# Ex-piloto de Formula 1 nos cuenta su experiencia - Esteban Gutíerrez - Desde el Paddock - Capítulo 20

An episode of [DESDE EL PADDOCK](https://invisiblenetwork.ai/podcast/1739857771), 20 Aug 2024, 1 h 40 min.

Audio: https://anchor.fm/s/103200964/podcast/play/100638091/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-2-31%2F397565847-44100-2-3b2254086dfc01a4.mp3

En este capítulo de #DESDEELPADDOCK nos acompaña Esteban Gutiérrez, gran piloto mexicano que ha dejado una huella muy importante en la Formula 1. Gracias a su experiencia, profesionalismo y pasión por el automovilismo lo convierten en un referente para las nuevas generaciones de pilotos mexicanos. En este capítulo Esteban Gutiérrez nos cuenta su trayectoria en el mundo del automovilismo; desde su primer debut en karts hasta su debut en Formula 1 como piloto reserva. Esteban Gutiérrez nos da una gran batalla en el simulador; ¿cuál será su tiempo en la tabla? Sigue interactuando con nosotros para poder aparecer en las secciones de #PreguntaleAMemo y en donde las preguntas que nos mande la audiencia serán respondidas y comentadas por nuestros hosts para seguir aprendiendo más del mundo de la #Formula1. Recuerden seguirnos en todas nuestras redes sociales de #DesdeElPaddock para no perderse ningún anuncio de nuestro programa y manda tus preguntas a los hosts. Agradecemos el apoyo de nuestros patrocinadores: Gran Premio de la Ciudad de México ( @MexicoGP ), Telcel ( @telcel ), Escudería Telmex ( @escuderiatelmex ), Caliente.mx ( @CalientemxTV ), McDonald’s ( @mcdonaldsmexoficial ) y Mecano Sports.

## Transcript

[0:15] Amigos de desde el Pad, bienvenidos a capítulo 20 y como
[0:18] hace 10 capítulos, capítulo con público en vivo, así que antes
[0:23] que nada quiero una bienvenida a todos ustedes.
[0:29] Oigan, y además de la gran sorpresa de tener capítulo en
[0:34] público, que que bueno, es nuestro segundo capítulo en este
[0:37] formato que disfrutamos tanto porque vienen los los mejores
[0:40] aficionados del Automovilismo en el país, le se los prometimos y
[0:45] lo prometido es deuda, está aquí con nosotros mi queridísimo
[0:48] amigo Pilotazo mexicano, ex piloto de fórmula uno, Esteban
[0:53] Gutiérrez, Compadre, bienvenido. Gracias, gracias.
[0:58] Gracias por invitarme y con. Ustedes, bienvenido.
[1:00] Gracias, gracias por venir. Oigan, pero bueno, como saben
[1:05] este capítulo que es especial porque bueno, además de tener
[1:09] público va a estar dividido en 2 partes, así que no se pierdan
[1:12] este jueves la segunda parte y tenemos muchas sorpresas para
[1:16] ustedes, entre esas unos giveaways que tenemos preparados
[1:19] para los grandes invitados que tenemos.
[1:21] El día de hoy, así que ya verán esas sorpresas y antes de
[1:24] empezar quiero darle las gracias a todos los que nos siguen
[1:27] amablemente en Spotify. En YouTube que bueno, gracias a
[1:32] ustedes hemos estado muchísimas semanas, números unos en Spotify
[1:36] y bueno, la respuesta también, YouTube, likes, etcétera.
[1:39] Ha sido increíble. Así que muchas gracias a todos
[1:42] ustedes y como siempre no puedo dejar de presentar a mis
[1:45] queridos amigos. Al fin.
[1:48] ¿Que dejo lo mejor para el final?
[1:50] Muy bien, muy bien. No, no es.
[1:52] Cerdo. ¿Se estaba sintiendo Alex, Eh?
[1:55] Es como si decimos algo. Es hola, sí, bien, bien, bien.
[2:01] Sino, oye, hay un compadre que presumió que venía el mismo
[2:05] vuelo que escalera y que cuando se quedaba dormido lo despertaba
[2:08] con un beso en la forma, no el de la gorra.
[2:10] No, ahí está. Sí, cómo te llamas, hermano Juan
[2:12] Carlos, Juan Carlos y además. Aplauso para Juan Carlos, porque
[2:15] es. ¿De dónde vienen?
[2:19] ¿Pues al lugar más exótico de México, de dónde?
[2:21] ¿Viene por eso? ¿Oye, es que la vez pasada venía
[2:25] alguien de Dinamarca? Sí, ahora sí.
[2:27] ¿Llegó alguien de Dinamarca, viene alguien de Finlandia o?
[2:30] ¿Pero el que venga de aquí de cerca de periférico también este
[2:34] les les agradecemos mucho, Eh? Este gracias a todos por venir,
[2:38] lo agradecemos mucho. Oigan, pero bueno, hay que pues
[2:41] empezar con con este receso de verano.
[2:45] ¿Receso? No, no, no, llevo 3 semanas
[2:47] diciendo lo mismo tienes que decir.
[2:49] ¿No, porque no, no, no, no, cómo?
[2:50] ¿Los trató? El parón de verano es.
[2:54] ¿Que no hay capítulos sin que no me lleve?
[2:57] Al. Burro, oye el el.
[2:59] Al final el parón de verano te acabó pasando factura en la
[3:02] mano, que, por cierto, no le hablé ayer AA Memo, entonces me
[3:06] siento muy mal. Ayer fue su cumpleaños, así que.
[3:09] ¿Cuántos? Cumpliste 25 no, ojalá 43.
[3:22] Ah sí, de pagar impuestos ya sí no se retira, sí se nota, no,
[3:27] ahí este el camino, el duro camino.
[3:30] Oye, que es. Lo mejor, güey.
[3:32] Sí es así, dicen no, sí, sí, sí, no.
[3:35] Pues aquí mi querido Esteban, que sabe.
[3:37] Las duras realidades del autorismo que vamos a Platicar,
[3:40] no sé en lo que traemos de temas aquí para platicar con mi buen
[3:43] Esteban, pero para para dar inicio me gustaría preguntarte
[3:47] mi querido Esteban acerca de tus inicios en el automovilismo,
[3:53] porque digo yo. Tuve la fortuna de seguir tu
[3:56] carrera muy de cerca por pues las épocas de Escudería.
[3:58] Telmex desde que grabábamos los videos a las 6:00 de la mañana.
[4:01] ¿Te acuerdas? Es que déjenme les platico
[4:04] escudería telmex hacía todos los años una campaña YY grababan
[4:09] unos comerciales que que salían cada año y estábamos checo,
[4:14] Esteban, yo el chapulín. Por ahí estaba el hermano de
[4:17] checo también y todo el equipo de de escoria telmex, pero para
[4:21] nosotros pues estábamos bien chavitos, pues nos las estábamos
[4:23] echando relajo. ¿Cuántos años tenían?
[4:26] Este de este güey 16 yo veinti qué 25 por ahí no sé YY nos
[4:33] divertíamos mucho desde esa época.
[4:35] Verdad, sí, mucho. ¿Sí, sí, sí, pero mi mi, mi buen
[4:38] Esteban, la verdad, algo que digo, quisiera preguntarte, es
[4:44] en esos inicios en el automovilismo?
[4:46] Yo recuerdo que cuando tú llegaste llegaste sin que nadie
[4:51] supiera quién es Esteban Gutiérrez, pero llegó porque
[4:53] empezó a ganarlo todo, o sea fue impresionante.
[4:56] ¿Ahorita vamos a hablar de su carrera de junior, pero llegaste
[5:00] y además no tenías un background de digamos de una familia de
[5:05] pilotos porque nadie eso es y es difícil, EH?
[5:07] ¿Porque muchos pilotos, el papá a lo mejor fue ex piloto, los
[5:11] llevó a la pista de CARS, pero platícanos, cómo fue ese proceso
[5:14] para ti? ¿Y cómo tu familia te metió o tú
[5:18] metiste a tu familia? ¿Cómo fue ese ese esa
[5:20] transición? Pues fue sumamente retador,
[5:23] porque empecé primero yendo los karts de renta y me encantaban,
[5:29] no iba. ¿Y los típicos CARS de renta,
[5:31] que estaban cerca de donde vivía y siempre tratando de convencer
[5:36] a mis papás de Llévame, Llévame, llévame, de Chiquito, no, y
[5:38] nunca me como que no me hacían mucho caso, no?
[5:41] Y a veces lograba ir con alguno de mis hermanos.
[5:45] Este o amigos. ¿Y de ahí sentí que me gustaba
[5:49] mucho, no? Y me gustaba, no necesariamente
[5:53] las carreras, me gustaba correr, o sea, me gustaba yo estar
[5:58] arriba del auto y tener el control de del auto este y
[6:02] bueno, y en ese entonces pues estaban las las carreras y
[6:06] teníamos a Adrián Fernández, que súper extremadamente popular.
[6:12] Pero mi familia, como bien lo dices, no viene de del mundo de
[6:16] las carreras y para convencerlos me tardé varios años.
[6:21] ¿Inicié a los 14, inicié tarde, no?
[6:24] Y fue. ¿Me preguntas cómo fue?
[6:26] Pues fue extremadamente rápido y radical el cambio que que me
[6:31] tocó vivir de los 14 a los 21 = 7 años en 7 años de cero.
[6:37] A fórmula uno fue extremadamente rápido entonces.
[6:40] El impacto que tienen en el cambio del estilo de vida, el
[6:46] compromiso que tienes que tener y el impacto que tiene también
[6:49] en que tú en mi familia fue bastante retador pero lleno de
[6:55] su. ¿Grandes experiencias, o sea,
[6:57] cuántos años tenías la primera vez que tocaste un kart y
[6:59] cuántos años tenías la primera vez que tocaste ya un coche
[7:01] profesional? Pues mira, un kart profesional.
[7:05] Tenía 14 años, sí, YY un fórmula que fue cuando fui con la
[7:10] fórmula MW en Estados Unidos, que es lo equivalente a fórmula
[7:14] cuatro hoy en día. Este tenía 16 años. 17.
[7:20] Y cuándo fue la primera vez que o sea que sí dijiste sí la armo
[7:23] para esto sí, sí tengo. Talento, pues fíjate que
[7:26] siempre. 100 digo. A lo mejor puede sonar un poco
[7:32] arrogante, pero pero así a veces tiene que tienes que tener esa
[7:35] mentalidad. Siempre pensé que podía ganar,
[7:38] siempre llegaba a las pistas y sabía que podía ser el más
[7:41] rápido. Entonces a veces tienes que
[7:44] aceptar que no lo eres, que no eres el más rápido, pero una
[7:48] mentalidad en donde tienes que creer que sí es posible.
[7:53] ¿Eso es lo que me ayudaba a llegar a las carreras, a las
[7:56] pistas y llegaba y era el más rápido, no?
[7:59] Y me tocó. Afortunadamente en en una gran
[8:02] proporción de las veces que competí otros años eran más
[8:07] complicados, en donde no necesariamente era el más
[8:09] rápido. Y tener esa aceptación y volver
[8:12] a construir tu confianza para llegar a esa mentalidad de
[8:15] decir, Oye, sí es posible ser el más rápido y ganar.
[8:18] Este pues es, es. ¿Son fases, no?
[8:21] En las que vas pasando a través de tu carrera.
[8:22] Creo que tú conoces ese sentimiento y es parte de la
[8:27] competitividad de ser competitivo.
[8:29] ¿No, y sabes, sabes qué pasa? También me diste.
[8:31] Bueno, es que algo que dijiste ahorita que te subiste a un go
[8:35] kart a los 14 años, cuando hay pilotos que que tienen quizás
[8:39] una cercanía mayor al deporte, como Max verstappen, por
[8:42] ejemplo, que su papá joss fue piloto y te puedo dar muchos
[8:46] ejemplos. Se suben a un Car desde los 5
[8:49] años, Eh, 6 años y es una, o sea la digamos, la transición que
[8:54] tuviste ascendente tú de desde no tener nada de experiencia al
[8:59] subirte un formulario fue muy corta y yo presente, me acuerdo
[9:03] porque cuando llegas a escudería Telmex yo ya llevaba ahí ya
[9:06] varios años y llega este chavito de Monterrey que que nadie lo
[9:13] había escuchado el cartismo así de muchos años atrás.
[9:16] Y pero todo mundo decía, no, este cuate es es el próximo en
[9:19] la fórmula uno es una pistola y entonces yo empecé a poner mucha
[9:22] atención y yo me acuerdo que yo estaba en corriendo para chip.
[9:25] Ganan así en prototipos en esa época es que siempre me menciona
[9:28] una chica así, muchas historias, tuve 10 años con Skype, pero
[9:32] bueno, y este y me acuerdo que estaba, empecé a poner atención,
[9:37] me acuerdo desde fórmula BMW. En Estados Unidos y luego la
[9:41] europea y yo me acuerdo así perfectamente que has para mí.
[9:47] ¿Tú has tenido la carrera una de las carreras junior?
[9:49] Bueno, le llamamos junior a las carreras previos a ser
[9:52] profesional antes de fórmula uno, lo que es ahora, fórmula
[9:55] cuatro, fórmula 3, Fórmula 2, que antes era, pues fórmula BMW,
[9:58] fórmula 3, GP 3, GP 2, fueron GP 2.
[10:01] Fueron cambiando los nombres, pero es lo que es ahora el
[10:05] equivalente. Y a ver, dime si si si no me
[10:08] falla. ¿Llega a fórmula BMW con 2 años
[10:11] de experiencia en Karting, que no es nada, EH?
[10:13] Créanme. O sea, es bien, poquita
[10:14] experiencia y es queda subcampeón de fórmula BMW en
[10:20] Estados Unidos. Es correcto y luego se va.
[10:22] Y te voy a Platicar, te voy a platicar ahí el acuerdo con mis
[10:26] papás para convencerlos fue, vas a correr 1 año en la fórmula BMW
[10:32] Estados Unidos y ya cumpliste tu sueño de ser piloto y te vas a
[10:35] regresar y vas a seguir estudiando y vas a.
[10:38] No llego a la primera carrera pu position y quedo en el podium
[10:42] segunda carrera pu position y quedo en el podium tercer
[10:45] carrera pu position y ganó la cara y mis papás estaban de que
[10:48] ya no queremos que gane. Sí, sí, métanle.
[10:50] El pie que gane o que no gane o que hasta empezó esa confusión y
[10:56] bueno, y ya de ahí entonces. Entró y a ver y yo me acuerdo.
[11:00] Tuve la oportunidad de conocer a tu a tu papá muy buena, muy
[11:02] buena onda muchas veces, pero tuvo que haber un momento donde
[11:06] tu papá. Así mordió el anzuelo, no en
[11:10] algún o sea, tu papá pasó de ser de Ay, quiero que mi hijo sea
[11:13] doctor abogado. Otra cosa no quiero que sea
[11:17] piloto, o sea, en algún momento tu papá sí ya se enganchó o
[11:20] alguien en tu familia. Fíjate que lo que lo que
[11:23] decidieron fue apoyarme en lo que yo quisiera, y ese fue el
[11:27] proceso para ellos, como como papás de de de decir OK, Esteban
[11:32] quiere esto porque llevaba con ellos.
