# Clipping, estrategia y el error de Ferrari – Paddock Lab - Cap 3

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 12 Mar 2026, 27 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/116827157/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-2-12%2F419885729-44100-2-b32e69d5bc924.mp3

El Gran Premio de Australia no solo abrió la temporada 2026… también nos dio el primer gran caso de estudio técnico del año.En Paddock Lab, Alex Escalera y Memo Rojas analizan a fondo lo que pasó en Melbourne: desde el fenómeno del clipping que afectó la velocidad punta de varios equipos, hasta la ventaja que encontró Scuderia Ferrari en la arrancada gracias a su configuración de turbo.La carrera tuvo más de 120 rebases, pero también dejó grandes preguntas: ¿fue un espectáculo real o un efecto del nuevo reglamento?Además, desmenuzamos el momento clave del domingo: el error estratégico de Ferrari durante el VSC. Con Charles Leclerc liderando la carrera y George Russell recuperando ritmo, la decisión de no entrar a pits terminó costándole más de 16 segundos y, posiblemente, la victoria.Telemetría, estrategia, energía, arranques y decisiones en pit wall… todo lo que definió la primera carrera del año, explicado a fondo en Paddock Lab.

## Transcript

[0:04] ¿Amigos de Pdo Club, bienvenidos a la clase número 3, la clase
[0:08] después del gran premio de Australia Memo, Cómo estás el
[0:12] día de hoy? Profesor Alex, contento porque
[0:14] ahora sí tenemos mucho de qué hablar.
[0:17] Necesitamos. Creo que 3 pdo clubs esta semana
[0:20] para ponerse al corriente, pero hoy Alex por fin la el nuevo
[0:25] Reglamento, toda la especulación, toda la
[0:27] incertidumbre. ¿Ya se puso a prueba, profesor,
[0:31] de qué vamos a hablar el día de hoy?
[0:32] Uy. Pues tenemos temas súper
[0:34] interesantes. Vamos a analizar primero el
[0:37] qlipping en Australia y cómo estuvo afectando, porque
[0:39] recordemos que el qlipping va a afectar de diferentes maneras en
[0:42] los diferentes grandes premios. Las 22 carreras que vamos a
[0:45] tener seguramente van a ser 22. También vamos a estar analizando
[0:49] la arrancada de Leclerc, que el acierto de Ferrari como de
[0:52] estar, creo que fue cuarto y séptimo a primero y tercero en
[0:57] la primera vuelta YY explicar qué fue lo que hizo bien, pero
[1:00] sí también explicar si Ferrari. ¿Habría pasado algo diferente si
[1:05] hubieran entrado en ese primer virtual septicar junto con los
[1:08] Mercedes? Esos son los 3 temas que vamos a
[1:09] hablar, pero primero quiero agradecerles a todos ustedes por
[1:12] el apoyo que le han dado a Paddock Lab.
[1:14] Es increíble, les han gustado bastante las explicaciones memo,
[1:17] que ya incluso hay gente que quiere que usemos una bata así
[1:20] de laboratorio. ¿Bata de profesor, cómo nos
[1:22] veremos? ¿Yo ya traigo una semi bata
[1:24] azul, EH? ¿Pero cómo nos veríamos?
[1:26] Y no he traído unos lentes también para verme.
[1:28] A lo mejor sí, un día que hablemos de de pues los las
[1:32] gasolinas los. ¿Como los combustibles, eso no
[1:34] estaría mal, eh? Sí.
[1:35] Sí, sí, vamos a ver, vamos a ver.
[1:36] Pero mira, Alex, primer tema de lo que tenemos preparado para
[1:41] ustedes. El día de hoy es el super
[1:43] clipping uf. La semana pasada tanto en los
[1:46] contenidos de pado clave y en el Podcast explicamos estuvimos
[1:51] explicando que es el super Clipping.
[1:53] Es un recurso nuevo que mucha gente a lo mejor está confundida
[1:56] o no entiende qué significa y es una estrategia que tienen los
[2:00] equipos en su MGUK para regenerar energía mientras van
[2:06] con acelerador a fondo. Esto tiene una consecuencia.
[2:09] ¿Por qué? Porque mientras tú vas con
[2:10] acelerar a fondo, de pronto a una cierta velocidad, activan el
[2:14] super Clipping. Y hay una consecuencia.
