# ¿Por qué Antonelli es más rápido que Russell? - Paddock Lab - Cap 12

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 14 May 2026, 25 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/119993103/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2026-4-14%2F424156824-44100-2-2db6e1aa89643.mp3

En este nuevo episodio de Paddock Lab, Memo Rojas y Alex Escalera analizan a profundidad uno de los cambios técnicos más importantes que vienen para la Formula 1: la modificación al reglamento de las unidades de potencia para 2027. Con gráficos y explicaciones detalladas, explican cómo la FIA busca encontrar un mejor equilibrio entre potencia eléctrica y combustión para mejorar el rendimiento de los autos y solucionar algunos de los problemas que surgieron con las reglas de 2026.El episodio desmenuza cómo evolucionó la distribución de energía en los motores híbridos modernos, desde el enfoque más tradicional de combustión hasta la enorme dependencia eléctrica que llegó con la nueva normativa. Además, Memo explica por qué el regreso a una mayor carga de combustión ayudará a reducir el clipping, mejorar las velocidades punta y darle a los pilotos una sensación de manejo más natural en pista.También se analiza uno de los temas más interesantes de la temporada: el estilo de manejo de Kimi Antonelli y cómo está logrando marcar diferencia frente a George Russell en curvas lentas. Utilizando diagramas GG y telemetría, el capítulo explica cómo Antonelli aplica trail braking de manera más eficiente, manteniendo presión en el freno mientras gira el auto, lo que le permite tener mejor rotación y salida en zonas técnicas.Mientras Russell tiende a frenar fuerte y separar los movimientos del coche, Antonelli combina frenado y dirección de una manera mucho más fluida. Un episodio lleno de análisis técnico, conducción y desarrollo de ingeniería que ayuda a entender por qué pequeños detalles pueden marcar grandes diferencias en la Formula 1 actual.

## Transcript

[0:04] ¿Amigos de Pado clan, bienvenidos al capítulo número
[0:07] 12, clase número 12 con el doctor Profesor Memo y su
[0:11] servidor cómo estás memo? Me Alex, me dejaste solo la
[0:14] semana pasada di clase, yo solo no es lo mismo.
[0:18] Pero vi el episodio y vaya clase, ya lo pude ver de una
[0:22] manera desde espectador y Déjame te digo, es muy buen producto,
[0:27] es muy buen programa. Y el día de hoy tenemos también
[0:31] una clase muy muy interesante porque vamos a hablar más
[0:35] técnico, más profundo de los cambios que vienen para 2027.
[0:39] ¿Por fin nos escucharon vienen mejoras para este estas nuevas
[0:43] regulaciones y también yo les tengo preparada un cómo y dónde
[0:48] se plancha Kim Antonelli a Rosell?
[0:50] ¿Qué es lo que está marcando la diferencia entre estos?
[0:52] 2 que interesante este último Alex, porque está en juego el
[0:56] campeonato de pilotos. Que muy probablemente vamos a
[0:59] ver una batalla entre Rossell y Antonel y todo el año y la
[1:03] diferencia entre estilos de manejo se me hace un gran tema y
[1:06] lo que me toca a mí, yo les explicaré precisamente algo que
[1:11] se dio esta semana, lo mencionamos en el Podcast hace
[1:15] un par de días, ya hay Reglamento 2027 o bueno, todavía
[1:20] falta que se haga una aprobación final por todo el Consejo, pero
[1:23] ya está apalabrado, por ahí decirlo.
[1:25] ¿Qué cambios se harán para el próximo año?
[1:28] Para subsanar todo este dilema de la nueva reglamentación, yo
[1:32] ya estoy cansado de hablar de unidades de potencia.
