# Antevisão ao GP da Áustria

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 26 Jun 2025, 47 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/104692740/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-5-26%2F402878382-44100-2-917350ab92aec.mp3

A Formula 1 chega a um circuito que, nos últimos anos, tem sido favorável à Red Bull. Desde 2021, Max Verstappen conquistou sempre a pole position no Red Bull Ring.A antevisão ao fim de semana com Eduardo Moreira, Lourenço Beirão da Veiga, João Carlos Costa e moderação de Óscar Góis, com declarações de Oscar Piastri, Lando Norris, Max Verstappen, George Russell, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton e Sergio Pérez.

## Transcript

[0:16] Sejam bem-vindos a esta edição do dazon of you de antevisão ao
[0:20] à 11ª Ronda do Mundial de Fórmula 1 temporada de 2025 e
[0:23] regressamos ao sítio onde. Tudo começou.
[1:10] E obviamente que aqui o tudo começou, é a rivalidade que
[1:14] começou na temporada de 2024 entre Max Verstappen e London
[1:16] Norris. Esta tinha sido a segunda
[1:19] Vitória da carreira de George Russell, precisamente O Vencedor
[1:22] do grande prémio do Canadá, o último até agora nesta
[1:26] temporada. Para fazer a antevisão esta 11ª
[1:28] ronda estão comigo, o Eduardo bem-vindo, Eduardo bem-vindo
[1:31] também ao Lourenço e ao João Carlos Costa, antes de
[1:36] avançarmos para as vossas opiniões.
[1:37] Porque não arrancarmos? Para o virtual com a ajuda do
[1:42] Henrique Chaves e do Estoril Racing Lab, vamos conhecer esta
[1:47] pista do Red Bull Ring. Grande velocidade de apenas 10
[1:50] curvas. Bem-vindos à Áustria ao
[1:55] Redbullying. Estamos aqui na reta da meta,
[1:58] uma pequena reta travagem, um pouco depois dos 100 m.
[2:04] Importante sair bem desta primeira curva, porque depois
[2:08] vem esta longa reta nesta longa registra lá perto um bocadinho
[2:11] depois dos 100 M, porque é uma travagem subida.
[2:19] ISTO é um gancho muito difícil com o interior, tem bastante
[2:23] rever e por isso a tração torna-se mais difícil.
[2:26] Mais uma zona de RS travagem aos 100 M.
[2:30] Usar o corretor para ter uma melhor rotação.
[2:34] E ali usar também o corretor exterior todo para ganhar o
[2:37] máximo de velocidade. Primeira esquerda interior.
[2:42] Uma coroa bastante rápida outra esquerda são as únicas do
[2:46] circuito. Não chegou os limites de pista é
[2:49] um circuito que é muito propício a isso, especialmente nestas
[2:51] últimas 2 curvas. Travage aos 50, redução de 2
[2:57] atenção aos limites de pista, redução mais 2 e ali na
[3:00] compressão. Depois daquela última curva,
[3:03] acelerar ao máximo e é uma volta ao redburrengo na Áustria.
[3:09] Do virtual para o real a volta do Henrique Chaves, que este fim
[3:13] de semana está a correr nas proximidades, podemos dizer do
[3:18] ré do ringue, quer dizer, está mais próximo do que nós do que
[3:22] nós estamos no Red bolrinho o Henrique Chaves, que este fim de
[3:24] semana está a fazer as 24 horas de Spa, Eduardo, começando por
[3:28] ti, saímos da do virtual e vamos à realidade.
[3:31] Entramos em terreno Max Verstappen, até porque desde
[3:34] 2021. Mais ninguém conquistou o Paulo
[3:38] aqui no redbullying do que o Max Verstappen.
[3:41] No ano de 2021 estamos de NOS recordar que existiram 2 grandes
[3:45] prémios no Red Bull ringue, o grande prémio da Estiria e
[3:47] depois também o grande prémio da Áustria sevescapene.
[3:51] Fizer pô-lo esta temporada. A verdade é que torna-se num
[3:55] piloto a conquistar 6 pêlos aqui na Áustria.
[3:58] E depois há também outros dados que já lá mais para a frente
[4:02] vamos trazer para a conversa. Pode ser um fim de semana de
[4:04] Maxwell novamente se afirmar. Antes de mais, Olá a todos, é um
[4:08] gosto estar aqui na mesa dos Grandes 2.
[4:11] Grandes, porque normalmente estás atrás das grandes.
[4:14] Está atrás das cabras, está atrás das cabras.
[4:16] Sim relativamente ao ao WORKSTAPPEN pode ser muito bem
[4:20] uma oportunidade para ele se lançar para se aproximar dos
[4:23] McLaren, até porque este é o circuito da casa da Red Bull e é
[4:27] um circuito imprevisível. Na verdade, tem curvas de alta
[4:31] velocidade, baixa velocidade, onde até os próprios limites de
[4:35] de pista tem costumam ter um grande papel Na Na corrida e o
[4:38] maxwesten é o piloto que melhor os conhece que melhor sabe
[4:42] adaptar ao circuito. Do Red bullying, portanto, eu é
[4:48] uma, é uma possibilidade bem que pode sim acontecer na este fim
[4:52] de semana. O Maxwell Stephen Ali
[4:54] intrometer-se. Com os McLaren, que devem voltar
[4:58] à força. Nós já vamos a antever aquilo
[5:00] que pode vir a ser o fim de semana da McLaren, depois
[5:03] sobretudo do que aconteceu entre Oscar, Pia e Landonar isso no
[5:07] grande prémio do Canadá. Temos inclusive, declarações a
[5:11] reviver ou a recordar um bocadinho esse momento,
[5:13] declarações que ambos prestaram esta quinta-feira no lançamento
[5:16] deste grande prémio. Mas é um fim de semana que pode
[5:18] ser também atípico, João, porque ao mesmo tempo que temos um
[5:21] alerta de calor, temos um alerta de trovoada.
[5:24] Hoje o Quimente Onelli estava e já daqui a instantes.
[5:26] Também vamos ouvir o piloto receio formado da da Mercedes,
[5:31] na altura em que o Quimio está a dar a sua entrevista, há umas
[5:35] chuvas gigantesca de granizo e isso pode vir aqui complicar um
[5:38] bocadinho as coisas. Pode até porque as previsões
[5:41] meteorológicas são um bocadinho atípicas para esta altura do ano
[5:44] na naquela região de Spielberg, amanhã há possibilidade de ainda
[5:49] chover vai chover durante a noite até cerca do do meio da
[5:52] madrugada e há possibilidade. De aquando do primeiro treino
[5:55] LIVRE e também aquando do segundo treino LIVRE, a Chuva
[5:58] voltar será uma Chuva fraca, já não será grande.
[6:02] Mas há essa possibilidade e depois, a partir da noite de
[6:05] sexta para sábado, o calor mesmo à noite vai surgir nesta região
[6:09] e esperam-se 29° de temperatura para o dia do domingo, na altura
[6:13] do grande prémio. Não convém não esquecer que
[6:15] estamos a 700 m a mais de 700 m de altitude, portanto a sensação
[6:19] de calor ainda é superior. Por isso mesmo os carros aqui
[6:22] podem usar mais asa do que seria necessário, porque há menos
[6:25] cerca de 7%. De apoio dinâmico devido ao ar
[6:29] rafrefeito, portanto, há um conjunto de circunstâncias que
[6:32] fazem desta pista algo de muito especial.