[2:16] La consecuencia es que comienza a haber una desaceleración.
[2:19] Obviamente vas, es imposible regenerar energías si no
[2:23] comprometes una parte del sistema tanto de eléctrico y de
[2:28] la unidad de potencia. Y lo que está sucediendo mi Alex
[2:31] es esto. Esto sucedió en el gran premio
[2:35] de Australia. Tenemos aquí una gráfica con las
[2:39] velocidades tope. Esta columna que vemos aquí es
[2:42] el top speed, que normalmente cuando a mí me enseñaron a
[2:46] manejar a Alex desde los GO karts, te decían que la
[2:50] velocidad tope se alcanza al final.
[2:51] ¿La recta y el objetivo de un piloto es sonar lo más tarde
[2:54] posible para ganar décimas de segundo, no?
[2:57] ¿Qué sucede en esta nueva generación que tiene muy en
[3:00] descontento a los pilotos? Que el top speed, que en este
[3:04] caso Mercedes, fue de 327, Red Bull, 325, etcétera, etcétera,
[3:08] no está ocurriendo al final de al al al final de la recta.
[3:13] Esta es la recta principal de Australia.
[3:16] La velocidad tope está ocurriendo a la mitad de la
[3:19] recta. Los metros finales vean cómo hay
[3:22] una caída de velocidad que está sucediendo.
[3:26] Regresamos aquí. Hay una diferencia de 53 kg por
[3:31] hora. De la mitad de la recta al al
[3:34] final de la recta, en el caso de Red Bull, velocidad tope 325 y
[3:40] al final de la recta 267 vean esta caída de velocidad. 58.
[3:45] O sea. Cuando.
[3:47] Está en el en el topsfit es el punto más alto.
[3:51] El clipping es es esta caída. O sea, podemos decir que Red
[3:57] Bull y Audi. Aún y con el acelerador a fondo,
[4:00] perdieron 58 km/h. 58 Km/h, imagínate esa desaceleración.
[4:05] Por la misma carrera de dinámica, por el drag.
[4:08] Por no, no, no. Lo que sucede es precisamente lo
[4:11] que decía. Se activa el el regenerador de
[4:13] energía con acelerador a fondo y eso hace que obviamente le quita
[4:18] potencia al motor a la unidad de potencia.
[4:20] Es como por por decir, es como frenar el auto.
[4:23] Sí, sí, sí, pero es súper interesante.
[4:26] Ejemplo, Jas Ferrari. Hash, o sea, siguen siendo el
[4:29] mismo. Monto, fueron más eficientes.
[4:31] Bueno, no a ver. Hash fue el más eficiente, tan
[4:34] solo una perdida 324 km/h versus Ferrari, que es la misma unidad
[4:40] de potencia menos 47. ¿Por qué se puede dar esa esa
[4:44] discrepancia entre unidades de potencia?
[4:46] Porque puedes tener la misma idea de potencia, pero los
[4:48] settings son diferentes. A lo mejor uno tiene un clipping
[4:51] más agresivo que otro dependiendo de las necesidades.
[4:54] A lo mejor hass está recargando más en otras partes del circuito
[4:59] y entonces tenía una menor demanda de recarga en la recta.
[5:03] Eso no lo vamos a ver. Eso son cosas que mantienen los
[5:06] equipos de forma privilegiada, pero vean aquí la foto, aquí es
[5:10] el momento, Alex. Donde empezaba la desaceleración
[5:14] todavía no están ni cerca de llegar a la.
[5:17] Curva, ve ni se ve la curva. Ve ni se ve la curva, la curva
[5:19] está aquí, al final hay que recordar.
[5:20] Que es la. 9 sí, la curva de la recta principal en Australia es
[5:24] es un poco curva y esto es lo que está sucediendo con el súper
[5:28] Clipping. Ahora quiero que me acompañen a
[5:30] ver la misma vuelta. Pero mi Alex ahora comparándola
[5:34] contra mismo piloto George Rosell contra la del año pasado.
[5:38] Super diferente. Vean como aquí nuevamente la
[5:41] color, pues digamos azulita es la de el 2026 este año que vemos
[5:48] aquí precisamente cómo la velocidad tope se alcanza a la
[5:52] mitad. Y luego viene esta
[5:53] desaceleración. Esto no es normal.
