# Motores y unidades de potencia en la F1 | Reglamento 2026 - Paddock Lab - Cap 2

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 5 Mar 2026, 31 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/116413558/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-2-5%2F419318686-44100-2-3f60178618c1b.mp3

Todos los jueves a las 11:00 AM nos metemos al lado más técnico de la Formula 1 en Paddock Lab, con Memo Rojas y Alex Escalera.En este primer episodio analizamos a fondo los distintos conceptos de alerones que están utilizando los equipos, cómo cada filosofía aerodinámica busca balancear carga y eficiencia, y qué nos dicen estas decisiones sobre el enfoque de cada escudería para la temporada.También hablamos del peso de los nuevos monoplazas, cómo influye en el comportamiento dinámico del auto y por qué cada kilo cuenta en rendimiento, degradación y estrategia.Además, desmenuzamos las regulaciones técnicas que entrarán en vigor en 2026, un cambio que promete redefinir la aerodinámica, la unidad de potencia y la forma en que se compite en la máxima categoría.Si quieres entender la Formula 1 más allá del resultado del domingo, este es tu espacio.

## Transcript

[0:04] Amigos de desde el Paddock, bienvenidos a la clase número 2
[0:08] de Paddock Lab. ¿Aquí estoy con el profesor
[0:11] Memo, Cómo estás memo el día? De hoy ex profesor Alex, qué
[0:14] gusto verte hoy estoy muy emocionado.
[0:16] ¿Que le fue muy bien al primer capítulo de paddocklab?
[0:19] Sí, yo la verdad le quiero decir a toda la gente que estoy muy
[0:23] agradecido porque pues puros comentarios buenos.
[0:25] Nadie se quejó. Nadie se aburrió.
[0:27] No hasta aprendieron. Hubo gente que que le gustó
[0:29] bastante. Sí.
[0:31] A lo mejor entre nosotros tuvimos un feedback de empezar
[0:34] a. Abarcar un poquito más a lo
[0:37] mejor para los nuevos, porque o sea, sí lo llevamos un poco más
[0:40] técnico, pero queremos que sea también para toda la gente.
[0:43] Así es mi Alex. Sí, bueno, el día de hoy amigos
[0:46] les tenemos una gran sorpresa. La continuación o la parte 2.
[0:51] ¿De las nuevas revoluciones de la Fórmula Uno 2026, que
[0:54] precisamente la semana pasada les explicamos a Alex todo en la
[0:58] parte aerodinámica, la nueva aerodinámica activa hoy Alex,
[1:03] Qué vamos a hablar? Vamos a andar hablando nada más
[1:05] y nada menos que de las unidades de potencia de las nuevas.
[1:09] Me gustaría para esto adentrarnos un poquito a la
[1:12] historia. Memo.
[1:13] Las unidades de ahora son híbridas.
[1:16] O sea que tienen el combustión interna, pero también tiene una
[1:18] parte eléctrica. Pero esto nació en 2014.
[1:22] En 2014 fue el primer año donde fue el B 6.
[1:25] ¿Turbo híbrido? Sí.
[1:27] Es correcto y a ver, en 2014 inicia.
[1:30] Y para mí Alex fue un parteaguas para la historia de la fórmula
[1:34] uno. Tu generación y los fans godos
[1:36] de la Fórmula uno a lo mejor no lo habrán detectado o o
[1:40] seguramente habrán visto vídeos viejos de la fórmula uno, pero
[1:44] mi generación. Lo que más extrañamos es sonido,
[1:47] el sonido de los motores, los b 10, los b 12 inclusive los b 8
[1:52] de la era de Schumacher de la era de Ayrton Sena.
[1:55] A mí me tocó ver en el autónomo hermanos Rodríguez ver a Ayrton
[1:58] Sena saliendo de la curva peraltada.
[2:00] En suma, claren y no saben, era tenías que usar tapones para los
[2:05] oídos. Sí, 100%.
[2:07] Los motores híbridos vinieron a revolucionar la tecnología, pero
[2:11] nos redujeron el el sonido, el ruido de los motores.
[2:15] Que a ver, no es que este bien o mal simplemente son es
[2:18] evoluciones. No todo evoluciona en esta vida.
[2:21] Lo que sí es que hoy, pues tenemos una nueva evolución, no
[2:25] tanto de ruido, sino de tecnología, esos motores
[2:29] híbridos que se han mantenido, pues en cambios mayores hasta la
[2:34] inclusive la era de los del efecto suelo.
[2:38] Hoy sí hay un cambio drástico. Si prácticamente desde que
[2:41] entraron a 2025 los motores híbridos eran los mismos,
[2:45] obviamente con un poco más de desarrollo, haciéndolos más
[2:48] potentes, cada vez más más fiables, pero eran 80%
[2:52] combustión interna, 20% en la capacidad eléctrica.
