que, afinal, a minha televisão tinha.
[5:20] Tinha assim 14 d especial porque dá para sentir o cheiro?
[5:24] Não eu leio, é muita coisa, mas pronto tu terás visto os carros
[5:28] e a forma como eles conseguem os tempos.
[5:30] Mas pegando no carro estava a dizer, quer dizer e pegando
[5:32] naquilo que também estava a dizer no início, a Ferrari não é
[5:35] só ter O Tempo melhor dos dos testes pré-temporada, a Ferrari
[5:38] parece. Muito mais bem posicionada para
[5:41] este campeonato do que estava em 2025.
[5:43] Há uma coisa que me espanta, confessoos porque há muito tempo
[5:45] que não via a Ferrari fazer isso e falaste da ASA que dá a volta.
[5:49] Eu vi 180°. Eu sei que ela se vira
[5:51] completamente, ao contrário, não sei se não dá +180°.
[5:54] De volta, falámos logo no primeiro dia.
[5:56] Aliás, no fim das 2 primeiras horas de quarta-feira, naquele
[5:59] pequeno difusor que está a seguir à saída de escape e que
[6:02] dirige o ar que sai dos escapes naquela altura, achávamos apenas
[6:07] para dar maior sustentação à traseira.
[6:08] Depois percebemos que funciona em conjugação com essa asa
[6:11] superior para dar ainda maior sustentação à traseira.
[6:13] Portanto, aquilo que eu vi já falamos, falaste dos Arrancos e
[6:16] bem, é uma Ferrari apostada numa inovação Como Eu não via há
[6:19] muitos anos e isso? Independentemente de de ser uma
[6:22] temporada em que todos os dias vamos ter novidades e vamos ter
[6:24] carros a andar muito melhor e se calhar e se calhar a andar
[6:27] outros, andar outros a andar não tão bem como já tinham andado.
[6:29] É uma coisa que me agrada como fã da Ferrari, que também sou
[6:31] eu. Sou é ver uma Ferrari muito
[6:32] apostada na inovação. A dar muitos passos em frente a
[6:35] não ficar atrás e a não andar pura e simplesmente a copiar as
[6:38] ideias dos outros e não há mal nenhum em copiar a cópia.
[6:40] É a forma mais sincera de elogio.
[6:42] Dito ISTO, a Ferrari teve ideias inovadoras.
[6:44] A história dos arranques promete ser se se confirmar aquela
[6:47] diferença. Se essa diferença que vimos nas
[6:49] imagens é que o verdadeiro. Sai disparado de uma.
[6:51] Forma diferente é um foguetão, é um foguete, mas é é engraçado
[6:54] perceber a tecnologia por trás disso não é?
[6:56] Ou seja, anteviram o problema, terão desenhado um turbo de
[6:59] dimensões mais pequenos, um diâmetro mais pequeno demora
[7:01] menos tempo a aquecer, a pôr as as haletas.
[7:04] Ideal e com isso conseguem estar muito mais rápidos logo de
[7:07] início. E por isso é que a Ferrari não
[7:09] quer que se mude o procedimento de arranque dos.
[7:10] Grandes prémios é normal, assim como a Mercedes também não
[7:13] queria. Não quer que se altere o teste
[7:14] da taxa de. 16, não é isso? Também não quero, é normal quem
[7:18] chega mais cedo a uma solução que lhe dá vantagem.
[7:20] Não quer que essa solução desapareça aquilo que é inovador
[7:23] para mim é ver a Ferrari, obviamente, e a equipa que tem
[7:26] inúmeras inovações tecnológicas e de engenharia ao longo destes
[7:29] 76 anos de Fórmula 1. Novamente nessa posição de
[7:33] vanguarda tecnológica e isso é bom.
[7:35] Deixa-nos antes antever um campeonato.
[7:37] Bom, acho que há aqui um dado que é importante trazermos
[7:39] também para para esta conversa Ruben que é.
[7:41] Nós por várias vezes, o ano passado, falávamos sobre o.
[7:48] O Frederick Wassser sobre a importância do vasser nesta
[7:50] equipa sobre a importância deste carro ser agora desenhado para o
[7:55] Frederick Vassur. O João, entretanto, vai
[7:56] juntar-se a nós. Representante do clube, fãs da
[8:01] Ferrari cá chegou lá está, ele veio de OK, eu sei que é um
[8:05] cordvinho, mas vá João é vermelho.
[8:07] Não é vinho, bem-vindo vinhos, olha.
[8:10] Estamos a falar da Ferrari, está bem?
[8:12] Pode ser. Há muito para dizer da Ferrari,
[8:14] não? É, mas já vais já lá vais já
[8:16] falas. Também preciso dos óculos.
[8:18] Está bem pronto, sim, é importante para ir para o.
[8:20] Peço desculpa para o atraso, não?
[8:21] Te preocupes, estávamos a falar do do do Frederick Wassur, este
[8:25] é, não é verdadeiramente o primeiro carro que o vosso
[8:28] desenvolve, que o vassur ou do que o do qual o vassur está 100%
[8:32] encarregue, mas é um projeto que serve e que?
[8:38] Ou seja, valida aquele voto de confiança que foi dado ao ao ao
[8:41] vaso o ano passado. Concordas a renovação contratual
[8:45] numa altura em que ele estava. Eu Não queria usar esta analogia
[8:49] no Barém, mas estava-se a chamuscado muito.
[8:52] Eu acho que isso pode ser verdade se se confirmar durante
[8:56] a temporada, porque se chegarmos agora a Melbourne e este é e
[8:59] ISTO ficar pelos testes de pré-temporada.
[9:02] E ele faz sempre jogado de outra vez, não é?
[9:03] Cheio de jogar novamente agora é assim.
[9:06] Eu Não sei se a Ferrari foi a equipa que mais escondeu O Jogo
[9:08] ou não. Aquilo que sei é apresentaram-se
[9:11] bem e parecem ser um dos favoritos a estarem bem No No na
[9:16] primeira corrida da temporada. Agora se vai confirmar, é assim,
[9:19] claro que aí vamos todos falar que realmente foi uma boa aposta
[9:23] da da direção da Ferrari manter o passe.
[9:26] E depois, se não podemos falar da dupla de pilotos porque
[9:28] inquestionavelmente pelo menos apanhei um pessoal é uma das
[9:31] melhores da grelha. EE os.
[9:32] Títulos também falam por si Oo Charlie Clerk, um dos pilotos
[9:35] mais rápidos em qualificação, mas também muito bom em em
[9:38] corrida. Agora, claro que Frederick
[9:40] vossaer acho que poderá ter aqui um voto de confiança ou pode
[9:45] poderá ter um voto de confiança recebido na temporada passada e
[9:49] aí sim confirmar a decisão que foi feita em 2025 em mantê-lo e
[9:53] vamos ver se. Sabes o que é que gostei?
[9:56] Além de ver o Ferrari e ver os carros em pista e.
[9:58] Cheirar o combustível. Gostei.
[10:01] Desse cheiro tem cheiro. Gostei muito, muito, muito de
[10:05] ver Piero Ferrari. Tranquilo a acompanhar a equipa
[10:10] o trabalho da equipa. A ser 11 figura presente sem
[10:16] pelo menos fora do hospital. Eu tinha da garagem sem ser uma
[10:20] figura que colocasse pressão. Pero lardi é, digamos que é o
[10:25] descendente natural de uma forma completamente diferente do pai.
[10:30] O pai era muito mais presente. Ele sempre foi um homem dos
[10:33] bastidores por variadíssimas razões que não vale a pena
[10:36] falarmos. Sabes que eu Eu Não desgostei,
[10:39] Eu Não desgostei da Ferrari e gostei da atitude da Ferrari,
[10:41] sobretudo em 2 aspetos, primeiro.
[10:44] Não pareceram perdidos na perspetiva de não saberem
[10:47] comunicar que foi um problema ao longo de todo o ano anterior e é
[10:51] normalmente um problema e é interessante porque aquela que
[10:55] era tida como uma das melhores responsáveis de comunicação do
[10:58] Paddock, que tinha regressado à Ferrari, saiu e parece que as
[11:03] coisas voltaram a ser mais normais da Ferrari, mas
[11:06] sobretudo eu gostei da Ferrari porque fez diferente.
[11:09] É notório que a Ferrari tem algo.
[11:11] Diferente dos outros a nível da unidade.
[11:15] Isso vamos ver em Melbourne. Para já pareceu-me para bom, mas
[11:18] será que é para bom de forma definitiva?
