# Los 7 Mejores Autos de la Historia de la F1 - Historias del Paddock

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 6 May 2026, 20 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/119583280/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-4-6%2F423604548-44100-2-21931f13df3f3.mp3

En este nuevo capítulo de “Historias del Paddock”, @SkylineRacing nos lleva a recorrer la velocidad en su máxima expresión con un ranking imperdible: el top 7 de los monoplazas más rápidos en la historia de la Formula 1. Un viaje que combina ingeniería, innovación y momentos que marcaron épocas dentro del automovilismo.Desde máquinas dominantes en clasificación hasta auténticos cohetes en recta, cada monoplaza en esta lista representa un salto tecnológico y una obsesión constante por superar los límites. No se trata solo de velocidad punta, sino del equilibrio perfecto entre potencia, aerodinámica y rendimiento en pista.A lo largo del video, desglosamos qué hizo únicos a estos autos, quiénes estuvieron al volante y en qué contextos lograron cifras que aún hoy impresionan. Algunos nombres te resultarán familiares, pero otros podrían sorprenderte por su impacto silencioso en la historia.Prepárate para descubrir, debatir y revivir algunas de las máquinas más extremas que han pasado por la Formula 1. Dale play y acompáñanos en este recorrido donde la velocidad no es solo un número, sino una leyenda.

## Transcript

[0:00] En esencia, la fórmula uno es un deporte donde las herramientas
[0:03] para competir son más importantes incluso que los
[0:05] deportistas que las llevan, pues en este espectáculo se necesita
[0:09] de un auto competitivo, más que la figura de un piloto que, por
[0:12] muy talentoso que pueda ser, sin las armas adecuadas, es
[0:15] imposible que pueda conseguir el éxito.
[0:18] Pero sabiendo la importancia que tiene desarrollar un vehículo en
[0:21] condiciones, los equipos se esfuerzan al máximo para
[0:23] conseguir máquinas completamente implacables y eso ha llevado que
[0:27] los ingenieros exploten cada espacio aerodinámico.
[0:30] En busca de crear auténticas bestias.
[0:32] Y, por supuesto, en la historia de la fórmula uno han habido
[0:35] varios que lo han conseguido. En los más de 70 años de
[0:39] historia de la fórmula Uno hemos tenido monoplazas sumamente
[0:41] exitosos, algunos demasiado exitosos, que llevaron las
[0:44] interpretaciones reglamentarias más lejos que cualquier otro
[0:48] equipo, y eso los ha llevado a dominar.
[0:50] Lo que me hace preguntarme cuáles han sido los monoplazas
[0:53] más exitosos de la historia de la fórmula uno en una sola
[0:56] temporada. Y eso es lo que vamos a
[0:58] descubrir en este top dedicado a los monoplazas más dominantes,
[1:02] agresivos, insultantemente, rápidos y arrogantes de la
[1:06] historia de la fórmula uno, que no solamente se dedicaron a
[1:09] dominar, sino también romper todos los récords posibles a su
[1:13] paso. Así que damas y caballeros,
[1:16] bienvenidos Diana hacia el top 7 de los autos más exitosos de la
[1:21] historia de la fórmula uno. El auto que inicia esta lista es
[1:32] aquel que se encargó de iniciar una de las rachas históricas más
[1:36] grandes vistas en la historia de la fórmula uno para un equipo de
[1:39] prácticamente 8 temporadas de éxito que culminaron en el año
[1:42] 2021, pero que su presencia en el año 2014 la hace acreedor al
[1:46] récord del séptimo Auto más exitoso de la historia de la
[1:49] fórmula uno. El auto en cuestión fue aquel
[1:51] que inició la era híbrida de la fórmula Uno para Mercedes y cuyo
[1:55] nombre es el Mercedes W cero 5, el primer auto de Mercedes que
[1:59] fue campeón del mundo de constructores.
