# El ADUO y el problema del sobrepeso en la F1 - Paddock Lab - Cap 7

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 9 Apr 2026, 27 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/118202253/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-3-9%2F421734298-44100-2-03b34c326dc41.mp3

La Formula 1 no solo se gana en la pista… también se gana en los detalles que nadie ve.En este episodio de Paddock Lab, Memo Rojas y Alex Escalera explican uno de los temas más importantes de la nueva era: el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), el sistema que la FIA diseñó para evitar que un fabricante de motores se quede atrás. ¿Cómo se mide realmente el rendimiento? No son caballos de fuerza… es eficiencia térmica, despliegue de energía y consistencia. Y sí, ya hay un referente claro en la parrilla.Pero eso no es todo. También analizamos el peso de los coches para 2026, donde el límite baja… pero varios equipos están muy por encima. ¿Qué significa tener sobrepeso en un F1? ¿Por qué algunos equipos buscan añadir lastre mientras otros luchan por quitar kilos? Y ojo con casos como Red Bull o Williams, donde la diferencia puede impactar directamente en el rendimiento en pista.Si quieres entender lo que realmente está pasando detrás de los tiempos y las posiciones, este episodio es clave. Suscríbete, dale like y cuéntanos en los comentarios: ¿Qué factor crees que será más determinante en esta nueva era, el motor o el peso?

## Transcript

[0:04] Amigos de Pardo Club, bienvenidos a un nuevo capítulo
[0:08] de una nueva clase clase número 7, memo.
[0:10] Como siempre, un gustazo estar aquí contigo.
[0:13] Me Alex clases a las cuales sí son divertidos asistir, no como
[0:16] en la escuela, que bueno, a veces no querías ir a la
[0:19] escuela. ¿Hay que empezar a dejar tarea o
[0:20] algo así, no? Sí, oye, sabes que bonito
[0:22] dejamos unas preguntillas para para uno.
[0:24] Estaría mal, a ver, me me las invento.
[0:25] ¿Que buena idea? Sí, pero pero me encanta, oye ya
[0:28] capítulo número 7. Este nuevo proyecto que
[0:31] empezamos y que me gustaría que también la gente nos deje en los
[0:34] comentarios. Qué qué tal les está pareciendo
[0:36] si han aprendido más, si les gusta este estos temas un
[0:38] poquito más específicos, más técnicos, por ejemplo.
[0:42] En este caso no hay carrera, estamos en esta en este parón de
[0:46] abril donde no hay carrera, donde nos da la oportunidad de
[0:48] adentrarnos muchísimo más. En el capítulo de hoy vamos a
[0:52] hablar de temas que están afectando actualmente a los
[0:55] monoplazas, como es el a dúo. ¿Quién sí se supone que va a
[0:58] entrar a a este? Esta ayuda de motores y también
[1:02] quien está sufriendo con sobrepeso en el coche, porque
[1:04] eso también es un tema muy importante y ahorita quiero que
[1:06] tú me cuentes cómo afecta el peso.
[1:08] Así es mi Alex, pero antes de entrar de lleno con el tema del
[1:11] adúo y el exceso de peso de muchos de los equipos, quiero
[1:15] aprovechar para dar las gracias a caliente, que es patrocinador
[1:18] de paddocklab. Gracias por la confianza y por
[1:21] hacer de este espacio posible. Y ahora sí, amigos de lleno con
[1:25] el a dúo para toda la gente que bueno es nueva para la fórmula
[1:29] uno o que no es. Está al 100% familiarizada con
[1:31] el nuevo reglamento. Les vamos a explicar qué es la
[1:34] dúo que sus siglas no nos dicen nada, pero en inglés quiere
[1:37] decir additional development and up great Opportunities, o sea,
[1:42] traducido al español. Es oportunidades adicionales de
[1:47] desarrollo. Porque se da esto porque lo que
[1:50] busca la FIA mi querido Alex es buscar oportunidades para.
[1:56] Los equipos que están con un déficit en en cuanto a
[2:00] rendimiento de la unidad de potencia tengan la oportunidad
[2:03] de pues de alguna forma ponerse a mano sí y alcanzar Asus
[2:07] rivales, o sea. Lo que no quieren que pase es
[2:08] como lo que pasó en 2014. En 2014 entraron las nuevas
[2:12] unidades híbridas, que fue cuando empezó este b 6.
