# Drama en Las Vegas: McLaren fuera y Verstappen gana con Marco Casarín - Desde el Paddock T2 - Cap 41

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 25 Nov 2025, 2 h 32 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/111697318/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-10-25%2F413153966-44100-2-ff57fdcae4cb7.mp3

Hoy en Desde el Paddock tuvimos un episodio especial con un invitado que vive en primera fila la evolución digital del mundo: Marco Casarín, Director General de Meta México. Con él platicamos sobre cómo las plataformas están cambiando la manera en que vivimos el deporte, cómo consumimos Formula 1 y qué viene para el futuro de la industria del contenido.También nos metimos de lleno al análisis semanal con Memorizando el Circuito y un nuevo Alex Facts para los fans más clavados. En Pregúntale a Memo respondimos una duda interesante: si en su carrera llegó a vivir una situación parecida a lo que pasó con McLaren. La respuesta dejó buena reflexión sobre cómo un error mínimo te cambia todo un fin de semana.Además, hablamos de uno de los lanzamientos más importantes del automovilismo eléctrico: la nueva docuserie Formula E Driver. Cuatro episodios que nos llevan directo a lo que pasa dentro y fuera de los garages con Pascal Wehrlein, Antonio Félix da Costa, Dan Ticktum, Oliver Rowland y Taylor Barnard. Tensión, celebraciones y momentos que normalmente no vemos. Estará disponible a partir del 28 de noviembre en Amazon Prime Video.Un episodio lleno de historias, análisis y una gran conversación con Marco Casarín sobre la conexión entre tecnología, comunidad y automovilismo.Gracias por ser parte de Desde el Paddock. Síguenos en todas nuestras redes para no perderte dinámicas exclusivas, noticias y contenido de la comunidad.

## Transcript

[0:09] Amigos de desde el Paddock, bienvenidos a capítulo 41 que
[0:14] reverendo desmadre se armó el fin de semana.
[0:19] Alex Munir la carrera estuvo malísima.
[0:22] Pero el resultado no. ¿Qué onda, compadre?
[0:25] Se aplauden los DNF como si fueran victorias acá memito se
[0:30] fue a dormir, despertó y la carrera estuvo de hueva, pero la
[0:34] mañana estuvo muy chingona entre memes, Desmadres, noticias y la
[0:38] cual y mi Alex estuvo mejor que la carrera.
[0:41] La cual estuvo muy, muy buena la carrera.
[0:43] Fíjate que a mí no me disgustó tanto en calificación.
[0:45] Si la voy a poner ahí regular no se me hizo mala, pero el post
[0:49] carrera. Fue increíble, o sea, esa
[0:52] tensión que estaba en redes sociales en Twitter.
[0:55] Ahí andamos twitteando a tiempo real sobre YY si no los van a
[0:58] penalizar y si no los penalizan y se los penalizan, ahora
[1:01] bastarán tanto esa sensación. En donde todos unidos y era un
[1:06] pueblo unido, esperando un DNF de una de mclaren.
[1:09] Así es. Obviamente le mandamos saludos a
[1:12] los norristas, a los a los que le van a mclaren, no, también a
[1:15] los norristas. Sí a los norristas a la gente
[1:17] que. Escucha el sonorista Güey.
[1:19] No yo. ¿No le voy a la no le voy a
[1:22] dando honorista, pero no soy norrista, pero le aposté a la
[1:26] honoristas, ah, y va a ganar el y los que somos de piast y cómo
[1:28] nos llamamos piastrista? Órale así o Pipi piast y los de
[1:32] verstappen. Versapenista así está en redes
[1:36] sociales versapenista como. Sí.
[1:40] ¿Que que está mal o casi? ¿No el pensó que lo estaba?
[1:45] Saber si yo pensé por un. ¿Momento ya está pre digo, no
[1:48] este como se llama pre programado a que los alborea
[1:51] esta semana se la pasó comiendo mango, verdad?
[1:54] Ah, tu plátano. No.
[1:57] Oigan, y otra cosa que les queremos decir es vayan a la
[2:00] cuenta de YouTube de desde el Paddot.
[2:02] Como saben, el podcast vive en Black Monkey TVY.
[2:06] En la cuenta YouTube de desde el Paddot tenemos contenidos
[2:10] especiales y clips y shorts de lo que pasa en este podcast.
[2:15] Pero en el 2026 se viene una gran sorpresa.
[2:19] No les puedo decir qué es porque es muy temprano.
[2:22] Alex no sabe. Todavía es muy temprano, todavía
[2:24] es muy temprano. Para decir, pero les voy
[2:28] recomendando que vayan yéndose para que estén suscritos en los
[2:31] 2 canales porque el 2026 se viene bueno.
[2:35] No, bueno, el punto fue que de verdad fue un momento de mucha
[2:38] atención. YY no es que le hacemos mal ni
[2:41] alando ni ni a piastre eso que quede muy claro, no es que le
[2:44] hacemos mal, no le deseamos tampoco.
[2:46] ¿Que le vaya mal nomás porque lo odiamos, no queremos, no?
[2:51] Queremos, o sea, admitió que lo. Que no, no lo.
[2:54] ¿Odiamos? O sea, no queremos que le vaya
[2:56] mal por eso, sino porque queremos mundial.
[2:59] Entonces, por ejemplo, ahora estas descalificaciones ponen a
[3:01] piaster y a ver stampen juntos en puntos y a 24 puntos de las
[3:05] Nanorms. ¿Entonces con esto, sabiendo
[3:08] esto de que versa, pentea los mismos puntos que piasteri?
[3:11] Y que están a 24 puntos de Norris a 2 carreras.
[3:14] ¿Mi pregunta para ustedes y para la gente es se me cayó, la pluma
[3:18] es, ustedes creen posible la remontada sí o no?
[3:24] Eso se lo dejo ahí en de Verstappel, sí, 2 carreras, 24
[3:28] puntos todavía es muy difícil. Ustedes creen sí o no, munir,
[3:32] sí, memo. El hijo no posible sí, muy
[3:37] problemáticamente es matemáticamente, más bien es
[3:40] probabilísticamente muy complicado.
[3:42] Es más, existe la palabra probabilísticamente.
[3:45] No creo. No tú, si si existe
[3:48] probabilística probabilísticamente es es poco
[3:51] probable que no está tengando está bien dicho, no creo.
[3:54] ¿Que no? Solo dices probabilidad, es muy
[3:56] baja, exacto y te quitas de pedo es.
[3:58] Poco probable es poco probable muy bajo probabilísticamente no
[4:02] es nada probable. A ver, ya es una embarrada.
[4:04] ¿Un día en EF y Brinca al que sea, Eh?
[4:07] Piastro verstar y ahora sí. También lando suma 2 puntos más
[4:12] que verstar en mi. Espérense vamos a desmenuzar eso
[4:15] ahorita no coman nada. Sí, es verdad es.
[4:17] ¿Verdad? Porque a ver gente tenemos un
[4:20] gran capítulo, porque además de que la controversia post gran
[4:23] pre en Las Vegas estuvo buenísima, tenemos bueno una
[4:26] plática pre gran prevocatar y además.
[4:30] Tenemos un invitado, amigos, un invitado muy especial que está
[4:34] aquí con nosotros, con el cual vamos a poder compartir muchas
[4:37] anécdotas no sólo de aficionados, sino también porque
[4:41] bueno, él de día es amigo mío, un gran amigo mío de noche es
[4:45] director de una empresa que está muy involucrada en el tema de la
[4:49] tecnología y en el tema de fórmula uno, así que quiero
[4:52] darle la bienvenida a mi querido amigo marco casarín, Director
[4:57] General de Meta México que está con nosotros.
[4:59] Gracias memo. Mi querido marco.
[5:02] Bienvenido. Gracias, eh, que placer estar
[5:04] aquí con nosotros. Bienvenido en.
[5:05] Persona, un gusto tenerte. Eh, marco, bienvenido,
[5:08] bienvenido, gracias. Gracias ahí.
[5:10] ¿Tengo una camisa, oye, vienes ad hoc para el podcast, EH?
[5:14] Vengo ad hoc para el paddock. Para oye, pero tienes ahí una
[5:17] firma, no un autógrafo. ¿Alex Alex lo vio, verdad que?
[5:20] ¿Sí que tenías una firma de quién es la firma y?
[5:24] Pues cuéntanos un poquito de esa anécdota.
[5:26] ¿Y por qué te rayó la camisa? Sí, fíjate que por qué te la
[5:29] mando lavar no lo logro hacer, pero no mira un gusto antes que
[5:33] nada estar con ustedes, con la audiencia que que hoy les
[5:35] acompaña. ¿Y particularmente, mira, esta
[5:36] es una una camisa que tuve el gusto de ver a Daniel Richardo
[5:40] ganar en Mónaco en 2018, cuando? Se aventó de clavado la de la
[5:46] bota Apestosa. Absolutamente no me tocó.
[5:50] Lo de la Bota, pero me tocó verlo y Fíjate que yo siempre
[5:53] pienso que que la vida, los tiempos son perfectos y yo
[5:56] siempre me quedé con las ganas de de pues de alguna manera,
[5:59] como de celebrar ese momento y hace un par casi 3 años tuve
[6:03] oportunidad de ir a un evento en el cual acudieron tanto yuki
[6:05] como Daniel. Y yo llevé esta camisa y no
[6:09] estaban dando autógrafos a nadie.
[6:11] ¿Y yo, pero el evento no fue el Mónaco, ese fue, no?
[6:13] ¿No fue aquí en México, previo al gran pri de México, en una de
[6:16] las activaciones que hacía el equipo donde ellos eran pilotos
[6:20] y Fíjate que no iba preparado, pero llevaba mi, mi sharpee y
[6:24] particularmente, pues cuando él pasó le dije, yo tenía esta
[6:27] camisa el día que Ganaste Mónaco y paro todo, dijo You verdade?
[6:32] Sí, ahí estuve, le dije. Regálame tu firma, ahí me la.
[6:36] Firma que que buena. O sea, pero esto no se lava.
[6:39] ¿Estamos de acuerdo? Tú me dirás si se ha lavado o no
[6:41] a lo largo. Del público 7 años o a la vez,
[6:45] la primera vez que la usas es. Es la primera vez, la estás.
[6:48] ¿Guardando por un un momento especial donde se borre hoy, no,
[6:51] no? O sea, acabas de grabar, te la
[6:53] quitas. Exactamente y así es y así la
[6:55] voy a guardar. ¿No la vamos a sí?
[6:56] Sí, sí por la parte, pues yo creo que después de estar con
[6:59] ustedes es un momento memorable para mí también.
[7:01] No te vamos a pedir a nosotros tu autógrafo después de.
[7:04] ¿Que pases al simulador a hacer tu tiempo, EH?
[7:06] A ver, a ver ahí. Mira, no hay presión, pero
[7:09] tienes una lista de competidores de de de de alto alto nivel.
[7:14] ¿A quién le ganas? Ah bien, mira, yo creo que
[7:17] debería estar por lo menos en el arriba de la media, vamos a
[7:21] ponerlo así. Ah, en.
[7:22] El simulador si le das al simulador.
[7:24] Hay que no, no, no, no. Pero maneja, a ver, yo voy a
[7:27] hacer un una. Un paréntesis, una intro a ver
[7:31] amigos desde el paddok marco, además de ser un gran amigo, es
[7:34] un gran aficionado al automovilismo y es piloto
[7:38] acorrido de La Carrera Panamericana, marco también es
[7:42] Director General de Meta México es meta, México y Latinoamérica
[7:45] o solamente México, meta México y a ver, como saben, la
[7:49] inteligencia artificial está ahorita a tope en muchas
[7:52] industrias, la fórmula uno no es la excepción, o sea, la fórmula
[7:55] uno siempre ha innovado en diferentes tecnologías.
[7:59] A lo largo de la historia de la Fórmula uno, ellos inventaron
[8:01] casi casi la fibra de carbón, bueno, los cinturones de
[8:04] seguridad los inventaron en la fórmula uno, ETC.
[8:07] Hay muchas tecnologías que nacieron ahí, se implementaron
[8:09] en en, en otras industrias. ¿Meta tiene una colaboración con
[8:14] Mercedes de la cual hablaremos ahorita en unos minutos y qué
[8:18] qué? Qué bueno que estés aquí mi
[8:20] marco porque voy a aprovechar la visita para hacerte preguntas.
[8:23] Este, pues de que de de sus opiniones, de de cómo una
[8:26] empresa como meta y bueno y en general la la inteligencia
[8:29] social está afectando deportes como la fórmula uno.
[8:32] Absolutamente sí, mira, lo lindo es que hoy vengo, digamos, como
[8:35] marco para hablar contigo abiertamente muchos temas y
[8:39] decías, no, la verdad es que es un deporte que yo creo que está
[8:42] sustentado en la disciplina, la innovación y es muy sofisticado.
[8:46] Yo tengo que decir gracias por llamarme piloto, pero pilotos
[8:49] son los que compiten ahí en la carrera, en los classic CARS.
[8:53] Soy un aficionado, creo que como piloto tengo todo por aprenderlo
[8:56] de gente que ha sido campeona múltiples ocasiones con como
[8:59] Memo, pero te diría por lo menos de esa.
[9:02] Es muy lindo porque he tenido la oportunidad de conocer en
[9:04] persona a Esteban, que es un extraordinario mexicano, también
[9:07] que estuvo en la fórmula uno. He estado con la oportunidad de
[9:10] estar ahí, obviamente con juca fercho, que acabamos de
[9:12] coincidir en en La Carrera Panamericana, él haciéndolo en
[9:15] serio, yo jugando al que corro no este que desafortunadamente
[9:19] tuvo una rotura de chasis. Pero es una experiencia
[9:22] maravillosa. YY sí, en efecto, mira la
[9:24] inteligencia artificial, yo creo que es una de las disciplinas de
[9:27] la tecnología que vienen a impactar todos los aspectos de
[9:30] la convivencia humana y del qué hacer humano.
[9:33] Y no se queda limitada solamente a hacernos más efectivos y más
[9:36] eficientes. Es también tiene una parte
[9:38] generativa y creativa muy interesante que se experimenta
[9:41] en en muchísimos puntos. No, entonces lo mismo tú puedes
[9:44] poner. Los datos no sé y entiendo que
[9:47] muchos de los autos de fórmula uno en un fin de semana pueden
[9:49] generar más de cuatro, 5 terabytes de información y
[9:53] solamente darle sentido a tantos datos.
[9:55] Es muy complejo, más de 200 sensores.
[9:57] Entonces lo que nos ayuda de alguna manera es a hacer sentido
[10:00] de grandes volúmenes de datos, pero la otra que es muy
[10:02] interesante, es lo mismo. Tú puedes decirle, Oye, dame un
[10:04] análisis de cómo éste componente del auto o el chasis soporta las
[10:09] las hes, las fuerzas hes o puedes decirle.
[10:13] ¿Por qué no creas un diseño de este componente para que cumpla
[10:17] con estas especificaciones y tal vez te genera ese tipo de cosas?
[10:21] Lo que sí diría, y algo que me ha sorprendido mucho, sobre todo
[10:24] cuando tú entras al diseño asistido por por cómputo y
[10:28] particularmente por inteligencia artificial, es que cuando llegas
[10:31] a la parte de arquitectura de chasis de componentes,
[10:34] curiosamente pareciera que. Muchos de esos elementos
[10:38] terminan en elementos muy parecidos al orgánico.
[10:41] Sí, no. O sea, te das cuenta que la
[10:43] evolución de de los seres orgánicos de alguna manera
[10:46] termina con diseños tan efectivos, tan eficientes, que
[10:49] cuando la inteligencia artificial genera muchísimas
[10:52] interacciones para optimizar un modelo, sea la carcasa de un
[10:55] dron o probablemente una suspensión de un auto, el chasis
[10:59] de un todoterreno, etcétera, termina con diseños que los ves
[11:02] y dices, oye, pareciera. El esqueleto del de un pichón de
[11:05] un palomo o pareciera probablemente este la estructura
[11:08] de una ballena y cosas por el estilo, muy, muy, muy, muy
[11:11] interesante. ¿Oye, en qué momento de tu vida
[11:13] te fuiste orillando en la tendencia de la pasión y el amor
[11:17] por el Automovilismo? Desde que tengo memoria.
[11:20] Desde chiquito. ¿Sí, sí, la verdad es que este
[11:23] de lo que pude recuperar de mi infancia, no?
[11:25] Ya sabes cuando tus papás te muestran tus dibujos de cuando
[11:28] eras niño. Todos mis dibujos tenían aviones
[11:31] y autos, wow. YY tengo la anécdota que que lo
[11:34] digo es creo que el que inventó el diseño de una camioneta como
[11:39] la explorer. Sí la cuadradita de los inicios.
[11:42] Yo tengo un dibujo dibujo que hice como a los. 5 años que
[11:44] estaba mejor. Que te prometo que era como si
[11:47] hubiera visto el futuro, pero bueno, en esa época estaba yo de
[11:50] freelance. No cyber.
[11:51] Exacto. Hizo un triángulo ahí y no.
[11:54] Esto va a ser el futuro. Sí, oigan.
[11:56] ¿Pero ese niño? Oye mi marco, pero a ver, justo
[11:59] a ver tú lo que acabas de decir es interesantísimo.
[12:01] Les quiero compartir una anécdota con el tema de las
[12:05] simulaciones, por ejemplo. Sí, ah, por cierto gente
[12:09] relájense, porque en acabando esta plática nos vamos a ir con
[12:13] el con todo a desmenuzar el gran premio de Las Vegas que se
[12:16] viene. Bueno, pero esto está
[12:17] interesantísimo, la primera experiencia que tuve.
[12:23] Con simulaciones fue cuando debuté en el 2007 con chip
[12:30] Ganasy Racing, que es con el equipo con el que gané 3 veces.
[12:33] Las 24 ahí la debo las 24 horas de daytona y los candidatos de
[12:38] imsa. ¿Qué tuve?
[12:39] Esto fue en el 2007, o sea, hace ya ya llovió, no, ya casi tenía
[12:44] como 5, 8 años. ¿18 años si 18? No, no, este tenía 25 años, creo
[12:52] por ahí. El caso es de que en esa época
[12:55] no había inteligencia artificial.
[12:58] Sin embargo, ya estaban los equipos tope y en fórmula uno,
[13:01] sobre todo trabajando con simulaciones que hacían ellos
[13:05] modelaban el auto Completito en un software donde, literal,
[13:10] tenían todos los parámetros de suspensión aerodinámica.
[13:14] Tenían un modelo de la llanta donde ellos tenían la cantidad
[13:18] de Grip de Grip, o sea agarre disponible y ese grip cambiaba
[13:22] de pista a pista porque ellos saben cuánto Grip tiene el
[13:25] asfalto de Bahrein versus el asfalto de yo que sé spa, Franco
[13:29] Champs, etcétera, no, entonces ellos alimentaban el la el
[13:33] software de simulación con un chorro de información.
[13:37] Y siempre nos daban lo que ellos le llamaban un target lab del
[13:40] fin de semana. Ellos daban una estimación de
[13:42] cuál iba a ser el tiempo de calificación que debiésemos ya
[13:46] llegar esto con una tecnología mucho más precaria que la que
[13:51] hoy, hoy no, y no sé, pues metían ahí los parámetros y
[13:54] siempre estábamos a 1 segundo pa arriba, PA abajo del tiempo.
[13:59] Que que pues se predecía de ese pronóstico, de ese pronóstico
[14:03] ahora. 18 años más adelante. O sea, no sé que software era la
[14:08] neta, porque pues yo no me metí a eso nada más, me entregaron mi
[14:10] Target Lab como FILO. Pero hoy, con todo lo que ha
[14:14] avanzado eso y con lo compleja que es hoy la fórmula uno,
[14:18] quiero suponer que no sólo pueden alimentar esas
[14:22] simulaciones, pero también marco el tema de predecir estrategias,
[14:27] la cantidad de combinaciones posibles.
[14:30] ¿Que puede darse en una carrera? Yo sabes cómo le hacían los
[14:33] ingenieros de ganachi. Ellos nada más llevaban un
[14:35] historial de cuántas banderas amarillas hubo los últimos 5
[14:38] años y era era la única información que usaban de era a
[14:41] ver, llegábamos hazte cuenta a laguna seca y decían, no, pues
[14:45] aquí en los últimos 5 años, de 5, de 5 carreras, en en 2 hubo
[14:52] bandera amarilla. Entonces tienes un. 30% de
[14:55] bueno, no sé cuánto de 32% de posibilidad.
[14:58] Entonces ya era como lo más de que avanzaba hay.
[15:01] Un 30% aquí de septicar. Sí, exactamente, pero era como
[15:04] muy rudimentario y ahorita me parece que sí simulan como no sé
[15:10] si miles de escenarios es lo que para eso sirve esa tecnología
[15:13] correcto. Mira yo de lo que tú mencionas,
[15:16] yo creo que hay 2 combinaciones grandes, la primera es la
[15:19] capacidad de procesar en tiempo real enormes volúmenes de datos.
[15:24] Entonces, en la época que tú hablas, todavía teníamos,
[15:27] seguimos teniendo limitantes la la humanidad, generamos una
[15:30] cantidad de contenido brutal. De hecho, te podría decir que el
[15:34] estimado en general que se habla es que sea que el 80% de la
[15:38] información que generamos no es profundamente analizada.
[15:42] Y es porque finalmente dependemos de la capacidad de
[15:45] los procesadores y la capacidad de procesamiento del mundo,
[15:48] incluidos cada celular y cada centro de datos, no o este
[15:52] cómputo en la nube que hoy es. De alguna manera, el cómputo más
[15:55] más utilizado, el software como un servicio, pero al final
[16:00] seguimos teniendo una limitante en cuanto al volumen que
[16:02] generamos versus la capacidad que tenemos de procesarlo y
[16:05] analizarlo. Velo como refinar no es tú,
[16:07] puedes extraer el petróleo, pero a tu auto de carreras le ponías
[16:11] un refinado de ese proceso. Tú piensa que yo almaceno los
[16:14] datos y después, a través de la capacidad de cómputo y el
[16:17] procesamiento, lo refino y lo convierto en información.
[16:21] Y esa información nutre al final un proceso de decisiones.
[16:24] Yo creo que lo que ha cambiado impresionantemente a través de
[16:27] la evolución de la inteligencia artificial hoy es que primero se
[16:31] combina con esa capacidad de amplísimos capacidades de
[16:35] procesamiento de datos que te permite que esa analítica que tú
[16:39] tenías antes pre hoy sea durante cada suceso de la carrera.
[16:43] O sea, y si hay si algo pasa a media carrera en la arrancada
[16:46] chocó, bortolito y no sé quién, ya te cambiaron las variables y
[16:49] en ese momento reanalizan la. ¿En ese momento generas un nuevo
[16:53] escenario gracias a la capacidad de procesamiento que tienes de
[16:57] los datos, no guau YY algo que finalmente se se habla mucho es
[17:02] que queremos llegar al escenario del y si sucede, qué pasa?
[17:06] No, porque también te pones a pensar que muchas veces la
[17:08] analítica que tú llevabas era la analítica de lo pasado.
[17:12] ¿De hecho, pasa en muchas empresas que invierten en
[17:14] tecnología, no es al final es cuánto vendí, es cuando en
[17:18] realidad lo que a TI te interesa saber es cuáles son las 2:00 o 3
[17:21] variables que si yo modifico, qué impacto tendría en mi
[17:24] rendimiento? Y eso sucede si tú eres un
[17:28] atleta aficionado, te gusta correr o si eres una persona que
[17:31] está probablemente en una disciplina intelectual o en una
[17:35] investigación, o estás en los negocios o estás en el mundo de
[17:39] la competición. El punto importante aquí es
[17:41] entender qué factor tiene el resultado final cada una de las
[17:45] variables para que puedas hacer un mejor pronóstico.
[17:48] Wow. Entonces yo creo que algo
[17:50] interesante que está pasando hoy entre esa gran capacidad de
[17:52] cómputo. ¿Y la facultad que tiene la
[17:55] inteligencia artificial de interpretar prácticamente en
[17:58] tiempo real la data que tú estás poniendo es que ya es más
[18:02] sencillo tener escenarios de qué sucede si entonces como dices tú
[18:06] yo tengo un cómo le llaman shadow or ghost cuando entran a
[18:10] a pits es no que hacen un shadow pit, no pittstop bueno, lo
[18:14] aplican en ese momento los demás equipos seguramente ya tienen
[18:18] escenarios replanteados o K qué pasa si hago yo ahora un pete?
[18:23] ¿Qué pasa si lo hago en cuatro vueltas?
[18:25] ¿Que pasa si? ¿Y esa parte es muy interesante?
[18:27] Ya no solamente conocer el pasado, sino en tiempo real que
[18:31] está sucediendo. Constrúyeme El juego a través de
[18:34] un modelo estadístico basado en la inteligencia artificial.
[18:37] ¿De qué es lo más probable y cuál de los escenarios me
[18:40] favorece más a mí? Me interesa muchísimo porque
[18:42] pues todo esto es datos. Esa estadística hace no mucho.
[18:46] Creo que para el 2023, incluso en el gran premio de Las Vegas
[18:49] se mencionaba que. Pues llegan en en seco, llegan
[18:52] completamente. Fue un gran premio nuevo.
[18:54] No tienen datos previos, entonces en este caso fue Red
[18:58] Bull, llegó con cuatro 4000 millones de simulaciones, pero
[19:03] esos 4000 millones se volvieron a hacer después de la práctica
[19:06] 2, ya con datos de práctica uno y práctica 2 4000 millones.
