# Análise ao GP da Cidade do México

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 27 Oct 2025, 1 h 10 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/110297929/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-9-27%2F410081937-44100-2-d35721f9da52f.mp3

As férias de Lando Norris na Cidade do México, o regresso à liderança do Mundial de Pilotos e a recuperação de Oscar Piastri. As penalizações e as não penalizações, o porquê do Safety Car virtual, a corrida de Oliver Bearman, Ocon e Bortoleto, são alguns dos temas em destaque neste episódio com João Amaral, João Carlos Costa e Henrique Chaves, moderação de Óscar Góis.

## Transcript

[0:19] Sejam bem-vindos a este Dazon fing de análise à 20ª Ronda do
[0:22] Mundial de Fórmula 1, grande prémio cidade do México, o apoio
[0:24] da solverde.pt e do México trazemos emoção.
[0:30] O melhor grande prémio da temporada para mim, pelo menos,
[0:33] e trazemos também um novo líder do Mundial de Fórmula 1.
[0:36] Recordemos. Melhores momentos?
[2:10] Imagens. Da festa décima Vitória da
[2:15] carreira para Lando Noris, a Sexta Vitória é esta temporada,
[2:19] mas acima de tudo, o regresso ao à liderança do mundial de
[2:23] pilotos, algo que não acontecia desde o grande prémio da Arábia
[2:26] Saudita, ou seja, desde Abril. João Amaral, Henrique Chaves.
[2:30] João Carlos Costa, JJIH sejam bem-vindos a este episódio de
[2:36] não percebeste. JJ.
[2:37] É um grande jogador do Vitória e de Setúbal.
[2:39] Tu és OJ ele é OJE aqui é Oh, eu percebi.
[2:44] No. Final de 67.
[2:46] Bem-vindos a este The Premier pub com o Alto Patrocinava,
[2:50] estou a brincar, vamos lá falar sobre fórmula 1 e vamos falar
[2:54] sobre esta Vitória de lã donice, que venceu pela maior margem
[2:58] esta temporada, mais de 30 segundos de vantagem.
[3:02] E poderiam ter sido mais não fosse aquele safety card virtual
[3:04] no final da corrida. Podiam é verdade, Olá Óscar,
[3:07] Olá, João Olá, Henrique, Olá, quem NOS está a ver e ouvir
[3:12] podiam ter sido mais foi tal. Foi o domínio do Land Norue que
[3:16] fez tudo certo, mais ou menos o que eu dizia ontem não é.
[3:19] Foi passar férias ao México, é injusto para ele que ele
[3:22] trabalhou bastante para a Vitória, mas foi fim de semana
[3:24] imperial do do Land Norue, na altura em que mais jeito lhe
[3:27] dava. Acho que esta Vitória lhe dá
[3:28] mais jeito agora do que teria dado há 15 dias ou há 3 semanas
[3:31] porque estamos a entrar mesmo na reta final da reta final,
[3:34] estamos mesmo. No fim, portanto, a forma
[3:37] chegou-lhe em boa altura, não é? Não merece reparo, não acho.
[3:40] Não me lembro de uma coisa que possa dizer que Ah podia, não?
[3:43] Ah, devia nada, tudo bem feito até o arranque de que Dante
[3:46] falamos por tudo tudo pôs o carro no sítio certo.
[3:49] Nem deu conta que o Hamilton estava ao lado dele, que é
[3:51] maravilhoso. Acho que tu disseste isso ontem,
[3:53] no fim da corrida. Não acho que Irlanda Norte na
[3:56] cabeça dele. Se conseguir fazer isso é até ao
[3:58] fim. Só faltam mais 4 destas sim,
[4:00] faltam mais 2 prints, eu sei, mas vamos dar as prints de
[4:02] barato mais 4 destas e ele é campeão do mundo sim, agora tem
[4:05] outros 2 que também estão a pensar o mesmo não é mais 4
[4:08] destas sim eu sei que o George Russel.
[4:10] Pode pensar nisso, mas não basta.
[4:11] Podem matematicamente. Já não pode, ainda pode, não
[4:14] sei, eu mandei-vos um simulador de de resultados que é uma coisa
[4:17] espetacular. Dá para NOS divertirmos e para
[4:19] perceber quem é que é campeão com cada resultado, mas só tem
[4:21] esse 3. De facto, quem fez esse
[4:23] simulador não pensou bem na coisa.
[4:24] Excelente fim de semana de London Norris, grande Vitória,
[4:26] grande arranque, as voltas todas no sítio certo no momento certo
[4:30] e não há mais nada a dizer. Se continuar assim, teremos
[4:33] campeão do mundo e será justo. Henrique o João Amaral diz que é
[4:38] um fim de semana imperial do Landonoys.
[4:40] Eu arrisco-me a dizer que é um fim de semana marguerita do
[4:43] Lando Norte, porque ele gostou. Da da bebida desta Vitória e
[4:49] deixou a Lima e assim um bocadinho mais azeda para todos
[4:52] os outros. Ou tequila também pode ser
[4:54] tequila. Estamos no México oposto ou no
[4:57] México? Ou suposto?
[4:59] Pois por suposto. Pressuposto é é possível?
[5:02] Sim, não, mas sim uma corrida sem erros para arte Land Noise,
[5:06] mas mas de realçar aquilo que que o João disse.
[5:08] Acho a chave. Desta corrida para Land Noise
[5:11] foi mesmo um arranque. Esperávamos todos que houvesse
[5:14] mais luta pela primeira posição. Na travagem para a curva um,
[5:18] obviamente houve ali uns Atalhos na curva 2 por cima da Relva.
[5:22] O que era que passou para a frente de Lando Norte?
[5:24] Mas a verdade é que o líder da corrida foi desde o início desde
[5:28] A Caixa de partida, Lando Norte e ele não se preocupa com
[5:30] Hamilton porque fez um excelente arranque porque chegou a uma
[5:33] posição e ele treinou isso não, não foi só Ah vão pôr aqui
[5:36] porque sim, não, ele treinou onde é que tinha que travar,
[5:38] onde é que tinha que estar na curva um para não se ter que
[5:40] preocupar com ninguém. E é tirar o chapéu ou neste caso
[5:44] o capacete, mas, mas. Mas muito positivo líder do
[5:50] campeonato, agora vamos ver se a pressão que sentia aoscar
[5:53] piastri se bem. Há pessoas que dizem que não é
[5:56] pressão é Paulo os tais circuitos com menos gripe que
[6:00] não estão tão adaptados ao ao ou neste caso, Oscar parece que
[6:03] estão adaptado a esse tipo de condução nesses circuitos com
[6:06] menos gripe, mas obviamente que a pressão também também conta e
[6:09] vamos ver se onde não é isso consegue?
[6:12] Não ligar muito a isso, e ele disse, quanto menos falarem
[6:14] melhor, mas a questão é que é inevitável falar nisto, vamos?
[6:17] Falar muito mais. Exato, mas mas acho que ele,
[6:20] pelo menos nesta corrida, mostrou alguma fibra de campeão.
[6:23] Ora vamos ver se vai nas próximas 4 corridas e 2 sprint
[6:28] conseguir manter-se à frente dos 2 principais adversários ou 3.
[6:31] Principais adversários e foi um tanto ou quanto isso que disse
[6:33] também o André Stella no final da corrida.
[6:36] João, que realçou essa fibra do Lando Honoris, não me chamou de
[6:41] fibra de campeão, até porque ele não é campeão e poderia estar
[6:44] ali a colocar-se numa posição um tanto ou quanto?
[6:47] Frágil e fragilizada para com a entourage.
[6:51] O Óscar Peastre, mas ele realça ele.
[6:53] André Stella realça um excelente fim de semana do Land Honors e
[6:57] vê também pontos positivos no fim de semana do Oscar Piaster.
[7:01] Eu tenho mais dificuldade em ver esses pontos assim tão
[7:04] positivos. No fim de semana do do Oscar
[7:05] Piaster e tirando talvez AA última parte da corrida agora,
[7:09] relativamente ao London, Norris fechou de bola.
[7:11] Deixem-me usar a expressão mais do do do outro desporto que os
[7:15] automóveis e foi show de bola desde OFP 2, porque ele não
[7:18] rodou no FPA um sentou-se no carro e descobriu que o carro
[7:20] estava. Ao seu jeito.
[7:22] Mas já tinha acontecido em? Já tinha acontecido um bocadinho
[7:26] em silvers, na Hungria. Também se pode dizer que sim,
[7:29] mas havia o Charlie tinha um carro rápido, mas para a fase
[7:32] inicial da corrida, esta não é a primeira vez que o Land Rise
[7:35] ganha um grande prémio liderante.
[7:36] Todas as voltas é a terceira, portanto é de quase 1/3 das
[7:39] vitórias foram liderando todas as voltas, mas há há aqui muita
[7:43] coisa que talvez seja interessante falar do antes.
[7:47] Acho que a McLaren fez um bom trabalho, a McLaren percebeu.
[7:50] Estar 4 grandes prémios sem sem ganhar com este carro era de
[7:53] mais. Independentemente do que se
[7:55] possa dizer da adaptação do MCL 39 a esta pista ou aquela pista,
[7:59] este carro tem de ganhar e o que eles fizeram foi um bom trabalho
[8:02] de casa e o Lando Honoris soube executar esse bom trabalho de
[8:06] casa. Logo desde OFP 2.
[8:07] Nós se calhar demos importância de menos àquele meio.
[8:11] Segundo de vantagem nas simulações no FP 2, até porque
[8:14] sabíamos que a pistia ia ganhar borracha e que as temperaturas
[8:17] podiam ser um problema e nada disso foi um problema.
[8:19] Ele fez uma corrida exemplar. Eu vi Hoje durante.
[8:24] O dia muita gente a falar do último sttint e da regularidade
[8:26] do último stntin do Maxwell. O London isso faz da volta 3 à
[8:31] Volta 30. Que são basicamente 28 voltas
[8:35] competitivas, sempre entre o um 22 zero e o um 22 9, com um
[8:39] carro que tem 100 kg de combustível no início, depois,
[8:41] obviamente vai perdendo quilos de combustível.
[8:42] Fica se calhar mais fácil pensarmos ISTO estava com pneus
[8:46] macios, enquanto o Max também fez com pneus macios no final da
[8:49] corrida, um carro ligeiramente mais mais leve Oo Lando Norte.
[8:52] Isso foi o yin quando tocou eu tive quase perdido para dizer na
[8:57] cerimônia do pódio que era. Ele era o hino God SAVE The
[9:03] King. Ele foi Rei neste fim de semana,
[9:05] fez tudo bem, como dizia o João e o Henrique fez tudo bem, não
[9:08] pôs uma roda fora do sítio e isso é uma demonstração que, de
[9:13] facto, mesmo se pensarmos que ele ganhou 35 pontos ao Oscar,
[9:17] Piasserri desde o problema em zandvort e recuperou os 34.
[9:21] Tinha de vantagem, mas este foi o primeiro grande prémio até
[9:24] mais do que em Austin, onde? Foi superlativo, foi superior de
[9:29] uma forma superlativa e se tivermos este ou este daqui até
[9:34] ao final do ano. Como diz o João, Preparem a
[9:37] coroa porque vai ser muito difícil.
[9:38] Eu eu falava de Sylvester, mas não foi no.
[9:41] Foi no fim de semana anterior na Áustria, que ele entregou o
[9:43] carro ao Alex do no FP um e que depois fez aquele grande prémio
[9:46] que todos NOS recordamos e que deu aquela intensa batalha com o
[9:50] Oscar piastri momentaneamente na travagem para a curva 4. 4 curva
[9:57] 4 que podia ter corrido muito mal entre os 2, tal como correu
[10:03] No No Canadá, mas foi um fim de semana onde ele também reinou e
[10:06] era essa a analogia que estava que estava a fazer, embora tenha
[10:09] vencido também depois em Silverstone, mas acho que há
[10:12] aqui um momento que é extremamente importante e nada
[10:14] põe em causa a vantagem que o Lando Honoris foi tendo e
[10:19] construindo ao longo da corrida. De resto, se quisesse
[10:22] praticamente tinha uma borla para parar e no final tinha
[10:25] mesmo uma borla se se quisesse parar.
[10:28] Que é quando o Look Lair parou? Ele já tinha 16 segundos de
[10:31] vantagem, não é? Não lhe dava?