[2:01] Y que devolvió a los alemanes al escaño de campeones de la
[2:04] fórmula Uno tras más de 50 años de La Última Vez que lograron
[2:07] esta hazaña. Los cerebros detrás de este auto
[2:10] Forum Bob bel, Aldo Costa, John Owen, Luis Serra y Andy Cowell,
[2:14] entre varios más que en conjunto lograron diseñar un auto que era
[2:17] aerodinámicamente muy superior al de sus rivales.
[2:20] Pero donde brillaba particularmente era la unidad de
[2:23] potencia, cuyos parámetros de eficiencia y velocidad estaban
[2:26] varios escaños por encima de las unidades de potencia que en ese
[2:29] momento tenían Renault o Ferrari.
[2:31] En gran medida, gran parte de este éxito se debió a esa
[2:34] dominante unidad de potencia, cuya ventaja estaba en la
[2:37] arquitectura de la misma, con un empaquetado eficiente, sobrados
[2:40] de potencia eléctrica y por combustión, que les permitieron
[2:43] al equipo la dominante racha de victorias no solo de este 2014,
[2:47] sino en general la racha de campeonatos que obtuvieron hasta
[2:50] el año 2021. Los números que acreditan al
[2:52] Mercedes W cero 5 en este puesto del top son 16 victorias en 19
[2:56] carreras que tuvo la temporada 2014, lo que nos da una
[2:59] efectividad del 80 y. 4,21% en porcentaje de victoria y donde
[3:04] este auto solamente perdió 3 carreras en aquel año en el gran
[3:08] Premio de Canadá, donde se vieron perjudicados por un fallo
[3:10] de fiabilidad doble en ambos autos en el gran premio de
[3:13] Hungría, una carrera con piso cambiante donde fallaron
[3:15] estratégicamente, y el gran premio de Bélgica, donde una
[3:19] colisión entre esos 2 autos arruinó completamente la carrera
[3:22] de Mercedes en aquel gran premio, pero consiguieron 18
[3:25] pole positions, 11 dobletes y 701 puntos, además de por
[3:29] supuesto los campeonatos de constructores y de pilotos.
[3:31] Y aunque técnicamente el W cero 6 de la temporada 2015 tiene
[3:35] estos mismos números, por lo que fácilmente podría ser un empate
[3:38] entre ambos autos, en este séptimo puesto el W cero 6
[3:41] perdió carreras donde fue por puro rendimiento, inferior al
[3:45] Ferrari que les ganó los grandes premios de Malasia, Singapur y
[3:49] Hungría de aquel año, por lo que a pesar de haber ganado tanto
[3:51] como su predecesor, cuando fue vencido no fue por situaciones
[3:55] fortuitas, así que. Miren, dejémoslo en un doble
[3:58] empate, el W cero 6 y el W cero 5, aunque me inclinaría más a
[4:02] dejarlo en un puesto honorífico en este lugar.
[4:05] Pero el W cero 5, aquel que inició la enorme racha de éxito
[4:09] de este equipo Mercedes, es, históricamente hablando, el
[4:13] séptimo auto más exitoso de la historia de la fórmula uno y el
[4:16] que se queda con este puesto en particular.
[4:21] Desde el primer año de la fórmula uno en 1950, los
[4:23] dominios han existido e incluso su primera temporada no se salva
[4:27] y no impidió que viéramos uno de los autos que estadísticamente
[4:30] hablando es uno de los más exitosos de la historia de la
[4:32] fórmula uno. Damas y caballeros.
[4:34] El sexto puesto de nuestro top es para el primer auto campeón
[4:38] del mundo de la historia, aquel que palició la temporada 1950 y
[4:41] que estuvo a los mandos del campeón de aquel año, Ninofarina
[4:44] y el argentino Juan Manuel Fangio.
[4:47] El auto en cuestión es el alfa Romeo 158 159, conocido como
[4:53] Alfeta, un auto fabricado en 1938 bajó la dirección del
[4:57] italiano Yoachino Colombo, que antes de participar en la
[4:59] fórmula uno competía en las diferentes competencias
[5:02] alrededor del mundo, llamada grandes premios antes del
[5:05] nacimiento de la categoría misma y donde este auto nació antes de
[5:08] la Segunda Guerra Mundial, pero que cuando se plantó en el
[5:10] campeonato del mundo lo hizo para dominar con puño de hierro.