[19:10] Simulaciones nuevamente. ¿Por qué?
[19:12] Porque puede ser. ¿Simulación contado así, no?
[19:16] Yo creo, yo creo que siempre cuando no tengo sueño, cuando no
[19:19] tengo sueño y te pones a contar a lo mejor en el ciento y algo.
[19:24] ¿Que da Hueva al 20 güey? ¿Es que yo me acuerdo que mi
[19:26] papá cuando salíamos a carretera nos pone a ver hasta qué número
[19:29] llegas, no? Manches.
[19:30] Güey, no, pues creo que hacia al 5000 o algo así, no, pero o sea
[19:35] es una tontería, pero imagínate, 4000 millones.
[19:38] Dijiste de simulaciones. Uta.
[19:40] Madre. Pues llegan YYY, se van
[19:43] corrigiendo ellas mismas a lo largo también de la propia
[19:47] carrera. Y hoy en día es tan importante
[19:49] que, de hecho, ya todos los equipos de fórmula uno, por
[19:52] ejemplo Mercedes tiene meta Red Bull, oracle y muchos, muchos
[19:56] más tienen su. O sea, cada uno ya tiene su
[19:58] proveedor de. Sí, sí, sí.
[20:00] O sea, está a ver. Y yo quiero aprovechar marco que
[20:02] estás aquí para preguntarte este porque.
[20:05] Bueno, yo leí antes de este capítulo sobre tienen una meta,
[20:10] tiene una colaboración con Mercedes F uno donde pues empezó
[20:15] con WhatsApp desde ya tiempo atrás.
[20:18] Y luego hicieron el el documental de Kimia Antonelli.
[20:22] Este el de decir se llama detrás del volante, se llama en
[20:25] español. ¿Me parece que lo coprodujeron,
[20:26] no se se involucró WhatsApp, no en la producción hasta donde
[20:29] tengo entendido, no? Sí, mira, este año la compañía
[20:33] tiene una colaboración con con el equipo de fórmula, una de
[20:35] Mercedes a MGY. Particularmente, en efecto,
[20:39] colaboramos con meta eai. ¿Y con WhatsApp?
[20:42] ¿WhatsApp para negocios? Sí, y fundamentalmente yo te
[20:44] diría, aquí tocas otro de los factores clave en un deporte
[20:47] sofisticado, complejo, competitivo como el
[20:50] Automovilismo. Y es que no puedo hablar
[20:52] solamente en fórmula uno. Lo tengo que admitir.
[20:54] ¿Tu ves el nivel de pasión que hay detrás de un cartista?
[20:57] Sí, sí, sí, la pasión que hay en la gente que se avienta las 24
[21:00] horas de la ciudad del Autódromo hermanos Rodríguez con un clío 2
[21:03] L que por cierto, ahora te pasan unos cupras como unos locos y ya
[21:07] tienes que ver más el retrovisor para que no te den un tope que
[21:10] que ver para adelante. Lo que sigue YY lo que te diría
[21:13] es esa coordinación y esa colaboración, porque algo que yo
[21:16] creo que es muy interesante es. ¿Esta inteligencia artificial
[21:20] nos faculta con nuevas habilidades, no expande nuestra
[21:23] capacidad de analizar generar una gran cantidad de
[21:26] simulaciones o de análisis previos, pero al final viene el
[21:30] factor de que cuál es la decisión que vas a tomar?
[21:32] Sí. Porque todo esto es un modelo
[21:35] matemático estadístico. Cuando tú piensas en porqué tu
[21:38] teléfono cuando estás escribiendo en WhatsApp, tal vez
[21:41] te te dice. Predice con bastante capacidad
[21:44] la siguiente palabra que quieres poner.
[21:46] Finalmente es un modelo estadístico.
[21:48] Escoge de todas las posibilidades aquella que
[21:50] estadísticamente tenga la mayoría de lo más relevante
[21:53] estadísticamente hablando. Si fueras TEAM principal de una
[21:56] escudería de Mercedes de Mercedes y Tuvieras que escoger
[22:00] una carrera importante. Justamente vamos a poner
[22:03] ejemplo, una carrera nueva donde no hay data previa.
[22:05] Madrid. Y tienes que escoger a un
[22:08] ingeniero de carrera sin apoyo tecnológico.
[22:12] Obviamente puedes o sea, escribir una computadora, tener
[22:15] apoyo base de datos de, pero no tienes apoyo, inteligencia
[22:18] artificial, no tienes data que te que te arroje predicciones y
[22:21] demás, o tener una súper computadora que te analice todas
[22:26] las variables y que no tengas el factor humano, o sea.
[22:29] ¿Te vas? ¿Sabes qué es que es un gran?
[22:33] Planteamiento y no me lo había hecho, pero yo te diría, en
[22:37] verdad, yo creo que en ambas partes prescindes de algo
[22:40] fundamental. Sí, solo puedes una.
[22:42] Y es solo puedo una YY lo voy a poner.
[22:44] ¿Así es qué tan experimentados es ingeniero?
[22:48] El mejor del mundo. A ver, Emilio.
[22:50] Sí, sí, el mejor del mundo deja. Déjame tocar algo y aquí ojalá y
[22:53] no haya muchos haters, pero yo te diría, hay algo particular
[22:57] que yo noto que. En español le decimos
[23:00] típicamente la intuición, no, YY esa intuición o ese sentimiento
[23:05] de que a veces independiente de la data que tienes o lo que te
[23:08] muestran las cosas percibes. Hay algo que te lleva, que es el
[23:12] cúmulo de toda tu experiencia, que es el cúmulo de todo lo que
[23:15] has escuchado porque no lo puedes llamar.
[23:17] No puedes decir a este. Es un dato que vi en la
[23:19] secundaria, esto fue lo que vi en la última carrera, pero esa
[23:22] intuición que de momento te dice, sé que aquí dice que debo
[23:25] ir a la derecha, pero voy a seguir recto, sí.
[23:28] ¿Y yo creo que eso no lo reemplazaría en un deporte donde
[23:31] hay un factor humano tan importante, porque al final
[23:34] sabes quién tengo sentado aquí? ¿Una persona que está
[23:37] arriesgando su integridad física, intelectual, el resto de
[23:40] su vida y lo que necesitas es una conexión muy profunda que a
[23:44] veces ese llámale el séptimo sentido, no?
[23:48] Sí, sí, sí que la computadora no tiene.
[23:49] Que que hoy no lo no lo percibimos, no lo comprendo,
[23:52] pero te diría si es un ingeniero altamente capacitado, con una
[23:56] gran experiencia. Creo que ese ingeniero va a
[23:59] tener la capacidad de leer mucho mejor que solamente los
[24:01] sensores. Lo que ese piloto en ese momento
[24:03] le está diciendo que siente en el coche, se siente confiado, no
[24:07] necesita más gripe atrás, necesita más gripe.
[24:09] ¿Adelante está under stiring, stuwer stiring y ése es un input
[24:12] que tú lo puedes leer, pero al final es memo, Cómo vas y Sabes
[24:18] por qué lo digo? Fíjate tú.
[24:20] ¿Cómo cuántas veces pasa? ¿No voy a decir el equipo?
[24:23] Vale. Pero hay un equipo que
[24:25] generalmente tienen como un abecedario completo, le dice al
[24:28] abecedario completo de las. Empieza con rojo.
[24:32] Quítate la chamarra, Güey. Pero muchas veces le dicen yo.
[24:36] ¿Le dicen al piloto, al final qué vamos con el B, con el D o
[24:42] con el G? Y eso a mí me habla de que
[24:44] finalmente hay una interfaz que es un ser humano que está en ese
[24:47] autor y que de alguna manera está interpretando de una forma
[24:50] que no podemos hoy cuantificar. Sí, una cantidad de datos tan
[24:55] brutal que ese ingeniero yo creo que se va a comunicar mejor con
[24:57] el piloto, que el piloto vea en la pantalla.
[25:00] ¿Frena en el cartel de 150 o frena 2 M antes del 150?
[25:04] No te vayas muy lejos. En Mercedes Rosell le están
[25:07] recomendando hacer algo y dice, no me vale 3 hectáreas lo que me
[25:09] estás diciendo. Quiero esta estrategia y lo
[25:11] acaba haciendo porque justamente el feeling humano no te lo si
[25:15] esa variable, si no lo reemplazo una super compra, te voy a te
[25:17] voy a contar. Una anécdota que ejemplifica
[25:20] justo lo que acaba de decir, marco está interesantísima, en
[25:23] 31 años de carrera que tuve me tocó trabajar con muchos
[25:28] ingenieros. Y así como nosotros tenemos
[25:32] acceso a los pilotos. ¿Por qué los pilotos son
[25:33] mediáticos y vemos entrevistas YY tienen sus personalidades?
[25:37] Y está el agresivo como estapen, pero está el analítico o el
[25:40] experimentado como Alonso ETCETC.
[25:43] Lo mismo pasa con los ingenieros.
[25:45] ¿Cada ingeniero es diferente, Eh?
[25:46] Y la forma como trabajas con tus ingenieros, algo que yo detecté
[25:51] después de muchos años de de de carrera es que los mejores
[25:55] ingenieros. Utilizan las tecnologías como
[26:00] base, como punto de partida, como como como referencia,
[26:05] inclusive para arrancar un fin de semana de carrera.
[26:08] Pero los peores ingenieros que tengo son cuando algo está
[26:12] saliendo mal. Dejan de escuchar al piloto y se
[26:16] clavan en la parte de tecnología.
[26:20] Y los mejores ingenieros saben pausar y decir y empiezan a
[26:24] escuchar al piloto. Y yo creo que.
[26:27] En un 80 90% de las veces el punto de partida de de la
[26:33] tecnología era el correcto, pero hay días que o las variables
[26:39] salieron diferentes o no le atinaron y el ingeniero que supo
[26:42] escuchar a su piloto fue el que fue el el que generó el mejor
[26:47] resultado. ¿Sabes cuál es el mejor ejemplo?
[26:49] Y lo platicamos con lauren Mekis hace poquito, el director, el
[26:51] TEAM principal de de Red Bull en el gran premio hijo lo tuvimos a
[26:54] quien desde el paddok y. Lo que dicen que ha sido el
[26:59] cambio fundamental más grande de la partida de Christian Horner y
[27:03] la entrada de Lauren MX a Red Bull Racing sí que empezó a
[27:06] despegar el equipo es que estaban muy clavados.
[27:10] Habían visto que había un error de correlación entre la data del
[27:14] túnel de viento o y las simulaciones en Milton 15 en la
[27:17] fábrica de Red Bull a lo que estaba pasando en pista.
[27:20] Con un mínimo error, alguna variable que algo no les está
[27:23] jalando, el resultado que te entregan en pista es otro.
[27:26] Entonces se estaban tardando mucho en que o sea stapen,
[27:29] veíamos que apenas en la cual y se lograba meter en el top 5,
[27:33] no, entonces lo que agarró la orden x dijo, a ver, basta.
[27:36] Vamos a tomar a la tecnología como un punto de partida, pero
[27:39] de ahora en adelante las decisiones durante el fin de
[27:42] semana las vamos a tomar con un mix de la data que traemos y la
[27:47] la experiencia empírica de los ingenieros y de berstappen.
[27:50] ¿Y yo que le jalo, no y no sea yo que?
[27:53] Yo que yo que los programas que yo que hice lo hicieron.
[27:57] ¿De pero justo es eso, mi marco, que la verdad yo creo que yo que
[28:01] tienes un mix, verdad? ¿Tienes un mix, no?
[28:03] ¿Yo absolutamente creo que es eso, YY cuando la gente dice,
[28:06] Oye, es que el ella ahí nos va a reemplazar a todos?
[28:08] Bueno, primero ojalá y nos si reemplaza algo lo haga para el
[28:12] bienestar de mucha más gente, no este.
[28:14] Pero por otro lado es yo creo que la gente que se apalanca,
[28:17] las empresas, las organizaciones, los individuos.
[28:19] Que utilizan esta nueva herramienta que está a nuestra
[28:21] disposición. No va a reemplazar a la gente
[28:24] que decidió no usarla porque creo que el poder está cuando tú
[28:27] combinas esos 2 factores. ¿Ahora saliéndome de de tu
[28:30] pregunta que fue binaria correcto?
[28:32] Ahí me la estuvo excelente. Tu pregunta me.
[28:34] Encanta cómo habla alguien que tiene binario 30 años en en
[28:38] Haití Binario Binario. Eh, o sea que solo.
[28:40] ¿Hubo me lesiono? Exacto, pero si yo pudiera te
[28:43] diría, yo creo que lo máximo es la conjugación, pero al final es
[28:47] ese conductor que va allí y aparte este.
[28:49] Tú tienes aquí, por favor, el MP cuatro, por el que yo crecido la
[28:55] verdad, cierto, o los LMP, pues. Muchachillos no les tocó, mira.
[29:02] Sí. A estos no les tocó escuchar
[29:04] estos. Pues estamos nadando, pues.
[29:06] Dejé de escuchar después de eso. Te quedas, no tenías que usar
[29:10] audífonos güey. No les digo.
[29:11] Bueno, perdón, protector, no, no era una.
[29:13] Locución pero si dejas de escuchar después de eso, pero yo
[29:16] te diría, yo creo que esa interfaz entre las personas y
[29:19] esa. Es fundamental porque al final
[29:21] hay veces que una palabra de tu ingeniero o de tu, en este caso
[29:25] a mí me tocó hacer esta simulación para la siguiente
[29:28] carrera panamericana, que quiero competir ya muy en forma con tu
[29:32] navegante. ¿Te demuestra confianza?
[29:35] Pareciera que no. ¿Cómo lo metes en la ecuación de
[29:36] los datos, pero cuando tu navegante te dice vas, es que
[29:40] vas? Yo te diría, pues tal vez si
[29:43] redujiste medio, segundo, 1, segundo completo.
[29:45] ¿Y desde dónde salió? No lo sé.
[29:48] Y otra parte que es muy interesante es cuando esa
[29:50] interfaz se logra que entres en ese tema del flujo, el flow que
[29:54] se habla. No ha habido muchos libros que
[29:56] hablan acerca del flow, que ese es el momento seguramente les ha
[29:58] pasado en alguna actividad. Son, yo le conozco, así como the
[30:01] sun también. No the sun, the sun and the
[30:03] flow. ¿Y ese es el momento en el cual
[30:05] simplemente pierdes la conciencia del del del tiempo,
[30:09] te conviertes en el ahora en lo que estás haciendo y eres capaz
[30:13] de hacer cosas que cuando las miras después dices, y cómo se
[30:16] logró? No ese Estado.
[30:18] El luego, la primera vez que yo escuché el cuando corría hago
[30:20] CARS fue en un libro de Ayrton Senna que se llama Racing is in
[30:23] my blood. Yo la leí, estaba obsesionado,
[30:26] soñaba con ser piloto, él era mi yo, osea mi ídolo y él hablaba
[30:30] de un estado mental que si en algunos deportes le llaman flow.
[30:33] Por ejemplo, yo hago ciclismo de montaña también en en ciclos
[30:35] metales y dicen Flow cuando. Bajas con flow.
[30:37] Sí, sí, sí es cuando mejor bajas y le llaman baja con flow, no,
[30:41] porque ahí es el el en Bocalor, es más.
[30:44] De Chavo que piensas una piedra y te.
[30:46] La rompe la madre. Luego llega pierna rota, mano
[30:50] rota, ya ya me roto huesitos, pero ayrton senna decía que es
[30:56] un estado mental donde él sentía que se salía de su su, de de, de
[31:00] de como como cuando la gente dice que ve el el, el, el punto
[31:05] blanco al final del túnel cuando te estás muriendo.
[31:07] O sea, si lo describe arton Sena y lo que yo luego trabaje en
[31:10] consejo los deportivos y decían. Que es un estado mental donde tu
[31:16] subconsciente toma control de lo que estás haciendo y tú
[31:20] consciente lo dejas libre para operar cosas de corto plazo, por
[31:25] ejemplo, moverle el volante que hablar por radio con tu
[31:28] ingeniero. ¿Pero quién está haciendo la
[31:29] ejecución de llevar el auto al límite?
[31:32] Tú que has manejado a nivel amateur, sabes que llevar un
[31:34] auto al límite implica un nivel de concentración altísimo.
[31:37] Entonces tu pero no es fácil. O sea, se dice fácil, pero no
[31:40] todo mundo lo logra. Y la mejor forma de decir cuando
[31:44] estás en la zona o en el en el estado de flow.
[31:47] ¿Un ejemplo que nos yo creo que nos ha pasado a todos es cuando
[31:49] vas en carretera y vas tan clavado con tu rola favorita, a
[31:52] lo mejor vas sólo en no sé, te avientas 1 hora de carretera y
[31:57] de repente llegaste de punto a punto B pero no te acuerdas?
[32:02] ¿Alguien alguien le dio vuelta al volante?
[32:04] No, pero no te acuerdas quién o sea quién estaba haciendo la
[32:08] maniobra, no como que. Alguien manejo, pero sí, si me
[32:11] explico. Yo últimamente he estado en
[32:13] flow, no sé si les ha pasado a ustedes porque Fíjate el punto
[32:16] al punto B no me moví y ya llevo 1 hora en la carretera.
[32:22] Yo creo que estoy mejorando mi capacidad.
[32:24] No, eso se llama Ciudad de México, Ciudad de México,
[32:27] welcome to the jungle. No, bueno, ya he inventado ese
[32:30] concepto, cuando estén así se sientan así.
[32:32] Están en la zona, están en el Flow Flow, oye, pero a ver, está
[32:37] interesantísimo. Eso me marco ahí.
[32:39] Otra cosa que también este leí, este es que bueno, dentro de la
[32:45] colaboración que tiene en en este caso a abusar de de meta,
[32:49] porque dices hay otras empresas de inteligencia trajando con no
[32:52] decir esas porque son las chapas.
[32:54] Este también internamente a la escudería han ayudado en los
[32:59] procesos, por ejemplo, de control de en la cadena de
[33:03] suministro, un equipo fórmula no que es bien compleja, o sea uta
[33:06] producir un auto que es un. ¿O sea, es boutique, conoces?
[33:10] O sea, es un coche único que requiere una cantidad de
[33:12] componentes gigantesca, pero componentes muy es específicos,
[33:17] son muy costosos, creo que les hay, hay sistemas también que
[33:20] ayudan a esta cadena de suministro, control de de
[33:23] inventarios y de y de piezas, que es muy complejo y más con el
[33:27] COST Cap. ¿Ahorita que tienen los equipos
[33:29] formados me imagino que ser muy muy difícil, no?
[33:32] Sí, ahí yo te diría mucho lo que colaboramos nosotros con ese
[33:35] equipo en particular y me pongo por 1 segundo, el el.
[33:39] El de la el CAP de de de meta es en ayudar en la orquestación y
[33:44] la comunicación de las diferentes entidades grupos a
[33:47] través de WhatsApp para negocios.
[33:49] Sí, y eso es maravilloso porque digamos, la colaboración de este
[33:52] año ha sido fundamentalmente meta.
[33:54] ¿Ea y para la parte analítica y agilizar la creación de
[33:57] contenido? Sí, porque ya no solamente es
[34:00] analizar los datos, es también generar el contenido para la
[34:03] gran cantidad de fans y seguidores que tiene la la la
[34:06] escudería. La siguiente parece que es muy
[34:08] interesante. Es esta coordinación.
[34:09] De hecho, el botón del volante de George y de Kimi tiene un
[34:12] botoncito, que es el radio el. Radio de WhatsApp.
[34:15] ¿No dice WhatsApp? Sí, sí, sí, eso está muy cool,
[34:17] la verdad YY la siguiente parte es también el cómo ellos
[34:21] comparten la información y tienen contenido de alguna
[34:25] manera este inédito que comparten a través de su canal
[34:28] de de WhatsApp, no, hoy lo estaba viendo, tiene más de
[34:31] 5000000 wow 62000 este seguidores allí.
[34:35] YY el mantener a esa audiencia conectada, sabiendo lo que pasa,
[34:39] lo que sucede, tener ese vínculo es muy importante.
[34:42] ¿Yo, como he tratado de de compartir esto en una forma más
[34:45] sencilla, digo, mira si tu empresa o tu negocio, o tú como
[34:48] profesional llegarás a una reunión dónde está, digamos, una
[34:53] colección de socios posibles y de clientes posibles?
[34:56] ¿Pues cuál es la imagen que quisieras tener ahí?
[34:59] ¿No? ¿Cómo estarías?
[35:00] ¿Cuál sería tu lenguaje? ¿Cuál sería tu nivel de
[35:03] atención? ¿Cuál sería tu nivel de
[35:04] apertura? ¿Qué tan sencillo sería poder
[35:07] tener una conversación contigo, significativa, productiva,
[35:10] divertida? Pues en ocasiones, cuando yo
[35:12] pienso en ese canal de WhatsApp para los negocios es eso.
[35:16] Allí tú decides la personalidad de tu compañía, porque a través
[35:19] de ese canal vas a comunicar cómo va, por ejemplo, la entrega
[35:22] de un producto o la queja de un cliente, o la promoción que
[35:26] tienes, o un cupón de descuento o una campaña.
[35:29] Pero el tema es tu. ¿Ahí describes cómo se comunica
[35:32] y cómo se percibe tu empresa de una forma muy personal, pero con
[35:35] una escala a millones, decenas, cientos y billones de personas,
[35:41] no, entonces? ¿Es México más de 100000000,
[35:43] verdad? No puedo con.
[35:45] Cifras, pero lo que puedo decir es que tiene un alcance muy
[35:49] alto. ¿Ves?
[35:50] México es un país altamente conversacional.
[35:52] ¿No conozco a nadie que no tenga WhatsApp, no?
[35:56] Ni yo. Sí, el el fontanero de la
[35:59] mañana, te lo juro, sí, no tiene, le pedí su número, es el
[36:03] de casa, es es uno de no, no, no de 2000000 que no tienen.
[36:07] Oye, está interesantísimo. No otra cosa, pues hablando
[36:10] igual de lo de lo que estaban diciendo los canales, pero
[36:12] nosotros en este caso el de nuestro canal de difusión de
[36:15] Instagram. Ah, que tal, perdonen, lo
[36:18] tenemos muy abandonado. Yo no, tú sí hablas bien bien,
[36:23] pero ahí. Tenemos como ya 5, como 5000.
[36:27] Miembros del Canal de. ¿Instagram ahí nosotros ponemos
[36:30] como dices el ambiente que se vive ahí en nuestra Comunidad,
[36:34] no? Mientras el ambiente más
[36:35] corriente no al revés. Ya me salió el chiste Güey, por
[36:41] eso te decía hace rato. Escríbanlo a.
[36:43] Quién desde el pago tienes los que saben los que están cagados,
[36:46] ustedes ya están los que no están cagados.
[36:49] Y ustedes ya están en el Grupo de difusión de insta y ya
[36:52] escucharon esta parte, escriban ahí, entre más ambiente, más
[36:55] corriente, por favor. Pero no van a poder escribir
[36:58] hasta que. Ah, es verdad, déjenme voy a
[37:00] poner un voy a mandar un emoji, voy a mandar una foto.
[37:03] Sí, es que tenemos, hacemos todas las semanas, oigan gente.
[37:08] ¿Yo quiero hacer otra pregunta, tercera pregunta, y por qué fue
[37:10] la primera del inicio del capítulo?
[37:12] La de qué la que hiciste ahorita de escriba en Ambiente Corriente
[37:15] y la tercera es ahí, dame el avión, les gustan los
[37:20] paddocartoons que estamos haciendo desde hace marco.
[37:23] Te platico de momentos divertidos que salen
[37:26] orgánicamente en el podcast, una querida amiga, creadora de
[37:31] contenido del norte del país, estas nuestras nuevas
[37:34] caricaturas sean los paddocartoons de momentos
[37:36] divertidos. Y me gustaría saber si les
[37:39] gustan los pavocartones, si ya los vieron, oye, por qué no
[37:41] salió el pavocartún del capítulo pasado cuando memo digo cuando
[37:45] escalerano dijo que lo del mango y lo del Platano es que estaba
[37:49] muy pelado, no, no sé yo no, qué bueno los escoge Andrés, Eh, a
[37:51] mí no me digas, decías que sí era que le daba pena con sus
[37:55] suegros, pero pero te lo voy a mandar yo, es que se aventó un
[37:58] albur de campeones. Eso es que yo yo no, Alfredo.
[38:02] ¿Y ese es menos Alburero, Eh? Pero ya lo maleamos memo ya lo
[38:05] maleó. Mira, nada más.
[38:07] Güey, oye y marco. Y a ver qué mal.
[38:09] Este bueno última cosa y están en el casco padrísimo, se ve el
[38:13] logo de meta en Roselik y mino muy.
[38:16] ¿Poco, la verdad en la sonborns se ve completamente, ya te
[38:18] regalaron? Un casco para ir para la
[38:20] oficina. ¿Ya te lo mereces, no?
[38:21] No, no, no, todavía no, pero tengo uno mío, tengo uno mío.
[38:24] Ah, bueno. Llegué a uno, es genérico, y.
[38:27] La firma de richardo. Y tengo la firma de richardo y
[38:30] falta que me firmes tú una. ¿Ah, está ya ya?
[38:32] Tengo que decirlo. Yo he seguido tu carrera, tu
[38:34] trayectoria y tengo que decirlo. Hablar con un campeón como tú es
[38:38] verdad. Ha sido un gusto siempre.
