# Luces y telemetría en F1: lo que realmente indican - Paddock Lab - Cap 5

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 26 Mar 2026, 20 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/117514345/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-2-26%2F420816992-44100-2-03d8915289e88.mp3

En este episodio de Paddock Lab, Memo Rojas y Alex Escalera van de lo técnico a lo entendible para explicar dos claves que todo fan de la Formula 1 debería conocer.Primero, cómo leer la telemetría. Esos gráficos que parecen líneas sin sentido en realidad cuentan toda la historia de una vuelta: velocidad, frenadas, aceleración y, sobre todo, dónde se gana o se pierde tiempo. Aquí te explican cómo interpretarla de forma clara y útil.Después, el significado de las luces en la F1. Más allá de lo visual, son una herramienta de seguridad fundamental: desde identificar a un piloto sin superlicencia, hasta entender qué está pasando con la energía del monoplaza en tiempo real.Un episodio para ver la Formula 1 con otros ojos… aquí, en Paddock Lab.

## Transcript

[0:04] ¿Amigos de Paddocklab, bienvenidos a el capítulo número
[0:07] 5, clase número 5 con el doctor Profesor Memo, Cómo estás memo?
[0:11] Doctor profesor Alex, tengo que comprarme unos lentes como los
[0:14] para verme tan. Inteligente como bien.
[0:16] ¿Cómo estás bien? A ver, no hubo carrera.
[0:19] Tenemos un el primer paddocklab atemporal.
[0:23] ¿Y qué te parece si aprovechamos el capítulo de hoy?
[0:27] Para explicarle a la gente ciertos un par de temas que les
[0:33] van a ayudar a entender mejor la fórmula así.
[0:35] Es el día de hoy, vamos a explicarles telemetría.
[0:38] Yo sé que puede asustar la telemetría puede asustar a
[0:41] alguien que que apenas esté viendo y o aprendiendo porque ve
[0:45] puras líneas, o de que cuando tú explicas con telemetría puede
[0:49] apantallar, pero puede ser de una manera sencilla.
[0:52] Las públicas las que se muestran para el público, porque sabemos
[0:56] que hay telemetría de de. ¿De todo, literalmente, pero
[0:59] vamos a empezar, memo, para qué funciona la telemetría a ti como
[1:02] piloto? Pues mira, empecemos con
[1:05] digamos, este es el canal base de la telemetría.
[1:09] Primero Alex, contestando tu pregunta, la telemetría funciona
[1:13] para poder analizar todos los datos, toda la información y
[1:17] todos los sensores que tiene un auto de carreras moderno.
[1:22] Digamos, esa información se puede plasmar en una gráfica
[1:27] como la que estamos viendo, que esta es la telemetría o el el
[1:31] sistema de datos. No se tiene diferentes nombres.
[1:34] Primero Álex, hay que diferenciar los 2 ejes que
[1:38] tenemos. Todos fueron a la escuela.
[1:39] Ahí aprendimos que el eje vertical es el YY el eje
[1:43] horizontal es el es el X. En todo lo que les vamos a
[1:47] mostrar de ahora en adelante, siempre piensen que el eje
[1:51] horizontal es la distancia de la pista, esto es una vuelta al
[1:57] circuito donde inicia. De hecho voy a utilizar aquí las
[2:01] herramientas que tenemos, donde empieza la gráfica a donde
[2:07] termina. Es una vuelta completa de la
[2:10] pista. En este caso tenemos esta es la
[2:12] telemetría de Australia, tenemos 5232.
[2:15] Metros es correcto, por eso es que aquí se muestra 5000 y cada
[2:18] vez que cruzas la meta se actualiza una vuelta al
[2:20] circuito. Esta gráfica que estamos viendo
[2:23] Alex es. La la más básica, que es la de
[2:26] velocidad, el speed trace se le llaman aquí vemos en el en el
[2:30] eje cómo se llama vertical que estamos viendo velocidades aquí,
[2:36] por ejemplo, están a una velocidad de 300 km/h por acá
[2:40] abajo, abajo de 200 km/h, etcétera.