[11:35] Insistiéndoles y persistentes. Para mí no había una barrera,
[11:39] sino iba a ser con con la pruebas de mis papás, lo iba a
[11:43] hacer de otra manera, entonces y así es como siempre he hecho a
[11:47] todo lo que me comprometo a hacer y finalmente como bien lo
[11:51] dices, mis papás tomaron la decisión de apoyarme y se
[11:54] unieron este y me apoyaron junto con todos mis hermanos, somos
[11:58] unos una familia de 6. No me acuerdo, eran un chorro,
[12:02] estaban ahí en los pistas, tenía una porra como gigante.
[12:07] Todo el equipo de. ¿7 oye, en qué momento aparece sobre la
[12:12] mesa la palabra fórmula uno? Vamos a hablar más al ratito de
[12:15] todas las categorías donde estuviste las diferencias.
[12:17] ¿Pero, cómo fue el proceso y en qué momento aparece sobre la
[12:20] mesa la palabra fórmula uno? En mi cuarta carrera en la
[12:23] fórmula MW en Estados Unidos. Porque cuando llego a
[12:27] indianápolis, en ese entonces corríamos 2 carreras junto con
[12:30] fórmula uno en indianápolis y en Montreal.
[12:33] Y cuando llego en indianápolis me contactan en ese fin de
[12:37] semana se quieren juntar conmigo, Red Bull, Helmuth
[12:42] marco, miren que bien lo conoces.
[12:44] Estaba Renault, que era flavio breatore, estaba VM BLU saver,
[12:50] que eran Mario Tyson, Williams, Fran Williams.
[12:58] ¿Y algún otro equipo? No me acuerdo, eran como cuatro
[13:01] o 5 y a partir de ahí fue como que muy rápido, no, porque no,
[13:06] no te la crees como estoy en fórmula uno de bluebo, vengo de
[13:09] 3 años de experiencia, de 2 años de carts, voy en mi tercer
[13:13] carrera y ya tienes toda esa atención y todo ese interés y
[13:17] ahí es en donde tomo la decisión de irme por ven a Blue saur.
[13:23] Y ese mismo contrato que firmé en ese momento es el mismo
[13:27] contrato que me llegó a fórmula uno con saber.
[13:29] ¿Sí, oye, y te voy a contar una historia que creo que nunca la
[13:32] he contado, EH? Es más, no sé si te la conté en
[13:35] alguna vez, pero me acuerdo perfecto lo de Red Bull, porque
[13:39] a mí en esa época yo, yo desde 2004 soy atleta, Red Bull lo de
[13:43] piloto Red Bull. Entonces a mí me acuerdo que a
[13:46] través de Red Bull México de Austria me le pidieron que.
[13:52] Y ver si yo podía averiguar conseguir tu teléfono porque te
[13:56] querían ofrecer un contrato. ¿Sí, y me dicen, Oye, y tú
[13:59] conoces esta noticias? ¿Como que el el medio es muy
[14:01] pequeño, no, entonces digo, pues haber escuchado de él es el
[14:04] chavito de Monterrey que nadie sabe quién es, pero dicen que es
[14:07] una pistola así, Eh? Así era así era lo que sonaba
[14:09] porque nadie llegó muy rápido, o sea, tú destacaste en un periodo
[14:13] muy corto de tiempo. YY me dijeron lo conoces y le
[14:17] digo, pues no, no lo conozco, pero todavía no era escudería.
[14:19] Creo que también empecé a escuder y a telmex, Claro, o
[14:21] todavía no entras a escuder telmex y le dijeron, pero lo
[14:24] consigo y no me acuerdo con quién, pero creo que les
[14:25] conseguí tu contacto y luego unos meses después o semanas
[14:29] quizá no recuerdo exactamente. ¿Me hablan de Red Bull, oye, y
[14:33] que y le digo, qué pasó con Esteban?
[14:35] ¿Le dije, declino el contrato de Red Bull, no?
[14:38] Y yo decía. Bromas de por.
[14:41] O. Sea, digo, yo yo conocí no a ver
[14:44] sus razones, a lo mejor nos puedes platicar el por qué y
[14:47] creo que me imagino que por qué. Qué año más, menos era he.
[14:49] ¿Visto los contratos, pero son medio abrochadores los
[14:52] contratos, no? Sí, muy.
[14:54] Y más allá de eso, BMW en ese momento era el que iba hacia
[14:59] arriba. Sí, era el que estaba ganando,
[15:00] estaba Robert Cubitz, estaba Nick headfield, estaban en el
[15:04] podium recurrentemente y además con Mario Tyson me entendí muy
[15:08] bien. Tienes que considerar mucho la
[15:10] parte, la parte cultural humana, de identificarte con la marca,
[15:16] de identificarte con el equipo que está ahí de personal.
[15:20] Y me identifiqué mucho con Mario Tyson y con Frank Williams.
[15:23] Sí, la verdad es que al que más me dolió decirle que no fue a
[15:25] Frank Williams este en ese momento y fue una experiencia
[15:32] muy, muy, pues tenía 16 años, 17 años y estábamos negociando mi
[15:39] contrato con los abogados y con los fiscalistas.
[15:42] ¿Y cómo va a funcionar y cómo va a ser todo?
[15:44] La verdad fue muy divertido. Este soy tan apasionado de las
[15:48] carreras como de los negocios. Entonces disfrutaba mucho todo.
[15:51] Pero en ese momento tú estabas bien, chavito, ahí a nivel
[15:54] management se involucró tu papá o quién tu papá que estaba
[15:59] contigo en todas las carreras y entonces en ese momento tu papá
[16:02] fungía como manager, pero también ya se había enamorado
[16:06] del deporte. OO, todavía no.
[16:08] O sigue haciendo un apoyo a mi hijo, o sea, hasta.
[16:10] Él estaba enamorado del deporte a través de.
[16:13] Yo creo que a través de mí realmente a el le gustaban las
[16:16] carreras, pero no era súper extra.
[16:18] Ultra fanático de las carreras, seguía a los mexicanos en la
[16:22] indy card, en la champ card en ese momento exactamente.
[16:25] De hecho me llevó algunas carreras, pero pero nada fuera
[16:29] de de lo común, no de lo normal. Claro que cuando pues empiezo a
[16:35] correr y empieza, pues todo este nuevo tema en la familia se
[16:40] subió al barco YY la verdad es que full.
[16:43] Mi papá se, pues sí, llevaba muchas de las negociaciones, me
[16:47] ayudaba, me aconsejaba y siempre lo le le agradezco mucho esa
[16:52] parte porque siempre me dejó a mí la última palabra.
[16:56] Sí, porque me dice, Mira, si te vas a perder todos estos años de
[17:00] escuela, de universidad, que por lo menos esta va a ser tu
[17:04] escuela principal. Esa fue la visión de de mi papá
[17:08] y el pero es. ¿Que el autorismo es tan duro?
[17:11] YY vivir, vivir. Yo creo que cualquier deporte de
[17:14] alto rendimiento y en un mundo de de tiburones como es el
[17:18] Automovilismo, este yo creo que es es es mejor que cualquier
[17:22] universidad. No sé si.
[17:23] ¿Estés de acuerdo? Pues es la Universidad de la
[17:25] vida a través del Automovilismo. Yo creo que como en el
[17:29] Automovilismo, hay otros otros deportes, otros sectores que te
[17:33] enseñan igual, no mucho te exponen mucho este a la vida, no
[17:38] necesariamente el camino de. ¿De estudiar es el camino hacia
[17:43] el éxito? Yo creo que ahí es.
[17:45] ¿Es lo que funcione para cada uno no?
[17:48] Y cada quien tiene que encontrar su camino.
[17:50] Y en mi caso lo aproveché de esa forma, con la educación que
[17:53] recibí por parte de mi familia, aprovechando que estaba expuesto
[17:58] al mundo de las carreras y que es extremadamente exigente en
[18:00] muchos aspectos, como bien lo sabes si es correcto y.
[18:02] Luego, en 2013 ya llegaste a fórmula uno siendo compañero de
[18:06] equipo de ulkenberg. Tengo entendido que que ya
[18:09] estabas de reserva antes también y que hubo oportunidad.
[18:13] Había alguna oportunidad en la que te pudieron haber metido
[18:15] cuando checo no sé si se enfermo o algo así que para Canadá.
[18:20] ¿Pero no estabas? ¿Ah, sí, no sé, se lastimó, no?
[18:23] Pero no me acuerdo. Se.
[18:25] Subió Pedro, Pedro de la Rosa, pero yo lo que sabías es que que
[18:29] cuando te avisaron casi casi no, no llegaba, no llegaba por
[18:33] avión, o sea, no llegaba hasta la práctica y.
[18:35] También y también. Y también.
[18:36] Honestamente, no era el momento, no era el timing adecuado.
[18:41] El timing en las carreras tienes que ser sumamente.
[18:46] ¿Cuidadoso con el timing de dónde te posicionas este ya?
[18:50] ¿Se puedes quemar? Sí, porque imagínate llegar a
[18:54] quemarropa de un vuelo. ¿Es tu primer carrera, no?
[18:58] Eso no. No daba el timing exactamente y
[19:02] estaba compitiendo un campeonato en ese año que iba peleando el
[19:06] campeonato precisamente. Era GP 3.
[19:08] GP 2. ¿Qué pedo sí?
[19:09] Entonces prácticamente no te dolió, decía.
[19:11] No tienes razón, era GP 3. ¿No puedo, no te dolió de que?
[19:14] Declinaron, no, pues gané el campeonato de GP. ¿3 y luego ya
[19:18] 2002, 1013 qué tal fue de todo el primer año?
[19:21] Todo, todo es a su tiempo. Nunca viví con la ansiedad de de
[19:25] ya quererme subir ni nada. Todo se fue dando a su tiempo y
[19:29] siempre tienes que respetar esos tiempos.
[19:31] No, sí, sí. Lo vimos con pato cuando hace
[19:35] las la la práctica uno con mclaren en la primera vez, o
[19:38] sea, físicamente, con toda la preparación que ella trae de
[19:40] indie, la sufrió, o sea, decía yo.
[19:42] Es que esa fue la de. Pato, un ejemplo muy bueno
[19:45] cuando a pato lo llama Helmut marco y le dicen, te vamos a
[19:49] subir a una carrera de fórmula 2 porque a no sé quién penalizaron
[19:53] y llega de Bomberazos sin haberse subido nun con fórmula
[19:55] 2, sí, sin testing llega a Red Bull ring, que no era una pista
[19:59] que no conocía y. YYY, acabas.
[20:02] El auto, las llantas, complejo. Así se haces un talentazo
[20:06] necesitas un proceso de adaptación en para encontrarte
[20:09] el verdadero límite. Un auto no es de llega y suite.
[20:11] Entonces eso que dice Esteban el de de tus tus debuts y tus
[20:16] momentos donde tienes que destacar, tienes que prepararlos
[20:19] bien porque si no, como dicen, siempre hay una sola.
[20:23] ¿Hay una oportunidad para una primera impresión y si la echas
[20:26] a perder? Este pues puedes quedar peor que
[20:30] como llegaste y creo que Esteban.
[20:32] Y hay muchas distracciones y muchas tentaciones a través a lo
[20:35] largo de tu carrera y, como todo en la vida, no a lo largo de tu
[20:38] carrera. ¿Pues vas teniendo opciones que
[20:41] son momentáneas, no? Por ejemplo, recuerdo que el
[20:45] acuerdo de Red Bull cuando me lo ofrecían incluía que tenía que
[20:50] competir en en arden. No es que era el equipo que
[20:53] existía. Informes y yo veía y yo veía los
[20:56] standings y yo decía no arden, no es un equipo ganador, no voy
[21:00] a competir ahí, yo quiero el el mejor equipo, no YYY,
[21:05] evidentemente, pues fue el es el camino, fue una buena decisión.
[21:10] ¿Por qué? Porque terminé ganando el
[21:11] campeonato de los campeonatos que gané, no por decidir irme a
[21:16] los mejores equipos. ¿No, y elegiste muy bien porque
[21:18] Esteban Estuviste con ART, que para la gente que no sabe ART es
[21:22] uno de los mejores equipos en las categorías junior que su
[21:26] pues su fundador o el jefe era Fred, Baseur que es el actual
[21:30] director de Ferrari y Fred es alguien muy querido en el medio
[21:34] YY no sé si aprovechando el paréntesis nos puedes platicar
[21:37] un poco tu tu experiencia con Fred porque pues fue tu jefe de
[21:39] equipo, no? En en esos años 4 años sí y pues
[21:43] con ellos ganaste 2 GP 3. Y el de formula BMW también, ah.
[21:49] No tienes razón, Gané GP 3 este y quedamos terceros en G.
[21:53] ¿P 2 en GP 2, así es sí y cómo te fue con Fred?
[21:56] No increíble, Fred es un. Tipazo, yo lo.
[21:58] Conozco y es un tipazo y es súper súper aterrizado crudo a
[22:05] la realidad. Pero con mucho, con mucho temple
[22:09] y mucho respeto. ¿Tienen mucha parte humana, no?
[22:11] Sí, muy, muy respetuoso, muy pragmático.
[22:15] Este muy directo y muy acertado. Este y también es carismático.
[22:20] No es divertido y eso genera un buen ambiente.
[22:23] Genera un buen ambiente en el equipo, en la cultura y eso es
[22:26] súper importante, oye. Pero bueno, llegas, como decía
[22:29] Alex, llegas a Fórmula Uno Debutas en 2013 al lado de Nico
[22:34] Hulkenberg. Con sauber, que fue casualmente
[22:38] 1 año bien complicado para sauber no, o sea, te tocó un
[22:41] eso, no lo puedes elegir, no, a veces también hay por tienes que
[22:44] pues tienes que tomar y los timings a veces tampoco los
[22:47] puedes planear al a la perfección, Claro, pero sauber
[22:51] venía de 2 temporadas con Kamuiko, Bayachi, Kawbayashi y
[22:55] checo Pérez sí decentes para para lo que era saubau. 2012
[22:59] 2012 fue bastante bueno para sauber, siendo el el top 5 sí.
[23:03] Y con algunos podios, entonces venía bastante bien, 2013.
[23:08] Pero se desmoró en algo pasa en el equipo, no nos.
[23:11] Pues mira, desde antes yo firmé mi contrato con BM Blue Saver en
[23:15] el 2000, a finales del 2008 no, ahí estaba en en fórmula MWY,
[23:23] pasando AGP 3. Primero sucede la crisis
[23:28] financiera del 2008. No, en donde se retiran de
[23:32] fórmula uno se sale honda, se sale Toyota, este se sale BMW sí
[23:38] se salen varios, o sea la mayoría no salieron de fórmula
[23:42] uno y las opciones no había, así que tú digas mejores opciones de
[23:47] las de las que había entonces en ese momento decidí ser
[23:51] consistente y mantenerme en sauer no que.
[23:54] Ahí Peter Sauber decidió extender mi contrato a un IBML
[23:58] uno estando no estando dentro. ¿Entonces continué, no?
[24:02] Y entonces pasa lo de camuy y lo de checo en el equipo que tienen
[24:07] buenos años, considerando que son un equipo, digamos con un
[24:10] presupuesto limitado. Pero después Peter Sauber decide
[24:16] retirarse y entra como TEAM principal monisha carlton.
[24:23] Y al mismo tiempo salen al en ese.
[24:26] En esa reestructura salen muchos clave de de la parte de
[24:33] desarrollo de ingeniería de Research and development, no, YY
[24:37] el equipo se queda un poco como en en en una posición frágil
[24:43] desde el punto de vista financiero y son 2 o 3 años
[24:48] durísimos para el equipo desde el punto de vista financiero y.