[10:33] Não lhe? Dava ordem, mas mas a verdade é
[10:36] que estávamos a meio da corrida. Basicamente andava a próxima a
[10:38] menos de metade. Da mas é o arranque e o arranque
[10:41] que é determinante, não só a forma como ele arranca, mas a
[10:44] forma como ele percebe ISTO pode correr muito mal ali para trás
[10:48] que não correu muito mal, mas é é hora de me pôr a andar, fechar
[10:53] aqui esta linha. Trajetória para o interior da
[10:55] curva número 1 e vou-me embora e agora vocês que se.
[10:59] Desenrasquem os uns com os outros.
[11:02] Sim, é isso, quer dizer, lá está.
[11:03] Era o que o João dizia no fim da corrida.
[11:04] Ele nem deu conta que estava lá. O Hamilton, portanto, a cabeça
[11:06] estava fechada e tantas vezes dissemos que ele falhou
[11:08] arranjos, que ele não arrancou bem em tudo No No movimento do
[11:11] carro, saiu da grelha na forma como as rodas para TI não entre
[11:14] segunda, terceira, quarta por aí, fora na forma como estava
[11:16] cedo demais aquele arranque em Barcelona, o ano passado, em que
[11:19] a Russell o passa por fora, creio o homem pára 50 para o
[11:22] carro 50 m antes da curva, portanto, claramente a cabeça
[11:24] não estava no lugar, mesmo quando já tinha o melhor carro
[11:26] em zano do ano passado, verstar para arranca à frente dele e ele
[11:29] depois recupera. Ganha ganha a corrida ontem não
[11:32] fez nada errado, foi no momento. Mais até se pode dar ao luxo de
[11:35] não ser o piloto com mais velocidade do ataque à curva de
[11:37] bronze foi mais. Verstappen não é mais.
[11:40] Obviamente, quem tinha mais velocidade, se calhar tinha
[11:42] velocidade a mais exato são são conceitos interessantes para a
[11:45] discussão que vamos ter aqui na Mesa, exatamente o que é que é
[11:47] ser o mais rápido, o que é que é ter velocidade a mais?
[11:49] E Eu Não estou com ISTO a criticar o Max Verstappen.
[11:51] Ele tentou pôr o carro, aliás, excelente arranque do Max, tapa
[11:54] na velocidade e na forma como progride de médios.
[11:57] One borboard do Russel mostra-o a passar por ele como se ele
[11:59] estivesse parado, portanto, excelente arranque se ele achava
[12:02] que ia mesmo conseguir fazer a curva.
[12:04] Naquele lado em que estava já são outros 500, mas ninguém vai
[12:07] perguntar-lhe isso. Nem pois certo, mas quer dizer,
[12:10] vamos falar muito. Disso aqui, ao lado dos carros
[12:12] da Red Bull e da equipa de. E faz uma outra coisa, passando
[12:16] por isso que é aquele onboard do carro na Relva e daquela onde
[12:19] que entra a brecagem extraordinária, porque eu,
[12:21] quando vejo aquilo no Onboard, fico a achar, ele vai bater, vai
[12:23] bater, não bate. Não bate, nós já vamos.
[12:25] Já vamos analisar esse momento do Max está para não ter porque
[12:27] temos aqui um comparativo de 4 pilotos.
[12:30] Entre eles está obviamente lando-nos o homem que partiu da
[12:33] pole position e que não deixou ninguém.
[12:34] Em conversar com ele, mas para já vamos às declarações até para
[12:38] fazermos aqui o paralelismo daquele que foi o fim de semana
[12:40] da McLaren. E para analisarmos também aquele
[12:43] que foi o fim de semana e, sobretudo, o domingo de corrida
[12:45] de Óscar piastri, vamos às declarações dos 2 pilotos no
[12:49] final da corrida, numa altura em que já sabiam obviamente que
[12:53] tinha havido troca na liderança do mundial de pilotos.
[12:59] Iá. I'm Into You And One, so the
[13:03] made my LIFE. Feeling this difent things a lot
[13:14] of like a lifting COEs this a lot of AE management and
[13:25] Precision need every with i can a keep não é keves.
[13:29] You Are concentrated isso. É uma s not and Easy trac To You
[13:33] to Los Concentration coiso It's is it so diffift e Avelar To Be
[13:35] soe precise of. I know Day we are like.
[13:47] Folly Focus when you're Racing, but did you ever like passing to
[13:50] your mind that OK, if i want também liter, for i even The One
[13:54] point like. No And I.
[14:11] I think from where we were without a pean very, very
[14:16] dificult am, yeah, was struggling with the tyes and the
[14:22] tarde? No.
[14:22] I Think for lendo One and Chelsea and Max and the Hadad
[14:26] Cleaner Aero And I get away with so I think we need to jovem
[14:30] strage. Que aí nesse capital positions I
[14:33] Think and a Yeah, That's All I can.
[14:35] I Can't. Óscar Piastri e Land Honoris da
[14:40] análise dos 2 pilotos da McLaren.
[14:42] É este grande prémio. É importante olharmos para o
[14:46] arranque para a evolução de corrida do próprio Oscar
[14:51] Piastri, porque a determinada altura e ele fala nesta
[14:54] declaração que rodou muito no arsusus recordar que acha Óscar
[14:58] piaster tinha fechado a qualificação em oitavo partiu de
[15:01] sétimo porque Carlos Sainz trazia essa penalização de 5
[15:04] lugares pelo incidente durante o grande prémio dos Estados Unidos
[15:07] da América em Austin, com André Quimentonelli.
[15:10] E ele não tem propriamente não é propriamente ele não tem um
[15:14] arranque além do noris e depois perde e cai para décimo.
[15:19] Ou seja, perdeu 3 lugares logo neste arranque, ele chegou.
[15:23] A estar até 11º, mas Na Na primeira volta, ainda recuperou
[15:26] dos. Ele entra na parte suja, o carro
[15:28] sai ligeiramente de pista, mas é verdade que ele tenta depois
[15:30] trazer o carro para a pista naquele fração de segundo, em
[15:33] vez de seguir a trajetórias, chamemos-lhe Verstappen ou
[15:37] Antonelli. Ele segue a trajetória de pista
[15:39] e perde-se o gajo com isso. Para mim a trajetória.
[15:42] Quem estuda as regras e é a diferença entre se calhar ser
[15:45] campeão do mundo e não ser. E eu olhei para aquilo e disse.
[15:49] Foi bom demais foi foi, foi bonzinho demais.
[15:51] Olhaste para aquilo e disseste, é um rookie, dá-lhe um bocadinho
[15:54] mais de tempo, se calhar ele já não o António era não fez isso,
[15:57] mas também. Estava à frente, na minha
[15:58] opinião, fez aquilo que é o correto.
[16:00] Certo, mas lá esteve atitude de. Rocky às zonas que a gente entra
[16:04] no regulamento, ele teria que aproveitar.
[16:06] Tudo de rock. E aquela, aquela manobra que ele
[16:08] foi quase fora de pista? Não sei se foi com as 4 rodas ou
[16:10] não, mas voltar para fazer a curva 2 fê-lo cair para 11º.
[16:14] Depois conseguiu na saída da 3, recuperar uma posição a Carlos
[16:16] Saint e depois ainda recuperou. O Lawrence de salvo erro ou
[16:21] atjar sim o adjar e fechou a primeira volta em nono, mas
[16:24] chegou a estar em 11º. Verdade, se ele tivesse atalhado
[16:27] ali, como fizeram muitos lá está ele só não podia ganhar posições
[16:30] se tivesse mantido a mesma que acho que era oitavo.
[16:34] Estava tranquilo e se calhar tinha menos chatice.
[16:35] É uma é uma boa excursão para termos aqui já não falando de
[16:37] pilotos nem para a frente, nem para trás.
[16:38] É as regras que existem, a forma como se aplicam na primeira
[16:42] volta e a forma como se aplicam na volta a seguir à primeira,
[16:44] porque há sempre uma margem de discricionariedade para a
[16:47] primeira volta, que é extraordinária.
[16:49] E eu percebo, falámos sobre isso aqui em geral, sobre o arranque
[16:53] do Verstappen e a penalização que ele leva.
[16:54] Eu acho que as regras têm que ser minimamente coerentes desse
[16:57] ponto de vista. Vê da mesma perspetiva é uma
[16:59] falta dentária, uma volta fora da área no futebol.
[17:02] Há critérios. Sabes onde é que vai?
[17:03] Vai esta discussão que é interessante, há intensidade.
[17:06] Ah, não sei se foi com a intenção.
[17:07] Ah, não sei se foi com a intensidade.
[17:09] Eu detesto isso no futebol e ainda mais detesto na fórmula 1,
[17:12] certo? As coisas não são brancas e
[17:13] pretas. Há zonas de cinzento, mas na
[17:15] primeira volta, independentemente de verem lá 20
[17:17] carros ou não virem lá 20 carros não podes ganhar grande vantagem
[17:20] e não é o primeiro ano. Atenção, quem está a gritar Ai,
[17:22] o Verstappen, houve tanta coisa, eu estou a ficar famoso com esta
[17:25] coisa do Ai, não pronto, vou deixar-me desta imitação
[17:28] horrível. Mas também ainda vai?
[17:30] Da Vibe quem se queixa de que o Verstappen também te favorecido
[17:33] ontem não viu o arranque do grande Prémio do México 2016.
[17:35] Eu partilhei essas imagens convosco Hoje, porque lembra
[17:37] disso ontem, quer dizer o Hamilton que parte à frente.
[17:40] Ganha meia pista não é uma curva, ele ganha meia pista, não
[17:43] foi penalizado, não devolveu posição a ninguém também ia em
[17:46] primeiro. Não tinha que devolver, mas quer
[17:47] dizer, e em primeiro 1 m à frente do Rosberg, quando voltou
[17:49] à pista tinha meia pista de vantagem para o Rosberg.
[17:52] ISTO acontece ciclicamente, portanto não vale a pena também
[17:54] procurarmos. Eles estão sempre a proteger
[17:55] este estão sempre a proteger aquele, não há disso, vamos ser
[17:58] honestos, é raro isso acontecer agora que as regras não são
[18:01] aplicadas de uma forma consistente, não são.
[18:03] Não e vamos à penalização sem qualquer problema.
[18:06] É porque não há muito a dizer do do do fim de semana do Oscar
[18:09] Pestri eu ao. Contrário do atenção.
[18:13] Isso ontem eu vejo ali um ou 2 positivos porque disse isso,
[18:16] acho que é há tarefas de ou há. Há exibições de talento puro.
[18:21] Tu vês uma Maria Callas a cantar e aquilo é só talento e depois
[18:24] vês outras que são trabalhadores são e o piácter esteve ontem na
[18:27] veste trabalhador vestiu o fato de macaco, por acaso, vestiu
[18:28] mesmo, vestiram todos e esteve ali a sujar as mãos.
[18:31] Aquilo não lhe saiu bem, não cometeu ao contrário do do
[18:34] normal. Imensos erros de recuperação o
[18:36] problema? É esse é a comparação direta.
[18:38] Mas Eu Não estou a dizer o contrário, nunca me vais ouvir
[18:39] dizer que ele faz um bom fim de semana.
[18:41] Não foi isso que eu disse. E em relação à comparação
[18:42] direta? Levou um bigode tremendo do
[18:45] London, agora baixou a cabeça, sujou as mãos e andou por lá.
[18:49] Tu disseste e com razão é a box que lhe dá o maior salto na
[18:52] classificação é, sim, Senhor, mas ele teve que ultrapassar
[18:54] carros não tão rápidos quanto o dele, mas às vezes quase tão
[18:57] rápidos como o dele. E há um tipo chamado Ferreira de
[18:59] Henrique wessur, que se vem queixar imenso de outra parte
[19:01] que já vamos falar que é do Hamilton e diz ISTO fantástico,
[19:04] uma declaração fantástica, aquilo.
[19:06] A penalização foi altamente injusta, até porque nós não
[19:08] conseguimos ultrapassar pá, menos vá.
[19:10] A penalização pode ser justa ou injusta, não é porque eles não
[19:13] sabem ultrapassar ou não conseguem.
[19:14] Daqui a pouco do do Birdman, mas a grande comparação que temos de
[19:17] fazer do Piastra é exatamente quando ele sai das boxes.
[19:20] Na segunda paragem, ele faz, deixe-me ver que eu fiz aqui uma
[19:24] cábula faz. 7 voltas mais ou menos ao nível do Bergman e
[19:31] normalmente perde para o Bergman.