[5:14] Su auto se caracterizaba por tener una conducción muy firme y
[5:17] ser muy veloz. Su motor era un 8 cilindros en
[5:20] línea Sobrealimentado desarrollado por ALFA Romeo con
[5:23] caja de cambios de 5 velocidades que proporcionaba unos 350
[5:27] caballos de fuerza, que junto con su chasis ligero eran una
[5:30] combinación sumamente poderosa. Esto al ser un vehículo que
[5:34] durante 12 largos años fue perfeccionado hasta su versión
[5:37] más letal de 1950 y este monoplaza ganó 6 de las 7:00
[5:41] carreras de aquel año. Técnicamente ganó todas las
[5:44] carreras en las que compitió, pero como en aquellos años la
[5:47] indi 500 era parte del calendario para darle ese
[5:50] carácter internacional al campeonato de la Fórmula Uno y
[5:53] la mayoría de equipos del gran circo no participaban en esta
[5:56] ronda, es el motivo por el cual no puede decir que ganó todas
[5:59] las carras del año, pero con esas 6 victorias sobre 7 le da.
[6:03] Con una efectividad de 85.71% de porcentaje de victoria que le
[6:08] dieron a Nino Farina de Italia su primer y único campeonato del
[6:12] mundo en ese 1950. Por lo que el albeta o Alba
[6:16] Romeo 158 159 se queda con el sexto puesto de autos más
[6:21] exitosos de la historia de la fórmula uno.
[6:26] Ferrari también tiene presencia en este listado.
[6:28] De hecho, como un pequeño spoiler tendrá doble aparición,
[6:31] pero al menos la primera. Se trata de un auto diseñado
[6:34] para lo que fue su tercera temporada en la fórmula uno,
[6:37] igualmente para competir en la década de los Cincuentas damas y
[6:41] caballeros. El quinto puesto de este top es
[6:43] el auto con el que Alberto Ascarri dominó y ganó su primer
[6:47] Campeonato mundial de pilotos de la Fórmula uno, el auto que le
[6:50] dio a Ferrari su primera corona en toda su historia dentro de la
[6:53] categoría. Del monoplaza en cuestiones la
[6:56] Ferrari Type 500, el auto de los italianos que usó el equipo para
[7:00] la temporada 1952 y 1953, auto, cuyo diseño fue obra de Aurelio
[7:06] Lampredi, quien de 1946 a 1955 trabajó con el equipo italiano y
[7:12] fue el mayor responsable del diseño de este automóvil.
[7:15] Este fue un auto concebido con especificaciones de Fórmula 2 y
[7:19] fue el único de la temporada 1952 que fue diseñado
[7:22] específicamente con estas nuevas regulaciones, donde el auto se
[7:26] caracterizó por tener un motor Ferrari de cuatro cilindros en
[7:28] línea con montura en la parte delantera del mismo, siendo un
[7:31] motor atmosférico de 2 L que además tenía una caja de cambios
[7:35] de cuatro velocidades y contaba con una buena distribución del
[7:38] peso gracias al diseño de su motor, que llevaban ya bastante
[7:41] avanzado previo a que la fórmula uno cambiara su reglamento
[7:44] técnico. Por lo que mientras el resto de
[7:46] equipos batallaban por adaptar sus autos Ferrari con la ventaja
[7:49] técnica que ya tenía al haber desarrollado previamente este
[7:52] auto y el motor les dio una ventaja muy grande en ese 1952,
[7:56] pues este monoplaza se caracterizaba por ser ligero,
[7:59] fiable y muy potente que destacaba principalmente en el
[8:03] paso por curva. El auto estuvo a los mandos de
[8:06] los italianos Alberto Azcary, Giuseppe Farina y el francés
[8:08] Andrés Simón, pero fue justamente azcary el que le saco
[8:11] todo el provecho, pues a pesar de no haber participado en la
[8:14] primera carrera del año y no competir con ese auto en las 500
[8:17] millas de indianápolis, al subirse a partir del gran premio
[8:20] de Bélgica, ganó autoritariamente todas las
[8:22] carreras del calendario sin oposición alguna, cosa que le