[24:52] La verdad es que muchas áreas de oportunidad para monichear
[24:54] haberlo manejado un poco. Mejor sí, oye, pero yo sé que el
[24:58] hubiera no existe, pero seguramente todos en la vida.
[25:03] Si regresaras podrías haber pudieras cambiar 23 cosas en la
[25:07] vida, seguramente todos. Si tuvieras esa máquina del
[25:10] tiempo pues seguramente la usaríamos para el DRS para algo.
[25:14] Ah sí, bueno, voy a poner. Es muy puntual esta si, si, si
[25:19] el Esteban de 2000. 24. Tuviera esa máquina del tiempo,
[25:24] ya te la te la pirateé ni modo. No porque está bien, porque acá
[25:28] la puede elaborar. Si el Esteban de 2024 tuviera
[25:32] una máquina del tiempo, AA tomar esa decisión del Esteban de 1617
[25:38] años, cuando se acercó marco Mario Thyssen de BMWY Frank
[25:43] Williams. ¿Elegirías diferente?
[25:47] ¿No, no hubiera cambiado nada, no hubieras cambiado nada?
[25:50] No, porque primero lo bien lo dijiste, lo hubiera, no existe.
[25:55] Segundo, en ese momento, con el conocimiento y la experiencia
[25:59] que tenía, tuve la libertad de tomar la decisión, que yo pensé
[26:04] que era la mejor. Sí.
[26:07] Y si esa decisión fue buena o mala, acertada o incorrecta,
[26:13] pues era mi. Fue mi responsabilidad.
[26:14] Sí, no, y prefiero aprender de una decisión tomada.
[26:21] ¿Por mi convencimiento y mi libertad que una decisión
[26:25] influenciada por alguien más, no?
[26:28] ¿Por qué? ¿Porque eso es lo que te va
[26:30] dando las lecciones de la vida y probablemente la pregunta que
[26:33] muchos se hacen es, Oye, te arrepientes de algo?
[26:36] Tampoco me arrepiento de nada, porque hoy soy un Esteban, no
[26:41] soy una persona de la cual soy sumamente feliz, pleno,
[26:46] completo. Y si no hubiera vivido esa
[26:48] experiencia, probablemente no estuviera.
[26:50] Aquí y no serías así. Exacto, entonces, Claro que me
[26:54] hubiera gustado haber logrado mejores resultados.
[26:56] Claro que mi objetivo era ser campeón del mundo.
[26:59] Claro que quería no solamente ganar uno, quería ganar varios,
[27:03] pero eso fue lo que me dio la vida para vivir la experiencia,
[27:10] tener las lecciones que hoy en día tengo y lo aproveché al
[27:14] máximo. De eso sí estoy seguro.
[27:16] Me me la Partí para aprovecharlo al máximo, sacarle todo el jugo
[27:22] YY bueno, hubo momentos muy buenos, extraordinarios.
[27:26] Hubo momentos muy retadores, pero eso es eso.
[27:29] Es lo que me dio la experiencia para para aprender YY las
[27:34] lecciones que que pues hoy en día me formaron.
[27:36] Lo llegamos a platicar en el capítulo de Carlos, a ver para
[27:39] llegar a fórmula uno, a veces la gente no dimensiona el trabajal
[27:42] y el talentazo que debes de tener para estar ahí.
[27:44] Muchas veces con checo es de es que ya tendrían que darle
[27:48] cuello. No sé qué.
[27:49] El talentazo y la capacidad mental que ha de estar para
[27:51] mantenerte tanto tiempo en el tope de un deporte es brutal.
[27:54] ¿Te quería hacer la pregunta dejando a un lado el hubiera sin
[27:58] tener que cambiar nada, qué crees que faltó en tu carrera ya
[28:01] en fórmula uno para mantenerte más tiempo?
[28:04] ¿Fueron decisiones puntuales que me pudieron haber puesto en una
[28:10] mejor posición, no? Por ejemplo, tuve la opción de
[28:14] firmar en el 2014 con Fort India.
[28:18] Sí, y checo venía de mclaren, no, checo pudo haber ido a sauer
[28:26] y yo a Fort India, no en ese momento.
[28:29] ¿Pero si tú te vas atrás en el tiempo en base a qué tomas la
[28:34] decisión sin tener la información después?
[28:36] Nadie le hubiera prestado a Fort India tampoco, o sea, sí,
[28:38] entonces. Entonces oye, que luego terminó
[28:43] siendo que Ford India, más bien sauber, tenía un motor Ferrari
[28:48] que era 20 km más lento en la recta y no había forma de que
[28:52] ibas a competir porque era la nueva era de de los motores
[28:55] híbridos y Mercedes tenía una súper ventaja.
[28:59] Pues sí, te das cuenta de eso una vez que ya estás ahí, pero
[29:02] antes de eso no tenía. O sea, no había nada que te
[29:05] dijera o te indicara que una iba a ser mejor que otra.
[29:08] Hay hay un componente en el Automovilismo que por más que tu
[29:13] planees, te prepares, etcétera, etcétera, etcétera.
[29:17] Hay un componente de suerte. Bueno, yo con todos los deportes
[29:19] no sé si la palabra sea suerte o un componente de azar.
[29:22] No todos tienen suerte, sí. Por ejemplo, las 24 horas de
[29:25] alemanas tú puedes tener. ¿El mejor auto prepararte tus
[29:29] los el el equipo preparó el auto 3 meses atrás y se te puede
[29:34] romper la tuerca que la checaron 3 veces y pasa no?
[29:40] ¿Y decisiones como la que habla Esteban?
[29:43] La verdad no, con la información existente se toma la mejor
[29:48] decisión del momento, pero no puedes vea.
[29:51] Fernando Alonso es un pilotazo no ha vuelto a poderse colocar
[29:54] en un equipo comceptivo. ¿Durante cuántos años?
[29:57] Porque pues no puedes anticiparte al sin tener la
[30:00] información. ¿No creo que a Fernando le ha
[30:01] pasado eso también, no? Pues.
[30:02] Recientemente dijo en la entrevista de que para que me
[30:04] voy a Mercedes, ellos están detrás de nosotros y mira y
[30:07] mira. Y abre un de reza y Pum.
[30:09] Óyeme Esteban, y pasa, o sea, bueno, pasa ese esa etapa de
[30:13] sauber, pero luego das un un tienes una breve pausa, pausa de
[30:20] piloto full time. Pero también con un equipazo y
[30:24] te vas de piloto de reserva de Ferrari.
[30:26] ¿Si no me equivoco, no? Sí, después de eso sí que a ver
[30:28] platícame porque yo veía que te la pasabas de poca madre.
[30:32] Güey, un. ¿Video, yo estuve ahí contigo te
[30:34] acompaño en el Showroom de de reforma, te acuerdas?
[30:37] Yo yo vi un. Video donde les enseñas española
[30:40] Ray con Indiabetes, sí, sí, la. Verdad es que fue fue 1 año muy
[30:44] muy divertido porque me dio la oportunidad de de disfrutar todo
[30:50] lo que no puedes disfrutar cuando eres piloto.
[30:52] No, y no solamente disfrutar eso, pero con un equipo como
[30:58] Ferrari. Ser parte de Ferrari no importa
[31:00] lo que seas en Ferrari, si eres el.
[31:04] No sé ingeniero mecánico, estás en la fábrica y tu
[31:08] responsabilidad es ser seguridad.
[31:11] Lo que sea. Si eres parte de Ferrari ya es
[31:14] en Italia, es guau, no, y todos te tratan impresionantemente
[31:19] entonces. ¿El el tener el acceso a un
[31:23] equipo como Ferrari, del nivel de Ferrari y de la importancia
[31:27] de la marca que es Ferrari, pues me abrió mucho en la
[31:30] perspectiva, no? Honestamente, ahí estaba en la
[31:37] situación de tratar de rescatar, no, porque realmente los
[31:42] resultados que logré en el 2013 2014, pues no estaba por ni
[31:47] cerca satisfecho. No, por las razones que tú
[31:50] quieras. No podemos hablar 20000 horas de
[31:54] muchas variables, pero la realidad es que no logré los
[31:56] resultados que yo estaba buscando y que respaldaran un
[32:01] paso hacia delante en mi carrera.
[32:03] Entonces ahí están, en un modo de rescatar no me puse, tomé la
[32:07] decisión y tuve la oportunidad de estar en el ambiente de
[32:10] Ferrari y eso me dio la oportunidad de correr en hash el
[32:14] año próximo. También un equipo que desde
[32:17] cero. Construido y muchas fallas.
[32:21] ¿Cuando tú debutas en hash sí era el debut de hash o ya
[32:24] llevaba 1 año no? No, no era el debut de hash o.
[32:26] Sea tú y grosyan fueron de, o sea, te toco.
[32:29] Entonces llego a la primer carrera y sin performance,
[32:31] ingeniero, imagínate. No manches.
[32:33] Y todo mal programado. El balance de los frenos no
[32:36] estaba bien programado. ¿Entonces yo me tenía que meter
[32:38] a la computadora y con el ingeniero güey, por favor, vamos
[32:41] a let's feature des out, o sea, como podamos, no?
[32:45] Y entonces con todo eso. Pues vas en una gran desventaja,
[32:49] o sea, en fórmula uno no puedes tener una situación así y
[32:52] consumió mucho tiempo, mucha energía, pero otra vez fue una
[32:58] súper experiencia porque viví desde cero a ser un equipo de
[33:02] fórmula uno, lo que es desde cero construir no junto con todo
[33:06] el equipo este un equipo de fórmula uno y eso también fue
[33:10] una te. ¿Hace más más completo, no?
[33:13] Sí, Claro, no. Lo que decíamos, memo.
[33:15] Una escudería nueva en fórmula uno tiene un proceso de
[33:17] adaptación de 234 añitos, dependiendo del presupuesto que
[33:20] tengan. Pero JAS, en ese momento, pues
[33:22] si la la empinadita tuviste buenos compañeros, buenos
[33:27] mecánicos, buenos ingenieros. Por ahí llegaste a tener algún
[33:31] roce con alguien, alguien que dijeras incómodo de tratar a
[33:34] incómodo de de tener entendimiento.
[33:36] Para meterle drama. ¿Y por qué gunter Steiner?
[33:42] Mira, Gunter. ¿Es un es un personaje, no?
[33:48] Y de forma personal. Si es como sale en la serie de
[33:52] de de de de, digamos de de controvertido o en la serie le
[33:56] echa cremas. ¿Es carismático desde el punto
[33:58] de vista de ser comedia? Sí, no, sí, sí, pero no.
[34:02] Es un profesional que tiene las capacidades para hacer TEAM
[34:05] principal. YY eso se lo expresé
[34:08] directamente en. ¿Cómo estuvo eso, o sea?
[34:13] No en un en un. ¿Contexto la situación en la que
[34:16] le dijiste no era apto para esto?
[34:19] ¿Fue después de de haber tenido una conversación en directo y
[34:23] saber que no iba a competir porque me dio él, él, cuando yo,
[34:26] cuando me da el anuncio de que yo no iba a continuar en el
[34:29] equipo, le hago una pregunta, no?
[34:32] Y ahí es donde le perdí mucho. ¿Respeto, que le pregunto, Oye,
[34:35] cuál es el motivo? Y me contesta, porque no sumaste
[34:40] puntos. Yo OKY consideraste las 14 veces
[34:46] que tuve una falla mecánica que no me permitió sumar los puntos
[34:51] y consideraste que era un equipo nuevo y que totalmente de cero y
[34:55] ve todo lo que hemos construido tú necesitas una continuidad.
[34:59] ¿No me supo dar una respuesta con un argumento válido y ahí es
[35:04] en donde le perdí todo el respeto, verdad?
[35:06] ¿Por qué? Porque un buen líder.
[35:10] Tiene que darte una buena retroalimentación de áreas de
[35:13] oportunidad que tuviste yo. ¿Hubieras recibido todos los
[35:16] comentarios y las críticas de su parte?
[35:19] No, y de y de parte de quien quieras, pero que sean
[35:21] argumentos válidos, no con buenos fundamentos y congruentes
[35:27] en su caso. No fue así.
[35:29] ¿Entonces, en otra conversación que tuve con él, le dije,
[35:34] honestamente, fallaste como TEAM principal, por qué?
[35:37] ¿Porque no supiste? Dar o crear un ambiente en el
[35:41] equipo para que tus pilotos sacaran el mejor de su
[35:44] potencial. Y nunca levantó el barco
[35:47] tampoco, pues evidentemente. ¿Pregunta, se tardaron en
[35:50] echarlo, no? ¿Exactamente porque ahora, por
[35:53] otro lado, él fue parte de la decisión de darme la oportunidad
[35:57] de correr en el equipo, no? Entonces sí me siento agradecido
[36:02] con él por esa parte, así como con Gin hass, que confiaron en
[36:05] mí en su momento. ¿Pero de alguna forma, pues la
[36:11] forma cómo cómo se llevó a cabo la relación no funcionó, sí, y
[36:14] se vale también, no? ¿Es que así pasa en el deporte?
[36:18] No, y en todos lados, sí, sí, sí, en todos lados sí.
[36:20] Oye Esteban YY Cuéntame una cosa muchas veces ahorita sobre todo
[36:24] que están debutando muchos pilotos jóvenes en los últimos
[36:27] años. Que ahorita que está ya muy
[36:30] estructurada, que la Fiat tomó control del digamos la escalera
[36:33] de pilotos que estandarizaron las categorías fórmula cuatro,
[36:36] fórmula 3, Fórmula 2, prácticamente lo hicieron
[36:40] imposible llegar a fórmula uno si no pasas por esas categorías,
[36:44] por el tema de los puntos de la Super licencia, es más, hay
[36:46] pilotos de indicar que no pueden debutar en fórmula uno porque no
[36:50] tienen digamos esta este trámite burocrático que son los los
[36:54] puntos de la licencia. A TI que te tocó vivir lo que
[36:58] era la escala en en aquel entonces, el debut en fórmula
[37:04] uno para todos los que vienen de otras categorías.
[37:07] ¿En la parte física qué tan brutal es?
[37:09] O sea porque todo el mundo habla de que muchos muchas veces nos
[37:12] preguntan aquí que que si es un deporte.
[37:14] Yo he dado mi mis mis comentarios de de cómo lo he
[37:18] vivido en endurance, que tú sabes lo físico que puede ser y
[37:21] la cantidad de horas de entrenamiento, pero recuerdo el
[37:24] debut, hace poquito de oliverman que lo aventaron ahí sí lo
[37:27] aventaron a los lobos, Ahorita en cuando sainz.
[37:30] En Arabia Saudí, sí. En Arabia Saudita hizo un gran
[37:32] debut. Pero se hizo muy viral esa foto
[37:36] de oliverman con la con la cuellera aplastada porque su
[37:39] cuello no está preparado para aguantar una carrera de hora 20
[37:42] minutos y con las fuerzas que es de fórmula uno.
[37:46] Qué tan. ¿O sea, si me tuvieras que decir
[37:48] qué tan grande es el brinco de fórmula cuatro a Fórmula 3
[37:51] versus 3 a 2 y de Fórmula 2 a fórmula Uno?
[37:56] Consideras que sí, es muy brutal físicamente y también a nivel
[38:01] manejo. ¿Medios, presión todo, qué tan
[38:05] grande es? El brinco hoy en día el brinco
[38:07] es menor porque hoy en día lo que ha dado social media como
[38:12] una plataforma de que no solamente los de fórmula uno,
[38:15] pero también fórmula 2 y Fórmula 3 ya son extremadamente
[38:18] populares, no también por el ex poisor que les dan a través de
[38:22] las transmisiones y la nueva estrategia comercial que tiene
[38:25] Liberty MEDIA. De este.