[2:15] Turbo híbrido. Mercedes dejó a todos a deber, o
[2:20] sea, ningún motorista se le equiparaba y fueron años para
[2:24] que hasta que llegó Honda o ahí Ferrari, donde se quiso meter
[2:27] varias veces pero ninguno le llegaba al motor Mercedes.
[2:30] Por eso entró la dúo. Así es Alex es un sistema,
[2:33] digamos ecualizador que hay muchas categorías del autorismo
[2:36] mundial. Tienen sistemas similares.
[2:38] Hay uno muy común que se utiliza por ejemplo en Fiat Huec y en en
[2:41] las 24 horas de Daytona es el B o P que quiere decir balance of
[2:45] performance. Que es una versión de a dúo.
[2:47] Nada más que el balance of perforce también incluye un
[2:49] poquito la la aerodinámica del auto.
[2:51] Aquí en fórmula uno sólo se especifican ni siquiera en el
[2:55] motor eléctrico, únicamente en el motor de combustión.
[3:00] Recordemos que hoy en día un fórmula uno actual ya el motor
[3:04] ya no se le dice motor. Se le dice unidad de potencia
[3:06] porque está compuesto por un motor eléctrico y un motor de
[3:10] combustión. La mezcla de estas 2 motores se
[3:13] le se le conoce ahora como unidad de potencia.
[3:16] ¿Cuál es la unidad que perdón el motor que se se contempla o o
[3:22] que se mide para para precisamente este tema de la
[3:25] dúo? Mi Alex es el motor de
[3:28] combustión que en unos segundos vamos a explicar ahora algo que
[3:32] está ahorita muy en boga es cómo funciona el a D Uo.
[3:35] El a D uo funciona cada 6 carreras que en este caso si las
[3:39] contamos en orden 123456 Miami aquí en Miami Alex estaba
[3:48] planeado. Que la primera revisión de adúo
[3:51] ocurriera cada 6 carreras permiten hacer esta revisión.
[3:56] ¿Y cómo funciona Alex? Los equipos que estén entre el 2
[4:01] y el 4% de déficit de. Caballos vapor que bueno,
[4:07] ahorita explicamos la medición, pero se mide con caballos vapor,
[4:10] que es una métrica muy similar a los caballos de fuerza, de hecho
[4:13] un caballo vapor es prácticamente lo mismo que un
[4:17] caballo fuerza es cero, un caballo fuerza es 0.9 caballos
[4:20] vapor es más o menos algo que sucede aquí es que al no haber
[4:26] esta, pues digamos descanso forzado de abril, se planeaba
[4:30] que para Miami ocurriera este primer cambio.
[4:34] Y mucha, muchos equipos están especulando que bueno al
[4:36] eliminar la carrera de varein y Arabia Saudita iba a ocurrir
[4:39] esta primera revisión o ya en la siguiente carrera no, pero
[4:45] bueno, al parecer todo se está especulando que más bien se va a
[4:48] recurrer, entonces si ya no va a ser en Miami lo vamos a repartir
[4:53] 2 carreras más y sería hasta después del gran premio de
[4:56] Mónaco cuando veríamos la primera implementación del a
[5:01] dúo. A ver, no tiene nada de malo,
[5:03] simplemente es una situación que se recorre.
[5:06] Obviamente, los equipos que están más rezagados, pues se
[5:09] habían ya emocionado, estaban felices de que anticipadamente
[5:12] iban a poder contar con estos cambios.
[5:14] ¿Pero qué sucede, Alex? El primer, el motor más fuerte
[5:18] el el motor más sólido de combustión hoy en día en la
[5:21] fórmula uno es el motor Mercedes, con 580 caballos
[5:25] vapor. ¿Para los que no son muy
[5:28] técnicos, caballos de vapor es casi lo mismo que un caballo de
[5:31] fuerza es sabes que es? La la métrica en en allá, en
[5:35] Europa y Latam, no en Europa. Los caballos de fuerza es una
[5:38] métrica imperial que se utiliza más en Inglaterra.