[38:40] Gracias, lo digo. ¿No y felicidades también por tu
[38:42] reacción, por los autos que este la verdad siempre, siempre que
[38:45] hablo con marco no sabes? Es unas buenas pláticas de
[38:48] coches. Pero antes de pasar a a la
[38:51] siguiente dinámica, nomás quería decir algo que me quede con
[38:54] ganas de decirlo. El día que la I a sustituye a
[38:57] todos nosotros. Hay películas de eso se llama
[38:59] yo, robot y terminator, ahí te lo dejo.
[39:02] YY ninguno acabó bien. Bueno, terminator, no sé, pero
[39:08] ni uno, con todos sus datos ni yéndose al pasado, pudieron
[39:10] contra el factor humano y no mataron a John Connor.
[39:13] Ahí se los dejo. Hasta la vista, baby, oye, tengo
[39:16] una duda también. ¿Cuál es la parte más
[39:18] conflictiva de sacar data de los coches?
[39:21] ¿Qué renglón de todos los aspectos tecnológicos o la otros
[39:24] más conflictivas? Para mclaren, el plan.
[39:28] La altura del coche güey, si nomás calcular la ahorita ah
[39:32] bueno, ahorita que hablemos de mcleles voy a platicar algo de
[39:34] eso parecía raro toda la pinche carrera del coche este Pack.
[39:38] Caren, y ahora que lo dices es entiendo que hay más de 200
[39:41] sensores, cierto, pero si tu decir algo que es muy particular
[39:44] es. Y aquí es más una pregunta para
[39:47] para TI, memo, no este que debería medir porque se mide
[39:51] mucho el coche que se mide del piloto.
[39:55] Sí, yendo a la Casa de Munir. El.
[39:59] ¿s, he visto mucho los fierros, he visto el fondo plano del
[40:02] auto, no? El efecto Venture es
[40:04] impresionante. Mira hay, pero qué se mide del
[40:07] piloto más allá del se agarra, no se agarra y a BCGDF.
[40:12] Que buena. Pregunta, Eh, que buena
[40:13] pregunta. A ver, mira, hay 2 variables,
[40:16] una ya se mide y una. Me gustaría que existe una
[40:19] herramienta para medirlo, pero no estoy seguro, si la existe,
[40:21] la haya. La primera es una de las
[40:24] variables más importantes para un piloto.
[40:27] Es la consistencia, porque tú puedes ir muy rápido.
[40:30] Una vuelta que que ha pasado, o sea, me tocaron miles de
[40:34] compañeros o o o rivales que eran unas balas a una vuelta,
[40:39] pero nada más. No te hacían una tanda de 20
[40:41] vueltas. Con la consistencia suficiente o
[40:44] o chocaban mucho, o sea eran eran erráticos.
[40:47] ¿Entonces no te sirve de nada hacer rápido una vuelta?
[40:50] Imagina que Alex y yo somos rivales, Alex es una bala, Alex
[40:53] es 3 décimas más rápido que yo siempre porque es una bala, pero
[40:57] yo en en ritmo de carrera, que era una de las cosas que tenía
[41:01] checo, checo, un ritmo de carrera buenísimo, bueno tiene
[41:04] porque regresa el próximo año este imagínate que yo en ritmo
[41:08] de carrera soy 1/10 más rápido que tú. 1/10 MEDIA décima ya no
[41:13] digas tantitito más rápido que yo, sí, pero en 10 vueltas tu ya
[41:16] me recuperaste no sólo las 3 décimas a una vuelta, sino a lo
[41:20] largo de una de una carrera, pues te acabó ganando.
[41:24] No es un ejemplo, pero ese es muy fácil de medir porque se
[41:27] mide con ritmos de carrera y tiempos de vuelta, lo que a mí
[41:30] me gustaría. Vamos a inventarlo.
[41:32] ¿Marco, viste? Vamos a inventarlo.
[41:34] Ahí está tu respuesta. ¿Para mí, qué es lo más difícil
[41:37] de medir en un auto de carreras? Sabes que es para mí la la.
[41:41] Las condiciones del piloto porque al final no solamente su
[41:45] hidratación o su respiración es hay tantasmi.es.
[41:49] El auto puede estar en perfecta coordinación con el piloto, pero
[41:53] el piloto tal vez no tiene su mente.
[41:55] Sabes que a mí me sorprendió. Yo tuve y tengo que decirlo.
[41:58] Fue un privilegio. Tuve la oportunidad de estar en
[42:00] Montreal cuando Robert Cubitza tuvo un accidente brutal, que
[42:03] fue el 2007. Si cuando está con BMW no me
[42:07] acuerdo de BMWBMW. Sí, y tuvo un accidente que yo
[42:12] me acuerdo, me acuerdo perfecto. Quedó la cápsula de seguridad
[42:14] del lado y su casco. Así y.
[42:15] Se le veían sus piernas, estaban expuestas, se rompió.
[42:18] Sí, sí, sí, fue impresionante y el siguiente año tengo un
[42:22] pequeño coche de él que lo compré llegando al gran premio.
[42:26] Y también tengo tengo las me acuerdo que entramos a la pista
[42:29] post carrera la ganó. Ah o K sí, sí.
[42:32] Sí, él ganó el siguiente, el siguiente gran premio, donde
[42:34] casi se mata. Sí, sí, sí.
[42:35] Y yo agarré un pedacito de del graining que hay en las llantas
[42:38] de su coche, no, ya que te digo no, no le digan a nadie.
[42:41] ¿Espero que no haya una demanda post mortem, pero tomé y los
[42:43] puse adentro del cochecito de de de la réplica del covitza y lo
[42:47] que yo me preguntaba es, decía, cómo mides la fortaleza de un
[42:51] piloto ante el miedo natural que puedes tener?
[42:55] Eso va más allá de la parte física de tu condición, de tu
[42:58] hidratación, de tu consistencia. Es ese atributo de la persona,
[43:03] habrá dicho, voy a darlo otra vez todo cuando, ojo, tuve una
[43:06] experiencia brutal, traumática un año antes.
[43:08] No lo sé, pero si dices vamos a inventarlo inventémoslo, porque
[43:11] para mí lo más difícil de medir un auto de carreras es el
[43:13] piloto. Es que a ver, por ejemplo, hay
[43:15] deportes que innovaron en medir el performance de un atleta.
[43:21] Pero con datos estadísticos. Ejemplo, el béisbol, el béisbol
[43:25] fuera de los primeros que empezó a innovar con esta bueno, la de
[43:28] money bolt. Sí, la de Brad Pitt, no Brad
[43:30] Pitt. Y ese sí está bien chistoso,
[43:34] también wow, pero también es cagado como algunos de este.
[43:37] Podcast, pero ya ya está flaco, pues a ver otro podcast.
[43:40] Desde la sala de cine, desde la sala cine.
[43:43] Sí, sí, sí, pero bueno, el caso. ¿Es que no estaría mal?
[43:47] No, güey, apenas se vemos güey. Oye, entonces ellos bueno, ahí
[43:54] te enseñan que empezaron a analizar el performance de los
[43:58] jugadores, pero en base a resultados no, no tanto.
[44:01] A inside humano era muy numérico, pero lo que tú estás
[44:04] diciendo Ahorita es es otra cosa distinta.
[44:07] ¿Cómo llegas a tú? ¿Ponderar el el factor miedo?
[44:13] Es una variable que no sé cómo se pueda confianza, control de
[44:17] emociones, tu ritmo cardiaco. O sea, si acabas de chocar y te
[44:21] vuelves a subir a un coche el próximo fin de semana, creo que
[44:24] sí. Digo, debe ser un poco.
[44:26] Sí. Difícil de sí o en.
[44:27] La misma que Pum Rompiste alerón delantero.
[44:29] Sí, entras a Pinche, estás furioso, oseami.
[44:31] ¿s como yo parte de la radio, a veces digo ya por favor, denles
[44:34] chance a ellos por otro canal a desahogar lo que sienten, no?
[44:39] Ya no los dejan ni decir Groserías.
[44:40] Al sería muy bueno tener. ¿Dónde tienen el escape para
[44:43] desfogarse cuando están verdaderamente frustrados?
[44:46] Pues se le están jugando el todo por por el todo.
[44:48] ¿Oye, por qué no WhatsApp propone que han salido en
[44:50] videomemes que tengan abiertos la comunicación los pilotos?
[44:53] En toda la carrera y que todos se puedan decir cosas durante
[44:55] todo el momento, no los gritos, las mentadas de madre está bien,
[44:58] buenísimas, pero lo que decían de medir el rendimiento del
[45:00] piloto lo platicamos. Creo que un capítulo los pilotos
[45:03] de Fórmula 2, que no siempre el campeón es el que acaban
[45:05] subiendo a fórmula uno. Debe haber alguna manera de que
[45:08] si tu coche da para dar la vuelta en uno 25 y tú lo acabas
[45:13] bajando a 127750, le estás sacando un porcentaje provecho
[45:17] al tiempo promedio que la máquina espera que tú hagas.
[45:20] Pero si tú eres noveno lugar y tu coche o eres primer lugar y
[45:24] tu coche lo puede hacer uno 23 y estás entregando 123200, aunque
[45:28] seas el primer lugar, tu porcentaje de exprimir el coche
[45:31] está por debajo del promedio. Entonces por ahí yo creo que va
[45:34] lo de los pilotos de Fórmula 2 que a veces suben a fórmula uno.
[45:36] Paténtalo Munir, esa está buenísima porque entonces ahí la
[45:40] cómo puedes desarrollar el tema que te diga.
[45:44] ¿Qué tan qué tanto te estás acercando al verdadero límite
[45:48] del auto? No, porque por ejemplo, si si tú
[45:50] estás con un hash pero le estás sacando el 100%, ese hash oye
[45:55] tiene el mismo valor o más que Lewis Hamilton en el Ferrari.
[45:59] ¿Este qué porcentaje crees que le está sacando Luis Hamilton a
[46:02] su Ferrari de rendimiento? No me lo hagas porcentaje
[46:05] negativo. Sí, está batallando y ojo que yo
[46:07] soy pro Hamilton, pero pero va de la planta, si yo Hamilton va
[46:12] a regresar o sea puta es para mí es uno de los goats, o sea,
[46:15] ahorita ya se debate con perstappen.
[46:17] Pero hijo, la está pasando mal. Bueno, ahorita hablamos de eso,
[46:19] qué mal le cae. Oye, vamos a ver, margo, no te
[46:23] vas a ir vivo de una de las secciones favoritas de este
[46:26] podcast. Uh, una de las favoritas mías de
[46:29] Alex, mi Alex es tiempo de. Del minuto DRS.
[46:33] Cómo me encanta cuando hay minuto de RS me gusta ver que
[46:36] nos traes el día de hoy. ¿Porque es personalizada?
[46:39] Sí. Hay algunas que se comparten,
[46:40] pero hay otras que son muy personalizadas.
[46:42] ¿Va a cambiar el tema? Hoy va a ser un poquito más
[46:44] tecnológico y marco. Ya sabes, si dices algo que no
[46:46] te gusta, no importa, le decimos.
[46:48] ¿Que las que las pregunte, la inteligencia artificial yo?
[46:53] No puedo pasar rápido. Va.
[46:55] ¿Estás listo? Marco, sí, venga, venga, mejor
[46:58] piloto de la historia, pangio. ¿Si tú, si tuvieras que escoger
[47:04] un piloto de la actual parrilla para ser director de meta, quién
[47:07] sería? Rosa.
[47:12] Guau. ¿Necesitas convicciones data
[47:15] driven? Yo te diría, me gusta el estilo
[47:18] de Max. ¿Bien, EH?
[47:20] Fuck you, convicción. In.
[47:23] Driven no está muy. Divertido convicción data
[47:26] driven. Si compites es para ganar.
[47:28] Me gusta cuál es el deporte que más interacción genera en redes
[47:32] sociales. Guau, pues creo que ustedes
[47:35] están haciendo un súper trabajo, así que no hay, no hay vallas.
[47:39] Aquí no hay vallas, no desde el paddot.
[47:41] ¿Eso no para ganar, el fútbol está cabrón, no?
[47:45] ¿Te lo están ganando? No ahora con el Mundial.
[47:47] No, güey. Sí nos planchó.
[47:48] Sí, Spotify es verdad. Exacto.
[47:51] ¿Qué hubieras preferido? ¿Ser piloto en era sin redes
[47:54] sociales o ser piloto en esta era con redes sociales?
[48:00] Con redes sociales. ¿Cambiarías toda tu vida
[48:03] profesional por haber sido piloto de fórmula uno 3 años?
[48:06] Absolutamente. El el futuro campeón del mundo
[48:09] será de. Android lo bueno es que no
[48:16] dijiste que eras mi favorito entonces data driven.
[48:20] Yo calculo que norris tiene todavía la vida, no me
[48:24] preguntaste cuál era mi. ¿Favorita?
[48:25] Sí, no, no, no es quién crees que gane, no quiere.
[48:27] ¿Puedo preguntarte cuál es tu plato favorito, el actor?
[48:29] Parrilla, a mí particularmente, me gusta mucho el estilo de
[48:32] piast muchísimo. Me gusta el estilo de Piast.
[48:36] Eso. Eso sí, sí, sí.
[48:37] Y tengo que decirlo. Max es una fuerza de la
[48:39] naturaleza y otro que también me gusta es este Charles.
[48:44] El pilotazo, sí, sí, la inteligencia artificial podría
[48:48] algún día superar el talento del piloto promedio.
[48:52] No el talento, probablemente el resultado.
[48:55] Aquí sí, aquí iviatz se lo planchó.
[48:57] A sargent a sí lo. Vi poner el resultado, se lo
[49:01] planchó la sí güey y un carro con el número 33 en lemax.
[49:05] Madre, esa fue mala madre, esta ya la contesto, pero lando o
[49:10] piastri. Piastri.
[49:12] Leclerco Hamilton. De Clerk.
[49:15] Niki Lauda o Fernando Alonso. Niki.
[49:18] Un cambio tecnológico que le implementarías a la fórmula uno.
[49:25] Guau. A mí me encantaría que
[49:26] tuviéramos activa hero, pero en todos los sentidos que no
[49:29] limiten ya los miedo sean el activa hero.
[49:32] Todo cuando quieras lo que quieras en.
[49:34] La curva uno, la abajo, en la curva 3, la.
[49:36] Subo frenada filmétrica bla bla, pero la frenada, además me
[49:40] encantaría, pero para mí el aero.
[49:42] De ver, es algo brutal. Yo los quiero ver.
[49:44] A me gustaría que no quepan porque todos están a la par
[49:47] tratando de llegar medio coche adelante del siguiente.
[49:51] ¿Tía, hagan caso, eso está bueno eso, EH?
[49:55] Lo más difícil de las redes sociales hoy en día es.
[50:00] Entenderlas y, sobre todo, que la gente comprenda el impacto
[50:06] tan positivo que ha tenido, a pesar de que en ocasiones se le
[50:09] juzga por los detalles que tal vez no son los más favorables.
[50:12] ¿Te gustaría estar involucrado dentro de una organización de
[50:15] fórmula uno? Absolutamente.
[50:17] ¿Fue robo Hamilton la última carrera de 2021?
[50:21] No oye mi. ¿Equipo ya se fue, no?
[50:26] Este año no ha ganado terreno. Munir no, pero sigue ganando.
[50:28] La que sí fue robot. Sí, esto que todo sigue ganando
[50:31] güey, pero ya estás este año. Güey, los cuento con los 2 de
[50:35] esta mano, los que han dicho que sí fueron.
[50:37] Pero vamos, un recopilado de todos los capítulos, el
[50:39] armamento, pero sobre todo el argumento es lo que cuenta.
[50:42] Te voy a decir mi argumento, por ejemplo, no échanos el
[50:45] argumento. Bien, o sea, es un muy buen
[50:48] argumento, pero no es en su totalidad.
[50:52] Adiós, adiós, ahí está un. Minuto.
[50:58] De res, ah, ya acabó. El ahora si vamos.
[51:03] A lo bueno, gran premio de Las Vegas.
[51:06] Primero que nada les gustan Las Vegas les gustó el gran premio
[51:08] calificaciones. Sí a ver, estuvo interesante por
[51:11] el tema del clima, tuve la oportunidad de estar en el gran
[51:14] de Las Vegas hace 2 años y no saben el frío que hace en esta
[51:19] época del año y más en los horarios que digo a ver, creo
[51:22] que está padre que por el tema de los horarios, Europa, América
[51:26] y sobre todo Las Vegas que están en la costa oeste de los Estados
[51:30] Unidos. Hayan elegido hacerla en sábado
[51:32] en un horario nocturno que está padre, porque pues es Las Vegas
[51:35] de noche y toca a ver para México.
[51:38] Estuvo increíble, a mí es el mejor año que que me has
[51:40] disfrutado 10 de la noche. ¿Yo armé una reunión ahí con mis
[51:44] cuates en mi casa, pero el frío que que me tocó experimentar ahí
[51:49] es brutal y hacer que trabajaran los neumáticos era un relajo y
[51:53] con lluvia bueno, fue un un town show, no?
[51:56] Estuvo muy padre. Ahora por fin pudimos ver las
[51:58] full Watch, pero calificaciones del gran premio.
[52:02] A ver, la cuali estuvo muy buena.
[52:04] Creo que es la mejor cuali de la temporada.
[52:06] Si no me falla la memoria. La carrera no estuvo tan
[52:09] espectacular, pero el fin de semana en general, por todo lo
[52:12] que hubo lluvia en barración, en la práctica la cuali carrera.
[52:15] Yo le pongo 175. Yo soy más inexperto, pero le
[52:20] pondría un 8, fíjate y sobre todo me gustó el cuali porque
[52:23] fue muy complejo. Sí, sí, yo, yo a mí la carrera
[52:26] no se me hizo tan buena, yo también 75 primera vez que vaya
[52:30] estoy igual de estricto que tú, no fue barco, yo soy más barco,
[52:33] yo soy más barco, pero dramón que se armó, después de eso
[52:36] ahorita ya hablaremos del tema. Yo igual yo igual un 8 tan por
[52:39] clasificación pero por carrera porque sí tuvo sus factores
[52:43] increíbles. O bueno, a lo mejor es porque.
[52:46] Yo me enfoqué tanto en Kimiento Nelly por el carrerón que estaba
[52:49] haciendo. Increíble lo de Kimiento, Nelly,
[52:51] increíble. Hasta me puso la honor de radio,
[52:53] la sinergia que ella trae bono. Y eso que tuvo 111 penalización
[52:58] sin la penalización sin la penalización.
[53:02] No se, pero la estrategia que usaron porque fue de los pocos
[53:07] que salió con soft, salir con soft en Las Vegas, con el frío
[53:11] que tiene, era graining asegurado. 3 vueltas le duro el
[53:14] neumático, 3 vueltas le mandaron a pits y.
[53:17] Se aventó. Y se aventó 47 vueltas con el
[53:20] neumático. No quedó más de 5.
[53:22] Ah, entonces me lo voy a tomar. Para mí, rosa le hizo un gran
[53:24] trabajo también, sí, o sea, George.
[53:27] A mí me tocó estar allí en el paddow Viéndolos a Kim y a él.
[53:30] Y tengo que decirlo. Guau, George, Ay.
[53:32] Pero en las no, no, no, no, ah. ¿En México?
[53:34] Sí, sí, en México. Entonces es un gran piloto.
[53:36] Me cambié de fecha, pero tengo que decirlo.
[53:38] ¿Top five? Sí, sí, sí.
[53:39] ¿No rosel también? Para mí es de los mejores
[53:41] pilotos en los que el mejor piloto a lo largo de esta
[53:43] temporada. ¿Sí le falta el coche?
[53:46] Sí, sí, el próximo año Mercedes hace coche top uno, top 2.
[53:48] Rosel es contendiente 100%, pero me gustaría empezar hablando de
[53:51] las prácticas, primera práctica, muy inusual, si nada más ve los
[53:55] ve los resultados lecler primero, segundo, ALE.
[53:57] De exalvar tercero yo que son nada mejor que ver que ver esta
[54:00] penderse unos entrenamientos yo que sonaba, se sentía muy cómodo
[54:04] que a lo largo de todo el fin de semana le movieron ahí la
[54:07] configuración horrible, de hecho salió con una presión, creo que
[54:10] es mínima en en calificación, lo que le terminó afectando a los
[54:14] neumáticos, no iba a ser competitivo nunca y eso me gusta
[54:17] de Lorem MX Lorem MX sí se le iba a decir esto fue culpa de
[54:20] nosotros, mientras que helm marco que dijo Helm marco sí
[54:24] dijo. No, no es problema técnico, es
[54:26] problema del piloto, no sé qué le pasó yo que hice nota muy
[54:29] mal. Pues ya sabes que siempre es
[54:32] oye. La alcantarilla también fue
[54:33] práctica. ¿Bueno, no?
[54:34] Práctica 2. ¿Verdad?
[54:36] A ver, práctica uno y práctica 2 fueron en seco, sólo la 2.
[54:39] Se interrumpió por el tema de la alcantadilla tuvimos aquí marco
[54:43] hace ya algunos capítulos a Jorge Abed es él es Presidente
[54:49] de FIA México, Ondaike es la es la la división de de FIA para
[54:53] México y Centroamérica. ¿Señor me equivoco?
[54:55] Es gran amigo de aquí de desde el paddok y él además de su rol
[54:59] como Presidente en esta región de la FIA, él es Presidente de
[55:04] la Comisión de pista de la Fiaga Global.
[55:06] Entonces le toca ir a muchos de las pistas de fórmula uno a
[55:09] inspeccionar las pistas, etcétera.
[55:10] Lo vieron en la foto, en la viste que salió Jorge en las
[55:14] fotos de la alcantarilla. Dale zoom.
[55:16] Cuando había gente ahí estaba Jorge, él era el que estaba ahí.
[55:18] Lo bueno es que ya se. Sabía el procedimiento que
[55:20] hicieron el andresito. Te voy a compartir la foto ahí
[55:23] del buen Jorge para que la Insertes te mandas.
[55:26] Un saludo, Jorge. ¿Y bueno, él nos platicó lo que
[55:28] pasó hace 2 años, que te acuerdas cuando debutó la sí que
[55:32] fue? La el Ferrari, no la Ferrari.
[55:35] No se fíjate, hace 3 años no, no se levantó la alcantarilla.
[55:40] Para empezar, no, la alcantarilla era una válvula de
[55:42] escape de la de del de las tuberías de agua.
[55:45] No, no sé bien, no sé bien qué era.
[55:48] Pero no se no se abrió la tapa si no se despegó del concreto, o
[55:53] sea, se arrancó la succión, todo lo de metales se arrancó del del
[55:57] concreto. Entonces, el marco, el la tapa.
[55:59] Es correcto y aquí no. Aquí sí se ven las fotos estaba
[56:03] como abriendo la coladrita no hicieron.
[56:05] Sí, el Marshall fue el que la detectó y fue el que empezó el
[56:07] mandó el aviso. Obviamente, van a poner primero
[56:11] la seguridad ante el entretenimiento.
[56:13] Pararon la la carrera. Bueno, pararon la práctica.
[56:18] Todos de nuevo a boxes. Arreglaron como que vieron que
[56:21] sí se sí se podía y volvieron a reanudar 5 minutos.
[56:25] Esos en esos 5 minutos a Leclar le explotó la caja de cambios.
[56:28] Ya no pudo seguir. Dejaron el Ferrari afuera.
[56:31] Y de nuevo otra vez bandera roja.
[56:32] ¿Por qué? Porque otra vez vieron que que
[56:35] se podía seguir moviendo y ahora sí fue por precaución ya empezar
[56:38] con el procedimiento para que el día siguiente, el día viernes,
[56:41] porque ahora comenzó todo, el jueves ya estuviera muy muy
[56:44] bien, pero como te digo, práctica 2 en donde vi, donde no
[56:47] se vio nada literal, no pudieron hacer tantas largas y cuando los
[56:50] equipos querían empezar había estas interrupciones y cuando
[56:54] los equipos también querían empezar o k bueno, vamos a hacer
[56:56] simulación de clasificación, bandera roja y no todos pudieron
[56:59] hacer intentos de. De una sola vuelta, entonces
[57:03] estuvo. Muy trabada esa práctica, no
[57:05] recuerdo una práctica 2 que haya sido tan inservible para todos
[57:08] los equipos. De toda la.
[57:08] Temporada, o sea con tanta bandera roja, alcantarilla,
[57:11] desmadre o la caja, no me acuerdo una práctica 2 que es la
[57:14] más sutil generalmente, o sea no pueden hacer tandas largas y
[57:19] luego práctica bueno nomas con referencia fue Norris,
[57:22] Antonelli, Leclerc. El top 3 de esa sesión y luego
[57:25] práctica 3 arrancó mojado, se fue secando cuando son
[57:29] condiciones cambiantes. Esta entrenan los pilotos, pero
[57:33] el equipo no puede aprender nada porque como cada vuelta se está
[57:37] sacando la pista. No la puedes comparar.
[57:39] No es como un movie in target, no como haciendo en inglés.
[57:41] Entonces no, no te sirve mucho que a ver, quisiera hacer un
[57:46] resumen de estas 3 prácticas porque creo que parte de lo que
[57:50] ocurrió el día de carrera tuvo que ver con la ausencia de poder
[57:56] hacer. ¿Pruebas correctas?
