# Zak ao ataque e a logística de um triplete

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 17 Nov 2025, 1 h 03 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/111322292/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-10-17%2F412661549-44100-2-356ca3e7ddb19.mp3

As complicações do fuso horário de Las Vegas, os ataques de Zak Brown à Red Bull e… a Max Verstappen, e ainda o incrível Grande Prémio de Macau e a performance da estrela em ascensão da Aston Martin. Com Nuno Pinto, João Carlos Costa e Óscar Góis.

## Transcript

[0:01] Sejam bem-vindos a este Dazon F um com
[0:20] o apoio da solverde.pt e parece que combinámos eu e o João
[0:26] porque viemos de verde. Já vamos falar sobre isso.
[0:29] Estamos em semana de grande prémio de Las Vegas.
[0:32] Caso para dizer It's Vegas Baby. Vamos também amo.
[0:53] Isen Prize. Down To the.
[1:05] Alguns dos melhores momentos do grande prémio de Las Vegas ou 2
[1:08] grandes prémios que já se realizaram aqui em Las Vegas e é
[1:10] uma espécie de pegar nas fichas e colocá-las a todas em cima da
[1:15] mesa. João Carlos Costa Nuno Pinto,
[1:17] bem-vindos meus amigos e, como sempre, precisamente por essa
[1:22] viagem para Las Vegas, Nuno, porque é o momento em que as
[1:25] equipas e os pilotos têm de se preparar de alguma forma, têm
[1:29] que fazer o quê? Uma preparação diferente.
[1:32] Ajuda-nos aqui a compreender porque?
[1:34] Andamos, não sei quantas horas para trás para depois andar para
[1:38] a frente. Sim Olá Olá a todos é um é um
[1:43] dos momentos mais difíceis da da temporada.
[1:45] Temos temos NOS apercebido disso, enquanto que noutros
[1:48] circuitos, basicamente para além do normal, fuso horário é
[1:52] adaptar um bocadinho ao calor e à humidade.
[1:55] Aqui acaba por ser uma mudança radical, porque vamos para um
[1:59] clima também diferente, mas seco e frio, mas vamos, é para uma
[2:03] corrida noturna com uma diferença muito grande para a
[2:06] Europa. Percebi.
[2:08] Este ano, apesar de ter havido esta esta pausa grande, acho que
[2:13] metade dos pilotos voltaram à Europa ou voltaram às suas casas
[2:16] ou às fábricas para fazer trabalho e depois terão ido já
[2:21] sábado ou domingo de volta para para Las Vegas para para se
[2:26] adaptarem ou e eu acho que outra metade porque sei de alguns o
[2:31] número basicamente uns 6 ou 7, pelo menos que ficaram.
[2:34] Ou seja, ficaram daquele lado do mundo, fizeram o trabalho de
[2:37] preparação antes do Brasil. E agora ficaram entre o Brasil e
[2:42] Las Vegas. Terão ficado no continente
[2:44] americano, alguns No No Sul, outros ali mais no centro ou ao
[2:48] Sul dos Estados Unidos. Mas tentar ficar naquele naquele
[2:51] fuso horário, porque mesmo assim, tendo uma corrida em que
[2:55] Se Eu não estou em erro, nós acabamos por ir para o circuito
[2:58] às 4 da tarde. São muitas horas de diferença e
[3:01] é e é é esse o principal, mesmo que tenham ficado no continente
[3:06] americano, a menos que seja. Ali na zona de EE, alguns foram.
[3:11] Na zona de Los Angeles São Francisco na, na Costa Oeste.
[3:16] Onde há alguma coisa para fazer EE é interessante ficar porque
[3:18] acho que ninguém vai com muito antes para Las Vegas.
[3:23] É uma adaptação a um horário muito, muito tardio e isso tendo
[3:26] vindo do Brasil e depois a seguir à adaptação seguinte,
[3:30] ainda é mais complicada, mas esta é uma viagem que se for da
[3:33] Europa. São 1617 horas porque?
[3:38] É um voo muito longo. E depois é adaptar ao ao ao frio
[3:42] e à e à e às condições climatéricas que são muito
[3:46] diferentes e é uma corrida que é noturna e que é bastante
[3:50] bastante tardia em termos de de ritmo.
[3:54] Depois é óbvio quando nós chegamos a Las Vegas, tentamos
[3:56] fazer o máximo possível para estar acordado até tarde.
[3:59] Algumas atividades desportivas ali no fim da manhã, início da
[4:02] tarde para o corpo acordar e para ter ali um bocadinho de
[4:04] adrenalina para para acalmar até até ao fim.
[4:08] Nuno em Singapura já se passa um bocadinho isso, ou seja.
[4:12] Trabalhar fora de horas, por assim dizer, mas aqui ainda é
[4:14] mais premente esse trabalhar fora de horas, porque em
[4:17] Singapura começa-se a trabalhar no final da manhã.
[4:20] Aqui só já quase no meio da tarde.
[4:23] Portanto, verdade que não há o calor de Singapura, mas há o
[4:26] frio de Las Vegas e estamos de facto, numa fase final do
[4:30] campeonato, com 3 grandes prémios seguidos em 3 fins de
[4:33] semana, com todo o desgaste. E não, não estou só a falar dos
[4:37] pilotos, estou a falar até mais dos outros elementos das
[4:40] equipas. Os pilotos seus que têm menos
[4:41] exatamente. Têm que fazer performance, mas
[4:44] são as que têm menos, é verdade. Consegues-nos explicar como é
[4:47] que as equipas se preparam NOS outros elementos, NOS mecânicos,
[4:51] NOS engenheiros até no restante pessoal.
[4:54] A Malta de hospital é tipo, por exemplo, também também são
[4:57] essenciais. São essenciais, mas esses o erro
[4:59] desses não tem normalmente consequências, a não ser que
[5:03] haja uma intoxicação alimentar. A não ser que haja uma
[5:06] intoxicação alimentar, mas como é que as equipas se preparam
[5:09] para esse desgaste que vem de 21 grandes prémios?
[5:13] E este trabalhar fora de horas em Las Vegas e depois mais 2
[5:15] grandes prémios no deserto, mas mais quente.
[5:19] É é complicadíssimo. Eu sei que em termos de
[5:21] engenheiros e mecânicos, eu acho que Toda A Gente voltou à Europa
[5:23] e por isso é é esse desgaste. É uma viagem do Brasil que são
[5:27] 11 horas de volta para para a Europa ou mais?
[5:31] E agora acabas por chegar a Casa saindo do Brasil na
[5:34] segunda-feira, Chegas já na terça EE depois provavelmente
[5:39] sábado, domingo que já passou já já já estarão de volta com mais
[5:46] 16 horas de viagem EEA adaptar ao ao ao clima de Las Vegas Toda
[5:52] A Gente fica, ficamos todos rotos, não há, não há maneira de
[5:55] de disfarçar algum do pessoal do hospital, a disse.
[5:58] Tiveram esta semana realmente de férias?
[6:00] Depois a seguir, vem quase 4 semanas seguidas de de trabalho
[6:04] porque ainda há os testes a seguir em Abu Dhabi, a seguir ao
[6:07] grande prémio e depois, sim, acaba.
[6:08] Alguns tiveram férias e tentaram ficar também do lado de lá.
[6:13] Oo pessoal que andou para a frente e para trás vai estar
[6:15] completamente perdido até até para aí, quinta-feira e
[6:18] quinta-feira. Esperemos que já esteja Toda A
[6:20] Gente melhor, mas mas é uma altura em que nós costumamos
[6:23] dizer que há os vírus do PAD porque.
[6:26] Pessoas começam a ficar doentes e depois espalha-se realmente
[6:29] por Toda A Gente. Muita gente a viajar NOS mesmos
[6:32] aviões NOS mesmos carros de aluguel.
[6:34] É é é ficar NOS mesmos hotéis. É é é relativamente fácil.
[6:38] Que pequenos vírus são porque os corpos estão mais cansados.
[6:41] Os sistemas imunitários estão mais deficitários EEE é mais
[6:45] fácil ficar doente pequenas coisas, mas como tu dizias, se
[6:48] alguém na no hospital a TI passar uma intoxicação alimentar
[6:51] aos pilotos ou aos mecânicos fazem o Pit STOP aos
[6:53] engenheiros, tem consequências Na Na performance também.
[6:58] Há lógicas equipas têm um acompanhamento médico muito bom.
[7:01] Há há suplementos que se tomam há há há trabalho específico.
[7:06] Há alguns programas também de de exercício que ajudam.
[7:10] Ao ritmo, mas não há nada EE cada vez que quanto mais velhos
[7:15] se vai se vamos ficando mais difícil é não há nada que que
[7:19] adapta o corpo de um momento para o outro.
[7:21] AAAA, uma diferença horária tão grande e a e a trabalhar às
[7:25] vezes, como acontece em Singapura, nós acabamos por
[7:28] estar cansados, não só pela humidade, mas por não Veres a
[7:30] luz do dia, porque nós dormimos durante as horas que o Sol.
[7:36] E a claridade está fora quando acontece também em Las Vegas.
[7:39] Um pouco. Acabas por não ver a luz do dia
[7:42] e o e o teu corpo não reage da mesma maneira.
[7:44] É um é muito difícil. E depois a viagem, a viagem a
[7:47] seguir para o Catar é é mortal mesmo.
[7:49] Toda A Gente fica, fica de rastos, por isso esperemos que
[7:53] que Las Vegas não seja tão frio como o ano passado.
[7:56] Depois é óbvio, o calor é mau, mas se tu hidratares bem
[8:00] aguentas o frio, consome muito mais energia e calorias do e
[8:04] durante aquelas noites são. Realmente muito frias.
[8:09] Em Las Vegas fomos diferentes. Tanto.
[8:11] Tem esse lado que é vais para Las Vegas e Las Vegas vai estar
[8:14] com temperaturas semelhantes àquelas que nós vamos ter em
[8:16] Portugal, porque vem também aí esta semana uma vaga de frio e
[8:19] temos mínimas de 6° para Las Vegas.
[8:21] Vai estar. Menos ainda, normalmente menos.
[8:24] Menos e depois é que depois sais do frio e vais para o calor
[8:30] tórrido do Catar e do Abu Dhabi e nesta altura não está.
[8:33] Não está tão tórrido quanto no Verão, mas está quente, está
[8:36] quentinho. Eu já estive no Abu Dhabi como
[8:38] tu te lembras em 2019? Por esta altura e está
[8:41] quentinho, está bem? Quente e há outra questão que há
[8:43] um grande prémio, um grande prémio do Catar fisicamente é
[8:46] dos mais exigentes, senão o mais exigente.