[5:58] Sin embargo, vemos ahora la de 2025 cómo es una curva de
[6:01] aceleración donde la velocidad tope llega hasta arriba hasta
[6:05] aquí. Hasta el punto de.
[6:06] Frenada hasta el punto de frenada, esto es un acelerada
[6:09] tradicional. Esto es lo que para los pilotos
[6:11] está haciendo antinatural que tengas que llegar al final de la
[6:15] recta de una forma más lenta. ¿Y sabes cuál es el principal
[6:20] problema a nivel? Como dice Alex a nivel piloto
[6:23] que. Tus referencias de frenado están
[6:25] todo el tiempo cambiando porque no es lo mismo tú frenar
[6:29] constantemente siempre a la velocidad tope y tú buscas tu
[6:33] marcador de 50 M, 100 M, etcétera.
[6:36] Como veíamos en la gráfica, a veces vas a llegar con menos 53,
[6:41] a veces vas a llegar con menos 34, va a estar variando
[6:45] dependiendo de la cantidad superclip en que uses y es bien
[6:48] difícil. Para un piloto, el gestionar la
[6:51] frenada cuando se está moviendo todo el tiempo, no.
[6:53] Entonces esta fue una situación que se dio Alex, la primer
[6:58] evaluación que tuvimos del súper Clipping que me parece.
[7:01] Todavía hay que ser cautelosos. En el capítulo pasado supimos
[7:06] que Australia iba a ser una pista muy complicada para.
[7:10] Necesitamos necesitan generar, están generando en Baréin cerca
[7:13] de 7 MEGA Joules, si no me quito 889 MEGA Joules y aquí creo que
[7:17] estaban, la expectativa era de 7 Mega Joules y lo que sucede es
[7:22] que va a ver pistas donde la regeneración, energía va a ser
[7:25] mucho más eficiente y vamos a ver cómo los equipos también van
[7:29] desarrollando esta tecnología. No, ahí viene China, con rectas
[7:33] muy largas. Entonces no, no sabemos cómo,
[7:35] pero ahora memo, te quiero explicar.
[7:39] Esta, como se dice, esta ventaja que tenía Ferrari, que todos
[7:43] estamos a la expectativa, tenemos la arrancada en este
[7:46] momento que tenemos en pantalla, es justo antes de la última luz
[7:51] del semáforo. Esta obviamente tenemos a
[7:53] Russell en primer lugar, que se batió a todos los demás en
[7:59] clasificación con 7 décimas. Tenemos aquí mi antonely en
[8:03] segundo, pero ve acá atrás donde está el Ferrari cuarto lugar.
[8:08] Hasta acá atrás está Hamilton en séptimo lugar.
[8:12] ¿Cómo es? ¿Qué pasó en la arrancada que
[8:17] para cuando se acabó la primera vuelta los tuvimos primero?
[8:20] Y es muy interesante porque pues por ejemplo, ahora tenemos este
[8:26] este nuevo protocolo de salida que son.
[8:29] Antes de que se prendan, las luces son 5 segundos de del
[8:32] prestar. Es este panel azul para que los
[8:34] equipos bueno, para que los pilotos empiecen a activar las
[8:37] regulaciones para activar el turbo memo.
[8:40] ¿Qué es lo que hace Ferrari que le da una muy buena salida?
[8:44] ¿Cuál es su ventaja? Bueno, algo con lo que
[8:46] sorprendió Ferrari esta temporada, Alex, además de su
[8:50] Alerón Macarena, que gira 180. Grados.
[8:52] Se rumora que viene para China, esperemos.
[8:56] Fue que tienen otro cambio en su diseño fundamental, que es
[9:02] Ferrari decidió usar un turbo más pequeño que el resto de los
[9:08] equipos. ¿Qué sucede?
[9:10] El turbocargador funciona con los gases de que escapan del
[9:15] motor, hacen que gire el turbocargador y a mayor
[9:19] revoluciones. Esa energía se vuelve a inyectar
[9:21] al motor y es como darle una segunda vida a los escapes que
[9:26] salen de la unidad de del motor de combustión para detener una
[9:30] energía adicional o potencia extra.