[1:34] Sí, no, yo también, pero este tema sí no se pueden perder, o
[1:36] sea, este sí no. Hay que hay que Soto, hay que
[1:38] hacer que la gente entienda, no, mientras más entiendes, más
[1:42] disfrutas. Pero bueno, antes de dar inicio
[1:44] a este primer tema, quiero recordarle a nuestra audiencia
[1:47] que este vídeo es patrocinado por caliente, patrocinador desde
[1:52] el primer año de desde el paddock.
[1:55] Ahora con nosotros también en paddocklab y mi Alex.
[1:58] ¿Qué te parece si empezamos con el primer tema?
[2:01] Así es, memo pregunta. Yo creo que para todos.
[2:05] ¿Cuál va a ser el cambio en las unidades de potencia en 2027?
[2:09] Sí se va a notar qué es lo que cambia principalmente.
[2:13] Pues mira, Alex, para dar contexto a la gente que quizá no
[2:16] es muy experta en el tema, vamos a empezar aquí analizando con
[2:21] con esta gráfica cómo estaba la distribución entre motor de
[2:25] combustión y batería entre los distintos años en el 2005, que
[2:31] es la era a la que estuvimos acostumbrada los últimos años.
[2:35] El 84% de la energía de la unidad de potencia.
[2:40] Hay que recordar que hoy se le dice unidad de potencia porque
[2:42] es un un mix de motor de combustión y eléctrico.
[2:46] Por eso se le llama el término correcto.
[2:48] Es unidad de potencia, ya no se dice motor el 84% de combustión,
[2:52] 16% batería. ¿Qué sucede en el 2026?
[2:57] Que la fórmula uno dice, queremos pues tener mayor
[3:01] dependencia eléctrica por temas de sustentabilidad, porque
[3:06] queremos pues minimizar el consumo de gasolina.
[3:09] Entonces cambia la distribución prácticamente 5050 con este 50
[3:14] en realidad era 5347, aunque bueno, se decía 5050, donde
[3:19] tenemos el motor de 350 kilowatts eléctrico.
[3:24] Y el motor de de combustión, que ahorita lo vamos a ver esa
[3:27] distribución y ahora la propuesta para 2027 para
[3:31] minimizar este problema de la carga recarga de energía, van a
[3:37] darle más peso nuevamente al motor de combustión, 60%
[3:41] combustión y aquí hay un errorcito es 40% de batería.
[3:45] Ese pequeño error ahí de dedazo se nos fue.
[3:49] Y esta gráfica es un poquito más explícita.
[3:53] Aquí podemos ver nuevamente 2025.
[3:56] A lo que estamos acostumbrados a esta distribución 84 y 16.
[4:01] Recuerden que hay una métrica que utiliza últimamente fórmula
[4:04] uno. Están midiendo la potencia en
[4:06] kilowatts nosotros acá en México su auto de calle están
[4:10] acostumbrados a medirlo con caballos de fuerza que es HP
[4:14] horsepower. Entonces aquí el equipo de
[4:18] Paddocklab les hizo esta conversión.
[4:21] El motor de combustión tenía 830 caballos en 2025 y el eléctrico
[4:28] tenía 160 caballos. Qué sucedió ahora en 2026 con
[4:31] este 5050 eran 560 caballos de. Bajaron.
[4:36] Muchísimo. Y le dieron mucho más peso al
[4:39] eléctrico, no, por eso aquí está este casi 5050.
[4:43] ¿Qué se propone para el 2027? Bueno, pues se propone bajarle
[4:48] un poquito al eléctrico a 350 kilowatts, que nos va a dar un
[4:52] total de 400 caballos de fuerza y 630 al motor de combustión.
[4:58] ¿Alex, qué sucede? Al tener mayor, pues digamos
[5:04] peso, el motor de combustión ya no va a haber necesidad de
[5:09] recargar tanta energía, porque ya no vas a necesitar tanta
[5:12] energía eléctrica en una vuelta, que es lo que hoy están
[5:15] batallando los pilotos. Necesitas tener estrategias
[5:18] atípicas para poder cargar la batería, lo cual los pilotos no
[5:21] les está permitiendo manejar al límite todo el tiempo.
