# Cómo Mercedes cambió TODO en Miami - Paddock Lab - Cap 11

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 7 May 2026, 15 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/119645811/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-4-7%2F423692348-44100-2-8cfe478a8e919.mp3

En este nuevo episodio de Paddock Lab, Memo Rojas analiza a fondo uno de los temas más interesantes que dejó el GP de Miami: cómo Mercedes aprovechó el formato sprint para experimentar, equivocarse y finalmente encontrar una solución competitiva en clasificación. A través de gráficas y telemetría, se explica cómo cambiaron el despliegue de energía entre la Sprint Qualy y la Qualy principal para mejorar su rendimiento.McLaren fue el equipo que marcó la referencia desde el inicio del fin de semana con una estrategia agresiva de uso de batería que les permitió sacar ventaja en los primeros sectores. Mercedes entendió dónde estaba perdiendo tiempo, ajustó su enfoque y logró responder mejor para la clasificación principal, demostrando cómo los detalles técnicos pueden cambiar completamente el rendimiento de un auto en Formula 1.Además, el episodio entra de lleno en una de las tendencias técnicas más comentadas del paddock: todos están empezando a copiar soluciones aerodinámicas de Ferrari. Desde el famoso “Alerón Macarena” hasta las nuevas interpretaciones sobre el manejo de gases de escape, varios equipos ya desarrollaron sus propias versiones para intentar replicar parte del rendimiento del auto italiano.Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams, Alpine, Haas y hasta Cadillac ya trabajan con conceptos distintos inspirados en Ferrari, cada uno adaptándolo a su propia estructura y filosofía aerodinámica. Memo explica con gráficas las diferencias entre cada diseño y cómo esta batalla técnica empieza a convertirse en una de las historias más importantes de la temporada.

## Transcript

[0:04] Amigos de Paddock Lab, bienvenidos a capítulo 11.
[0:08] Hoy me tocó estar solo. Alex escalera se quedó en Miami
[0:12] un día más. Ya que ambos estuvimos en el
[0:15] gran premio de Miami, donde la fórmula uno regresa después de
[0:20] ese parón forzado por la ausencia de las carreras de
[0:22] Bahréin y de Arabia Saudita, Alex estará de vuelta el día de
[0:27] mañana, así que próxima semana aquí estará conmigo, así que hoy
[0:31] les daré el paddock glab de esta semana para que aprendan con
[0:36] nosotros de la fórmula uno. Tenemos 2 temas muy importantes,
[0:40] sobre todo porque bueno, al estar la fórmula uno de vuelta.
[0:43] Hubo, pues, grandes actualizaciones de muchos de los
[0:47] equipos. Prácticamente todos los equipos
[0:50] en el tope trajeron fuertes actualizaciones.
[0:53] El único que no trajo actualizaciones fue Mercedes.
[0:56] ¿Y qué? ¿Cuál fue la resultante?
[0:58] Pues una parrilla mucho más competitiva.
[1:00] Y sí, señor Mercedes, ya no es el auto dominante antes de dar
[1:04] inicio al primer tema. Quiero darle un agradecimiento a
[1:09] caliente, que es patrocinador de pado clave y de todo desde el
[1:13] pado. Muchas gracias por su apoyo,
[1:14] pero arranquemos con el primer tema la clasificación.
[1:20] Acabo de decir hace unos segundos que Mercedes ya no fue
[1:24] el autodominante. ¿Y por qué?
[1:26] Porque landon norris no solo logra la pole position de la
[1:30] qualisprint. Sino también logra la victoria
[1:33] de la coalisprint en un fin de semana que esperábamos muchos.
[1:37] Bueno, yo no. Yo antes del paddok en el
[1:38] podcast les dije que yo pensaba que Mercedes ya no sería
[1:41] dominante, pero la mayoría de la gente pensaba que Mercedes iba a
[1:46] continuar arrasando todas las sesiones.
[1:48] De entrada, Charles Leclerc fue el más rápido en la primera
[1:52] práctica y como lo acabo de decir, Landonoris logra la pole
[1:55] position de la Qualist Print. Hay que recordar que en un fin
[1:58] de semana sprint hay menor. Tiempo de pista, entonces muchos
[2:03] equipos utilizan tanto la carrera sprint como la cual
[2:06] sprint como sesiones de prácticas y durante estas
[2:09] sesiones van mejorando el auto. Aquí tenemos un ejemplo,
[2:12] Mercedes Kimi Antonelli, ésto es 2 vueltas dentro de la misma
[2:18] sesión de la cual sprint. Ojo aquí síganme porque se puede
[2:22] poner confuso en la cual sprint. Kimi Antonelli tuvo 2 tipos de
[2:27] despliegue, entre la Q uno y perdón entre la Q 2 y la Q 3.
