# Pode Leclerc mexer com Ferrari e McLaren?

An episode of [DAZN F1](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1809762335), 13 Oct 2025, 46 min.

Audio: https://anchor.fm/s/10181fce8/podcast/play/109626913/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-9-13%2F409203461-44100-2-b68a88ab4d88a.mp3

Em Maranello não gostaram de ouvir Charles Leclerc tecer, uma vez mais, críticas à Scuderia e à falta de rumo. O descontentamento chegou esta segunda-feira à imprensa italiana e, alegadamente, Lewis Hamilton voltou a escrever à equipa uma carta onde critica a falta de ligação entre a fábrica e o feedback da pista. E por que razão questionamos se Leclerc pode mexer com a McLaren? Porque o ambiente na Papaya também está de cortar à faca, com as revelações no caso Palou vs McLaren. Estará Mark Weber de balde de pipocas a assistir a tudo?

## Transcript

[0:14] Sejam bem-vindos a este Dazon Fu, não é de antevisão o grande
[0:19] prémio dos Estados Unidos que se corre já este fim de semana no
[0:22] circuito das Américas, mas é um episódio claro, com o apoio da
[0:26] solverde.pt, onde vamos falar sobre os temas quentes?
[0:31] Mcclann e Ferrari. In America.
[0:55] Combination acconions You Have. Lost a dificuldade contente and
[1:01] we got three sectores just come we love together.
[1:11] We are sain. Some wonde With You.
[1:16] Take Stalin. Breakings 11 andares, Fernando
[1:29] Alonso. Ya.
[1:34] Brilhante site Hoje. Everest.
[1:41] Fim de semana de Sprint no traçado do cota no Texas.
[1:45] E vamos por isso, partir para a antevisão de alguma forma àquilo
[1:49] pode vir a ser este fim de semana com temas quentes, com
[1:53] Charlie Claire. Por um lado, a colocar pressão e
[1:56] na Ferrari a não gostarem daquilo que foram as palavras do
[2:00] piloto mundo gasco no final do grande prémio de Singapura.
[2:03] Mas esta é uma história que não é de agora, tal como não é de
[2:06] agora, das revelações que. Vêm a Público no processo que
[2:10] foi movido. Pela McLaren a Alex Paloa e que,
[2:14] entretanto, está também a transpor-se para a equipa de
[2:18] fórmula 1, porque aí o ambiente está também um tanto ou quanto
[2:21] quentinho já se juntou a nós o João Amaral, João bem-vindo e
[2:26] deixa-me já começar por TI e se calhar, começarmos por Charles
[2:32] Claire, pode Charles Claire ser uma opção e mexer com.
[2:37] A McLaren. Olá Oscar, Olá João, Olá Rúber.
[2:44] Quer dizer, eu acho que o clero, sobretudo mais do que me charcou
[2:46] uma carne, está a pensar pôr-se a mexer.
[2:49] É essa a maior conclusão das declarações do do manager dele a
[2:52] semana passada, eu acho que ele está a tentar fazer um bocadinho
[2:55] aquilo que o Max tapa tem feito ao mercado de pilotos com outro
[2:58] valor, com outra capacidade para para mexer no mercado.
[3:02] Mas sendo um piloto Ferrari de criação.
[3:06] Sendo mais do que da cantera, ele é quase da creche da
[3:08] Ferrari. As coisas não têm corrido bem.
[3:12] O ano passado acabou tê-lo dito semana após semana.
[3:15] O ano passado acabou com uma nota muito positiva e este ano a
[3:17] desilusão é por isso também bastante maior.
[3:20] É verdade que a saída do Charles Perry mexerá com o mercado de
[3:24] pilotos? Pode mexer como a clara?
[3:26] Não vejo uma ligação para já direta, mas sim, quer dizer as
[3:29] coisas não me a claram também não ficarão assim Para Sempre e,
[3:32] portanto, qualquer vaga que abra e qualquer.
[3:36] Team principal vai gostar de ter o Charles Claire na sua equipa.
[3:39] Também dissemos isso desde o início do ano 2026.
[3:42] É o ano. Zero, vamos chamar-lhe assim a
[3:45] assinatura do Hamilton com a Ferrari é mais para 26 do para
[3:47] 25 Overstappen falou muito no mercado de pilotos da
[3:52] possibilidade de sair da Red Bull, mas vai aguentar 2026 para
[3:55] ver o que é que a equipa austríaca com com motores Ford
[3:58] lhe vai oferecer. E eu acho que o Claire está
[4:01] basicamente a pôr-se neste mercado e a adiantar-se um pouco
[4:04] a essa jogada, dizendo atenção que o tabuleiro está aqui, mas
[4:08] eu ainda sou uma pedra importante neste tabuleiro e
[4:11] tenho um contrato. Nós não sabemos de quantos anos
[4:13] é um contrato de multi anual com a Ferrari, o que quer que isso
[4:17] queira dizer agora não é? Não é.
[4:21] Seguramente é isso que eu acho. Não é uma carta fora do baralho
[4:24] e pode mexer com uma clara. Sim, não é.
[4:27] Eu diria uma consequência, não é um nexo de causalidade
[4:30] absolutamente direto sair de um lado e ir para o outro haverá
[4:33] seguramente mais vagas. Temos a novela constante da
[4:36] renovação ou não, renovação do George Russell, que pode também.
[4:41] Deixar o todo a Wolf com alguma algum lugar em aberto?
[4:44] Fernanda aluno sim basta para me sair da Red Bull tem por aí.
[4:46] Enfim, o mundo é uma ostra para um piloto com a qualidade do do
[4:50] do também necessariamente claro. Explico-vos já porquê desta
[4:56] analogia e desta pergunta que faço porque o ambiente da
[4:59] McLaren está quente. Sabemos que para 2026 há muita
[5:02] expectativa em relação aos motores.
[5:05] Unidade motriz da Mercedes parece que vai ser a melhor.
[5:09] Charles Claire está na Ferrari há anos suficientes e vê os anos
[5:13] andarem cada vez mais e a idade avançar cada vez mais.
[5:16] São 27 anos nesta altura. João e para um piloto que
[5:20] assinou pela Ferrari, que é uma espécie de um protegê da Ferrari
[5:25] e que a Ferrari queria tornar campeão.
[5:28] Cada vez mais vê esse eventual título numa miragem e por isso,
[5:33] se calhar o melhor é ir procurar fora.
[5:35] Ou teremos uma outra versão de um já famoso piloto na Ferrari
[5:41] que para lá andou e que não conseguiu ser campeão do.
[5:43] Mundo são tantos, são tantos os pilotos que já andaram na
[5:46] Ferrari e que não foram campeões do mundo, mesmo alguns que já
[5:48] tinham sido campeões do mundo são mais aqueles que fazem
[5:52] exceção ao contrário. Vamos ver o Charlie Claire, ao
[5:55] que parece, tem um contrato até 2029, portanto é o talvez o
[5:58] contrato mais longo. Da fórmula atual mais longo até
[6:02] do que o do Marx Verstappen, as opções do contrato pode ir até
[6:05] 2029 e caberá por certa equipa e também ao piloto com algumas
[6:09] cláusulas. Manter o contrato até esse ano
[6:12] 2029. Esse contrato foi assinado no
[6:14] início de 2024, depois de uma temporada de 2023.
[6:17] Não se pode dizer, foi brilhante.
[6:19] Até agora, a melhor temporada do Charles Claire foi a de 2022 ou
[6:22] para já terminou em segundo campeonato do Mundo.
[6:24] É o melhor resultado em absoluto a Ferrari no início da temporada
[6:27] deste novo regulamento e agora acaba.
[6:31] Mostrou um carro extraordinariamente competitivo.
