# Antonelli gana: así lo logró y el incidente de Bearman - Paddock Lab - Cap 6

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 2 Apr 2026, 18 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/117856741/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-3-2%2F421277691-44100-2-17bbeb4a525c6.mp3

En este episodio de Paddock Lab, Memo Rojas y Alex Escalera analizan a fondo dos de los momentos más debatidos del fin de semana.Primero, la victoria de Kimi Antonelli: ¿Fue resultado del Safety Car o de una estrategia bien ejecutada? A través de ritmo, decisiones en carrera y contexto, desmenuzan qué tanto influyó cada factor en un triunfo que sigue dando de qué hablar.Después, revisan el accidente de Oliver Bearman. Lo que a primera vista parecía un error claro, esconde una explicación más compleja: diferencias de velocidad, gestión de energía y una maniobra al límite que terminó en contacto. ¿Hubo culpables o fue una consecuencia del sistema actual?Un análisis técnico, claro y sin ruido… aquí, en Paddock Lab.

## Transcript

[0:04] ¿Amigos de todo, bienvenidos al capítulo número 6, a la clase
[0:08] número 6, como siempre con el doctor Profesor Memo Memo, Cómo
[0:11] estás? Profesor escalera, y fue un un
[0:13] placer estar contigo para otra clase más, para que aprendamos
[0:17] de fórmula uno con tus conocimientos, con mi
[0:19] experiencia. Y bueno, me gustan los capítulos
[0:22] post carrera porque hay mucho de qué hablar.
[0:25] ¿Sí, qué tenemos hoy en el menú? Uf, tenemos 2 temas súper
[0:29] interesantes. ¿Primer tema es cómo vino este
[0:32] safety Car por el accidente de Oliverman a mover todo la
[0:36] carrera, mover el resultado, porque seguramente sin ese
[0:40] safety Car habría sido muy muy diferente, pero vamos a ver a
[0:43] detalle cómo afectó a los 6 de arriba, porque ahora sí tuvimos
[0:46] una pelea de 3 equipos por así decirlo, y también hablando del
[0:50] mismo accidente, vamos a platicar qué fue lo que pasó,
[0:54] qué es lo que hicieron YY o sea qué pasó entre Berman y Cola
[0:58] Pinto que terminó? Resultando en este accidente.
[1:01] Terrible accidente, muy controversial que pues la FIA ya
[1:05] hasta salió a decir una declaración que van a considerar
[1:07] hacer cambios, pero ahorita lo vamos a desmenuzar, aprovecho
[1:11] para pedirles a todos los que nos están viendo YY que les
[1:15] gusta. Paddocklab que nos dejen sus
[1:17] comentarios, que nos digan qué temas técnicos quieren aprender.
[1:22] O bueno, quieren que desmenucemos para que aprendamos
[1:25] de fórmula uno juntos. Y a dar las gracias mi Alex a
[1:29] caliente.mx que pues nos apoyan. Capítulo con capítulo en todo,
[1:35] desde el paddox y aquí en Paddoglab.
[1:37] ¿Muchas gracias por su apoyo, así que vamos de lleno mi Alex
[1:41] con el tema de el safety Car, qué te parece?
[1:45] Arrancamos con eso. Así es, vamos a ver qué tan qué
[1:48] tanto afectó este safety Car en la carrera, porque así, de
[1:53] primeras, sin análisis. Para mí se la hubiera llevado
[1:56] piastre. De hecho, ya lo comentamos en el
[1:57] capítulo de sal padro. Sí y bueno, vamos a darle
[2:01] contexto al Safety Car. ¿Cómo inicia la carrera?
[2:04] Pues de entrada, lo que pareciera haber sido la punta de
[2:08] lanza para una dominante carrera de Mercedes después de una cuali
[2:14] donde kimmy antonelli sale de la proposición George Rosell de la
[2:18] segunda posición, primera línea dominada por los 2 Mercedes.
[2:23] Por acá atrás teníamos a los Ferrari, a los mclaren, que
[2:29] bueno, hemos visto como Ferrari ha tenido estas arrancadas y
[2:32] estos despliegues con su turbocargador más pequeñito,
[2:35] espectaculares. ¿Era esperado que Ferrari va
[2:37] arrancar muy fuerte, pero qué sucede?
[2:40] Arranca y en el momento de que se apagan las luces.