[2:31] Tuvo una vuelta que es la vuelta color azul turquesa que la que
[2:36] estamos viviendo aquí, donde hizo 1 minuto 28.
[2:40] Esta este esta vuelta que fue pues digamos la más rápida.
[2:46] La la segunda vuelta más rápida fue 29 period 2.
[2:50] ¿Estas 2 décimas de segundo de diferencia entre esta y esta
[2:54] dónde las obtuvo? Bueno, pues fueron con 2
[2:56] estrategias diferentes de despliegue.
[2:58] Veamos la vuelta lenta, la de uno 29.2, sigamos la vuelta
[3:05] blanca, hacen un sacrificio de energía aquí llegando a la curva
[3:08] uno, pero entre la curva 3 y cuatro están con gas a fondo,
[3:13] tienen toda la energía disponible, no hay recarga de
[3:15] energía, aquí hay una gran ganancia.
[3:19] Para la vuelta blanca y el resto de la pista hay un poquito aquí
[3:25] en la en la vuelta blanca del lift and coast y pueden atacar
[3:29] la frenada final de la siguiente forma.
[3:32] A diferencia de la vuelta rápida, donde cambian totalmente
[3:36] su estrategia, aquí deciden tener máximo potencia en la
[3:41] recta principal, teniendo una importante ganancia de
[3:45] velocidad. Pero interesante donde hacen el
[3:49] sacrificio de velocidad, lo hacen aquí en la sección de
[3:53] heces del sector uno, que es la curva, la curva 3, estas eses
[3:58] donde bueno, donde Max verstappen prácticamente casi
[4:02] choca en la arrancada de de la carrera, donde logra ese pues
[4:06] impresionante 360 y logra continuar.
[4:09] Y aquí es donde hacen este sacrificio para tener más
[4:12] energía en estas secciones. ¿Cuál es el resultante?
[4:16] Que la combinación de despliegue de la vuelta a turquesa fue más
[4:22] eficiente y ahora veamos el comparativo de la misma vuelta
[4:28] de kimmy antonelli, de 12890 contra la de Mclaren, la de
[4:34] Landonorris, que logró la pole position.
[4:36] Aquí hay un una diferencia importante porque a pesar de que
[4:39] kimmy Antonelli y Mercedes encontraron una ganancia con el
[4:42] despliegue de energía. Entre la Q 2 y la Q 3, quien
[4:45] tuvo una estrategia totalmente distinta fue mclaren.
[4:48] Vean las diferencias de despliegue, pero ojo, logra la
[4:52] pole position mclaren y Mercedes aprende, reacciona a ello,
[4:56] banalicemos la diferencia. ¿Qué hace mclaren?
[4:59] Máximo máxima potencia en la llegada a la curva uno.
[5:03] Máxima potencia en la llegada a la curva 3.
[5:08] ¿Dónde hace mclaren el ahorro de energía?
[5:12] Lo hace sigilosamente en la recta en las 2 rectas traseras,
[5:17] un poquito de superclipping aquí y un poquito de superclipping
[5:21] aquí. Uno pensaría, bueno, es que
[5:23] Mercedes está ganando más velocidad aquí acá, pero al
[5:26] final del día. La combinación o la eficiencia
[5:29] de cómo gestionar la energía maclaren fue más eficiente, al
[5:33] grado que bueno. Landon Norris logra 127862
[5:38] décimas de segundo más rápido que el uno 28.
[5:42] ¿Cero 90 de Kimy Antoneli logra dominar no sólo la quali, sino
[5:47] también la carrera landon norris qué hace?
[5:51] Mercedes reacciona y ésta esta es la clasificación de Kimy
[5:58] Antoneli, pero ya no de la qualisprint.
[6:00] Estamos hablando ya de la quali principal y aquí lo que estamos
[6:04] comparando es precisamente la vuelta más rápida de la Quali
[6:07] print versus la vuelta más rápida.
[6:10] De la clasificación principal, donde Kimi Antonelli mejoró casi
[6:16] 3 décimas de segundo. ¿Qué hicieron?
[6:18] Copiaron la estrategia de despliegue de mclaren, agresivos
[6:22] aquí en la curva uno, agresivos aquí en la curva 3 y un poquito
[6:27] de súper Clipping y de sacrificio, sobre todo aquí
[6:30] llegando a la recta final. ¿Qué sucede?
[6:34] Al con el poco tiempo que hubo en pista, pues obviamente, a
[6:39] veces las simulaciones no siempre te arrojan la mejor
[6:43] combinación. ¿Dónde recargar batería?
[6:46] ¿Dónde? ¿Pues descargar la batería?