[6:35] E até porque o primeiro setor é um bocadinho diferente daquilo
[6:37] que são os segundo e terceiro setores e acho que aí pode estar
[6:41] a razão para pensarmos que tanto a McLaren como a Red Bull, mas
[6:44] também a Mercedes, a não ser que esteja muito calor e eles venham
[6:47] a sofrer com o facto de terem terem de abrir umas galras
[6:51] enormes no Capão motor e também NOS pontões e até Ferrari traz
[6:54] um novo fundo e está convencido a que esse novo fundo poderá
[6:57] trazer também uma nova competitividade.
[7:00] Temos razões para não acreditar que desde a qualificação podemos
[7:03] ter aqui 11 batalha. Ele diria a 1000ª para não dizer
[7:08] à 100ª. Não é porque se calhar é mais à
[7:10] 100ª à 12ª. Acho que o Maxi o Maxi não perde
[7:14] uma pula aqui desde 2020 2020, o último a fazer uma pole foi o
[7:17] Hamilton, no grande prémio da assistir em 2020.
[7:20] A partir daí, fossem grandes prémios ou sprints.
[7:21] Foi sempre o Max a fazer apos. São 7 seguidas, portanto é um
[7:24] circuito onde ela está particularmente à vontade, onde
[7:27] no ano passado o carro já não era tão competitivo como tinha
[7:29] sido em 2023, mas ele soube gerir muito bem.
[7:32] Os pneus soube preparar muito bem os pneus.
[7:37] À volta de qualificação EEE arrasou com a concorrência nessa
[7:41] volta de qualificação e depois no grande prémio.
[7:43] Não fosse o incidente entre alunos, Morris talvez pudesse
[7:46] pelo menos ter ficado em segundo quando não mesmo ganhar.
[7:49] Portanto, acho que há aqui vários fatores que podem tornar
[7:52] este fim de semana muito, muito. Interessante e tu já tocaste aí?
[7:54] Noutro dos fatores é que, pela primeira vez desde que temos o
[7:58] formato de sprint, o formato de fins de semana Sprint Áustria
[8:02] não é palco de um fim de semana. Desde 2002 1021 também não foi,
[8:06] mas a partir do dia houve 3. Seguidos, houve 3 seguidos EE
[8:09] não tem volta a não ter este ano, porque o próximo fim de
[8:12] semana de sprint é preciso. É precisamente a Spa FPA
[8:15] francocha. Lourenço, ISTO pode ser uma
[8:16] vantagem ou uma desvantagem para uma Red Bull e para uma McLaren.
[8:23] Eu acho que não é vantagem e desvantagem.
[8:25] Eu acho que aqui, em vez de em vez de fazer o teste na Sprint,
[8:29] vou ter que fazer o teste No No no FP 2, no FP de 3 neste caso.
[8:35] E acaba por ser uma desvantagem. Agora estamos a falar de de quem
[8:39] tem vantagem entre a Ferrari entre AAA, McLaren e a e a rede.
[8:43] Eu acho que aqui é importante a qualificação.
[8:46] Bem sei que não é um circuito que que seja tão importante
[8:50] partir da frente como um, por exemplo, imola.
[8:52] Mas mas sabemos que. Que é um circuito em que o erro
[8:56] paga-se caro porque são só 10 curvas, mas na realidade são são
[9:01] 7. Portanto, um erro é muito
[9:03] difícil depois ir recuperar, mesmo que seja feito no início
[9:06] da volta é difícil. Tem poucas curvas para ir
[9:08] recuperar, portanto é uma volta. Tem que ser consideração Máxima,
[9:12] não se pode falhar em nada para se conseguir fazer a
[9:14] qualificação. E depois com estas temperaturas
[9:16] que vão estar a gestão EE não, não indo No No ar limpo.
[9:22] Vai ser difícil acompanhar e por causa do desgaste que vai ser
[9:26] maior. E principalmente, é um circuito
[9:29] que tem poucas curvas como disseste, como já disse também,
[9:32] mas tem muitas para o mesmo lado e as e as rápidas são são são
[9:35] para A esquerda. Portanto, aquele pneu traseiro
[9:38] EOEOEO da direita vai sofrer, vai sofrer bastante, portanto ir
[9:42] na frente no Arlindo, porque acaba por ser muito importante.
[9:45] Sobretudo porque esta temporada temos visto o quão importante é
[9:48] rodar à frente, porque o ar limpo tem trazido alguma
[9:53] vantagem mesmo em termos também de gestão de pneus.
[9:56] Os pilotos falaram esta quinta-feira um piloto que até
[9:59] fez um bom arranque. Na temporada de 2024 foi Óscar
[10:03] Piastri, que até inclusive esteve num taco a taco com
[10:07] Sérgio Peras. A propósito, também vamos ouvir
[10:09] Sérgio Perez, daqui a instantes neste das Onfum ora, Oscar
[10:13] piastri recorda porque foi questionado obviamente.
[10:16] Esta quinta-feira recorda aquilo que foi o incidente com o Lando
[10:19] Honoris no Canadá para dizer que está tudo resolvido.
[10:23] Não há nada que não tenha sido. Esclarecido e que nada muda em
[10:29] termos de papairos. We whisky bet honestly puf
[10:35] Evening Pack to the to the. Pretty Hand up and apodizer o
[10:41] good and looking for to King raysing again let.
[10:45] Is one final points on this. Any changes going for what to
[10:49] the papea rules that with speak. About in the.
[10:53] Same, Same as always novas say What What happen?
[10:56] Canal was an ideao but. You want estou estou fra to Rise
[11:02] still fating for chamer Championship age sobe so uh não
[11:05] keep going graing and and and Max for the that over SEE wee we
[11:08] we don't coming to contact com. Item We got take a buspres
[11:12] little BIT that that we Wings we uped in Canadá.
[11:17] I Think I Be strong again think Weekend understand what, what,
[11:24] when wing in Canada. So yeah, we trin have a better.
[11:31] We can't heavy but I'm com from I Be will be back on top four.
[11:43] As declarações de Óscar piastri no lançamento deste fim de
[11:48] semana, a recordar aquilo que se passou com Land Honoris está
[11:52] tudo esclarecido. Tudo o que havia para resolver
[11:54] ficou resolvido no seio da equipa.
[11:58] Inclusive aquilo aconteceu mesmo na zona, mais ou menos na zona
[12:01] onde estava instalado o muro das boxes da da McLaren.
[12:06] Está tudo resolvido e agora é regressar àquilo que é o
[12:08] objetivo da McLaren resolver rapidamente o título de
[12:12] construtores e depois então Let Dame Race, sendo que as papaia
[12:16] roots. Nada muda o Eduardo.
[12:19] Sim, mas será que esse título de construtores ainda está em
[12:22] dúvida? Eu, eu eu tenho muitas dúvidas.