[2:55] Y ahora todo este show, todo este escándalo, todas estas
[2:59] polémicas que hay, es porque ahora las nuevas unidades de
[3:02] potencia. ¿Son 5050, no?
[3:05] Así es mi Alex. Los motores actuales de la
[3:08] fórmula Uno están compuestos por un motor de combustión, un motor
[3:14] V 6 que precisamente, como decía hace unos minutos, es lo que ha
[3:17] hecho que ya no suenen tanto como antes.
[3:19] Los motores V 8 o los V 10 sonaban mucho más agudos y mucho
[3:23] más fuerte y están complementados con un motor
[3:27] eléctrico. Un motor eléctrico que como
[3:29] podemos ver en pantalla, si me prestas la plumita.
[3:32] Esto que ven atrás es la batería.
[3:36] Los los motores de la generación anterior, de 2014 a 2025,
[3:41] estaban alimentados por 2 módulos, digamos, de
[3:46] regeneración de energía, el famoso MGUHY, el famoso MGU.
[3:52] K si h por hit en inglés que significa calor YK por kinética
[3:57] que es energía kinética ahorita los vamos a a desmenuzar, pero
[4:02] antes de hablar de ese sistema regenerativo para cargar esta
[4:05] batería, me gustaría entrar en talle con el puro motor de
[4:09] combustión. ¿Alex anteriormente me Alex la
[4:12] fórmula Uno o la FIA regulaba el consumo de energía en base a
[4:17] cuántos kilogramos de gasolina? Pasaban por el motor por hora,
[4:24] me parece que ahora el cambio es que es por energía.
[4:27] Sí es por energía, es por eso que le han quitado un cierto
[4:30] peso o ese 30% de porcentaje que tenía la combustión interna,
[4:34] porque tenemos el límite de flujo de combustible para 2025,
[4:37] como como ahorita Dijiste se medía por masa que eran 1000 kg,
[4:41] que podían pasar 100 kg de de combustible por hora, ahora es.
[4:47] 3000 MEGA Juts por hora en la energía.
[4:50] ¿Por qué decidieron hacer esto? Porque ahora estos nuevos
[4:54] combustibles, los combustibles sintéticos tienen diferentes
[4:57] densidades. Entonces cualquiera que se
[5:00] pusiera vivo de los proveedores de de gasolina podrían mandar
[5:05] mucho más energía en el componente en 1 Kg.
[5:10] Hay un. Combustible más denso.
[5:12] Con combustible más denso, con 1 Kg, podían mandar mucho más
[5:15] energía que a lo mejor otro. Entonces por eso, para regularlo
[5:19] mejor, decidieron que ahora la medida del límite sería por MEGA
[5:23] joules, ya no por kilos. En entonces esto también
[5:26] contrarresta los caballos de fuerza.
[5:28] Ahora el motor de combustión es menos potente que que el que lo
[5:34] que era antes, en 2025 daba hasta 800 caballos de fuerza.
[5:39] Ahora sólo da 530. Guau, porque ahora vamos a
[5:44] depender más de energía eléctrica.
[5:46] Eléctrica, que es lo que lo compensa muy bien, se dice.
[5:49] Sí, así es. Y luego tenemos que antes la
[5:52] capacidad del combustible era de 100 de 110 a 100 kg de
[5:56] combustible en el coche. Ahora es mucho menos de 80 a 70
[5:59] kg. ¿Quiere decir Alex que entonces
[6:02] anteriormente con la regulación anterior yo yo podía terminar?
[6:07] ¿Una carrera de fórmula uno que por reglamento es de 300 km más
[6:11] o menos lo que te ayudaron una carrera más, más una vuelta, no?
[6:14] Lo que porque las distancias no son exactas.
[6:16] Ahora completo la distancia de un gran premio anteriormente con
[6:20] con 100 kg de gasolina 110 y hoy la voy a completar con 80 kg.
[6:25] Por lo tanto, cumplen con el objetivo también de hacer los
[6:28] motores más eficientes o pues sí, más.
[6:34] Amigables con el medio ambiente. Sí, y no dependiente de de esta
[6:37] parte, sino darle ya un poquito más de de protagonismo al lado
[6:40] eléctrico también. Antes no había límite de
[6:43] octanaje en en los combustibles y ahora el límite es de 102.
[6:47] ¿Entonces? Ahora sí, es un factor también
[6:49] muy importante, por eso los proveedores tenemos a Shell
[6:54] móvil. Petrona Saramco.
[6:56] Cada uno tiene su propia mezcla y ahí también podemos ver alguna
[7:00] de las diferencias el el siguiente año.
[7:02] Hoy ya. Pero entonces déjame decirte
[7:04] algo y muy interesante si están topando ahora el nivel de
[7:09] energía o potencia que bueno en combustión se se mide en
[7:13] caballos de fuerza. ¿También se puede medir en MEGA
[7:17] Joules quiere decir que el diferencial en performance para
[7:21] un equipo ya no va a ser qué tanta potencia tiene tu motor
[7:25] sino qué tan eficiente regenera esa energía?