[6:49] Esa es la interrogante que les puede dar décimas de segundo a
[6:53] favor o en contra de los equipos de fórmula uno.
[6:55] Y en esta ocasión. ¿Que Mercedes había sido el
[6:58] líder en estrategia de recarga y descarga de batería?
[7:02] Ahora aprendieron de mclaren y reaccionaron al respecto para
[7:06] que Kim y Antonelli, en la cuali principal, lograra la pole
[7:10] position. Así que si tú piensas que
[7:13] mclaren está de regreso, que Mercedes no tiene el campeonato
[7:17] en la bolsa y ya sabes quién va a ganar el campeonato, te invito
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[7:24] para que empieces a apostar. Ahoracaliente.mx más acción, más
[7:28] diversión y bueno, siguiente tema, todos copian a Ferrari, si
[7:35] bien Ferrari innovó al inicio esta temporada con el Alerón
[7:38] Macarena. Este alerón.
[7:40] Que se gira muy diferente al de los demás.
[7:42] Los demás o casi todos los equipos tienen un despliegue
[7:45] hacia abajo. El Alerón Macarena tiene una
[7:48] rotación prácticamente 360° 270 para ser más precisos, donde el
[7:54] hueco de apertura en lo que anteriormente llamábamos de RC
[7:57] es mayor y ese alerón lo explicamos en Padowllack pasado
[8:03] fue copiado por red Bull en una interpretación bastante,
[8:07] bastante inclusive más inteligente.
[8:10] Que lo que lo hizo Ferrari, pero bueno, el Aerona Macarena ya lo
[8:13] platicamos en el capítulo pasado.
[8:15] Los invito a que lo vayan a ver el Pad Dog Lab de la semana
[8:18] pasada y llegamos a Miami con más copias de Ferrari.
[8:22] Si bien Ferrari ha mostrado ser el segundo auto más competitivo
[8:27] esta temporada después de Miami, ya no lo sé, quizá mclaren acaba
[8:31] de robarles ese ese lugar. Ferrari ha traído muchas
[8:36] innovaciones, es un auto que ha funcionado muy bien en curvas de
[8:39] baja velocidad. ¿Es un auto que hoy en día me
[8:43] parece es uno de los mejores chasices, pero tienen dentro de
[8:47] los líderes el motor, quizá no el más fuerte, no?
[8:51] Inclusive hay posibilidades de que Ferrari entre en el
[8:54] porcentaje de aduo para que la CIA los deje modificar su motor.
[8:57] Pero bueno, ya veremos más adelante que sí le copiaron a
[9:00] Ferrari este fin de semana. Pues bueno, Ferrari innovó con
[9:05] una pieza estructural que para mostrárselos.
[9:08] Se las quiero mostrar aquí en pantalla y quiero utilizar
[9:11] también la maqueta que tenemos aquí en desde el paddock del
[9:14] alerón trasero. Aquí en pantalla estamos viendo
[9:18] el alerón trasero de Ferrari y vean esta interpretación.
[9:22] Ustedes ven aquí la luz de lluvia que bueno, aquí está
[9:26] apagada y quiero que pongan atención a este cuadrito que
[9:30] vemos aquí. Este alerón cuadrado está
[9:33] diseñado y está de alguna forma. Pegado a la parte estructural de
[9:40] la caja de velocidades del Ferrari, es un alerón que es muy
[9:42] difícil de copiar porque forma parte de la estructura del
[9:48] chasis y la caja de velocidades y hay equipos que han tratado de
[9:52] copiar el concepto con interpretaciones distintas,
[9:55] donde la regla de la FIA a qué tan largo puede ser esa parte
[10:01] del auto está limitada y como Ferrari la prediseñó desde un
[10:05] inicio cumple con. Son todas las, digamos, reglas
[10:09] para que este alerón exista. ¿Qué es lo que sucede?
[10:13] Este alerón está colocado detrás del alerón trasero.
[10:17] Aquí estamos viendo una réplica del Alerón 2026 de la Fórmula
[10:22] Uno. Es alerón que bueno tiene su DRS
[10:25] movible. ¿Y qué busca Ferrari?
[10:28] Hacer los gases del escape, que están constantemente saliendo a
[10:33] presiones muy altas, es un flujo de aire.
[10:36] Que en muchas ocasiones en el mundo de la forma no ha sido
[10:40] aprovechado. Ha habido una era donde los
[10:43] escapes se permitía que salieran por arriba de los pontones del
[10:46] auto, precisamente por esta parte de aquí arriba de los
[10:51] autos, utilizando el flujo del escape para mandar aire a la
[10:54] parte superior del alerón trasero.