[57:57] ¿No? Bueno, le paso solo aclaren
[57:59] excusa, oye excusa mamá, vamos a debatirlo ahorita, pero yo no
[58:04] sé, tengo ahí una teoría. Alex es disciplinado, es Alex.
[58:07] Es bien. Tajante, me gusta esa palabra.
[58:11] Luego, pero bueno, así acabaron las prácticas.
[58:14] Ni Munir. ¿Y tienes hambre?
[58:16] Pues nada. ¿Es que si usted tiene hambre en
[58:19] McDonald's, el sabor que te encanta puede llegar por MC
[58:23] delivery, abriendo de res ahí por periférico o en tu sucursal
[58:27] preferida, no? Le pongas freno a tu antojo,
[58:29] mejor elige tu fap entre mctrío Barbecue, cheddar o mcpollo por
[58:33] sólo 99 pesos. Y sí, ni Munir la cuali
[58:37] compadre, porque a ver, acabamos de decir hace unos segundos.
[58:41] Marco fue un desmadre. Todas las prácticas, sí, y
[58:45] llegamos a la cuali. Y bueno, había más agua que en
[58:49] en el tsunami de no sé cuál tsunami.
[58:51] Algún tsunami. Qué mal ejemplo, había un chingo
[58:55] de ejemplos de moda y. Sacas.
[58:57] El lo bueno que no ha pasado ningún tsunami en Las Vegas.
[59:00] No creo en. Un país donde sí no, pero las
[59:03] nos. Metemos las lluvias del monzone
[59:05] Las Vegas. No, de hecho, es raro, o sea,
[59:07] mucha gente del mismo Las Vegas, dice en Las Vegas. 910 contados
[59:12] a lo largo del año. Y.
[59:14] Pues a la fórmula a uno le tocó caer en uno de esos días la
[59:17] clasificación estaba tan cañona que por fin llegaron los full
[59:23] wettes. Señor, me admirado, los ojos se
[59:25] estrenaron, no así como a todos, ah, el que la diseñó y que usó
[59:28] toda la nota para armarla usaron mi llanta las full witts sólo
[59:32] porque es clasificación, porque ahorita lo dijimos si hubiera
[59:35] sido carrera o alguna otra cosa. ¿A la chingada full west, si se
[59:38] quieren embarrar con las interns y que se agarren de la mano el
[59:41] señor Jesucristo, qué evolutiva? Fue la pista porque cada vez
[59:44] iban bajando los tiempos, si no me falla de Q uno a Q 3 hubo una
[59:49] diferencia de 10 segundos más o menos y todavía estaban bajando
[59:52] los tiempos ahora de la Q uno y que es rarísimo que pase que
[59:57] según yo según el dato exactito, jamás Hamilton se había quedado
[1:00:01] por propio rendimiento en el último lugar para alargar el día
[1:00:05] de la carrera, o sea. ¿La pista mojada era para todos,
[1:00:09] EH? Y el coche no te sientes como lo
[1:00:11] que tú me digas. Es rarísimo ver un Hamilton que
[1:00:13] no se encuentra con un. Coche sí había pasado, creo que
[1:00:15] La Última Vez que pasó fue en el 22, cuando Mercedes no estaba
[1:00:18] tan bien, pero por desperfecto no, o sea, pasó, no por él
[1:00:21] también, o sea, por él. Ajá.
[1:00:22] En el 22 sufrió mucho con el con el Mercedes, no te traigo el
[1:00:25] dato así, tan certero, pero sí, ya había pasado por por él en el
[1:00:29] que no es con Maxwell Stappen, pero como en las carreras
[1:00:32] pasadas no. En qué carrera fue que se quedó
[1:00:34] muy muy corto, no me acuerdo. Y verstappens y por ritmo es
[1:00:37] muy, muy raro, pero ya hablando un poquito de de la
[1:00:41] clasificación. Impresionante lance Strol tengo
[1:00:45] que tengo que mencionarlo. Land Strol en lluvia no es ahí
[1:00:48] se convierte en otro Ayrton Stroll.
[1:00:50] Ayrton Stroll, bueno, ya su pull position fue en lluvia.
[1:00:53] No, sí, en en 2020 se convierte en otro.
[1:00:57] O sea, ya empezó y pasaba Alonso y lo pasabas troll, morado,
[1:01:00] morado YY le quitaban los morados, los sectores morados,
[1:01:03] Alonso y yo y este. No, increíble hasta la
[1:01:07] someboards la de Alonso y porque ellos fueron los que abrieron
[1:01:09] pista como piloto. Memo, abrir pista cuando está
[1:01:13] lloviendo es, o sea es más difícil que los que vienen de
[1:01:17] atrás. Si está lloviendo todavía no, no
[1:01:20] de que ya está mojado, porque sé que con mojado pues se va
[1:01:23] abriendo. No, la verdad.
[1:01:25] O sea, pista no, no es que sea más complicado o difícil.
[1:01:29] Más bien lo que lo que sucede es que eres el primero en en
[1:01:33] empezar a limpiar. El agua, el porque lo que sucede
[1:01:36] cuando una pista está recién mojada, o sea, es una película
[1:01:39] milimétrica de agua que ustedes se ven en pantalla.
[1:01:42] ¿Cómo se empieza a secar y hasta se empieza a ver de otro color
[1:01:44] la línea de carrera? Esa línea carrera es que se está
[1:01:47] secando más rápido que la otra parte por por el paso de los
[1:01:51] coches. YY el efecto suelo hace un
[1:01:53] efecto como medio de aspiradora o se empieza a limpiar el agua.
[1:01:56] Entonces el problema es que si tú sales demasiado temprano tus
[1:01:59] neumáticos de lluvia. Los vas a la parte de vida buena
[1:02:04] del neumático y la vas a usar cuando la pizza entonces está
[1:02:07] muy mojada. Entonces si sales 5 vueltas
[1:02:08] después un mclaren o un red Bull le va a tocar mejores
[1:02:12] condiciones, entonces te va a ganar en tiempo de vuelta.
[1:02:14] Pero no es que sea más difícil simplemente.
[1:02:16] O sea el Grip es proporcional, o sea es proporcionalmente más
[1:02:19] resbaloso o menos resbaloso. Es más para un tema de
[1:02:22] performance si tú quieres meter tu tiempo de vuelta.
[1:02:26] Que comienza a ser el último en pista porque el cada vuelta
[1:02:29] cuando estás en en situaciones con de de de secado y de pista,
[1:02:34] siempre la última vuelta va a ser la más rápida, porque cada
[1:02:36] vuelta hay menos agua, menos agua, menos agua.
[1:02:38] Entonces cada vez por eso es que ves que van bajando
[1:02:40] exponencialmente los tiempos. No sé si me expliqué.
[1:02:43] Sí, sí, sí, eso ya fue esa. Esa fue la pregunta justamente
[1:02:46] YY justamente eres el que va abriendo los datos, o sea que
[1:02:50] eres el que va generando los datos a los demás.
[1:02:51] De hecho, todos salieron con intense y cuando vieron que
[1:02:53] estos salieron con full Watch, si les fue bien.
[1:02:55] Todos entraron por fullwebs. Yo no sé margo, pero fue la
[1:02:58] coeli que más disfrutó la temporada, que además transmití
[1:03:00] la cuali y lugar a la carrera porque no puede pasar la
[1:03:02] carrera. ¿Tuvo más rating la cuali?
[1:03:04] Obviamente el horario de Las Vegas ayudó muchísimo que
[1:03:06] algunas otras carreras, pero vimos un factor diferente porque
[1:03:09] siempre vemos que dan su la vuelta.
[1:03:12] Calentamiento, la vuelta lanzada bannaboxes cambio neumático para
[1:03:15] encontrar la ventana obtea de rendimiento pero con pista
[1:03:18] mojada que espectacular clasificación porque era vuelta
[1:03:21] tras vuelta tras vuelta. Era tan evolutiva la pista y se
[1:03:24] iba secando más el trail. Para pista seca que iban bajando
[1:03:27] sus tiempos y era vuelta tras otra, tenía una mala vuelta,
[1:03:29] abrían la siguiente. Entonces fue una clasificación
[1:03:32] bastante bastante espectacular. A ver ya hablemos de los
[1:03:35] neumáticos la Q uno y la Q 2 lesión con full wets porque no
[1:03:40] no se no alcanzó a secarse lo suficiente para inters y en la Q
[1:03:43] 3 ya ya alcanzó para inters pero marco algo que hemos platicado y
[1:03:48] que el el digo para la gente que los los que ya son muy fans y
[1:03:51] conocedores. Ténganos paciencia, siempre nos
[1:03:54] gusta hacer didácticos con los nuevos fans.
[1:03:56] ¿Anteriormente las mantas térmicas para calentar los
[1:04:00] neumáticos se podían usar en cualquier momento, desde hace
[1:04:04] creo que un par de años o 3 años ya no recuerdo, ya no puedes
[1:04:08] usar las mantas térmicas con los neumáticos de lluvia, entonces,
[1:04:11] qué ha pasado en en los últimos 2 años?
[1:04:14] Que a veces te conviene salir con intermedias calientes que
[1:04:19] con fullweds fríos. Y entonces ha creado un problema
[1:04:23] porque hay ha habido pistas. Brasil el año pasado donde la el
[1:04:28] neumático correcto era el de el de mojado, el full web, pero te
[1:04:33] tardas demasiadas vueltas en por él de temperatura.
[1:04:35] Entonces los pisos se la tenían que rifar con el caliente,
[1:04:38] aunque era no era el correcto. Los neumáticos se miden por la
[1:04:41] capacidad de dispersión de agua por segundo.
[1:04:44] ¿Si no me equivoco, es una locura, Eh?
[1:04:47] Los de full web dispersan. Yo creo que son 85 L por
[1:04:52] segundo, o sea ve ese todo, esa espera y que veas que se va para
[1:04:55] arriba, es agua que se están levantando del piso.
[1:04:58] ¿Oye 85 cuánto se llena una tira?
[1:04:59] ¿85 no? Me da curiosidad, mete ahí a por
[1:05:05] favor. Sí, sí, sí, sí, 85, sí. 85.
[1:05:09] Sí, una tina le caben. 86. Ah, no sé cuánto.
[1:05:12] ¿No, no, ya que era el de la tira a ver, pregunta la meta,
[1:05:16] cuál TINA, güey? Pregúntale una tina de baño.
[1:05:19] ¿Cuántos litros? 80 L está bien.
[1:05:22] Sí, no o. Sea a mí.
[1:05:23] ¿Por segundo, o sea, cuántos segundos recorre en una recta de
[1:05:28] la recta de Las Vegas? ¿Eran muchos, no?
[1:05:30] Hace 20. Por segundo, o sea, que.
[1:05:32] Es 1 / 110 y 200 L una tina de baño.
[1:05:34] Que es perdicio, o sea. Cada 2 segundos llenamos una
[1:05:38] llenas, una tina de agua de pero por coche y son 20, no es una un
[1:05:41] tiradero de agua para un chorro, no llenen tinas, gente que
[1:05:44] desperdicio para cambiarse su propio sudor y demás no lo
[1:05:47] hagan. Ahora el problema es si
[1:05:49] desplazas el agua, pero si el compuesto está duro no lo haces
[1:05:53] que trabaje. Que pasó en Las Vegas, que yo
[1:05:57] nunca había visto lo que los pilotos batallarán tanto con
[1:06:02] agarre en esa cuna. O sea, tú habías visto autos, o
[1:06:05] sea. Fuera.
[1:06:06] El control, no, absolutamente la cantidad de correcciones que yo
[1:06:09] fui brutal, la cantidad de frenadas que tuvieron que
[1:06:12] anticipar o frenadas tarde también, por lo que por eso para
[1:06:16] mí fue un 8, porque un espectáculo de cual y que
[1:06:18] lloviera en vegas como decían es es raro, pero fue maravilloso,
[1:06:22] no YYY, te iba a preguntar. ¿Las intermedias también las
[1:06:26] calientan los 70° con las o tiene una temperatura diferente?
[1:06:30] No sé, según yo, sí no, neta ya según yo, no según yo.
[1:06:36] Es que te voy a decir porque estas iniciativas, porque foro
[1:06:38] no quiere eliminar la huella del carbón para el 2030, no sé cómo
[1:06:42] vayan con eso y la realidad es promo en Wak los últimos, los
[1:06:46] últimos 2 años que yo tuve en Wak, nos quitaron ya las mantas
[1:06:48] térmicas por tema de porque te voy a decir la verdad.
[1:06:51] Calentarlas consume mucha energía, entonces lo que es y
[1:06:55] 100 forma más vamos a hacerlo gradual.
[1:06:57] Antes era libre, o sea, las llantas las calentaban sobre los
[1:07:00] 100°. Y según yo ahora son hay unas
[1:07:03] 7080 entre intermedia. Sí, creo que son 80, la full way
[1:07:08] es más de cero, luego la intermedia son creo que 60 y las
[1:07:12] full way ya no las puedes cantar.
[1:07:16] A ver, voy a conseguir la información pendejo este pero
[1:07:21] pero lo que sí o sea sí les bajaron el límite, ya no las
[1:07:24] puedes calentar libremente, sí les los toparon a según son 80°
[1:07:28] las de seco. Las de intermedias puede ser que
[1:07:31] sea un poquito menos y las de full web nada, Alex.
[1:07:35] Sí, espérame, no lo encuentro, oye, pero.
[1:07:37] Es que lo estás buscando en un navegador güey, y tienes que
[1:07:40] entrarle a artificial, compadre, utiliza, no se metió a qué a
[1:07:44] Chrome si corrían con inters, la cual I uno y 2 se rompían la
[1:07:48] madre por lo menos 4 o 5 pilotos, sí a 70°, todos tanto
[1:07:53] intermedias como sí tienes razón tú.
[1:07:56] Bueno. Un punto ganó un avanzó la.
[1:08:02] Ignorancia. Pero pero pero el caso es que
[1:08:07] este bueno pues se da esa situación.
[1:08:09] ¿Y qué pasa en Las Vegas? ¿No se queda en Las Vegas, no no
[1:08:13] digas qué qué qué pasó, qué pasó en Las Vegas?
[1:08:17] Mandan muy chingoretillos, Eh, aquí oye, vamos a vegas, Las
[1:08:21] Vegas el próximo año. Siempre hace jalo Jala, sí.
[1:08:24] Marcos jalo, no, sí, los cuatro. Sí.
[1:08:26] Los 6. ¿Los vamos?
[1:08:28] Con los 7. O no sabe.
[1:08:31] Oye, te te voy a decir que que que sucede Las Vegas tienen un
[1:08:35] una característica muy particular, rectas muy largas
[1:08:38] que enfrían los neumáticos. O sea, mientras más vayas en
[1:08:41] línea recta, pues el aire enfría los neumáticos y luego en una
[1:08:44] pista, como por ejemplo Silverston Spad, donde hay
[1:08:47] curvas de alta velocidad, largas, fluidas, le pones mucha
[1:08:52] energía a los neumáticos y entonces las mantillas calientes
[1:08:54] y aquí son frenadas longitudinales, o sea en línea
[1:08:57] recta que no generas tanta energía en el neumático curvas
[1:09:00] de 90°. Que es Pum Pum Sales, entonces
[1:09:03] el el tiempo que pasas en la curva es muy poco comparado a no
[1:09:06] se las el sector uno en silverston que sí.
[1:09:09] Más así, cargando las llantas. La única más cargada es la
[1:09:13] derecha de atrás por la por la atracción ajá por la atracción.
[1:09:17] Entonces y luego, además, estabas con unas temperaturas
[1:09:21] bajísimas y mojada en la pista. No, güey, parecía Max está
[1:09:25] pendejo. A mí me gusta mucho manejar en
[1:09:27] lluvia, pero hoy no me divertí. Parecía hay hielo, no, esto no
[1:09:31] hay hielo. Si él tuvo varias frenadas
[1:09:33] largas, largas, largas, o. Sea de ahí es.
[1:09:36] ¿Cuando yo dije sin duda y creo que fue muy meritor entonces el
[1:09:39] cómo quedó ese cuali? La verdad, porque yo creo que
[1:09:41] una gran capacidad de entre manejar la ambigüedad, el llevar
[1:09:47] al límite un límite que desconocías.
[1:09:48] Como dices tú caminaba el auto, pero caminaba la pista, o sea,
[1:09:51] todos se estaban moviendo al mismo tiempo.
[1:09:54] ¿YY por eso creo que fue un gran cuali porque realmente habló
[1:09:57] meritoriamente el que supo balancear muy bien entre tomar
[1:09:59] riesgos reales, no? Y decir hasta dónde me la voy a
[1:10:03] jugar con un coche que realmente tenía poca predictibilidad, no,
[1:10:07] o sea. Oye, y la verdad no le voy
[1:10:10] hablando norris, la verdad, esto es su objetivo, qué bien le dio
[1:10:13] el güey. La neta es la de un buen la Q 3,
[1:10:16] este nadie lo quiere hablando norris, quién sabe, no sé es
[1:10:19] cómo de ser uno de los precios más populares.
[1:10:22] Y en este año y medio se ha vuelto.
[1:10:24] De mi equipo de. Populares, no lo vas a ver, no,
[1:10:26] a ver, no, esto te juro. Su objetivo es que traemos un
[1:10:28] chiste local porque hicimos una puesta al principio de quién iba
[1:10:31] a ser campeón y yo le aposté a norris por fundamentales.
[1:10:34] No, no le voy a hablando a honores, me vale, madre es yo
[1:10:37] sigo pensando que es más rápido que piastri y el tiempo que se
[1:10:40] ha dado la razón y ellos dicen que le vale a honores pero no
[1:10:43] le. Voy y.
[1:10:44] Este y bueno, el el caso es que. Yo creo que manejó muy bien en
[1:10:50] la calle, no a ver la cuali impecable nos podrá caer bien o
[1:10:53] mal. Objetivamente el manejo que tuvo
[1:10:55] en la cuali fue espectacular, porque además hubo un momento
[1:10:58] donde pías estaba adelante. Verstappen oye lo de Carlos
[1:11:01] Sainz hay que aplaudirle, que pinche rendimiento en la
[1:11:04] comunicación de Carlos Sainz con un williams.
[1:11:06] ¿Yo no sé a ver, pregunta rápida nomás de paréntesis, estará
[1:11:09] arrepentido ferrari de haber cambiado a Hamilton por Carlos
[1:11:11] Sainz? Es muy fácil hablar después de
[1:11:13] ver resultados, pero ya ahorita a ver lo de Carlos Sainz.
[1:11:17] La neta es que ya tuvo podio manejando en lluvia con un
[1:11:20] williams. ¿Estarán arrepentidos?
[1:11:21] ¿Sí o no? Yo creo hay gente adentro, el
[1:11:24] equipo que sí ha de haber de decir porque además yo creo que
[1:11:28] algo. Se dirá Fucking en en italiano,
[1:11:32] no, no sé. ¿Yo creo, no, pero sabes cuánto?
[1:11:36] Porque yo creo que le pagan a Hamilton.
[1:11:39] Yo creo que el triple de lo que le pagan a Saint de Sueldo.
[1:11:43] ¿De que ya se acabó el sueño? La ilusión que había cuando
[1:11:48] llegó Hamilton de Rojo ya se acabó.
[1:11:50] Yo creo, sí. Caso, como.
[1:11:53] Caso. Caso de que hay alguien en la
[1:11:56] fábrica que dijo caso porque se acabaron a Carlos Sainz, sí.
[1:11:58] Sí. ¿Alguien güey, alguien ha de
[1:12:01] derecho? ¿Tú crees si tú fueras Fred
[1:12:03] Baseur, Estarías rascándote la cabeza o dirías?
[1:12:06] Pues ya. Bueno.
[1:12:08] Este. ¿Ahí voy, ahí voy, ahí la llevo
[1:12:11] para hacer Fred va a hacer, mira, yo yo creo que hay
[1:12:14] momentos y hay lugares, entonces yo te diría, yo en lo personal
[1:12:18] soy alguien que que todos los pilotos ahí los admiro por
[1:12:21] diferentes circunstancias, conceptoria personal, por lo que
[1:12:23] han logrado, por lo que han sabido manejar en las pérdidas,
[1:12:25] no? YY yo te diría, yo creo que este
[1:12:29] es un momento en el cual a mí me sorprendió cuando dijeron
[1:12:31] Carlos, no, si lo puedo decir no porque fuera Hamilton.
[1:12:36] ¿Pudo haber sido cualquier otro piloto el que entrara Ferrari?
[1:12:39] Yo lo que sentían. Carlos era una persona hiper
[1:12:41] comprometida, se ve muy consistente, agresivo, pero te
[1:12:46] voy a decir unas cosas que que que admiro yo de de un piloto,
[1:12:49] un deportista, un empresario. Y es lo he visto saber ganar y
[1:12:52] lo he visto saber perder. Entonces independiente de la
[1:12:55] polémica si hamilton o no, yo sentía que Carlos era una
[1:13:00] persona en la que el equipo podía recargarse y los estaba
[1:13:02] haciendo mejores. YY amaba el equipo.
[1:13:06] Sí, exacto, o sea lo que él hizo YY la escuela que tiene ahora.
[1:13:12] Claro, cuando tú ya hablas de un campeón con los títulos que ya
[1:13:15] tiene un Hamilton, la experiencia que puede tener,
[1:13:17] obviamente, pues no puedo decir que es mejor o peor.
[1:13:20] Pues si tú me preguntas, creo que para mí la noticia de se va
[1:13:23] Carlos. Fue más dolorosa que el quien
[1:13:26] llegó a reemplazarlo. Sí, sí.
[1:13:27] Sí, yo sentía que Carlos me decía.
[1:13:29] O podía haber estado en Ferrari más.
[1:13:31] Tiempo yo y grandes cosas. Ahora estoy sintiendo que
[1:13:34] Hamilton, de hecho hizo un vídeo de eso.
[1:13:35] Está muy distraído y se nota por diferentes, por diferentes
[1:13:40] cosas, sobre todo en esta quali se puede notar, no sé en dónde
[1:13:43] está. No es el mismo Hamilton que
[1:13:45] analiza completamente toda la carrera.
[1:13:48] En este momento en en la cual y Las Vegas era muy importante, tú
[1:13:51] sabes que nadie se vuelve a metera todos.
[1:13:53] Es es seguir a seguir, a seguir y lo terminan 2 vueltas push y
[1:13:57] luego ahora SOS una de calentamiento de nuevo para
[1:13:59] regenerar energía. Hamilton estaba en la vuelta
[1:14:01] para regenerar energía, iba cruzando las las curvas, se iba
[1:14:04] cruzando todas las curvas, o sea para dejar pasar a los demás
[1:14:07] mientras él recargaba, pero ya cuando él está por empezar su
[1:14:11] vuelta rápida es cuando le empiezan a decir Bortoletto
[1:14:15] bueno deja pasar a losson y albon.
[1:14:17] Se corta una curva y cuando le empezaron a decir que bartoleto
[1:14:19] ya está unos 8 segundos, como que duda si ya empieza él su
[1:14:24] vuelta, sabes que empiezan desde antes como en el tercer sector,
[1:14:27] si él empezar su vuelta o dejarlo pasar como que hace un
[1:14:31] una duda, ahí es donde mete, o sea el el bolardo se le mete.
[1:14:35] Si ahí desde ahí se veía que estaba distraído, pero lo que
[1:14:39] más este porque el bolardo no tuvo nada que ver con que quedó
[1:14:42] fuera. De hecho mejoró su vuelta.
[1:14:44] Lo que pasa es. Termina su su último intento y
[1:14:49] este Ricardo Adamil le empieza a decir, Hey, Dale, Alcanzas otra
[1:14:52] vuelta, pero justo cuando Hamilton va pasa la meta y ahí
[1:14:57] es donde se pone rojo el semáforo.
[1:14:59] Y Hamilton no sé si pensaba que la meta estaba más adelante o o
[1:15:03] no, no, él no supo ni dónde estaba.
[1:15:05] Pero sí había cruzado. La meta, sí, la meta.
[1:15:07] Sí, la merzaba. Ajá y el sí, pero.
[1:15:11] Por bueno. Ajá.
[1:15:12] Sí, o sea, pudo haber hecho otra vuelta.
[1:15:15] Rápida y a. Lo mejor con esa calificada
[1:15:18] porque cada cada vuelta ex 3 le bajaban medio segundo.
[1:15:22] Y esa sí era la última de todos. Exacto, y perdió por menos de de
[1:15:26] 1/10. Entonces sí podría haberse
[1:15:28] metido y pues él solo se la buscó.
[1:15:30] O sea, esta sí fue completamente de él y les hablo desde el
[1:15:34] corazón más tifosis, el corazón más de Hamilton.
[1:15:36] Yo lo vi y se dije, pues ya ya. Pero bueno, a ver amigos.
[1:15:42] Carrera, ahora sí, lo bueno, ahí viene lo bueno.
[1:15:45] ¿Ah, espérate Piastra, me cagaron su último intento porque
[1:15:49] estaba rindiendo bien piastra en clasificación, o sea, era el
[1:15:52] piastr que conocíamos de hace 67 carreras en clasificación, venía
[1:15:55] bajando sus tiempos, tuvo por momento la primera posición,
[1:15:58] alguien tuvo tráfico? No se salió.
[1:16:00] Leclerc sí metieron manera amarilla, entonces tuvo que la.