[12:25] Eu acho que mesmo eles vão continuar a let and Race vão
[12:29] continuar a dividir posição mesmo antes de esse campeonato
[12:32] estar decidido, porque na verdade é é impossível dizermos
[12:36] que o campeonato ainda está em disputa por outras equipas,
[12:39] porque é uma clara, ainda tem uma vantagem mesmo, muito muito
[12:42] Comprida, são quase pronto, são 200 pontos e.
[12:45] São e são constantemente os 2 pilotos a pontuarem.
[12:48] Sim. E como é inclusões altas com
[12:50] pontuções há aqui. 2 grandes prémios consecutivos até ao
[12:53] Canadá, em que os 2 pilotos da McLaren Pontuaram ISTO e
[12:55] chegaram ao fim dos grandes prémios.
[12:56] Portanto, essa é uma, digamos assim, uma base de trabalho e
[13:00] aconteceu o que aconteceu com o grande Honoris e o Óscar piaça e
[13:02] se não teriam os 2 pontuado uma vez mais.
[13:05] A fiabilidade dos McLaren não só este ano já vem do ano passado,
[13:08] é muito grande. E depois é exatamente isso que o
[13:12] que o piastro disse. O Orlando veio pediu desculpa,
[13:14] assumiu o erro e tem sido uma constante Hugo.
[13:17] O Hollande tem tem errado, mas depois tem logo no momento a
[13:20] seguir assumido o erro. Eu acho que isso demonstra uma
[13:22] personalidade. Agora lá está, tem de tem de
[13:24] subir o nível e tem de finalmente não não errar.
[13:28] Quer em qualificação e neste caso, como o Lourenço disse, há
[13:31] bocado, a qualificação vai ser super importante porque são
[13:34] poucas curvas, têm de ser tudo certo.
[13:36] Tudo tudo à risca. E pronto é definir os pequenos
[13:41] erros e depois, se tudo correr bem, estão lá os 2 outra vez a
[13:44] lutar. O Lando espera que não seja como
[13:47] no ano passado, com o Verstappen, desta vez vai ter o
[13:49] Verstappen e provavelmente o colega de equipa, o piast.
[13:51] Eu acho que aqui também em relação ao que ao que aconteceu
[13:54] No No Canadá, eu acho que o bom ambiente ainda dentro da equipa
[13:58] continua ISTO também, porque apesar como tu, como tu disseste
[14:02] e bem, o Luanda admitiu logo o erro.
[14:04] Isso isso ajuda. E pediu desculpa.
[14:06] Imediatamente. Pediu desculpa.
[14:08] Podia ser de outra maneira. Não podia, mas tenha sido ou não
[14:10] para as câmaras, só lhe fica bem exatamente.
[14:13] Primeiro porque reconheceu o erro, segundo, porque foi pedir
[14:15] desculpa a um companheiro de equipa exatamente e deve ter
[14:17] feito o mesmo no privado com. Certeza.
[14:19] Mais do companheiro de equipa concorrente direta ao título
[14:22] mundial, ele é o principal concorrente ou são um do outro?
[14:25] Mas o que não podemos esquecer aqui que eu acho que ajuda
[14:27] também, que que realmente tudo continue com bom ambiente é que
[14:32] foi. Oo quem faz o erro é que fica na
[14:34] é que fica e que perde os pontos.
[14:36] Prejudicado é o mais prejudicado, é o maior
[14:38] prejudicado. Isso aí facilita, não é?
[14:39] E não acrescentas também o facto de não estarem na luta pela
[14:41] Vitória é que eu acho que teve. Muito isso também.
[14:44] Ah, isso também tem e. Obviamente, e essa é a questão
[14:46] para mim, essa é a questão. Mas não estariam mesmo na luta
[14:48] pela Vitória? Não estavam, não estavam, a
[14:50] situação estava mais ou menos resolvida para lá para o George
[14:53] Russell, até porque essa foi AAO principal ensinamento do grande
[14:57] prémio do Canadá é que, de facto, os McLaren não são
[14:59] imbatíveis. Mas já tinha sido assim também
[15:02] no grande prémio. Do Japão, mas não desta forma.
[15:06] Os McLaren no grande prémio do do Japão perderam para um
[15:09] piloto. Aqui perderam para os outros
[15:11] carros. Essa é que é a questão aqui no
[15:13] Canadá. O McLaren sofreu pelo facto das
[15:16] temperaturas, apesar da temperatura ambiente ter sido
[15:19] relativamente elevada à temperatura da pista.
[15:21] Não o era e depois é um circuito sem curvas de alta velocidade,
[15:24] ao contrário do que acontece agora no Redburinho e isso fez
[15:26] com que, se calhar a diretiva zero de 18, aquela que nós
[15:30] achávamos no grande prémio de Espanha, que não tinha afetado
[15:33] os McLaren, se calhar afetou mais do que nós pensamos, vamos
[15:35] comprovar agora. É de burrinho é de burrinho, tem
[15:39] tudo para ser. Favorável é a.
[15:40] Cara da McLaren basta pensarmos 2 coisas, vamos dividir a pista
[15:45] em 2 setores e não em 3 até à curva número 4.
[15:48] As curvas são todas relativamente lentas e têm reta.
[15:50] Curva número 4 é aquela direita depois da zona da segunda zona
[15:53] de RS a descer. Porque o primeiro setor acaba
[15:56] antes da curva número 3 e já é o segundo setor, mas vamos dividir
[15:59] a pista em 2 em 2 setores e nesse aspeto, a McLaren está
[16:02] normalmente bem em tração os também não está nada mal em
[16:04] intervagem e. Tem, apesar de haver uma curva
[16:08] muito lenta, tem a capacidade de tração.
[16:10] Para nesse setor também estar numa posição de vantagem.
[16:14] A partir daí, tens curvas rápidas de grande raio, onde os
[16:17] McLaren estão com peixe na água este ano e, portanto, em
[16:20] condições normais não vai ser fácil.
[16:23] Agora a McLaren já disse que traz uma novidade para a frente
[16:26] do carro. Essa novidade poderá ser a ASA
[16:28] dianteira, que foi testada NOS treinos livres no Canadá e que
[16:31] não foi usada mais ao longo do fim de semana e que foi testada
[16:34] para ensaios comparativos a pensar se calhar neste Red Bulls
[16:37] no Red Bull Ring e nas provas seguintes estará a McLaren
[16:40] preocupada que? Rápidas de grande raio a nova
[16:45] diretiva técnica da da Elastro aerodinâmica ou da aerodinâmica
[16:49] elástica talvez seja mais correto dizê-lo em português,
[16:53] poderá afetá Los mais do que ficou demonstrado em Espanha,
[16:57] onde eles fizeram um bom trabalho de casa.
[16:59] Essa é a minha dúvida para este grande prémio.
[17:01] E se a McLaren provar aqui que repete aquilo que aconteceu em
[17:05] Espanha, então esqueçam? A diretiva técnica não teve
[17:08] influência nenhuma. Aquilo que teve influência no
[17:10] Canadá foi o tipo de pista, a temperatura da mesma.