[6:33] Podíamos dizer que até ao grande prémio de Espanha em Barcelona
[6:35] nesse ano, se pensou que o seria verdadeiramente candidato ao
[6:39] título e que a Ferrari poderia até inclusivamente dominar a
[6:42] segunda parte da temporada. A Red Bull ainda não estava ao
[6:44] nível que depois mostrou estar, mas em 2023 a Red Bull esteve ao
[6:48] melhor nível e esteve a um nível dominador e foi no final desse
[6:52] ano, início do outro que o Charlie clara assinou pela
[6:54] Ferrari. O que é que mudou desde então?
[6:56] Não mudou, grande coisa mudou. Mudou, digamos, o modus operandi
[7:01] operandi de alguns responsáveis. Talvez têm saído muita gente
[7:05] importante, inclusivamente o seu próprio engenheiro de pista da
[7:08] Ferrari. Sim, Senhora, também é verdade.
[7:11] Isso poderá levar o Charlie clara, não estar tão satisfeito.
[7:14] Ou é mesmo só uma questão da falta de resultados?
[7:16] Vamos ver o Charlie Clair este ano teve uma oportunidade de
[7:19] ganhar um grande prémio e foi na Hungria ele próprio.
[7:21] Veio no Mónaco. No Mónaco, mesmo se tivesse
[7:24] feito, obviamente, mas na Hungria tinha carro que parecia
[7:28] capaz de ganhar o grande prémio. Ele justificou.
[7:31] Com ele próprio, mas sobretudo com decisões da equipa, a não
[7:34] obtenção do resultado, que parecia vir a acontecer no
[7:37] início da prova. E é isso que está a cair mal em
[7:39] Itália e NOS últimos. 5 grandes prémios, as coisas têm corrido
[7:42] francamente mal à Ferrari, ou seja, quando vemos Mercedes e
[7:45] redbull a continuarem a evoluir a Ferrari, apesar de ter trazido
[7:48] algumas pequenas novidades, não evolui.
[7:51] Já tem os dados todos postos em 2026, se calhar, mas a verdade é
[7:55] que depois sabe-se que 2 peças chave.
[7:59] Do departamento de motores saíram ou vão sair para aldi,
[8:01] isso poderá ser um problema para o desenvolvimento.
[8:03] Do projeto motores 2026 e deixem-me aqui fazer já um
[8:06] bocadinho de publicidade no BP confidencial desta semana.
[8:09] Vamos falar exatamente dessa unidade de Metriz da Ferrari e
[8:12] daquilo que é o projeto. Dessa que já está na apda das
[8:15] ON? Já está na apda da ONG.
[8:17] Já se pode ver EE de facto, os vistos é teoricamente
[8:21] revolucionária. O que é interessante se
[8:24] pensarmos que a Ferrari poderá ter comprometido, digamos, esta
[8:28] segunda parte da temporada um bocadinho.
[8:30] Causa desse projeto 2026 seja a nível de chassi, que é também um
[8:34] fator importante, seja a nível da unidade de metrô.
[8:37] Acho que o Charlie, sobretudo, está desiludido, está desiludido
[8:40] depois destes anos todos ter entrado para a Ferrari e logo no
[8:44] primeiro ano ter conseguido vitórias ainda não ter
[8:46] conseguido ser campeão do mundo, ele esperava tirar partido do
[8:49] novo regulamento em 2022. Parecia ser capaz de o fazer,
[8:53] mas ao final do ano foi apenas segundo.
[8:55] A partir daí, as coisas têm vindo a piorar, apesar do
[8:58] excelente final de temporada no ano passado.
[9:00] Portanto, digamos que acho que é mais.
[9:03] É mais uma decisão de emoção do que outra coisa qualquer.
[9:05] Ele sabe muito mais do que nós do que se passa dentro da
[9:08] estrutura. E de facto, os tempos na Ferrari
[9:11] não são bons, até porque o Hamilton ia acreditar naquilo
[9:14] que está escrito na edição de Hoje do Corrier veio trazer
[9:17] novamente mais dados para cima da mesa.
[9:20] Voltou a escrever uma carta para maranel diz que.
[9:25] Pede mudanças na forma de atuar de toda a equipa Diz Que Não há
[9:27] correlação entre aquilo que a equipa dá na pista e com aquilo
[9:30] que dá em maranel, parece que os 2 lados da barricada e que o
[9:33] barricada muito tomado não falam um com o outro.
[9:38] Diz que tem tido pouca influência na decisão
[9:40] estratégica dos grandes prémios e queria ter mais, portanto,
[9:44] digamos. Ele Hamilton, digamos que os 2
[9:46] pilotos não estão satisfeitos e a Ferrari criou um problema que
[9:50] é tem 2 pilotos que olham para o carro de fórmula 1 de uma forma
[9:53] oposta e isso fez com que, se calhar a preparação dos 2 carros
[9:57] e a forma como evoluíram os 2 carros fosse de tal maneira.
[9:59] Algo proposta não encontrou uma linha convergente.
[10:02] Esse poderá ter sido o maior problema da Ferrari.
[10:04] Este ano, então, e avançamos já para a pergunta.
[10:09] Não sem antes dizer que vamos já às palavras de Charlie, mas a
[10:12] pergunta que vos vou fazer imediatamente a seguir é, foi
[10:15] Charlie. O homem pôs primeiro o dedo na
[10:17] freedia e agora vai Lewis Hamilton.
[10:19] Vamos só recordar essas declarações de Charlie Claire no
[10:22] final do grande prémio de Singapura, a dizer que não vê
[10:24] nada de positivo aqui até ao final da temporada.
[10:31] I'm positive for the rest the season.
[10:33] I don't think that anything in the moment that we have into 2
[10:36] that Ford And I think This Is the reality of our situation of
[10:40] the moment. And yeah.
[10:43] I don't want no hotel da City, a gente não veeca os we don't have
[10:47] new pauts ou anything coming to the cu só as palavras no final
[10:50] desse grande prémio ao Laranz Barreto dos meios da Fórmula 1,
[10:56] Rúben terá sido o Charlie Brown o primeiro a meter esse dedo na
[10:59] ferida sal na ferida. O que se quer dizer e agora
[11:02] Louis Hamilton, porque diz também que parece que não há um
[11:04] casamento perfeito entre aquilo que se vai passando em pista e
[11:07] aquilo que se vai trabalhando em maranello.
[11:10] Ou é cada vez mais um goodizar de uma crise que há na Ferrari.
[11:15] Eu acho que é um desanimo natural por não existirem
[11:18] resultados, mas acredito que também é é é face ao ano que que
[11:22] estamos a viver em 2026 está já aí, a Ferrari está a apostar as
[11:25] suas fichas no próximo ano, mas também o Charlie Kirk está há
[11:28] muitos anos na Ferrari e ele sabe da sua valia.
[11:31] O seu empresário sabe da sua valia e como um dos melhores
[11:34] pilotos da grelha, ele sabe o que é.
[11:36] Ele quer também estar num dos melhores carros.
[11:39] Já esteve próximo de de de estar num dos melhores carros, já
[11:42] venceu, já esteve mais perto daquilo que que é o seu
[11:45] objetivo, que é ser campeão. Mundo, ainda assim, falta
[11:49] qualquer coisa e neste ano está a faltar muito, muita qualquer
[11:53] coisa à Ferrari. Portanto, para Charles Clair tem
[11:55] maximizado os resultados na Ferrari com para Hamilton, mas
[11:59] acho que a insatisfação também já vem de algum tempo.
[12:02] Para o Claire, isso é notório nestas declarações que ouvimos
[12:05] já há instantes. João e João companhia limitada.
[12:08] A pergunta está feita. Deixa-me, deixa-me só
[12:10] acrescentar uma coisa e que é. Um, digamos que é um facto
[12:14] paralelo na notícia do corier em relativamente àquilo que o Luís
[12:18] Hamilton terá escrito. Para maranello, vem outra parte
[12:22] que é. Alguns rumores que circulam em
[12:25] Itália e é normal Itália. É isso mesmo.