[7:28] Sí es. Correcto, por eso es el 5050, o
[7:30] sea porque tampoco puedes descuidar la parte del
[7:32] combustión. Claro, entonces va a estar muy
[7:34] interesante lo de los motores. Por eso ahorita en este momento
[7:39] muchos dicen en Mercedes, pero no sabes al 100% si el Mercedes
[7:43] en verdad es el motor más fiable, porque aparte depende
[7:45] todo lo demás. Yo sólo sé que no sé nada, así
[7:48] que vamos. Va a haber que estar muy atentos
[7:50] al gran premio de Australia. Hay hay en discutimos de ello en
[7:54] el podcast de esta semana en desde el Paddock el día martes.
[7:58] No se lo pierdan porque pues ya estamos a un par de días de la.
[8:02] Para en una semana ya sabemos quién ganó la.
[8:04] Primera carrera exactamente, wow.
[8:06] Ya tenemos más información de todo esto, el próximo.
[8:08] Episodio y el próximo episodio de Paddock Lab el jueves
[8:12] estaremos desmenuzando la carrera de una manera muy
[8:15] técnica y muy profundas. Es que no se lo pueden perder el
[8:18] episodio la clase de la próxima semana, pero continuando con
[8:21] esto, memo, como vemos entonces, creo que ya quedó muy claro que
[8:25] la parte eléctrica. Pues tiene más protagonismo,
[8:28] pero incluso la parte eléctrica de los motores anteriores
[8:31] sufrieron cambios, que es la parte del MGUH.
[8:35] Este es el que cambiaron. Así es mi Alex tenemos aquí en
[8:37] pantalla, pues lo que era la parte del motor que tenía el
[8:42] MGUH. Todo este sistema que ven aquí
[8:45] es el MGUH que hacía el MGUH. Como decíamos hace rato, era el
[8:52] sistema de regeneración de energía de calor.
[8:56] Todo el calor generado por el auto, particularmente del turbo,
[9:00] se distribuía a este a esta unidad que convertía en energía
[9:07] eléctrica. De hecho, si pasamos a la
[9:08] siguiente imagen, aquí lo podemos ver más claramente.
[9:11] Estaba conectado a la batería y toda la energía de calor se iba
[9:16] a cargar la batería. ¿Qué sucede?
[9:19] Uno de los problemas que han encontrado los equipos hoy es
[9:22] que precisamente el MGUH. Cargaba anticipadamente el turbo
[9:26] cargador de los fórmula uno modernos.
[9:29] Esto que ven aquí este es el turbo cargador.
[9:31] El turbo cargador es que utiliza los gases del motor del propio
[9:35] escape, los gases de salida para digamos, reinsertarlos a la
[9:39] unidad de potencia, generar revoluciones en el en el turbo y
[9:44] esas mismas revoluciones se regresan en forma de energía al
[9:48] motor. ¿Qué sucede hoy en día?
[9:50] Como ya tiene la MGUH, ahora manualmente, los pilotos están
[9:53] teniendo. ¿Que revolucionar el motor
[9:56] anticipadamente para generar esa esa potencia del turbo?
[9:59] Los vemos. Vimos varios vídeos en redes
[10:01] sociales donde para simular arrancadas.
[10:03] Hasta 10 segundos, 10 segundos. ¿Más Revolución del motor que
[10:07] dices, oye, que onda se le quedó, pero el acelerador se
[10:10] quedó, la licuadora ahí trabada, qué onda?
[10:12] Pero no están simplemente cargando porque si tú arrancas
[10:15] sin tener el turbo en sus revoluciones correctas, no
[10:18] tienes no vas a tener toda la potencia para la arrancada y
[10:22] pues puede ser un problema. Acá como datito extra memo, el
[10:26] MGUH era una parte que era como el pico de la ingeniería, o sea
[10:31] porque lo que era el MGUH era muy importante, pero aparte era
[10:36] muy difícil de hacerlo, pero es que suponga o sea, me pasa la
[10:39] pluma, el MGUH lo que hacía para toda la gente, así como ya lo
[10:43] explicó memo, pero no había un límite de cuánta energía.
[10:46] Entonces todos los equipos tenían que tener un muy buen
[10:49] MGUH bueno, los los proveedores de motores, pero es porque.
[10:53] El MGUH agarraba los gases del motor, los convertía en energía.
[10:58] Convertirlo en energía daba potencia, por lo cual la
[11:00] potencia también generaba más gases.
[11:02] Los los gases se volvían a convertir en energía.
[11:05] Entonces era un ciclo sin terminar y por eso era muy
[11:07] importante, pero también era una parte muy difícil para hacerlo
[11:10] para los motoristas. Es por eso que decidieron que al
[11:12] quitarlo podría atraer a nuevos motoristas.