[5:25] ¿Qué sucede, Álex? Hay implicaciones colaterales,
[5:28] no está tan fácil. Hacer este cambio no nada más
[5:30] como de Ah, te mando más gasolina y listo.
[5:33] ¿Es correcto? ¿Cómo es que le van a dar más
[5:36] peso al motor de combustión? Van a aumentar el flujo de
[5:41] gasolina que se le permite a un equipo a utilizar por hora y eso
[5:46] les va a poder maximizar la potencia que tiene la el motor
[5:51] de combustión. Pero no es tan fácil.
[5:53] Si tú aumentas Alex el. Lujo de gasolina, el tanque de
[5:57] gasolina actual que como ustedes ven está aquí metido en el
[6:00] chasis. Este tanque de gasolina créanme
[6:03] que está metido. Bueno, o sea, pues con calzador,
[6:07] o sea, un equipo de fórmula uno lucha para poder dar el peso,
[6:13] para hacer el auto lo más pequeño.
[6:14] Compacto posible, porque mientras más pequeño y compacto
[6:18] un auto de fórmula uno aerodinámicamente va a poder
[6:21] tener. Pues pues una carrocería más
[6:25] eficiente y también vas a poder minimizar el peso del auto
[6:29] siempre. Fórmula uno es la eficiencia al
[6:32] máximo, menos peso, menos material y obviamente este
[6:36] tanque gasolina está calculado para una carrera que son las
[6:40] carreras de fórmula uno de 300 km aproximadamente, y ellos ya
[6:44] tienen más o menos cuánta gasolina pueden consumir en
[6:48] promedio en todas las carreras del año.
[6:49] Entonces la cantidad de litros para el cual el tanque de
[6:52] combustible actualmente es capaz no va a ser suficiente para el
[6:57] próximo año. Para para achicar.
[6:59] No, porque van. ¿Va a demandar más gasolina en
[7:02] el momento en que aumentan el flujo de gasolina?
[7:06] Si antes consumía voy, puede ser, no tengo el dato exacto,
[7:09] pero si antes te consumías no sé 50 L en una carrera, a lo mejor
[7:13] ahora vas a necesitar 60 L. Entonces, necesitas tener un
[7:16] tanque de gasolina más grande de ahora a partir del próximo año y
[7:20] eso va a implicar que tu chasis va a tener una modificación.
[7:23] Necesitas hacer un hueco aquí más grande para tener un tanque
[7:28] de gasolina con mayor capacidad. Eso tiene implicaciones de, pues
[7:32] obviamente, de la construcción del chasis, porque algunos
[7:34] equipos manifestaron que para el próximo año pensaron usar el el
[7:37] monocasco, pues ya no. ¿Van a tener que ver cómo le
[7:41] meten o a lo mejor hay espacio para meter un tanque más grande?
[7:43] No lo sé, pero normalmente está muy en el límite.
[7:47] ¿Ahora el flujo de gasolina, cómo se explica?
[7:50] ¿2025? El flujo de gasolina se medía en
[7:54] 2025, era una una métrica o unidad de masa, se medía por 100
[8:02] kg de gasolina por hora. Era lo que se les permitía a los
[8:06] equipos. En 2026 se empezó a usar una
[8:10] métrica que era MEGA joules por hora, que es una métrica de
[8:13] energía que ambas pueden ser traducidas.
[8:16] Entonces para hablar los mismos términos vamos a hablar de MEGA
[8:19] Joules por hora, que es el término que que usa actualmente.
[8:22] Entonces 2025 se utilizaban, se les permitía a los equipos usar
[8:26] 4300 MEGA Joules por hora. Aproximadamente en el 26 pasó a
[8:33] 3000 MEGA Joules por hora. Claramente hubo una reducción en
[8:37] la cantidad de energía de en forma de gasolina que se les
[8:41] permite usar. Esta reducción viene a cumplir
[8:44] con los objetivos de eliminar la huella de carbón, tener menos
[8:48] uso de combustible, pero en el 2027, con este aumento que le
[8:52] dan ahora, se les va a permiter de utilizar 3375 megauntos.