[38:27] Drive to survive de de Fórmula 2.
[38:29] No creo que sí la les hicieron su.
[38:30] Serie no estoy seguro, probablemente sí.
[38:32] A. F uno TV, sí, este entonces ese
[38:37] exposure que le están dando ahora a los pilotos lo ha hecho
[38:40] que sea más gradual. Antes, cuando no existía, eso sí
[38:43] era el brinco extremo. O sea, me acuerdo de ir de GP 2
[38:48] a la primera interacción que tuve con fórmula uno, siendo
[38:52] anunciado como piloto de fórmula uno fue overwalming.
[38:56] Entonces, la parte que mencionas de de los puntos y demás, más
[39:02] allá que los puntos, el piloto que se que que crece, yo creo
[39:08] que tú lo vas a entender, que crece en el ámbito de las
[39:13] carreras en Estados Unidos es extremamente diferente la
[39:18] cultura de lo que es en Europa entonces.
[39:23] ¿El el tener esta diferenciación de decir, Oye, si quieres un
[39:27] camino por Europa tienes que hacer este caminito es
[39:30] precisamente para que los pilotos lleguen con la mejor
[39:33] preparación posible, no? Y no quemarlos tan rápido.
[39:37] ¿Ahora, si un piloto toma la decisión de irse por acá y
[39:40] quiere brincar a fórmula Uno, pues te pregunto cuántas veces
[39:43] ha sucedido aún nada más aún antes, aún antes de que no
[39:48] existiera ese reglamento, verdad?
[39:50] Pues montoya, Sebastián borde. Y Jacques Biliner, pero.
[39:56] Sí, son pocos en realidad, o sea, en. 20 años 3 es.
[40:00] A poco exacto, entonces, pues no digo que una cosa es mejor que
[40:05] otra, simplemente pues es la son las características, son 2
[40:08] mundos diferentes, este yo brinqué y hice unas carreras en
[40:13] Indycar y es otra otro boleto y un gran respeto a todos los
[40:17] pilotos de. ¿De indicar si la velocidad es
[40:20] cuántas caras tuviste 6 en 6, qué pasó, por qué no estuviste
[40:24] más? Tiempo porque ese año tomé la
[40:27] decisión de de experimentar. ¿Sí, probé fórmula e no me
[40:30] gustó, no? Me gustó porque.
[40:35] Mucho. Respeto mucho el concepto y la
[40:38] verdad es que lo que hicieron fue muy exitoso, pero
[40:42] personalmente no conecté, no lo estaba disfrutando.
[40:45] Y fue más una decisión personal con lo que iba conmigo, más que
[40:49] criticar a la categoría, no, la categoría lo han hecho súper
[40:52] bien y ha crecido y mucho respeto hacia ellos.
[40:56] Yo no estaba en un buen momento personalmente y por eso tomé la
[40:59] decisión de probar otra cosa y me di el tiempo de hacerlo, pero
[41:04] luego al final de ese año no estaba en un buen momento
[41:07] personalmente y decidí no correr.
[41:10] ¿El gusto de fórmula I creo que el formato que manejan tan
[41:12] interesantón para otras categorías, Claro, cuál te costó
[41:15] más el proceso de adaptación? ¿Independientemente de que
[41:17] hubiste 6 carreras, nos acabas de comentar de Fórmula I que no
[41:20] te gustó que la gente eso nunca lo había escuchado y bueno que
[41:22] que lo hayas mencionado, creo que fórmula uno sabemos que es
[41:25] el más complejo, pero estuviste en web, estuviste en Indi,
[41:27] estuviste en Fórmula i cuál? ¿Cuál sentiste que fue el
[41:30] proceso de adaptación de entendimiento con tu equipo, con
[41:33] el coche, con el ingeniero para tratar de entender el coche?
[41:35] ¿Cuál fue el proceso más difícil?
[41:37] Dices en en cualquiera de esas categorías, sí.
[41:41] Yo creo que indicar indi sí indicar fue.
[41:44] Por los óvalos. Por los óvalos, sí los ves, los
[41:48] ves desde tú. ¿Tú hiciste óvalos, no?
[41:51] Sí. No es otra historia, es otro
[41:53] deporte, sí. Y en y en fórmula for, de mucho
[41:56] que te voy a hacer, pero es otro deporte, o sea, es lo que
[41:58] aprendes. Me gustaría que que lo
[42:00] explicaran los 2 más a fondo, porque hay mucha gente allá
[42:02] afuera, que es de que Ah es un óvalo.
[42:04] Nomás Iran a la. ¿Izquierda?
[42:05] Sí, sí, sí. Y te sorprenderías.
[42:07] Muchos pilotos de fórmula uno lo ven así.
[42:09] Me gusta. Pero cuando te te sientas ahí y
[42:14] vas a. ¿Pero pero cómo es?
[42:16] ¿O sea, qué es lo difícil? OO.
[42:19] Sea, expliquen un poquito más lo técnico.
[42:20] Es extremadamente sensible el manejo.
[42:23] Si fórmula uno es tienes que ser fino en muchos aspectos, en en
[42:29] un óvalo es tienes que ser extra, ultra, fino todo.
[42:33] El acelerador los. Toda la transferencia del peso,
[42:36] el el viento. ¿Dónde te posicionas con el
[42:40] raft? Todo impacta mucho el balance
[42:43] del auto y de tal manera que lo pierdes YY vas al muro y ahí sí
[42:47] lo pierdes y es. Y duele madrazo, pero por.
[42:51] Eso, pato, agua. Desde aquí te mando un besote y
[42:54] un abrazo. Por si te amamos, te respetamos,
[42:56] rey de los óvalos. Sí, algo que yo descubrí en los
[42:59] óvalos también es que tú tú en circuito, en ciertos circuitos,
[43:03] no en todos. Si no tienes un buen auto, si
[43:07] tienes un un auto promedio regular con manejo, puedes hacer
[43:13] algo, o sea, en circuito. Lo.
[43:15] ¿Sacas, sacas la chamba? En un óvalo, si tú tienes un
[43:19] auto regular vas a estar en el último lugar, o sea, no puedes
[43:23] en un óvalo. Entonces el setup del auto se
[43:26] vuelve más relevante. Pero ahí es donde también el
[43:29] input de un piloto es muy relevante, porque si tú sabes
[43:32] transmitirle bien trabajar con sus ingenieros para llegar a que
[43:36] ese auto sea rápido, ahí yo más bien pienso que la chamba es más
[43:40] que el piloto sea rápido, es hacer que el auto sea rápido, no
[43:43] sé si. Exacto, estás de coco, sí, sí,
[43:44] sí o. Sea en indi 500.
[43:46] No gana el piloto más rápido, gana el auto más rápido,
[43:48] correcto y rápido. No, no hablamos de velocidad
[43:51] tope. AO sea que se agarre mejor que
[43:53] que puedas mantener el acerador a fondo.
[43:55] La y. También que le dé la confianza
[43:56] al piloto, porque si no tienes la confianza de esas velocidades
[43:59] no hay forma, o sea, no hay forma humana que sí que vas a
[44:02] sobrevivir una carrera de 4 horas.
[44:04] No sé si te pasó tu corriste iowa y que otros.
[44:06] Iowa hay poco, no y poco, no, no, no.
[44:10] Yo las que corrí, bueno. ¿Poco no toqué el muro, no?
[44:14] Y ahí. Sí, porque iba iba en la
[44:17] carrera. ¿Iba super bien, EH?
[44:18] En Iowa me fue muy bien en Iowa, que.
[44:20] Este. Pues iba en cuarto y en cuarto
[44:22] yo quedé en sexto creo, o por ahí séptimo, este me fue muy
[44:26] bien, o sea me acuerdo que salí del auto y seguía yo dando
[44:29] vueltas mareados y todo el equipo estaba contento y yo así.
[44:33] Qué está pasando Güey este pero en poco no.
[44:38] También iba muy bien en el super speed way.
[44:41] Iba atrás y perdí el perdí el front for y lo alcancé a
[44:46] recuperar, recuperar, recuperar, pero sí alcancé a pegar en el
[44:49] coreguro. Parejo o de color.
[44:50] Parejo y sentí toda la energía así impresionante, pero.
[44:56] Continuaste se dobló la. Suspensión, se dobló la
[44:58] suspensión. Me fui a pitch y así como decir
[45:00] me bajé del auto y dije Not now. O sea, ahí sí tomé una decisión
[45:06] consciente de decir, OK, Ahorita no estoy preparado para esto.
[45:10] ¿OK, Ahorita va mi pregunta, entonces de ese accidente?
[45:13] ¿Bueno, de ese toquecito, crees que te dio más miedo que a lo
[45:17] mejor la vez que te volteaste en Bahrein?
[45:20] Sí, Claro. El toque lo de Barrein no fue
[45:24] sí, esa súper baja velocidad se vio muy aparatoso en.
[45:27] En la imagen. Exacto, pero en realidad sí,
[45:30] pero fue muy en un en velocidad muy baja y.
[45:35] Fue pastor maldo no, no salió de.
[45:37] ¿Spitzy quién me dijo que podía manejar de pastor Maldonado?
[45:41] Sí, pero más que ese momento de indicar más que el miedo de del
[45:45] peligro fue la combinación del por donde estaba pasando
[45:49] personalmente unos temas en mi vida personal junto con eso
[45:53] entonces. No era un buen momento.
[45:55] No tienes cuando estás ahí, tienes que tener el la la cabeza
[45:59] súper enfocada, súper metida en en.
[46:01] En en eso y en ese momento, no, no, no tenía muchas
[46:05] distracciones, sí este que tenía que resolver y tomé la decisión
[46:10] de mejor resolver esas otras. Cosas es que lo hablábamos fuera
[46:14] del aire, en los camerinos. Sí, hace rato de lo duro que es
[46:21] tener una carrera como piloto. Supongo que cualquier piloto de
[46:24] alto digo perdón, deportista, alto, remitiendo vive cosas
[46:28] similares. Pero el autorismo es un deporte
[46:30] donde para destacar y de de los demás tienes que dar el 100% en
[46:36] todo momento. ¿Está la parte de pues el
[46:40] riesgo? No, porque hay un componente
[46:42] riesgo. Estás arriesgar tu vida está
[46:45] poner. Tienes que poner tu vida
[46:46] personal totalmente a un lado. Si pretendes llegar a fórmula
[46:50] uno, llegar a indicar llegar a alemán lo que sea.
[46:54] ¿Y la cantidad de sacrificios que se tienen que hacer?
[46:56] Yo creo que muy poca gente los entiende más que pilotos, y es
[47:01] por eso que que bueno digo, ya hablaremos más adelante un
[47:04] poquito en el momento. Está viendo checo, no, porque
[47:06] ahorita checo está bajo una presión brutal, ya ya hablaremos
[47:10] de eso, pero regresando al tema mi Esteban, pues tuviste, o sea
[47:15] la verdad, digo yo primero les voy a pedir un aplauso a Esteban
[47:18] porque. ¿Ha tenido clases?
[47:22] Y te lo digo honestamente, compadre, güey, tuviste la
[47:29] carrera junior, que todos huimos envidiado, compadre.
[47:33] O sea, te juro en el tiempo récord que llegó a fórmula uno y
[47:37] 15 años. Y güey lo ganó todo en las
[47:40] carreras junior, o sea, ganó, ganó en todas y.
[47:44] A ver, yo para mí ahí en la escoria todo siempre fueras mi
[47:48] gallo dije, no, y sí te hizo en este tiempo este güey, o sea
[47:52] este güey. Además yo cuando ya lo empecé a
[47:54] tratar, a lo mejor tú no te acuerdas, pero una vez me
[47:56] acuerdo en un comercial de escoria telmex, nos movimos de
[47:59] Locación y nos fuimos en el coche juntos.
[48:01] Claro, yo ya estaba consolidado en en sí.
[48:04] Chip gana si. ¿Por qué por qué le tienes
[48:07] Madreada, Eh? No es que cada que yo chinganazi
[48:09] me madrean. Porque de los.
[48:11] Son 20 capítulos, fácil en 18, ha dicho chip ganazi.
[48:14] ¿Solo en uno, no? No a ver.
[48:16] Nosotros en mi carrera casi estaba que si.
[48:18] Gana si es el Mercedes o el Ferrari de.
[48:21] De chip gana. De tiburones, sí, oye, pero.
[48:24] Tu carrera junior, no porque estés aquí, lo ha dicho como en.
[48:27] O sea, fuera del aire nos ha dicho, o sea, de piloto, así de
[48:30] juvenil que ganó todo te ha hecho no por echarte flores,
[48:32] pero sí. Sabes que yo aprecio apreciaba
[48:35] mucho de Esteban y yo dije, no, este güey va a llegar muy lejos
[48:39] porque estaba. Yo creo que estabas en Fórmula
[48:41] 3. OGP 3 no recuerdo y ya habías
[48:44] como que entrado a la escudería Telmex y me acuerdo en Fórmula
[48:47] juntos, sí, fórmula 3. Y yo estaba ahí ganando mi
[48:51] lanita ya estaba como profesional, no sé qué YYY, tú
[48:54] me platicaste oye, y cómo administras tu carrera YY yo te
[48:57] te platiqué cómo le me está funcionando ahí, pero lo que a
[48:59] mí me impresionó es que tú estabas bien chavito ajá, y tú
[49:02] traes un chip güey de pues digo de inteligencia, estas viendo
[49:07] más allá que no es común que te pregunte eso, o sea checo nunca
[49:11] preguntó eso con todo respeto y a checo lo queó mucho, no la
[49:14] neta, este digo yo porque estoy más grande que ustedes entonces
[49:17] como que llevo varios años adelante.
[49:19] ¿Y tú me hiciste preguntas clave y yo no voy a decir aquí, pero
[49:22] pero dije, no es este güey? Sí le gira la piedra.
[49:25] Se me hizo muy interesante, no la neta.
[49:28] Antes de eso pensaba lo contrario.
[49:32] No o sea la neta, dije Güey, este güey sí elegí a la piedra
[49:35] ahí y ahorita que que que Fíjate te preguntamos de toda la los
[49:40] momentos de decisiones importantes que tuviste en tu
[49:42] carrera güey YY lo que te llevó a tomar.
[49:44] Hace sentido con eso esa conversación que que.
[49:47] Que yo recuerdo de TI también recuerdo que fui, fíjate ahorita
[49:50] que hablábamos de me. Acuerdo perfecto.
[49:51] Estábamos en una grada afuera, en el autónomo, sí, sí, sí.
[49:55] Y habíamos venido de un comercial a no sé qué sí.
[49:58] Sí me acuerdo. Perfecto, sí, también.
[50:00] Me acuerdo en en cuando ese año que estuvo de piloto de reserva.
[50:04] Sí, este pues no es este güey. Se la toda de huevos.
[50:07] Iba todas las carreras de Fórmula uno y me acuerdo que a
[50:09] mí me invitaron, no nos nos invitaron.
[50:14] Carlos SLIM nos invitó al gran Premio Sao Paulo.
[50:17] YY Esteban está, creo que estabas de reserva.