[5:41] Los caballos de vapor es una métrica que se utiliza más en
[5:44] Europa y en en en países donde no se utiliza el sistema
[5:48] imperial de prevención. ¿Es muy similar?
[5:50] Sí, es casi. Es es prácticamente uno a uno,
[5:52] es 1.0 algo no, pero bueno. Para los que se hagan bolas son
[5:57] casi lo mismo que caballos de fuerza.
[5:59] Entonces el adúo funciona tomando en cuenta la referencia
[6:04] del motor más fuerte de la fórmula uno.
[6:06] En este caso es el motor Mercedes 580 caballos de fuerza.
[6:10] ¿Ahora, cuál es el siguiente motor más más fuerte?
[6:15] Red Bull, irónicamente, bueno, red Bull Ford Power Trains que
[6:20] sabemos que es. Un motor que también totalmente
[6:23] nuevo, que empezaron de cero, que son nuevos para la fórmula
[6:27] uno, esta fábrica nueva que hizo Red Bull junto con Ford.
[6:31] Ahí en las instalaciones de Milton 15 que conocimos Alex, de
[6:34] hecho el año pasado. ¿Qué sucede?
[6:37] ¿Que tú calculas ese déficit del 571 caballos vapor contra los
[6:43] 580 de Mercedes y te da? Un diferencial de 1.46%.
[6:49] No llega al 2. Necesario no llega al 2%.
[6:52] ¿Cómo funciona la dúo? Si estás entre el 2% y 4% de
[6:58] déficit te permiten hacer una modificación o un cambio a tu
[7:02] unidad de potencia. Si estás por arriba del 4% te
[7:07] permiten hacer hasta 2 modificaciones.
[7:10] Vamos a ver, no es impresionante ver que Red Bull es el segundo
[7:14] motor. Una me.
[7:15] Sorprende que sería Ferrari. Me sorprende entonces el de
[7:18] Ferrari. Conclusión, se puede decir que
[7:20] Red Bull puede tener un muy buen motor y el problema está siendo
[7:23] completamente el chasis. 100%. Al parecer, el déficit no está
[7:26] en motor porque es la primera vez que se hacen públicas estas
[7:29] cifras. ¿Entonces, verdaderamente
[7:30] podemos saber con cifras cuál es el motor más débil o el más
[7:34] fuerte? Y pues el déficit que tiene
[7:36] actualmente red Bull debe ser de chasis porque está muy cerca del
[7:40] rendimiento de Mercedes. ¿Quién sigue, Alex?
[7:44] Hablabas de Ferrari, Fíjate que Ferrari está en una gran en en
[7:49] un gran lugar. Yo digo que está en un gran
[7:50] lugar porque es el auto que más le está dando batalla a a a
[7:56] Mercedes. Sin embargo, están apenitas
[8:00] afuera de ese 2%. Por qué le digo que es un es una
[8:04] buena noticia para para Ferrari porque tiene un área de
[8:07] oportunidad. En el momento en que entran aquí
[8:09] en en el la dúo les van a permitir el poder.
[8:13] Pues hacerle una actualización a su motor que posiblemente les
[8:17] pueda dar esa, pues digamos, ventaja adicional para de
[8:22] desempeño para poderle pelear más de cerca a Mercedes.
[8:25] ¿Ahora aquí digo yo hago el análisis opuesto a Red Bull,
[8:30] Alex, Qué quiere decir esto? Fíjate que tienen el mejor
[8:32] chasis. ¿Tienen un gran chasis, te
[8:34] acuerdas en el? Capítulo de aquí de padlab,
[8:37] donde analizamos telemetría y compramos a George Russell.
[8:41] Me parece con Charles Leclerc. Si no me equivoco, me acuerdo
[8:45] que algo que que mostramos en la telemetría era, estamos tratando
[8:49] de mostrar cómo la pérdida de entre Ferrari Mercedes ocurría
[8:53] en las rectas completamente, pero en curvas, o sea, el paso
[8:56] por curva de Ferrari era tan bueno o mejor que Mercedes.
[9:00] Esperanza para los tifosis. Sí, espero que sí porque o sea,
[9:04] solo entra en en un cambio. No sé qué tanto ese cambio puede
[9:08] ayudar a a Ferrari. No sé cómo lo vayan a manejar,
[9:11] pero espero que ese sí dé un gran salto.