[2:44] El primer pues perjudicado fue Kimi antonelli, que él mismo lo
[2:49] admitió en entrevista. Embrague el embrague lo soltó de
[2:52] forma equívoca. Es el que más posiciones pierde,
[2:55] se queda atorado y por acá George Russell, que también
[2:59] pierde posiciones, no tiene nada que hacer contra el Ferrari de
[3:04] Charles Leclerc y por acá los mclaren, que con una excelente
[3:07] arrancada logran rebasar antonelli.
[3:09] Todo el orden de, digamos, al menos las primeras 3 filas.
[3:13] Se revuelve Alex y vean lo que sucede aquí.
[3:16] Llega en primer lugar Óscar Piastri, segundo lugar Charles
[3:20] de Kler y Russell, que había partido de la segunda posición.
[3:23] Ya va tercero Hamilton, por acá Esteban, quinto y cuarto landon
[3:29] norris. Dónde queda antonelli hasta
[3:32] atrás, compadre, sexto lugar, se queda antonelli.
[3:35] En qué momento antonelli pierde toda la ventaja que obtuvo en la
[3:39] cuali y eso marca la punta de lanza para lo que sucedería más
[3:44] adelante en carrera vuelta 16. Aquí es donde empieza a
[3:48] gestionarse la estrategia. Todavía no había safety Car,
[3:52] tenemos a piast. Todavía no habían entrado
[3:54] ninguno a pete. Ninguno había entrado a pete
[3:56] aquí piastra iba de líder yo roselva segundo van muy, muy
[4:00] cerca. Está russell peleando el primer
[4:02] lugar y. Sucede un fenómeno que lo hemos
[4:06] explicado muchas veces en en desde el Paddock, en el podcast,
[4:09] que es el undercot paréntesis muy pequeño para los que no
[4:12] saben el undercot. Es el cuando un piloto o equipo
[4:18] anticipa su parada de pit para protegerse de que no le no lo
[4:22] rebasen en pits. Si un piloto para antes que que
[4:26] que él mismo, porque cuando tú haces una parada antes que tu
[4:30] rival, de alguna forma sales con llantas más frescas y esa vuelta
[4:35] extra rodando con neumáticos más frescos puede hacer que cuando
[4:39] tu rival pare a pit salgas adelante de él.
[4:43] Alex el primer. ¿Que reacciona intentando ser un
[4:47] undercot? Es landonorris que en la vuelta
[4:49] 16, como podemos ver aquí, estaba en la posición número 5 a
[4:55] 0.8 décimas de Antonelli. ¿Qué trata de hacer este parar
[5:00] anticipadamente precisamente para tratar de hacerle un un
[5:03] undercot? No sólo antonelli,
[5:05] potencialmente también podría haber intentado hacerle un
[5:08] undercot a Leclerc, que están en un rango de casi 2 segundos.
[5:12] Los 2, esto es, en la vuelta 16, vuelta 17 ya vemos a landonoris
[5:18] que paró y ya se encontraba en la posición número 8 y vean como
[5:23] Antonelli, bueno, obviamente empieza a ganar.
[5:25] Posiciones a ganar posiciones. Porque es el único que no para.
[5:29] Llegamos a la vuelta 18 y leclerc, que es turno de Charles
[5:33] Claire también de hacer una parada tempranera.
[5:36] Todos estos pilotos que están parando anticipadamente se iban
[5:40] a ver afectados porque como saben, hacer una parada en
[5:44] Safety Car siempre tiene un beneficio.
[5:46] ¿Por qué? Porque normalmente se pierde en
[5:48] bandera verde alrededor de 2023 segundos, dependiendo del
[5:52] circuito. De hacer una parada de pit y
[5:54] pasar por los pits. Cuando tiene safety Car se
[5:57] pierde mucho menos porque obviamente todos los rivales van
[6:00] rodando a baja velocidad y la parada de pit es más eficiente.
[6:04] ¿Qué sucede? Oscar Piaste y también tratando
[6:07] de protegerse de un undercot de George Russell, con quién estaba
[6:11] peleando la primera posición. Entra pit.
[6:14] En la vuelta 19, George Russell, pues el sabemos que tenía la
[6:19] velocidad para pelearla en pista.
[6:21] Sin embargo, había probabilidades de que si George
[6:25] Russell le ganaba la posición en pista pie stri probablemente ya
[6:28] no le hubiera podido pelear. Entonces reacciona, le le le
[6:33] gana, se protege de un undercot, hace su parada.
