# Antevisão ao GP de Itália

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 4 Sep 2025, 48 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/107852993/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-8-4%2F406917018-44100-2-8879ecf5e0896.mp3

Ciao a Tutti. Chegados ao Templo da Velocidade, antecipamos a necessidade de cone de aspiração de que precisa Lando Norris. O foco de Oscar Piastri, o sorriso de Isack Hadjar e a expectativa da Scuderia Ferrari, no regresso a Itália. Com João Carlos Costa, Lourenço Beirão da Veiga, Henrique Chaves e Óscar Góis.

## Transcript

[0:15] Chegados a Monza ao templo da velocidade é a altura de recuar
[0:20] e de recordar alguns dos grandes momentos da Fórmula 1.
[0:23] A primeira Vitória da Pierre gasli na fórmula 1 em 2020.
[0:27] Em 2021, a curva número 1 e o incidente entre Maxwell Staffen,
[0:30] Louis Hamilton, mas também praticamente 10 anos depois.
[0:34] O regresso da McLaren vitórias sem esquecer, claro, o grande
[0:38] prémio de 2024 e a Vitória de em monsa perante todos os tifosi.
[0:43] Sejam bem-vindos, Fratelli amiche é esta antevisão ao
[0:47] grande prémio de Itália. A 16ª Ronda do Mundial de
[0:50] Fórmula 1. Ora, todos nós conhecemos e
[0:53] muito bem este templo da velocidade para me ajudar a
[0:57] fazer uma antevisão. Este grande Prémio Lourenço
[0:59] Beirão da velha o Henrique Chaves e também o João Carlos
[1:01] Costa, meus amigos, já vos vou dar palavra a todos.
[1:05] Até porque agora é altura de apanharmos boleia do Henrique e
[1:08] percebermos como pode ser a volta perfeita de qualificação e
[1:11] a qualificação. E sobre a qualificação vai se
[1:14] falar e, sobretudo, sobre uma volta perfeita.
[1:16] Vai se falar neste episódio do das onf U neste traçado de
[1:21] Monza. Vamos dar início a uma volta de
[1:25] qualificação no circuito icónico de Monza.
[1:29] Esta é a longa reta da meta, a primeira zona da RS do circuito
[1:33] tem uma travagem muito forte para a primeira variante,
[1:36] travagem pouco depois dos 150. Travagem forte, usar os
[1:41] corretores para ajudar um pouco na rotação, preparar bem a saída
[1:45] que é muito importante aqui em mãos pelas longas retas.
[1:51] Que o corvone curva número 3 também vai abordar outra,
[1:55] variando uma travagem ali perto dos 100 m.
[2:02] Entrar rápido, mas também tentar sair rápido é importante nesta
[2:05] curva e vêm as 2 curvas de lesmo.
[2:10] Ir até ao limite dos track limites.
[2:14] E a segunda lesmo sim é importante ter uma boa saída
[2:17] porque vem mais uma longa zona de DRSE1 boa zona ultrapassagem
[2:20] até à variante ascari, que é esta travagem agora perto dos
[2:24] 100 m. Entrar rápido, mas também tentar
[2:29] ir ao acelerador o mais rápido possível.
[2:31] Cuidar também ali na saída para não os ter os limites de pista.
[2:35] E abordamos aqui reto oposta que dá a travagem para a parabólica.
[2:42] Travar perto dos 75 m linha interior ir ao acelerador o mais
[2:46] cedo possível, tentar cortar NOS metros numa volta de
[2:49] qualificação, cruzar a linha de meta e é uma volta ao circuito
[2:54] de Monza. Faziam referência à qualificação
[2:59] e esta pode bem ser o Lourenço, uma volta perfeita de
[3:01] qualificação, ainda que não sei se o Colégio de Comissários e a
[3:04] direção de corrida não iria ali a pagar, sobretudo na chegada à
[3:08] lesma volta do nosso piloto. Não ainda ainda dava ainda dava.
[3:11] Haters Haters foi. Pouco, pouco pouco, mas deu
[3:14] margem, teve margem ainda foi. Poucochinho, agora um bocadinho
[3:17] mais a sério. Chegamos ao circuito mais rápido
[3:20] deste mundial de Fórmula 1 e estamos todos.
[3:23] Expectantes e cheios de. Ansiedade para que chegue o
[3:29] grande prémio. Sem dúvida é um circuito que
[3:31] está sempre grandes corridas. É importante a qualificação
[3:34] sempre para mostrar o ritmo que tem, mas não é fundamental.
[3:38] É um circuito que eu pelo facto de eu também adorar andar, andar
[3:42] lá ou ter dá sempre grandes corridas EE, por isso vai
[3:46] trazer. Vai trazer essa emoção extra.
[3:49] É um circuito que é bastante rápido AA pista também.
[3:52] A corrida também fica mais rápida, por isso menos tempo,
[3:55] mas dá sempre. Há várias estratégias que
[3:59] pode-se usar e vimos isso o ano passado.
[4:01] Portanto, há aqui 11 mistura de de de opções que vai trazer e
[4:06] que que faz difícil antever o fim de semana que aí vem, mas
[4:10] vamos, vamos tentar. E tu, Henrique, já tiveste a
[4:14] Felicidade de correr neste traçado de Monza?
[4:16] Como É Que É quando se mete o capacete e se vai para este
[4:20] icónico circuito? É espetacular é um circuito que
[4:23] e admite inicialmente aí como fui para lá, se calhar na
[4:26] fórmula Renault em que dava para levar um jornal.
[4:28] Ler, durante as Retas, Parávamos uma eternidade até às travagens.
[4:33] Agora que que que se calhar anda-se um bocadinho mais em
[4:35] velocidade de ponta, pelo menos nas categorias que estou, é um
[4:38] circuito que comecei a adorar cada vez mais pelo facto de não
[4:41] ter aquelas grandes escapatórias que têm muitos dos circuitos.
[4:45] Agora Na Na Fórmula 1, um circuito que parte dele ainda
[4:49] tem aquela parte vá antiga que não tem as escavatórios como
[4:52] referi e é um circuito que apesar.
[4:55] Das grandes velocidades tem curvas muito técnicas,
[4:57] especialmente as 2 variantes. Iniciais da volta, mas
[5:01] obviamente também as curvas de lesma.
[5:02] É preciso, apesar de serem muito rápido, é preciso ser muito
[5:05] preciso com o volante, portanto, é um circuito que tem um
[5:08] bocadinho de tudo. Apesar de ser um circuito muito,
[5:10] muito, muito veloz. Não, Eu Não preciso de dizer, a
[5:13] gente sabe? Que eu gosto de monsa.
[5:15] Monza, Monza, Monza, é Monza, é Monza, Monza, é velocidade.
[5:18] Não é, é? Velocidade, anda-se depressa,
[5:20] faz-se 360, pelo menos até se diz que com as asas que estão
[5:24] montadas em alguns carros, a coisa pode ser muito
[5:26] interessante. Podemos ter o grande prémio mais
[5:28] rápido da história. Podemos ter a volta de
[5:30] qualificação mais rápida da história da Fórmula 1, sobretudo
[5:34] se repetir a matéria. Aquela de Sakir.
[5:37] Sim o Record o Record é a volta do Hamilton é que tem uma média
[5:41] de 264 o ano passado, fez. 262 os cá estão mais evoluídos este
[5:47] ano. O asfalto já está curado.
[5:49] O asfalto o ano passado era totalmente novo.
[5:51] Este ano, o asfalto é o mesmo, apesar de ter ali uns detalhes
[5:54] também de novidade em algumas curvas, 2 curvas.
[5:56] Mais jamais já mais baixa depositar.