[2:43] No, entonces a TI te da esta una idea de cómo va la vuelta, vas
[2:48] acelerando, vas frenando, aceleras, frenas, aceleras,
[2:52] frenas. Y esto es lo que va componiendo
[2:55] una vuelta al circuito. Cuando vemos aquí diferentes
[2:58] tipos de formas es porque son curvas de diferentes
[3:01] velocidades, diferentes formas de frenado, etcétera.
[3:05] Esto nos da una idea de la velocidad de cada curva y cómo
[3:09] lo están atacando los pilotos más avanzado.
[3:12] Lo vamos a ver al rato cuando entrelazas.
[3:15] La comparación. Cuando comparas una vuelta de 2
[3:17] pilotos eso se pone interesante, pero esto es lo más básico
[3:20] ahora. ¿Que sigue Álex?
[3:22] Otro canal muy utilizado es el canal del acelerador frotool.
[3:27] Este se ve muy diferentes y si te fijas, tiene una forma muy
[3:30] distinta a la de una gráfica de velocidad porque en el
[3:35] acelerador no es tan progresivo o vas a fondo.
[3:39] Sí, sí, sí, o sea, ve. Aquí, por ejemplo, cuando ves
[3:41] que el el el acelerador. Está totalmente horizontal en
[3:46] estas partes a fondo es que vas a salir a fondo.
[3:48] ¿Entonces, por ejemplo, dónde vas a fondo?
[3:49] Aquí vas a fondo, aquí vas a fondo, aquí vas a fondo, aquí
[3:53] vas a fondo, aquí vas a fondo. ¿Ahora memo, tenemos esta línea,
[3:55] esto qué es? Cuando tienes una línea así,
[3:58] rara de acelerador es que es una curva con una aceleración
[4:02] progresiva. Ve cómo aquí no es no se dio de
[4:06] golpe la aceleración, sino se dio un poco gradual.
[4:09] Eso es lo que un piloto gestiona.
[4:11] ¿Qué tan agresivo eres con el acelerador?
[4:14] Por ejemplo, cuando está lloviendo, es muy común que
[4:17] estas estas aceleraciones sean mucho más abruptas YY
[4:21] progresivas. ¿Vas a perder la atracción?
[4:22] Porque pierdes a tracción. Es más, te voy a decir cómo se
[4:24] ve, voy a dibujar cómo se vería una curva de aceleración en
[4:29] lluvia, sería así un poco de willspin aceleras más willspin
[4:33] así así es muy abrupta, pero bueno, cuando hay Grip,
[4:37] normalmente por ejemplo, esta es una curva donde hay mucho Grip,
[4:40] casi no hay problemas de tracción.
[4:42] La vemos de Derechita. Cuando no hay tracción no hay
[4:44] problemas de tracción. ¿La vemos así derechita o K?
[4:47] Ahora continuemos, vamos ahora. Al freno.
[4:50] A lo que es el freno, dónde un piloto tiene gestión o dónde
[4:56] puede hacer el tiempo en la de acelerador y en la de freno.
[4:59] Eso es donde el piloto hace o deshace el tiempo y la de freno
[5:03] se vuelve muy importante porque la gente hay algo que no se da
[5:07] cuenta. La es una curva de freno
[5:10] tradicional, siempre se ve muy vertical al inicio como esta
[5:14] porque la vemos vertical. Alex, un fórmula uno cuando
[5:18] llega una curva tiene su máxima carga hidrodinámica al inicio de
[5:22] la frenada. ¿Por qué?