[6:37] Llegamos a la vuelta 19 una vez que termina pie stri y su vuelta
[6:40] está a 20.4. Segundos, de George Russell.
[6:44] En los pits memou nada más para complementar los pits en Japón
[6:49] estaban tardando. Sí hacían una buena parada de
[6:51] pits, estaban tardando 23 segundos desde que inicias en el
[6:56] carril del pitlin hasta que te cambian las llantas hasta que
[6:59] sales de el limitador del pitlin 23 segundos.
[7:02] Entonces todavía tendría. Ahí piastrick un margen.
[7:05] O sea, quiere decir que si George Russell entrar a pete
[7:09] hubiese salido detrás de piastrich, podría haber
[7:11] conservado 3. Segundos, todavía 3.
[7:13] Segunditos de marca que es un buen colchón, me parece ahora
[7:17] aquí es donde ya estamos llegando a donde se pone
[7:21] interesante vuelta. 20. No ha parado ni George Rosell ni
[7:27] Kim Antonelli y George Rosell, dicen radio.
[7:31] Aquí I think I'm going to lose a lot of rays time extending se
[7:36] refiere a extendiendo la la parade pit.
[7:39] Esta es una forma de pedirle a su equipo ya párenme porque se
[7:43] me está, me va a ganar. Piastrit territorio de tiempo.
[7:47] Es cuando entonces considera a George Russell hacer su par de
[7:50] pete. Y ahí ahí piastre está en 20.1,
[7:53] o sea, que recortó 2 décimas. Sí.
[7:56] Es correcto en una vuelta 2 décimas más o menos o.
[7:59] Sea, si se hubiera quedado más tiempo en pista, cada vuelta le
[8:03] iba a ganar tiempo piastry no, porque él está con llantas más
[8:06] frescas. Entonces ahí es cuando empiezan
[8:08] a considerar parar. Llega la vuelta 22 y vemos a
[8:14] George Russell saliendo de pits. Completa su parada y aquí es
[8:18] donde antonelly, Hamilton y Gasli, los únicos pilotos que no
[8:25] han parado hasta este momento, que posiblemente venía ya su
[8:29] parada muy pronto que sucede la mala fortuna de que en la vuelta
[8:34] 22, a pocos segundos de que yo, russell completa su para de pete
[8:40] choca. Oliver, Oliver, van.
[8:43] Ya explicaremos en unos segundos más qué pasó con ese accidente.
[8:46] Le viene a dar un giro completo a la estrategia de de de todos
[8:51] los punteros. ¿Qué sucede en ese momento?
[8:54] Kimmy antonelli y bueno y Gasli y Hamilton reaccionan rápido,
[8:58] entran a pick y lo que decíamos hace unos segundos, tienen una
[9:02] parada digamos no gratuita, pero donde pierden mucho menos tiempo
[9:06] kimmy antonelli al hacer su parada bajo bandera amarilla o
[9:10] safety Car. Entonces logra salir como líder
[9:15] y esto detona, pues lo que consecuentemente fue el
[9:20] resultado de la carrera. George Rosell queda atorado
[9:22] atrás con con los mclaren y con los Ferrari.
[9:26] Logra avanzar, pero se conforma con el cuarto lugar y se queda
[9:30] solo quimio. Antonelli, Alex para dominar la
[9:34] segunda mitad de la carrera y lograr el liderato por el
[9:37] título. Es parte de la fórmula uno.
[9:39] Ahora este tipo. ¿De cosas yo te sí 100% son
[9:42] temas de carrera y a veces la fortuna juega a favor o en
[9:44] contra, pero yo te quiero preguntar, si no se hubiese dado
[9:48] esta situación del safety Car, hubiese ganado la carrera 500?
[9:52] Yo creo que no, yo yo digo que o piastrel o Russell.
[9:56] Yo pienso lo mismo, pero deje sus comentarios.
[9:59] No le quitamos mérito a Kimi Antonelli, pero sí hubo un
[10:04] factor de suerte. Así estuvo el tema de
[10:07] sefifticar, mi querido Alex, pero antes de desmenuzar el
[10:10] accidente de Oliverman, si tú crees que Mercedes puede ser
[10:14] campeón del mundo, ingresa a caliente.mx y recibe 1000 pesos
[10:17] de regalo para que empieces a apostar.
[10:19] Ahoracaliente.mx más acción, más diversión y mi Alex ahora sí.