[9:33] ¿Qué sucede, Alex? Que el turbocargador funciona
[9:36] con revoluciones. Entonces, si tienes un turbo
[9:40] cargador más pequeñito, es más rápido.
[9:44] Llegas más rápido a las revoluciones necesarias para
[9:46] hacer que entre el rango de revoluciones donde funciona el
[9:49] turbo. Si tienes un turbo más grande,
[9:52] tardas más en llegar a esa ese punto de eficiencia que sucede.
[9:57] Ferrari comprometió unos ciertos aspectos de velocidad en alta
[10:02] para tener aceleración y. Muchos cuestionaron esta
[10:07] estrategia, pero hoy. No valió.
[10:10] Resortera salió, sí, valió. Completamente la pena.
[10:13] O sea, vean esto, vamos a explicar un poquito de la
[10:16] salida, como les decía, está rossell en primero, Kim En
[10:19] segundo está hayar en tercero con el Red Bull, Cuarto Leclerc
[10:23] y hasta acá atrás tenemos a Lewis Hamilton.
[10:26] ¿Entonces todos tienen que empezar a hacer sus
[10:28] revoluciones, pero qué es lo que pasa?
[10:30] Ejemplo con los 2 Mercedes, aquí vemos este es el momento de
[10:34] salida. Se apagaron ya las luces.
[10:36] George Russell tuvo un momento de willspin.
[10:38] ¿Por qué? Porque en ese momento que soltó
[10:41] el el embrague tenían las revoluciones muy altas, no las
[10:44] alcanzó a bajar a las necesarias, por lo que le
[10:46] ocasionó willspin lo contrario a su compañero de equipo Kim
[10:50] Tonelli. Que Kimi para que no le diera
[10:53] ese whispin, para que no derraparan los neumáticos por
[10:56] por la atracción, bajó de más las revoluciones, entonces no
[11:00] salió tan rápido y luego jahar salió bien.
[11:04] Jahar aparentemente había salido muy bien, aquí los tenemos, pero
[11:08] bueno, eso ahorita lo hago. Hayar aparentemente salió bien
[11:12] porque incluso rebasó a Kim Antonelli.
[11:15] ¿Sí, qué fue lo que pasó con jahar?
[11:17] Red Bull reportó que en este que en este caso en el de hayar y
[11:21] tan y con Max verstappen, ninguno llegó con batería
[11:26] suficiente a la arrancada. ¿Qué pasó?
[11:29] Gestionaron mal de alguna manera la vuelta de formación, por lo
[11:32] que se quedaron sin una energía suficiente para darles una muy
[11:34] buena lanzada. Entonces sale bien hayar, pero
[11:38] llega un momento en el que la energía ya no es suficiente,
[11:41] entonces ahí es donde los Ferrari.
[11:43] Aprovecharon toda la fiesta. Tenemos ahora si la parrilla por
[11:46] arriba tenemos a Russell que hizo whispin.
[11:50] Salió en muy buena velocidad, pero tuvo un derrape derraparon
[11:53] los neumáticos por lo que pierde tracción y luego tienes akimi
[11:57] que no traccionó nada bien hallar que sí salió bien pero se
[12:02] le acabó la batería. Aquí está leclerc y vean esto
[12:06] Hamilton en séptimo. Aquí iba piastri.
[12:09] ¿Ve todo esto, memo? Cancha libre, cancha.
[12:12] Libre completamente, entonces comienza la la esta.
[12:16] Sabes qué pasa, Alex aquí que no regrésate justo a esa se dice
[12:21] muy fácil, pero ese zigzagueo que a veces hacen los pilotos
[12:24] cuando tienen que defender o cambiar de carril para buscar
[12:27] una posición si tiene un impacto en la distancia que recorres.
[12:31] Hamilton, al tener línea no cancha libre, él él recorrió
[12:36] menos distancia que todos los demás que iban haciendo zig zag,
[12:38] por eso es que creo que también la ayudó a llegar mejor.
[12:41] A la primera mira aquí, de hecho ya estamos viendo Kim Antonelli
[12:43] se queda y le clerk tiene que abrir al lado izquierdo, pues
[12:47] para no estamparse con Kimi aquí en aquí tenemos a norris y a
[12:52] Hamilton. Aquí se toparon ellos no
[12:54] resaliendo por delante de Hamilton.