[50:20] Si de reserva. Enfermedad YY no sé qué y que
[50:22] los cuartos y que no sé qué. Y si no a ti te toca con
[50:25] Esteban, ah, de poca madre, y entonces compartimos cuarto ahí
[50:28] en Sao Paulo y entonces pues yo, yo sí iba y mi temporal ya había
[50:32] terminado. Yo sí iba medio de vacaciones,
[50:34] pero él iba de piloto de reserva, que era lo mismo que
[50:38] estar de vacaciones. Hacíamos lo mismo, compadre,
[50:40] íbamos a las mismas fiestas, íbamos a todos los eventos, nos
[50:45] los pasamos muy bien y me acuerdo.
[50:47] Algo que también hijo eso, eso yo que te te tengo envidia de 2
[50:50] cosas de tu carrera junior que fue espectacular y de 2 que me
[50:54] acuerdo que hace un día pedimos room servicio eso o sea no, no
[50:56] te vas a acuerda y pues yo yo como creo que todavía estaba en
[50:59] temporada, yo siempre tuve problemas con mi peso porque por
[51:03] mi complexión siempre viví a dieta, no como señorita Este
[51:08] universo viví a dieta porque tú sabes que el peso es importante
[51:12] y a mí dar el peso era un pedo, era un pedo.
[51:14] Sí, entonces. Me acuerdo que así room service
[51:18] y no sé, seguro pedí una ensalada o algo.
[51:20] Que raro, pues. Te van a decir, pide un pinche
[51:22] Sunday de este pelo así con con oreos y la madre YYYY no sé
[51:29] cuánta comida pedía. Y tú siempre fuiste flaquito de
[51:32] complexión güey, que para el automovilismo no es poca madre
[51:34] güey. ¿Y ese y él decía, Oye, Güey, te
[51:37] vas a corto eso? Y dice, sí, güey, es que yo yo
[51:39] pagar el peso, pero él él tenía que dar el peso, pero para
[51:41] arriba arriba sí para. Arriba yo tenía que comer y
[51:44] comer güey, porque aún así no subía de peso.
[51:47] De chingón son de y yo así, Güey, esa sí creo que fue mi
[51:51] mayor envidia. De lechuga.
[51:54] Sí, güey, yo tragando lechuga. Pero sigue todavía, pues sí.
[51:57] Sí, todavía pasa que llegamos y comemos aquí.
[51:59] Y Munir llega con su McDonald's. Yo de vez en cuando me compré yo
[52:03] un atún o algo así para no comer tan mal.
[52:05] Y llega memo con su lechuguita todavía sigue con su dieta.
[52:10] Cada quien, cada quien, cada quien resolviendo sus sí, sí.
[52:13] Sí, pues, así es. ¿Verdad que el moco de
[52:15] estrategias? Me guardo mi Magna.
[52:17] Para los sí, sí, eso sí, agua con alpiste.
[52:20] Oye, sí, no, pero tengo grandes recuerdos.
[52:23] Mentira no es si lo vean con sus topes.
[52:26] Sí, sí, sí, sí. Muy buenos recuerdos, buenos
[52:29] recuerdos, muy divertido. Oye y bueno, y por último
[52:31] pasaste también por lemans y bueno, webk y prototipos.
[52:36] ¿Y me gustaría preguntarte, pocos pilotos han pisado todas
[52:40] las máximas categorías? Bueno, las categorías tope del
[52:42] Automovilismo. ¿Por qué dirías tú que la
[52:47] fórmula no es considerada la máxima categoría?
[52:50] Porque en el en el medio se dice la máxima categoría.
[52:52] ¿Bueno, tú pasaste por todas, por qué?
[52:55] ¿Por qué crees crees que ese título le hace juicio?
[52:58] ¿O sea, sí, sí es la máxima categoría?
[53:01] Son los autos más rápidos de del mundo.
[53:04] ¿Esa es la realidad, la velocidad, sí, Claro, y la
[53:06] velocidad? No me refiero a la velocidad,
[53:08] como bien lo dijiste hace rato. ¿No es la velocidad en la recta,
[53:12] es la velocidad que puedes dar una vuelta completa, no?
[53:17] Que incluye rectas, que incluye frenadas, que incluye curvas
[53:20] lentas, medianas y rápidas. Y por eso todo lo que implica
[53:25] desarrollar un auto de fórmula uno y lo que tienen los la
[53:28] infraestructura de de de desarrollo de los equipos.
[53:33] Hace que sean los autos más rápidos que hay en el mundo y
[53:37] esa es la realidad. Entonces eso lo hace la
[53:40] categoría, la máxima categoría. ¿Eso también ha hecho que sea la
[53:44] más popular, que sea la de mayor audiencia este entonces?
[53:49] Pues Claro que todo eso tiene, tiene un un gran impacto han
[53:54] hecho en algunos casos. Creo que una vez creo que
[53:59] Porsche, si no mal recuerdo hizo.
[54:02] Un LMP uno ah, que fue. Para romper para.
[54:05] Romper el récord, pero luego llegó fórmula uno otra vez YY
[54:09] les duró 1 año. Sí, sí.
[54:10] Agarraron el LMP uno más como como con el Reglamento más
[54:15] actualizado, y. Le pusieron efecto suelo YY
[54:19] abrieron el límite de de de del motor eléctrico.
[54:22] Sí, exacto, todo. Y le le bajaron por un.
[54:25] Año, pero no por mucho, no, no por mucho.
[54:27] Y fórmula uno con regulado y como debe ser y todo y pues aún
[54:32] así no no pudieron. Entonces, pues eso de forma
[54:37] consistente hace que el deporte fórmula uno específico sea sea
[54:42] la máxima categoría. Qué bueno, oye, ya digo para
[54:45] terminar, porque este digo, ya no te queremos aburrir con con
[54:49] toda tu carrera, pero este para nosotros está interesista.
[54:53] Ya ya está aburrido ya. Para.
[54:56] ¿Qué este? ¿Pero a ver en esta en esta
[54:59] etapa nueva etapa o etapa actual?
[55:03] También te tocó jugar un rol bien padre con Mercedes y además
[55:08] fundaste edasci que hoy. Driver one para que se metan
[55:15] todo el merrys de Fórmula uno todo el mes de fórmula uno en
[55:19] México sólo lo consiguen aquí, así que digo, seguramente
[55:22] consiguen ahí pasa en algún lado, pero el del bueno, el
[55:24] original, este este aquí con mi compadre Esteban, este puso una
[55:29] tiendita aquí atrás, si quieren saliendo no métanse.
[55:32] ¿Cuál es la página mi Esteban? Driverone.com.
[55:35] Driverone.com así es no y a ver platícanos de de si nos pueden
[55:39] platicar tantito de de tu rol con Mercedes que ha estado
[55:41] padre. Muchísimo YY también tu rol con
[55:44] bueno y el fundar driver one edad ex edad.
[55:48] Mira, te voy a platicar la historia, parte de mi visión
[55:55] cuando empece en las carreras era llegar y lograr lo más que
[56:02] pudiera dentro de las carreras en ese momento será fórmula uno.
[56:07] Le apunté a fórmula uno, me imaginaba y me visualizaba
[56:10] siendo campeón del mundo y todo. No logré ser campeón del mundo,
[56:14] pero logré estar en fórmula uno YY con mucho privilegio y honor
[56:17] y muy agradecido de haberlo podido lograr.
[56:20] Pero parte de mi visión era cumplir eso y luego pasar a la a
[56:27] la parte de negocios y construir negocios.
[56:29] Entonces 2 veces en mi vida he podido visualizar algo.
[56:36] YY lograrlo no. Primero era fórmula uno y
[56:40] segundo era tener mi propio negocio, fundar mi propio
[56:43] negocio desde cero y tuve los años que que estaba
[56:48] reconstruyendo mi visión y mi confianza, porque por muchos
[56:53] años mi visión era fórmula uno y lo tenía súper Claro.
[56:56] Y era era muy fácil levantarme todos los días apuntando hacia
[56:59] eso. En el momento que te dicen ya no
[57:02] vas a ser piloto de fórmula Uno, pues pierdes esa.
[57:05] Sí, sí, ese compás no. ¿Ese es esa visión y es muy
[57:09] duro, no? Y eso también.
[57:11] Seguramente lo has vivido de de alguna forma cuando tomaste la
[57:14] decisión de retirarte. Este fue el.
[57:17] Momento más duro de tu vida. Sí, Claro, sin duda fueron años
[57:21] muy duros, muy difíciles y edasi significa hacia adelante.
[57:30] En Estonia. Tanto tiempo, yo ahí no sabía.
[57:33] Y eso lo tomé como ir hacia adelante de una etapa en
[57:38] Estonia. Sí, caray.
[57:41] Y eso era lo que representaba. Para mí la fundación de Dacia
[57:45] era ir de una etapa de mi vida hacia adelante, a la siguiente,
[57:50] no como emprendedor y. ¿Dentro del ecosistema y la
[57:57] plataforma de Mercedes que que del cual?
[58:01] Pues no fue fácil entrar tampoco, porque toto, en la
[58:05] primera junta que tuve con él, me senté y me empezó la reunión
[58:10] diciéndome Todas las razones por las cuales no había una posición
[58:14] para mí. En Mercedes.
[58:15] Después de que terminó de hablar, le dije, OK, si yo tengo
[58:20] que servir el café o si. Y tengo que ir al simulador y
[58:24] demostrarle a tu equipo que puedo agregarle valor.
[58:26] ¿Lo hago, quiero ser parte de Mercedes, no?
[58:30] Y eso fue lo que me abrió la puerta.
[58:32] ¿Convencí a toto y al equipo de que podía podía agregarle valor
[58:36] y estando ahí dentro me empecé a exponer en diferentes áreas del
[58:39] equipo, no para aprender de cómo opera un equipo de la mayor o de
[58:45] la más alta, digamos, performance high performance
[58:49] organization? Sí, y ahí.
[58:52] Desarrollando una gorra para el Gran Premio de México edición
[58:55] especial. ¿No en todo ese proceso
[58:59] terminamos el diseño y la última pregunta es fue, oye, con quién
[59:05] me tengo que poner en contacto? Pásame el contacto de tu
[59:08] distribuidor para poder este organizar la logística y que las
[59:13] gorras pues lleguen a México y poderlas vender en México ni me
[59:17] contestan y me dice, no, no, no, no tenemos un distribuidor.
[59:22] ¿Entonces ahí le dije, Mándame el contrato y te lo firmo,
[59:24] ahorita yo voy a ser tu distribuidor, no?
[59:27] Ya fue muy circunstancial, un poco, o sea.
[59:29] Sí, pero me expuse, me expuse AA encontrar esas ventanita de
[59:34] oportunidad este y ahí es en donde vi esa ventanita y lo
[59:38] aproveché y me regresó a cuando estaba corriendo.
[59:43] ¿Muchos fans me preguntaban y me decían, Oye, cómo puedo
[59:47] conseguir el merchandise? Es sumamente complicado porque
[59:51] lo pido y está en Europa y me se tardan 2 meses en llegar y llega
[59:56] YY se lo paran en la aduana y tengo que pagar impuestos y toda
[1:00:00] esa complicación. ¿Entonces me enfoqué en esa
[1:00:03] ventanita oportunidad a resolver esos eso, eso para los fans no?
[1:00:08] Y aportar a la Comunidad del Automovilismo y de los fans de
[1:00:13] Fórmula Uno. Este fundando edasi y empezando
[1:00:16] con esas gorras que fueron las primeras 3000 gorras.
[1:00:20] YY de ahí armar un equipo, porque más que armar un negocio,
[1:00:25] mi pasión es armar una organización que sea que esté
[1:00:29] compuesta por un gran talento y que también asimismo tenga una
[1:00:34] contribución a la economía de nuestro país a través de la
[1:00:38] generación de empleos. Y junto con el equipo y este
[1:00:43] gran talento con el que cuento que han tenido una gran
[1:00:46] ejecución para aprovechar el crecimiento de fórmula uno y
[1:00:49] demás, el equipo en conjunto llegamos a evolucionar a draver
[1:00:55] one. No, no fue el típico proceso de
[1:01:00] vamos con una agencia de branding para que nos manden los
[1:01:03] nombres. Vamos, no fue culturalmente
[1:01:07] dentro del equipo todos participamos.
[1:01:10] Para llegar a lo que hoy en día es draver one, en base a lo que
[1:01:13] hemos ido aprendiendo de nuestros clientes y lo que están
[1:01:18] buscando, y generar una plataforma que está más
[1:01:21] personalizada al mundo de las carreras y del Automovilismo, y
[1:01:25] es lo que es hoy en día Draver one.
[1:01:28] Qué buena onda. No, sí, yo me acuerdo, pues si
[1:01:30] no. Aplauso, aplauso.
[1:01:34] No sabía que era el assi Güey. Oye.
[1:01:37] No, no sabía que era el assi, pero es que me acuerdo todavía
[1:01:40] 2017, que fue cuando empecé a ver fórmula uno ni idea de cómo
[1:01:44] conseguir merchos. O sea, era muy, muy difícil
[1:01:46] todavía hasta 2020. Para conseguir merche tenías que
[1:01:49] ver Mercado Libre y a ver si sí eran originales, era arriesgarte
[1:01:53] porque había unas de que Playera Mercedes de 500 pesos y decían
[1:01:56] no. No va a estar pirañas pirañas.
[1:01:58] Era de gente que se las traía de Estados Unidos o así, o sea era,
[1:02:01] o sea hoy en día tenemos la la accesibilidad, nomas te metes
[1:02:04] driverone. ¿om y en 48 horas lo tienes en
[1:02:06] tu casa, verdad? 48 horas. 48 horas.
[1:02:09] Sí, 48 horas, ya ves, pero ahora súper accesible y ahora ya ves a
[1:02:14] mi, toda la gente ya está con su merche.
[1:02:16] Toda la cosa antes no era así, no era tan fácil y pues gracias
[1:02:20] a edda sic al principio y ahora driver one fue de los primeros
[1:02:24] que que hizo este vínculo de merch AA México.
[1:02:27] Qué buena onda. Yo te felicito mucho a amistad
[1:02:29] porque eres eres un orgullo. Compren los merchs en Driver one
[1:02:33] porque ahí es donde hay que comprarla YY de verdad te quiero
[1:02:37] felicitar. Yo te entiendo muy bien ese
[1:02:39] proceso de de cómo hay lo difícil que es reinvertarte lo
[1:02:43] duro que puede ser Claro psicológicamente.
[1:02:46] Yo hice un podcast, ahí va, felicidades, muy bien, ahí va.
[1:02:50] Ha sido un gran éxito. Ya vino gente a vernos.
[1:02:53] Este oye, están. ¿Chiveados, EH?
[1:03:00] Felicidades y hasta aquí 2 influencers este muy, muy, muy
[1:03:06] conocidos. Hasta me tiraron este paro aquí
[1:03:10] YY creo que le está usando a la gente, pero te entiendo mucho YY
[1:03:13] de verdad. Felicidades por por por toda
[1:03:15] esta reinvención y como dice Dasi seguir adelante.
[1:03:18] Hacia adelante es que esa parte del atleta.
[1:03:20] No todos la manejan, o sea, creen que la vida del deportista
[1:03:23] se acaba cuando se retiran, cuando la vida lo retira,
[1:03:26] etcétera. Saber y entender esa parte que
[1:03:28] seguramente los 2 tuvieron que vivirla de diferente manera y es
[1:03:31] un proceso muy difícil, pero entender que no se acaba ahí,
[1:03:34] negocios, familia, podcast, podcast de romperte la muñeca
[1:03:39] ahí, a medio, a medio cerro, lo que sea no acaba ahí y creo que
[1:03:42] los 2 lo entendieron. Muy bien, sí, así es, hay que
[1:03:45] evolucionar y seguirse reinventando.