[8:25] permitió su primer título mundial de pilotos en este
[8:28] 1952.1 récord absoluto de ganar todas las carreras en las que
[8:32] participó con este monoplaza. La Ferrari Type 500 logró ser
[8:36] exitosa en los años 50 y 1253, pero fue en el 52 en el que ganó
[8:41] todas las carreras en las que compitió, obviamente menos las
[8:43] 500 millas de indianápolis, donde Ferrari llevó otro
[8:46] monoplaza y en 1953 solo perdieron una carrera y
[8:50] obviamente tampoco participaron en indianápolis, por lo que las
[8:53] 2 temporadas de este auto fueron sumamente exitosas, pero la
[8:56] temporada que lo mete como uno de los mejores autos de la
[8:58] historia es la temporada 1952 al haber ganado 7 de las 8:00
[9:02] carreras de la temporada. Dándole una efectividad del
[9:05] 87.50% de porcentaje de victoria que además del campeonato del
[9:10] mundo a Ascar y le dieron el récord por mucho tiempo de más
[9:13] victorias consecutivas y más victorias consecutivas en una
[9:17] sola temporada, siendo la Ferrari Type 500 el auto de 1952
[9:22] el puesto número 5 de nuestro top de los autos más exitosos de
[9:26] la historia de la fórmula uno. Ferrari se vuelve a aparecer en
[9:31] este top para llevarse a la cuarta posición también, pero
[9:34] esta vez nos saltaremos varios años en el tiempo y nos
[9:36] situaremos de 1952 hasta la temporada 2002, probablemente la
[9:40] temporada más exitosa de la historia del equipo Ferrari
[9:43] estadísticamente hablando, cuyo auto estuvo a manos de Mihael
[9:46] Schumacher, que en ese año nunca bajó del podio de triunfadores.
[9:52] El monoplaza en cuestiones la Ferrari F 2002 auto, nacido en
[9:56] plena época de oro y de dominio del equipo italiano desde 1999
[10:00] hasta el año 2004 y que sin lugar a dudas ha sido su obra
[10:03] más imponente y exitosa en toda su carrera.
[10:06] Este auto tuvo como padres a Ross Brown como director
[10:09] Técnico, Roy Brown como diseñador jefe, Aldo Costa como
[10:12] jefe de diseño de chasis, Nicolás Tombancis y James
[10:15] Allison, encargados del departamento Aerodinámico.
[10:18] Y esto por solo mencionar algunos de los que dieron vida a
[10:20] esta bestia roja que tenía como corazón un motor B 10 de 3 L que
[10:25] producía unos 835 caballos de fuerza, creado con la premisa de
[10:29] otorgarle un centro de gravedad muy bajo para aumentar la
[10:32] maniobrabilidad del auto. Y aunque no era el motor más
[10:34] potente de la parrilla, era el. Más ligero, compacto, eficiente,
[10:38] manejable y fiable que junto con su chasis, que era
[10:41] aerodinámicamente eficiente, y sus neumáticos bridgeton, que
[10:44] fueron desarrollados en torno completamente al Ferrari,
[10:47] crearon una bestia por vehículo que tenía varios secretos que lo
[10:50] hacían todavía más poderoso, como un control de tracción
[10:53] fluido, una caja de cambios directa sin embrague y una
[10:56] salida de escapes vertical que aprovechaba los gases del mismo
[10:59] para la aerodinámica del auto y para alejarlos completamente de
[11:02] la suspensión trasera. Este auto estuvo a los mandos de
[11:05] Mijel Schumacher y Rubens Barrikello y Ferrari logró ganar
[11:08] 15 de las 17:00 carreras de aquel año con este vehículo, en
[11:11] una temporada donde, como les dije, Schumacher nunca se bajó
[11:14] del podio, logró 11 victorias en todo el año, mientras que su
[11:17] compañero de equipo logró ganar cuatro carreras y donde el
[11:21] alemán se coronó campeón del mundo en el gran premio de
[11:23] Francia, faltando 6 carreras para culminar ese mundial de
[11:26] 2002. Pero esas 15 de 17 victorias en
[11:29] aquel año le dan uno 88.24% de porcentaje de.