[5:23] 300. Kilómetros por hora o 280 o
[5:26] dependiendo de la curva, no cuando tú empiezas a
[5:29] desacelerar, esta es la frenada y comienzas a desacelerar en
[5:34] este momento de desaceleración. Aquí ya no vas a 300 km/h, a lo
[5:38] mejor vas a 200, a 180, a 100 y ahí el auto ya no está tan
[5:42] plantado en el suelo. Por eso es que vemos como los
[5:46] pilotos sueltan un poco la presión de freno, porque eso es
[5:49] normalmente lo que quieren los ingenieros es ver una curva, así
[5:53] como con un poquito de inclinación.
[5:55] La soltada de freno se vuelve arte es el arte de un piloto.
[5:59] ¿Cómo modulas el freno y el acelerador?
[6:01] Hamilton, Hamilton, la fineza. ¿De cómo gestionas?
[6:06] ¿Tú ves un vídeo que hay por ahí en YouTube, videos de de los
[6:09] pilotos y cómo gestionan los pedales esa finesa como tratas
[6:14] tú a los pedales? Bueno, yo creo que es como una
[6:17] bailarina de ballet. ¿Cómo hace ahí sus puntas?
[6:19] Te acuerdo porque es lo que hace la diferencia entre una vuelta
[6:23] exitosa y una no tan exitosa. Y por último nos vamos aquí a
[6:29] estas son las marchas o los cambios de velocidades, Alex.
[6:33] Estos se ven escalonados. ¿Por qué?
[6:35] Porque siempre vas a ser una velocidad, aquí vas a lo mejor
[6:38] en sexta. Aquí bajas 656 cambios.
[6:42] Hasta se ve cuánto se tardan por subir.
[6:44] No Pum, Pum, Pum. Cada brinquito es un lo que
[6:48] nosotros escuchamos en las camas a bordo.
[6:50] Las subidas de cambios que vas escuchando es esta ahora cuando
[6:56] tú ves todo esto entrelazado, Álex.
[7:00] Y tienes a todos los canales de un jalón.
[7:02] Es cuando tú puedes ver en en una telemetría qué está pasando
[7:05] en este, qué está pasando por ejemplo en esta en esta curva y
[7:09] puedes ver dónde, en qué velocidad vas y puedes ver en
[7:12] ese momento qué está haciendo el auto.
[7:14] Estos son canales básicos de manejo, ya hay unos muy
[7:17] avanzados y muy complejos donde ya los ingenieros meten.
[7:20] Hasta puedes ver. La telemetría de la suspensión.
[7:23] La telemetría de suspensión como el auto está dinámicamente
[7:26] actuando en qué sector de la curva y puede saber si cuando
[7:29] Lewis Hamilton trae cierto ángulo de de volante el auto si
[7:33] se estaba yendo de cola o de frente y los ingenieros
[7:36] realmente pueden leer el auto con esto.
[7:38] Ahora aquí vemos Alex ya para finalizar esto es una
[7:41] comparativa, es lo mismo que estábamos viendo hace rato.
[7:44] Como vemos, Russell y. Hamilton es correcto, las 2
[7:47] vueltas rápidas de 2 pilotos. Y aquí es donde puedes ver los
[7:51] déficits de de de manejo o de velocidad, por ejemplo uno que
[7:55] me brinca rápido, no vamos a analizar la recta porque la
[7:58] recta ahorita se ve mucho influenciada con el tema de las
[8:01] nuevas regulaciones, pero analicemos curvas, este herpin
[8:05] de baja velocidad y esta curva de mediana velocidad.
[8:07] Hamilton baja muchísimo la velocidad.
[8:09] Es a ver, el herpin está un poco parejo.
[8:12] De hecho, Hamilton es un poco más rápido.
[8:14] Mira, si tú analizas este círculo, Ah.
[8:16] Sí. ¿Ve cómo russell frenó un poco
[8:19] más? Tiene mejor paso por curva
[8:22] Hamilton. Entonces ahí me me atrevo a
[8:24] decir que si yo viera al Delta, Hamilton fue más rápido de aquí
[8:29] a acá. ¿Pero qué pasa?