[11:21] Será que será o motor padrão? Há uma coisa que é verdade,
[11:26] sempre que houve aumento de performance, daí estamos a falar
[11:29] das 4 equipas de topo sempre que houve aumento de performance,
[11:32] essas 4 equipas de topo ao longo dos dos dias, não só na
[11:36] performance em absoluto, mas na performance de fazer em
[11:40] simulações de corrida ou meias simulações de corrida.
[11:43] Os problemas começaram a surgir. Não nenhum deles que se saiba
[11:48] extremamente grave caso da Áustria.
[11:50] Martin é é outro caso, mas estamos a falar das outras
[11:53] equipas, nenhum deles extremamente grave, mas pequenos
[11:56] Gremlins usando a expressão em inglês que podem ter também
[12:00] consequência NOS primeiros grandes prémios.
[12:02] É isso que. Eu acho que não temos certezas
[12:06] também. Por essa razão, acho que a
[12:08] Ferrari é competitiva. Acho que a Ferrari é competitiva
[12:10] numa volta só e em muitas voltas.
[12:14] A fiabilidade está lá, mas também tiveram problemas.
[12:16] Portanto, a Ferrari sai não sai tranquila porque ninguém sai
[12:20] tranquila destes testes, mas a Ferrari sai com uma certeza, não
[12:24] o estão atrás, não estão a um passo.
[12:26] Não aparentam estar, pelo menos não me.
[12:28] Parece que estejam estão na frente.
[12:30] Não sei se estão na frente para ganhar.
[12:32] Se estão na frente para ser segundos, se estão na frente
[12:34] para ser terceiro ou até quarta, mas estão no grupo da frente.
[12:37] Esse para mim acho que é o principal ensinamento e estamos
[12:40] a falar só da Ferrari para já. Destes 5250 não 55000 km de
[12:46] testes que foram feitos. E é importante.
[12:49] É importante percebermos que as equipas que são naturalmente
[12:52] mais competitivas por variadíssimas razões, porque têm
[12:55] mais gente, porque têm mais dinheiro, porque têm mais
[12:57] histórico, porque têm mais capacidade técnica, voltaram a
[13:01] apresentar 4 carros que parecem todos eles bem nascidos.
[13:06] Vamos continuar a falar de carros que aparentemente, ao
[13:09] estar ou ser bem nascidos e porque não virarmos as nossas
[13:12] atenções para se calhar aquela, pelo menos para o Nuno, para a
[13:16] conversa que nós tivemos na sexta-feira, no final?
[13:19] Dos testes pré-temporada parece ser das 4 a que está menos menos
[13:25] bem sei que é assim que se pode dizer.
[13:27] Mcclan, bicampeões do mundo de equipas campeões do mundo com a
[13:30] Land Honor o ano passado no mundial de pilotos.
[13:35] McLaren, que teve um último dia ligeiramente atribulado entre o
[13:38] final do turno da manhã e o início do turno da tarde, que
[13:41] obrigou inclusive a terminar mais cedo o trabalho porque foi
[13:45] encontrada uma fuga. Land Noise perdeu, não vou dizer
[13:49] a primeira metade, mas praticamente a primeira metade
[13:51] da sessão da tarde. Que impressões é que te deixa
[13:54] esta McLaren, que tem talvez a melhor unidade de metriz?
[14:01] Pelo menos daquilo que sai do harém.
[14:04] Sim, isso parece ter de facto o motor mais confiável e que
[14:08] estava mais avançado do ponto de vista.
[14:11] Fez mais quilómetros. Está mais avançado desse ponto
[14:13] de. Vista, são 4 equipas.
[14:14] Não quer dizer que seja o sim. Falamos sobre isso também NOS
[14:17] testes, Na Na Na, na emissão continua que fomos fazendo em
[14:20] prestações no caso da minha prestação mais mais pequena, mas
[14:23] falámos sobre isso. Ou seja, Mercedes tem 4 equipas
[14:25] a dar-lhe dados. A áudio tem uma a onda tem meia.
[14:30] A McLaren é, de facto, como diz a que deixa maiores incógnitas.
[14:33] Não sei, enfim vamos ver tu falaste sem esconder O Jogo, não
[14:35] faço ideia. Se a McLaren escondeu O Jogo ou
[14:37] não a uma clara, nunca tinha mais a perder.
[14:38] Dissemos isso o ano passado, nesta mudança de regulamento se
[14:41] está a dominar um regulamento, se está confortável com esse
[14:43] regulamento qualquer mudança. Vai vem como como 11 hobby se
[14:48] como um obstáculo pior esteve envolvida numa luta pelo
[14:50] campeonato até à última corrida e, portanto, é verdade que a Red
[14:54] Bull também esteve. É verdade que a Red Bull também
[14:55] podia invocar esse argumento? Já falaremos da Red Bull.
[14:59] Eu acho que a Red Bull está a viver um caso da Stan Martin, ao
[15:01] contrário, não me está a apetecer pensar como é que se
[15:03] diz Aston Martin ao contrário, mas Há de Ser complicado e a Red
[15:05] Bull está mais ou menos. Aí tenho algumas incógnitas em
[15:08] relação ao McDonald's. Não me espantava que a Mcdonalds
[15:10] fosse a quarta desse grupo da frente que parece estar
[15:12] destacado todas as de Maio. Também não me espantava que a
[15:15] mccarnie como provou em 2023 e 24 conseguisse.
[15:19] Ultrapassar esse essa pequena distância que NOS vem.
[15:23] Não. Foi ele que anunciou em 2023 que
[15:26] estávamos todos enganados e que a McLaren ia ganhar corridas e
[15:29] acertou se calhar o mica aqui ainda não é capaz de NOS dizer
[15:31] isso com mais propriedade do que eu.
[15:32] Seguramente não me espanta que estejam em quarto lugar, mas
[15:35] volta ao que o João dizia se estiver em quarto lugar a
[15:37] distância não Há de Ser assim tão grande.
[15:39] Parece-me em relação aos 2 aos da frente.
[15:41] Por outro lado, estamos num ano também dissemos isso
[15:43] abundantemente o ano passado e ao longo destes testes destes.
[15:47] Dias de testes estamos num ano em que esse atraso é menos
[15:51] sensível do que NOS outros, porque há hipótese de recuperar.
[15:53] Com maior facilidade do que havia em 2025 ou em 2024, e, no
[15:57] entanto, é uma coisa que não conseguiu num regulamento que
[15:59] estava praticamente congelado. Portanto, mesmo que estejam
[16:02] ligeiramente atrás e não sei neste momento, confesso-vos.
[16:04] Não, não faço ideia, é perfeitamente, ninguém sabe João
[16:06] que é uma clara, não tenha escondido alguma coisa e que de
[16:08] repente chega a Melbourne até pelas características do
[16:10] circuito, que são muito específicas e é outro ano em que
[16:12] cada circuito vai ter uma história para contar o próprio.
[16:15] Circo maior ainda maior ainda. Mas muito mais os tela, diz isso
[16:19] é que separa os os os circuitos em harvest friendly, portanto.
[16:23] Bons para recolherem. E maus para recolher energia.
[16:26] Este era um circuito bom para recolher energia.
[16:27] Melbert vai ser um circuito péssimo para isso.
[16:29] Isso pode fazer uma diferença tremenda numa equipa que parece
[16:31] estar atrás e depois de repente consegue dosear gerir ISTO não é
[16:35] fórmula 1, não é gestão de energia, há cursos no técnico
[16:37] para ISTO. Agora também há cursos na
[16:38] fórmula 1 para ISTO, portanto, enfim, estão à frente de
[16:40] qualquer maneira. Melbourne suzuka e já dá vão ser
[16:43] dos circuitos desta fase inicial dos piores para regenerar para
[16:48] gerar energia. Vai ser preciso o piloto muitas
[16:51] vezes dar uma expressão que utilizamos também entre nós e,
[16:55] sobretudo o Nuno gosta de utilizar.
[16:58] Há muitas gazadas para tentar regenerar.
[17:01] Sabes uma coisa engraçada? Qual é a única coisa que não é
[17:05] comum aos carros do Top 4? Tirando os pilotos?
[17:09] Obviamente só há uma coisa que não é comum.
[17:14] Além do piloto. É que, por exemplo, a McLaren
[17:16] Mercedes partilham o mesmo motor.
[17:19] A. Ferrari e a Red Bull não
[17:20] partilham. Sim, os chassis são diferentes.
[17:22] Há uma coisa em que de certeza a absoluta são todos diferentes,
[17:26] quer na caixa de velocidade e pode ser aí que esteja nesta
[17:29] altura, se calhar a maior dificuldade da McLaren.