[12:56] Hamilton lo termina alcanzando por.
[12:58] Él no recorre distancia al cambiar de carril y aquí vemos
[13:02] antonieli ya se quedó. Tenemos al top 3, pero mira,
[13:06] aquí tenemos la umbors de Leclerc.
[13:08] Leclerc se está perfilando también para el lado derecho.
[13:11] Volante un poquito de lado para el lado derecho, cuando ve que
[13:14] hallar hace lo mismo. Pero fíjate, ve esto ya no
[13:20] tiene. Ya no, ya estaba en en recarga.
[13:23] En recarga la la batería para para él.
[13:26] ¿Entonces Leclerc lo ve? Aprovecha a meterse a su lado
[13:30] izquierdo y ve este huequito entonces, como dijo Ayrton
[13:33] Senna, no donde hay un hueco los que.
[13:37] Lo tienes que buscar. Pero leclerc lo hace bastante
[13:41] bien y por eso termina en primero, incluso antes de la
[13:45] primera curva. ¿La salida leclerc fue
[13:46] espectacular, la de Hamilton también, pero qué fue lo que
[13:50] pasó? De este optimismo de que tuvo la
[13:53] cancha libre en este momento, que es cuando ya se están
[13:56] perfilando para ir al apex, se topa con rosel con un rosel
[14:00] lento, por lo que Hamilton se tiene que abrir también.
[14:02] Entonces sí abrió tanto que ya el ángulo de giro ya no le dio
[14:07] que terminó topando con los pianos y con el tarmac.
[14:10] Y perdió tracción y por eso es que perdió posiciones y.
[14:13] Perdió posiciones, de hecho contra hadjar, contra norris y
[14:17] contra el propio linlat que de hecho me gustaría regresarme.
[14:20] Para contar un poco a todos ustedes, pues vimos al Inlat y
[14:24] el inlat se la rifó bastante, o sea, de hecho quedó por por
[14:27] delante del Iam Lost. Pero vean esto, no hay salida de
[14:31] ensueño, no hay una salida de más en sueño que era el inlat en
[14:35] su primera carrera de fórmula uno, porque este es su compañero
[14:38] de equipo, este es lindat. Sí, cuando salen, el que se
[14:44] quedó, el que se casi casi se caló fue Lawson, que ya vimos
[14:47] que casi provoca. Y que.
[14:50] Hay un choque con. ¿Colapinto horrible, pero ve
[14:52] esto aquí ya sale y Hamilton salió, no?
[14:56] También se le fue. Ve esta distancia wow quedó solo
[15:01] la comodidad con la que tomó la primera curva es de ensueño.
[15:05] Regrésate ese punto, hay un tema para los pilotos que es
[15:09] complicado juzgar en una arrancada cuando tú vas en
[15:13] carrera. Tú tienes tus referencias de
[15:15] frenado manejando solo o con algo de distancia contra el auto
[15:19] de enfrente. El problema es que el único
[15:21] momento donde los autos están más compactados que nunca es la
[15:24] arrancada. Entonces tú no puedes frenar en
[15:28] tu punto de referencia habitual. ¿Por qué?
[15:31] Porque tienes un auto enfrente. Entonces digamos que el punto de
[15:34] referencia normalmente se va recorriendo, por ejemplo.
[15:37] Russell seguramente puede frenar donde frena habitualmente, pero
[15:41] el segundo lugar hudgar YY consecutivamente.
[15:44] Los que están formados detrás se tienen tienen que ir recorriendo
[15:48] su punto de frenada. En el momento en que el in blab
[15:50] tiene como 3 autos vacíos o de una distancia de 3 autos vacíos,
[15:55] ve hasta dónde estira la frenada al grado de que un antes
[15:59] regresate uno. Antes no.
[16:01] Bueno, regrésate, perdóname ahí. Ve la distancia que tiene contra
[16:07] Hamilton, son como que 5 autos de distancia.
[16:11] Sí, más o menos. 5 autos de distancia, ahora regrésate a
[16:14] donde llega al punto donde se llega la frenada, un antes ve
[16:21] cómo llega ya prácticamente contra redujo prácticamente 3
[16:26] autos de distancia. Eso quiere decir que cuando no
[16:29] tienes autos enfrente. ¿Puedes frenar más más tarde?