[19:33] O Bergman só faz 5. As 2 últimas são mais rápidas do
[19:35] que essa, mas foi aí que o berben conseguiu garantir, de
[19:38] facto o quarto lugar. Já vamos discutir se eles deviam
[19:42] ter ido ou não para a possibilidade de chegar ao
[19:45] pódio. Há muitas versões e muitas
[19:47] opiniões sobre isso é aí. É aí que eu vejo que as fri fez
[19:49] um mau início de corrida, andou sempre em 23 verdade, estava no
[19:52] pelotão um bocadinho mais lento, mas tu não vistes nada de
[19:55] extraordinário, viste de facto. Final da corrida em que ele fez
[20:00] 2 ou 3 ultrapassagens, mas convém não esquecer que estava
[20:02] montado no carro. Estava à frente do grande
[20:05] prémio, que terminou com 30 segundos.
[20:06] Mas é que já vimos pilotos montados no carro mais rápido
[20:09] este ano naquele carro, em particular por não conseguirem
[20:11] sair de onde estão ficam ali numa espécie de de o noris.
[20:15] Sabes que ontem fez este fim de semana que eu, mas por vezes.
[20:18] Não ficou já ali para pergunta a qualquer engenheiro se.
[20:22] Fabrica o carro se pensa o carro se faz o design do carro a andar
[20:25] atrás dos outros. Não é para andar à frente com a.
[20:27] Andar à frente, certo? Mesmo as equipas de lá atrás
[20:29] fazem assim, portanto. Mas esse é o ponto.
[20:31] Justifica justifica o facto do PS não ter conseguido andar tão
[20:34] depressa? Para a frente é isso tudo, tu
[20:36] dizes e outra coisa. Ele está num mau momento de
[20:38] forma. Ele está na sequência de 3 ou 4
[20:40] corridas horríveis, manteve a cabeça fria, não se despistou,
[20:44] não bateu noutros carros, não fez um Sandes ao ao que
[20:47] Antonelli em em Austin, não desesperou.
[20:49] Eu Não quer dizer não sou piloto, ele é que é, mas quantas
[20:52] vezes é que não, não deve ser. É possível pensares, eu tenho
[20:54] que dar tudo e cometes um erro estúpido, não batas, mesmo que
[20:56] não batas, como ele bateu em Baku, fazes um peão perdes 2
[20:59] posições sobre aquelas pneus. Não fez nada disso e isso para
[21:03] mim não sendo bom é digno de registo porque pode ser sinal de
[21:06] que na próxima corrida já vamos ter de volta ao Oscar piestra e
[21:09] é isso que eu quero atenção. Sabes o que é que eu também acho
[21:12] nós na primeira parte do campeonato ou se quisermos até à
[21:15] pausa de Verão, tínhamos numa clara ou num carro que parecia
[21:18] dominador face aos demais e isso via-se, por exemplo.
[21:22] Há 12 corridas em 14 em que eles estão os 2 no pódio e a partir
[21:26] da pausa de Verão. Nunca mais aconteceu, portanto,
[21:29] ou um ou outro ou os 2 estão sempre em dificuldades e NOS 2
[21:33] últimos eventos prémio o que nós vimos foi OA dar um salto em
[21:38] termos competitivos, em termos até de de demonstração de sentir
[21:43] bem dentro do carro e não vimos isso por parte do pianser.
[21:46] Portanto, se o McLaren perdeu competitividade.
[21:50] Naquelas pistas onde se pensava que iria perder e os 2 não se
[21:52] iriam tão favorecidos. A verdade é que nesta onde se
[21:55] esperava que o McLaren fosse aquilo que foi que o Land Roris
[21:58] não foi com o acho que é verdade.
[22:00] E essa é que é a questão, e não, não me parece que foi só o
[22:03] sétimo lugar na qualificação, porque o sétimo lugar na
[22:05] qualificação também é um problema.
[22:07] Oitavo oitavo sim, que depois dá o sétimo à partida.
[22:10] É um problema dele. Ele não conseguiu pôr o carro
[22:12] revolucionar verdade nunca sim, a não ser em algumas voltas da
[22:16] terceira parte da corrida. E eles dela falou sobre isso,
[22:19] porque demos sempre ao Stela, recorremos os meios os
[22:22] broadcasters da Fórmula 1 recorrem sempre ao André Stella.
[22:26] Para perceber aquilo que se passa dentro da McLaren e o
[22:27] André Stella e nós mostrámos essa declaração, dizia que o
[22:30] Oscar não é um piloto que se sinta tão confortável.
[22:33] Com um carro mais escorregadio, sim, com um carro mais.
[22:38] Sabemos que o McLaren ao longo do ano no último, a parte da
[22:41] corrida normalmente até se sobrepõe aos demais.
[22:43] Sim, e foi isso que ele também aproveitou.
[22:46] E aí temos de dizer que aproveitou o facto de com um
[22:48] jogo de pneus novos que não eram mas pronto, um jogo de pneus
[22:53] mais novos, mais novos frescos, conseguiu, de facto, chegar ao
[22:56] quinto lugar. Mas depois não tive argumentos
[22:59] para ir buscar o olyberman e nós não estamos à espera que o aço
[23:02] fique à frente do McLaren. Mano faz.
[23:04] Faz a corrida da vida deles, tinham.
[23:06] Me falado disso antes da corrida, portanto, vamos
[23:08] utilizar o mesmo peso e a mesma medida.
[23:09] Ops não faz um fim de semana brilhante.
[23:11] É um fim de semana trabalhador de recuperação.
[23:13] Vá fez os mínimos dos mínimos, recuperou lugares que era o
[23:16] objetivo dele. O Bergman está não é o Bergman
[23:18] que anda num haz a cair aos pedaços e que aguenta o quarto
[23:21] lugar contra um tipo ter o carro mais rápido do pelotão é um tipo
[23:23] no topo da forma fazer o melhor fim de semana da vida dele,
[23:25] portanto, isso é bom, verdade. Eles estão a dizer ISTO, até
[23:27] para eles era o Herman, não é para desculpar, Ops.
[23:29] Ops acaba por fazer Oo seu. Segundo pior resultado do ano.
[23:34] Ah de verdade, mas mas já viste umas coisas são, é um bocadinho
[23:36] mais uma vez o caminho e não o resultado faz um dos piores, mas
[23:39] para mim. E é uma admite que é é
[23:41] subjetivo, faz um caminho de recuperação no Brasil a
[23:44] confirmar ou a infirmar, mas faz um caminho de recuperação.
[23:47] Eu saio deste fim de semana a ver o piestri a recuperar alguma
[23:49] da moral que precisa e a ter a cabeça mais no sítio certo.
[23:52] Ou que achas que ele também está?
[23:54] Está com essa moral? Sobretudo.
[23:55] Porque estou a dizer, é isso que eu acho, acho, acho genuinamente
[23:58] como achava na sexta-feira e disse, eu aqui sentado nesta
[24:00] mesa que o que o Noris estava peitudo, confia tudo.
[24:04] E confirmou-se e que o uvar estava mais preocupado do que
[24:07] dava a entender o resultado e confirmou-se também, acho que
[24:09] OPSE sai daqui, não sai daqui de peito feito a dizer, vou ganhar
[24:12] ISTO tudo, mas saio daqui a dizer, OK, eu já atingi o fim do
[24:15] poço a partir daqui eu subo. E há outra questão que é ele
[24:19] vio. A dar.
[24:22] O. Recital a Toda A Gente.
[24:23] Portanto, neste momento, nas outras coisas não foi assim,
[24:26] teve estapa na frente, teve Russell à frente.
[24:28] Neste momento, ele viu o McLaren a dizer não, ou seja, o meu
[24:31] carro é igual àquele. Eu tenho que conseguir fazer o
[24:33] mesmo. Portanto entrega.
[24:35] Eu acho que vai ser ainda maior AA partir do Brasil ou pelo
[24:38] menos assim eu espero EE. Concordo com com a Visão,
[24:41] dojamos todos que e. Que eles lutem da primeira e à
[24:44] última volta, e o Max também entra na batalha e num fim de
[24:46] semana em que eu até. Estou para dar palpites e para
[24:49] dar opiniões. Acho que também há outro dado
[24:50] aqui que pode jogar a favor do Óscar.
[24:52] De austríaca há 111 encurtar uma o damage limitation está-me a
[24:58] faltar aqui. A tradução, uma limitação de
[25:01] danos, sim. Uma limitação de.
[25:02] Danos, que é OKO fim de semana correu mal, mas eu saio daqui a
[25:05] apenas um ponto e é um ponto e para 1.se ganha é verdade para
[25:09] 1.se perde, mas é um ponto e é melhor estar a um do que estar a
[25:13] 20 do que estar a 25, sobretudo nesta altura acontecido uma
[25:15] coisa como na Siri. De Austen ou como Baku e estava
[25:18] a 26 ponto, mas ele também sabe que perdeu. 35.
[25:22] Dos 34 que tinha de voltar, eu ia ando e Holanda.
[25:25] Perdeu 34 noutra altura da época que tinha o mesmo.
[25:27] Faltam 4 corridas. Eu estou a um.
[25:28] Ponto, eu tenho que ganhar ISTO tudo que é exatamente o que eu
[25:30] ando pensa e nem digo o que é que vai estar quando pensa
[25:32] porque não vale a pena, porque eu só penso em ganhar a cada
[25:34] milímetro de pista. Portanto estamos num fim de
[25:36] campeonato e é e é também. Um pouco aquilo que se pode
[25:40] sentir em relação ao Marx firesto, que é verdade que
[25:42] encurtou a diferença, mas há menos pontos disponíveis daqui
[25:46] até ao final do que havia. Sim, por exemplo, faz Hoje uma
[25:49] semana ainda há ainda há pouco desculpa Oscar ainda.
[25:51] Há pouco falávamos com o João antes de começarmos e ISTO não
[25:54] acontece. Um piloto perder a liderança do
[25:56] Campeonato do Mundo nas últimas 5 provas desde 2012.
[26:00] Acho que o Óscar Piaster vai desejar que aconteça aquilo que
[26:02] aconteceu em 2012, que esse que perdeu depois recuperou na
[26:04] última corrida, ou seja, há 5 rondas.
[26:06] Do Mundial fechar, pois, porque tivemos em 2021 uma mudança no
[26:11] último grande prémio. Temos que voltar à Monza?
[26:15] Tem que vos fazer esta pergunta, que é uma pergunta claramente
[26:18] para o engagement. Então e se?
[26:23] Não tivessem existido ordens para trocar de posição.
[26:29] A desclassificação era diferente.
[26:30] De facto. Se não tivesse havido em mãos às
[26:35] ordens? O que é que nós podemos dizer
[26:38] sobre isso? A classificação é diferente.
[26:40] Esse é um facto sim, acredito que.
[26:42] Sim, eu digo-te, só o se é um grande piloto o.
[26:44] Se é um pilotaço. Em inglês, tem mais grossa.
[26:48] F um ao contrário, if if. Olha, acho que nem um nem outro
[26:54] pensam nisso da mesma forma que eu acho que nesta altura o
[26:57] London Noise já não pensa if se o motor não tem cedido ou não
[27:02] tem tido problemas em exame. Se o Óscar Pearsere não tem
[27:05] feito aquele erro que cometeu logo na Austrália e começou com
[27:08] o pé esquerdo. Mas depois rapidamente em 4
[27:12] grandes prémios, recuperou à quinta já à quinta ao quinta
[27:15] grande prémio já estar na frente da corrida.
[27:18] Podemos sempre falar das das ordens de equipa EE agora, há
[27:23] uma coisa que nós temos a certeza nesta altura, com um
[27:25] ponto de diferença entre os 2, seria estranho.
[27:29] Seria injusto que a McLaren NOS escolhesse um piloto para lutar
[27:32] pelo título mundial. Agora é que tem de entregar.
[27:34] Agora é que temos de voltar à McLaren.
[27:35] Ron Dennis é entregar aos 2, se é que não fizeram isso até aqui
[27:39] e eu acho que fizeram de 88 a 80.
[27:42] E 9 sim sim mas. Assim sim.
[27:44] Nessa altura, daí, quando havia cena e Prost, e não há Hamilton
[27:49] e Alonso. Mas é é nesta altura, será
[27:53] difícil aceitar que a McLaren escolha um piloto, mas podemos
[27:58] já que vamos, NOS podemos pôr no cenário.
[28:00] Vamos supor que no Brasil há um dos pilotos que desiste e o
[28:04] outro perde pontos para o Maxver sapan de forma substancial, mas
[28:08] fica à frente em termos de campeonato do Mundo.
[28:11] Aí valerá a pena pensar diferente para os os para os 3
[28:14] últimos grandes. Prémio, o André Stella disse
[28:15] que. Grande prémio é grande prémio.
[28:16] Eu também acho que deve ser mas. Nesta altura, não há razão para
[28:20] não ser diferente. Há uma coisa que nós temos e
[28:22] ainda acho que foi no podcast da última segunda-feira.