[9:14] Ya se confirmó. Bueno, aquí mi Antonio en una
[9:16] entrevista estaba confirmando que Ferrari sí va a entrar en el
[9:19] a dúo y que, eso sí, pone medio a temblar a Mercedes.
[9:23] Sí, eso se va a poner. Bueno siguiente para mí también
[9:27] sorpresa. Es Audi Audi nuevamente, al
[9:31] igual que Ford, un fabricante nuevo para la fórmula uno, sin
[9:35] información previa en en la máxima categoría, logran estar
[9:40] adelante. De Honda sí es un 6%, que es
[9:44] pues es un déficit importante. Ya se pasa de ese 6% donde ya
[9:49] les permite hacer 2 cambios. Pero leí una nota Alex hace poco
[9:54] de Matías Vinotto, el jefe de equipo de de Audi.
[9:58] Que decía a ver, ojo con el a dúo porque son cambios de
[10:02] hardware y los cambios de hardware no son sencillos de
[10:04] implementar. No es un quitapón de piezas.
[10:08] Algo que sucede es que a veces el el el modificar, por ejemplo
[10:13] el el turbocompresor que en el caso de Audi pecan del lo
[10:17] opuesto a lo que tiene Ferrari. Ferrari ha tenido estas
[10:20] arrancadas espectaculares porque tiene un turbocompresor más
[10:22] pequeño que todos. Y Audi está al revés, parece que
[10:25] es el turbocompresor más grande. Por eso es que hemos visto cómo
[10:28] Audi es el que más posiciones pierde en las arrancadas.
[10:32] O sea, en el último gran premio. Creo que arrancaron ahí, cerca
[10:36] del top TEN y estaban casi en último lugar.
[10:39] Uno de ellos, bueno, casi en el lugar 2019 no me acuerdo si iba,
[10:42] era hulkenberg o por toleto entonces.
[10:45] Habrá que ver si una cosa es que te dejen hacer el el el, te
[10:49] dejen hacer la la modificación, pero otra cosa es que el equipo
[10:52] esté listo para hacer la modificación porque a veces es
[10:55] son componentes que están integrados con el chasis y no es
[10:57] nada más de de llegar y poner un curita un parcheo.
[11:01] ¿Vamos a ver, y ahora sí, mi Alex qué te digo?
[11:05] El el MP, el MP. Número no es.
[11:08] Ya saben que quiere decir MP, el más, el más.
[11:13] Honda, porque no sólo traen este déficit muy similar al de al de
[11:17] Audi, no creo. ¿Que no es igual?
[11:18] Es prácticamente igual, pero traen los temas de vibración,
[11:22] que están también teniendo problemas de durabilidad, porque
[11:26] una cosa es la potencia y otra cosa es la durabilidad.
[11:29] ¿El problema de Honda es doble, no tienen la potencia, pero
[11:32] también están teniendo los problemas de durabilidad y de
[11:34] vibración que están rompiendo el auto aquí Honda?
[11:38] Pues me pregunto yo. Sí, yo leí una nota por ahí.
[11:42] Que ellos dicen que más allá de la dúo, ellos necesitan tiempo
[11:46] en pista para seguir desarrollar desarrollando su auto.
[11:49] Entonces hay equipos que se benefician más del tiempo en
[11:52] pista, lo cual este break de abril no les va a caer nada bien
[11:55] y hay equipos que más bien necesitan el tiempo en la
[11:59] fábrica. Vamos a ver, sijonda y Audi
[12:02] pueden dar un brinco importante porque bueno, con 2 cambios de
[12:05] componentes se va a poner muy interesante.
[12:09] Pero para mí, Alex, mi favorito, el que me se me hace que trae
[12:12] unas bajo la manga es Ferrari. Vamos a ver, sí.
[12:16] ¿Espero que sí, me ilusiona bastante, pero si en este
[12:18] momento te dijeran juégatela por uno, ya sea por Mercedes o
[12:22] Ferrari, tú qué dirías? Yo seguiría apostando por.
[12:27] Mercedes, híjole, yo le tengo yo le tengo fe a Ferrari.
