# El equipo Estadounidense que estafo a Argentina | la historia del USF1 Team - Historias del Paddock

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 18 Mar 2026, 14 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/117122700/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-2-18%2F420285652-44100-2-d221c04c48113.mp3

El equipo estadounidense que prometió revolucionar la Formula 1… y terminó en uno de los mayores fraudes de su historia.En este episodio de Historias del Paddock, te contamos la increíble historia del USF1 Team, una escudería que llegó con grandes promesas, respaldo internacional y hasta apoyo económico… pero que nunca logró siquiera correr una carrera.En 2010, el proyecto encabezado por Ken Anderson y Peter Windsor convenció al piloto argentino José María “Pechito” López y a patrocinadores de invertir millones de dólares en un sueño que parecía real. Sin embargo, todo se derrumbó en cuestión de semanas: el equipo no tenía el auto listo, no contaba con los recursos necesarios y terminó abandonando la Formula 1 antes de debutar.Una historia de promesas incumplidas, dinero perdido y uno de los episodios más insólitos del automovilismo.

## Transcript

[0:00] Si habláramos del mayor fracaso y ridículo que ha tenido Estados
[0:02] Unidos en la fórmula Uno, estoy seguro de que el 90% de ustedes
[0:06] inmediatamente pensaría en el gran premio de Estados Unidos de
[0:09] 2005 aquella carrera en el bellísimo circuito de
[0:11] Indianápolis, donde solamente compitieron 6 autos, y que en
[0:14] esencia fue el espectáculo más bochornoso que ha tenido la
[0:18] fórmula uno en toda su historia. Pero en esencia, aquella
[0:21] lamentable carrera y lo que sucedió fue un conjunto de
[0:24] factores entre el proveedor de neumáticos Michelin, la FIA y
[0:27] los equipos de la fórmula uno. Por lo que en sí, aunque el
[0:30] afectado fue el gran premio de los Estados Unidos, no se puede
[0:33] considerar que este haya sido su mayor fracaso dentro de la
[0:36] fórmula uno. Pero hay otra historia de un
[0:39] equipo que quería ser el gran referente del Automovilismo
[0:41] estadounidense, que quería entrar en la parrilla del gran
[0:43] circo y hacerlo a la americana, y cuya historia terminó en una
[0:47] de las mayores vergüenzas jamás vistas en la historia de Estados
[0:50] Unidos con la fórmula uno. Una historia de mentiras,
[0:54] megalomanía, fraude, estafas. Que al final apagaron el sueño
[0:59] momental. Seriamente de tener un equipo
[1:00] norteamericano en la fórmula Uno y que se llevó con ella más de
[1:04] un sueño por delante, damas y caballeros, es el momento de
[1:08] hablarles de la historia del USF One TEAM, aquel equipo que tenía
[1:11] la ambición de ser la nueva gran escudería 100% norteamericana
[1:15] dentro de la fórmula uno y que terminó como uno de los mayores
[1:19] fracasos vistos en la fórmula uno moderna.
[1:22] Así que, damas y caballeros, bienvenidos sean así a la
[1:26] historia del mayor ridículo de Estados Unidos con la fórmula
[1:29] uno, la historia del USF One TEAM antes de pasar a contarte
[1:42] sobre este fracaso titánico de la fórmula uno, es necesario
[1:45] contexto previo para entender mejor esta historia.
[1:49] En el año 2009 la fórmula uno era dirigida por nada más y nada
[1:52] menos que Bernie Ecclestone y gracias a la crisis económica
[1:55] surgida en el año 2008, Bernie tuvo que ver cómo muchos de los
[1:59] constructores que estaban en la categoría terminaron retirándose
[2:01] del gran circo, como fue el caso de Honda BMWY Toyota, además de
[2:06] que por aquel entonces existía un conflicto entre la fórmula
[2:08] uno y la FIA por el Reglamento técnico y tope presupuestario
[2:12] para 2010, que amenazaba con que varios de sus equipos se
[2:15] retirarían de la fórmula uno. Todo esto se creó a raíz de que
[2:18] la Fía quería establecer un tope presupuestario opcional para que
[2:21] los equipos pequeños pudieran competir contra los gigantes de
[2:24] la fórmula uno. Y si entrabas en ese marco del
[2:26] tope presupuestario voluntario, los equipos recibirían ventajas
[2:30] técnicas sobre aquellos que no respetaran el límite de
[2:32] presupuesto, es decir, según lo establecido por el boceto
[2:35] inicial del reglamento técnico de aquel entonces.