[8:31] Llegamos a esta curva que es de mayor velocidad y aquí ve cómo
[8:34] Hamilton tiene que cerrar, perdón, frenar.
[8:37] Y la diferencia de Hamilton contra Russell es bastante
[8:41] grande, se se logra meter a mucha mayor velocidad rossell y
[8:44] aquí te puedo asegurar aquí que el delta va a favor de Russell,
[8:49] entonces pierde un poco de velocidad aquí Hamilton, pero la
[8:52] recupera rossell, acá no, entonces eso es lo que te puedes
[8:55] ir tú tú dando cuenta conforme va progresando.
[8:58] Y esto que decíamos es el delta. Aquí tú puedes ir viendo a lo
[9:02] largo de esta curva en una comparativa con 2 pilotos como.
[9:06] Si si si el si tu referencia va hacia arriba quiere decir que
[9:11] está perdiendo tiempo. Lewis Hamilton contra George
[9:15] Rosell. O sea, la línea, o sea, la de
[9:17] rosell, está completamente en cero en cero porque es la de
[9:20] referencia, él es el tiempo más rápido.
[9:23] ¿Y podemos ver en en el eje y que es el tiempo perdido, no?
[9:27] O sea aquí es ya medio segundo, acá es 1 segundo.
[9:30] En este caso podemos ver a Lewis Hamilton que logra perder aquí
[9:34] un tiempo, pero con el paso por curva, que es el que decías que
[9:37] decía Memo, vean cómo le vuelve a bajar aquí un poco la recta es
[9:41] correcto, o sea, le vuelve a ganar tiempo, de hecho se llega
[9:43] a poner que me atrevo a hacer que a 1/10 hombre y otra vez
[9:47] vuelve a perder. Ahora le, por ejemplo, quiere
[9:49] decir que en este sector de la pista, si yo más o menos.
[9:53] Veo la altura de donde va este delta y me voy hacia acá.
[9:56] ¿Quiere decir que hasta ese momento, viendo la gráfica del
[10:01] eje vertical está perdiendo aproximadamente 2 décimas de
[10:05] segundo hasta este momento de la pista, si nos vamos yendo más
[10:08] para acá sobre la curva, bueno aquí en la recta ya van
[10:11] perdiendo, ya está sobre el segundo no?
[10:14] ¿Entonces esto es lo que hace la telemetría?
[10:17] Ustedes ven muchas líneas, pero la verdad es mucho más sencillo.
[10:20] Aquí tenemos nuevamente una comparativa de la curva de
[10:23] aceleración. Vemos como a veces un piloto
[10:26] logra acelerar antes que otro. Hamilton no baja tanto el
[10:29] acelerador. Exacto, rosell desacelera 100%.
[10:33] Hamilton, no tanto. Y ahí es donde tú ves como cada
[10:36] piloto, con su técnica y su habilidad, va construyendo su
[10:39] vuelta. Nunca va a haber vueltas
[10:41] iguales. Cada piloto maneja diferente,
[10:43] cada piloto tiene estilos diferentes.
[10:46] Hay pilotos como Hamilton y Richardo, que ellos hacen mucho
[10:50] su tiempo en las frenadas, son expertos de frenar tarde, hay
[10:53] pilotos que construyen más su vuelta pensando en la salida de
[10:57] la curva. No existe.
[10:59] A ver, hay hay técnicas que aprendes desde GO karts desde
[11:02] niño, pero al final del día la individualidad de Capiloto es lo
[11:07] que hace único y humano a la fórmula uno.
[11:10] Que no son robots y cada uno le da su toque y su estilo de
[11:14] manejo a pues a lo que hace en pista.
[11:18] Por ejemplo, memo no regrésale una sí, Mateo.