[12:28] Comunicação social de desporto motorizado em Itália vive disso
[12:31] e a Ferrari é o principal impulsionador das notícias.
[12:35] Quando está no topo, só se pode dizer bem quando está menos no
[12:39] topo, para não dizer muito abaixo.
[12:41] OA maldiccência que passa a ser, digamos lei.
[12:45] E o que se diz agora é que a FIA está a ter para que um Ferrari
[12:47] um olho que não tem para com as outras equipas em termos
[12:49] regulamentais. E as verificações NOS carros da
[12:52] Ferrari têm sido muito mais. Prolongadas e exaustivas e tem
[12:57] acontecido muito mais vezes do que acontece com a concorrência.
[13:00] Portanto, vem isso vem imediatamente.
[13:02] Seguir àquela situação da desclassificação no grande
[13:05] prémio da China. Vem pelos vistos de há muito
[13:07] tempo, eu acho que há. Williams acabou de ter os 2
[13:10] carros desclassificados. Em Singapura mas mas aquilo que
[13:13] me parece e que esta este rumor vamos.
[13:15] Não vamos dizer que é notícia, é mais rumor, parece deixar
[13:18] entender é que a FIA ainda não desculpou aquilo que a Ferrari
[13:21] fez em 2019, mas se isso é verdade, já devia ter desculpado
[13:24] porque primeiro o acordo foi entre as 2 partes e foi.
[13:28] Mal feito na minha opinião e acho que na grande maioria das
[13:30] opiniões foi mal feito e mal divulgado, mal explicado.
[13:33] E se ficaram com uma réstia de rancor para com a Ferrari.
[13:37] Já é tempo dessa réstia de rancor a existir, deixar de
[13:40] acontecer. Esse é um problema também que a
[13:44] Ferrari sempre teve e depois a Ferrari está sempre nas bocas do
[13:46] mundo. Já o tinha dito, mas sobretudo
[13:48] está nas bocas do mundo porque anda há muitos anos sem ganhar
[13:51] aqueles 21 anos sem títulos mundiais de pilotos entre 79 e
[13:56] 2000 custaram muito e agora desde 2000.
[14:01] E 7 que a coisa está quase a chegar aos 20 anos, portanto,
[14:04] isso começa a ter uma pressão brutal.
[14:06] A Ferrari não pode estar outra vez 20 anos sem ser campeã do
[14:08] mundo da Fórmula 1. Não é que isso seja um problema
[14:12] para a fórmula 1. É um problema para.
[14:14] A Ferrari. Não é um problema grande para a
[14:17] Ferrari. Desculpa, deixa-me, deixa-me
[14:18] entrevista para para comentar aquilo que o João disse, já que
[14:21] não comento fórmula 1. Comento o comentador de Fórmula
[14:23] 1, que é obrigado. É, é verdade que tudo isso, mas
[14:28] o que me parece eu também li a mesma desculpa que agora vem,
[14:31] sobretudo que a diretiva técnica das asas flexíveis aparentemente
[14:36] trouxe mais problemas à Ferrari do que à Mercedes e à redbull
[14:39] que teriam. Não faço ideia como descoberto,
[14:41] como fazer funcionar a ASA da frente NOS últimos grandes
[14:44] prémios, sobretudo desde a pausa de Verão?
[14:46] Eu até admito que isso seja assim, mas isso tem uma de 2
[14:49] razões, ou a Ferrari tecnicamente não tem a
[14:52] competência das outras equipas. Isso é grave ou a Ferrari anda à
[14:56] procura de desculpas onde elas não deviam existir?
[14:58] Isso é igualmente grave, porque aquilo que a Ferrari faz com
[15:00] esse tipo de desculpas Eu Não sei se é a Ferrari.
[15:02] Atenção, pronto a imprensa italiana, ao arranjar essas
[15:05] desculpas, só está a prolongar a agonia da equipa.
[15:07] Vamos admitir que é verdade. Vamos admitir que as outras 2
[15:10] equipas, portanto, portanto a Mercedes.
[15:13] Descobriram como fazer funcionar novamente a ASA dianteira depois
[15:16] de alguns meses de de enfim, de de uma passagem de.
[15:21] Menor eficácia dos carros porque é que a equipa técnica da
[15:24] Ferrari não conseguiu tem menos fundos que as outras equipas?
[15:27] Tem menos capacidade de atração do que as outras equipas?
[15:29] Me parece, quer dizer, acho, acho que é procurar, é procurar
[15:33] Bodes expiatórios onde eles não existem.
[15:34] Quando o dançarino não sabe dançar o chão não está inclinado
[15:37] e a Ferrari parece me que desde os tempos do Schumacher sim, o
[15:40] João falava disso, portanto, desde aqueles anos gloriosos
[15:43] entre 2002 1005. 2004 depois de 2006, perdeu essa capacidade de
[15:51] olhar para dentro, reorganizar-se e resolver os
[15:53] problemas. Ganhou o campeonato com o Rechon
[15:55] em 2007 construtores em 2008, se não estão em erro, mas isso
[15:58] ainda era aquela inércia que vinha dos anos do Schumacher é
[16:01] essa é essa equipa que a Ferrari precisa de uma equipa que não
[16:04] olha para o lado, que olha para si, que resolve tecnicamente e
[16:07] em relação às regras se faz alguma coisa, é condicioná-las
[16:09] como fez durante 40 anos, ia ser o ultimo.se a Ferrari queixar-se
[16:13] de que as regras são mais duras para si do que para os outros,
[16:15] não deixa de ter o seu bocadinho de Karma e de ironia e atenção
[16:18] que Eu Não estou com ISTO a ser anti-ferrarista.
[16:20] Adoro a Ferrari e gosto de ver a Ferrari ganhar, gostava de ouvir
[16:23] os Sinos tocar em maranello. Mas todos sabemos que nestes 75
[16:26] anos houve muitas épocas em que a Ferrari escrevia as regras.
[16:30] Não era só saber como como manipulá las, portanto, caramba,
[16:34] até desse ponto de vista, isso parece-me um bocadinho desculpa
[16:36] de futebol. Há arbitragem, está, está a ser
[16:38] pior para o meu comigo. Quer dizer quem?
[16:40] Quem é adepto dos clubes grandes queixa-se sempre, mas sabe que
[16:42] as arbitragens são sempre mais para esses clubes do que para os
[16:45] pequenos, como o meu. A Ferrari tinha que fazer mais
[16:47] ou menos a mesma coisa, portanto, deixar esse tipo de
[16:49] desculpas. Reorganizar-se não tem problemas
[16:52] com a dupla de pilotos também já não tinha com a anterior e
[16:55] encontrar no meio dos muitos meios que tem dos fundos que
[16:58] tem. A solução para os seus
[17:01] problemas? Vocês diziam que a Ferrari tem
[17:02] mesmo de ganhar. Tem há declarações interessantes
[17:05] este ano, esta semana do John Ellen, porque em termos de
[17:08] bolsas e falámos muito disso quando quando o Hamilton foi
[17:10] contratado, as coisas não lhes correram particularmente bem.
[17:13] Mas não foi só por causa da Fórmula 1, tem a ver com o
[17:15] mercado americano, não foi com alguns casos.
[17:17] Tudo isso não estão a ter o João é verdade.
[17:19] Tudo isso. Como também não foi só por causa
[17:21] da contratação do Hamilton, que a bolsa correu bem e, no
[17:23] entanto, cada vez que falamos de Ferrari falamos de bolsa, porque
[17:25] ISTO é um negócio, porque eles vivem de dinheiro, não vivem só
[17:27] da paixão. A paixão é aquilo que NOS une a
[17:30] nós. Aquilo que NOS acionistas é a
[17:32] parte do rendimento no fim do ano e do exercício.