[11:34] Historia que lo tuvieron como el segundo auto más exitoso de la
[11:37] historia de la fórmula Uno durante varios años, y es
[11:40] indiscutiblemente el auto más exitoso que haya fabricado
[11:43] Ferrari nunca en su historia dentro de la fórmula uno.
[11:45] Así que con 88.24% de porcentaje de victoria, la Ferrari F 2002
[11:51] se queda con el cuarto puesto de nuestro top en particular.
[11:58] Mercedes vuelve al top y a la medalla de bronce para la última
[12:00] aparición que tienen en este listado en particular con otro
[12:04] auto que vino de su época más dominante dentro de su ya de por
[12:07] sí época dominante que superó a todos sus predeces sobre psique
[12:11] de no haber sido por la peli interna que tuvieron sus
[12:13] pilotos. Sin lugar a dudas este será el
[12:15] auto más exitoso de la historia de la fórmula uno.
[12:19] Damas y caballeros hace su aparición proveniente de la
[12:21] temporada 2016, el W cero 7, el auto de aquel año, que tuvieron
[12:26] a su control y disposición tanto Lewis Hamilton como Nico rosberg
[12:30] en ese 2016. La fórmula de este auto era
[12:33] prácticamente la misma que sus predecesores, el W cero 5 y el W
[12:36] cero 6, es decir, la base de este auto era la misma de
[12:39] aquellos años, pero con un motor potenciado, mejorado y una
[12:42] capacidad aerodinámica mucho más eficiente.
[12:46] Al igual que sus predecesores, el auto tenía un Motor Mercedes
[12:49] B 6 híbrido de 1.6 L turbo alimentado, pero el chasis fue
[12:53] diseñado para explotar todas las características de la unidad de
[12:56] potencia y que esta pudiera así explotar el máximo de su
[12:59] potencial. Su capacidad aerodinámica con el
[13:01] conducto s mejoraba la eficiencia del flujo del aire en
[13:04] la parte delantera y la fiabilidad del auto había
[13:07] mejorado exponencialmente, además de que se eliminaba las
[13:10] grandes desventajas que sufría el auto en circuitos sinuosos,
[13:12] trabados, bachados o de alta carga aerodinámica.
[13:15] Y esta fórmula mejorada le dio a este monoplaza 20 pole
[13:19] positions, 33 podios, 765 puntos y 19 victorias en 21 carreras.
[13:26] Y recuerden lo que les dije al principio, fácilmente este pudo
[13:29] ser el mejor auto de la historia porque era prácticamente
[13:32] imbatible, pero esas 2 carreras que perdieron no fue por ser más
[13:36] lentos que sus rivales, sino porque en España esos 2 pilotos
[13:39] se estrellaron en la primera vuelta con un contacto entre
[13:42] ambos, y en Malasia, un golpe de rosberg en la primera vuelta de
[13:45] aquel gran premio le arruinó cualquier chance de victoria,
[13:48] mientras que a Hamilton se le reventó el motor a pocas vueltas
[13:50] de finalizar el gran premio cuando éste iba ganando
[13:53] cómodamente. Su porcentaje de victorias es de
[13:56] 90.48%, que en su momento y hasta 2023 lo hicieron el
[14:01] segundo auto más exitoso de la historia de la fórmula uno y
[14:04] definitivamente es el mejor y más exitoso auto que haya tenido
[14:08] Mercedes en toda su trayectoria en la fórmula Uno y actualmente
[14:11] puede presumir que todavía se encuentra en el podio histórico
[14:14] de los autos más exitosos de la historia de la fórmula uno.