[11:21] Mira esto, Hamilton suelta antes, entonces en esta parte,
[11:25] sí. Ahí podría ser que está
[11:27] gestionando energía. Puede ser que esté haciendo el
[11:29] left and coast cuando ves diferenciales tan grandes, por
[11:32] ejemplo, aquí Hamilton soltó mucho y Hamilton y VI Russell
[11:36] soltó, hasta acá este diferencial que vemos aquí.
[11:39] ¿Tan grande normalmente es por un tema de gestión de energía o
[11:44] que está haciendo el lift and coast para precisamente lo
[11:46] mismo, no? Pero bueno, esta es otra gráfica
[11:49] de acelerador y ahora estamos viendo nuevamente la de freno,
[11:54] la de freno, pero puedes ver las formas de diferentes pilotos, no
[11:58] como frenan diferente. Por ejemplo, Hamilton aquí frena
[12:02] más tarde. Pero más duro no alcanza un pico
[12:06] de freno más duro y Russell tiene una frenada un poquito más
[12:09] sólida. Aquí Russell frena también
[12:11] antes, pero más suave y Hamilton frena una sola vez y más más
[12:16] brusco. Diferentes estilos de manejo,
[12:19] diferentes puntos de frenaje también dependiendo el if and
[12:22] coast. Ahí es donde hay que analizar
[12:24] demasiados factores. Y por último, aquí también
[12:27] estamos viendo la comparativa de los engranes.
[12:29] Podemos ver cómo hay curvas donde George Russell las tomaba.
[12:35] Una velocidad más alta que Hamilton.
[12:39] Por ejemplo, aquí esta curva George Russell va una velocidad
[12:43] más arriba que Hamilton. Después se emparejan.
[12:47] Pero eso son elecciones. El.
[12:48] ¿Roser, voy a meter séptima mucho antes, no?
[12:51] Ahora eso es una combinación de el piloto que elige tomar
[12:55] ciertas velocidades, pero también.
[12:57] El equipo elige diferentes relaciones de engranes, entonces
[13:00] a lo mejor uno va más revolucionado que otro.
[13:02] Por eso es que utilizan a veces diferentes tipos de no, el
[13:06] ration es la relación, el ration y eso me Alex es digamos una
[13:11] explicación de la telemetría, no le tengan miedo a las líneas
[13:15] váyanlas entendiendo aquí se las vamos a mostrar de vez en cuando
[13:19] y mi querido Alex. ¿Tú cómo viste esta explicación?
[13:22] Te quedaron al no la. ¿Duda, me gustó, me gustó
[13:25] bastante la explicación y luego más viniendo de ti, súper
[13:28] necesaria esta explicación porque a lo largo de toda la
[13:31] temporada va a haber carreras donde usemos Telemeteria para
[13:34] explicar dónde o dónde ganaron alguien o dónde perdieron, no?
[13:38] Entonces es muy necesario que tengan esta base para que puedan
[13:41] entender los siguientes temas. El siguiente tema también muy
[13:44] importante, sobre todo en este reglamento, es las luces gente,
[13:48] las luces de los coches de fórmula uno.
[13:51] ¿Por qué? Porque no es como los coches de
[13:53] calle que cuando tú pisas freno se prenden las luces.
[13:57] Está frenando. ¿El STOP no para indicarle la de
[14:00] atrás que estás frenando acá no? Acá la luz roja de la parte de
[14:04] atrás no sirve para indicarle a los demás que está frenando,
[14:06] pero si sirve para avisarles la situación actual de tu coche.
[14:10] Ejemplo, tenemos la primera. Tenemos ahora en estos nuevos
[14:15] coches el nuevo círculo de iluminación.
[14:18] Antes era como un pequeño cuadrado, pero ahora tenemos
[14:20] este pequeño círculo, una luz azul memo, una luz azul que
[14:23] solamente se va a ver cuando el piloto que esté manejando ese
[14:28] coche no tenga la súper licencia en una práctica, en una práctica
[14:31] de estas que sacan de que los pequeños novatos o un piloto
[14:34] Fórmula 2 y lo suben para que haga un test.