[5:58] Curado Hoje falta a corados. Aquilo em óleos, assenta tem tem
[6:01] também as própria borracha das. Exatamente e as Correios.
[6:04] Anteriores mais macios, na verdade, os compostos.
[6:09] O mesmo composto, mas a mistura sim, sobretudo no C5, é
[6:12] ligeiramente diferente porque há o há OC 6 agora, portanto, Monza
[6:17] tem tudo para NOS oferecer um grande espetáculo.
[6:18] Há pouco falavas nas vitórias de 2020 2021 e nas outras Mosa tem
[6:23] uma particularidade. É um circuito onde a disciplina
[6:27] tática pode ser o maior grande do triunfo e essas vitórias que
[6:31] tu falaste, muitas delas tiveram outros fatores associados.
[6:34] O caso de 2021 do Daniel Ricardo por causa do incidente entre o
[6:38] Hamilton e o Verstappen, mas todas as últimas vitórias foram
[6:41] disciplina tática, inclusivamente a última a do
[6:43] Gazi. Também é.
[6:44] Disciplina tática o ano passado, a McLaren achava que não
[6:48] conseguia fazer uma estratégia. Faz 2 paragens e a Ferrari faz
[6:53] uma paragem e executa. São vários os fatores que tornam
[6:56] esta pista muito engraçada, não são velocidade, como ao
[7:00] contrário do que acontece na grande maioria das pistas esses.
[7:02] O overcat aqui é é superior ao undercat.
[7:05] A velocidade é determinante. As boxes para as 2 boxes faz uma
[7:09] grande diferença, sendo há 80 por horas nas boxes e na reta
[7:12] anda-se a 350. Portanto, acreditem que a
[7:15] diferença é grande, uma paragem de 24 segundos.
[7:17] Há muitos fatores que tornam esta esta pista muito especial e
[7:21] raramente há uma má corrida, seja do que for em moça.
[7:24] Normalmente as corrida em moza são boas de se ver.
[7:27] É, mas a média realmente é impressionante.
[7:28] Estavas a falar porque? As primeiras as primeiras 2
[7:31] curvas, principalmente a primeira chicana.
[7:33] Muito lenta, trava-se muito forte, vem-se muito rápido,
[7:35] trava-se muito forte. A curva vai ser feita aí a 80 km
[7:39] hora mais ou menos. Asfalto tem muito, muito grito
[7:42] mesmo e não sei como é que estes novos fomuns atacam aqueles
[7:45] corretores NOS GTS, mas é atacar tudo e comer tudo e faz quase a
[7:50] direito. Estes, estes que nós estamos a
[7:51] ver o primeiro gigante fazer. Outra forma um, não é?
[7:54] Nós estamos a ver, ainda são as fórmula 1 de geração antiga
[7:56] porque é é o recordar do grande prémio de 2020 e da forma como o
[8:01] Pierre Gasli. Conseguiu chegar a essa Vitória?
[8:04] Uma coisa é certa, Lourenço e já conclues quem não vai ter tempo
[8:10] e pegando numa deixa do do Henrique, quem não vai ter tempo
[8:13] para folhear o jornal nas retas de Monza são os 2 primeiros
[8:17] classificados no mundial Fórmula 1.
[8:19] Bem diria que os outros 18 também não vão conseguir ter
[8:23] tempo para olhar para o jornal, até porque sabemos e fizemos
[8:28] essa questão aqui na segunda-feira.
[8:30] Na análise ao grande prémio dos Países Baixos, perguntámos, por
[8:32] exemplo, ao Nuno Pinto que estava que esteve aqui connosco,
[8:35] fez uma perninha e veio cá ao estúdio connosco, se o
[8:37] campeonato já estava decidido. E o Nuno rapidamente disse, não,
[8:41] não está decidido e gostava de vos fazer a mesma pergunta aos
[8:44] 2, enquanto pilotos, se este campeonato já está decidido.
[8:49] Decidido não tem, está Longe disso ainda.
[8:51] Matematicamente não está? Decidido isso obviamente que não
[8:54] está. Claramente agora, depois deste
[8:57] depois do último fim de semana, fica bem mais fácil.
[9:01] Para o piastri, porque primeiro, porque a parte eu acho que a
[9:04] parte mental ele já tem essa vantagem por si só, porque é um
[9:07] bocadinho mais forte que o. Que o que o nessa nesse
[9:13] mentalmente, portanto, já já traz essa vantagem e agora há
[9:16] uma diferença que mais do que nunca, o nós vai ter que ir
[9:19] atrás e quando se vai atrás e quando se vai atrás do do
[9:22] prejuízo que foi do fim de semana passado, anda-se mais no
[9:25] limite. Os erros são podem acontecer com
[9:28] o mais fácil, mais com mais facilidade.
[9:30] Não é porque está mais no limite e à procura de de bater a
[9:32] companhia de equipa. Portanto, tudo isso.
[9:35] Favorece muito Oo Piástri, portanto eu acho que Vai Ficar
[9:39] mais fácil e o e o Pierre se vai conseguir fazer uma gestão mais
[9:41] fácil. E nós e nós já vamos às
[9:43] declarações dos 2, mas antes gostava de te ouvir também,
[9:46] Henrique é? Um bocadinho mais do mesmo no
[9:47] fundo, acho que no campo matemático não está nada
[9:50] decidido no campo mental, se calhar tendo um bocadinho mais,
[9:53] mas deixa-me recordar também o início da época em que Land Ruiz
[9:56] ganha na Austrália 25 pontos piasters soma um ou 2 pontos,
[9:59] portanto, está a muitos pontos de de Land norue, mas no espaço
[10:03] de 34 corridas chegou lá. Portanto, há 9 ainda pela frente
[10:07] 8. Portanto, há muita corrida,
[10:09] muitos pontos para serem distribuídos, muitas sprints
[10:11] ainda para serem disputadas, portanto.
[10:14] Obviamente que, como disse Oo Lourenço e bem no campo mental e
[10:17] Astrid, costuma ser mais forte, mas se calhar também esta
[10:20] almofada de conforto que pode ter, pode levá-lo também se
[10:23] calhar a descomprimir um bocadinho vai vai atacar porque
[10:27] tem que atacar. Acredito que se calhar não será
[10:31] já tão cedo devido ao campeonato de construtores, se bem que esse
[10:33] também já está semi semi-decidido, mas até
[10:36] matematicamente estar decidido, acredito que vão Tomar ali
[10:39] algumas. Providências a McLaren, mas
[10:41] depois vai ser lutem e estejam à vontade.
[10:46] Dentro, obviamente da das. Eu acho que isso, eu acho que
[10:48] isso não estava dito mesmo dentro da equipa, mas já já
[10:52] existia e já estava a voltar entre eles.
[10:55] Vimos isso, vimos aquela travagem.
[10:57] Acho que foi na Hungria, não foi do do do Piaster atacar Oo
[11:02] Noris, eu acho que tínhamos. Visto na Áustria.
[11:05] Na Áustria também exatamente eu acho que essa luz já existia um
[11:09] bocadinho, talvez um bocado com mais com mais precaução do que.
[11:13] Mas no, no fundo, já já era cada um por si e a ver o que é que
[11:16] conseguia. Sabes, e sabes que há aí um
[11:18] fator e tem-se falado pouco disso que é esta fórmula 1
[11:21] contexto orçamental não permite grandes estragos NOS carros, não
[11:25] sabemos exatamente onde estão as contas da McLaren nesta altura,
[11:28] se já estão muito perto do vermelho ou se ainda estão
[11:31] bastante com as contas simpáticas, positivas, mas se há
[11:37] uma quantidade de contactos entre os 2, se há muito muita
[11:40] peça, partida, muito carro estragado.