[17:15] Não falou sobre temperatura. Pá não falou diretamente, mas
[17:19] sabemos que é sempre um importante fator a termos em
[17:23] atenção. Landonares, esta quinta-feira,
[17:26] diz que sabe à entrada deste grande prémio que este é o
[17:29] terreno do Max Verstappen é um terreno Red Bull, mas obviamente
[17:33] também sabe o carro que pilota. Ora vamos às declarações do
[17:38] piloto britânico da McLaren. Is Pretty incredible and has
[17:45] been in the post no posto de definir i we accep expect to
[17:49] take is the Ford. BID, Max and Redball and Around
[17:54] Redburing is a as always bed impressive, you know?
[17:57] So I think Economy Difficult challenge To Be them.
[18:01] They shoting Bing Wake the last Weekend so we have a torff job.
[18:07] A declaração de Lando Honoris. Já vamos falar sobre Lando
[18:10] honoris, mas acho que se ele diz que esta terreno de Max
[18:13] Verstappen, porque não convidar também o piloto neerlandês, que
[18:17] entretanto voltou a ser Franz Herman, esteve a aproveitar os
[18:21] GTS, esteve também a aproveitar o iracing e como diz Maxpa no
[18:27] seu estilo muito próprio, a vida minha faz aquilo que quiser, não
[18:31] é? É um bocado assim.
[18:33] E Max Verstappen, esta quinta-feira, Promenta uma
[18:36] utilização desta expressão. Saltou-lhe um bocadinho a tampa
[18:38] é porque já está farto e é mesmo isso farto de falar sobre a
[18:43] história dos pontos e a possibilidade de ficar de fora
[18:47] numa corrida. Mas antes diz que no Red Bull
[18:50] Ring espera pelo menos alcançar um pódio.
[18:55] O Louise ficou estreito Do You are best uh in the pass Yes, we
[18:59] had a lot of a great races here I Am some i think Beck than
[19:03] welling also on expectated whent so in away may be now we coming
[19:08] to this we can again you know bit.
[19:12] A mim notas favorites foi show, but i know that i know myself in
[19:16] the to optimize everything that we can.
[19:19] A Looks, I quite a one we can aswell e notas It's gonna be tof
[19:23] to make the the ties las las last anyway.
[19:26] Canon of Cous I hope To Be on the podium a.
[19:32] Question informax das the Mound of panty points change
[19:37] something, change aproach this Weekend.
[19:42] É joguem is this a trap ou é? I'm geting this question everyy
[19:46] single time I've we cand. Sorry sorry.
[19:52] I've nothing to the. Max Verstappen sobre.
[20:01] Os pontos, os famosos pontos vá saca aí da calculadora, o que é
[20:05] que tens a dizer sobre os pontos?
[20:06] Não tenho muito a dizer, a não ser que ele Vai Ficar com menos
[20:09] 2 a partir do dia. 30 o que é bom o.
[20:11] Que é bom neste? Caso é bom a bom perder pontos.
[20:14] De somar 12 se continuar a existir porque há hipótese num
[20:17] fim de semana ter 3 ou até mais, mas 3 não é assim tão incomum
[20:21] quanto isso e ele próprio esteve no grande prémio de Espanha, 3
[20:24] pontos no fim de semana e depois vai ver.
[20:27] Um espaço até ao dia 27 de Outubro, em que ele vai manter
[20:31] sempre esses novos pontos, só volta a descartar pontos e volta
[20:33] a descartar 2 No No nesse. Fim de semana de aliás, nesse
[20:37] dia 27 de Outubro continua a haver a espada da mocas em cima
[20:41] do ombro do Max Verstappen. Mas ele não não parece muito
[20:43] preocupado. Interessante tudo ISTO acontece
[20:46] numa altura em que a Federação Internacional do Automóvel, pela
[20:48] primeira vez na história, divulga.
[20:50] Ou utilizou bem as redes sociais.
[20:52] Utilizou bem as redes sociais e divulgou aquilo que são os
[20:54] guidelines, não só da daquilo que é penalizável na Fórmula 1,
[20:59] mas também noutras disciplinas e também.
[21:02] Aquilo que é o padrão da direção de corrida, ou seja, os padrões
[21:05] que as direções de corrida. Seja na fórmula 1, seja NOS
[21:08] outros corridas de circuito, têm de ter.
[21:11] Estas tabelas de penalizações existem há mais de 10 anos,
[21:15] nunca foram divulgadas e para mim, um erro.
[21:18] Vários pilotos ao longo do tempo tinham vindo a dizer ultimamente
[21:22] o George Russell como responsável Máxima pela GPDA que
[21:24] era preciso não só atualizar essas tabelas como divulgar
[21:27] essas tabelas para que todas as pessoas percebessem quando
[21:31] aparece no ecrã de televisão que o piloto ou os pilotos estão a
[21:34] ser investigados por ISTO ou por aquilo.
[21:37] Nós possamos, de alguma maneira ter ideia de qual vai poder ser
[21:40] a consequência. Atenção que nem todas as
[21:42] consequências são diretas. Há muitas vezes pensações
[21:45] mínimas e máximas e continua a haver um poder totalmente
[21:47] discricionário por parte do Colégio de Comissário desses.
[21:51] É está sempre presente. Para além disso, há também,
[21:56] digamos que o divulgar dos padrões da direção de corrida,
[21:58] que é uma coisa mais recente, existe neste, neste caso na
[22:01] Fórmula 1 desde 2022. E acho muito bem que a Federação
[22:05] Internacional tenha feito. Eu só não percebo uma coisa
[22:07] porque agora e porquê? Outra coisa foi porque o Carlos
[22:11] Sainz, que disse que já não queria ser candidato à
[22:13] Presidência da FIA, veio dizer que tinha de haver mais
[22:15] transparência e foi por isso que a atual direção.
[22:19] Apresentou numa quinta-feira antes de um grande prémio.
[22:21] Isso mesmo. Não sei se há causa efeito, mas
[22:24] desconfio. Sim relativamente às
[22:28] penalizações, eu vi ouvi as declarações dos outros pilotos e
[22:33] eles têm dito que o que mais lhe lhes têm feito confusão é as
[22:37] penalizações serem cada vez mais severas quando eles pensam que
[22:40] Oo ato que eles fazem não, não, não constitui 11 aquela aquele
[22:46] tipo de pena. E lá está.
[22:48] Eu acho que. É a pena é grave, é mais gravosa
[22:50] do. Que eles estão à espera, é bom
[22:51] isso de ser mais claro, não só para os adeptos, mas muito mais
[22:55] para para os pilotos e para para as equipas.
[22:58] Mas repara Eduardo e eles sabem porque lhes foi dito os padrões
[23:01] de penalização nunca foi, foi divulgado.
[23:03] Mas tem que ser divulgado. Mas tem que ser divulgado.
[23:05] Para quem está aqui a comentar ou para quem quer que seja, para
[23:07] quem está em casa tem que estar a par do do que se passa e o que
[23:10] é que vão aplicar? E para poderem tirar umas
[23:12] ilações mais do que do que se passa, não é do que.
[23:15] Não se pode ir com a cara do cliente, não.
[23:17] É exatamente. Não e para para começar, e mais
[23:19] do que isso, nós temos de perceber até porque o Colégio de
[23:21] Comissários nas provas nunca é o mesmo.
[23:24] Ou raramente é o mesmo e até em 2 grandes prémios seguidos, se
[23:27] de facto não há uma tendência deste ou daquele Comissário para
[23:31] uma, digamos que uma forma de penalizar mais.