[14:36] El coche sí o sí tiene que tener luz azul.
[14:39] Eso es para que los pilotos habituales sepan o tengan una
[14:44] cautela mayor. Cuando vayan a hacer un rebase,
[14:46] que sepan que es un piloto con menos experiencia.
[14:48] Aunque a ver, cualquier piloto que un equipo lo sube en fórmula
[14:52] uno ya son pilotos con un nivel de tal de experiencia.
[14:55] Es raro que vayan a comentar una tontería, pero creo que es una
[14:58] cortesía que lo hacen mucho. Por ejemplo, en Nascar, si no me
[15:01] equivoco, le ponen unas rayas a a la cajuela o al alerón
[15:06] trasero. Creo que son una cintilla con.
[15:09] Algo de color diferente es es común que categorías hagan eso
[15:12] para identificar a los novatos. Ajá.
[15:14] Y luego tenemos, ahora sí, la famosa luz roja.
[15:18] La luz roja pues es la misma para para todas las situaciones,
[15:24] que es lo que cambia. Cambia la cantidad de veces que
[15:27] hace su flash. No tenemos que en fórmula uno
[15:32] cuando ustedes vean una un board ó cuando vean ustedes la
[15:34] transmisión y la luz roja salga una vez.
[15:38] Un parpadeo, un. Parpadeo, eso significa que ese
[15:41] coche ya no está teniendo los 350 kilowatts que que tiene el
[15:46] coche en su en su batería completa, o sea, que empieza
[15:50] esta curva decreciente en la que la batería va va bajando.
[15:54] ¿O sea, podrías podríamos decir que es como un primer
[15:56] advertencia para el piloto que va atrás de que?
[15:59] Ya se me está acabando la batería.
[16:01] Se está desacelerando. Ajá y comienza el proceso de
[16:03] desaceleración, así es. Porque cuando hace el coche 2
[16:06] flashes, eso significa. Que el coche ya se quedó sin
[16:10] carga eléctrica ya no tiene batería y eso.
[16:12] Por seguridad es importantísimo Alex, porque justo uno de los
[16:15] temas que mencionan que les preocupaba a los equipos y
[16:18] pilotos al inicio de esta temporada es cuando existan
[16:21] estas desaceleraciones por recarga de energía, si tú vas
[16:24] atrás de un auto a 300 por hora tratando de buscar un rebase y
[16:28] tú sabes que a veces cuando buscas la succión aerodinámica.
[16:32] Te pegas a la caja de velocidades del auto de enfrente
[16:35] si de pronto abruptamente empieza a desacelerar por tema
[16:38] de recarga de energía. No porque metió freno.
[16:40] Pues bien, él va con el acelerador claro YY por la
[16:44] energía empieza a desacelerar y se.
[16:46] Puede haber un. Accidente exactamente entonces
[16:48] por eso vamos a ver, va a ser muy común que la son boards.
[16:51] Empecemos a ver a los pilotos que el de adelante, a lo mejor
[16:53] tratándose de defender, le aprieta el modo boost, se queda
[16:56] sin energía. 2 Parpadeos. El problema mayor todavía está
[17:00] cuando veamos que hace parpadeos intermitentes.
[17:03] No, no con una cantidad fija. Eso significa que el coche de
[17:08] adelante entró en súper Clipping, entró el MGUK que es
[17:12] la parte eléctrica, entró en regeneración usando ya también
[17:17] la parte del motor de combustión.
[17:18] Entonces, ahí sí hay una desaceleración muy muy grande.
[17:22] Bueno, hasta una frenada, porque.
[17:24] ¿Desaceleras cuando ya no estás acelerando en en el mismo rango,
[17:28] pero ahí si hay una disminución de velocidad, no?
[17:31] Eso sí, puede ocasionar un accidente, pero que interesante
[17:34] Alex, porque anteriormente la luz únicamente se utilizaba
[17:38] cuando llovía. Era ajá.