[1:03:47] ¿Oigan, y dónde van a ver el gran premio de Holanda?
[1:03:50] ¿En mi casa madrugando haciendo TikTok, qué más puedo pedir?
[1:03:54] Yo stremeando ahí en vivo con Twitch, TikTok y con la lagaña
[1:03:58] de afuera. Hay a mí este fin, no me tocó
[1:04:00] carrera en foc, así que no voy a madrugar, la voy a dejar grabada
[1:04:03] y por ahí del mediodía no voy a pedir 2 Bigmax, levántate 2 unas
[1:04:09] papas y son de ahí es mi receta. Voy a pedir McDonald's,
[1:04:13] imagínate estar viendo la carrera.
[1:04:15] No les he comido papas 2 Big MAC.
[1:04:17] Ya salí, ve con eso estoy. O sea, es un delito lo de
[1:04:20] grabarla y vela a mediodía. Pero ya si pides algo de
[1:04:22] Mcdonalds se perdona todo. A mí se me antojó un MAC de
[1:04:25] hamburguesa con queso de 3 pisos, unos 10 magnockets uf en
[1:04:29] Salsita. Yo con los magnogets soy muy
[1:04:31] feliz, yo me pediría la cajita de 20 y listo.
[1:04:34] ¿Nomás, Ay qué? Rico, nada más.
[1:04:36] La de 20, la de 20, acabas así, pero feliz.
[1:04:38] ¿Oye, pero bueno, pasamos a mi sección favorita de este
[1:04:43] podcast, margaret de Esteban, vas a ser víctima aquí de mi
[1:04:46] querido Munir? Porque te voy a explicar, viene
[1:04:50] el minuto de R. S viene el minuto de RS.
[1:04:53] Son preguntas rápidas, respuestas rápidas.
[1:04:55] Si la cajeteas sale una recordada de creadora y para
[1:04:58] gunter lo cortamos. No pasa nada, no estamos en
[1:05:01] vivo, está listo. Qué bueno que lo estamos
[1:05:04] grabando, no sé, muy creativos. O sea, esto es capítulo en vivo,
[1:05:08] no en vivo. Es capítulo en vivo, no en vivo.
[1:05:11] Perfecto. Sí, estás listo.
[1:05:13] Minuto de RS. Hay varios que se han tardado
[1:05:15] media hora en sus respuestas, pero.
[1:05:18] ¿Lo que te quieras tardar, si pudieras bajar, viajar al pasado
[1:05:21] y darle un consejo al Esteban que está a punto de votar en
[1:05:24] fórmula Uno, qué le dirías? Si así adelante.
[1:05:27] ¿Si pudieras viajar al pasado y hacer algo diferente en tu
[1:05:30] carrera, qué cambiarías? Nada.
[1:05:32] Nada lo tomas o lo dejas haber sido campeón de indicar, pero no
[1:05:36] haber debutado en fórmula uno. No, prefiero haber debutado en
[1:05:40] fórmula uno. ¿Qué sueño como piloto te falta
[1:05:43] cumplir? ¿Ganar las 24 horas de le mans?
[1:05:50] Uff, ganar una carrera en la última vuelta o liderar todas
[1:05:53] las vueltas. Ganar la carrera, no, pues.
[1:05:55] Obviamente, Eh, pues. ¿La emoción, no?
[1:05:58] Pues si uno no tiene tranquilidad, no como verdad.
[1:06:00] ¿La temporada pasada, si tuvieras que cambiar
[1:06:03] forzosamente tu vida por la de un piloto de toda la historia y
[1:06:06] vivir su vida, quién sería? No sé porque no conozco sus
[1:06:14] vidas. Ahora si en chilazo así.
[1:06:19] Es bien, difícil yuky. ¿La tifi nomás para ver qué
[1:06:25] decía Macepín por los trompos, no?
[1:06:30] Ninguno. ¿Va, si no hubieras ido piloto,
[1:06:33] a qué deporte te hubiera gustado dedicarte?
[1:06:36] Al golf. Deporte que no te gusta ver,
[1:06:43] quemate quemate. Me cuesta trabajo ver la NFL.
[1:06:47] La NFL, algo que le modificarías a la fórmula uno para hacerla
[1:06:51] más entretenida. No cambiar la regulaciones
[1:06:56] radicalmente cada cierto tiempo daría una continuidad.
[1:06:59] ¿Tu circuito favorito? Singapur.
[1:07:04] Circuito de la actual temporada que eliminarías del calendario.
[1:07:08] ¿Te eliminaría del calendario? ¿Quémate quémate dice, a ver, me
[1:07:18] llevo con los de acá, con estos no?
[1:07:20] Si todas las cuestiones políticas no de todo el de todo
[1:07:24] el mundo, pues. Ya podemos decir lo que sea mi
[1:07:31] Esteban, yo ya digo todo, pues ya me retiré, pues.
[1:07:33] ¿No, la verdad, no, no retiraría a ninguna, EH?
[1:07:35] Va también, vale, sí. ¿Fue robo a Hamilton la última
[1:07:39] carrera de 2021? Sí.
[1:07:41] Eso, eso. Mejor.
[1:07:45] Mejor piloto de la historia ahí. Estuvo.
[1:07:49] Ahí estuvo el minuto de Alex. Listo estuvo bueno.
[1:07:51] Gracias Alex. Paso contando mi mi fax.
[1:08:00] Sí, ya sabes a quién pondrías de campeón de la temporada.
[1:08:03] Ingresacaliente.mx regístrate recibe 1000 pesos de regalo para
[1:08:06] que empieces a apostar, recuerden caliente.mx más
[1:08:10] acción, más diversión. Oigan, y pues una pasadita por
[1:08:12] lo que va de la temporada y vamos a hablar de de lo que
[1:08:15] viene en la parte 2 de este podcast, pero una pasadita me
[1:08:19] imagino que bueno, evidentemente, pues como todos
[1:08:21] estemos o no, estamos en la fórmula uno de tiempo completo.
[1:08:25] Pues sigues la fórmula uno, no OOO te o te has alejado un
[1:08:28] poquito del del de. Hablo como aficionado, o sea,
[1:08:31] sigues viendo las carreras. Sí, Claro, sí estás, digo.
[1:08:34] ¿Es es es inevitable, pero cuál es tu perspectiva hasta el
[1:08:38] momento de la primera mitad del año?
[1:08:41] Creo que hemos vivido una de las te puedas más.
[1:08:43] ¿Competitivas pero desde los ojos de Esteban, cómo?
[1:08:46] ¿Cómo ha sido partir esta primera mitad de la temporada?
[1:08:48] Recuerdo otro año, creo que fue el 2011 o 2012, que las primeras
[1:08:53] 5 o 6. 1012, las primeras 77 ganadores diferentes.
[1:08:57] Exacto, ese esa temporada. Exacto.
[1:09:01] No, pues ya sé a quién hablarle, entonces si si me atoro ahí con
[1:09:05] algún tema. De.
[1:09:06] De sacar la fórmula. ¿Uno este entonces?
[1:09:12] Yo creo que la fórmula uno necesita ese nivel de
[1:09:14] competitividad y ahorita junto con el incremento de popularidad
[1:09:19] y el incremento de la audiencia que que el deporte ha vivido, el
[1:09:24] poder mostrar no solamente la parte de lo que es la fórmula
[1:09:28] uno, pero también lo competitivo que puede llegar a ser como ha
[1:09:32] sido esta temporada es sumamente positivo, ya no solamente es.
[1:09:40] Varios pilotos son varios equipos los que están peleando y
[1:09:44] que ahorita podemos a lo mejor poner una apuesta de cuál es el
[1:09:47] equipo que va a ganar y las posibilidades están súper
[1:09:50] neutrales, entonces creo que ha sido muy bueno para la fórmula.
[1:09:57] Uno sí, porque además se digo el dominio que tú maesver Está Pen.
[1:10:00] Las las últimas 2 temporadas bueno y está, pero bueno, no,
[1:10:03] no, quizá no está dominando muy fuerte, empezó muy fuerte, pero
[1:10:06] sigue del líder del campeonato con una amplio margen para ti.
[1:10:12] Muchos digo, han puesto ya Max verstappen como entre 1 de los
[1:10:17] mejores de la historia, pero también me acuerdo que hubo un
[1:10:20] comentario, si no me equivoco, fue delando honoris, dijo.
[1:10:22] ¿A ver, cualquiera que tenga el coche de Max Verstappen, Eh?
[1:10:27] Pues. Estaría fácil estar logrando
[1:10:30] esos números, digo, se dice fácil, pero yo le.
[1:10:32] Hago la pregunta a Land honoris y le digo, Ah, bueno, logro
[1:10:36] estar en ese coche. ¿Es correcto?
[1:10:38] Sí, es correcto. Entonces para ti, Max Verstappen
[1:10:41] sí ha sido mal de como piloto, no como equipo.
[1:10:44] Sí, Claro, es que a ver un piloto también hace un equipo,
[1:10:49] es es el complemento de todas las variables que hay momentos
[1:10:55] circunstanciales. Sí, también, oye, llegó en un
[1:10:59] momento de Red Bull y lo que tú quieras por por el auge que
[1:11:02] tenían dentro del equipo. Pero el piloto también ha
[1:11:07] desarrollado o ha sido parte fundamental para desarrollar el
[1:11:10] equipo en esa dirección y Max lo ha aprovechado.
[1:11:15] No solamente es tener el coche más rápido, es también
[1:11:17] maximizar, sí, el coche más rápido.
[1:11:19] Ahí es donde ves la diferencia de los equiperos, porque al
[1:11:21] final todos los pilotos dentro del mismo equipo tienen el mismo
[1:11:25] coche. Sí.
[1:11:26] A ver. Creo que esta pregunta vale
[1:11:28] muchísimo la pena hacerla porque no todos los días tienes un
[1:11:31] piloto que estuvo en fórmula uno y qué mejor escuchar esa
[1:11:34] explicación de un piloto que estuvo en fórmula uno.
[1:11:37] Lo que ha pasado con checo, sobre todo esta temporada, lo lo
[1:11:40] escuchamos con Alexander albon hace unos meses que trataba de
[1:11:43] explicar la situación entre Maxi checo.
[1:11:45] A veces es el mismo, es el mismo coche, el coche es lo que es.
[1:11:48] Pero a veces tú en tu estilo de manejo tratas de compensar con
[1:11:51] ciertas configuraciones para tratar de acercarte al piloto,
[1:11:54] adelante y por ahí, por tratar de compensar, empiezas a perder
[1:11:56] rendimiento, pierdes 1/10, 2 décimas, milésimas, la
[1:12:00] diferencia a veces por tratar de alcanzar a alguien que sentir
[1:12:03] mejor con el coche. ¿Pierdes rendimiento tú en tu
[1:12:06] experiencia, cómo explicarías la situación que está pasando con
[1:12:09] checo Pérez? Porque a veces vemos diferencia
[1:12:12] de rendimiento muy marcada. Los años pasados veíamos que
[1:12:15] checo estaba compitiendo ahí, que.
[1:12:18] Explicaciones de Lázaro de esta temporada.
[1:12:19] Mira, vámonos por pasos. ¿El primero es el 98% de los
[1:12:23] casos, los coches son iguales, hay un 2% y máximo 5% que una
[1:12:30] actualización no llegó a tiempo y entonces solamente tienen una
[1:12:34] actualización para un coche y para el otro no?
[1:12:36] ¿Y toman la decisión de él que va liderando el campeonato?
[1:12:39] No, eso es siempre el sentido común, pero el 98% de los casos
[1:12:43] tienen el mismo coche. ¿Ahora lo que mencionaste
[1:12:46] ahorita cómo? Sí, un por qué están las
[1:12:51] diferencias no, y parte de las diferencias son una, el talento,
[1:12:56] no el talento del piloto 2 el talento en la pista sí, pero al
[1:13:02] igual un piloto necesita tener el talento fuera de la pista,
[1:13:06] no, tú no puedes decir Oye, es que este es el número uno, pero
[1:13:12] es que porque no supo con su ingeniero ponerse de acuerdo y.
[1:13:16] ¿Decir que la variable XOY la pudieron optimizar, por eso no
[1:13:21] logro, no logró los resultados y pues tiene una desventaja, no?
[1:13:25] El piloto también tiene que trabajar con el ingeniero o con
[1:13:29] sus ingenieros para poder llegar y maximizar el auto en todas las
[1:13:34] condiciones para ser el más rápido.
[1:13:38] Y eso es lo que también es Max verstappen.
[1:13:40] Sí, ahí responde completamente. Lo de no es pajarote el
[1:13:44] ingeniero de de checo Pérez no es sólo el único problema.
[1:13:48] ¿No es la combinación de variables que hacen que el
[1:13:51] entorno y el líder de esas variables dentro de de ese mini
[1:13:55] equipo porque hay mini equipos dentro de un equipo?
[1:13:58] Sí, sí, pues el líder es el piloto, sí.
[1:14:02] No, y ese liderazgo tiene un alto, una alta influencia en lo
[1:14:07] que sucede en la operación alrededor del auto, en la pista
[1:14:11] y fuera de la pista, oye. Pero entonces, estarías de
[1:14:14] acuerdo en algo que hemos mencionado en varias ocasiones
[1:14:16] porque nos las ha preguntado la gente.
[1:14:19] Hay gente que piensa que, por ejemplo, en el caso de Maxi
[1:14:21] checo, que que que le dan mejor coche o peor coche uno a otro.
[1:14:26] Yo sí coincido contigo en que pues las diferencias se pueden
[1:14:30] dar en estas variables que mencionaste sobre todo en cómo
[1:14:33] llevas a tu equipo de ingenieros a lograr el seto ideal para
[1:14:36] todas las condiciones. ¿Pero estás de acuerdo?
[1:14:39] Estarías de acuerdo conmigo que un equipo jamás tendría la
[1:14:43] intención de perjudicar a uno de sus pilotos con dolo, o sea con
[1:14:47] intención, porque hay gente que a veces piensa que esas
[1:14:50] condiciones se dan. Digo, puede haber situaciones,
[1:14:53] pero sí que con dolo es a él le voy a dar.
[1:14:56] Mucho mejor auto y a él peor auto con una intención.
[1:15:00] No, y te voy a explicar por qué, porque el único campeonato que
[1:15:06] les da el Revenue es el de constructores.
[1:15:10] Lo hemos dicho aquí, el de pilotos no les da en lo
[1:15:14] absoluto. No les da nada.
[1:15:16] No hay un incentivo para no querer ayudar a tus 2.
[1:15:19] ¿Por qué vas a una tontería? ¿Te estarías dando un balazo en
[1:15:22] tu exactamente bien? ¿Es que te voy a decir?
[1:15:27] ¿Entonces, entonces es eso? Es utilizando el sentido común.
[1:15:31] ¿Si tú tienes, si tú estás parado como dueño de un equipo,
[1:15:35] cómo te vas a perjudicar a ti mismo dándole intencionalmente a
[1:15:39] un piloto? ¿Las desventajas?
[1:15:41] Es que no tiene sentido. Es que hay medios que no sé por
[1:15:44] qué, pero. Incluso te te quieren sacar
[1:15:47] pruebas y cosas así hasta cuando te le meterla diciendo de que AA
[1:15:50] checo no le dan toda la potencia del motor o que a checo le meten
[1:15:54] algo como esto. ¿Yo creo que sí lo has
[1:15:56] escuchado, no? La teoría del sabotaje a checo,
[1:15:59] que así hay gente que de verdad lo cree y es como no.