[17:31] Nós não sabemos o que é que aconteceu naquelas 2 horas a
[17:34] seguir à hora do almoço no último dia, obviamente a McLaren
[17:38] não vai esclarecer. E ao não esclarecer pode deixar
[17:42] a porta aberta para uma série de especulações, todas elas
[17:45] diferentes. Mas e o Nuno referiu isso talvez
[17:48] a McLaren. Nesta altura, o maior problema
[17:49] seja A Caixa de velocidades e se o problema é A Caixa de
[17:53] velocidades e a capacidade de fazer o conjunto da Transmissão
[17:56] ajudar na regeneração na tal colheita, no tal da energia, se
[18:01] calhar a McLaren pode estar um bocadinho atrás, mas é na fase
[18:05] do suponhamos se calhar, sim, se calhar não.
[18:08] Desculpa interromper mas em desenvolvimento em reta era A
[18:11] Caixa. A mim pareceu-me A Caixa até
[18:13] ouvir Nuno falar com o Óscar era, era uma coisa de sinfonia,
[18:15] quer dizer, A Caixa parecia. Geração à frente das outras é
[18:19] Giro tu dizeres isso porque, de facto, a recolha de energia
[18:22] também se faz em aceleração para cima, mas menos faz-se em
[18:25] aceleração a meio da curva. Pode ser esse casamento.
[18:27] De facto, há. Ali um casamento que pode não
[18:30] funcionar. Nós não sabemos AA grande
[18:31] novidade destes testes destes 9 dias de teste ou se quiseram ou
[18:35] se quiserem 11, ainda que as equipas só possam dizer que
[18:38] fizeram 9. É exatamente isso.
[18:40] Acho que pela primeira vez em muitos anos.
[18:44] E até mesmo se olharmos para 2014.
[18:47] Nós saímos destes testes com informação zero.
[18:51] Ou quase, há uma informação que sabemos, há 4 equipas que estão
[18:54] no topo e as outras estão mais Longe do que estavam até ao
[18:58] final do ano passado. Arrisco-me a dizer que?
[19:00] Era uma situação muito excecional.
[19:02] Aquilo que acontecia no final do ano e só era em qualificação
[19:05] porque na corrida já não era assim, não.
[19:07] Dizer que temos 3 grupos? Risco-me a dizer que temos 3
[19:10] grupos, temos as 4 que estão lá na frente, pois temos uma
[19:14] Racing, não Racing. Eu começava por alpinismo
[19:20] noutros. Talvez Racing Bulles e Williams.
[19:21] Não faço ideia sim. Williams não deixou as melhores
[19:23] indicações. Mas só 2 e meio se calhar.
[19:26] Esses ficam lá mais para trás. Certo, mais para trás ainda Audi
[19:30] e Cadilac. Eu tenho muitas dúvidas e o
[19:32] senhor Martin, então. Eu, o Aston Martin, não tenho a
[19:34] certeza absoluta que neste momento esteja capaz de competir
[19:36] em fórmula 1 neste momento. Neste momento, neste momento, eu
[19:38] acho que não estou a falar da Aston Martin em geral e.
[19:40] No jornal de 2026, neste momento, não tenho a certeza que
[19:42] eles sejam capazes EEO tiro numa corrida.
[19:44] Não têm indicações para isso, não tem dados.
[19:45] Temos os 107%. Pois é, isso é aqui os 107% para
[19:49] serem ultrapassados, precisas de em testes em treinos, fazer um
[19:52] tempo que permita ao Colégio de Comissários dizer, OK, eles
[19:54] conseguiram esse tempo, não conseguiram na qualificação por
[19:56] este azar. Neste momento, não parece ser a
[19:58] regra Master Martin, mas, mas estou com o João por aí.
[20:01] Alpino, aliás, à frente ainda não chegámos AA falar das 4
[20:04] primeiras, mas por aí alpina a seguir a essas 4 primeiras neste
[20:07] momento. Nós já vamos para nós falarmos
[20:09] isso. Mesma forma.
[20:13] Renasceu se a palavra é? Reneda não é agora, agora é
[20:15] regenerados, mas. Nós nas 2 horas matinais e até
[20:17] porque estávamos cheios de sono. Falámos disso da da qualificação
[20:20] em 2025, ter sido das coisas mais espetaculares que eu vi na
[20:23] história da Fórmula 1. As grelhas inteiras separadas
[20:25] por um segundo. Ao menos isso acabou até EE
[20:28] falei da citei-vos várias vezes uns tava à distância, Hoje
[20:31] estava a alguma distância, mas contigo não.
[20:33] Não fui falando diretamente na dificuldade que vamos ter, em
[20:36] particular tu e os nossos pilotos em analisar os gráficos
[20:39] da telemetria. E ver e ver aquilo que é o Ghost
[20:42] da fórmula 1 e ver a sobreposição de voltas as 2
[20:44] voltas mais rápidas num determinado dia.
[20:46] Não vos sei precisar qual foi foi do Antonelli e do Pia seria
[20:49] e acabam separados por 19/1000 de segundo e a análise na
[20:52] quinta-feira e a análise das voltas que nós costumamos fazer
[20:55] que vocês costumam fazer. Eu assisto de poltrona.
[20:58] Eu também assisto. É a coisa mais complicada do
[21:00] mundo, porque é ao contrário do que aconteceu em 2025, tu não
[21:02] vais ter o mais o mesmo carro no mesmo sítio da pista, a fazer
[21:04] basicamente a mesma coisa. Tens 2 carros a fazer coisas
[21:06] completamente diferentes e chegas ao fim do primeiro setor.
[21:08] EOPSD está à frente do Antonelli por 450.
[21:11] Primeiro décimos de segundo é meio segundo, é um calendário e
[21:13] acabam a volta separados com vantagem do antonella e por
[21:15] 19/1000 de segundo, porque regeneram de forma diferente,
[21:18] aceleram em sítios diferentes, têm relações de caixa
[21:20] diferentes. ISTO vai ser.
[21:22] Um caos deste ponto de vista, isso numa perspetiva de uma
[21:24] volta rápida. Agora vi isso transformado em
[21:27] 350 km. João Oh João, então somos quanto
[21:30] vermos um Isaac katjara rodar atrás de um Cadillac.
[21:33] Não me recordo se era o Valter Bottas, se era o Sérgio Perez
[21:36] quem estava em pista naquele momento.
[21:38] E pelo menos acompanhei 8 voltas e nas 8 voltas foi permito
[21:43] martelar, martelar, martelar e não conseguir passar o Cadillac
[21:48] porque vamos, vamos, vamos ter esse esse problema Ruben para te
[21:52] ouvir também falar sobre a McLaren, dizer que este ano
[21:55] enche-nos ainda um bocadinho mais de orgulho falar da
[21:58] McLaren, mas sobretudo também falar de Óscar piastrik, porque
[22:01] vai ter o Pedro Matos a trabalhar com ele.
[22:04] Pedro Matos é um. Português que vai fazer parte
[22:08] desta equipa de entourage do Oscar Piastri e vamos a
[22:12] oportunidade. Conversar um bocadinho com ele,
[22:13] não gravado como é óbvio, mas tivemos a oportunidade de
[22:15] conversar um bocadinho com ele, caramba, e ISTO enche-nos de
[22:18] enche-nos, de orgulho de ter mais um português.
[22:20] Já temos o Nuno, já temos Oo Rui também o Rui Chagas também andou
[22:23] lá há vários anos. Temos tantos outros portugueses
[22:26] a trabalharem na fórmula 1 mais um e sobretudo com um piloto.
[22:29] Pode ser campeão do mundo, que é um candidato a campeão do mundo.
[22:32] ISTO ISTO tem que e charmos de orgulho.
[22:35] E não ser também Oo percurso dele que que esteve a.
[22:39] Trabalhar na prema forma a fórmula. 2.
[22:41] É um agora é um rapaz em ascensão e, aliás, terminámos a
[22:44] conversa e eu. Disse fantástico simulador parte
[22:47] do país. Nós, nós, nós terminámos AA
[22:49] conversa e eu disse-lhe, Olha, não desejo boa sorte, não
[22:52] precisas dela. Desejo-te que a temporada corra
[22:55] pelo melhor, porque tu mereces e ele merece.
[22:57] É um daqueles que que merece. Do teu ponto de vista, McLaren
[23:01] poderá ser aquela que está mais. Em desvantagem destas 4 que
[23:05] estão lá no topo. Sim, sim, eu creio que sim.