[11:42] Esse orçamento poderá estar em causa e Hoje em dia.
[11:44] Esse também é um fator a ter em conta.
[11:46] Há, no entanto, algo que é verdade.
[11:49] Vai para a curva número 1 no grande prémio de Itália e
[11:52] começando já pelo grande prémio de Itália, com aquela vantagem
[11:54] de dizer, Ah, queres passar? Ficamos os 2.
[11:58] Ficamos aqui os 2, isso não pode ser até ao final do ano.
[12:01] Ele não pode fazer isso em 9 grandes prémios, mas pode fazer
[12:03] em alguns, e isso é uma vantagem e.
[12:05] Houve algo, entretanto, que a McLaren já veio esclarecer que o
[12:08] problema no carro de landonaries foi na parte do Chassi e não da
[12:13] parte do motor, o que poderá levar a uma não necessidade da
[12:18] troca da unidade de motriz. Para já, vamos àquilo que
[12:20] disseram os 2 pilotos da McLaren.
[12:22] Deste fim de semana neste circuito de Monza.
[12:26] Recordar que a diferença nesta altura está com vantagem para
[12:29] peastri em 34 pontos. EE mãe.
[12:38] Ah Ah, I Know I don't. I really DOT pay Atencent.
[12:57] It happens, you know in IMI get and the year and nothing else
[13:06] happens and If You is the Race by the monopoint and a Loss and
[13:10] Felipe by the monopoint ilos and Weekend.
[13:14] Yeah testando TAS on I Come Beck next year and try do better but
[13:21] You I don't wish for BAD Luck for anys whatever is tes.
[13:25] Yeah I was online that we can and this we can i have to come
[13:27] back and trin the better. No, I don't believe in this
[13:31] goned. Things than.
[13:34] Yes, some never East to say that come thin and fortenly.
[13:38] It is a parcing, but. I vou I No no Easy Punk and much
[13:43] better this nothing I can say this gonna Make It better so.
[13:47] And Yeah formed this a reason to the change and thing now.
[14:02] It is big and now, but it is it's Steel far.
[14:04] From bem comprable and being abble to to change the week o
[14:09] bet things so Sandy. Thank You.
[14:14] Por um lado, há um piloto que Diz Que Não vai mudar a forma
[14:16] como aborda todos os grandes prémios.
[14:18] Ou seja, sempre que aqui chego chego para vencer e este fim de
[14:21] semana não vai ser diferente e não é por ter 34 pontos de
[14:25] diferença para o meu companheiro de equipa, que ao mesmo tempo é
[14:27] adversário de outro lado. Há um piloto em reconstrução?
[14:35] Porque é verdade que o Lando Honoris não se foca naquilo que
[14:38] foi o azar que lhe bateu à porta no domingo passado, mas a
[14:42] verdade é que e dá para perceber, estava visivelmente
[14:46] abalado. Aliás, confesso-vos até eu.
[14:49] Na segunda-feira, acordei abalado com esta situação.
[14:53] É EE não. Não estou, não estou todo a
[14:55] brincar, não estou todo a brincar.
[14:57] Não é que é é mau para todos, porque nós queremos um aspeto
[14:59] que queremos, um campeonato que seja decidido.
[15:02] Como foram outros? 2021 2000 e. 21 que seja na
[15:05] última volta, na última curva o mais próximo possível, mas eu
[15:09] acho que. ISTO vai antecipar essa fricção
[15:12] entre eles os 2. Acho eu, mas posso estar
[15:15] enganado. Veremos.
[15:16] Vai antecipar? Acho que sim, não sei bem porque
[15:19] eu acho que Na Na realidade, ele com a margem que ganha a
[15:22] pressão, diminui para um, aumenta para o outro mas.
[15:26] No fundo é mais fácil para o Piá ter que gerir.
[15:29] Está como se ISTO está de cadeirinha, não é?
[15:31] Gere aquilo como como, como quer.
[15:33] Se for preciso arriscar mais ódio, fazer se for preciso tirar
[15:37] o pé EE ganha OE. Ele fica em segundo também AA
[15:40] margem continua ainda porque é menos uma corrida que se é menos
[15:43] uma corrida para pontuar e ainda mantém na frente.
[15:46] Portanto, eu acho que essa vantagem ele ele tem.
[15:51] Agora, de facto, é o que o dizer com razão, ele vai vai manter
[15:54] tudo igual, não vai mudar porque é mudar de estratégia quando se
[15:56] está em primeiro e quando se ganhou o que ganhou e
[15:58] independentemente deste azar, já estaria em primeiro.
[16:01] Portanto, a lógica é essa mesma, é a continuar.
[16:04] A abordar o fim de semana. Da mesma maneira, acreditam.
[16:08] Era um carro competitivo de outra marca que lhes roubasse as
[16:11] vitórias e, portanto, a diferença ou é só outra qualquer
[16:14] que lhes roubasse as vitórias, porque a diferença de segundo
[16:17] para terceiro são 3 pontos, primeiro para segundo são 7 e
[16:20] isso é significativo. Estes 34 pontos.
[16:22] Vamos supor que acontecia isso e que a partir de agora havia uma
[16:25] marca dominante e o peastre seria sempre terceiro, atrás do
[16:29] menor e segundo. 9 grandes prémios vezes, 3 são 27.
[16:33] O título está do lado do PAC, portanto a melhor coisa.
[16:36] Diferente. Faltaste Print isso.
[16:38] É um ponto. São 3, portanto, dava 30.
[16:40] Mesmo assim, ainda estava, portanto, de repente.
[16:45] A melhor coisa que pode acontecer ao Oscar piáser é
[16:46] surgir uma Ferrari, um redbullying, uma Mercedes que
[16:49] ganha em todos os grandes prémios e que a Macron
[16:51] acreditas? Nisso, não, obviamente.
[16:53] Eu, eu ainda estou acordado, não estou a sonhar, portanto.
[16:57] Não, mas mas mas 100% de acordo, mas obviamente que.
[17:01] Que a McLaren tem aqui a faca e o queijo.
[17:03] Na mão EE aí. E em teoria, será sempre 12 para
[17:05] a McLaren se não acontecer o que aconteceu, por exemplo, AA Land
[17:08] Norte, obviamente. Uma corrida que tenha Chuva, se
[17:11] calhar parar no momento em que depois entra um ou vice-versa
[17:15] que não cai tão bem para a McLaren pode surgir alguém ali
[17:18] no meio, mas obviamente que que seria sempre 12 para a McLaren,
[17:21] porque o carro é tão superior aos outros, que seria muito
[17:25] difícil para ferrar e Redblo Mercedes.
[17:26] Qualquer outra equipa lá chegar agora vou voltando ao assunto.
[17:31] Eu acho que. Chega mais depressa aquele ponto
[17:35] de fricção, porque nós vai ter que arriscar e mais cedo ou mais
[17:38] tarde, ele vai sentir e se calhar já pensou, como é que vou
[17:41] abordar o resto da época, certo? Tenho que ganhar, mas também
[17:44] tenho um colega que vai se calhar também, arriscar mais por
[17:47] para dizer, ele tem mais a perder se perder a posição para
[17:49] mim, portanto, vai-se defender e as corridas podem ficar um
[17:51] bocadinho mais acesas por isso. Mas lá está, é a minha opinião,
[17:54] pode não ser já em monsa pode ser um bocadinho mais para a
[17:57] frente, como disse há pouco depois de confirmarem que que o
[18:00] campeonato construtor está mesmo no bolso matematicamente.