[10:57] Qué sucede en esta regulación donde obligan a los equipos a
[11:00] tener el escape por la parte trasera del auto Ferrari con
[11:04] este alerón que es. Prácticamente una especie de
[11:06] cuchara que manda los gases del escape para darle mayor presión
[11:12] y flujo de aire al al alerón trasero.
[11:15] Hay que recordar que un un auto de fórmula uno cuando recibe el
[11:18] viento en la parte delantera del auto, se genera una turbulencia
[11:22] aquí atrás y una diferencia de presión entre la parte de abajo
[11:27] del alerón versus la superior. Esta presión genera succión
[11:31] hacia abajo. Esa succión genera carga
[11:34] aerodinámica. Esa carga aerodinámica hace que
[11:37] las llantas del fórmula uno se peguen más al suelo y eso te da
[11:41] más agarre y por ende más velocidad.
[11:44] Ahora, en el momento en que avientan los gases hacia arriba,
[11:47] han aumentado la eficiencia de la carga aerodinámica.
[11:50] Esa esos aires turbulentos que generan succión hacia abajo son
[11:54] digamos. Pues eficientizados o se aumenta
[11:59] la carga con este flujo de aire hacia la parte trasera del
[12:04] Alerón. ¿Cómo lo interpretan muchos
[12:05] equipos? Hay equipos que precisamente no
[12:08] pueden extender más lejos este alerón, como lo hace Ferrari.
[12:12] Pero agregaron, este dispositivo aquí pequeñito es una especie de
[12:16] alerón pequeño, donde justo lo que busca es mandar este aire
[12:19] para arriba hacia la parte trasera del Alerón.
[12:23] Tenemos otros equipos como hash que hash al tener compartir la
[12:28] caja de velocidades con Ferrari ya que utilizan bastantes partes
[12:31] de Ferrari. Sí se dio el lujo de poder hacer
[12:34] este pequeño alerón para nuevamente mandar estos estos
[12:40] gases hacia arriba para darle esa mayor flujo de aire al
[12:45] alerón trasero. Hay equipos que ya están más
[12:47] limitados y se confirma se conformaron con este pequeño.
[12:51] Ángulo de 90°, que en el Automovilismo se le conoce como
[12:54] gurni. Este gurni genera también
[12:58] turbulencia hacia arriba. En algunos casos, los alerones
[13:03] tienen este ángulo 90° también en la parte en la orilla del del
[13:08] borde del del Alerón trasero para generar mayor eficiencia.
[13:13] ¿Qué hace red Bull? Red Bull, aquí podemos darle
[13:16] zoom. Red Bull también hace un ángulo
[13:18] de 90° un poco más agresivo, nuevamente buscando que su
[13:22] alerón trasero se vea eficientizado otro equipo.
[13:27] Con esta interpretación diferente, literal, crean aquí
[13:31] una especie de cuchara vertical, nuevamente con la misma
[13:35] intención de mandar el aire hacia arriba.
[13:38] Si bien Ferrari está innovando, acá tenemos otra interpretación,
[13:41] este también es un alerón. Donde tiene un flujo por abajo y
[13:46] la cuchara que manda el aire hacia arriba.
[13:49] Y por último, vemos aquí la de Cadillac con un gurni muy
[13:52] similar al de Red Bull. ¿Qué sucede?
[13:55] Si bien Ferrari ha sido un uno de los otros más fuertes en el
[14:00] inicio de esta temporada, están en la pelea, pero necesitan dar
[14:04] ese paso en performance para poder ser más consistentes en el
[14:08] podio y buscar ganar carreras, como ya lo hizo mclaren.
[14:12] Lo que sí ha tenido Ferrari han sido quizá los más innovadores
[14:16] en conceptos nuevos, en ideas nuevas como el Alerón Macarena y
[14:20] este alerón pegado al escape trasero.
[14:23] Lo que sí es que estas innovaciones no las han podido
[14:27] convertir en resultados. Aún me parece que porque su
[14:30] unidad de potencia es quizá la tercera o cuarta más más
[14:35] poderosa. Y ahí es donde está su área de
[14:38] oportunidad. ¿Mejorará Ferrari cuando tengan
[14:41] una unidad de potencia más potente?
[14:43] Vamos a ver si les dan la dúo sus innovaciones.
[14:46] Esos sí están siendo copiadas por todos y bueno, amigos, esto
[14:50] es un episodio más de paddock. Lab.
[14:52] Estamos ya contentos de que la fórmula uno esté de vuelta mucho
[14:57] de que hablar, y sabemos que viene un periodo de receso, un
[15:02] par de semanas para estar de vuelta con el gran premio de
[15:04] Montreal y regresar al calendario habitual de la
[15:08] fórmula uno. Gracias por acompañarnos.
[15:10] Gracias a caliente por su apoyo. Nos vemos hasta la próxima.

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