[23:36] Mais ativa, mais severa ou menos severa.
[23:38] E isso é um é algo que a Federação Internacional também
[23:41] tem de julgar e, portanto, o divulgar destes guidelines, Como
[23:44] Eu disse no que diz respeito às comunicações, têm mais de 10
[23:47] anos. A folha são 13 folhas e mais de
[23:50] são cerca de 100 pontos. Não são mais, mas são cerca de
[23:52] 100 pontos que é possível analisar porque é que foi
[23:55] preciso esperar uma década para todos nós conhecermos isso é
[23:58] essa parte que Eu Não entendo. Regressamos à pista, deixemos as
[24:02] penalizações, regressamos à pista o fim de semana do ano
[24:06] passado fica marcado, obviamente, por aquele final de
[24:08] corrida, impróprio para cardíaco entre maxberstappen.
[24:12] Hillando nariz e este fim de semana, o que é que se pode
[24:14] esperar? Quer de Lando Norris, um Lando
[24:16] que chega. Certamente vão-me dizer.
[24:20] AA Spielberg a querer mostrar que tudo o que se passou.
[24:24] Na no Canadá, não, não foi nada mais do que o erro, mas o Marco
[24:28] será estappen que dizia pelo menos um pódio é ISTO.
[24:31] É um circuito que nós falámos aqui realmente que tem sido os
[24:34] últimos anos. Todos tem sido do do Verstappen,
[24:38] mas também é um é um, é um pouco o circuito do do Land.
[24:41] Eu lembro-me de algo do. Primeiro pódio foi aqui em que
[24:46] ele esteve realmente que fazer umas últimas voltas de faca a
[24:49] faca NOS dentes, não é? Para tentar recuperar aquele ele
[24:53] na altura, não me lembro que era o piloto, estava à frente, mas
[24:55] tinha modição de 5 segundos, portanto, ele tinha que se
[24:57] aproximar menos de 5 segundos para conseguir aquele pódio.
[25:00] Portanto, tem tem tem, tem isso tem, lutou.
[25:04] Lutou no último ano e agora realmente tem um carro para
[25:07] poder ganhar. Eu acho que é um circuito que
[25:10] tem sido versaper, mas também é um bocadinho do do Land.
[25:13] Portanto eu espero uma luta muito forte este fim de semana.
[25:15] Sabes que a pista é basicamente a mesma?
[25:17] Não sofreu grandes alterações, tem apenas uma coisa nova que é.
[25:21] Há uma zona de asfalto entre a curva número 2 e a saída curva
[25:24] número 3. A curva número 2 é que é o
[25:26] quinto da reta a seguir à reta da meta, que não é uma curva, é
[25:28] feita a fundo. Ali um pedaço que são mais ou
[25:31] −200 metros que tem asfalto novo pode ser importante.
[25:35] E porque é que tem asfalto novo? Porque é uma zona onde Oo
[25:37] desgaste do asfalto acaba por ser maior do que é uma.
[25:39] Zona mas é na zona de travagem. Exatamente.
[25:41] É uma zona forte, em subida ainda por.
[25:43] Cima, portanto, há ali um desgaste sempre muito
[25:45] significativo numa pista que tem muitas provas de automóveis e de
[25:48] motos ao longo do ano. Não é daqueles circuitos como
[25:51] Montreal, que tem uma corrida por ano.
[25:52] Não aqui não há corridas todos os fins de semana, mas quase que
[25:55] há corridas de todos os fins de semana e quando não há corridas
[25:57] há Track Days. Há uma atividade quase.
[26:00] Naquele traçado e por isso há algum desgaste.
[26:03] É a única zona que foi alterada. O resto são as linhas brancas e
[26:06] as linhas azuis têm interessado muito na moda este ano.
[26:09] Nas alterações não vai alterar grandemente a situação da pista.
[26:14] Os pneus são os mesmos do ano passado, não são bem os mesmos
[26:17] porque este grande prémio ainda foi disputado no ano passado,
[26:22] antes da construção mais rígida das paredes dos Pirelli, que só
[26:26] começaram no grande prémio em silverson no ano passado.
[26:29] Mas as misturações são as mesmas.
[26:31] Stress do pneu não é incrível, apesar de este ser um asfalto
[26:34] muito abrasivo, é um asfalto já com algum tempo e por isso mesmo
[26:37] também muito abrasivo. O stress longitudinal e lateral
[26:41] no apoio e na velocidade existe, mas não é nada de
[26:44] extraordinário. Uma escala de 0 a 5 é 3, mas
[26:48] temos o problema das temperaturas NOS compostos.
[26:50] E esse e? Esse também não é de abrasivos.
[26:52] Exatamente EE, se se tivermos que ter em conta esse
[26:55] sobreaquecimento dos pneus, lá está nesse campo.
[26:59] A ma clara, mais uma vez poderá estar em casa.
[27:02] E para além e para além disso, deixa-me só dizer pronto,
[27:04] falamos aqui do Lando e do Verstappen.
[27:06] Eles são 2 pilotos pronto, já têm currículo, um currículo bom
[27:10] neste neste circuito lá está, podem intrometer-se o piastro e
[27:13] claro que sim, mas são perfeitamente 2 candidatos
[27:16] candidatos ao à Vitória aqui este fim de semana.
[27:19] Estou muito curioso com o desempenho do Óscar Piazini
[27:21] neste fim de semana, mesmo mesmo muito curioso para se ele
[27:25] suplanta alandonários, uma pista onde donares geralmente está
[27:27] mais à vontade. É mais um passo em frente para a
[27:30] possibilidade de chegar ao título mundial.
[27:32] Estou muito curioso para ver o que é que a Red Bull trouxe de
[27:35] novidades no RB 21, porque existem novidades.
[27:37] Foram divulgadas, mas existem novidades e poderá mesmo ser o
[27:40] último pacote. O último grande pacote de
[27:42] novidades a partir de agora, a Red Bull, tal como irá acontecer
[27:47] muito possivelmente como Mercedes e já acontece quase no
[27:49] marketing, vão pôr o foco e a minha clara vão pôr o foco em
[27:51] 2026, portanto, há uma quantidade de fatores que na
[27:54] batalha entre a McLaren e o Max Verstappen, pronto, porque é
[27:58] mais, não é bem entre a McLaren nem redbull entre McLaren e o
[28:01] Maxwell poderá trazer. Muito interesse e a Mercedes e a
[28:05] Ferrari também podem ter uma palavra a.
[28:06] Dizer e ainda bem que falas de Mercedes e de Ferrari e já vamos
[28:08] às declarações de Louis Hamilton, que falou precisamente
[28:11] sobre os upgrades ou as novidades que a Ferrari traz
[28:14] para este circuito em Spielberg. Mas vamos aos 2 pilotos da
[28:20] Mercedes depois da Vitória. De no Canadá, George Russell
[28:24] chega obviamente motivado a este grande prémio da Áustria, mas o
[28:28] piloto britânico da Mercedes já avisou.
[28:32] Com temperaturas altas, se calhar não vai dar para estar na
[28:38] luta por uma liderança por uma eventual Vitória ou até mesmo
[28:42] por pódios, mas também não estava o ano passado.