[18:03] E já fizeram as celebrações todas e mais alguma coisa, mas é
[18:06] é esperar para para para ver o que é que os grandes prémios têm
[18:09] para e. Recordar que, em 2024, o próprio
[18:12] Lando Honoris não partiu bem para este.
[18:14] Estávamos numa fase diferente. O Lando tinha era uma das
[18:18] lacunas que ele tinha, que delimar era.
[18:20] O arranque não arrancou bem, era mais um grande prémio do lado,
[18:24] não partia bem este ano isso está animado, mas agora é uma
[18:28] espécie de tudo ou nada. Não é só isso, há há aqui uma
[18:31] diferença substancial. Estes 12 meses trazem uma
[18:33] diferença. Este grande prémio.
[18:35] O ano passado, a McLaren perde o grande prémio porque não
[18:38] acreditou que podia fazer o grande prémio apenas com uma
[18:40] paragem. E a Ferrari acreditou e fez e
[18:42] ganhou esta McLaren. Passado 12 meses está diferente.
[18:46] Se calhar esta McLaren é a única que.
[18:47] Acredita que faz com uma parada? Exatamente se calhar é a única,
[18:52] acredito que vão ser para todas as equipas a opção.
[18:54] Uma paragem será a principal, mas essa McLaren de 2025?
[18:59] Estaria diferente e teria ganho o grande prémio do ano passado
[19:01] em condições normais. Vamos esperar pelo menos uma
[19:03] coisa é que é a qualificação, seja como o ano passado, com 5
[19:06] carros em uma décima e meia, nem chegou uma décima e meio.
[19:09] As margas todas lá em cima Mercedes Red Bull Red Bull um
[19:13] bocadinho atrás, mas a Mercedes, a Ferrari e a McLaren bem perto
[19:16] e acho que isso pode acontecer. Acho que isso pode acontecer
[19:18] outra vez no grande prémio. Acho que a McLaren se executar
[19:22] como deve ser em estão de pneus também em gestão de pneus.
[19:26] A forma como o carro corresponde a algumas características desta
[19:30] pista pode deixar margem para que Ferrari, Mercedes e a Terra
[19:33] de bolo até talvez mais a Red Bull possam ir buscar qualquer
[19:36] coisa, mas mesmo assim penso que são a equipa a bater uma vez
[19:39] mais. Resposta e de algo tremendamente
[19:41] importante é que o melhor que poderia a acontecer para além do
[19:44] análise, era aparecer uma equipa, um carro competitivo que
[19:47] pudesse de alguma forma tentar criar.
[19:50] Não digo um cone de aspiração, mas alguma turbulência neste
[19:55] McLaren. Ora, subcones de aspiração,
[19:58] falou-se esta quinta-feira, na conferência de imprensa da FIA
[20:01] de pilotos, onde Chevo Luís Hamilton e onde esteve também o
[20:04] correspondente da Zon, o Rui Chagas, que.
[20:08] Questionou o 7 vezes campeão do mundo.
[20:11] Já sabemos. Lewis Hamilton chega com 5
[20:13] lugares de penalização na grelha de partida deste grande prémio
[20:16] em monsa e questionou por isso, o Rui Chagas também ele, um
[20:19] ex-piloto pá piloto uma vez piloto toda a vida, exato
[20:23] acelera também ele piloto ainda acelera?
[20:26] Questiona Luísa Hamilton. Se por acaso a Ferrari tinha
[20:29] falado se ele lixar a Leclerc tinham falado na possível
[20:32] utilização de um cone de aspiração.
[20:36] A luz Rui Chagas from da zone, Portugal.
[20:39] Assuming that you will get to q three.
[20:44] And Charles and Hini diz a to. Have You guys discussed that?
[20:47] A to yeah, for a Paul, Let's say não.
[20:51] Não i know that for use to the manyas to go And I amemble, I
[20:55] wanna a start the list i noty I think me in and Felipe paulista
[21:00] do the Oftern and I'm never ready.
[21:03] It's Ovice can be beneficiou, but i never.
[21:06] And of The One personal be sacrifice do of the of the
[21:14] Friends some not show when the not the Wolf that that we can.
[21:17] That's not To Be discust, but if if if a mangeing offsey e even
[21:26] if we Hat the Pas, I can been pode fen menting challen.
[21:30] The End our To Be happy that roll.
[21:33] Carlos has for a arena and the Reason Poss.
[21:39] Not reasen Lee, não, não, we are jus for normal Train tos no.
[21:48] Lewis Hamilton igual a si mesmo, não discutimos, mas se for
[21:57] preciso. É mas é mesmo.
[22:00] Exatamente, até porque já tem os os singulares penalização, mas.
[22:03] Há uma coisa que o Hamilton diz e que é verdade, uma coisa é ter
[22:07] 5 lugares de penalização na grelha e até conquistares O
[22:10] Tempo mais rápido. Não Vás partir da Polo, mas vais
[22:13] partir. Quinto sexto.
[22:15] Sim. Outra coisa é hipotecares toda a
[22:20] possibilidade no Q3 e em vez de partires de décimo partires de
[22:23] 15º. Não, eu nós vamos dizer, eu acho
[22:26] que ISTO só seria para o para AQ 3 sim.
[22:29] Sim, sim, sim ISTO é para a 3 ou seja, mas imagina que ele para
[22:32] dar o cone de inspiração ao ao Charlie, fica com o pior tempo
[22:36] da qualificação em vez de partir do décimo décimo partir ao 15º
[22:39] quinto. Exato, até porque ISTO nós
[22:42] sabemos que o pico destes pneus são é uma volta, portanto.
[22:46] Aquela ele odar Oo quando dar percebi.
[22:49] Numa volta seria numa segunda tentativa.
[22:50] A Ferrari já fez isso algumas vezes.
[22:52] Na segunda tentativa, o Charlie, o Carlos sai, disse que não caiu
[22:56] no trem ia, no trem ia, No No comboio?
[22:59] Sim, não. Vamos lá ver o que é que dá o
[23:03] cone de aspiração? Em teoria, dá ali 3 décimas até
[23:06] meio segundo. Que é que é muito tendo em conta
[23:08] que o último, o último prémio. Os 3 primeiros estavam os 5
[23:11] primeiros, estavam por uma décima e meia.
[23:13] O que acontece? E o Carlos Saindes não disse
[23:15] isso, mas deixou entender, é que quando, quando da aspiração é
[23:18] dado num comboio de carros, isso cria ainda mais ar sujo.
[23:22] Ou seja, os pneus ainda ficam menos eficazes.
[23:25] E aí não vale a pena estar a puxar pelo outro.
[23:27] É tudo uma questão de circunstância.
[23:29] O que acontece normalmente em monsa na segunda.
[23:32] Coisa é que vai tudo no último segundo para a pista e tudo em
[23:35] cima uns dos outros e depois acontece coisas como já vimos
[23:38] acontecer no passado, com pilotos inclusivamente a não
[23:41] conseguirem fazer a última volta.
[23:43] Esse é o problema do cone da aspiração aqui em mosé é é
[23:47] vantajoso, sem dúvida nenhuma, mas é preciso perceber quando o
[23:51] fazer e esse fazer tem de ser feito de forma, digamos,
[23:55] ajustada para não para não. Para que os outros carros não
[23:59] prejudiquem a eficiência desse carro de inspiração mcclaro no
[24:03] ano passado não o fez porque tinham carros suficientes
[24:05] suficientemente competitivos e mesmo assim.
[24:07] Fez 12, não com uma enorme diferença, mas não usou quando a
[24:10] inspiração propositadamente porque achava que podia ser
[24:14] prejudicial à eficácia do MCL 38.