[1:16:03] Tuvo que levantar y la y el clip que se hizo viral, que se salió
[1:16:06] y no sé qué. Venía a jallar hecho la
[1:16:08] chingada, como si no hubiera bandera amarilla y tiene que
[1:16:11] abrirse piastre para no chocar, pero no fue por cuestión de
[1:16:14] piastre. Bueno, pues llegamos a la
[1:16:16] carrera y oh sorpresa todos. Yo creo que anticipamos que se
[1:16:20] iba, se la iba a llevar fácil. Norris y Max verstappen gana el
[1:16:24] gran pri de Las Vegas y mclaren descalificado.
[1:16:29] A ver, señores, vamos, vamos a ponerle la orden a esta, pero no
[1:16:33] el el. Sí, sí, sí, sí, sí.
[1:16:36] No, pero es que después de la quali la gente dijo, uh, esta
[1:16:39] Ross ya se o sea yo, yo, yo yo creo que era el fil de que no.
[1:16:42] Riz, pues la iba a poder administrar la carrera y no tuvo
[1:16:44] ni el ritmo de carrera, pero a ver, vamos a primero hablar de
[1:16:48] la del triunfo. Ver está peneadita, vámonos por
[1:16:50] partes, vamos por partes, vamos, porque lo de Mclaren está para
[1:16:53] dedicarle ahí unos minutitos verstapen que que buena
[1:16:58] arrancada, bueno. ¿Hizo bueno arrancar o la cagó
[1:17:00] en norris más? Bien, no fue norris, porque
[1:17:02] norris salió de hecho mucho mejor.
[1:17:03] Todos esperábamos o bueno, al menos yo esperaba un
[1:17:06] aterrorizada de Max verstappen en curva uno, como lo hizo en el
[1:17:09] 23 con lecler, que no frena hasta que Leclerc se sale de
[1:17:12] curva. ¿Por qué?
[1:17:13] Porque berstappen de al interior.
[1:17:15] Aquí norris tantas veces se lo pedimos, le mete el carro
[1:17:20] berstappen, pero de tanto que se enfocó en berstappen, no se
[1:17:23] enfocó en que la curva en Las Vegas es muy corta.
[1:17:26] De hecho, del punto de salida a la a la curva número uno al
[1:17:30] punto de frenada es es un poquito más corto que evacu.
[1:17:34] Entonces es muy poco el tiempo que hay y Land no, no alcanza el
[1:17:39] apex, no, no, no alcanza el giro y se va de largo.
[1:17:41] Y ahí marth sappin dice, buenas noches, yo paso y ya no lo
[1:17:46] volvemos a ver. Si es que a ver, frenó no sólo
[1:17:48] freno tarde, pero frenó en la línea donde nadie había rodado.
[1:17:52] O sea, si has tachó como tierrita de que estaba sucio.
[1:17:56] YY bueno, ya saben lo que ha pasado morir, lo has dicho
[1:17:59] muchas veces, aire el aire limpio, esta última esta última
[1:18:03] temporada ha sido oro, no lo dijimos en la previa del gp Las
[1:18:07] Vegas y se vuelve a cumplir el que tenga Paul position y la
[1:18:10] aprovecha tiene prácticamente ganada la carrera.
[1:18:13] Acá el tema es que Lando quiso aplicarla, que siempre aplicaba
[1:18:16] verstappen, la acaba aplicando mal, pero con aire limpio
[1:18:19] verstappen, ahí nos vemos buenas noches, un error que le acaba
[1:18:22] costando muchísimo landon norris.
[1:18:24] Ya otra vez regresamos y que creo que la próxima carrera va a
[1:18:26] ser el tema mental. El mano a mano con el campeonato
[1:18:30] en juego, ya con un d en f de diferencia, otra vez una largada
[1:18:33] que ya había, ya había corregido y se arregló la honoris le
[1:18:36] vuelve a costar. Ahora se arma un desmadre en la
[1:18:38] largada porque Carlos Sainz venía trazando ligeramente
[1:18:43] cargado en 3/4 de pista y se cierra la parte interna.
[1:18:46] Después Russell para evitar a Carlos Sainz que no voltea a ver
[1:18:49] su espejo, bloquea llanta atrás venía el awson.
[1:18:54] Y se abre para evitar el bloqueón de llanta de Russell y
[1:18:58] Lawson le acaba dando un chingadazo a piastri, que a
[1:19:01] final de cuentas significa que piastri no pueda tomar unas
[1:19:05] posiciones más adelante porque había alargado muy bien y por la
[1:19:07] parte externa se iba a colar. Entonces se armó un descaque
[1:19:10] bíblico en la largada, que al final de cuentas pues intentó
[1:19:13] defender landon norris, pero se me apendejo iberstappen.
[1:19:17] Ahí nos vemos de ahí. Adiós, el primer lugar, tú no la
[1:19:19] viste muy bueno. Yo igual que ustedes, me
[1:19:22] sorprendió mucho cuán agresivo salió hablando.
[1:19:25] No me gustó, o sea, me sentí de decir porque como dices tú se lo
[1:19:28] había pedido el la gente y todo, pero elel.
[1:19:31] ¿s no tienes que llegar antes, tienes que saber llegar, no?
[1:19:34] Y creo que se le olvidó saber llegar.
[1:19:36] No hay una canción que dice eso y el.es, tienes que llegar
[1:19:39] antes, pero tienes que saber llegar y creo que eso fue parte
[1:19:41] de la. De de la ecuación clave.
[1:19:45] Y yo creo que cuando tienes un campeón mundial con las
[1:19:47] habilidades que tiene alguien como Max verstappen, eso es
[1:19:51] prácticamente el haber cedido concedido un espacio que
[1:19:54] devolverlo a ganar en carrera. Es muy difícil, porque es raro
[1:19:57] que Max cometa otro tipo de errores.
[1:19:59] Hablando de la consistencia que tú decías, no, YY ahí creo que y
[1:20:03] tienes otra vez ese caso que hablabas de de la tecnología que
[1:20:05] van a patentar ustedes aquí desde el paddock, no de cómo
[1:20:08] medir al piloto, porque ahí yo no sé cuánto influyó
[1:20:11] precisamente lo que. Lo que norris percibe que se le
[1:20:15] exige y lo que se le pide versus el que él haga lo que es experto
[1:20:20] en hacer. O sea, yo también considero que
[1:20:22] norris es un gran piloto. Es un piloto muy rápido,
[1:20:25] independiente de la opinión que pueda haber público nuevo.
[1:20:27] Toman es. Es muy difícil que estés en esa
[1:20:29] categoría si nos. Decía Bueno ese piloto.
[1:20:32] No, pero sí también. Y luego la serie de incidentes
[1:20:35] que hubo fue. Muy interesante, creo que era el
[1:20:37] coche del oso, no el que tenía abajo del auto una pieza.
[1:20:41] Con el contacto con pieza es justo que se salvó de que le
[1:20:44] ponchara. Así es porque el oso también
[1:20:46] había salido relativamente bien. Entonces creo que eso fue algo
[1:20:50] divertido, emocionante, de de esa carrera.
[1:20:53] ¿Sí, sabes qué qué pasa con norris?
[1:20:56] ¿Qué es lo que lo he repetido? ¿Muchas acuerdan amigos en este
[1:21:00] esta temporada? La velocidad de norris no está
[1:21:03] en cuestión, o sea, es rapidísimo.
[1:21:06] Lo que lo que yo creo que tiene norris en su contra es que no
[1:21:14] sabe elegir las batallas. Me voy a a remontar al gran
[1:21:17] premio de Miami en el creo que fue el nesprint se le mete por
[1:21:20] fuera a verstappen ahí en la entrada, o sea, hay hay ciertas
[1:21:24] decisiones que tienes milésimas de segundo para tomar y eso yo
[1:21:28] les yo, yo, yo uso la frase hay que saber elegir las batallas.
[1:21:32] Hay que saber cuándo tomar el segundo lugar y cuándo ir a
[1:21:35] atacar por el plumi y a veces siento que norris se avienta
[1:21:38] medio a lo pendejo cuando no tiene que aventarse y viceversa,
[1:21:41] no, cuando se tiene que aventar no se avienta, no, o sea como
[1:21:44] que esas, ese un llanta con llanta se auto con verstappen
[1:21:49] ya, pero esto tiene medida, la tomada, la medida.
[1:21:52] Perdón y bueno, ahí se equivoca porque tú crees que se hubiera
[1:21:57] frenado no por el interior sino por medio de la pista.
[1:22:01] ¿Y hubiera dado la vuelta? ¿Crees que verstappen se la
[1:22:03] hubiera aventado por interior, no?
[1:22:05] No creo porque ya es muy corta la la recta.
[1:22:09] Entonces no creo que podrías hacer eso.
[1:22:12] Y si sí no restendría el tiempo y el momento para frenarse y
[1:22:16] dejar que pase a berstappen, ahora sí hubiera tomado su línea
[1:22:19] tal cual. Ahora, después de ese relajo de
[1:22:22] la arrancada, Rossell administra la primera parte de la carrera
[1:22:26] porque además perdió 2 posiciones, perdió contra
[1:22:28] berstappin y perdió contra rossel.
[1:22:30] Rossell, muy bien. No tenía el ritmo de carrera de
[1:22:33] norris y me parece que norris más bien Russell intenta un
[1:22:39] undercot. No sé si para protegerse de
[1:22:41] norris o para intentar algo con verstappen, pero para como
[1:22:45] cuatro o 5 vueltas antes que tanto no recibe verstappen, no
[1:22:47] más o. Menos no como paró, como a la
[1:22:49] 17, creo. Y ellos en la 22, no, por ahí,
[1:22:51] no como 5 vueltas YY bueno, ya cuando terminan el ciclo de
[1:22:56] paradas lo logra la defensa rosell, o sea, sí salió adelante
[1:23:00] de norris. Pero ahí es cuando no es con
[1:23:02] neumáticos más. Frescos, pero sobre todo, a ver,
[1:23:05] quiero debatir eso. Russell en radio dijo, Yo
[1:23:08] quiero, o sea, de que yo quiero manejar mi propia carrera.
[1:23:14] Y dice, me gustaría quedarme con el segundo lugar.
[1:23:17] Pero dice, si arriesgo el podio, mejor lo dejó pasar.
[1:23:21] Entonces terminó dejando pasar hablando norris, porque porque
[1:23:24] él dijo, prefiero yo asegurar el podio a atacarlo.
[1:23:27] ¿Por eso ni siquiera defendió, ustedes cómo ven eso?
[1:23:30] Bien o son de los de porque lo deja pasar peleale.
[1:23:35] A ver, sin ritmo de carrera no está ni siquiera cerca del de
[1:23:37] atrás. Para qué desgasta tus neumáticos
[1:23:39] y arriesgas que te pase el el cuarto lugar salió una vuelta
[1:23:42] 1617 justamente para intentar honrcotear, pero después con el
[1:23:46] switch. Lo pasó como cono no tenía cómo
[1:23:49] competir y creo que es bastante maduro de Russell que se
[1:23:52] encuentra a muchos podios justamente por sus buenas
[1:23:54] decisiones y por la consistencia que tiene, pero si no compites
[1:23:56] el ritmo de carrera defines muy cabrón 2 vueltas y a la tercera
[1:23:59] no tienes llantas y te va a acabar pasando de nuevo.
[1:24:01] Entonces yo creo que lo hizo bien a eso, a eso yo le llamo
[1:24:04] elegir batalla, supo elegir su su batalla a mi marco, porque
[1:24:07] algo que yo platicaba también aquí una frase que me decía chip
[1:24:10] ganazi y al ya le he compartido en este podcast él él nos decía.
[1:24:15] Cuando, cuando siempre que era como su su su speech de de
[1:24:18] entrenador, no de antes de las 24 horas de itona dicen a ver
[1:24:21] compadres, si tienes auto para terminar primero termina
[1:24:26] primero, pero si tienes auto para terminar tercero termina
[1:24:30] tercero, o sea como diciendo no la forces, porque cuando la
[1:24:34] forzas es cuando el auto de tercero acabas terminando quinto
[1:24:38] o chocando. No, no sé tú que piensas con con
[1:24:41] e ese ese pensamiento. Yo creo que eso habla mucho de
[1:24:43] la madurez del piloto. Y del equipo, porque tú has
[1:24:47] estado sentado ahí, compitiendo. De veras yo he sentido
[1:24:49] adrenalina cuando voy a los GO karts o cuando hago ésta, como
[1:24:52] digo, yo soy entusiasta del manejo, no puedo llamarme
[1:24:55] piloto, pero claro, tienes esa adrenalina, esa voluntad de
[1:24:57] hacerlo mejor. Y pero yo creo que eso es esa
[1:25:00] madurez en cualquier disciplina y en la deportiva, donde
[1:25:04] verdaderamente hay que entender que físicamente estás óptimo,
[1:25:07] que tienes la adrenalina tope, tener la mesura, porque esa es
[1:25:10] la palabra, no la madurez, la mesura.
[1:25:12] ¿Es decir, qué me dice la data? La data es, si fuerzo más, es
[1:25:17] mucho más probable que pierda el podio.
[1:25:20] Es muy maduro, o sea, para mí eso es alguien que a la larga si
[1:25:24] tú me dices por quién invertirías, por alguien que
[1:25:27] tiene la madurez de tomar la decisión más asertiva y eso es
[1:25:30] difícil, pero también puedo decir, y qué pasa si empujo
[1:25:33] hasta el último peroel.es que era más valioso para el equipo
[1:25:37] en ese momento y la otra es rossell, no está compitiendo por
[1:25:40] el campeonato, tal vez sí, es la última carrera de él.
[1:25:43] ¿Y Prefieres? Jugártela toda, porque lo que
[1:25:46] voy a ganar es lo más importante, listo.
[1:25:49] O K, ya no estás en juego de nada.
[1:25:50] ¿Es decir, o qué no estás? ¿No tengo nada que perder, pero
[1:25:52] pero lo que lo difícil es cuando tienes algo que perder, no?
[1:25:55] ¿Sí, sí o qué? Creo que.
[1:25:56] Puedes ganar el campeonato y si no ganas la carrera no vas a
[1:25:59] ganar, pues te. Vas con otra, vas con muchos.
[1:26:01] ¿A lo mejor te preguntarán, bueno, pero ahorita rosell, por
[1:26:03] qué está queriendo gestionar? Bueno, pues porque Mercedes en
[1:26:06] este momento está peleando contra Ferrari y contra Red
[1:26:08] Bull, el segundo lugar de pilotos, que es muy importante
[1:26:11] sumar la cantidad de puntos en. ¿Por lo más que pueda no?
[1:26:15] En este caso fue una muy buena decisión, porque te imaginas que
[1:26:17] por la pelea del dando X cosa hubiera habría pasado de todos
[1:26:20] modos la no terminé descalificado y no, y russell
[1:26:23] podría ver que va atrás. Entonces aquí fue una súper
[1:26:25] buena decisión que al final del día también fue el 23 de
[1:26:28] Mercedes. Y fue rosell el que reportó que
[1:26:31] tenía un tema con la dirección. La dirección, sí.
[1:26:34] Cierto sí fue. Rosell, sí, esa es otra.
[1:26:36] Si ya tienes una señal de que algo está mal, asegura.
[1:26:38] ¿El odio no? Y Fitch Breaking Don Breaker,
[1:26:41] sí, sí, sí, sí. Bueno, y luego el que también
[1:26:44] tuvo problemas al final fue norris, que que faltando pocas
[1:26:47] vueltas empezó a ser leaf and coast por porque y lo alcanzó.
[1:26:52] ¿Rosell acabó, le llevaba como 10 segundos, no?
[1:26:55] ¿Cuánto le llevaba? Sí, no como 15 y.
[1:26:57] Acabó a 3 a 3 puntos, 5 Cabo Rosell.
[1:27:00] Pero ese de left and coast justamente me puse a armar como
[1:27:04] fue el diferencial en las últimas vueltas.
[1:27:06] Y que nos pasamos colando norris de de una vez le marcan por
[1:27:10] teléfono a Landon norris y le dicen, vamos a ir por verstappen
[1:27:14] y a Verstappen le avisan, oye, Lando viene por ti.
[1:27:18] Sí, como no. Cuando pase esa radio, había una
[1:27:20] diferencia de verstappen hablando honoris de 4.8.
[1:27:24] Segundos después, vuelta 36, cuando se empieza a Apuchar
[1:27:28] Landon Norris. Los diferenciales de vuelta,
[1:27:30] verstappen 3420016, lando 3490080 la primera vuelta
[1:27:36] después del radio de viene por ti la acaba machacando 750
[1:27:40] milésimas, verstappen a Land honoris, la siguiente vuelta, la
[1:27:43] 37 me tiempos casi idénticos, 16 milésimas diferencia fue la
[1:27:47] única vuelta de esa 5 que landon Norris le bajó, pero fue casi
[1:27:50] prácticamente nada. Vuelta 38 bertappen 34371 landa,
[1:27:55] honoris 342009 vuelta 39 bertappen. 341192 landonoris
[1:28:01] 34348 cuando se da cuenta que no lo va a alcanzar y se dieron
[1:28:06] cuenta mclaren que estaba en riesgo el tema del plan y demás
[1:28:10] le empiezan a pedir hacer left and coast en la vuelta 46.
[1:28:16] Max verstappen, de la curva 11 a la 12, venía con 295 km/h.
[1:28:21] Lando, en la desaceleración, llegaba a 248 km/h solamente en
[1:28:26] esa parte, donde tuvo que desacelerar.
[1:28:28] Perdió 854 milésimas en la curva 17, que es la última curva para
[1:28:33] salir a a la minirrecta principal.
[1:28:35] Verstappen venía con 323 km/h y Lando tenía que bajar hasta 278
[1:28:40] km/h. Ahí perdió 554 milésimas más en
[1:28:44] total, ya en promedio de todas las curvas.
[1:28:46] Gorritas y demás fue la diferencia esa vuelta de 1.5
[1:28:50] segundos entonces ya cuando se dieron cuenta que no competían
[1:28:53] por el primer lugar, fue, vamos a salvar los puntos.
[1:28:55] Compadre, quiero que nos teletransportemos al garage de
[1:28:59] Mclaren. Algo pasó.
[1:29:01] ¿Alguien no vio un dato? Sí.
[1:29:04] ¿O lo sabían? No sé.
[1:29:06] La cosa es que mclaren iba muy bajo o más bajo de lo que
[1:29:10] debería. Supongamos que este es el plan.
[1:29:12] Si todos los planes en algún momento nos están pegando, por
[1:29:15] eso vemos las chispas. Es normal porque porque entre
[1:29:18] más abajo, mejor carga aerodinámica, tienen entre más
[1:29:20] arriba, pierden puntos aerodinámica y es más drac, cosa
[1:29:23] que es lo que no quieren los equipos.
[1:29:25] Entonces todos los equipos calculan un desgaste.
[1:29:29] ¿De cuánto para que sólo se desgaste menos de 1 mm en toda
[1:29:33] la carrera? Clare, no, algo pasó porque digo
[1:29:37] que algo pasó. Porque vemos y por si ver a la
[1:29:40] sonborns pobre piastri andaba, salte y salte en su carro.
[1:29:43] Iba botando en de los más exagerados norris, de hecho, no
[1:29:47] sé si llegaron a ver. Yo en un momento pensé que
[1:29:50] piastri tenía problemas en la carrera, creo cuando estaba
[1:29:52] rebasando a no sé si era kimi o a o a leklerk en.
[1:29:55] La vuelta dieciseis hay un duelo con hashyar que tú pones.
[1:29:59] C. CV, toda la pinche recta iba
[1:30:02] sacando chispas, pero intercambió línea piastri en
[1:30:04] varias ocasiones por izquierda, por el centro, por derecha
[1:30:06] sacaba pistas y hachar. Poquitas, sí, pero en todo
[1:30:10] momento pie así venía batallando.
[1:30:12] Con su entonces va botando el planck.
[1:30:15] ¿Qué fue lo que pasó en los 2 MAC?
[1:30:16] Voy a hacer un paréntesis para la gente que le porque para los
[1:30:19] fans nuevos. ¿Qué es el plank?
[1:30:21] Es ese pedazo de no es madera, es un aglomerado que está abajo,
[1:30:26] una fotito ahí de un plank, andresito, te la mandamos al
[1:30:30] rato. Es un pedazo, un tablón, digamos
[1:30:32] de un aglomerado, pero tiene unos patines de titanio, esos
[1:30:36] patines. Son los que ven que van echando
[1:30:39] chispas. La regla dice.
[1:30:41] La regla dice que es que tú tienes que terminar con un
[1:30:44] grosor mínimo de 9 mm. Es como lo mide la FIA.
[1:30:49] Si excedes el desgaste más de 9 mm, qué fue lo que paso8.no sé
[1:30:54] qué estás descalificado continuame Álex.
[1:30:59] Osea de hecho se se toman 6 puntos.
[1:31:02] Que es uno acá abajo, cuando se termina la carrera lo miden con
[1:31:05] un se me fue el el instrumento con el que lo.
[1:31:08] Miden una pistolita sí que mide la sí.
[1:31:10] Se me fue el dato, pero miden el desgaste aquí 2 hay como 2
[1:31:15] puntos acá o sea este que están viendo, no sé si se ve en Cámara
[1:31:18] pero son 2 puntitos, debe ser este y otro más alado, este
[1:31:21] igual al exterior y otro en el interior y uno arriba.
[1:31:23] Esos son los puntos que mide la Fía, normalmente para todos,
[1:31:27] pues por lo mismo de que no quieren que se descalifiquen
[1:31:29] pasan la prueba. ¿Pero con este mclaren iba muy
[1:31:32] exagerado, pero por qué les digo que algo salió mal?
[1:31:34] ¿Por qué? Porque norris iba apretando,
[1:31:36] porque piaser te habían ido apretando para alcanzar aquí mi
[1:31:39] antonelli, a norris, de hecho, le piden haz más, sí, o sea, haz
[1:31:43] mejor tu tiempo. Ve por verstappen faltando, creo
[1:31:47] que eran las últimas 10 vueltas. O sea, el plan como tal no tiene
[1:31:51] sensores, lo que tienen los sensores, las partes de titanio.
[1:31:55] Pero no se puede calcular. No hay una manera de calcular
[1:31:57] algo que digas, chin, ya pasé ese milímetro en los datos.
[1:32:01] Ellos lo ven a través de la distancia y las veces en las que
[1:32:04] vas raspando y es por temperatura.
[1:32:06] ¿Alguien habrá minimizado la pantalla?
[1:32:09] No sé que cuando se dio cuenta. Pero te voy a decir cuál es el
[1:32:13] problema de que el desafortunadamente ir más lento
[1:32:19] no necesariamente ayuda a desgastar menos el plan, porque.
[1:32:24] Y tendrías que ir demasiado lento.
[1:32:26] O sea, el problema es que el plan donde más se desgasta es en
[1:32:29] la recta, no en las curvas, no en las frenadas.
[1:32:31] Sí por te voy a decir que sucede tú cuando sales de una.
[1:32:34] Por ejemplo en Las Vegas la última curva antes del Strips es
[1:32:37] una curva de baja velocidad, sale, no sé en tercera velocidad
[1:32:40] el auto, cuando sale una curva de baja velocidad voy a voy a
[1:32:44] inventar un número, pon tú que sales a 100 km/h, no a 100 kg
[1:32:50] por hora. Un formulón no tiene x número de
[1:32:52] carga aerodinámica, se mide en libras.
[1:32:54] Libras de downforce no, o sea cuántos kilos libras de peso va
[1:32:58] para abajo. Entonces si tú vas a 100 km/h el
[1:33:01] auto pesa en Downforce. Voy a inventar números un
[1:33:04] poquito, por ejemplo la cifra exacta, pero pon tú que pesa
[1:33:07] 1000 LB no conforme vas acelerando el auto va teniendo
[1:33:12] más carga, más carga y está en su máxima carga de MEGA.
[1:33:15] Cuando vas a 300 kg por hora el otro está en el suelo.
[1:33:19] Tú vas viendo cuando tu ves la gráfica, es más.
[1:33:21] Podrías ver como el auto en una recta el coche se va bajando,
[1:33:25] entonces de hecho y de donde más se baja es de atrás por las
[1:33:29] características aerodinámicas del coche.
[1:33:30] Entonces el auto empieza a Mandarte le llaman rake que es
[1:33:33] la o sea tú. Normalmente tienes el auto está
[1:33:34] un poquito inclinado hacia delante por para que tengas
[1:33:37] agarre mecánico en las curvas de baja velocidad, pero en la recta
[1:33:41] la perdón para la Cámara la esta es la parte trasera, el coche se
[1:33:45] empieza a Apachurrar, Apachurrar, Apachurrar,
[1:33:47] Pachurrar y ahí es cuando ves que vas echando chispas, es de
[1:33:49] atrás compadres o sea es donde más.
[1:33:51] Baja y ahí, de hecho, creo que lo descalificaron.
[1:33:54] Creo que de atrás fue de donde no dio el año.
[1:33:55] Más que nada de estas partes de las laterales.
[1:33:57] Sí. Laterales traseras.
[1:34:00] Sí, entonces es ese tema en las categorías que yo corría en le
[1:34:06] mans era un money porno en las 24 horas de le mans.
[1:34:08] Imagínate calcular el desgaste para una carrera 24 horas sí, o
[1:34:13] sea bruta. Entonces ellos con.
[1:34:17] Pues no sé qué herramientas iban midiendo en una tanda de 10
[1:34:20] vueltas. ¿Se desgasta tanto?
[1:34:22] Ah o K ahora ellos tenían que poner eso a 24 horas, a 24
[1:34:26] horas. Ahora pensarías que para una
[1:34:28] carrera de hora hora 20 debería ser más sencillo.