[23:07] Deixa-me só fazer aqui uma adenda.
[23:09] É que estavas a falar. Unidade motriz na Mercedes
[23:11] poderia estar aqui um bocadinho melhor e a seguir aqui melhor do
[23:13] Barém. Eu Não tenho, não fiquei com
[23:14] essa com essa ideia, porque vendo aqui até aos quilómetros,
[23:17] Ferreira tem menos uma equipa com com com a unidade motorista
[23:20] em 3 equipas, a Mercedes tem 4, mas fazendo aqui a divisão, cada
[23:24] equipa percorreu cerca de 5300 km.
[23:26] Ou seja, em termos de fiabilidade muito igual e Eu
[23:28] Não, não consigo nestes testes colocar talvez a Mercedes ou a
[23:33] Ferrari uma atrás da outra. Eu acho que podem estar aqui
[23:36] muito aqui paradas. Em relação a McLaren?
[23:40] Sim, eu acho que olhando para as 4 primeiras, eu acho que será
[23:44] aquela que está menos bem e acredito que A Terra é duol.
[23:47] Possa estar aqui um bocadinho melhor e lá está só com a
[23:49] unidade de motorista Ford, que é praticamente tem é.
[23:53] Regula a Ford sola está para. Não dás isso porque não é
[23:56] verdade. João Grada de.
[23:59] Onda. Da onda é boa da onda da boa.
[24:01] Tem. É só para juntar aqui um
[24:03] bocadinho, porque essa era a onda boa, não era?
[24:06] Parecia era boa onda. Souberam surfar tem o tem.
[24:08] Os técnicos como a onda sempre fez a onda sempre usou a
[24:12] competição para trazer jovens, engenheiros, engenheiros,
[24:14] aqueles que se destacam por variadíssimas razões e
[24:17] prepará-los para o outro lado. E que a depois irem para os
[24:22] carros do dia a dia e terem os melhores e usa a competição para
[24:26] os preparar no limite para o confronto limite e aquilo que
[24:30] poderá estar a acontecer nesta altura é que a onda deixou
[24:32] escapar alguns dos seus já preparados técnicos.
[24:36] Não digas que poderá estar a acontecer.
[24:38] Não aconteceu, aconteceu, nós sabemos.
[24:40] Sim, falamos sobre isso também. E deixou escapar alguns desses
[24:43] técnicos para o projeto Red Bull Power traints, o que é
[24:46] perfeitamente normal. Se calhar aliciamos com
[24:49] capacidade financeira, se calhar alicianos com outros projetos
[24:52] para o futuro. E a onda voltou a trazer, como
[24:55] sempre faz uma. Equipa toda nova. 11 fornada de
[25:00] novos engenheiros que se calhar vão demorar algum tempo.
[25:02] Ou onda sempre fez isso? Na outra perspetiva, sempre usou
[25:05] os jovens com as ideias dos jovens.
[25:07] Sempre teve alguém que depois os controlava, que extraía o melhor
[25:11] que eles têm para dar em termos inventivos.
[25:13] A onda se calhar, está a sofrer essa essa essa nova vaga, essa
[25:17] nova onda de engenheiros que vão demorar a maturar agora quando
[25:21] me maturarem, olha sempre foi assim, não é a onda.
[25:24] Chegou ali naquela equação, não tem tempo para isso tudo, não é,
[25:26] é? Exatamente vamos falar.
[25:28] Deixa-me só dar aqui um dado de Oscar em relação à à à McLaren,
[25:31] é que. Em Melbourne em 2022, Sherlock
[25:34] Clare fez p um no ano a seguir, fez um DNF.
[25:37] Ferrari exatamente está para em 2023.
[25:41] Ganhou no ano a seguir ficou DNF, Carlos Schwinz ganhou 2024
[25:47] e 2025 desde o Landis ganhou em 2025.
[25:52] Não sei se vai ser, é cheia de arte.
[25:54] Achei Graça. A este dado achei dado a essa.
[25:56] Mas, eu acho que há vamos andar aqui numa espécie de ping-pong.
[25:59] Já vamos à Ford, à Red Bull, já vamos também à Mercedes, mas
[26:03] acho que há um dado que. Mas se calhar, muita gente
[26:06] poderá estar a esquecer-se nesta altura que pode contribuir para
[26:10] uma falta de desenvolvimento por parte da onda.
[26:14] Os fuso horários também mexem e mexem muito.
[26:17] E já lá vamos, está bem, já vamos, já vamos, já vamos.
[26:21] Nessa altura está tudo muito atrasado.
[26:23] Deixa-me voltar só rapidamente a McLaren para dizer ISTO, tenho
[26:26] uma dúvida. O carro e o Nuno falou nisso.
[26:29] O carro não parece totalmente são, não parece um carro capaz
[26:33] de permitir que os pilotos tirem o máximo de partido dele, como
[26:37] permitiu AMCL 39, por exemplo, no início da temporada ou 38.
[26:41] Há 2 anos, durante o final da temporada.
[26:43] Dos 4 da frente é aquele que sai pior da 10.
[26:47] Mas nós não temos a certeza se isso não tem a ver com o facto
[26:51] de eles usarem a unidade de motriz da Mercedes até por causa
[26:55] da Transmissão da caixa de velocidade da forma como
[26:57] entregam a potência de forma um bocadinho diferente.
[27:00] EE não NOS dá, não NOS dá essa sensação.
[27:03] Essa é a grande dúvida. E a mim, preocupa-me uma coisa
[27:07] neste início de temporada. Já Toda A Gente percebeu que não
[27:10] sou particularmente fã deste regulamento, que é o motor.
[27:14] Sempre foi uma ferramenta fundamental em qualquer carro.
[27:17] O Ferrari dizia, Se Eu tiver motor ganho as corridas, agora é
[27:21] uma situação um bocadinho diferente.
[27:23] Agora é a forma como o motor é utilizável e utilizado, pode
[27:28] determinar o ganho das corridas de uma maneira que se calhar.
[27:32] Nunca determinou até agora NOS últimos. 40 anos, uhum, vamos
[27:38] voltar aos anos 50 em que era o motor mais potente que fazia a
[27:42] diferença nas retas. Agora não é bem assim, mas se
[27:46] calhar as. Retas não vai fazer diferença.
[27:48] Diferença, mas se calhar voltamos a ter uma
[27:50] preponderância da unidade no 3 superior ao que aconteceu em
[27:53] 2014, superior ao que aconteceu quando chegaram os motores de
[27:57] turbo e eles se tornavam, tornaram fiáveis.
[28:01] Algo que para mim não me agrada totalmente, porque os chassis
[28:05] passam a ter menos importância. Com a ideia daquilo que vi que
[28:09] os pilotos também, a não ser que se os pilotos foram
[28:12] extraordinários em termos de estratégia e a tocar piano, eu
[28:16] prefiro o piloto que saiba voltar.
[28:17] Ao isso é o Charlie? Brown, isso é o Charlotte?
[28:20] Então voltemos à conversa sobre unidades motrizes da Mercedes e
[28:24] vamos precisamente à Mercedes. Mercedes, que até tem um dos
[28:28] dias acho que foi na quinta-feira, fecha com
[28:30] Antonelli P um Jorge vassoura em P2.
[28:33] Se não for na quinta-feira, foi na quarta-feira.
[28:37] Comecei a dizer que sai melhor. Quer dizer, vou voltar a uma
[28:41] coisa que disse na quarta ou na quinta-feira, Já Não Sei
[28:43] primeiro e ISTO vale o que vale AA.
[28:45] Mercedes é A Favorita nas casas de apostas.
[28:48] Não quer ISTO dizer que eu seja um aficionado de apostar?
[28:50] Não sou, não tenho jeito nenhum para O Jogo, mas as casas de
[28:53] apostas e as apostas na solverde e noutras vivem de probabilidade
[28:57] estatística. Tudo aquilo depois, no fim
[28:59] parece um jogo para quem aposta e Eu Não quero estragar a magia
[29:01] para quem joga, joga é à vontade, mas dentro daquilo que
[29:03] é responsável EE saudável do ponto de vista financeiro, mas
[29:06] aquilo vive probabilidades estatísticas.
[29:08] Essa já me diz alguma coisa? Portanto, se em Mercedes é A
[29:11] Favorita na probabilidade estatística de quem faz ISTO a
[29:13] sério, porque está a ganhar ou a perder dinheiro?
[29:16] Eu diria que sim, está em melhores condições do que as
[29:18] outras. Há uma razão para isso e a razão
[29:19] para isso não é apenas acordarmos e pensarmos que o
[29:21] vento está do norte ou de sudoeste.