[10:24] ¿Ahora sí, qué? Le pasó a liberman.
[10:26] Vamos a ver. ¿Fue su culpa, fue culpa de cola
[10:28] Pinto, Qué pasó? En lo personal yo que pues
[10:32] obviamente culpa de German para nada, y de cola Pinto, yo
[10:35] también le quito toda la culpa. ¿Por qué?
[10:37] Porque algo que está pasando con estos coches es que entran en
[10:41] regeneración o cuando entran en clipping, cuando se les acaba se
[10:45] les acaba la energía en recta. Sencillamente eso vamos a ver
[10:48] ahora sí en esta parte tenemos el mapa, este es el mapa de
[10:52] suzuka. Como podemos ver en esta parte,
[10:54] aquí tenemos a oliverman y cola Pinto muy juntos peleándose la
[11:00] posición a ver a qué hora pelea sí.
[11:02] O sea, también si cola pinto tuvo un movimiento a la
[11:04] izquierda es porque él estaba defendiendo su posición.
[11:07] Sí, el el asunto es qué fue lo que pasó cuando le van dando en
[11:12] ese momento. Fíjate esto, memo, aquí van los
[11:16] 2 exactamente casi a la misma velocidad. 261 versus 200. ¿62
[11:22] km/h sí, entonces qué pasa cuando van en en ese momento en
[11:28] la recta? Esta es la on board de Oliverman
[11:31] que estás viendo ahí. Ya están las luces, un parpadeo
[11:35] de las luces de Franco Colapil así es.
[11:37] Momentos antes había salido el primer parpadeo, que es ya no
[11:41] tiene la potencia máxima de los 350 kilowatts en su motor, como
[11:46] lo explicamos en el paddok. ¿Le ha pasado?
[11:49] Esto es un un aviso para el piloto de atrás.
[11:51] Para a ver. ¿Cuidado, puede haber una
[11:54] desaceleración? Aquí es donde Berman vio que a
[11:58] Franco Cola Pinto le hicieron 2 flashes en ese momento,
[12:01] significando que va a reducir muchísimo.
[12:04] ¿O sea, bueno que se quedó sin batería eléctrica, por lo tanto
[12:06] va a reducir su velocidad? Sí, pero lo que se me hace raro,
[12:10] que de hecho no lo traigo aquí en en imagen, es cuando ya se va
[12:15] acercando más. Él ya no vuelve a salir flashes.
[12:18] Pero la velocidad de colapinto sí empieza a bajar si tiene una
[12:21] desaceleración progresiva, según aquí el multi Viewer, según la
[12:26] telemetría, está tenemos que cola pinto IBAN 262 y casi casi
[12:32] cola pinto bajó hasta 90 km/h. Hay muchísima diferencia, o sea,
[12:36] de hecho, en diferentes lugares, incluso comatso ha dicho que la
[12:40] diferencia de la que bajó cola pinto era 50 km/h, no 90.
[12:47] Sí, hay muchísimos. No sé cuál es el dato real, pero
[12:51] según multiviewer era 166, casi bajando los 100 km/h.
[12:56] Sí, y en pura desaceleración de franco cola pinto y sin llegar
[13:01] todavía a frenar, esto es pura recta.
[13:04] Entonces a Oliverman pues le aparece el efecto como que
[13:08] Franco cola Pinto se le viene encima porque tenemos lo de la
[13:13] velocidad relativa. En el momento en el que franco
[13:16] va mucho más lento y oliverman va muy rápido, supongamos que
[13:22] fue 90 km/h lo que iba iba más lento.
[13:26] La diferencia de. Velocidad, es como si franco
[13:29] estuviera asático y Berman se le acercara a a 90 km/h.
[13:35] Que ver una pared así a 90 km/h. Es muy peligroso esto de de este
[13:42] nuevo reglamento YY por eso ahí. Trata de esquivar un poco Holi,
[13:46] pero ah, no este cola pinto en este momento.
[13:50] Si te fijas, si se hace un poco para la izquierda, porque él
[13:53] está defendiendo posición en. Verdad esta desaceleración
[13:56] ocurre Alex por por por tema de cola Pinto O porque Berman iba
[14:02] con boost o o ambas. ¿No fueron ambas?
[14:05] De hecho, sí es cierto, porque aquí en este momento Holi va en
[14:10] modo boost. Tiene potencia eléctrica todavía
[14:13] extra, por lo que empieza con más aceleración.