[1:34:31] Y el pedo es que Las Vegas. Y que no tienen bien mapeado el
[1:34:35] terreno irregular, porque en muchas partes del circuito hay
[1:34:38] ondulaciones de circuito callejero que en una pista donde
[1:34:42] hay muchas partes que puede haber una, por ejemplo Mónaco
[1:34:45] también que tiene ahí la parte donde si no traccionas bien
[1:34:49] Singapur, Singapur. En Las Vegas se multiplicó el
[1:34:53] factor de desgaste, pero a ver, la regla era para todos.
[1:34:56] Y es increíble que un equipo que está peleando el campeonato del
[1:34:59] mundo con sus pilotos le pase esta clase de tonterías, le pasa
[1:35:03] el PIN, le pasa a hass, pendejos, le pasa a mclaren,
[1:35:07] rependejos, rependejos. O sea, no puede ser que por este
[1:35:10] detallito puede ser que uno de sus pilotos pierda el campeonato
[1:35:13] del. Mundo estaba, estaba
[1:35:14] interesante. Justo lo que dices, memo, que
[1:35:15] normalmente el left and coast para ahorrar gasolina es es
[1:35:21] justo cuando vas a llegar a las curvas, levantan antes, sí, para
[1:35:24] irse con el vuelo acá. No era levantar antes de las
[1:35:27] curvas, era levantar en rectas, que es justo.
[1:35:29] ¿Lo que dices era por qué? Porque en las rectas donde más
[1:35:32] se estaban topando, pero fue muy tarde.
[1:35:34] Te digo, alguien vio algo mal en los datos de temperatura o o si
[1:35:39] porque te digo es como se maneja por temperatura, no hay una
[1:35:41] manera en la que a tiempo real digan, híjole, ya vamos en punto
[1:35:45] 5.7 desgaste, no, eso es hasta ya que llegue a La Plata.
[1:35:49] Lo que sí tienen los autos son sensores, tienes unos unos
[1:35:51] sensores láser en el piso en varios.
[1:35:54] Puntos a lo largo del chasis, la cercanía, no para.
[1:35:57] Ver, ajá. La altura.
[1:35:58] Entonces ellos en tiempo real van midiendo a cuánto estás del
[1:36:00] piso. Es un un sensor láser que rebota
[1:36:03] con el piso. Saben si estás en la recta a
[1:36:06] tantos milímetros o a tantos, pero no estás midiendo el grosor
[1:36:09] de de tu. Pendeja, sí, claro, sí, sí.
[1:36:12] Entonces ahí como que se les chispoteo.
[1:36:14] Pues mira, yo siempre digo, si eres el único del montón, es
[1:36:17] error por omisión. Uh.
[1:36:19] Sí. Es que porque eso era, iba a ser
[1:36:21] la siguiente pregunta. Tuvimos todo el drama de las
[1:36:25] prácticas y cuali, donde sí hubo una limitada, digamos, hubo una
[1:36:31] ausencia de vueltas para poder probar, pero para todos y el
[1:36:36] único, si hubieras dicho 5 autos descalificaron por lo mismo y
[1:36:40] revisaron a todos los de que son todos los puntos, todos fueron
[1:36:42] puntos. Error por omisión, puede ser.
[1:36:46] Yo tengo un entendimiento diferente al de ustedes, pero me
[1:36:49] gusta la parte de ingeniería matemática, mecánica y lo que
[1:36:52] diría es entiendo tal vez la lo que tenemos que comprender es
[1:36:56] que la diferencia que había entre la norma de los 9 mm y lo
[1:36:59] que se midió en los 2 coches es equivalente a una o 2 hojas de
[1:37:02] papel. Sí, sí, sí, es un poco también
[1:37:05] para entender a quién le estamos llamando un margen de error.
[1:37:07] O sea, es este y por favor, no piensen este en forma
[1:37:11] perpendicular, el piso no, no es grososo, así es eso.
[1:37:16] Esa es la diferencia. Entonces pasó mclaren
[1:37:18] exactamente no, entonces yo yo pienso que vaya.
[1:37:21] Mi hipótesis es que puede ser más un tema de omisión que
[1:37:25] genuinamente una gestión. La que dijeron, Oye, nos
[1:37:29] arriesgamos a desgastar más la pieza para bajar el coche,
[1:37:32] porque la ganancia de Bajarlo 2 mm más nos permite tener una
[1:37:36] velocidad punto 40 o 20 km más rápida que que que red Bull.
[1:37:42] Yo diría, creo que probablemente sí fue una omisión.
[1:37:44] ¿Como no fue, no hubo dolo, yo no creo que hubo un dolo de ay,
[1:37:47] queremos ganarle a la Red Bull con no?
[1:37:49] Yo que sé porque qué tanto realmente ibas a ganar es eso, o
[1:37:52] sea. Es esa hoja de tu.
[1:37:54] Velocidad punta, no iba a cambiar enormemente por tenerlo
[1:37:56] 2 mm. Hay un debate que me gustaría
[1:37:59] debatirlo, debate el debate, teoría de.
[1:38:02] Conspiración. No es tanto teoría de
[1:38:04] conspiración porque es es es real.
[1:38:07] O sea, ya lo dijeron varios reporteros, sobre todo después
[1:38:09] de la carrera de Brasil, y lo dijo Fernando Alonso.
[1:38:12] Hay equipos que están usando técnicas con la esta de titanio
[1:38:16] para que con el calor. Ajá.
[1:38:19] Que con el calor y así evitar el desgaste de planck, una técnica
[1:38:23] para evitar el desgaste del planck aún y cuando lo llevas
[1:38:25] muy abajo sí que es que se dilata y creo que es o sea el
[1:38:29] que termina pegando más. Ya no es tanto el planck, sino
[1:38:32] la parte de titanio. Una, una cosa así.
[1:38:34] Y lo dijo Fernando Alonso públicamente, como la FIA tiene
[1:38:38] que tomar cartas en el asunto porque hay varios equipos, no
[1:38:41] dijo nombres. Y varios reporteros salieron
[1:38:43] también a decir, después del gran premio de Brasil, no se
[1:38:46] dijeron nombres, no se dijeron nada.
[1:38:47] Entonces ahora pasó en mclaren en Las Vegas.
[1:38:50] ¿Esto con mclaren? Lo que se dice es si mclaren
[1:38:55] llegó a ser de esos equipos. Si la fiel les dijo Sabes que ya
[1:38:57] no lo usas y que por eso tuvieron este problema, tendría
[1:39:01] algo de sentido, pero yo creo que se vería hasta Catar.
[1:39:04] Y si en Catar están lentos porque tuvieron que subir al
[1:39:07] coche, yo creo que es que lo. Hicieron toda la temporada.
[1:39:11] Ajá. ¿A ver, yo creo que es eso está
[1:39:14] todavía entra en la categoría teoría de conspiración?
[1:39:16] No, no, no digo que no, pero creo que hay demasiada poca
[1:39:20] información para para poder especular.
[1:39:24] Especular lo que sí lo hemos platicado muchas veces, el hueco
[1:39:29] gris, el hueco gris, cuantas lo hemos hecho en en nascar, hay un
[1:39:33] dicho de los los gringos que son muy claros con nascar, que en
[1:39:38] español sería en Automovilismo. El problema no es hacer trampa,
[1:39:43] el problema es que te caché todos los equipos.
[1:39:47] La chamba de un equipo de carreras de Fórmula uno de
[1:39:49] Nascar es estirarle el reglamento al límite, así como
[1:39:53] un piloto estira el límite de una curva.
[1:39:55] El equipo juega en esa línea porque si no juegas en esa línea
[1:39:59] no es competitivo. Es la realidad.
[1:40:01] Y hay formas de pues no de hacer trampa, de de de buscar huecos
[1:40:05] en un reglamento, pues sacar pecho de áreas grises, que el
[1:40:08] Reglamento no especificó. ¿Y para mí eso no es hacer
[1:40:11] trampa, EH? Si si el Reglamento no lo
[1:40:12] especificaba. Y tú fuiste lo suficiente
[1:40:15] inteligente para encontrar huecos, por ejemplo, cuando
[1:40:19] Mercedes sacó el el, el no, la la que se se movía el la
[1:40:23] suspensión. La se llamaba.
[1:40:25] Ajá con el volante a ver, prohibido no estaba, era una
[1:40:28] joya. Lo lo lo prohibieron en una
[1:40:30] carrera. Después.
[1:40:31] Más bien, Fiat reaccionó a consecuencia de subjetivo, pero
[1:40:34] en ese momento no, no estaban ilegales.
[1:40:37] El. De Brown.
[1:40:41] No. ¿Fue maravilloso, pero fue una
[1:40:43] genialidad de ingeniería, cierto?
[1:40:45] Sí. Los alerones flexibles.
[1:40:48] Sí, vamos. Sí, después ya fui a los
[1:40:51] prohíbe, pero entonces para mí no es.
[1:40:54] Hacer. Encontrar el hueco gris para
[1:40:56] ustedes es trampa. No, no, no.
[1:40:58] ¿Se vale? No, no está escrito, si no lo
[1:41:01] hagas debería ser permitido. Es innovación.
[1:41:04] ¿Es correcto, es correcto? Pero fíjate, de ahí vienen
[1:41:06] también muchas de las innovaciones que después se
[1:41:08] vuelven la forma de hacer las cosas, el doble difusor al
[1:41:11] final, después los equipos tomaron ventaja beneficio de
[1:41:14] ello. O sea, algunos motores.
[1:41:16] Cuando hablaste de la fórmula uno clásica, hubo muchos
[1:41:18] inventos que después se convirtieron en no corrígeme.
[1:41:22] Creo que el a BSY, el control de tracción y todo ese tipo de
[1:41:25] cosas fueron. Cuestiones que en algún momento
[1:41:28] de una ventaja competitiva que en ese sabía que se podían hacer
[1:41:30] y después los equipos dijeron, lo ponemos, después todos
[1:41:32] decidieron quítalo. No, o sea Juan Pablo, quiten
[1:41:34] esas asistencias, no Juan Pablo Montoya, que fue mi compañero.
[1:41:38] Métrica. Juan Pablo Montoya, que fue
[1:41:41] compañero mío de equipo muchos años, me dijo que en la era que
[1:41:46] le tocó pelear con Schumacher cuando él estaba con con
[1:41:50] Williams, BMWI Schumacher con Ferrari.
[1:41:54] Él, él me dijo, en esa época estaba prohibido el control de
[1:41:57] tracción y él me aseguró que Ferrari tenía control de
[1:42:03] tracción escondido. Abrimos carpeta de investigación
[1:42:07] desde México Directo para la Fía.
[1:42:10] No, pero que ahora sí está invertido.
[1:42:11] El pedote que acaba de Armando ya trae el pedo Felipe pasa
[1:42:17] Schumacher. Bueno, aquí.
[1:42:20] Tengo un campeonato. Sí, estaba, imagínate, pero pero
[1:42:23] bueno, el el caso es que bueno, eso es el tema ahora regresando
[1:42:26] al tema de mclaren, a ver ya ni modo los cacharon, bueno, no los
[1:42:30] cacharon, más bien les les falló ahí el cálculo.
[1:42:34] Los descalificaron las implicaciones del campeonato,
[1:42:39] compadres ya no ristenían en la bolsa del campeonato YY ya a ver
[1:42:44] stapen, pues era una bonita esperanza, pero esto le acaba de
[1:42:47] dar vuelta al mundial. De pronto, Max Verstappen está
[1:42:51] empatado en puntos con piastre y está a 24 puntos de Landon
[1:42:55] Norris. ¿Alex, qué chingados podemos
[1:43:00] esperar las primeras 2 carreras? Ah, las próximas 2 carreras va a
[1:43:02] haber mucha atención, si bien es muy bonito, las matemáticamente
[1:43:05] es posible y verstappen incrementó las probabilidades
[1:43:09] numéricas y estadísticas del de cómo llegó a Las Vegas.
[1:43:13] A cómo salió. Incremento, o sea, de hecho ya
[1:43:16] ya hay más este más margen de maniobra para poder ser campeón
[1:43:20] y suena muy bonito y toda la cosa.
[1:43:23] ¿Pero lo de Land, Norris, Norris puede cerrar campeón en Qatar,
[1:43:27] por qué? Solo tiene que sumar al al tener
[1:43:30] 24 puntos de diferencia entre pie a estapen con que sume 2
[1:43:33] puntos más que ellos en en en Catar, en Catar.
[1:43:36] ¿En la SPRINT con el Sprint, si queda adelante ellos ya se los
[1:43:39] planto, no? ¿Bueno, tendremos a no esperarte
[1:43:41] a la en qué lugar? Salga 2 puntos más.
[1:43:44] Estos 2 ya no hay cálculo matemático que pueda hacer que
[1:43:49] ganen ellos en yas marina. Entonces sí te digo, suena muy
[1:43:52] bonito, pero sí son 24 puntos para 2 carreras.
[1:43:54] Estos 24 puntos todavía en México, todavía en cota, uff,
[1:43:57] hubieran sido excelentes para más que ojo si todavía.
[1:44:00] Existiera el punto de la vuelta rápida.
[1:44:03] O sea, esa situación. Todavía había manera de que la
[1:44:06] última carrera llegando a los 20 y 6 puntos de distancia, ganas
[1:44:09] vuelta rápida el otro día en EF. O sea para que los que decían.
[1:44:12] Ah, sí, pinche. Vuelta rápida, no importa, sí
[1:44:14] sería un factor esta temporada para para desempatar.
[1:44:18] ¿Oye, a ver, yo les quiero hacer una pregunta muy interesante
[1:44:22] presente para la gestión de este campeonato a pie estrellas se le
[1:44:27] complicó? Y hemos hablado todo el año de
[1:44:32] las Papaya rules a las últimas carreras ya no tanto, pero hubo
[1:44:36] hu, ahí fue muy controcidas Papaya rules y como en este
[1:44:40] intento de mclaren de hacerlo demasiado justo entre esos
[1:44:43] pilotos, se acabaron metiendo en problemas y tratando de
[1:44:47] artificialmente hacer lo justo. Acabó viéndose raro.
[1:44:52] Y bueno, eso y pasó hace la primera mitad del año.
[1:44:55] Pues ya ni modo pasó eso. Y el argumento de Zack Brown
[1:45:00] siempre fue que querían dar las condiciones más parejas para sus
[1:45:03] 2 pilotos. Que ojo, yo sí creo que es la
[1:45:06] dupla más pareja todo el año. O sea, Landen orris y Oscar Pias
[1:45:11] Tristan siempre estuvieron a 2 décimas de diferencia uno arriba
[1:45:15] del otro casi todo el año. Ahora marco, yo te quiero
[1:45:18] preguntar a ti si tú fueras zack Brown, Fíjate Eh, si tú fueras
[1:45:24] Zack Brown y quedan 2 carreras. Hay un escenario que se puede
[1:45:30] llegar a dar y lo platicamos donde en algún momento tendrían
[1:45:34] que sacrificar a uno por el otro, no se dio todo el año
[1:45:37] porque iban ellos, eran los 2 líderes.
[1:45:41] Ustedes creen que si se diera la situación que le tuvieran que
[1:45:47] pedir a pie stri que tomara una postura defensiva para proteger
[1:45:52] a los honores por el campeonato, deberían de hacerlo o ni madre.
[1:45:58] Me van a dejar todas las. Posibilidades, pero el.
[1:46:00] Novato este, a ver, yo creo que la primera que tendría muy clara
[1:46:07] es no regalar el campeonato porque entre ellos se
[1:46:11] descalifiquen, o sea, la primera y la más clara, es decir, gana
[1:46:14] el equipo. ¿Sí, no puede haber, o sea, aquí
[1:46:16] primero son un equipo sí, y es el título se queda o con Óscar o
[1:46:21] con Lando, pero no se va a la escudería contraria entonces?
[1:46:26] ¿Ni se les ocurra descalificarse porque ha habido muchas
[1:46:28] anécdotas en la historia de la fórmula uno, no?
[1:46:31] Y realidades. Entre coopilotos no coopetitos
[1:46:35] como les llaman no donde se han descalificado y el.es lo primero
[1:46:38] sería, esa es la regla cero es quien pase de esa línea, oye,
[1:46:43] queda descalificado, pero en otra manera no.
[1:46:45] Entonces es la primera, la segunda es aquí.
[1:46:49] Sí, creo que enormemente. Yo lo que tomaría es una
[1:46:52] decisión en cada una de las carreras remanentes, sí.
[1:46:56] Y es basado en la data y la consistencia y la confianza en
[1:46:59] esa comunicación. ¿Ingeniero piloto, llega un
[1:47:01] momento en la carrera en la que yo diría a partir de este
[1:47:04] momento, quién es el que va a guardar la posición del que
[1:47:09] tienen la mayor chance de ganar? Sí, YY creo que es con esa misma
[1:47:12] madurez que hablamos de de de los pilotos que saben decir
[1:47:15] quiero ganar. Llevo toda una vida porque tú lo
[1:47:17] viviste, ustedes lo ven todos los días, hablan de esto todo y
[1:47:20] es es gente que desde. ¿Se han dedicado su vida y
[1:47:23] mientras otros han estado en un cumpleaños y han estado yendo,
[1:47:26] no sé a Reino Ventura o al parque de veras y o en
[1:47:30] vacaciones los niños están viajando con el papá, con la
[1:47:33] mamá, con la familia compartiéndose los los para ver,
[1:47:36] nos vamos porque con qué nos alcanza?
[1:47:38] Quieren ganar todos ellos están allí para ganar, no, no, no se
[1:47:41] visualizan diciendo soy el mejor segundo no, pero cuando tienes
[1:47:46] la madurez de decir bueno, pero en esta ocasión y en esta
[1:47:49] carrera el que tiene la chance de ganar es tal.
[1:47:52] Yo tomé la decisión allí porque la regla que les pondría muy
[1:47:54] clara es si se descalifican ahí. Sí están fracasando como equipo.
[1:47:59] ¿Por qué? Porque eso para mí es lo que le
[1:48:01] daría la ventaja a Max. Es un DNF de cualquiera de ellos
[1:48:05] y si lo hacen entre ellos, olvídate este.
[1:48:08] O sea mismo caso, no tiene ritmo de carrera, piastri ya arrancada
[1:48:14] la carrera y ves que no puede competir para ganar.
[1:48:17] ¿Tratas de priorizar? Que defienda el lugar respecto a
[1:48:21] Verstappen para defender a Alan honoris.
[1:48:23] Si ves que piatris tiene el mismo ritmo de carrera que Alan
[1:48:25] honoris y que puede ganar lo mismo, no se toquen, compitan
[1:48:29] por ganar y nos vamos a la última carrera.
[1:48:32] Si ya pasamos a la última carrera y el y el rango de
[1:48:35] puntos no le da Pia Strip para ganar al campeonato del mundo.
[1:48:37] ¿Eres checo Pérez en Abu Dabi 2021?
[1:48:41] Piastris Allegen Defines como puerca Marrana para que landa
[1:48:44] honoris gana el campeonato, pero si llegamos con los mismos
[1:48:46] puntos, mismo ritmo de carrera. Rómpanse la madre hasta el final
[1:48:50] y si en la última curva ojalá que no se toquen, pero decidan
[1:48:52] nuestra última curva. Y si puedo perdón tal vez lo que
[1:48:56] diría es que yo creo que aquí ese es un equipo que está en una
[1:48:59] posición espectacular. Ya son campeones de
[1:49:03] constructores, pueden tener al campeón y al subcampeón.
[1:49:08] O sea, lo que te quiero decir es.
[1:49:11] Ninguno, ni lando, ni Max, ni Oscar se ha preparado y hace
[1:49:16] esto para ser el segundo o el primer perdedor.
[1:49:19] Pero cuidado, ser subcampeón de la fórmula uno tiene mérito y
[1:49:25] aunque siempre dicen que del primero en una vez se acuerda
[1:49:27] del segundo de una vez, se acuerda abiertamente ser el
[1:49:30] subcampeón en la temporada más ganadora de una vez que diría
[1:49:33] que se lleva constructores, campeón y subcampeón.
[1:49:36] Es maravilloso. Entonces yo creo que la regla es
[1:49:39] gana el equipo, caballeros. Sí.
[1:49:42] Qué piensas a ver a mí sabes qué escenario me voy a poner en
[1:49:46] escenarios fatídicos, bueno, no fatídicos, muy divertidos, pero
[1:49:50] creo que Andrés telas envejecería muchos años en estas
[1:49:53] últimas 2 carreras, el que todos queremos.
[1:49:55] ¿Este qué pasa? Imagínate, imagínate que Landon
[1:50:00] norris va, le darían faltan 10 vueltas para atraer la cara,
[1:50:03] landon norris va de líder, pie a triva segundo, verstappen va
[1:50:07] tercero. Y le dicen, no, a cuántos
[1:50:12] segundos viene piazzo y norris, no, espérate, si no soy meta ahí
[1:50:17] ahí Espérate Güey, no me la compliques, a ver güey no, y le
[1:50:21] piden a norris en ese momento, a 10 vueltas de acabar Qatar,
[1:50:25] Norris puede amarrar el campeón, él saldría campeón en ese
[1:50:29] momento si gana la carrera. Estás de acuerdo, ajá, o sea, ya
[1:50:32] ya no, ya no pueden alcanzar en Abu Dhabi y le le hablan por
[1:50:35] radio. Le hacen por radio, le pican al
[1:50:38] radio y le dice. Nada, no a Rita.
[1:50:41] Deja pasar a piastri para que sume más puntos para protegerse
[1:50:45] de ese es patear el campeonato, no asegurarlo en Catar y
[1:50:49] Patearlo a a no a eso es una, sería una pendeja, es una
[1:50:54] pendejada gigante, sería su opinión, no, no mames, o sea, si
[1:50:57] lo puedes asegurar en Catar lo asegura, no, sí, aunque le des
[1:50:59] más puntos a Piatri. Sí, no.
[1:51:02] Y por ejemplo, que piastri pole position, segundo, verstappen
[1:51:06] tercero, landon norris. ¿No vas a poner a piastri a a
[1:51:10] que arruines su mundial por norris?
[1:51:11] Porque exacto, porque o sea llegando así ver que le recorta.
[1:51:17] Si se quedaran en primero y en tercero son 10 puntos menos,
[1:51:21] estaría 14 puntos. Ya estoy llegando a en a Abu
[1:51:25] Dhabi de Norris. Todavía sería posible por un DNF
[1:51:28] de norris. Todavía sería posible un
[1:51:29] campeonato. Estaría muy mal de parte de
[1:51:31] mclaren. Órdenes de equipo o.
[1:51:34] Un o sea, o que otra vez vuelvan a ser norris undercot.
[1:51:37] ¿Esa sería brutal, la que acababas de cantar, imagínate un
[1:51:40] DNF de de norris, no? Diría a Walking.
[1:51:43] ¿Vendrías a Oscar Max y Norris Jugándosela?
[1:51:46] No, no, no, no, no, no. A un Gaby hay una formula toda
[1:51:49] todo por el todo. Hay unos resultados.
[1:51:51] Que en matemáticamente posible ahorita no los tengo que pueden
[1:51:56] llegar los 3 empatados a Odavia está muy.
[1:51:58] Un escenario, sí. ¿Sí, ojalá necesita un DNF
[1:52:01] necesita no? Res un DNF en la carrera
[1:52:03] carrera. ¿Y creo que quedar sexto en en
[1:52:07] la sprint, verdad? Está en ganar la segundo Oscar y
[1:52:11] no me acuerdo cómo cómo tenía que quedar.
[1:52:13] O sea, pero es un resultado muy fantasioso.
[1:52:16] Que quetzalcóatl te escuche. ¿Te imaginas con según?
[1:52:20] Un final muy épico en Qatar no creo que llueva ni en Qatar ni
[1:52:23] en creo que no llueve hace 20. Años, o sea, es lo mismo de Las
[1:52:26] Vegas. Pero son pistas.
[1:52:29] Que recién también a los mclaren y que resultados pasados Pia
[1:52:32] Stri y Landon Oriz, sobre todo Pia Stri.
[1:52:34] ¿El último año le fue bien entonces, pero un Max verb está
[1:52:37] piensa el máximo verdadero de Qatar?
[1:52:38] Sí, no, no sé, creo que va a estar, va a estar muy chingón.
[1:52:42] Yo no sé qué va a pasar, pero sé que va a pasar algo.
[1:52:45] No, eso. ¿Algo?
[1:52:46] Oigan, pues bueno, va a estar muy bueno gracias a los 3 por su
[1:52:50] input. No sabes que divertido es hablar
[1:52:52] de. Y especular de cosas que no
[1:52:54] sabemos absolutamente qué va a pasar, pero nos divertimos mucho
[1:52:57] en el camino este y a ver. Alex Platícame.
[1:53:00] Carrerón de Quimio. Antonelli se acabó tercero por
[1:53:03] la descalificación. No me toques ese.
[1:53:05] ¿Pero qué onda? Con el carrerón de Kimmy.
[1:53:08] No, no, tremendo quimio. Antonelli, para mí está cerrando
[1:53:11] la temporada como debe ser. Sabemos que tuvo una una
[1:53:13] temporada muy irregular, aparte porque.
[1:53:16] En la temporada europea no le fue para nada bien, decayó mucho
[1:53:20] su su rendimiento, pero aparte se está dando contra josh rosell
[1:53:23] el que. ¿Pues daban exámenes finales de
[1:53:25] la prepa, güey, concierto uno y otro, no, no, y ahora?