[29:22] A Mercedes deu sinais de estar mais bem preparada, mais
[29:25] avançada na sua preparação do que as outras equipas.
[29:28] A Mercedes volta outra coisa que também disse na missão com o
[29:31] Miguel e com o Eduardo, parece-me ser quem tem mais
[29:33] interesse em esconder algum jogo, não é fazer o sandbaging
[29:36] que fez noutros anos ao Red Bull noutros.
[29:39] Não dá para fazer. Certo, mas se a solução da taxa
[29:42] de compressão ainda está em debate e em período de votação,
[29:46] só para passarmos ali uma boa meia hora a falar do que é o
[29:47] período de votação e da super maioria e tudo isso, mas sempre
[29:50] vocês ainda está nesse período, não vai querer afugentar A Caça
[29:55] mostrando todo o ritmo que pode ter e, portanto, tem algum
[29:58] interesse em fazer as coisas de forma comedida e não ir para a
[30:00] pista completamente vazia e fazer tudo o que dar tudo o que
[30:03] pode numa volta, porque esse é um debate que está a ser tido e
[30:05] eu se fosse à Mercedes, não ia mostrar tudo isso para pensar.
[30:08] OKA votação ainda não aconteceu ainda.
[30:10] Pode acontecer que alguém vote do meu lado e isso é o
[30:12] suficiente para não mudar a forma como se testa a taxa de
[30:14] compressão, o que lhes convém já tem a solução desenhada nesse
[30:17] sentido, nem conseguem redesenhá-la rapidamente e já
[30:20] assumiram. Certo, certo, sem problema é
[30:22] agora. Deixou de ser um boato?
[30:23] Claro, assim como a Federação também assumiu que não pode
[30:27] mudar as coisas a tempo do grande prémio da Austrália e,
[30:28] portanto, estamos neste período de votação.
[30:30] E estamos em semana importante, desculpem interromper João.
[30:32] Estamos em semana importante também de reuniões da FIA com as
[30:36] equipas. Para melhorar ainda mais o
[30:38] regulamento e, sobretudo, a disposição de energia, porque é
[30:41] algo da qual as equipas a FIA saem do harém preocupadas.
[30:47] E já disseram que não vão mudar, mas o tombás disse isso não vão
[30:50] mudar as regras até à primeira corrida.
[30:51] Não há dados suficientes para isso, mas podem mudar aquilo que
[30:54] não são regras, que é uma parte de acordo entre equipas sobre a
[30:58] energia que podem utilizar, a energia que podem recolher na
[31:01] Austrália, designadamente pelas dificuldades que Toda A Gente
[31:03] levantou por ser um circuito que não é harvest Franklin, que não
[31:06] é uma boa ou. Seja este regulamento é um
[31:08] regulamento de vontades e não propriamente um regulamento bem
[31:11] pensado tecnicamente. São todos regulamentos de
[31:13] vontades e eu estou inteiramente de acordo contigo.
[31:15] Aliás, isso é um problema que nós vamos ter ao longo do ano.
[31:17] É que era bom que. Proposições contrárias não é,
[31:19] mas não temos, não está fácil. Não me parece que ISTO seja a
[31:23] melhor das soluções e a prova disso é que, enfim, há uma coisa
[31:26] da dúvida, vamos, vamos a isso também.
[31:28] Estamos de acordo nisso, parece-me.
[31:30] Portanto, vamos, parece-me uma coisa muito contra Natura.
[31:32] Há uma coisa que eu posso dizer à vontade, esta mesa à vontade,
[31:35] vou-te, vou-te perguntar se és ou não fã de Star Wars, porque à
[31:38] frente destes à frente destes senhores, eu posso dizer tudo o
[31:40] que quiser, que eles nunca ligaram a Star Wars, gosto,
[31:41] gosto, gosto. Há uma frase muito famosa do
[31:43] Imperador Palpatine, que diz que o lado negro é uma forma.
[31:46] ISTO tem é uma tradução literal do inglês é uma.
[31:49] Aqui, alguns consideram pouco natural de atingir resultados.
[31:52] Eu diria que a condução destes carros é uma forma pouco natural
[31:54] de atingir a velocidade porque é contranatura.
[31:56] A Mercedes está em melhores condições nessa fórmula.
[31:59] Contranatura nessa fórmula 1 é avó como como lhe chamei é sim,
[32:03] isso parece-me óbvio, quando quão à frente está pode não
[32:06] estar nada, mas se a Ferrari falarmos sobre isso, pode-nos
[32:08] surpreender, chegar a Melbourne e ganhar pode acabar a corrida
[32:11] 25 ou 30 segundos à frente. Neste momento, como o João
[32:13] dizia, é ISTO que sabemos. Pouco ou nada.
[32:15] É pouca ou nada exatamente mais. A Mercedes há um dado
[32:21] interessante no meio disto tudo. A Mercedes diz que em a Mercedes
[32:24] não os pilotos da Mercedes e o Patrão da Mercedes da equipa
[32:28] Mercedes fórmula 1, dizem que a Mercedes não está ainda
[32:30] totalmente no ponto. Mas eu sou o.
[32:33] Rush diz que a melhor unidade de matriz é da Ford.
[32:35] Mas deu-se ao luxo de fazer trocas de asas dianteiras e
[32:37] simulações de penalizações de 5 segundos.
[32:40] Portanto, quer dizer que o trabalho de casa estava mais ou
[32:43] menos feito. Ouviste atentamente o repórter
[32:45] por? Outro lado.
[32:47] Por outro lado. Por outro lado, há outra coisa
[32:50] que a mim me surpreendeu foi e há se calhar uma razão de ser
[32:55] com aquilo que o João acabou de dizer.
[32:57] A Mercedes não fez verdadeiramente uma simulação de
[33:00] grande prémio. Não.
[33:02] Ora ou não tem a capacidade de o fazer?
[33:05] Não me parece porque os outros com um motor de Mercedes fizeram
[33:08] ou então não a quis fazer. E esse para mim é o maior saco
[33:12] de areia da Mercedes nestes nestes treinos.
[33:17] Ou ou nestes testes foi não quis mostrar aquilo que aquele carro
[33:23] vale em corrida. Eu disse, a Ferrari parece muito
[33:25] bem e parece muito bem na forma Como Eu vejo que a Ferrari gere
[33:29] energia para um circuito como Melbourne.
[33:32] Se calhar a Mercedes não o estará tão bem.
[33:34] Esta Mercedes que nós vimos que não sabemos se é verdadeira, não
[33:38] estará tão bem no circuito como Melbourne, mas deixem chegar
[33:41] Suzuki e se calhar a Mercedes. Vai estar melhor do que todas as
[33:45] outras, se calhar é um suponhamos EEAE as razões para
[33:48] isso tem a ver com a forma como ele.
[33:52] Conseguiam gerir gerir as energias disponíveis ao longo de
[33:57] uma volta. Falta-nos saber aquilo que eles
[34:00] podem fazer num grande prémio EEO facto de não terem feito uma
[34:04] verdadeira simulação de não a terem completado algumas vezes,
[34:08] porque houve uma bandeira amarela aqui 11 bandeira
[34:11] vermelha aqui porque? Vamos ver Toda A Gente sabia que
[34:14] havia bandeiras vermelhas no final da sessão.
[34:16] Porque é que a Mercedes contentou fazer simulações?
[34:18] Empurrou sempre as simulações mais para o final de Ah por
[34:21] causa da da temperatura, não? Mas olha ISTO é um bocadinho,
[34:24] isso é um bocadinho como a história de não termos visto o
[34:27] Max prison na sexta-feira, fazer uma volta de rã de de de
[34:31] performance por. No último dia tivemos também um
[34:35] Mercedes a parar em pista com o André Quimento e esperou que nós
[34:37] tivéssemos em direto com o Nuno Pinto na reta entrou 10 e a 11
[34:40] para parar, poderá ser preocupante ou poderemos ter
[34:45] tido aqui uma pequena falha ou uma Mercedes também a testar os
[34:48] limites, à semelhança daquilo que a Ferrari poderá poderá ter
[34:53] feito com Luis Hamilton. Eu acho que nunca é bom ter ali
[34:56] um carro aparece aparado sem sem aparente razão.
[35:01] Mas acho que não há um grande motivo para alarme agora, queria
[35:03] só voltar aqui um bocadinho na parte da da da competitividade
[35:06] das corridas e concordando aqui um bocadinho com aquilo que
[35:08] vocês estavam a dizer. Este regulamento se calhar aqui
[35:10] um bocadinho contra a Natura de carros muito velozes e rápidos.