[12:32] Digo yo con. El sabes que he aprendido estos
[12:35] últimos años que los últimos años los campeonatos han ganado.
[12:39] ¿Con la batalla que ocurre tras bambalinas en las fábricas de
[12:42] los equipos, cómo vimos a mclaren los los últimos 2 años?
[12:45] ¿Sobre todo el 23 y 24? ¿Cómo en 23?
[12:49] Sobre todo era un auto que no llegaba ni al top TEN y después
[12:53] de los de los softgrades de Miami, que caía en ese, empezó a
[12:55] ganar, empezó a ganar carreras y a a pelear al frente.
[12:58] Y en 2024 son campeones de constructores y en 2025
[13:02] campeones de equipos. Pero siempre hay una tendencia
[13:04] de algunos equipos que han. Sabido desarrollar durante la
[13:08] temporada, mejoró su auto, no sé, me gustaría ver a Ferrari y
[13:12] dar ese brinco. Ándale pues esperemos que.
[13:15] A ti, a ti, más más que a mí. Sí, no, a mí me encantaría la
[13:18] verdad. Pero bueno, mi Alex.
[13:20] Si tú ya sabes quién ganará este año el campeonato de
[13:23] constructores, ingresa a caliente.mx Regístrate y gana
[13:28] 1000 pesos de regalo para que empiece a apostar ahora.
[13:30] Caliente.mx, más acción, más diversión.
[13:33] Bien memo, podemos ver entonces el déficit de muchos de de pues
[13:37] los motores este los motoristas, pero muchos se podrán preguntar
[13:40] entonces Williams, si tiene el mejor motor, por qué está tan
[13:43] atrás o en el caso de audio Audi se ha metido ya a algunas 3 y se
[13:47] supone que traen un motor de 6% de déficit al Mercedes y al de
[13:51] los otros. ¿Qué pasa?
[13:53] Bueno, es que mucho también depende de el chasis y del peso,
[13:57] sobre todo en este tema. Vamos a andar hablando porque
[14:00] hay. Muchos con sobrepeso.
[14:02] Quédense porque el sobrepeso del Williams de verdad que los va a
[14:06] impresionar. O sea, de verdad van a
[14:08] preguntarse si hay no sé dietas para monoplazas porque si va a
[14:12] estar muy, muy cañón. El gordo Williams, el gordo, el
[14:15] gordo Williams. ¿El gordo Williams no, porque sí
[14:18] está muy cañón, qué pasa? Siempre en cada carrera o antes
[14:22] y después se pesan los coches o K aquí podemos ver tenemos a al
[14:28] Red Bull de Izal. Hallar está siendo pesado en el
[14:31] gran premio de China se filtró también su peso.
[14:33] En este caso pesaba 716.5, wow, sólo el coche, sí, sólo el
[14:39] coche, si te fijas, no está hallar ahí en medio no está
[14:42] metido, falta aquí un monito. ¿Qué es lo que pasa en la
[14:45] medición oficial para el peso mínimo?
[14:48] La CIAT te pide. O le pide a los equipos es sin
[14:51] combustible, pero pesar el coche con el con el piloto debe dar un
[14:57] peso de 768 kg. Ese es el peso mínimo, es el que
[15:03] todos los equipos tienen que apuntar.
[15:05] ¿Por qué? Porque también.
[15:07] O sea, los equipos deben de apuntar, de hecho, a pesar mucho
[15:11] menos, porque sumándole los 82 kg que son como obligatorios de
[15:17] que el piloto pese. ¿Qué pasa si?
[15:19] ¿Tú, por ejemplo, a cuánto pesa Ahorita Memo?
[15:21] Yo me paso 78. Pesa 78, pues das 4 Kg menos del
[15:26] peso que pide la Fía para un piloto de fórmula uno y no
[15:29] significa que tengas que andar comiendo para ponerte un poquito
[15:31] más re chunchillo y llegar a ese peso, no puedes llegar tú
[15:34] pesando 78 te subes al carro y nada más le meten otros 4 kg de
[15:38] las de las no para que el coche de ese bueno para que tú des el
[15:42] peso mínimo. Pero entonces imagínense esto.
[15:46] 716.5 más los 82 del peso mínimo de de del piloto, el Red Bull
[15:54] está pesando. 798. 798 casi pasándose por 30 kg.