[16:31] Todo esto fue impactado. ¿Por qué?
[16:33] ¿Porque Óscar Piastri que si vieron desde el paddok esta
[16:36] semana ahí desmenuzamos que le pasó a piastri se apenó, se dejó
[16:40] y dejó el hueco, no? Y hablando de Ferrari también.
[16:45] Sí, tuvieron su acierto mismo, pero también tuvieron su
[16:48] desacierto. ¿Vamos a hablar de la regada de
[16:52] Ferrari de no haber entrado en virtual fifty Card les habría
[16:54] beneficiado? ¿Sí o no?
[16:56] Yo te. Quiero preguntar algo antes de
[16:58] que entremos de fondo el tema. ¿Mercedes gana la carrera o
[17:02] Ferrari la pierde? No, yo creo que Mercedes ganó la
[17:06] carrera, pero de que Ferrari podría haber quedado 23 mínimo,
[17:11] yo siento que rossell sí habría ganado.
[17:13] Al al menos yo creo que nos quitaron.
[17:15] Ferrari nos quitó un gran espectáculo porque el tiro
[17:18] hubiera estado a tope ahí, o sea, pero a ver, Álex no entra,
[17:22] no entraron a pete en ese virtual safety Car y ha sido la
[17:24] plática de estos últimos 2 días. Bueno, no 3, ya van varios días.
[17:30] ¿Qué sucedió? Vamos a ver qué sucedió, pero
[17:33] para eso les traemos aquí. Esto es un raistrace.
[17:37] ¿Qué es un raistrace? Un raistrace es el ritmo a lo
[17:41] largo de todas las vueltas de todos los pilotos.
[17:44] Sí, o sea, aquí tenemos de hecho el periodo del primer viltra
[17:48] septicar periodo del segundo viltra septicar, aquí tenemos un
[17:51] pequeño periodo del tercer viltra septicar, pero como vemos
[17:55] estos son los ritmos, si a lo largo de todas las. ¿58 vueltas
[18:00] ahorita lo vamos a explicar todavía más de lleno, primero
[18:03] quiero explicar, línea roja va a ser o sea línea roja continua es
[18:07] la clerk, línea roja de puntos es el ritmo de Hamilton, línea
[18:11] de puntos de de línea de puntos verde es russell y línea
[18:17] continua es Quimiento Anelie, pero sí, entonces estos son los
[18:22] ritmos, cómo podemos ver memo en las primeras vueltas?
[18:26] Estos iban muy similares, iban muy iguales.
[18:29] De hecho, cuando la batalla estaba a tope, iban sin
[18:31] pecaditos. Aquí podemos ver el último
[18:34] cambio de liderato, que fue el de el de cuando el rosell
[18:37] bloquea y leclerk. ¿Lo pasa?
[18:39] Sí, aquí lo podemos ver, sí, pero como si se fijan, van muy,
[18:42] muy iguales. ¿Qué es esto?
[18:44] ¿Qué es este bajón? Este bajón de ritmo es cuando
[18:48] sale el virtual septicar. ¿Correcto?
[18:50] ¿Sí, es todo por ahí de la vuelta 11, no?
[18:52] Sí. Más o menos es vuelta 11, vuelta
[18:55] 12, ajá. Empiezan ellos a bajar el ritmo
[18:58] porque salió el primer virtual septicar.
[19:00] Sí, de hecho aquí lo tenemos cuando sale el virtual septicar.
[19:03] Memo Russell está a 1.5 de Leclerc, Hamilton está a 1.6 de
[19:11] rosell y Antonelli está a 1.7 de Hamilton.
[19:16] Van muy juntos, sí, sí, van pegados, pero fíjate esto, si
[19:21] cuando sale el Bildu Septic Car, bueno, estaban un poquito para
[19:24] acá atrás, pero fíjate, están aquí los cuatro y toda esta
[19:28] distancia, los demás es los cuatro y todos los demás, pero
[19:31] todavía tienen toda la pista para tomar la decisión.
[19:35] Los mecánicos, de hecho, ya estaban con los neumáticos
[19:38] duros. ¿Mercedes hizo robostack
[19:40] Ferrari, no, entonces volvemos a el race race?