[17:35] E, já que falas de rendimento há algo que é visível, que é o
[17:38] rendimento da Ferrari esta temporada, sobretudo numa altura
[17:41] em que vemos uma Red Bull e até uma Mercedes aproximarem-se um
[17:45] tanto ou quanto mais do nível que a Mcclaren tem apresentado
[17:48] ao longo desta temporada. E é por isso que já que falámos
[17:51] de Sines de maranello, os Sinos tocam e nesta altura tocam e até
[17:56] vão. Será daqueles boatos de PAD até
[18:00] vão? De alguma forma fazendo
[18:03] estremecer um Frederico vassour que até há 2 meses renovou
[18:08] contrato? Já se fala do Christian Horner,
[18:10] seria Christian orner no homem certo para pôr a Ferrari a olhar
[18:13] para dentro para si mesma, a preocupar-se consigo mesmo e não
[18:17] com os outros? Responde de uma maneira muito
[18:20] interessante, já sou suficientemente velho para me
[18:22] lembrar de experiência quando velhas, quando o jeans deixou a
[18:27] Peugeot e o projeto do Grupo C da Peugeot e antes o projetos
[18:30] ralis e do todo o terreno da Peugeot.
[18:32] E foi contratado pela Ferrari. Toda A Gente dizia que ele não
[18:35] era o homem certo. E foi.
[18:39] Porque não tinha experiência de fórmula 1, porque só conhecia o
[18:42] mundo dos ralis e só se mexia bem no mundo dos ralis.
[18:45] Estás a dizer-me que o Christian order seria uma escolha
[18:47] acertada? Não estou a dizer isso, estou a
[18:48] dizer que é o que eu entendo o Christian Norton navegar a ser
[18:53] verdade e parece que não é se fosse verdade, a forma como ele
[18:56] consegue navegar os meandros de maronel.
[18:59] O que é que o janto fez que mais ninguém tem conseguido fazer NOS
[19:02] últimos anos? Sejam italianos, seja o ital ou
[19:06] suíço, sejam franceses, como acontece agora, ninguém
[19:09] conseguiu montar a sua estrutura com os seus homens.
[19:12] Com pessoas de confiança. Não olhando para aquilo que por
[19:16] dentro e por fora, em Itália, por dentro, dentro da Ferrari e
[19:19] fora da Ferrari, em Itália se fala, o janto conseguiu fazer
[19:22] isso? Demorou tempo a ganhar.
[19:23] Convém não esquecermos. Eles tiveram quase uma década
[19:26] inteira até serem campeões do mundo, ou seja, falharam todos
[19:30] os anos NOS anos 90 do século passado, só ganharam no primeiro
[19:33] do século 21, considerando quando 2000 é o primeiro ano do
[19:36] século 21. Mas chegaram lá e chegaram
[19:39] exatamente com essa coesão. Não me parece existir.
[19:41] Nesta altura em Itália, há vários nomes que são apontados a
[19:44] Deus. Agora é o chefe da engenharia
[19:46] que é apontado a dedo porque tem um feitio muito complicado.
[19:49] O próprio Fred Wasser é apontado a dedo porque promete uma coisa
[19:52] e depois não cumpre. Os pilotos são apontados a dedo
[19:55] porque não têm conseguido os resultados que eram expectáveis,
[19:57] sobretudo o Hamilton, ainda que seja o único que ganhou este ano
[20:00] com ao volante um fórmula 1 da Ferrari.
[20:02] Mas isso são outros 50 escudos. A verdade é essa, é que é
[20:06] preciso coesão. O Christian Nor é um homem de
[20:08] coesão, tenho dúvida, mas. Quem sabe acrescentando 2
[20:13] coisas, uma são são as 50 escudos são outros 25, porque
[20:16] ele ganha uma sprint, portanto. Tanta coisa em relação ao
[20:20] Horner, a pergunta que eu faço é se uma pessoa com aquele ego é a
[20:23] pessoa certa para essa, para esse perfil de União que tu.
[20:26] Trataste de qual acompanha muito maior que a sua dimensão física?
[20:30] Bastante menos popstar, apesar de tudo, tinha e tenho sim, sim
[20:33] sim, sim, mas mas deixa a parte do popstar para a mulher só e no
[20:36] caso do Christian Horer, não, eu acho que se pegou e ele tem um
[20:40] feitio muito. Enfim, não estou a dizer ISTO
[20:42] não, não ponho em causa a competência do Warner.
[20:43] Fizemos aqui 11 parte de um de um destes programas sobre o
[20:46] Warner e o Warner tem provas dadas e não tem que explicar
[20:49] nada. Sobre aquilo que sabe fórmula 1,
[20:51] não me parece que numa equipa com estas características que tu
[20:55] à bocadinho bem traçaste o mediatismo constante sobre o
[20:59] qual está Warner. Não sei, posso estar enganado,
[21:02] mas é isso que me que me que me perguntas é Se Eu acho que isso
[21:06] vai resolver a questão tinha que mudar muito em termos de
[21:09] personalidade. Tinha que fazer isso que o João
[21:11] disse trazer uma equipa muito coesa atrás dele, mas repara o
[21:14] tott. Trouxe uma equipa muito coesa
[21:15] atrás dele, que veio, importou toda da benetton.
[21:18] Ou seja, a equipa técnica que ganha com o Schumacher vem com o
[21:21] Schumacher. Toda mais cedo ou mais tarde,
[21:24] uns no primeiro ano, outros no segundo eu acho onde é que o
[21:26] Warner vai buscar essa equipa neste momento?
[21:28] Seria um investimento semelhante àquele que a Ferrari acaba de
[21:31] fazer com o Louis Hamilton. Teria de ser um investimento
[21:34] semelhante em termos de peso financeiro, se calhar até
[21:38] superior àquele que fizeram com o Hamilton, porque o Hamilton
[21:41] traz retorno e trouxe retorno imediato.
[21:44] O tal retorno da bolsa e este não vai, pode não trazer um
[21:47] retorno assim tão imediato. O.
[21:48] João tocou num ponto que é muito importante e voltando à
[21:51] experiência. Não tem a ver com eco, tem a ver
[21:53] com a capacidade financeira. O que é que acontecia quando o
[21:57] Jean Dote conseguiu ir buscar esses elementos todos à maneira?
[22:00] Então, o que vieram com o Miguel jogo?
[22:02] Que a rádio tinha uma capacidade financeira que não era imitável
[22:05] em nenhuma outra equipa era. Uma forma diferente era uma
[22:08] forma muito diferente. Diferente a Ferrari tinha não só
[22:11] o seu prestígio, como tinha o apoio da balborne na altura era
[22:15] um colosso e era capaz de pagar o suficiente para atrair essas
[22:19] pessoas para ir e viver para Itália.
[22:21] Hoje em dia, essa questão não se coloca de forma tão premente.
[22:25] É mais difícil convencer um Adrian you.
[22:29] Um piloto de topo, um Max Verstappen, por exemplo, e dando
[22:31] apenas esse exemplo. A irem para a Itália porque é a
[22:34] capacidade financeira que a Ferrari tem Hoje continua a ser
[22:37] imensa e por isso é que pagou o que dizem que pagou ao Lewis
[22:40] Hamilton. Tem par em algumas outras
[22:42] equipas e essa é que é a novidade.
[22:44] Passados 30 anos, a fórmula 1, a Fórmula 1 mudou.
[22:48] A Ferrari mudou dentro daquilo que é o conceito de importância
[22:52] na Fórmula 1 e o mundo também mudou e isso fez com que seja
[22:57] mais difícil nesta altura. Cativar esses técnicos essa
[23:01] equipa haver um bloco daqui. Vamos supor que.
[23:04] E estamos a inventar. Que o crisionário conseguia
[23:08] juntar outra vez o Jonathan Ridley e o Adrieny o OME.
[23:13] Toda essa gente que fez Oo Red Bull 2023 e fez muitos outros
[23:17] anos e trazer toda essa gente para a Ferrari e o Max
[23:20] Verstappen vinha vinha, desculpem por associação.