[17:40] Conocía como el rain light, la luz la.
[17:42] Lluvia y en el y en el Reglamento pasado sí era de que
[17:45] está regenerando energía, sí, pero no había esta afectación
[17:48] porque pues no, no tenía este. No era un.
[17:51] Extra era como un extra la parte eléctrica no, ahorita sí tienen.
[17:54] Que estar muy atentos de las no, pero.
[17:56] ¿Muchísimo, o sea, y cómo lo ven ellos?
[17:58] Pues por eso les traigo esta imagen de la onboard.
[18:00] Aquí tenemos a Bortoleto este es Esteban o con donde podemos ver
[18:03] cómo se prende. De hecho, bortoleto llegó a
[18:06] decir que hizo rebases sin querer por lo mismo y me
[18:11] metiéndome a las onboard. Se alcanza a ver por ejemplo,
[18:13] Esteban o con aquí avienta un parpadeo al inicio de la curva,
[18:17] o sea. Ya no tenía los 350 kilowatts
[18:20] completos a mitad de recta. Hace doble parpadeo significa
[18:24] que se quedó sin batería completo y se ve como bartoleto
[18:27] lo pasa de una. También hay veces donde va a
[18:30] haber. Empiezan a parpadear.
[18:33] Literalmente el coche va a ser. Pues sí, un coche parado lo van
[18:37] a poder alcanzar fácilmente todos los demás.
[18:39] Sí, bueno, estos son, digo reacciones al nuevo reglamento
[18:43] por un tema de seguridad, creo que creo que está.
[18:45] Bien, hay que saber código morse.
[18:46] ¿Ahora sabes quién tiene este sistema?
[18:48] No, no es nuevo. Lo webc ya lo tenía cuando Wak
[18:51] empezó con los autos híbridos. Y por ejemplo, venían los autos
[18:55] el MP 2 detrás, que no eran híbridos.
[18:58] Teníamos este este parpadeo para precisamente.
[19:01] ¿A nivel piloto, qué tanto te ayuda a tener esas?
[19:03] ¿Indicaciones, te acostumbras porque haces empiezas a hacer
[19:06] cómo le llaman memoria muscular, no?
[19:08] O sea, llegó un punto a ver cuando algo es nuevo, pues.
[19:10] Sí, ya no dices, oh, doble parpadeo.
[19:12] Sí, no, ya lo haces en automático, o sea, a ver como
[19:16] cualquier cambio a lo mejor las primeras 2 carreras te cuesta
[19:19] trabajo adaptarte a o a lo mejor las primeras prácticas.
[19:22] Pero llega un punto que ya tu cerebro solito empieza a ver
[19:25] parpadeo y toma acción al respecto.
[19:27] No es es parte de la magia de y la habilidad de los seres
[19:30] humanos de adaptarse a ciertas circunstancias.
[19:32] Obviamente aquí son atarse a cosas a altas velocidades y con
[19:36] una complejidad grande, pero qué bonito.
[19:39] Yo yo estoy todavía le quiero dar oportunidad a este nuevo
[19:42] reglamento. China estuvo.
[19:44] Bueno, ya lo hablamos en el podcast.
[19:46] Va a haber pistas donde va a favorecer o no este reglamento
[19:50] sigámosle dando la oportunidad, vamos a ver.
[19:53] Así es, pero ahora ya lo saben. Ya tienen ahí una base de lo que
[19:56] es la telemetría y también ya van a entender por qué.
[19:59] Vamos a ver diferentes parpadeos a lo largo de toda la temporada
[20:02] con los coches, pero dejen en los comentarios si aprendieron
[20:05] algo importante el día de hoy y también nos habrían de dejar en
[20:08] los comentarios. ¿Qué otro tema les gustaría que
[20:10] explicáramos aquí en Padolab Memo?
[20:13] Mira, Alex, muchas gracias. Déjenos sus comentarios, fuerte
[20:16] abrazo todos. 2.

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