[24:17] No fundo, a volta limpa é mais, ou seja, ter AA possibilidade de
[24:21] fazer uma volta limpa. Pesou mais do que ter um código
[24:24] de inspiração e muitas vezes aqui mãos, por vezes apanhamos
[24:26] um cone de aspiração. Chegamos à ponte de travagem 56
[24:29] 7 km hora mais depressa. E por algum motivo, o ponto de
[24:33] referência já não é o mesmo e pode.
[24:34] Haver a travagem, claro, às vezes a volta limpa.
[24:37] Paga mais dividendos no final da qualificação.
[24:39] Mas obviamente que se for bem feita e aqui às vezes o bem
[24:43] feito na minha ótica lá está não se calhar o Nuno aqui tem mais
[24:46] insights e poderá NOS dizer se calhar No No no domingo, mas
[24:51] mas, por exemplo, um código de inspiração no curvone é que não
[24:53] há uma zona de RS ou mesmo na reta oposta que antecede AAA
[24:57] parabólica pode ser uma zona muito mais benéfica para para
[25:01] para ter ODRODRS não o código de expiração e aí sim ganhar 23
[25:04] décimas sem sacrificar muito da volta.
[25:06] Mas como disse o João, se fores ali no comboio Peres, muita
[25:09] eficiência da dinâmica. E tudo o que estás na reta, vais
[25:12] perder sim tanto em em força de travagem como também nas lesma,
[25:15] que são curvas rapidíssimas. Esta pista tem outra
[25:17] particularidade, apesar de só ter 2 zonas de DRS, não se ganha
[25:20] muito no DRS porque ODRS ganha-se mais quando a.
[25:22] Ásia maior quando a Ásia é maior.
[25:24] Normalmente com muito pouca carga.
[25:26] Aliás, vejam amanhã Mercedes tem uma asa quase direita.
[25:30] A Red Bull tem uma asa de pouco apoio.
[25:32] A Ferrari tem uma asa que é a asa do ano passado, com algumas
[25:34] alterações, mas também a aula de pouco apoio.
[25:36] A única equipa que se permitiu trazer e traz 2 porque vão
[25:39] escolher outra vez. Vez tem sido um clássico este
[25:42] ano, no. Na sexta-feira, a McLaren
[25:45] Content, quando há 2 sessões estranhos livres, faz muitas
[25:47] escolhas e trouxe 2 asas, uma com menos arrastos, outra com um
[25:51] bocadinho mais arrasto porque o carro em si OMCL 39 tem a
[25:54] particularidade de ter pouco arrasto compra vida.
[25:56] Uma pessoa é mais fechado, não tem tantas grelhas de
[26:00] refrigeração. As entradas de ar para os
[26:02] travões são mais pequenas, portanto, o carro em si é mais,
[26:05] é mais aerodinâmico. Vamos?
[26:06] Se calhar permite Se Eu usar o mais, é um bocadinho maior.
[26:09] Consegue entrar no vento de uma forma mais eficaz do que outros
[26:13] monogares. Isso se calhar como a ASA
[26:14] consegue depois tirar. Tração há aqui, travagens
[26:18] Corriram lá, sabem, há travagem e tração aqui em Monza.
[26:21] São fatores fundamentais também não é só a.
[26:24] Velocidade, exato, mas que talvez a McLaren NOS ande a ASA
[26:27] com com mais apoio e como já tem o carro por si só, que não faz
[26:31] tanto arrasto e consegue andar direito, tem uma boa reta.
[26:34] Já te onde uma velocidade de ponta pode ser que usando essa
[26:36] asa consiga tirar depois mais vantagens como na parabólica.
[26:41] Na nas letras por cima A clara. Este acho cárie.
[26:43] Inclusive muitas. Vezes está em termos de
[26:46] velocidade, no Speed trap, no ponto de.
[26:49] De registo de velocidade que vale o que vale muitas vezes,
[26:51] mas normalmente está no pelotão atrás, não está no pelotão da
[26:55] frente. Porquê?
[26:56] Não precisa, não é eu. Eu lembro-me de ver na altura em
[26:58] que o veto ali ainda estava na Red Bull, fazer pô-lo em Monza
[27:01] com velocidade Máxima de 321 era carro carregadíssimo, mas
[27:05] ganhava onde nas travagens para as grandes, para as para as
[27:08] Chicanos, ganhava nas 2 leis muito.
[27:11] Acho que era muito e parabólica muito, mas a velocidade de ponta
[27:13] era limitada. Isso pode.
[27:14] Ser uma coisa que funcione? Funciona para para qualificação
[27:17] e depois para corrida não funcionar, porque se se.
[27:21] Tens um carro. Onde é que?
[27:22] Ganhas O Tempo, mas sim. Há um problema, há um problema.
[27:25] Há na corrida ao problema do do pneu.
[27:27] Escorregar não é menos apoio o pneu escorrega mais aqui.
[27:30] Há uma tendência natural nesta pista, sobretudo com este
[27:32] asfalto. O ano passado, os pneus fazem
[27:34] granulação logo na fase inicial da volta.
[27:38] A entrada, sobretudo com o os macios, fazem granulação os
[27:43] médios e os duros, que são basicamente os pneus de corrida,
[27:45] não estão a ver ninguém a usar macios na corrida, sobretudo se
[27:48] for só para uma paragem. Eles têm ali um período de
[27:51] entrada. Não, não se pode matar o pneu,
[27:54] logo tu não podes tirar tudo do pneu os duros, então é
[27:56] fundamental gerires bem as primeiras 45 voltas.
[28:00] A partir daí ele dura, não acaba, faz o grande.
[28:02] Nenhum pico tem ali um. Ali um pico que é preciso gerir
[28:05] muito bem e NOS médios há alguma granulação e tem de se gerir
[28:09] essa granulação e depois não estragar o pneu lá está.
[28:12] Era aquilo que eu dizia aqui em Monsa, tu tens de ser.
[28:16] Defensivo, no approach da corrida em termos táticos e em
[28:19] termos de utilização em termos de da janela ideal para utilizar
[28:23] os pneus. O.
[28:24] Problema é o engenheiro passar essa informação ao piloto.
[28:27] Não está atrás de alguém. Claro, tens pneus novos, mas 45
[28:32] voltas com calminho é não vai acontecer, não.
[28:34] Aguenta. Quem de alguma forma, o ano
[28:39] passado não esperava vencer foi Charles Claire, que esta
[28:42] quinta-feira dizia também o piloto monogasco não era
[28:46] favorito este ano também não é favorito.
[28:48] Ainda assim, o ano passado conseguiu vencer ainda que este
[28:53] ano Ferrari e McLaren não estejam tão.
[28:56] À entrada deste grande prémio de Itália, claro, estão
[28:59] equilibradas quanto a coisa até estava o ano passado.
[29:02] Ah, mais equiparadas. O reality ciclone I don't thin
[29:06] sobre a remover o always laciana i remember I Thinking exacly the
[29:10] same way. Yes, Now Where I don't didn't
[29:15] thin that it was the possiity force for Win but an resolt was
[29:19] that we on the tops of the podium on Sunday.
[29:21] So i know that even feeds very an lightly.
[29:24] It's Tell Possible and So Wol try absolute everthing onde to
[29:28] reproduz what we Don nasceae but.
[29:31] Really Clean Paper? We are the defendendo o the
[29:32] favorites coming to the Weekend for chat.