[28:44] E aqui, acrescento eu, e de repente passou a ser líder da
[28:48] corrida. Ora, quem também falou foi o
[28:51] recém formado menino do secundário que mentorelli, que
[28:56] esta semana lá terminou. O secundário e por isso já pode
[29:01] se acredir um bocadinho o peso de estudar, mas vamos começar
[29:04] pela. De Jorge Wessel.
[29:09] Atendimento performance of of Canada was define a bit of a one
[29:13] of we are, um, Paul, lá shear and Canada we publishing of
[29:16] Wonder Race And I acabo fomos very well on the Tise on tracks
[29:20] where it so Lost bitcoines where smoking tamax rifle and the
[29:26] temperatures down the trinx what it your face, a face trix,
[29:32] what's hot? Like Barcelona like emalay here
[29:37] this no sugestões Weather haves things something.
[29:40] A minha é que ele vem, AE não é que ele vem celebricana da
[29:44] Vitória que vai estar de a estreia daway, só isso, isso eu
[29:50] gosto de balança, está, disse a with Motorsport, a special em
[29:54] this year with Fórmula 1 because, you know, Is I have a
[29:58] love more com meet man ou side gracing aswal so I love last
[30:02] time but I'm super happy that i was abble to preencher Journey
[30:07] and. A, and Now I can Justus Focus
[30:09] and Do You e Racing? As declarações dos 2 pilotos da
[30:13] Mercedes que fizeram os 2 pódio no Canadá e vamos à parte de
[30:19] Racing à parte mais séria. Lourenço George Wessel nunca se
[30:22] pode imiscuir de uma de um bom resultado, até porque um o
[30:27] piloto quer sempre marcar um bom resultado.
[30:30] Mercedes é Mercedes, apesar de tudo, e George Russell o ano
[30:35] passado até não estava na luta pela Vitória, mas de repente.
[30:38] Porque alguma coisa acontece, estava na luta pela Vitória.
[30:42] Ele é daqueles que às vezes não está na corrida, parece que não
[30:44] está, mas quando damos Por Ela, às vezes aparece lá na frente e
[30:48] é um pelo que marca é sem muitos pontos.
[30:50] É como o árbitro. É também é verdade?
[30:52] É uma analogia que se usa muito no futebol, que é quanto menos
[30:55] de falar do árbitro. Menos melhor exatamente e ele é
[30:58] igual EE também no Canadá também.
[31:00] A previsão. Ele também disse que não era
[31:02] candidato, porque não, não tem sido.
[31:05] Onde é que ele foi primeiro? E este também é um circuito que
[31:09] nós falámos que é muito, muito verstapa e muito.
[31:14] Honoris mas também NOS traz algumas surpresas.
[31:17] Eu lembro-me também na sprint, ser ganha pelo pelo pela pela
[31:20] Ferrari também, portanto. Batalha da Cléber Verstappen
[31:25] também 2019, com aquilo que aconteceu também na curva número
[31:29] 3. Portanto, não é descartar uma
[31:31] surpresa ou outra. Não e isso.
[31:34] É isso que este circuito e este fim de semana NOS pode trazer em
[31:37] alguma imprevisibilidade. Isso vai ser bom e é isso que
[31:40] nós queremos nas corridas. Sabes que OW 16 não podemos
[31:42] descartá-lo a não ser na questão das temperaturas e na forma como
[31:45] gere os pneus, os pneus nessas temperaturas porque.
[31:47] Aí, já percebemos? Mais a temperatura de
[31:49] funcionamento é mais a questão da temperatura ambiente do que
[31:52] propriamente até a temperatura da pista, ainda que uma possa
[31:55] depois também trazer a outra. Se o Mercedes tiver de estar
[31:58] muito aberto, fica menos eficaz em termos aerodinâmicos, o
[32:01] Canadá. Eles conseguiram resistir a essa
[32:04] tentação, portanto, não houve excesso de temperatura dentro da
[32:07] unidade de metriz ou, na zona da unidade de Metriz e eles
[32:09] conseguiram bom resultado por por 2 razões.
[32:12] O Mercedes é muito bem tração, isso já se sabe EE aqui há 2 ou
[32:15] 3 curvas onde atração? Sobretudo 2 onde atração.
[32:19] Mas mesmo. Curva um a curva 3 e até a curva
[32:22] número 4. Tu precisas de ter alguma
[32:24] capacidade de atração e depois o Mercedes está bem nas curvas de
[32:27] alta velocidade. Agora não sabemos se a Mercedes
[32:29] traz mais evoluções. As últimas evoluções da Mercedes
[32:32] correram bem, eles mudaram a suspensão traseira e mudaram
[32:36] também o fundo e foi para e nas palavras dos pilotos, não são
[32:40] minhas, são do piloto dos pilotos, são 2 evoluções
[32:43] positivas. Agora é preciso controlar a
[32:45] questão das temperaturas de funcionamento do motor e esse
[32:47] será o maior problema, tendo em conta que estamos a falar de um
[32:50] circuito a 700 m. Atitude é um dos 2 mais altos.
[32:55] Só a cidade do México está fora de contenda, depois Interlagos
[32:59] EEO redburrinhos estão muito parecidos em termos de altitude
[33:03] ao nível do mar ou da diferença na altitude para o para o mar.
[33:07] Outro fator importante, a Mercedes, por vezes tem
[33:09] problemas exatamente por isso mesmo quando eram carros
[33:11] dominadores, as temporadas de 2016 e 2017 1820, nem sempre era
[33:17] fácil a Mercedes chegar aqui e ganhar e sempre na mesma.
[33:19] Questão, aliás. Em 2020.
[33:23] Ao 2019 que o carro do botas espera aí que era o carro do
[33:28] botas que pegou fogo. É muito é é uma, é uma tendência
[33:32] natural. Portanto, a Mercedes pode ser o
[33:34] Dark horse deste fim de semana. Pode estar muito bem, mas face
[33:38] às temperaturas que se fazem sentir ou se em princípio, se
[33:41] irão fazer sentir na zona de Spielberg, NOS Alpes austríacos,
[33:45] a coisa pode-se complicar um bocadinho para a Mercedes.
[33:48] Sim pode complicar-se e diria mais.
[33:49] A no ano passado, o Russel teve pronto, ganhou a corrida, mas
[33:53] teve um golpe. De de sorte que estava no sítio
[33:55] certo à hora certa. E no ano passado não tínhamos um
[33:58] piastro a este nível. Por exemplo, se acontecer algo
[34:01] entre o Noris e o e o Verstappen ou até mesmo entre o Noris e o
[34:04] Piasp, eu acho que vai ter. Vai haver sempre um terceiro à
[34:07] frente dos dos Mercedes, neste caso este ano, ou Verstappen ou
[34:11] piastre ou honoris. Eu acho que vão haver sempre 3
[34:13] pilotos à frente de dos 2 pilotos deste.
[34:16] Carro, mas é interessante tu falares No No P IAS e o PIASSO
[34:19] é, sem dúvida, o piloto que tem evoluído mais para vocês terem
[34:21] uma ideia, após 10 grandes prémios o ano passado, ele tinha
[34:23] menos. 111 pontos do que tem agora nenhum piloto tem uma
[34:27] maior diferença relativamente ao ano passado.