[11:16] Y en una de esas llegó Audi. De hecho, yo escuché de
[11:19] compañeros que trabajan equipos de forma, no Alex.
[11:23] ¿Que era una patada en los huevos?
[11:25] Sí, o sea, era carísimo. Costaba mucho dinero sostener y
[11:29] desarrollar el el MGUHY, además de que cuesta mucho dinero
[11:33] transportarlo, implementarlo. Hacer que funcione era muy, muy
[11:37] complicado. Entonces yo creo que quisieron
[11:39] simplificarlo y nos quedamos Alex solamente con el MGUK.
[11:44] Órale el pobre, el MGUK es el único que se quedó solo.
[11:47] Imagínense la ayudotota que hacía la ayudotota que hacía
[11:50] esto ahora ya nada más se quedó, o sea tacha esto y ya nada más
[11:52] se. Entonces, para que no sólo sea
[11:56] esta poquita carga lo que regenere el MGUK, como lo
[11:59] menciona su letra K, es la energía cinética que recupera
[12:03] energía cuando el coche va frenando o por ejemplo lo de las
[12:07] revoluciones muy, muy altas. Ahí es donde entra el MGUK,
[12:11] pero. Incrementaron su poder para
[12:14] compensar también la falta de MGUHY, porque ahora la parte
[12:17] eléctrica es mucho más alta. Incrementaron su poder de 120
[12:22] kilowatts. Ahora genera 350 kilowatts.
[12:25] Esos 300 kilowatts equivalen. Al otro 50% de la potencia de
[12:31] toda la unidad de potencia. Correcto, sí, sí, sí, porque.
[12:34] ¿Ahorita estamos hablando hace unos segundos de que el motor de
[12:37] combustión va a ser el 50% de el poder de la unidad de potencia y
[12:42] esos 350 eléctricos de los que estás hablando, van a componer
[12:46] la otra mitad? Sí y ya nada más.
[12:48] O sea ya nada más es esta pieza es la única de lo que depende el
[12:51] motor eléctrico. Pero memo, mucho de las dudas de
[12:54] la gente es. ¿Porque entonces, si elevaron la
[12:57] parte eléctrica, porque ahora se están quedando sin energía, qué
[13:00] es lo que está pasando? ¿Que o sea, cómo es posible
[13:04] esto? Para eso traje ahí unas cuantas
[13:06] formulillas me di la tarea. Ahí, profesor Alex.
[13:09] Si hay perdón, si si esa es mi letra, si que.
[13:13] ¿Que fea letra como profesor, Eh?
[13:15] Como. Profesor con letra fea.
[13:17] Déjame, Déjame te cuento la batería máxima, o sea, la
[13:21] capacidad máxima de la batería es de cuatro MEGA Joules.
[13:25] Esta de cuatro MEGA Joules es lo mismo desde que se inventó el
[13:28] motor híbrido hasta este momento.
[13:30] O sea, es el mismito. Eso sí, no lo cambiaron.
[13:32] Sí, cuatro MEGA joules se traduce a 1.11 kilowatts hora,
[13:38] sí, sí, entonces en 2025, cuando el motor generaba 120 kilowatts
[13:45] de 100%. O sea, supongamos que tenías tu
[13:48] tu la batería al 100%. Le picas para gastar batería en
[13:53] una línea recta te daba 33.3 segundos de aquí a que se te
[13:57] acabara del 100. O sea, yo podía usar ese esa
[14:01] energía a tope durante 33 segundos, no más.
[14:05] ¿Así es por qué? Porque es los mismos cuatro MEGA
[14:08] joules y sólo osea solamente disparaba en ciento 120
[14:14] kilowatts sí o K. Correcto.
[14:15] Ahora en 2026, la batería. Este genera los 350 kilowatts,
[14:21] por lo que ahora las baterías se acaba del 100% a cero en 11.4
[14:27] segundos. Memo se está acabando mucho más
[14:29] rápido. El problema es el problema es
[14:32] del que se acaba, es porque sigue siendo la misma capacidad,
[14:35] pero ahora gastando mucho. La demanda de energías.
[14:38] La demanda de energías mayor. Y también hay un límite que pone
[14:43] la fía sobre cuánta cantidad de energías deben de regenerar.
[14:47] Eso ahorita anda en conflicto, todos los equipos andan viendo a
[14:49] ver si se puede regenerar más, pero por el momento se gastan de
[14:54] el 100% de su energía en 11.4 segundos, si es que la hacen de
[14:58] que en una recta el problema está que rectas como Baku o aquí
[15:02] en México por ejemplo la de Evacu es 22 segundos, o sea se
[15:06] van a quedar sin energía a mitad de recta.
[15:08] Guau. Es que o sea, ve la diferencia
[15:10] de de antes tener una demanda de 120 kilowatts ahora es de 350,
[15:16] te da 11 segundos de recta. Ese ese va a ser un problema en
[15:20] Australia, porque además lo que entendemos hasta el momento hay
[15:24] demasiada incertidumbre con el tema.