[14:21] El auto que ocupa La Plata de este top fue durante 35 largos
[14:24] años el monoplaza más exitoso de la historia de la fórmula uno,
[14:27] en una época que estuvo marcada por un dominio insultante,
[14:31] además de ser testigo de la rivalidad más grande que se haya
[14:34] visto en la historia de la fórmula uno.
[14:36] El auto en cuestión es británico, de corazón japonés y
[14:39] es propiedad de mclaren. Nos referimos al mclaren MP
[14:43] cuatro cuatro, el auto de la temporada 1988 que vio el primer
[14:48] año de la rivalidad entre Xena y Alain Brost.
[14:50] Además del inicio de la época dorada del equipo MCLAREN, que
[14:53] tras haber perdido sus coronas en 1987, regresaron en el 88 con
[14:58] este vehículo, cuyos padres fueron Gordon Murray, Steve
[15:01] Nichols y Bob bel, por mencionar algunos, pero cuyo motor era una
[15:05] de las características por las cuales destacaba como nadie,
[15:08] pues montaba un motor Honda B 6 turbo de 1.5 L, que en conjunto
[15:12] eran el motor más potente de la parrilla, con el auto más rápido
[15:15] y aerodinámico de la misma. La única debilidad en sí que
[15:18] tenía este monoplaza era su tanque de combustible, que
[15:21] estaba limitado a 150 L al este monoplaza ser propulsado por un
[15:25] motor turbo, pero honda se encargó de hacer un motor tan
[15:28] eficiente que eliminaba gran parte de este problema y en
[15:32] pista este auto era absurdamente más veloz que cualquiera de los
[15:35] otros autos con los cuales compartía la pista.
[15:38] Cuando ganaban senypros lo hacían por absoluta paliza y
[15:41] ningún otro auto podía ni siquiera toserles cerca.
[15:45] Lograron ganar 15 de las 16:00 carreras de aquel año y la única
[15:48] razón por la que no lo ganaron todo en ese 1988 fue que en el
[15:52] gran premeditalia pros tuvo un fallo de fiabilidad y Sena fue
[15:55] golpeado por un rezagado que lo sacó de la competencia.
[15:58] Pero solo para que se den una idea, este auto liberó 1003
[16:02] vueltas de las 1031 vueltas que tuvo la temporada en cuestión y
[16:06] quien tuvo el honor de ser campeón del mundo con este
[16:08] vehículo fue el brasileño ayerton Senna.
[16:12] Pero esas 15 victorias le dieron un 93.75% de efectividad y a
[16:17] pesar de que hoy por hoy ya no es el auto más exitoso de la
[16:19] historia, sigue siendo La Plata de STOP y donde este monoplaza
[16:22] en su momento fue considerado el mejor auto de carreras del siglo
[16:26] 20. Así que La Plata de este top va
[16:29] para el mclaren Honda de 1988, el mclaren MP cuatro cuatro.
[16:36] El auto que tiene el honor de ser el auto más exitoso de la
[16:39] fórmula uno, rompió la racha de 35 años que tenía el auto de
[16:42] Mclaren y de hecho, este récord es de rotura reciente, de la
[16:47] época más dominante e insultante, vista probablemente
[16:50] en la historia de la fórmula uno en un año de absoluto récords,
[16:53] tanto para los pilotos como para el propio equipo.
[16:57] Damas y caballeros, el monoplaza más exitoso de la historia de la
[17:00] fórmula uno es de Red Bull Racing.
[17:02] Fue concebido en la temporada 2023 y su nombre es Red Bull RB
[17:06] 19, el segundo auto fabricado por red Bull de la normativa de
[17:11] efecto suelo nacida en 2022, que estaba motorizado por una unidad
[17:14] de potencia híbrida de Honda del reglamento técnico de 2014, es
[17:18] decir, motores B 6 turbo de 1.6 L.