[23:24] Ele é capaz de fazer isso Hoje em dia vejo como muito difícil e
[23:27] já nem falo sequer das relações entre os indivíduos são
[23:30] importantes, obviamente já não falo nisso.
[23:33] Falo nessa capacidade de chegar ao pé do Adriano e oferecer-lhe
[23:37] muito dinheiro do Ron da McLaren de trazer o Max Verstappen.
[23:43] Isso Hoje em dia a Ferrari já não consegue fazer a diferença
[23:46] que fez à é. Porque é uma fórmula 1 cada vez
[23:48] mais equilibrada também nesse ponto.
[23:50] Cada vez mais rica até se quiser.
[23:51] Exatamente Hoje em dia. Desculpa lá, é verdade que o
[23:54] João está a dizer, mas já não basta sequer dar-lhe dinheiro.
[23:56] Para isso. Tinham começado por ir buscar o
[23:58] Betten EOE antes de ir buscar um piloto e não estou com este a
[24:00] dizer mal do exemplo. Eles precisam de ir buscar o que
[24:03] é que o tott fez quando foi buscar o Schumacher foi buscar
[24:05] um íman e o Hamilton com todas as qualidades que tem, não tem.
[24:09] Não tem porque a fórmula 1 é diferente porque os contratos
[24:11] são diferentes, não tem um Ham atrás dele, não trouxe sequer o
[24:13] bitcoin, mas também não trouxe a equipa técnica da Mercedes com
[24:16] ele. Aquilo que veio com o Schumacher
[24:18] foi o Bros Brown, Rolry Burns. E quem é que eu me estou a
[24:20] esquecer mais? O João vai-me lembrar, mas
[24:23] alguém mais veio e fez na Ferreira o que fazia na.
[24:25] Parte de desses 2 fizeram a diferença naquela altura porque
[24:28] a Ferrari naquela altura meteu-se havia fazer, não é?
[24:31] Isso fossem buscar o Edinho? Primeiro, se calhar tinham
[24:33] trazido, tinham mantido o cardilla e tinham ido buscar o
[24:36] cão ou tinham ido buscar? Não sei, conseguiam ter feito
[24:39] esse íman com o new Y. Não foram, portanto, agora têm
[24:41] que descobrir outro tem que ser outros caminhos, já não pode ser
[24:44] esse não podem repetir em 1995 96, quando fizeram isso porque a
[24:46] fórmula não é diferente, mas porque também não têm A cima lá
[24:49] dentro. Portanto, a pergunta que temos
[24:50] que pôr é Warner, é Warner, é essa pessoa que desperta
[24:54] lealdades e que seguem como soldados para uma batalha?
[24:56] É que não foi assim que ele saiu da República.
[25:01] Deixou de não foi isso que eu saiu da República?
[25:03] Parecia ser mas depois deixou de o ser, não é eu.
[25:07] Acho sinceramente que a Ferrari não tem muito interesse em
[25:09] contar com uma figura como Warner, que traz muita coisa não
[25:14] só a nível desportivo. Ele, ele, ele tem muito
[25:17] currículo, mas traz muita coisa. Talvez não que a Ferrari não se
[25:21] queira associar e depois há aqui.
[25:23] Outro ponto é que já eu acho que a Warner é uma figura que vai.
[25:28] Vai aqui um fenómeno atrás dele, que é já foi associado.
[25:30] A Cadillac já foi agora associada a Ferrari.
[25:33] Eu acho que qualquer qualquer equipa.
[25:34] Associada à SES alegadamente à Alpha, acho que de.
[25:36] Qualquer dia faz o. Pleno qualquer equipa que não
[25:39] vá. À Stan Martin, inclusive, eu
[25:41] também já o associaram. Exatamente qualquer equipa que
[25:43] não tenha resultados. Eu acho que correr equipa que
[25:47] não tenha resultados ou que não esteja na mó de cima acaba por
[25:50] Ah se calhar o Cristian Oren Ah ouvimos aqui este ouvimos aqui
[25:53] este e ele acaba por estar associado, porque também é uma
[25:56] figura que vende muito na imprensa e acho que é o
[25:59] fenómeno. É vai ser por aí.
[26:00] E sobretudo é é, é uma figura que trabalha para o engagement,
[26:03] que é algo que é algo que falamos muito Hoje em dia, que
[26:05] é. Alô, eu continuo aqui, não se
[26:08] esqueçam de mim porque eu continuo a ser importante na
[26:10] Fórmula 1. Ora fazia a pergunta sobre
[26:13] Charlie, porque pode uma eventual saída de Charlie lewer
[26:17] abrir-se aqui a uma porta para Oscar piastri?
[26:21] E ISTO porque numa altura em que se está em julgamento 111, caso
[26:29] entre Alex Palo e Isaac Brown ou a McLaren?
[26:32] E a McLaren reclama mais de 20000000 de perdas.
[26:37] Por um chamado U turn, ou seja, um desligar de contratual de
[26:42] Alex Palprimento, o não cumprimento contratual
[26:44] exatamente de Alex Palo. Já vou jurista, já vou ao João
[26:48] Amaral para NOS explicar melhor toda esta situação.
[26:51] A McLaren fala em em quebras de receitas, potencialmente na casa
[26:55] dos 20000000. E por isso quero ver Alex Paulo
[27:00] condenado por seu lado, o piloto, 4 vezes campeão da
[27:04] indicar, já veio dizer que. Correria na McLaren na indicar
[27:11] com a promessa de um papel de reserva piloto reserva na
[27:16] fórmula 1 e uma grande probabilidade de ser piloto de
[27:20] Fórmula 1, há mensagens que são mostradas de WhatsApp, outras
[27:24] apagadas, outras apagadas. Muita coisa que está em cima da
[27:28] mesa e há também um Zac Brown, que admite que não foi ele quem
[27:32] escolheu a entrada do Óscar Piastri.
[27:35] Posso começar já a rir, não? Deixa-me só dizer que.
[27:39] Diz que a contratação de Óscar Piastri foi feita pelo André
[27:43] Scheidel, que entretanto já nem está na McLaren.
[27:48] Vê se já pelo André, por esse por esse e desculpa, João e o
[27:51] João. O João tem o código, tem o
[27:53] código civil ali. Deixo essa parte do do
[27:55] julgamento em Londres para o João, que é um mundo que eu
[27:58] Domino zero este este mundo. Eu também não Domino grande
[28:01] coisa, seja em Londres, seja em Portugal, também não.
[28:03] Domino as grande coisa, não é? Era um ser o senso comum, e esse
[28:07] não é lei, mas começo por dizer 11 coisa.
[28:12] O Zac Brown diz que é o Andrés Saidel a decidir um contrato.
[28:15] Um piloto da equipa de indicar é que.
[28:19] Não, não, não é porque o contrato foi.
[28:20] Feito para para ele ser piloto, de indicar sair da guerra.
[28:25] Alex Paulo Olá Alex. Paulo saiu da.
[28:26] Graça e ir para a McLaren indicar e ao André Seidel faz
[28:30] esse contrato, então não é OCEO dos 2 lados que faz esse
[28:33] contrato. Ele não sabe, não acredita.
[28:35] Obviamente me parece uma desculpa estranha e eu me
[28:38] desculpo usando um elemento, o Andreas Sedex já não está na
[28:41] minha clara há algum tempo. Dito ISTO.
[28:44] Mas ele diz ele. Zé Brown diz que a escolha de
[28:47] Óscar Piastri para a equipa de Fórmula 1 foi uma escolha do
[28:51] André Schneider. Aí acredito.
[28:53] Pouco também, mas acredito um bocadinho mais.
[28:56] Acredito em principal na altura. Vamos ver há uma.
[28:59] Coisa que é interessante no meio de tudo ISTO, nunca tínhamos
[29:03] ouvido há muitas, mas há uma muito interessante que é.