[2:38] Si te atenías a este tope presupuestario, podías tener
[2:41] ventajas en tipo, más potencia en el motor aerodinámica activa,
[2:45] más libertad de desarrollo en. De esas que normalmente estarían
[2:48] prohibidas, etcétera, etcétera, contra aquellos que gastaran más
[2:51] el presupuesto. Obviamente, los equipos top no
[2:54] estaban nada de acuerdo con esto y empezarían una revuelta en
[2:57] contra de la FIA. Y ese conflicto y esa movida
[2:59] hizo que la fórmula Uno decidiera expandir su parrilla a
[3:02] 3 equipos y a 26 autos en pista, abriendo la convocatoria para
[3:06] que llegaran cuatro nuevos equipos a la parrilla del gran
[3:08] circo. Viendo setentados con el tope
[3:10] presupuestario y que con esa normativa podrían establecerse
[3:14] rápidamente en la fórmula uno, gastar poco dinero y ser
[3:17] competitivos a corto plazo, lo que evidentemente llamó la
[3:21] atención de muchísimas personas que buscaban un lugar en la
[3:24] parrilla de la fórmula uno. Las candidatas en sí fueron
[3:27] muchas y muy variadas. Teníamos a Lola Cars, el equipo
[3:30] español epsilon Euskadi Pro Drive, que iba a entrar en la
[3:32] asociación con Aston Martín muchos años antes de su ingreso
[3:35] oficial a la categoría, la estructura de Stefan Gp March,
[3:39] TEAM superfound y una larga lista de equipos que quería
[3:42] entrar a la categoría con este nuevo sistema de tope
[3:45] presupuestario. Pero la lista final se apareció
[3:48] y los cuatro ganadores terminaron siendo seleccionados.
[3:51] El primero fue campos meta, proyecto dirigido por Adrián
[3:54] campos que terminó convirtiéndose en hispania
[3:56] Racing mano racing, que terminó transformándose en Virgin Racing
[3:59] con la compra de Richard Branson del Equipo Lotus Racing, que
[4:03] sería el intento del empresario Tony Fernández de revivir la
[4:06] mítica y legendaria marca. Y el último y el protagonista de
[4:09] esta historia se llama USF One TEAM.
[4:13] USF one es un proyecto nacido de esta convocatoria que fue
[4:17] liderado por 2 personas, en particular Peter Windsor, un
[4:20] periodista británico conocido dentro de la fórmula Uno, que
[4:23] también trabajó para equipos como Williams y Ferrari, y el
[4:26] más importante en esta historia se llama Ken Anderson, un ex
[4:29] ingeniero deportivo estadounidense que había
[4:31] trabajado con equipos de indicar motocross y nascar, por lo que
[4:35] experiencia en el Motorsport este sujeto tenía.
[4:39] Gracias a esta convocatoria que hizo la fórmula Uno para nuevos
[4:41] equipos, es que ambos se juntaron con la idea de crear
[4:44] una estructura de fórmula uno 100% estadounidense que captara
[4:47] rápidamente la atención del gran circo y de los Estados Unidos
[4:50] para aprovechar el gigantesco mercado del país norteamericano.
[4:54] Sería básicamente un equipo dirigido por ambos que tendría
[4:57] su sede en suelo estadounidense y que, como les dije, tendría
[5:00] por nombre US a One T, ya saben, con hamburguesas, libertad y
[5:03] mucho. La ambición de la tal que en
[5:09] febrero de este 2009 ambos se aparecieron en el Canal
[5:11] estadounidense Speach Channel para anunciar con bombo y
[5:14] platillo la creación del nuevo equipo estadounidense que
[5:17] intentaría entrar en la fórmula uno para la temporada 2010.