[8:57] Entonces siguen en un rango de bajo consumo bueno para el medio
[9:01] ambiente, pero esperemos. Ya no tengamos estos problemas y
[9:05] el motor de combustión haga una mayor chamba y la recarga de
[9:09] energía ya no sea un tema, toco madera, esperemos que eso
[9:14] suceda. Esperemos que sí y pues vamos a
[9:18] ver qué qué solución pueden traer los equipos, porque si les
[9:21] va a mover todo el chasis y mover el chasis es implicaciones
[9:24] desde la aerodinámica del coche, desde el peso del coche y Déjame
[9:29] decirte. ¿Puede incluso afectarle a los
[9:33] motores gallos en este momento? Puede que Mercedes ahorita esté
[9:36] muy, muy poderoso, pero con estas modificaciones puede que
[9:40] cometan un error y el siguiente año no sean el.
[9:43] Ahora, aplausos a fórmula Uno porque este anuncio se da en el
[9:47] mes de mayo. Aplausos porque los equipos ya
[9:52] ya empiezan a trabajar en sus autos de 2027 muy pronto, sino
[9:56] es que ya están trabajando y los fabricantes de motores también.
[10:01] ¿Entonces se da este anuncio tempranero?
[10:02] Estamos a 10 meses quizá de que arranque la nueva temporada del
[10:07] 2027. Digo, ya estamos hablando de
[10:09] 2027 y hoy es el momento de que las armadoras puedan hacer los
[10:13] cambios respectivos y los equipos adaptar sus chasistes
[10:16] no, entonces creo que aplausos ahí para la fórmula Uno.
[10:20] Van a hacer lo mejor que se pueda ajustando los reglamentos
[10:23] de 2026 para librar esta temporada y para 2027.
[10:27] Yo esperaría que con estos cambios.
[10:30] Ya no hay problemas, así que vamos a ver, pero mi Alex,
[10:34] independientemente de lo que venga para 2027, estamos en el
[10:37] 2026 y el presente es Kimi Antonelli y yo rosell se están
[10:42] dando hasta con la cubeta, así que si tú sabes quién va a ganar
[10:47] en este duelo entre Kim y Antonelli y George Rosell,
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[10:58] diversión. Hablando entonces de Kimi y de
[11:02] Rosell, Memo está la gran pregunta.
[11:05] Todos creíamos que jorgito rosell iba a ser el favorito.
[11:10] Pensábamos que Kim Antonelli se iba a dedicar nada más a hacer
[11:13] un escudero, pero no está pasando al contrario. 3 carreras
[11:17] consecutivas ganadas de Kim Antonelli, mientras que rosell
[11:19] lleva una. Sí, son cuatro carreras de
[11:21] Victoria para Mercedes. ¿Pero entre estos 2, dónde está
[11:26] la diferencia? Porque muchos se lo preguntan,
[11:28] qué está haciendo kimientonelli que le está ganando a Russell,
[11:31] es más error de rossell que le está ganando kimi o que tan
[11:36] acierto es de Kimi. Y todo esto ya se puede después
[11:39] de cuatro carreras, ya se puede deducir que viene desde los
[11:43] estilos de manejos kimientonelli le está pasando por encima a
[11:48] rossell. En las curvas lentas, incluso en
[11:51] Australia, que es donde George Rossell se llevó la pole
[11:53] position, Kimian Tonelli le bajó hasta 3 décimas en la vuelta en
[11:58] las curvas lentas. En las curvas lentas es donde
[12:01] kimian Tonelli tiene todo este mejor desempeño.
[12:06] ¿Porque tú como piloto Memo, qué es una curva lenta?