[29:06] Nunca tínhamos ouvido verdadeiramente o Alex Paulo a
[29:08] dizer que queria ser piloto de fórmula.
[29:11] Mesmo quando guiou os McLaren em testes quando fez OFP um em
[29:16] Austin. Com a McLaren, ele nunca disse
[29:19] de forma perentória, até porque estava num crescendo de forma na
[29:22] forma Índia e convém não esquecermos que ele ganhou os
[29:24] últimos 4 campeonatos. É é é tetracampeão, portanto, EE
[29:29] de forma consecutiva e muitas vezes dominadora.
[29:32] Ele nunca tinha dito da forma que já disse em tribunal,
[29:35] acreditando naquilo que tem sido publicado sobre as audiências no
[29:39] Tribunal. Acho que é no Tribunal do
[29:41] Comércio de Londres. Ele admite, quer queria ser
[29:46] piloto de fórmula 1 e quer continuar a seguir essa esse
[29:49] caminho esse. Que houve outro convite e que é
[29:51] uma clara, não permitiu. Admite que depois.
[29:55] De ter ter surgido a situação m clara de ele ver que estava a
[29:59] perder lugar para o Óscar piece que falou com o doutor Marco e o
[30:03] doutor Marco. Em determinada altura se mostrou
[30:04] interessado para a alfatari, para a alfa taury e que depois
[30:09] de o doutor Marco ter tido uma conversa com o Zeca Brown, não
[30:11] sabia o teor da conversa. Acho que o Alex maluco também
[30:14] não sabe. O interesse do doutor Marco como
[30:17] que desapareceu e, portanto, deixou de ser essa hipótese.
[30:20] No meio de tudo ISTO, vamos, vamos lá ver, convém não
[30:22] esquecermos que o processo foi Hoje pela McLaren, que perde,
[30:27] pede uma compensação por vários danos financeiros Na Na maior
[30:32] parte dos casos, inclusivamente um 400000 USD, que foram
[30:35] entregues à estrutura do piloto. No fundo pela assinatura, um
[30:39] prémio de assinar. E esse é um dos primeiros
[30:41] pedidos quiser. Brown trouxe para para esta
[30:44] audiência, falam também na perda de.
[30:45] Patrocinadores na perda de receitas de merchandising, ir
[30:49] buscar outro piloto terem. Pago de outra.
[30:51] Também outros pilotos. É essa parte eu.
[30:54] Eu Acredito que o Zé Brown pode possa sentir essa necessidade.
[30:57] Agora vamos ao cerne da questão. Alex Paulo condicionou o
[31:01] contrato. Para ser piloto da McLaren NOS
[31:05] indicar. Tinha ou não tinha a promessa
[31:09] que podia ter um assento num fórmula 1, alegadamente essa
[31:12] promessa foi. Feita por WhatsApp alegadamente.
[31:15] Essa promessa foi feita por WhatsApp, mas que tipo de
[31:17] promessa é que essa é que era que era essa promessa é o
[31:20] WhatsApp um meio. De prova legal, parece-me
[31:24] estranho já. Vamos ao jurista, já vamos dar a
[31:26] cabeça que sim. Eu eu também acho.
[31:29] Que sim, mas mas é é levar. A veracidade da Mensagem, sim, é
[31:32] uma declaração negocial e é disso que estamos a falar é
[31:34] declarações negociais. Mas quer dizer não.
[31:36] Não é por ser jurista ou deixar de ser jurista.
[31:37] Felizmente nunca. Ou, infelizmente nunca me vi
[31:39] envolvido em casos destes em tribunal.
[31:42] Estágios de advocacia e foi isso que eu fiz.
[31:44] São casos bastante mais corriqueiros.
[31:46] Dito ISTO, nós vemos ISTO a acontecer todos os dias noutras
[31:48] modalidades desportivas. É um bocadinho mais raro no
[31:51] desporto automóvel, não é inédito, mas apesar de tudo é
[31:54] mais raro. Eu percebo ambas as partes,
[31:56] vamos lá ver EEE eu acho que é nessa perceção nessa zona
[31:59] cinzenta que está aqui. Este caso todo não tenho dúvida
[32:02] nenhuma de que o Zac Brown abordou Oo.
[32:05] O Paulo e queria que ele conduzisse.
[32:07] Ele queria um ativo. O Paulo diz isso com muita, com
[32:09] muito detalhe. Aquilo que me foi vendido pelo
[32:11] Zé Brown foi um novo Mário André, tipo, não há um piloto
[32:14] tão bem sucedido como Mário André.
[32:15] Tem dos 2 lados do oceano desde que o Mário Andréti foi e é Oo
[32:20] Mário Andréti foi campeão do mundo de Fórmula 1 em 78 e foi
[32:22] campeão de indicar mais do que uma vez.
[32:25] Mas eu admito que eu vejo o José cronner fazer essa esse discurso
[32:29] de vendas. Esse pitch, como agora se diz e,
[32:32] portanto, deve ter vendido ao Paulo.
[32:34] Tudo e mais alguma coisa, como podendo entrar para a equipa de
[32:37] de indicar da McLaren e aproveitar essa sinergia a mesma
[32:40] equipa, o mesmo CEO, facto de ser um americano.
[32:43] A vender um americano na Fórmula 1, numa altura em que a Fórmula
[32:45] 1 valoriza a cada minuto que passa, sobretudo nos Estados
[32:49] Unidos, por onde vamos a seguir, salvo seja nós vamos ficar na
[32:53] cara, mas a fórmula 1 vai a seguir.
[32:55] Não tenho dúvida nenhuma dessas promessas.
[32:57] Qual é o grau de promessa ou o grau de de concretização da
[33:01] promessa de conduzir na fórmula 1?
[33:03] Já tenho as minhas dúvidas porque não vejo uma pessoa como
[33:05] os Ecrãos a dizer-lhe tudo de certeza absoluta que vais
[33:07] conduzir para a minha equipa de Fórmula 1.
[33:08] Pode-lhe ter dito e é isso que eu consigo ler as declarações do
[33:11] Paulo Hugo se não conduzir para a McLaren, não.
[33:14] Lugar na fórmula 1? Não tenho grande dúvida disso e
[33:16] eu acho que o Paulo assina o contrato também por causa disso.
[33:19] Não é só o contrato, é a renovação do contrato, sobretudo
[33:22] que ele assina para 2425 e 26. E é essa dessa depois que se
[33:26] arrepende e há ali uma coisa que não joga nada a favor do piloto
[33:30] espanhol. É o facto de ter assinado esta
[33:32] esta renovação de contrato depois de saber.
[33:35] Que é uma claro que tinha contratado OE, ele diz, Eu
[33:37] fiquei francamente zangado quando contrataram o peastro e
[33:39] eu percebia se fossem buscar um piloto experiente, mas vão
[33:42] buscar um Como Eu. Isso faz-me sentir inseguro e
[33:44] pergunta-me, faz-me perguntar qual é o meu lugar nisto tudo.
[33:46] Mas depois disso, ele ainda assinou o contrato, portanto,
[33:48] ele diz que acredita naquilo que o Zac Brown lhe prometeu.
[33:52] O que é que o Zac Brown lhe prometeu?
[33:53] Vai ser difícil de provar sem uma Mensagem do WhatsApp ou um
[33:56] documento escrito um testemunho por indireto que seja.
[34:01] Acho e isso também é dito pelos advogados do Paulo, que os
[34:03] 20000000 necessariamente estão a ser altamente empolados.
[34:07] E eu acho que o Zac Brown viu tudo aquilo que podia ter ganho
[34:10] com o Paulo na fórmula Indy. Tudo aquilo que não ganhou.
[34:14] Enfim, patrocinadores que não chegaram a ser patrocinadores,
[34:16] que devem ter feito uma promessa bastante mais mais distante do
[34:20] que aquela que ele fez ao Paulo, mas depois não concretizaram a
[34:22] assinatura e, portanto, ele também cobre ao Paulo por causa
[34:24] disso. E o Paulo diz uma coisa que a
[34:26] mim confesso, me deixa passar um argumento jurídico.