[8:48] O mais exigente? Sim, sim, sim isso.
[8:50] Felizmente, este mês de diferença.
[8:53] Lembro-me que o grande prémio do Qatar, quando deu mais
[8:55] problemas, foi aquele que foi um bocadinho.
[8:59] Foi um mês antes, basicamente foi em Outubro e esse mês faz
[9:02] muita diferença em termos de temperatura, as temperaturas
[9:04] tornam-se bem mais agradáveis. No final de Novembro e início de
[9:09] Dezembro, no caso de Abu Dhabi do que se fosse no final de
[9:11] Outubro e isso ajuda um pouco. Mas é é é duro é muito, muito
[9:15] duro e é e é isso. Eu acho que nós vamos chegar à
[9:19] sexta-feira ao treino LIVRE do Qatar e ninguém está
[9:21] completamente adaptado e os pilotos também não, e por isso
[9:24] depois vai acumulando Oo desgaste.
[9:27] EOE as dificuldades em dormir EEEA mudança tão grande são são
[9:33] não estou em erro, são 12 horas de fuso horário de diferença é
[9:36] mudar. 12 horas de fuso horário, 12 horas de viagem na melhor das
[9:40] hipóteses. Portanto, não é um dia a mais,
[9:42] João é muito mais mesmo. De las de Los Angeles são 14
[9:48] horas. Se Eu não estou em erro ou 15
[9:49] horas de voo EE, isso é. Direto por isso também que os
[9:52] pilotos tentam sair imediatamente de.
[9:54] Las Vegas de Las Vegas sim é exatamente é para sair o mais
[9:59] rapidamente possível para ter mais dias o maior número de dias
[10:02] possíveis para adaptar, mas o essa adaptação são 2 ou 3 dias
[10:06] em que não dormes bem, em que o corpo está completamente
[10:09] trocado, está de uma vez e depois, por isso é que eu digo
[10:12] quando se chega à sexta-feira do Qatar ou quinta à tarde para.
[10:15] O media mas OKE não há, não há que fazer uma grande
[10:17] performance. Mas sexta-feira de manhã ainda
[10:19] pouca gente está realmente adaptada e depois, com o cansaço
[10:23] do dia de sexta é que já se consegue descansar e dormir um
[10:26] bocadinho melhor para sábado e domingo.
[10:28] EE. Mas é é, eu acho que é um
[10:30] perfeito disparate ter esta tripla para acabar um campeonato
[10:34] com 24 corridas. É é é duríssimo em termos
[10:37] físicos. Geograficamente não estão perto.
[10:39] Depois delas estão, é verdade. Já mas depois há uma tem essas
[10:42] tais 12 horas de todos os. Horários, mas era era algo que
[10:44] nós nós debatíamos. Dias entre nós, que é ocolava-se
[10:48] ISTO ao grande prémio de São Paulo e grande Prémio do México.
[10:51] Ocolava-se ISTO, ISTO Las Vegas ao grande prémio do dos Estados
[10:55] Unidos no Texas, e fazíamos ali. Qualquer coisa é que depois a
[10:59] própria Fórmula 1, que quer ser carbono neutro em carbono até
[11:03] 2030, aqui também vai pecando os aviões.
[11:07] Aqui há outra questão que tem a ver com a necessidade de fazer o
[11:09] grande prémio em Las Vegas neste fim de semana, porque é estava
[11:12] nada em termos económicos, No No mercado do jogo vamos chamar
[11:15] assim no negócio do jogo. O mais fraco do ano e foi por
[11:18] isso escolheram agora isso poderia levar a fórmula 1 a ter
[11:22] uma atitude diferente relativamente ao calendário,
[11:24] porque esta Vegas verdade que eles este ano conseguiram pôr a
[11:27] corrida mais cedo, em vez de ser às 10 da noite, é às 8 da noite.
[11:30] Facilita sobretudo. Para nós 4 da.
[11:32] Manhã dos pilotos para nós 4 da manhã facilita sobretudo a saída
[11:36] dos pilotos. Os pilotos vão ter mais tempo
[11:38] para sair porque tem havido e acho que o Nuno já partilhou
[11:41] isso connosco. Tem havido algumas dificuldades,
[11:43] por vezes no NOS voos privados de despachar os aviões todos.
[11:47] Tiveste tiveste o shutdown nos Estados?
[11:49] Unidos da América, exatamente. Que é afetou e.
[11:52] Esse é o é o mal menor, não é que haja fila para sair em
[11:56] privados. É um mal menor no.
[11:57] No meio disso tudo, só que existe todos os voos comerciais,
[12:00] todo o staff que não que nunca sai no sábado à noite.
[12:03] Neste caso, nem no domingo, sairá no domingo, a meio do dia
[12:06] ou à noite mesmo. Mas é é é são todas estas
[12:09] dificuldades o que eu, o que eu acho inconcebível?
[12:13] Em termos de lógica de calendário, é não se pôr Las
[12:17] Vegas junto com o México e hosting e depois, se calhar,
[12:20] fazia um Brasil isolado. Voltavas para a Europa, tinhas
[12:23] uma semana e fazias as 2 últimas.
[12:25] Eu acho que bastava inverter esta ordem de Las Vegas com São
[12:29] Paulo e melhorava muito em termos de de de logísticos e
[12:33] termos de de de de viagens de de distribuição.
[12:36] Porque vais para o sítio mais Longe possível?
[12:40] Para do Qatar porque eu lembro me que já fiz São Paulo, Qatar e
[12:43] era muito Longe também, mas mesmo assim era mais perto do
[12:46] que do que Las Vegas. Faz lembrar quando vamos ao
[12:48] Azerbaijão e depois vamos para o Canadá ou do Canadá para o
[12:50] Azerbaijão. Mas já não há, já não há, já me.
[12:53] Aconteceu há há outro. Lado que acho que é
[12:55] tremendamente importante. Nuno e tu há pouco falavas que
[12:57] os pilotos muitas vezes chegam a sexta-feira ao treino LIVRE e na
[13:01] sexta-feira ainda não estão perfeitamente adaptados.
[13:03] E há particularidade do Qatar ser um fim de semana de Sprint?
[13:06] Ou seja, há 60. Minutos de trabalho. 60 minutos
[13:09] de trabalho apenas e a partir de sábado de sexta-feira ao final
[13:13] do dia. Já é verdade, já é valer, já é
[13:16] do? Já é valer e este ano com.
[13:19] Voltamos à situação de 2023. O Nuno falou do grande prémio em
[13:22] que os pilotos ficaram completamente destruídos.
[13:25] EEA Pirali também usou nessa altura o mesmo, o mesmo
[13:28] estratagema, que foi limitar o número de voltas para cada jogo
[13:32] dos pneus, desta feita em vez de ser quase 20.
[13:35] São 25. Ou seja, aquele ritmo que foi
[13:37] imposto Na Na nessa corrida de 2023.
[13:40] Os pilotos sabiam que podiam ir até um limite.
[13:42] O grande prémio foi mais rápido do que seria em condições
[13:45] normais, se calhar com 25 voltas, isso não irá acontecer
[13:49] de forma tão presente. Mas a verdade é que ninguém se
[13:52] esquece de ver pilotos deitados no chão a não conseguirem sair
[13:55] dos automóveis. Porque é que se mete uma corrida
[13:57] destas para mais para mais sprint?
[13:59] No meio de uma tripla no final da temporada, ninguém está
[14:02] pouco. Respondeste há pouco são os só
[14:04] os interesses económicos. Verdade, verdade que são os
[14:06] interesses? Económicos são os interesses
[14:07] económicos. Agora já estivemos no Médio
[14:09] Oriente no início da temporada e estamos a regressar ao Médio
[14:12] Oriente porque temos aquela particularidade que Abu Dhabi
[14:14] paga para fechar Oo campeonato e por isso colocam ali também
[14:17] losail junto ao ao ao Abu Dhabi. O que traz sempre e depois colam
[14:22] um fim de semana Sprint. É que já nem estamos aqui a
[14:26] falar do interesse do circuito de Las Vegas.
[14:27] Eu até acho. Uma piada ao circuito de Las
[14:29] Vegas é um circuito cidadinho, diferente de velocidade.
[14:32] Não, não me choca por aí. Acho que, de facto, na
[14:35] estruturação do campeonato e em 2026 não será muito diferente.
[14:40] ISTO, não, não calha bem, não, não fecha bem, não fecha da
[14:44] melhor maneira e acho que este ano o Nuno poderá confirmar
[14:46] isso. As equipas ainda estão perante
[14:48] outra situação que é, estão a preparar uma mudança brutal de
[14:52] regulamentação, ou seja, os pilotos têm de fazer simulador
[14:55] porque não chegam só os pilotos de simulação.
[14:57] Os outros também têm de perceber se as evoluções do carro vão
[15:00] funcionando ou não. E vamos ter uma pausa de Inverno
[15:04] mais curta, porque exato são ainda menos dias.
[15:07] Portanto, todo este desgaste vai ser acumulado e foi acumulado
[15:10] durante estes meses todos num campeonato que até começou
[15:14] relativamente cedo, que vai acabar em Dezembro.
[15:18] Obrigatoriamente tens de dar ali 15 dias de férias no Natal e no
[15:21] Ano-Novo, mas eu estou a ver Nuno e se calhar tu podes
[15:23] confirmar isso, haverá quem não tenha direito a umas férias tão
[15:26] prolongadas no Natal e no Ano-Novo.
[15:28] Há só uma semana? Realmente há só uma semana?
[15:32] De pausa este ano EE, depois há o há essa particularidade vocês
[15:36] referiram e muito bem, alguns dos pilotos e dos engenheiros
[15:40] têm mesmo que voltar à Europa entre o Brasil ou agora, entre
[15:45] Vegas EE Qatar vão ter que ir às fábricas porque este é o momento
[15:49] em que se fazem as definições do cockpit, por exemplo, da para
[15:53] fazer o Banco do do carro do próximo ano, escolher onde é que
[15:55] vão estar os sistemas, fazer essa driver instalation que é
[15:58] como como se chama. Vai calhar agora EEEEE é mais
[16:02] uma coisa. Porque os carros têm que ser
[16:05] estar produzidos a meio de Janeiro, basicamente, e é mais
[16:08] uma coisa adicionar a esse stress.