[12:09] ¿Cómo puedes sacar ventaja? Pues mira, Alex, lo que dices es
[12:13] muy importante para un piloto el estilo de manejo.
[12:17] No existe un estilo, digamos que sea a prueba de balas, hay
[12:23] estilos que funcionan para cierto tipo de curvas, hay
[12:25] estilos que funcionan para otro tipo de circuitos y la realidad
[12:29] es que un buen piloto es capaz de adaptar sus sus estilos de
[12:33] manejo para diferentes situaciones, ahorita que
[12:37] expliques el estilo de de manejo de ambos.
[12:39] Te voy a explicar cómo una muy sencilla técnica de manejo puede
[12:44] afectar el cómo maximizas el desempeño en una curva, ya sea
[12:50] siendo muy agresivo al ataque y maximizando la velocidad dentro
[12:55] de la curva, o más bien teniendo otro estilo donde priorices la
[13:00] salida de la curva. ¿Esos 2 estilos son los que
[13:04] pueden hacer la diferencia y por lo visto, Quimio Antani está
[13:08] sacando el mayor jugo de de este momento al Mercedes?
[13:11] Sí, y. Sobre todo hablando de las
[13:12] salidas, tenemos aquí el layout de el gran premio de Miami,
[13:16] donde podemos notar, Miami tiene largas rectas, también tiene
[13:21] curvas rápidas, o sea, de hecho, vean esta curva se toma 265
[13:25] km/h, esta se toma 205, tiene unas cuantas curvas lentas.
[13:30] Ejemplo, yo creo que la clásica la 17 es antes de de pasar ya a
[13:34] la curva que te da para la meta, se pasa en 70 km, se pasa en
[13:38] tercera, pero donde más se juntan es todo esta parte antes
[13:42] de llegar a al sector número 3, que es la 11, la 12, la 13:14 y
[13:50] 15. Todo este conjunto, aunque no lo
[13:53] crean porque pasan muy lento, ahí es donde se puede sacar
[13:57] mucho tiempo de vuelta en clasificación.
[13:59] Porque pasa no que en Carrer tú ves que pasan los carros por ahí
[14:02] y dices esa nomás sirve para trabajar ya que ya llegué a la
[14:05] recta para que haya rebases, pero también depende de cómo
[14:08] pases, esto es cómo vas a poder rebasar y qué me antonelli en
[14:12] todo esto le saca un jugo a rosell impresionante.
[14:15] Y es que tenemos estos diagramas llamados diagramas de fuerzas G
[14:21] no es el diagrama GYG donde se puede ver desde ahí cómo es el
[14:26] estilo de manejo de un piloto. Tenemos aquí, si se fijan son 4
[14:31] puntos, no tenemos el eje X, que es la aceleración lateral, sí, y
[14:36] tenemos el eje y que es la aceleración longitudinal
[14:40] correcto es se los voy a explicar de una manera muy
[14:42] sencilla, sí, normalmente todos, todos, todos van a tener esta
[14:46] forma como una D volteando para abajo.
[14:48] ¿Por qué? ¿Porque cuando tú aceleras la
[14:51] fuerza G no va a ser tanta, no? ¿Entonces es más?
[14:54] Gradual. Ajá es más gradual.
[14:56] No es tan agresiva como la frenada.
[14:57] Como la frenada, entonces, cuando tú frenas, los puntos se
[15:00] van a ir para abajo. Sí, y por eso vemos, por
[15:04] ejemplo, longitudinalmente hasta más de 3 es. 4.8 es algo que.
[15:10] Casi 5 en frenada y en aceleración vemos 1.6, no porque
[15:15] es menos agresiva la aceleración.
[15:17] ¿Exactamente entonces, por ejemplo, cuando tú das vuelta a
[15:19] la izquierda, para dónde se va la cabeza memo?