[28:25] Falámos disso que é o esforço que os pilotos e as equipas vão
[28:28] estar sujeitos e até as mecânicas vão estar sujeitos NOS
[28:32] últimos 3 grandes prémios. Eu estou desconfiado que já
[28:35] ninguém vai mudar mais unidades meterizadas ou peças de unidades
[28:38] motoristas, portanto, as equipas fizeram a gestão especialmente
[28:40] com o ar sujo. Não é exatamente.
[28:42] Exatamente e. Sobretudo naqueles 3 rapazes.
[28:44] Que estão na luta pelo título, o que quer dizer que a determinada
[28:47] altura os tais 7000 e qualquer coisa quilómetros que estas
[28:50] unidades motrizes duram. Podem estar muito perto do
[28:54] limite. Isso pode ter importância em
[28:55] termos de fiabilidade. Pode ter importância em termos
[28:58] de deploment de potência, seja ela de combustão, seja ela
[29:01] elétrica. E podemos ter um campeonato do
[29:04] mundo se não houver essas trocas de unidades ou de peças da
[29:07] unidade de motores, é decidir se com problema mecânico nós
[29:10] sabemos que os problemas mecânicos são poucos na fórmula
[29:12] atual, mas ainda vimos este fim de semana acontecer, tu dizes
[29:15] se. Calhar não está na cabeça de
[29:17] nenhum. Eu Acredito que.
[29:19] Se o campeonato decidir por 2 ou 3 pontos poderá.
[29:23] Estar na cabeça de algum, isso é no final.
[29:25] É no dia 7, por exemplo. No dia 7 de Dezembro, que é o
[29:28] dia em que termina o Mundial de Fórmula 1 e desculpem, mas tinha
[29:31] que vos fazer esta pergunta porque acho que é é importante,
[29:34] não querendo estar a dizer que há um preferido que não há um
[29:37] preferido dentro da da McLaren. Não vamos entrar nessas teorias.
[29:41] Vamos discussão totalmente. Estéril essa de de haver um
[29:44] preferido. Não vejo a razão para ver
[29:47] McLaren, parece que tem. Entregado parece porque nós não
[29:50] estamos lá dentro. Eu Não tenho dados que comprovem
[29:52] isso, mas parece que entrega um carro.
[29:54] Também preparado para um como para outro piloto e, por isso,
[29:56] claro que pode haver por referências pessoais.
[30:00] Sim, mas não são? Pessoais traduzem, mas não se
[30:02] traduzem em nada de engenharia em nada desportivo zero.
[30:06] Se me disseres o Zé Brown prefere o Land Noris, Eu
[30:08] Acredito desde que isso depois seja o tratamento seja igual
[30:10] para os 2 em pista. Eu também acredito que o Stela
[30:12] prefere o piessri com toda a franqueza.
[30:14] Acho que se dá melhor com o feitio do piessen e isso resulta
[30:16] em quê dentro de pista? Zero nada.
[30:19] Motorista era uma preferência. Porque o outro vá Big Boss,
[30:23] prefere nós ir para haver equilíbrio?
[30:24] Volta mesmo volta ao mesmo, mas quer dizer.
[30:26] Vale relações diferentes uns com os outros, não é?
[30:28] Temos coisas que casam melhor com uma pessoa do que com a
[30:30] outra, desde que sejamos absolutamente justos na forma
[30:32] como tratamos profissionalmente e Eu Acredito que é o caso.
[30:34] Não entro muito nessa conversa futebolística.
[30:36] Desculpa a expressão do Ai, mas ele teoria da conspiração estão
[30:39] a fazer tirando carros, olhando para os 35 anos, 76 anos de
[30:43] Fórmula 1 EE, tentando perceber quando é que isso aconteceu de
[30:46] forma comprovada, contam-se pelos deuses de uma mão.
[30:49] E acabaram sempre mal, acabaram sempre com pilotos a sair com
[30:52] estrondo. Acabaram sempre com milhões de
[30:55] de dólares libras. Nessa altura não havia redes.
[30:57] Sociais para fazer de gramofone nessas vezes que.
[31:01] Aconteceu, eram os próprios a assumir que isso acontecia.
[31:04] Um Piquet, com o Williams, que bateu com a porta, zangou-se 11
[31:07] Alonso com a com a McLaren, que bateu com a porta o prós com a
[31:10] clara. O pros mas na McLaren.
[31:11] Esse é um bom exemplo porque Eu Não acredito que a McLaren tenha
[31:14] favorecido o Sena. Eu tenho na vida deles e aquela
[31:15] história do Cross dizer que vinham os motores zero.
[31:18] Portanto, neste caso concreto, com toda a franqueza e de toda a
[31:20] observação que faço de anos e anos, também não acredito.
[31:22] Agora alimenta-me dos posts muitos tweets e muita discussão
[31:24] de mesa, que é bom em fórmula 1. Precisa disso.
[31:27] O engajamento Costa, mas não precisa da análise desportiva.
[31:30] Desculpa, acalme, já que nós temos muita coisa para dizer
[31:32] Hoje não. Aliás, trouxemos o Tema.
[31:35] Para discussão e estás a dar o teu ponto de vista EE Concordes
[31:40] ou não é o teu ponto de vista e também me parece desse ponto de
[31:43] vista também parece há sempre preferências e às vezes até ter
[31:47] preferência com alguém pode significar prejudicar mais essa
[31:50] pessoa precisamente do que beneficiar exatamente para
[31:53] tentar salvaguardar. Bom, avancemos nesta nesta
[31:57] análise nesta. Neste pódio, Charles Claire, no
[32:01] final, respirou de alívio porque o virtual Safe card.
[32:04] Deu jeito e o próprio assumiu isso deu jeito porque Max Weber
[32:08] tappen vinha. Cheio de vontade.
[32:13] Começa tu começa. Tu vinha vinha vinha com.
[32:16] Muita vontade. E se não fosse mesmo nesse
[32:19] virtual Saveticar, Eu Acredito que poderia ter ultrapassado o
[32:23] piloto que me gasto da Ferrari. Agora vamos saber se
[32:26] ultrapassava ou não, não vamos, mas mas o leque de facto estava
[32:32] a quebrar, não a quebrar ao estilo de Austin, mas a quebrar
[32:36] porque os pneus pareciam que estavam mesmo no final e
[32:38] Verstappen. Eu Acredito que podia ter sido
[32:40] mais rápido, mas ele fez uma gestão no início do Step muito
[32:43] boa. Consegui chegar ao final com
[32:46] pneus. Obviamente também teve a sorte.
[32:50] Aqui se calhar entre aspas. Porque muitos pilotos estavam à
[32:53] frente dele, optaram por fazer uma dupla paragem e ele não teve
[32:57] que ultrapassar esse tráfego todo e isso beneficiou.
[33:01] Caso contrário, se calhar nem chegaria à traseira de de.
[33:03] Mas a verdade é que nas circunstâncias que a corrida
[33:06] correu. Teve teve alguma sorte com o
[33:09] virtual SAVE the, assim como teve se calhar Birman, mas não
[33:11] vamos saber o resultado final EE de facto.
[33:13] Tu drogas num ponto muito importante.
[33:14] A corrida do maxwster ficou um bocadinho facilitada quando a
[33:18] McLaren decide parar pela segunda vez o Óscar Piaço e a
[33:21] Mercedes até para primeiro, quando ela vai à frente, mas no
[33:24] fundo foi OA informação de da McLaren que despoletou todo
[33:28] aquele número de paragens naquele pelotão que vinha atrás
[33:32] dos 2 primeiros e o Max beneficia disso e depois
[33:34] beneficia de outra coisa. Na minha opinião que é o Charles
[33:38] Claire com os pneus macios a partir da volta 23, houve uma
[33:41] quebra de performance. Ele parou há 31 e houve ali 78
[33:46] voltas em que Oo Landonharis aumentou substancialmente a
[33:49] vantagem sobre o Charles Claire e não foi porque tivesse mudado
[33:51] de ritmo que o Lando Honoris, Como Eu disse, veio sempre no
[33:54] mesmo ritmo e se calhar tinha muito mais ritmo naquele
[33:56] McLaren, mas precisava de fazer aquela gestão dos pneus porque
[34:00] eram macios e os do Claire também.
[34:02] E depois, quando há a troca? E isso acaba por comprovar
[34:05] aquilo que nós. No final da corrida, falámos que
[34:08] é. Não houve grande diferença em
[34:10] termos de desgaste entre os macios e os médios e em termos
[34:12] de performance, a diferença também não era muito grande.
[34:14] Portanto, os 2 pneus quase que se igualavam.
[34:16] E o que aconteceu no Ferrari foi também um pouco isso.
[34:19] Ele, a partir das 30 voltas com os pneus médios e ele fez 40.
[34:25] Começou a ter problemas da gestão dos pneus, os pneus
[34:27] deixaram de estar na janela térmica ideal e por isso é que
[34:31] ele diz que o certificar no fundo o ajudou.
[34:33] Virtual sacrificar, aliás, que o ajudou porque se calhar o Marx
[34:37] passava, até porque, apesar de uma boa velocidade.
[34:41] E uma boa atração dos Ferrari à saída da curva 17, mas com
[34:44] aqueles pneus se calhar essa tração já não seria suficiente
[34:47] para compensar ODRS ele a certa altura, diz.
[34:49] Para o Bryan Bosy para para tua informação, este é o meu ritmo,
[34:53] não dá mais, não dá mais, nem foi à volta 30 foi pouco antes,
[34:56] falamos um pouco antes, sim falamos.
[34:59] Disso e depois, no fim, ele diz-lhe, dá-me as tuas melhor ou
[35:01] 11 voltas e ele diz, Estou a fazer o que posso e agora de
[35:03] fuga iá porque Oo carro começou. A ter esse problema estava a
[35:06] dívida é se Ops não devia ter. A Maclaren não devia ter
[35:09] arriscado um bocadinho mais de tê-lo deixado uma paragem.
[35:11] Eu também acho que. Sim, mas como sou próprio Herman
[35:13] do próprio. Berman.
[35:14] Sou eu a pensar. Porque isso obrigava isso,
[35:17] obrigava a avançar para depois a ter que dar o que deu no fim
[35:19] desde o início e a não poder fazer esse tinto controlado e
[35:22] não sei se tinha pneus. Eu Não tenho a certeza se.
[35:24] O versapa não passaria em pista? Acredito que sim, mas teria tido
[35:29] mais dificuldades em chegar à traseira do Charlot Clair com
[35:32] aquela relativa facilidade e com aquele stint muito bom.
[35:36] Anda faz as voltas todas em meio segundo.
[35:38] Como Eu disse, já com um carro com muito menos combustível, mas
[35:40] as voltas todas são. Mundo, esse é um facto
[35:43] indubitável. Dito ISTO, grande pódio para o.
[35:45] Klering grande, portanto, terceiro lugar em.
[35:47] Austin. Segundo aqui no México, ISTO se
[35:49] vem para ganhar, se bem que e. Voltando à situação da curva um,
[35:54] na minha opinião, acho que deveria ser um piloto claramente
[35:57] penalizado naquela situação em que não foi passou pelos pingos
[36:00] da Chuva, não só ele. Só ele então.
[36:04] Vamos. Ao Arranco, vamos ao arrancar,
[36:06] vamos ao arranque, vamos ao arranque e vamos olhar para
[36:08] esse. Esse arranque a 4, onde está a
[36:12] Charlie Blair, onde está a Lando Norris também.
[36:15] Louis Hamilton, que depois sofreu 10 segundos de
[36:17] penalização e onde está também Max Verstappen, arrancaram.
[36:21] Já Henrique dá o teu ponto de vista, o Charlie Claire é o
[36:24] piloto que está ali mais no canto inferior à direita.
[36:28] O meu ponto de vista. É simples.
[36:31] Depois de ver este arranque várias vezes, o looklah, que
[36:34] beneficiou claramente por ter atalhado, porque primeiro ele
[36:37] encontrava-se em terceiro na travagem para a curva, um atrás
[36:40] de Hamilton e de Norris ao atalhar AA curva 2 pela Relva
[36:44] ficou em primeiro e só devolveu posição para lã do Noris.
[36:47] Ficou em segundo. Não houve investigação, não
[36:49] houve nada, ou seja, houve investigação ou arranque, mas
[36:52] não houve claramente àquela posição de Land noice Verstappen
[36:56] naquele momento na travagem para a curva um, apesar de no apx ter
[37:00] travado para lá de Bagdá. E estar em primeiro
[37:03] efetivamente, mas realisticamente, para mim estava
[37:05] em quarto. Estava do lado de fora por cima
[37:07] do corretor, a bloquear as rodas, entra em pista a seguir.