[35:13] Mas há um senhor que vai contra aquilo que vocês dizem, olha,
[35:15] como é que se chama Stephano Domani Kali?
[35:17] Ele está muito confiante de que chegamos em belmoord e vamos ter
[35:21] aqui corridas competitivas com emoção.
[35:23] Se é mais um argumento a nosso favor, não é, parece.
[35:25] Parece pode ser, parece, pode ser, mas queria só dar.
[35:28] Se o se o Patrão do tem necessidade de vir dizer isso
[35:31] contra tudo aquilo que nós. Vimos tem evidências.
[35:35] E sem evidências reais é porque, de facto, há problemas e o maior
[35:38] problema é a FIA ter. Decidido que tinha ido Longe
[35:42] demais EE é uma Assunção da culpa, aquilo que a via fez após
[35:47] os testes é uma Assunção de culpa, uhum, uhum, mas olha,
[35:50] temos um jurista na mesa. Eu sei, eu sei que esta.
[35:52] Responsabilidade. Eu sei que esta fórmula.
[35:55] Um eu também acho que sim, mas é responsabilidade.
[35:57] Eu sei que esta fórmula 1 de 2026 é diferente, até porque
[36:00] quem a gere é a outra pessoa. É Latino, ao contrário de um
[36:03] senhor americano que lá andava em 2020, seu nome Chase Carrey,
[36:06] que agora até vai gerir outra parte importante.
[36:09] Do negócio da Liberty. O facto de ser Latino o facto
[36:13] de. Ter já trabalhado em equipas, o
[36:16] facto de ser alguém que gosta que ama a fórmula 1, que vive a
[36:20] fórmula 1 como o Stephen and. Pode ter ajudado, mas desde 2020
[36:26] que Eu Não estava NOS testes de pré-temporada num paddock
[36:30] fórmula 1. E deixem-me que vos diga,
[36:33] deixem-me que vos diga que as movimentações constantes do
[36:36] Stefano dominical. Para os hospital e tiras das
[36:40] equipas que se viram em 2026 não se viram em 2020.
[36:45] ISTO poderá crescer isso alguma coisa?
[36:47] Não sei. Vamos lá ver desculpa, já deixo
[36:50] o João fazer a exegese, já chamaste-me.
[36:53] Jurista. Agora veio a palavrão para cima
[36:54] e para baixo. O que significam as visitas
[36:57] constantes da dominical e a vários motorhomes?
[36:59] Deixa-me voltar a um plano mais terreno e dizer o dominical é um
[37:02] tipo que concedo, gosta de corridas, esteve lá dentro,
[37:05] percebe daquilo que Eu Não. Percebo isso está fora de
[37:07] questão. Não consigo ver 2 declarações
[37:09] certas. O domicala NOS últimos 2 anos, a
[37:11] última das quais sobre o aumento de corridas exponencial.
[37:14] Porque é isso que o Público quer.
[37:16] Ele foi buscar esse dado aonde foi o Público e lhe disse isso.
[37:19] Não sei, pergunta aos vizinhos, talvez não.
[37:20] Sei, pois é capaz de ser assim, 11 Público mais reduzido.
[37:25] Acho acho que o está ali num papel que não é.
[37:28] Que é está a. Valorização ainda bem que está
[37:30] na mostrar-te. A minha proposta das 2
[37:32] qualificações, uma search e uma sala e disse mal aos.
[37:34] Tempos, embora aí sim, vamos a isso.
[37:36] Sabes que gosto disso agora, aquilo que ele diz desde há 2
[37:41] anos para cá é muito mais virado para a vertente comercial do
[37:45] produto e tem dado resultado. Parece-me óbvio, Eu Não estou
[37:48] com ISTO a dizer que não dá resultado do para a vertente
[37:49] desportiva da coisa. Eu acho erradamente porque Eu
[37:53] Não sou Stefano dominical, que a parte do negócio vende-se a
[37:57] parte desportiva for melhor, ele acha que a parte do negócio
[38:00] vende, independentemente da parte desportiva, ser boa ou má,
[38:03] ou então quer vender a parte desportiva.
[38:05] E voltamos à conversa de anos anteriores a um Público que
[38:07] obviamente é diferente daquilo que eu sou, mas que não pode
[38:10] alienar aquilo que eu sou. Deve encontrar essa ponte para a
[38:13] nova geração sem alienar a anterior.
[38:15] Mas atenção que na nova geração também há pessoas como.
[38:18] Eu sei que há eu sei que. Há e ele não os pode alienar?
[38:20] É isso não pode, não, isso não pode.
[38:22] Mas não, por isso é que digo, o domenical é servir de de de fiel
[38:26] da balança de homem que veio pôr a sensatez na discussão.
[38:30] Eu Não vejo isso há algum tempo, confesso-te.
[38:31] Deixa-me, deixa-me dizer-te uma coisa para mim, o Stephan
[38:34] dominical tem muitas culpas neste momento como promotor do
[38:37] campeonato como dono. Prometeu muitos rebuçados, é
[38:40] isso? Não, não, não como dono do
[38:42] campeonato. Acabou por hipotecar, mas.
[38:45] Não é ele quem faz as regras. Não é a fio, mas ele.
[38:47] Ele já tem uma palavra definitiva, tem uma palavra.
[38:49] Definitiva, obviamente ele é o dono do campeonato.
[38:51] Ele, ele, ele, ele não. A empresa que ele dirige na
[38:55] Fórmula 1 são os donos do campeonato e acabaram por
[38:58] hipotecar se calhar um regulamento mais bem feito, se
[39:01] calhar até a manutenção dos motores anteriores, que não
[39:04] estavam a dar problemas, tinham chegado a um nível de
[39:07] fiabilidade tal que permitiam que o regulamento fizesse o
[39:11] congelamento daquelas regras e daqueles motores na parte da
[39:15] unidade de Metrias deixando um bocadinho só para a parte
[39:17] elétrica. Aceitou a troco da entrada de
[39:23] mais um grupo automóvel que este regulamento fosse uma realidade.
[39:28] E este regulamento, não me parece que sirva ninguém.
[39:33] Nem Audi que o quis. É a minha opinião.
[39:36] Acho que sobre isso também naquelas 2 horas de madrugada,
[39:39] em que ninguém NOS estava a ver, porque para ver fórmula 1 às 7
[39:41] da manhã é preciso ser assim um tipo muito pouco e eu sei que há
[39:45] pessoas que me estão a ver e que estavam obrigado por isso.
[39:46] Nós sentimos a vossa presença. Sim sei, mas mas aí já é
[39:51] diferente. Já são corridas a sério NOS
[39:53] testes para temporada. Nenhum de Nós sabe exatamente o
[39:55] que é que se está a passar em preço.
[39:56] São. Corridas a sério?
[39:57] São, não são, eu espero que sim, não sei.
[39:59] Mas. Pronto.
[40:00] Dito ISTO, falámos, falámos sobre isso, ou seja, a Audi tem
[40:03] aqui um free pass para entrar na Fórmula 1.
[40:05] É bom que a Audi goste deste regulamento e que se saia bem
[40:07] neste regulamento. Porque repara que não é mais
[40:10] engraçado por ISTO. Antes nós mudarmos regulamento
[40:13] para entrar em construtores em barda.
[40:15] E o que é que eles fizeram ao primeiro sinal de cadeias
[40:17] económica e financeira no mundo? Que era alto.
[40:19] De touros adeptos, portanto, no fim do dia e quando a fórmula 1
[40:22] e eram os grandes todos, todos eram os ganhos da vida, as
[40:25] histórias todas da vida. No fim do dia, quando a fórmula
[40:27] 1 tem que se reduzir à sua expressão mais Nuclear de quem
[40:30] gosta mesmo da Fórmula 1, não do ponto de vista do Funk, quem a
[40:33] constrói de quem está lá em pista, quem fica são os malucos.
[40:36] Não são os grandes construtores, portanto, é bom que ela disse,
[40:38] dê bem neste. Momento são aqueles que precisam
[40:40] da Fórmula 1 também. Para subsistir as McLaren as Red
[40:45] bullying em parte são essas. As Williams são essas equipas
[40:49] que ficam e de facto nós com este Regulamento EE eu quero
[40:53] estar completamente errado e chegarmos a eu tenho dito ISTO,
[40:56] desde desde há 1 ano quero chegar a Melbourne e estar
[40:59] completamente errado e aquilo ser a corrida melhor da história
[41:03] da Fórmula 1 NOS primeiros 5 grandes prémios, 5 vencedores
[41:06] diferentes com 5 carros diferentes.