[16:10] E os engenheiros também têm que voltar e os encarregar os
[16:13] simulador e os pilotos como tu disseste, porque neste momento
[16:16] está-se a fazer muito trabalho para 26 também.
[16:18] Por isso, ISTO é é exponencial. É ainda torna tudo ainda mais
[16:23] difícil e mais cansativo. É uma parte interessante da
[16:26] Fórmula 1, sem dúvida. Tu dizias que se calhar vão ter
[16:29] que andar a fundo no Qatar porque tem 2 paragens, eu a
[16:32] andar mais depressa e não ter que andar AA poupar.
[16:34] Eu sou sempre a favor, eu também agora exato somos todos agora
[16:39] não se calhar não era isso. Era na penúltima corrida de 24 e
[16:44] vindo vindo diretamente de Las Vegas.
[16:46] Contudo, com todos os condicionantes que nós dizemos
[16:49] agora quem decide os calendários e quem faz estas estruturas e
[16:54] depois os próprios promotores, eles preocupam-se com o grande
[16:57] prémio deles e corra tudo bem. Não querem saber o que é que
[16:59] aconteceu na semana anterior. Mas quem decide estas coisas são
[17:03] aqueles que chegam ao circuito à sexta-feira e ao domingo.
[17:06] Mal o pode e acaba. Estão-se a ir embora, e que e
[17:09] que não digo que o trabalho seja menos importante, porque todos
[17:13] têm a sua importância, mas é o trabalho se calhar, menos
[17:16] físico. Todos é mais mental, negociação
[17:18] política, interesses, mas é o que são aqueles que fisicamente
[17:22] têm menos desgaste e que depois têm condições económicas para
[17:25] viajar em melhores condições. Eu sei que e lembro-me que o ano
[17:29] passado, aqueles 2 fins de semana.
[17:32] Vegas, EE, Qatar foram os onde houve mais gente doente e houve
[17:37] mesmo pessoas que tiveram que ficar alguns dias.
[17:40] Ou algum dia no hotel a recuperar e que não conseguiram
[17:42] ir ao circuito, porque porque estavam com vírus,
[17:45] gastroentritos, constipações. Tudo o que acontece quando me
[17:49] passas de um frio pouco calor com uma viagem.
[17:51] No lixo basicamente o cansaço corta as defesas, não é?
[17:54] Exatamente e foram os 2 fins de semana em que houve mais o os
[17:58] vírus do Paddock EEEO pessoal, fica todo todo roto e depois é
[18:03] como nós dizemos. Nunca não soube disso de nenhum
[18:05] piloto, mas como tu disseste, houve, houve um.
[18:07] Houve um piloto que não acabou a corrida.
[18:10] No Qatar porque estava estava a ponto de desmaiar EE, não é pela
[18:13] qualidade do piloto, provavelmente esteve adoentado
[18:15] na semana na semana anterior. E agora imagina que isso
[18:18] acontece com um dos candidatos ao título?
[18:21] Era, esperemos que não. Como é óbvio, mas era uma forma
[18:24] muito ingrata de de de ver uma luta comprometida.
[18:28] É óbvio que eles vão ter ainda mais cuidados EE têm estado a
[18:31] preparar-se, se calhar ainda mais, mas às vezes um azar pode
[18:35] ter uma. EE se calhar já aconteceu e nós
[18:38] não sabemos. Às vezes nós dizemos.
[18:40] Este piloto teve um fim de semana para esquecer.
[18:42] E esse piloto pode ter optado por não referir publicamente EE
[18:46] ter estado a sentir-se mal durante a semana com com alguma
[18:49] coisa que não o impede de de pilotar, mas que o impede de
[18:53] estar a 100%. Tiveste o caso do álcool no
[18:55] México, que depois da corrida, já no dia a seguir, veio dizer
[18:59] que as últimas 15 voltas foram as piores 15 voltas que ele fez
[19:03] na vida. Nós, em termos físicos, ele
[19:05] estava completamente no limite. Já tínhamos falado disso,
[19:10] tínhamos falado nisso. Recordo-me bem, não me lembro
[19:12] qual é que foi o episódio Nuno, mas estivemos aqui à conversa EE
[19:15] falámos desse desse facto, 11 comida que possa não ter caído
[19:19] tão bem a um piloto. Não conseguir ir à casa de
[19:22] banho, coisas que nós no nosso dia a dia.
[19:25] Limpinho do peso falamos no caso do peso mínimo exato na questão
[19:28] do. Peso, coisas que nós no dia a
[19:29] dia tomamos como normais e que num atleta de alta competição,
[19:33] como é um piloto fórmula 1 afeta e não é só o piloto afeta também
[19:36] os engenheiros e afeta todo todo o staff que está ali em torno.
[19:39] Tu falaste aí na decisão do na decisão do título?
[19:41] Vamos para a tripla ronda final 3 fins de semana consecutivos de
[19:46] fórmula 1 e nesta altura há 3 pilotos que podem ser ainda
[19:48] campeões do mundo. O líder do Mundial, Land
[19:50] Honoris, tem 24 pontos de vantagem de Óscar piastri,
[19:54] companheiro de equipa e principal adversário.
[19:56] Temos um Max Verstappen, que está na terceira posição, 49
[19:58] pontos. E vamos para a tripla ronda, que
[20:02] pode ser decisiva e mais decisiva.
[20:04] É Nuno. Creio que concordas para Max
[20:07] Weber stapen, porque é aquele que em Las Vegas pode ficar
[20:10] arredado da luta pelo título. Basta para isso na hora se fazer
[20:14] +10 pontos do que o próprio Max weberstappen e imediatamente o
[20:17] Verstappen sai das contas da luta pelo título, se é que ele
[20:20] ainda pensa muito nisso nesta altura.
[20:23] Sim ó pá, e é como tu dizes, é um primeiro terceiro que pode
[20:26] perfeitamente acontecer e deixa o Max fora da do das contas.
[20:29] Mas eu acho que NOS 3 ele é o menos preocupado com isso.
[20:32] Claramente acho que ele. Não está a contar de lutar pelo
[20:37] campeonato. Se isso acontecer, é um extra.
[20:40] Eu acho claramente que ele que ele tem essa essa abordagem.
[20:46] Agora é óbvio que que Vegas e Qatar decidem o campeonato,
[20:51] basicamente especialmente sendo. Qatar Sprint eu acho que se
[20:55] essas 2 é é é onde nós vamos ter a decisão.
[20:58] Espero que não, não é. Era mais bonito ainda do que se
[21:01] nós chegarmos a com os pilotos muito perto a Abu Dhabi, mas eu
[21:06] tenho a sensação que Vegas e Qatar vão vão resolver o
[21:08] campeonato senão em definitivo. Vão deixar um piloto com a
[21:12] possibilidade de fazer uma gestão maior se calhar na
[21:15] corrida ou na corrida principal do Qatar e na corrida.
[21:19] De Abu Dhabi acho que este fim de semana é muito importante e
[21:21] depois o início da da Sprint no Qatar vai ser também fundamental
[21:26] na nas contas pelo título. Isso tem teoria, é óbvio, se
[21:30] depois acontecer alguma coisa, nós há 2 meses falávamos que a
[21:33] falha de motor do Noris teria sido importantíssima Na Na
[21:37] discussão do campeonato ou Na Na em ele perder o Campeonato para
[21:41] o Peasster e agora já está à frente por isso.
[21:46] Vamos, vamos, vamos ter muita atenção, mas eu.
[21:48] Eu acho que este fim de semana de Las Vegas é é muito
[21:51] importante. E depois, como começar o fim de
[21:53] semana do Qatar? Mas continuo a achar que é entre
[21:56] os 2 pilotos da McLaren. É óbvio que que a Red Bull
[21:59] poderá ter um mono lugar muito rápido.
[22:01] Nas nas retas nas zonas de velocidade de alta velocidade de
[22:06] de Las Vegas. E se for assim, o Max de certeza
[22:10] vai dar tudo para estar ali Na Na luta, mas se não acontecer
[22:14] essa maior competitividade ou menor competitividade, diria ao
[22:19] contrário. Menor competitividade dos
[22:20] Mcclaren nas zonas de alta velocidade.
[22:22] Eu vejo depois o McLaren nascer Oo mono lugar para para a para a
[22:27] Luciana, para para o Catari e para Abu Dhabi.
[22:30] Claramente o mais competitivo. Sobretudo Nuno, não NOS podemos
[22:33] esquecer do tamanho daquilo que foi a proeza de Max Verstappen
[22:35] no grande prémio de São Paulo. Troca de componentes a troca da
[22:38] unidade no triz tem uma unidade motriz fresquinha com muito
[22:41] menos quilómetros EE com muito mais potência disponível para
[22:46] entregar em Las Vegas. Mas pode mesmo vir a ser a
[22:49] última oportunidade que ele tem, embora eu aí também concordo com
[22:52] o Nuno, se alguém que neste momento não está muito
[22:55] preocupado em poder vir a ser campeão do mundo, a Max
[22:57] Verstappen já conquistou 4 títulos que quer conquistar 1/5,
[23:00] claro como o Hamilton. 2021 queria conquistar o oitavo e já
[23:03] vamos falar do oitavo porque o Zac Brown, entretanto, parece
[23:05] que já começou a meter pressão do lado da da Red Bull, mas
[23:08] quero-te ouvir antes o. Zac Brown a ser zac Brown bom
[23:11] relativamente à luta política, eu acho que o Max tem aqui uma
[23:14] oportunidade final Na Na minha opinião e uma oportunidade final
[23:18] que seria exponenciada se, por exemplo, o Land Noris não
[23:21] pontuasse ou pontuasse pouco aproximaria os 3 pilotos de
[23:26] alguma maneira e deixaria Catar em Abu Dhabi com uma decisão.
[23:28] O Maxi tem essa questão se perder mais de 10 pontos para
[23:31] além do. Fica fora conta.
[23:33] Simples, desculpem interromper-te, conta simples o
[23:35] vence em Las Vegas o termina em terceiro.
[23:39] Está acabou e. E relativamente relativamente à
[23:42] luta entre os 2 pilotos da McLaren, o LAN sabe que não pode
[23:46] sair de Las Vegas campeão. Isso não é possível.
[23:48] As contas não não deixam, mas. Pode ser no Qatar, pode ser no
[23:52] sábado do Qatar, no domingo do. Qatar pode ser, como aconteceu
[23:54] com o ver sabe em 2023, numa corrida de sprint.
[23:57] Eu gostaria que a decisão do título não se fizesse uma
[23:59] corrida de sprint. Não, não me agrada a ideia 23.