[5:20] Y donde algunos medios empezaron a reportar que el equipo ya
[5:23] tenía un presupuesto asegurado de 64000000 USD y que ya habían
[5:27] contratado a 100 personas que se encargarían de llevar el
[5:30] proyecto adelante y que esperaban que para octubre o
[5:32] noviembre de esa temporada tuvieran el auto listo y en mayo
[5:35] de ese mismo año habían anunciado un acuerdo con
[5:37] cosworth para que estos fueran sus suministradores de motores,
[5:41] por lo que las bases de la estructura parecían estar
[5:43] firmemente puestas. Y para este punto de la historia
[5:46] le habían planteado al mundo entero y a la FIA que ya tenían
[5:49] personal, instalaciones, fábrica, con equipamientos de
[5:52] dinámica de fluidos computacionales y que ya estaban
[5:55] trabajando en el auto, además de tener el presupuesto y personal
[5:58] ya trabajando en las instalaciones.
[6:00] Además de que supuestamente ya estaban en contacto con pilotos
[6:03] norteamericanos como Alexander Rossi, Ryan Hunterrey, danika
[6:06] Patrick o Joseph New Garden, porque el plan original del
[6:09] equipo era tener a 2 pilotos estadounidenses para así hacer
[6:12] su equipo 100% norteamericano, aunque al final esto no fue más
[6:15] que un simple deseo. El 13/06/2009 se hizo oficial la
[6:19] lista de los cuatro equipos aceptados y en ella estaba el US
[6:23] a Wanted, así que nuestros héroes norteamericanos habían
[6:25] cumplido el primer paso y tendrían su lugar en el
[6:29] calendario mundial de la fórmula uno.
[6:33] Su lugar ya estaba asegurado. Ahora tendría que venir la
[6:36] titánica labor de terminar el auto para estar listo para
[6:39] competir en marzo, cuando la temporada 2010 diera comienzo en
[6:41] el circuito de Bahrain. Y las noticias posteriores a la
[6:44] aceptación del US a One TEAM eran sumamente positivas.
[6:48] Chad harley, uno de los miembros fundadores de la plataforma de
[6:50] YouTube, se había anotado como inversionista principal del
[6:53] proyecto y sería su principal patrocinador, además de que
[6:56] supuestamente se empezaron a gestionar algunas instalaciones
[7:00] en Europa, en Aragón, para tener una base de operaciones europea.
[7:04] Y contrataron a su primer piloto, que sería el argentino
[7:06] José María Pechito López, al que le hicieron un anuncio público
[7:09] en la casa presidencial de Argentina, que era una muy buena
[7:12] noticia para el equipo. Hoy aquí va a aportar una enorme
[7:14] cantidad de dinero en patrocinios que serían muy
[7:16] benéficos para el equipo, además de pagar la inscripción de su
[7:20] equipo para poder competir en la temporada 2010.
[7:22] Si tú lo ves desde este lado, parecía que todo iba como reloj
[7:25] suizo poco a poco, pero dando sus frutos y que todo parecía
[7:29] encajar perfectamente para que este equipo 100% estadounidense
[7:32] irrumpiera de golpe en el mundo del gran circo.
[7:35] Pero a poco más de cuatro meses de empezar la temporada, que era
[7:38] la hora de que el US one TEAM se preparase para la temporada
[7:41] 2010, es el punto exacto en esta historia donde al equipo de la
[7:45] libertad se le empezaron a caer las alas.