[15:27] Alex es. Que lo que no sabemos realmente
[15:30] es cuánto va a variar de circuito a circuito, que bueno,
[15:33] obvio, va a variar, porque lo que más favorece la regeneración
[15:37] de energía son frenadas fuertes y secciones de rectas no muy
[15:43] largas. Se estima que en Australia va a
[15:46] ser un problema, porque a pesar de que si hay algunas frenadas
[15:49] fuertes, las rectas no son demasiadas largas como para
[15:52] tener frenadas muy prolongadas. Y si hay muchas secciones de
[15:55] curvas de alta velocidad. ¿Entonces el el riesgo es que se
[15:59] acabe la energía antes de de de llegar a tiempo?
[16:03] Pues bueno, mi Alex. Pues todos estos datos son muy
[16:05] importantes para que ustedes, como nosotros, empiecen a elegir
[16:09] sus favoritos para el gran premio de Australia.
[16:12] Si van a apostar sobre todo es bien importante estar bien
[16:15] documentados, así que usen todos los trucos que le damos aquí en
[16:18] padooklab para tomar las mejores decisiones.
[16:21] Así que ingresa a caliente.mx regístrate y recibe 1000 pesos
[16:25] de regalo para que empieces a apostarcaliente.mx más acción,
[16:29] más diversión. Y ahora sí, memo, pues ya este
[16:31] es el el paddock lab previo a a Australia.
[16:34] Entonces me gustaría. Creo que no hay suficiente
[16:36] explicación de lo que va a ser estos diferentes modos, en este
[16:41] caso el modo overtech. ¿Qué es el modo overtech?
[16:44] Y me gustaría que expliquemos donde va a estar o cómo va a
[16:47] afectar en Australia. ¿Muy buen tema Alex, pero me
[16:50] gustaría empezar a nada más retomando donde estamos en el
[16:55] capítulo de la semana pasada ya explicamos bien cómo va a
[16:58] funcionar la la aerodinámica activa sí, y el modo recta, no?
[17:03] Sí, el modo recta va a ser en todo momento, no va a ser
[17:06] dependiente de donde estás en pista ni cómo estás contra tu
[17:10] rival. De hecho, si compartimos la
[17:12] imagen del gran premio de Australia, podremos ver que.
[17:18] Ya están designadas para Australia los modos recta Street
[17:23] mode, este es uno, este es 2 es prácticamente todas las rectas
[17:26] del circuito. Los quiero comentarlos porque
[17:30] justo quiero diferenciarlos de lo que vamos a hablar ahorita,
[17:33] sí del modo overtak los modos recta van a ser en todo momento
[17:37] para todos los equipos. Van a poder abrir los alerones y
[17:41] o sea, tú pasas por aquí, vas a poder abrir el alerón, no
[17:43] importa si el otro Estado se. ¿Es correcto ahora lo que va a
[17:46] sustituir? El precisamente lo que de
[17:49] anteriormente era el el DRS es el ahora llamado Overtake mode,
[17:54] que anteriormente, cuando salió o se publicó, se el se llamaba
[17:58] el el. Tu manual overrite system que
[18:01] para términos prácticos es como tener en tu videojuego el nitro
[18:04] los que jugaban ahí. Videojuegos en indicar es el
[18:08] push to pass no es es una una disponibilidad de energía extra
[18:14] que sólo puedes apretar cuando llegues a la zona de detección,
[18:19] al igual que existía en el modo en el antiguo DRS.
[18:24] Había una zona de detección aquí en Australia.
[18:26] Me voy a regresar nuevamente a la imagen del circuito.
[18:29] Ya está aquí la zona de detección.
[18:32] Si se pues si se fijan es saliendo ese.
[18:34] Puntillo de la curva. 13. Justo este puntito aquí a lo
[18:37] mejor no se alcanza a ver, pero dice Overtak detection y pocos
[18:41] metros adelante, muy pocos metros adelante está la zona de
[18:45] activación. Funciona muy diferente porque
[18:48] recordemos que el DRS lo tenías que activar en una línea que que
[18:52] iniciaba en la recta y lo tenías que desactivar también en una
[18:55] línea. Cuando llegaras a la frenada.
[18:57] A diferencia del DRS, vas a tener disponible Álex toda la
[19:02] energía a lo largo de toda la vuelta para que el piloto que
[19:04] está al ataque la pueda usar en el momento que el considere.
[19:08] Entonces suena muy interesante porque da abre una mayor
[19:12] cantidad de posibilidades para. Carrera.
[19:14] ¿O k el problema, Alex, Cuál es el problema?
[19:16] El problema es que no van a tener energía suficiente para
[19:20] tener 2 vueltas consecutivas. Se les va a acabar, van a tener
[19:23] que andar usando una de o k gasto el modo overtak y en la
[19:28] siguiente a lo mejor 2 siguientes.