[41:09] Seria incrível, gostas disso? Gostas Gostas?
[41:10] 82 Detestaste desculpa, não detestei.
[41:14] Havia havia um senhor que devia ter ganho todos os grandes
[41:18] prémios, mas o raio do carro não, não dava para isso.
[41:21] Bom, não dava por isso, porque não era fiável.
[41:23] E é isso que eu que eu continuo a dizer.
[41:26] Acho que há aqui uma a fio. Obviamente tem alguma
[41:30] responsabilidade, porque em última instância, ela que decide
[41:33] o regulamento É Ela que manda imprimir os regulamentos se
[41:35] quiserem, mas a Liberty também tem muita responsabilidade.
[41:38] Fazia com os regulamentos, não é?
[41:39] Também não fazia as regras. Ele não, no entanto, não saía
[41:42] nenhuma regra que fosse contra a vontade do eagleston.
[41:43] O domenical é o wecles. No século 21 desta.
[41:47] Forma. Essa frase é forte essa frase.
[41:49] É forte, mas é não é o meu. Papel que ele ocupa é o papel
[41:51] dele é. O papel é o papel.
[41:52] Dele. Só que a influência que ele tem
[41:54] e agora voltamos, ISTO dá uma volta.
[41:56] ISTO é tudo um círculo. Voltamos às visitas no
[41:58] Motorhoma. Todas as equipas a influência
[42:00] não tinha sobre todas as equipas.
[42:02] Está Longe da influência que tem da manicala.
[42:04] Era 100 vezes superior e, portanto, nada acontecia sem que
[42:08] o Ecoston deixasse em parte. Sabes porquê?
[42:10] Em parte, entre ele e o Marco Piccinini, numa altura em que a
[42:13] Ferrari mandava na fórmula 1, nada acontecia sem estes 2
[42:15] homens a querer. Eu acho que a do mercado não tem
[42:18] esse nível de domínio sobre a. Fórmula não tem porque agora a
[42:20] fórmula 1 é uma empresa rica, ou seja, as equipas já não precisam
[42:25] do Bernie Eclston para de repente pagar uma conta que não
[42:28] estava paga no aluguer dos motores ou nas nas revisões dos
[42:32] motores. E o Bernie chegava-se à frente e
[42:35] de repente e se deixou de acontecer.
[42:38] As equipas têm a capacidade financeira para não precisar de
[42:41] libertir nesse aspeto, ou seja, as equipas precisam de Liberty,
[42:44] porque a Liberty para todos os efeitos criou um.
[42:47] Um monstro um bom monstro que lhes dá o dinheiro que eles
[42:50] nunca tiveram. E ajudou com o controle
[42:54] financeiro, com o teto orçamental que eu discordo, mas
[42:57] eu tenho de reconhecer que trouxe muitas coisas boas à
[43:00] Fórmula 1 a fazer um bom negócio.
[43:03] E agora, a Liberty já não tem essa mão que o tinha, é bom, eu
[43:09] acho que é bom eles, a Liberty não ter, mas não pode aceitar
[43:11] que ISTO regulamento tivesse tido luz do dia.
[43:14] Quem teve Liberty no Paddoc? Fomos nós, não toda a Liberty
[43:18] que nós queríamos e prometo que não estou a fazer qualquer
[43:20] analogia a patrulhapota, ora, mas tivemos a Liberty é uma das
[43:26] figuras da Patrulha pota. Tivemos a liberdade.
[43:30] Para ver se já parte de conversar com um gajo li e sabem
[43:33] que mais não é preciso legenda. Vejam.
[43:37] Olá Pierre, Bom dia bom dia bem-vindo ao Barém, obrigado.
[43:42] Vamos continuar em português. Vai very good.
[43:46] Very good. A conversa descontraída do
[43:50] Pierre Gazli com o Rui Chagas em português, pelo menos esta parte
[43:53] toda A Entrevista está disponível nap da da zona podem
[43:57] ver gratuitamente. Há lá outras entrevistas que
[44:01] fomos fazendo ao longo dos 3 dias, 4 que passámos no circuito
[44:06] Internacional do Bahrein, 3 dias em que tivemos a oportunidade de
[44:09] conversar com pilotos e também obviamente.
[44:11] Porta frisar isso com o português Rui Marques, ora este
[44:15] ano de 2026, pauta por esta mudança gigantesca no
[44:19] regulamento, pauta por toda esta incerteza, mas pauta também por
[44:24] termos apenas um hookie, seu nome, Darwin lindblat, ele, que
[44:28] vai ser companheiro de equipa de Liam Lawson na Racing Ball,
[44:31] Jackie Jackjar foi promovido para companheiro de equipa de
[44:34] Maxwell Stapper e já daqui a instantes, vamos falar sobre.
[44:38] Como é que esta Red Bull sai destes testes de pré-temporada?
[44:41] Ora sabemos também que em 2020, 7 a fórmula 1 está de regresso a
[44:44] Portimão a Portugal e Portimão ocupa um lugar especial na
[44:48] carreira ainda muito curta de Darwin lynd descubram porquê?
[44:54] In twenty twenty one, when he was Darf the Portuguese.
[45:02] Só i was so was in puts tome outing when my dad and first
[45:07] goat the foryne colt from home. What And I Mat home ut on the
[45:10] Sunday Morning the Portuguese Gom pree when we Sin the contra
[45:13] Drive for meet the joint the ruble program.
[45:16] Super show I'll be'll BE have ready sore about Now, acho Lee,
[45:19] I Think I'm Into You. Be cool to go to go to the post
[45:22] meus next. To, yeah, after that the Memory
[45:29] I have that. Harry Potter, o piloto da Racing
[45:33] Bulles britânico mais um no Campeonato do Mundo da Fórmula 1
[45:36] e a importância de Portimão Red Bull.
[45:40] Power Trains by Fords eu digo que aquilo está lá só para o
[45:43] autocolante. Eu sei, há muita tecnologia que
[45:46] está a ser implementada por parte da Ford, mas a Red Bull
[45:49] foi a equipa que melhor se preparou para esta mudança
[45:51] regulamentar à parte da Mercedes.
[45:54] Para mim, a maior surpresa se foi melhor se por parte do plano
[45:57] da Mercedes, não te sei dizer, não sei qual é o nível de
[45:59] preparação da Ferrari, que me parece bom francamente bom.
[46:01] Portanto, não estou a conhecer, a dizer se prepararam melhor, o
[46:03] que a melhor do que a Ferrari ou não.
[46:05] Questão muito melhor do que eu estava à espera do que todos
[46:08] antevimos ao longo de 2025. Sim, isso estão 2025.
[46:13] A Red Bull sofre uma mudança radical interna e não
[46:17] propriamente planeada? Não, não, não se pode dizer que
[46:20] tenha havido um plano de deixar sair primeiro.
[46:22] Um e continua a acontecer também.
[46:23] Há pessoas a sair nesta altura, agora?
[46:25] Agora mais um aerodinamicista uau Gostaste Android Hoje eu
[46:30] Hoje venho com a dicção treinada, não vai ser assim ao
[46:32] longo de todo o ano. Portanto, todas essas mudanças.
[46:35] A saída do Chris honorner, a saída do Doutor Elmoto Marco.
[46:40] O facto de ter um parceiro de motores que não está na fórmula
[46:42] 1? Há quantos anos?
[46:44] Não me lembro de Memória de quando foi que a Ford saiu
[46:46] oficialmente a fórmula 1, mas o. Último título foi em 94 o.
[46:49] Último título eu sei mas. VOD, a Ford Ford.
[46:52] Sim desde o Beatriz, portanto desde 86, OK?
[46:54] Portanto, estamos há 40 anos. Podemos fazer qualquer coisa
[46:57] sobre a temporada de 8640, anos depois que saiu da fórmula 1 e
[47:01] 90 anos. Chegou aqui e surpreendeu-nos e,
[47:03] portanto, ISTO parece estar em muito bom estado.
[47:06] Não sei exatamente qual é a posição em que vão chegar a
[47:08] Melbourne também não acredito piamente nas declarações onde
[47:12] vocês falou do George Russell a dizer que é o melhor motor,
[47:15] seguindo a linha do Patrão da equipa que disse que, pelo que
[47:18] viu o motor da da redbull é o melhor.