[7:49] Las semanas del inicio de la pretemporada de 2010 ya
[7:51] empezaban a haber fuertes rumores de que el US One TEAM no
[7:55] iba a tener el auto listo para el inicio de la temporada, algo
[7:57] que mencionó en una entrevista el propio Bernie Ecclestone, que
[8:00] fue gasolina en el fuego de estos rumores que rápidamente
[8:03] Peter Windsor trato de desmentir, diciendo que el
[8:05] equipo estaba trabajando sin descanso para tener el monoplaza
[8:08] listo. No obstante, llegó febrero y los
[8:10] peores temores se confirmaron. El auto del US One TEAM no
[8:14] estaba preparado. En Anderson se vio completamente
[8:18] sobrepasado en costos y tiempo y su logística de querer armar un
[8:21] equipo 100% estadounidense en suelo estadounidense, con lo
[8:25] difícil que es eso con todos los equipos teniendo sucede matriz
[8:28] en Europa. Al estadounidense no le quedó
[8:31] otra más que admitir los retrasos en el auto y el
[8:33] 20/02/2010 le pidieron permiso a la CIA y a la fórmula uno para
[8:37] saltarse las primeras cuatro carreras del año y debutar hasta
[8:40] el gran premio de España en algo completamente insólito.
[8:43] Y más porque supuestamente los equipos hispania Lotus y Virgin
[8:48] Racing sí tendrían sus autos listos, al menos para la primera
[8:51] carrera de la temporada. Viendo la situación, a la FIA no
[8:54] le quedaba de otra más que inspeccionar las instalaciones
[8:56] del equipo en los Estados Unidos, mandando a Charlie
[8:58] Weekin para ver qué es lo que estaba haciendo el US a One TEAM
[9:01] y lo que vio fue un auténtico desastre.
[9:03] El equipo no tenía el chasis deja tú terminado, ni siquiera
[9:06] lo tenían en una fase avanzada de desarrollo.
[9:09] Tenían exclusivamente la etapa primitiva del diseño del chasis,
[9:13] no había prototipos del auto. La fábrica estaba prácticamente
[9:16] vacía, como si de una bodega se tratara, por lo que ni siquiera
[9:19] tenían la infraestructura necesaria debido a que muchos
[9:22] trabajadores, viendo el desastre y ante retrasos que se estaban
[9:24] haciendo en sus pagos o la falta de infraestructura, habían
[9:27] abandonado ya el equipo, no creyendo que el proyecto pudiera
[9:30] funcionar en algún momento. De hecho, gracias a un
[9:33] trabajador anónimo que dio una entrevista al medio auto sport
[9:36] es que se supo de todo el desastre que era la realización
[9:39] de este proyecto. Había una gestión desastrosa
[9:41] entre Anderson y Windsor, que demoraba cualquier trabajo que
[9:44] pudiera hacerse. ¿Y, de hecho, contó una anécdota
[9:46] de que cuando Peter Windsor juntó a todos los trabajadores
[9:49] en la fábrica y les preguntó directamente, quién de ustedes
[9:52] no cree que llegaremos a Baréin? Todo el personal levantó la mano
[9:55] dejando completamente el shock al británico, y este mismo
[9:58] reveló que si el proyecto no salió del pozo era por la
[10:01] necedad del. Propio Ken Anderson y su orgullo
[10:04] de querer hacer las cosas a su manera y 100% estadounidense y
[10:07] no querer rectificar cuando las cosas se salieron de control.
[10:10] Uno de los grandes afectados de este proyecto fue Pechito López,
[10:13] el piloto argentino que iba a ser su piloto a tiempo completo,
[10:17] que al ver el desastre su equipo intentó buscarle una salida para
[10:20] firmar con el equipo hispania. Pero para ello necesitaba el
[10:23] dinero que le dieron al US one TEAM y ellos tajantemente le
[10:26] dijeron que ese dinero no lo podían devolver, que eran unos
[10:30] 800000 USD, que lamentablemente no solamente nunca recuperó,
[10:34] sino que debido a que no se pudo cerrar un acuerdo con hispania,
[10:36] el piloto argentino terminó perdiendo su única oportunidad
[10:39] de llegar a la fórmula uno y el dinero que había puesto al nunca
[10:42] poderlo recuperar. Pero además, viendo la
[10:45] situación, Chad horley retiró el apoyo financiero que le daba el
[10:48] proyecto y eso los hizo entrar en un colapso financiero que
[10:50] prácticamente los tenía con el agua hasta el cuello.
[10:53] La última opción que le quedaba al equipo para sobrevivir era
[10:56] aliarse con el empresario serbio soran Stefanovich.