[34:29] É a grande evolução. Verdade depois, no final do ano,
[34:31] ele já conseguiu grandes resultados, mas nas primeiras 10
[34:34] provas ele estava muito aquém, ele tinha 87 pontos, agora tem
[34:37] 198 e o segundo piloto que evoluiu mais relativamente ao
[34:41] ano passado em termos de pontos é o George Russel.
[34:44] Portanto, digamos que estamos a falar dos 2 pilotos que podem
[34:48] têm evoluído mais comparativamente o ano passado.
[34:50] Já agora, que aquele que andou mais para trás, nós logicamente
[34:53] é o Carlos Sainz, até porque estava num Ferrari e agora está
[34:55] no Williams. Pese embora a competitividade do
[34:57] Williams e a seguir o verso, Tappen, que de facto não tem
[35:00] tido a temporada que. Houve no ano passado, NOS
[35:02] primeiros 10 grandes prêmios. E foi o em 2022, viu o seu
[35:05] Ferrari incendiado arder, já que estamos a falar de Ferrari,
[35:09] porque não irmos às declarações de Louis Hamilton que num
[35:14] lançamento deste fim de semana? Abriu outra vez um bocadinho Oo
[35:19] peito e o Coração veio dizer que as coisas não NOS estão a correr
[35:23] como ele esperava que esperam 2026 melhor e que obviamente os
[35:27] pilotos querem sempre trazer novidades e espera que as tais
[35:31] novidades que a Ferrari. Traz para aqui para Spielberg
[35:34] este fim de semana, sejam boas novidades.
[35:41] Changes in The Background Foundation Building.
[35:47] Soft. There we need to put in place in
[35:52] others have a better twenty twenty six.
[35:57] They you oways one upgrade so you é um graffe for every little
[36:00] BIT Weather somos big pease. Luís Hamilton igual a si mesmo.
[36:27] Eduardo. O que é que se pode esperar da
[36:30] Ferrari e este fim de semana, uma Ferrari que precisa?
[36:33] Vou utilizar o termo desesperadamente de um bom
[36:37] resultado de um excelente resultado.
[36:40] Precisa, mas eu acho que os próprios pilotos já não já não
[36:44] esperam isso. Quais é que são as novidades
[36:46] para este para este fim de semana?
[36:47] É um fundo Fundo Novo. Um fundo preparatório
[36:50] preparatório. Sim para o lifting Coast é
[36:53] principal liceu. É o fundo que vai para o liceu.
[36:55] Pronto. Elas precisam desesperadamente
[36:58] porque sabem que estão a ficar para trás até já de outras
[37:01] equipas, do do suposto botão do meio Astra Martin agora tem
[37:04] evoluído e até já tem já se tem batido com com a própria
[37:07] Ferrari. Portanto, sim, é preciso quase
[37:11] que um milagre este fim de semana para ver se ainda existe.
[37:14] Ainda há alguma coisa por fazer nesta temporada?
[37:18] O Hamilton falou da próxima. Pronto, eu acho que realmente o
[37:22] foco da Ferrari já está em 2026. Ainda não está, mas vai estar
[37:27] rapidamente. Não consigo ser Ferrari não, mas
[37:30] dos pilotos eu acho que sim. A cabeça dos pilotos está em
[37:32] 2026 e a cabeça e a cabeça. Que gera o projeto ainda vai lá
[37:36] estar em 2026. Porque a pressão está a ir toda
[37:40] para o lado. De Frederick roser sem dúvida.
[37:45] Não sei, eu acho que eu acho que a partir eu acho que vou ter vai
[37:47] ter que estar, porque se ele vai se ele assumiu o compromisso.
[37:52] E de 2026 ele iniciou o projeto. Eu acho que vamos ter que dar
[37:57] agora o benefício da dúvida para 2026 e começar com ele.
[38:01] Se realmente se as coisas não forem no caminho certo.
[38:03] Logo no início, aí talvez começar a mudar.
[38:06] Este não é o grande Prime decisivo.
[38:07] O próximo é a Ferrari. Traz aqui esse tal fundo de.
[38:11] Tal fundo de plano, não o tal Fundo Novo.
[38:13] Têm as grelhas laterais aquelas que provocam eles vórtice para
[38:15] que o ar fique de baixo e consiga ter mais apoio.
[38:19] A Ferrari tem o problema de ter que levantar o carro por causa
[38:20] da elasticidade, da suspensão e da caixa de velocidades,
[38:24] suspensão traseira e caixa de velocidade dos pontos da coragem
[38:27] da suspensão Na Na no, no casing da caixa de velocidades.
[38:30] E é próprio o próprio casting vão ser novos em silverson e
[38:33] este fundo já prepara também isso e, portanto, será silverson
[38:36] no momento em que o Ferrari vai perceber se.
[38:40] Ainda há possibilidade de fazer qualquer coisa este ano.
[38:42] Ou se, de facto, não há possibilidade de fazer qualquer
[38:45] coisa este ano e o foco tem de estar totalmente em 2026.
[38:49] Eu Acredito que o foco vai estar rapidamente em 2026.
[38:52] Outra coisa deste grande prémio, que é importante que é este, é o
[38:54] último grande prémio em termos de definição daquilo que são os
[38:57] próximos 6 meses em termos de contas de túnel de vento e de
[39:00] CFD. É aqui que se vai decidir tudo.
[39:02] Quem fica em primeiro e segundo terceiro quarto e estamos a
[39:05] falar só das equipas da frente, mas também nas outras chama a
[39:07] clara está garantida no primeiro lugar, o segundo, o terceiro, o
[39:10] quarto estão completamente aberto e por isso.
[39:13] É importante porque esses tempos de trabalho vão ter influência
[39:17] em 2020 e. 6 em 2026 e este é também o último grande prémio,
[39:21] alegadamente do contrato de Frank Color Pinto com Alpino.
[39:24] Não NOS podemos esquecer que também disse ou não.
[39:27] Nunca se sabe o que foi anunciado, é que era um contrato
[39:29] para 5. Grandes, mas depois também foi
[39:31] dito que não. Pois também foi dito que não
[39:33] vamos aguardar, vamos aguardar. Eu Não acredito que não vá sair
[39:37] com. Serenidade.
[39:38] Um fim de semana e depois logo No No outro, a seguir à corrida
[39:40] não há tempo. Se for para dispensar depois.
[39:42] De é nas primeiras férias de Verão, é depois.
[39:45] É um luxo, tenho 2 férias de Verão.
[39:46] O ano passado teve bom? Já que falámos de 2026, já
[39:50] lançámos inclusive a um episódio especial sobre quem deveriam ser
[39:53] ou quem podem ser os pilotos da Cadillac na fórmula 1.
[39:57] Em 2026, volta a ter uma 11ª equipa temos uma segunda equipa
[39:59] norte-americana. Ah, em instantes ia brincar e
[40:01] dizer, a Ferrari também já andava a terrenos ali nas
[40:05] imediações de silverston e tal porque há o boato de que a
[40:07] Ferrari vai sair de maranello a equipa de for blue.