[1:16:03] Bueno, aquí lo hemos tratado de explicar con argumentos, sí, y
[1:16:06] muy parecido a lo que acabas de decir.
[1:16:08] ¿Este nos han dedicado hasta capítulos de YouTube, verdad?
[1:16:12] Saludos, saludos. A los.
[1:16:14] ¿Trilogía del señor de los anillos, tiene memo ahí?
[1:16:16] Igual y ya me lo van a dedicar a.
[1:16:19] Mi. También.
[1:16:20] Eh, el mantra de Stan. Driver one gana seguidores de
[1:16:23] manga y esto. Contextualizándolo y ponerlo
[1:16:25] entre comillas. ¿Todos aquí creemos que checo
[1:16:27] tiene toda la capacidad del mundo para salir adelante del
[1:16:29] Bach en el que está, pero qué mejor que un piloto que estuvo
[1:16:32] ahí Viviéndolo te explique realmente lo que él cree que
[1:16:34] está pasando con esa, con esa situación?
[1:16:38] Y perdón, que te interrumpa. Mis comentarios no van en contra
[1:16:40] del checo. ¿No, no, mis comentarios, mis
[1:16:43] comentarios van en función de lo que es la fórmula uno, no?
[1:16:47] ¿Y cuál es la dinámica? ¿Qué es lo que me están
[1:16:49] preguntando? Como bien lo dices checo, hoy
[1:16:53] nos representa en fórmula uno. Y a nosotros, los mexicanos, nos
[1:16:57] conviene que le vaya bien, sí 100%, entonces hay que apoyarlo,
[1:17:00] no, y sabemos. ¿A qué nos referimos?
[1:17:01] Pero luego hay gente que clipea y tiene palabras.
[1:17:04] Sí, sí, sí. Y tiene un gran talento.
[1:17:07] Ahorita le está pasando por un momento duro, retador.
[1:17:11] ¿Por qué? Porque también la fórmula uno se
[1:17:13] ha hecho más competitiva y antes la diferencia de 3 décimas o 6
[1:17:18] décimas. Era la diferencia entre el
[1:17:20] primero y el tercero, ahora 6 décimas es la diferencia entre
[1:17:22] el primero y el. Del octavo quinceavo que sacamos
[1:17:25] ese dato hace. Exacto, entonces está increíble
[1:17:28] para el deporte. Sí, Claro, está divertidísimo,
[1:17:30] Claro. O sea, ahorita disfrutas la
[1:17:32] cuali una carrera, estás una diversión increíble.
[1:17:36] ¿Claro, hablando de de la presión que ahorita vive checo,
[1:17:40] este qué mejor que un expiloto de fórmula uno nos diga cómo se
[1:17:45] vive la presión mediática y deportiva?
[1:17:47] ¿Qué tan dura? ¿Puede llegar a ser mentalmente
[1:17:50] para para el piloto? Es muy, muy exigente estar en
[1:17:57] esa posición en donde, pues el escrutinio de los medios y de
[1:18:02] los fans, pues están prácticamente criticando
[1:18:08] positiva y negativamente todo lo que lo que los pilotos están
[1:18:12] haciendo y vivir eso desde el punto de vista emocional, es
[1:18:17] extremadamente duro. No justifica nadie.
[1:18:21] Claro que trabajar YYYY poder sobrellevar la parte emocional
[1:18:28] para poder tener un buen performance es parte de del
[1:18:30] trabajo de cada deportista. Este, sin embargo, pues no deja
[1:18:34] de ser 1111 momento retador. Este están enfrentando a los
[1:18:39] medios y las críticas YY también los los halagos cuando cuando
[1:18:45] uno gana. Óyeme Esteban.
[1:18:47] Y por último, digo a ver para terminar, hablar del tema de
[1:18:50] fórmula uno de esta primera parte, algo que a mí me ha
[1:18:54] sorprendido. Bueno, a todos nos ha
[1:18:55] sorprendido mucho. ¿Es es esta guerra de cuando
[1:19:00] inicia una temporada? La guerra de evolución del auto
[1:19:05] durante una temporada que que parece que hay.
[1:19:07] Por un lado, una batalla en pista entre los pilotos, pero
[1:19:10] también la batalla entre ingenieros en las fábricas.
[1:19:13] Y alguien que ha sido para mí el equipo más astuto desde hace 2
[1:19:17] temporadas. ¿Es mclaren, que empieza con un
[1:19:19] auto de medio pelo, pero logran darle la vuelta a Soto, quién
[1:19:23] sabe cómo? Y aston Martín al revés.
[1:19:25] Aston no es el peor ejemplo de que arrancan medio bien YY no sé
[1:19:29] cómo le hacen y pues su auto va para atrás.
[1:19:32] ¿Tú que viviste las entrañas de un equipo como Ferrari, como
[1:19:37] hass, como sauber? ¿De qué depende o cuántos
[1:19:40] recursos le dedican las fábricas de fórmula uno, los los equipos
[1:19:44] de fórmula uno a este desarrollo y cómo se gestiona este avance
[1:19:49] de desarrollo durante la temporada?
[1:19:52] Pues mira, hay un equipo de que está enfocado en el desarrollo
[1:19:55] consistente de la temporada actual y que todas las carreras
[1:20:00] están trayendo evoluciones de del mismo auto, no, porque
[1:20:05] fundamentalmente no puedes cambiar.
[1:20:09] Temas estructurales de de diseño del casco.
[1:20:12] ¿Por ejemplo, no? Exactamente o alguna posición
[1:20:14] que que va en relación a la transmisión y el motor y demás,
[1:20:18] pero sí puedes desarrollar la mayor parte de las de de lo
[1:20:22] aerodinámico, este inclusive de la parte mecánica, diseños de
[1:20:27] suspensión y demás. Pero para todo eso, pues es un
[1:20:30] proceso de. Desarrollo en la fábrica y luego
[1:20:35] de desarrollo se va a comprobación en simulaciones y
[1:20:38] luego en el simulador y prueba los diferentes modelos
[1:20:40] aerodinámicos y mecánicos y luego va al tema de compuestos,
[1:20:46] no de de desarrollarlo y ejecutarlo y que y que sean
[1:20:49] resistentes en su nuevo diseño y luego ponerlos en el auto.
[1:20:53] Entonces todo ese proceso es de forma consistente a través de la
[1:20:57] temporada porque tienes que ir. Es el es el improvement rate que
[1:21:02] hay en en una temporada de un equipo contra otro.
[1:21:05] ¿Eso también es parte de la competitividad, no?
[1:21:09] ¿Qué tanto puedes desarrollar tu auto desde el punto de partida
[1:21:12] al termino de la temporada? Obviamente si empiezas la
[1:21:15] temporada en último YY to rate de improvement es altísimo y
[1:21:19] terminas en no sé en entre las el top TEN, pues pues OK fairy
[1:21:24] of pero. Pero no estás, es muy diferente
[1:21:27] pasar de último a top ten que pasar de top ten AA primero o de
[1:21:30] quinto a primero, por ejemplo, y es.
[1:21:33] Como como piloto, siempre encontrar las últimas décimas,
[1:21:36] Claro, tú puedes estar a 1 segundo de Max verstapp en
[1:21:38] cualquier piloto. ¿Bueno, puedes estar en 1
[1:21:40] segundo más verstappen, pero estar esas últimas 3 cuatro
[1:21:43] décimas son las que son las más difíciles, no?
[1:21:44] Claro, pasa lo mismo en en los equipos para desarrollar sus
[1:21:48] autos. No, sí, impresionante YY es
[1:21:50] exponencial la curva de cuando te vas acercando a.
[1:21:54] El tiempo y más siendo competitivo de que Ay, ya nos
[1:21:57] falta 1/10 y media. Pues sí, pero esa décima y media
[1:22:00] es brutal. Acá encuéntrala sí, encuéntrala
[1:22:03] este entonces por eso. Por eso es este extraordinaria
[1:22:08] la fórmula. Hay aplausos A Mclaren, no, o
[1:22:10] sea. Sí, no mclaren, yo sé, oye, y
[1:22:13] hay un momento donde tiran la toalla, no se puede decir el
[1:22:15] parón de verano. O voy a decir faltando 5
[1:22:17] carreras, dicen Este ya no vamos a desarrollar más el coche, ya
[1:22:22] le vamos a echar todas las carnes al coche el año que
[1:22:23] entra. OOA poco siguen trabajando hasta
[1:22:26] la última carrera en en ese último.
[1:22:28] Auto, no si hay un punto en la temporada donde y depende mucho
[1:22:32] del estatus del campeonato. Si vas.
[1:22:34] Peleando vas peleando el campeonato, pues no le sigues
[1:22:37] echando toda la carne al asador. Por ejemplo, Hass en 2021, o
[1:22:42] sea, fue 2020. En 2020 anunciaron que ellos ya
[1:22:45] no iban AA desarrollar el coche para 2021.
[1:22:48] O sea, sacrificaron todo. 2021, sí.
[1:22:51] Pero no estaban peleando por algo.
[1:22:53] No, nada. ¿Por qué?
[1:22:54] Porque se querían enfocar en 2022, que para llegar muy
[1:22:56] competitivos, pues no le sirvió para nada, pero.
[1:23:00] A ver, a Esteban le tocó. ¿Te tocó estar trabajando con
[1:23:03] Mercedes? ¿El la batalla de Hamilton con
[1:23:07] verstappen, el 2021? Yo creo que serían.
[1:23:09] Trabajan hasta la última carrera, no para la cubeta se
[1:23:12] van hablando. Y ahí la clave es poder
[1:23:14] organizar. Suena muy sencillo, pero es muy
[1:23:17] complicado poder organizar el equipo de tal manera que no
[1:23:20] pierdas el enfoque en la temporada actual, pero tampoco
[1:23:24] le quitas recursos. Al desarrollo de del próximo año
[1:23:28] o de los próximos años, porque también tienes la parte del
[1:23:33] desarrollo del motor nuevo que viene en el 2026.
[1:23:37] Eso desde hace 3 años ya se está viendo y pruebas y diseños y
[1:23:42] demás. Entonces tienes 111.
[1:23:44] Desarrollo de largo plazo, un desarrollo de mediano plazo y
[1:23:46] uno de corto plazo. ¿Entonces para no, para, no?
[1:23:50] Entorpecerlo. Exactamente y ese balance, ese
[1:23:53] equilibrio, pues es parte de las decisiones que un equipo tiene
[1:23:55] que tomar. Sí, perfecto, por como dices.
[1:23:57] Y también de presupuesto, porque ahora que está limitado no te.
[1:24:01] Puedes quemar todo, no te puedes quemar todo.
[1:24:03] El presupuesto en la temporada actual porque no te va a quedar
[1:24:06] para la siguiente temporada y estás limitado y no es es todo
[1:24:10] una ciencia. ¿Y a cada pregunta personal mía,
[1:24:12] pregunta tonta, es que Hamilton es mi peloto favorito?
[1:24:15] ¿Cómo es tu relación con él? No eres te man, no te hagas
[1:24:17] güey, te la pasas bueno. La verdad, la verdad.
[1:24:22] Sí, de acá chip ganas y acá. Puedes ser honesto, pero no hay
[1:24:26] problema, fue. ¿La vida dito, la verdad, mi
[1:24:30] patrón, no? ¿Cómo es, cómo es este, cómo es
[1:24:34] tu relación con Hamilton o cómo cómo fue?
[1:24:37] ¿Te llevas chido? Sí, muy, muy bien.
[1:24:40] Este Luis es raro porque mucha gente me habla muy mal de él
[1:24:46] desde afuera, no, no mucha gente como que lo lo ve un poco.
[1:24:51] Cómo se acuerda la palabra como show, como como showman, como
[1:24:58] Ah, ya no me acuerdo cuál, como que llama la atención
[1:25:02] exactamente esa esa palabra. Este pero como persona en en
[1:25:07] corto es impresionante YY te das cuenta de por qué si te ves
[1:25:12] campeón del mundo con una plática de no sé 5 minutos es
[1:25:18] suficiente para darte cuenta de Ah OK el.
[1:25:21] Entendimiento que tiene no exactamente las cosas.
[1:25:23] ¿Y su capacidad de hacer un switch de estar en un fashion
[1:25:28] show? En un martes y llegar a la pista
[1:25:31] y hacer el switch completo, enfocarse en lo técnico que
[1:25:35] tiene que estar en la pista. Y gana y gana y llega y gana.
[1:25:39] Y llega y gana y en todas las condiciones y se adapta y.
[1:25:43] En 2021, en 2021, después de recibir el coche de Max
[1:25:47] prestappen arriba en Monza, en 2021 fue en domingo.
[1:25:50] El lunes andaba en la MET gala. ¿Cómo la ves, EH?
[1:25:54] Oye, pues es momento de la sección favorita.
[1:25:57] De Munir. Es mi sección favorita.
[1:25:59] También la de muchas personas del público.
[1:26:02] Se vienen los factos, las verdades de Alex de Alex, los
[1:26:06] Alex Fucks. ¿Cada vez que dice algo tenemos
[1:26:08] que decir Alex Fucks, ustedes también, EH?
[1:26:10] Pero duro, sí, están bien. Chiveados sí, qué hay que hacer
[1:26:13] que hay que hagan seriecillos son bien.
[1:26:15] Piquetitos los Red Bull. Acá para que aflojen se ven los
[1:26:18] Alex. Pax, a lo.
[1:26:19] Mejor les dio el mal del puerco. ¿Les dieron algo de comer?
[1:26:21] Allá fue para la otra, ya sabemos.
[1:26:25] ¿Se atascaron 35 nogues por cabeza de McDonald's y están con
[1:26:28] más del puerco, verdad? ¿Quién?
[1:26:30] ¿Quién entró más, el de rojo? ¿Quién entró, no?
[1:26:38] Acaban de pasar también por las Olimpiadas.
[1:26:39] Entonces me hice la tarea de. ¿Ver como está el medallero
[1:26:43] según el país de victorias totales en toda la historia de
[1:26:46] fórmula uno, quién creen que es el país número uno con más
[1:26:52] victorias? Inglaterra obvia Gran Bretaña.
[1:26:55] Gran Bretaña, Reino Unido, con 312 victorias, se lleva la de
[1:26:59] oro segundo. Alemania.
[1:27:03] ¿Bien memo viste? Alex Pax, es que soy atento Alex
[1:27:06] pax. En tercer lugar, no contesta
[1:27:08] Alemania. ¿Con 179 victorias totales,
[1:27:12] quién crees que es el tercer? Italia.
[1:27:15] Francia, Brasil. Brasil, muy bien.
[1:27:19] Brasil es el tercero con 101 victorias.
[1:27:23] México tristemente está en el lugar. 18.8 victorias, 2 de
[1:27:26] Pedrito y 6 de checo Pérez. Muy.
[1:27:32] Bien, como. Con delay, pero ahí vamos,
[1:27:34] traigo uno. Muy.
[1:27:36] Bueno, yo creo que este le va a gustar a Esteban.
[1:27:39] El top 5 de pilotos más jóvenes en conseguir una vuelta rápida.