[37:12] Deixa passar o Lando. Nois e fica em terceiro e
[37:15] depois, obviamente, ele não. Não é que ele deixe passar
[37:18] Hamilton, mas Hamilton passa, ou seja, a tal vantagem ou ganhou
[37:21] uma vantagem duradoura, não se aplica ao caso de versapa?
[37:24] No entanto, aplica só ao caso de aluguer.
[37:26] E para mim, ISTO é a única explicação interpretando as
[37:29] regras. Agora volto a dizer uma caixa de
[37:33] gravilha ali, ISTO nada teria acontecido e não e teríamos
[37:35] metade da conversa que estamos a ter agora.
[37:37] Mas ele tenta eu em em defesa. Do só acho é que ele tenta
[37:40] manter o carro em pista. Ele entra na parte suja.
[37:42] É um facto entra na parte suja porque é empurrado.
[37:45] Nós vamos, obviamente as. 4 é o que faz o.
[37:46] Pior arranque se claro, mas independentemente disso, ele tem
[37:49] os. 21 de cada lado, quando chega a primeira curva é
[37:52] empurrado por quem está por dentro para A esquerda, que é
[37:54] perfeitamente legítimo e põe o carro dele na parte suja.
[37:57] Ele tenta segurar o carro em pista, não consegue a talha
[38:00] devolve uma posição, mas ele não estava atrás do Hamilton
[38:02] claramente atrás do Hamilton. As regras dizem manter o carro
[38:06] sob controlo e estar com o eixo dianteiro no retrovisor.
[38:09] Vamos ver só. Acontece o arranjo praticamente.
[38:11] Lado a lado, estou a falar. Desculpa interromper sim, não?
[38:16] Sem problema, vamos ver Se Eu estou AA imaginar porque Eu Não
[38:20] voltei a ver as imagens com esse detalhe.
[38:24] Eles estão a travar? E ele não está ali quando
[38:27] começam a travar, não têm ruas dianteiro atrás do retrovisor do
[38:30] Hamilton estão lado a lado. A partir desse momento, não tem
[38:32] que lhes devolver. Posição acontece o que
[38:34] acontecer. Queres ir ao onboard do?
[38:36] Hamilton não é, podemos ir mais confortável?
[38:37] Não, não, eu estou. Eles é que.
[38:38] Estavam menos confortáveis este esta?
[38:40] Cadeira está porreiríssima. Então vamos ao onboard?
[38:43] Também de Luísa, e desculpem-nos aqueles que estão na versão
[38:46] áudio do podcast já sabem que há plataformas onde podem ver
[38:50] também a versão irritante tem. Toda a razão, o Hamilton faz
[38:52] desculpa interromper-te ou a talhar.
[38:54] Faz muito melhor arranque aquilo que até porque aproveita o
[38:57] quanto da aspiração do do noris. O que é inteligente não é nada
[39:01] de errado aqui empurra ligeiramente Oo Lauclair e no
[39:04] momento em que começam a travar e a virar estão lado a lado.
[39:06] Portanto, Eu Não sei quem é que tem que devolver posição ali
[39:08] certo, mas pela. Por essa ordem de ideias vai
[39:10] estar para estar em primeiro, porque o eixo está à frente,
[39:13] inclusive do eixo critério manter o.
[39:15] Carro controlado onde é que o ver está por me manter, manter
[39:18] não manteve, manteve na Relva. Tão controlado que não bateu,
[39:21] não o leque também não controlou, então, certo?
[39:22] Mas mas está lado a lado o? Verstappen já está fora de pista
[39:24] naquele momento. No momento em que eles estão a
[39:27] travar para fazer a curva, o Verstappen já não está a travar
[39:29] para fazer a curva. O que é a manobra defensiva?
[39:33] De se quiseres excelente arranque do Verstappen.
[39:36] Tudo bem aproveitado e agora já não está a travar.
[39:40] Certo é que ele já não está a travar, já não vai fazer curva
[39:42] nenhuma, certo, mas. Controlou ali não bateu e.
[39:45] Aquilo é quase um milagre, o homem.
[39:48] De facto, o homem tem de facto nas mãos para a Relva.
[39:50] Eles chegam lá a 300 e. Muitos sim, certo?
[39:53] E como é que? Como é que o carro não fica ali
[39:54] com aquele arranque? Eu tenho uma outra dúvida.
[39:56] Que é exatamente por aquilo que tu disseste, Como É Que É com os
[39:59] Mercedes? Como é que se define a posição
[40:01] do Max Verstappen? Onde é que os 2 Mercedes?
[40:03] Tem mas os Mercedes têm têm vidas diferentes.
[40:05] Eu sei que tem estão claramente atrás destes todos, portanto de
[40:07] quinta e sexto, quando chegam à primeira curva, o Russell mantém
[40:10] trajetória, mantém tudo, por isso é que faz.
[40:11] Parece aquela chouriço no rádio. Ah, eles passaram todos et
[40:14] cetera e tal, mas o Antonelle não, o Antonelli faz mais ou
[40:17] menos um ucllair chega ali carro sujo ao contrário do e em vez de
[40:20] tentar manter o carro em pista, aqui vai o disto e segue, mas se
[40:23] se ouvirmos. O motor do lookclerk, ele está
[40:26] ali no limite, perde a traseira. Verdade, mas ele diz.
[40:29] Ah vou pela esquerda. E dá gás isso.
[40:31] É quando sai de pista, mas ele é posto.
[40:33] Naquele lugar porque dentro o empurra e ele tem o carro sob
[40:36] controlo naquele momento e não está atrás.
[40:37] Portanto, ele não tem de acordo com as regras, nota nota da
[40:40] redação. Como se dizia NOS jornais NDR,
[40:42] as regras são estúpidas, mas são as que são e ninguém as conhece
[40:45] tão bem como os pilotos. E tu sabes isso em particular,
[40:47] aquele tem o carro número 1 e as domina como ninguém.
[40:50] É um é é um talento natural que ele tem para além de todos os
[40:52] demais, Eu Não acho ali, acho que há um incidente de corrida e
[40:56] depois de ter visto ISTO muitas vezes e ter visto o grande
[40:58] prémio de 2016 e todos os demais e tudo acho que eu na primeira
[41:01] volta. Já vou estar como estão na volta
[41:03] 6 já temos opiniões. Eu mudava durante o que era.
[41:06] Para além de pôr Ervilhas, não, isso de acordo ISTO.
[41:08] Inteiramente é por um ponto de gravilha que tem a ver.
[41:10] Com as corridas nacionais. Basicamente eu punha lá 11 pino,
[41:14] uma esferovite e tu tinhas de contornar, tinhas de fazer
[41:17] Monza, certo? Em Monza, se tu fizeres ISTO
[41:19] perdes, não sei quantos lugares nunca vais em frente.
[41:22] O Max aproveitou isso porque de por isso é que eu falei NOS 2
[41:25] Mercedes, ele ao não travar ganha uma vantagem suficiente
[41:28] face aos 2 Mercedes que ainda por cima se.
[41:30] Se lutam entre si um galpinho-se um bocadinho os 2.
[41:34] E ele acaba por sair à frente EE é isso que leva o George Russell
[41:37] a passar à posição de queixinhas.
[41:39] É um bocado isso. Ele pronto.
[41:41] E o feitio. Mas sabe, sabe que é isso que
[41:44] acontece. Esse é que é a questão.
[41:45] Eu, eu entendo e concordo com a maior liberdade Na Na abordagem
[41:51] destes incidentes na curva número 1 ou se quiserem até
[41:54] durante a primeira volta. Mas há ali algumas situações um
[41:57] bocadinho para o estranho agora. Chapolou Maxwell Stapen porque
[42:01] ele entrou a 300 na a 300, não entrou, mas entrou a 300 e muito
[42:04] na Relva e quando o muro se aproximou.
[42:07] Milagre a barreira não foi. Barreiras esteve ali mesmo
[42:10] coladinha? Sim, teve.
[42:12] Já que. Falaste de George Russell ele no
[42:15] final da corrida, saiu algumas críticas à equipa e às
[42:18] estratégias porque a determinada altura há aquela comunicação
[42:21] rádio insistente dele próprio para com a equipa, porque tinha
[42:26] mais ritmo do que o quimentornelli e é o tal
[42:29] negociador de que falávamos que o George Russell diz.
[42:33] Deixem-me passar porque tenho mais ritmo, deixem-me tentar ir
[42:37] buscar o pódio e ir buscar o Oliver Bergman.
[42:40] E se não conseguir, fico feliz por devolver a posição ao
[42:43] Quimentonelli. Que foi isso que aconteceu
[42:45] porque o Quimento onelli como bom cobrador que é também
[42:48] cobrou, não é, olha, eu cedi te não deste e agora UPA UPA
[42:53] devolve cá a posição. Desceu algumas críticas.
[42:59] A Mercedes certamente vai lidar com ISTO NOS bastidores e dentro
[43:02] de portas, deixa-me só dizer uma coisa.
[43:03] Relativamente para irmos à penalização é assim.
[43:05] A Mercedes teve? Um problema nesta corrida que
[43:08] foi. Eles tinham-se dado bem com uma
[43:09] temperatura abaixo dos 50° do asfalto.
[43:11] A corrida começou acima dos 50° e não desceu muito a temperatura
[43:15] do asfalto e a temperatura ambiente foi sempre a mais
[43:17] elevada de todo o fim de semana. E se vocês olharem para as
[43:20] voltas do George Russell e do Kim e antonel no fase final da
[43:23] corrida, era notório que os pneus.
[43:25] Tinham ido embora, mas eu até acrescentaria que tudo o que era
[43:29] arrefecimento daquela unidade de motoriza dos Tromões também não
[43:32] estava no sítio, certo. E, portanto é, foi isso.
[43:36] Que acabou fazê-los perder a hipótese, se calhar até de lutar
[43:40] por um pódio, ainda que a partir do Russel não tenha sido
[43:43] fantástica. Já sabemos que o João Amaral.
[43:45] Tem muitos dons, então, quando fala da história da Fórmula 1, é
[43:49] um dom gigantesco que tem e sobretudo, uma paixão imensa.
[43:53] Mas tem também o dom de em pleno estúdio.
[43:56] Estar a ler comunicados do colégio de Comissários e trouxe
[44:00] no domingo, no Race Day de análise, há o grande prémio
[44:04] trouxe essa informação adicional do porquê dos 10 segundos de
[44:09] Analisação a Luis Hamilton. Lewis Hamilton não é penalizado
[44:12] porque não vai para aquela zona, para onde devia ir, não vai pelo
[44:17] caminho alternativo. Pelo caminho alternativo.
[44:19] Até porque pronto já falámos sobre as dimensões e.
[44:23] Acho que é muito difícil caber ali um carro de fórmula 1.
[44:25] Ele é penalizado porque não abrandou, não levantou o pé e
[44:29] com isso. Ganhou vantagem em relação a
[44:32] outro piloto com quem estava a discutir posição e estava a
[44:36] batalhar. Max Verstappen.
[44:38] Eu acho que está explicado o porque é que Louis Hamilton é
[44:40] penalizado e Max Weezer Stephen não é penalizado.
[44:44] A explicação existe. Vamos lá ver é esta no caso, há
[44:46] uma penalização, tem que haver uma explicação, está dada no
[44:48] outro não há, não há explicação. Analisando nisto, há Max
[44:51] Verstappen está feita. A explicação é 5050 ou É Ou Não
[44:53] É, não pode ser, é opiniões divergentes, exato e as pessoas,
[44:56] por exemplo, temos opiniões diferentes.
[44:58] Eu acho que das 2 NOS 2 eram penalizados, eram os 2, não acho
[45:01] voltando às regras e o Verstappen quando tenta
[45:03] ultrapassá-lo na curva, um bate com a roda da frente direita por
[45:06] cima do corretor e é aí que perde o controlo do carro e ao
[45:09] bater o controlo, perder o controlo do carro dá um toque,
[45:11] não é monta, não bate e o empurra para fora de pista,
[45:14] portanto. Perde o primeiro critério, não
[45:15] tem o carro sob controlo. Depois, na curva seguinte, sai
[45:19] de pista e ganha vantagem em relação à posição que acaba, se
[45:22] vamos só. Robinar, certo, ele controla o
[45:24] carro em cima da Relva a 200 km, certo?
[45:26] E tem o carro sob. Controlo.
[45:27] Sim e ali não tem o carro sob controlo, roda levanta a partir
[45:29] do. Momento em que levanta, quer
[45:30] dizer, ele narrava. Apesar de tudo, nem as 4 rodas
[45:32] no chão quando tem uma roda no ar?