[29:34] Thank You. Mas, claro, sabemos que é uma
[29:36] coisa, é o papel. Outra coisa é aquilo que se
[29:38] passa em pista. Recordar também que na primeira
[29:41] sessão de treinos livres, polarone vai estar no carro de
[29:44] Frank-Cola Pinto, ele que ele, Frank Colapinto que o ano
[29:47] passado foi neste circuito que se Estreou ao volante de um
[29:50] fórmula 1 na Williams e também o Alex Uno vai estar ao volante do
[29:55] carro do Oscar piaztri na primeira sessão de treinos
[29:59] livres. O Paulo Aaron, que já tinha
[30:01] feito. Sessões de treinos livres na
[30:03] Sauber e agora regressou. À casa de partida a Aldo Pino
[30:07] para fazer também as suas sessões de treino livro número
[30:11] 1. Ferrari precisa urgentemente de
[30:15] um resultado positivo. Henrique vêm de azul.
[30:18] Não sei, é aquela decoração especial, mas a área precisa
[30:23] mesmo, sobretudo depois do último fim de semana, em que os
[30:25] 2 carros não terminaram, a corrida não pontuaram.
[30:28] Sem dúvida, sem dúvida. E se há alguma pista em que eles
[30:31] querem ter resultado? É aqui em Monza, mas mas como
[30:36] como disse Leclerc, no papel não são favoritos.
[30:40] Acho que para qualquer adepto de fórmula 1.
[30:44] E para qualquer pessoa que veja fórmula 1 sabe que não são
[30:46] favoritos. À exceção, se calhar daquele
[30:48] tifos e mais maluco e aficionado pela Ferrari, que acho que acho
[30:52] que de facto vão mesmo ganhar. Mas mas sem dúvida, precisam de
[30:55] uma Vitória. Precisam pelo menos de um pódio.
[30:57] Seria já bastante positivo, mas acho que a McLaren não está para
[31:01] aí virada e depois o terceiro lugar.
[31:04] Vai depender muito também daquilo que é a história da
[31:05] corrida. Uhum falamos muito das das 4
[31:08] equipas principais, mas depois esquecemos que há um Isaac
[31:10] Adjar. Há um Carlos Shain, há um ele
[31:12] também. Não podia, não é?
[31:13] Exatamente exatamente, portanto, motivação não falta e a.
[31:16] Verdade esteve à porta e a. Verdade é que também correm casa
[31:19] entre aspas, não é? Racing Bulls último a Vitória
[31:23] que tiveram foi aqui, foi aqui, não é?
[31:27] Há 4 anos e a primeira também foi aqui por acaso.
[31:30] Não é o Vettel. O Vettel.
[31:31] Exato. À Chuva.
[31:32] À Chuva à Chuva é verdade que o olhe enquanto.
[31:36] Vais falando, vamos mostrar também a decoração especial do
[31:38] Ferrari para este e. Podemos depois falar da
[31:40] decoração que também tem alguma piada.
[31:42] A ideia de de terem trazido esta decoração.
[31:45] O Charlie Clair tem contra ele a história.
[31:47] A última vez que um piloto a Ferrari ganhou 2 grandes prémios
[31:50] seguidos em mãos. Eu ainda não era nascido, eu já
[31:52] sou velho. Em 1960.
[31:54] E 1961 o phill ganhou 2 anos seguidos com o Ferrari e monz
[31:58] isso nunca mais voltou a acontecer.
[31:59] Esta decoração especial também tem uma história engraçada.
[32:01] Foi o primeiro grande ato de títulos da Ferrari.
[32:05] A Ferrari não ganhava o Campeonato do Mundo há 10 anos,
[32:07] o último tinha sido em 64 e ganhou outro 75 com o Niki Lauda
[32:10] faz exatamente no Domingo, 50 anos.
[32:14] É exatamente no domingo, no dia de domingo, que isso aconteceu.
[32:17] O Niki Lauda não ganhou esse grande prémio, ganhou o Clé
[32:19] Ragazani e é feito a pole, mas acabou em terceiro, mas foi
[32:22] suficiente. Eu precisava de ser sexto.
[32:24] Aliás, precisava de ser quinto e de ficar acima do sexto lugar
[32:27] para ser campeão e foi campeão. Foi o primeiro tido do Niki
[32:30] Laudi, o regresso da Ferrari aos títulos de pilotos que não
[32:33] acontecia desde 64. Que é que é um?
[32:36] Dos e o facto e o azul era do fato dele.
[32:38] Para já, Oo 312 tinha, na minha opinião, o carro de 75 era o
[32:42] mais bonito de todos os Ferraris da Fórmula 1 e.
[32:45] Configuração mais bonita e acho que este ficou espetacular.
[32:48] Apesar daquele emblema azul lá no capô motor estragar.
[32:51] Um bocadinho as coisas, mas pronto tu aí falaste disso, pois
[32:54] é exatamente tu aí falaste sobre títulos e sobre o regresso às
[32:58] vitórias, que é algo que a Ferrari está à procura.
[33:01] Ainda não venceu nesta temporada de 2025.
[33:04] ISTO se não contarmos com a corrida de sprint da do grande
[33:07] prémio da China, o segundo da temporada, ora.
[33:10] Frederick wassur há bem pouco tempo, viu o seu contrato ser
[33:13] renovado e vai manter-se na Ferrari, já sabemos.
[33:16] É o que à entrada deste grande prémio de Monças esteve também à
[33:20] conversa com os meios da Fórmula 1, neste caso com o tom
[33:24] Clarkson, que é responsável, por exemplo, pelas conferências de
[33:28] imprensa, mas também pelo Podcast Beyond the Great ora tão
[33:31] claro que o senhor me perguntou ao Frederick Wasser, onde é que
[33:36] é assim? O teu calcanhar de Aquiles em
[33:38] 2025? E ele brincou, mas depois falou
[33:41] a sério. For Me bet.
[34:04] Different, but they don't have the feeling that we did.
[34:15] Msnly won and if com parlis a mersa d's and Red Bull, We are
[34:19] tour refrandes of the last decadda we are and frontal deem
[34:23] me. It's.
[34:25] Not that we did something stuopid but for show Itu com pay
[34:29] with McLaren to the outing. E são são excelentes e isso dá
[34:35] para ver, até porque este ano, tirando Mercedes e Red Bull,
[34:40] mais ninguém conseguiu vencer grandes prémios do que McLaren.
[34:44] Ora acho que já está tudo dito. Este é o espírito que é preciso
[34:49] trazer, sobretudo trazer para Monza, mas não sei se vai ser o
[34:53] fim de semana para a Ferrari voltar a lutar por vitórias.
[34:58] Meses dizia. Isso o mesmo.
[35:00] Depois de Desano verde, eles ganharam e.
[35:02] Eles ganharam, por isso, pode ser que domingo NOS traga uma
[35:05] surpresa e pode bem se vir a ser uma boa surpresa.
[35:08] Recordar que Louis Hamilton pronto este grande prémio.
[35:11] Até então, essa penalização de 5 lugares na grelha de partida por
[35:14] uma infração, numa situação de bandeiras amarelas trazida de
[35:18] sanguard ora. Há instantes Falavas Henrique
[35:20] sobre esse pódio de Isaac Atjar. Max Verstappen já avisou a Red
[35:26] Bull. Não podemos estar a lutar com?
[35:31] AA nossa equipa satélite com a Racing Bulls ora Isaac, que esta
[35:38] quinta-feira foi questionado pelos meios da imprensa e do
[35:41] digital sobre a possibilidade de ir para a Red Bull no ano de
[35:46] 2026, já veio dizer que sim, que vê com bons olhos essa possível
[35:52] chegada. Obviamente que não há pelo
[35:54] menos. Que se tenha tornado Público
[35:57] ainda essa declaração em áudio ou em vídeo da Isaac Hajara.