[1:53:32] Está últimamente lo está haciendo muy bien, yo creo que
[1:53:35] desde México. También lo hizo perfecto en
[1:53:38] Brasil y Las Vegas. Carrerón o en clasificación no
[1:53:42] le fue tan bien en clasificación, terminó saliendo
[1:53:44] atrás, empezó a la carrera al 17.
[1:53:47] Arranca con esta penalización por un pequeño movimiento muy
[1:53:50] ligero que no se ve a simple vista.
[1:53:51] De hecho, si tú ves el replay de la lanzada a simple vista no se
[1:53:54] ve, tienes que poner nunca barra lento y fijarse muy bien en el
[1:53:57] neumático o en el retrovisor para poder ver el movimiento.
[1:54:00] ¿Pero la fil tiene sus sensores o k 5 segundos, pero qué pasa?
[1:54:04] Empezó el con blandos. Y a las 3 vueltas cambió a
[1:54:08] neumático duro y salió 47 vueltas con ese mismo neumático.
[1:54:13] Y algo que me se me hace muy sorprendente es que no fue su
[1:54:18] vuelta más rápida. No fue en las primeras del
[1:54:20] neumático duro, ni siquiera en las del medio, fue en la 46,
[1:54:24] casi acabando el state y literal, sabes cómo le dicen a
[1:54:28] los que gestionan los neumáticos, no el timewisper.
[1:54:30] Literal, quien me entendía en una entrevista dijo que le
[1:54:33] estaba hablando Asus neumáticos, literal, él diciendo por favor
[1:54:36] duren. Otra vuelta estuvo.
[1:54:38] Sí, me lo imagino así adentro de él.
[1:54:41] Please acusación de Italia, Please.
[1:54:45] Como. Como hablaba Mario.
[1:54:48] Karter como hablaba yes como como yo a ver cabrón la mía,
[1:54:55] please one Morlap one Morlap. Tal cual este kimberto neli,
[1:54:59] entonces para mí un mérito grandísimo, soportando
[1:55:04] defendiendo a a Oscar Piastray y a Charles lecler, fue
[1:55:07] espectacular el manejo de kimia tonelli.
[1:55:10] Si lo hizo muy bien, estrategia bien, piloteó bien este, yo creo
[1:55:13] que ya ya pasó su su bachecito de incertidumbre, no, porque
[1:55:18] híjole, totogo le metió presión ahí a la mitad de la temporada
[1:55:22] porque no está, pero a ver, es año de novato, o sea, yo creo
[1:55:26] que ya se consolidó, no, ya es muy buen año de novato.
[1:55:29] En esta en esta, creo que desde el 2000 para acá.
[1:55:33] Sólo hay 3 novatos que han conseguido 3 podios en la
[1:55:35] temporada, no es Alex Fat de estos bonus.
[1:55:37] ¿Les puedo hacer una pregunta a los 3 si tuvieran si mañana
[1:55:40] fueron a fundar su escudería desde el Paddock porque le
[1:55:45] compran una franquicia fórmula uno y se las da y tuvieron que
[1:55:48] elegir a uno de los siguientes 3 novatos a Isaac Jatyar no bueno,
[1:55:53] 2 más fácil, a quién elegían a jatyar o a tantonelli?
[1:55:56] Para su escudería tienen que elegir uno a los 2 a fuerza.
[1:56:00] Con. ¿Cuál se quedaron?
[1:56:02] Ay. Está brava, no yo aquí mi
[1:56:06] Antonio. Elías, mi gallo, yo también aquí
[1:56:11] mi, también aquí mi. ¿Está muy brava, Eh?
[1:56:18] ¿Es muy buena la pregunta? Sí, a ver, obviamente yo estuve
[1:56:21] ahí en en en el pad, en el garage con el.
[1:56:24] ¿Equipo de Mercedes, entonces conociste a Kimi?
[1:56:27] Sí, estuvo unos minutos ahí haciendo una activación muy
[1:56:30] bonita YY me sorprende su su madurez y su madurez también
[1:56:33] como deportista. Yo pondría, fíjate, me quedé
[1:56:37] pensando en la ecuación de lo que tú decías.
[1:56:39] ¿Es tu capacidad de sacar el mejor rendimiento de la
[1:56:42] herramienta que tienes? Probablemente tengo la
[1:56:45] sensación. De que en un equipo como en el
[1:56:49] que está allá, él tiene que tener un poquito de mayor
[1:56:55] complejidad en extraer el rendimiento que está sacando de
[1:56:58] ese coche. Yo siento que es una escudería
[1:57:01] que tiene otro tipo de de retos y que lo que él está logrando
[1:57:06] tiene un click arriba en cuanto a su recursividad para hacer lo
[1:57:11] que está haciendo. De nuevo es una pregunta muy
[1:57:13] difícil. Los 2 me encantan, pero tal vez
[1:57:16] yo diría, siento que el hacker tal vez está enfrentando un par
[1:57:19] de adversidad de adversidades mayores que me harían pensar que
[1:57:22] tal vez tengo un poco más de resiliencia.
[1:57:24] Pero es muy difícil juzgar a. Una persona.
[1:57:26] No lo estoy juzgando, pero me iría por hacker.
[1:57:29] Tal vez por yo también Javier, por lo mismo es muy rifado
[1:57:33] Javier. ¿Pero que lo conociste?
[1:57:34] Sí, porque conocí a Hadyar y dio su primer entrevista.
[1:57:38] Con nosotros, el padre. El día que debutó y saca ayer
[1:57:42] como piloto de fórmula uno en el evento.
[1:57:44] Lo tuvimos antes del pan, a principios de este año y nos
[1:57:47] decía, Güey, venía de formulación, me dice Güey, yo no
[1:57:49] sabía que había tantos medios, estaba como abrumado ya.
[1:57:52] Estabas a tu lado, sí. Y como que decía, Híjole, es que
[1:57:55] yo nunca había tenido tanta atención mediática.
[1:57:57] ¿Digo, qué fue en Londres? No, sí, el GPI.
[1:58:01] Ah, pues no, no, no quisiste compadre, no tenía champi.
[1:58:04] No. No fue cuando.
[1:58:07] No fue este anillo si fue cuando este anillo en taladea pasó de
[1:58:13] todo por anillo, por champions, por liga y porque perdió el
[1:58:16] vuelo, la de perdiste el vuelo fue la de Taladea si fue pero no
[1:58:22] te decía. Hay 3 novatos que desde el año
[1:58:25] 2000. O bueno o es es que no sé desde
[1:58:28] qué año, pero los últimos 3 novatos que han tenido más de 3
[1:58:32] pollos en su temporada de debut. Chime, Antonio y Luis Hamilton y
[1:58:34] Montoya. Oigan, y bueno, por último, una
[1:58:41] noticia que tiene que ver con el gran premio.
[1:58:43] Se rumora que Christian Horner que ya encontró lugar en Aston
[1:58:48] Martin, es chisme de de fuentes legítimas, pero ese es chisme.
[1:58:52] ¿Andy Kawell, qué es el TEAM principal de Aston Martín?
[1:58:55] Pues qué creen que no se lleva muy bien con Adrian y hoy y
[1:58:59] traen. Ahí, pues sí, a ver, a adrianui
[1:59:02] lo contrataron. Es el el empleado más caro de
[1:59:06] aston Martín. ¿Creo que gana más que Alonso,
[1:59:08] Eh? No estoy seguro, pero leí que
[1:59:10] decía que es el nada más que el dueño.
[1:59:13] Neta. No, las ganancias se las dan a
[1:59:16] sí, se las dan a pero no. Y además le dieron equity a sí a
[1:59:20] este a adrianui y no ha habido química y al parecer han tenido
[1:59:26] bastantes diferencias en la gestión del equipo.
[1:59:29] ¿Que sabemos que el primer bebé de de Adrian Neil lo vamos a ver
[1:59:32] hasta 2026? O sea, es difícil.
[1:59:35] ¿Qué pasó sí gana más? Sí, güey, pero ahí te va.
[1:59:40] 20000000 USD anuales, Fernando Alonso y New y 30000000 de
[1:59:45] libras. Estas reinas al Ay, güey.
[1:59:48] ¿No a ver quién ha ganado más campeonatos, Alonso 25, Eh?
[1:59:54] Con hakkinenko no, güey, está cañón hizo bueno.
[1:59:57] Adriano hizo el coche de cena, no se.
[1:59:59] Retira, oye, que se jubile. De hecho, de cena que chopo sí
[2:00:02] que el que murió. Tuvieron que pasar por ese luto
[2:00:04] complejísimo. No, sí, sí, sí dice que todavía
[2:00:06] todavía le. Pesa, sí, no.
[2:00:08] ¿Pero por qué no se retira, Oye ya?
[2:00:10] Este imagínate traer a Adriano y al.
[2:00:12] Podcast ya que disfrute un poquito.
[2:00:14] Su hijo es muy amigo mío, Harrison, y ahí si es muy corri,
[2:00:17] 1000, 1000. 1000. ¿A Harris, un Adrian?
[2:00:20] No, no, es que no es mi cuate, por eso fue piloto.
[2:00:26] Digo, tuve una carrera de ahí de endurance corta y corrimos
[2:00:30] juntos 3 años tipazo. ¿Qué tanto sabrá su hijo de
[2:00:34] aerodinámica? No, sí sabe aprende si tu papá,
[2:00:36] entonces sí, sí aprende, él no es ingeniero, o sea el no
[2:00:39] estudio ingeniería trató de ser piloto, o sea trató y trató de
[2:00:43] una carga con piloto. Ahorita que está haciendo algo
[2:00:45] está haciendo pero ya no está, ya no está corriendo.
[2:00:47] YY sí me contaba, me contó, pues anda ahí, que su papá con su
[2:00:50] libretita para todos lados, todo eso me dice todo mi papá, todo
[2:00:53] es análobo. Bueno, hasta cierto punto en el
[2:00:56] proyecto se digitaliza, pero pero él todavía diseña de forma
[2:01:00] análoga, dibuja a mano y dice, dice que muchos de los conceptos
[2:01:04] los dice, que los los piensa en su cabeza y los dibuja y luego
[2:01:08] de ahí ya. ¿Alguien los vuelca a que a que
[2:01:11] se convierta en el CFD? Ajá, que interesante en el CFD,
[2:01:14] pues muchos meten la el el plano en la simulación y pues se puede
[2:01:17] haber ahí el lo del aire o incluso lo de las temperaturas,
[2:01:20] no como va el flujo es new y lo tiene en la cabeza, o sea él ve
[2:01:24] el o sea él ve este carro y ya está viendo cómo va el aire ahí
[2:01:27] imagínate ese poder. El gente, para lo que no sepan
[2:01:29] CFD es una herramienta para diseñar componentes
[2:01:32] aerodinámicos que quiere decir la desde dynamics es.
[2:01:37] ¿Cloud dynamics, pero la c de que es Computing float in
[2:01:41] dynamics o algo así? Bueno, CFD seguía haciendo
[2:01:44] muchos años. A ver, lo que yo tengo entendido
[2:01:47] de los equipos con los que yo corrí es que al menos hasta hace
[2:01:51] 2 años, es más exacto el túnel de viento.
[2:01:54] O sea, un túnel de viento porque es el coche real o o hay unos
[2:01:58] que son a escala, pero es. Es algo como te diré que que
[2:02:03] está que tangible, no, no, no es algo que está en un mundo
[2:02:06] virtual. El único problema es y cuando a
[2:02:09] mi me tocó con ganas ir a túneles de viento en un día de
[2:02:12] horas de no sé si tienes 8 horas de túnel de viento, tú tienes un
[2:02:16] número limitado de pruebas que puedes hacer.
[2:02:19] Yo me acuerdo que en el túnel de viento de chip gana, sí, nos
[2:02:22] hacíamos cada prueba, haz de cuenta.
[2:02:24] Probaban este componente para las películas de daytona, lo
[2:02:28] tenían que validar. Creo que 6 veces, o sea,
[2:02:31] hacíamos 333 pruebas de túnel de viento con el mismo componente
[2:02:35] para tener 6 muestras. No sé por qué pedían 6 muestras,
[2:02:39] yo por márgenes de error o lo que sea, pero de cada prueba
[2:02:41] hacían 6 corridas y luego probaban.
[2:02:46] ¿Cuántas combinaciones te gustan?
[2:02:48] No sé las que te alcanzarán en 8 horas, pero en 8 horas yo creo
[2:02:50] que no eran más de, yo creo que por hora alcanzabas porque tenía
[2:02:55] que meterse, modificar, poner una pieza nueva, entonces yo que
[2:02:57] en en 1 hora. Pruebas a lo mejor sin de 5 a 8
[2:03:02] configuraciones y en 8 horas pues no sé, te alcanzaban a ser
[2:03:06] a lo mejor 8 * 8. 64. 6464 este pruebas en redes, por eso fui
[2:03:15] piloto esa. Es pregunta del día.
[2:03:16] Por. Eso por eso sí, estudié pilado
[2:03:19] como Harrison, sí. Por eso estudió licenciatura.
[2:03:22] En piloto, sí, y entonces tú imagínate en un día de túnel de
[2:03:26] viento y estuve en medio inventando hombres, pero no está
[2:03:28] muy alejado. Tiene 64 componentes que puedes
[2:03:31] probar en CFD, pues lo pones toda la noche a que haga.
[2:03:37] Entonces prueban miles, miles de configuraciones.
[2:03:39] Por eso el CFD sirve mucho, porque tú tú nuevamente lo que
[2:03:42] hablamos al inicio del capítulo la data YY supongo que ahorita
[2:03:47] han de tener ya usar inteligencia artificial para las
[2:03:50] simulaciones, pero bueno, paréntesis.
[2:03:52] Corner llegando a a Aston Martin se les haría bien.
[2:03:56] ¿Creen que podría agarrar el equipo y llevarlo a un éxito
[2:04:01] como lo hizo con Red Bull? Por cierto que buena chamarra
[2:04:04] me. ¿Está bonito, verdad?
[2:04:06] Es de Red Bull ya que lo iba a hacer padre.
[2:04:08] Me la me la acaban de dar. Siempre trae la mejor.
[2:04:12] Entonces estoy. Soy atleta, red Bull, embajador.
[2:04:15] Es que me retiré y me mantuvieron como.
[2:04:18] Como embajador de la marca. Si, si, si 20 años este he
[2:04:21] estado con red Bull, lo quiero mucho.
[2:04:23] La gente luego se toma ahí personal de este con Red Bull,
[2:04:26] sí no, a ver, pues yo tengo una larga, desde el 2004 entré a Red
[2:04:32] Bull, pero bueno oye este yo creo que está ay escríbetelo, yo
[2:04:38] creo que está un poquito forzada la el regreso de jornet a
[2:04:44] fórmula uno por temas hasta morales, no sé, esa es mi
[2:04:51] opinión. ¿Tú qué opinas mi marco?
[2:04:53] A ver, el señor ha creado y construye un equipo sumamente
[2:04:58] campeón y ganador. ¿A veces pienso que debes, te
[2:05:02] acuerdas lo que dije del también perfecto en la vida?
[2:05:04] No, a veces pienso que tienes que darte los tiempos y los
[2:05:07] espacios para que las cosas se renueven, te reencuentres y
[2:05:12] revises tu fórmula. Entonces la pregunta que yo
[2:05:15] tengo es, no sé si es bueno o malo.
[2:05:17] Mi pregunta es si si él ha tenido el tiempo y el mercado,
[2:05:20] la afición. Los de las escuderías han tenido
[2:05:24] el tiempo para déjame ponerlo así, para dar una un borrón y
[2:05:28] cuenta nueva a la historia de sí.
[2:05:30] Sí, sí, de él como TEAM principal, pues creo que es muy
[2:05:33] prematuro, tal vez. Flaviobreaturi se tomó de como
[2:05:36] cuantos años, como 15 años. ¿Pero no lo habían vetado, no?
[2:05:39] Sí, estaba vetadillo, es decirlo.
[2:05:41] Eso sí, no. Su boleto de paddock se lo retó,
[2:05:43] podía entrar. Y digo, está, sí, Bernie X.
[2:05:45] Él estaba vetado. ¿Pero ve regresó como cuántos?
[2:05:49] En 2008 no lo de. 2008. El crash Gate ajá, madres, güey,
[2:05:53] o sea como 15 años y regresó de TEAM principal, bueno es como
[2:05:57] medio TEAM principal. No, pero.
[2:05:59] No, pero a ver deportivamente hablando, horner fue exitoso con
[2:06:05] Red Bull deportivamente hablando.
[2:06:06] Sí, extrapista el factor. No sabemos exactamente que haya
[2:06:12] pasado, pero si pasó lo que pasó.
[2:06:14] ¿No tendría por qué estar de regreso en una fórmula?
[2:06:16] Uno pasó, por eso tuve que dar dinero.
[2:06:18] Pregunta personal, marco, porque digo, voy a aprovechar tu
[2:06:22] expertise YY tu experiencia como director en 2 empresas.
[2:06:29] ¿Tuviste una larga trayectoria en Microsoft, fuiste director de
[2:06:33] la compañía en países y ahora eres director de meta en una de
[2:06:38] las compañías? Pues más grandes del mundo hoy
[2:06:42] en día. ¿En México, para un director de
[2:06:48] tu nivel, qué tan difícil es ignorar un tema moral sobre un
[2:06:57] tema de performance? ¿Aunque el tema de performance
[2:07:00] está ahí es, me me da la curiosidad, sí, porque tú debes
[2:07:03] de empezar con las decisiones de ese nivel, a lo mejor día a día,
[2:07:06] no? Que delicada.
[2:07:09] ¿Éste es absolutamente mi opinión personal, como dices tú
[2:07:13] y yo te diría, no es solamente a nivel negocios?
[2:07:17] No, yo soy y trato de ser muy congruente entre la persona que
[2:07:20] tú conoces. Cuando hemos coincidido y la
[2:07:23] persona con la que trabajo y colaboró a nivel profesional, yo
[2:07:28] pienso que la integridad no es negociable.
[2:07:32] Uf. ¿YY y a qué me refiero?
[2:07:34] No puedo entrar a una discusión moral.
[2:07:37] Porque eso ya implica una gran cantidad de perspectivas.
[2:07:40] Pero sí te puedo decir cuando tú te comprometes a estar dentro de
[2:07:46] una serie de reglas y normas. Sí, es bastante claro el decir
[2:07:51] si estás dentro del cumplimiento o no cumpliendo.
[2:07:55] Y yo creo que la sostenibilidad de los resultados y del éxito
[2:08:02] directamente sí se impactan. Cuando hay integridad y cuando
[2:08:07] no la hay listo, entonces yo creo que podría poner aquí en la
[2:08:11] mesa. Es, desconozco el caso de de de
[2:08:15] este TEAM principal. No tengo ninguna evidencia, yo
[2:08:18] no estoy opinando alrededor de él, pero lo que sí te puedo
[2:08:21] decir es para mí la integridad no es negociable.
[2:08:24] Listo ya está. Este no solamente es llegar al
[2:08:28] éxito, es llegar de la forma correcta.
[2:08:30] Guau. ¿Ahí está gente, vean esto, EH?
[2:08:34] Me gustó ponerlo de título. Me gustó, me gustó.
[2:08:37] Te voy a decir una cosa, yo cuando los conocí a ellos,
[2:08:39] marco, además de que sabía que eran para mí los mejores
[2:08:42] creadores de contenido de fórmula uno y bueno, muriel,
[2:08:44] también de fútbol, este y lo que descubrí cuando empezamos con el
[2:08:51] proyecto y empezamos a darle el simulador.
[2:08:53] ¿No sé qué bien manejan, Eh? O sea, nunca hemos, nos hemos
[2:08:56] metido en la competencia. Pero aquí mis compadres andarían
[2:08:59] ahí en el tope. Sí, sí.
[2:09:01] No, pues toda la anti vuelta la hace Munir, que el súper.
[2:09:04] Bueno, el éxito de Esteban. Sí, sí, sí, no le queda.
[2:09:06] Guau. Sí, sí, sí está, sí
[2:09:08] competitivos, competitivos. ¿Deberían de explotar ese
[2:09:11] talento entonces? Sí, sí, sí.
[2:09:13] Que no se queden. ¿Que tenemos la idea de correr
[2:09:16] las 24 horas de México con chevys tu sabes que se corre?
[2:09:19] Nivel amateur, un equipo en un chevy en un clío a ver en un
[2:09:23] equipo de desde el paddock. Y sería mi regreso.
[2:09:27] Las pistas por ellos es una idea que hemos se les hace buena.
[2:09:31] ¿Idea cuál es mi Cámara? ¿Es mi Cámara, ahí está, es
[2:09:33] esta, no? Si si tú eres una marca, incluso
[2:09:36] ya eres patrocinador de desde el Paddock, te invitamos a formar
[2:09:39] parte de este proyecto. ¿Por qué?
[2:09:40] Porque no es nada barato, pero 24 horas de México con desde el
[2:09:44] Paddock prometemos números, prometemos resultados y que la
[2:09:47] vamos. A ganar, así es.
[2:09:49] ¿Crees que crees que este alguien se anime?
[2:09:50] ¿No, pero se te hace buena idea lo que nos echemos?
[2:09:53] Unas 24 horas en TEAM desde el palo, yo creo.
[2:09:55] Que es divertidísimo. Deberían hacerlo.
[2:09:57] O sea, todo tienen el talento y la experiencia.
[2:10:00] Háganlo oseael.es. Yo creo que te vas a arrepentir
[2:10:03] de lo que necesita en esta vida. ¿Qué nivel de vendedores?
[2:10:05] Por favor, no se arrepienta y ya con ese nivel de ventas que
[2:10:08] aparte dijo, Vamos a ganar y cuidado, los comprometió ya de
[2:10:11] entrada. De con con el puro steam de
[2:10:13] Memo. ¿Que si nos puede ir bien?
[2:10:16] Sí, pero que no se vale es que lo pongan en 23 horas 59.
[2:10:19] Minutos a memo, no, no, porque también queremos nosotros.
[2:10:22] ¿Nuestro bonch 2026 lo armamos? Sí, marco yo, juegue fírmalo
[2:10:26] marco, nos vamos a echar porras. Yo absolutamente encantado,
[2:10:28] claro que sí. Ya traemos el scooter ahí de
[2:10:30] meta de meta, oye, pero bueno, predicciones del gran premio de
[2:10:35] Qatar, amigos este. Reacciones en orden, vamos así,
[2:10:40] yo vuelvo a irme con que se lleva la victoria Max
[2:10:43] verstappen, si nos vamos con la data de los años pasados y que
[2:10:46] es una pista que se le puede dar victoria de verstappen.
[2:10:48] Segundo lugar el año pasado le fue muy bien a Oscar Piastri,
[2:10:51] segundo lugar para Oscar Piastri, que va a ser el fin de
[2:10:54] semana que resurge como ave fénix.
[2:10:57] DNF para Landon Norris y tercer lugar Mercedes, que creo que se
[2:11:02] le va a dar bien las características de la pista de
[2:11:04] Qatar con el coche de Jorge Torresell.
[2:11:08] ¿Lo estás mandando a una competencia de la final?
[2:11:12] Con. 3 candidatos a eso. Sí.
[2:11:16] Sí, sí, sí, sí. Bueno, a mi me gustaría un Oscar
[2:11:20] Puntuando y subiéndose sin duda alguna.
[2:11:22] Creo que si se reencuentra y hace borrón y cuéntenlo ya hace
[2:11:27] lo que se va a hacer muy bien y no descarto en lo absoluto
[2:11:30] Norris, verstappen, en esa, en esa trifecta sin duda los veo,
[2:11:33] los veo fuertes. Yo creo.
[2:11:36] ¿Que va a ganar? Berstappen, yo creo que ahorita
[2:11:39] berstappen es como un tiburón. Olió a sangre y vas a ver la
[2:11:43] mejor versión de Berstappen en las próximas 2 carreras y estoy
[2:11:47] seguro que ahorita Lauren mckin ahí en Red Bull.
[2:11:49] ¿En Milton King ya aprendieron la inteligencia artificial, la
[2:11:53] simulación, el de han de estar ahorita viendo qué chingados le
[2:11:57] encuentra? ¿Ah sí?
[2:11:58] La impresora. Ya la instalación, yuki
[2:12:02] kamikaze, yuki kamikaze. Pues ya quieres que sirva de
[2:12:06] algo güey. Es que es que en Red Bull ajá.
[2:12:08] Órale de le pasan una foto, no a escondidas.
[2:12:11] Le pasa en el video de ortoleto así así yo.
[2:12:15] Imagínate, bueno, yo creo que va a ganar verstappen.
[2:12:18] Yo creo que es landa honors va a caer segunda y peda va a caer
[2:12:20] tercero. O a lo mejor es por eso Lawson
[2:12:22] lo hizo y no le salió. Lo intentó, lo intentó.
[2:12:27] Yo digo, mira, estadísticamente a Óscar se le da muy bien
[2:12:30] cantar. Entonces yo digo que va a
[2:12:32] regresar. Victoria, de Oscar Piastri de
[2:12:36] segundo lugar. Es que no te sabes, pero cada
[2:12:39] vez que dice que alguien gana no gana.
[2:12:41] Oh. Yo dije que iba a ganar Orlando
[2:12:43] ahora y no, no gana Orlando, pero está bien.
[2:12:45] Solo lo comprobaste. Sí, sí es chiste local, no llevo
[2:12:49] ni. Una la comprobación de la
[2:12:50] ecuación no llevo. Ni una en la temporada no te
[2:12:52] creas, creo que llevo uno, es 22 o 3.