[45:33] Não, não há, não sei, diz-me tu. Agora, eu acho que ele não.
[45:38] Dá ponteiro a fazer uma piada? Mas, depois tenho medo de te
[45:40] dizer comigo e gosto muito de TI por isso.
[45:41] E se com rodas no ar, Eu Não sei conduzir que eu acho que nunca
[45:43] fiz isso. Ia deixar a coisa assim era uma
[45:46] piada em italiano. Vá, não tem.
[45:49] Ele não consegue controlar o carro, ou seja, ele ou então faz
[45:51] aquilo de propósito? Não sei, acredito, seja como
[45:54] for, ele bate com a roda no corretor e empurra o Hamilton
[45:56] por causa disso. Na curva seguinte, ele, o
[45:59] Hamilton não dá-lhes espaço, vai retirando espaço.
[46:02] Aquilo que eu estava no faria e ele sai de pista e saindo de
[46:05] pista, corta a curva e volta à pista e viu-se aquela imagem ali
[46:09] atrás, há bocado, bastante à frente do Hamilton, do que
[46:11] estava quando estavam a discutir posição.
[46:13] Na curva subsequente a 6 o Hamilton está por fora.
[46:16] Não há toque nenhum entre os 2 não há nada.
[46:18] O Hamilton falha. A travagem também admite que
[46:20] tenha feito de propósito. Atenção, eu acho que os 2 acho
[46:22] que o S20, mas esses 2 em particular são capazes de fazer
[46:24] o que quiserem para que o carro pareça fora do fora do controlo
[46:27] paha a travagem vai em frente, segue pela Relva e ganha de
[46:31] facto uma vantagem grande Ferrari e ganhou a posição.
[46:33] E ganha uma posição, mas está bem.
[46:34] Como o Verstappen também ganha porque a posição não estava
[46:36] ganha no meio daquele sai de pista.
[46:37] Ele não tinha o carro mais uma vez pegando nas regras tontas.
[46:40] A roda da frente do mas lá está. As as regras são o que são,
[46:44] certo é um facto, estão escritas, não é?
[46:46] Devastar para não estava à frente.
[46:47] Estava estava não, não tinha a roda à frente quando começam a
[46:49] travar, quando ele o empurra, quando ele o carro dele sai de
[46:52] pista, não na curva um o que na curva tem que estar por dentro
[46:55] no apx. Certo, mas é que quando.
[46:57] Ele sai de pista e ganha ganha terreno, não está por dentro,
[47:00] está por fora, então vá para vos ajudar.
[47:02] Para vos ajudar. Vamos só fazer aqui a magia da
[47:04] televisão que é, vamos fechar este clip que estamos que
[47:07] estamos a ver ligeiramente para trás e vamos para o onboard.
[47:13] Vamos, vamos saltar para os. Onboards.
[47:15] Podemos avançar. Um bocadinho mais.
[47:19] Pronto daqui para a frente. OK aqui.
[47:27] É o momento em que. À frente, não está?
[47:31] No? Momento em que toca?
[47:32] No corretor, não sei, não sei, mas quando temos que traçar a
[47:35] linha, onde é que ele está? Eles só tocam depois do epax.
[47:37] Da curva certo, e aí o Max está à frente quando tocam?
[47:39] Sim Ah, não quando. Tocam sim quando são os 2 a
[47:41] travar, onde é que é a linha que se traça, não é?
[47:43] Quando são os 2 a curvar. Como é que se define?
[47:45] Olha aqui a propriedade da curva aqui.
[47:47] Quem é que está à. Frente aqui está à frente, é o
[47:48] Max pronto, certo? E o.
[47:51] Hamilton empurrou e não e ele volta.
[47:53] À pista à frente o. Hamilton tem direito.
[47:54] Acho que para aí 3 carros à frente, certo?
[47:55] É isso, eles sabem os 2 interpretar.
[47:57] Muito sem as regras e um neste caso foi mais rato que o outro.
[48:00] Vamos lá. O meu problema.
[48:01] Aqui é só com ele aqui? Tumba chega para lá ali ali
[48:05] quando lhe. Toca está ligeiramente à frente,
[48:06] mas não, não está na roda retrovisor ISTO para mim é.
[48:10] Super Solange. Mas está bem, mas é para.
[48:12] Os 2 volta ao mesmo. Certo, mas não houve Racing na.
[48:15] Curva 4, não é isso, repara. Eu sou o tipo agora e agora é a
[48:19] curva 4. Agora vamos concentrar aqui o
[48:21] ódio. Generalizado da da da Net, mas é
[48:24] o que é em Abu Dhabi 2021 posso dizer ISTO?
[48:27] Eu acho. Na primeira volta, o Hamilton
[48:28] devia ter sido obrigado a devolver toda aquela posição que
[48:32] ganhou. Disse isso à frente da
[48:33] televisão. Vocês estavam no comentário, Eu
[48:34] Não estava, estava em casa e no vento por cento das.
[48:36] Pessoas e é aquela história do. Ele já recuperou.
[48:38] Já devolveu a distância. Mas qual distância?
[48:40] O homem cortou 2 curvas e ganhou mais uma vez meia pista.
[48:43] Portanto acho. Têm é que ser coerente e,
[48:46] portanto, na minha cabeça, as coisas continuam a ser iguais.
[48:48] Quando eles ganham muita distância, têm que a devolver.
[48:50] Quando não ganham, não têm. Se não foi penalizado aí estes
[48:52] também não deviam ser sido penalizados.
[48:54] É só isso que eu acho percebes. É uma questão de coerência, só
[48:55] certo, certo, certo, certo e pouco importa que seja provastap
[48:57] ou não pro e ou posso trazer a política para o.
[48:59] Debate é que no meio de tudo ISTO, há uma coisa que os
[49:02] Senhores Comissários têm de NOS explicar.
[49:06] A razão pelo. Qual eles vão eles?
[49:09] Os pilotos vão ao Colégio dos Comissários.
[49:11] É o documento 36 Living the Track and Gain on Advantage.
[49:17] OK, é claro, ele foi ao Comissário.
[49:20] Eles foram aos Comissários porque o piloto saiu de pista e
[49:23] ganhou vantagem. A razão da penalização definir
[49:29] aqui. Vantagem nas regras atuais da
[49:31] Fórmula 1 é ganhar uma posição, não tem a ver se ganhas tempo ou
[49:33] não, nem tem a ver com. Isso se calhar tem é dupla.
[49:37] Nada porque, ou seja, eles pedem eles.
[49:39] Consideram um inferno 11 possível penalização, mas depois
[49:43] fazem 2 decisões, sim, decisão um é não há infração nenhuma
[49:47] porque ele. Não conseguiu controlar o carro
[49:48] e não conseguir aquele caminho, e depois há.
[49:50] Uma infração sob base de uma coisa que eles não estavam a
[49:52] investigar quando pediram aos achavas que é engraçado, é.
[49:55] É nisso, não consigo entender, é nisso.
[49:57] Dava jeito, às vezes terem ali um chato dum advogado exato para
[50:01] dizer que não nem sequer podiam analisar João era nisso que deu.
[50:05] Jeito quem lhe chamou à colação? Desculpem a expressão essa
[50:08] infração pronto e como ninguém pode ser condenado por um crime
[50:11] do qual não foi acusado. Ele não foi acusado, não é um
[50:14] crime. Neste caso, é uma falta.
[50:15] É uma infração, infração, não analisavam, mas quer dizer,
[50:18] volta ao mesmo. Eu quero, é regras mais ou menos
[50:20] retas para todos. Tu falaste em Abu Dhabi 2000?
[50:22] E 21 sem o Jonathan whistle ter ido ao Colégio no final da
[50:25] corrida, se calhar a decisão. Depois da Mercedes ter apelado
[50:29] ou não da da situação no final do Rui já teria sido
[50:31] completamente. É só isso que eu queria.
[50:32] Era 11 linha. Mais ou menos reta?
[50:34] Opinião absolutamente pessoal por mim, quase tudo era corrido.
[50:37] Ou seja, quase tudo é deixar andar por mim.
[50:40] Comprou mais cedo ou mais tarde. Eles acabam por se equilibrar.
[50:42] Uns aos outros. Eu Acredito nesse caminho.
[50:43] Lá está a. Penalização Hamilton foi bem
[50:45] dada porque ele estava atrás destapa na curva 4 Atalhou e
[50:50] ganhou tempo e ficou à frente desta APA e le clero que atrás.
[50:54] Vamos dizer baixinho atrás e essa regra do.
[50:57] Ter o nariz à frente para mim é absurdo, porque na curva um vai
[50:59] estar para tinha um nariz à frente deles todos, pois é o
[51:02] eixo. Dianteiro aos retrovisor
[51:03] arriscar coisa mais, Como É Que É 300 km?
[51:06] Hora eu sei que eles são super-homens, Como É Que É 300?
[51:08] Vamos a ver, os os Comissários não são tipos mais ou menos Como
[51:11] Eu vá melhores do que eu, mas sentados numa mesa a ver isso,
[51:15] isso eu consigo fazer agora 300 km a ver se o meu este inteiro
[51:17] está ao lado do retrovisor ou não?
[51:19] Ah, não, isso fica para quem não deixa de ser mauzinho.
[51:20] Para o Henrique e deixa-me só dá-me 2 segundos da tua posição
[51:24] neste neste debate, que é se tu fosses ao Colégio de
[51:27] Comissários, como é que defendias?
[51:30] Em que situação é a situação? Do Hamilton.
[51:34] Eu acho que não tinha defesa possível.
[51:35] Pronto, OK? Ótimo assim, já fico satisfeito,
[51:39] pronto, então não vou ser mauzinho para TI.
[51:41] Ele assume que considera que o Hamilton cometeu um erro e isso
[51:44] já é bom. Vamos embora, está decidido,
[51:47] pronto. Pronto está decidido, o juiz
[51:50] decide-se, está decidido AA única.
[51:51] Coisa que poderia ter sido feito para evitar a penução, era
[51:53] dizer. Hamilton Drop one transition ou
[51:57] drop Night o Hamilton existe vida corrida e nós falamos.
[51:59] Sobre isso também no fim da corrida, ele não sabia nada
[52:02] disto quando estávamos no fim da corrida.
[52:03] Ali, o próprio admite, ele dá ele.
[52:05] Ele diz isso à equipa e tem toda a razão em dizer isso à equipa.
[52:08] Eu Não tinha admitido que. Foi bem dada a apresentação.
[52:11] Não, ela não diz isso. Não o que ele diz foi, podiam-me
[52:14] ter dito para devolver posição que teria sido menos penoso do
[52:17] que os 10 segundos parado na box e isso é facto, isso é facto,
[52:19] isso em certo, mas a regra é esta, é para ser.
[52:21] Penalizado são 10 segundos e há coerência.
[52:23] Do Governo, então, ao mesmo tempo que tu foi ontem, não
[52:25] voltei a ouvi-las. Aquilo que ele diz é se me
[52:26] tivessem dito, eu teria devolvido contrariado.
[52:29] Talvez esta parte sou eu que estou a dizer, agora saiu, saiu,
[52:31] saiu. A citação entre o João Amaral,
[52:32] talvez contrariado, talvez não conta não, não, não concordando,
[52:35] mas estaria devolvido. Que é diferente de obrigarem a
[52:37] parar 10 segundos e estar ali 10 segundos a nas na realidade,
[52:40] traduziu-se em muito mais. Eu Não, não estou com eu ali,
[52:42] nada. Os Comissários têm culpa.
[52:44] Certo, não, mas. São coisas diferentes.
[52:47] Já falamos sobre a penalização, sobre os critérios e os
[52:49] critérios. Outra coisa é a crítica que ele
[52:50] faz a Ferrari e eu acho que ele tem toda a razão e a critica faz
[52:52] a Ferrari. Outra coisa ainda é dizer que
[52:54] por ele aceitar que a equipa lhe tivesse dito isso que ele
[52:56] tivesse devolvido a posição e que por isso talvez não tivesse
[52:58] levado os 10 segundos, teria acabado mais bem classificado,
[53:01] critica a Ferrari, mas não concorda com isso.
[53:03] Há uma expressão também maravilhosa que é.
[53:06] Aceito sem conceder OK, ele aceitaria devolver a posição sem
[53:09] conceder que tinha cometido um erro e isso acontece todo os
[53:11] dias aos pelos de automóveis. A TI como ele sabes que NOS tudo
[53:14] bem, eu faço quase então mandar, mas Eu Não.