[19:30] Voy a tener que regenerar la energía.
[19:33] Me preocupa Australia en general, porque si te fijas no
[19:35] es un circuito que tenga frenadas fuertes.
[19:38] O un o circuito, o sea, lugares donde puedan andar recuperando
[19:42] energía lo suficiente para mí, a lo mejor si la curva uno y si
[19:46] algo. ¿Curva uno fuerten, sabes dónde,
[19:49] a dónde? ¿Donde chocó está Gutiérrez con
[19:51] Fernando Alonso? Creo que es la 6.
[19:53] Si no me equivoco esta también frena fuerte, pero sí todas las
[19:56] demás son chicanas de alta velocidad la la la 9 y la 10 que
[19:59] rebase le hizo los carpias 3 Louis Cambiton aquí el año
[20:02] pasado ahí con torres, Qué triste perdón, cambio tema
[20:05] paréntesis rápido este, pero sí, justo eso Alex, a ver, estamos
[20:09] hablando que. Hoy les alcanza para 11 segundos
[20:13] de energía completa. Obviamente no va a alcanzar toda
[20:17] la vuelta. Anteriormente el DRS sí estaba
[20:20] disponible mientras te mantienes en en la zona de de detección a
[20:24] menos de 1 segundo tú podías vuelta con vuelta, estar
[20:27] atacando a tu rival. Aquí se va a volver un juego de
[20:31] ajedrez, vas a tener que administrar, ahorrar un par de
[20:34] vueltas, atacar en una, si no te funcionó vas a tener que volver
[20:37] a atacar. Pero la realidad es que no
[20:39] sabemos yo, yo yo digo que hasta no, que no les demos el
[20:43] beneficio de la. Duda, hasta no ver, o sea, sí,
[20:45] hasta no ver. Ahora Nicholas Tom Bassi, el
[20:48] director de Autosfórmula de la FIA que es responsable de todo
[20:51] el Reglamento de las categorías fórmula de la FIA, incluida
[20:54] fórmula Uno, ya salió a decir Alex que ellos están abiertos a
[20:59] hacer ajustes en el Reglamento. Andrés tella dijo que
[21:03] precisamente para contrarrestar este posible problema de.
[21:06] Tener que estar sobre regenerando energía, o sea
[21:09] haciendo estilos de manejo atípicos para cargar la batería,
[21:14] estaban considerando hacer ajustes y Andrés tella, el más
[21:18] obvio, sugiere que en lugar de hacer el deployment de energía
[21:22] de a 350 kilowatts, disminuirlo a 250.
[21:26] ¿Tendrá sentido? Es un parche al reglamento
[21:29] actual porque entonces si hacen eso ya no sería.
[21:33] El motor 50 * 150 por eléctrico. No bajaría a 7030, a lo mejor sí
[21:38] o una una cosa así, pero entonces ahí ya no se acabarían
[21:41] como lo vimos en la multiplicación.
[21:43] Bajaría a 200, sería a lo mejor en 20 segundos acabarse la
[21:48] energía ya no serían 11 más o menos.
[21:50] Así es como se traduciría. Me gustaría también explicar
[21:53] algo rápido de de Australia es. Tenemos la línea recta, el
[21:59] Street mode literal. Este va a ser el mismo, el mismo
[22:02] que el año pasado, se agregó este aquí antes no había recta
[22:06] de DRS en esta parte y aquí antes.
[22:09] La recta de DRS empezaba aquí, ahora se alargó unos cuantos
[22:13] metros, igual está antes, empezaba un poquito después.
[22:17] Sabes, porque. Porque anteriormente el DRC era
[22:21] dependiente de la aerodinámica del auto, que era eliminaban el
[22:25] aeron trasero, y eso es un auto que puede ser muy inestable si
[22:30] hay curvas de alta velocidad. Entonces trataban anteriormente
[22:33] que las zonas de DRC sean casi rectas, donde fueras
[22:37] prácticamente con el volante derecho.
[22:39] Aquí ya se pueden dar el lujo en meterlo.
[22:42] Un poquito más con. Curva.
[22:44] Por más agresividad, porque ya no pierdes el alerón trasero.
[22:46] No, y memo, ahora sí. Ya para ir cerrando esta clase
[22:49] ya tuvimos una conclusión a esta saga, a esta polémica de el
[22:53] motor de compresión, el truco de Mercedes, pero me gustaría ver
[22:57] si nos puedes explicar otro poquito qué es este truco que
[23:02] tenía Mercedes. Mira, de hecho, ya tenemos aquí
[23:03] unas. Imágenes, pues rápido, breve
[23:05] paréntesis a la gente que no sabe de qué estamos hablando.
[23:08] Hubo una gran controversia hace unas semanas porque
[23:11] descubrieron. Que la relación de compresión
[23:16] que hoy la fórmula uno la tiene regulada a 16 a uno.