[24:03] Vamos esperar, vamos esperar que que isso não aconteça.
[24:07] Posto ISTO. Acho que vamos ter 2 grandes
[24:11] prémios e este de Las Vegas vai ser importante numa perspetiva
[24:16] que é o ano passado, tivemos uma marca que parecia ser capaz de
[24:21] dominar e dominou por causa das temperaturas.
[24:24] Vamos ver se a Mercedes será o mesmo nível que esteve no ano
[24:26] passado. O totolo estava a dizer, Hum,
[24:28] não temos a certeza se estamos ao mesmo nível.
[24:30] McLaren penou com essa dificuldade em pôr os pneus a
[24:33] funcionar na temperatura ideal, mas o André Celles já veio dizer
[24:36] Hum. Este ano nós já encontrámos
[24:37] algumas soluções para evitar esse problema e depois.
[24:41] O fator Ferrari e o Charlie anda bem aqui.
[24:43] Normalmente vamos ver, acho que podemos ter aqui algumas
[24:46] surpresas e sobretudo vivemos 11.
[24:48] Fase do campeonato. Interessante.
[24:50] Verdade que o título de construtor já está entregue, mas
[24:52] há ali 2 batalhas NOS construtores que valem muitos
[24:55] milhões segundo, terceiro e quarto e depois do sexto até ao
[25:00] nono. As diferenças são mínimas e tudo
[25:02] pode ser alterado EOA equipa, por exemplo, onde o Nuno
[25:05] colabora é uma das equipas que está nessa batalha entre o sexto
[25:08] e o Nuno. Acho que temos muitos motivos de
[25:11] interesse até também. Eu, eu sei que o nono lugar no
[25:16] Campeonato do Mundo de pilotos não é assim, uma coisa de muita
[25:19] importância, mas tendo em conta que o álbum parece que Vai Ficar
[25:23] com o melhor dos outros e será difícil bater ao Alex Album
[25:26] nessa performance. A partir daí aquilo está está
[25:29] tão baralhado que é impossível dizer nesta altura quem vai ser
[25:33] o nome classificado do Campeonato do Mundo e acho que
[25:35] qualquer piloto prefere ser o nono do que o 17º.
[25:38] Nesta altura isso de? Acontecer, mas qualquer piloto
[25:41] também prefere do que o segundo. Contratualmente, normalmente há
[25:44] bónus do top Ten e não nas outras naquelas outras equipas
[25:48] para para os pilotos que não lutam pelo título.
[25:50] Mas o que tu referiste em termos de Mercedes Ferrari poderem ser
[25:54] competitivos em Las Vegas? Tudo isso joga um bocadinho a
[25:57] favor do norice. Quem está à frente quer outros a
[25:59] meter-se ali pelo meio. Em princípio, se não se não lhe
[26:03] calhar, não está. Obrigado a vencer.
[26:05] Ele não está obrigado a vencer, é uma vantagem.
[26:07] EE se se Mercedes ganhar menos pontos, ele perde para os seus
[26:11] adversários na pior das hipóteses.
[26:13] Por isso isso se joga a seu favor.
[26:15] EE, de certeza que ele prefere a Mercedes competitiva à Red Bull,
[26:20] por exemplo, para para Las Vegas.
[26:23] Até a Ferrari até a Ferrari competitiva.
[26:25] Ferrari. Tinha-se o os tais dark-host
[26:29] tínhamos falado antes da da entrada para o grande prémio de
[26:32] São Paulo. Vamos ao zec.
[26:33] O Zec decidiu em bom português, abrir a boca, atirou-se,
[26:38] atirou-se para fora de pé, atacou o Max Verstappen no
[26:40] Christian Horner atacou. Não é tão pejorativo.
[26:44] Mas decidiu colocar um bocadinho de achas para a fogueira.
[26:47] Numa entrevista ao The Telegraph, um dos jornais
[26:51] britânicos, o Zé Barão, veio dizer que foi o Drive to
[26:54] survive, que criou a figura como conhecemos até a primeira metade
[26:59] ou durante a primeira metade ou até ao final da primeira metade
[27:01] desta temporada. Assim é que é de Christian
[27:03] Norlen, que foi o Drive to survive, que fez Christian
[27:05] Norman mudar recordar que a amizade entre os 2.
[27:10] É de há 30 anos, quando começaram a correr, mas falou
[27:12] também de Max Verstappen e disse que.
[27:15] O Hamilton devia ter ganho 1/8 título agora é convosco.
[27:18] Porque é que voltamos a falar nisso?
[27:20] É para meter pressão. Obviamente, não há outra razão.
[27:23] Jogo dele e. Diz que o Max e algumas vezes na
[27:26] pista foi demasiado agressivo. Chamava-lhe usando uma expressão
[27:30] em espanhol, chamou de de matador.
[27:34] Pouco pouco de gente humano. Os pilotos não têm que ser de
[27:37] gentlemans e o Max. Nunca for nunca foram ao pé
[27:41] desde a década de 70 que já não são, já não são.
[27:43] Ó Nuno e quando são e quando são, são engolidos pelo.
[27:46] Corporativismo. Acho acho que o que o Zé não
[27:49] esteve não esteve brilhante nessa entrevista, mas percebo.
[27:53] Mas sabes que o Zé que vem cá para fora dizer umas coisas para
[27:55] afastar. O Rei dos Autoclões diz umas
[27:57] coisas EE. Nesta altura, por exemplo,
[28:00] escolheu, pediram-me para eu escolher os seus pilotos
[28:03] preferidos de todos os tempos. Ele acha que o Max não tem
[28:07] direito de estar nessa lista. Diz que o piloto.
[28:09] Tem quantos em quantos? É o mansell.
[28:13] Pronto acabou já pronto OKO Mário André lá frente do Mac.
[28:17] Mário André e o Hamilton, o Schumacher e falta-me um aqueles
[28:20] que. Não, mas que o piloto mais.
[28:22] Rápido de sempre foi o Mika Akinan que o piloto mais como é
[28:25] que eles? Ele usa uma expressão que eu
[28:27] agora não me recordo, mas tipo batalhador no fundo, o que ele
[28:29] quis dizer foi o Fernando Alonso.
[28:31] Aí eu acho que temos de concordar um pouco com, ou seja,
[28:33] mas não é o único exato. Exato e diz que está, portanto?
[28:37] Basicamente tenho muita pena. Se bem que começa, deve dar boas
[28:41] recordações. Não, mas ele nessa altura também
[28:44] lá está, mas o que ele diz, tem muita pena de não ter conseguido
[28:46] dar um carro competitivo na McLaren ou Fernando Alonso.
[28:51] Vez mas foi Na Na fórmula Indy e a coisa ia ia.
[28:53] Correndo muito bem, uma vez que não era nada competitivo, não é
[28:56] uma boa e uma péssima. Um JP 2 mas.
[28:58] Ele já lá estava na McLaren. Já nessa altura já era não, não
[29:02] era Patrão Patrão, mas já tinha. Já tinha em 17.
[29:05] Sim já. Estava já estava, já que depois
[29:07] ajudou o nariz a ir para lá também, OKOK, mas não não estava
[29:10] Na Na nas funções que tem. Não, não, não estava nas funções
[29:13] de CEO, podemos dizer assim. Não, Eu Não li A Entrevista e
[29:16] que, como vocês sabem limito. A minha a minha leitura de meios
[29:20] britânicos ao ao mínimo essencial.
[29:23] Ou que é zero, que basicamente não de vez em quando.
[29:27] Vejo ABBC isso. Isso tudo bem, mas é para outras
[29:29] questões, não é para a fórmula 1, mas concordo com o zac na
[29:34] parte em que ele diz que o com o Drive to survive é que fez o
[29:36] Christian Horner começar AA andar em bicos de pés, isso isso
[29:40] aí concordo e a e a ter o ego ainda maior, o chamado orning.
[29:46] Ser exato, não, não lhe correu bem depois, mas o resto acho que
[29:51] é. Não, você é jogo para te
[29:54] estabilizar o Verstappen. Não vai acontecer, vá funcionar.
[29:58] Não vai acontecer. Não vai acontecer, se é para
[30:01] criar algum ruído EE alguma distração para erros próprios da
[30:07] McLaren. É uma estratégia, mas eu acho
[30:09] que ele se devia preocupar mais com com alguns disparates que
[30:12] fez com uma equipa dominadora este ano que chegando aos
[30:15] últimos 3 grandes prémios, OK, já ganhou os construtores e isso
[30:19] é é a parte de equipas, mas podia ter Oo título piloto se
[30:23] calhar muito mais bem. Alinhavado EEE, não estar ainda.
[30:27] A lutar com com um piloto de outra equipa.
[30:31] E acho que tendo 111 domínio tão claro no início do ano, acho que
[30:36] era mais nisso que ele devia estar preocupado.
[30:38] Como é que ainda chegam a esta altura, sem sem ter os 2 títulos
[30:41] arrumados? EEE várias trapalhadas que nós
[30:44] fomos falando aqui durante O Tempo.
[30:46] Se é para isso, OK, vale a pena dizer assim uns disparates que
[30:51] que é para ler e não levar muito a sério se ele não mete o Max
[30:54] Verstappen no seu top 5 ou 6 de de pilotos, acho que demonstra.
[30:59] Há alguma falta de coerência de Na Na?
[31:03] Na sua avaliação, não, não é óbvio que não tire de lá o
[31:05] Hamilton e o e o Schumacher. Provavelmente nem falou no
[31:10] Fungio, nem falou no não. Falou no Sena também faltava no
[31:12] Sena. Pronto, mas o Sena é McLaren
[31:14] pronto, falou se falou no Sena não ter falado depois no funcion
[31:18] No No Jim Clark e não meter OOOO próprio Bruce, o Max o Max ou o
[31:25] Prost e meter o manso. Eu acho que é assim de de de
[31:29] sabes o que o mais engraçado do mundo?
[31:30] Concordando que foi um dos pilotos mais rápidos da da
[31:34] fórmula 1, mas faz aquele brilharete no Estoril de de de
[31:38] bater o cena na qualificação, mas depois não bateu mais porque
[31:41] depois aquilo acabou, mudou logo, mudou logo.
[31:43] A estratégia foi apanhou ali de desprevenido, mas sem dúvida que
[31:47] foi um dos pilotos mais rápidos sempre, mas é um bicampeão do
[31:50] mundo, não é? Não acho que não entra No No no,
[31:54] no top dos tops de de da fórmula 1, se bem que é.
[31:58] É um piloto com muito carisma, mas, mas o mansell já já.