[36:02] A verdade é que foram vários os meios que se lá estiveram
[36:04] presentes. E que citam o piloto francês de
[36:07] origem argelina. A abrir o Coração e a dizer sim,
[36:11] que via com bons olhos essa chegada à Red Bull em 2026.
[36:16] Ora, ele que vem desse pódio no grande prémio de Zandvort e,
[36:19] claro, chega aqui este fim de semana cheio de convicção de que
[36:24] Monza pode trazer uma vez mais um bom grande prémio para
[36:28] Racing. Swappee It's a Raplar Racing,
[36:32] Maybe a the Ender. The season a rithen philasty
[36:37] Wevery Wars going up Against Max West Stefan what IT being impact
[36:43] on Racing bulles do. To lous you when you're your
[36:45] delivering the points like this. Well I.
[36:49] Would like to Thinking so. Às vezes um sorriso, uma não
[36:55] resposta é mais do que uma resposta.
[36:57] E ele. Ele deixou entender que pelo
[36:59] menos ele ele diz mais concretamente, quando me falaram
[37:02] nisso, no início da temporada, eu tinha acabado de chegar à
[37:05] fórmula 1. Não gostei da ideia de ir para a
[37:07] Red Bull. Agora já me agrada a ideia de
[37:09] 2026, até porque é um carro novo, um regulamento novo, um
[37:12] motor novo. É tudo novo.
[37:13] Portanto, se calhar posso fazer jogo mais igual como a.
[37:17] Símbolo é é um caso, pode ser um caso sério neste grande prémio e
[37:20] o Maxwell stepen também por 2 razões.
[37:23] O Max vai quase de certeza estrear uma unidade de motores
[37:26] novas é um dos poucos pilotos que têm ainda borlas em termos
[37:29] de troca de componentes e, no caso do Maxwell Sapan tem motor
[37:33] de combustão, o turbocompressor e os 2 NGUS.
[37:35] Portanto, um motor novo em Monza faz muita diferença.
[37:39] Para além disso, todos nós lembramos que o Red Bull o ano
[37:42] passado não teve propriamente o melhor grande Prémio Mosa.
[37:45] Porquê? Porque não tinha uma asa de
[37:47] baixo apoio este ano tem. Já usaram é de Silverstone.
[37:51] Basicamente é a ASA de silverson como umas ligeiras modificações.
[37:55] E isso pode ser um fator que permita ao Red Bull do Maxwers
[37:59] Stap na qualificação e também na corrida estar na batalha, pelo
[38:03] menos pelo pódio se quem sabe até pela Vitória.
[38:06] Ato uma nuance no meio de tudo ISTO, como é que o carro, em
[38:09] termos de passar por cima dos corretores, que continua a não
[38:12] ser muito eficaz, poderá estar afinado?
[38:14] Toda A Gente sabe que este Red Bull tem uma janela de afinação
[38:17] muito estreita, é. Muito ténue não é de vez em.
[38:20] Quando o Max chega lá, encontra o ponto certo e que os.
[38:22] Corretores são agressivos e. Aqui, os corretores são
[38:24] agressivos, esse poderá ser o maior problema.
[38:26] Para os mexicanos. Mexicanos, onde se entra a
[38:28] grande velocidade ou se pode sair a velocidade.
[38:31] A primeira e a segunda chicana na terceira na ascar e não o
[38:34] corretor é agressivo, mas. Mas na primeira na primeira
[38:36] também não chega a ser grande velocidade.
[38:38] Não é também é chegares chegares a largar à frente é e perdes
[38:42] mais tempo, mas a verdade é que este poderá ser um grande
[38:45] prémio, onde o Max, sobretudo depois daquilo que foi a
[38:48] demonstração do ano passado, onde o Red Bull andava num
[38:50] campeonato que não o Campeonato da frente este ano pode ser, ao
[38:53] contrário, pelas razões que eu expliquei.
[38:55] Vamos ver, pode-se estar completamente.
[38:57] Enganado, mas não descretava totalmente o Red Bull como
[39:01] candidato, senão à Vitória, pelo menos a ser o melhor dos outros.
[39:04] Interessante. Na altura na pausa do Verão,
[39:08] perguntaste me o que é que eu esperava de segunda metade?
[39:11] Eu tinha dito uma Vitória de Maxim Baku por este motivo, não
[39:15] Monza, mas Baku porque também é uma pista entre muros.
[39:18] Acho que é preciso aquele. Corretor de muros exato.
[39:21] Infectores sim, mas é, é preciso aquele quê de.
[39:25] Fechar os olhos maluquice EE vou e eu acho que Max já está isso
[39:28] se calhar que outros também não podem ter, mas se calhar não não
[39:31] lhes não estão muito para usar na naquele momento, mas concordo
[39:35] 100% com o com o que o João diz. A Red Bull já mostrou ser muitas
[39:39] vezes um monólogo, consegue atingir grandes velocidades, que
[39:41] aqui é importante. A questão dos corretores, se bem
[39:43] que estes corretores agora mais os de saída são bastante planos,
[39:47] é preciso obviamente um setup de suspensões para alta frequência
[39:51] melhor. Por exemplo, AA zona de faz toda
[39:54] ela quase em cima de corretores sobre muita, muita frequência.
[39:58] É preciso ter o carro ali muito bem afinado.
[40:01] Os outros corretores lá está não, não tenho ideia.
[40:04] Se se estes formam os atuais, atacam muito os corretores, as
[40:07] tais bananas que usam por dentro, mas se assim for,
[40:10] obviamente que que um carro que não é muito famoso sobre o
[40:13] corretores vai sempre perder um pouco, mas é uma forma de cortar
[40:17] um bocadinho mais de metros e um.
[40:18] Carro importante para mudança de ereção também tem que ser rápido
[40:21] nisto. Na mudança de direção.
[40:23] Sobretudo nas nas 2 primeiras variantes, mas é interessante
[40:25] que o rede Boulé é fraca a atacar os corretores, mas na
[40:28] fase inicial, ou seja, o problema é o desequilíbrio do
[40:31] carro quando passa em cima do corretor.
[40:32] A partir do momento em que os corretores são mais planos, por
[40:35] exemplo, a passar tração e vimos, por exemplo, em exandro
[40:38] que os motores Honda tinham um diploma bastante bom e isso
[40:41] ajudou não só o Max, como também o Isaac.
[40:43] Já a conter os que vinham atrás não deu para os macclaren
[40:45] verdade, os Mcclaren tinham ganho aquele grande prémio com
[40:48] 30 ou 40 segundos. Ter deu para os atários do
[40:52] Charlotte? Do do Charlie Blair, do George
[40:55] Russell que andou ali. Eu Não sei se não teremos aqui
[40:58] hipótese de ver o Red Bull do Maxwell, porque não também o do
[41:03] tsunami, ainda que o tsunami não tenha essa.
[41:05] Bola de tsunda. Não tem essa borla, não, eu
[41:08] gostava que ele tivesse mais competitivo, claro, mas vou-te
[41:11] só perguntar os 2 os. 2 Racing Bulls podem ser uma boa surpresa
[41:15] aqui neste nesta pista, fruto daquilo que o motor onde à
[41:18] unidade de motores da Honda possa possa entregar.
[41:22] Até porque não NOS podemos esquecer que leombolson também
[41:24] estava a fazer um bom grande prémio em zandward até aquele
[41:29] incidente com o Carlos Schinz na curva número 1 e a propósito
[41:33] desse incidente, Williams apelou e vai já entregou essa apelação
[41:39] para ver se a penalização a CARS Saint é retirada.
[41:44] Vamos ver o que é que isso, o que é que isso dá, mas tinha
[41:46] estava a ser também um bom grande prémio por parte.