[19:44] Sí. ¿Esto es el bajón de ritmo
[19:46] porque sabemos que cuando meten el vilda shifty Card tienen que
[19:48] bajar el ritmo bastante para mantener el delta, no?
[19:51] Pero entonces cuando sale el virtud shifty card podemos ver
[19:56] aquí también que hay una línea que baja, pero son los de los
[20:00] Mercedes. ¿Qué significa memo?
[20:02] Que significa que una vez que entra Mercedes aquí al por el
[20:06] virtual citycar vemos este delta.
[20:09] Vean la diferencia de haber parado versus no haber parado.
[20:13] Y aquí hay algo que es bien importante entender es.
[20:17] ¿Por qué te cuesta más parar en bandera verde que parar en
[20:21] virtual Safety Car? Pues muy sencillo, porque cuando
[20:24] tú vas en bandera verde, los autos que se quedan afuera están
[20:28] yendo a velocidad todas las curvas, todas las rectas están
[20:31] yendo a 200 300 km/h, cualquiera que sea la velocidad en cada
[20:36] sección del circuito. Cuando te bloquean en virtual
[20:40] City Car a me parece que son 80 o 100 kg por hora, no recuerdo,
[20:44] ahorita la son 80 o 100. No tengo la son. 80.
[20:48] Si no me equivoco, en hueque eran 80, por eso me acuerdo.
[20:50] ¿Pero bueno, es por un lado no? Cuando van a la velocidad
[20:53] limitada de virtual City Car, obviamente tu parada de pete.
[20:57] Te cuesta menos la la la digamos que el el, la consecuencia es
[21:03] menor. Entonces entra aquí Mercedes
[21:05] sale en esta diferencia de de de tiempo.
[21:09] Obviamente ya Mercedes con llantas nuevas ya tenían llantas
[21:13] nuevas en sus vehículos. ¿Qué sucede?
[21:16] ¿Empieza rápidamente Mercedes alcanzar a los ferraris, vean la
[21:21] diferencia entre aquí y entre aquí se fue acortando, ya vieron
[21:26] qué sucede? Mercedes tenía neumáticos nuevos
[21:30] en este punto de la carrera. Entonces hay una especie de
[21:33] doble pérdida, la pérdida de no haber parado en virtual Safety
[21:38] Car y la pérdida de haberte mantenido más vueltas con unos
[21:41] neumáticos usados. Ferrari tenía neumáticos ya con
[21:45] 1213 vueltas de uso versus Mercedes, que tenía frescos.
[21:50] La apuesta de Ferrari habrá sido al final de la carrera.
[21:54] Los voy a alcanzar. ¿Por qué?
[21:55] Porque mismáticos van a estar más frescos que los de Mercedes,
[21:58] sí, pero no hubo degradaciones de neumáticos.
[22:00] ¿Entonces qué pasa mi Alex? Llegamos a otro safety Car.
[22:04] Al segundo virtual. Y aquí, en este segundo virtual
[22:07] no aprovecho Ferrari tienen otra oportunidad de entrar y no lo
[22:11] toman. Dios les dio una segunda
[22:13] oportunidad y las aprovecharon. Sí, no la tomaron.
[22:17] Algo que tenemos que decir es que, por ejemplo de lo que
[22:20] decías a o sea, imagínate cuando salen del virtual Thirty Car,
[22:24] Leclerc aquí estaba liderando y Russell estaba a 13 segundos.
[22:30] Cuando sale el segundo virtual City Car, Russell ya les había
[22:33] ganado en 5 vueltas 5 segundos, ahora ya estaba a 8 segundos de
[22:37] ellos, o sea, vean toda la recuperación.
[22:39] Quimio en sí se mantuvo prácticamente igual, pero luego
[22:42] sale el segundo virtual City Car.
[22:45] Ferrari no entró, todos este lo vimos, tuvieron oportunidad de
[22:50] hacerlo, era a lo mejor era una llamada muy muy apresurada, pero
[22:52] podrían haberlo hecho. ¿Hamilton lo dijo por Radio,
[22:55] Hamilton les dijo, Por qué no nos metieron algunos otros?
[22:59] Sí, mínimo uno. Dividir, dividir estrategias era
[23:02] como lo ideal, pero no lo hicieron.