[32:02] Já me traz. Muito mais, se calhar foi porque
[32:03] ele contratou a filha, contratou a filha do Mika Hackton para a
[32:07] McLaren Junior Tim, portanto, se calhar.
[32:09] Para a para a Academy. Não é porque as equipas agora
[32:12] vão ter um segundo carro para 2026.
[32:14] Mas ela, para já, é um piloto desenvolvimento.
[32:16] Não é, ela está no carro, não há, não são.
[32:17] Todas não são todas, não, não, não há.
[32:19] Mas há equipas que vão apostar. É uma clara, por exemplo, que
[32:21] vai apostar. Num segundo carro tem 3, acho,
[32:24] acho bem, muito curioso para ver a filha do nariz e sem dúvida
[32:28] nenhuma. Agora não, não é pelo akina.
[32:29] É muito mais pelo pela que tu disseste o mansell.
[32:32] Acho que é. Mais escandaloso.
[32:34] EE, não. Meter o Mário André, ainda que
[32:37] eu goste muito do Mário André. Sim é o pá, é um para isso
[32:40] também dizias o Fittipaldi, Dizias todo.
[32:42] Incluiu o Fittipaldi também. Foi a nossa lista de 5,
[32:46] entretanto já vai em 10 ou. 15 mas vai-se estendendo ainda
[32:48] mais, ficando na lousa que não ponha o Max numa lista de 10.
[32:52] Mas é é é porque é adversário e está só AAAA tirar areia não é?
[32:57] Está só a espalhar confusão. Alguém vai ter que atirar areia
[33:00] no, no Qatar, vai ser o vento e entretanto.
[33:03] Não começa já o Zé Bro. O Zac Brown não se pode esquecer
[33:06] que, entretanto, foi também a Tribunal no caso Alex Palo e
[33:09] nega que tenha. Muitas coisas, se olhares bem
[33:11] para esse caso, UI. UI pois.
[33:13] É que há ali muita coisa. Ele nega, ele nega que ofereceu
[33:17] um lugar ao prometeu um lugar ao Alex Paulo na fórmula 1.
[33:22] O Palo diz que tem fotografias brincos do WhatsApp que
[33:25] demonstram essa essa promessa, mas também era preciso alguém
[33:30] para acalmar um bocadinho as coisas em Itália, que aquilo
[33:32] também não está muito famoso e os é que Verão, decidiu.
[33:34] Ficar para fora, ajudar o welcome.
[33:35] Sim, mas olha só que só um toque aí o Paulo perdemos um bom
[33:39] piloto para a fórmula 1, infelizmente, mas pior é ele ter
[33:42] perdido esse piloto para a para a ganância e tem dominado da
[33:46] maneira que tem dominado. E isso aí é que acho que também
[33:48] devia responder entre aspas. Devia responder por essa falha
[33:51] porque. O mais grave é que o mais grave
[33:53] e que o grave vou comar, porque ele saberá melhor do que ele,
[33:56] melhor do que nós. A razão que o levou a colocar o
[33:59] Alex Paulo em tribunal foi o Oscar clássico foi foi a McLaren
[34:03] que começou o processo. Não foi de alguma maneira?
[34:08] O Paulo foi à vida dele, ai, não me dás.
[34:10] Não me dás dinheiro e vou à minha vida.
[34:11] Estou muito bem. Portanto, foi a McLaren que
[34:12] agora veio pedir contas e no naquilo que se vai sabendo que
[34:16] foi a audiência em tribunal não ficou.
[34:18] Muito bem e aliás OOO Maxi No No, no podcast brasileiro por
[34:23] onde passou antes do grande prémio de São Paulo, falou até
[34:25] sobre sobre Oo Alex Paulo e dizia uma coisa bastante
[34:28] curiosa, que é tu arriscarias nesta altura da tua carreira
[34:32] sair de um campeonato onde és claramente dominador e estás
[34:35] confortável. Para apostar numa disciplina
[34:39] onde podes não te dar bem e não ser vencedor e não ir para uma
[34:42] equipa vencedora. Tiveste muitos exemplos de
[34:44] contrário, ou seja, tirando Oo will nave.
[34:47] O próximo ano vais ter 2 exemplos para percebermos o que
[34:50] é que vai dar. De 96 e 97 era sobretudo de 96
[34:53] que ele nem ganhou o título, mas ele chegou à fórmula 1 com um
[34:56] carro extraordinariamente competitivo e conseguiu de
[34:58] imediato adaptar-se. Tiveste o caso do Zanhardi tinha
[35:01] estado na Fórmula 1, foi para o campeonato de Kart e quando
[35:02] voltou. Via o problema dos pneus terem
[35:05] sucos e ele não ser adotado, OK, mas nunca mais conseguiu andar
[35:08] ao ritmo. O próprio Michael Andretti, que
[35:10] ganhava comidas do outro lado. Tivemos o caso do Mário André
[35:12] Tim, mas o caso do Mário André TI é um carro.
[35:14] Para já, são épocas diferentes, temos diferentes e o Mário André
[35:17] TI fez muitas outras corridas na Europa que não apenas a fórmula
[35:21] 1. Adaptação completamente
[35:23] diferente. Em 26 vais ter 11 disco com o os
[35:26] mais. Recentes, desculpa, desculpa
[35:28] Óscar os mais recentes também correram mal.
[35:30] Aquele eu agora está-me a falhar claramente o nome e só me
[35:33] tavigros já à cabeça e não é mas Oo que dominava lá o bordé o
[35:37] boordé o boordé. Olha, depois Lembrei-me, vem,
[35:40] dominava lá, foi bicampeão. Se não estou em erro, veio para
[35:43] a para a fórmula 1. Quantas 4 vezes, sim?
[35:47] 4 pronto vês? Tem tantos títulos quanto o
[35:51] pau-lo. No, no campeonato, na altura
[35:52] chamava-se. Cabo não é assim e não funcionou
[35:55] EEE aí eu concordo, sou rei e senhor na indicar que é ao mais
[36:00] alto nível com certeza bem pago se não fosse para vir para um
[36:03] para uma equipa de topo. E claramente competitiva, nem
[36:08] sequer considerava e muito menos num ano de mudança no 26.
[36:12] Agora, se fosse vir para uma Mercedes há uns anos atrás, aí
[36:16] se calhar vinha, não é? Se para uma para uma Red.
[36:18] Bull já fez no fundo. Mas aí o domínio era muito
[36:23] maior. O Williams era 2 segundos mais
[36:26] rápido do que o Schumacher no Ferrari e mesmo assim foi até à
[36:29] última corrida. AA lutar por isso mas, mas aí
[36:32] era uma aposta muito menos arriscada, sem dúvida.
[36:35] Agora, neste momento, não, não viria a menos que fosse para o
[36:38] carro ganhador ou para a equipa ganhador.
[36:40] E em 26, vamos ter de alguma forma algo semelhante ou
[36:45] parecido porque o coltanerta vai fazer a fórmula 2.
[36:48] Temos também o caso do Calley Roden Pera, que senta-se,
[36:51] sentou-se num WRCE, dominou aquilo e brincou e fez um ano
[36:54] sabático e depois voltou e continuou a dominar, mas.
[36:57] Entretanto, fartou-se, tinha tinha 15 anos de ralis
[36:59] basicamente. Não é, tem uma.
[37:00] Preparação excelente para além do talento que tem agora, eu
[37:03] acho que o vai andar bem. Em qualquer forma, agora se vai
[37:07] andar ao nível de poder ganhar corridas EEE ter aspirações a ir
[37:11] mais tarde para a fórmula 1 ou para a indicar isso aí vamos ver
[37:14] porque a parte física vai ser um trabalho muito importante ao
[37:17] longo do ano que ele ele de certeza, vai sofrer que os
[37:20] carros de rali andam muito depressa e é preciso.
[37:23] Vocês sabem o quanto eu aprecio a parte de de de pilotagem do
[37:26] Rali, mas em termos físicos não tem nada a ver e ele ele vai
[37:29] sofrer. Na nas primeiras, até aí a super
[37:32] fórmula que. O andamento.
[37:35] Mas ele foi o primeiro a falar disso que precisa de ter uma
[37:37] preparação completamente diferente, o Sérgio.
[37:39] Perez o Sérgio Perez. A semana passada esteve a rodar
[37:42] com o com o Ferrari. EE das coisas que disse foi o
[37:46] meu pescoço, aguentou-se. EE mas tem 20 anos lá em cima,
[37:50] pois tem 20 anos lá em cima de de de pescoço.
[37:53] Mas atenção, rally não tem. Não, não rodou no ritmo
[37:56] elevadíssimo, a sua melhor volta dava pulo para a corrida 1986,
[37:59] portanto dá para. Perceber não tem cantor?
[38:03] Um 16 alto. Não, mas onde é que andou?
[38:06] Não, Eu Não, não sei a ínula a ímola.
[38:10] É um circuito. Difícil é, é duro, é fisicamente
[38:13] também. É mas ele, ele disse que em
[38:15] termos físicos não sentiu problemas.
[38:17] Agora vai vai ter que se readaptar a toda a velocidade.
[38:20] Acredito que o que vai conseguir e sobretudo vamos esperar que a
[38:23] cadilac seja suficientemente competitiva.
[38:25] Mas e andou com um Ferrari de quê dá 3 ou 4?
[38:27] Anos 23 ou 23. 23, OK, então andou com o carro recente já.
[38:32] Com o carro com a nova? É o de 23, não é?
[38:36] O problema é se calhar andou com um carro melhor do que o que vai
[38:38] ter de carillac, não é? Vamos ver, não é?
[38:42] Com estes carrinhos de 2026, têm bop e tudo.
[38:45] EE, já se sabe mais, não sei, até podes saber já mais qualquer
[38:50] coisa Nuno EE não poder. Partilhar connosco de bobs e
[38:52] coisas do. Género?
[38:53] Não, não, não bobs. Deixamos para o João que ele.
[38:55] Ele gosta de ouvir Santos de ir dormir.
[38:57] É aquela questão do da semana, a primeira semana de testes, a
[39:01] última em Barcelona, que já sabemos que é à porta fechada,
[39:03] que são 5 dias, mas que podem ser 3 dias.
[39:08] Escolhes 3, não é? 5 Escolhes 35 podem ser
[39:10] seguidos, podem não ser. Se houver problemas, tem a ver
[39:13] com vão fazer uma espécie de equalização de tempo em pista.
[39:17] Olha, é tudo muito estranho e aquilo lá como é que vai ser?