[1:27:46] Sí, ahí les va. Maxward stamping es el que tiene
[1:27:49] el récord con 19 años, 44 días. El segundo lugar es Landon
[1:27:55] Norris, con 20 años, 235 días. El tercero es Nico rosberg con
[1:28:00] 20 años, 258 días, el cuarto lugar Esteban Gutiérrez con
[1:28:06] veintiun años, 280 días y el número 5 Fernando Alonso con
[1:28:14] veintiun años, 300 veintiun días ya.
[1:28:20] Calentaron motores, oigan este, pero Ay que sí.
[1:28:27] Yo quiero contar algo que pasó hoy en la mañana, que uno mis
[1:28:30] mejores amigos de toda la vida. Tengo 3 chiles así, hermanos de
[1:28:33] Papayagener, Carlitos, mi carlitos rosano es súper fan de
[1:28:37] Esteban Gutiérrez. ¿Tiene tu primer gorra cuando
[1:28:39] entraste a sauber? Me me la fue a llevar en la
[1:28:42] mañana a casa de ustedes, me dijo una firmita.
[1:28:44] ¿Qué creen que pasó? Se me olvidó la gorra.
[1:28:47] ¿Entonces le puedes mandar un mensaje a Carmen?
[1:28:49] ¿Amigo, no conoces a alguien en Driver one que consiga una
[1:28:51] gorra? Carlos Carlos, te la vamos, te
[1:28:54] la voy a firmar y te la vamos a mandar por parte de Draver one.
[1:28:58] Ya ya con eso me saqué. ¿Eres Pina, eres un buen amigo
[1:29:02] ahora YY de que ayer no le marqué AA Memo, Eh?
[1:29:08] Y lo de que no le marqué. A su balón.
[1:29:09] Eh, pero ahora toca. Mi sección favorita claramente
[1:29:14] pregúntale a memo. Preguntale a Memo.
[1:29:17] Preguntale a Memo, oigan, pues como saben todos los capítulos,
[1:29:20] nos mandan cerca de 2000 preguntas todos los aficionados.
[1:29:24] ¿Sigan mandando gente, sigan mandando su pregunta
[1:29:27] eventualmente va a salir o si vienen?
[1:29:30] Pues también hay probabilidad de que de que pues la puedan decir
[1:29:33] aquí, porque pues también puede que vengan y no se.
[1:29:36] Pero puede. Salir va.
[1:29:39] Continuemos, sí, oye, yo te la hago a ver.
[1:29:40] Venga la primera. Déjame voy, dice PUSH Pavel.
[1:29:45] Guión bajo LRR. ¿Cuál ha sido tu mayor rivalidad
[1:29:48] con un piloto? ¿Da los 2?
[1:29:50] ¿Cuál ha sido su mayor rivalidad?
[1:29:52] A ver, mi querido Esteban, tú primero, tú eres el invitado.
[1:29:58] Mi mayor rivalidad con algún piloto con Daniel Suárez.
[1:30:08] En las cartas en los que me damos saludos, Daniel desde aquí
[1:30:11] sí estuvo fuerte, o sea, sí era buenísima.
[1:30:14] Buenísima, sí, sí, sí, sí. Nos dábamos todos los fines de
[1:30:17] semanas hasta con todo, pero bien, no bien, no, súper bien,
[1:30:22] no, no, no somos buenos. Ah.
[1:30:25] Pero pero rivalidad las buenas, sí, sí.
[1:30:28] Sí te voy a ganar y te meto el. Coche y sí, no.
[1:30:31] Y entre los 2 nos dábamos una muy buena, muy buena pelea, muy
[1:30:35] divertido, muy buenos momentos. Yo.
[1:30:38] Yo yo así tuve una cuando peleé el campeonato de European aleman
[1:30:44] Serious en en 2019, lo peleé con Jardne Dick Bern.
[1:30:50] Este te tuvo que ocurrir. Con sí, Claro, esta.
[1:30:52] ¿Fórmula es no? Y el güey no mames, lo odio
[1:30:56] güey. Ahí sí, no estuvo bien.
[1:30:59] Estaba en lo tuvo de compañía a equipo, pero él estaba en el
[1:31:02] equipo de G Drive y yo estaba en el de ID.
[1:31:05] YY todo el año fue así y él, la verdad, él estaba en el mejor
[1:31:09] equipo, no, pero no más, no tanto en pista, pero fuera de
[1:31:13] pista era un hijo de su chingada madre, o sea, no jugaba tácticas
[1:31:18] como de intimidación y por un lado, uno de mis compañeros de
[1:31:22] equipo en una entrevista, o sea, dijo algo como que se metió con
[1:31:27] su vida personal, sabes como, pero eran como sus tácticas,
[1:31:30] como para. Porque a veces hay gente que
[1:31:33] para incomodarlo Incomodarlo me acuerdo que en una rueda, pero
[1:31:37] veo muy mala vibra. YYYA ver todos jugamos en el
[1:31:41] límite siempre, pero como que hay líneas que yo no cruzaría y
[1:31:45] le ganamos güey, le ganamos al campeón.
[1:31:49] Pero. Sí, era sí, era como lo
[1:31:52] describí, sí. Era un mamón, mamón, nomás me
[1:31:57] vale, ya me retiré muy agresivo. Segunda pregunta, dice It's Dash
[1:32:02] equis guión bajo la f uno debería ser un deporte olímpico.
[1:32:06] ¿Bajo qué condiciones? Uf.
[1:32:08] A ver también que nos dé su opinión Esteban, pero yo pienso
[1:32:11] que es muy complicado porque para tener un deporte olímpico
[1:32:16] de motorsports tendrías que generar.
[1:32:20] Condiciones iguales para todos, lo cual es muy difícil.
[1:32:23] Sería muy difícil gestionarlo y costaría mucho dinero.
[1:32:26] Entonces creo que es difícil. Podría sugerir una plataforma
[1:32:30] como la de Rice of Champions que a Esteban y a mí nos tocó correr
[1:32:34] juntos rise of champions, pero el problema es que nunca sería
[1:32:37] justo porque, por ejemplo, hay autos que le benefician más a
[1:32:39] pilotos de rally. Entonces aquí entráis a un
[1:32:42] piloto, rally otro, un piloto, fórmula uno y cada especialidad
[1:32:46] es distinta. Entonces tú no puedes decir que,
[1:32:48] por ejemplo, Max verstappen, que es uno de los mejores pilotos de
[1:32:51] la fórmula uno hoy en día y quizás de la historia, no puedes
[1:32:53] decir que es mejor piloto que a lo mejor que Peter Solberg, que
[1:32:57] fue un piloto de Rallyes, así Multicampeón.
[1:33:00] Son disciplinas diferentes y tampoco lo puedes comparar
[1:33:02] contra contra el mejor piloto de Nascar.
[1:33:05] No son disciplinas diferentes, entonces yo veo que poner
[1:33:10] condiciones iguales es sería muy complicado.
[1:33:13] No, y un auto, pues está compuesto por.
[1:33:16] ¿Cuántas piezas? ¿Más de 40000?
[1:33:19] Más de 40000 piezas para que estén en mismas condiciones
[1:33:24] varios autos compuestos por todas esas piezas.
[1:33:28] Es es sumamente complicado si pones en perspectiva el no sé
[1:33:34] nadar, por ejemplo, pues de las Olimpiadas depende completamente
[1:33:38] del cual baño exactamente. O sea, a lo mejor es la única
[1:33:42] variable, sí. Que hubo hubo un una, unas
[1:33:45] olimpiadas que hasta hubo un tema controversial porque
[1:33:48] hicieron estos trajes de baño completos que deslizaban mejor.
[1:33:51] Creo que los prohibieron precisamente porque era una
[1:33:54] ventaja, sí. Pues imagínate.
[1:33:56] Y uno de los argumentos que justo en estos Juegos Olímpicos
[1:33:58] son, no es qué tan. O sea, a ver, los pilotos tienen
[1:34:02] una condición física brutal, si debe de ser un atleta para poder
[1:34:05] desarrollar tu deporte. ¿Pero en qué?
[1:34:07] Porcentaje depende de el auto entonces muchos argumentaban, se
[1:34:12] hizo un deporte, pero en un gran porcentaje depende el auto y si
[1:34:15] haces condiciones iguales y un organismo repartiera por
[1:34:18] completo los autos al que le falla algo va a decir, es que a
[1:34:21] mí me falló, esto es que a mí me falló.
[1:34:23] Esto entonces sería muy complicado.
[1:34:24] Yo siento que confórmula uno, meterlo como deporte, meterlo
[1:34:27] como karting no estaría tan costoso, pero volvemos a lo
[1:34:31] mismo. ¿Cuánto depende?
[1:34:33] El porcentaje de. ¿Comunidad habilidad?
[1:34:35] Sí, yo creo que sería un tema. No es muy complejo, sí.
[1:34:38] Dice Jesús Jesús. Guión, bajo Alberto, guión bajo
[1:34:41] 1703. ¿Cuál es la diferencia entre ser
[1:34:44] piloto y ser piloto de pruebas de fórmula uno?
[1:34:47] Yo creo. Que esta que le conteste,
[1:34:48] Mister, porque yo no fui piloto. ¿Bueno, pero si fuiste?
[1:34:53] Piloto. Este.
[1:34:55] ¿Cuál es la diferencia? La diferencia es.
[1:34:58] Que ya dijimos que te la pasas de poca madre, en uno te la
[1:35:02] pasas de la chingada, pero ganas carreras y ganas más lana y en
[1:35:06] el otro te la pasas de poca madre.
[1:35:07] La calidad de vida, la calidad de vida de ser piloto es
[1:35:13] comprometes mucho más que la calidad de vida de ser piloto
[1:35:16] reserva porque tienes un poco más de tiempo para disfrutar de
[1:35:19] otras cosas. Buena que eso.
[1:35:23] Punto GG dice. Así se llama cambiese los
[1:35:27] nombres de Fajes, por favor, te. ¿Acuerdas?
[1:35:30] El faje del primer capítulo. Manuel Fajón.
[1:35:32] Manuel Fajón. Sí, cada quien.
[1:35:37] Dice Esteban. ¿Qué sentiste en el accidente de
[1:35:40] Australia con Fernando y Memo? ¿Viviste uno similar?
[1:35:46] Pues mira, primero me preocupé mucho porque mi choque no fue
[1:35:52] tan. ¿Tan tan peligroso fue el de
[1:35:57] Fernando el que fue súper peligroso, no?
[1:36:00] Pero cuando me pega Fernando él sale volando y para mí nada más
[1:36:04] me presentó en un en un pequeño toque.
[1:36:06] Me trompié porque se rompió la la suspensión este y terminé la
[1:36:12] graba. Pero lo que más me sorprendió,
[1:36:15] que por eso me salí rápido del auto y me fui directo a
[1:36:18] Fernando, es que cuando mi auto se paró.
[1:36:22] Y se se quita el humo. Veo por el retrovisor y veo a
[1:36:26] Fernando afuera del auto. Entonces yo pensé que se había
[1:36:30] salido del auto en el choque, sí, y por eso me salí y llegué
[1:36:35] con él y de hecho estaba Fernando, así como medio mareado
[1:36:40] y traía la visera abierta porque se le abrió la visera en el y se
[1:36:44] le entró una piedra y tenía sangre aquí no, que le estaba
[1:36:48] chorreando. ¿Entonces yo lo veo y le digo,
[1:36:50] Fernando, estás bien? Y por eso, por eso me preocupé
[1:36:54] bastante ya sí. ¿Tú tuviste alguno similar?
[1:36:58] ¿Sí, me volteé, pero sabes qué pasa?
[1:37:01] Que los accidentes cuando los fuertes, cuando los ves en
[1:37:04] televisión se ven muy espectaculares YY puedes
[1:37:08] percibirlo y te los pasan en cámara lenta y en Cámara rápida
[1:37:11] y tienes mucho tiempo de analizar YY dices, guau, pero
[1:37:15] cuando estás adentro yo me he volteado unas 3 veces.
[1:37:18] Yo creo así, duro pasa tan rápido.
[1:37:21] Que para cuando termina es un parpadero de ojos, o sea, ni te
[1:37:25] da ni te da tiempo de asustarte, no sé si no, o sea para cuando
[1:37:28] te no podrías ya asustar, ya que ya terminó.
[1:37:31] Sabes, es todo muy rápido. Creo que se asustan más los que
[1:37:34] lo ven en televisión. Sí, entonces es que se ve muy
[1:37:36] aparatoso. Dadas las circunstancias, mi
[1:37:38] querido Esteban es momento de que Marques tu tiempo en la
[1:37:42] tabla de posiciones desde el paddock y pases, pero es
[1:37:44] simulador. Yo no quiero meterte presión,
[1:37:46] pero mi predicción es que quieras entre escalera y juca,
[1:37:49] si puedes quedar arriba, skylan, pues qué mejor.
[1:37:52] Sin poner presión. Sin poner presión.
[1:37:54] Sí, yo creo que queda segundo, lo decías, hay jugadores SYN
[1:37:58] brazzers que es imposible alcanzarlos con todo el talento
[1:38:01] del mundo que traes para la vida real, que ya es un tema aparte.
[1:38:04] Yo creo que queda segundo, venga.
[1:38:06] Qué bueno, qué bueno que no fui piloto, puedo decir que.
[1:38:09] Venga, vamos, vamos. Mi querido Esteban, te rifaste
[1:38:13] compadre, entraste en los tiempos rápido y has sido el
[1:38:16] único que ha estado a nada de ganar la skyline, compadre.
[1:38:19] Yo tenía taquicardia, estaba nervioso, la verdad.
[1:38:23] ¿Queríamos también este competencia, verdad?
[1:38:25] Y pues la tuvimos. Y efectivamente dijimos va el.
[1:38:29] Pronóstico, segundo fue segundo, fue segundo. 1 minuto próxima, 1
[1:38:33] minuto 18 segundos 18 segundos 175 que te coloca por nada,
[1:38:43] compadre, en la segunda posición de la tapa.
[1:38:47] Bien bajado. Lo que decíamos memo, Alex
[1:38:52] Esteban sin haberle dado el simulador, luego luego se ven
[1:38:55] las manos, si le daba 2 vueltas más, no, de verdad se se iba a
[1:38:59] llevar el se veía se. Veía que algo le sabe, no
[1:39:02] finito, todos los movimientos porque también tenemos.
[1:39:05] He tenido varios. Donde es como espérate, el
[1:39:06] volante no está tan fijo. No, y hay curvas que en la vida
[1:39:09] real son de primera. Ya en simulador hay truquito que
[1:39:12] te quedas en segunda en tercera. Por ahí sacas media Decimita,
[1:39:15] pero estoy seguro que la siguiente vez.
[1:39:17] Uno. Pues ya aprendo los trucos poco
[1:39:19] a poco y a la próxima ganamos. No me voy a quedar satisfecho,
[1:39:24] no se. Preocupen, oye Mister, pues
[1:39:26] gracias por acompañarnos a esta primera parte, pero bueno, como
[1:39:29] saben es capítulo especial, hay parte 2, así que síganos el
[1:39:34] jueves parte 2 de este capítulo con Esteban Gutiérrez, porque
[1:39:37] todavía tenemos que platicar de todo lo que viene para el gran
[1:39:41] premio de Holanda, así que nos vemos en unos días.
[1:39:43] Gracias por acompañarnos. Y hay que agradecerle a nuestros
[1:39:46] patrocinadores, caliente MX, gran premio de la Ciudad de
[1:39:49] México, Telcel, McDonald's, Mecano Sports y próximamente.
[1:39:54] One, y. Sí, sí.
[1:39:58] Sí, sí, sí.

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