[23:20] Mercedes tenía un truco, donde con el calor y el uso de
[23:24] materiales especiales que tiene que ver con la expansión de
[23:27] metales, lograban una compresión 18 a uno.
[23:31] ¿Qué quiere decir? Que es una compresión.
[23:33] Esta es la Cámara de combustión Alex de un pistón.
[23:37] O K. La Cámara de combustión cuando
[23:39] el pistón está, digamos, descomprimido o está abajo.
[23:43] El aire que se acumula en este espacio, digamos, es considerado
[23:49] el aire es, es, es la relación, es uno, pero luego cuando
[23:54] pasamos a un pistón totalmente comprimido, quiere decir que se
[24:00] comprime 16 veces. En el caso de un motor de
[24:03] fórmula uno legal, un motor de calle es mucho menos, es 10 a
[24:07] uno. ¿Cómo alcanzas tú esas un mayor,
[24:11] una mayor compresión? A través de usando tolerancias
[24:15] de motor, mucho más, digamos delicadas o precisas, porque son
[24:21] motores más frágiles y que tienen que soportar fuerzas
[24:24] mayores para que se entiendan es que el aire, el volumen del aire
[24:28] cuando está expandido, se comprime 16 veces o k.
[24:32] ¿Qué sucede? A mayor compresión, mayor
[24:35] potencia, un auto va a tener más caballos de fuerza, más
[24:38] potencia, más velocidad, etcétera.
[24:40] Entonces encontraron precisamente Mercedes que en
[24:45] lugar de tener una relación de compresión de 16 a uno, lograron
[24:51] una relación de compresión 18 a uno.
[24:54] ¿Cuando hay mucho calor a través de la expansión de materiales,
[24:59] eso? Expertos especulaban que te iba
[25:02] a dar a lo mejor entre 10 y 15 caballos de fuerza más.
[25:05] Producción en décimas. Es correcto y básicamente eso es
[25:08] lo que sucedió con la saga. Ahora los equipos se quejaron y
[25:14] la FIA se puso a trabajar y ya hubo una resolución, sí.
[25:17] Prácticamente, por ejemplo, aquí tenemos las regulaciones
[25:21] técnicas, tenemos el artículo el que decía esto tal cual es el
[25:24] artículo C 5.4 punto 3. Lo mencionaba también en desde
[25:28] el Paddock lo que Agarró Mercedes.
[25:30] Es esta palabra literal que las mediciones se hacían a
[25:34] temperatura ambiente. A temperatura ambiente el motor
[25:36] Mercedes daba la medida de 16 a uno, pero en caliente es cuando
[25:41] tenía este truco, llegando hasta 18 uno.
[25:43] Según se dice entonces, los equipos se quejaron porque es es
[25:47] una zona gris. Mercedes cumplía en temperatura
[25:50] ambiente, tal como lo dice el Reglamento.
[25:52] ¿Qué es lo que hicieron? Bueno, el 27 de febrero se se
[25:55] hace una actualización del reglamento y ahora el artículo C
[25:59] 5.4 punto 3 mira Tachado completamente como era antes y
[26:04] ahora dice que para de esta fecha hasta el 31/05/2026 la
[26:10] medición va a seguir siendo en temperatura ambiente.
[26:13] ¿Entonces Mercedes puede seguir estando usando ese motor?
[26:16] Sí, o sea. Si realmente tienen una ventaja,
[26:19] van a tener los primera mitad de la temporada.
[26:22] ¿Sí, literal, marzo, abril, mayo, 3 meses van a tener 3
[26:26] meses con ese motor que vienen siendo qué?
[26:28] No hasta junio, realmente, según yo, es hasta junio.
[26:31] Sí pues, es que a partir del 01/06/2026 hasta el 31/12/2026
[26:37] se acabando el año, va a haber 2 mediciones, va a haber una que
[26:41] es a ciento a 130°. ¿Que es calor?
[26:45] ¿Y la otra va a ser a temperatura ambiente, sí, la
[26:48] otra va a ser a temperatura ambiente, pero por qué pasa
[26:51] esto? Muchos equipos querían que la
[26:53] medición se hiciera nada más en calor, pero toto Wolf dijo, A a
[26:57] ver, puede que entonces otros equipos quieran hacer su mismo
[27:01] truco inverso, que cuando esté apenas el motor en frío sea 18
[27:07] uno para ganar en esta ventaja, a lo mejor cuando recién sacan
[27:11] el coche. Pero ya caliente, ya tenga este
[27:15] esa compresión de 16 a uno, entonces por eso toto dijo, Ah,
[27:17] bueno, si vamos a ser parejos todos, que sea a 130°, pero
[27:21] también a temperatura ambiente. ¿Oye, Alex, y Tú qué opinas de
[27:25] esta resolución? Porque tengo sentimientos
[27:27] encontrados, la verdad. Si realmente Mercedes estaba en
[27:32] la legalidad porque interpretaron de forma más
[27:35] inteligente el Reglamento, se me hace un poco injusto, injusto,
[27:39] abusivo que a media temporada. Que quiten esa ventaja que
[27:43] seguramente les tomó horas y mucho dinero de desarrollar,
[27:47] pero por otro lado, por el fin de la competencia y el y el
[27:52] espectáculo. Pues es buen, es, es una buena
[27:55] decisión. ¿Tú qué opinas?