[34:28] Eu eu utilizá-lo-ia, que é fazer o papel do Coitadinho e do
[34:31] piloto sozinho, sem grande. Poder financeiro ao pé de um
[34:35] conglomerado como é McLaren e diz, Eu vou pagar estas despesas
[34:38] até ao fim da minha vida. Porque é verdade que a chip e
[34:41] Racing está a pagar as despesas, mas ele também diz que isso tem
[34:44] um peso no contrato dele e naquilo que ele ganha.
[34:46] Diz também que não é um dos 4 pilotos mais bem pagos da da
[34:49] indicar para um tipo ganhou 4 campeonatos consecutivos.
[34:51] É uma coisa estranha, de facto, era mais ou menos como o ser o
[34:55] quinto ou sexto piloto de Fórmula 1, mais bem pago.
[34:56] Não me parece uma coisa lógica. É um é um é lá está é uma.
[35:01] É uma novela que nós estamos muito habituados na fórmula 1.
[35:04] No futebol é mais típico, já tivemos jogadores que assinaram
[35:06] contratos com 2 e 3 clubes diferentes.
[35:09] Eu acho que de parte a parte há aqui 11 zona de encontro que o
[35:12] Tribunal espera. Consigo encontrar porque já não
[35:16] é a primeira vez que eles estão a tentar dirimir este conflito.
[35:19] Eles tiveram muito tempo em tribunal Arbitral e se o
[35:21] Tribunal Arbitral tivesse conseguido encontrar uma solução
[35:24] de comum acordo para todos, não tinham chegado a um tribunal
[35:27] como estão neste momento? João, ao que parece, a única
[35:29] coisa. Que esse tribunal Arbitral e
[35:31] desculpa estar a interromper, decidiu.
[35:32] Decidiu, de alguma forma, não levou que o Zac Brown, em vez de
[35:35] pedir 30000000, só peça agora uma indenização dos 20000000,
[35:39] mas não conseguiram. Chegar a uma lá está, não
[35:40] conseguiram chegar a meio da ponte.
[35:41] O Zé cruel desistiu um bocadinho da distância, mas continua
[35:43] basicamente do lado dele. Há de se resolver, fico com pena
[35:47] porque o Paulo parece-me ser 11. Acho que é inegável.
[35:50] Um talento geracional é um, é um tipo com umas mãos incríveis.
[35:54] Há aqui uma segunda parte também, que é preciso ver o
[35:57] Paulo o diz como Oo João Carlos dizia há bocadinho e bem pela
[36:00] primeira vez, manifestou um amor Eterno à Fórmula 1, que ia ser
[36:04] aceitava deixar de conduzir na fórmula Indy e parecia piloto de
[36:06] reserva na fórmula 1. Ele diz isso algures nas
[36:08] audições, nas audiências perdão da semana passada.
[36:12] A verdade é que entre ser um peixe pequeno na fórmula 1,
[36:15] piloto de reserva de uma equipa. Pode ser um grande peixe naquele
[36:18] lá que é indicar ou se calhar está bem onde está do ponto de
[36:20] vista de marketing, do ponto de vista até financeiro,
[36:24] independentemente de poder não ser o mais bem pago do ponto de
[36:26] vista de uma vida bastante mais simples que a indicar dar aos
[36:29] seus pilotos em termos de compromissos publicitários, de
[36:32] marketing, de de viagens e tudo mais, há de se resolver.
[36:36] Tudo ISTO não me parece muito estranho.
[36:37] Confesso-vos, não conhecemos assim tão bem.
[36:39] O Paulo que o Zeck Browns veja envolvido numa coisa destas,
[36:42] parece-me relativamente. Normal que um tipo com aquela
[36:45] sagacidade comercial se veja envolvido em contratos que
[36:48] depois não se cumprem e estou como o João Carlos, foi o cyle
[36:51] que decidiu, ha ha quem foi visto a comprar.
[36:54] Pipocas. No supermercado em Austin
[36:56] cleanton foi Marco Weber porque está a adorar toda esta novela?
[37:01] Filme série chamem lhe o que quiserem e entretanto, há
[37:05] notícias que surgiram a Público primos que surgiram a Público.
[37:10] De uma ligação ainda mais. Empresarial de Zac Brown a lã do
[37:15] Noris e é aqui que os fãs e a entourage de Oscar Piastri está
[37:20] a começar a pressionar ainda mais a McLaren porque as coisas
[37:25] em pista NOS últimos tempos não têm sido favoráveis, digamos
[37:30] assim, ao piloto australiano. Há aquele rádio depois do
[37:33] arranque em Singapura e de um lado nariz, que ultrapassou o
[37:37] colega da equipa e que, depois de tocar em maxfarstappen, toca
[37:40] também. No colega de equipa, que é
[37:42] também adversário no mundial de pilotos ao famoso rádio de mas
[37:46] então, vamos trocar de posição, não vamos, não acho isso justo.
[37:49] Trazemos ainda as rádios do grande prémio de Monza quando a
[37:53] pistola falhou e foi pedido. Óscar.
[37:56] Piadrich. Que devolveu-se a posição em
[37:57] pista. Lando Noise ora Zach Brown
[38:01] alegadamente é também SEO da kradrunt, uma empresa e uma
[38:06] marca à qual associamos Land norse e agora também parece que
[38:10] foram colocados a Público documentos.
[38:12] Provam que Zeca Brown é também OCEO desta empresa fundada por
[38:17] Lando ou da qual Land Donoys é um embaixador, por assim dizer.
[38:22] Ou seja, Bark Weber bring the popcorns, the things is geting
[38:27] hot é assim, vamos lá ver NOS. Últimos 3 anos, prémios do PS
[38:31] esteve abaixo das expectativas uma vez porque houve essa
[38:33] comunicação rádio da paragem nas box em monsa, mas depois.
[38:37] Em Baku, o muro encontrou ou ele encontrou o muro e não vivia
[38:42] não, não esteve brilhante Longe disso pelo bem, pelo contrário.
[38:46] Esteve desastrado e no grande prémio em Singapura.
[38:52] Deu espaço. Landonhes encontrou um espaço e
[38:54] a partir daí, o que é que ele queria que a McLaren me fizesse
[38:57] que atrasasse o Land noris uma paragem das boxes desse a Land
[39:01] noris a oportunidade de devolver a posição não parece que seja
[39:05] real. Há de facto, uma campanha nesta
[39:08] altura por parte do da piastromania e até na Austrália.
[39:12] Hoje, por exemplo, li um pedido verdadeiramente espetacular, não
[39:14] da mãe do não, não, não, não. Não.
[39:17] Por causa dos 1000 km das 1000 km battles que foram este fim de
[39:20] semana. Que é é a minha prova que me
[39:22] falta. Eu costumo dizer que é a prova
[39:23] que me falta ver e é de facto uma competição espetacular.
[39:26] Mas Oo aquilo que o tweet dizia, estão a ver a fórmula 1 não
[39:29] presta para nada. ISTO é que é bom porque teve 200
[39:32] e não sei quantos 1000 espectadores ao longo do fim de
[39:33] semana, esquecendo-se que em Melbourne são quase 400000 ao
[39:38] longo do fim de semana. EEA importância mesmo dos
[39:41] Supercases australianos, mesmo não na Austrália, não se compara
[39:45] àquilo que é a importância de fórmula 1 e na Fórmula 1 também
[39:47] choveu como. Choveu embate também muito.
[39:50] A verdade é que. Parecia estar tudo bem
[39:54] encaminhado para o piastri com aqueles pontos que trouxe de
[39:57] vantagem após a pausa de Verão. Após zand, sobretudo não é se
[40:03] era o título de campeão do mundo.