[39:19] Vão pôr os inibidores de drones agora que está na moda os
[39:21] drones? Não é porque se não há, sabemos
[39:24] que vai sempre haver alguém que vai tentar sacar uma fotografia,
[39:28] um videozinho, qualquer coisa. Mas isso isso, eu acho que não
[39:31] vai haver. Não vai ser muito importante
[39:33] porque as equipas vão apresentar os carros antes dessa desse fim
[39:36] de semana. Por isso, tirar fotos para ver
[39:38] como é que Oo aspeto dos carros. Acho que não é o mais
[39:41] interessante o que eu, o que eu? Eu entendo que aqueles primeiros
[39:45] testes sejam fechados à ao Público e à imprensa até para
[39:50] deixar as equipas mais confortáveis e mais concentradas
[39:53] no trabalho de desenvolvimento, sem terem que estar a justificar
[39:56] e dar conferências de imprensa. Cada vez que um carro parar na
[39:58] pista não é ruídos ou se é isso, é um bocadinho mais por aí,
[40:02] porque são são. 5 dias, mas que depois tu tens que escolher 3
[40:07] porque se calhar ao fim do primeiro dia, podes dizer logo
[40:09] olha, amanhã não andamos. Precisamos de resolver aqui uma
[40:11] coisa e só andamos no quarto e no quinto dia.
[40:15] Eu eu isso acho absolutamente normal porque a Fórmula 1 está
[40:20] num nível que nós já não estamos habituados a ter carros a parar
[40:23] na pista EE. Lembro me que NOS últimos anos
[40:25] falávamos sempre dos recordes de voltas da fiabilidade incrível
[40:29] dos carros de TI e não sequer não se quer deturpar essa imagem
[40:34] com 111 primeiro teste. Em que de certeza que existirão
[40:39] problemas como existiu na No No no primeiro dia do dos carros
[40:44] com efeito solo. Com o Purple assim que Toda A
[40:47] Gente aquilo deu 11 má imagem. Mas ainda 2014 com os motores
[40:52] híbridos, foi uma desgraça. O primeiro dia foi uma desgraça,
[40:54] andou-se muito pouco, os motores sediam e acho que tens razão.
[40:58] Acho que é mesmo uma questão de imagem para as equipas e
[41:01] acredito que tenham sido as equipas.
[41:03] No trabalho mais fácil não é tornar o trabalho mais fácil não
[41:06] ter que estar AAA, lidar com a imprensa na primeira.
[41:09] Na. Primeira abordagem não estão NOS
[41:10] holofotes exato podem perfeitamente ter problemas sem
[41:13] que isso seja a notícia constante, porque a notícia é
[41:16] mais fácil de ser pela negativa do que ser pela positiva.
[41:19] Isso NOS NOS lembrarmos de 2014 e também dos testes de 2022, mas
[41:25] mais ainda 2014, porque quando há mudanças no motor, fica tudo
[41:28] mais complicado. É uma peça mais difícil de
[41:31] fiabilizar do que é um chassi e aqui acontece isso a dobrar.
[41:35] Há um chassi com uma aerodinâmica completamente
[41:38] diferente, nunca usada na fórmula 1, ainda que já tenha
[41:40] havido duplas asas e até móveis na Fórmula 1, mas.
[41:44] Mas eram outros tempos EE também um motor totalmente novo, com
[41:49] uma parte elétrica com uma função muito presente.
[41:53] Muitos, diz-se, diz-se ao desde que o regulamento foi
[41:56] apresentado e mais ainda ao longo deste ano, com as
[41:59] constantes mudanças, vão cedendo daqui, vão dando mais um
[42:02] bocadinho aqui e vão tirando ali.
[42:03] Portanto, este regulamento e o Totolove tem 11 expressão
[42:06] interessante que é, mas quando é que se para de mudar o
[42:09] regulamento, estamos a tentar beneficiar as equipas que
[42:12] fizeram mal trabalho, desfavorecendo aquelas que
[42:15] fizeram um bom trabalho e eu tenho que concordar com ele.
[42:17] Eu percebo que a ideia geral é o espetáculo, é ver como temos
[42:21] agora. 20 carros num segundo numa qualificação.
[42:25] Tentar que as corridas sejam mais espetaculares em termos de
[42:28] ultrapassagens, mas acho que se está este regulamento foi, na
[42:31] minha opinião, Longe demais. Mas eu eu lembro-me sempre em
[42:34] 2012, quando apareceu o regulamento do ECE.
[42:38] Depois, em 2014, quando ele passou a ter uma componente de
[42:42] BOPSEO Ts eu dizia, ISTO vai ser muito difícil de explicar.
[42:46] A primeira corrida foi espetacular em termos de de
[42:48] espetáculo em pista e esquecemo-nos logo todos
[42:51] OBOPEOEOTO que eu desejo deste lamento que acho complicado.
[42:55] E acho que pode trazer problemas à fórmula, é que seja exatamente
[42:58] isso que aconteça quando chegarmos à Austrália.
[42:59] A primeira coisa, seja uma coisa extraordinária de
[43:02] competitividade e não o passeio para um eu também acho que não,
[43:06] mas vamos esperar. Vamos esperar.
[43:08] Acho que até a Arábia Saudita ou entrámos mesmo.
[43:10] Na Arábia aquelas primeiras 5 provas onde se pode mudar muito
[43:13] NOS carros. A ideia de que os carros podem
[43:15] ser muito alterados. A ideia que pode haver um
[43:18] benefício sobretudo na parte do motor em termos financeiros,
[43:21] para que as equipas desenvolvam e que elas estão mais atrás.
[43:23] O motor. Sabes o que é que vai acontecer?
[43:25] Barcelona vai voltar a ser vai voltar a ser um palco
[43:28] tremendamente importante, porque é mais ou menos a partir de
[43:30] Barcelona, que se deixa de poder mudar tão a fundo os monólogares
[43:33] Na Na temporada. De.
[43:36] Voltando só à questão dos testes, numa num ano em que há 3
[43:39] sessões de teste, não me choca nada que a primeira seja a porta
[43:41] fechada. Claro claro claro.
[43:43] De todo, não é? Eu ponho por mim.
[43:45] Era metade do ano à porta fechada, mas não podendo fazer
[43:49] isso porque não tendo lá os jornalistas, acho que não é.
[43:53] Não é Tema, não acho que. Vá as equipas vão comunicar na
[43:57] mesma no fim do dia. Toda A Gente vai ter acesso ao
[44:01] ao mínimo do que é que se está a passar.
[44:04] Ter ali o paddock um bocadinho mais estéril e mais controlado.
[44:09] Acho que é absolutamente normal. Inclusivamente entre as equipas,
[44:11] porque aquilo que esse teste vai permitir é que as equipas se
[44:14] fechem elas próprias, ou seja. Claro que façam o trabalho de
[44:19] casa. Façam o seu trabalho da melhor
[44:20] forma, obviamente que estarão preocupadas com aquilo que as
[44:23] outras 10 equipas vão fazer. Não tenho a mínima dúvida.
[44:26] A comparação vai existir, mas vai ser vão ter a possibilidade
[44:30] de fechar inclusivamente a porta.
[44:31] Se houver problemas, fecham a porta e ninguém tem nada que
[44:34] saber. O que é que se passa lá dentro?
[44:36] Eu acho que isso é normal. Acho positivo tendo em conta a
[44:39] complexidade deste regulamento que de facto é.
[44:42] Grande e há uma coisa que é certa que as equipas e a própria
[44:44] Fórmula 1 não vão deixar passar o momento e de vez em quando lá
[44:47] vão aparecer fotografias ou vídeos nas redes sociais e
[44:50] também depois nas outras. Plataformas os carros vão ser
[44:52] apresentados nem que seja só de Coração.
[44:54] A Red Bull, por exemplo, já já anunciou vai estar.
[44:57] Não vai estar. Presente, sim, não, não sabes
[44:59] que este ano não acredito que seja só decoração.
[45:00] Eu também acho que não os. Carros têm que estar.
[45:02] Prontos claro, eu também acho que não.
[45:04] Mas e por? Isso é que também não se repete
[45:06] o show de Londres como estivemos o ano passado.
[45:08] Sim. Foi um tremendo sucesso, não é?
[45:10] Por isso é que quando se repete, maravilhosa, mas pronto.
[45:13] Mas olha a casa estava cheia. Era um frio de rachar a casa
[45:16] estava cheia a Las Vegas e o apresentador foi engraçado.
[45:20] Foi foi. Foi nesse aspeto, foi
[45:22] interessante. O que é que ganhamos em termos
[45:25] de competitividade? O que é que ganhamos daqui que
[45:27] nós? Gostamos de ver os carros a
[45:29] mexer muito pouco, muito pouco. Bom, já aqui falamos sobre as 2
[45:35] paragens obrigatórias para o Qatar.
[45:37] Deixamos isso também para daqui a uma semaninha e meia mais
[45:40] coisa, menos coisa quando estivermos aqui para lançar o
[45:43] grande prémio do Qatar. A Williams apresentou para este
[45:45] grande prémio de Las Vegas uma decoração especial.
[45:47] É um Williams mais negro, o Williams que vai estar e que vai
[45:52] pisar a pista. Do traçado Norte americano já os
[45:55] fabricantes. De miniaturas estão a adorar os
[45:57] colecionadores, não tanto, pois Já Não Sei quantos.
[46:01] Vamos dar um saltinho até Macau, até porque estamos atrasados.
[46:06] Já vamos atrasados este fim de semana.
[46:08] Correu se, uma vez mais, o famoso grande prémio de Macau
[46:12] Nuno Pinto, acordámos cedinho, começámos aqui a preparar para
[46:16] Las Vegas mudando devagarinho. O fuso horário, tivemos boas
[46:24] corridas e uma que toca particularmente que é AA
[46:27] corrida, onde participou o mariboia, tivemos as corridas
[46:29] dos GTS da Fórmula 4, tivemos também da freca.
[46:33] Foi por um bocadinho assim. É o pois é o grande prémio de
[46:37] Macau. Não me toca só por ser por estar
[46:39] lá o Mari que é óbvio que tinha um interesse especial para mim
[46:41] este ano, mas vocês todos sabem que é o meu grande.
[46:43] É a minha corrida favorita de todas, sem sem margem para
[46:47] dúvida. Tu e do João Amaral.
[46:50] Exato sou um privilegiado por ter estado lá mais do que do que
[46:53] 10 anos e NOS últimos 2 anos não fui com com muita pena.
[46:58] Mas é é o problema do calendário da fórmula 1.