[15:22] Para la derecha, entonces prácticamente tú das vuelta a la
[15:25] izquierda, entonces los puntos se van a marcar de este lado.
[15:28] Es ahí donde el cuello de un piloto recibe toda esa carga, no
[15:32] por eso es que tienen que tener los pilotos ese cuello fuerte y
[15:37] esas cargas o fuerzas ges laterales son las que estamos
[15:40] viendo en estos 2 extremos. Que llegan a ser bastante.
[15:43] De hecho en Miami 4.5 me moé de. Y eso que Miami es una pista con
[15:49] curvas de baja velocidad y. Con un asfalto bastante, no muy
[15:55] abrasivo, no, no le pone mucha energía a las llantas.
[15:58] No es tan abrasivo como un silverstone donde vemos a veces
[16:02] bastantes más gestos. Sí, ahí hasta 5 punto y algo,
[16:05] pero por ejemplo, todos estos puntitos es una vuelta de George
[16:09] Russell. Todos estos puntitos lo que
[16:11] podemos ver. O sea para traducir esta imagen
[16:14] para que no sólo vean estos puntos nada más.
[16:16] Así es cuando russell comienza a frenar.
[16:20] Tiene cierta carga lateral, incluso frena bastante después
[16:25] del freno. Obviamente ya empieza a a cómo
[16:30] se dice a acelerar un poco cuando ya empieza a hacer su
[16:34] movimiento de volante. Sí, es un movimiento, se ve muy
[16:38] v lo ideal sería usar también tu misma fuerza en el frenado.
[16:45] Un trail, un trail baking y ahorita quiero que nos expliques
[16:48] memo que es para ir dando vueltas, entonces lo ideal sería
[16:52] que esto se vea más así, o sea más aquí no tanto así lo ideal,
[17:00] lo de un piloto ideal sería más o menos así, es muy difícil,
[17:05] obviamente, pero entonces tenemos la comparación, van a
[17:08] decir, Ay, ahora se ve todavía mucho más.
[17:10] Puntos Verdes es 500 Nelly, puntos blancos es George
[17:14] Russell. Como podemos observar, fíjense
[17:17] en esta parte hasta abajo, puntos blancos es Russell.
[17:21] Esto se traduce a que Russell está frenando mucho más de
[17:26] manera agresiva, llegando a tener hasta 4.8.
[17:29] Como pueden ver, es un freno muy, muy fuerte.
[17:33] Y se tarda en. O sea, más bien se espera a
[17:37] bastante a a volver a acelerar para entonces, ahora sí, girar
[17:41] el volante. Mientras que Kim Antonelli no.
[17:44] Fíjense, Kim Antonelli no hace tanto frenada fuerte, no la hace
[17:48] tan agresiva como Russell. E incluso antes de de empezar a
[17:52] acelerar, él comienza a maniobrar el el volante no.
[17:56] Entonces comienza a maniobrar y acomodar el coche para salir
[18:01] súper bien en la curva, que es algo que te ayuda bastante en
[18:04] las curvas lentas. Y ahí es donde aplica el famoso
[18:07] trail Breaking Memo. ¿Qué es?
[18:09] Mira primero, antes de explicar el trail Breaking, me gustaría
[18:14] un poquito diferenciar estos 2 estilos de manejo.
[18:17] ¿Qué sucede, Álex? Mejor explicado, imposible lo
[18:21] que explicaste ahora lo voy a traducir a un lenguaje, digamos,
[18:25] cotidiano de cómo alguien ataca una curva, la forma como está
[18:29] atacando las curvas. George Russell, Alex es, como
[18:33] dices, muy agresivo en la frenada, está haciendo una
[18:35] técnica que se llama en inglés, le llaman V shape que está
[18:39] haciendo una curva. En lugar de redondear la curva,
[18:42] está haciendo una entrada en línea recta.