[40:15] Vai para. O Reino Unido primeira vez
[40:16] deu-me muito bom resultado. Vamos aguardar, vamos aguardar
[40:20] pelos desenvolvimentos, bom, mas regressando àquilo que estávamos
[40:24] a falar 2026. Temos inclusive um episódio em
[40:27] que antevemos quem podem ser os pilotos da Cadillac para a
[40:31] temporada de 2026. Ora, esta semana, neste
[40:35] interregno entre o grande prémio do Canadá e este grande prémio
[40:38] da Áustria, fica marcada pelo um vídeo de Valter e botas.
[40:43] Já lá vamos mais ao seu estilo. Mas fica marcado também por
[40:48] declarações de Sérgio Perez, que a um podcast veio falar sobre
[40:54] aquilo que tem sido ou que foram os últimos tempos como piloto de
[40:58] fórmula 1 e o desafio que lançam a Sérgio Peres é, estarias
[41:02] interessado em regressar à fórmula 1 e esta é a resposta do
[41:06] piloto mexicano. Que ele te acomodar, ela formou,
[41:10] né? Se quero resposta é sequer ou se
[41:14] chega. Ele projeto de onde de onde
[41:17] sinta que tenho que estar, porque que devo estar?
[41:20] Não, não, não quero volver AA estava a gostar este não quero
[41:24] este estar viajando por todo o mundo de terceiro piloto ou ou
[41:30] ou esperando aí uma oportunidade?
[41:32] Creio que vai ser muito afortunado com a carreira que
[41:34] tenho e quero regressar porque não quero terminar a minha
[41:37] carreira assim. Era o para o também ser
[41:40] consciente que que regressar esse se valer a pena pagar o
[41:43] preço que quer pagar por estar na fórmula 1.
[41:45] Não queres 24 carreira todo todo na vida dedicada ao depósito.
[41:52] As declarações de Sérgio Peres há sempre que pesar este lado o
[41:56] lado das viagens, o lado de estar fora, com estar Longe da
[42:01] família, o lado de se viajar muito e de ser extenso no mesmo
[42:06] podcast, por exemplo, de Sérgio Peres falou, aquilo que já cala
[42:10] Wilson tinha falado anteriormente também sobre o
[42:13] quão entregue e disciplinado é Max Verstappen no seu trabalho,
[42:18] mesmo entre grandes prémios, ora.
[42:21] Sérgio Perez, obviamente, é uma possibilidade para a cadilac.
[42:26] Outra parece ser o atual terceiro piloto da Mercedes ou
[42:30] piloto reserva da Mercedes, Valter e botas ao seu estilo e
[42:34] por isso é que aqui deixa-nos um pouco na dúvida se estará a
[42:37] anunciar alguma coisa ou não decidiu fazer este vídeo
[42:41] bastante engraçado e colocá-lo nas suas redes sociais.
[42:44] Oh uau, That's oxyen nascido secreto seed.
[42:57] No teto no Tiago. Caso para questionar Lourenço
[43:17] seria uma boa dupla para desenvolver o Cadillac ou os
[43:21] Cadillac? Eu acho que sim, eu acho que
[43:22] seria uma dupla com experiência que ainda estão em.
[43:25] Ainda estão em ativo ou ativo ainda, estão muito vivos ainda e
[43:29] com com um passado muito recente na Fórmula 1, portanto ainda
[43:32] estão com vontade e são 2 pilotos que estão em fases já de
[43:38] de aproveitar por um momento. Aproveitar o que aí vem das
[43:42] corridas, que é o caso do. Do botas EE por outro lado,
[43:47] também que fechar fechar um círculo na Fórmula 1 em grande
[43:50] forma que é o que eles vão querer, é terminarem bem e sair
[43:54] ainda em não no não estão não como pilotos reserva, mas sim
[43:58] ainda pilotos titulares e isso acho que têm depois uma carreira
[44:02] tão longa e acho que eles merecem isso.
[44:04] Sim eu eu também acho, concordo contigo.
[44:07] São 2 pilotos perfeitamente experientes, o que já marcar e
[44:09] que já mostraram que. Podem de entregar bons bons
[44:14] resultados na fórmula 1. EE, neste momento, eu acho que é
[44:17] isso que a Cadillac precisa é de trazer pilotos experientes para
[44:20] ajudar a evoluir a equipa não pilotos novos para Sei Lá os
[44:23] formar para serem campeões potenciais campeões do mundo.
[44:26] Não, neste momento o foco é evoluir a equipa e já agora,
[44:29] fazendo aqui a analogia, sabes o que é que AA cadeia precisa de
[44:31] um Sony ACE um piloto. Experiente que.
[44:33] Ajuda a fazer essa evolução Sony ACE já agora, a da zoom, que
[44:36] teve Na Na antestreia do do filme da Fórmula 1.
[44:40] Bom ver é um filme, pode ter algumas cenas irrealistas, desde
[44:45] paragens a acidentes. Não é o spoiler, é claro, fico,
[44:49] mas vão versão 2 horas bem passadas.
[44:51] Fica depois ao ao vossa, ao vosso argumento, se o filme é
[44:54] bom ou não, eu pessoalmente eu gostei do filme pronto e acho
[44:57] que é disso que a cadilac precisa.
[44:59] É de um piloto experiente que ajude realmente.
[45:01] Só para terminar. Nós fizemos um programa sobre a
[45:03] Cadillac. A Cadillac.
[45:04] E eu eu mantinha a minha opinião que punha um piloto experiente.
[45:08] Um destes 2 e acompanhava com com um piloto jovem.
[45:12] Antes de perceber se o Pérez e o e o Butters são os pilotos
[45:14] ideais para a Cadillac, quero perceber o que é que a cadela
[45:16] quer com o programa na fórmula 1 e eu ainda não percebi.
[45:20] AA ver Vamos ora, este é mais um fim de semana cheio e já sabes
[45:24] que nada podes acompanhar tudo. Queres perceber, por exemplo,
[45:28] como e que transmissões de desporto motorizado temos?
[45:31] É muito fácil, basta ires à nossa aplicação ou a da zon.com
[45:36] e aqui na área da programação. ISTO estou-te a mostrar tocas na
[45:40] área motores e lá filtra te apenas e só por todas as
[45:44] transmissões de motores temos o Rali da Grécia, o rali da
[45:47] Acrópole através da Rally TV, disponível com uma subscrição.
[45:51] Da Rally TV mas este é um fim de semana também de fórmula 3, onde
[45:54] voltamos a ter Ivan Domingos, Fórmula 2 e one series e, claro,
[45:58] de fórmula 1 e de tantas outras. Transcrições, não te esqueças.
[46:03] Porsche Super Cup e de tantas outras transmissões que temos
[46:05] também este fim de semana é tão fácil fazer esta filtragem
[46:09] quanto ISTO? Num fim de semana em que
[46:12] estaremos os 3. Obrigado pela vossa companhia.
[46:16] O Eduardo, entretanto, vai voltar para trás das câmaras,
[46:18] porque precisamos dele, mas ele vai estar também.
[46:21] Na narração da Porsche supercup na sexta-feira e se calhar ainda
[46:26] vai aparecer nas fórmulas de promoção.
[46:28] Obrigado, foi um gosto ter estado na vossa companhia.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.