[47:00] Este ano não era Coincidente EE, eu tive mesmo mesmo mesmo para
[47:04] ir. Mas depois, quando via a viagem
[47:06] que era preciso fazer. Entre Brasil, Macau e depois
[47:09] Macau Las Vegas desisti porque também já já não tenho idade
[47:12] para maluquices, mas custou muito não ter estado lá.
[47:15] Por outro lado, a corrida de fórmula 3 é é o é o grande
[47:18] prémio de Macau é a corrida da guia é é absolutamente
[47:22] espetacular. Eu adoro ver monogares naquele
[47:25] naquele circuito. Normalmente dá sempre corridas
[47:28] espetaculares. Este ano não foi exceção e
[47:31] depois é eu. Eu lembro-me de ouvir muitas
[47:33] vezes. Uns Senhores, muita malucos que
[47:36] passam 26 horas na cabine a falar de lembre e a dizer que
[47:40] não és tu que escolhes ganhar alemã, que é alemã que escolhe
[47:42] ganhar. Que tu ganhes não é?
[47:44] Eu ouvi isso já pelo menos umas 100 vezes.
[47:47] Isso acontece em Macau, Macau. Por muito que tu faças, tudo
[47:52] bem, depois tem que haver sempre ali um bocadinho de sorte para
[47:55] para se ganhar a corrida OOO mariboia faz um fim de semana
[47:59] extraordinário numa equipa menos conceituada e menos competitiva.
[48:02] Esteve a lutar pela Vitória. NOS crometrados, houve ali um
[48:08] problema qualquer que é a volta na última volta, não, não correu
[48:11] bem, arrancou deceiros depois na pré-final.
[48:13] Tínhamos falado e eu tinha-lhe dito, basta Estares onde estás,
[48:16] não é preciso mais do que sexto para teres uma chance de ganhar
[48:19] amanhã e ele fez melhor ainda foi para segundo, arrancou em
[48:23] segundo para a final, faz uma corrida ótima, conseguiu
[48:26] arrancar para primeiro, depois perdeu, depois voltou AA
[48:29] alcançar a liderança e pôs ali um bocadinho de pressão no
[48:33] piloto, que devia ser o favorito, porque foi ele Oo
[48:35] campeão com aqueles carros. Oo Boy fez o campeonato.
[48:38] De fórmula 3 e não com com os carros da Freca, mas adaptou-se
[48:41] e andou bem, pôs o outro piloto o slatter sob pressão até que
[48:44] ele cometeu um erro e bateu. E faltavam 3.
[48:46] Voltas também um clássico, o erro do slatter também é um
[48:49] clássico em Macau. Clássico clássico exatamente
[48:51] para um miúdo. Que no sábado deu uma cabazada
[48:54] em Toda A Gente, claro, terminou a corrida com mais de 5
[48:56] segundos. Primeiro que faz.
[48:57] Isso sim, não. É corrida principal, aquela
[49:00] curva acho. Que na Memória fica-nos sempre
[49:03] OOA saída violentíssima da Sofia flores, já em 2020.
[49:07] Sim, mas isso é em Lisboa? Sim, sim, isso é em Lisboa, irem
[49:10] a atacar e bater na última curva.
[49:11] É um clássico, é um clássico é mesmo.
[49:13] É mesmo um clássico. E quando EE eu sou sincera, dei
[49:16] dei um salto e disse, pronto está feito, está ISTO, está
[49:19] ganho e fui burro porque esqueci-me esqueci-me que é
[49:23] Macau e que em 3 voltas aconteceu mais um safety Card.
[49:27] No restart, o piloto vinha em terceiro.
[49:29] Aproveita muito bem o condar e põe-se em primeiro e naquele
[49:32] excelente manobra. Do teu excelente manobra EE
[49:34] depois quando? Achava que na volta a seguir
[49:37] porque ainda ia haver mais 2. O Mário ia ter a mesma
[49:41] oportunidade de devolver AA manobra com o condar na trave na
[49:43] travagem para Lisboa. E voltar à à posição de
[49:46] liderança e se calhar ganhar a corrida saiu outro e a corrida
[49:50] acabou em saft card. Uma pena tremenda, mas nada a
[49:54] dizer da performance do do piloto, da da Academia, da Aston
[49:59] Martin EEE para mim. É pá é é é Macau é Macau não,
[50:04] não há mais nada a dizer. Não posso esquecer que em 2011,
[50:10] na primeira vez que que um piloto com quem eu estava e com
[50:13] que trabalhámos muito e que continua a ser AA prova que mais
[50:15] alegria me deu de ganhar, foi exatamente.
[50:18] Nas circunstâncias, há um safety card no fim e ele passa para
[50:22] primeiro e depois abre um bocadinho de margem e depois sai
[50:24] outro safety care que a corrida acaba em safety car também,
[50:27] apesar de ter sido só 11 volta. Ganha-se assim, em 2011 perde-se
[50:32] assim em 2025 é é Macau, por isso só me arrependo de ter
[50:38] festejado quando ele, quando ele ficou em primeiro, porque foi 3
[50:42] voltas cedo demais, mas é que se não viram vão ver a corrida
[50:45] porque as corridas. Foram todas as.
[50:47] Corridas todas. Sábado.
[50:49] Valem todas valem. Todas é domingo, não vi na
[50:51] íntegra, vi a parte final a de sábado, vi vi na íntegra.
[50:56] E a forma como não é por estar aqui o Nuno, mas a forma como Oo
[50:59] Mari Boia porque era era o eram uns pilotos.
[51:01] Se havia pilotos que estavam na discussão e na luta por uma
[51:04] posição em pista, era uma AE boia com o com o, com o Slater
[51:07] já tinha. Dado ALEO.
[51:08] NAL exatamente não o Slater, já Ah, não, já.
[51:13] Tinha aberto o. Slatter já tinha aberto, sim,
[51:14] sim, sim o slatter era determinada altura tem tem 4.5 e
[51:17] de repente já está a 5.5 ou 4.3. Uma coisa assim.
[51:22] AA corrida foi foi fantástica e a forma como ele preparou em
[51:26] Lisboa não deu. OK, não deu, não dá, não vou
[51:29] perder a cabeça é Na Na Na volta seguinte e é no final da volta
[51:33] seguinte. Prepara, aproveita o quando de
[51:35] aspiração vai ali, coladinho e mete por fora antes de chegar a
[51:38] Lisboa antes do ponto de travagem para Lisboa.
[51:40] E é e é de facto incrível as. Corridas foram eu, eu vi para
[51:44] além da da da da final, não via corridas de qualificação da da
[51:47] Freca VI só um resumo, mas havia final.
[51:51] E vi também as corridas do WTCR ou do TCR, agora é World Tour.
[51:55] E dos GTS. As corridas só para quem não
[51:56] sabe, estão no. YouTube da Fiat da FIA da FIA
[51:59] podem ser revistas EE vale a pena porque eu concordo com o
[52:03] Nuno, não é a minha pista preferida, mas é uma das minhas
[52:06] pistas preferidas. Sobretudo tem aquela dualidade
[52:09] que é. Não dá para ultrapassar na parte
[52:11] de cima, mas depois na parte larga Vale Tudo e mais Um Par de
[52:15] botas e é preciso. Mas tens que atacar na parte
[52:19] estreita. Exatamente, essa é que é a
[52:20] parte. Hoje em dia com os carros de
[52:22] turismo e com os GTS, os carros são um bocadinho grandes e até
[52:25] os fórmula eu, por exemplo, e até partilhámos uma Mensagem.
[52:28] Eu tenho pena que este fórmula fraca os ex fórmula Renault para
[52:32] o ano sejam diferentes, sou um bocadinho maiores e não sei se
[52:35] vão adaptar tão bem como estes adaptaram, fazendo relembrar os
[52:38] fórmula textos que de facto era carros ideais para aquela pista
[52:42] estavam no ponto, estavam no ponto naquela pista, tinham a
[52:45] capacidade, tinham uma potência, tinham aerodinâmica, tinham o
[52:48] tamanho certo para aquele circuito.
[52:50] Peço-me embora no gancho da no gancho.
[52:53] Não há hipótese, é assim a bandeira.
[52:55] Como no Mónaco. Mas no NOS carros de turismo e
[52:57] NOS GTS, eles estão a ficar grandes demais para permitirem
[53:01] mais alguma coisa suplementar. Agora há sempre show, há sempre
[53:05] qualquer coisa a contar, seja na coisa principal, seja na corrida
[53:08] dos amadores locais que também há.
[53:10] Há sempre alguma coisa de contar e o grande prémio de Macau tem
[53:14] essa particularidade. Já não vale nas motos, já não
[53:17] falo. Depois tem as motos, é isso para
[53:19] se ver maluqueira absoluta, tem que se ver o grande prémio das
[53:21] motas. Para mim, Macau é motas e
[53:23] fórmula 3 ou motas e fórmula. Infelizmente já não é fórmula 3
[53:27] EE, só por isso vale a pena lá ir ou porque não está assim tão
[53:31] perto? Pelo menos ver na televisão,
[53:33] porque é é uma Loucura e é e é um fim de semana único.
[53:37] É 11 semana até ou porque é uma semana inteira única EE é
[53:43] daqueles Marcos. Acho que quem gosta de corridas
[53:45] tem que ver na televisão e tendo a oportunidade tem que ir uma
[53:48] vez a Macau para ver para ver o que é que é.
[53:51] Uma cidade não é completamente envolta num ambiente de corridas
[53:56] e que normalmente há corridas. Há corridas espetaculares.
[53:59] Com a particularidade que algumas acabam em safeticar e
[54:02] que é assim um anti-clímax brutal, mas faz parte OOO piloto
[54:06] que arriscou naquele momento de ultrapassar se pensasse, olha,
[54:10] não dá nesta vai Na Na próxima já não havia a próxima.
[54:13] O Pedro conceitos fartou-se de trabalhar este fim de semana
[54:15] para. Já deu se calhar foi o que
[54:16] liderou mais voltas, não é? É o normal, é o normal que o
[54:19] piloto de safety care é o que anda mais voltas à frente e pelo
[54:22] menos ninguém o ultrapassa em princípio.
[54:25] Mas mas OEO trabalho dos Comissários é extraordinário.
[54:28] A organização é brutal. Os fórmula 3 ou a corrida da
[54:33] guia é privilegiada porque está EOGTS porque estão nas boxes,
[54:39] mas o resto das categorias estão num parque subterrâneo do do do
[54:43] do Porto. Basicamente que aquilo é ali, o
[54:45] Porto do do condições. Para não dizer mázinhas a.