[18:46] Luego, haciendo un corte rápido de curva y acelerando también
[18:49] línea recta, digamos que está minimizando el tiempo con
[18:54] energía lateral. Solamente la mayoría de la
[18:56] energía la pone longitudinalmente tanto en la
[18:59] frenada como en la aceleración, pero no está utilizando el
[19:02] lateral de la curva como Quimia Tonelicita.
[19:05] ¿O sea, prácticamente rosel hace esto?
[19:08] Es correcto y quimi hace una curva más redondita.
[19:14] Ahora, ojo, no es que ryo Russell no sepa manejar esa
[19:17] técnica. Se utiliza muchos pilotos, yo la
[19:20] he utilizado. Hamilton.
[19:22] Hamilton, pero es que es una técnica, en realidad va en
[19:26] función un poquito. Es un mix del estilo del piloto
[19:30] y el tipo de pista y también cómo estaba lanzado tu coche.
[19:34] Por ejemplo, si tienes un auto que tiene mucho subviraje, o sea
[19:39] que se va de frente. Si tú trates de manejar como
[19:42] quimio antonelli acarreando velocidad en la curva, el cuchi
[19:46] se te ve de frente, no da vuelta.
[19:47] Entonces tiene un un estilo como el de Rosell.
[19:49] Puede funcionar mejor porque atacas longitudinalmente la
[19:53] curva paras el auto con mucho peso en la punta para hacer que
[19:57] rote y despegas saliendo de la curva ya habiendo hecho el giro
[20:03] como como como como ve como lo dibujaste en en el mapa
[20:06] anterior. Pero por ejemplo, hay pistas,
[20:09] por ejemplo, donde tú tienes que priorizar la salida de las
[20:12] curvas. Entonces hay veces donde esa
[20:14] técnica de Russell denve también puede funcionar, pero claramente
[20:18] cuando es una sección muy fluida de curvas donde no hay recta
[20:22] posterior importante, si tú manejas como antonelli atacando
[20:26] la curva redondeandolas y entrando con mayor velocidad a
[20:29] la curva, eso te puede permitir ganar tiempo entonces.
[20:34] Es algo que no es no porque funciono en Miami va a funcionar
[20:37] en todas las pistas. Ajá.
[20:38] Yo por eso quiero. Quiero esperar a ver cómo está
[20:41] rossel en llegando a los circuitos europeos.
[20:44] No, fíjate Canadá. ¿Se le da bien?
[20:46] Es un es una pista donde atacar. Hacer este tipo de manejo en B
[20:52] le puede funcionar porque Canadá tiene rectas muy largas y
[20:55] priorizar. El el el rotar el auto para
[20:59] poder salir con velocidad le puede beneficiar a.
[21:01] Nosotros, cuando cuando se habló de los estilos de manejo y Por
[21:05] Primera Vez vi este diagrama, hasta me quedé sorprendido
[21:08] porque sí se nota. En en la.
[21:11] Manera en la que manejan, como les digo, Russell cai Russell
[21:15] frena de manera agresiva llegando hasta los 4.8 G de
[21:18] freno. Y luego, antes de de de empezar
[21:22] a maniobrar, o sea tener carga lateral, lo que él hace es
[21:25] comenzar a acelerar. Por eso su su gráfica termina
[21:29] subiendo antes de de empezar, acelerar o por ejemplo.
[21:32] Acá justo donde puedes ver la diferencia con Kimi estos
[21:36] puntitos acá fuera y del otro lado también estos de acá fuera,
[21:40] justo estos quiere decir que él está teniendo fuerzas, hes mayor
[21:44] cantidad de fuerzas hes. En a a lo largo de la curva, eso
[21:48] quiere decir que está atacando con más velocidad.
[21:51] La curva versus rosell que ataca la frenada es rota el auto y
[21:56] acelera no es diferente si. Exactamente entonces es
[21:59] prácticamente lo que le está funcionando a Quimiento Nelly.
[22:02] Aquí podemos notar es de la curva 11 a la 16.