[14:15] Sí, y en ese momento, así como oliverman va va subiendo la
[14:20] velocidad. La de Colapinto va bajando y él
[14:24] no va frenando. O sea, es es pie a fondo y el.
[14:27] Mismo, no hasta bajo una velocidad.
[14:30] ¿Creo que en el hombro se ve que hace un cambio hacia abajo
[14:32] porque se queda sin energía eléctrica y entonces para darle
[14:36] más, pues potencia al motor de combustión, baja un colapinto,
[14:40] no? Así es y se podría.
[14:42] Decir que se juntó el hambre y las ganas de comer, sí, así.
[14:45] Como lo dijiste en en Desalpado, sí se.
[14:48] De celebre. Pero algo que también me
[14:50] gustaría explicar es, por ejemplo, muchos le quieren echar
[14:54] la culpa a cola pinto por por el Movimiento a la izquierda.
[14:59] Pero todavía el punto de frenado está muy, muy adelante, o sea,
[15:03] todavía falta para llegar al punto de frenado, por lo que
[15:05] cola pinto se puede defender. Todavía no hay, o sea, ese
[15:09] movimiento. En una velocidad similar de
[15:12] ambos no pasaba Berman hubiera desacelerado, Berman no se le
[15:17] hubiera puesto ni al tú por tú. ¿Qué fue?
[15:19] Pues porque con la pinta de cuenta va más lento y este va
[15:22] todavía con más velocidad, por lo que se termina haciendo este
[15:26] accidente y termina yéndose por fuera oliverman.
[15:29] Pero esto ha sido un accidente desencadenado prácticamente y
[15:33] sencillamente por lo de la gestión de la batería.
[15:36] Ahora oliverman se va el pasto Alex para evadir, golpear,
[15:41] golpear a cola, pinto a mi me parece que estoy de acuerdo
[15:45] contigo, que con la pinto se hace ancho, pero no fue una
[15:49] maniobra ni abrupta ni legal para mí.
[15:52] Es normal que un piloto para defenderse, como dicen, saque
[15:55] los codos. ¿Eso hizo cola Pinto Bergman es
[15:59] debatible? No lo platicamos también en el
[16:02] Podcast este martes, que. Yo creo que en este momento
[16:09] Berman pudo haber soltado el acelerador.
[16:12] Quizá en este momento, o sea cuando creo que pudo haber
[16:15] anticipado, creo que fue un poco agresivo, pero el tema no es ese
[16:18] Álex. El tema es que estas situaciones
[16:20] van a seguir corriendo porque estas diferencias de velocidad
[16:23] van a seguir ocurriendo de forma sorpresiva para algunos pilotos.
[16:26] Va a haber pilotos conservadores que que decían soltar
[16:29] anticipadamente el acelerador y va a haber otros que van a
[16:32] venir. Arriesgando por la posición y
[16:35] pase lo que verman. Entonces creo que si necesita
[16:38] fórmula uno, generar una situación con la unidad de
[16:41] potencia más consistente para que se eviten estas
[16:44] discrepancias tan abruptas de velocidad y pasen golpes como lo
[16:49] que es lo que ocurrió el día de. Hoy no sabemos aún con qué va a
[16:52] salir la FIA y la fórmula uno para para este mes de abril,
[16:57] pero si hay algo en este mes de abril.
[17:00] Que salga lo vamos a explicar aquí también, ya sea si bajan a
[17:03] 200 kilowatts. Me gustaría ver si para la
[17:06] próxima clase podemos traer una simulación de lo cómo sería con
[17:10] 200 kilowatts. Ahí voy a voy a ver si la puedo
[17:13] conseguir, pero pues manténganse informados para la siguiente
[17:16] clase. Muchas gracias, Alex.
[17:18] Qué gran explicación que bueno fue ahí después del triunfo de
[17:21] Kima Antoneli fue lo más controversial de la carrera.
[17:23] Este choqué con con oliverman. Y pues gracias, Álex.
[17:27] Gracias por la información. Gracias a toda la audiencia por
[17:31] seguirnos, déjenos sus comentarios y los temas que
[17:36] quieran aprender en los próximos episodios.
[17:39] Gracias memo, que increíble programa.
[17:42] Muchísimas gracias a todos. Por hoy no se pierdan la clase
[17:45] la próxima clase del capítulo número 7 la próxima semana
[17:49] córtale.

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