[40:05] Nesta altura continua a ter muitos pontos de vantagem e
[40:07] continua a ser o piloto que mais facilmente pode lá chegar.
[40:12] Mas há outra questão, para além do onde honoris?
[40:14] Para além de um suposto favorecimento da McLaren face à
[40:17] London Noris, é que o Óscar Piaster está a sentir a pressão.
[40:20] E o João há pouco falava daquilo que têm sido as evoluções do Red
[40:22] Bull e do Mercedes e, sobretudo, ao que parece a nível da
[40:25] flexibilidade da ASA dianteira, onde eles encontraram um
[40:28] panaceia para dar a volta. Aquilo que foram as restrições
[40:32] regulamentares introduzidas nesse aspeto no grande prémio de
[40:35] Espanha. Sente-se dentro da McLaren e
[40:37] sente-se se calhar mais nesse aspeto no piásrico do que no eu
[40:41] tenho percebido isso NOS últimos grandes prémios que há um certo
[40:44] medo de serem outros a decidir o título mundial e não apenas os 2
[40:49] pilotos também. Eles estavam convencidos e o
[40:51] piaço e máscara que a decisão ia ser feita a 2 e as últimas
[40:57] corridas antes da pausa de Verão e até a primeira deixavam
[41:01] entender isso mesmo. E de repente, parece que não é
[41:04] assim e talvez seja esse o fator de maior pressão agora.
[41:08] Oo Lã 2 tem uma ligação através de uma empresa com o Zac Brown,
[41:12] os 2 contratos com a McLaren. O os 2 contratos devem ser muito
[41:16] claros e se há estás Papai Roose, se há combinação entre os
[41:22] 2 pilotos e a equipa do modus operandi.
[41:25] Mesmo a partir de agora, quando o título de construtores está
[41:29] decidido a favor da McLaren. Então que se use esse modus
[41:33] operandi concordando ou não com ele, mas que se use?
[41:36] Foi uma decisão que a equipa e os pilotos tomaram e ao que
[41:39] parece, antecipadamente não se use fatores externos estranhos.
[41:45] Para puxar para um lado, puxar para o outro, mas acho que é
[41:50] sobretudo um fenómeno de redes sociais para para fecharmos.
[41:53] Vamos só voltar ao Tema Ferrari caso Charles Leclerc saia da
[41:58] Ferrari, poderá a Ferrari ser uma alternativa para Oscar
[42:00] Piastri? Caso Óscar piastri se chateie
[42:02] também toda esta situação pode ser, mas eu acho que ainda.
[42:07] É ainda é muito cedo para falarmos nessa nessa mudança.
[42:10] Eu queria só dizer eu acho que vamos ver um Oscar piaster
[42:12] diferente já em Austin porque? Todo este burburinho.
[42:16] Ele também está AA ouvir é combustível, é?
[42:19] E acho que vai. EE acho, acho que vamos assistir
[42:22] mesmo a um passar de good boy, talvez para um BAD boy em pista,
[42:28] tendo em conta que eu acho que ele também vai ter algum
[42:30] cuidado, porque AA vantagem pontual é dele.
[42:34] Portanto, neste caso, ele tem que ter algum cuidado, mas eu
[42:36] acho que a abordagem dele vai ser menos defensiva e vai abrir
[42:41] aqui um bocadinho mais os braços se tiver de os abrir.
[42:43] Se essa situação chegar com o companheiro de equipa.
[42:46] O Óscar. Piaz ficava bem na Ferrari, até
[42:49] porque tem aquele passado na prêmio com 2 títulos de Fórmula
[42:51] 3 e fórmula 2. Os italianos não lhe metem medo,
[42:54] até porque ele fez muito da sua carreira no Karting.
[42:57] A Itália veio viver para a Itália mais em um apelido
[43:02] italiano. Não pode ser mais italiano e
[43:05] seria se calhar uma boa maneira da Ferrari.
[43:08] Mesmo sendo um australiano, desculpem.
[43:11] Mesmo sendo um australiano Na Na AA, guiar esse Ferrari a levar a
[43:17] tal água ao moinho, ao moinho e se calhar.
[43:19] Passados 21 anos, tal como aconteceu entre 79 e 2000, vir
[43:23] um título mundial. Porque não, porque não?
[43:25] Não vejo, sinceramente, não vejo, mas está tudo em aberto.
[43:30] É perfeitamente possível e como? Dizia no início, quer dizer se
[43:34] se qualquer equipa gostava de ter o Charlie Rock, a equipa
[43:36] gostava de ter o Oscar Piaster e está a um nível na fórmula 1 que
[43:39] não são. Enfim, não estão No No.
[43:42] No patamar do exemplo, eu vou acrescentar ISTO, Fernando
[43:46] Alonso, ainda que esteja claramente a caminhar para o fim
[43:48] da sua carreira, mas enfim Tens depois um Oscar piaz e o Charles
[43:52] Claire, talvez o George Russell esteja esteja a chegar a esse
[43:56] patamar tem feito e dissemos isso.
[43:58] A semana passada tem feito um campeonato extraordinário, todos
[44:00] os líderes, portanto. Não vejo porque é que o Óscar
[44:03] pensam, não poderia ser piloto a Ferrari com vantagem para ambas
[44:06] as partes. Não sei se quer dizer neste
[44:09] nesta fase em que o competitividade das 2 equipas
[44:11] acho que mais depressa o Marco Weber estica a corda lança essa
[44:15] guerra psicológica toda para criar ali 11 fator de de
[44:19] desestabilização do que propriamente pensa ver o seu
[44:22] piloto protegido, sair da McLaren.
[44:24] E será que é isso que está a acontecer, João?
[44:27] O que é criar esse fator? Psicológico, o próprio
[44:29] estabilização, o próprio Marco Weber, a.
[44:32] Lançar a lançar lenha para esta verdadeira?
[44:35] Mas mas ele ele que se lembra. Quando fez isso, eu se fosse
[44:37] Lena do Jardel. Sim, eu faria isso de 2
[44:40] maneiras, uma era dizer-lhe a ele basicamente aquilo que eu
[44:42] acho que ele tem que fazer até ao fim do ano.
[44:43] Shut up and Drive acabou. Não há mais conversa, conduz
[44:46] ganha se for preciso, como o Rubens ir esticar os braços, os
[44:49] Cotovelos, tudo estica o que quiseres, mas ganha e se ganhar
[44:52] é campeão do mundo, não tem grande dúvida disso.
[44:55] A segunda parte é criar esse esse.
[44:58] Essa perceção de favorecimento que deixa a verdade é que deixa
[45:03] como o Rubem dizia algum combustível na alma do piloto e
[45:07] deixa todas as decisões da McLaren serem mais escrutinadas
[45:10] do que seria normalmente. Também é verdade e já falámos
[45:12] sobre isso que a McLaren se põe a jeito com decisões, às vezes
[45:14] um bocadinho incompreensíveis para os 2 lados.
[45:16] Não é uma questão. Não me parece que estejam a
[45:19] inclinar a coisa mais para o lado dos ingleses.
[45:21] E no fim de semana. Extremamente importante, já que
[45:23] Austin é fim de semana de Sprint.
[45:25] Há 33 pontos para serem entregues aos vencedores da
[45:30] Sprint, 8 pontos e, claro, ao vencedor do grande Prémio, 25
[45:35] pontos. Por isso, há 33 pontos em cima
[45:38] da mesa é que pode haver mudança na liderança do.
[45:39] Campeonato do Mundo existe essa possibilidade?
[45:42] Eu ia deixar isso para quinta-feira.
[45:43] A aritmética dá essa possibilidade.
[45:45] João Amaral obrigado pela tua. Presença João Carlos Costa,
[45:48] Rúben Valente, nós regressamos na quinta-feira para fazer a
[45:51] antevisão. Esse grande prémio dos Estados
[45:53] Unidos da América. Corre este fim de semana em
[45:57] Austin, no circuito das Américas, até lá.

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