[2:12:54] Yo gracias a eso, aprendí vocabulario de creadores de
[2:12:56] contenido, aprendí la para funar.
[2:12:59] Unar no, eso es cuando te te te. Y funar, Ah, no es la misma, no,
[2:13:05] no, no, ah, funar es que te que te chingan, no como bullying.
[2:13:10] ¿Ah, o sea que dijiste algo cancelable?
[2:13:12] Okay. Es la función ah o K.
[2:13:15] ¿Está algo malo? Mufar es cuando quemas algo.
[2:13:18] Es como cebarlo y. Mufar, sí, como cebarlo en
[2:13:20] nuestra generación marco, decían.
[2:13:22] Cebarlo, verdad, dije. Por cierto, hace rato ya ni te
[2:13:24] dije, yo te iba, yo te iba a a mufar y me aguanté cuando fuiste
[2:13:28] lo de Reino, aventura güey, porque ya me pasó a mí sí me
[2:13:32] tocó reino, aventura, Ay, yo también supe sí, sí, sí, no,
[2:13:35] estos compadres, reino aventura lo que era six flags, no, a mí
[2:13:38] sí me tocó, a TI sí te tocó. Sí, cuando estaba chiquito
[2:13:41] todavía se llamaba. Reino aventura, el coche,
[2:13:43] sardina. Dice que no.
[2:13:44] ¿Bueno, buenaventura, pero porque lo mencionó de vez en
[2:13:49] cuando este cómo se llama Adal Ramones en otro rollo?
[2:13:52] ¿Oye, y si vamos a 6 banderas, no hemos ido a grabar unos?
[2:13:56] Capítulos, sí. Bueno, no oigo CARS, pero.
[2:14:00] No. Una una vez les dije este, les
[2:14:03] di una referencia de les dije algo, me me eché un chistorete y
[2:14:07] bien dije algo de Mauricio Garcés, no sabía quién era
[2:14:09] Mauricio. Garcés YY entendible,
[2:14:11] entendible, yo sí sabía. Bueno, el que no era el cla, el
[2:14:15] plahuasco. No.
[2:14:16] ¿Sabes que es travillazo? Sí, claro, Ah, Tamayo, no, sí,
[2:14:21] pues eso, madre, si no. Sabes, sí, sí, de aquí soy el
[2:14:24] más veterano. Sí, sí, sí, yo sí tenía tío
[2:14:28] Gamboínia rogelio, yo también. Exacto.
[2:14:31] Oigan, bueno, pues no. Espérame, no, no, no tenía yo.
[2:14:34] Ah, no dije, dije. ¿Oscar Piastri, verdad?
[2:14:36] Segundo lugar, verstappen, tercero, Orlando Norris.
[2:14:39] Ese es mi top. Pues gente, ahí está, nuestros
[2:14:41] pronósticos ya se la saben. Ingresa a caliente.mx Regístrate
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[2:14:47] Ahoracaliente.mx más acción, más diversión.
[2:14:50] Qatar bien EH con todo y Qatar es un circuito bastante
[2:14:54] interesante, con muchas curvas. Sostenidas con mucha velocidad.
[2:14:58] ¿Entonces me gustaría que nos explicaras memo un poquito, no?
[2:15:01] ¿Técnicamente cómo lo tiene que tomar los pilotos?
[2:15:03] ¿Por qué no vamos con el doctor Profesor Memo a memorizar en el?
[2:15:06] Circuito acompáñenme vamos, vamos bienvenidos a memorizando
[2:15:09] el circuito semana de carrera, gran premio de Qatar y el
[2:15:13] campeonato a tope. Max verstappen se acerca a los
[2:15:16] mclaren y en este circuito. Vamos a tener una batalla por el
[2:15:19] campeonato que puede definirlo así, que no se pierdan.
[2:15:23] Vamos a conocer los detalles de este circuito.
[2:15:26] Abrimos vuelta con Max verstappen abordo del Red Bull
[2:15:29] Racing y llegamos a una frenada fuerte curva uno en una pista
[2:15:35] que bueno, ha sido catalogada una de las más difíciles
[2:15:38] físicamente. Ya veremos en unos segundos el
[2:15:40] porqué, una pista que tiene demasiadas curvas consecutivas
[2:15:44] si se fijan. Hay pocas rectas para descansar.
[2:15:47] Entre ellas llegamos a la curva cuatro y 52 derechas de alta
[2:15:53] velocidad, fuerzas G a tope que ponen a prueba, pues el cuello y
[2:15:58] la condición física de los pilotos.
[2:16:00] Salimos de esta curva previo a las 6:00 y vemos aquí como Logan
[2:16:05] Sargent tuvo que abandonar la carrera hace 2 años.
[2:16:08] El lance Troll se bajó, apenas pudo completar, decía que sentía
[2:16:12] que se estaba desmayando. ¿Por qué se han hecho en Catar
[2:16:15] fuertes temperaturas, curvas de alta velocidad y una pista donde
[2:16:21] nunca, nunca descansas? Vemos ahí a Landon Norris y a
[2:16:24] Max verstappen, que, literal, no pueden contenerse el cansancio
[2:16:27] apenas llegando ahí al podio y bueno, una de las
[2:16:31] características que suceden en en esta en esta pista que es
[2:16:35] sumamente. Técnica y como lo podemos estar
[2:16:38] viendo en este sector 2 que es el más trabado, es donde menos
[2:16:42] descansan. Vean cómo curva tras curva tras
[2:16:45] curva que lo vuelve sumamente difícil.
[2:16:48] Salimos a la última parte del sector 2 para llegar al sector 3
[2:16:53] y el más rápido para atacar esta curva de triple A Apex tiene 3
[2:16:57] vértices, el primero, el segundo y el tercero.
[2:17:00] Aquí un poco de levantamiento de acelerador casi con acelerador a
[2:17:04] fondo. Para llegar a una curva de baja
[2:17:07] velocidad y penúltima curva del circuito.
[2:17:09] Qué sucede en Catar Amigos, Max verstappen ha sido ganador en
[2:17:14] las últimas 2 ediciones. ¿Y qué necesita Max verstappen
[2:17:17] para ser campeón? ¿Ganar en Catar?
[2:17:20] ¿Repetirá Max verstappen este fin de semana?
[2:17:23] Ya lo veremos. Llegamos a la curva final curva
[2:17:26] 16 del circuito, una curva de radio largo para salir a toda
[2:17:32] velocidad. ¿A la meta del circuito de
[2:17:35] Qatar, quién ganará este fin de semana?
[2:17:37] ¿Amigos, magnerstappen o los mclaren?
[2:17:41] Y esta es una vuelta al circuito de Qatar.
[2:17:43] Tiempo récord de vuelta maxberstappen en el 2024.1
[2:17:47] minuto punto 20.54 esta es una pista de 5.4 km.
[2:17:54] Pues ahí estuvo la vuelta al circuito de Qatar y ahora se
[2:17:57] viene también una de las secciones favoritas, marco, se
[2:18:00] vienen los factos, los Alex fix, esos tienes Alex.
[2:18:04] Uf, bastantes buenos datos, sobre todo, pues obviamente, de
[2:18:08] la descalificación de mclaren, pero primero empezamos con uno
[2:18:11] de de verstappen. Versappen estuvo a ciento 4
[2:18:17] puntos. De Piastri hace 7 carreras,
[2:18:20] justo después del del Gran premio de Sanborns, que fue el
[2:18:22] último que ganó Oscar Piastri. Berstappen estaba a ciento 4
[2:18:26] puntos. 7 carreras después berstappen está empatada.
[2:18:29] Guau. ¿Increíble, no?
[2:18:32] Alex. Alfa tenemos 2025 es la primera
[2:18:36] vez en toda la historia de Ferrari que hubo descalificación
[2:18:41] de sus 2 pilotos, pero también 2025 es la primera vez en toda
[2:18:45] su historia de mclaren. Y hacen descalificación sus sus
[2:18:48] 2 pilotos en una en una sola carrera.
[2:18:51] Alex. Es increíble, los 5 al año de
[2:18:54] las descalificaciones y mclaren. Esto ya lo habíamos mencionado
[2:18:58] yo el capítulo pasado, a mclaren no se le da bien Las Vegas, o
[2:19:02] sea, de hecho, si nos remontamos ya en 2023 o 2024 2025 mclaren
[2:19:07] sólo en Las Vegas, cero victorias, una pole position,
[2:19:11] cero podios, un DNF, 2 descalificaciones y 10 y 7
[2:19:16] puntos. A mclaren no se le da Las Vegas,
[2:19:18] wow mclaren. ¿Packs, oye, sabes que se me
[2:19:21] acaba ocurrir y había vieron los lentes metales?
[2:19:25] De hecho, abro y. Compra güey, imagínate que con
[2:19:30] en lugar de tus lentes traigas los de meta y estés viendo ahí
[2:19:33] los Alex fax, Güey. ¿Oye, no estaría mal, eh?
[2:19:35] Ahí Alex Alex no estaría mal, incluso hasta podría ser un pe o
[2:19:40] vibro de de del podcast. O sea, que empiezo a grabar
[2:19:43] aquí. Y ese sería la grabación, Alex.
[2:19:45] Fax desde Alex bueno, mira esto se me ocurre, oye, está perdón,
[2:19:49] pareces está. De hecho, me salió hoy la
[2:19:52] publicidad. De.
[2:19:54] Por el Black Friday está. En poca, más bueno, perdón,
[2:19:56] Francis. La promoción no, no para aún.
[2:20:02] Ahora sí vamos a la sección favorita de todos nosotros, a la
[2:20:06] sección favorita de la producción, a la sección
[2:20:08] favorita de cada uno de los que nos ven y la sección favorita de
[2:20:11] las tías, así es memo, es mucha tías, de hecho van saliendo
[2:20:14] muchos más tías en los comentarios.
[2:20:16] ¿El promedio de edad de desde el paddock, cuál es de 2040 y de
[2:20:22] porcentaje de hombres? ¿Y mujeres?
[2:20:26] Ah, oye, bueno, el 10% hay que habrá que ver.
[2:20:29] Si hay todas, son días. El 5%.
[2:20:33] Es de 10. ¿Es son 10 o están los los
[2:20:35] sobrinos que le ponen Asus tías que o sea?
[2:20:39] El capítulo sonó rarísimo, el capítulo ya me empecé a pasar
[2:20:44] muy raro, Alex. Es por eso que siempre cuidaba
[2:20:46] mis palabras, vamos a las preguntas ya el ama las 26, nos
[2:20:52] dice. ¿En tu carrera te llegó a
[2:20:54] ocurrir alguna situación parecida o similar a los
[2:20:57] mclaren? Saludos.
[2:20:58] ¿Que me descalificaran? Sí, sí, pues me acuerdo desde go
[2:21:03] karts una vez me descalificaron porque no di el peso por igual
[2:21:06] por medio kilito. Pues ahí se equivocaron y no una
[2:21:10] vez por peso. Ay, no, no más me han por medio
[2:21:12] kilo nada más. Sí, sí, sí, una cajita.
[2:21:15] Y es que lo a ver lo que hablamos, mucha gente decía.
[2:21:17] Pero te pesaban fuera, o sea puro CART o.
[2:21:20] ¿A ti con el CART más piloto? Ajá.
[2:21:22] Ay, no me acuerdo, pero tenías que empezar así como 180 kg.
[2:21:25] Tu hijo está compitiendo. No, ahora va a empezar.
[2:21:28] A pues ahí a ver en su 8 y te voy.
[2:21:31] ¿A decir, hubo un profesional que me dijo, por favor, mételo
[2:21:34] hasta que tenga 8, entonces andamos, andamos en eso?
[2:21:38] No, yo creo que hay una edad demasiado chico, no es es
[2:21:41] innecesario. Que.
[2:21:43] Por cierto, es fan, tengo 3, Alonso es absolutamente fan del
[2:21:49] programa los 3 y mi hija la Chiquita ELA tiene 7 y también
[2:21:54] mira esto pero no le queda de otra.
[2:21:56] Ah, al principio porque ella me todos los del paddock y ve todas
[2:22:00] las carreras y se lee las enciclopedias de la fórmula Uno,
[2:22:03] hombre, y solamente por darte la anécdota ahora que que empieza a
[2:22:07] competir, algo que hablamos al momento fue el ejemplo de a t
[2:22:11] and New, sí. Y fue que si en algún momento él
[2:22:14] como piloto considera que no es lo que quiere hacer, él podría
[2:22:18] ser campeón del mundo de otra manera.
[2:22:19] Y te voy a decir la respuesta que me dijo, y aquí sí le voy a
[2:22:22] decir, es absolutamente como le dijo él, papá, lo que yo quiero
[2:22:26] hacer es en durance. Guau, no, pues.
[2:22:30] Así me lo di, me lo tapa, quiero hacer el duran si.
[2:22:32] Yo. Pero me dijo, Quiero hacer en
[2:22:36] duran, si cuando vio alemans dijo, no, papá, yo quiero hacer
[2:22:39] eso. Guau, sí, me han tocado gente
[2:22:41] que luego me sky, que le le gusta más en durans, pero bueno.
[2:22:44] Se llama Alonso, Ian no. Ian y ELA.
[2:22:48] Alonso Yani saludostes, a los 3 les mandamos un abrazote,
[2:22:51] también en el capítulo. Perdón por las palabrotas y los
[2:22:54] chistes oscuros de Alex. No.
[2:22:56] En ese porcentaje pequeño está elita también bien.
[2:23:00] En ese ya es por 100. Ay, qué buen, pero bueno, sí, sí
[2:23:04] me llegaron a ver. Estoy pensando que así no no
[2:23:06] ocurrió. Muchas veces, según yo, en imsa
[2:23:08] sí me descalificaron, ya me acordé.
[2:23:10] Me descalificaron de una cuali porque había un grosor del
[2:23:14] alerón trasero, el gurunny que le llaman que era.
[2:23:17] Los los fórmula actuales porque no lo ya no lo tienen, pero es
[2:23:20] es como una en indicar, los usan mucho, es un ángulo de 90° que
[2:23:25] traen en el FILO del del alerón trasero donde termina YY tú lo
[2:23:31] puedes poner de diferentes grosores y lo que hace es que
[2:23:33] cuando sale el aire de oye que este es el alerón trasero,
[2:23:36] cuando sale el el aire de atrás, si le pones ese ese ángulo de
[2:23:39] 90° hacía más el vórtice lo lo lo exponencializaba.
[2:23:44] Entonces generaba menos presión abajo YY generaba downforce.
[2:23:47] Y había un mínimo de espesor que tenías que usar y se pasaron
[2:23:51] igual por una micra. Pero a ver, es como yo leí un
[2:23:55] hoy con el tema de mclaren que los descalificaron.
[2:23:58] Leí un artículo por ahí que decían es que es una hoja de
[2:24:01] papel por lo que los descalificaron, pero el
[2:24:03] reglamento es blanco y negro, no es gris, no es porque no te
[2:24:07] pasas, te no te medio pasas, te pasas o no te pasas.
[2:24:10] No es como en el tenis está fuera o está dentro.
[2:24:13] No, no es de que Ay, está pedo. ¿Pero tantito adentro y te la
[2:24:17] cuento, no? ¿Cuál era tu intención cuando le
[2:24:18] pegaste? No que se fuera sí, no, esta
[2:24:22] fuera o está. Adentro es blanco todos no es
[2:24:24] culpa, tampoco es no es que la feas sean stricos.
[2:24:26] Los regalos son blanco y negro y pues así esa fue mi Alex.
[2:24:29] Ah, no es que la tía le quiere regalar el campeonato.
[2:24:31] A ver, está ahí, dicen eso. ¿Sí, como la gente se llama,
[2:24:34] inventa historias, no? Sí, pero vamos.
[2:24:36] A noticias eléctricas ya saben, fórmula e.
[2:24:41] Viene con todo y va subiendo cada vez más.
[2:24:43] Hay gente que que le interesa cada vez más.
[2:24:44] La fórmula e se pone muy interesante y también por lo
[2:24:48] mismo va a salir la segunda temporada del documental de la
[2:24:52] serie de de fórmula e se las recomiendo bastante.
[2:24:55] La primera temporada está muy buena, la segunda punta también
[2:24:58] a a ser bastante buena porque tiene de de protagonistas, o
[2:25:03] sea, no van a ser todos los pilotos, pero tiene a Pascal
[2:25:05] verlain increíble. Pascal no en Porsche.
[2:25:09] Tenían también Adam tiktom en en Cupra y obviamente a nuestro
[2:25:14] Gallo va a estar Oliver Rowland en Nissan.
[2:25:17] Entonces sí va estar bueno, van a ver varios más de de
[2:25:20] protagonista, entonces va estar bueno.
[2:25:21] Entonces, si tú eres de los que se está interesando por fórmula
[2:25:24] e porque sabes que viene a México ya en enero, te
[2:25:27] recomiendo bastante. Es, es.
[2:25:30] Está hecha para igual que como Driver Survive.
[2:25:33] Empieza en febrero para calentar motores para lo que es la
[2:25:35] temporada. Así también está hecha esta, de
[2:25:37] hecho va a salir ya este viernes 28 de noviembre en Prime Video.
[2:25:42] Pues habrá que verla. Te gusta formula y me ha
[2:25:44] conocido. Tuve la oportunidad el año
[2:25:46] pasado de ir. Sí, y tuve la.
[2:25:48] Oportunidad también de ir a varios de los de los pits este
[2:25:52] de los equipos. Me falta el sonido, no la
[2:25:55] vibración del no de la combustión interna, pero me
[2:26:00] apasionó mucho la parte de los spects técnicos porque pareciera
[2:26:03] que todo es muy estándar. Yo pensé que la fórmula era muy
[2:26:05] como un scalextric. Sí que le cambias la carrocería
[2:26:08] y todos son lo mismo y vi que hay unas diferencias brutales
[2:26:11] entre equipos y esa parte. Me apasionó mucho la fórmula y
[2:26:14] la verdad es que van mucho más rápido de lo que uno lo puede
[2:26:16] apreciar sin el sonido. En el en el formato actual, los
[2:26:20] chasis son iguales todos, como lo es en indicar.
[2:26:23] ¿Y tienen libertad cada fabricante de hacer sus propias
[2:26:28] unidades de potencia? Oye, que por cierto, que rápido
[2:26:31] estuvo el nuevo, el generación Ay, el generación 3 Evo anduvo
[2:26:36] mucho más rápido que la anterior, estiman.
[2:26:39] Tú lo hiciste hace poquito, Alex, que para la generación
[2:26:42] cuatro ya están en tiempos. De fórmula 2, ganando la fórmula
[2:26:45] 2, ganando arriba. De Fórmula 2.
[2:26:48] Porque no, ellos no apuntan a la velocidad, o sea, de hecho, no
[2:26:51] está en sus principales objetivos.
[2:26:53] Pero pues ya están apuntando y va a hacer una serie todavía más
[2:26:56] competitiva, entonces sí va a haber más gente que va a ir
[2:26:59] adentrándose a esto. De cero a 100 son más rápidos
[2:27:01] que un fórmula. Uno sí.
[2:27:03] Si1.ycacho1.no sé qué. Pues tuve los coches eléctricos
[2:27:06] de calle. Digo no, y no te tienes que
[2:27:08] subir a la de una marca sofisticada en la aceleración es
[2:27:12] absurda. Brutal, oigan, pues hace cuánto
[2:27:17] que quién fue el último en skylan que vino skylan vino
[2:27:20] estuvo, pero antes de eso. ¿Quién había venido, un quién
[2:27:25] vino, quién vino? Uta que.
[2:27:27] ¿Es que está? Alguien, Diego Mejía, pero no,
[2:27:31] no, no. No, pero Diego no.
[2:27:32] Fue Filiberto, sí, Filiberto ah, fily loranco, el director de
[2:27:39] Fórmula Uno. Este juanjo donde sabe, juanjo,
[2:27:43] ahí está juanjo abajo de de Jean, sí.
[2:27:47] Y fili quedó abajo de Paul Jane, por cierto.
[2:27:49] ¿Creo que sí contamos en lo que nos topamos a juanjo y a fili en
[2:27:51] la fiesta de hundai, no? Lo contamos, pero tipazos.
[2:27:55] Tipazos, sí, tipazos todos los de hundai abrazarte a todos.
[2:27:58] Oigan, pues hoy, con nuestro invitado de lujo, marco casarín,
[2:28:03] se va a subir al simulador de desde el Paddock y mi marco.
[2:28:07] No hay presión. ¿Mira, hay una lista de puro
[2:28:10] duro, EH? O sea, de todo lo más relevante
[2:28:13] del Automovilismo, los mejores pilotos.
[2:28:15] ¿Los mejores creadores de contenido, los mejores?
[2:28:20] Pues que será gente de la Fía, patrocinadores, amigos de de
[2:28:24] toda la vida, el Automovilismo, Roqueros.
[2:28:26] ¿Qué rockeros Rockeros, este reguetón?
[2:28:30] ¿No, reguetoneros, no, verdad? No nos falta unos reguetoneros
[2:28:33] al Bad Bunny, tráetelo, al Bad Bunny, tráetelo y marco.
[2:28:37] ¿Estás listo? Sí, venga.
[2:28:38] Pues vamos a darle, ahí está al simulador.
[2:28:42] ¿Ya regresamos del simulador sin vuelta del simulador, unir, qué
[2:28:46] le hiciste? Compadre el bobeto.
[2:28:48] Se pone a jugar Forza como si fuera pinche vocho ahí y se
[2:28:51] despitureó el simulador, pero venia metiendo ya unos tiempazos
[2:28:55] en las prácticas. Más o menos donde lo colocaban.
[2:28:58] Yo lo veía por media tabla. A ver, les va a dar.
[2:29:01] Les voy a contar la historia, nos íbamos a grabar el simulador
[2:29:04] a todos, a todos los invitados les damos siempre 10 minutos de
[2:29:08] práctica y 10 minutos de Cuali marco iba en sus minutos finales
[2:29:12] de la práctica, iba a empezar la cuali y tan sólo en la práctica
[2:29:17] estaba ahí colocado arribita de Jean Doberger, cerca de la media
[2:29:22] tabla. Y eso que siempre mejoran en la
[2:29:25] cuali. Todos los invitados hacen el
[2:29:27] tiempo que hacen en la práctica. La mejora en un buen cacho.
[2:29:30] ¿Entonces marco una disculpa con nos quedamos sin tiempo de
[2:29:35] simulador, pero me dijiste que vas a regresar?
[2:29:37] Yo encantado, si me invitan a hacer la simulación y los yo
[2:29:40] encantado, me encantó. Se nos desconcha veto y vamos a
[2:29:44] tener la vuelta de marco. Es la palabra más de tío, soy yo
[2:29:49] en la historia para que me digas tío con a las tías, con gusto,
[2:29:54] con este, con Ana moral. ¿Ya aceptó a las tías, EH?
[2:29:59] Nunca las he negado. Ay.
[2:30:02] Hoy ha sido el paddot de la revelación.
[2:30:05] Memo desconchabita parejo, me la estoy pasando, rarísimo de son
[2:30:11] chaveto, oigan, pero bueno, regresas para hacer la vuelta
[2:30:14] del simulador y la ponemos en en un capítulo más adelante.
[2:30:17] Bueno, en el próximo nomás que lo arreglen, ya no se nos
[2:30:21] desconchabeto. Pero bueno, amigos, muchas
[2:30:24] gracias por acompañarnos en este capítulo que como lo disfrute
[2:30:28] amigos. Bastante desconchavetado el
[2:30:29] capítulo, pero increíble, me gustó.
[2:30:32] Se pasaron volando las 2:00, entramos en Estado de flow y no
[2:30:36] sentimos las 2:00. Y marco contrapasaste, yo que
[2:30:39] les digo haber estado compartiendo con ustedes verlos
[2:30:41] en acción aquí y ser un pedacito de de de esta dinámica ha sido
[2:30:46] espectacular. Me lo llevo como un regalo de
[2:30:48] vida. Gracias en.
[2:30:48] ¿Verdad? ¿Y esperemos regreses, Eh?
[2:30:50] Esperemos verte en el paddock. Este y que nos saludemos con
[2:30:54] mucho cariño y bueno, ahí vamos a ir este chismeando de lo que
[2:30:57] más nos apasiona, que es la fórmula uno y amigos.
[2:31:00] Gracias por acompañarnos. Semana de carrera, son 3 fines
[2:31:04] de consecutivos, Las Vegas, Qatar, Sierra en Abu Dhabi, así
[2:31:08] que va a estar a tope. Muchas gracias a todos nuestros
[2:31:10] patrocinadores, gracias McDonald's, Telcel, caliente,
[2:31:14] Nissan y Telcel. ¿Ya había hecho Telcel, verdad?
[2:31:18] Gracias. Por todo su apoyo los queremos
[2:31:22] mucho y nos vemos en la palabra, la palabra, la palabra, pero
[2:31:26] tenemos la tradición de poner una palabra clave para saber que
[2:31:29] la gente llegó hasta el último minuto del capítulo y tenía una
[2:31:32] muy clara. Que era bailando.
[2:31:34] Pero me acabas de dar una palabra de tío.
[2:31:36] Entonces la palabra clave ahí para que lo ponga en los
[2:31:39] comentarios desconchabetar cortesía del Tío Mel.
[2:31:43] Desconchame. Ahora sí, gracias, amigos,
[2:31:46] gracias. Nos vemos en una semana.
[2:31:48] Córtale.

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