[53:17] Falta-nos uma comunicação, porque nós sabemos que existe
[53:19] comunicação entre a direção decorrida e as equipas, sim, a
[53:21] direção decorrida de alguma forma terá perguntado à Ferrari
[53:24] se ele ia devolver, não faço isso, lembra.
[53:25] Lembra-te. Das últimas comunicações que
[53:27] tivemos entre a direção do país eram as voltas.
[53:29] Estamos à mesma. Corrida não é.
[53:30] Voltamos a 2020 e. Um e mas há uma que que.
[53:33] Deu No No ar que falámos de que falámos Na Na Na Transmissão e
[53:36] que para mim está errado. Aqui é o Ricardo Adami que lhe
[53:38] diz, Tens uma penalização e a razão que lhe dá para a
[53:41] penalização está errada, exato, porque não, não foste para a
[53:44] pista na mesma. Em vez de lhe ter dito isso,
[53:46] tens uma penalização porque. Acho vantagem se a posição pelo
[53:49] simples ou não. Quantas vezes não vimos já
[53:50] engenheiros e porque é que ele diz?
[53:51] Isso quantas vezes não? Vimos OA falar com o com o deve
[53:54] ser a comunicação mais difícil do mundo dizer-lhe, Tens que
[53:57] saber de posição. Já aconteceu.
[54:01] António Ferrari e corridas posição e depois falamos.
[54:04] Acreditas que houve comunicação? Entre a direção de corrida e a
[54:06] Ferrari tem que ter havido pronto.
[54:08] Tem que ter havido a razão pelo qual ele.
[54:10] Vai ao Colégio dos Comissários, qual é é de facto.
[54:13] Aquela, ou seja, alguma coisa nesta história está mal contada.
[54:16] A história está mal. Contada a decisão, sim, parece
[54:19] que foi preciso arranjar uma justificação para penalizar,
[54:22] para penalizar, pode? Ter sido à posterior e pior um
[54:24] pouco. Isso é uma.
[54:25] Isso vai casar com aqui? O Henrique dizia esta com a
[54:26] penalização e o Óscar, sobretudo não, já não podes recuperar o
[54:29] lugar. Não dizias no fundo.
[54:30] Essa é que é a questão, portanto, se tivermos que fazer
[54:33] isso. Fizeram ainda pior e acho que a
[54:35] Ferrari devia. Apelar desta desta situação
[54:37] nessa perspetiva não para recuperar a posição, mas para
[54:40] criar ali com ISTO tudo não falamos de uma.
[54:42] Coisa causa não é aquilo? Em Milton no fim da corrida
[54:44] também. Perde ritmo.
[54:45] Muito, muito dessa parte. É que não estamos a falar.
[54:47] Estamos? A falar de tudo o resto que é
[54:48] folclore muito faz parte ao que parece, só pneus.
[54:51] E não travões, certo? Aquilo que corre na imprensa
[54:53] italiana é mais pneus do que travões, mas o Charlie também.
[54:57] Perdeu o ritmo no final, sim, e já falámos.
[54:59] Foi salto pelo gongo. Virtual também nós falamos no
[55:03] domingo. Também e como pusemos e pá e
[55:05] pusemos e pusemos também em cima da da mesa, por assim dizer, a
[55:10] possibilidade de os problemas dos últimos grandes prémios.
[55:14] Terem voltado a aparecer desta vez, dizem que são pneus, mas
[55:18] acredito que só. Eles sabem, não.
[55:19] Falámos ainda foi do safety virtual.
[55:20] Porque é outra coisa que também está a fazer correr muita tinta.
[55:22] É necessário, não necessário, não é do Uber, não vamos, já
[55:25] vamos. Acabar a polémica toda depois.
[55:26] Voltávamos à parte, vamos, vamos à parte, boa à parte.
[55:28] Boa, vamos. Vamos ao.
[55:30] Certificar o virtual porque? Há uma razão para o.
[55:35] Virtual entrar. E sobretudo, e se não fossem só
[55:39] essas razões, havia uma razão anterior para o sacrificar
[55:44] virtual, entrar a que a determinada altura no arranque
[55:48] da corrida, houve uma falha de comunicação.
[55:51] A FIA já veio esclarecer. Houve uma falha de comunicação
[55:54] com um dos postos de Comissários e o lia-me Lawson de repente.
[56:00] Teve a determinada altura, apanhou 2 Comissários a correr
[56:03] em pista. A coisa poderia ter corrido
[56:05] muito mal. O próprio Liam Lawson diz no
[56:08] rádio. Podia ter corrido mal, utilizou
[56:12] palavras mais Fortes. E a coisa podia mesmo ter
[56:16] corrido mal e nem que fosse por isso, Rui Marques preferiu
[56:20] naquele momento. Colocar o virtual safety care,
[56:23] mas há outras razões, há um carro que está a rodar em
[56:28] sentido inverso, sim, há um carro que está a deitar fumo.
[56:34] E há necessidade de fazer já começamos em pista de iá,
[56:36] começamos em pista naquela situação que estavam.
[56:39] Na curva mas tem o extintor. Na mão.
[56:41] Era isso, e era isso que eu ia. Dizer há a necessidade, há a
[56:44] necessidade de fazer entrar Comissários logo virtual.
[56:48] Safe card já NOS bastou aquilo podia ter ocorrido muito mal no
[56:52] início da corrida, daí o safety care.
[56:54] Aí, para mim é logo bandeira vermelha.
[56:55] A partir do momento que eles não conseguem comunicar com os
[56:57] Comissários e estão no meio da pista.
[56:59] É logo. Separados, ele não.
[57:00] Se sabe, não, não consigo comunicar.
[57:01] Foi na volta de 2. É isso, mas ele não sabe quanto
[57:04] eu julgo saber. A comunicação foi dada para
[57:05] todos os postos de comunicação do Comissário.
[57:06] Ali é um bocadinho como o telefone quebrado, aqueles jogos
[57:08] quando éramos crianças não é a comunicação, falhou, mas eles
[57:10] têm CCTV. Sim.
[57:11] Não sei como é que a? Coisa aconteceu ali, sobretudo,
[57:13] que o Óscar diz, ou seja, no fim da corrida, tendo Tomar uma
[57:15] decisão sabendo que aquilo que aconteceu no início só isso já
[57:18] bastaria. Para além disso, tens o carro em
[57:19] sítio contrário, tens Comissários em pista e tens um
[57:21] extintor. E a ideia que eu tenho é que é é
[57:24] dos livros quando acho extintor virtual pronto roubou-nos 2
[57:27] voltas extraordinárias de corrida?
[57:28] Sim, acho que isso temos de falar.
[57:30] Na questão do ter andado em sentido contrário da pista.
[57:34] No fundo, ele quis não prejudicar, quis ajudar.
[57:37] Mas, de facto, não é muito normal, desculpem.
[57:40] Voltar ao abadá um Williams? Sim mas o latifi.
[57:44] Estava um bocado mais amachucada que ele ainda estava nada.
[57:47] Mas, por isso é que o Henrique. Chaves.
[57:49] É um Williams antepenúltima volta, por isso é que Oo
[57:53] Henrique Chaves disse que era para mim.
[57:54] Era a bandeira vermelha. Logo não, não bandeira.
[57:57] Vermelha na primeira situação, não na última, não na última.
[58:00] Desculpa estava na situação. Estava a ter muito tempo na
[58:02] última, lá está, Eu Não tinha eu.
[58:03] Não tinha percebido a questão do do extintor e tudo mais se fosse
[58:06] só o carro ali parado para mim era dupla amarela.
[58:08] Não se pode ultrapassar ali e depois estar, ainda que sair
[58:12] tivesse. Em movimento com o carro em
[58:13] sentido sim, mas durou uns segundos, mas foram.
[58:15] Um movimento, ou seja, mas, por exemplo, em Baku.
[58:17] Quando vão à escapatória, fazem o 180 e voltam para trás.
[58:20] Também vou em sentido contrário, por momentos, portanto, tens.
[58:23] Toda a razão. Mas é porquê?
[58:25] Porque está numa zona. De escapatória e por isso não é,
[58:27] mas aquilo também é uma zona de. Escapatória para todos os
[58:29] eventos também era uma zona de escapatória.
[58:31] O que o sain estava a tentar fazer, era colocar o carro na
[58:34] melhor posição para ser extraído rapidamente para não interferir.
[58:39] O que ele fez foi não termos a corrida.
[58:40] Acabar em virtual certificado foi apenas ter uma volta e meia.
[58:43] Ele não conseguiu estacionar. O carro fazendo a manobra,
[58:45] aquele carro não dava para fazer manobra, porque a intenção dele
[58:48] ao parar é parar numa zona de resgate.
[58:50] Se tivesse imposto, fita de lado se.
[58:51] Calhar. Tinha conseguido ele tinha acho
[58:52] que. Eu tinha ou com a direção do
[58:54] módulo. A roda traseira?
[58:56] Direita. Devia estar dobrada porque ele
[58:58] ia sim. Sim o loco no volante e.
[58:59] Ia em frente, portanto, aquilo devia estar sim pronto.
[59:02] Vamos às e para falar de. Oliver Bergman mas também para
[59:05] falar desta banda, mas vamos falar essencialmente de Oliver
[59:09] Bergman alcança o quarto lugar, melhor resultado da carreira
[59:12] para o piloto britânico da ASE. Um fim de semana em que?
[59:16] Foi um fim de semana de muitas emoções e um fim de semana muito
[59:20] especial, não só para Oliver Birman, mas também para Ai o
[59:22] komatsu. To to Get Up to dar.
[59:26] Positions a establishment we we have the pass the Finish day,
[59:30] you know I'm hold of the Too Max I Hat of the I hed of os carros
[59:35] Wells so realty happy the Cau was great today so iá.
[59:40] Amazing OBA também. Vacking hard Weekend Weekend and
[59:45] the imperfing the castral leving allys not your point vai levar
[59:50] the big reserd and 12 BRL e now You Can do Pois Foi If You are
[59:53] aqui dele governo e goat the folga são You Can the trust you
[59:56] processes and the And I all The Story people and realizar
[59:58] primeiro campo and today came It's experientes.
[1:00:02] A Felicidade. Dá as a Felicidade deste quarto
[1:00:05] lugar há-de que alcança assim, igual ou melhor resultado que a
[1:00:09] equipa já tinha conseguido por momentos.
[1:00:11] Se. Tivessem arriscado.
[1:00:13] Mais um bocadinho, poderíamos ter tido um Oliver Berbum no
[1:00:15] pódio e o melhor resultado dá-se, mas às vezes e recorrendo
[1:00:19] uma vez mais a um ditado popular português, mais vale um pássaro
[1:00:21] na mão do que 2 a voar. Esta é para o João.
[1:00:25] Tens algum dado? Estatístico aqui não, não.
[1:00:28] Tenho, não tenho tirando o facto de este resultado dá a ser
[1:00:31] animado ainda mais aquela batalha entre o sexto e o novo
[1:00:33] no mundial e o nono no mundial de construtores há 12 pontos.
[1:00:36] Há também a batalha pelo segundo lugar, onde só há 10 a separar
[1:00:39] as 3 equipas Ferrari, que recuperou a segunda posição.
[1:00:43] Que tinha perdido em Baku a Mercedes e depois a Red Bull,
[1:00:45] sendo que as 2 primeiras estão separadas por apenas um ponto,
[1:00:47] fazem de Oscar Pia e do Land Norue.
[1:00:50] Mas a verdade é que a ASA acaba por fazer um bom fim de semana e
[1:00:53] se calhar nós não tivemos o cuidado de perceber isso.
[1:00:56] Logo após as simulações decorrida na sexta-feira, que o
[1:00:59] Berman impôs logo um ritmo muito forte, ficou a ideia, nós
[1:01:03] falámos isso penso no programa de pós no pré-corrida isso.
[1:01:07] Pré-corrida. Mas também na sexta-feira.
[1:01:08] Percebemos a tempo, percebemos. A tempo falamos.
[1:01:11] Mas na sexta-feira falámos da hipótese do carro estar.
[1:01:13] Com um peso de combustível reduzido e daí aquela boa
[1:01:17] simulação? Na sexta-feira, no segundo
[1:01:19] treino de LIVRE, a verdade é que se estava ou não essa simulação
[1:01:23] veio a confirmar-se e durante algum tempo na corrida, o Oly
[1:01:26] barmen na primeira parte da prova, estava no ritmo do Max
[1:01:29] Verstappen. Às vezes melhor que o Max
[1:01:31] Verstappen e depois Como Eu já referi, faz aquela defesa
[1:01:33] extraordinária quando para pela segunda vez e percebe que o
[1:01:38] Óscar Piaça está a ganhar uma dimensão que não tinha até aí.