[17:21] Los padres de esta bestia fueron Adrian New y Pierre Washer, Rob
[17:24] Marshall, Paul Monaghan, solo por mencionar algunos, y este
[17:28] auto se encargó de paliciar sin oposición a todos sus rivales en
[17:32] pista. Era normal que cuando este auto
[17:34] ganaba lo hiciera por 20 o 30 segundos a su más cercano
[17:37] perseguidor. Era un auto que explotaba como
[17:40] nadie más en la parrilla la eficiencia aerodinámica, además
[17:43] de maximizar como nadie el efecto suelo por medio de los
[17:47] túneles venturi, por lo que en esencia, el RB 19 era un auto
[17:50] veloz, eficiente, aerodinámicamente, con un paso
[17:53] por curva absolutamente monstruoso y que cuidaba a los
[17:56] neumáticos mejor que cualquier otro auto de la parrilla,
[17:58] volviéndose a la referencia de aquella temporada que siempre
[18:01] destacó por ser fiable es. Table y fácil de conducir.
[18:05] Los pilotos que llevaron a este auto fueron Max verstappen y
[18:07] checo Pérez, donde el mexicano logró 2 victorias en Arabia
[18:11] Saudita y Baku, mientras que verstappen ganó 19 carreras en
[18:14] aquel año se llevó cómodamente el campeonato de pilotos,
[18:17] faltando 5 carreras para el final de la temporada.
[18:19] Sumó 575 puntos. Irrumpió una enorme cantidad de
[18:23] récords en aquel año 2023. Este auto era casi perfecto, y
[18:27] digo casi porque su única debilidad eran los asfaltos
[18:30] bachados, donde su rendimiento decaía normalmente debido a la
[18:34] gran ventaja que tenían. Aún así podían ganar los grandes
[18:37] premios incluso en estos asfaltos, pero una vez que
[18:40] llegaron al gran premio de Singapur, tuvieron la peor
[18:42] exhibición que hayan visto en esa temporada, donde Nietzsche
[18:45] con imax lograron subirse al podio.
[18:46] Básicamente porque la pista explotaba la debilidad
[18:50] estructural del RB 19. Ya había pasado bastante
[18:53] desapercibida hasta que en 2024 hizo que sufrieran demasiado.
[18:56] Aún así, este auto logró ganar 21 de las 22:00 carreras de
[18:59] aquel año, sin contar las sprints que le dieron a este
[19:02] monoplazo en efectividad y porcentaje de victoria del
[19:05] 95.45%, superando al Mclaren como el mejor auto de la
[19:10] historia y quedándose cerca de conseguir ese 100%.
[19:13] De no haber sido por la competencia de Singapur, Red
[19:15] Bull tiene en su haber el auto más exitoso de la historia de la
[19:18] fórmula uno y el RB 19 de la temporada 2023.
[19:22] Es el oro de nuestro top, de los mejores y más exitosos autos de
[19:26] la historia de la fórmula uno. Ver damas y caballeros.
[19:31] Con esto terminamos este top 7 dedicado a los autos más
[19:34] exitosos de la historia de la fórmula uno.
[19:36] ¿Pero aquí es donde te pregunto, Conociste alguno de estos
[19:39] monoplazas? ¿Cuál dirías que a nivel diseño
[19:42] es tu favorito? Y Cuéntanos si te gustaría que
[19:44] hiciéramos ahora un top a la inversa de los peores monoplazas
[19:47] que se hayan visto en la historia de la fórmula uno.
[19:50] Háganme saber todas sus opiniones en la parte de los
[19:53] comentarios. Yo sin más me despido.
[19:56] Muchísimas gracias por prestarle atención a este vídeo de
[19:59] historias del paddock y nos vemos el próximo miércoles para
[20:02] más historias en este pequeño espacio.
[20:04] En este canal de desde el paddock se despide el tío
[20:07] Skyline. Muchas gracias por sintonizarnos
[20:10] y nos vemos a la próxima.

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