[15:59] Sí, el peso en China para las print obviamente ya empezaron a
[16:03] reducir peso, pero es que es muy, muy importante.
[16:06] Y es que la FIA sí pesa a los coches todo momento.
[16:10] Por ejemplo, aquí podemos ver. Está empezando el coche de
[16:13] Landon, que en ese momento pesaba 697. ¿ sin piloto?
[16:15] Sí, porque todos los equipos tienen que dar en ese peso
[16:21] mínimo 768. Entonces lo que me dices Alex es
[16:25] que el peso que la FIA toma para el el Reglamento es la
[16:31] combinación del peso del auto más los 82 kg, que es como el
[16:36] estándar que le asignan al piloto.
[16:38] Ahora si te sobra peso. O poner un piloto Livianito como
[16:43] a lo mejor landon Norris este o como yuki su noda seguramente no
[16:49] llega a los 82 kg, entonces ese déficit de que puede ser de 10
[16:52] 15 kg lo pueden meter de lastre. Esto Alex, es una gran ventaja
[16:57] porque tú el lastre lo puedes poner en cualquier parte del
[17:00] auto para balancear el auto. ¿Lo puedes poner en la punta del
[17:03] auto, lo puedes poner en el centro, lo puedes poner atrás,
[17:05] no? Pero bueno, es una ventaja que
[17:06] tienen los pilotos livianitos. Ahora imagínate, por ejemplo.
[17:10] Que tú tengas un coche, o sea, lo ideal sería que tú piloto
[17:14] pese menos de 82 kg, lo ideal que pese menos de 82 kg y que tu
[17:19] coche esté por debajo de los pues menos de los 768 para que
[17:25] juntos des menos que el peso mínimo.
[17:28] Así la pía nada más te pone un lastre.
[17:30] Y tú ya estás corriendo con el peso mínimo, pero rodando los
[17:34] 768. ¿Pero qué pasa?
[17:36] A lo mejor tienes un coche pesado y luego tus pilotos
[17:38] también están un poquito más de los 82 kg.
[17:41] Ni modo corres con ese sobrepeso, pero vamos a ver qué
[17:44] equipos memo, porque ya hay equipos que ya están por debajo
[17:48] del peso mínimo, a ver, en este caso son 3, que es Mercedes,
[17:53] Ferrari y Audi. Estos 3 coches están muy
[17:58] livianos. Estos 3 coches ya están
[17:59] diseñados para dar su eficiencia al máximo, ya con las mejoras
[18:02] que van trayendo. Pesan menos de ya con todo y
[18:06] piloto menos del peso mínimo que pide la Fía.
[18:09] Entonces, a ellos nada más, les ponen un lastre.
[18:11] ¿Entonces no están digamos no, no, en ninguno de estos 3 autos
[18:14] se está perdiendo por tema de peso o K ahora quiénes son los
[18:19] gorditos? Ah, ahí te va, pero vamos a ver,
[18:21] vámonos tranquilo. De menos a más.
[18:24] De menos a más, el primero es has después de 3 carreras está a
[18:28] 1 kg de sobrepeso. No dudo que en Miami ya hayan
[18:31] encontrado la solución para. Estar a menos del kilo o ya en
[18:35] el peso ideal de del coche, pero bastante bien. 1 Kg.
[18:40] Luego tenemos a al PIN 2 kg de sobrepeso.
[18:45] Después de 3 carreras bastante buenos, yo creo que todavía es
[18:48] manejable esa. ¿Ese peso?
[18:51] No, si es es, no es tanta pérdida de rendimiento y es
[18:55] fácil de arreglarlo porque con algún cambio pequeño pueden
[18:59] lograrlo. Y luego ya hay un paso
[19:01] siguiente, quizás son otros 3 kg más que es el bisaka shap está a
[19:07] 5 kg de sobrepeso su. Coche, uf, esto ya empieza a
[19:11] doler. Ya ya empieza a.
[19:12] A decir de dónde empezamos a recortar, si la pintura ya
[19:15] tampoco se puede tanto empezar a rascarle ya los 5 kg, yo creo
[19:20] que ya es bastante memo para paréntesis.
[19:25] ¿Qué tanto afecta el peso en fórmula uno de un coche?