[27:56] ¿Sí, o sea, yo soy partidario de de los que encuentran ventajas
[28:02] de manera legal, no? Obviamente, encontrando zonas
[28:06] grises. Para mí eso es fórmula uno.
[28:08] De hecho, la fórmula uno históricamente ha tenido, pues,
[28:10] el más dumper con Renoir en lo de Fernando Alonso.
[28:14] ¿Que fue 2006? Todos son ese tipo de cosas,
[28:17] ventajas que se encuentran, de hecho, el sistema DAS del mismo
[28:21] Mercedes en 2020 que le fue quitado en 2021.
[28:24] Hasta la fecha, en el Reglamento sigue diciendo que no se puede
[28:27] alterar la dirección de los ejes, o sea, hasta la fecha.
[28:30] Son cosas que el Reglamento se ha completado a base de zonas
[28:35] grises que han encontrado los ingenieros, pero porque los
[28:37] ingenieros siempre son brillantes y quieren estir a la
[28:39] liga. A mí me encanta eso.
[28:42] Es una, es una resolución justa porque mínimo, si les dan un
[28:47] tiempo, no hasta el primero de. ¿Si no se la quitaron 2 semanas
[28:50] antes de Australia? Exactamente y pero también velo
[28:55] del del otro lado. Si si yo fuera Ferrari, si yo
[28:59] fuera red Bull, pues irías, no estás siguiendo el reglamento.
[29:04] O sea, si lo ves de ambos lados. Cada quién tiene su punto, pero
[29:07] para eso llegaron a esta resolución y toto les puso que o
[29:10] K. Pero también está todavía a
[29:12] temperatura ambiente. Y para 2027 mismo también hay
[29:16] otra resolución. Si te fijas ahora la quitaron lo
[29:19] de antes, pero ahora a partir de 2027 la única medición va a ser
[29:24] con el motor en caliente ahora, pero ahora pienso eso en 2027.
[29:29] Mercedes no, no quiere hacerlo. Inverso, van a hacer un una, van
[29:33] a tener una relación de compresión diferente en en frío
[29:35] y frío y abajo de 130, no, ahí te va.
[29:38] Van a hacer que la temperatura operativa de su auto sea de 120°
[29:42] abajo de los 130 y van a tener una relación de compresión
[29:45] distinta. No es que a ver, es El juego
[29:47] nunca acabar con la fórmula uno. Bueno, aquí ya también le
[29:50] pusieron de que, pues ningún componente de que sí.
[29:54] ¿Pero si a TI te checan a 130°, qué tal si que mi motor?
[29:58] ¿Hace algo diferente a 120? Grados, no sé cómo lo va a
[30:02] manejar, no sé, no sé. Yo sólo sé que no sé.
[30:04] Nada, mira, efectivamente. Pero lo que sí sé es que hay
[30:07] semana de carrera. Hace.
[30:09] La espera ha terminado y mucho de lo que les mencionamos en
[30:14] este primer episodio de Pado club la semana pasada y este
[30:17] segundo desmenuzando el nuevo reglamento, pues esa
[30:22] incertidumbre va a acabar en un fin de semana.
[30:24] Actoral la FIA. A consecuencia de lo que sucede
[30:27] este fin de semana, ya veremos lo platicaremos la próxima
[30:29] semana, pero mi Alex qué buen detalle de las unidades de
[30:33] potencia, que es uno de los temas más complicados de.
[30:36] Entender el más complicado de hecho en esta en esta
[30:39] regulación. Esperemos no haberlos hecho
[30:40] bolas y si los hicimos bolas, déjenos sus comentarios.
[30:43] ¿Si entendieron algo también deja sus comentarios y que nos
[30:47] digan, no? Sí, sí, a ver, queremos leerlos,
[30:50] los leemos a todos, este si les gustó esta clase, si les gusta.
[30:53] Hay una que me dio risa, un una dejo un comentario diciendo que
[30:55] ella toma las clases hasta el padu con hasta con libreta.
[30:58] Entonces muy bien, así es como debe ser, pero no me encanta.
[31:02] Me encanta este programa, la verdad.
[31:05] Mira, Alex, nos vemos en una semana y disfruten el gran
[31:08] premio de Australia carrera este fin de semana.
[31:11] Bye, bye.

Shows are listed from Apple Podcasts' charts and directory, and Podcast Index where it is used. Every show and episode belongs to its publisher and plays from the publisher's own feed; this site hosts none of them.