[54:51] Realidade é inacreditáveis, inacreditáveis.
[54:54] O Mônaco luz comparado com aquilo para a Porsche supercup e
[54:57] para a fórmula 2 e fórmula e fórmula 3, é um luxo, é um luz.
[55:01] Lúcia demora onde vão para a parte de estacionamento lá em
[55:03] cima A. A fórmula 2 vai, mas é um parque
[55:05] de estacionamento mais arejado. Tu não estás bem a ver o parque
[55:08] de estacionamento lá do terminal?
[55:10] Como É Que É e com aquele depois há como o João dizia aquelas
[55:13] categorias locais, que é tipo fast and furious, que a maior
[55:17] parte tem milhares de cavalos e milhares de problemas.
[55:20] Em Macau, eu estava. Eu estava a falar do Mónaco
[55:22] porque eu conheço Macau, não. Conheço sim, sim, o, mas é o que
[55:25] eu digo. O páraque do Mónaco é bem mais
[55:26] arejado. De Macau e nessas categorias.
[55:31] Como nós dizemos do Fast and Furious, quando eles põem a
[55:33] aquecer os carros lá em baixo, aquele pessoal que está lá no
[55:36] parque perde anos de vida, de certeza, porque aquilo é é é
[55:40] surreal, mas é é uma grande corrida.
[55:42] É um grande grande prémio. Eu ainda espero voltar lá.
[55:47] E é uma coisa. Normalmente quem ganha esse
[55:49] grande prémio na categoria principal dos monogares tem
[55:52] carreira normalmente existe, não é?
[55:55] Tem carreira e não e pronto, e não NOS temos que esquecer.
[55:58] Temos um português que ganhou 2 vezes e que entra nesse lote
[56:00] muito restrito de pilotos ganharam a Macau 2 vezes na
[56:04] categoria Máxima, por isso. Também, portanto, temos
[56:08] recordações. Mas o António ganhou 2 vezes em
[56:12] em fórmula 3 à Séria e com com um pelotão daqueles especiais
[56:17] por isso. E na segunda vez, já não fazendo
[56:20] fórmula 3 há algum? Tempo não é exatamente.
[56:22] O António falou-nos o António falou-nos, falou-nos agora muito
[56:25] recentemente. Eu tinha lá o carro, não é pá o.
[56:28] Carro, aquele carro, pá, aquele carro é a menina dos olhos do
[56:32] António. Não, não sabes a inveja boa que
[56:35] eu tenho naquela garagem. Porque aquilo é é fantástico ele
[56:38] poder ter o carro com ganha Macau é absolutamente brilhante.
[56:41] Fico muito contente por ele merecido, porque porque teve
[56:44] trabalho de ganhar, mas é é uma peça, uma peça única, única
[56:48] mesmo é espetacular. EEA garagem de que o Nuno fala é
[56:52] a garagem do António foi o cenário perfeito para a outra
[56:56] pele do Jaguar é um conteúdo que está disponível também.
[56:58] Nada nesta altura em que ou nesta nova fase da carreira do
[57:02] António em que ele se junta a Jaguar já a partir do próximo
[57:05] fim de semana. De 5 e de 6 para a abertura da
[57:09] temporada de 2025 2026 da fórmula Lego vais poder contar.
[57:13] Apanhar claro aqui Na Na da zona olha eu.
[57:15] Queria, tenho um carro em Macau, mas é é na escala 18.
[57:18] E é e é bem giro. E é bem giro, mas vou vou
[57:21] tentar, mas pronto. Olha eu eu por aí eu por aí
[57:24] tenho o carro campeão do mundo fórmula 1 18 eu troco.
[57:27] Eu tenho uns quantos, eu tenho uns quantos campeões de fórmula
[57:29] 1, então nessa escala. Mas sabes é mesmo é é tão
[57:33] especial que quando vi aquele aquele carro que ele tem lá ó
[57:37] pá, uma pessoa emociona se porque são memórias únicas.
[57:40] De uma corrida que é muito difícil de ganhar.
[57:43] E por isso é que quando ficas em segundo ou terceiro, fica aquele
[57:46] sabor de que se calhar nunca mais vais ter uma oportunidade
[57:49] de ficar assim tão bem. Mas depois, quando se ganha, é é
[57:52] brutal. Ideal ter o ter o melhor carro e
[57:54] a melhor equipa. Os carros são mais ou menos
[57:56] parecidos uns com os outros, mas o piloto ainda continua a fazer
[58:00] diferença. Muito EE já que falas que fica
[58:04] aquele amargo de ficar em segundo lugar, não é só aqui em
[58:07] Macau, mas especialmente aqui em Macau.
[58:09] Já se fechou praticamente o plantel, se não na íntegra,
[58:12] praticamente já se fechou o plantel da fórmula 3 para 2026.
[58:16] Vamos entrar numa fase decisiva também para as fórmulas de
[58:19] promoção, neste caso para a fórmula 2, e afiam académico que
[58:21] até vai correr este fim de semana para entregar o título em
[58:23] Las Vegas e depois temos ronda dupla por parte da Fórmula 2 no
[58:28] Qatar e também no alvará para se para se para se decidir o outro.
[58:32] Calendário mal feito que há 2 meses que.
[58:34] Não, se não andam, não fazem nada.
[58:35] Desde Baku, não é? Sim sim.
[58:39] Desde Baku? Sim, sim desde.
[58:41] Baku sim já. Temos do segundo classificado
[58:43] desta corrida da da freca da da da fórmula 3 dos fórmulas a
[58:47] corrida da guia. Onde é que se podem insperar
[58:50] novidades? Já sabemos que ele vai continuar
[58:51] de verde, não é de Aston Martin, vai continuar a ser um piloto de
[58:54] Aston Martin. Não está anunciado ainda, mas
[58:57] vai EE muito, muito. Mais vai continuar vai
[59:00] continuar. Vai vai muito mais.
[59:03] Depois de ter de ter tido a performance que teve no final do
[59:05] Campeonato de Fórmula 3 e agora disseste.
[59:08] Que o rapaz, aquele, de repente, assinou, tirou a fotografia
[59:12] apareceu na página da Aston Martin e começa a fazer podcast
[59:15] podias. É a dupla pinta à Longe.
[59:18] Fiado foi o que eu marcou mais pontos.
[59:21] É verdade, é dupla pinta Alonso exato.
[59:24] Olha, mas é mesmo, quer dizer mais mais de Alonso.
[59:29] Mas pá pronto deves demos lhe carinho foi, foi isso.
[59:36] EE, não é pá, ele merecia. Tinha tido algum azar e depois,
[59:39] felizmente os azares diminuíram EE pôde mostrar o seu potencial.
[59:44] E para o ano vai vai dar o saldo para a fórmula 2 numa equipa
[59:47] competitiva por isso. Vamos continuar a dar tempo ao
[59:51] ao miúdo que que que se desenvolva e que eu acho que vai
[59:54] ter um bom ano de Hulk na fórmula 2 com bons resultados e
[59:57] depois vamos ver o que é que o que é que acontece daí para a
[59:59] frente, mas dentro da da estrutura e da Academia de Astro
[1:00:03] marketing. Toda A Gente muito, muito
[1:00:05] contente pelo pelo trabalho. Já teve no simulador de Fórmula
[1:00:08] 1 também portou-se muito bem, vai vai fazer parte do do grupo
[1:00:12] de pilotos que vão trabalhar para ajudar a equipa também
[1:00:15] nesse aspeto. Teve no México como embaixador
[1:00:17] da marca e como representante. E acho que também fez, acho, não
[1:00:21] tenho a certeza que fez um bom trabalho, não só lá durante o
[1:00:24] grande prémio, mas com os patrocinadores e na parte
[1:00:26] comercial. Tudo isso é muito importante e
[1:00:28] depois pronto é? É, é um puto muito porreiro EE,
[1:00:30] por isso Toda A Gente gosta de o ter e acho que em breve vai ser
[1:00:34] anunciada qual é a equipa que ele está na Fórmula 2, mas
[1:00:36] dá-nos todas as garantias EE, vamos ver, vamos ver o que é,
[1:00:41] vamos ver já em Abu Dhabi que vai fazer os testes, mas depois
[1:00:45] o mais importante é é para o próximo ano.
[1:00:47] E nós. Com estes de 2025 fizemos as
[1:00:49] pazes em termos de ser uma cantera com a fórmula 2, porque
[1:00:53] de facto, vieram uns rapazinhos com muita, muita vontade.
[1:00:58] EE nós vamos deixar o zoom aberto porque qualquer dia, na
[1:01:01] impossibilidade de tê-lo aqui presencialmente, a não ser que o
[1:01:04] Nuno queira queira, que ele esteja aqui connosco,
[1:01:06] presencialmente se vive bem. Vamos ouvir claro, Ai pode vir
[1:01:09] na boa e sem dúvida. Sim, sim, sim, e já esteve cá em
[1:01:13] Portugal, esteve em Portimão até mas pronto.
[1:01:16] Mas em breve em breve volta sem dúvida, antes de começar a
[1:01:19] temporada vai estar cá. Olha ótimo, grande abraço Nuno e
[1:01:22] obrigado por esta tua companhia durante uma horita.
[1:01:25] Já se passou uma horinha. Não falamos de ultrapassagens
[1:01:27] nem coisas assim. Não nem falamos, depois falamos
[1:01:29] nem falamos do elcon, já falámos do Elton nem de regulamentos.
[1:01:33] Tu ainda tentaste meter aí OBOE tal mas não mas.
[1:01:37] Por acaso é algo que podemos falar durante o.
[1:01:39] Final está bem, temos tempo Nuno.
[1:01:42] E boa viagem e pode ir ver no GP Confidential.
[1:01:44] Ah lá vem ele exato. Pronto, vemo-nos no domingo.
[1:01:48] Não quer dizer, nem sei para para vocês, nem é domingo.
[1:01:50] Não é para nós a domingo para TI é sábado, OK?
[1:01:53] Até sábado. Obrigado Nuno.
[1:01:55] Obrigado João fica por aqui esta edição do Dazon F um que já
[1:01:58] sabes quando estou com o apoio da solverde.pt foi um gosto ter
[1:02:01] estado, não estou com o Pinheiro, nós regressamos
[1:02:03] quinta-feira para lançar o grande prémio de Las Vegas, a
[1:02:06] penúltima ronda do Mundial de Fórmula 1.
[1:02:37] Tesão.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.