[19:28] Mira, Alex, los equipos con todo el software de simulación que
[19:32] tienen es bastante sencillo que ellos puedan saber cuánto
[19:36] déficit tiene un auto en base a su exceso de peso.
[19:42] Yo recuerdo que en las 24 horas de le mans, que es una pista muy
[19:45] larga, 10 kg de peso era 1 segundo por vuelta de pérdida.
[19:51] Ahora le mans es difícil porque le mans es una de las pistas más
[19:54] largas del mundo. Es son 14 km, casi 15 km, que es
[20:01] el equivalente casi a 3 circuitos de fórmula uno, o sea,
[20:04] una vuelta entonces. Si tú dividieras ese déficit
[20:08] entre 3 como 3 décimas podemos decir cada 10 kg es 1/10,
[20:12] entonces podemos decir que obviamente hay muchos parámetros
[20:15] que hay que tomar en cuenta, porque 5 kg puede ser décima y
[20:18] media. ¿Ahora, Alex, quién sigue?
[20:22] ¿Hay alguien que se da, no? No, no, no, pero espérate, ah,
[20:25] sí, sí, pero para mi sorpresa, esta cadena con 7 kg de.
[20:28] Sobrepeso, 3 cuatro decimetas, el peor.
[20:31] No es el peor. Para mí Cadillac lo está
[20:34] haciendo bastante bien, con un coche básico, con un coche
[20:36] todavía sin mejoras, que digas tú ideales, 7 kg de sobrepeso.
[20:41] Para mí Cadillac está bastante bien.
[20:44] ¿Qué pasa? Red Bull es de los que más está
[20:48] sufriendo 10 kg de sobrepeso, tanto hudjar como versa pensión
[20:52] de los que se han estado quejando sabemos que es
[20:55] meramente el problema. Es el chasis, porque de motor
[20:58] son el segundo mejor motor. Pero qué interesante esta
[21:02] comparativa que hicimos al inicio con la dúo, donde pudimos
[21:05] ver quiénes son los motores más fuertes versus quiénes tienen el
[21:10] chasis más pesado. Porque si hay una correlación
[21:12] entre el motor más fuerte, bueno, segundo motor más fuerte
[21:16] que es el el Red Bull Ford y pero no dan el performance,
[21:21] claramente lo están dando por un tema de chasis.
[21:23] Aquí sí me atrevo a decir Alex que 10 kg de peso.
[21:27] Son al menos 3 décimas de segundo por.
[21:29] ¿Vuelta, no, no manches es demasiado, entonces?
[21:32] Pues sí, les está costando bastante en rendimiento de
[21:35] carrera, pero todavía faltan otros 2.
[21:37] Tenemos a Aston Martin, que también aston Martin está
[21:40] teniendo problemas con 10 kg de sobrepeso, pero no son los más,
[21:45] el que sigue es williams y de verdad se van a impresionar
[21:48] calcúlenle mas o menos en este momento antes de ver o
[21:51] adelantarle. ¿Sean honestos, cuánto creen que
[21:54] si cuánto crees? 15 kg.
[22:00] No los dejaste flacos, los dejaron flacos, los dejaron
[22:04] flacos. ¿En serio el?
[22:06] ¿Problema de Williams en este momento?
[22:09] 26. Kilogramos de sobrepeso, 1 GAL
[22:13] de agua y otro poquito más. ¿No lo puedo creer, no te
[22:16] acuerdas cuando al principio de trajimos los galones en el
[22:21] primer episodio de Paddock? Me parece que cada eran 3
[22:25] galones de 10 kg, es casi casi este esta diferencia, casi 30
[22:30] kg. Y el por qué williams siendo
[22:32] motor Mercedes está muy, muy abajo y pues se están quedando
[22:37] en. Culo a ver, pero me voy a
[22:39] atrever a hacer 111 análisis con la limitada información que
[22:43] tenemos, posiblemente con con con este déficit de veintiseis
[22:49] kilos. Me atrevo a decir que Williams.
[22:51] Por lo menos pierde entre 6 y 7 décimas de segundo por vuelta.