[10:59] Que quería entrar en la fórmula uno y que de hecho, como les
[11:01] comenté anteriormente, había participado como candidato a
[11:04] equipo nuevo en esa convocatoria que hizo la fórmula uno, pero no
[11:08] recibió la aprobación de la FI a a pesar de tener supuestamente
[11:11] instalaciones y haberle comprado a Toyota del auto que iban a
[11:14] ocupar en la temporada 2010, ellos le ofrecieron al US a Juan
[11:18] fusionarse y así estar ambos preparados para el comienzo del
[11:20] Mundial, algo que la FIA iba a aceptar.
[11:23] Pero aunque veían la tempestad por completo, esta gente no se
[11:25] arrodillaba y negaron y bloquearon cualquier intento de
[11:28] fusión, ya que. Ingenuamente creían que sí
[11:31] llegarían a tiempo para la primera carga del año y no
[11:34] querían perder la esencia de ser un equipo 100% norteamericano, a
[11:37] pesar de que para este punto ya no tenía ni el más mínimo
[11:40] sentido hacer esto, por lo que sin apoyo, sin dinero y sin la
[11:44] fusión con Stefan GP, el US One estaba muerto.
[11:48] Nada más no le habían avisado. Por lo que, viendo la fiel
[11:51] desastre interno del equipo y que estaba prácticamente
[11:54] dirigido por payasos, rápidamente entendieron que esta
[11:57] estructura no estaría lista para competir ni en Bahrein ni en
[11:59] Barcelona. Por ende, la Fía les quitó su
[12:01] lugar en la fórmula Uno y les inició un proceso por
[12:04] incumplimiento de contrato. Lo que marcó el fin de la
[12:07] estructura estadounidense, que en junio de 2010 Remató los
[12:10] pocos bienes que le quedaban. Y para más inri, en ese mismo
[12:14] mes la Fía los multó por el incumplimiento al Reglamento
[12:17] deportivo al no tomar parte del campeonato y su multa fue de
[12:20] 309000 EUR, lo que marcó no solo el final de un proyecto hecho a
[12:24] las prisas, sin planeación y que terminó de forma incluso
[12:27] fraudulenta, sino con un proyecto vergonzoso por donde se
[12:30] le quiera ver. Pues la vía y la fórmula uno
[12:32] habían aceptado un equipo sin investigarlos, sin ver si el
[12:35] proyecto era sostenible y sin garantías de que funcionara.
[12:38] Estados Unidos vio como su nombre quedó envuelto en una de
[12:40] las mayores vergüenzas vistas en la historia de la fórmula uno.
[12:43] Peter Windsor vio su reputación completamente dañada al formar
[12:46] parte de este proyecto y Ken Anderson prácticamente
[12:49] desapareció del mapa del Motorsport y dejando a Pechito
[12:52] López estafado que vio cortado de tajo su sueño de ser piloto
[12:57] de fórmula uno. Y eso a grandes rasgos.
[13:00] Fue la vida y prematura muerte de un proyecto sin pies ni
[13:03] cabeza que buscaba ser la primera estructura 100%
[13:06] norteamericana dentro de la fórmula uno, pero que la fecha
[13:09] es más recordada como la más grande vergüenza que ha tenido
[13:12] Estados Unidos en el mundo del gran circo, dando fin al
[13:17] proyecto del USF One TEAM, damas y caballeros.
[13:22] Con esto terminamos la historia de este fatídico equipo
[13:25] norteamericano. Pero aquí es donde te pregunto.
[13:28] ¿Conociste la historia de este equipo?
[13:29] ¿Conociste todas las movidas que se dieron en el intento de que
[13:32] en Anderson de entrar en el mundo de la fórmula uno?
[13:35] ¿Y sobre todo, qué otro tipo de historias te gustaría que te
[13:37] contáramos en este canal de desde el Paddock?
[13:39] Háganme saber todas sus opiniones en la parte de los
[13:42] comentarios. Con esto el tío Skyline se
[13:44] despide, muchísimas gracias por ver esta historia del paddock.
[13:47] Nos vemos la próxima semana para más contenido de fórmula uno y
[13:51] Automovilismo.

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