[22:06] Guau línea blanca es el tiempo de la línea Blanca, es el tiempo
[22:12] de rosell. La línea verde es el tiempo de
[22:14] Quimiento en el y quimiento en el y viene ganando, viene
[22:17] ganando tiempo y justo cuando van llegando a la curva 11 están
[22:22] muy cerrados. De hecho creo que es como 1/10
[22:25] de diferencia cuando llegan ya a la parte de las curvas lentas,
[22:29] quimiento análisis se fijan, se despega.
[22:31] O sea, eso significa que ganó completamente todo el tiempo y
[22:36] esta parte también que ven aquí es la curva 17 le vuelve a sacar
[22:41] otro tiempo extra. En la curva y se siente que son
[22:44] las curvas lentas, ahí es donde Kim Antonely le está ganando
[22:47] completamente a josh. Pero fíjate, Álex, si analizas
[22:51] esto te te voy a prestar rober tantito el el ipad.
[22:54] Aquí se ve la tendencia muy clara.
[22:56] ¿Dónde está ganando Kimi el tiempo en las entradas de las
[23:00] curvas? Si yo le doy zoom aquí esta es
[23:03] la entrada. A la curva antes de la recta
[23:06] trasera este es un delta. Él gana el tiempo en la entrada,
[23:12] pero pierde un poco en la salida.
[23:14] Sin embargo está pérdida es mayor lo que gana que lo que
[23:19] pierde, pero entonces claramente gana tiempo en la entrada,
[23:22] pierde en la salida en la entonces aquí no se ve
[23:25] beneficiado porque Miami es una pista igual acá.
[23:28] Ajá. Gana, gana mucho en la entrada,
[23:31] pierde en la recta, pero el diferencial, el delta.
[23:34] ¿Que es esto? Termina ganando.
[23:36] Termina ganando. Sin embargo, esto puede ser
[23:39] distinto cuando lleguemos a una pista donde se prioricen las
[23:44] salidas de las curvas. Así que no es que esté bien o
[23:48] mal una u otra técnica. Simplemente Russell debió haber
[23:51] adaptado su técnica a priorizar más la entrada en las curvas en
[23:55] Miami y Quimio Antonellis en Montreal.
[23:57] Debería de invertirse el trío de manejo.
[24:00] ¿Uff, será capaz de hacerlo? Vamos a ver.
[24:02] Es lo que hace un piloto completo, no su manera de poder
[24:05] adaptar sus y también el cero, saber adaptarse a diferentes
[24:09] configuraciones del coche, pero si es que ahí lo tienen, cómo se
[24:13] nota bastante también la diferencia entre estos 2 en su
[24:15] estilo de manejo. Ya rosa lo había dicho Miami, un
[24:18] circuito que no se sintió para nada cómodo en Canadá.
[24:21] Es un circuito que se le da bien, ya lo ha ganado, ha tenido
[24:24] podio 2024 2025. ¿Entonces vamos a ver, 2026,
[24:29] ustedes quién creen que va a ganar?
[24:31] Y espero pues hayan aprendido también un poquito sobre los
[24:33] motores 2027 y sobre la diferencia en el estilo de
[24:36] manejo de Kim Antonelli y de Rosell Memo.
[24:38] Así es Alex Miami me lo confirmó, me confirmó que sí hay
[24:43] una canción. Sí, Miami me lo confirmó.
[24:46] Me confirmó que antonelli está en la pelea.
[24:49] Yo al principio en esto yo no pensé que le iba a dar batalla a
[24:53] rosell hoy. Me callo, la boca retiro, lo
[24:56] dicho y ahí tiró. ¿Y Sabes quién va a estar ahí
[24:59] peleando mclaren? Pero eso se los dejo.
[25:01] Vean desde el paddock, ahí nos. Agarramos.
[25:04] Con los de lemas. Nos vemos, pues amigos, hasta la
[25:07] próxima clase.

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