[22:55] Si yo voy a las 3:00 primeras carreras y analizo su posición
[22:59] en la tabla de calificación, cuánto les daría 6 décimas de
[23:04] segundo en la tabla de pociones estarían llegando a la Q 3.
[23:07] ¿Consistentemente les voy a decir que sí EH?
[23:11] Habrá que analizarlo. Yo ahorita no tengo fresco los
[23:14] los tiempos de de calificación, pero es más Álex aquí lo tengo.
[23:20] Tiempo de vuelta de calificación del gran premio de Australia,
[23:24] Primera carrera de la temporada, Alex Albon en la posición número
[23:28] 15 y Carlos Sáenz ahí donde está.
[23:32] ¿Ah no? Carlos Sáenz tuvo un problema,
[23:33] no pudo calificar Alex Albon 1 minuto 21, 0.05, si tú le restas
[23:42] 6 décimas de segundo de hace tiempo de Australia hubiese
[23:45] hecho uno, 24 más o menos 124 lo hubiera puesto en el top.
[23:49] Ten. No manches.
[23:50] O sea, imagínate, digo, estamos especulando, pero ahora vámonos.
[23:54] Segunda carrera, gran primera. A ojo de buen memo a.
[23:57] Ojo de buen memo cubero este gran prima China calificación
[24:02] tenemos a los 2 Williams tenemos aquí a Alex álbum en lugar 18 y
[24:09] a creo que también tuvo Ah no 2 estas ah 1718 ambos Carlos Sáenz
[24:14] que fue el más rápido con 1 minuto 34.3.
[24:19] Si le quitamos 6 décimas segundos.
[24:21] Uno, 33. ¿33 no 73371 minuto 337 lo hubiera puesto nuevamente en
[24:32] noveno lugar, noveno décimo lugar top TEN cutres, Fíjate Eh?
[24:36] Y por último mi Alex última carrera, gran premio de Japón,
[24:40] calificación de los 2. Williams tenemos a Carlos Sáenz
[24:44] en el lugar 16 y Alex Album en el lugar 17.
[24:48] Ya lo sabes que fue el más rápido de los Williams. 1 minuto
[24:50] 30.9 nuevamente le restamos 6 décimas 30.3 el 30.3 los hubiera
[24:57] puesto nuevamente en lugar 89. O sea.
[25:01] Lo que estoy diciendo es que el grauto de mi TEAM principal
[25:04] favorito James Bauls pudiese estar con a ver no para ganar el
[25:09] campeonato del mundo, pero pudiese estar arriba de de los
[25:12] red Bulls Peleándole seguramente a los hash o ganándole a los
[25:15] hash. Y es un auto que pues por puro
[25:19] tema de peso debiese estar peleando en el auto, pues hay
[25:24] que ponerlos a dieta. Pues sí, te conté una vez en el
[25:27] podcast, contamos una vez en en en cuando corrí a imsa en chip
[25:33] gana. Sí se dieron la tarea de bajarle
[25:35] el peso al auto para poder poner el lastre en un lugar que
[25:39] beneficiará el centro de gravedad, etcétera.
[25:42] Y el problema es que no es no es como que le cortas un pedazo al
[25:44] coche grandes. Neumáticos, el.
[25:47] El tiempo lo encuentras en muchas cosas pequeñitas, o sea
[25:51] el el, el tablerito de aquí, el el, la cosa, no sé el ancho de
[25:56] una de un componente. Ellos tratan de hacer que las
[25:59] piezas y los componentes aerodinámicos sean lo más
[26:01] livianos posibles antes de que se rompan.
[26:04] Entonces encontrar esa. Y ese balance entre resistencia
[26:07] YY peso es bien complicado, no es fácil.
[26:09] Entonces si alguien sabe de algún ingeniero nutriólogo, pues
[26:12] que. Aplique para que lo mande, así
[26:14] es mi. Amor, así es, pues eso ha sido
[26:16] todo por esta clase del día de hoy bastante interesante la
[26:20] relación unidad de potencia y el peso.
[26:23] Entonces espero hayan aprendido bastante memo.
[26:26] Alex, muchas gracias por acompañarnos todos en paddocklab
[26:30] y no se pierdan. Va a haber paddocklab todas las
[26:32] semanas de aquí a que reinicie la fórmula uno en mayo.
[26:37] Cortale.

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