[23:04] Pero fíjense cuando por fin deciden entrar, que es aquí como
[23:09] vemos, aquí está la línea en descenso para leclerc.
[23:13] Hasta acá entró hamilton cuatro vueltas después, cuando por fin
[23:16] deciden que van a meter a Leclerc.
[23:18] Russell ya estaba cuatro segundos, veremos.
[23:21] Les había en 1234 en 5 vueltas, le recortó cuatro segundos.
[23:28] Russell prácticamente entonces ya una nada.
[23:31] Entonces leclerk sale muy por detrás, o sea cuando sale
[23:35] leclerc de estos pits ya está a 15 segundos de de Joss Russell.
[23:42] Esos 15 segundos se componen del tiempo perdido por no por parar
[23:47] en bandera verde, más el tiempo perdido por no tener llantas tan
[23:52] frescas como rosell. Entonces imagínate la pérdida de
[23:54] lo que dices, son 2 factores que.
[23:57] Antes de que estos 2 entraran, le Claire que iba liderando por
[24:01] 1.5 cuando ya hicieron su parada de pizzas, cada uno le claire
[24:06] estando a 15 segundos por detrás, o sea, hay un tiempo
[24:09] perdido global de 16.5 segundos por una mala decisión.
[24:13] Sí y bueno, aquí el problema es que nos echaron a perder una
[24:18] batalla, Alex, que para mí hubiese sido épica hasta el
[24:21] final. ¿Que hubiera ganado Ferrari?
[24:23] Nunca lo sabremos. Que hubiera habido tiro hasta el
[24:26] final, al menos antonelli. Tal vez Hamilton si lo operamos.
[24:29] ¿Un podio? Posiblemente.
[24:31] De hecho, si tú tienes un muy buen dato, de hecho se alcanza
[24:34] hasta ver. En esta manera podemos ver aquí
[24:37] la diferencia de de Hamilton con el de Quimio Antonelli y ve a
[24:42] dónde termina. El que mejor digamos ritmo de
[24:45] carrera aumentó en esas vueltas finales de la carrera fue
[24:48] Hamilton, inclusive acabó estando.
[24:50] Casi, pues ya en zona de de rebase de Leclerc.
[24:55] Si tú sacas Alex el promedio de vuelta de las mejores 10 vueltas
[25:00] de Hamilton y lo comparas contra las 10 mejores vueltas de
[25:04] antonelli, que es una métrica que es una para poder darte una
[25:08] idea del ritmo de carrera de ambos.
[25:10] Sí, fue más rápido Lewis Hamilton, sus 10 mejores vueltas
[25:12] fueron más rápidas que las 10 mejores vueltas de antonelli.
[25:15] ¿Le hubiera ganado? No lo sabemos.
[25:17] Lo que sí es que había tiro, había tiro.
[25:20] ¿Y se decidió con estrategia esta carrera?
[25:22] Esperemos que haya más tiro en las próximas carreras.
[25:26] ¿Y por qué no? A lo mejor el Red Bull de Max
[25:28] verstappen, un mclaren por ahí también me gustaría.
[25:32] Pero pues espero que les haya gustado la clase del día de hoy
[25:36] que hayan entendido, pues más o menos cuánto perdió Ferrari por
[25:40] no entrar en virtual cepticar también el el acierto o cómo es
[25:44] que Ferrari tuvo ventaja al inicio y también el clipping que
[25:47] el klipping lo vamos a tener también muy variado en los
[25:50] próximos grandes premios. Así es mira, Alex y no se
[25:52] pierdan paddock la próxima semana, ya con toda la
[25:55] información de lo sucedido en el gran premio de China, que es
[25:58] esta semana. Recordemos que hay carrera
[26:00] consecutiva y para. Las semanas donde no haya
[26:05] carrera, déjenos en comentarios. ¿Qué temas les gustaría aprender
[26:10] con los otros temas técnicos? Evidentemente las semanas que no
[26:14] haya carrera, porque bueno, hay miles de cosas que que queremos
[26:17] aprender de fórmula uno. Así que coméntenos y melex,
[26:20] profesor, gracias por la clase del día de hoy.
[26:23] Tremendo tercer capítulo, muchísimas gracias a todos.

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