[47:20] Enfim, o Toto Wolf é é. Como o próprio nome indica, um
[47:24] lobo velho e experimentado nisto EE não é Totó e não é nada Totó
[47:29] e atirou areia não para a peça que tu fizeste sobre a areia,
[47:32] mas para os olhos dos outros, portanto, deixa-me mandar
[47:34] atenção para cima daqueles e não olhem tanto para nós.
[47:36] A questão é muito melhor estado do que estava à espera, não
[47:39] seguramente e, portanto. Capaz de ganhar eu.
[47:40] Acho que eles continuam a acreditar que a Red vai votar a
[47:43] favor da taxa de compressão, porque também terão alguma coisa
[47:47] a esse nível. Um bocadinho de graxa não lhes
[47:48] fica mal isso. Estamos aqui a falar no, no
[47:50] plural, estão bem, estão bem, se falharmos, se calhar só para o
[47:53] carro do Isaac, há já não estaríamos aqui a ter esta
[47:55] conversa de carreira de bolos. Estaria assim tão bem.
[47:57] Está bem, mas também não sabemos qual é que foi o trabalho que o
[47:59] Isaac esteve a. Fazer é cedo demais para dizer
[48:01] que ele vai ter essa maldição, não é do caso número 2 da Red.
[48:03] Bull mas gostei das palavras do francês quando diz que o Max
[48:05] partilha com ele tudo. Sim.
[48:08] Acho. Muito se têm a ganhar.
[48:10] Acho muito. Interessante.
[48:12] Não é sendo na perspetiva de num primeiro ano.
[48:17] Num carro tem um motor novo, se calhar o Max quereria guardar
[48:21] alguma coisa para ele. Ei, isso é uma boa demonstração
[48:24] de não só da forma como o Max encara a corrida ou as corridas,
[48:28] mas também para além disso, de que estão ligeiramente à
[48:31] vontade. Vamos lá ver, permitam-me falar
[48:33] sobre a Red Bull desta maneira. Eu Não acho que a Red Bull tenha
[48:36] o melhor motor. Não sei se a Red Bull não tem o
[48:40] melhor chassi, pois. Agora, o que é que vale deste
[48:45] regulamento? Para já vale o motor e talvez
[48:48] esse seja o problema da Red Bull.
[48:50] Poderá ter uma boa de caixa de velocidades.
[48:51] Acho que eles conseguem regenerar simpaticamente energia
[48:55] no segundo setor nunca conseguiram ser rápidos.
[48:58] É um detalhe que é preciso ter em conta.
[49:01] Conseguiram ser rápidos no primeiro setor, ou seja, e que
[49:03] há a ideia que eles regeneram, tal como a Ferrari, bem energia
[49:07] nas zonas mais rápidas, o que NOS pode levar.
[49:10] A pensar que se calhar em bellevue, a coisa pode correr
[49:12] bem, mas eu acho que. No truque aí desse segundo setor
[49:17] mais lento do que mais lento do que outras equipas pode estar na
[49:21] reta interior. Porque o Red Bull piscava as
[49:25] luzes mais. Cedo do que todos os outros.
[49:28] Que estão grande questão. Quanto mas suave a meio.
[49:33] Cabulo não era quanto? Aquilo que aqueles Red Bull,
[49:36] quanto é que aqueles Red Bulls estavam a debitar em termos de
[49:38] energia? Quanto é que eles estavam a
[49:39] depender depois, há essa questão também que tu falaste que é se
[49:44] numa volta o Óscar Piaster vai dar um calendário gigantesco no
[49:47] quimentonelli? Sim, e depois terminam um
[49:51] calendário gigantesco no final do primeiro setor e depois
[49:53] terminam com o Antonelli com 19/1000 de segundo de vantagem,
[49:57] ou seja, recupera mais de meio segundo.
[50:00] Tem tudo que ver com essa gestão da energia.
[50:02] E provavelmente a Red Bull sabe melhor do que ninguém.
[50:05] Isso certamente sabe aquilo que tem e deve ter dito aos seus
[50:08] pilotos. OKO, segundo setor não é nosso.
[50:11] Vamos entregar no primeiro, vamos entregar no terceiro.
[50:13] Acho que falta ver uma volta. Rápida do VESP tapa, não até
[50:18] brinquei com isso na sexta-feira e disse, Ah, mas olha, vocês
[50:20] acham que se o veste tapa não fosse fazer uma volta rápida com
[50:22] o vinho, a cá e a nem OIOS esteve lá e o Vero Estapa não
[50:26] fez, pelo menos que tenha sido uma volta claríssima.
[50:30] E. Há Red Bull chegar a Melbourne e
[50:32] se for a quarta, não, não me parece uma.
[50:34] Derrota não é? Não é todo, não, não, não, até
[50:36] porque não me parece as. Diferenças não parecem muito
[50:38] grandes. Não me parece a.
[50:40] Parte tu tu falaste disso, eh pá, Deixem-me brincar um
[50:42] bocadinho, eu eu aquela ideia dos carros piscarem por todo o
[50:44] lado. Acho que o Pai Natal se vai
[50:46] enganar e vai-te distribuir presentes na fórmula 1.
[50:48] Vai entregar os presentes todas as fórmulas, tantas árvores de
[50:50] Natal para os Natal. Já me basta o semáforo da
[50:52] partida dos dracters é a melhor árvore de Natal do Mundo.
[50:56] Faz tudo aquilo me faz um bocado como Se Eu ainda vou.
[50:57] Vou demorar a habituar-me e vocês sabem, e eu tenho dito
[51:00] isso várias vezes. Que eu gosto das novidades e
[51:02] gosto do carro do ano que vem e gosto de coisas diferentes, mas
[51:05] este é diferente de mais. Estou a ficar velho.
[51:08] Pronto, são mudanças a mais, foram um momento só, não é?
[51:11] Esse é o problema, é que são mudanças a mais.
[51:13] Eu disse ISTO e Mano. Sobretudo entre a curva 2 e a 4
[51:16] João, são mudanças a mais. Não, não acredito que é para
[51:18] regenerar, mas aquilo que eu disse Na Na Na na quarta ou na
[51:21] quinta, na sexta, mais uma vez não dissemos ao mesmo tempo, é
[51:25] que eu acho que na história toda da fórmula, nunca houve uma
[51:27] mudança de de regulamento tão radical, nem quando a fórmula 1
[51:30] passou para a fórmula 2 e passou.
[51:32] Não passou por uma vez conhecida pessoa já existia.
[51:35] Nem quando começou ainda menos. Porque os carros eram os mesmos
[51:37] do pré-guerra, mas em 61 passam a uma fórmula ou 2 que já
[51:41] existia. Portanto, o que fizeram foi foi
[51:42] mais ou menos como se dissessem agora, os carros de fórmula 1 2
[51:45] passam a ser fórmula 1 e não é tecnologia nova aqui, não.
[51:48] Aqui é tudo novo, chassis, novos motores, novos pneus, novos
[51:53] peças internas do motor, a forma como como o motor geratar.
[51:56] As novas o combustível totalmente novo, isso é tudo.
[52:00] Novo sim o que? Deu-lhes a Loucura.
[52:02] Da Federação Internacional do Automóvel deu a Loucura EE
[52:06] depois vamos ver se resulta, volto a dizer mais uma vez, eu
[52:09] quero que resulte, não tenho a certezas zero certezas.
[52:13] Tão bastante tem? A única certeza que eu tenho é
[52:16] que regressamos se tudo correr bem claro, esperemos que sim.
[52:20] A próxima segunda-feira pode ser.
[52:22] Pode vamos embora? Regressamos, então na próxima
[52:25] segunda vamos? Lançar o grande prémio.
[52:27] Vamos, mas também temos que falar das outras, porque senão
[52:29] não podemos estar só a falar das mesmas 4 e não falar das outras.
[52:33] Por isso, na próxima semana vamos começar a antever o grande
[52:36] prémio em Melbourne, mas vamos também.
[52:40] Falar sobre como as outras equipas saem destes testes de
[52:44] pré-Temporada, João Amaral João Carlos Costa deixa-me só dizer.
[52:46] Uma coisa, as novidades são tão grandes que até pintaram as
[52:49] grelhas de proteção do Público. Preto é o mais uma novidade na
[52:52] forma onde este ano, em todo em todos os circuitos, facilita a
[52:56] Visão. OK pronto ora o que facilita a
[52:59] Visão também é esta este regresso na próxima semana,
[53:03] segunda-feira, cá estaremos para começar a fazer o primeiro tem
[53:07] uma expressão no ano de. Mudanças ao ginásio.
[53:10] Fazemos o. Foi o grande prémio da
[53:14] Austrália. Um abraço até lá.
[53:44] Tesão.

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