[1:01:41] Ele faz 5 voltas que colocam, digamos, que o Bergman numa
[1:01:45] posição já dificilmente atacada. Verdade, pois nós sabemos o que
[1:01:49] aconteceu no final da corrida Oo safety Card terá salvo ao
[1:01:54] virtual safe card terá salvo também o ali Berman, mas tenho
[1:01:57] menos certeza do que teria no caso Verstappen, Leclerc, mas
[1:02:02] atenção. Aqui Bergman esteve fantástico
[1:02:06] para mim, se calhar não vou usar a nível de nois porque nois deu
[1:02:09] um calendário a Toda A Gente, mas muito bom para um piloto
[1:02:12] rookie num circuito muito difícil, mas também tirar o
[1:02:15] chapéu à ACE, que fez 2 paragens numa estratégia. 2 páginas para
[1:02:19] para Birman muito boas que o ajudou a manter aquelas
[1:02:22] exposições. EE também quero realçar todas as
[1:02:27] tomadas de decisão que ele teve porque houve muita confusão à
[1:02:29] frente dele. Especialmente houve o arranque,
[1:02:32] obviamente em que ele conseguiu e foi dos poucos pilotos se
[1:02:35] calhar que não foi à Relva e atalhou, fez sempre tudo
[1:02:37] direito. E houve também, pois lutas verso
[1:02:40] Happen Russel Antonelli e ele foi capaz de conseguir colocar o
[1:02:43] aço no sítio certo à hora certa para conseguir ganhar
[1:02:46] exposições. E isso por vezes dá nestes
[1:02:48] resultados e obviamente, depois levanta a moral.
[1:02:51] Dentro do capacete, ele diz, é Hoje e Hoje estava a correr bem
[1:02:54] e ele diz isso que Hoje estava a correr bem EE motivou-se,
[1:02:58] obviamente, muitos parabéns. EOO con acaba abrir aos pontos.
[1:03:02] Sendo o rei dos médios, ele faz quase 50 voltas com com os pneus
[1:03:06] médios e terminou até com um ritmo interessante que lhe
[1:03:08] permitiu defender do Bortoletto EE volto a referir uma coisa que
[1:03:13] eu, mas eu Já Não Sei quando é que falei durante o fim de
[1:03:15] semana que é. Não é muito normal termos e
[1:03:17] agora 15, porque o Berman é OOA mais recente aquisição do do
[1:03:21] resultados no Top 5 15 pilotos em 21.
[1:03:26] A conseguirem topezinhos numa temporada, o que é
[1:03:28] extraordinário é prova mais uma vez temos.
[1:03:30] Um plantel de fórmula 1 em que o talento não é um problema,
[1:03:33] independentemente de haver uns que estão 1° de 2° acima, não é?
[1:03:37] Não é um problema ou talento, merece o Oliver Man.
[1:03:39] Todos os elogios que possamos fazer merece a rase porque tem
[1:03:42] um resultado. A raso faz aquilo que eu achava
[1:03:43] que o elemento ia fazer e o Williams tem sido essa equipa e
[1:03:47] os Espiridores são Williams têm mais experiência que o Bergman.
[1:03:50] Digo que o Ocon, apesar de tudo, mas mas tem e, portanto, a
[1:03:53] Williams é uma desilusão este fim de semana.
[1:03:55] A rasa é a ilusão porque de facto, faz um fim de semana,
[1:03:58] Como Eu não achava ser possível depois de nós falarmos.
[1:04:01] Bons e falámos disso, certo? Andar um bocadinho com a
[1:04:04] impulsão diócida. Não ter mostrado mais na
[1:04:06] qualificação um bocadinho menos na corrida.
[1:04:08] Uma evolução extraordinária foi a equipa que mais upgrades
[1:04:10] levou. Para austrington é verdade, e o
[1:04:12] perceberam. No final da corrida fala nisso
[1:04:14] este carro com estas evoluções serviu-me para aqui.
[1:04:16] Certo? Sim, eles dizem.
[1:04:17] Isso também no fim, ou seja, pode não ter sido o resultado do
[1:04:20] que queríamos, mas estamos a tirar dados importantes para a
[1:04:22] próxima corrida e tiraram, portanto, o chapéu.
[1:04:24] Neste caso, não é só tirar o capacete, é um sombreiro mesmo
[1:04:27] tirando a Williams no segundo. Pelotão é a única equipa que tem
[1:04:29] 2 pontuações a mais de 10. Não é, portanto, isso primeiro é
[1:04:33] que foi conseguida na China com a ruído de sprint e pontos da
[1:04:35] corrida Spring. Desta feita, não foi este o
[1:04:37] resultado excelente. Ollie Berman e também do Sabor
[1:04:40] Ocon também pontuou. E No No final, sim.
[1:04:42] Sim diz, não ia perguntar se podemos falar também um.
[1:04:44] Bocadinho do do bortolete do Bortoletto sim que.
[1:04:47] Era era era para aí que ia fazer a ponte, porque no final do
[1:04:50] grande prémio, o Gabriel Bortoletto.
[1:04:52] Recebe a comunicação rádio do seu engenheiro e diz-lhe
[1:04:54] parabéns, conseguimos chegar ao aos pontos neste caso.
[1:04:57] Ao ponto ao décimo lugar foi uma corrida positiva no fim de
[1:05:01] semana. Difícil.
[1:05:02] Parabéns. O Hortoalete agradece, diz.
[1:05:03] Obrigado a TI e à equipa por todo este trabalho e depois
[1:05:06] pergunta qual foi o Top 3 e o engenheiro não lhe diz apenas o
[1:05:09] top 3, mas depois vai para baixo até o Top 10 e diz o hortoleto
[1:05:14] EI o Bergman quarto EI incrível, isso é isso é muito bom e o
[1:05:19] engenheiro diz-me, pois não é bom para nós, não é que estamos
[1:05:21] aqui neste campeonato nesta Madeira e ele sim, sim, mas à
[1:05:24] mesma é um excelente resultado e ISTO também é bonito.
[1:05:28] Classe de fórmula 2 e a classe destes miúdos que OK somos
[1:05:34] adversários dentro de pista, mas temos que ficar felizes pelas
[1:05:38] conquistas uns dos outros, porque ele sabe que é um
[1:05:40] excelente resultado Oo do Oliver Bergman e ele também faz um
[1:05:44] grande prémio positivo. Terminar NOS pontos também é
[1:05:47] positivo para o Gabriel bortoletto, momento em que não
[1:05:49] sei exatamente. Onde é que ele vai buscar?
[1:05:50] Ele sai do 16º. Certo, e eu e eu enfim.
[1:05:53] Confesso que estava perdido, não era perdido, sabia onde é que
[1:05:56] ele estava em pista, mas quer dizer.
[1:05:58] Onde é que Vai Ficar o Hortoles Max Verstappen lá e o microfone?
[1:06:03] Isso é clarinho como água. Essa não 10 segundos sem falar.
[1:06:06] Há ali um. Momento no meio da corrida, se
[1:06:07] me perguntares. O Horto ao leite vai aos pontos
[1:06:09] e eu dizia, está, vá, deixa-te disso, quer dizer, estás maluco,
[1:06:11] não? O homem não desiste, tem
[1:06:12] talento, tem mãos. Agora, sim, vou utilizar uma
[1:06:14] expressão só acho que só nós os 2 é que vamos entender.
[1:06:16] São os jovens Louvres, Lês-te não Leste.
[1:06:19] Michel Baiano era um livro do Michel Baiano, os jovens lobos e
[1:06:21] temos jovens lobos aqui a dar a dar cartas, o que é maravilhoso
[1:06:24] o bordolete mais uma vez a provar aquilo que se diz desde o
[1:06:27] início do ano, que se calhar desta geração, se não for o mais
[1:06:29] talentoso, está lá perto, mas ele, António.
[1:06:32] E Bergman, o WhatsApp não faz pontos, mas faz 1 + 1 fim de
[1:06:36] semana. Tem uma temporada cheia de de de
[1:06:38] bons resultados. Temos fórmula 1 para mais 20
[1:06:40] anos, deixa-nos só acabar com o Bortolei.
[1:06:42] Para dizer uma coisa grande, prémio antes do grande prémio de
[1:06:44] casa, vai voltar a haver um brasileiro em São Paulo a
[1:06:47] decorrer a Interlagos. ISTO poderá ser importante até
[1:06:51] para os fãs, mas vamos ver como é que o bortolete esta é é se
[1:06:55] calhar também mais uma prova dessa capacidade de gerir tudo
[1:06:58] aquilo que é. Ser piloto de fórmula 1, ele vem
[1:07:01] de um fim de semana extraordinário e vai correr em
[1:07:03] casa e vai obviamente querer repetir a dose.
[1:07:05] Não será fácil. Mas se as coisas correrem bem,
[1:07:08] quer dizer que encheu o peito e não sentiu a pressão e a
[1:07:11] pressão, acreditem para a bortoleita, em São Paulo, vai
[1:07:13] ser muita, que é a primeira vez em muitos anos que temos um
[1:07:17] brasileiro na grande partida e parece que vai ser um fim de
[1:07:20] semana. De Chuva sim, ainda só um
[1:07:21] bocadinho atrás se forem àquela livraria online bastante famosa,
[1:07:25] apliquem o Código Amaral 10 tem 10% de desconto adicional para
[1:07:30] todos os livros do Michel Vaiia. Michel Vaia, não.
[1:07:34] Não tem desconto nenhum. Enfim sentem, nunca se sabe como
[1:07:37] é que se sabe, nunca se sabe um Give away, o primeiro a dizer
[1:07:40] quem fez a volta mais rápida? Não, não vou fazer quem.
[1:07:43] Fez a volta mais rápida a corrida.
[1:07:45] Ontem boa. Pergunta não.
[1:07:48] Me lembrava. Já não me lembrava, mas olha o
[1:07:51] Michel Banheiro. Serviu e a mim e falo na
[1:07:53] primeira pessoa, mas acredito que é algo que muita gente tem
[1:07:56] exatamente a mesma sensação. Ensinou-me muito sobre coisas de
[1:07:59] automóveis. Sim, até porque sabes.
[1:08:00] Qual era o livro a seguir aos jovens lobos?
[1:08:02] Eu lembro-me do nome. Não me lembro de quem fez a
[1:08:05] volta mais rápida ontem, mas lembro-me do nome desse livro, a
[1:08:07] revolta dos reis, a revolta dos Reis.
[1:08:09] Porque eram os mais velhos? Depois AA encher o peito de
[1:08:11] arte. Portanto, tivemos os jovens
[1:08:12] lobos em Interlagos, vai ser a revolta dos reis no fim de
[1:08:15] semana em que. A racingbose pouco ou nada se
[1:08:18] viu com Liam Lawson a desistir. É um case.
[1:08:20] Study a Racing porque? E alson Martin também foi
[1:08:25] complicado. Martin, nós já não.
[1:08:26] Esperávamos grande coisa, então a.
[1:08:28] Alpino, nós esperávamos aquela? Paragem do Fundão não sem estar
[1:08:31] ninguém para o receber, mas pronto é assim, mas ela não tem
[1:08:33] direito a acompanhar-me protocolar.
[1:08:35] Quando não pronto? Não tenho direito ainda.
[1:08:37] Acompanham a ISTO, estava a poupar.
[1:08:39] A unidade de meter para o para o restante de campeonato.
[1:08:41] Acredito que sim, ele acompanhou.
[1:08:42] O haitã neste fim de. Semana, mas deu lições a.
[1:08:45] Haitan mas a Racing. Dá-se o Martin.
[1:08:47] Nós não esperávamos nada de Racing Bull nestes traçado,
[1:08:50] esperávamos muito mais do que aconteceu e sabes o carro para
[1:08:52] mais e. Tinha um carro para mais.
[1:08:53] Sabes o que? Espero.
[1:08:55] Vocês na próxima segunda-feira e por TI que estás aí desse lado.
[1:08:58] Foi um gosto do João Amaral, João Carlos Costa, Henrique
[1:09:00] Chaves. Obrigado por esta horinha, mais
[1:09:03] coisa, menos coisa de análise a este grande prémio Cidade do
[1:09:07] México, encontramo-nos não no próximo fim de semana, no outro
[1:09:09] fim de semana em pista claro para o grande prémio de São
[1:09:12] Paulo, que é grande prémio e fim de semana Sprint.
[1:09:15] Nós regressamos na segunda-feira para antevermos fazermos uma
[1:09:18] antevisão da antevisão ao grande prémio do São Paulo.
[1:09:21] A 21ª Ronda do Mundial de Fórmula 1, Fórmula 1 até lá.
[1:09:50] Tesão.

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