[41:49] Do do Liam Lawrence que aqui e ali agora têm afinado, é.
[41:53] Eu acho que o Leão Lawrence no início.
[41:55] Quando, quando saiu da Red Bull e foi e foi.
[41:59] Para a outra equipa, de facto, não, não estava bem, ele não
[42:03] estava bem de cabeça, não estava, não, não estava
[42:05] confiante, não podia estar, tinha acabado, foi despromovido,
[42:07] não é. Tinha acabado de ser
[42:08] despromovido, portanto. É dos Correios, não, não sentiu
[42:13] mais corridos, é mais corridas, é verdade 2.
[42:16] Corridas aquela corrida caótica na Austrália, aquele.
[42:20] Sim ainda. Por cima essa, exatamente a
[42:22] primeira foi que foi chovia parava, depois meio húmido,
[42:26] portanto difícil. Ele sentiu se calhar que foi
[42:29] injustiçado e não teve. Não teve não lhe deram as O
[42:33] Tempo de vida para burval que valia.
[42:34] E depois, quando, quando é desprovida a Racing point
[42:36] também. Com isso, obviamente, também se
[42:39] desmoraliza um pouco, mas eles têm vindo aos poucos.
[42:41] Agora equilibrar O Jogo com Edge, mesmo em qualificação, já
[42:45] fez uma vez ou outra à frente dele 3 × 3 vezes.
[42:48] Já, portanto, eu acho que a partir dali dá, não sei 67
[42:53] grandes prémios. A coisa tem vindo ser ser mais
[42:55] equilibrada e mais e corridas à frente também.
[42:58] Portanto, eu acho que. Também eu estou muito curioso
[43:00] para ver o que é. Qual é o efeito no Liam Lawson,
[43:03] onde o pódio isso. É verdade isso?
[43:06] Pode pode ser efeito zero e acredito como piloto que isso
[43:09] seja efeito zero, mas de certeza absoluta que ele desejou estar.
[43:12] Aquela posição e não esteve porque não conseguiu na
[43:15] qualificação fazer aquilo que o adjar fez.
[43:17] Mas não deixa de ser não também. Não tinha um motor novo?
[43:19] Mas não deixa de ser, também foi outro, não é?
[43:22] Foi o outro, porque é que não fui eu foi foi o outro e isso
[43:24] começa no fundo, começa ali a entrar na cabeça e a frustração
[43:27] também AA vir ao de cima eu. Acho que a única diferença que
[43:30] poderá fazer é naquela situação em que se encontrou com Carlos
[43:33] Santos dizer. Deixa-me manter o carro em
[43:36] pista, porque nunca sei o que é que vai acontecer à frente,
[43:39] porque o que aconteceu foi estava no lugar do pódio, teve
[43:42] um problema e eu acho já que estava em quarto, foi promovido
[43:44] a terceiro. Se ele não tiver em quarto,
[43:46] nunca, nunca vai haver 11 hipótese de aproveitar 11 avaria
[43:49] à frente, portanto, exatamente há que primeiro terminar para
[43:51] conseguir esses esses resultados.
[43:53] E ele e ele sabe isso e aquele toque com Carlos Schinze para
[43:56] mim, a pensação foi foi ridícula, mas.
[43:59] Ridícula, ela é um ela. É certa, tendo em conta as
[44:01] regras, é é uma as regras é? Que estão mal?
[44:04] Exatamente as regras. É que estão mal e para ela?
[44:06] Elas contribuíram que? O Carlos Santos já veio dizer
[44:09] que a regra estava mal, mas foi um dos que ajudou a escrevê-la,
[44:12] portanto, mas pelo menos admitiu que estava mal escrito, o que é
[44:15] muito bom. Acho que o pedido de revisão da
[44:17] Williams vai dar águas de bacalhau dá zero.
[44:18] Dá zero, acho que as penalizações que são dadas em
[44:21] tempo muitas, acho que 99,9% das vezes não são revertidas nem
[44:25] podem ser. Por problemas vai mexer o que
[44:27] vai mexer com. Tudo o que é, o que é que é, o
[44:29] que se vai apresentar. A verdade final da e o.
[44:31] Problema é o que é que o Williams vai apresentar como
[44:34] novidade para que o Colégio de Comissários volte?
[44:37] Unir para rever a sua decisão. Quando a regra é clara, o carro
[44:41] está à frente, não há. Muito, Toda A Gente viu.
[44:43] Há imagens dos 2 carros à frente, pode dizer, Ah, mas
[44:47] aquilo é uma curva especial, uma situação especial.
[44:49] A regra está errada, OK? Mas é a que existe.
[44:53] Portanto, não estou a ver que haja hipótese de ver reversão.
[44:56] Já raramente temos surpresas, mas aqui já NOS de vez em quando
[45:00] NOS vai dando algumas. Surpresas, mas uma coisa que o
[45:02] Henrique diz e razão tem razão é que ele era um toque que era
[45:06] evitável, não é no fundo. Para um lado como.
[45:09] Para o outro exato EEE para ser OE para ser o outro a fazer Oo
[45:14] pódio ou para ser ele a fazer o pódio e não ser o outro.
[45:17] E é que lá está e estes toques têm que se evitar e esse isso é
[45:20] o que o Lymon Lawson ainda não ainda não tem na cabeça, é.
[45:23] Que há toques evitáveis não ganha.
[45:25] Aquela não ganha aquela Guerrinha, vai ganhar, ganha
[45:28] outra. A seguir passa mais à frente,
[45:30] mas. Podemos aplicar isso também ao
[45:31] Carlos Sain se tem perdido substancialmente para o álbum.
[45:33] Verdade tem uma quantidade de pontos.
[45:35] Incrível e o outro nem por isso é.
[45:36] Verdade, o que nós temos na cabeça são os horários deste fim
[45:40] de semana. É aquilo que podes ter também na
[45:42] tua cabeça e se não tiveres na cabeça, podes sempre ver na
[45:45] aplicação da da zona na área de programação e porque não
[45:48] filtrar, por exemplo, por Desportos motorizados.
[45:51] Esta programação para sexta sábado e também para.
[45:54] Domingo, tudo o que tem que ver com o desporto motorizado.
[45:59] Não esquecer que este é fim de semana de fórmula 3 de Fórmula
[46:02] 2, fim de semana decisivo também na Porsche Super Cup e até
[46:06] porque há um título em jogo. A minha corrida acontece já no
[46:09] próximo domingo e é também, obviamente, fim de semana de
[46:13] fórmula 1 e de IRC que podes ver também na aplicação da da zona e
[46:17] da zona.com através da rally TV. Uma subscrição adicional é
[46:22] necessária. Já sabes que.
[46:24] Sem subscrição, podes haver as 3 sessões de treinos livres também
[46:27] na aplicação da dazon, de forma completamente gratuita em
[46:30] participar connosco no Funzon, partilhando a tua opinião e
[46:34] respondendo também às perguntas que nós lá vamos deixando,
[46:37] porque este fim de semana parecia que estávamos a
[46:39] adivinhar. Planeamos estar os 4 ao longo de
[46:41] todo o fim de semana, na cabine, em estúdio e, claro, no domingo
[46:44] se tudo correr bem, o Nuno juntar-se-á a nós também para
[46:47] fazer a antevisão desse grande prémio.
[46:49] Lourenço, Henrique e João foi um gosto ter estado na vossa
[46:52] companhia. Fantástico.
[46:55] Haverá, não é Chuva. Deixa, deixa deixa deixa para
[46:58] sexta-feira de manhã, assim como as novidades, pronto traz os
[47:02] aparelhos para sexta de manhã. Foi um gosto ter estado na tua
[47:04] companhia e um abraço.

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